Проверка статора болгарки на межвитковое замыкание видео: Как проверить статор болгарки – причины неисправности, приборы для проверки

Содержание

Как проверить исправность и выполнить ремонт якоря болгарки своими руками, пошаговая инструкция, видео. Как отремонтировать болгарку в домашних условиях Как прозвонить якорь мультиметром

Использование болгарки в быту повсеместно, причем из-за тяжелых эксплуатационных условий частого использования выход прибора из строя – нередкий случай. Ремонт инструмента чаще всего заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их замене или проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и повышенная выработка зубчатой передачи легко визуально обнаруживается, то чтобы проверить якорь и статор болгарки, необходимы специализированные знания, умения и технические приспособления.

Поломки электрической части болгарки

Поломки отказа работы электрической части болгарки можно разделить всего на две категории:

  1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов используется прибор электрика «мультиметр» в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются отдельно все электрические участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
  2. Электрический пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, а может быть визуально скрытым. В любом случае проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точного диагностирования понадобится специализированный прибор.

Как проверить статор болгарки подручными средствами:

  • Статор может иметь две основные поломки – это обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не должны отличаться между фазными обмотками.
  • Отсутствие обрывов в обмотках статора можно определить любым низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Но, наличие короткого замыкания в цепи таким способом не выявить, поэтому опытные электрики проверяют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при этом в центре между полюсами обмоток укладывается металлический шарик, который при нормальных обмотках будет «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание!!! – Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого перемещения металлического шарика.

  • Безопасно и точно можно проверить статор болгарки только при помощи профессионального прибора.

Якорь болгарки сильнее остальных узлов подвергается различным электромагнитным, механическим и температурным воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

  • Поломка якоря предполагает два варианта неисправностей: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Тестер электрика в режиме измерения сопротивления до 200 Ом дает возможность обнаружить обрывы и полное закорачивание обмотки (будет показывать безмерно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
  • Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит полностью инструмент из строя, а возникает повышенный разогрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно необходимо прозвонить якорь болгарки не только тестером, а и проверить специализированным прибором, выявляющим даже незначительные короткие замыкания.

Ремонт или замена электрических узлов болгарки

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор болгарки:

  • Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, поэтому даже соответствие табличным показаниям измерения не гарантируют работоспособность прибора, а только указывает на грубые механические поломки.
  • Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменения индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ снижает уровень ЭДС.
  • При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но в них имеются короткие замыкания. Эксплуатация такого инструмента небезопасна, поэтому стоновится вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замене «пробитого» узда.
  • Практика показывает, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную эксплуатацию прибора, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя.

1)Износ подшипников вала якоря приводит к снижению зазора между сердечником якоря и полюсными сердечниками, в результате чего может появиться контакт этих деталей. При этом затрудняется вращение якоря, возрастает шум при работе, может также произойти замыкание обмотки якоря на корпус. Изношенные подшипники (втулки) необходимо заменить.

2)Осевой люфт проверяют перемещением якоря вдоль оси вала. Он не должен превышать 0,1 – 0,7 мм. При необходимости его регулируют с помощью установки регулировочных шайб между крышкой стартера и упорным кольцом якоря.

3)Замыкание обмотки якоря на корпус происходит при механическом или тепловом разрушении изоляции проводов. При этом в цепи стартера проходит большой ток, а якорь не вращается. Определяется замыкание контрольной лампой (220В), подключаемой к любой пластине коллектора и валу сердечника якоря.

Рис. 28. Схема проверки якоря стартера

4)Межвитковое замыкание обмотки якоря проверяется с помощью специальных приборов (Э236). Прибор определяет э.д.с. самоиндукции обмоток при вращении якоря в магнитном поле. Сопротивление обмоток сложно замерить, т.к. якорь стартера имеет только 1 – 2 витка в каждой секции, а толщина провода большая, следовательно, сопротивление обмотки очень мало.

Рис. 29. Схема проверки межвиткового замыкания стартера: 1 – щупы; 2 – миллиамперметр; 3 – якорь.

Прижимают щупы прибора к двум соседним пластинам коллектора (замыкается одна секция обмотки якоря). Поворачивают якорь в ту и другую сторону и запоминают отклонение стрелки прибора. Поворачивают якорь, переводя контакты щупа на соседние пластины коллектора. Показания прибора не должны отличаться друг от друга. Если ток в одной из секций будет больше, чем в соседних, то в секции имеется межвитковое замыкание.

