Трещетка заднего колеса велосипеда: Трещотки для велосипеда купить в Санкт-Петербурге, цены, каталог интернет-магазина ВелоДрайв

Содержание

Зачем ставится трещотка на велосипеды и как ее снять | ProVelik.ru

Трещоткой называют механизм, который дает возможность проводить передачу от цепи к педалям. Данная установка дает возможность крутить педали свободно и без каких-либо остановок. Втулка заднего колеса и данный элемент является единой частью. Составными частями трещотки является храповик, на котором находится зубчатый барабан. А также кассета звездочек, которая не разбирается.

Трещотка на велосипеде снимается в таких случаях:

Регулирование заднего колеса, а именно затяжки подшипников. Теоретически снимать его и не надо, но так удобнее извлечь подшипники и смазать главный узел. Таким образом, определяется, насколько изношена чашка.
При смене, либо установке спиц. Ставятся на втулку колеса.
При замене вышедших из строя собачек. Но очень сложно приобрести довольно мелкие детали. Поэтому приходится покупать узел в компакте со всеми составляющими. Если есть в наличии старая трещотка велосипеда, то можно извлечь оттуда собачки. При поломке собачек, барабан начинает выходить из строя, а именно заклинивать. В некоторых случаях он может крутиться в разные стороны.

Также приходится снимать трещотку с велосипеда, если наблюдается изношенность зубцов на звезде. В редких случаях при поломке зубцов, которые меньше всех.

Инструментарий

Для того чтобы работать с данными деталями, необходимо иметь специальные инструменты. Такими являются:

Молоток.
Тряпка, которая должна быть плотной и безворсовой.
Тоненький кернер, для разбора трещотки.
Для раскрутки втулки нужен ключ рожковый. Размер должны быть 14-15 миллиметров.
Смазка не литиевого происхождения.

Также нужен будет съемник для такой детали, как трещотка. Он может быть как гаечный, так и разводной. Он должен быть 27 миллиметровый. Лучше всего конечно использовать ключ накидного применения. Это связано с тем, что при прокрутке ключ не будет соскакивать с граней.

Разница между кассетой и трещоткой

Чем отличается кассета от трещотки на велосипеде? Многие путают трещотку с кассетой для велосипеда. Если правильно изучить данные детали, то они не могут заменять друг друга. На данный день трещотку найти очень сложно. Разве что, если снять ее со старого велосипеда. На новых и скоростных велосипедах можно рассмотреть только кассету. Она является деталью, которая стала усовершенствованной.

Недостаток трещотки заключается в том, что она не подходит для осей полой плоскости диаметр которого 15 миллиметров. Если рассмотреть полностью весь механизм, то начинка трещотки состоит из собачек. Механизм данных деталей храпового характера, на которых устанавливается втулка внешняя (там расположены звездочки). Гайка при этом выполняет особую здесь роль. Это деталь является поверхностью для подшипника, а также выдерживает все 2 части. Подшипники установлены внутри, которые состоят из одинаковых металлических шариков.

Втулка внутренняя – частица трещотки – устанавливается на резьбу колеса, которая находится сзади. Для удаления этой детальки необходимо по размеру выбрать съемник.

Если подниматься на гору, то происходит большая нагрузка на цепь и заднее колесо. Именно с такой мощностью необходимо закрутить внутреннюю начинку трещотки. Далее по этому механизму затягивается по резьбе в саму втулку колеса.

Чтобы открутить трещотку, которая была давно закручено, надо применить немало усилий. Чтобы с небольшим трудом это сделать, нужны инструменты. К таким специальным инструментам относится ключ (желательно гаечный), втулка со шлицами, а также съемник.

Ни в коем случае нельзя заменять съемник иными инструментами. Они также не подходят для кассет. Причиной тому является несовместимость шлиц. Трещотка или кассета на велосипеде чаще всего ломаются при больших нагрузках. Кассета и трещотка – отличия в разборе нет.

Как снимать трещотки с велосипеда?

В самую первую очередь нужно снять заднее колесо. Далее необходимо снять ось из колеса втулки. Сильно подпереть колесо в стену, которое стоит вертикально. Что касается покрышки, то ее можно, в принципе, не снимать. Ведь если ее не будет, то можно будет расцарапать обод колеса на момент ремонта. Также с покрышкой намного удобнее работать.

Далее нужно установить съемник и крутить ключом, который в размерах большой. Крутить нужно резко и рывками, тогда легче выкрутить трещотку. Нельзя крутить съемник по часовой стрелке, так как втулка правая. Удобнее установить ключ ровно горизонтально. Таким образом, удобно и легко крутить и давить.

Чтобы поделить трещотку на две детали для ремонта, обязательно нужно взять кернер и молоточек. Если у Вас кернера нет, то можно взять обычный гвоздь или саморез. Заменитель кернера должен быть как можно длиннее и крупнее. Далее механизм трещотки разбирается с помощью прокручивания гайки, которая является конусной. Крутить нужно по часовой стрелке, так как резьба является левосторонней.

«Торпедо» ставят на велосипеды, которые предназначены для одной скорости. То есть, это такие велосипеды: детские, дорожные, раскладные или для детей подросткового возраста. В основном такой тип звездочек установлено на современные велосипеды. Втулки данного происхождения имеют одну звезду. Крепеж производится с помощью шлицев на конусы.

Трещотку и кассету на велосипеде при поломке менять не проблематично для велосипедиста.

Источник https://provelik.ru

сколько шариков в трещотке? Особенности устройства для заднего колеса с 1, 6 и 7 скоростями. Как выбрать трещотку? Виды

Велосипедные аксессуары

На сегодняшний день одним из самых популярных и часто используемых видов транспорта по праву является велосипед. Это не только спортивный инвентарь, при помощи которого можно держать себя в форме, но и удобное средство передвижения. Очень важно не только купить велосипед и научиться на нем ездить, но и уметь разбираться в его основных составляющих и принципе работы.

В данной статье мы поговорим о том, что такое трещотки на велосипед, определим их виды и критерии выбора.

Разновидности

Трещоткой называется один из элементов трансмиссии велосипеда, который состоит из нескольких звездочек. Последние, в свою очередь, объединяются с храповым механизмом и представляют одно целое.

Основная цель механизма – передача крутящего момента с передних звездочек на заднее колесо.

Именно благодаря наличию трещотки на велосипеде есть возможность контролировать скорость и мощность вращения колес.

Поэтому трещотка необходима для спортивных и горных велосипедов. Ранее ее устанавливали на старые и дешевые велосипеды, а более современные спортивные модели, например, на 9 скоростей, оборудуют уже не такими устройствами, а кассетами. Они выглядят как трещотки, но отличаются количеством звезд и, конечно, визуально.

Трещотки различаются между собой количеством звездочек (от 4 до 8 звезд) и зубьев разных диаметров.

Наибольшей популярностью пользуется трещотка, состоящая из 6 звезд, на которых может быть 14-28 зубцов

. А также часто покупают и устанавливают трещотку 7-звездочную. Количество шариков, помещенных в подшипники устройства, также может отличаться – это зависит от вида механизма, типа велосипеда, на который устанавливается.

Примерно их 35 штук. А вот диаметр их составляет 1 мм.

Сегодня существует несколько основных классификаций трещоток на велосипед. Итак, трещотки классифицируются по нескольким признакам.

Материал изготовления. Он может быть разным. Чаще всего используют хромированную или никелевую сталь, титановый или алюминиевый сплав. Механизм, звезды которого изготовлены из алюминия, самый дорогой и долговечный, а вот стальной, к сожалению, долго не протянет.

Тип конструкции. Он может быть разборным, на пауке или нескольких пауках. Устанавливаются трещотки на велосипеды, у которых 1, 6, 7, 8 скоростей.

Устройство механизма заднего колеса

Втулка заднего колеса устроена таким образом, что состоит из множества отдельных деталей, которые соединены между собой в один механизм, а именно:

из конуса и левого фланца;
корпуса;
оси и внутреннего корпуса трещотки с фланцем;
звездочки;
контргайки и наружного корпуса;
прокладки;
втулки и пружинки.

Основой трещотки заднего колеса является храповой механизм. Все выше перечисленные элементы являются единым целым. Для того чтобы прикрепить трещотки к заднему колесу, используют специальное резьбовое соединение, при помощи которого резьба трещотки вкручивается во втулку.

Схема работы механизма следующая:

давление на педали, которое возникает при нажатии на них, передается на звездочки механизма;
во время передачи давления «собачки» трещотки начинают упираться во втулку, тем самым приводя в действие колесо.

В большинстве случаев, если один из элементов выходит из строя, его необходимо заменить, а для этого механизм полностью разобрать.

Чтобы выполнить ремонтные работы, обязательно нужно иметь специальный инструмент, который называется съемник трещотки.

Частые поломки связаны с тем, что подшипники находятся не на втулке. Именно из-за этого ось при воздействии на нее сильной нагрузки лопается.

Как выбрать?

К выбору данного механизма нужно отнестись очень серьезно и ответственно, ведь от него зависит то, насколько езда на велосипеде будет соответствовать нашим требованиям как по критериям скорости, так и по безопасности передвижения.

Правильно подобрать трещотку на велосипед можно, учитывая ряд критериев.

Тип велосипеда и местности, на которой вы будете ездить. Для шоссейника подойдет изделие 11-22 или 11-27, где числа обозначают диапазон количества зубьев. Для горного «железного коня» идеальным вариантом будет механизм с числовым обозначением 11-36 и 11-28.
Стоимость механизма. Она на 90% зависит от материала, из которого изготовлена трещотка. Специалисты рекомендуют не экономить и не покупать самый бюджетный вариант. Дешевое изделие очень быстро выйдет из строя, скорее всего, на нем лопнет ось. Поэтому лучше повременить, подкопить денег, и купить более дорогой и качественный продукт.
Стиль езды. Это также очень важный фактор. Если вы, к примеру, сторонник сложного, особенного стиля катания, то необходимо покупать устройство с максимальным количеством звезд.
Производитель. Не забывайте уточнить у продавца информацию об изготовителе. По возможности отдайте предпочтение известному производителю инвентаря и деталей для велосипедов. Да, такой механизм может стоить дороже, но его цена будет полностью соответствовать качеству.

А также учитывайте, чтобы размеры трещотки идеально подходили на передние шатуны. Связано это с тем, что эти два механизма работают в тандеме и соединяются между собой, тем самым гарантируя безопасное передвижение.

В видео ниже можно посмотреть мастер-класс по замене трещотки на велосипеде.

Кассеты, трещетки для велосипеда, цены

0 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG80, 9скоростная, звёзды: 11-32

Профессиональная кассета на 9 скоростей высочайшего уровня. Расчитана на большие нагрузки.

