Технология укладки асфальта на бетонное основание: Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Содержание

Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, клумб, тротуара, высадка разных растений – это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и содержание асфальтобетонной смеси. Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Вернуться к оглавлению

Какие бывают составы?

Асфальтирование участка.

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Вернуться к оглавлению

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия – довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены бордюры, то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев. Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной. Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Вернуться к оглавлению

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Вернуться к оглавлению

Классический метод

Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Вернуться к оглавлению

Применение старого покрытия

Данный метод применяется как для того чтобы создать новое полотно, так и с его помощью можно выполнить ремонт асфальтобетонного покрытия. По большей части процесс работ схож с предыдущей методикой, однако имеются отдельные нюансы.

Старое покрытие снимается при помощи кувалд, щебневую подушку не разбирают.
Покрытие подлежит дроблению на мелкие фракции.
Раздробленное покрытие заливают водой и плавят в емкости на огне.
После этого поверхностная работа продолжается по предыдущей методике.

Вернуться к оглавлению

Метод работы с холодным асфальтом

Подойдет, если есть необходимость не ямочный ремонт производить, а оформить большую площадь. Свою популярность данный метод завоевал относительно недавно, примерно лет 5-10 назад. По принципу работы напоминает холодную сварку. Одним из основных компонентов является специальный битум, который позволяет выполнять весь необходимый процесс даже при отрицательных температурах.

Его недостатком считают немаленькую стоимость. Но в случаях отсутствия возможности монтировать по классическим методам, холодный асфальт является отличной альтернативой.

Вернуться к оглавлению

Влияние материалов на качество покрытия

Толщина укладки зависит от целей использования асфальтобетонного покрытия.

Главным нюансом при операциях, связанных с укладкой асфальтовых покрытий, является правильный и точный выбор материалов. Чтобы не приходилось постоянно выполнять ямочный ремонт, необходимо отнестись к данному вопросу внимательно. Иначе заделка трещин в асфальтобетонном покрытии станет вечной проблемой. Все слои важно выполнять при помощи асфальтоукладчика в одно время. Это оказывает большое влияние на качество дорожки.

Несмотря на то, что классический бетон отличается неплохой прочностью, этот показатель можно улучшить. Самым популярным методом является использование особых типов строительной мастики для асфальта. Данные мастики содержат в себе битумные эмульсии и резиновые полимеры. Обычная битумная мастика применяется лишь в горячем состоянии, а вот эмульсию используют в охлажденном состоянии. Мастики способствуют лучшей герметизации трещин на поверхности покрытия. Это не дает просочиться внутрь воде и предотвращает разрушение полотна.

Период эксплуатации дорожного полотна зависит не только от состояния материалов, но и от оформления дорожной одежды. Один и тот же тип асфальтовой смеси может по-разному повести себя на различных типах основания. На дорожках и трассах, находящихся на цементно-бетонном основании, со временем появляются трещины. Происходит это по причине несоответствия теплофизических характеристик. Основание из щебня не грозят такими осложнениями, но они могут давать определенную усадку всей дорожки.

Вернуться к оглавлению

Заключение

В данной статье описаны все необходимые нюансы касательно выбора материала и функционирования с ним. Однако промышленность все время выпускает новые продукты, которые более совершенны.

При тщательном изучении всех методов и тонкостей покрытия, процесс укладки совсем не сложен.

Разрушение асфальтобетонного покрытия: причины и виды

Всегда удобно ехать в автомобиле по ровной и гладкой автостраде, развивая большую скорость. Отнюдь не редко качество трассы не позволяет это сделать, так как покрытие имеет отклонение от нормы и малопригодно для качественной езды. Со временем под давлением колес машин, особенно больших грузовых, влиянием неблагоприятных природных условий в виде дождя, града, резкой смены температуры, асфальтобетонный настил теряет свой первозданный вид. Покрывается мелкими трещинами, ямками, выбоинами, что укорачивает время качественной работы автотрассы. Езда по таким изношенным дорогам ведет к порче автомобилей и даже может привести к аварии.

Причины разрушения

В результате использования покрытий из асфальтобетона, они подвергаются различным деформациям. Износ дорог образуется из-за внешних и внутренних воздействий на асфальтобетонные покрытия. Дефекты на покрытии от влияния внешних факторов включают в себя:

силовые нагрузки от автомобильных колес;
атмосферные осадки (дождь, температурные изменения, оттаивание, снег, замораживание).

Основные причины разрушений – несоблюдение технологии укладки или ремонта дорожного полотна и воздействие автомобилей.

Внутренние факторы, связанные с разрушением асфальтобетонного покрытия, возникают вследствие неправильного составления проекта для дорог, их строительства и ремонта:

К разрушению дорожной поверхности приводит неправильное проектирование асфальтобетонной автомобильной трассы. Неточно проведенные исследования, расчеты и допущенные ошибки при определении интенсивности потока транспортных средств могут способствовать образованию дефектов на дороге из асфальтобетона и привести к разрушению дорожного сооружения, а именно: нарушится целостность асфальтного слоя на дорожных покрытиях; грунт основания просядет; снизится прочность грунтовой подушки; последует износ асфальтобетонного настила.
Применены старые методики и выбраны материалы низкого качества при работе с покрытием из асфальтобетона. Совсем недавно, для монтажа, укладки асфальтного раствора и ремонта трасс использовали горячие асфальтобетонные смеси, в состав которых входил некачественный битум. Он вызывал повреждения дорожного настила и ухудшал прочностные характеристики готовой смеси для асфальтирования дорожной поверхности. Однако строительство не стоит на месте, и уже сегодня разрабатываются и внедряются новейшие полимерно-битумные материалы, способные значительно повысить свойства материала и будущей трассы. Большую популярность приобрели различные добавки в смесь для: улучшения сцепления, повышения стойкости к воздействию воды и образованию трещин. Благодаря этим добавкам обеспечивается стойкость дорожного полотна к минусовым температурам. Чтобы избежать дефектов и износа дорожного полотна, следует не только применять новые смеси для укладки асфальта, но и выбирать новые технологии, которые позволят стабилизировать и укрепить ослабшие подвижные почвы основания. Чтобы предотвратить разрушения покрытий, используют армирующую сетку, которая усилит дорожную конструкцию и увеличит продолжительность срока эксплуатации асфальтированного полотна.
Дефекты и износ на асфальтобетонном покрытии возникают вследствие неправильного технологического процесса при возведении дорожной конструкции. Разрушения образовываются из-за допущенных ошибок при укладке асфальта и ремонте трассы. Способствуют возникновению дефектов нарушения правил перевозки асфальтобетонного раствора, в результате чего, смесь подается неправильной температуры. При уплотнении уложенной смеси не были удалены пузырьки воздуха или, наоборот, раствор был слишком уплотнен, тогда асфальтированное полотно начнет трескаться и расслаиваться. Разрушения трассы могут возникнуть в результате некачественной подготовки земельного полотна и работ по укладке дорожного сооружения.
Дефекты на дорожном покрытии чаще всего образовываются в результате погодных условий, когда во время дождей влага проникает в асфальтированное полотно, а жаркие лучи солнца портят верхний слой трассы – осуществляется ухудшение прочности асфальтобетона, что приводит к образованию выбоин. В период минусовых температур собравшаяся влага в слоях асфальтобетона способна увеличиваться в объеме и тем самым разрушать структуру и уплотнение асфальта.
В результате больших нагрузок от транспортных средств происходит разрушение дорожного полотна. Высокие нагрузки на поверхность трассы обусловлены интенсивным потоком транспортных средств, в результате чего, норма пропускной способности за 24 часа превышается и как последствие – ресурс полотна трассы снижается. Повышение осевой нагрузки вследствие эксплуатации дорожного покрытия транспортными средствами большой грузоподъемностью, приводит к разрушениям асфальтобетонного полотна, образованию колеи и трещин.

