Сколько весит газ 66 бортовой в тон: ГАЗ-66: технические характеристики, история создания, описание модификаций

Содержание

ГАЗ-66 с кунгом: различные модификации автомобиля

ГАЗ 66 кунг — весьма популярный советский автомобиль с грузоподъемностью порядка 2 тонн, который является техническим продолжением ГАЗ-62, выпускавшегося ранее. Однако ГАЗ 66 дизель применялся не только в строительной и сельскохозяйственной промышленности, но и в армейских целях, так как имел относительно небольшие габариты, огромную вместительность грузового кузова, а также двигатель, который располагался под кабиной водителя.

Классический вид грузовика ГАЗ 66 с кунгом


Кстати, дизельная версия появилась существенно позже. Изначально автомобиль снабжался только ЗМЗ-мотором бензинового типа с карбюратором. Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-66 мало чем отличались от тех, что использовались в ГАЗ-62. В заводской комплектации устанавливался мотор ЗМЗ-513 с общим объемом камер сгорания в 4,2 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Учитывая, что грузовик выпускался в 60-х годах прошлого столетия, это весьма достойный показатель, а его технические характеристики ни в чем не уступали аналогам европейского и американского производства.

Но были у него и свои явные преимущества — это размеры. Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра.

Схема с габаритными размерами автомобиля Газ 66 с кунгом


При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

ГАЗ 66 дизель кунг обладает практически такими же характеристиками в плане производительности силового агрегата, но использовался уже для специализированных задач.

Всего было выпущено порядка 30 модификаций грузовика, который использовался и для спасательных целей, и для эксплуатации в странах с тропическим климатом. Например, в ГАЗ 66-01 вообще использовалась централизованная система регулировки давления в шинах. При этом она была оптимизирована для эксплуатации в горных каньонах, где давление в колесах приходилось постоянно менять.

Подробная схема системы накачки шин автомобиля ГАЗ-66


Здесь все это делалось практически в полуавтоматическом режиме, что для своего времени считалось просто невероятным достижением. А в ГАЗ 66-03 все оборудование экранировалось. Это своего рода ответ в «холодной войне», когда США обвинялись в разработке электроимпульсной бомбы. Плюс ко всему такой автомобиль мог спокойно передвигаться в поле обозрения радаров и оставаться незамеченным. Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Это на сегодняшний день тюнинг «кунга» ГАЗ 66 не представляет никаких проблем. Ранее завод выполнял модификации только после поступления государственного заказа. Да и то это был не тюнинг, а просто другая комплектация. Однако стоит упомянуть, что в 1991 году с конвейера сошел ГАЗ-66-16, что являлся прямой модернизацией автомобиля первого порядка.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-513 для ГАЗ-66 снятый с консервации


Например, в нем использовали двигатель ЗМЗ-513-10, тормоза ГАЗ 66 полностью перерабатывались, платформа использовалась уже без ниш под колеса (и, соответственно, была более устойчива к динамическим нагрузкам и поездкам по бездорожью). Таким образом, ГАЗ 66 с консервации был снят и снова включен в производство, так как ранее предложенные варианты новых поколений грузовиков руководством уже Российской Федерации были отвергнуты.

Технические характеристики в нем также несколько изменились:

  • предельная мощность — 140 лошадиных сил;
  • объем двигателя — 3,5 литра;
  • грузоподъемность — 2,3 тонны;
  • система контроля работы карбюратора.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 66 с кунгом


Аналогичная конструкция осталась и в ГАЗ-66-21, но в нем сзади использовались сдвоенные мосты (колесная база 6х6 с возможностью отключать передние), благодаря чему допустимая грузоподъемность была увеличена до 3,5 тонн. Кстати, ГАЗ-34, выпущенный в 70-х годах, был опытным образцом, из которого потом и получили ГАЗ-66-21.

В ГАЗ 66 кунг впервые дизельный двигатель поставили только в 1992 году (без надува), но позже сами инженеры указали на то, что это было не лучшим решением. Мощность кардинально снизилась, а для хранения автомобиля необходимы были специальные боксы.

Однако такие условия полностью устраивали оборонную промышленность, где большая часть ГАЗ-66 функционирует до нынешних пор.

Установленный дизельный двигатель на Газ 66 с кунгом


Их используют как для транспортировки личного состава, так и для установки не переносных ракетных установок класса «земля — земля» и «земля — воздух». Только с 95-го года была выпущена готовая модификация с турбодизелем, которая по производительности практически ни в чем не уступала бензиновым двигателям. Турбо-мотор выдавал предельную мощность в пределах 135 лошадиных сил. Дальнейший «тюнинг» от производителя не выполнялся. Выпустили только автомобили, ориентированные на экспорт для стран с тропическим климатом.
Вернуться к оглавлению

ГАЗ 66 с кунгом в настоящее время

Как ни странно, но автомобиль широко используется и по сегодняшний день, преимущественно государственными службами и армией, невзирая на свое высокое потребление топлива при сравнительно низкой производительности (если ее сравнивать с западными аналогами).

К сожалению, из-за сложности хранения автомобиль не используется широкими массами потребителей.

Но та система крепления кабины, которая применялась в ГАЗ-66, пользуется широким спросом и сейчас. Крепилась она при помощи шарниров и могла сдвигаться вперед. Пассажирское сидение (или спальное, что располагалось сразу за водителем) было несъемным, поэтому получить доступ к распределительной коробке не представлялось возможным.

Современный салон автомобиля Газ 66 с кунгом


По этой причине те, кто стал владельцем данного авто, первым делом удлиняют кузов, оставляя меньше места для грузового. Кроме того, потребуется замена грузовой платформы, так как качественной ее делали только в 70-80-х годах прошлого столетия. Начиная с 90-х качество используемого металла на концерне ГАЗ кардинально изменилось в худшую сторону.

Надо сказать, что в базовой комплектации в кабине было предусмотрено только одно-единственное место для водителя. Пассажирское было скрыто кожухом, под которым скрывался двигатель и остальные силовые агрегаты грузовика. Консервируя авто для длительного хранения, кожух необходимо было герметизировать.


Для каких целей автомобиль можно использовать в домашних условиях? Для транспортировки габаритного и негабаритного груза, для перевозки в условиях тотального бездорожья (так как здесь есть отключаемый полный привод), а также для гражданских перевозок (модификация с трансмиссией под автобусы). Те автомобили, которые применяются в сельском хозяйстве, преимущественно переводят на ГБО под карбюратор. С таким оборудованием потребление топлива «шишиги» (так авто прозвали в народе) снижается почти в 2 раза, но и предельная мощность становится 90 лошадиных сил.

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси

ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)​

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16  грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л. с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Размеры, грузоподъемность, объем, габариты грузовых машин

Классификация грузового транспорта. Типы, размеры, грузоподъемность, объем, габариты грузовых автомобилей. Таблица размеров кузова грузовых машин

Какая машина имеет 4, 6, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 30, 40, 45, 55 кубов? Ответы на самые часто задаваемые вопросы типа «20 кубов какая машина» или «какой марки машина 15 кубов» и т. д.

Габариты грузовых машин и автопоездов

Таблица размеров грузовых машин автопоездов

Марки грузовых автомобилей по категориям грузоподъёмности

Для перевозки грузов используются грузовые автомобили различными категориями грузоподъёмности. Для перевозки грузов от 1 до 3-х тонн обычно используют грузовые машины категории N1. Это обозначает, что максимальная полная масса авто должна быть не более 3,5 тонн. Для перевозки от 5-ти до 10-ти тонн используются автомобили категории N2  с полной массой от 3,5 тонн до 12-ти тонн, или N3 свыше 12 тонн. Для перевозки грузов весом до 12-ти тонн используются грузовики категории N3 с полной массой свыше 12 тонн.

Марки грузовых автомобилей до 1 тонны

Грузовые автомашины до 1 тонны всегда пользуются наибольшим спросом. В зависимости от возможностей и требований, потребители могут подобрать для себя варианты с необходимыми габаритами и типами кузовов. Грузовые авто до 1 тонны имеют компактные размеры, это достаточно сильно влияет на эффективность, маневренность и сравнительно экономный расходе топлива. В этой категории клиенты имеют возможность подобрать для себя автомобиль с открытым, закрытым или изотермическим фургоном.

Марки грузовиков до 2 тонн

Грузовые машины до 2 тонн предназначены для перевозки небольших грузов. Заметим, что данные автомобили есть разных размеров и разновидностей, при одинаковом значении максимальной нагрузки.  Кузов может быть тентованным, открытым или в виде фургона, в том числе комбинированного, цельнометаллического. Размеры зависят от типа, марки и модели. По колесной формуле, определяющей проходимость авто, различают 4х2 и 4х4.  Автомобили 4х4 могут передвигаться даже в условиях бездорожья.