820 ₽

Нет в наличии

Велосипедная трещотка представляющая собой несколько ведомых звездочек с разными размерами и количествами зубьев объединённых на втулке. Трещоточный механизм не разборный, при выходе из строя подлежит полной замене. Подходит на совместимую втулку заднего колеса. Для замены трещотки необходим…

0 ₽

Нет в наличии

Начальная усиленная кассета для Шоссе, выдерживает большие нагрузки и экстремальную эксплуатацию. Благодаря качественным сплавам ресурс кассеты увеличен и достигает максимально возможного, особенно в сочетании с использованием 3-х цепей. Размер звёзд рассчитан именно на шоссейную езду.

0 ₽

Нет в наличии

Профессиональна усиленная кассета для MTB, выдерживает большие нагрузки и экстремальную эксплуатацию. Благодаря качественным сплавам ресурс кассеты увеличен и достигает максимально возможного, особенно в сочетании с использованием 3-х цепей.

0 ₽

Нет в наличии

3500 ₽

Нет в наличии

2370 ₽

Нет в наличии

310 ₽

Нет в наличии

Трещотка Shimano Tourney, MF-TZ21, для 7-ми скоростной трансмисии, размер звёзд: 14-28

300 ₽

Нет в наличии

Трещотка Shimano Tourney, MF-TZ20, для 6-ти скоростной трансмисии, размер звёзд: 14-28

380 ₽

Нет в наличии

Трещотка 7 звёзд Shimano MF-TZ21 звёзды:14-28Т

190 ₽

Нет в наличии

Трещотка 5 звёзд Shimano Tourney MF-Z015 звёзды:14-24T

2390 ₽

Нет в наличии

Кассета «Sram» 10скоростная, OG 1070 Road, звёзды: 11-26

Профессиональная шоссейная кассета на 10 скоростей высочайшего уровня. Расчитана на большие нагрузки и долгий срок эксплатации.

0 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG61, для 9 скоростной трансмисии, звёзды 11-34

Профессиональная кассета на 9 скоростей высочайшего уровня. Расчитана на большие нагрузки.

0 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG61, 9скоростная, звёзды: 11-32

Профессиональная кассета на 9 скоростей высочайшего уровня. Расчитана на большие нагрузки.

1450 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG61, 9скоростная, звёзды: 11-28

Профессиональная кассета на 9 скоростей высочайшего уровня с меньшим перепадом между звёздами чем у обычных кассет, что позволяет переключаться со звезды на звезду очень плавно. Расчитана на большие нагрузки.

880 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG31, для 8 скоростной трансмисии, звёзды 11-32

Надёжная кассета туристического уровня которая проходит гораздо дольше чуть более дешёвых аналогов.

0 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG30, 9скоростная, звёзды: 11-32

Качественная кассета на 9 скоростей с универсальным размером звёзд.

630 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano, CS-HG20, для 7 скоростной трансмисии, звёзды 12-32

Качество Shimano при низкой цене длают эту кассету отличным выбором при замене вышей старой кассеты, особенно если вы решили перейти на фирменые компоненты Shimano.

3570 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano XT, CS-M770, для 9 скоростной трансмисии, звёзды 11-32

Конструкция кассеты основана на «пауке». Т.е. звёзды изначально объединены в группы. Такие кассеты необходимость если у вас стоит лёгкая втулка с алюминиевым барабаном. Обычная кассета без «паука…

1140 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano Deore, CS-HG50, 9скоростная, звёзды: 11-32

Профессиональная кассета на 9 скоростей, но за не очень большие деньги. Расчитана на большие нагрузки.

590 ₽

Нет в наличии

Кассета Shimano Alivio, CS-HG50-8I, 8скоростная, звёзды: 11-32

Профессиональная кассета на 8 скоростей. Самая надёжная и ресурсоёмкая из кассет на 8 скоростей. Расчитна на большие нагрузки.

Колесо для велосипеда 28″ заднее V-Brake на трещетке

Заднее колесо для велосипеда. Размер — 28 дюймов.

Двойной алюминиевый обод. Под тормоза — V-Brake.

Система переключения скоростей — трещотка. На Эксцентрике.

Стоимость колеса зависит от от сроков исполнения и от того, какие комплектующие используются при сборке:

Стоимость колеса для велосипеда зависит от запчастей используемых при его сборке.

1. От выбранного Вами обода. У нас представлены марки ALEX RIMS, DRAGON LINE, Weinmann. Стоимость обода зависит от материалов, ширины и дизайна исполнения.

2. От устанавливаемой марки и уровня втулки. У нас в магазине вы всегда найдет втулки производителей Шимано, Sram, Джойтеч, Спрингфилд.

Колесный обод предназначен под ободную систему торможения V-Brake. Втулки могут использоваться любых производителей и уровня от обычных недорогих стальных втулок с гайками до высококачественных алюминиевых на промышленных подшипниках и эксцентриках. Подходит для недорогих дорожных велосипедов со скоростями от производителей Stels (Navigator, 350, 370), STERN, ORION, Forward и других аналогов данных марок и моделей велосипедов. Так же 28 размер обода используется для спортивных и шоссейных велосипедов ведущих мировых производителей CUBE, Merida, Giant, Autor и других известных брендов.

При индивидуальном заказе — сборе колеса, вам необходимо сказать тип вашего велосипеда (шоссейный, городской, двух подвесный, горный), марку и модель велосипеда, предпочтение по втулке (на обычных подшипниках или промышленных, крепление колеса на гайках или эксцентрике). Не забудьте посмотреть перед покупкой колеса, если у вас задний переключатель под гайку (что скорее всего) то соответственно Вам необходимо что бы втулка на колесе была так же на гайках. Простые колеса начального и среднего уровня вы всегда найдете в нашем магазине. Используемые обода — ALEX RIMS, DRAGON LINE, Weinmann. Спицуемые втулки — Shimano, Sram, Joytech, Springfild. Как правило при покупке велосипеда по умолчанию ставится 28 колесо на одинарном ободе, при его износе лучше не менять на аналогичное, а поставить 28 колесо на двойном алюминиевом ободе, оно обладает повышенной прочностью, лучшим накатом и меньшей прокалываемостью велокамер. 28 колесо для спортивных и шоссейных велосипедов собирается исключительно под заказ с составлением технического задания для сотрудников веломастерской VELOPODOLSK.

Тррещотка\кассета велосипеда

Задняя звезда для втулок типа «Торпедо»

Втулки типа «Торпедо» устанавливаются на большинство современных односкоростных велосипеда – дорожные, подростковые, складные и детские. Такие втулки снабжены одной ведомой звездой, которая крепиться при помощи шлицевого соединения к ведущему конусу. Сначала на ведущий конус одевает пыльник, потом сама звезда и далее все это зажимается опорным кольцом в специальных пазах ведущего конуса.Крепление задней звезды к втулке односкоростного велосипеда

Трещотка заднего колеса велосипеда

Велосипедная трещотка представляет собой часть трансмиссии велосипеда и состоит из набора звезд объединенных с втулкой свободного хода. Такой тип набора задних звезд появился раньше, чем кассеты и считается уже устаревшим. В наши дни кассеты устанавливаются в основном на велосипеды начального уровня, которые не подвергаются высоким нагрузкам. Минусом такой конструкции является не совместимость с полой осью под эксцентрик. Из-за того, что подшипники свободного хода находятся вне втулки, часть этой оси при сильных нагрузках может лопнуть. Именно поэтому почти все втулки под трещотку имеют ось под гайки. Кроме того трещотки могут содержать максимум семь звезд, очень редко восемь, в то время, как кассеты бывают и с 11 звездами. Главным же преимуществом трещотки является доступная цена, которая обеспечила популярность среди не профессиональных велосипедов.Крепление трещотки к втулке заднего колеса велосипеда. Трещетка заднего колеса велосипеда крепится к втулке при помощи резьбового соединения, снять же трещетку можно только с помощью специального съемника.

Устройство втулки трещотки достаточно простое и основано она на храповом механизме, поэтому его часто называют храповиком. На оси втулки располагаются собачки, которые закреплены специальным кольцом. Сама ось крепится непосредственно к задней втулке велосипеда. С внутренней стороны корпуса имеются специальные зубчатые выступы. На корпусе находится набор звезд. Ось и корпус взаимодействуют между собой через собачки и подшипники. Когда велосипедист давит на педали и передает усилие на звезды трещотки, собачки упираются в выступы и крутят втулку колеса велосипеда. Как только звезды трещотки останавливаются, а с ними останавливается и корпус трещоточной втулки, собачки начинают проскакивать через выступы. Колесо крутится дальше свободно от задних звезд и соответственно педалей. При свободном ходе можно услышать характерные щелчки, это собачки бьются о выступе на корпусе храповика.Детали втулки трещеткиВтулка трещотки с храповым механизмом

Кассета заднего колеса велосипеда

Кассета представляет собой деталь велосипеда, состоящую из набора звезд закрепленных между собой. Кассета одевается на барабан свободного хода задней втулки при помощи шлицевого соединения и закрепляется специальной гайкой. Разница между кассетой и трещоткой в том, что втулка свободного хода (барабан или орех) у трещотки интегрирован в неё, а у кассеты он находится непосредственно в задней втулке велосипеда.Кассета и втулка с барабаном под кассету Нет смысла рассматривать устройство и принцип действия барабана кассетной втулки, так как он аналогичен втулке свободного хода трещетки.

Классификация кассет по количеству звезд

Кассеты могут содержать от семи до одиннадцати звезд. Причем втулки чаще всего выпускают под 8,9 и 10 звезд, так как при меньшем количестве звезд обычно применяют трещотку. Одиннадцати звездные кассеты на данный момент выпускаю только для системы Campagnolo и они совместимы только с аналогичными втулками.

Материалы изготовления кассет

Самым идеальным вариантом считается сталь со специальными покрытиями. Такие кассеты более долговечны, но и тяжелее титановых и алюминиевых. Чем дороже стальная кассета, тем дольше она будет служить. Алюминиевые кассеты очень легкие, но изнашиваются очень быстро. Титановый сплав используется только в изготовлении профессиональных кассет, так как по цене они получаются, как «золотые». Вес титановых кассет заметно ниже, чем у стальных, а по прочности аналогичны.Различия по типу велосипедов Кассеты для горного велосипеда содержат звезда с диапазоном зубцов от 11 – 28 до 11 – 36, т.е. 8,9 и 10 звезд. Для шоссейных велосипедов применяются кассеты с диапазоном звезд от 11 – 22 до 11 – 27, а именно от 8 до 11 звезд. Стоит отметить, что горные кассеты совместимы с шоссейными, если количество звезд совпадает.

