Расплавленный битум: Расплавленный битум — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Содержание

Расплавленный битум — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Расплавленный битум

Cтраница 4


Температуру расплавленного битума в ванне все время поддерживают в пределах 200 — 220 С. Кирпич выдерживают в ванне в течение 7 — 8 ч до полной пропитки на всю его толщину. Качество пропитки определяют по излому образцов кирпича ( не менее 3 шт. После этого кирпич вынимают из ванны и укладывают на чистый дощатый настил.  [47]

Пары расплавленного битума раздражают слизистую оболочку верхних дыхательных путей.  [48]

Переноска расплавленного битума допускается в емкостях не свыше 20 кг, причем они должны быть с верхней дугой, боковой ручкой и носиком.  [49]

Дозировка расплавленных битумов различных марок по объему при их смешивании производится ковшом-черпаком.

 [50]

Покрытую расплавленным битумом плиту приклеивают к изолируемой поверхности. Промазку швов между наклеенными плитами производят мастикой из смеси горячего битума и полученной из боя плит мелкой крошки в соотношении 1: 3 по объему. Для придания мастике пластичности в нее может быть добавлен керосин до 10 % от веса битума.  [52]

В расплавленном битуме резина девулканизируется и одновременно частично растворяется, образуя тончайшую сетку, армирующую покрытие и придающую ему упругоэластические свойства. Для приготовления изоляционной мастики в расплавленный битум добавляют резиновую крошку в количестве 5 — 10 % по массе смеси.  [53]

Если наносить расплавленный битум на сравнительно холодную поверхность трубы, изолирующий слой очень быстро охлаждается, плохо сцепляется с поверхностью трубы и покрывается сеткой многочисленных трещин, вследствие чего изоляция становится негодной. Для предотвращения этого явления предварительно наносят на сухую поверхность очищенной до металлического блеска трубы тонкий слой холодной грунтовки из раствора битума в бензине ( ГОСТ 2084 — 51) в отношении 1: 3 по объему. По испарении бензина на поверхности трубы остается прочно соединенная с ней пленка битума.  [54]

Для перемешивания расплавленного битума с наполнителем ( резиновой крошкой) котел-смеситель УБ-2 имеет лопастную мешалку с приводом.  [56]

При нагреве расплавленного битума до температуры 130 — 140 С включается циркуляционная система. Тогда расплавленный битум забирается битумными насосами со дна котла и размывает твердые куски битума, находящиеся в приемной корзине.  [58]

Для перемешивания расплавленного битума с наполнителем ( резиновой крошкой) котел-смеситель УБ-2 имеет лопастную мешалку с приводом.  [60]

Страницы:      1    2    3    4    5

Битумная мастика для гидроизоляции — технология и способы применения

Бетон является монолитным изделием, обладающим повышенной прочностью. Однако, в нем много мелких пор и микротрещин, через которые влага просачивается к стальной арматуре, которая изготавливается для обеспечения прочности и устойчивости бетонной конструкции на изгиб и разрыв. Под воздействием влаги металлическая арматура начинает ржаветь, в результате чего фундамент разрушится, а дом будет деформирован. Поэтому необходимо изолировать конструкции от попадания воды.

Битумная гидроизоляция является надежной защитой бетонных и металлических конструкций. Кроме того, она защищает трубопроводы от коррозии. Для надежной защиты бетонных сооружений от разрушений, которые может принести воздействие влаги, необходимо выполнить обязательные гидроизоляционные мероприятия. Не допустить влагу к бетонным изделиям можно, сделав битумную гидроизоляцию, которой окрашиваются или обмазываются фундаменты, покрываются бетонный пол и междуэтажные перекрытия в ванной комнате и душевой.

Применение обмазочной гидроизоляции битумом

Обеспечить качество возводимых объектов, а также увеличить длительность срока эксплуатации зданий можно с помощью выполнения комплексных работ по гидроизоляции. Довольно важным мероприятием, направленным на недопущение негативных разрушительных воздействий влаги на каждый элемент и целые конструкции, является битумная гидроизоляция.

Широкая популярность этого способа объясняется тем, что:

  1. Применяются материалы, отличающиеся большими достоинствами. Основной компонент мастики – это битум, материал, обладающий высокой эластичностью, благодаря которой обеспечивается высокая адгезия к поверхности, которую необходимо защитить от излишней влаги.
  2. Кроме того, после высыхания битумная гидроизоляция не покрывается трещинами и разрывами длительный период времени.
  3. Немаловажное достоинство новой технологии – невысокая стоимость этой гидроизоляции по сравнению со стоимостью, которая предлагается за проведение антикоррозийной обработки строительных конструкций.
  4. Отлично защищает бетонные, железобетонные, металлические, деревянные и другие поверхности от разрушительного влияния любой влаги, будь то грунтовые воды или атмосферные осадки.

Гидроизоляция при помощи битумной мастики.

Современная строительная практика предполагает применение двух типов битумной гидроизоляции, которые отличаются по технологии нанесения на защищаемые поверхности:

  1. Горячей.
  2. Холодной.

Материалы для битумной гидроизоляции

Для обеспечения гидроизоляции бетонных элементов, их обмазывают следующими материалами:

  1. Твердыми битумами (БН-3, БН-4, БН-5).
  2. Разжиженными битумами (БН-3, БП-5, DH-1V).
  3. Гидроизоляционными битумно-каучуковыми мастиками.
  4. Мастики (битумно-полимерная гидроизоляция).

Для окраски бетонных конструкций, твердый битум нужно расплавить, выложив его в прочную металлическую тару (бочку или ведро). При плавке битум обезвоживается, что является очень важным моментом в последующем его нанесении на бетон.

Перед проведением обмазочной гидроизоляции бетонные поверхности необходимо хорошо вымыть и просушить. Иначе, соприкасаясь с горячей смолой, влага начинает закипать, в результате чего под изоляционным слоем появляются воздушные пузыри.

Рекомендации по нанесению битумной мастики.

Наносить расплавленную битумную гидроизоляцию обмазочную нужно при помощи щетки или широкой кистью. Расплавленный битум нужно набрать в металлический ковшик, куда и окунается кисть. Расплав нужно наносить сверху-вниз. Следующую полосу нужно втирать в бетон с нахлестом на предыдущую полосу в 10-15 см.

Для того, чтобы битум в ковше, имеющий температуру жидкого состояния +160 — +170 градусов, остыл до температуры его затвердевания, достаточно 1-2 минут. Это является главным недостатком использования твердых битумов.

Именно по этой причине для выполнения работ по горячей окраске нужно не менее двух человек, один из которых должен поддерживать огонь, добавляя в емкость колотый битум, а второй – набрав в ведро 20-25 кг расплавленного битума, должен производить обмазку.

При толщине гидроизоляционного слоя в 2 мм битума расходуется на 1 квадратный метр поверхности полтора-два килограмма.

Гидроизоляция фундамента с помощью битумной мастики.

Чтобы проверить, какая получилась толщина слоя, и уточнения нормы расхода битума, можно в любом месте, используя острый нож, вырезать небольшой кусок в виде квадрата, размер которого должен быть 2 х 2 см. С помощью штангенциркуля нужно измерить толщину битума. Если необходимо, можно нанести еще один слой гидроизоляции.

Если применять битум при температуре воздуха ниже нуля, он может потрескаться и станет хрупким.

Обработав бетонную конструкцию фундамента, сделайте обратную засыпку и плотно утрамбуйте грунт. Если были обработаны металлические трубопроводы, укройте их теплоизоляционным слоем.

Для битум-гидроизоляции разжиженной мастикой не нужен постоянный разогрев. Мелко поколотая смола насыпается в емкость и заливается растворителем – автомобильным низкооктановым бензином. Тщательно перемешав смесь, вы получите массу, консистенции киселя.

Разжиженную битумную мастику для гидроизоляции легко наносить с помощью щетки или кисти, при этом не опасайтесь – она быстро не затвердеет. Полимеризация такой мастики происходит на открытом воздухе в течение 24 часов.

Это покрытие устойчиво к воздействию морозного воздуха, но есть у него большой недостаток – любая смесь с бензином горючая и выделяет взрывоопасные пары. Поэтому при использовании этой гидроизоляции необходимо следовать технике безопасности, полностью исключить курение и поблизости от места проведения работ не должно быть открытого огня.

Что представляют собой битумные и полимерные мастики

Характеристики битумно-полимерной гидроизоляции намного лучше, чем характеристики битумной и битумно-разжиженной обмазки. В составе нее имеются полимеры, у которых замечательная адгезия. Кроме того, она не требует перед нанесением тщательно просушивать бетонную поверхность.

Но для ее использования необходимо, чтобы не было постоянной фильтрации воды и луж на обрабатываемой поверхности. Такая мастика применяется в условиях низких температур. В качестве растворителя можно использовать бензин, керосин, уайт-спирит или бензин «калош».

Где используется битумная мастика?

Растворитель используйте в умеренной дозировке, иначе вязкая масса гидроизоляции может превратиться в жидкий раствор. Обмазочную гидроизоляцию битумную мастику нужно наносить при помощи кисти на чистые бетонные и металлические поверхности. Если они покрываются не в один слой, то между нанесением каждого слоя должно пройти не менее 24-х часов.

Такими мастиками проводят гидроизоляцию в ванной комнате, гидроузле, душевой.

Сферы применения битумной мастики

Мастику битумную применяют:

  1. При обустройстве кровель.
  2. Для гидроизоляции и пароизоляции стен.
  3. Обрабатывают ею междуэтажные перекрытия.
  4. Защищают рулонные кровли от разрушений, которые оказывают на них дождь и снег, атмосферные явления, прямые солнечные лучи и химические вещества.
  5. Как гидроизоляционный материал (для фундаментов, галерей, тоннелей, бассейнов, трубопроводов).

Заливка дорожек и дорожных покрытий при помощи битума.

Мастику битумную кровельную МБК-Г применяют для:

  1. Обустройства кровель, которые армированы стеклосеткой.
  2. Гидроизоляции различных поверхностей.
  3. В качестве антикоррозийного покрытия.

Битумная гидроизоляция фундамента

Чтобы защитить бетонную конструкцию от воздействия на нее влаги, очень часто выполняют гидроизоляцию с помощью специальных материалов. Наиболее доступным и популярным способом является гидроизоляция фундамента с помощью битума. Ее очень часто используют для обмазывания стен основания, чтобы закрыть доступ воды ко внутреннему арматурному каркасу. В данной статье мы рассмотрим вопрос, почему и зачем нужно делать изоляцию фундамента, преимущества и недостатки изоляции из битума, и технологию ее нанесения своими руками.

Для чего необходимо выполнять изоляцию фундамента?

Гидроизоляцию фундамента необходимо выполнять в любом случае, поскольку, несмотря на то, что бетонное основание имеет вид монолитного изделия, оно все-равно содержит в себе микропоры и трещинки, через которые грунтовые воды с легкостью могут просочиться вовнутрь бетона к арматурного каркасу, который обеспечивает прочность и устойчивость конструкции. В случае если влага будет просачиваться к каркасу, со временем арматура может проржаветь, и прочность конструкции пострадает, что может привести к возникновению трещин бетона или просадки в грунт.

