Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Несмотря на надежность и долговечность, электродвигатели время от времени выходят из строя. Установить причину поломки и исправить ее можно самостоятельно – вам понадобится тестер, знания и немного терпения. Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях вы узнаете, прочитав эту статью. Мы рассмотрим два типа двигателей, чаще всего использующихся в быту и на производстве.

Коллекторные синхронные двигатели

Именно они применяются в бытовых устройствах (миксерах, стиральных машинах, электродрелях и т.п.), поэтому рассчитаны на работу от сети 220В. Их «сердце» — это якорь, состоящий из неподвижного статора и обмотки на валу. Если причина неполадок кроется в нем, начинать проверку следует с визуального осмотра.

При обнаружении:

• перегоревших или оборванных обмоток;
• запаха гари;
• активного искрения;
• оплавленных ламелей коллектора;
• выхода из строя подшипников;
• отсоединения проводков;

Если на первый взгляд дефекты не заметны, для более точного обследования придется вооружиться мультиметром. Проверка проходит поэтапно:

• Прозвоните попарные выводы обмоток статора к ламелям. Показания сопротивления на каждом должны совпадать.
• Проверьте сопротивление между корпусом якоря и ламелями – в идеале оно стремится к бесконечности.
• Прозвоните выводы, чтобы проверить целостность обмотки.
• Проверьте состояние цепи между выводами якорной обмотки и корпусом статора.

Наличие пробоя на корпус – знак, что двигатель требует замены сломанных деталей и полного ремонта. Подключать его к сети в этом случае запрещено.

Асинхронные двигатели

Асинхронные электродвигатели широко применяются не только в промышленности (на станках, в компрессорах, насосах), но и в быту (в холодильниках, стиральных машинах некоторых моделей). При их неисправности визуальный осмотр следует начинать с обмоток статора, играющих роль якоря.

Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

• обрыв витков;
• большая влажность;
• межвитковое замыкание.

Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны. Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер — важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант — дешевле, второй — надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

• При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина — произошло межвитковое замыкание.
• Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина — изнашивание втулок запчасти.
• Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина — заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

• повреждена изоляция на массу;
• произошло замыкание между витками;
• изношены шипы под втулками;
• расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера — визуальная — определяет внешние повреждения:

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ — одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас — редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

• тип обмотки;
• короткозамкнутые секции обмоток;
• наличие обрывов обмотки;
• правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера — довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Как проверить якорь стартера

Стартер уже еле-еле вращает двигатель, Вы сняли его, разобрали, но никаких видимых неисправностей не обнаружили, остается только выяснить исправен ли якорь.  Как проверить якорь стартера самостоятельно, можно прочитать в этой статье.

Фото якоря стартера

К основным неисправностям можно отнести:

1. пробой обмотки на корпус;
2. межвитковое замыкание обмотки;
3.  распайка коллекторных выводов.

Проверка якоря стартера заключается в измерении сопротивления между корпусом ротора и обмотками. Прибор для проверки якорей стартеров подойдет любой, меряющий сопротивление.  Оно должно быть в идеале порядка нескольких МОм, но могу точно сказать, что стартер будет нормально работать и при 100 Омах, хоть это и не хорошо. Это следует из закона Ома  I=U/R, ток утечки при данном сопротивлении будет ничтожным. Большое влияние на работу стартера будет оказывать гораздо меньшее сопротивление изоляции, порядка от нуля до нескольких Ом.

Если стартер работал последнее время под большой нагрузкой, то вполне возможно смешение пластин ротора или обмотка якоря стартера, сместилась относительно корпуса ротора, что может привести к такому замыканию. В этом случае замкнутые обмотки будут пропускать значительный ток, что приводит к плачевным последствиям.
Для определения места короткого замыкания внимательно осмотрите места выхода обмоток из корпуса, чаще всего замыкание случается именно в этих местах. Видно это будет по искровому разряду в этом месте и копоти.

Ремонт якоря стартера начните с удаления короткого замыкания (будет капля или спайка), далее зачищаем место КЗ и делаем проверку якоря меряя сопротивление прибором. Если КЗ не исчезло снова производим осмотр выявляя подозрительные места, затем снова ремонт и проверка якоря стартера.

Если все в порядке изолируем обмотку от корпуса, например эпоксидной смолой.

            Однако место КЗ не всегда бывает видно, в этом случае есть такой способ, весьма эффективный, но может как помочь, так и навредить. Для этого используем сварочный аппарат. Коллектор обматываем зачищенным медным  проводом (у якоря с торцевым коллектором обматываем по месту контактов обмотки)и касаемся электродами корпуса ротора и обмотанного коллектора. При проскакивании искры место короткого замыкания выгорает, что хорошо, а иногда спаивается. Зачищаем место и заливаем каким-нибудь пропиточным высокотемпературным лаком, типа «цепон лак» или можно бакелит. 

             Бывает конечно, что КЗ не исчезает или до него трудно добраться и единственный выход удалить неисправность, это перемотка якоря стартера, то здесь могу только сказать, что к такому методу  ремонта можно прибегнуть только если у вас какой-то особенный стартер и на него не найти подходящий якорь. Все таки проще его просто купить, так как это будет надежнее.

Прибор ППЯ (прибор проверки якорей)

Проверить якорь стартера на наличие межвиткового замыкания, можно при помощи прибора проверки якорей — ППЯ. Я им никогда не пользовался и как прозвонить якорь стартера с помощью него можно прочитать в инструкции к нему. Принцип работы и описание прибора для самостоятельной сборки можно посмотреть тут.

 

Проверка ротора на межвитковое замыкание

1)Износ подшипников вала якоря приводит к снижению зазора между сердечником якоря и полюсными сердечниками, в результате чего может появиться контакт этих деталей. При этом затрудняется вращение якоря, возрастает шум при работе, может также произойти замыкание обмотки якоря на корпус. Изношенные подшипники (втулки) необходимо заменить.

2)Осевой люфт проверяют перемещением якоря вдоль оси вала. Он не должен превышать 0,1 – 0,7 мм. При необходимости его регулируют с помощью установки регулировочных шайб между крышкой стартера и упорным кольцом якоря.

3)Замыкание обмотки якоря на корпус происходит при механическом или тепловом разрушении изоляции проводов. При этом в цепи стартера проходит большой ток, а якорь не вращается. Определяется замыкание контрольной лампой (220В), подключаемой к любой пластине коллектора и валу сердечника якоря.

Рис. 28. Схема проверки якоря стартера

4)Межвитковое замыкание обмотки якоря проверяется с помощью специальных приборов (Э236). Прибор определяет э.д.с. самоиндукции обмоток при вращении якоря в магнитном поле. Сопротивление обмоток сложно замерить, т.к. якорь стартера имеет только 1 – 2 витка в каждой секции, а толщина провода большая, следовательно, сопротивление обмотки очень мало.

Рис. 29. Схема проверки межвиткового замыкания стартера: 1 – щупы; 2 – миллиамперметр; 3 – якорь.

Прижимают щупы прибора к двум соседним пластинам коллектора (замыкается одна секция обмотки якоря). Поворачивают якорь в ту и другую сторону и запоминают отклонение стрелки прибора. Поворачивают якорь, переводя контакты щупа на соседние пластины коллектора. Показания прибора не должны отличаться друг от друга. Если ток в одной из секций будет больше, чем в соседних, то в секции имеется межвитковое замыкание.

Если стрелка прибора не отклониться от 0 при касании какой-нибудь пластины, то в обмотке имеется обрыв, цепь разорвана и э.д.с. самоиндукции не наводится.

Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 1103; Опубликованный материал нарушает авторские права? | Защита персональных данных |

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

И мне надо проверить якорь, то ли он замкнутий, оборваний или меж витковое

Прибор Проверки Якорей

Прибор используется для проверки на межвитковое замыкание якорей двигателей и (генераторов) постоянного тока, а также для проверки полюсных катушек.

Принцип работы прибора
Прибор представляет собой трансформатор переменного тока, имеющий только первичную обмотку, с магнитным зазором в сердечнике. В зазор сердечника укладывается проверяемый якорь, и его обмотка становится вторичной обмоткой трансформатора. В случае наличия короткозамкнутых витков в проверяемом якоре, поскольку витки распределены по группам, возникает местное магнитное перенасыщение железа, что легко обнаруживается по дребезжанию стальной пластинки, положенной на железо якоря над витком (например ножовочное полотно). Проворачивем якорь в магнитном зазоре, так что пластинка оказывается над разными катушками. Там где есть межвитковое замыкание пластинка начинает ощутимо вибрировать. Замкнутый виток, теоретически начинает греться (правда, как правило, на больших якорях, слишком медленно, чтобы нагрев можно было практически обнаружить).

Также, при помощи миллиамперметра можно проверить обмотку на обрыв (плохая пайка в петушках и т. д.). Для этого нужно подключать миллиамперметр к соседним ламелям якоря, проворачивая якорь в пазу ППЯ на 1 ламель, между подключениями. У исправного якоря ток со всех соседних ламелей будет одинаковым. Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями.

При проверке необходимо сохранять постоянный угол контактов миллиамперметра относительно полюсов прибора, иначе показания на разных парах ламелей будут разные и на исправном якоре.
Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями, и наиболее вероятной причиной обрыва (в случае стартерного якоря) является распайка петушков ламелей.
Также, использовать ППЯ можно для обнаружения межвитковых замыканий в полюсных катушках электродвигателей.

Если межвитковое замыкание есть, то катушка начинает нагреваться.

Изготовление ППЯ
Для начала необходимо определиться с размерами прибора, исходя из того, с какими якорями придётся чаще всего иметь дело. Заводской ППЯ, предназначенный для проверки якорей автомобильных стартеров и генераторов постоянного тока имеет магнитный зазор 120х85 мм. Но на нём также можно проверить и якорь от дрели, и якорь от двигателя троллейбуса.