Типы конструкций кассет

Разборные – самый дешевый вариант. Такая конструкция позволят заменять изношенные звезды, но при этом разборные кассеты самые тяжелые. В разборной кассете звездочки соединены между собой заклепками или болтами.
На пауке – это не разборная конструкция звезд, которые соединены между собой пауком. Такие кассеты легче чем разборные.На нескольких пауках – принцип как и на одном пауке, только такая конструкция позволяет менять изношенные группы звезд.
OpenGlide – запатентованная технология компании Sram для кассет шоссейных велосипедов. Такая кассета представляет собой полый конус и контактирует с барабаном втулки только в двух местах.
X-Dome – запатентованная технология компании Sram. Самая легкая конструкция кассеты из всех существующих. Большая и малые звезды имеют шлицы для крепления к барабану. Средние звезды выточены из цельного бруска стального сплава и соединены с большой и малой звездой.

Что такое трещотка, а что такое кассета

Тема статьи: В данной статье, мы коротко расскажем о разнице между трещоткой и кассетой. А также расскажем, что лучше, и когда лучше.

Для кого статья: Статья предназначена для тех, то хочет собрать качественный велосипед именно под свои параметры, не больше и не меньше.

Статьи по теме: Колеса. Как выбрать велосипед?

Вывод: Для вело-туризма подходит как резьбовой тип задних звезд, так и кассеточный. Все зависит от размера вашего кошелька. Но важно знать особенности конструкций каждого типа для избежания неприятных ситуаций.

Из этой статьи вы узнаете:

1. Трещотки – это слишком просто, но нужно знать, как правильно их открутить и закрутить.

2. Кассеты – это еще проще трещотки. Но надо знать, как их правильно выбрать.

Трещотка – это механизм, состоящий из храповика и звезд, которые передают крутящий момент от передних звезд к заднему колесу. Трещотки бывают как резьбовые, так и шлицевые. Очень часто под словом «трещотка» понимают резьбовую трещотку. Такая «штука» устанавливалась на топовые велосипеды середины 20-ого века и на самые простые велосипеды наших времен.

Почему резьбовая трещотка? Получается так, что в резьбовой трещотке храповой механизм установлен снаружи втулки. Такая система есть ненадежной и уже устаревшей. Одновременно трещотки самые простые и дешевые. Стоимость трещотки, которая сможет откатать выше 3 тыс. км. без проблем – около 10 долларов, что есть очень приятно для кармана 🙂

По практике стоит заметить, что звёзды потом изнашиваются быстрее, нежели сам механизм трещотки, и минусом такого механизма есть невозможность замены отдельных звезд. Хотя, очень удобно и дешево, когда постоянно катаешь на 5-6 звезде, она износилась и вместо замены кассеты, меняешь только одну-две звезды. К недостаткам трещоток относят небольшое количество звезд. Стандартно трещотки имеют от 5 до 7 звезд. Некие, уникальные резьбовые трещотки, имеют 8 звезд.

Стоимость их высока, и оправдывается только в одном случае. Этот случай примерно такой: у Вас стоит дорогой вилсет с втулкой под резьбу, и для повышения количества звездочек Вы просто вынуждены покупать такую трещотку.

И это мы еще не указали все минусы трещоток. Хотим предупредить, что большинство минусов будут заметны только для опытных велосипедистов, поэтому стоит читать внимательно.

При вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки, все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально! Есть два способа открутить трещотку.

Первый – это шлицевая втулка под гаечный ключ. Данная втулочка, вставляется в шлицы внутри трещотки, и при помощи ключа откручивается. На практике – несколько лопнутых спиц, а иногда и сорваны шлицы. Мы знаем уникальный метод откручивание трещотки при помощи такого съемника. Вскоре, мы выложим видео, где будет показан принцип снятия, а пока что опишем словами. Нам понадобится сам съемник и тиски, надежно закрепленные на столе. Съемник шлицевой частью вставляется в трещотку, а шестигранная часть съемника зажимается в тисках. В результате колесо у нас принимает горизонтальное положение, становится похоже на руль. Далее, мы берем обеими руками за покрышку по края колеса и откручиваем колесо. Именно из-за большого рычага и хвата двумя руками спицы остаются целыми и невредимыми.

Второй способ — при помощи съемника в виде ручки и кусочки цепи. Прошу смотреть на фото. Конечно же, цена такого съемника оставляет желать лучшего.

А вот при установке трещотки главное попасть на резьбу. Ведь шаг резьбы мелкий, и вероятность повреждения резьбы велика. Самое главное – Вы это заметите только когда докрутите до конца и увидите перекос трещотки. Будь те осторожны, и плавно накручивайте звезды.

Разбирать внутренний механизм трещотки не видим смысла. Ведь это того не стоит, а собрать потом проблематично. Советуем в храповой механизм брызнуть немного смазки WD-40, а потом залить силиконовой смазки, этого будет вполне достаточно.

Кассеты не для магнитофона 🙂

Кассета имеет тот же храповой механизм и звезды, разница в том, что механизм перенесен во втулку. Кассеты предназначены на втулки с шлицевым креплением, являют собой негативный фактор, так как при переходе на большее количество звезд нужно менять и втулку, с резьбовой на шлицевую. Но кассеты, или барабаны (так их еще называют) имеют огромное количество плюсов и, на наш взгляд, всего один недостаток – цену.

Кассеты имеют такие плюсы:

— возможность замены отдельных звезд;

— легкость в установке;

— простоту в обслуживании;

— малый вес;

— минимальное сопротивление качению;

— хороший ККД;

Кстати, описывать о проблемном снятии кассет, не видим смысла, так как это единичные случаи. Но мы с радостью ответим в комментарии тому, кого будет реально интересовать данный вопрос.

Надежное крепление кассеты на шлицах втулки обеспечивает зажимная гайка. В качественных велосипедах данная гайка смазывается специальным резьбовым герметиком, для предотвращения само-отвинчивания. Именно поэтому перед отвинчиванием советуем нагреть гайку промышленным феном. Также при снятии необходимо будет зафиксировать звезды, дабы они не прокручивались. Такое возможно благодаря специальному хлысту.

Вот мы и подошли к концу статьи. Сегодня команда velo-travel решила Вас сильно не грузить большим объемом информации. Ведь все просто. Что выбрать для своего велосипеда? Решать только Вам. Если Вы не заядлый велосипедист и используете велосипед без особых нагрузок – резьбовой трещотки Вам хватит с головой! Разумно приобретать кассеты на шлицах только для постоянного участия в соревнованиях, или же для серьезных походов.

Всем спасибо за внимание, и пусть Ваш вело-конь никогда Вас не подводит!

Ещё статьи по теме:

Внутри корпуса фрихаба: Что вызывает щелчки и злые пчелы?

Втулку любого велосипеда с редуктором легко принять как должное. В нынешнем виде единственное внимание, которое он обычно получает, зависит от того, сколько шума он производит. Однако функция фрихаба заключается не только в создании звука, и в этой статье Мэтт Викстром раскрывает дизайн современной хаба, чтобы объяснить важность точек взаимодействия для усилий гонщика.

Жужжание крутящегося велосипеда, пожалуй, самый радостный звук в мире.Он открывает те беззаботные моменты, когда гонщик может ненадолго перестать крутить педали и насладиться окружающей обстановкой и/или скоростью велосипеда.

Кажется, что у каждого хаба есть свой собственный голос, когда он свободно вращается. Некоторые говорят громко, даже противно, а другие говорят тихо. Это вызывает своего рода второй разговор, поднимаясь и опускаясь со скоростью и усилием любой группы велосипедистов.

Весь этот стук можно отнести к задней ступице и, в частности, к корпусу муфты, в котором находится механизм привода звездочек.В прошлом это полностью заключалось в наборе звездочек, который привинчивался к задней втулке, но по мере того, как количество звездочек увеличивалось с семи до восьми и девяти, они были заменены кассетной системой, популяризированной Shimano в 80-х годах.

Теперь каждая 10/11/12-скоростная втулка имеет кассетную муфту, и хотя все они выполняют одну и ту же функцию, между ними есть важные различия. Наиболее очевидный из них касается размера и формы корпуса втулки, поскольку он диктует совместимость звездочек.Таким образом, это один аспект, с которым должен бороться каждый гонщик, и, к счастью, правила совместимости легко понять.

Корпуса Freehub могут иметь несколько различных конструкций, которые определяют, какая марка звездочек может быть установлена. Shimano (слева) против Campagnolo (в центре) и SRAM XD (справа).

Внутреннее устройство фрихаба, скорее всего, будет менее знакомым и, возможно, немного пугающим. Ритмичное тиканье механизма свидетельствует о сложности часов, и, хотя обычно задействованы пружины, движущихся частей не так много.Действительно, большинство фрихабов довольно просты, и в общих чертах их всего три типа, начиная со стандартной храповика, которая доминирует на сегодняшнем рынке.

Стандартные трещотки

Когда муфты свободного хода начали заменять муфты свободного хода в 80-х и 90-х годах, храповой механизм, который долгое время служил одно- и многоскоростным муфтам свободного хода, был перенесен на втулку. Shimano создала автономный (и необслуживаемый) узел, который просто прикручивался к втулке, но по мере того, как другие производители занимались конструкцией, многие решили включить части храповика в корпус втулки, и это стало обычной стратегией.

Независимо от подхода эти храповики состоят как минимум из двух подпружиненных собачек, окруженных приводным кольцом. Зубья на приводном кольце являются направленными, поэтому собачки могут зацепляться с приводным кольцом только в одном направлении. Каждая собачка входит в зацепление с одним зубом на ведущем кольце — как нога на ступеньке — чтобы зафиксировать корпус муфты на месте и привести в движение заднее колесо.

Давняя конструкция Shimano со свободной втулкой просто крепится к задней втулке одним болтом.Храповик встроен в этот узел, который заменяется, а не обслуживается, как только он начинает изнашиваться или заедать. Многие бренды предпочитают встраивать приводное кольцо в корпус втулки, чтобы храповик можно было разобрать для обслуживания. вокруг сердечника корпуса ступицы, которые входят в зацепление с ведущим кольцом в корпусе ступицы. Fulcrum, как и многие другие бренды, использует три собачки с одной пружиной, которая охватывает их все. Другие бренды предпочитают снабжать каждую собачку пружиной.

Extralite урезает корпус втулки для снижения веса, поэтому в нем всего две собачки, а в качестве пружины используется уплотнительное кольцо. Механизм привода Rvolver действительно отличается, он состоит из набора цилиндрических собачек.