Именно по этому правильно выполненная гидроизоляция позволяет изолировать конструкцию фундамента и не даст вступить в контакт с водой.

Достоинства и недостатки битумной гидроизоляции

Каждый гидроизоляционный материал обладает своими преимуществами и недостатками, в том числе и битум. Так к преимуществам его использования можно отнести:

  • Легкое нанесение на поверхность, что позволяет в свою очередь выполнить изоляцию самостоятельно, без привлечения специалистов.
  • Невысокая стоимость материала, что позволяет ее использовать практически каждому слою населения.
  • Доступность. Битум можно найти практически на любом строительном рынке.

Однако он не лишен и недостатков, среди которых:

  • Недостаточная гидростойкость, что делает материал менее устойчивым к влаге, что снижает защиту фундамента.
  • Невысокий срок эксплуатации, из-за чего требуется повторная обработка фундамента уже через 5-10 лет.
  • Медленное нанесение, что повышает расход времени по сравнению с другими видами гидроизоляции.

Применение битумных и полимерных мастик

Мастики являются разновидностью обмазочной гидроизоляции, и изготавливаются на основе битума и полимеров. Они обладают хорошими характеристиками, которые значительно лучше, чем у обычной битумной гидроизоляции. Их можно спокойно использовать при низких температурах, а также допускается их разбавление бензином, уайт-спиритом или керосином.

Поскольку в состав мастик входят специальные полимеры, то перед нанесением их на поверхность они не требуют особой просушки бетона и обладают хорошим сцеплением с поверхностью. Однако мастики имеют существенный минус, их нельзя использовать в местах, где постоянно находиться вода.

Технология нанесения таких мастик заключается в том, что их наносят с помощью кисти слоями, причем каждый последующий слой наносят только через 24 часа после нанесения предыдущего.

Материалы, необходимые для битумной гидроизоляции

Так прежде чем приступать к выполнению гидроизоляции фундамента, необходимо ознакомиться с материалами, которые могут использоваться для обмазки или окраски бетонных изделий. Так наиболее часто используют:

  • Твердые битумы БН-3, БН-4, БН-5.

  • Разжиженные битумы БН-3, БП-5, DH-1V.

  • Битумно-каучуковые мастики.
  • Битумно-полимерные мастики.

В первом случае твердые битумы перед использованием нужно расплавить. Для этого нужно взять металлическую емкость (например, ведро, бочку или любую другую емкость), положить в нее твердый битум и поставить на огонь. Это позволяет максимально обезвожить битум, что повышает гидроизоляционные качества. Остальные же виды битума находятся в уже жидком виде и их можно сразу же использовать.

Расплавленный битум наноситься снизу вверх полосами кистью. Каждую следующую полосу необходимо нахлестывать на предыдущую на 10-15 см.

Однако следует отметить, что в случае использования твердых битумов необходимо присутствие двух человек, один из которых наносит его на поверхность фундамента, а второй поддерживает температуру расплавленного битума в емкости, поскольку он может застыть уже через несколько минут.

Технология обмазочной гидроизоляции

Выполнить гидроизоляцию фундамента необходимо в несколько этапов:

Подготовка основания под гидроизоляцию

 

Прежде чем начинать наносить битум, необходимо подготовить поверхность. Для этого:

  • Все углы и грани необходимо закруглить или срезать, а в местах соединения вертикальной и горизонтальной поверхности, нужно выполнить выкружки (т.е. гантели), чтобы обеспечить плавность перехода.
  • Если бетонное основание имеет неровность, большое количество ямочек и трещин, на поверхность необходимо нанести цементный раствор из сухих строительных смесей. Это необходимо для того, чтобы предотвратить появление лопающихся пузырьков в битуме через 10-15 минут.
  • Также поверхность должна быть чистой, то есть ее необходимо очистить от всех загрязнений, пыли, строительного мусора.
  • Необходимо позаботиться, чтобы поверхность перед нанесением битума была сухой.

Нанесение праймера

Для того чтобы сделать хорошую адгезию между битумом и бетонной поверхностью, основание необходимо пройти специальным битумным праймером, иначе говоря, битумной грунтовкой. При этом очень важно чтобы она соответствовала марке мастики, которая будет использоваться для гидроизоляции.

Праймер наносят по все поверхности фундамент в один слой, а в местах, где есть примыкания по затирке необходимо пройтись им в два слоя. Грунтовку наносят обычной кистью или валиком, и только после того как основание после ее нанесения высохло, поверхность готова для нанесения битума.

Нанесение битума на поверхность

Наносить битум или мастику на поверхность не составляет особого труда, для этого нужно придерживаться некоторых правил:

  • Наносить битум нужно на подготовленную поверхность с увлажняющей стороны, то есть со стороны давления воды.
  • Наносят его валиком, шпателем или кистью в один сплошной слой. Необходимо чтобы поверхность слоя не имела разрывов, была одной толщины. Важно чтобы мастика наносилась параллельными полосами снизу вверх.
  • Второй слой можно наносить только после того как первый уже высох.

Таким образом, следует отметить, что битум для гидроизоляции фундамента является наиболее доступной и наиболее популярной гидроизоляцией, которая используется повсеместно, не только для защиты фундамента от влаги, но и для защиты иных бетонных конструкций. Также важно и то, что битум легко наносить на поверхность фундамента, что говорит о возможности выполнить гидроизоляционные работы самостоятельно, важно только придерживаться некоторых несложных правил.

Чем разбавить битум

Содержание0.1 широкий спектр услуг по водоснабжению, отоплению, газификации, ремонтным работам1 Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте?2 Разбираем способы и методы » Легкий ремонт […]

Особенности и общие правила

Битум необходимо растворять и доводить до жидкого состояния правильно. Важное правило – выбор подходящей тары, в которой будет проходить непосредственный процесс растворения. Чтобы проведение всех процедур было максимально безопасным и безвредным для человека, можно пользоваться такими емкостями:

  • специализированные битумоплавильные установки;
  • высокопрочные котлы из плотной стали;
  • специальные термосы.

Битумная мастика, растворенная в подобных резервуарах, всегда будет подготовлена к быстрой транспортировке, а также к не менее быстрому практическому применению.

Существует несколько основных правил растворения битума, которых обязательно нужно придерживаться. Ознакомимся с ними.

  • Требуется максимально соблюдать все требования, касающиеся пожарной безопасности.
  • Необходимо активно задействовать разного рода индивидуальные защитные средства. Речь идет о специальной одежде, респираторах, очках, а также специальной обуви, перчатках, каске.
  • Если были допущены определенные отклонения от норм технологического процесса, об этом сразу необходимо сообщать начальнику или другому ответственному лицу.
  • Место, где проводятся работы по растворению битума, должно быть недоступным для посторонних людей.

Соблюдение таких простых правил не только будет гарантировать получение нужных результатов, но и позволит избежать любых неблагоприятных последствий.

В настоящее время в промышленных масштабах производятся битумные герметики, шпатлевки, мастики и праймеры высокого качества.

Битум применяется во многих работах. К примеру, из этой смеси получается очень эффективная и качественная гидроизоляция. Битум является единственным в своем роде материалом, который обладает столь высокими гидрофобными и адгезионными свойствами. За счет таких актуальных параметров растворы на основе битума нашли весьма широкое применение в строительстве.

В основном рассматриваемый материал применяется в следующих сферах деятельности:

  • бесшовная гидроизоляция фундаментной основы и кровли;
  • ремонт протекающих кровельных конструкций;
  • приклеивание гидроизоляционных материалов в рулонах;
  • внутренняя гидроизоляция в частном доме.

Основная особенность битумных материалов заключается в том, что с их помощью удается формировать ровные покрытия, не имеющие швов. Получающаяся в результате обмазки пленка очень хорошо защищает материалы от негативного воздействия со стороны грунтовых вод. Пласт мастики толщиной 2 мм способен обеспечить надежную защиту от воды с гидростатическим напором не меньше 2 м.

Шаги

Удаление эпоксидной смолы путем нагрева

Наденьте перчатки и защитные очки. При нагреве эпоксидной смолы выделяются пары, вредные для глаз. Для защиты от них недостаточно простых очков. Вам понадобятся защитные очки, полностью закрывающие глаза и плотно прилегающие к коже, без отверстий, через которые пары могли бы просочиться к глазам. Также следует надеть резиновые перчатки, прикрывающие запястья по крайней мере на 7–8 см. Желательно использовать перчатки с резинкой, плотно прилегающей к коже, чтобы под них не проникал воздух.

Наденьте закрытую одежду, прикрывающую кожу. Найдите брюки из плотной ткани и закрытую рубашку с длинными рукавами. Если рубашка на пуговицах, убедитесь, что все они застегнуты. Тем самым вы предохраните свою кожу от попадания на нее вредных испарений, выделяющихся при нагревании эпоксидной смолы.

Нанесите на поверхность ацетон. Если эпоксидная смола пристала к деревянной поверхности, смочите ее ацетоном и подождите по крайней мере час, пока он впитается, и смола размягчится. Можно погрузить предмет в ацетон, либо смочить им поверхность смолы. При этом ацетон впитается в древесину.

  • Если эпоксидная смола пристала к пластику, мрамору, цементу, винилу или металлу, любое химическое вещество будет действовать лишь на поверхность, не проникая внутрь, как это происходит в случае древесины.

Разогревайте эпоксидную смолу феном в течение нескольких минут. Необходимо, чтобы смола нагрелась выше 90 °C, после чего она размякнет. При этом лучше не держать фен неподвижно, а водить им из стороны в сторону, разогревая смолу. Если эпоксидная смола пристала к пластмассовой или деревянной поверхности, следите, чтобы не перегреть ее, иначе поверхность может загореться.

Разогревайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь разогреть пятно смолы сразу по всему периметру – вы не сможете поддерживать ее в нагретом состоянии достаточно долго. Вместо этого разогревайте небольшие участки протяженностью 5–8 сантиметров. Полностью отлепив от поверхности один участок, переходите к соседнему. Так постепенно, продвигаясь вдоль края, вы сможете удалить всю эпоксидную смолу.

Отлепите нагретую смолу. Чтобы удалить эпоксидную смолу с поверхности, воспользуйтесь ножом, лезвием или другим острым предметом. При этом может оказаться, что смола не прогрелась на всю глубину. В таком случае вновь разогрейте ее, продолжая отдирать до тех пор, пока не удалите полностью.

  • Не разогревайте эпоксидную смолу повторно сразу же после предыдущего нагрева. Подождите несколько минут, дав смоле остыть, прежде чем нагревать ее повторно, поскольку в противном случае поверхность может перегреться, и тогда возникнет угроза пожара.

Соскребите охрупченную эпоксидную смолу. Это можно сделать скребком, либо просто разбить хрупкую смолу, стукнув по ней резиновым или деревянным молотком. Охлажденная смола рассыплется на осколки, осыпавшись с поверхности. После этого аккуратно соберите осколки в совок и сразу же выбросьте их. Можно также использовать пылесос, чтобы наверняка убрать все микроскопические осколки.