Методика определения межвиткового замыкания якоря на снятом с электровоза электродвигателе

Однако, якоря диаметром менее 50 мм, на нём проверять уже сложно, пластинка в зазоре ведёт себя неустойчиво и норовит соскочить с якоря и прилипнуть к сердечнику ППЯ. Поэтому, если как основное использование прибора, предполагается проверка маленьких якорей, напр. от дрелей и другого мелкого электроинструмента, то слишком большой ППЯ будет уже неудобен.

Железо для намотки ППЯ можно взять от О-образного трансформатора подходящих размеров, вырезать болгаркой магнитный зазор, угол 90°.

Расчёт катушки производится, исходя из расчёта трансформатора.
Катушка рассчитывается на два рабочих тока:

1-большой ток — для якорей с малым количеством витков (стартер), 2
2-малый ток — для якорей с большим количеством витков (дрели и т. п., генераторы постоянного тока).

Большой ток рассчитывается на 10 — 15 % не доходя до насыщения железа…

…Обобщённо-усреднённая («экспериментальная») формула для вычисления необходимого количества витков (равно применима к любому трансформатору):

число витков = 50 / S * 220,

где S — площадь сечения сердечника В САНТИМЕТРАХ ! квадратных.
220 — напряжение питания в вольтах.

Потребляемая мощность аппарата будет равна S 2 (площадь сечения железа (в см) в квадрате)
Вычислив потребляемую мощность, находим ток: I= P / U (делим мощность на напряжение)
Вычислив ток, находим необходимое сечение провода, исходя из требования:

3,5 A на 1 мм2 , можно толще…

Сердечник ППЯ стягиваем болтами с изоляционными втулками (из пресшпана, картона и т. п.) и изоляционными шайбами, так чтобы не могло возникнуть короткозамкнутого витка.

Прибор Проверки Якорей

Рассказать в:
Прибор используется для проверки на межвитковое замыкание якорей двигателей и (генераторов) постоянного тока, а также для проверки полюсных катушек.

Принцип работы прибора
Прибор представляет собой трансформатор переменного тока, имеющий только первичную обмотку, с магнитным зазором в сердечнике. В зазор сердечника укладывается проверяемый якорь, и его обмотка становится вторичной обмоткой трансформатора. В случае наличия короткозамкнутых витков в проверяемом якоре, поскольку витки распределены по группам, возникает местное магнитное перенасыщение железа, что легко обнаруживается по дребезжанию стальной пластинки, положенной на железо якоря над витком (например ножовочное полотно). Проворачивем якорь в магнитном зазоре, так что пластинка оказывается над разными катушками. Там где есть межвитковое замыкание пластинка начинает ощутимо вибрировать. Замкнутый виток, теоретически начинает греться (правда, как правило, на больших якорях, слишком медленно, чтобы нагрев можно было практически обнаружить).


Также, при помощи миллиамперметра можно проверить обмотку на обрыв (плохая пайка в петушках и т. д.). Для этого нужно подключать миллиамперметр к соседним ламелям якоря, проворачивая якорь в пазу ППЯ на 1 ламель, между подключениями. У исправного якоря ток со всех соседних ламелей будет одинаковым. Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями.

При проверке необходимо сохранять постоянный угол контактов миллиамперметра относительно полюсов прибора, иначе показания на разных парах ламелей будут разные и на исправном якоре.
Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями, и наиболее вероятной причиной обрыва (в случае стартерного якоря) является распайка петушков ламелей.

Также, использовать ППЯ можно для обнаружения межвитковых замыканий в полюсных катушках электродвигателей

Если межвитковое замыкание есть, то катушка начинает нагреваться.
Изготовление ППЯ
Для начала необходимо определиться с размерами прибора, исходя из того, с какими якорями придётся чаще всего иметь дело. Заводской ППЯ, предназначенный для проверки якорей автомобильных стартеров и генераторов постоянного тока имеет магнитный зазор 120х85 мм. Но на нём также можно проверить и якорь от дрели, и якорь от двигателя троллейбуса.

Однако, якоря диаметром менее 50 мм, на нём проверять уже сложно, пластинка в зазоре ведёт себя неустойчиво и норовит соскочить с якоря и прилипнуть к сердечнику ППЯ. Поэтому, если как основное использование прибора, предполагается проверка маленьких якорей, напр. от дрелей и другого мелкого электроинструмента, то слишком большой ППЯ будет уже неудобен.

Железо для намотки ППЯ можно взять от О-образного трансформатора подходящих размеров, вырезать болгаркой магнитный зазор, угол 90°.

Расчёт катушки производится, исходя из расчёта трансформатора.
Катушка рассчитывается на два рабочих тока:
1-большой ток — для якорей с малым количеством витков (стартер), 2
2-малый ток — для якорей с большим количеством витков (дрели и т. п., генераторы постоянного тока).
Большой ток рассчитывается на 10 — 15 % не доходя до насыщения железа…

…Обобщённо-усреднённая («экспериментальная») формула для вычисления необходимого количества витков (равно применима к любому трансформатору):
число витков = 50 / S * 220,
где S — площадь сечения сердечника В САНТИМЕТРАХ ! квадратных.
220 — напряжение питания в вольтах.

Потребляемая мощность аппарата будет равна S 2 (площадь сечения железа (в см) в квадрате)
Вычислив потребляемую мощность, находим ток: I= P / U (делим мощность на напряжение)
Вычислив ток, находим необходимое сечение провода, исходя из требования:
3,5 A на 1 мм2 , можно толще…

Сердечник ППЯ стягиваем болтами с изоляционными втулками (из пресшпана, картона и т.

Как определить межвитковое замыкание электродвигателя

п.) и изоляционными шайбами, так чтобы не могло возникнуть короткозамкнутого витка.

Раздел: [Приборы]
Сохрани статью в:
Оставь свой комментарий или вопрос:

Тясячи схем в категориях:
->Прочее
->Измерительная техника
->Приборы
->Схемыэлектрооборудования
->Источники питания (прочие полезные конструкции)
->Теоретические материалы
->Справочные материалы
->Устройства на микроконтроллерах
->Зарядные устройства (для батареек)
->Зарядные устройства (для авто)
->Преобразователи напряжения (инверторы)
->Все для кулера (Вентилятора)
->Радиомикрофоны, жучки
->Металоискатели
->Регуляторы мощности
->Охрана (Сигнализация)
->Управление освещением
->Таймеры (влажность, давление)
->Трансиверы и радиостанции
->Конструкции для дома
->Конструкции простой сложности
->Конкурс на лучшую конструкцию на микроконтроллерах
->Конструкции средней сложности
->Стабилизаторы
->Усилители мощности низкой частоты (на транзисторах)
->Блоки питания (импульсные)
->Усилители мощности высокой частоты
->Приспособления для пайки и конструирования плат
->Термометры
->Борт. сеть
->Измерительные приборы (тахометр, вольтметр итд)
->Железо
->Паяльники ипаяльные станции
->Радиопередатчики
->Вспомогательные устройства
->Телевизионная техника
->Регуляторы тембра, громкости
->Блоки питания (лабораторные)
->Усилители мощности низкой частоты (на микросхемах)
->Другие устройства для усилителей
->Cветовое оформление новогодней ёлки или праздничного зала
->Глушилки
->Телефонные жуки
->Инфракрасная техника
->Медицинская техника
->Телефония
->Для животного мира
->Конструируем усилители
->Антенны и усилители к ним
->Звонки
->Электронные игрушки
->Усилители мощности низкой частоты (ламповые)
->Управление двигателями (питание от однофазной сети)
->Программаторы микроконтроллеров
->Сверлилки
->Изучаем микроконтроллеры
->Радиоприемники
->Сигнализации
->Сотовая связь
->USB-устройства
->Блоки питания (трансформаторные)
->Радиостанции простые в изготовлении
->Источники питания (для усилителей)
->Прочеее
->защита от короткого замыкания (электронные предохранители)
->Зарядные устройства (для радиостанций)
->Мигалки
->Cварочное оборудование
->Кодовые электронные замки
->Блоки питания (бестрансформаторные)
->Часы
->Управление поворотниками
->Зажигание
->Управление водой (насосы для скважин или колодцев, полив растений)
->Моделирование
->Блоки управления стеклоочистителями
->Предварительные усилители
->Защита от перегрузки и перегрева
->Динамики
->Ремонт бытовой техники
->Дистанционное управление компьютером
->Акустические микрофоны и преобразователи
->Спутниковое ТВ
->Gsm антенны, примочки, усилители, ретрансляторы.
->Пищалки
->Роботы
->Ретрансляторы
->Паяльники и паяльные станции
->Звуковые сигнализаторы
->Рули и джойстики
->Схемы электрооборудования
->Все для «кулера» (Вентилятора)
->Работа с BGA микросхемами
->Фильтры
->Сабвуферы

Межвитковое замыкание

Межвитковые замыкания , ухудшение контакта в местах паек, обрывы могут быть обнаружены по измерению напряжения на катушке при пропускании через нее тока. [2]

Межвитковое замыкание обнаруживают путем измерения ее сопротивления аналогично катушкам генераторов постоянного тока. [3]

Межвитковые замыкания могут быть в одной или нескольких секциях якоря или между секциями вследствие замыкания смежных пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении между собой отдельных витков секции в обмотке якоря образуются замкнутые контуры. [4]

Межвитковое замыкание у катушек полюсов определяют приборами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из приборов показана на рис.