Когда корпус муфты вращается в противоположном направлении, собачки не могут зацепиться за зубья приводного кольца, поэтому оно может свободно вращаться. Собачки щелкают вверх и вниз по зубьям, что и вызывает гудение втулки.

Частота этого гудения зависит от двух вещей: во-первых, от того, насколько быстро вращается колесо, и, во-вторых, от количества зубьев в ведущем кольце.Больше зубьев означает, что собачки будут щелкать чаще, производя более насыщенный (или более злой) гул от заднего колеса.

На шаг и объем ступицы влияет количество собачек, жесткость пружин собачек, выбор конструкционных материалов и, в меньшей степени, количество/тип имеющейся смазки. Важно отметить, что ни одна из этих функций, включая приводное кольцо, не может быть отрегулирована для изменения звука или угла зацепления втулки, хотя дополнительная смазка может несколько приглушить жужжание.

Звездообразные трещотки

Уильям Хюги разработал альтернативную конструкцию храпового механизма в начале 90-х годов, когда он отказался от собачек в пользу двух подпружиненных храповых колец. Зубья были прорезаны на противоположных сторонах каждого кольца, чтобы создать осевой (а не радиальный) приводной механизм для ступицы. Важно отметить, что каждый зуб храповика зацепляется при вращении колеса, что сильно отличается от стандартного храповика.

Звездообразная храповая система Hügi была впервые принята на вооружение DT Swiss в 1995 году, и вскоре после этого две компании объединились.С тех пор запатентованный механизм является отличительной чертой высококлассных втулок DT, хотя другие компании, такие как Bontrager, Giant и Roval, лицензировали конструкцию.

Храповая система DT встроена в муфту, для разборки которой не требуются инструменты. Два подпружиненных кольца служат храповым механизмом для муфты. На одной стороне каждого кольца имеется ряд взаимоблокирующихся зубцов, и в данном случае их 18.

каждое кольцо. Храповые кольца DT доступны с 18, 36 (показаны) и 54 зубьями, все из которых являются взаимозаменяемыми.Звездообразные храповые кольца во втулках Chris King встроены в корпус втулки. Спиральный шлиц на корпусе муфты служит для соединения двух звездообразных храповых колец вместе, чтобы выдерживать огромный крутящий момент. Приводной механизм осевой муфты задней втулки Cognition выглядит необычно, но по сути, он очень похож на давно работающую храповую систему DT Swiss, только с магнитами вместо обычных стальных пружин. Привод Zipp Axial Clutch состоит из двух противоположных стальных храповых колец, однако только одно кольцо (справа) имеет наклонные зубья.Другой (слева) плоский с вырезами, в которые входят эти зубья. Вид системы Shimano Scylence в разобранном виде. Обратите внимание на спиральный шлиц на корпусе муфты и одинарную пружину храпового кольца. Храповая система

DT — не единственная конструкция, которую можно найти на современном рынке. Крис Кинг разработал и запатентовал свою собственную версию этой стратегии в 1996 году, добавив спиральный шлиец, соединяющий кольца. Также есть Instant Drive 360 от Mavic, осевое сцепление Zipp, которое зависит от магнитов, а не от пружин, и храповой механизм Shimano Scylence, который полностью отключается для обеспечения бесшумного движения накатом.

Опять же, частота щелчков каждой из этих трещоток (кроме Scylence, по понятным причинам) зависит от количества зубьев на приводных кольцах, и в большинстве случаев это не регулируется. Есть одно важное исключение: звездчатые храповые кольца DT доступны с 18, 36 или 54 зубьями на выбор, так что количество жужжания (и угол зацепления, см. ниже) можно варьировать, заменяя один комплект колец другим. .

Роликовые и обжимные муфты

Не все механизмы FreeHub построены на храповом механизме.Вместо этого можно использовать роликовую муфту для захвата приводного вала в ступице. Эта конструкция обеспечивает очень быстрое зацепление, а также бесшумное движение по инерции, однако необходимое оборудование намного тяжелее любого храпового механизма, что ограничивает его применение.

В роликовой муфте нет зубьев, поэтому бесшумный накат. Вместо этого кольцо роликов скользит по ведущему валу, каждый из которых похож на клин под колесом, чтобы прижать муфту к ступице, когда она входит в зацепление. Пружина побуждает каждый ролик втягиваться при движении по инерции, однако существует риск заклинивания при больших нагрузках, если во всей муфте не используется закаленная сталь.

Кулачковая муфта построена по тому же основному принципу, что и роликовая муфта, однако в ней используются асимметричные «кулачки», которые качаются, а не скользят по приводному валу ступицы. Опять же, каждый кулачок ведет себя как клин, чтобы зафиксировать корпус ступицы на приводном валу до тех пор, пока нагрузка не будет снята, после чего пружина уговаривает кулачки освободить вал для движения по инерции.

Велосипедная промышленность экспериментирует с роликовыми сцеплениями с начала двадцатого века. Это одна из более поздних итераций, которая была продана Cane Creek в 90-х, но через несколько лет от нее отказались.

Снаружи втулку Onyx мало чем можно отличить от других брендов. Однако в втулке Onyx нет храповика. Вместо этого есть два ряда кулачков, которые обеспечивают почти мгновенное зацепление и бесшумное движение по инерции. Приводной вал втулки Onyx гладкий, поэтому кулачковая муфта может захватить его в любой точке, что значительно снижает угол зацепления по сравнению с храповым механизмом. . Обратите внимание на асимметричную форму кулачков сцепления (см. кольцо под приводным валом).

Помимо бесшумного движения накатом и почти мгновенного включения, роликовая/кулачковая муфта обещает меньшее сопротивление, чем храповик, при свободном вращении.В некоторых случаях это может означать небольшую холостую скорость, но это также может предотвратить автоматическое вращение больших звездочек, которое может создать значительный люфт цепи и кривошипов при движении накатом.

Какими бы привлекательными ни были эти преимущества, роликовые/кулачковые муфты редко встречаются на современном рынке. Shimano представила роликовое сцепление (получившее название «Silent Clutch») для нескольких своих ступиц MTB на короткий период, начиная с 90-х годов, однако единственное место, где его можно найти сегодня, — это ступицы Alfine и Nexus с внутренним зацеплением.True Precision Components, напротив, производит свои втулки MTB и BMX с роликовыми муфтами почти два десятилетия, в то время как Onyx последние несколько лет отстаивает достоинства обжимной муфты. Любой вопрос о надежности этих сцеплений, кажется, отпал, поэтому единственным недостатком действительно кажется дополнительный вес сцепления.

Угол зацепления

Механизм свободной втулки задней втулки заслуживает большего внимания, чем просто количество щелчков, которые он издает, или то, насколько громким может быть рой пчел.Каждая ступица имеет определенный угол зацепления, который является мерой того, насколько должна повернуться ступица, прежде чем ведущее кольцо или вал войдут в зацепление.

Для храповика этот угол в первую очередь зависит от количества зубьев в приводном кольце, как показано на рис. 1. В этом примере муфта с 18 точками зацепления требует поворота на 20°, чтобы переместить собачки с одного зуба на приводное кольцо к следующему; удвоение количества зубьев на приводном кольце уменьшает угол зацепления вдвое до 10°.

Рисунок 1: Угол зацепления ступицы с храповым механизмом уменьшается по мере увеличения точек зацепления.

Очевидно, что добавление большего количества зубьев к приводному кольцу еще больше уменьшит угол зацепления, но это число ограничено. В какой-то момент зубья просто станут слишком маленькими, чтобы справиться с крутящим моментом, который может быть приложен к муфте.

Возможно увеличение количества точек зацепления без изменения количества зубьев в ведущем кольце.Это достигается путем добавления дополнительного набора собачек, а затем их смещения для уменьшения угла зацепления. Вот как Industry Nine может создать 120 точек зацепления для приводного кольца 60 зуб., в то время как Kappius и Profile делают еще один шаг вперед с тремя или четырьмя наборами смещенных собачек, чтобы создать более 200 точек зацепления.

Задние втулки Industry Nine с шестью собачками включают в себя храповое кольцо с 60 зубьями и двухфазную собачку, обеспечивающую угол зацепления 3°.

Роликовые и обжимные муфты способны захватывать приводной вал ступицы в любой точке вращения, создавая бесконечное число точек зацепления.Требуется некоторое вращение втулки перед тем, как ролики/кулачки войдут в зацепление с приводным валом, но это будет меняться в зависимости от нагрузки на колесо. Таким образом, угол зацепления для этих ступиц нельзя определить (или измерить) так же, как для ступицы с храповым механизмом, но его можно считать почти мгновенным.

Увеличение количества точек взаимодействия всегда будет увеличивать стоимость концентратора, но есть еще одно, и гораздо более важное различие, которое необходимо сделать. Шоссейные втулки, как правило, имеют относительно большой угол зацепления, в то время как втулки высокого класса для горных велосипедов стремятся к гораздо меньшим углам зацепления (таблица 1). Для этого есть веская причина, потому что существует разница в передаточных числах, которые использует каждая группа гонщиков, и это сильно влияет на величину люфта шатунов.

Таблица 1: сравнение характеристик FreeHub для различных марок и моделей концентраторов.

Люфт и передаточные числа

Угол зацепления втулки создает отставание в трансмиссии велосипеда, которое можно почувствовать в любое время, когда гонщик возобновляет вращение педалей после движения накатом (или обратного вращения педалей). Когда корпус втулки и звездочки вращаются, чтобы войти в зацепление с приводным механизмом втулки, то же самое происходит и с кривошипами.Иногда этот люфт едва заметен, в то время как в других он может расстроить гонщика, особенно когда он изо всех сил пытается восстановить скорость в сложных условиях.

Втулка с малым углом зацепления всегда будет производить меньший люфт, чем ступица с большим углом зацепления, однако окончательный результат будет варьироваться в зависимости от передачи велосипеда (рис. 2). Когда звездочка имеет тот же размер, что и передняя звезда, тогда ступица и кривошип будут иметь одинаковый угол зацепления.Однако по мере увеличения размера передней звезды кривошипы будут вращаться в меньшей степени, в то время как большие размеры звездочек будут иметь противоположный эффект.

Рисунок 2: Величина люфта, который возникает для любого кривошипа, зависит от используемого передаточного числа. Это соотношение необходимо применить к углу зацепления ступицы и длине кривошипа, чтобы рассчитать величину вращения кривошипа, которое произойдет до того, как ступица войдет в зацепление.