  • Не прикладывайте слишком большие усилия, чтобы не повредить поверхность под эпоксидной смолой. Если смола не отделяется достаточно легко, распылите хладагент еще раз, заморозив ее сильнее.

Удаление эпоксидной смолы при помощи химических реактивов

  1. Наденьте защитные очки и перчатки. Химические реактивы могут представлять большую опасность для кожи и глаз. Вам потребуются защитные очки, плотно прилегающие к лицу, без зазоров между кожей и очками, через которые мог бы просочиться воздух. Кроме того, вам понадобится пара перчаток из плотной резины, прикрывающих запястья по крайней мере на 7–8 см.

    Откройте окна и двери. Чрезвычайно важно создать в помещении непрерывный поток воздуха, который будет уносить с собой наружу вредные испарения, создаваемые реактивами. Оставив окна и двери закрытыми, вы значительно увеличите опасность отравления.

    • Не забудьте выключить кондиционер и обогреватель, чтобы не насытить воздух вредными испарениями.
  2. Подберите вещество, способное размягчить эпоксидную смолу. Важно также, чтобы выбранный реагент не повредил поверхность, к которой пристала смола. Некоторые вещества способны повредить ткань, пластик или винил. Сильные реагенты могут даже разъесть поверхность до того, как размягчится эпоксидная смола. Приготовьте очищающий раствор. После того, как вы нанесете обесцвечивающее средство и выждете около часа, пока оно пропитает эпоксидную смолу, перед удалением ее следует обработать нейтрализатором. Приготовьте его, разведя в небольшом ведерке 2–3 столовые ложки ортофосфата натрия в 4 литрах горячей воды. Эпоксидную смолу можно просто полить нейтрализатором, либо нанести его при помощи губки. Подождите по меньшей мере 5 минут, пока нейтрализатор впитается в смолу.

  3. Соскребите эпоксидную смолу с поверхности. Воспользуйтесь для этого ножом, лезвием или другим острым предметом. Сразу же поместите осколки смолы в бумажное полотенце и выбросьте их в мусорное ведро. Необходимо убрать всю смолу, а вместе с ней и использованные реактивы. Если поверхность не очистилась от эпоксидной смолы полностью, пропитайте смолу реагентом еще раз и попробуйте снять ее повторно.

    • Удалив эпоксидную смолу, протрите поверхность тряпкой, смоченной в теплой воде с мылом. Это необходимо для того, чтобы убрать остатки химических реактивов, что особенно важно в том случае, если в доме присутствуют дети и домашние животные.
  • Обрабатывайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь сразу удалить все пятно, если оно велико. Снимайте участки протяженностью 5–8 сантиметров.
  • Применяйте один и тот же метод 2–3 раза подряд. Иногда тем или иным способом удается удалить лишь верхний слой эпоксидной смолы, поэтому порой процедуру необходимо повторить несколько раз.
  • Проконсультируйтесь со специалистами в магазине хозяйственных товаров. Возможно, они подскажут вам метод, подходящий для вашего конкретного случая. Специалисты посоветуют вам средство, наиболее подходящее для удаления эпоксидного клея.

Чем разбавить битум

Для того чтобы сделать гидроизоляцию из битума, для кровли или фундамента, можно использовать на выбор:

  1. Масляную отработку;
  2. Солярку;
  3. Керосин.

Не рекомендуется для разбавления битума использовать уайт-спирит и тем более бензин. Данные вещества обладают высокой степенью взрывоопасности, а поскольку разогревать битум приходится на открытом огне, то может произойти его быстрое возгорание, и риск травмоопасности сильно возрастёт.

В большинстве случаев, для гидроизоляции фундамента или шиферной кровли, при разведении битума используется масляная отработка. Достать её можно легко на любом СТО или в других местах, где производится замена моторного масла на автомобилях.

Ниже будет представлен процесс разведения жидкого битума масляной отработкой.

Как растопить битум

Итак, прежде чем растопить битум, следует запомнить одно важное правило, не нужно делать большой костёр. Битум должен нагреваться постепенно, а пламя от костра не должно быть выше емкости, в которой он будет растапливаться.

Также, следует понимать, что в процессе нагревания, битум может легко загореться, особенно если не выдержано первое правило (огонь не должен быть слишком большим). Поэтому обязательно нужно предусмотреть для разогревания битума емкость с крышкой, поскольку только так можно потушить загоревшийся битум (накрыть крышкой емкость, предотвратив поступление воздуха вовнутрь).

Внимание! Ни в коем случае нельзя тушить загоревшийся битум водой, поскольку он начнёт сильно выплёскиваться наружу, и можно легко получить ожог.

Итак, перед тем, как растопить битум, следует развести костёр. Прежде нужно предусмотреть опоры, на которые вы смогли бы водрузить емкость с битумом для разогрева.

Что касается емкости, то она должна быть несколько больше по объёму, чем уложенный в неё битум. Дело в том, что когда битум растопится, он должен помещаться в емкости, а не вытекать из неё. Так же, как было сказано выше, емкость должна быть с крышкой и удобной ручкой, которая бы не сильно нагревалась.

В каких емкостях проходит растопка

Для того, чтобы процесс подготовки битума для эксплуатационных целей проходил максимально безопасно для людей, его следует предварительно поместить в такие емкости:

  • специальные битумоплавильные установки;
  • стальные котлы;
  • термосы.

Мастика с таким аналогичным отделочным элементом всегда будет готова к оперативной транспортировке, а также к быстрому практическому использованию.

Как развести битумную изоляцию и подготовить ее к работе

Особенности материала

Разновидности материала

Чем разбавить продукт

  • Особенности составов для кровли
  • Особенности продукта для фундамента

Как разогреть пасту

Классификация

Наиболее широко применяемым битумным материалом является мастика. Она представляет собой смесь нефтяной основы и синтетических добавок. Высокая популярность состава связана с его хорошими укрывающими свойствами, высокой эластичностью и практически абсолютной влагозащитой.

Основной критерий, по которому можно классифицировать мастики – способ их нанесения. По этому признаку можно выделить 2 группы:

  • Горячая мастика.

Является расплавленным в масле или керосине битумом с внесёнными в него присадками. Для нанесения такого материала требуется нагревать его до 160-180 ˚С. После нагревания и выдержки состав готов к применению и в него не нужно добавлять специальные растворители

Обычно битум разогревают на костре Источник a.d-cd.net

  • Холодная мастика.

Материал изготавливается на основе битумных паст. В состав входят летучие эмульсионные составы (нефтяные масла, бензин, лигроин, мазут). Чтобы нанести материал, его не требуется подогревать. Однако, для получения нужной консистенции необходимо вводить растворители, а для этого нужно знать, чем развести битумную мастику

На упаковке указывается, чем можно развести материал Источник stroitesnami-baltym.ru

Различие в способе нанесения определили области применения горячей и холодной битумных мастик. Горячая обычно применяется для приклеивания рулонных кровельных материалов, а также для гидроизоляции горизонтальных поверхностей, находящихся над землёй. Если необходимо нанести изоляцию на вертикальные плоскости или на поверхности, которые будут находиться под землёй, применяют холодную разновидность. В данной статье речь пойдёт именно про холодную мастику.

В свою очередь холодная битумная мастика подразделяется на 5 видов:

  • битумно-резиновая;
  • битумно-каучуковая;
  • битумно-полимерная;
  • битумно-эмульсионная;
  • масляная.

Основой всех составов является битум, а присадки определяют дополнительные свойства материала. К примеру, полимерная мастика, в состав которой добавляют полиуретан, отличается высокой эластичностью и прочностью. Масляная разновидность обладает свойством не высыхать полностью, что незаменимо при изоляции трубопроводов, которые располагаются под землёй. От состава материала зависят не только его свойства и области применения, но и определяется, чем развести битумную мастику до жидкого состояния, в котором её можно будет наносить.

Для получения необходимых свойств в битум могут добавлять органические или синтетические добавки Источник open-krasnodar.ru

Нагрев

Процесс нагрева может беспроблемно осуществляться в специальных плавильных установках. Однако таковые имеются в распоряжении далеко не у всех пользователей, поэтому обычно в ход идут подручные конструкции. Это могут быть металлические бочки. В роли непосредственного нагревателя обычно применяется открытый огонь. По ходу процесса нагрева битумного состава очень важно соблюдать максимальную осторожность, потому что даже остаточные нефтепродукты – это горючие вещества. При нагревании битум всегда начинает сильно шипеть и пениться.

Пугаться этих вещей не стоит, поскольку в норме они должны происходить.

Битумная смесь будет до конца готова только после того, как ее поверхность станет идеально гладкой и глянцевой. Признаков перегрева не должно быть. Обнаружить разложение материала возможно, если заметить выделение интенсивного и едкого дыма зелено-желтого цвета. Чтобы подготовить действительно качественный продукт нужного уровня эластичности, очень важно не допустить перегревания, поскольку в итоге оно спровоцирует высокие показатели хрупкости материала.

Чем растворить битум – немного теории

Битум – один из древнейших строительных и изоляционных материалов, человечество научилось его использовать раньше, чем цемент и кирпичи из обожженной глины. В чистом виде природный битум не применяется, а вот в виде промышленных смесей встречается более чем широко. Составы на битумной основе бывают следующими:

  • Грунтовочными – для предварительной пропитки межэтажных и стропильных конструкций. Такие битумы актуальны при устройстве деревянного перекрытия между этажами и многослойной отделке крыш;
  • Клеевыми – для надежного приклеивания кровельных материалов рулонного типа в условиях высокой влажности будущей эксплуатации;
  • Гидроизолирующими – предполагают введение армирующих наполнителей (отвердителей), именно такими жидкими смолами заливают плоские крыши и кровли с малым (до 10 градусов) уклоном;
  • Теплоизоляционные битумы встречаются сравнительно редко, т.к. нуждаются в пористых добавках для качественной теплозащиты. В настоящее время практически вытеснены листовой и рулонной изоляцией;
  • Битумные бетоны. Общеизвестны под наименованием асфальта – хотя рецептура таких дорожных покрытий может значительно отличаться, в зависимости от типа почвы, предварительной подготовки дорожного полотна и т. п.

Что имеется общего у всех разновидностей битумных смол? Во-первых, малая температура размягчения, от 70-80 ˚C. Атмосферный воздух до таких значений не прогревается, но полотно дороги в жаркий день вполне достигает «точки пластичности». Поэтому важно знать, как удалить битум с одежды, обуви и обводов автомобиля – обзавестись неприятными брызгами можно не только на свежем асфальте.

Во-вторых, битумы токсичны, пусть и далеки от летальных доз. Столь широкое использование слаботоксичных материалов в гражданском и дорожном строительстве связано с комплексом битумных достоинств – надежной гидроизоляцией, стойкостью к механическому и кислотному воздействию. В обозримом будущем замены битумным составам не предвидится – стало быть и очистка от битумных брызг останется актуальной для жителей сел и городов.