Повреждения дорожного покрытия из асфальтобетона могут происходить вследствие комплексного влияния внешних и внутренних факторов.

Вернуться к оглавлению

Основные виды дефектов

Типичные дефекты автомобильных дорог.

Асфальтобетонные повреждения бывают следующих видов:

Пролом. Представляет собой прорези на асфальтированном участке, где проходит поток транспортных средств. Если вовремя не залатать трещины, они способны увеличиться в размерах и превратиться в пролом большого диаметра.
Истечение срока службы. Разрушения, связанные с продолжительной эксплуатацией полотна, на котором не осуществлялся ремонт, сказываются на толщине слоя асфальтобетона.
Уменьшение прочности асфальтобетона. В результате больших нагрузок от тяжеловесных грузовых автомобилей образуется просадка полотна и разрушение верхнего слоя покрытия в виде неровностей, выбоин и колеи.
Выбоины. Разрушения в виде выбоин – это углубления с резким обрывом края, которые происходят из-за неправильной кладки асфальтобетона с использованием материалов низкого качества.
Шелушение. Образование шелушений на дорожной поверхности вследствие отделения из верхнего слоя частиц покрытия. Образуется из-за постоянных переменных воздействий на дорожную поверхность мороза и оттепели.
Климатические воздействия. В период таянья снежных масс образуется большое количество жидкости, которая способна разрушить полотно трассы, что влечет за собой снижение прочностных характеристик асфальтобетона.
Выкрашивание. Возникает этот тип повреждений вследствие нарушения укладки или ремонта дорожного полотна, а именно работы при атмосферных осадках или минусовых температурах.
Трещины. Образуются щели на дорожной поверхности в результате резкой перемены температурного режима.
Просадка. Возникает просадка из-за выбранных материалов низкого качества для укладки полотна, а также в результате недостаточного уплотнения асфальтной смеси или почвы.

Вернуться к оглавлению

Как предотвратить дорожные повреждения?

Предпринимаемые меры позволят предотвратить дальнейшее разрушение дороги.

Предотвращение разрушений асфальтобетонных покрытий включает в себя комплексные меры устранения проблемных участков трассы. Своевременное выявление повреждений позволит предотвратить дальнейшее образование выбоин, разломов и улучшит прочностные характеристики асфальтного полотна.

Методы борьбы с повреждениями позволяют поддерживать нужные транспортные и эксплуатационные показатели трассы, сохраняют целостность конструкции и покрытия, а также увеличивают продолжительность срока службы автомобильной поверхности. К этим методам относятся:

Использование новейших материалов, оборудования и технологии для укладки асфальта на автомобильные трассы. Используются полимерные смеси, которые добавляют в раствор на этапе его изготовления, которые необходимы для увеличения теплоустойчивости в жаркое время года, когда покрытие поддается воздействию прямых солнечных лучей и высоким температурам. Полимеры в асфальтной смеси уменьшают образование трещин в период низких температур воздуха, и предотвращают образование выбоин в процессе использования трассы.
В процессе устройства дорожного покрытия следует придерживаться всех правил и требований по установке автомобильной трассы: проводить тщательное уплотнение грунта и асфальтной смеси, добавлять в раствор вяжущий компонент-битум в требуемых пропорциях, чтобы обеспечилась нужная адгезия и улучшилась шероховатость покрытия.
Для избежания образования дорожных повреждений важно проводить ремонт не только по надобности, но и в целях профилактики. Несвоевременное проведение работ ухудшает состояние дорожного полотна и приводит к увеличению затрат для придания автомобильным покрытиям стандартного состояния. Запоздалый ремонт полотна приводит к использованию более усиленных толстых слоев дорожного покрытия и больших затрат на ремонтирование дорожной одежды.

Вернуться к оглавлению

Вывод

С дорожным полотном из асфальтобетона люди сталкиваются ежедневно, поэтому эта часть дорожной конструкции должна иметь не только высокую прочность и качество, но и удобство при эксплуатации полотна. Различные выбоины, трещины, колеи и другие повреждения дороги, способные причинить немало хлопот как пешеходу, так и транспортным средствам.

Чтобы дорожное покрытие не портилось, важно соблюдать технологические методы и рекомендации по его установке, вовремя проводить ремонтные работы и не допускать увеличения уже имеющихся повреждений.

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

Готовый асфальт на щебенке

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Слои для асфальтирования на щебеночно песчаной основе

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

Снимается старое основание.
Подошву грунта уплотняют.
По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

Песок (10-15 см).
Щебень (10-15 см).
Подстилающий.

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

Доставка на строительный участок всех материалов.
Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
Устройство бордюров.
Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
Метода асфальтирования.
Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
Используемых материалов.
Геологических характеристик участка.
Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

СНиП 2.05.02-85.
СНиП 3.06.03-85.
Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.

Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Марина

Дата публикации:

Май 24, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

заливка, уход, преимущества и технологии

30 Июл

Укладка тонкого слоя (слоя износа) дорожного покрытия

Согласно проведенным российским исследованиям, скользкость дорожного покрытия является первопричиной возникновения множества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Обеспечение безопасности дорожного […]

Подробнее

01 Мар

Капитальный ремонт дороги

В процессе эксплуатации дорожное полотно даже при условии регулярного обслуживания постепенно подвергается износу и со временем требует капитального восстановления. […]

Подробнее

27 Дек

Технология и материалы для заделки трещин в асфальте

Сетка трещинок на асфальте – картина, знакомая многим. Даже самое гладкое и качественное дорожное покрытие, спустя некоторое время, неизбежно […]

Подробнее

25 Июн

Трещины и разломы на асфальте: причины их появления и ремонт

Даже самое высококачественное дорожное покрытие со временем подвергается износу, а его поверхность покрывается трещинами, выбоинами и разломами. При этом для […]