Например, если ступица с углом зацепления 20° сочетается с передней звездой, которая в четыре раза больше звездочки (например,г. 52 x 13), то угол зацепления кривошипов уменьшится до 5°. Для 170-мм шатунов это эквивалентно 15-мм люфту, который, скорее всего, останется незамеченным. Если ту же ступицу затем объединить с передней звездой, размер которой составляет половину звездочки (например, 25 x 50), то это увеличит угол зацепления кривошипов до 40 °, и набор 170-мм кривошипов будет вращаться намного больше. заметнее 120мм.

Рисунок 3: Величина люфта увеличивается по мере уменьшения передаточного числа. Величина люфта кривошипа, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для кривошипа диаметром 170 мм и диапазона передаточных чисел, а затем сравнивалась для различных углов зацепления ступицы, как показано на рисунке.

Таким образом, высокие передаточные числа уменьшают величину люфта кривошипа, в то время как низкие передаточные числа усугубляют его, как показано на рис. 3. Это происходит геометрическим образом, и, хотя нет единого мнения о приемлемой величине люфта, это Ясно, что гонщики, которые используют низкие передаточные числа (например, горные байкеры), будут более восприимчивы к этому. Именно здесь втулка с малым углом зацепления (6° или меньше) может многое предложить, особенно если велосипед оснащен очень низким передаточным числом (рис. 4).

Рисунок 4: Влияние очень низких передаточных чисел на люфт. Величина люфта кривошипа, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для кривошипов диаметром 170 мм и ряда низких передач, как показано, а затем сравнивалась для диапазона углов зацепления ступиц.

Длина шатунов оказывает гораздо меньшее влияние на люфт, как показано на рис. 5. Более длинные шатуны всегда будут создавать больший люфт, но для тех гонщиков, которые надеются свести люфт к минимуму, есть больше преимуществ в переходе на ступицу с меньшим углом. взаимодействия, чем созерцание более короткого набора рукояток.Тем не менее, горные велосипедисты нередко используют 175-миллиметровые шатуны, что только увеличивает люфт, с которым им придется бороться.

Рисунок 5: Влияние длины кривошипа на люфт. Величина люфта, измеренная в миллиметрах, была рассчитана для передаточного числа 0,64 (32 x 50), диапазона углов зацепления ступицы и трех длин кривошипа, как показано на рисунке.

Преимущества производительности?

На первый взгляд, втулка с малым углом зацепления обещает быть более эффективной, поскольку она создает меньший люфт и, следовательно, обеспечивает более немедленную передачу мощности всякий раз, когда гонщик возобновляет вращение педалей.Однако величина люфта, который производит любая втулка, обычно довольно мала и, возможно, незаметна, пока не используются очень низкие передаточные числа.

Таким образом, для шоссейного велоспорта не так много предложений, потому что водители, как правило, используют высокие передаточные числа с высокой частотой вращения педалей. Кроме того, количество времени, затрачиваемого на движение по инерции, невелико, и нет необходимости пятиться назад. Меньший люфт может дать преимущество при выходе из поворота, однако шоссейный велосипед редко бывает таким техничным, а финишные прямые обычно довольно длинные.Гонщику будет лучше сосредоточиться на позиционировании, прохождении поворотов, драфте, торможении и аэродинамике, чем полагаться на малый угол зацепления, чтобы дать им преимущество во время рывка к финишу.

Преимущества езды по бездорожью гораздо более ощутимы. Горные велосипедисты с большей вероятностью будут использовать очень низкие передаточные числа и двигаться на низких скоростях, пытаясь преодолеть камни, корни и обрывы. В этих обстоятельствах быстрое зацепление ступицы может иметь решающее значение для преодоления препятствия или просто предотвращения падения, хотя вряд ли это изменит уровень навыков гонщика.

Гонщики по гравию и упаковщики велосипедов обычно находятся где-то посередине между этими двумя крайностями, поэтому могут быть случаи, когда может оказаться полезной втулка с малым углом зацепления. Однако эти моменты будут мимолетными, и это, безусловно, не облегчит усилия по преодолению долгой и безжалостной оценки.

Слишком много хорошего?

Любая трещотка подвержена некоторому сопротивлению, а в случае задней втулки есть опасения, что она будет замедлять водителя.Это легко увидеть при вращении заднего колеса на подставке, поскольку храповой механизм свободного хода сокращает время, необходимое для вращения колеса. Трещотка с большим количеством зубьев и/или дополнительными собачками (и меньшим углом зацепления), как правило, будет испытывать большее сопротивление, особенно если она очень громкая. Это одна из причин, по которой дорожные ступицы предпочитают храповики с меньшим количеством точек зацепления (хотя другая причина заключается в том, что это также помогает минимизировать вес ступицы).

Можно использовать больше собачек, чтобы уменьшить угол зацепления, но они могут увеличить сопротивление в муфте.

В абсолютном выражении, однако, зацикленность на величине лобового сопротивления является упражнением в предельной выгоде. Веса и импульса всадника, даже на относительно низких скоростях, более чем достаточно, чтобы преодолеть сопротивление любого храповика. Кроме того, есть больше преимуществ, если выбрать быструю шину и принять аэродинамическое положение при свободном вращении на длинном спуске, чем полагаться на втулку с низким лобовым сопротивлением для края.

Комбинация втулки с некоторым сопротивлением и большими (и тяжелыми) звездочками может создать некоторое самовращение, когда гонщик движется накатом, что приводит к провисанию цепи и дополнительному люфту, когда гонщик возобновляет вращение педалей.Это то, что может застать гонщика врасплох, особенно на высоких скоростях, и именно здесь бесфрикционная втулка (например, роликовая или обжимная муфта, см. выше) может что-то предложить.

Еще один параметр, влияющий на цену ступиц и колес

Угол зацепления влияет на цену ступиц и колес так же, как и вес, поэтому покупатели должны рассчитывать на то, что они будут платить больше за меньшие деньги. В этом отношении малый угол зацепления можно считать премиальной характеристикой, но это не означает, что все высококлассные втулки оснащены таким образом.Скорее, это функция, которая в значительной степени ограничена ступицами и колесами для бездорожья премиум-класса.

В случае ступиц с храповым механизмом выбор меньшего угла зацепления, как правило, добавит гула из-за наличия дополнительных зубьев в механизме. Это дополнительное тиканье может быть не громче, а просто чаще. Другие факторы, такие как жесткость пружин собачки и материалы, используемые для изготовления, также влияют на объем втулки, поэтому нет простого способа предсказать, насколько громкой будет та или иная втулка.

Для тех, кто предпочитает кататься как ниндзя, бесшумный фрихаб также является премиальной функцией и довольно редко встречается на текущем рынке. Это может измениться, если механизм Shimano Scylence перейдет от XTR к более дешевым ступицам и колесам, но на данном этапе это еще предстоит выяснить. Кроме того, нет никаких указаний на то, будет ли новая конструкция втулки использоваться в шоссейных втулках и колесах Shimano. Остаются только ступицы с обжимными/роликовыми муфтами от Onyx и True Precision.

Резюме и заключительные мысли

Внедрение кассетных муфт свободного хода в 80-х и 90-х годах положило конец навинчивающимся муфтам свободного хода и открыло новую эру конструкции ступиц.В корпус задней ступицы были встроены храповики, появились новые конструкции и были использованы различные стратегии для снижения веса, уменьшения сопротивления, улучшения удобства обслуживания и / или уменьшения угла зацепления. То, что это также приводило к различиям в звуке, который могла издавать ступица, когда гонщик ехал накатом, было просто побочным продуктом всего этого развития.

Определение типа кассеты/трещотки

Эта статья поможет определить, есть ли на вашем велосипеде кассета или система свободного хода, а также какой инструмент необходим для снятия и установки задних шестерен.

Кассета Против. Свободный ход

Что мне нужно знать, как делать?

Снятие и установка колеса — см. статью

Задние шестерни крепятся к ступице одним из двух способов. В новых велосипедах, как правило, используется втулка типа «кассетная втулка». Кассетная втулка использует систему «свободной втулки», которая представляет собой тип муфты, прикрепленной к корпусу втулки.Этот цилиндрический механизм вращается против часовой стрелки для движения по инерции и блокируется по часовой стрелке для движения велосипеда при вращении педалей. Корпус втулки имеет ряд шлицов на внешней оболочке. По этим шлицам скользят «кассетные» звездочки. Стопорное кольцо ввинчивается во втулку и удерживает звездочки на месте. Когда шестерни удалены, муфта с храповым механизмом остается на корпусе втулки. В большинстве современных велосипедов используется система freehub. См. типичную кассетную втулку ниже.

Кассетная система

Старые велосипеды могут иметь большую наружную резьбу на втулке. Зубья и храповой механизм в сборе, называемый «фривилом», навинчиваются на ступицу. Храповой механизм снимается вместе с зубьями, когда муфта свободного хода раскручивается для снятия.

Система свободного хода

Чтобы определить, является ли звездочка системой свободного хода или кассетной, снимите заднее колесо с велосипеда. Найдите приспособление для инструмента на наборе звездочек. Вращайте звездочки назад. Если фитинги вращаются вместе с зубьями, это кассетная система с муфтой.Если фитинги инструмента не вращаются вместе с зубьями, это резьбовая система свободного хода.

Кассетная система — инструмент вращается с зубцами

Система свободного хода – инструментальный фитинг не вращается

Перед началом процесса снятия и установки вам необходимо определить тип или марку вашей кассеты или трещотки.Инструмент для удаления должен правильно подходить к детали, иначе обе части могут быть повреждены. В следующих таблицах показаны все стили, для которых имеется совместимый инструмент установки и удаления, созданный Park Tool.

Совместимость инструментов – Кассета

FR-5.2, FR-5.2G, FR-5.2GT, FR-5.2H
Shimano®, SRAM®, Chris King®, Sun Race®, Hugi® и т. д.стопорные кольца кассеты	12 шлицов, прибл. диаметр 23,4 мм

ББТ-5/ФР-11
Стопорные кольца для кассет Campagnolo®	12 шлицов, прибл. диаметр 22,8 мм

HCW-17
Односкоростное внешнее стопорное кольцо с насечкой	От 2 до 8 внешних канавок

Выбор между FR-5.2 инструмента

Park Tool производит 4 различных инструмента для наиболее распространенных инструментов для установки стопорных колец кассеты. Для ознакомления с различиями между функциями этих инструментов см. следующее видео:

Совместимость инструментов – муфта свободного хода

ФР-1.3*
Shimano®, Sun Race®, Sachs®	12 шлицов, прибл. диаметр 23 мм

ФР-2
Suntour® с двумя зубцами	2 насечки, прибл. диаметр 25 мм

ФР-3
Четырехзубый Suntour®	4 насечки, прибл.диаметр 24 мм

ФР-4
Atom®, Regina®, некоторые одобренные Schwinn®	20 шлицов, прибл. диаметр 21,6 мм

ФР-6
Односкоростной и BMX	4 насечки, прибл. диаметр 40 мм

ФР-7*
Сокол®	12 шлицов, прибл.диаметр 23 мм

ФР-8
Компактная односкоростная (резьба 30 мм / «перекидные втулки»)	4 насечки, прибл. диаметр 32 мм

См. «Снятие и установка кассеты» и «Снятие и установка муфты свободного хода», чтобы узнать, как использовать эти инструменты.