Марки грузовиков до 3 тонн

Грузовые авто до 3 тонн — целесообразный вариант для осуществления транспортировок в городе и доставки продукции на незначительные дистанции. Отличаются удобством при работе в городских условиях, благодаря достаточно компактным размерам. У данных транспортных средств габариты различны. Они могут быть шириной в пределах 1,8-2,4 метра, высотой 1,7-2,5 метра и длиной 3-6,5 метра. Кузова данных машин представлены: фургоном, тентом, бортом (открытым), рефрижератором, термокунгом, бортом с пирамидой для транспортировки стёкол, эвакуатором.

Марки грузовиков до 5 тонн

Назначение транспортных средств до 5 тонн — грузоперевозки на незначительные расстояния. Производителями предложены модификации с колесной формулой 4х2 и 4х4. Данные решения отличаются удобством при развозке продукции/грузов от складов к магазинам или в иной последовательности, расположенным вблизи друг от друга, а также при квартирных и офисных переездах. Кузова данных транспортных средств представлены фургонами, тентованными будками, рефрижераторными будками, размеры которых различны, что позволяет потребителям без труда принимать целесообразные решения.

Марки грузовиков до 10 тонн

Грузовые транспортные средства до 10-ти тонн готовы к междугородним и международным перевозкам. Автомобили с длиной 7-8 метра могут быть оснащены кузовом тентованным, изотермическим или рефрижераторным. Транспортные средства первого плана целесообразны при необходимости выполнить транспортировку стройматериала или оборудования. Грузовые авто второго типа позволяют выгружать/загружать продукцию сбоку, а также выполнять данные действия с помощью крановой техники. На изотермических транспортных средствах перевозят бытовую химию, требующую поддержки определенных температур. На рефрижераторах транспортируют груз, который необходимо постоянно охлаждать.

Марки грузовиков до 20 тонн

Грузовики до 20-ти тонн различаются типом кузова, которые могут быть тентованными, бортовыми, в виде низкорамных платформ, фургонов, изотермическими и рефрижераторными, благодаря чему предоставляется возможность транспортировки продукции любого характера, включая негабаритные грузы. Заинтересованным в грузовиках до 20-ти тонн лицам в настоящее время рынок готов предложить достойный выбор импортных и отечественных марок. При выборе целесообразного решения стоит определиться с рациональным типом кузова, колесной формулой, грузоподъемностью, размером, типом и объемом кузова.
В представленных таблицах видно, что грузовые транспортные средства различаются грузоподъемностью, функциональностью, габаритами и типами. Некоторые модели приспособлены для перевозок на короткие дистанции, другие авто— на дальние маршруты. Благодаря этому заказчики могут полностью удовлетворять свои потребности в полном объеме, подбирая транспорт под конкретные требования. Сегодня предоставлена возможность выбора между отечественными и зарубежными марками. Изучив характеристики и возможности вы сможете сделать для себя правильный выбор.

Надеемся что вы нашли ответы на свои вопросы: какая машина имеет 4, 6, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 30, 40, 45, 55 кубов, какие машины имеют нужное вам количество кубов и соответствующую грузоподъемность.

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2020 10:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2020 10:17:00
    [ID] => 509136761
    [~ID] => 509136761
    [NAME] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? 
    [~NAME] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? 
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 	

Первая модель легендарного многотонного грузовика КАМАЗ-5320 известна во всем мире. Популярность автомобиля обусловлена надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в сервисном обслуживании. Благодаря универсальности грузовик может использоваться для выполнения широкого перечня услуг по грузоперевозкам и выполнению специальных задач. Грузовой транспорт рассчитан для движения по любым дорогам. С целью грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля необходимо знать технические характеристики, в том числе, сколько весит КАМАЗ.

Важность соблюдения весовых ограничений

КАМАЗ-5320 представляет собой бортовой тягач, шасси которого конструктивно рассчитано для буксировки прицепа с целью повышения грузоподъемности. Для соблюдения правил безопасности при перевозке грузов, а также увеличения эксплуатационного ресурса узлов и агрегатов производитель определяет габаритно-весовые характеристики автомобиля. Приведенные в технической и сервисной документации параметры позволяют исключить перегруз транспортного средства и поломку оборудования, а также создание аварийной ситуации на дороге.

Превышение значения грузоподъемности машины, приведенного в официальной документации, может привести к негативным последствиям:

  1. Нарушению правил эксплуатации.
  2. Выходу из строя оборудования, узлов и агрегатов.
  3. Простою автомобиля в автосервисе.
  4. Дополнительным затратам на обслуживание.
  5. Срыву заказа на грузоперевозку.
  6. Солидным штрафным санкциям и пр.

Бортовой тягач рассчитан для безопасной перевозки 8 тонн груза в кузове, а также дополнительно 8 тонн в прицепе. Кузов, представляющий собой грузовую платформу из прочного металла, комплектуется открывающимися бортами. Он устанавливается и фиксируется на прочном шасси. Благодаря универсальности грузовой платформы можно выполнять разгрузку с любой стороны. Борта кузова рассчитаны для установки тента, предоставляющего возможность перевозить грузы в любую погоду. Благодаря ремонтопригодности, наличию запасных частей и простоте в обслуживании грузовой транспорт востребован в отраслях промышленности, а также компаниями, занимающиеся грузоперевозками в сельском хозяйстве и в коммерции.

Весовые параметры автомобиля

Для расчета грузоподъемности автомобиля производителем определяются такие показатели как снаряженная и полная масса. Разница между значениями полной и снаряженной массы является полезной нагрузкой грузовика, соблюдение которой позволяет долгое время эксплуатировать КАМАЗ по назначению без ухудшения технических параметров и не создавать опасные ситуации при транспортировке груза.

Для расчета снаряженной массы учитываются все факторы, являющиеся обязательными для возможности эксплуатации многотонного грузовика. Снаряженная масса автомобиля включает вес:

  • установленного стандартного оборудования;
  • необходимых для эксплуатации агрегатов технических жидкостей;
  • расходных материалов;
  • полного топливного бака;
  • штатного набора инструментов и запасного колеса.

При этом пассажиры, перевозимый груз и дополнительно установленное оборудование, в том числе дополнительные баки для топлива, не учитываются. Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг.

Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность). Полная масса автопоезда составляет более 26,5 тонны. Этот показатель некоторыми производителями называется еще максимально разрешенной массой.

Также используется термин — фактическая масса. Данное значение определят вес грузового автомобиля по факту на данный момент. Фактическая масса больше снаряженной, но не должна превышать значение полной массы. При нарушении этих требования производитель не гарантирует исправность транспортного средства и обеспечение безопасности при перевозке груза.

Крайне редко применяется термин «сухая масса» грузовика. Она равняется снаряженной массе, но с нее вычитается заправленное в бак дизельное топливо, некоторое оборудование, а также расходные материалы.

Технические аспекты

Для определения оптимальной грузоподъемности производителями выполняются точные расчеты снаряженной и полной массы грузовика с учетом множества факторов. Оценивается допустимая нагрузка на каждый узел и каждую деталь. В результате определяется полезная нагрузка, значение которой заносится в сервисную документацию.

Бортовой КАМАЗ, как и другие модели популярного грузовика, отличается выносливостью и прочностью, поэтому может перевозить грузы по грунтовым дорогам и бездорожью. Запас прочности гарантирует безопасную транспортировку. При соблюдении требований по загрузке кузова, а также применению оригинальных деталей и расходников удается увеличить срок безаварийной эксплуатации автомобиля.

Грузовик приводится в движение с помощью 10,8 л мотора V8, работающего на дизельном топливе. Силовой агрегат развивает 210 л.с., которых достаточно для уверенной перевозки допустимой массы груза. По трассе полностью нагруженный КАМАЗ с полным баком может преодолеть более 1000 км.

Для эксплуатации за пределами усовершенствованных дорог изготавливаются полноприводные модификации с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. Специальные транспортные средства отличаются высокой проходимостью и гарантированно доставят груз по назначению.

Важные характеристики грузовика

Оптимальная грузоподъемность определяет вес груза, который может перевозиться грузовиком с максимальной безопасностью и эффективностью. Поэтому значение максимальной грузоподъемности считается основополагающим при организации грузоперевозок. Превышение значения полезной нагрузки на КАМАЗ и соответственно полной массы тягача приведет к опасным последствиям.