Подробнее

28 Авг

Технология укладки холодного асфальта

Наиболее распространенной технологией создания дорожного полотна является горячее асфальтирование. При этом в определенных случаях такой способ невыгоден. В первую очередь […]

Подробнее

03 Фев

Прокладка новых и ремонт существующих инженерных сетей под действующими автодорогами

Для современного мира характерен бум строительства, при котором постоянно возводятся микрорайоны и жилые комплексы, расширяются территории городов и реконструируются […]

Подробнее

17 Сен

Автономные ручные гудронаторы — что такое, зачем используется, преимущества и недостатки, применение, фото и видео работы

Грунтовка поверхностей с использованием битумных эмульсий является широко распространенной практикой при выполнении различных дорожных и строительных работ. Использование таких материалов […]

Подробнее

30 Ноя

Дорожная одежда: конструкция и типы

Важным элементом любой автомобильной дороги является качественно обустроенная дорожная одежда, которая представляет собой многослойную искусственно созданную конструкцию. Именно от правильности […]

Подробнее

30 Дек

Рециклер асфальтобетона. Особенности устройства и работы. Использование в ямочном ремонте

За последние несколько десятилетий существенно возросла интенсивность, состав и скорость движения транспортных потоков. Причин для этого несколько, главной из […]

Подробнее

03 Июн

Замена бордюров (поребриков) на дорогах

В процессе эксплуатации дорог различного типа и назначения постепенному износу подвергается не только верхнее покрытие, но и бордюр, устанавливаемый […]

Подробнее

Ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона

Ручная заливка литой АБС

Применение литой смеси позволяет выполнять ямочный ремонт по отношению к повреждениям любого размера и глубины, но при вырезке карты важно задать правильную ширину, чтобы ремонтная смесь после выравнивания полностью совпала по высоте с уровнем верхней части дорожных одежд. Соблюдение прямоугольной формы карт рекомендовано и при этой технологии, поскольку это позволяет предупредить возникновение растрескиваний на стыке старого покрытия и области, подвергшейся восстановлению.

Процесс нанесения литого асфальта при обустройстве новой дороги и выполнении ямочного ремонта абсолютно идентичен и предполагает выполнение работ в следующей последовательности:

Доставка материала с завода в кохере, который подогревает материал, сохраняет его температуру и обеспечивает перемешивание с целью упреждения пригорания и создания равномерной структуры.
Подготовленная смесь заливается порционно, чтобы материала было достаточно для заполнения необходимой карты или участка.
Слой литого асфальта разравнивается с обеспечением совпадения верхних уровней.
Полученное покрытие засыпается черным щебнем с фракционным размером 10-15 мм, что позволяет обеспечить более высокие адгезивные свойства покрытия. После засыпки выполняется утрамбовка, обеспечивающая заглубление щебня.

Если при создании литой АБС используется рециклер, нужно правильно рассчитывать объем битума, щебенки, минеральных порошков, песка и полимеров. Пропорции материалов определяются лабораторным способом по данным исследования поврежденного покрытия и с учетом материалов, которые есть у ремонтной компании в наличии.

Используемое оборудование

Отсутствие тяжелой дорожной техники при ручном ремонте или обустройстве новых дорог предполагает, что в ходе выполнения работ будет использовано специализированное оборудование для дорожного строительства.

К наиболее часто используемому оборудованию при ручной строительно-ремонтной технологии можно отнести:

Заливщики швов. Этот тип оборудования преимущественно применяется для заливки карт и швов битумными материалами во время выполнения ямочного ремонта. Установки обеспечивают плавление, перемешивание и нагрев смесей, и выполнение заливки со строгим контролем количества используемого материала.
Швонарезчики. Удобная и мобильная техника обеспечивает быструю и качественную нарезку карт.
Гудронаторы. Небольшие ручные установки обладают достаточной производительностью для того, чтобы выполнить равномерное нанесение ВБЭ на щебенчатый слой при подготовке основания и в полость карты на ремонтируемом участке.
Виброплиты. Одним из наиболее важных этапов при подготовке основания, прокладке покрытия и восстановлении поврежденных зон является качественное уплотнение, достигаемое за счет использования виброплит. В отдельных случаях, например, при ремонте небольших участков, виброплиту может с успехом заменить вибротрамбовка.
Тепловое копье. Этот тип установок применяется для очистки и просушки карт и трещин перед проведением ремонта.
Ручной дорожный инструмент. При закладке АБС вручную часто применяется вспомогательный инструмент: тележки для транспортировки литого асфальта, грабли для распределения и выравнивания материала и прочее.

Представленный спектр оборудования и инструментов, а также различные материалы для дорожного строительства можно по выгодным ценам купить у ведущей компании-производителя «РР-СИСТЕМС». Мы предлагаем клиентам широкий ассортимент высококачественных товаров и осуществляем отправку заказов во все регионы России.

Техника безопасности

С целью создания безопасных условий в зоне проведения ремонта или строительства обязательно выполняется ряд стандартных процессов. Под этим подразумевается согласование работ с ГИБДД и объединением административно-технических инспекций, установка заградительных конструкций и временных знаков в ремонтной зоне, нанесение разметки.

Рядом с местом выполнения работ размещается обустроенная бытовка, в которой есть в наличии аптечка, укомплектованная различными препаратами (обязательно наличие противоожоговых и кровеостанавливающих средств) и достаточный запас чистой питьевой воды. Работники, задействованные в ремонтно-строительном процессе, экипируются спецодеждой, которая для повышения заметности выполняется в ярко-оранжевом цвете и оснащается светоотражающими элементами. В качестве рабочей обуви используются удобные ботинки на прочной, высокой подошве.

Обустройство дорог из асфальтобетона требует использования различного оборудования, дорожного инструмента, знания и соблюдения различных аспектов технологии, при помощи которых можно добиться высокого качества покрытия без применения асфальтоукладчика и другой сложной дорожно-строительной техники.

Укладка асфальта на бетонном основании: материалы, нормы, уход

Дороги из асфальта в мире считаются наиболее долговечными и популярными. Это замечательный способ, чтобы выполнить ремонт или реконструкцию какого-то участка пути. Существует несколько вариантов выполнения работ, где, в первую очередь, каждый из них зависит от объёма, об этом поговорим чуточку ниже. Также стоит уточнить важный аспект, из чего состоит основание дороги, зачастую, это, конечно же, гравий и щебень, но не редко стараются использовать и бетон. Асфальт на бетонном основании считается наиболее прочным и долговечным, с легкостью справляется с атмосферными влияниями.

Технические нормы и требования

Как и следовало ожидать, самое основное при укладке любого типа асфальта, даже такого, какой сегодня предстоит рассматривать, а именно асфальтобетон, главное, это понимание технологии и соответствие нормам и СНИПам. Кроме того, проведение подобных работ требует от строителя характерных навыков, знаний и опыта.