*ПРИМЕЧАНИЕ: Муфты свободного хода Shimano и Falcon имеют похожие, но разные приспособления для инструментов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ FR-1. 3 на муфтах свободного хода Falcon или FR-7 на муфтах свободного хода Shimano.

Существуют обгонные муфты более старых моделей, для которых этот инструмент больше не доступен. Старый стандарт Shimano имеет 12 шлицов примерно по 20 мм. Существует старая французская трещотка Майяра с 24 шлицами и приблизительным диаметром 31 мм. Park Tool не производит инструменты для этих систем свободного хода.

Повторное использование колеса все еще возможно, но для этого потребуется уничтожить муфту свободного хода.Существуют также современные модели муфт свободного хода, которые не имеют подходящей конструкции для снятия. На изображении ниже на трещотке есть две очень узкие и неглубокие выемки, которые не позволяют купить достаточно инструмента. Удаление этого типа муфты свободного хода, вероятно, приведет к выходу из строя как муфты свободного хода, так и инструмента. Для любой ситуации см. Freewheel — Destructive Removal.

Очень узкие и неглубокие канавки для удаления на одной скорости

Эта модель механизма свободного хода не имеет приспособлений для демонтажа любого типа

Сервис бесплатных концентраторов | Park Tool

В этой статье обсуждается услуга FreeHub для следующих брендов: Shimano®, DT-Hugi® (некоторые Bontrager), American Classic®, Campagnolo®, Bontrager®, Cane Creek® и Zipp®.

Начало работы

Какие инструменты мне нужны?

Конусные ключи: см. ключи серий DCW и SCW
Комбинированные ключи: разные размеры
Шестигранные ключи: разные размеры

Shimano®: 10 мм
Текущий XTR: 14 мм
Различные другие марки: 11 мм или 12 мм

Карандашный магнит и отмычка: UP-SET
Осевые тиски: AV-1 или AV-5
Смазка: PPL-1 Polylube 1000
Растворитель: CB-4 Bio ChainBrite®
Сжатый воздух и обдувочный пистолет
Тряпки

Freehub — это храповой механизм, прикрепленный к задней втулке большинства современных велосипедных втулок с переключателем передач.Freehub использует шлицевой цилиндр для удержания звездочек кассеты. Внутри механизма фрихаба будут подшипники и система сцепления, обычно с храповыми зубьями и собачками. Кассетные шестерни не имеют движущихся частей. Все движущиеся части находятся в корпусе втулки.

Большинство задних втулок позволяют снимать корпус муфты. Затем корпус можно промыть растворителем для очистки, высушить, смазать маслом, а затем установить обратно. Большая часть процесса похожа на капитальный ремонт ступицы.Чтобы обслуживать муфту, начните со снятия задних шестерен.

В обычной втулке Shimano® используются внутренние незакрепленные шарикоподшипники, собачки и пружины. Имейте в виду, что не рекомендуется полностью демонтировать саму муфту. Нет доступных деталей, таких как собачки или пружины. Маленькие шариковые подшипники доступны в качестве запасных частей. Однако, если подшипники изношены и требуют замены, весьма вероятно, что требуется замена всей муфты. На увеличенном изображении ниже изображена втулка с шарикоподшипником.

Собачки и подшипники муфты работают только во время движения велосипеда накатом. В это время нагрузка на фрихаб очень мала. Когда велосипед вращается, собачки фиксируются на храповых зубьях, а подшипники муфты выдерживают очень небольшую нагрузку. Из-за этого велосипедная смазка обычно не требуется внутри втулки. Большинство производителей рекомендуют жидкую смазку для внутренней части втулки. При достаточном использовании ступица просто изнашивается.Собачки могут начать проскальзывать, а подшипники могут загрубеть. Если очистка и смазка муфты не устраняют проблему проскальзывания, залипания или шума, замените узел муфты на новый.

Shimano® и свободные шариковые подшипники, типы

Приведенная ниже процедура основана на процессе снятия муфты Shimano®. Несколько других брендов следуют тем же шагам.

Снять ось, как при капитальном ремонте ступицы. См. Капитальный ремонт концентратора, если вы не знакомы с этим процессом.
С помощью шестигранного ключа ослабьте и снимите болт крепления муфты. Доступ к большинству брендов осуществляется с правой стороны, но к некоторым можно получить доступ с левой стороны. Болт обычно очень надежный, и для его ослабления может потребоваться много усилий.

Обратите внимание на прокладку за втулкой.
Аккуратно снимите все уплотнения за корпусом муфты.

Промойте ступицу в растворителе, вращающийся корпус, чтобы удалить грязь.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не пытайтесь снять правый пылезащитный колпачок с муфты Shimano®. Это может привести к повреждению. Очистите пылезащитный колпачок с помощью щетки и ветоши. Также очистите область над крышкой.

Продуть сжатым воздухом. Соблюдайте обычные меры предосторожности при использовании сжатого воздуха. Если сжатого воздуха нет, дайте ступице полностью высохнуть.
Используйте жидкую смазку для задней и передней частей.Вращайте втулку, чтобы смазать внутреннюю часть.
Смажьте болт крепления муфты.
Установите втулку и любую прокладку на корпус втулки. Вкрутите болт крепления муфты и полностью затяните. Затяните примерно до 360 дюймов-фунтов. Если вы держите гаечный ключ на расстоянии 6 дюймов от болта, приложите усилие в 60 фунтов.
Соберите и отрегулируйте ступицу, как при капитальном ремонте ступицы.

Американская классика®

Втулка American Classic® содержит картриджные подшипники.Они могут быть удалены и заменены.

Надежно удерживайте ведущую ось в осевых тисках.
Удерживая накидную гайку с неприводной стороны конусным ключом, ослабьте контргайку против часовой стрелки. Запрессованная крышка оси предотвращает полное удаление контргайки. Убедитесь, что контргайка свободно вращается и не зацепилась за резьбу.

Ослабьте накидную гайку. Накидная гайка будет прижиматься к контргайке и действовать как пресс для снятия крышки оси. Снимите колпачок, контргайку и накидную гайку.
Снимите ось, потянув за приводную сторону.

Потяните втулку, чтобы снять ее с кожуха втулки. Собачки находятся внутри кожуха втулки. Очистите и промойте все детали храпового механизма. Соблюдайте осторожность, чтобы растворитель не попал в картриджные подшипники.

Смажьте собачки и зубья муфты. Установите FreeHub в оболочку.
Установите ось и соберите неприводные боковые детали. Ось должна вращаться плавно, без боковых движений после регулировки.
Установите крышку оси с неприводной стороны.

Кампаньоло®

Втулки Chorus и Record удерживаются за ось. В корпусе втулки установлены картриджные подшипники. Ось не зависит от ступицы.

Снимите установочный винт со стороны контргайки со стороны привода.
Удерживайте конус неприводной стороны конусным ключом. Ослабьте и снимите контргайку со стороны привода.
Потяните втулку, чтобы снять. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять мелкие детали.Обратите внимание на ориентацию собачек при снятии втулки.

При необходимости очищайте детали.
Смажьте пружины и собачки и установите их в муфту.
Вставьте втулку внутрь кожуха втулки. Могут возникнуть трудности с зацеплением собачек с кожухом втулки. При необходимости используйте инструмент Campangolo® UT-HU080. Вы также можете обвязать веревку вокруг собачек, чтобы помочь ей попасть в раковину, а затем вытянуть веревку.

Кейн-Крик (Арос, Волос, Зонос, Дурос)

Cane Creek использует систему картриджных подшипников в ступице и ступице.

Снимите быстросъемный вертел и шестерни кассеты.
Ослабьте установочный винт левого регулировочного кольца предварительной нагрузки.

Пальцами ослабьте регулировку против часовой стрелки в направлении от ступицы.
Вставьте два шестигранных ключа на 5 мм с каждой стороны оси. Поверните правую торцевую крышку оси по часовой стрелке, чтобы ослабить. ПРИМЕЧАНИЕ : торцевая крышка имеет левую резьбу. Снимите торцевую заглушку.

Потяните ось влево и снимите ось со ступицы.

Возьмитесь за втулку и вытащите ее из корпуса втулки.

Установка втулки выполняется в основном в обратном порядке.

Вставьте муфту в корпус втулки. Может потребоваться сжать собачки, чтобы втулка полностью вошла в корпус.

Установите ось в корпус ступицы с левой стороны.
Смажьте резьбу торцевой крышки. Навинтите заглушку на ось. ПРИМЕЧАНИЕ. Торцевая крышка имеет левую резьбу. Надежная торцевая крышка до 300 дюймов-фунтов.
Подвигайте ось из стороны в сторону и отметьте любое движение. Поворачивайте регулировочное кольцо предварительной нагрузки по часовой стрелке до тех пор, пока не будет обнаружено движение из стороны в сторону.Плотный установочный винт. Регулировка также может быть выполнена с колесом в раме и вертелом, нагружающим подшипники.

Бонтрагер®

В ступице Bontrager используется картриджная система подшипников.

Снимите быстросъемный вертел и шестерни кассеты.
На левой стороне оси имеется шестигранное отверстие. Используйте шестигранный ключ на 6 мм, чтобы удерживать ось. Ослабьте гайку оси с правой стороны ключом на 17 мм.

Втулка соскальзывает с оси после снятия гайки оси.

Ось можно снять, ослабив накидную гайку с левой стороны. Удерживая ось шестигранным ключом на 6 мм, ослабьте накидную гайку по часовой стрелке. Ось выскользнет после снятия накидной гайки.

Храповой механизм муфты можно очистить и повторно смазать. Картриджные подшипники можно выбить и запрессовать новыми подшипниками. Если подшипники не подлежат замене, не снимайте подшипники.

Задняя ступица велосипеда объяснила | BikeGremlin

В этом посте объясняются основные сведения о задних ступицах велосипедов, то есть о ступицах задних колес велосипеда.