Конструкция шасси многотонного грузовика, двигателя, ходовой части, рулевого управления, системы тормозов, агрегатов, узлов и деталей рассчитывается под определенную нагрузку. Перегрузка сразу сказывается на ресурсе комплектующих. Каждый дополнительный килограмм груза:

  • увеличивает расход топлива;
  • повышает износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя;
  • сокращает ресурс элементов подвески;
  • при торможении перегруженной машины повышает износ колодок и шин по причине увеличения кинетической энергии;
  • повышает нагрузки на детали подвески;
  • ухудшает динамические показатели и управляемость.

Кроме того, из-за регулярного перегруза нарушится целостность грузовой платформы (кузова), при этом создается угроза для людей и транспортных средств, а также перевозимого груза. В крайнем случае, если произошел перегруз бортового тягача, необходимо максимально снизить скорость и увеличить дистанцию. При движении на подъем грамотно и заблаговременно выбирать пониженные передачи. Соблюдение показателей полной массы и грузоподъемности является залогом успешной грузоперевозки.

Дороги как общего назначения, так и специальные (временные), проложенные на строительные или промышленные объекты, также рассчитываются на определенную нагрузку. При движении многотонного грузовика с превышением допустимой полной массы колеса оказывают повышенное давление на поверхность дороги, что приводит к разрушению покрытия. Для обеспечения безопасности на дорогах сотрудниками ГИБДД проводится контроль массы автомобилей с целью определения транспортных средств с перегрузом, из-за которых разрушается дорожное покрытие.

Бортовой тягач отличается надежностью при перевозке грузов по грунтовым дорогам, а также по пересеченной местности. Неприхотливый в обслуживании и отличающийся ремонтопригодностью многотонный КАМАЗ предоставляет возможность перевозить груз в неблагоприятных погодных условиях. Соблюдение габаритно-весовых характеристик позволяет увеличить срок, на протяжении которого обеспечивается безаварийность тягача. Чтобы грузовик прослужил долго, не нужно выходить за границы полной массы автомобиля. Даже незначительное превышение определенной инженерами допустимой нагрузки оказывает негативное воздействие на конструктивные элементы подвески, рулевого управления, а также кузов транспортного средства.

[~DETAIL_TEXT] =>

Первая модель легендарного многотонного грузовика КАМАЗ-5320 известна во всем мире. Популярность автомобиля обусловлена надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в сервисном обслуживании. Благодаря универсальности грузовик может использоваться для выполнения широкого перечня услуг по грузоперевозкам и выполнению специальных задач. Грузовой транспорт рассчитан для движения по любым дорогам. С целью грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля необходимо знать технические характеристики, в том числе, сколько весит КАМАЗ.

Важность соблюдения весовых ограничений

КАМАЗ-5320 представляет собой бортовой тягач, шасси которого конструктивно рассчитано для буксировки прицепа с целью повышения грузоподъемности. Для соблюдения правил безопасности при перевозке грузов, а также увеличения эксплуатационного ресурса узлов и агрегатов производитель определяет габаритно-весовые характеристики автомобиля. Приведенные в технической и сервисной документации параметры позволяют исключить перегруз транспортного средства и поломку оборудования, а также создание аварийной ситуации на дороге.

Превышение значения грузоподъемности машины, приведенного в официальной документации, может привести к негативным последствиям:

  1. Нарушению правил эксплуатации.
  2. Выходу из строя оборудования, узлов и агрегатов.
  3. Простою автомобиля в автосервисе.
  4. Дополнительным затратам на обслуживание.
  5. Срыву заказа на грузоперевозку.
  6. Солидным штрафным санкциям и пр.

Бортовой тягач рассчитан для безопасной перевозки 8 тонн груза в кузове, а также дополнительно 8 тонн в прицепе. Кузов, представляющий собой грузовую платформу из прочного металла, комплектуется открывающимися бортами. Он устанавливается и фиксируется на прочном шасси. Благодаря универсальности грузовой платформы можно выполнять разгрузку с любой стороны. Борта кузова рассчитаны для установки тента, предоставляющего возможность перевозить грузы в любую погоду. Благодаря ремонтопригодности, наличию запасных частей и простоте в обслуживании грузовой транспорт востребован в отраслях промышленности, а также компаниями, занимающиеся грузоперевозками в сельском хозяйстве и в коммерции.

Весовые параметры автомобиля

Для расчета грузоподъемности автомобиля производителем определяются такие показатели как снаряженная и полная масса. Разница между значениями полной и снаряженной массы является полезной нагрузкой грузовика, соблюдение которой позволяет долгое время эксплуатировать КАМАЗ по назначению без ухудшения технических параметров и не создавать опасные ситуации при транспортировке груза.

Для расчета снаряженной массы учитываются все факторы, являющиеся обязательными для возможности эксплуатации многотонного грузовика. Снаряженная масса автомобиля включает вес:

  • установленного стандартного оборудования;
  • необходимых для эксплуатации агрегатов технических жидкостей;
  • расходных материалов;
  • полного топливного бака;
  • штатного набора инструментов и запасного колеса.

При этом пассажиры, перевозимый груз и дополнительно установленное оборудование, в том числе дополнительные баки для топлива, не учитываются. Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг.

Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность). Полная масса автопоезда составляет более 26,5 тонны. Этот показатель некоторыми производителями называется еще максимально разрешенной массой.

Также используется термин — фактическая масса. Данное значение определят вес грузового автомобиля по факту на данный момент. Фактическая масса больше снаряженной, но не должна превышать значение полной массы. При нарушении этих требования производитель не гарантирует исправность транспортного средства и обеспечение безопасности при перевозке груза.

Крайне редко применяется термин «сухая масса» грузовика. Она равняется снаряженной массе, но с нее вычитается заправленное в бак дизельное топливо, некоторое оборудование, а также расходные материалы.

Технические аспекты

Для определения оптимальной грузоподъемности производителями выполняются точные расчеты снаряженной и полной массы грузовика с учетом множества факторов. Оценивается допустимая нагрузка на каждый узел и каждую деталь. В результате определяется полезная нагрузка, значение которой заносится в сервисную документацию.

Бортовой КАМАЗ, как и другие модели популярного грузовика, отличается выносливостью и прочностью, поэтому может перевозить грузы по грунтовым дорогам и бездорожью. Запас прочности гарантирует безопасную транспортировку. При соблюдении требований по загрузке кузова, а также применению оригинальных деталей и расходников удается увеличить срок безаварийной эксплуатации автомобиля.

Грузовик приводится в движение с помощью 10,8 л мотора V8, работающего на дизельном топливе. Силовой агрегат развивает 210 л.с., которых достаточно для уверенной перевозки допустимой массы груза. По трассе полностью нагруженный КАМАЗ с полным баком может преодолеть более 1000 км.

Для эксплуатации за пределами усовершенствованных дорог изготавливаются полноприводные модификации с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. Специальные транспортные средства отличаются высокой проходимостью и гарантированно доставят груз по назначению.

Важные характеристики грузовика

Оптимальная грузоподъемность определяет вес груза, который может перевозиться грузовиком с максимальной безопасностью и эффективностью. Поэтому значение максимальной грузоподъемности считается основополагающим при организации грузоперевозок. Превышение значения полезной нагрузки на КАМАЗ и соответственно полной массы тягача приведет к опасным последствиям.

Конструкция шасси многотонного грузовика, двигателя, ходовой части, рулевого управления, системы тормозов, агрегатов, узлов и деталей рассчитывается под определенную нагрузку. Перегрузка сразу сказывается на ресурсе комплектующих. Каждый дополнительный килограмм груза:

  • увеличивает расход топлива;
  • повышает износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя;
  • сокращает ресурс элементов подвески;
  • при торможении перегруженной машины повышает износ колодок и шин по причине увеличения кинетической энергии;
  • повышает нагрузки на детали подвески;
  • ухудшает динамические показатели и управляемость.

Кроме того, из-за регулярного перегруза нарушится целостность грузовой платформы (кузова), при этом создается угроза для людей и транспортных средств, а также перевозимого груза. В крайнем случае, если произошел перегруз бортового тягача, необходимо максимально снизить скорость и увеличить дистанцию. При движении на подъем грамотно и заблаговременно выбирать пониженные передачи. Соблюдение показателей полной массы и грузоподъемности является залогом успешной грузоперевозки.

Дороги как общего назначения, так и специальные (временные), проложенные на строительные или промышленные объекты, также рассчитываются на определенную нагрузку. При движении многотонного грузовика с превышением допустимой полной массы колеса оказывают повышенное давление на поверхность дороги, что приводит к разрушению покрытия. Для обеспечения безопасности на дорогах сотрудниками ГИБДД проводится контроль массы автомобилей с целью определения транспортных средств с перегрузом, из-за которых разрушается дорожное покрытие.