В-третьих, все без исключения битумы въедливы. Аморфно-смолистая капля впивается в каблук выходной обуви, подол платья или сверкающее крыло автомобиля и выглядит ужасно заметным инородным телом, хоть выбрасывай туфли и перекрашивай машину. Таких крайностей можно избежать, занявшись очистными противобитумными процедурами.

Первейшее правило при ликвидации битумных брызг – не пытайтесь их соскоблить!

Из допустимого механического воздействия возможно аккуратное срезание толстого битумного слоя, да и то при обязательном условии ограниченности движения ножом. Если нож «сорвется» с битумного ошметка и заденет основную поверхность – смысл очистительной процедуры будет утерян – царапина или вмятина едва ли лучше инородного пятна. Как растворить битум, определяется составом загрязненного материала. Основными объектами «смолистых неприятностей» являются автомобили, обувь, одежда и напольные покрытия.

Чем разбавлять битумные мастики

Особенностью холодных гидроизоляционных материалов является их почти полная готовность к применению. Нужно понимать, что мастика поставляется в очень густом состоянии, наносить такой состав на изолируемые поверхности невозможно.

Неразбавленный битум слишком густой для нанесения Источник garantpolimer. ru

Чтобы получить приемлемую консистенцию, необходимо использовать растворители. После нанесения они улетучиваются, и покрытие обретает заявленную твёрдость. В качестве растворителей для битумной мастики используют следующие органические средства:

  • керосин;
  • низкооктановый бензин;
  • уайт-спирит;
  • резинотехнический бензин-»галоша».

Количество растворителя не должно превышать 20% от общего объёма получившегося состава, в противном случае мастика может обрести излишнюю текучесть, потерять адгезионные и влагозащитные свойства. При разбавлении нужно учитывать, что для нанесения на отвесную поверхность, состав быть более густым. Несмотря на то, что растворитель выветривается, лучше плотно закрыть крышку после работы, чем разбавить битум лишний раз при начале новой работы.

Прежде чем разбавить мастику нужно определиться со способом нанесения. При ручном нанесении высоких требований по густоте не предъявляется. Если гидроизоляция распыляется через краскопульт, нужно обеспечить такую консистенцию состава, чтобы частички смогли пройти через сопло инструмента.

В этом видеоролике показано, какой консистенции должна быть мастика для нанесения кистью:

В результате разбавления должен получиться материал, который будет легко наноситься на поверхность, обеспечит адекватный расход средства и при этом надёжно защитит конструкцию от влаги. Также нельзя забывать, что применяемые растворители являются легковоспламеняемыми, поэтому запрещено работать вблизи источников огня.

Как развести с помощью различных растворителей?

Растопить битум можно посредством различных составов. Высокую эффективность в данных делах демонстрируют обыкновенный керосин, уайт-спирит, а также бензин с низким октановым числом. Каждый из вариантов имеет свои особенности и нюансы. Познакомимся с ними поближе.

Керосином

Большинство пользователей в домашних условиях растапливают битумные составы посредством обыкновенного керосина. Это очень эффективный и несложный способ. Стоит учитывать, что керосин является максимально устойчивым к нагреванию, но при этом испаряется очень медленно. При подогреве битумной мастики следует дождаться, пока она приобретет более жидкую консистенцию. После этого емкость, в которой она стояла на огне, нужно с него убрать и развести битум небольшим количеством керосина. Вливать последний надо тоненькой струйкой, постоянно при этом помешивая раствор. Подготавливать подобную смесь нужно быстро, не затягивая.

Уайт-спиритом

Развести битум можно и с применением уайт-спирита. К примеру, допустимо мелко порубить битум и залить его указанным средством. Некоторые пользователи утверждают, что данный процесс оказывается гораздо более простым, нежели нагрев. Подобный способ является несложным, но довольно эффективным.

Низкооктановым бензином

Очень хорошо битумную мастику растворяет низкооктановый бензин. К примеру, для приготовления грунтовочной смеси плавят твердые куски битума в рассматриваемом составе под действием температуры от 180 до 200 градусов Цельсия. Готовую смесь постепенно остужают, а после этого укладывают непосредственно на изолируемое основание.

Однако к таким процедурам люди обращаются в редких случаях, предпочитая покупать готовые составы.

Резинотехническим бензином

Резинотехнический бензин «Галоша» является органическим средством, при помощи которого удается разбавить битум для получения нужной консистенции. Подобное средство продается во многих магазинах, имеет совсем небольшую стоимость. Но нельзя забывать о том, что «Галоша» – это пожароопасный, воспламеняемый состав, состоящий из смеси легких углеродов. Сам по себе резинотехнический бензин является продуктом нефтехимической промышленности.

Нанесение разбавленной мастики

Гидроизоляция наносится со стороны давления воды, то есть с внешней стороны. Перед нанесением состава изолируемую поверхность необходимо подготовить. Сюда входят следующие операции:

  • скругление острых граней;
  • выполнение галтелей в местах переходов плоскостей;
  • сбивание гребешков, появившихся в местах стыков опалубки;
  • очистка от мусора;
  • отшелушивание отпадающих частичек;
  • сушка поверхности.

Влажность является важным показателем при нанесении гидроизоляции. При нанесении всех видов мастик (кроме эмульсионной) влажность поверхности должна составлять не более 4%. Её можно определить либо с помощью влагомера, либо плотно прижав к поверхности лист полиэтилена на несколько дней. Если на плёнке не образуются капли конденсата, поверхность готова к нанесению изоляции.

Влажность бетона проверяют специальным прибором Источник beton-house.com

На подготовленную поверхность предварительно наносится грунтовка, называемая битумным праймером. Она улучшает сцепление мастики с укрываемой поверхностью. Праймер представляет собой растворенный в органических растворителях нефтяной битум. Чтобы приготовить грунтовку, необходимо расплавить куски твёрдого битума в бензине или отработанном масле при температуре 180-200 °С, постоянно помешивая смесь. Приготовленную грунтовку остужают и наносят на изолируемую поверхность. Однако, лучше приобрести готовый состав, чем разбавить праймер битумный самостоятельно.

Праймер необходимо использовать, если основная поверхность не позволяет качественно нанести гидроизоляцию непосредственно на кровлю или фундамент. После высыхания грунтовки можно обмазывать поверхность битумной мастикой. Её следует наносить параллельными слоями равномерной толщины в направлении снизу-вверх. Для нанесения используются кисти, валики или краскопульт. Если поверхность ровная, для обмазки можно применить широкий шпатель.

На поверхности большой площади рационально использовать широкий шпатель Источник kraski-net.ru

Обычно мастика наносится в 2-4 слоя. Новый слой наносится только после полного высыхания предыдущего. Толщина гидроизоляции для фундамента глубиной залегания до 3 метров должна быть не менее 2 миллиметров. Чтобы продлить срок службы изоляции в местах изгибов рекомендуется проводить армирование. Для этого в проблемное место в первый слой мастики укладывается стекловолокнистый листовой материал или геотекстиль и вкатывается в него валиком. Лист должен быть таких размеров, чтобы он выступал с обеих сторон не менее 100 мм. Последующие слои наносятся только после полного высыхания.

В этом видео показана гидроизоляция ленточного фундамента праймером и мастикой:

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум.

12.3. Порядок производства работ / КонсультантПлюс

12.3.1. Котлы для варки и разогрева битумных мастик должны быть оборудованы приборами для замера температуры мастик и плотно закрывающимися крышками.

Не допускается превышение температуры варки и разогрева битумных мастик выше 180 град. С.

12.3.2. Заполнение битумного котла допускается не более 3/4 его вместимости.

Загружаемый в котел наполнитель должен быть сухим. Недопустимо попадание в котел льда и снега.

12.3.3. Для подогрева битумных мастик внутри помещений запрещается применение устройств с открытым огнем.

12.3.4. При приготовлении грунтовки (праймера), состоящего из растворителя и битума, следует битум вливать в растворитель с перемешиванием его деревянными мешалками. Температура битума в момент приготовления грунтовки не должна превышать 70 град. С.

Запрещается вливать растворитель в расплавленный битум, а также приготовлять грунтовку на этилированном бензине или бензоле.

12.3.5. При выполнении работ с применением горячего битума несколькими рабочими звеньями расстояние между ними должно быть не менее 10 м.

12.3.6. При приготовлении и заливке пенополиуретана должны быть выполнены следующие требования:

подогрев компонентов пенополиуретана должен производиться с помощью закрытых нагревателей и без применения открытого пламени;

при выполнении технологических операций должно быть исключено попадание компонентов на кожный покров работников;

при выполнении работ по приготовлению рабочих составов и заливки не допускается в зоне радиусом 25 м курить и разводить огонь, выполнять сварочные работы.

12.3.7. Стекловату и шлаковату следует подавать к месту работы в контейнерах или пакетах, соблюдая условия, исключающие распыление.

12.3.8. Для закрепления сеток под штукатурку поверхностей строительных конструкций необходимо применять вязальную проволоку.

12.3.9. На поверхностях конструкций или оборудования после покрытия их теплоизоляционными материалами, закрепленными вязальной проволокой с целью подготовки под обмазочную изоляцию, не должно быть выступающих концов проволоки.

12.3.10. При производстве теплоизоляционных работ зазор между изолируемой поверхностью и рабочим настилом лесов не должен превышать двойной толщины изоляции плюс 50 мм.

Открыть полный текст документа

Модифицированный или окисленный битум для гибкой черепицы, основные отличия

На долговечность и качество гибкой черепицы в первую очередь влияет сырье, из которого она изготовлена. Основным материалом для производства мягкой кровли является битум. По своим природным свойствам он крайне неустойчив к воздействию ультрафиолета, перепадам температуры и механическому сопротивлению. Вследствие чего необходимо адаптировать сырье, чтобы в дальнейшем получить кровельный продукт с оптимальными гидроизоляционными характеристиками. Самыми популярными видами обработки битума в целях улучшения его свойств являются модификация за счет добавления полимеров и искусственное окисление.

Модифицированный битум

Для рулонной мягкой кровли (плоские крыши) и гибкой черепицы (скатные конструкции) известны два модификатора битума: СБС и АПП.

SBS-модифицированный. Французские и немецкие химики в начале 70-х годов прошлого века находились в поиске изменения свойств нефтепродукта для предания материалу гибкости и эластичности. В конечном итоге они обнаружили, что после добавления 10-15% полимера СБС (стирол-бутадиен-стирол, известный как «каучук») в сырье, его характеристики изменялись в положительную сторону. Модифицированный образец можно было растянуть в шестикратном размере от его длины, а затем вернуть в исходное положение. С тех пор в Европе активно используют технологию в производстве битумосодержащих материалов как в производстве строительных материалов, так и для дорожных работ.

Испытание СБС-модифицированного образца битумной черепицы Katepal

Наиболее известные на российском рынке производителя мягкой кровли с добавлением СБС-полимеров: Katepal, Icopal, Ruflex, Shinglas Технониколь (серия Ультра), RoofShield (серия Premium), Docke (серия Gold), IKO (модель Crown Slate).