1. Роль задней втулки

Задняя велосипедная втулка выполняет одну основную функцию: позволяет колесу свободно вращаться, в то же время удерживая его прикрепленным к раме. Кроме того, в отличие от передней втулки, задняя втулка выполняет еще одну важную роль: передает движущую силу педалирования на заднее колесо (обычно, но не обязательно, через цепь и заднюю звездочку).

Они состоят из оси, подшипников и корпуса, к которому прикреплены колесные спицы. Также имеется по крайней мере одна звездочка для передачи мощности педалирования на заднее колесо. Три основных типа ступиц — это ступицы с одной передачей (односкоростные или даже с фиксированной передачей), ступицы с внутренним зацеплением и ступицы с внешним переключателем (с кассетами).

2. Односкоростные втулки

Базовая конструкция втулки. Мощность передается непосредственно на колесо (корпус ступицы) от присоединенной звездочки. На нем часто устанавливается ножной тормоз.Поскольку (по умолчанию) внешнего натяжителя цепи нет, его часто монтируют в раму с горизонтальными дропаутами, что позволяет регулировать натяжение цепи путем перемещения ступицы вперед и назад.

Односкоростная задняя втулка.

Данная модель имеет резьбу для привинчивания двух звездочек – по одной с каждой стороны. Это позволяет использовать две разные скорости, но для того, чтобы использовать другую, необходимо снять цепь и повернуть колесо.
У этого также есть монтажные болты со смещением, так что цепь можно натянуть даже на рамах с вертикальными дропаутами.Изображения дропаутов рамы, которые подходят и не подходят для односкоростных втулок.

Односкоростные втулки можно использовать на рамах с вертикальными дропаутами, если они имеют смещенные от центра монтажные болты (как втулка на рисунке выше) или если установлен внешний натяжитель цепи.

Натяжитель цепи.
Хорошее решение для современных рам с вертикальными дропаутами.

Другое решение, с которым я столкнулся, довольно экзотическое, это эксцентриковая оболочка каретки:

Эксцентриковая оболочка каретки, позволяющая перемещать (вращать) каретку вперед-назад.Это еще одно решение для достижения оптимального натяжения цепи для односкоростных велосипедов с вертикальными дропаутами.

Эти втулки часто поставляются с ножным тормозом. При повороте педалей назад включается тормозное усилие. Хорошее решение для неспешной езды по равнинной местности.

Ножной тормоз Задняя ступица.

Специальную подгруппу составляют ступицы с фиксированными зубчатыми колесами. Эти ступицы не допускают движения накатом — всякий раз, когда заднее колесо поворачивается, задняя звездочка также вращается. Он крепится к корпусу ступицы. Преимуществом является возможность езды задним ходом.Недостаток в том, что педали продолжают крутиться, даже когда это неудобно (обход препятствий или быстрый спуск).

Эти втулки практичны для коротких расстояний на равнинных участках. Их главные преимущества — простота, долговечность и низкая стоимость.

Они также имеют одну звездочку, и все ограничения по установке односкоростных втулок также распространяются на эти втулки. У них долгая история, с начала 20 века и знаменитые английские три скорости. Сегодня самые популярные модели имеют 7-8 скоростей. Реализация переключения передач — это тема для другого блога, но важно знать, что они позволяют переключать передачи, когда они полностью неподвижны, а колеса не вращаются (например, при остановке на светофоре).

Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, набитых внутри корпуса втулки. Это делает втулки с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

Ступица с редуктором.
Из ступицы выходит тонкая цепь, натянутая тросиком. Используется для переключения передач.

Основным недостатком этих ступиц является более тяжелое обслуживание и более трудный, более сложный демонтаж колеса (при заделке лыски и т.д.).

4. Втулки с муфтой свободного хода и втулки с кассетой

Распространенная причина путаницы: первым стандартом была втулка с резьбой для навинчивания муфты свободного хода. Он был популярен до конца 1980-х годов. Затем стала популярной комбинация freehub + кассета.На рисунке ниже показана втулка с резьбой для свободного хода и муфты свободного хода, а также муфта свободного хода с кассетой:

Муфта свободного хода с резьбовой втулкой и втулка свободного хода с кассетой.

Подробное объяснение различий между муфтой свободного хода и муфтой свободного хода приведено в этом сообщении:
Муфта свободного хода и втулка свободного хода

Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания муфты свободного хода. Механизм свободного хода содержит группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободно крутить педали назад (и двигаться накатом), а при повороте педалей вперед блокируется, приводя в движение заднее колесо.

На Freehub установлен кассетодержатель со шлицами и храповой механизм. Этот патент обеспечивает более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси втулки, то есть параллельно заднему колесу. Гребенка с резьбой никогда не может быть такой точно параллельной, потому что очень сложно нарезать резьбу как на втулке, так и на кассете, чтобы достичь идеального выравнивания при свинчивании.

Еще одним преимуществом муфты свободного хода является положение подшипника. Пересечение показано на рисунке ниже: Сравнение муфты свободного хода

и втулки свободного хода.
Обратите внимание на расстояние между подшипниками (красный). Freehub имеет гораздо более стабильную и надежную конструкцию с подшипниками на самых концах ступицы.

Место, где ступица воспринимает наибольший крутящий момент, — это место, где установлены звездочки и натянуты цепью. Ступица свободного хода имеет подшипники, расположенные почти посередине ступицы, что дает звездочкам большой рычаг для тяги оси. Вот почему известно, что ступицы с муфтами свободного хода ломают оси, особенно с большим количеством звездочек (поэтому более длинная часть находится вдали от правого подшипника, что дает более сильный рычаг для поломки оси).Этот стандарт должен быть ограничен 6 звездочками свободного хода, максимум 7. Все, что превышает это число (более широкий набор звездочек), скорее всего, приведет к поломке заднего моста.

Муфта свободного хода определенно превосходит патент на муфту свободного хода. Для облегчения распознавания в реальной жизни, вот фотографии ступиц с установленными звездочками:

Ступица с резьбой и установленной трещоткой (со звездочками). Кассета со стопорным кольцом.
Звездочки просто надеваются на втулку, а затем фиксируются стопорным кольцом.

5. Размеры

В стандарте есть еще один вариант . Типичная задняя втулка шоссейного велосипеда имеет ширину 130 мм, в то время как втулка MTB немного шире: 135 мм, что обеспечивает большую поперечную прочность. Новый стандарт задних ступиц MTB для экстремальных условий езды сделан еще шире (с соответствующими рамами с широкими дропаутами), поэтому колеса стали еще прочнее. Теперь есть: задние ступицы шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!

Старые стандарты: 120, 126 мм и т. д. Ширина измеряется по внешней части ступицы, обращенной внутрь дропаутов.Для этого размера до сих пор используется термин «СТАРЫЙ» (расстояние над контргайкой) , хотя многие современные ступицы с «промышленными» подшипниками не имеют контргаек. На ступицах с чашками и конусами (которые раньше были единственными доступными) самые внешние гайки использовались для фиксации конусов на месте путем их затяжки, поэтому их называли «контргайками».

Измерение СТАРОЙ
Гайки, удерживающие ступицу на месте, и ширина оси не измеряются. Только расстояние, которое остается внутри кадра, выпадает.

Еще одним важным параметром является ширина шлица кассеты втулки:

8- и 9-скоростные втулки имеют одинаковую ширину шлица, они на 100 % совместимы.В них можно установить 10-скоростную кассету с использованием проставочного кольца шириной 1 мм .
Существует специальная втулка Shimano 10 скоростей (редкая), которая слишком узкая для любой другой кассеты, кроме 10-скоростной, как шоссейной, так и МТБ. 10-скоростная кассета уже, чем 8-, 9- и 11-скоростная. Этот фрихаб выпускался недолго, но уже не пользуется популярностью.
11-скоростные Втулки MTB такие же, как 8- и 9-скоростные. 11-скоростная кассета MTB такая же широкая, как 11-скоростная шоссейная кассета, но у самой большой звездочки (ближайшей к спицам) внутренняя часть (та, что ближе к втулке) немного вырезана, чтобы кассета могла сидеть ближе к ступице. колесо, заходящее немного за ступицу.
11-скоростные дорожные ступицы имеют более широкие шлицы, чем все остальные. Чтобы использовать 8/9-скоростную кассету на этой втулке, требуется проставка шириной 1,8 мм. Для установки 10-скоростной кассеты требуется дополнительная прокладка 1 мм (та, которая используется при установке 10-скоростной кассеты на 8/9-скоростную муфту). Итак, 1,8 мм + 1 мм.
Новые втулки Shimano и SRAM, в основном предназначенные для 11- и 12-скоростных систем 1X (с одной передней звездой), имеют собственные конструкции втулки и кассеты, которые нельзя комбинировать ни с какими другими.Это SRAM XD и втулки Shimano XTR M9100 «SCYLENCE» . А также встречный (весна 2019) 13-скоростная втулка ротора .

Для получения более подробной информации о комбинированных втулках, кассетах и других компонентах см. сообщения в разделе совместимости велосипедных компонентов .

Механизм свободного хода или кассета?

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Фривил или кассета?

Когда приходит время обслуживать или модернизировать велосипед, важно знать, какая из этих двух систем используется на вашем велосипеде.

Они НЕ одинаковы!

Эта конкретная страница предназначена для того, чтобы помочь вам определить, каким типом оснащен ваш велосипед, потому что существует большая путаница в отношении того, что есть что.

Термины «обгонная муфта» и «кассета» часто используются взаимозаменяемо, ошибка, приводящая к потере времени и денег.

Муфты свободного хода для резьбовых ступиц:

Традиционные задние ступицы поставлялись со стандартизированным набором резьб, к которым можно было привинтить стандартный узел муфты свободного хода/звездочки. Это позволяло устанавливать муфту свободного хода любой марки на ступицу любой марки. Если вы изнашиваете свои звездочки или хотите изменить передаточное число, вы можете открутить группу и установить новую.

Почти все велосипеды, выпущенные в конце 1980-х годов, использовали эту систему.

Кассетные втулки

За последние несколько лет втулки Shimano «Freehub» в значительной степени заменили обычные задние втулки с резьбой. Печально терять прежнюю взаимозаменяемость брендов, но эти втулки работают настолько хорошо, что стали представлять новый «стандарт».

В большинстве велосипедов приличного качества, произведенных с конца 1980-х годов, использовалась эта значительно улучшенная конструкция.

Традиционный Резьбовой механизм свободного хода		Традиционная Резьбовая втулка	Кассетная втулка		Кассетный блок

Кассета Freehub включает храповой механизм в корпус втулки (хотя храповой механизм по-прежнему заменяем).Когда вы изнашиваете звездочки на Freehub, вы заменяете только звездочки, а не храповой механизм (который обычно служит намного дольше, чем звездочки).