Межвитковое замыкание и ремонт

267, а. Несъемную катушку 1 подключают к источнику переменного тока. [6]

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка бандажей ( обычно на тяговых электродвигателях) часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании; устраняется при ремонте якоря. [7]

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Размотка бандажей ( обычно на тяговых электродвигателях), часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании. Устраняется при ремонте якоря. [8]

Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции появляются при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механических повреждений якоря при сборке или вследствие ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межкатушечных соединений возникает из-за недостаточной их механической прочности или надрывов при монтаже, а также вследствие выплавления припоя в петушках коллектора в результате перегревов при перегрузках. Возможно также возникновение механических повреждений в машинах: ослабление вентиляторов на валах, размотка проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников. [9]

Межвитковое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти при работе без нагрузки. Поэтому при ремонтных работах следует быть внимательным. Обнаружить короткозамкнутыо витки с помощью тестера удается не всегда. [10]

Межвитковое замыкание в катушках главных, дополнительных полюсов и компенсационной обмотке, чаще всего обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на межвитковое замыкание. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Устраняется повреждение при заводском или деповском ремонте заменой катушек. [11]

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это в свою очередь вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны замыкания. [12]

Межвитковые замыкания определяют путем анализа вольт-амперных характеристик на переменном токе отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения стандартной и полученной характеристик. [14]

Обычно межвитковое замыкание быстро вызывает пробой изоляции секции проводников якоря на сердечник вследствие ее сильного обугливания из-за нагрева большим током. [15]

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

• Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
• Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
• На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
• Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

• Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
• Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
• Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
• Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки. Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

Проверка обмотки возбуждения на межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание вызывает увеличение силы тока воз­буждения. Из-за перегрева обмотки разрушается изоляция и еще большее число витков замыкают между собой. Увеличение тока возбуждения может повлечь выход из строя регулятора напряжения. Эту неисправность определяют сравнением измерен­ного сопротивления обмотки возбуждения с техническими усло­виями. Если сопротивление обмотки уменьшилось, то ее перема­тывают или заменяют.

Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения определяют измерением сопротивления катушки возбуждения при помощи омметра, имеющегося на стендах Э211, 532-2М, 532-М и др., отдельного переносного омметра (см. рис. 14, в), или по показаниям амперметра и вольтметра при питании обмотки от аккумуляторной батареи (см. рис. 14, г). Плавкий предохранитель защищает амперметр и батарею при случайном коротком замы­кании цепи. К контактным кольцам ротора подключают щупы и делением величины измеренного напряжения на силу тока опре­деляют сопротивление и сравнивают его с техническими усло­виями (см. табл. 2).

Рис. 14. Проверка обмотки возбуждения:

а—на обрыв; б—на замыкание с валом и полюсом; в — омметром на обрыв и меж­витковое замыкание; г — — подключение приборов для определения сопротивления.

Проверка обмотки статора на обрыв.Проверка обмотки ста тора на обрыв производится при помощи контрольной лампы или омметра. Лампу и источник питания поочередно подключают к концам двух фаз по cxeме рис. 15, а. При обрыве в одной из кату­шек лампа гореть не будет. Омметр, подключенный к этой фазе, покажет «бесконечность При подключении к двум другим фазам он покажет сопротивление этих двух фаз.

Межвитковое замыкание в обмотке генератора. Как обнаружить.Совет автоэлектрика.

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Сумма не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК)…

Межвитковое замыкание в статарной обмотке генератора.

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Сумма не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК)…

Проверка обмотки статора на замыкание с сердечником.При такой неисправности значительно снижается мощность генератора или генератор не работает, увеличивается его нагрев. Аккумуля­торная батарея не заряжается. Проверка производится контроль­ной лампой напряжение 220 В. Лампу подключают к сердечнику и любому выводу обмотки по схеме рис. 15, б. При наличии замы­кания лампа будет гореть.

Проверка обмотки статора на межвитковое замыкание.Меж­витковое замыкание в катушках обмотки статора определяется измерением сопротивления катушек фаз отдельным омметром (см. рис. 15, в), на стендах Э211, 532-2М, 532-М и других, или по схеме, приведенной на рис. 15, г. Если сопротивление двух обмо­ток (замеренное или подсчитанное) меньше указанного в табл. 2, то обмотка статора имеет межвитковое замыкание. Эту неис­правность можно обнаружить, используя нулевую точку обмотки статора. Для этого необходимо замерить или подсчитать сопро­тивление каждой фазы в отдельности и, сравнивая сопротивле­ния

Рис. 15. Проверка обмотки статора:

а — на обрыв; б — на замыкание с сердечником; в — на межвитковое замыкание и обрыв

омметром; г — подключение приборов для определения сопротивления обмотки статора

всех трех фаз, определить, какая из них имеет межвитковое замыкание. Обмотка фазы, имеющая межвитковое замыкание, будет иметь меньшее сопротивление, чем другие. Дефектную обмотку заменяют.

Исправность обмоток статора можно проверить на контрольно-испытательных стендах на симметричность фаз. При этой про­верке замеряется переменное напряжение между фазами обмотки статора до выпрямительного блока при одинаковой (постоянной) частоте вращения ротора генератора. Если напряжение, наводи­мое (индуктируемое) в обмотках статора, неодинаковое, то это указывает на неисправность обмотки статора.

Для измерения напряжения двух фаз проводами вольтметра стенда через окна крышки генератора поочередно касаются двух радиаторов выпрямительного блока (для генераторов с выпрями­тельными блоками типа ВБГ) или головок винтов, соединяющих обмотку статора и выпрямительный блок (для генераторов с выпрямительными блоками типа БПВ).

Проверка якоря, статора стартера 35.3708 ВАЗ 2101-2107

Проверим стартер 35.3708 автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 на наличие короткого замыкания якоря стартера и на короткое замыкание и «обрыв» обмоток его статора.

Необходимые инструменты и приспособления

— Омметр (мультиметр, автотестер) с режимом мегаомметра

Подготовительные работы

— Снимаем стартер с двигателя

— Снимаем заднюю часть (заднюю крышку) стартера

— Снимаем щеточный узел

Проверка якоря и обмоток статора стартера автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

Проверка якоря стартера 35.3708 на наличие короткого замыкания

Один щуп мультиметра на корпус стартера. Другим поочередно касаемся контактных пластин (коллектора) якоря. При отсутствии замыкания на «массу» прибор должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

Проверка якоря стартера (обмоток ротора) на короткое замыкание

Проверка обмоток статора на наличие «обрыва»

Щупами омметра касаемся выводов обмоток статора стартера. Если сопротивление стремиться к бесконечности – на лицо неисправность («обрыв»).

Проверка обмоток статора стартера на «обрыв»

Проверка обмоток статора на наличие короткого замыкания

Один щуп омметра на корпус стартера, другим поочередно касаемся выводов обмоток статора. При отсутствии короткого замыкания омметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

Проверка обмоток статора стартера на короткое замыкания — один щуп на корпус, другим поочередно касаемся трех выводов обмоток

Стартер 35.3708 с имеющимся коротким замыканием или «обрывом» работать не будет, поэтому необходимо заменить неисправные детали, либо стартер целиком.

Примечания и дополнения

— Мегаомметр – прибор для измерения больших электрических сопротивлений (свыше 105 Ом). Единица измерения кОм.

Еще статьи по стартерам автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

— Ремонт стартера 35.3708

— Схема подключения стартера 35.3708

— Не крутит стартер, причины

— Схема подключения стартера 35.3708 автомобиля Нива 21213

— Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2106

— Электродвигатель очистителя ветрового стекла ВАЗ 2107, схема

— Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

3 способа, которые вам помогут сделать это всего за пару минут

У многих в домашней мастерской имеется электродрель или болгарка, и, наверняка, каждый мастер сталкивался с такой ситуацией, когда инструмент переставал работать. Без видимых на то причин. 

Обычно сразу грешат на электродвигатель — мол, вышел из строя якорь. 

Но прежде чем отправлять вышедший из строя электроинструмент в ящик с хламом, убедитесь, что причина поломки именно в якоре. 

О том, как проверить якорь на работоспособность, мы расскажем в этой статье. Для этого вы можете воспользоваться одним из трех предложенных ниже способов. 

Способ первый: проверка на 180 градусов

1

Читайте также: Как намертво насадить топор на деревянное топорище

Сначала на якоре необходимо поставить две метки напротив друг друга. 

Далее потребуется измерительный прибор — мультиметр. Устанавливаем переключатель мультиметра на 20 Ом. 

Ставим первый щуп на одну пластину (там, где уже имеется метка), второй — на другую пластину, которая находится на противоположной стороне. Проводим измерения. 

1

Читайте также: Как сделать классный топорик из старого топора и рессоры

После этого смещаем щупы на следующие пластины с одной и другой стороны, и выполняем измерения. И проверяем пластины по кругу. 

Способ второй: измерение пластин попарно

Точно так же, как и в предыдущем случае, устанавливаем переключатель мультиметра на 20 Ом, а щупы прикладываем к двум рядом стоящим пластинам.

Проводим измерения мультиметром. Потом измеряем следующую пару пластин. И так по кругу. 

Способ третий: прозвонка 

Устанавливаем регулятор мультиметра в режим прозвонки, и проверяем каждую пластину поочередно, стараясь при этом не замыкать их друг с другом щупом. 

1

Читайте также: Ремонт стопора диска на УШМ своими руками

Подробно о том, как проверить якорь мультиметром, можно посмотреть на видео ниже. Своим опытом поделился автор YouTube канала «Всё о сварке и самоделках».

Мне нравитсяНе нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Инструкция, как проверить (прозвонить) якорь стартера в домашних условиях

Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно транспортное средство, поскольку этот элемент является одним из основных в системе зажигания. Как известно, вечных деталей не бывает и время от времени стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента характерны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних условиях, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные неисправности якоря

Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания. О выходе из строя узла вы узнаете сразу, поскольку без него завести двигатель невозможно.

Основные неисправности, характерные для этого устройства:

• износ коллектора, который может быть неравномерным;
• замыкание между витками обмоток узла;
• произошел пробой изоляции на массу;
• распаялись коллекторные контакты;
• износились шипованные элементы под втулки.

Чтобы вы могли решить неисправности такого рода своими силами, вам полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы расскажем ниже.

Проверка стартерного узла тестером

Ремонт якоря

Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.

Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, нужно будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а поскольку оно должно быть максимально высоким, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Собственно, именно в этом заключается сложность метода. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).