Если стрелка прибора не отклониться от 0 при касании какой-нибудь пластины, то в обмотке имеется обрыв, цепь разорвана и э.д.с. самоиндукции не наводится.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Читайте также:

03oleg написал(а):

И мне надо проверить якорь, то ли он замкнутий, оборваний или меж витковое

Прибор Проверки Якорей

Принцип работы прибора

Также, использовать ППЯ можно для обнаружения межвитковых замыканий в полюсных катушках электродвигателей.

Изготовление ППЯ

Методика определения межвиткового замыкания якоря на снятом с электровоза электродвигателе

…Обобщённо-усреднённая («экспериментальная») формула для вычисления необходимого количества витков (равно применима к любому трансформатору):

число витков = 50 / S * 220,

3,5 A на 1 мм2 , можно толще…

Сердечник ППЯ стягиваем болтами с изоляционными втулками (из пресшпана, картона и т. п.) и изоляционными шайбами, так чтобы не могло возникнуть короткозамкнутого витка.

источник…

Прибор Проверки Якорей

Рассказать в:
Прибор используется для проверки на межвитковое замыкание якорей двигателей и (генераторов) постоянного тока, а также для проверки полюсных катушек.

Принцип работы прибора

Прибор представляет собой трансформатор переменного тока, имеющий только первичную обмотку, с магнитным зазором в сердечнике. В зазор сердечника укладывается проверяемый якорь, и его обмотка становится вторичной обмоткой трансформатора. В случае наличия короткозамкнутых витков в проверяемом якоре, поскольку витки распределены по группам, возникает местное магнитное перенасыщение железа, что легко обнаруживается по дребезжанию стальной пластинки, положенной на железо якоря над витком (например ножовочное полотно). Проворачивем якорь в магнитном зазоре, так что пластинка оказывается над разными катушками. Там где есть межвитковое замыкание пластинка начинает ощутимо вибрировать. Замкнутый виток, теоретически начинает греться (правда, как правило, на больших якорях, слишком медленно, чтобы нагрев можно было практически обнаружить).


Также, при помощи миллиамперметра можно проверить обмотку на обрыв (плохая пайка в петушках и т. д.). Для этого нужно подключать миллиамперметр к соседним ламелям якоря, проворачивая якорь в пазу ППЯ на 1 ламель, между подключениями. У исправного якоря ток со всех соседних ламелей будет одинаковым. Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями.


При проверке необходимо сохранять постоянный угол контактов миллиамперметра относительно полюсов прибора, иначе показания на разных парах ламелей будут разные и на исправном якоре.
Резкое повышение тока (или падение, если разрывов несколько) указывает на обрыв между этими ламелями, и наиболее вероятной причиной обрыва (в случае стартерного якоря) является распайка петушков ламелей.

Также, использовать ППЯ можно для обнаружения межвитковых замыканий в полюсных катушках электродвигателей

Если межвитковое замыкание есть, то катушка начинает нагреваться.
Изготовление ППЯ
Для начала необходимо определиться с размерами прибора, исходя из того, с какими якорями придётся чаще всего иметь дело. Заводской ППЯ, предназначенный для проверки якорей автомобильных стартеров и генераторов постоянного тока имеет магнитный зазор 120х85 мм. Но на нём также можно проверить и якорь от дрели, и якорь от двигателя троллейбуса.

Однако, якоря диаметром менее 50 мм, на нём проверять уже сложно, пластинка в зазоре ведёт себя неустойчиво и норовит соскочить с якоря и прилипнуть к сердечнику ППЯ. Поэтому, если как основное использование прибора, предполагается проверка маленьких якорей, напр. от дрелей и другого мелкого электроинструмента, то слишком большой ППЯ будет уже неудобен.

Железо для намотки ППЯ можно взять от О-образного трансформатора подходящих размеров, вырезать болгаркой магнитный зазор, угол 90°.

Расчёт катушки производится, исходя из расчёта трансформатора.
Катушка рассчитывается на два рабочих тока:
1-большой ток — для якорей с малым количеством витков (стартер), 2
2-малый ток — для якорей с большим количеством витков (дрели и т. п., генераторы постоянного тока).
Большой ток рассчитывается на 10 — 15 % не доходя до насыщения железа…

…Обобщённо-усреднённая («экспериментальная») формула для вычисления необходимого количества витков (равно применима к любому трансформатору):
число витков = 50 / S * 220,
где S — площадь сечения сердечника В САНТИМЕТРАХ! квадратных.
220 — напряжение питания в вольтах.