Звездочки обычно продаются в комплекте, называемом «кассетой». Звездочки в кассете обычно скрепляются тремя маленькими болтами или заклепками для простоты установки. Эти болты или заклепки ни в коем случае не нужны, они просто облегчают удержание звездочек и прокладок в правильном порядке и положении, когда они снимаются с корпуса храповика.Также доступны отдельные звездочки.

Цель этой страницы — помочь вам отличить один тип от другого.

Этот сайт также содержит гораздо более подробные статьи как о муфтах свободного хода, так и о кассетах, в которых объясняются плюсы и минусы каждой системы.

Идентификация: муфта свободного хода или кассета?

(Нажми для деталей)

Обычно 5-, 6- или 7-скоростные
Шлицы экстрактора не вращаются, когда звездочки вращаются назад

Обычно 7-, 8-, 9- или 10-скоростные
Шлицы стопорного кольца поворачиваются вместе со звездочками при вращении назад
Многие кассетные втулки имеют характерную выпуклость на правом конце корпуса втулки.

Shimano Cassette Freehub с характерной выпуклостью на правой стороне корпуса.

Не на всех Freehub есть эта выпуклость, но всякий раз, когда вы ее видите, вы можете быть уверены, что это действительно кассетный Freehub.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.

Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/free-k7.html
Последнее обновление: Гарриет Фелл

Велосипед 101: Втулки | Блистер

Зачем тратить больше на концентраторы?

В целом (за некоторыми исключениями, о которых я расскажу чуть позже) для более дорогих концентраторов справедливо следующее:

Они легче.
Они более долговечны и служат дольше.
Они, как правило, более удобны в обслуживании и имеют лучшую доступность запасных частей.
Они предлагают больше точек взаимодействия.
Они имеют улучшенные подшипники с более плавным ходом и лучшее уплотнение от элементов.
Они бывают разных блестящих анодированных цветов.

Насколько эти вещи действительно важны? Давайте рассмотрим их по порядку:

Вес

Как правило, втулки — не самое эффективное место для снижения веса велосипеда с точки зрения соотношения грамм на доллар. Тем не менее, вес втулки немного важнее, чем вес в других местах велосипеда, по двум причинам.

Во-первых, поскольку вес ступицы представляет собой вращающийся вес (который оказывает большее влияние на ощущения при езде, чем вес в других областях), снижение веса ступиц немного более эффективно, чем потеря того же веса, скажем, в руле. Однако важно отметить, что вес ступицы имеет гораздо меньшее значение, чем вращающаяся масса на вне колес, таких как диски и шины.

Во-вторых, вес втулки важен, потому что он представляет собой неподрессоренный вес и, таким образом, оказывает значительное влияние на характеристики подвески, в отличие от небольших изменений в весе подрессоренных , таких как в переднем треугольнике вашего велосипеда (чтобы узнать больше о концепции неподрессоренные массы и их влияние на трассу, ознакомьтесь с нашим обзором Zerode Taniwha Trail).

Кроме того, ступицы более высокого класса могут быть хорошим способом снижения веса без каких-либо реальных недостатков производительности или долговечности (по сравнению с такими областями, как подвеска, тормоза и шины, где снижение веса, как правило, приводит к гораздо большему компромиссу с точки зрения общей производительности).

Долговечность

Втулки более высокого класса, как правило, служат дольше и требуют меньше обслуживания, чем более дешевые. Их подшипники более высокого качества служат дольше, а ступицы более высокого класса обычно имеют лучшее вторичное уплотнение, встроенное в сами ступицы (вместо того, чтобы полагаться только на уплотнения на картриджных подшипниках) для защиты от песка и проникновения воды.Втулки высокого класса также, как правило, имеют более надежные храповые механизмы, которые могут работать до многих лет при периодическом базовом обслуживании.

Удобство обслуживания

Если ваши нынешние хабы еще не взорвались, я бы не сказал, что вы должны спешить покупать новые только потому, что теоретически вы можете обслуживать новые, когда они сломаются; это, вероятно, лучше рассматривать как соображение, когда вы определенно покупаете новые ступицы / колеса, несмотря ни на что. Высококачественный комплект втулок может прослужить десятилетиями при регулярном техническом обслуживании — по крайней мере, при условии, что стандарты втулок не изменятся и не устареют. У меня есть пара втулок Hadley несколько более высокого класса, которые я купил подержанными где-то 15 лет назад, которые регулярно использовались на протяжении всего срока моего владения и до сих пор работают. Я потерял счет тому, сколько дисков я уничтожил на них к этому моменту, но я продолжал привязывать новые к тем же втулкам.

Что это? Свободное колесо

Если единственный велосипед, на котором вы когда-либо ездили, не является велосипедом с фиксированной передачей (или «фикси», как их называют дети), вы, вероятно, знаете, что такое свободный ход.Или, по крайней мере, что такое фрихаб. Или, может быть, вы не знаете, что это такое. Независимо от того, читали вы или нет, продолжайте читать, потому что мы разбираем их обоих, и мы готовы поспорить, что в истории велосипедного колеса есть нечто большее, чем вы думаете.

ВО-ПЕРВЫХ, ХРАПОВИК
С самой базовой механической точки зрения, муфта свободного хода представляет собой храповик. Храповой механизм — это механизм любого типа, который допускает движение только в одном направлении и предотвращает движение в противоположном направлении. Для этого храповик состоит из шестерни с асимметричными зубьями, прикрепленной к какой-либо твердой конструкции или основанию, а также поворотной пальцеобразной конструкции, называемой собачкой. Почему зубья шестерни несимметричны? Это позволяет шестерне свободно вращаться в одном направлении против собачки, которая, будучи подпружиненной, отталкивается зубьями, а затем снова входит в контакт с зазорами между зубьями.

Если шестерня вращается в противоположном направлении, асимметричные зубья другой формы упираются в собачку, и шестерня фиксируется на месте.Подумайте о торцевых гаечных ключах, в большинстве из которых используется храповой механизм: вы вращаете ключ в одном направлении, чтобы затянуть болт, а когда вы вращаете его в противоположном направлении, храповик позволяет концу торцевой головки (и болту) оставаться зафиксированными, когда вы настроиться на другое затягивание. Кабельная стяжка, также называемая стяжкой-молнией, — еще один замечательный пример храповика; проденьте один конец через другой, а крошечная собачка позволяет затянуть галстук, не давая ему ослабнуть.

СТАРАЯ МЕХАНИЗМ
Эволюция старых велосипедов с фиксированной передачей прошлых дней, адаптация храпового механизма к задней втулке свободного хода позволила велосипедистам перестать крутить педали и двигаться по инерции.Самая первая трещоть, созданная для велосипеда, приписывается Уильяму ван Андену из Нью-Йорка, который получил патент США 23 марта 1869 года. Традиционная конструкция трещотки включала одну шестерню, а позже несколько шестерен, окружающих храповой механизм. который мог вращаться в направлении, противоположном вращающемуся велосипедному колесу. Когда велосипедное колесо катится вперед, храповик фактически фиксируется на месте, а цепь заставляет храповик двигать велосипед. Когда всадник прекращает крутить педали, а колесо продолжает катиться, храповик ослабевает и вращается против собачек.Это вызывает безошибочно узнаваемый, быстрый щелкающий звук, который мы все знаем и любим, а причина того, что разные втулки звучат иначе или громче, чем другие, связана с большим или меньшим количеством собачек или, возможно, с разными материалами или профилями, используемыми в конструкции либо собачки или храповик. Эти шестерни свободного хода будут навинчены на приводную сторону задней ступицы вместе с набором шарикоподшипников и различными крышками и уплотнениями для долговечности. Можно утверждать, что наряду с переключателем передач механизм свободного хода помог совершить революцию в велосипеде, сделав его более удобным для любого человека.

НОВЫЙ СТАНДАРТ
Если большая часть вашей велосипедной жизни пришлась на последние три десятилетия, то слово «фрихаб» может быть вам более знакомо, чем «фривил». Shimano, но в велосипедном лексиконе он стал широко распространенным термином для любого типа задней втулки со встроенным храповым механизмом свободного хода, в отличие от храпового механизма, находящегося внутри зубчатого колеса. Посмотрите на любое современное заднее колесо, и вы увидите, что на одном конце ступицы есть отчетливый выступ с рядом вырезанных на нем гребней.Это корпус втулки, в нем находится храповик и патронный подшипник. Эти гребни называются шлицами, и они служат соединением между зубьями кассеты и корпусом муфты с храповым механизмом, заменяя традиционные зубья с резьбой. К началу 1980-х комбинация муфты свободного хода и кассеты обогнала по популярности обычную муфту и втулку с резьбой. Основное преимущество ступиц и кассет по сравнению с традиционными системами свободного хода заключается в том, что подшипник ведущей оси расположен дальше наружу и ближе к задним дропаутам рамы.Это снижает нагрузку на заднюю ось и повышает эффективность передачи мощности. Кроме того, мощность, передаваемая от вращения педалей водителем на заднее колесо, распределяется более равномерно по ширине корпуса муфты свободного хода и ее шлицов, чем у традиционной муфты свободного хода с резьбой.

Создатели современных бесплатных хабов часто используют термин «точки взаимодействия» при описании эффективности своего продукта. Это относится к количеству собачек и зубьев храпового механизма ступицы, работающих вместе или «задействованных» в любой момент времени для движения велосипеда вперед.Чем больше точек зацепления, тем быстрее заднее колесо начинает толкать велосипед вперед. Средняя втулка обычно имеет от 18 до 36 точек зацепления, а некоторые модели предлагают до 120. Чтобы дать вам представление о потенциале, которым все еще обладает технология задней втулки, рассмотрите заднюю втулку Evolution от Kappius Components. В нем используется приводное кольцо с 60 зубьями и восемью собачками с магнитной пружиной, которые задействуются по две за раз. Что все это значит? Задняя втулка Kappius Evolution может похвастаться 240 точками зацепления!

ПРОСТОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Как и каждый компонент вашего велосипеда, муфта требует периодического обслуживания, возможно, даже замены после продолжительного использования.Хорошее эмпирическое правило — разбирать и чистить корпус фрихаба каждые шесть месяцев или один год, в зависимости от того, насколько неблагоприятна ваша типичная погода для катания. Обратитесь к производителю за точными инструкциями о том, как правильно обслуживать вашу муфту, но обычное обслуживание включает в себя удаление одного или двух стопорных винтов, снятие корпуса муфты со ступицы колеса с последующей очисткой мягким растворителем и повторным нанесением смазки для предотвращения носить.

Журнал "Дизайнер"