В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.

Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.

1. Проточка якоря на станке 2. Новый и отработанный якори стартера

Если вы будете паять, то в качестве материала рекомендуем приобрести неактивный флюс, а также олово. Прежде чем приступить к процессу, паяльник следует максимально прогреть, это позволит добиться необходимого результата. Также прогревать необходимо и провода, поскольку припой должен хорошо расплавиться, чтобы он мог попасть в место пайки. Когда пайка будет завершена, необходимо будет обработать это место при помощи растворителя, после чего опять произвести диагностику якоря с помощью прибора.

Как показывает практика, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой износа коллекторных пластин, причем неравномерного. Кроме того, коллектор даже может сместиться в отношении своей оси — все эти неисправности обычно обусловлены износом щеточного узла или коллектора в целом. Если говорить о пластинах, то такая проблема проявляется в результате неплотного прилегания щеточных элементов, что способствует образованию так называемой дуги во время работы, изнашивающей пластины. Если это так, то решить проблему позволит проточка коллектора, но учтите, что для этого понадобится специальный токарный станок. Когда проточка будет завершена, устройство необходимо будет очистить от стружки и другой грязи, которая может привести к его неработоспособности.

Заключение

В целом процесс диагностики и ремонта якоря стартерного узла — не особо сложная задача. Если вы знакомы с основами электротехники, то вполне сможете справиться с проверкой самостоятельно. В том случае, если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше купите новый стартер или доверьте процедуру ремонта специалистам.

Видео «Ремонт стартерного узла в домашних условиях»

Как правильно отремонтировать устройство и какие нюансы при этом нужно учитывать — узнайте из видео (автор — канал АВТО РЕЗ).

 Загрузка …

Бесплатный инструмент для привязки ссылок — легко проверяйте текст любой ссылки

Лучшие практики для якорных текстов

Благодаря различным обновлениям алгоритмов Google стал очень хорошо анализировать и оценивать ссылки для борьбы с методами построения ссылок в черной шляпе. В этом контексте якорные тексты ваших обратных ссылок играют важную роль. Естественные якорные тексты обычно отличаются от текстов, созданных сомнительным способом. Так как же предотвратить наказание Google за ваш сайт из-за неестественных якорных текстов? Следующие передовые практики помогут вам в этом:

• ДЛИНА

  Очень короткие тексты ссылок часто выглядят неестественно.Вот пример: текст привязки «проверка текста привязки» кажется менее естественным, чем «проверяйте здесь свои тексты привязки».

• ИМЕНА ДОМЕНОВ ССЫЛКИ

  Связанные ссылки и источники в сообщениях блога часто связаны с доменным именем, а не с якорными текстами ключевых слов.Например, более естественным выглядит ссылка на «backlink-tool.org/en/anchor-text-checker», а не на «инструмент привязки текста».

• ССЫЛКА НА ТЕМЫ И БРЕНДЫ

  Если название компании, блога или магазина связано с определенной темой, это важный намек на релевантность этого веб-сайта (плюс, это также выглядит более естественно, если все сделано правильно).Например, вы можете использовать ссылку «проверьте свои обратные ссылки на backlink-tool.org» вместо «инструмент якорного текста».

• КОНТЕКСТНЫЕ ВОПРОСЫ

  Google постоянно совершенствуется в понимании содержания и может легко определить, имеет ли ссылка смысл в определенном контексте.Если якорные тексты не связаны с контентом на веб-сайте, это не только раздражает пользователей, но и кажется неестественным для Google.

• ОБЪЕМНЫЙ ТЕКСТ

  Google анализирует текст, окружающий привязку ссылки, чтобы оценить, релевантна ли эта ссылка и была ли она включена естественным образом.

Проверить распределение текста привязки — SmallSeoTools

Тексты якорных ссылок помогают предоставлять полезную контекстную информацию о веб-странице или веб-сайте пользователям и поисковым системам. Большинство, если не все поисковые системы используют внешние якорные тексты — которые мы уже знаем как текст, который другие страницы используют в качестве ссылки на другой веб-сайт — как отражение того, как страница просматривается другими людьми и, в конечном итоге, возможности к чему страница может относиться или быть о чем.Хотя владельцы веб-сайтов, как правило, не могут определить текст якорной ссылки, используемый другими страницами для ссылки на свои, владельцы веб-сайтов могут сделать вывод, что внутренние тексты гиперссылок, которые они используют (т. Е. На своих собственных сайтах), полезны, описательны и актуальны, как рекомендует Google.

Если большое количество веб-сайтов считает, что определенная страница релевантна для набора данных, то связанная страница может иметь высокий рейтинг, даже если данные не присутствуют в самом тексте.

Чтобы создать SEO-дружественный тег привязки, привязка страницы должна иметь следующие свойства:

Короткие и сжатые якорные тексты: Хотя нет ограничений на длину символов для якорного текста, было бы гораздо лучше, если бы текст якорной ссылки был как можно более кратким.Факторы, которые необходимо учитывать при вставке якорей, — это максимально сжатое описание страницы, на которую есть ссылка, а также слова или фразы, которые увеличивают вероятность того, что пользователи нажмут на ссылку.

Релевантность для связанных страниц: Были определены дополнительные показатели для определения рейтинга поисковыми системами. Среди них — релевантность между страницами, связанными тегом привязки. Чем более релевантна ссылка между двумя страницами, тем выше шансы, что они обе будут ранжированы по запросам, связанным с доступной информацией о них.Это естественно происходит, когда веб-сайты ссылаются на другой аналогичный контент в Интернете, и это определяется сходством темы главной страницы с содержанием якорной ссылки на этой главной странице. При этом тег привязки, указывающий на контент, связанный с темой главной страницы, скорее всего, будет посылать более сильные сигналы релевантности, чем гиперссылка, указывающая на несвязанный контент.

Внимание уделяется различным привязкам, используемым для ссылки на главную страницу и используемых в качестве дополнительной информации о странице и релевантности запросов.Лучше, чтобы текст был как можно более описательным, чтобы передавать сигналы релевантности поисковым системам.

Низкая плотность ключевых слов в HyperLink. Если слишком много веб-сайтов, связанных с определенной веб-страницей, используют один и тот же текст, это может показаться подозрительным и сигнализировать о том, что ссылки были получены неестественным образом. Для веб-сайта лучше использовать разные естественные фразы, а не многократно использовать одно и то же ключевое слово. Также важно, чтобы на веб-сайте или странице не было слишком много внутренних ссылок.Внутренние ссылки — это хорошая практика для веб-страниц, но следует проявлять осторожность с используемыми тегами привязки.

Избегание ссылки привязки: Любой ценой следует избегать случайных или общих текстов привязки при связывании веб-страниц и веб-сайтов (особенно внутренних), поскольку они никоим образом не подходят для SEO.

Поскольку владельцы веб-сайтов на самом деле не контролируют текст, который используется другими сайтами для обратной ссылки на их контент, эти свойства могут только наилучшим образом использовать внутреннее использование текста привязки.

Анкорный текст — Лучшие практики SEO 2021

Что такое анкорный текст?

Якорный текст — это видимый интерактивный текст в гиперссылке. В современных браузерах он часто отображается синим цветом и подчеркивается, как, например, эта ссылка на домашнюю страницу moz.

Пример кода

  Пример текста привязки  

Оптимальный формат

SEO-дружественный текст привязки краток и соответствует целевой странице (т. е. страницу, на которую он ссылается).

Определен текст привязки

Текст привязки — это видимые символы и слова, которые отображаются гиперссылками при переходе по ссылке на другой документ или место в Интернете. Обычно он выглядит как синий подчеркнутый текст, но вы можете изменить цвета и стили ссылок на своем веб-сайте с помощью HTML или CSS.

Якорный текст может предоставлять как поисковым системам, так и пользователям релевантную контекстную информацию о содержании места назначения ссылки.

В приведенном выше примере кода ссылки «Маленькая танцующая лошадка» является текстом привязки для ссылки.

Поисковые системы используют внешний текст привязки (текст, который другие страницы используют для ссылки на ваш сайт) как отражение того, как другие люди видят вашу страницу — и, соответственно, того, о чем могут быть ваши страницы. Хотя владельцы веб-сайтов обычно не могут контролировать, как другие сайты ссылаются на их, «вы можете убедиться, что текст привязки, который вы используете на своем собственном сайте, является полезным, описательным и актуальным». ( Источник: Google )

Если многие сайты считают, что определенная страница релевантна для данного набора терминов, эта страница может занять высокий рейтинг, даже если термины не появляются в самом тексте.

Типы текста привязки

Точное соответствие

Текст привязки считается «точным соответствием», если он включает ключевое слово, которое отражает страницу, на которую ведет ссылка. Например: «создание ссылок» — ссылка на страницу о создании ссылок.

Частичное соответствие

Текст привязки, который включает вариант ключевого слова на странице, на которую есть ссылка. Например: «стратегии построения ссылок», ссылка на страницу о построении ссылок.

Фирменный

Название бренда, используемое в качестве якорного текста.Например: «Moz» — ссылка на статью в блоге Moz.

Голая ссылка

URL-адрес, который используется в качестве якоря «www.moz.com», является якорем голой ссылки.

Общий

Общее слово или фраза, которые используются в качестве привязки. «Щелкните здесь» — это общий якорь.

Изображения

Каждый раз, когда изображение связывается, Google будет использовать текст, содержащийся в атрибуте alt изображения, в качестве текста привязки.

Лучшие практики SEO

SEO-дружественный текст привязки:

• Краткий
• Релевантно для страницы, на которую ведет ссылка
• Низкая плотность ключевых слов (не слишком много ключевых слов)
• Не общий

Оставить в помните, что вы часто не имеете никакого контроля над текстом привязки, который другие сайты используют для обратной ссылки на ваш собственный контент.Итак, большинство из этих передовых практик будут определять, как лучше всего использовать якорный текст на вашем собственном веб-сайте.