Прежде чем заниматься ремонтом, обязательно нужно ознакомиться с правилами, руководством и ГОСТом, предлагаемых при выполнении подобных работ. Но, имейте виду, что изучать нужно не только общепринятые ГОСТы, но и стандартизацию СЭВ. В ней содержится информация о параметрах конкретных дорог, технологических и эксплуатационных требованиях к ним. Вы должны понимать, что игнорирование прописанных норм и правил, чревато тем, что уложенный асфальт или подготовленное основное через какое-то время покроется трещинами, а на поверхности начнут образовываться неровности и ямы.

Также хотелось бы напомнить об основных тезисах технологического процесса:

В случае обширного объёма работ следует использовать исключительно автоматизированный способ, то есть включающий применение спецмашин и техники.
В случае, когда, наоборот, объём работ небольшой, желательно использовать именно ручной способ укладки, это применимо, к примеру, к небольшим тротуарам.

Используемые материалы

От выбора материалов в основе зависит не только долговечность покрытий, но и ценовая сторона всей работы, которая в любом случае будет иметь решающее значение, независимо от целей и нужд. Но при этом важно понимать, что не всегда целесообразно экономить на материалах, тем более, если местность сложная, либо предполагается серьезное воздействие на покрытие.

На сегодняшний день рынок строительного материала предоставляет широченный выбор и ассортимент. Сейчас без проблем можно приобрести различные смеси, готовые растворы, способные укрепить грунты, тем самым значительно повысив эксплуатационные требования к дороге. Таким образом, клиент, точней заказчик, сможет гораздо дольше пользоваться дорогой без серьезного, а порой даже минимального ремонта. Принцип растворов в том, что попросту скрепляет несколько пород грунта, точней слои грунта, тем самым, делая почву крепкой. Зачастую применение таких растворов оптимально там, где укладывается асфальт на бетонном основании. Хотя и обычные «гравийки» тоже стараются предварительно уложить на укрепленную почву.

Но, помните, что прежде чем заливать бетонное основание, необходимо проделать обязательные работы:

Верхний слой в обязательном порядке очищается от любого вида растений, а сама почва проходит многоуровневое «испытание» катком, то есть по-простому уплотняется. При этом, кстати, вы должны понимать, что по ГОСТу запрещается делать уклоны или создавать неровности.
Уплотнили грунт, следующий этап потребует обработки почвы специальными стерелизирующими растворами, которые предотвращают прорастание травы и прочих сорняков.
Следующий этап подразумевает, что необходимо сделать дренажную систему. Дренажный слой нужен обязательно, для него следует использовать такие материалы, как: щебень, песок, гравий. По возможности нужно делать несколько таких слоев и придерживаться технологии, подразумевающей, что каждый слой должен быть не менее 10 см. После укладки всех слоев, по инструкции обязательно следует утрамбовать каждый из уровней. Для лучшей усадки необходимо периодически проливать водой основание.

Как правильно укладывать и уплотнять слои?

Укладку асфальта любого типа важно проводить согласно инструкции, то есть должна соблюдаться технология. Как только приготовленный раствор попадает на площадку, нужно немедленно приступать к заливке и желательно сделать это все и сразу. То есть не несколькими партиями, а лучше сразу определенный участок, чтобы добиться как бы монолитного покрытия.

Соответственно, если укладка предполагается на больших участках, то оптимально использовать специальные монтажные машины. А если работа предполагается на небольшом участке, то соответственно обойтись можно и подручными средствами, вроде лопат и «швабр». Тем более, что даже для крупных дорог не всегда оптимально использовать спецтехнику, например, какие-то карманы, куда невозможно заехать даже на небольших катках. Поэтому к инструменту вроде лопаты, добавляется виброплита для уплотнения.

Что касается проектировки, то даже если работы предполагается проводить на собственном участке, скажем приусадебном, где площадь небольшая и воздействие планируется небольшое, все равно желательно придерживаться определенных правил. К примеру, в зависимости от покрытия, может отличаться ширина слоя:

для садовых дорожек, ширина 4 см;
подъездные дороги для автомобиля уже не менее 5 см.

Качество зависит от того, насколько правильно придерживалась технология. Очень важно, чтобы основание было не просто сделано в какой-то отведенный промежуток времени, соответствующий размерам участка, но и ещё вовремя утрамбовано. Видов трамбовки может быть несколько:

ручная;
при помощи катка;
виброплитой.

Помимо всего перечисленного, не нужно забывать о температурных режимах при укладке. Согласно тому же ГОСТу температура укладываемой бетонной смеси не может быть меньше 100 градусов. Именно при такой температуре достигается максимальная эффективность укладки. Должны понимать, что простые физические законы никто не отменял, ведь, чем ниже температуры смеси, тем труднее её будет утрамбовать и разровнять. Кстати, многие сталкиваются с такой проблемой, как прилипание раствора на виброплиты или каток, решение довольно простое, достаточно пролить раствор водой.

По поводу покрытия, уровни и гладкость должна быть одинаковой независимо от участка. Внимательно нужно следить за количеством прохода катка по тому или иному участку. При этом не забывайте, что не только от количества проходов зависит гладкость покрытия, но и от движений. Например, на бетонном основании при трамбовке запрещается делать реверсивные движения, то есть обратные.

Уход за покрытием

Если вы хотите, чтобы дорога эксплуатировалась долго и без мелкого ремонта, помните, что необходим правильный и своевременный уход. Нельзя, чтобы по новенькому покрытию ездили тяжелые машины в жаркую погоду, либо минимизируйте этот фактор за счёт перекрытия движения в дневное время, а пропуск осуществляйте ночью. Ни в коем случае нельзя допускать свободного перемещения по дороге любой гусеничной техники. Асфальтобетон слишком мягкий для такого транспорта, и не рассчитаны дороги под такую нагрузку. При движении тяжелая техника делает вмятины, так называемые колеи, из-за чего впоследствии начинают появляться ямы и кочки.

В итоге, что хотелось подчеркнуть, а то, что сам технологический процесс зависит не только от предполагаемого объёма работ, но и от места проведения укладки, какой класс дороги и покрытия в целом предполагается на данном участке. Учитывая эти факторы, можно определить следующее, а нужна ли вам на участке столь крепкая «подушка»? Ведь асфальт на бетонном основании предпочтительней укладывать именно на дорогах общего пользования, магистралях, поэтому деревни или даже садовые участки, могут обойтись более дешевым вариантом.

Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по предметным областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Документы по техническому обслуживанию и ремонту, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Грунтовка

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

Для покрытия и приклеивания рыхлых частиц материала к поверхности основы.
Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция среднего твердения, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

Большинство производителей эмульсий выпускают собственные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5 части воды на 1 часть эмульсии. Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если таковые вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовки.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду на это уйдет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

При нарушении любого из этих предупреждений высока вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Асфальтобетонные смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда требуются дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с запуском измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, тогда как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть скорректированы с учетом условий проекта (погода, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP.

Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Как правило, приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтобетонных материалов, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из стержней или распилов?

Рис (Gmm) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста. Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругого или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, изменяющий градацию. Уровень перехода градации зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, увидит больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и это более важно, при бурении керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями. Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется для смесей, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через ядра не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовый сердечник.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны сыграть роль.

Агрегат

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?

Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель старается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу представляет собой бескислородную атмосферу.

Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель.Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка жидкого мыла (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата, чтобы получить список одобренных агентов выпуска.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода.Толстый подъемник — меньшая скорость; тоньше подъемник — быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?

В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца.

Практически все дорожные департаменты штата теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один-два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».

«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических футов x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда требуются дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном производственном потоке и подаче скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому очень важно количество и тип используемых роликов.

Можно ли сразу охладить уложенный мат водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего асфальтового вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что приемлемо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.5–3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж с поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и сведет к минимуму инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в метражах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество требуемых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замеса или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует прилагать усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если количество воздушных пустот упадет ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах 7-17–7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные манометры обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой могут быть выполнены испытания. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заголовок спойлера

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда требуются дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Следует минимизировать ручную работу. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Каков процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:

Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
Установление стоимости на основе результатов, полученных на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы товара получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес составляет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается максимум 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей требуется подъемная толщина в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина мощения» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, основанное на свойстве материала — максимальном удельном весе — не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда требуются дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина при подъеме должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы обеспечить возможность выравнивания заполнителей во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически неограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Можно ли укладывать асфальт под дождем (небольшая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась мощение, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) в процессе перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу представляет собой бескислородную атмосферу.

Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и краска около 3.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Перекрестки

Как вы проектируете асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что покрытия на перекрестках подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, подходящие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не отвечает на ваш вопрос. Есть две проблемы:

Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обрезанный асфальт в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, используемый. Высококвалифицированные экипажи также могли использовать AC-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (щепа)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

Состояние существующей поверхности
Объем трафика
Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неподходящие размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком утвержденных антиадгезионных средств.

Особые приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков. Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать асфальту красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Используется специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Необходимо следить за тем, чтобы трение на поверхности не снижалось, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и требует обновления.

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как сравниваются уплотненные в лаборатории воздушные пустоты «повторно нагретых» образцов асфальтовой смеси с воздушными пустотами «оригинального

регенерированного асфальтового покрытия — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА	Материал Описание

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются, когда асфальтовое покрытие снимают для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить толщину до 50 мм (2 дюйма) за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральное предприятие для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с помощью ряда операций, включая дробление, просеивание, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчить на месте и включить в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о генерации RAP недоступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. ⁽¹⁾

Дополнительную информацию по переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

5100 бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Институт асфальта

Research Park Drive

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

# 3 Церковный круг, офис 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Переработка

Большая часть производимого ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.

Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. , или как заполнитель в гранулированных или стабилизированных основных материалах.⁽²⁾ Часть RAP, которая не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда она была произведена, складывается и в конечном итоге используется повторно.

Выбытие

Избыток асфальтобетона вывозится на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве ситуаций это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке асфальта, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.

Свойства RAP в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP можно получить из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно касается вторичной переработки дорожного покрытия.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ

Измельченный или измельченный РАП может использоваться во многих приложениях для строительства дорог. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.

Асфальтобетонный заполнитель и добавка к асфальтобетону

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.

Горячий асфальт (центральная технологическая установка)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячий асфальт.

Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)

Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодной укладки асфальта в качестве заменителя заполнителя.

Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте)

Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Гранулированный основной агрегат

Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый агрегат

Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы, RAP также должен быть измельчен и просеян, а затем смешан с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

Набережная или насыпь

Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени, или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте шоссе.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторое разрушение заполнителя. Градация измельченного РАП обычно более тонкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.

Гранулометрический состав измельченного или измельченного RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель или заполнитель нижнего основания был смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при снятии покрытия.

Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или меньше, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 представлен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. ⁽³⁾ Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с высокой степенью сортировки, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.

Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и содержания влаги в складированном материале.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, относящиеся к единице веса, было обнаружено, что удельная масса измельченной или переработанной RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м ³ (от 120 до 140 фунтов / фут ³), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о влагосодержании RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Измеренное содержание влаги в хранящемся измельченном RAP составляет до 5 процентов или выше. ⁽⁴⁾ Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. ⁽⁵⁾ Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП следует свести к минимуму.

Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано в первую очередь с воздействием атмосферного кислорода (окисление) на дорожное покрытие во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетон / воздух содержание пустот (увеличивается с более низким содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP)

(в процентах по массе).

Размер экрана (сетка)	На процент мельче после обработки или помола
37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1,0 дюйма) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 75 мм (No.4) 2.36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 0,60 мм (№ 30) 0,30 мм (№ 50) 0,15 мм (№ 100) 0,075 мм (№ 200)	100 95–100 84–100 70–100 58 — 95 38–75 25–60 17–40 10–35 ^a 5 — 25 ^b 3-20 ^с 2-15 ^д
а.Обычно менее 30 процентов б. Обычно менее 20 процентов c Обычно менее 15 процентов d. Обычно менее 10 процентов

RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F), вероятно, будут находиться в диапазоне от 10 до 80, в то время как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуазов (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, полученного из материала RAP. ⁽⁶⁾ В таблице 13-2 приводится сводка типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).

Тип имущества	ПДП Имущество	Типичный диапазон значений
Физические свойства	Масса устройства	1940 — 2300 кг / м ³ (120-140 фунтов / фут ³⁾
	Содержание влаги	Нормальный: до 5% Максимальный: 7-8%
	Содержание асфальта	Нормальный: 4.5-6% Максимальный диапазон: 3-7%
	Проникновение асфальта	Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
	Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент	Нормальный: 4000 — 25000 пуазов при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства	Масса уплотненного блока	1600-2000 кг / м ³ (100-125 фунтов / фут ³)
Механические свойства	Калифорния передаточное число подшипника (CBR)	100% RAP: 20-25% 40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше

Химические свойства

Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь незначительный процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтового цемента. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. ⁽⁷⁾

Механические свойства

Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.

Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м ³ (100 фунтов / фут ³) до 2000 кг / м ³ (125 фунтов / фут ³). ⁽⁸⁾ Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. ⁽⁹⁾

В Таблице 13-2 приводится сводка механических свойств RAP, обсуждавшихся в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

Краткое содержание и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление автомобильных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.
Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства автомагистралей , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.
Каллас, Б. Ф. Расчет смеси гибких дорожных покрытий с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.
Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по переработке асфальтового покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.
Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Труды Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.
Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.
Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта, связанные со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989.
Сеньор, С.А., Соке С.И. и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио в отношении вторичных материалов для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.
Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Укладка асфальта

Введение

Предметом данного срочного проекта было асфальтирование. процесс с использованием асфальтоукладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн.Расположение процесс проходил на углу улиц Мэйн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса). Проект реализуется компанией Reith-Riley Construction. — Индианаполис. В общий задействованный процесс:

цикл производства горячей смеси
Трехосный грузовой цикл
Роликовый цикл
Цикл разбрасывателя
Экипаж

Из-за сложности общей конструкции процесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на основании слой 15-ти полосной дороги.На тот момент другая полоса дороги еще не была заасфальтирована. Дорога имеет слегка увеличивающийся уклон и поворот по ходу движения. Предварительный процесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции, Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться и представлены.