Модификатор АПП (атактический полипропилен) впервые начали добавлять в гибкую черепицу итальянцы. Они обнаружили, что если 30% побочного продукта полимеризации пропилена смешать с битумом, значительно улучшается пластичность вещества: его можно растянуть до 50% от первоначального значения. Основа у конечной кровли обычно выполняется из полиэстера (полимера), поддерживающего «резиновые» свойства лучше, чем стекловолокно. Процесс изготовления конечного сырья крайне трудоемок, поэтому стоимость такого кровельного материала не может быть низкой.

В отличие от SBS-добавок, кровля с APP-полимерами лучше переносит высокие температуры (до 130 °С) и не «плывет» под воздействием УФ-излучения. По этой причине монтаж рулонных материалов можно осуществлять методом наплавления, а в случае СБС — только с применением специальных клеев на битумной основе.

Примеры производителей гибкой черепицы, использующих АПП-модифицированный битум: IKO (модель Monarch), RoofShield (серия Elite).

Окисленный вид битума

Самой дорогостоящей в производстве считается окисленная битумная черепица. Технология требует специального оборудования (трубчатый реактор), которое при высокой температуре (около 270 °С) насыщает расплавленный битум кислородом. Тем самым у нефтепродукта повышаются показатели термостойкости к отрицательным и высоким температурам. В процессе эксплуатации кровельный материал будет сохранять свои свойства на протяжении длительного периода времени (до 50-60 лет).

По этой причине самые известные бренды используют такой вариант сырья. К таким относятся большинство американских и канадских производителей (GAF, CertainTeed, IKO). Среди российских можно выделить два завода в Рязани, изготавливающих мягкую кровлю под марками Shinglas (завод Технониколь) и RoofShield (МПК КРЗ картонно-рубероидный завод). Окислительные установки достались предприятиям в наследство от Советского Союза. Другие компании вынуждены использовать низкокачественный оксидированное сырье, либо модифицировать материал полимерами, описанными выше. Еще одной разновидностью считается компаундированный битум, который получается путем смешивания окисленного и остаточного веществ.

Сравнение типов битума для гибкой черепицы

Если разновидности обработки СБС и АПП позволяют делать кровлю гибкой, в чем же тогда их недостатки? Первый вид устойчив к отрицательным температурам, поэтому так распространен в северных европейских странах, например, в Финляндии. Но при нагревании СБС-битум расширяется, что снижает его изоляционные характеристики, а также может издавать неприятный запах. Материал с АПП-добавками не плавится в жаркое время, но становится хрупким и ломким в холодный период. Такая черепица идеально подходит для южных регионов.

В свою очередь, способ окисления битума гарантирует отличные качества морозостойкости и свойства к тепловому воздействию на мягкую кровлю. Такой материал прослужит значительно дольше на территории с умеренным климатом (центральные регионы России) с характерными перепадами температуры.

Напоминаем, что при выборе гибкой черепицы следует обращать внимание на количество нефтепродукта в кровле (не менее 1300 г на 1 м²). Для многослойной кровли значение не должно быть ниже 1500 г/м². Также в качестве верхней каменной посыпки в добротном материале всегда используется натуральный базальтовый гранулят, который не меняет цвет на протяжении всего срока эксплуатации.

Что Такое Плавление Битума?Принцип Pаботы

Плавление Битума — это установка, специально используемая для нагрева и расплавления твердого битума, упакованного в мешки или бочки, за счет циркуляции и передачи тепла термомасла. Расплавленный битум может быть использован на асфальтобетонных заводах для производства асфальтобетонных смесей, а также в других промышленных целях. Оборудование для плавки битума в мешках довольно распространено в России из-за более холодной погоды. В более низких широтах преобладают барабанные битумоплавители.

Состав Битумоплавильной Установки

Структурная схема плавления битума с 3-мя люками Структурная схема плавления битума с 5-ти люкам

Битумоплавильная установка в мешках можно разделить на четыре части: плавильную камеру, подъемный блок, термомасляный котел и трубопроводы.

1. Плавильная Камера

Плавильная камера состоит из 3 или 5 входных люков и нагревательной камеры и принимает конструкцию, установленную на полозьях, что удобно для транспортировки и перемещения. Под разгрузочным отверстием расположена теплопроводная труба, а в нагревательной камере имеется теплопроводная труба высокой температуры для быстрого нагрева битума.

2. Подъемный Блок

Подъемный блок в основном состоит из подъемной опоры и электрического подъемника. Он принимает собранную структуру и полностью соединен болтами для удобства транспортировки.

3. Термомасляный Котел

Термальное масло нагревается термомасляным котлом и затем циркулирует в плавильной камере, передавая тепло для плавления твердого битума.

4. Трубопроводы

Бесшовные трубопроводы транспортируют термальное масло от нагревателя к нагревательному блоку.

Рабочий Процесс Установки для Плавки Битума

  1. Включите термомасляный котел
  2. Транспортируйте упакованный битум непосредственно под подъемное оборудование
  3. Вручную снимите пакет с мешка и используйте специальные зажимы для зажима блокообразного битума
  4. Активируйте электрическую лебедку для подъема, а затем переместите битум сбоку в верхнюю часть любого загрузочного люка
  5. Откройте люк, положите блоки в плавильную камеру
  6. Твердый битум разделяется теплом на несколько небольших блоков и падает в нагревательную камеру
  7. Высокотемпературная труба термального масла в нем плавит небольшие блоки в жидкий битум
  8. Перекачайте жидкий битум в накопитель для использования

Предосторожности Битуминоплавильной Установки

  1. Заложите фундамент в строгом соответствии с чертежом.
  2. Сначала осмотрите битумоплавильную машину перед первым использованием, включая трубы, клапаны и т.д.
  3. Поддерживайте чистоту нагревательного желоба и убедитесь, что выпускная трубка гладкая.
  4. Чистите и красьте поверхность каждый год, а также периодически поддерживайте работоспособность котел и компонентов.
  5. Часто наблюдайте за тепловой выхлопной трубой, обрабатываются при обнаружении утечек или аналогичных обстоятельств.

Наконец, сфотографировавшись в россии, давайте взглянем на реальную работу плавления битума с 3-мя люками.

Входный люк 3
Грузоподъемность Максимальная грузоподъемность 2T
Высота Подъема
Расход Битумного Насоса ≈24м³/ч
плавильная мощность ≧6т / ч
Размер подъемного блока 12 * 2.2 * 4М
Размер нагревательной камеры 9.1 * 2 * 2M
Теплоизоляция 50 мм Изоляционный слой из минеральной ваты плюс пластина

Автоцистерна с расплавом серы и битума FS CHARLOTTE

Цистерна для расплавленной серы и битума FS CHARLOTTE

По данным Существенных судов от 2006 г.

Спроектированный компанией Delta Marine из Стамбула танкер дедвейтом 11 000 т для перевозки жидких углеводородов и битума является одним из очень немногих судов этого типа, находящихся в эксплуатации во всем мире. FS CHARLOTTE — это однопалубный одновинтовой танкер с двойным дном и двойной обшивкой, который имеет в общей сложности 11 грузовых танков и два отстойных танка.Шесть грузовых танков предназначены для перевозки расплавленной серы (1,80 т / м 3 ) при температуре 180 ° C, а пять — для перевозки битума (1,30 т / м 3 ) при температуре 250 ° C. Грузовые танки полностью независимы от конструкции корпуса и установлены на специальных опорах, что позволяет грузу расширяться при высоких температурах. Для судов была выбрана система поддержки танков Ulepsi голландской компании Beele Engineering.

Каждый из грузовых танков, которые могут расширяться до 80 мм, весит около 400 тонн. Система выгрузки груза основана на четырех гидравлических насосах Bornemann в двух отдельных помещениях.Два насоса имеют производительность 400 м 3 / час для битума, а два — 337 м 3 / час для расплавленной серы. Значительное внимание также необходимо было уделить эффективности системы изоляции цистерн, чтобы в случае каких-либо технических проблем можно было поддерживать температуру груза в достаточной степени, чтобы груз оставался жидким, чтобы его можно было перекачивать на берег. Расчетные ежедневные потери тепла груза в случае отказа системы отопления составляют всего 1 ° C.

Классификация цистерны охватывает обширный перечень требований Bureau Veritas, включая требования к вибрации и шуму, а конструкция была дополнительно проанализирована на предмет соответствия требованиям BV Veristar.

Двигательная установка имеет мощность 5400 кВт при 500 об / мин. Трансмиссия передается через редуктор на пропеллер CP диаметром 4400 мм, вращающийся со скоростью 150 об / мин. Установлены три дизельных генератора на тяжелом топливе мощностью 750 кВт, а тепло для всех грузовых и внутренних служб вырабатывается двумя термомасляными котлами и экономайзером.

Длина, oa: 129,00 м, Длина, bp: 123,90 м, Ширина, mld: 22,00 м, Глубина, mld: 12,50 м, Осадка / максимальная: 7,80 / 8,20 м, Дедвейт / максимальная: 11500 / 12,500 дедвейт, Полная Водоизмещение: 9416, Мощность движителя: 5400кВт, Рабочая скорость при 85% MCR, запас хода на море 20%: 14.00 узлов.

Производитель битумных плавильных машин | Продажа битумных плавильных машин

  • Модель: LTT-4 ~ LTT-8H
  • Производительность продукта: 2 т / ч ~ 10 т / ч
  • Количество бочек / цикл: 20 ~ 40

Задача установки для плавления битума — извлечение твердого битума методом плавления, как правило, из бочек, мешков и деревянных ящиков.Тогда жидкий битум будет использоваться для асфальтосмесительного оборудования и других промышленных целей. Установка для плавления битума идеально спроектирована, безопасна, надежна и проста в эксплуатации. Низкое потребление энергии и загрязнение окружающей среды делают его первым выбором среди машин для плавления асфальта.

Получить цену

Основные параметры

Модель LTT-4 LTT-6 LTT-8H
Вместимость 2-4т / ч 4-6т / ч 8-10т / ч
Емкость для хранения битума 5 м³ 9 м³ 12 м³
Количество бочек / цикл 20 28 40
Температурный битум 100 ℃ 100 ℃ 100 ℃
Рабочее давление гидравлической системы 0.8 МПа 0,8 МПа 0,8 МПа
Ход гидроцилиндра 1300 мм 1300 мм /
Электроталь модель ICD1T ICD1T Гидравлический преобразователь барабана
Габаритные размеры (Д × Ш × В) 7100 × 2200 × 2550 мм 9100 × 2200 × 2550 мм 10300 × 2200 × 2500 мм

Основные компоненты

Основные компоненты этого оборудования включают камеру нагрева , инвертор барреля , направляющую , систему рециркуляции капель асфальта , дизельную горелку , встроенный котел (включая слой теплоносителя), гидравлический пропульсивная установка , козловой кран , система обогрева воздуховодов , система обогрева трубопроводов , битумная насосная и трубопроводная система , автоматическая система контроля температуры , автоматическая система сигнализации уровня жидкости и электрическая система управления .Все эти компоненты устанавливаются на одной опорной конструкции (или в камере нагрева), что делает установку для плавления асфальта интегрированной конструкцией.