Краткий текст привязки

Хотя не существует определенного ограничения длины для текста привязки, рекомендуется сделать текст ссылки как можно более кратким. В конце концов, термины, которые вы выбираете для включения в свой анкорный текст, должны учитывать два основных фактора:

• Каков самый краткий и точный способ описания страницы, на которую указывает ссылка?
• Какое слово или фраза побудят пользователей перейти по ссылке?

Релевантность целевой страницы

По мере развития поисковых систем они начали определять больше показателей для определения рейтинга.Один из показателей, который выделяется среди остальных, — это релевантность ссылок , или то, насколько тема страницы A связана со страницей B, если одна ссылается на другую. Очень релевантная ссылка может повысить вероятность ранжирования страниц A и B по запросам, связанным с их темой.

Релевантность ссылок — это естественное явление, возникающее, когда люди ссылаются на другой контент в сети. Он определяется:

• Темой исходной страницы
• Содержимым якорного текста на этой исходной странице

Ссылки, указывающие на контент, связанный с темой исходной страницы, вероятно, будут посылать более сильные сигналы релевантности, чем ссылки указывая на несвязанный контент.Например, страница о лучших латте в Сиэтле, скорее всего, подаст в Google лучший сигнал релевантности, если будет ссылаться на веб-сайт кофейни, чем когда она будет ссылаться на сайт с изображениями детенышей животных.

Поисковые системы обращают внимание на различные варианты текста привязки, используемые для обратной ссылки на исходную статью, и используют их в качестве дополнительных индикаторов того, о чем эта статья, и для каких поисковых запросов она может быть актуальной. Это, в сочетании с обработкой естественного языка и другими факторами, такими как источник ссылок и иерархия информации, составляет львиную долю индикаторов релевантности ссылок в Интернете.Чтобы ссылки посылали сильные сигналы релевантности, сделайте якорный текст как можно более описательным для целевой страницы.

Плотность ключевых слов в тексте привязки

С обновлением алгоритма Penguin Google начал более внимательно изучать ключевые слова в тексте привязки. Если слишком много входящих ссылок сайта содержат один и тот же якорный текст, он может показаться подозрительным и может быть признаком того, что ссылки не были получены естественным образом. В общем, по-прежнему рекомендуется получать и использовать якорный текст, привязанный к ключевым словам и темам, когда это возможно.Тем не менее, оптимизаторы поисковых систем могут добиться лучших результатов, если каждый раз будут стремиться к разнообразным более естественным текстовым фразам привязки, а не к одному и тому же ключевому слову.

В связи с этим, одно важное замечание: не переусердствуйте с внутренними ссылками с большим количеством ключевых слов. Внутренние ссылки, безусловно, являются рекомендуемой передовой практикой, но будьте осторожны с текстом привязки, который вы используете, чтобы связать свои собственные страницы вместе. Если слишком много ссылок на страницу используют один и тот же якорный текст, даже если они находятся на вашем собственном сайте, Google может определить поведение спама.

Часто задаваемые вопросы

Как оптимизировать текст привязки?

Самый простой способ оптимизировать текст привязки для SEO — просто убедиться, что в тексте привязки используются описательные ключевые слова, чтобы точно описать страницу или идею, на которую вы ссылаетесь. Но будь осторожен! В SEO легко «чрезмерно оптимизировать» анкорный текст, слишком полагаясь на повторяющиеся фразы с большим количеством ключевых слов. В реальном мире люди не всегда ссылаются с помощью «идеального» якорного текста, и часто лучше подражать этой практике в ваших собственных ссылках.

Что такое расширенный якорный текст?

Расширенный якорный текст означает просто якорный текст, содержащий желательные целевые ключевые слова. Часто это ключевые слова, по которым вы хотите ранжироваться. Опять же, не переусердствуйте с богатым якорным текстом, так как люди обычно или естественно не ссылаются на него, и это может привести к тому, что Google посчитает ваш контент «чрезмерно оптимизированным».

Имеет ли значение текст привязки?

Текст привязки имеет большое значение для SEO, так как он может указать Google, о чем страница. Фактически, использование якорного текста в качестве сигнала ранжирования включено в несколько патентов Google.Отсутствие якорного текста или общего якорного текста, такого как «щелкните здесь», обычно считается плохой практикой SEO.

---

Продолжайте обучение

Якорь D Банк

ПРОВЕРКА ПРЕИМУЩЕСТВА

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПЛАТА $ 7,00

• Минимальный баланс не требуется
• Онлайн-выписка и / или Бумажная выписка
• Получайте проценты по остаткам на сумму от 1000,00 долларов США
• Total Identity Monitoring: служба защиты идентификационного мониторинга
• Персонализированные стандартные печатные чеки (по одному заказу)
• Плата за денежные переводы и кассовые чеки не взимается (до 5 в месяц каждый)
• Скидки на покупки, путешествия, развлечения и здоровье
• Сейф: бесплатно в течение одного года, действует скидка 50%
• 20000 долларов.00 AD&D Страхование между Уполномоченными лицами, подписывающими счет

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ КОМИССИЯ 8,00 $ ИЛИ 0,00 $

• Минимальный баланс не требуется
• Онлайн-выписка (требуется электронная почта)
• Избежать ежемесячной платы:
  • Поддержание среднемесячного баланса в размере 250,00 долларов США ИЛИ
  • Один или несколько ежемесячных прямых депозитов в размере 250,00 долларов США или более ИЛИ
  • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ Предоставьте нам копию вашего зачисления в аккредитованную школу, и мы откажемся от платы. до 5 лет.

КЛАССИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ КОМИССИЯ 9,00 $ ИЛИ 0,00 $

• Минимальный баланс не требуется
• Онлайн-выписка и / или Бумажная выписка
• Избежать ежемесячной платы:
  • Поддержание среднемесячного баланса в размере 500,00 долларов США ИЛИ
  • Один или несколько ежемесячных прямых депозитов в размере 500,00 долларов США или более ИЛИ
  • SENIOR SPECIAL Если вам 62 года или больше, вы можете запросить отказ в любом из наших мест или в письменной форме.

КЛАССИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА PLUS

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ОПЛАТА 10,00 $ ИЛИ 0,00 $

• Получать проценты по остаткам на сумму 1000,00 долларов США и более
• Онлайн-выписка и / или Бумажная выписка
• Избежать ежемесячной платы:
  • Поддержание среднемесячного баланса в размере 1000,00 долларов США

Фирма Anchor Brewing обновляется. Проверь это!

Anchor Brewing Co., Сан-Францисков феврале отмечает свое 125-летие. Ваузеры. Пивоварня была основана в 1896 году, но момент ее большого творчества пришелся на 1965 год, когда пионер независимого пивоварения Фредерик Луи Мэйтаг III купил ее, спасая ее от закрытия. У него не было намерений заняться пивным бизнесом или произвести революцию:

«26-летний Фриц Мэйтаг вмешался и дал [предыдущему владельцу Лоуренсу] Стису 5000 долларов, чтобы оставить Anchor открытым, купив 51% акций компании. В статье, опубликованной в январе 1983 г. в Inc., Мэйтаг описал причину своего вложения: «Я как бы плыл по течению, как вы это делаете, когда заканчиваете аспирантуру, ища чем заняться. … [Ведущему] нужен был ангел, кто-то, кто принесет крохотные деньги. [Я намеревался] дать небольшой совет и уйти ». До того, как он вмешался, компания находилась в таком отчаянном финансовом положении, что «[Анкор] продавал старые деревянные пивные бочки на тротуаре за 50 центов…», — писал Мэйтаг в мартовской 1999 г. статье в San Francisco Chronicle .

Мэйтагу потребовались годы, чтобы привести пивоварню в рабочее состояние, но когда он это сделал, он переосмыслил дешевое пиво в более высокий класс алкогольных напитков. Некоторые основные моменты: Anchor и Maytag продвинули дорогой двухрядный ячменный солод (а не менее ароматный шестирядный солод). Бренд не будет включать никаких добавок, таких как кукуруза или рис. Вместо того, чтобы использовать гранулы или экстракт, Anchor был известен тем, что использовал цельный хмель. Anchor также была одной из первых пивоваренных заводов США, которые объединили туры фанатов пивоварни, использовали четыре упаковки и взимали такую ​​огромную премиальную цену.

Увы, Maytag продала Anchor в 2010 году местной инвестиционной фирме Griffin Group, а затем японская Sapporo купила Anchor в 2017 году. Ах, раз, они действительно меняются. Вот хороший пример: продукция Anchor Brewing Co. приобретает новый вид — новая «ретро-современная эстетика» банок и бутылок таких брендов, как California Lager, Liberty Ale и Anchor Porter. Новые сорта пива от инновационной команды Anchor под руководством пилота пивовара Дейна Волека также дебютируют в марте этого года с новым брендом. Он включает в себя Tropical Hazy IPA и Crisp Pilsner, а также первое 100-калорийное пиво Anchor, Little Weekend, легкий золотой эль с сочным вкусом манго.

Присоединяйтесь к нам и #RaiseYourAnchor в следующие 125 лет.
Выкован в Сан-Франциско в 1896 году.
Уходит корнями в новаторские традиции.
Посвященный сохранению нашего прошлого, инновациям для будущего и производству чертовски хорошего пива на долгие годы.
Щелкните нашу ссылку в биографии, чтобы узнать о следующих 125. pic.twitter.com/rbE8qLnuM5

— Anchor Brewing (@AnchorBrewing) 25 января 2021 г.

К пресс-релизу!

«В этот момент, когда мы отмечаем наследие Anchor, стремясь к развитию в будущем, наша команда по инновациям рада представить новые сорта пива, над совершенствованием которых мы потратили год», — говорит Дейн Волек, работающий в Anchor Brewing 13 лет. .«Мы вдохновлены глубокими корнями Anchor, чтобы преподнести несколько сюрпризов, представив Anchor новой аудитории в 2021 году и заложив основу еще на 125 лет в качестве пивоварни, которая изменила представление многих американцев о пиве».