Бортовой тягач отличается надежностью при перевозке грузов по грунтовым дорогам, а также по пересеченной местности. Неприхотливый в обслуживании и отличающийся ремонтопригодностью многотонный КАМАЗ предоставляет возможность перевозить груз в неблагоприятных погодных условиях. Соблюдение габаритно-весовых характеристик позволяет увеличить срок, на протяжении которого обеспечивается безаварийность тягача. Чтобы грузовик прослужил долго, не нужно выходить за границы полной массы автомобиля. Даже незначительное превышение определенной инженерами допустимой нагрузки оказывает негативное воздействие на конструктивные элементы подвески, рулевого управления, а также кузов транспортного средства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Определение снаряженной и полной массы грузовика КАМАЗ. Полезная нагрузка для безопасной транспортировки грузов, установленная производителем. Важность соблюдения весовых параметров автомобиля и влияние на безопасность эксплуатации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Определение снаряженной и полной массы грузовика КАМАЗ. Полезная нагрузка для безопасной транспортировки грузов, установленная производителем. Важность соблюдения весовых параметров автомобиля и влияние на безопасность эксплуатации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 03.02.2020 10:23:54 [~TIMESTAMP_X] => 03.02.2020 10:23:54 [ACTIVE_FROM] => 28.01.2020 10:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2020 10:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skolko-vesit-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skolko-vesit-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skolko-vesit-kamaz [~CODE] => skolko-vesit-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509136761 [~EXTERNAL_ID] => 509136761 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28. 01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_META_KEYWORDS] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_PAGE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько весит КАМАЗ согласно технической документации производителя. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные показатели, влияющие на массу многотонного грузовика. Сколько весит КАМАЗ по официальным данным. Весовые характеристики автомобиля. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2020 10:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [ELEMENT_CHAIN] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [BROWSER_TITLE] => Сколько весит КАМАЗ согласно технической документации производителя. [KEYWORDS] => Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ? [DESCRIPTION] => Основные показатели, влияющие на массу многотонного грузовика. Сколько весит КАМАЗ по официальным данным. Весовые характеристики автомобиля. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Первая модель легендарного многотонного грузовика КАМАЗ-5320 известна во всем мире. Популярность автомобиля обусловлена надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в сервисном обслуживании. Благодаря универсальности грузовик может использоваться для выполнения широкого перечня услуг по грузоперевозкам и выполнению специальных задач. Грузовой транспорт рассчитан для движения по любым дорогам. С целью грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля необходимо знать технические характеристики, в том числе, сколько весит КАМАЗ.

КАМАЗ-5320 представляет собой бортовой тягач, шасси которого конструктивно рассчитано для буксировки прицепа с целью повышения грузоподъемности. Для соблюдения правил безопасности при перевозке грузов, а также увеличения эксплуатационного ресурса узлов и агрегатов производитель определяет габаритно-весовые характеристики автомобиля. Приведенные в технической и сервисной документации параметры позволяют исключить перегруз транспортного средства и поломку оборудования, а также создание аварийной ситуации на дороге.

Превышение значения грузоподъемности машины, приведенного в официальной документации, может привести к негативным последствиям:

Бортовой тягач рассчитан для безопасной перевозки 8 тонн груза в кузове, а также дополнительно 8 тонн в прицепе. Кузов, представляющий собой грузовую платформу из прочного металла, комплектуется открывающимися бортами. Он устанавливается и фиксируется на прочном шасси. Благодаря универсальности грузовой платформы можно выполнять разгрузку с любой стороны. Борта кузова рассчитаны для установки тента, предоставляющего возможность перевозить грузы в любую погоду. Благодаря ремонтопригодности, наличию запасных частей и простоте в обслуживании грузовой транспорт востребован в отраслях промышленности, а также компаниями, занимающиеся грузоперевозками в сельском хозяйстве и в коммерции.

Для расчета грузоподъемности автомобиля производителем определяются такие показатели как снаряженная и полная масса. Разница между значениями полной и снаряженной массы является полезной нагрузкой грузовика, соблюдение которой позволяет долгое время эксплуатировать КАМАЗ по назначению без ухудшения технических параметров и не создавать опасные ситуации при транспортировке груза.

Для расчета снаряженной массы учитываются все факторы, являющиеся обязательными для возможности эксплуатации многотонного грузовика. Снаряженная масса автомобиля включает вес:

При этом пассажиры, перевозимый груз и дополнительно установленное оборудование, в том числе дополнительные баки для топлива, не учитываются. Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг.

Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность). Полная масса автопоезда составляет более 26,5 тонны. Этот показатель некоторыми производителями называется еще максимально разрешенной массой.

Также используется термин — фактическая масса. Данное значение определят вес грузового автомобиля по факту на данный момент. Фактическая масса больше снаряженной, но не должна превышать значение полной массы. При нарушении этих требования производитель не гарантирует исправность транспортного средства и обеспечение безопасности при перевозке груза.

Крайне редко применяется термин «сухая масса» грузовика. Она равняется снаряженной массе, но с нее вычитается заправленное в бак дизельное топливо, некоторое оборудование, а также расходные материалы.

Для определения оптимальной грузоподъемности производителями выполняются точные расчеты снаряженной и полной массы грузовика с учетом множества факторов. Оценивается допустимая нагрузка на каждый узел и каждую деталь. В результате определяется полезная нагрузка, значение которой заносится в сервисную документацию.

Бортовой КАМАЗ, как и другие модели популярного грузовика, отличается выносливостью и прочностью, поэтому может перевозить грузы по грунтовым дорогам и бездорожью. Запас прочности гарантирует безопасную транспортировку. При соблюдении требований по загрузке кузова, а также применению оригинальных деталей и расходников удается увеличить срок безаварийной эксплуатации автомобиля.

Грузовик приводится в движение с помощью 10,8 л мотора V8, работающего на дизельном топливе. Силовой агрегат развивает 210 л.с., которых достаточно для уверенной перевозки допустимой массы груза. По трассе полностью нагруженный КАМАЗ с полным баком может преодолеть более 1000 км.

Для эксплуатации за пределами усовершенствованных дорог изготавливаются полноприводные модификации с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. Специальные транспортные средства отличаются высокой проходимостью и гарантированно доставят груз по назначению.

Оптимальная грузоподъемность определяет вес груза, который может перевозиться грузовиком с максимальной безопасностью и эффективностью. Поэтому значение максимальной грузоподъемности считается основополагающим при организации грузоперевозок. Превышение значения полезной нагрузки на КАМАЗ и соответственно полной массы тягача приведет к опасным последствиям.

Конструкция шасси многотонного грузовика, двигателя, ходовой части, рулевого управления, системы тормозов, агрегатов, узлов и деталей рассчитывается под определенную нагрузку. Перегрузка сразу сказывается на ресурсе комплектующих. Каждый дополнительный килограмм груза:

Кроме того, из-за регулярного перегруза нарушится целостность грузовой платформы (кузова), при этом создается угроза для людей и транспортных средств, а также перевозимого груза. В крайнем случае, если произошел перегруз бортового тягача, необходимо максимально снизить скорость и увеличить дистанцию. При движении на подъем грамотно и заблаговременно выбирать пониженные передачи. Соблюдение показателей полной массы и грузоподъемности является залогом успешной грузоперевозки.

Дороги как общего назначения, так и специальные (временные), проложенные на строительные или промышленные объекты, также рассчитываются на определенную нагрузку. При движении многотонного грузовика с превышением допустимой полной массы колеса оказывают повышенное давление на поверхность дороги, что приводит к разрушению покрытия. Для обеспечения безопасности на дорогах сотрудниками ГИБДД проводится контроль массы автомобилей с целью определения транспортных средств с перегрузом, из-за которых разрушается дорожное покрытие.

Бортовой тягач отличается надежностью при перевозке грузов по грунтовым дорогам, а также по пересеченной местности. Неприхотливый в обслуживании и отличающийся ремонтопригодностью многотонный КАМАЗ предоставляет возможность перевозить груз в неблагоприятных погодных условиях. Соблюдение габаритно-весовых характеристик позволяет увеличить срок, на протяжении которого обеспечивается безаварийность тягача. Чтобы грузовик прослужил долго, не нужно выходить за границы полной массы автомобиля. Даже незначительное превышение определенной инженерами допустимой нагрузки оказывает негативное воздействие на конструктивные элементы подвески, рулевого управления, а также кузов транспортного средства.