Асфальт использовался человеком в качестве клея и гидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 году до нашей эры. в Евфрате и 2500 г. до н. э. в Египет. Шумеры использовали асфальт в 6000 году до нашей эры. для своей судостроительной отрасли. Cегодня, асфальт наносится на кровлю, герметики, конопатку, тормозные накладки, краски, эмали и наиболее широко используется в индустрии мощения (Asphalt — Science and Technology, 1968).

Описание процесса

Серийное производство

Сначала заполнитель проходит через бункеры для холодной подачи, где происходит первоначальное дозирование заполнителя.Количество материала, выходящего каждый бункер регулируется размером проема ворот, или скоростью ленты, или комбинацией из двух. Агрегат отправляется в сушилку. Здесь влага удаляется и нагревается для обеспечения правильной температуры смешивания в мельнице. Агрегат продолжает горячий лифт ширмами в горячие бункеры. Экраны обеспечивают окончательное разделение совокупный.

Заполнители разного размера выпускаются в весовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания с асфальт. Затем смесь сбрасывается в ожидающий грузовик или перемещается в бункер для хранения. Образцы берутся из каждого горячего бункера для тестирования. Проводится ситовый анализ, а также градационный тест. Судя по информации о градации, вес агрегата должен быть равен градации дизайна. Следует провести пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, пока желаемая смесь произведена.(Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.)

Укладка асфальтового покрытия

Укладка пальто

Перед началом укладки асфальтоукладчик применяется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта асфальтовая пленка служит основным и тактичные пальто. Затем покрытиям дают затвердеть перед возобновлением фактического укладки.В

Что такое асфальтобетон? (с иллюстрациями)

Асфальтобетон, обычно называемый асфальтом, гудронированным покрытием, тротуаром или черным верхом, представляет собой композитный материал, используемый при строительстве проезжей части и парковок. Этот композит представляет собой смесь побочного нефтепродукта, асфальтового битума и заполнителей. В асфальтобетоне асфальтовый битум действует как своего рода клей, который связывает вместе куски заполнителя.

Многие автостоянки вымощены асфальтобетоном.

Хотя процесс мощения улиц дегтем восходит к Багдаду восьмого века, никаких реальных изменений в этом процессе не происходило до тех пор, пока в 20 веке не появились первые автомобили для общественного пользования. В 1901 году Эдгар Пурнелл Хули запатентовал материал под названием гудронированный асфальт, который стал предшественником современного асфальтобетона. Сокращенное название материала Хули, асфальт, часто используется для обозначения асфальтобетона, несмотря на то, что современный асфальтобетон не содержит смол.

Асфальт также известен как асфальт, тротуар или асфальт.

Исторически асфальтобетон использовался для различных целей, в том числе для защиты британских военных кораблей от пуль в начале 1940-х годов.Асфальтобетон был нанесен толстым слоем на стальную опорную плиту, которая была прикреплена к внешнему корпусу корабля. Такое использование асфальтобетона называлось пластиковой броней и было достаточно эффективным для остановки бронебойных пуль того времени.

Асфальт рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрузку в несколько тонн при движении.

Асфальтобетон смешивают шестью основными методами. У каждого из этих методов есть свои преимущества и недостатки. Эти шесть методов: горячая смесь, теплая смесь, холодная смесь, обрезка, мастика и натуральный асфальт.

Полутвердый асфальт рекомендуется для мощения дорог.

Горячая и теплая асфальтовая смесь требует тепла для размягчения асфальтового битума и его связывания с заполнителем. Хотя оба этих процесса позволяют получить гладкие и прочные дороги, температуры, необходимые для работы с горячим смешанным материалом, могут быть недопустимыми для зимнего строительства дорог и могут потребовать использования большого количества ископаемого топлива для выработки необходимого тепла. По этой причине обычно предпочтительны теплые смешанные материалы, потому что они лучше держатся при строительстве в холодную погоду, а пониженные температуры приводят к меньшему загрязнению.

Холодный асфальт в основном используется в качестве заплатки для дорожных покрытий. Асфальтовый битум, смешанный с водой и мылом, превращается в эмульсию и смешивается с заполнителем. Когда вода испаряется из смеси, асфальт затвердевает и приобретает характеристики горячего асфальтобетона. Для измельчения асфальта используется тот же процесс, но вместо использования мыла и воды для эмульгирования асфальтового вяжущего используются керосин или легкие нефтепродукты.

Мастичный асфальт используется для изготовления пешеходных дорожек, крыш, полов и других объектов легкой укладки. Его получают путем варки асфальтового битума в миксере в течение нескольких часов перед добавлением заполнителя. Заполнитель добавляют после того, как битум достигнет вязкого жидкого состояния, и смеси дают возможность вариться еще от шести до восьми часов.Затем он транспортируется на строительную площадку для использования.

Природный асфальт образуется в результате подъема битума. Этот битум — вещество, встречающееся в природе в некоторых областях Земли, и оно существует под поверхностью. По мере того, как битум просачивается к поверхности, он проходит через пористый осадочный камень и осаждается в виде встречающегося в природе асфальта.

Асфальтобетон используется при строительстве проезжей части.

Асфальтобетон

Асфальтобетон. Как показано на этом поперечном сечении, многие старые дороги сглаживаются путем нанесения тонкого слоя асфальтобетона на существующий портландцементный бетон.Слой асфальтобетона. В дорожном строительстве для увеличения прочности обычно сначала закладывается базовый слой из щебня (см. Фото ниже). Машинная укладка асфальтобетона, подаваемого с самосвала.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый в строительных проектах, таких как дорожные покрытия, аэропорты и автостоянки. Он состоит из асфальта (используемого в качестве связующего) и минерального заполнителя, смешанных вместе, затем уложенных слоями и уплотненных. Его также все чаще используют в качестве основы для насыпных дамб.^[1]

Термины «асфальт (или асфальтобетон)», «битумный асфальтобетон» и сокращение «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и литературе. Асфальтобетонные покрытия часто называют просто «асфальтом» непрофессионалами, которые склонны связывать термин «бетон» только с портландцементным бетоном. Техническое определение бетона — это любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим, будь то вяжущее вещество, портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола.Неформально асфальтобетон также называют «асфальтовым покрытием», особенно в Северной Америке.