Копай! В ознаменование 125-й годовщины и празднования новой упаковки Anchor предлагает по ретро-цене 1,25-долларовую упаковку Anchor Steam из своего пункта выдачи Public Taps Beer to Go в Сан-Франциско. С 25 января заказы можно размещать онлайн на AnchorBeertoGo.com для получения с четверга, 28 января, по воскресенье, 31 января. Заказы ограничены (1) упаковкой из шести банок и бутылок на человека и доступны только в магазине Anchor Public Taps Beer to Go.

Что еще происходит?

В рамках своих инвестиций в будущее Anchor продолжит свои усилия по обеспечению устойчивого развития в 2021 году. Пивоварня завершает проект по очистке воды с использованием кембрийских технологий, которые позволят Anchor перерабатывать воду для промышленного использования и резко сокращать общее потребление воды, в то время как недавняя пивоварня переход к производству банок еще больше снижает углеродный след.Кроме того, Anchor обязалась продолжить свое партнерство с некоммерческой организацией Baykeeper, которая борется за здоровье прекрасного залива Сан-Франциско, и установила новое партнерство с Фондом парков штата Калифорния в поддержку их миссии по защите парков штата. .

Как узнать, тянется ли якорь?

Если на корабле достаточно провизии, воды и топлива, все любят проводить время в Анкоридже.

Верно?

Нам всем нравится возможность отдохнуть от непрерывного цикла загрузки, разгрузки и всего, что между ними.

Даже окружающая среда в рулевой рубке немного расслаблена, когда корабль стоит на якоре.

Но нет ничего необычного в том, что скорость ветра начинает увеличиваться, или когда соседний корабль тянет за якорь, или даже собственный корабль начинает тянуть якорь.

Спокойная обстановка может вызывать раздражение, раздражение и дрожь по позвоночнику.

Итак, давайте посмотрим правде в глаза. Нести якорную вахту легко только до тех пор, пока все не будет в порядке и якорь будет держаться.

Но это неверно, если вы знаете, какие знаки нужно искать, чтобы определить, тянется ли якорь.

Раннее обнаружение ситуации перетаскивания якоря может сэкономить много хлопот.

В этом посте я рассмотрю признаки, которые нужно искать, чтобы получить раннее предупреждение о том, что корабль тянет якорь.

Давайте прыгнем.

Якорь корабля

Первое, что нам нужно знать для хорошей вахты с якоря, — это положение якоря.

И есть только один способ узнать эту позицию.

Путем отметки положения корабля при опускании якоря.

В случае постановки на якорь в более глубоких водах, где якорь будет опускаться с помощью снаряжения, это положение судна, когда якорь касается морского дна.

Вахтенный помощник во время постановки на якорь обязан записать это положение.

Хорошая практика — записывать это положение вместе со временем «отпускания якоря» в журнале движений.

Еще нам нужно нажать кнопку MOB на GPS, когда якорь опущен.

Это автоматически сохранит положение во время нажатия кнопки MOB (время привязки). Обычно эта позиция сохраняется как WP 999.

Поворотный круг корабля

Когда у нас есть положение якоря, нам нужно знать круг поворота корабля, пока он будет стоять на якоре.

Это важно, потому что независимо от того, в каком направлении движется корабль, он никогда не выйдет за пределы круга качания, если якорь держится.

Если корабль выходит из круга поворота, якорь корабля волочится.

Сравните это с коровой, привязанной к столбу. Корова может качаться только по кругу с радиусом, равным длине веревки, к которой она привязана.

Она может выйти из этого круга только тогда, когда веревка покинет столб.

Теперь, возвращаясь к кораблю, радиус поворота корабля на якоре примерно равен

.

расстояние от рулевой рубки до бака + длина оплаченной якорной цепи

Это приблизительный круг поворота, так как 2-е расстояние не совсем равно длине якорной цепи.

Но поверьте мне, вы не хотите быть точными до нескольких метров, так как вы не сможете измерить движение вашего корабля с такой точностью.

Например, если рассматривать судно, стоящее на якоре на глубине 30 метров, с 5-ю кантами на палубе, ошибка в круге поворота (с простой формулой, приведенной выше) будет всего 3 метра.

Итак, теперь давайте рассмотрим пример расчета круга поворота корабля.

Допустим, расстояние от крыла мостика до бака 150 метров.Корабль поставлен на якорь с 5 кандалов на палубе.

Таким образом, круг качания в этом случае будет

.

Диаметр поворота = 150 метров + (5 x 27,5) метров

Это дает нам радиус поворота 287,5 метров.

Теперь мы хотим, чтобы это было в морских милях. Разделите это значение на 1852 (1 морская миля = 1852 метра).

Это дает нам круг поворота 0,155 м. Мили.

Важность якорной сигнализации

Я часто задаю этот вопрос на борту дежурным.Как узнать, тянется ли якорь?

И я часто слышу такой ответ: если пеленг (и диапазон) фиксированного объекта изменяется, это будет означать, что мы перетаскиваем якорь.

Хотя нет никаких сомнений в том, что это один из способов, но это не тот ответ, который я ищу.

Почему?

Дежурный обычно проверяет пеленг один раз в час.

Таким образом, если якорь начнет тянуть в LT 2010, дежурный узнает о буксировке якоря только в 21:00 LT, когда он будет проверять пеленг.

Мы все хотим, чтобы что-то подтолкнуло нас, когда якорь начинает тащиться.

Тревога — лучший способ получить толчок.

Итак, когда я спрашиваю дежурного: «Как узнать, тянется ли якорь?», Я ожидаю услышать это.

Я буду предупрежден установленной мною сигнализацией якоря, а затем я подтверждаю направление фиксированных объектов, действительно ли якорь тянется.

Как установить якорную тревогу

Наличие сигнала тревоги, предупреждающего вас, если корабль выходит за пределы круга поворота, — это хорошо.Но мы должны знать, как и где поставить эту тревогу.

Тревога якоря должна быть установлена ​​в GPS.

Чтобы установить будильник, сначала нам нужно нажать «GO TO» на GPS, а затем выбрать маршрутную точку 999, которую мы создали, нажав кнопку MOB во время сброса якоря.

Это даст нам расстояние (дальность) корабля от позиции на якоре.

Если это расстояние становится больше, чем круг поворота корабля, якорь корабля может волочиться, поскольку тогда корабль выходит из круга поворота.

Но для того, чтобы GPS подал нам сигнал тревоги, когда расстояние до WP 999 станет больше, чем вращающийся круг, нам нужно

• Установите значение круга поворота, а
• Включить якорную сигнализацию

Для этого мы можем перейти к настройкам будильника на GPS, включить якорную сигнализацию и установить диапазон будильника.

Ошибки, которых следует избегать при установке якорной сигнализации

Хотя установка якорной сигнализации может показаться простой (что, безусловно, так), мы иногда допускаем простые ошибки.

Я не хочу перечислять здесь ошибки, такие как слишком низкая громкость будильника и т. Д. Что я хочу выделить, так это протестировать будильник.

Итак, если фактический диапазон (до WP 999) составляет 0,13 морских миль, мы должны сначала установить сигнализацию ниже этого значения (скажем, 0,09 нм), а затем посмотреть, звучит ли сигнализация.

Если звучит, то все в порядке.

Затем мы можем изменить диапазон срабатывания сигнализации на фактический круг колебания, который мы вычислили после привязки.

Другая ошибка, которую часто делают офицеры, — это установка якорной вахты на ECDIS, не проверяя ее.

На ECDIS можно установить вращающийся круг и якорную вахту.

Но не все ЭКНИС издают звуковой сигнал, если корабль выходит за пределы круга поворота. Вместо этого они будут просто отображать визуальное предупреждение на ECDIS.

Итак, если мы хотим использовать функцию якорной стоянки ECDIS,

• он должен использоваться как дополнение к сигналу привязки GPS, а
• Мы должны знать, если судно выходит из круга поворота, ECDIS подает звуковой сигнал или нет

Положение судна по пеленгам неподвижных объектов

Устанавливая якорную сигнализацию, мы эффективно используем доступные электронные средства.

Но если возможно, визуальный пеленг двух объектов (или двух точек на берегу) — лучший способ проверить положение якоря.

Два объекта или точки на побережье не должны находиться на одной (или близко к одной) линии пеленга. Пеленги этих двух объектов должны быть разделены значительным углом.

Если возможно, эти два фиксированных объекта должны быть идентифицированы сразу после привязки. Если возможно, капитан должен обсудить идентифицируемые и заметные фиксированные объекты с дежурным офицером, прежде чем передать команду дежурному офицеру.

После идентификации эти два объекта пеленгуют не реже одного раза в час. Если эти два пеленга не претерпели значительных изменений, корабль сохраняет свое положение.

Запишите подшипники в анкерный журнал.

Использование радара для якорной вахты

До сих пор мы обсуждали, как использовать GPS и гироскоп (визуальные пеленги), чтобы определить, тянется ли якорь.

Кроме того, радар является очень полезным оборудованием для наблюдения за позициями якоря.

Для использования РЛС на якорной вахте требуется РЛС заметных неподвижных объектов. Наличие поблизости racon делает это еще проще.

Прямой берег без краев не подходит для радиолокационного пеленга.

Если доступны заметные объекты (или береговая линия) на радаре, азимут и дальность от них можно измерять каждый час.

Еще один способ, который я вижу в навигаторах, — это использование EBL и VRM на радаре.

Мы можем установить EBL и VRM на радаре и направить его на фиксированный объект, от которого мы хотим измерять пеленг и дальность.

Если EBL и VRM остаются прямо на фиксированном объекте, корабль не двинулся и якорь держится.

Хорошая вещь в том, что каждый раз, когда вы смотрите на экран радара, вы можете легко понять, сохраняет ли корабль свою позицию или нет.