Кпп газ 66 передаточные числа

Раздаточная коробка или раздатка – особый модуль, который монтируют на автомобилях, сконструированных специально для поездок по бездорожью и пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостам автомобиля. Именно раздатка ГАЗ 66, устройство и конструкция которой были предметом особого внимания конструкторов, обеспечила автомобилю почти легендарную проходимость. ГАЗ-66 вошел в историю отечественного автомобилестроения как один из наиболее удачных грузовиков. Реализованные при его разработке конструктивные решения позволили преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу. Немалый вклад внесла конструкция раздатки.

Раздаточная коробка схожа с коробкой трансмиссии в плане как внешнего вида, так и функционала. Ее главное назначение – равномерное распределять нагрузки на все мосты. В зависимости от типа автомобиля раздатка может подключаться только к переднему мосту либо также к пониженной передаче.

Раздатка помогает равномерно распределять нагрузку

В сети огромное количество рисунков и фотографий, по которым раздатка и схема КПП ГАЗ 66 могут быть изучены в подробностях. Также есть видео по разбору, ремонту и сборке, которые позволяют рассмотреть все детали.

Это описание раздаточной коробки на двухосный автомобиль. В раздатке для трехосного варианта предусмотрены два положения рычага понижающих передач, что обеспечивает автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы:

Дифференциальный привод обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего вала к ведомым через особое устройство – дифференциал. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями автомобиля. Устройства различаются между собой по конструкции и местоположению.

Главная особенности такой коробки – она обеспечивает синхронное вращение колес, установленных на разных мостах. Однако по-настоящему синхронное движение возможно только на идеально ровной дороге. На практике одновременное вращение колес приводит к так называемой «циркуляции мощности» в трансмиссии. В результате на детали трансмиссии и шины приходится повышенная нагрузка.

Кроме того, существуют раздатки со смешанным приводом. В такой конструкции одни ведомые валы имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал.

Коробка подвергается серьезным нагрузкам во время эксплуатации. Ее исправность зависит от соблюдения правил использования и постоянной профилактики.

Чтобы вовремя их обнаружить, необходимо регулярно проводить:

Эти несложные действия не займут много времени, зато позволят обнаружить первые признаки неисправностей и своевременно их устранить.

Основные причины проблем и способы, как их исправить:

Раздаточная и коробка передач ГАЗ 66 устроены достаточно сложно, чтобы можно было выполнить ремонт без надлежащего опыта. При отсутствии опыта самостоятельного ремонта и нужных инструментов лучше обратиться в автосервис. Однако если имеется опыт успешной работы с узлами грузовых автомобилей, можно приняться за ремонт, предварительно изучив инструкцию и посмотрев обучающие ролики.

Разборка коробки начинается со снятия центрального тормоза. Затем из картера удаляют ведущий вал и шестерню включения заднего моста. После отсоединения тросика спидометра можно убрать крышку промежуточного вала и снять его. Последними снимаются приводы к переднему мосту.

Далее все детали необходимо тщательно осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить. Важный этап ремонта — проверка зазоров. Перед сборкой все детали следует хорошо смазать, установить новые сальники и уплотнители. Войлочные кольца предварительно необходимо пропитать смазкой. Собирают коробку в последовательности, обратной разборке.

Обслуживание раздаточной коробки ГАЗ 66 – ответственная операция. Необходимо выполнять ее своевременно. Подробная инструкция, схема переключения передач ГАЗ 66 и другие полезные материалы можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля и интернете.

66 — технические характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66 или, как называют модель «болотный конус», — это популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Конфигурация колеса грузовика выглядит следующим образом: 4 × 4, а полезная нагрузка составляет 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь ассортимент ГАЗ.

История автомобиля

Вершина своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированная версия 1,2-тонного ГАЗ-62, которую уже нужно было заменить. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпущенный Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. В это время наш герой был удостоен главного приза на выставке современного оборудования, проходившей в Москве.Авто было экспортировано практически во все страны социалистического строя. Модель пользовалась значительной популярностью в экономике и советской армии.

Чуть позже 2-осный грузовик был принят российской армией. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. Другая модель Горьковского автомобильного завода ГАЗ-3308 «Садко» заменила грузовик. Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик был также признан в Европе, наградив его «золотой» наградой в Лейпциге.Через пару лет грузовик приобрел национальный знак качества.

Грузовик был построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» стали военные, так как они отмечали небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось размещать под кабиной, что уменьшило бы размеры транспортное средство. Такой совет был учтен и использован на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при его небольших габаритах. Трансмиссия может управляться путем наклона кабины. Внедорожные возможности грузовика были значительно увеличены. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишига» называют существом из семейства кикиморов — обнаженными, горбатыми и низкорослыми женщинами, живущими в камышах, небольших реках и у водоемов.На самом деле эти места являются родными для нового грузовика ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому он использовался в сельском хозяйстве. Кроме того, транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и минералов.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и стала эволюцией автомобиля ГАЗ-63, который был собран 4 года назад. Те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги», явно ошибаются. По сути, в создании нового автомобиля приняли участие великие люди, чьи имена написаны золотыми буквами в истории завода и всего автопрома СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин был вовлечен в проект создания новой электростанции для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленный в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где жестокое отсутствие дорог преобладало.

И новые машины смогли справиться с поставленной перед ними сложной задачей. Этот внедорожник использовался десантными войсками: при падении с парашютом грузовик садится на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году автомобиль не использовался в Афганистане.

Причиной этого была опасность взрыва мины. Из-за ограниченного внутреннего объема салона и его расположения непосредственно над колесами было принято решение отказаться от ГАЗ-66 во время боевых действий в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает в себя металлическую платформу, высокие боковые решетки и складные скамейки. Задняя дверь открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — для водителя и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы позволить водителю отдыхать во время долгой поездки, конструкторы предусмотрели в кабине подвесной тип спального места. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Окружение в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальным и спартанским — везде есть один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь он имеет эффективную вентиляцию и отопление, воздуходувки и омыватели ветрового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для проверки и ремонта силовой установки кабину можно легко наклонить вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденьем пассажира разработчики установили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач был установлен справа от водителя сзади.

Управлять механической коробкой передач очень неудобно из-за этого, поэтому привыкание к ней займет некоторое время. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за высокой температуры капота его тепло передавалось в салон.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого грузовика.

Однако, основываясь на отзывах владельцев, на такой высоте всегда сложно работать. Салон очень маленький, поэтому при движении по плохой дороге существует высокая вероятность травм от ударов по внутренним элементам салона ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовая установка

Мощность силовой установки составляла 4254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л. с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы производства). Согласно паспорту, двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет подогреватель ПЖБ-12.

Существует также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 с таким же объемом и мощностью 125 лошадиных сил. Были также версии с дизельной электростанцией ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающих сил. Была также турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако можно снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этой машине не нужно ездить на большой скорости. Его главный козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может перевозить грузы весом до 2 тонн даже на труднопроходимой местности без повреждений.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «shishima» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получала синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный материал» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию передней оси.

Он активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление имеет единый дисковый блок, а также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция задней оси оснащена картером, коробкой передач и двумя осями. Коробка передач была размещена в картере. Это гарантирует оптимальную скорость передачи от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колеса. Конусная коробка передач имеет приводную и промежуточную коробки передач для главной коробки передач, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний мост и передний мост имеют одинаковую коробку передач. Задняя ось имеет цельную осевую балку. Главная передача — одиночная, гипоидная, полуосная, полностью разгруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади — продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.Из-за использования одиночных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях, это транспортное средство не может быть перегружено.

Такому большому транспортному средству не так сложно управлять с помощью рулевого устройства с гидравлическим усилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидравлическую конструкцию, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет выключать двигатель при движении вниз по склону.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но все еще возможно купить этот автомобиль сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые выводили российские вооруженные силы из эксплуатации. Модификации автомобиля, которые имеют KUNGI, можно приобрести от 6120 до 9 180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оцениваются в 3825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понять, в каком состоянии они будут. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и уровня модификации.

Тюнинг

Полноприводный ГАЗ-66 был специально разработан для внедорожных применений, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, у автомобиля имеется достаточно большое количество заводских дефектов, а уровень комфорта у грузовика очень низкий. Вот почему «шишиг» часто подвергается тюнингу.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первоначальный внешний вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят окрашивать свои автомобили в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наше время очень модно перекрашивать машины в камуфляжный цвет. Если организм приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозийными материалами. Доджер не так часто устанавливается на грузовик, и это не очень необходимо. Владельцы ГАЗ-66 чаще всего используют арки и кенгуру из комплекта, а на версии с кунгусом они устанавливают прочный и прочный багажник на крышу.