Потребляемая мощность аппарата будет равна S 2 (площадь сечения железа (в см) в квадрате)
Вычислив потребляемую мощность, находим ток: I= P / U (делим мощность на напряжение)
Вычислив ток, находим необходимое сечение провода, исходя из требования:
3,5 A на 1 мм2 , можно толще…

Сердечник ППЯ стягиваем болтами с изоляционными втулками (из пресшпана, картона и т.

Как определить межвитковое замыкание электродвигателя

п.) и изоляционными шайбами, так чтобы не могло возникнуть короткозамкнутого витка.

Раздел: [Приборы]
Сохрани статью в:
Оставь свой комментарий или вопрос:

Наше сообщество в VK, а ты с нами? Присоединяйся!!!

Тясячи схем в категориях:
-> Прочее
-> Измерительная техника
-> Приборы
-> Схемыэлектрооборудования
-> Источники питания (прочие полезные конструкции)
-> Теоретические материалы
-> Справочные материалы
-> Устройства на микроконтроллерах
-> Зарядные устройства (для батареек)
-> Зарядные устройства (для авто)
-> Преобразователи напряжения (инверторы)
-> Все для кулера (Вентилятора)
-> Радиомикрофоны, жучки
-> Металоискатели
-> Регуляторы мощности
-> Охрана (Сигнализация)
-> Управление освещением
-> Таймеры (влажность, давление)
-> Трансиверы и радиостанции
-> Конструкции для дома
-> Конструкции простой сложности
-> Конкурс на лучшую конструкцию на микроконтроллерах
-> Конструкции средней сложности
-> Стабилизаторы
-> Усилители мощности низкой частоты (на транзисторах)
-> Блоки питания (импульсные)
-> Усилители мощности высокой частоты
-> Приспособления для пайки и конструирования плат
-> Термометры
-> Борт. сеть
-> Измерительные приборы (тахометр, вольтметр итд)
-> Железо
-> Паяльники ипаяльные станции
-> Радиопередатчики
-> Вспомогательные устройства
-> Телевизионная техника
-> Регуляторы тембра, громкости
-> Блоки питания (лабораторные)
-> Усилители мощности низкой частоты (на микросхемах)
-> Другие устройства для усилителей
-> Cветовое оформление новогодней ёлки или праздничного зала
-> Глушилки
-> Телефонные жуки
-> Инфракрасная техника
-> Медицинская техника
-> Телефония
-> Для животного мира
-> Конструируем усилители
-> Антенны и усилители к ним
-> Звонки
-> Электронные игрушки
-> Усилители мощности низкой частоты (ламповые)
-> Управление двигателями (питание от однофазной сети)
-> Программаторы микроконтроллеров
-> Сверлилки
-> Изучаем микроконтроллеры
-> Радиоприемники
-> Сигнализации
-> Сотовая связь
-> USB-устройства
-> Блоки питания (трансформаторные)
-> Радиостанции простые в изготовлении
-> Источники питания (для усилителей)
-> Прочеее
-> защита от короткого замыкания (электронные предохранители)
-> Зарядные устройства (для радиостанций)
-> Мигалки
-> Cварочное оборудование
-> Кодовые электронные замки
-> Блоки питания (бестрансформаторные)
-> Часы
-> Управление поворотниками
-> Зажигание
-> Управление водой (насосы для скважин или колодцев, полив растений)
-> Моделирование
-> Блоки управления стеклоочистителями
-> Предварительные усилители
-> Защита от перегрузки и перегрева
-> Динамики
-> Ремонт бытовой техники
-> Дистанционное управление компьютером
-> Акустические микрофоны и преобразователи
-> Спутниковое ТВ
-> Gsm антенны, примочки, усилители, ретрансляторы.
-> Пищалки
-> Роботы
-> Ретрансляторы
-> Паяльники и паяльные станции
-> Звуковые сигнализаторы
-> Рули и джойстики
-> Схемы электрооборудования
-> Все для «кулера» (Вентилятора)
-> Работа с BGA микросхемами
-> Фильтры
-> Сабвуферы

Межвитковое замыкание

Cтраница 1

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы могут быть обнаружены по измерению напряжения на катушке при пропускании через нее тока.  

Межвитковое замыкание обнаруживают путем измерения ее сопротивления аналогично катушкам генераторов постоянного тока.  

Межвитковые замыкания могут быть в одной или нескольких секциях якоря или между секциями вследствие замыкания смежных пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении между собой отдельных витков секции в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.

Межвитковое замыкание у катушек полюсов определяют приборами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из приборов показана на рис.