Составы смесей

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов:

Горячий асфальтобетон (обычно сокращенно HMAC или HMA) получают путем нагревания асфальтового вяжущего для уменьшения его вязкости и сушки заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием. Смешивание обычно выполняется с заполнителем при температуре около 300 ° F (примерно 150 ° C) для первичного асфальта и 330 ° F (166 ° C) для модифицированного полимером асфальта и асфальтового цемента при температуре 200 ° F (95 ° C).Укладку и уплотнение следует выполнять, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничивается летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание будет слишком сильно охлаждать асфальт, прежде чем он будет набит до оптимального содержания воздуха. HMAC — это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например, на основных автомагистралях, гоночных трассах и аэродромах.

Superpave , сокращение от «асфальтовое покрытие с высокими эксплуатационными характеристиками», представляет собой систему дорожного покрытия, разработанную для обеспечения более долговечных дорог.Ключевые компоненты системы — это тщательный выбор связующих и заполнителей, объемное дозирование ингредиентов и оценка готового продукта.

Теплый асфальтобетон (обычно сокращенно WMA) получают путем добавления в смесь цеолитов, восков или асфальтовых эмульсий. Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива, тем самым выделяя меньше углекислого газа, аэрозолей и паров.Улучшаются не только рабочие условия, но и более низкая температура укладки также приводит к более быстрой доступности поверхности для использования, что важно для строительных площадок с критическим графиком работы. Использование этих добавок в горячем асфальте (см. Выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладывать дорожное покрытие в холодную погоду или более длительные перевозки.
Холодный асфальтобетон получают путем эмульгирования асфальта в воде с (в основном) мылом перед смешиванием с заполнителем.В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и в идеале холодная смесь приобретет свойства холодной HMAC. Холодная смесь обычно используется в качестве ямочного материала и на дорогах с меньшей интенсивностью движения.
Обрезанный асфальтобетон получают путем растворения связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем. В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется.После того, как смесь застыла, более легкая фракция испаряется. Из-за опасений, связанных с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции, измельченный асфальт был в значительной степени заменен асфальтовой эмульсией. ^[2]
Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт получают путем нагревания выдувного битума твердого сорта (окисление) в зеленой плите (миксере) до тех пор, пока он не станет вязкой жидкостью, после чего добавляют заполнитель.

Смесь битумного заполнителя готовится (созревает) в течение примерно 6-8 часов, и как только она будет готова, смеситель мастичного асфальта транспортируется на место работы, где опытные слои опорожняют смеситель и машинной или ручной укладкой содержимого мастичного асфальта к дороге.Мастичный асфальтобетон обычно укладывается до толщины около ³ ⁄ ₄ –1 ³ ⁄ ₁₆ дюймов (20-30 мм) для пешеходных и дорожных покрытий и около ³ ⁄ ₈ дюйма (10 мм) для полов или крыш.

Помимо асфальта и заполнителя, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и агенты, предотвращающие слипание.

Натуральный асфальтобетон может быть произведен из битумной породы, обнаруженной в некоторых частях мира, где пористые осадочные породы у поверхности пропитаны восходящим битумом.

Асфальтобетонные покрытия — особенно на аэродромах — иногда называют гудронированными по историческим причинам, хотя они не содержат гудрон и не построены с использованием процесса щебня.

Тактико-технические характеристики

Асфальтобетон имеет различные эксплуатационные характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и шума дороги. Соответствующие эксплуатационные характеристики асфальта достигаются за счет интенсивности движения по категориям A, B, C, D, E и грубого трения (FC-5).Асфальтобетон производит меньше шума от проезжей части, чем бетонные покрытия из портландцемента, и, как правило, менее шумный, чем поверхности с зазором. Эффект шума от шин усиливается при более высоких рабочих скоростях. Звуковая энергия создается за счет трения качения, преобразующего кинетическую энергию в звуковые волны. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять акустические инженерные соображения, включая выбор типов дорожного покрытия, возникла в самом начале 1970-х годов. ^[3] ^[4]

Асфальт поврежден морозным пучением или замерзанием грунтовых вод.

Деградация и восстановление асфальтобетона

Ухудшение состояния асфальта может включать в себя растрескивание крокодилов, выбоины, сдвиги, расслоение, образование колей, толкание, зачистку и неровности уклона. В холодном климате замерзание грунтовых вод может вызвать растрескивание асфальта даже за одну зиму (из-за морозного пучения). Заполнение трещин битумом может временно исправить трещины, но только правильная конструкция, то есть позволяющая воде стекать из-под дороги, может замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение состояния асфальтобетона с течением времени, в основном делятся на две категории: факторы окружающей среды и транспортные нагрузки.Часто ущерб возникает в результате сочетания факторов в обеих категориях.

К факторам окружающей среды относятся жара и холод, наличие воды в основании или грунте земляного полотна, лежащем под тротуаром, и морозные пучины.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, позволяя тяжелым нагрузкам на шины деформировать покрытие в колеи. Парадоксально, но высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, его жесткость, эластичность и растрескивание. Низкие температуры могут вызвать появление трещин на асфальте.Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим к растрескиванию.

Вода, попавшая под тротуар, смягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая образование трещин. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается между тротуаром наверху и еще мерзлой почвой под ним. Этот слой насыщенной почвы практически не поддерживает дорогу наверху, что приводит к образованию выбоин.Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных почв. В некоторых юрисдикциях приняты законы о морозах, чтобы снизить допустимую массу грузовиков во время весенней оттепели и защитить дороги.

Дорожный ущерб в основном вызван грузовиками и автобусами. Повреждения, вызываемые транспортным средством, пропорциональны нагрузке на ось, увеличенной до четвертой степени ^[5], поэтому удвоение веса, которое несет ось, фактически вызывает в 16 раз больше повреждений. Колеса заставляют дорогу слегка прогибаться, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к растрескиванию «крокодил».Скорость автомобиля также играет роль. Медленно движущиеся автомобили нагружают дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и гофры на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловое повреждение в результате пожара автомобиля или действие растворителя в результате разлива химических веществ.

Предупреждение и устранение деградации

Срок службы дороги можно продлить за счет правильного проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков.Они также оценивают недра, чтобы увидеть, какую нагрузку они могут выдержать. Толщина покрытия и основания рассчитана на выдерживание колесных нагрузок. Иногда георешетки используются для усиления основания и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и подпочвы.

Надлежащая практика технического обслуживания заключается в том, чтобы не допускать попадания воды на тротуар, основание и подпочву. Уход за канавами и ливневыми стоками и их очистка продлит жизнь дороги при невысоких затратах.Герметизация небольших трещин битумным герметиком предотвращает расширение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание в основание и размягчение его. Для более проблемных дорог может применяться стружколом или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В целях общего увеличения затрат сюда входят тонкие асфальтовые покрытия, многоуровневые покрытия, шлифовка верхнего слоя и наложения, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Содержать дорогу в хорошем состоянии гораздо дешевле, чем ремонтировать ее после того, как она пришла в негодность. Поэтому некоторые агентства уделяют приоритетное внимание профилактическому обслуживанию дорог в хорошем состоянии, а не восстановлению дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долгосрочных условий покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые сосредоточены на восстановлении плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтировали их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность.^[6]

Некоторые агентства используют систему управления дорожным покрытием для определения приоритетов технического обслуживания и ремонта.