Скорость судна как показатель

Скорость корабля может быть хорошим индикатором того, что якорь волочится.

Корабль, стоящий на якоре или дрейфующий, всегда направляется к равнодействию всех внешних сил (ветра, течения и т. Д.).

Когда корабль стоит на якоре, его скорость относительно земли будет равна нулю, а скорость через воду будет равна скорости потока воды.

Но когда якорь корабля волочится, он будет двигаться по течению. В этом случае корабль будет иметь некоторую скорость относительно земли, но скорость в воде станет близкой к нулю.

Таким образом, когда корабль тянет за якорь, он будет иметь отрицательную скорость относительно земли (скорость GPS).

Итак, когда мы пытаемся найти признаки протаскивания якоря, скорость корабля может быть одной из вещей, за которыми нужно следить.

Но это не годится, когда корабль раскачивается из-за изменения прилива или направления ветра.

Когда судно качается, GPS может показывать некоторую скорость. Чем быстрее качается корабль, тем большую скорость покажет GPS.

В этом случае скорость GPS может не быть индикатором перетаскивания якоря. Просто подождите, пока корабль не стабилизируется, а затем понаблюдайте, набирает ли он скорость.

Флаг на якорной цепи

Не все моряки используют практику подвешивания флага на якорной цепи после постановки на якорь.

И это не жесткое правило.

Давайте разберемся в роли этого флага.

После закрепления мы можем сделать две вещи.

• Опереть якорную цепь на стержень, или
• Поставьте штангу, но не касайтесь ее якорной цепи

Согласно руководству по швартовному оборудованию, оба метода имеют свои достоинства и недостатки, и любой из них может быть использован.

Я предпочитаю класть цепь на шину.

Если мы решим, чтобы якорная цепь не касалась стержня, рекомендуется привязать флажок к якорной цепи.

Если флажок упал, это означает, что якорная цепь соскользнула и уперлась в штангу. Это указывает на то, что якорная цепь имеет большой вес.

Это может быть первым признаком того, что привязка может перетаскиваться или уже перемещается.

Наблюдение за якорной цепью

Наблюдение за якорной цепью в воде — еще один способ узнать, тянется ли якорь.

Когда корабль падает назад, ожидается, что якорь удержит корабль и не даст ему упасть.

В идеале, когда корабль падает назад, якорь должен быть максимально растянут. То есть у якоря будет долгое пребывание.

Теперь, если якорь держится и когда он вытянулся, он не позволит кораблю упасть назад и потянет его вперед.

По мере того, как судно продвигается вперед, вес якоря ослабляется и, наконец, отдыхает при кратковременной стоянке.

Но если якорь волочится, вместо того, чтобы тянуть корабль вперед, якорь теряет морское дно и быстро поднимается и опускается.

Корабль продолжит отступать, а якорь снова будет надолго.

Итак, если привязка перетаскивается, привязка продолжится до

• Перейти в длительный срок
• Быстро подниматься и опускаться; и
• Снова на долгое пребывание

Так что, если вы подозреваете, что якорь тянется, пошлите кого-нибудь вперед, чтобы наблюдать за цепью якоря.

Если привязка ведет себя таким образом, вы можете думать о том, что привязка тянется.

Заключение

Перетаскивание якоря — это не то, чего желает вахтенный смотритель, но это то, что не может контролировать персонал корабля.

Якорь иногда может тянуться.

Затягивание якоря может привести к контакту с другим судном или посадке корабля на мель.

Но всего этого можно избежать, если вахтенный смотритель настороже и знает о признаках положения якоря с волочением.

Ранняя идентификация — ключ к предотвращению несчастных случаев, связанных с перетаскиванием якоря.

Перетаскивание якоря — вполне допустимая ситуация, если она не приводит к аварии.

Проверка фактов заявлений о «младенцах-якорях» и о том, «уходят ли и уходят ли нелегальные иммигранты»

Это похоже на способ для нелегальных иммигрантов закрепиться в Соединенных Штатах: беременные женщины из Мексики и других стран могут приехать в США.С. рожать своих младенцев. Вуаля! Согласно 14-й поправке, младенцы мгновенно становятся гражданами!

Это стало популярной темой для обсуждения критиков нелегальной иммиграции, которые окрестили детей «младенцами-якорями». Часто подразумевается, что маленькие граждане США действуют как якорь, который помогает родителям и другим родственникам получить гражданство и другие льготы.

Несколько сенаторов-республиканцев, в том числе Джон Кил, штат Аризона, Джон Маккейн, штат Аризона, Джефф Сешнс, штат Алабама, и лидер меньшинства в сенате Митч МакКоннелл, штат Калифорния., призвали к слушанию вопроса о том, нужно ли переписывать 14-ю поправку, принятую в 1868 году, чтобы ограничить автоматическое «гражданство по праву рождения».

Наиболее известным голосом, продвигающим эту концепцию, является сенатор Линдси Грэм, республиканец из Южной Калифорнии, которая предложила внести поправки в Конституцию, чтобы четко указать, что дети, рожденные в США, не получают автоматически американское гражданство.

28 июля 2010 года в интервью Fox News « On Record» с Гретой Ван Сустерен Грэм сказал, что «у нас есть еще одна проблема, которую я считаю новой и которую необходимо исправить.Если вы перейдете границу нелегально и у вас будет ребенок в Америке, автоматически этот ребенок станет американским гражданином. Согласно 14-й поправке, в трех судебных делах говорится, что на это есть конституционное право. Я хотел бы иметь дело с 12 миллионами (нелегальными иммигрантами) твердо и справедливо. Вы не можете оставаться здесь на своих условиях. Ты должен учить английский. Вы должны заплатить штраф. Вы должны встать в очередь, если хотите быть гражданином. Но я могу внести поправку в конституцию, которая изменяет правила, если у вас здесь есть ребенок.Я считаю, что получение гражданства по праву рождения — это ошибка. Мы должны изменить нашу Конституцию и сказать, что если вы приехали сюда нелегально и у вас есть ребенок, этот ребенок автоматически не имеет гражданства ».

Позже в интервью Ван Састерен спросил Грэма:« Насколько реально, что вы внесете поправку в конституцию? »

Грэм ответил, что он вынужден был это сделать, потому что« люди приезжают сюда, чтобы родить детей. Они приходят сюда, чтобы бросить ребенка. Это называется «брось и уйди». Чтобы иметь ребенка в Америке, они пересекают границу, идут в отделение неотложной помощи, рожают ребенка, и этот ребенок автоматически становится американским гражданином.Так быть не должно. Это привлекает сюда людей по совершенно неправильным причинам ».

В более позднем интервью Ван Састерену 3 августа Грэм еще раз упомянул« проблему, когда тысячи людей пересекают границу Аризоны и Техаса с определенной целью: иметь ребенка в американской больнице, чтобы ребенок стал американским гражданином, и они нарушили закон, чтобы попасть туда «.

Мы уже сталкивались с одним аспектом этой проблемы раньше, когда проверяли заявление ведущего Fox Гленна Бека о том, что «мы единственная страна в мире», которая предлагает гражданство по праву рождения.(Мы обнаружили, что это делают еще 33 человека, поэтому мы оценили утверждение Бека как ложное.)

На этот раз нам было любопытно заявление Грэма о том, что «люди приходят сюда, чтобы родить детей. Они приходят сюда, чтобы бросить ребенка». Он изображает это как такое большое явление, что оно требует изменения Конституции США. Но так ли велика проблема, как он предполагает?

Ограниченные преимущества

Важно отметить, что наличие «якорного ребенка» мало поможет мексиканской маме стать гражданином США.Поскольку дети-граждане не могут спонсировать своих родителей для получения гражданства, пока им не исполнится 21 год — и потому что, если бы родители были незаконными, им пришлось бы вернуться домой на 10 лет, прежде чем подавать заявление о приезде, — рождение ребенка для обеспечения гражданства для его родителей является чрезвычайно длительный и неопределенный процесс.

Однако наличие ребенка-гражданина может принести некоторые краткосрочные выгоды, сказал Марк Розенблюм, старший аналитик Института миграционной политики. Беременные женщины и кормящие матери могут иметь право на получение определенных льгот в рамках программы «Женщины-младенцы-дети» (WIC), которая предоставляет ваучеры на еду и питание, а их дети могут участвовать в программе Medicaid, хотя родители без документов не могут.Наличие ребенка также может помочь родителю без документов получить право на освобождение от депортации, но только 4000 нелегальных иммигрантов могут получить такой статус в год, а иностранец должен находиться в США не менее 10 лет. «Это означает очень большие шансы», — сказал Розенблюм.

Большинство преимуществ гражданства проявляются в более долгосрочной перспективе. По словам Роберто Суро, профессора коммуникаций и журналистики Университета Южной Калифорнии, специализирующегося на латиноамериканских проблемах, ребенок сможет работать здесь на законных основаниях, когда он или она станет достаточно взрослым, а когда они будут готовы к поступлению в колледж, они будут имеют право на обучение в большинстве государственных колледжей.«В лучшем случае это чертовски много отсроченного вознаграждения», — сказал он.

Смешанные доказательства

Когда мы связались с сотрудниками Грэма, они не смогли предоставить каких-либо конкретных данных о матерях, которые «бросили и уезжали». Но они прислали нам несколько новостных сообщений о большом количестве иммигрантов без документов, которые рожают детей в Соединенных Штатах.

Грэм прав в этом вопросе. Согласно отчету Pew Hispanic Center, аналитического центра, который провел обширное исследование иммиграционной политики, 3.У 8 миллионов иммигрантов без документов есть хотя бы один ребенок, который является гражданином. «Большинство детей нелегальных иммигрантов — 73 процента в 2008 году — являются гражданами США по рождению», — говорится в сообщении центра. Это по сравнению с 63 процентами в 2003 году.

Эти статистические данные говорят о том, что их число не только велико, но и растет.