Родной бампер вездехода довольно мощный, но не отказывается от установки лебедки. Вы можете подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения на дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные пломбы.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля.Более того, светодиодная заправка надежна и имеет длительный срок службы, а такие фары отличаются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему освещению вы можете легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Для увеличения дорожного просвета и более серьезного взгляда можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет увеличить дорожный просвет.Лучший вариант для внешнего тюнинга ГАЗ-66 — это покупка и установка арочных шин. Это также увеличит проходимость.

Тюнинг салона

Родную кабину «Lawnchik» нельзя назвать адаптированной для удобного передвижения, поскольку автомобиль больше воспринимался как армейский вездеход. Поэтому вся работа дизайнерского персонала была направлена ​​на увеличение технической части автомобиля. Поскольку двигатель с коробкой передач расположен практически внутри кабины (только заводская крышка закрывает двигатель), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые люди пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все зазоры, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизить уровень шума. Шумопоглощающие материалы включают в себя:

  • Вибропласт;
  • Забрызганные;
  • Visomat.

Внутри газона находятся неудобные кресла, поэтому очень долго и неудобно находиться на них.Некоторые люди решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья из современных автомобилей. Понятно, что будет необходимо переделать крепления кресел, но в этом случае комфорт — это в первую очередь. Эстетическая часть в этом случае не так важна, но комфорт и удобство явно важны.

Есть мастера, которые тянут потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают на стулья красивые и стильные чехлы, а также устанавливают подсветку панели приборов с дополнительным освещением. Опять же, практично и ярко выглядит светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что улучшило бы бортовой автомобиль 66-го газона, есть много возможностей для армейского фургона типа KUNG. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего покупают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только остаться на ночь, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительного освещения.

Улучшить интерьер кузова можно на любой вкус, пока хватит средств. Есть мастера, которые устанавливают буржуазию, другие несут дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было легче попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Независимо от того, насколько хороши данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и подходит только для внедорожного использования.Но ему явно не хватает мощности, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводская электростанция заменяется дизельным двигателем Д-245, который производится на Минском моторном заводе.

Существует также 4,5-литровый вариант ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, которые устанавливают дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые демонтируют предыдущий двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил сменить двигатель, многие люди рекомендуют заменить коробку передач. Зачастую выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Эксперты советуют, что если установлен новый иностранный двигатель (например, ISUZU), важно приобрести и поставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и отпадает необходимость в настройке коробки передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Трудно назвать прямых конкурентов ГАЗ-66, так как автомобиль оригинальный и необычный. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же, это 66-я модель, которая имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшой размер, отличные проходимость, практичность и богатое применение — это лишь некоторые из преимуществ внедорожного грузовика.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеально подходит для плохой дороги.Водители отмечают отличные проходимость, надежность, уверенность в автомобиле. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, малый вес и хорошее распределение веса по осям.

Преимущество: ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей. Автомобиль идеально подходит для любителей рыбалки и охоты. Вы также можете использовать различные настройки для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о высоком расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве смены коробки передач, небольшой кабине и малой полезной нагрузке. Поскольку силовой агрегат находится внутри кабины, нам приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто
  • Высокий дорожный просвет;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Недорогие запчасти;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности для улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Небольшие размеры;
  • Хорошая грузоподъемность.
Минусы автомобиля
  • Кабина установлена ​​над колесами (такая компоновка снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Высокий расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в конце? Национальный «внедорожник» прекрасно чувствует себя на Дорога.Полный привод вместе с высоким дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машин местах. Вес автомобиля хорошо распределен по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, машина активно используется геологами при поиске руд и минералов. Конечно, с точки зрения комфорта и удобства салон Shishiga далек от идеала. Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что также создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но потребляет много топлива, что также отражается на финансах.

Однако необходимо не забывать, в какие годы производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите улучшить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «Шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеально подходит для любителей охоты и рыбалки, потому что часто в такие моменты приходится преодолевать плохие дороги. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Рекомендуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

Вес багажа авиакомпании — почему это имеет значение?

Ник Валентайн | Последнее обновление: 12 апреля 2019 г.

Этот начался с одного из тех электронных писем, полученных из чьей-то легкомысленной публикации в Facebook или Twitter.На нем была фотография, подобная приведенной выше, и подпись, которая (без бранных слов) гласила:

«На этом самолете находится ************* космический корабль. Почему у меня есть лимит в 50 фунтов на мой ******* чемодан?»

Это заставило нас задуматься: действительно ли лимиты авиационного багажа связаны с вместимостью воздушного судна или это просто полезный дополнительный источник дохода для авиакомпаний?

Что ж, мы провели расчеты, и результаты довольно неожиданные — даже немного тревожные.Возможно, они поддерживают решение Samoa Air стать первой авиакомпанией в мире, которая в 2013 году взимает с клиентов плату за вес тела и багажа. Некоторые отраслевые источники утверждают, что эта концепция может стать будущим для тарифов на авиабилеты. Время покажет.

Самолет с космическим челноком

Начнем с этого корабля Shuttle Orbiter, сухой вес которого составляет около 78000 кг (как и у большинства авиакомпаний, мы будем придерживаться всех числовых метрик: это значительно облегчает жизнь).

Самолет-носитель — это Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), модифицированный из стандартного Boeing 747-100.Чтобы оборудовать самолет для его новой роли, Boeing удалил большую часть основных креплений и изоляцию кабины (сохранив несколько кресел первого класса для пассажиров НАСА), добавил некоторые монтажные стойки и укрепил фюзеляж.

Они также добавили несколько дополнительных вертикальных стабилизаторов, чтобы аппарат летел прямо с Орбитером наверху, а также несколько более мощных двигателей. Они даже добавили систему аварийных туннелей для летного экипажа (хотя им пришлось удалить ее позже, когда стало ясно, что траектория эвакуации вряд ли увлечет подающего надежды парашютиста намного дальше, чем лопасти вентилятора одного из бортовых двигателей).

Очевидно (на самолетах?) Этих модификаций было достаточно, чтобы позволить Боингу 747 нести 78-тонный космический корабль, а значит, и базовый самолет мог бы это сделать.

Реклама

Расчет авиационного топлива

Итак, давайте посмотрим на основные данные по Boeing 747-100 в обслуживании авиакомпаний.

Максимальный взлетный вес — 333 390 кг. Это общий вес, который крылья и двигатели могут поднять в воздух. А вот масса планера в авиационной отделке — 162 400 кг.Таким образом, полезная грузоподъемность составляет 170 990 кг — этого достаточно, чтобы нести почти три орбитальных корабля!

Но это до того, как вы добавили топлива. Реактивные самолеты невероятно жаждут и поэтому требуют огромного количества топлива. Боинг 747-100B имел максимальный запас топлива 183380 литров (этого достаточно, чтобы обеспечить запас хода в 5300 морских миль (6100 миль или 9800 километров).

Чтобы рассчитать вес максимальной загрузки топлива, нам нужно выяснить, какое топливо было использовано, а затем применить коэффициент преобразования.Базовое топливо для обычных или садовых реактивных двигателей — это Jet A или Jet A1 с плотностью на земле 0,804 кг на литр. Таким образом, вес с полной загрузкой топлива составляет чуть менее 147,5 тонн. Внезапно эта грузоподъемность не выглядит такой уж большой. Теперь у нас осталась фактическая грузоподъемность всего 23 552 кг. Вы можете вычесть еще 240 кг из веса экипажа из трех человек (хотя экипаж из трех женщин будет весить всего 175 кг).

Все это объясняет, почему даже урезанный SCA имел очень малую дальность действия, когда ему приходилось преодолевать расстояние от одного берега до другого с шагом чуть более 1000 миль за раз с шаттлом наверху.

Расчет массы и нагрузки

И как эта полезная нагрузка в 23,5 метрических тонны справляется с перевозками на дальние расстояния? Короткий ответ — нет.

Скажем, экипаж из 16 человек (5 полетов + 11 кабин) с распределением мужчин / женщин 50/40 в зимней одежде (6,4 кг каждый). Это 1200 кг. В среднем 40 000 единиц бортового питания и других принадлежностей: пропало еще 6000 килограммов.

Имея в запасе всего 16,3 тонны, мы, наконец, готовы начать загрузку пассажиров и багажа для нашего условного рейса из лондонского аэропорта Хитроу в Лос-Анджелес (5440 миль), для которого нам потребуется почти полная топливная загрузка.

Авиакомпании не любят заставлять пассажиров садиться на весы на стойке регистрации, поэтому они руководствуются основным практическим правилом 79 кг на мужчину и 57,6 кг на женщину, добавляя 3,6 кг веса одежды на каждого человека летом и 6,4 кг. кг каждый, когда завернутый на зиму. Считается, что дети до 12 лет имеют вес по 34 кг круглый год.