Переработка

Асфальтобетон часто рекламируется как , пригодный для 100% вторичной переработки . На свалки утилизируется очень мало асфальтобетона.

Было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя рециклированный материал обычно не очень водонепроницаем или гладок и должен быть покрыт новым слоем асфальтобетона.Холодная переработка на месте измельчает верхние слои асфальтобетона и смешивает полученные рыхлые измельчения с асфальтовой эмульсией. Затем смесь снова укладывают на проезжую часть и уплотняют. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, а поверх укладывают новую горячую асфальтовую смесь.

Асфальтобетон, снятый с дорожного покрытия, обычно складывается для дальнейшего использования в качестве заполнителя для новой горячей асфальтовой смеси. Этот регенерированный материал, широко известный под аббревиатурой «RAP» для переработанного или регенерированного асфальтового покрытия, измельчается до определенной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. «Грунтовка для управления дорожным покрытием». Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/asstmgmt/pmprimer.pdf. Проверено 01.09.2011.

Почему отслеживание температуры является ключом к успешной укладке асфальта

Температура окружающей среды (воздуха), температура основания (заполнителя и существующего асфальта) и температуры горячего смешанного асфальта имеют решающее значение для обеспечения уплотнения и долговечности недавно вымощенных поверхностей и пятен.

Горячая асфальтовая смесь производится при температуре от 270 ° F до 325 ° F.В зависимости от условий окружающей среды и расстояния от завода по производству горячей смеси до объекта, горячая асфальтовая смесь может терять от 5 ° F до 25 ° F.

Температура смеси на основе после того, как она прошла через укладочную машину, а не температура смеси или производства, является наиболее важным фактором при определении доступного времени для уплотнения. Горячее асфальтовое покрытие поступает на проект при температурах от 275 ° F до 300 ° F и укладывается на существующее основание механическими методами (укладочные машины).

Читать дальше: Как уплотнять асфальтовое покрытие

Если температура воздуха и основания ниже, чем требуется или указано, асфальтовое покрытие будет охлаждаться слишком быстро, что приведет к его схватыванию и очень затруднит получение требуемой или заданной плотности уплотнения.

Тонкие слои дорожного покрытия остывают быстрее, чем более толстые слои, и если температура основания или окружающей среды будет низкой, горячая асфальтовая смесь остынет быстрее, плотность не будет достигнута, и заплатка рассыпется и развалится.

При укладке дорожного покрытия и перекрытии, если покрытие из горячего асфальта охлаждается слишком быстро, вся поверхность за короткий период времени растрескается, образуя неровную каменистую поверхность. Это не только приводит к плохому качеству поверхности, но и к тому, что поверхность будет удерживать воду, что сокращает срок службы дорожного покрытия или заплатки за счет ускорения процесса растекания.

Вот почему так важно контролировать все температуры (окружающей среды, основания и горячего асфальта) и скорость ветра во время процесса укладки.

Температура окружающей среды

Есть три основных шага для проверки температуры, чтобы гарантировать хороший и успешный проект мощения и ямочного ремонта:

Контроль температуры окружающей среды. Поиск ожидаемых высоких и низких температур в день укладки, а также мониторинг температуры окружающей среды в рабочее время очень важны для начала и поддержания успешного законченного проекта укладки. Обычно требуется, чтобы температура окружающей среды была 50 ° F и повышалась при укладке дорожного покрытия или ямочного ремонта.
Узнайте прогнозируемую скорость ветра на день укладки. Когда есть ветер, температура горячей асфальтовой смеси остывает быстрее, чем обычно. Чем выше скорость ветра, тем быстрее остынет горячая асфальтовая смесь.
Обратите внимание на осадки. Это может снизить температуру горячей асфальтовой смеси, что затруднит усилия по достижению необходимого уплотнения.

Базовая температура

В то время как температура окружающего воздуха является фактором охлаждения горячего асфальтового покрытия, температура основания или грунта еще более критична.Мониторинг температуры основания (земли или существующего покрытия) можно выполнить с помощью инфракрасного термометра (приобретенного в магазине инструментов, Sears, Home Depot и т. Д.), Чтобы убедиться, что базовая температура составляет 50 ° F и повышается.

Температура HMA

Последний шаг — проверка температуры горячей асфальтовой смеси перед ее укладкой на основание. Это должно быть выполнено путем измерения температуры дорожного покрытия в самосвале, в передней части укладочной машины и за стяжкой (после прохождения укладочной машины).Кроме того, ветер очень быстро охладит горячую асфальтовую смесь после того, как она будет помещена на основание, поэтому следует соблюдать осторожность при укладке дорожного покрытия в ветреные дни, и необходимо будет отрегулировать перекат с учетом влияния скорости ветра.

Если базовая температура или температура окружающей среды не достигнет минимальной требуемой температуры, вы рискуете получить неисправный конечный продукт, при котором дорожное покрытие рассыпется и развалится. Точно так же холодная асфальтовая смесь также вызовет растрескивание и разрушение дорожного покрытия.Если дорожное покрытие остынет слишком быстро и упадет ниже 220 ° F перед первоначальной или разрушающей прокаткой, произойдет отказ, потому что горячая асфальтовая смесь затвердела и требуемое уплотнение (95% лабораторный контроль) не может быть достигнуто.

Читать далее: Не слишком ли холодно для мощения асфальта?

Температура дорожного покрытия очень важна для операторов катков, чтобы они знали, когда им нужно выполнить начальную или аварийную прокатку. Мониторинг температуры и скорости ветра очень важен при установке новой поверхности или при ямочном ремонте (особенно обшивки или ямочного ремонта) на существующей мощеной поверхности.

Университет Миннесоты и Министерство транспорта Миннесоты разработали программу под названием «Cool Pave», которую можно использовать для определения количества времени, которое подрядчик должен выполнить прокатку с разрывом и достичь требуемой плотности. В таблице A показано время, необходимое подрядчику для достижения начальной плотности и уплотнения при температуре окружающей среды от 50 ° F до 90 ° F, базовой температуре от 50 ° F до 80 ° F и температуре смеси от 300 ° F до 250 ° F. Также во время уплотнения учитывается скорость ветра 5 миль в час.

____________________________________________________________________________

Томас Макдональд является партнером / владельцем PMIS (Источник информации о содержании дорожного покрытия) и соавтором Руководства по содержанию дорожного покрытия, доступного на Amazon.

Журнал "Дизайнер"