Чтобы предложить конкретный пример, мы нашли статью в газете Dallas Morning News за 2006 год о больнице Parkland Memorial в Далласе, учреждении социальной защиты для бедных жителей.Согласно одному опросу, цитируемому в статье, около 70 процентов из примерно 16000 женщин, рожающих ежегодно в больнице, были иммигрантами, находившимися в США нелегально.

Итак, есть достаточно доказательств того, что многие нелегальные иммигранты рожают в США каждый год. Но сколько из них приехали в США с целью родить, а затем уехать?

Опрашивая практикующих врачей в штатах на границе США с Мексикой, мы обнаружили противоречивые доказательства.

Джеймс Диксон, администратор и генеральный директор общественной больницы Copper Queen в Бисби, штат Аризона., расположенный в пяти милях от границы с Мексикой, сказал нам, что его больница не предлагала акушерских услуг в течение нескольких лет, но когда это произошло, он не увидел ничего похожего на то, что описывает Грэм. «У нас были» люди, которые приехали родить в США, — сказал он, — но их целью не было гражданство . Это было более качественное лечение или специальные услуги, которые были недоступны в Мексике.

Салли Гонсалес, медсестра-акушерка из Сегуина, штат Техас, которая принимает около 30 младенцев в год, сказала, что за последние два года она видела только одного человека, который соответствовал критериям Грэма.

С другой стороны, Лорен Вебер, акушерка из Сан-Диего, сказала, что некоторые пациенты из Мексики признались ей, что они временно получили адрес в США и счет за коммунальные услуги, которого обычно достаточно, чтобы квалифицировать их для получения родовспоможения. оплачивается калифорнийской версией Medicaid.

«Миллион трудолюбивых латиноамериканцев в Сан-Диего приехали сюда работать, а потом случайно родили ребенка», — сказала она. «Есть люди, которые приходят, чтобы родить ребенка.»По ее оценкам, в клинике, где она работает неполный рабочий день, от трети до четверти ее пациентов приходили специально для того, чтобы родить ребенка, а остальные остаются в США на более длительный срок, независимо от их правового статуса. может быть.

Вебер также отметила, что лечила более состоятельных пациентов, которые получали соответствующие визы и прилетали в Соединенные Штаты, чтобы родить ребенка. Они родом из таких стран, как Китай, Пакистан и Индия. По ее словам, менее обеспеченные филиппинцы также приезжают по туристическим визам, и некоторые состоятельные мексиканцы также приезжают рожать.

Этот образец цитируется в ряде недавних новостных статей. В одной статье, опубликованной Associated Press от 28 июня 2009 года, подробно описывается «пакет услуг по рождению ребенка», предлагаемый Медицинским центром Тусона в Тусоне, штат Аризона, состоятельным мексиканским женщинам. «Это не новое явление», — заявил AP генеральный консул Мексики в Тусоне Хуан Мануэль Кальдерон Хаймес, заявив, что он видел эту практику почти 30 лет. «Многие состоятельные семьи в Соноре отправляют сюда своих жен рожать, потому что у них есть ресурсы для оплаты услуг.

В статье сообщается, что «будущие матери могут либо назначить кесарево сечение, либо прибыть на несколько недель раньше срока, чтобы родить в TMC. Это один из 13 пакетов, предназначенных для мексиканских семей, некоторые из которых включают проживание на местном курорте и экскурсию по магазинам. Пакет услуг по беременности и родам в Медицинском центре Тусона стоит 2300 долларов за вагинальные роды с двухдневным пребыванием и 4600 долларов за кесарево сечение и четырехдневное пребывание без осложнений ».

Еще одна статья, опубликованная в Washington Post 18 июля , 2010, был представлен шанхайской фирмой, которая взимает 14 750 долларов за трехмесячное пребывание в центре в Калифорнии.В пакет включены «два месяца до родов и месяц после», говорится в статье. «Комната с кабельным телевидением и беспроводным подключением к Интернету, плюс трехразовое питание, начинается от 35 долларов в день. Все врачи и персонал говорят по-китайски. Есть магазины и экскурсии. Матери должны сами оплачивать авиабилеты и несут ответственность за Виза в США, хотя (фирма) поможет им заполнить анкету «.

В таких случаях сложно определить, едут ли будущие матери в У.S. за более качественное лечение или льготы по гражданству.

Данные не подтверждают утверждение Грэма.

Иммиграционные данные и опросы мало подтверждают мнение Грэма о том, что многие женщины незаконно пересекают границу в больших количествах, чтобы иметь детей, а затем уезжают.

Во-первых, иммиграция из Мексики в США имеет тенденцию увеличиваться и уменьшаться вместе со здоровьем экономики.

Согласно другому отчету Pew Hispanic Center, иммиграция из Мексики упала примерно на треть в период с 2000-2001 по 2002-2003 годы, что совпало с рецессией, вызванной крахом доткомов и сентябрьским спадом.11 ноября 2001 г., теракты. Цифры выросли по мере восстановления экономики, приблизившись к своим показателям до спада к 2005-2006 гг. Затем цифры снова упали, начиная с 2006–2007 годов (немного раньше, чем началась текущая рецессия), и продолжили падать по мере того, как экономика пошла на спад.

Следует отметить, что это номера для всех иммигрантов из Мексики, легальных и нелегальных вместе взятых. Но Джеффри С. Пассел, старший демограф из Pew Hispanic Center, сказал, что, поскольку на нелегальную иммиграцию исторически приходится от 80 до 85 процентов всей новой иммиграции из Мексики, тенденции для всех иммигрантов имеют тенденцию повторять тенденции только для нелегальных иммигрантов.

«Все данные говорят о том, что люди приезжают сюда работать, особенно мексиканцы, и особенно мексиканцы-нелегалы», — сказал Суро. «Если бы люди приходили сюда, потому что они искали работу, можно было бы ожидать, что поток будет колебаться в зависимости от возможностей трудоустройства — и это то, что показывают данные. Если бы люди приходили сюда, чтобы родить детей, потоки были бы довольно постоянными, и они нет.»

Есть кое-что еще, чего вы не видите, — сказал Суро. Если бы рождение ребенка было важным фактором нелегальной иммиграции, можно было бы ожидать, что в США будет больше женщин детородного возраста.С. нелегально сравнивают с мужчинами того же возраста. На самом деле все как раз наоборот. Цифры, полученные от Pew Hispanic Center, показывают, что в четырех разных возрастных группах от 20 до 40 лет мужчин без документов значительно больше, чем женщин без документов.

Наконец, есть прямые свидетельства реальных иммигрантов.

Социолог Принстонского университета Дуглас Мэсси провел подробные интервью со 159 латиноамериканскими иммигрантами — , большинство из которых приехали в США нелегально — для недавней книги, которую он написал в соавторстве с Магали Санчес Р., Установленные границы: создание идентичности иммигранта в антииммигрантские времена .

Когда их спросили об их мотивах приезда в США, «никто никогда не упоминал, что у них есть дети в США». — сказал Мэсси. «Я обследовал мексиканских иммигрантов в США в течение 30 лет в рамках проекта« Мексиканская миграция ». Мы не спрашиваем людей об их причинах миграции, потому что большинство людей не могут четко сформулировать причины — вы получаете простые ответы, например: «Я пришел за деньгами», но это мало что говорит вам, потому что люди могут хотеть денег по разным причинам.Но мы спрашиваем об их миграционном поведении, которое затем связываем с социальными и экономическими условиями по обе стороны границы. Наша работа показывает, что мигранты приезжают в ответ на спрос на рабочую силу в США и мотивированы экономическими проблемами дома ».

Вводящие в заблуждение комментарии

Несомненно, гражданство играет определенную роль в решениях иммигрантов без документов приехать в США. В конце концов, они приняли решение строить свое будущее в Соединенных Штатах, а не в своей стране, и являются частью строительства лучшая жизнь в США.С. имеет гражданство для своих детей. Но в «Фоксе» Грэм назвал эту практику «бросить и уйти», что предполагает, что нелегальные иммигранты приезжают сюда с основной целью завести детей с гражданством, а затем спешат домой, откуда бы они ни приехали.

Комментарии Грэма по этому поводу вводят в заблуждение. Хотя похоже, что это действительно происходит с состоятельными «родовыми туристами», важно понимать, что эти состоятельные «родильные туристы» — это не те, кто незаконно пересекает Рио-Гранде или пустыню Сонора.Они приезжают сюда с соответствующими юридическими документами и рожают. Таким образом, любые проблемы государственной политики, возникающие в связи с «родовым туризмом», являются отдельными и отличными от проблем государственной политики, связанных с нелегальной иммиграцией — что совсем не то впечатление, которое произвел Грэм в своем появлении на канале Fox.

Грэм негласно признал это различие в своем последующем появлении на шоу Ван Сустерена 3 августа 2010 года, сказав: «Вы нашли, и я предоставил вам информацию о группах, которые продают китайцам, а также семьям Ближнего Востока и Европы. 90-дневный визовый пакет, при котором вы приедете в Америку в качестве туриста.Вы приезжаете на курорт. Ваш ребенок находится в больнице на территории курорта. Этот ребенок — гражданин Америки. Вы разворачиваетесь и уходите ». Но приведение этого примера через несколько дней кажется нам оправданием постфактум.

Итак, давайте подведем итоги.

Это правда, что многие нелегальные иммигранты заводят детей в США. Данные показывают, что мотивацией для нелегальных иммигрантов являются поиск работы и улучшение экономического положения в долгосрочной перспективе, а не быстрое получение гражданства для США.С. рожденные младенцы. Грэм, похоже, объединяет две вещи — модель богатых иностранцев, занимающихся «родовым туризмом», используя легальных виз , и нелегальную иммиграцию более бедных людей из Мексики. На наш взгляд, неспособность провести различие преувеличивает предполагаемую проблему и использует подстрекательскую риторику, чтобы скрыть законные вопросы политики. В целом, мы оцениваем его комментарий Half True.