В авиационной комплектации 747-100B мог перевозить 412 пассажиров в двух классах или 266 пассажиров в трех классах. Очевидно, что эта первая конфигурация не подойдет для рейсов из Лондона в Лос-Анджелес, с базовым весом пассажира (при условии, что 220 мужчин, 175 женщин, 32 несовершеннолетних) более 28 тонн, даже в рубашках с короткими рукавами и летних платьях.

В конфигурации с тремя классами нам может повезти больше. Теперь вес пассажиров упал до чуть более 17 тонн (130 мужчин, 110 женщин и 26 несовершеннолетних), но мы все еще немного превышаем максимальный взлетный вес — со всеми голыми задницами и без багажа.

Помимо сохранения приличия, это серьезная проблема, потому что багаж также много весит. У каждого пассажира и члена экипажа есть ручная кладь весом в среднем 7 кг: для нашего рейса ее вес составляет 1975 кг — почти две тонны!

Тогда у вас есть сумки для хранения.Если вы позволите каждому из 200 пассажиров эконом-класса совершить одно самоубийство при весе 30 кг, а 66 пассажиров первого / клубного класса с двумя багажными сумками по 50 кг каждая, то общий вес составит 12,6 тонны. Сейчас мы примерно на 16 тонн больше веса, и нам придется разгрузить около 20 000 литров топлива, чтобы подняться в воздух. Забудьте о Лос-Анджелесе — мы могли бы сделать Чикаго О’Хара.

Вместимость современного самолета

Так как же им удается поднять в воздух дальнемагистральные самолеты?

Основной ответ: 747-100 не был настоящим гигантом для дальних перевозок.Он мог использовать максимальное количество топлива или максимальное количество пассажиров, но не то и другое вместе. В действительно дальнемагистральном режиме он был бы ограничен примерно 220 пассажирами в трех классах.

По общему признанию, 747-100 был сравнительно примитивным джамбо. Цифры для нынешнего 747-400 впечатляют больше:

  • Максимальная взлетная масса 412770 кг
  • Конструкция: 184,567 кг, сухой
  • Максимальный вес топлива 174 339 кг

Таким образом, теперь у нас есть минимальная полезная нагрузка чуть менее 54 тонн, что немного удобнее, но не для 412 пассажиров в трехклассной конфигурации.

Сейчас ваш базовый вес пассажира составляет около 29 000 кг. Летный состав и припасы остались прежними, около 7 200 кг. Каждая ручная кладь весит около 3000 кг.

О боже, у нас осталось всего около 15000 кг, чтобы справиться со всем этим ручным багажом, который в этом случае (или, скорее, чемоданы на колесах) может весить 300 x 30 кг плюс 112 x 100 кг в среднем (для тех, кто находится в плюшевой одежде). мест) на общую сумму более 20 000 кг. Лучше начать разгрузку пассажиров, если вы хотите лететь без пересадок Лондон-Токио… и откачайте топливо, если хотите лететь куда-нибудь поближе.

Если бы всего этого было недостаточно, багаж пассажира даже близко не мог заполнить грузовой отсек, поэтому авиакомпании также хотели бы перевозить авиационный груз.

Расчеты безопасности самолетов

Кроме того, весь этот вес (топливо, пассажиры, багаж и груз) необходимо осторожно распределять по самолету, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на планер и сохранить базовую способность маневрировать в воздухе.

И напоследок — что будет, если самолет попадет в аварию и должен совершить аварийную посадку? Максимальный посадочный вес намного меньше, чем максимальный взлетный (чуть меньше 296 000 кг для Боинг 747-400).И хотя экипаж может слить топливо, он не сможет облегчить самолет другим способом. Возможно, им также придется слить много топлива, потому что самолет не собирается возвращаться целым, если в баках находится более четверти топлива.

Все это приводит к нескольким основным выводам.

Во-первых, вес багажа имеет значение . Случаи излишнего веса не только стоят авиакомпаниям денег, но и могут быть очень опасными, поскольку неспособность правильно взвесить багаж или правильно его загрузить, что является основной причиной многочисленных аварий со смертельным исходом.

Во-вторых, фраза, которую вы никогда не услышите в гражданской авиации на стоянке для дозаправки, это: «Заправляйся, дружище».


Вопрос посетителя

Я никогда не слышал ни о каких авариях со смертельным исходом, когда «неспособность точно взвесить багаж или правильно его загрузить» была признана основной причиной аварии. Вы можете уточнить?

Ответ

Да, было несколько авиакатастроф со смертельным исходом из-за неправильного обращения с багажом или грузом.Одним из первых в современной истории было крушение Avro 689 Tudor V 12 марта 1950 года, когда он приближался к аэропорту Лландоу в Кардиффе в конце чартерного рейса, на котором болельщики регби отправились домой из Дублина, Ирландия. Самолет приближался к взлетно-посадочной полосе с опущенной шасси, когда он резко накренился, остановился и врезался в землю примерно на 2500 футов от порога взлетно-посадочной полосы. Только трое из 83 человек на борту выжили. Расследование показало, что самолет был загружен неправильно с центром тяжести не менее 9 футов.за кормой. Это стало критическим, когда закрылки были опущены, смещая C of G еще дальше на корму.

Возможно, самая известная авиакатастрофа, связанная с превышением веса багажа, произошла с авиакатастрофой Arrow Air Flight 1285 , реактивного лайнера Douglas DC-8 на чартерном рейсе с американскими военнослужащими из Каира, Египет, на их базу в Форт-Кэмпбелл, Кентукки. через Кельн, Западная Германия, и Гандер, Канада. Утром в четверг, 12 декабря 1985 года, вскоре после взлета с Гандера, самолет заглох, разбился и сгорел, в результате чего погибли все 248 пассажиров и восемь членов экипажа — одна из самых смертоносных авиакатастроф в истории.Расследование Канадского совета по авиационной безопасности (CASB) определило вероятную первопричину как нарастание льда на крыльях с заниженным весом багажа на борту в качестве существенного фактора (багаж солдат был рассчитан с использованием стандартных пассажирских весов, когда они возвращались из тура, они несли гораздо более тяжелые военные нагрузки).

Более свежие и менее противоречивые примеры превышения веса багажа, приведшего к потере самолета, включают:

, январь 2003 г. : рейс 5481 авиакомпании US Airways Express, пригородный самолет Beech 1900d, терпит крушение при взлете из Шарлотты, штат Нью-Йорк.C., был обнаружен перевес от 400 до 1000 фунтов, с двумя исключительно тяжелыми сумками, загруженными в задний багажный отсек.

25 августа 2001 г. : Авиакатастрофа, в результате которой погибла певица R’nB Алия и еще восемь человек. В отчете багамских исследователей, опубликованном Национальным советом по безопасности на транспорте, было обнаружено, что двухмоторная Cessna 402B была «значительно перегружена», когда разбилась вскоре после взлета из аэропорта Марш-Харбор на Багамах. Они обнаружили, что у самолета с багажом, топливом и пассажирами была существенно превышена разрешенная полная взлетная масса, и снова Cessna потеряла равновесие из-за слишком большого веса в хвостовой части.

Также имели место аварии, вызванные ненадлежащим закреплением грузов, в частности потеря зафрахтованного национального авиалинии Boeing 747 Freighter N949CA, разбившегося при взлете с авиабазы ​​Баграм, Афганистан, 29 апреля 2013 года. Расследование NTSB установило, что последний из пяти бронированные военные машины сместились назад, потому что они были недостаточно сдержаны, что привело к безвозвратному поднятию носа самолета.

В целом, однако, опасно превышение веса багажа или груза в основном влияет на небольшие и винтовые воздушные суда из-за их более низких резервов мощности (747 действительно может летать, но не взлетать, только на одном двигателе), а также обычно появляется как фактор, способствующий этому в сочетании с потерей подъемной силы или нарушением контроля по какой-либо другой причине.

Реклама


Оцените статью

Пожалуйста, оцените эту статью ниже. Если у вас есть отзывы по этому поводу, пожалуйста, свяжитесь со мной.