Принцип работы

Это оборудование было специально разработано для декантации и нагрева битума в барабанах. Горячее масло поступает в установку для плавления асфальта и нагревает плавильную камеру. Затем бочки с битумом (верхние крышки, снятые операторами) были подняты электротельфером на балке козлового крана и перемещены на инвертор бочек.Бочки опускаются дном и опускаются на поддон на направляющей. Масло-теплоноситель и горячий отработанный воздух работают вместе, нагревая битумную бочку. Когда битум расплавляется, он опускается в нижний отсек, бассейн расплавленного битума, затем запускается битумный насос и перекачивает жидкий битум в резервуар для хранения битума по трубопроводам для битума. Когда весь битум упадет из бочек, вы можете повторно заправить другие бочки в плавильную камеру независимо от того, пуста ли емкость для расплавленного битума.

Основные характеристики

1. Для плавления битума используется как воздух для горения, так и трубопровод для нагрева масла, что более выгодно для клиентов.
2. Термомасляная печь внутри основного корпуса, небольшая, гибкая и простая в эксплуатации.
3. У оборудования есть возможность переворачивать ствол, делать это самостоятельно не нужно.
4. Не загрязняет воздух, обрабатывающая часть хорошо защищена и герметична.
5. Автоматический контроль температуры и система выравнивания битума делают его умным.
6. Низкие требования и стоимость транспортировки благодаря отличной конструкции.
7. Установите его где угодно, не трогайте экскаватор, это очень просто.
8. Известный бренд горелок делает их более надежными.
9. Увеличенный срок службы.

Установка и меры предосторожности

1. Выберите лучшее местоположение в зависимости от среды сайта; заложить фундамент по чертежу. Обратите внимание, что след тележки должен быть в строгом соответствии с основанием заранее определенного угла на чертеже, чтобы тележка могла плавно войти в плавильную машину.
2.Перед использованием сначала осмотрите машину для плавления асфальта, включая трубы, клапаны и т. Д. Затем вы можете запустить машину, обеспечив необходимую процедуру предварительного нагрева. Как только температура в плавильной камере достигнет 150 ℃, вы можете делать остальную работу.
3. Для обеспечения скорости плавления необходимо содержать нагревательный поддон в чистоте, чтобы выпускная труба была гладкой. №
4. Для поддержания работоспособности печи и компонентов необходимо ежегодно очищать и красить поверхность.
5.Часто наблюдайте за выхлопной трубой, немедленно обращайтесь с ней при обнаружении утечки или чего-либо еще.

Типы

Битумный декантер барабанный, используемый для плавления битума, упакованного бочками. Машина для плавления битума в мешках, используемая для плавления битума, упакованного в мешки Декантер для блочного битума, используемый для плавления битума, упакованного в деревянный ящик или другие предметы.

Мы ответим на ваш запрос в течение 24 часов.

Волна тепла в Индии превращает дороги в расплавленный битум

В настоящее время жара накрывает Индию с температурами до 47.6 ° C не только смертельно опасны, но и разрушают инфраструктуру. В столице Нью-Дели, где температура достигла 45 ° C, фотограф Санджив Верма из Hindustan Times сделал этот снимок тающих участков дороги.

Волна тепла была вызвана так называемыми ветрами Лоо — горячими и сухими порывами с запада из Пакистана и северо-западной Индии, которые удаляют практически всю влагу из воздуха, в то время как высокие горы на северо-востоке блокируют более прохладные потоки воздуха.

Хотя в этом году жара намного более суровая, чем обычно, обычно сухая жара предшествует муссону — сейчас он наступит в любой день.

Индийский муссон — одна из наиболее заметных погодных систем в мире, возникающая в результате разницы между высокой температурой над сушей и более низкими температурами над морем.

Он дует с северо-востока в более прохладные месяцы и меняет направление на юго-запад летом. Этот процесс приносит в регион большое количество осадков в июне и июле.

Здесь есть хорошее объяснение механики.

Билл Конди

Билл Конди — научный журналист из Аделаиды, Австралия.

Читайте научные факты, а не беллетристику …

Никогда еще не было более важного времени, чтобы объяснять факты, ценить знания, основанные на фактах, и демонстрировать последние научные, технологические и инженерные достижения. «Космос» издается Королевским институтом Австралии, благотворительной организацией, призванной связывать людей с миром науки. Финансовые взносы, какими бы большими они ни были, помогают нам предоставлять доступ к достоверной научной информации в то время, когда она больше всего нужна миру.Пожалуйста, поддержите нас, сделав пожертвование или купив подписку сегодня.

Westlake Epolene® — добавки и модификаторы асфальта, статья

Асфальт, модифицированный полимером

, обеспечивает более длительный срок службы

Сегодня тротуары подвергаются большему стрессу, чем когда-либо прежде. Основными факторами, способствующими этому, являются увеличенный объем движения и грузовики, перевозящие более тяжелые грузы. Спрос на более качественные и долговечные дороги резко вырос за последние 3 десятилетия, а вместе с ним и спрос на асфальт, способный противостоять этой проблеме.Полимеры часто используются в качестве добавок для получения асфальта с лучшими физическими свойствами в широком диапазоне температур. Из этого модифицированного асфальта получаются дорожные и кровельные материалы, которые служат в среднем на 4-6 лет дольше.

Преимущества модифицированного асфальта

Тротуар
  • Улучшенное уплотнение
  • Повышенное сопротивление колейности
  • Превосходные характеристики при высоких температурах

Кровля
  • Повышенная атмосферостойкость
  • Повышенная температурная стабильность
  • Превосходная стойкость к трещинам

Добавки для асфальта Сегодня для улучшения характеристик асфальта используется множество различных химических и полимерных добавок.В общем, полимерные модификаторы являются наиболее распространенным типом асфальтовых добавок. Модификаторы полимерного асфальта делятся на две категории; эластомеры и пластомеры. Эластомеры, которые обычно используются для модификации асфальта, включают стирол-бутадиен и блок-сополимеры стирол-бутадиен-стирол. Обычными пластомерами, используемыми в качестве добавок к асфальту, являются этиленвинилацетат и полиэтилен низкой плотности. В асфальте также используются различные химические модификаторы. Полифосфорная кислота традиционно используется в сочетании с модификаторами полимеров для увеличения вязкости и жесткости при высоких температурах.Углеводороды могут быть добавлены для обеспечения смягчающего или упрочняющего эффекта, а добавки, препятствующие отслаиванию, могут быть включены для улучшения влагостойкости. При выборе добавок для оптимизации характеристик асфальта необходимо тщательно продумать его.

Выбор лучшей добавки к асфальту В исследовании, чтобы определить, какой тип добавки лучше всего работает в асфальте для кровли и тротуаров, Westlake Chemical сравнила характеристики каучука SBS и EVA с их полиэтиленовым полимером Epolene® EE-2.Полимеры были протестированы на легкость смешивания, влияние на вязкость, устойчивость к старению и влияние на характеристики SHRP. Результаты исследования представлены ниже.
Простота смешивания В отличие от SBS и других модификаторов асфальта, Epolene® EE-2 не требует добавления в асфальт процессов смешивания или измельчения с высокими усилиями сдвига. Epolene® легко растворяется в расплавленном асфальте, и смешивание обычно завершается за время, необходимое для гомогенизации смеси (обычно 2-3 часа).Чтобы продемонстрировать это, измеряли скорость растворения SBS и Epolene® EE-2 по изменению точки размягчения с течением времени.


Скорость раствора для эполена EE-2 и SBS

Влияние на вязкость Измеряли вязкость асфальта AC-10, модифицированного равными количествами SBS и Epolene® EE-2. Исследование показало, что вязкость смеси увеличивается лишь незначительно при использовании Epolene® EE-2 по сравнению с резким увеличением, наблюдаемым при использовании SBS. Это позволяет асфальтовым смесям, содержащим Epolene® EE-2, иметь лучшую обрабатываемость горячей смеси и отсутствие заметной сегрегации.


Влияние добавки на вязкость смеси

Стабильность и совместимость при старении Вязкость смесей асфальта AC-20, содержащих Epolene® EE-2, EVA и SBS, сравнивали в течение 21-дневного периода. Обычно асфальтовые смеси хранятся в хранилище расплава только в течение 2-3 дней перед приготовлением горячей смеси. Однако иногда погодные условия или механические проблемы могут привести к неожиданным задержкам, и требуется гораздо более длительное время хранения.Как показано ниже, вязкость смеси, содержащей Epolene® EE-2, остается намного более стабильной в течение периода испытаний. Эта стабильность жизненно важна для предотвращения проблем при обращении, возникающих из-за увеличения вязкости из-за старения.


Вязкость смесей AC-20

Кроме того, ниже сравнивается совместимость Epolene® EE-2 и SBS со многими различными типами асфальта. Температуру размягчения колец и шариков верхних и нижних образцов хранимых смесей измеряли как индикатор разделения полимеров.Совместимость Epolene® EE-2 с несколькими типами асфальта намного превосходит SBS. Использование Epolene® EE-2 приводит к стабильным при хранении смесям без разделения полимеров. Это дает потребителям модифицированного асфальта большую гибкость в отношении хранения и использования.


Совместимость, измеренная с помощью разделения полимеров

Влияние на характеристики SHRP при высоких температурах Одним из основных преимуществ использования модифицированной асфальтовой смеси является превосходная производительность при высоких и низких температурах.Epolene® EE-2 был протестирован в нескольких смесях и показал, что он увеличивает высокотемпературную марку SHRP асфальтовой смеси, не влияя на низкотемпературную марку SHRP. Это приводит к общему увеличению полезного температурного интервала (UTI). Наблюдаемое увеличение зависит от количества Epolene® EE-2, добавленного в смесь, и типа модифицируемого асфальта. Марки SHRP для протестированных смесей перечислены ниже.


Влияние на производительность SHRP

Заключение Изучив данные, представленные выше, становится ясно, что Epolene® EE-2 является превосходной добавкой для асфальта.Он обеспечивает те же преимущества для асфальта, что и SBS и EVA, но его также легче смешивать, он не влияет на вязкость, совместим с широким спектром асфальта и обеспечивает улучшенную стабильность при хранении. Щелкните здесь, чтобы загрузить нашу брошюру по модификации асфальта, а затем свяжитесь с нами, чтобы запросить бесплатный образец Epolene®.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО МАСЛА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СЛОТА ОТ ОЖОГОВ БИТУМА

Летопись ожогов и пожаров. Икс — п. 3 — сентября 1997 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО МАСЛА В УДАЛЕНИЕ СЛОТА ОТ ОЖОГОВ БИТУМА

А.И.-Хокайль Р.

Университет короля Фейсала, Университетская больница имени короля Фахда, Аль-Хобар, Саудовская Аравия Аравия

РЕЗЮМЕ. Горячий Ожоги дегтя в основном возникают у рабочих, занятых на производстве тротуаров и кровли. Они представляют сложная клиническая проблема из-за прилипания материала к подлежащей коже. В в прошлом в Ливане дизельное топливо широко использовалось в строительном бизнесе в случаях горит смолой, быстро удаляется и дает отличный результат.Из-за недоступности растворителей, дизельное топливо применялось в недавнем случае, описанном в этой статье. Не было дальнейшее повреждение основного ожога. Обзор литературы показал, что дизельное топливо никогда не упоминался как растворитель при ожогах дегтя. Рекомендуется дальнейшее исследование.