66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем.Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели началось в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году.На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшой участок грузовой части возле газона 63.Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты машины. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины с ее небольшими размерами. Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикиморов — голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов. На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, этот автомобиль часто использовался геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран 4 года назад. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги». На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный.Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходили трассы. преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается.Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения прямо над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала комфортнее. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, есть нагнетатели и омыватели лобового стекла.Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому потребуется время, чтобы к ней привыкнуть.Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические условия

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра.Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66 с жидкостным охлаждением.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее версии ГАЗ-63.Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по пересеченной местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздатка» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой передачи в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере двигателя. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади находятся продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но купить это транспортное средство можно и сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», снимающие с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно будет приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прейскурант будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, у транспортного средства достаточно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Доджер на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются достаточно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему освещению можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — купить и установить арочные шины. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать адаптированной для удобного передвижения, поскольку машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач расположен практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • забрызганные;
  • Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долго очень неприятно и некомфортно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но очевидно важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натянут потолок, используют хороший дорогой материал, установят красивые и стильные чехлы на стулья, а также установят подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа KUNG. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы было достаточно средств. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, которые устанавливают дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют свою гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей пользоваться спросом даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение — вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество — ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Превосходная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Запчасти недорогие;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Малые габариты;
  • Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Большой расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде- Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не следует забывать, в каких годах производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишигу» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

А вы думаете, что пытаетесь сэкономить бензин …

Пока он шагает через аэропорт Даллас-Форт-Уэрт, Скотт Тернер может и не выглядеть так, как будто бремя сокрушительных цен на нефть лежит прямо на его плечах.

Но Тернер — человек, которого American Airlines задействовала, чтобы убедиться, что ее парк из 700 самолетов использует каждую каплю реактивного топлива с максимальной эффективностью. Обладая званием менеджера по эффективности полетов, он до боли осознает вид и даже звуки использования топлива.

«Когда вы слышите шум реактивного двигателя, значит, деньги тратятся», — говорит он.

Тернер запускает программу под названием Fuel Smart. Его миссия — не что иное, как преобразование мировоззрения крупнейшего авиаперевозчика страны.

Когда Тернер наблюдает, как 20 000 галлонов топлива закачивается в самолет, он говорит: «Это то, что мы пытаемся сделать как можно меньше».

При недавней рыночной цене около 3,85 доллара за галлон, это означает, что стоимость пополнения баланса Boeing 767 составляет около 77000 долларов.

В первой половине прошлого года стоимость авиакеросина составляла в среднем около 80 долларов за баррель на 42 галлона. Но за тот же период в этом году этот баррель в среднем стоил более 132 долларов. Это приводит к дополнительным расходам национальных авиакомпаний в размере 20 миллиардов долларов.Американские авиакомпании, вероятно, потратят около 61 миллиарда долларов на драгоценную жидкость в 2008 году.

Это помогает объяснить, почему восемь из этих авиакомпаний — не в состоянии справиться с растущими расходами — прекратили свою деятельность с ноября.

Американец не собирается погибать, но ему больно. 6 миллиардов долларов, сэкономленные в результате болезненной реорганизации после 11 сентября, были сметены вихрем роста цен на топливо. Авиакомпания съедает более 95 галлонов каждую секунду, опустошая свою казну более чем на 20 000 долларов в минуту.

Боинг 767 сжигает около 9000 галлонов реактивного топлива во время полета по пересеченной местности. Это означает, что American Airlines платит около 34 000 долларов только на топливо для этого рейса, что на 15 000 больше только за последний год. Авиакомпания получает около 54000 долларов общего дохода за средний рейс из JFK в LAX. Таким образом, у компании остается около 20 000 долларов на все остальное, не говоря уже о получении прибыли.

Программа Fuel Smart фокусируется на злобных двойных врагах экономии топлива: весе и времени.

Если говорить о весе, каждый килограмм, сброшенный с самолета, экономит компании 14 000 галлонов топлива в год. Журналы были удалены из салонов, меньше воды на борту, и American тестирует использование наклеек вместо краски для внешней части самолетов — шаг, который может уменьшить каждый самолет на 400 фунтов.

Компания переносит свою кампанию по борьбе с отягощениями и на галеры, заменяя 19 000 старых тележек с продуктами на новые, которые весят на 17 фунтов меньше. Это спасает американца 1.9 миллионов галлонов авиакеросина каждый год. В текущих ценах это почти 7,3 миллиона долларов экономии.

Когда американец не может снять лишний вес, он толкает его в разные стороны. Отдел планирования загрузки инструктирует грузчиков и персонал трапов, как распределить сумки и груз, чтобы у каждого самолета, как у качелей, был центр тяжести с наиболее экономичным расходом топлива.

«Если мы сможем сместить центр тяжести на 11 дюймов назад на MD-80, мы сэкономим около половины процента топлива», — сказала Пенни Уильямсон, курирующая департамент.«Ежегодно экономия составляет около 10 миллионов долларов. Это очень важно».

Ассортимент новых технологий позволяет экономить еще больше топлива. American добавила крылышки — перевернутые, похожие на плавники удлинения на концах крыльев — на многих своих самолетах, уменьшив лобовое сопротивление. Добавление винглетов на свои 737 и 757 сэкономит американцам 25 миллионов галлонов авиакеросина каждый год

По тем же причинам у многих MD-80 конические хвостовые конусы были заменены конусами, имеющими форму наконечников отверток.

«Новые хвостовые конусы просто делают самолет более плавным, что увеличивает топливную экономичность», — говорит Тернер. «Мы экономим 5 миллионов долларов в год на расходах на топливо».

Точно так же чистые лопасти двигателя сглаживают воздушный поток. Поэтому American регулярно моет свои лезвия, чтобы удалить грязь и мусор.

Время — другой враг экономии топлива. Но Fuel Smart не просто проверяет время полета на предмет отходов топлива. Земля тоже может быть виновата.

«Мы тратим 5 процентов наших общих расходов на топливо на землю», — сказал Тернер.«Это 500 миллионов долларов в год, потраченных только на руление этих самолетов».

Если американец сможет сократить время, которое самолет проводит на взлетно-посадочной полосе с работающими двигателями, всего на 5 процентов, это сэкономит себе 100 миллионов долларов. Еще миллионы экономятся за счет инструкций пилотов не перевозить слишком много топлива, что увеличивает вес. Диспетчеры предписывают точное количество топлива грузы для полетов, манипулируя кубиком Рубика факторов, включая скорость ветра, погоду и время прибытия

Каждому в American сказали помнить о принципах Fuel Smart.По словам Тернера, некоторых пилотов-ветеранов нужно было убедить. American гарантирует, что в ее самолетах будет больше топлива на случай, если время полета будет увеличено из-за изменения курса или загруженности воздушного движения. Но Тернер, сам активный американский пилот, хочет, чтобы пилоты изменили свой взгляд на это дополнительное топливо.

«Раньше мы говорили:« Я хочу 15 000 фунтов, когда доберусь до места назначения », — сказал он. — Теперь мы говорим:« Давайте сделаем это за минуты. Сколько минут топлива вы хотите, когда получите есть? »И обычно, когда вы переводите минуты в галлоны, пилоты хотят прибыть с меньшими затратами.Это просто весь этот культурный сдвиг, который мы пережили ».

Но, в конце концов, всех этих усилий может не хватить. 96 миллионов галлонов, сэкономленные программой в 2007 году, снизили стоимость топлива менее чем на 4 процента. При более чем 2 000 рейсов в день цена на нефть высасывает любой проблеск прибыли. В результате руководители авиакомпаний пересматривают свою бизнес-модель.

«Это, безусловно, отнимает у вас много внимания и заставляет задуматься:« Как мы с этим справимся? »- сказал Дэн Гартон, исполнительный вице-президент по маркетингу компании American.

Garton считает, что решение легко сформулировать, но трудно реализовать.

«Мы должны увеличить наши доходы на столько же, сколько выросло топливо», — объясняет он. «Таким образом, каким-то образом, будь то цены, сборы или состав потребителей, мы должны увеличить наши доходы примерно на 3–3,5 млрд долларов, чтобы компенсировать рост стоимости топлива на 3–3,5 млрд долларов. Легко и просто.»

Американская стратегия заключается в отказе от рейсов и маршрутов, которые не являются прибыльными.

Теория принадлежит Адаму Смиту: если сократить предложение мест, спрос на оставшиеся места должен вырасти, что приведет к увеличению общих доходов.American уже сократила рейсы в нескольких крупных аэропортах, таких как О’Хара в Чикаго и Ла Гуардия в Нью-Йорке. Она полностью закрывает рейсы в небольшие города, такие как Олбани, штат Нью-Йорк, Провиденс, Род-Айленд и Харрисбург, штат Пенсильвания. К концу года авиакомпания сократит пропускную способность до 12 процентов, аналогично сокращению других крупных внутренних перевозчиков.

При меньшем количестве рейсов потребуется меньше сотрудников. В начале этого месяца American объявила, что около 7000 рабочих — примерно 8 процентов от более чем 85000 сотрудников — потеряют работу в этом году.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.