Введение

Ожоги горячим гудроном представляют собой трудный проблема управления, потому что смолу трудно удалить, не нанося дальнейшего вреда лежащий в основе ожог.
Диксон и др. Сообщается, что в результате пожара на футбольном стадионе Брэдфорд упал расплавленный битум. был причиной травмы у некоторых пациентов с ожогами черепа разной глубины. Глубокий кожные ожоги или ожоги на всю толщину волосистой части головы были иссечены по касательной, и кожа была трансплантирована ». В девятилетнем обзоре 24 пациентов с такими ожогами, проведенном Джеймсом и Моссом, потребовалось шестнадцать. оперативное лечение для достижения заживления; вторичные реконструктивные процедуры не проводились. выполненный.Они предложили следующие принципы управления:

  • непрерывное охлаждение битума холодом вода, пока она не затвердеет, чтобы рассеять остаточное тепло
  • оставить битум нетронутым, за исключением области вокруг глаза
  • волдыри с защитой от кровли
Применение мазей на основе петролатума при ожоге вначале для растворения деготь в повязки в течение 24-72 часов рекомендуется как наиболее эффективный и гуманный метод удаления смол.Нет данных в литературе относительно использования дизельного топлива для удаления засохшей и приставшей смолы от ожогов битума. В Таким образом, следующий отчет, в котором для этой цели использовалось дизельное топливо, является уникальным.

История болезни

25-летний саудовец мужские ожоги смолой лица, левой руки и рук при нагревании битума до помочь с кровлей в его доме. В отделении неотложной помощи общая площадь поверхности тела было обнаружено около 10% пораженных.Поначалу было трудно оценить точную глубину, но Было отмечено появление волдырей. Пациенту было назначено обезболивание и внутривенная инфузионная терапия. был инициирован. В то время в больнице не было растворителей для дегтя. в результате ожог стал сухим и плотным. Случайный разговор с пожилым человеком Друг ливанской семьи, работавший в строительном бизнесе, предположил, что дизельное топливо быстрый и эффективный метод удаления засохшей и приставшей смолы от ожогов битума у строительных рабочих.Я попросил семью купить два литра дизельного топлива, и они принес примерно через 24 часа. Между тем, пациент оставался без каких-либо заправка. Его сфотографировали непосредственно перед и сразу после удаления смолы с помощью пропитанные дизельным топливом притирочные ленты (рис. 1-6). Весь процесс занял около 30 минут. В были наложены пропитанные нахлесточные ленты и оставлены на несколько секунд, после чего смола постепенно вытирала лицо и руку. Единственным дискомфортом пациента было легкое покалывание. ощущение в конце процесса.Все раны оказались второй степени. В волдыри тщательно очищали, не допуская их разрыва. Тело пациента было промыли физиологическим раствором, а ожоги сфотографировали и обработали фуцидином туле и марля, пропитанная фуцидиновой мазью. Ожоги на лице и на коже зажили за четыре недели. ожоги руки через пять недель. Пациент был выписан через десять дней и ушел на больничный. в течение четырех недель, после чего вернулся к нормальной работе.Семь месяцев спустя полная кровь количество и функциональные пробы печени и почек оставались в пределах нормы. Два года в дальнейшем лицо было нормальным, без пятен гиперпигментации. Была линия гиперпигментация на левом предплечье. На пальцах левой руки виднелись шрамы в промежутки между тремя средними пальцами. Планируется хирургическое вмешательство.
Рис.I — Сжигание гудрона перед обработкой дизельным топливом. Фиг. 2 — Сразу после удаления смолы
с дизельным маслом и душем для тела.

Обсуждение

Основные проблемы со здоровьем в кровельные работы вызваны использованием продуктов из каменноугольного пека. Тяжелые глаза и кожа среди кровельщиков часты раздражения.Контактные ожоги от термопластичной дорожной краски также встречаются; он используется при температурах, аналогичных гудрону и битуму, и проливается на кожа вызывает аналогичные контактные ожоги. Большинство этих производственных ожоговых травм можно избежать. соблюдая рекомендации производителя по ношению защитной одежды.
Гудрон или асфальт, остатки нефтепереработки, состоят из парафиновых и ароматических углеводородов. углеводороды и гетероциклические соединения, содержащие серу, азот и кислород.Это становится жидким при нагревании до 93 ° C. Тем не менее, его часто нагревают до 232 ° C, когда он нагревается. используется для кровли и мощения. При таких температурах расплавленная смола вызывает глубокие ожоги. Две трети этих ожогов затрагивают от 3 до 5% поверхности тела, и только одна треть касается 10% и более.
Ng D. et al.1 рассмотрели ожоги, связанные с работой, в период с июля 1989 г. по май 1990 г. (193 пациента, выгорание гудрона и асфальта составляет 9,3%). С июля 1984 г. по 31 декабря 1991 г. 27 последовательные пациенты были госпитализированы в ожоговое отделение больницы Грейди Мемориал, что потребовало лечение ожогов горячим дегтем.На эту группу приходилось 1,4% всех поступивших на этот ожог. Ед. изм. Девяносто шесть процентов составляли мужчины. Средний возраст составил 33,7 года. Средняя степень ожога составляла 13,1% от общей площади поверхности тела. Топография ожога сосредоточена на верхних конечностях и Руки. Сорок одному проценту пациентов потребовалось хирургическое вмешательство по поводу ожога. Среднее время госпитализации выживших составило 16,6 дня. Выживаемость составила 92,6%. У обоих умерших пациентов были большие ожоги и / или ранее существовавшие проблемы со здоровьем.Горячий деготь ожоги возникают при предсказуемых обстоятельствах, и их можно предотвратить. Они составляют только небольшая часть всех поступлений ». В этом случае пациентом был молодой мужчина. получивший 10% поверхностный ожог лица, левого предплечья и кисти.

Рис. 3 — До лечения Фиг.4 — После удаления гудрона.

Обзор литературы показывает, что при лечении ожогов смолой использовались различные вещества, в том числе майонез, «масло» и поверхностно-активный агент полиоксиэтиленсорбитан (Твин 80, Сигма, Сент-Луис, Миссури) или полисорбат (Сигма), отдельно или в комбинации мазью с антибиотиком (неомицин сульфат). Было обнаружено, что они безопасны и эффективное средство удаления смол.
Было обнаружено, что жидкие растворители, такие как керосин, бензин, ацетон и спирт обычно неэффективен для удаления смол и может повредить местные ткани, иногда производя системные токсические эффекты из-за абсорбции. Неоспорин (сульфат полимиксина B / неомицин сульфат / грамицидин) крем растворяет смолу, тем самым облегчая удаление, Его эмульгатор, полиэтиленсорбитан, обладает отличными иофильными и гидрофильными свойствами. свойств и, таким образом, является очень эффективным неионогенным поверхностно-активным агентом.Полисорбат снижает поверхностное натяжение и способствует образованию мицелл на поверхности клетки, тем самым очищая связь между поверхностью клетки и адгезивным материалом. Из-за полисорбата гидрофильное действие, эмульгированный деготь смывается водой. Неоспориновая мазь (полимиксин B сульфат-цинк-бацитрацин-неомицин сульфат) с петролатумной основой также растворяет смолу, но менее эффективен, чем крем на основе полисорбата. Полиоксиэтилен 20 моноолкат сорбитана (Твин 80, 80 означает средний молекулярная масса полимера полиэтиленгликоля) является еще одним легко доступным полисорбат, который служит эмульгатором и диспергатором в косметике и каменноугольной смоле мазь, применяемая для лечения кожных заболеваний.
Анекдотический отчет старого друга семьи, который работает в строительном бизнесе. предположил, что дизельное топливо безопасно и эффективно используется рабочими в этой отрасли. В литературе нет данных об использовании дизельного топлива для удаления прилипшая засохшая смола после пригорания битума. Я использовал дизельное топливо для своего пациента, и это оказалось высокоэффективный и безопасный.

Рис.5 — До лечения. Фиг. 6 — После удаления гудрона.

Ожоги дегтя с участием более более 10% площади поверхности тела, вероятно, будут наиболее серьезными, требующими внутривенного введения жидкостная реанимация и мазь на основе вазелина, применяемая к ожогу в начальной стадии этапы.
Следующие ниже рекомендации представляют собой резюме комментариев, полученных от многочисленных врачи, занимающиеся лечением ожогов, как в Соединенных Штатах, так и в других странах, в ответ на запрос от Объединенного союза кровельщиков, гидроизоляторов и смежных рабочих в соответствии с указаниями их международный президент Рой Э.Джонсон, относительно начального лечения горячего битум горит.

  1. Немедленно на месте уход

    • Охладите битум водой (желательно холодной), чтобы ограничить повреждение тканей. и предотвратить дальнейшее распространение битума

    • Охлаждение следует продолжать только до тех пор, пока битум не затвердеет и охлаждение. Следует избегать переохлаждения тела

    • Прилипший битум следует удалять не «в поле», а только в медицинском учреждении квалифицированным персоналом

  • Окончательное лечение медицинский персонал

    • Битум, прилипший к волдырям на коже после охлаждения, необходимо удалить. с эпителием пузырей в процессе первичной очистки и дебридернента

    • Битум, приставший к ткани без пузырей, как правило, следует оставлять в разместить и покрыть обильным количеством вазелина или материала на основе животного жира (вазелин как таковой, ланолин , минеральное масло и антибактериальные мази использовались различных респондентов анкеты).Мази, содержащие антибиотики, которые могут ограничивают размножение бактерий при ожоге, наиболее широко использовались респондентами

    • Затем следует обработать прилипший битум и удалить повязку. ежедневно или чаще. Повторные мази и повязки

  • Соблюдение этих правил приведет к позволить поставщикам первой помощи и первичной помощи пациентам с битумными ожогами уменьшить повреждение тканей, уменьшить боль, предотвратить инфекцию и минимизировать осложнения и инвалидность в результате этих производственных травм.
    Дегтярные отходы сильно изменились в своем управлении, и кажется, что дизельное топливо мягкое и быстрое разгрузочное средство, после которого местное управление становится рутинным. Дальнейшие исследования о полезности этого вещества в гудроне.

    РЕЗЮМЕ. Les brlures вызывает par le bitume chaud touchent Principalement les ouvriers Empires dans l’industrie du pavage et de la toiture de la maison. Ces brlures prsentent un проблема причин де l’adhrence du matriau la peau sous-jacente.Dans le pass, au Liban, on faisait grand usage du gazole dans l’industrie de la Construction pour traiter les brlures вызывает par le bitume, avec une limination rapide et des rsultats отлично. Причина отсутствия неисправности сольвантов, не возникающая dcrit в этой статье, об использовании газа. La brlure sous-jacente n’a pas subi d’autres dommages. Uncontrle de la littrature scientifique a indiqu que le gazole n’a jamais tre dcrit com solvant dans les brlures вызывает par le bitume.Il faudrait effectuer des recherches plus approfondies.

    БИБЛИОГРАФИЯ

    1. Демлинг Р. Х., Буэрстат В. Р., Переа А. смоляные бомжи. J. Trauma, 20: 242, 1980.
    2. Диксон В.А., Шарп Д.Т., Робертс А.Х .: Бернс, 14: 151-5, 1988.
    3. Джеймс Н.К., Мосс А.Л .: Обзор ожогов, вызванных битумом и проблемы его удаления. Бернс, 16: 214-6, 1990.
    4. Schiller W.R .: Деготь горит на юго-западе. Surg. Гинеколь. Obstet., 157: 38-9,1983.
    5. Эммет Э.А .: Кожные и глазные опасности кровельщиков. Occup.Med., 1: 307-22, 1986.
    6. .
    7. Рили П., Реган П.Дж., Будни П.Г., Робертс А.Х .: Контакты ожоги из-за термопластичной дорожной краски. Бернс, 17: 400-1, 1991.
    8. Бозе Б., Треджет Т .: Лечение ожогов горячим дегтем. CMA Журнал, 127: 21-2, 1982.
    9. Нг Д., Анастакис Д., Дуглас Л.Г., Питерс В.Дж .: Ожоги, связанные с работой: 6-летнее ретроспективное исследование. Бернс, 17: 151-4, 199 1.
    10. Renz B.M., Sherman R .: Hot tar bums: двадцать семь. госпитализированные случаи. J. Burn Care Rehabil., 15: 341-5, 1994.
    11. Shea P.C., Jr., Fannon P .: Ожоги майонезом и горячим дегтем. Дж. Med. Доц. Ga., 70: 650-60, 1981.
    12. Тирнан Э., Харрис А. Сливочное масло для начальной обработки горячие смоляные бомжи.Бернс, 19: 437-8, 1993.
    13. Прюитт Б.А., мл., Элдич Р.Ф .: Лечение ожогов битумом. Рука. Emerg. Med., Ll: 697,1982.

    A cЗнания .. 1 хочу выразить свои искренняя благодарность и признательность г-ну Абдулле Дрискеллу и г-ну Атифу, двум библиотекарям в больнице короля Фахда университета за их особый энтузиазм, интерес и во время моих исследований мне оказывалась постоянная поддержка, предоставляя справочные материалы.Мой Спасибо также профессору Яу Аду-Гьярнфи за его помощь на этапе редактирования.

    Эта статья была получена 15 мая. 1997.

    Адрес для корреспонденции: Dr. Рола Аль-Хокайль
    З. Box 116, Al-Khobar
    31952 Саудовская Аравия
    Тел .: 3.8642840; Факс: 3.8647262


    При плавлении битума автомобилисты «проваливаются» в дорогу Квинсленда, разрушаются шины

    До 50 человек могут иметь право на компенсацию после того, как битум на недавно отремонтированной дороге на крайнем севере Квинсленда растаял вокруг автомобильных покрышек, что привело к хаосу на дорогах и повреждению транспортных средств.

    Департамент транспорта и магистральных дорог (TMR) был вынужден закрыть в среду дорогу Маланда Миллаа Милла возле Тарзали на плато Атертон и провести аварийный ремонт после получения нескольких жалоб.

    В департаменте сообщили, что на прошлой неделе асфальт был восстановлен. (

    Поставляется: Дэвид Энтони, Tablelander

    )

    Автомобилистка Бриджит Дейли сказала, что ее шины были покрыты битумом, который также вылетел, ударившись о ее брызговик и сломав его.

    «Я была в полном ужасе, обнаружив, что все четыре колеса моей машины покрыты трехдюймовым битумом», — сказала она.

    «Это было похоже на то, что мы были насекомыми, попавшими в паутину, и мы тонули.

    » Были люди, которых остановили на обочине дороги, и они совершенно не верили в то, что произошло к своим транспортным средствам ».

    Водители заявили, что их шины покрыты слоем битума. (

    Предоставлено: 7 News

    )

    Другой водитель написал в социальных сетях, что дороги — это позор.

    «Теперь у нас есть сколы краски и повреждения лобового стекла нашего нового автомобиля», — написала Анисса Расмуссен.

    Как жара влияет на дороги, поезда и самолеты

    Почему высокие температуры и волны тепла могут замедлить работу наших важнейших транспортных систем.

    Подробнее

    «Нас остановила полиция в Тарзали в 10 километрах от пункта назначения, потому что машины были разбиты, покрытые смолой, покрытые ею колеса.

    » Затем полиция отвлекла нас на час на дополнительные дорожные работы с идиотами, едущими на высокой скорости. гравий и посыпать нашу машину камнями.«

    Департамент сообщил, что на прошлой неделе транспортный подрядчик COLAS Australia обновил покрытие на асфальте, но он был поврежден из-за влажной погоды.

    Районный директор Сандра Берк сказала, что последовавшие за этим экстремально высокие температуры вызвали таяние поверхности.

    комбинация факторов «, — сказала она.

    » У нас экстремальные погодные условия на Маланда Миллаа Миллаа Роуд … необычно холодная погода и влажная погода в сочетании с текущими работами и кратковременным воздействием жаркой погоды вчера вызвали такую ​​ситуацию.«

    автомобилистов заявили, что в результате у них были сколы краски и повреждены лобовые стекла. (

    Facebook: Anissa Rasmussen

    )

    Аналогичный инцидент в Виктории попал в заголовки газет по всему миру в начале этого года после того, как таяло шоссе Хьюм, поскольку штат находился в

    Водителям будет выплачена компенсация «как можно скорее»

    Г-жа Берк сказала, что департамент предложит компенсацию за любой ущерб, нанесенный транспортному средству или имуществу, причиненный работами, и призвала всех, кто пострадал, связаться с ними.

    «Все требования о компенсации будут рассматриваться в индивидуальном порядке», — сказала г-жа Берк.

    «TMR обеспечит выплату компенсации в кратчайшие сроки».

    Водителям пришлось заменить шины после проезда по плавящемуся битуму. (

    Поставляется

    )

    Г-жа Берк отклонила вопросы о том, правильно ли проложена дорога, и сказала, что департамент все еще проводит расследование.

    «Эта ситуация совершенно неприемлема с точки зрения TMR, и мы исправляем ее как можно быстрее», — сказала она.

    «Я никогда не видел ничего подобного»

    Между тем, мэр регионального совета Tablelands Джо Паронелла сказал, что он понимает, что к повреждению шины привела смена погоды.

    Г-н Уолли сказал, что один турист, путешествующий по региону на школьные каникулы, был вынужден заплатить 1200 долларов за новый комплект шин. (

    Поставляется

    )

    «Я никогда не видел ничего подобного, и когда вчера начали поступать отчеты, это было просто невероятно», — сказал он.

    «На прошлой неделе подрядчик по магистральным дорогам проложил целый участок дороги, и гравий, который они уложили сверху, не прилипал к битуму.

    » В середине прошлой недели мы начали получать отчеты от людей, добывавших камни и гравий разлетелся повсюду, поэтому мы старались как можно больше помочь Главным дорогам, мы помогали с метлами, чтобы убрать гравий.

    «Это было, когда у нас была холодная погода и моросящий дождь, с выходных у нас была полная противоположность и битум, и, как я понимаю, потому что гравия нет, это приводит к изобилию автомобилей с таким огромным количеством гудрона. .

    Владелец ближайшей службы ремонта шин Винс Уолли сказал, что около дюжины клиентов пришли после того, как пересекли дорогу, и потребовали замены шин.

    «Они стали очень небезопасными. Смола, сходящая с покрышек, сбивает бампер, сбивает панели под ними », — сказал он. , мы должны их заменить.

    «Я впервые вижу что-то подобное.

    Г-н Уолли сказал, что один турист, путешествующий по региону на школьные каникулы, был вынужден заплатить 1200 долларов за новый комплект шин.

    «В этом попалось так много невинных людей, и если кто-то, у кого есть повреждения, должен сделать в случае отказа этих дорожных работ необходимо связаться с Main Roads », — добавил Кр Паронелла.

    « Я бы обязательно поговорил с отделом о возможной компенсации ».

    Погрузка

    Гонщики« успокоили »плавящийся битум

    Недавний инцидент, в котором плавление битума вызвало дорожный хаос на дороге в Северном Квинсленде, отличается от расплавленной смолы , которая привела к аварии по крайней мере одного гонщика на горе Славный в прошлом году , сообщает Главное дорожное управление.

    Main Roads недавно была вынуждена закрыть дорогу Маланда-Милла Милла на плато Атертон для аварийного ремонта после того, как около 60 автомобилистов обратились в департамент с просьбой о компенсации за ущерб, нанесенный их автомобилям расплавленным битумом.

    Шины грузовых автомобилей, покрытые плавящимся битумом в Северном Квинсленде

    Неизвестно, были ли замешаны в этом какие-либо мотоциклисты.

    Директор округа

    по транспорту и магистральным дорогам Сандра Берк сказала, что для проведения срочного ремонта были отправлены специалисты по технике и дорожному уплотнению.

    «Ситуация совершенно неприемлема, и я приношу свои извинения от имени департамента всем тем людям, чьи автомобили были повреждены, а планы поездок были нарушены в результате этого чрезвычайно необычного события», — говорит она.

    Ситуация возникла из-за холода, за которым последовала необычно жаркая погода.

    Для ремонта дороги будет использоваться специализированная машина для панельного обогрева, использующая технологию инфракрасного нагрева для ускорения процесса герметизации.

    Компенсация (Фотошоп знак для иронии!)

    Автомобилисты, попавшие в расплавленную смолу, могут запросить компенсацию, связавшись с TMR по телефону 4045 7144.

    Сиднейский гонщик, который врезался в скользкую расплавленную смолу на плохо отремонтированном дорожном покрытии на горе Славный в октябре прошлого года, отказался подавать в суд на Main Roads, хотя в департаменте знали о проблеме еще до его инцидента.

    Он сказал, что требовать компенсации будет слишком дорого.

    Mt Славный битум Велосипед врезался в armco из-за расплавленного битума

    В марте этого года компания Main Roads обнаружила еще несколько дорожных работ на горе Славный, у которых было подобное «лишнее уплотнение», которое могло плавиться в жаркие дни.

    Main Roads начала ремонтные работы на дороге, но говорит, что ситуация иная, чем в Миллаа Миллаа.

    «В октябре 2017 года мы выполнили работы по ремонту излишков уплотнения примерно на 160 м трассы Mount Glorious Road (в местном масштабе известной как Northbrook Parkway)», — сообщает пресс-секретарь.

    «В начале 2018 года в различных местах на Mount Glorious Road были выполнены работы по шлифовке и текстурированию поверхности».

    «Эти методы лечения оказались эффективными при лечении излишков уплотнения.”

    Более подробную информацию о дорожных условиях в Квинсленде можно получить на веб-сайте TMR или по телефону 13 19 40.

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.