Межвитковое замыкание и ремонт

267, а. Несъемную катушку 1 подключают к источнику переменного тока.  

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях) часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании; устраняется при ремонте якоря.  

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях), часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании. Устраняется при ремонте якоря.  

Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции появляются при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механических повреждений якоря при сборке или вследствие ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межкатушечных соединений возникает из-за недостаточной их механической прочности или надрывов при монтаже, а также вследствие выплавления припоя в петушках коллектора в результате перегревов при перегрузках. Возможно также возникновение механических повреждений в машинах: ослабление вентиляторов на валах, размотка проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников.  

Межвитковое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти при работе без нагрузки. Поэтому при ремонтных работах следует быть внимательным. Обнаружить короткозамкнутыо витки с помощью тестера удается не всегда.  

Межвитковое замыкание в катушках главных, дополнительных полюсов и компенсационной обмотке, чаще всего обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на межвитковое замыкание. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Устраняется повреждение при заводском или деповском ремонте заменой катушек.

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это в свою очередь вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны замыкания.  

Межвитковые замыкания определяют путем анализа вольт-амперных характеристик на переменном токе отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения стандартной и полученной характеристик.  

Обычно межвитковое замыкание быстро вызывает пробой изоляции секции проводников якоря на сердечник вследствие ее сильного обугливания из-за нагрева большим током.  

Страницы:      1    2    3    4    5

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

  • Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
  • Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
  • Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
  • Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
  • Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

  • Правильность намотки.
  • Качество изоляции.
  • Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигател ь

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

  • Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
  • Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
  • Проверить статор на целостность обмотки.
  • Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

Схема якоря болгарки

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Ламели коллектора

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

  • Обрыв токопроводников.
  • Межвитковое замыкание.

  • Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.
  • Распайка коллекторных выводов.
  • Неравномерный износ коллектора.
  • Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

    Виды диагностики якоря:

    • визуально;
    • мультиметром;
    • лампочкой;
    • специальными приборами.

    Стандартная диагностика

    Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

    Петушок ламели

    Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

    Выгорание ламели

    Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

    Загнутые пластины коллектора

    Как проверить с помощью мультиметра


    Видео: как проходит проверка

    Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

    Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

    • Возьмите два провода и соедините их с лампой.
    • На минусовом проводе сделайте разрыв.
    • Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
    • Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

    Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

    Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

    Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

    Икз в корпусе

    Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

    Устройство ИКЗ

    Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

    Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

    Видео: ИКЗ в работе

    Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

    Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

    Схема прибора проверки якорей

    Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

    Прибор проверки якорей

    Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

    Как отремонтировать якорь в домашних условиях

    Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

    Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

    Проточка коллектора

    Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

    Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

    Видео по теме

    Как перемотать якорь

    Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

    Видео: Снимаем обмотку

    Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

    Видео: Намотка влево и вправо

    После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

    Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)


    В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

    Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

    Ремонт: Устранение пробоя изоляции

    Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

    Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

    Пайка пластин коллектора

    Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

    Стёртые ламели

    Такой коллектор можно восстановить методом пайки.


    Если коллектор был изношен полностью, то после пайки его хватит не более, чем на месяц активного использования. А не до конца повреждённые пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щёток и не выпаиваются.

    Гальваническое наращивание пластин коллектора

    Восстановленная медь очень твёрдая. Срок службы коллектора как у нового. Гальваническим наращиванием можно восстановить как полностью стёртый коллектор, так и частично повреждённые пластины.

    Полностью изношенный коллектор

    Качество восстановления будет одинаковым.

    Повреждены отдельные пластины


    Составные части электролита:

  • Медный купорос — 200 г.
  • Серная кислота 1,84 — 40 г.
  • Спирт — 5 г. Его можно заменить тройным количеством водки.
  • Кипячёная вода — 800 мл.
  • Как поменять старый редуктор на новый

    Болгарки отличаются размерами, мощностью, производителями, но принцип компоновки комплектующих одинаковый. Новый якорь двигателя болгарки подбирается строго в соответствии с моделью вашего инструмента.


    Видео: как снять и в чём могут быть трудности

    Новый подшипник посадите в корпус редуктора со стороны ротора. Прикрутите пластину, из-за которой была сломана крыльчатка. Внутрь корпуса вставьте шестерню и наживите гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. На новый якорь наденьте крыльчатку, вставьте якорь в корпус редуктора. Закрутите гайку.

    Видео: Замена якоря

    Ремонт якоря болгарки занимает много времени. Но у вас есть выбор. Вы можете просто поменять его на новый или отдать мастерам.

    2017-07-22

    Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

    Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

    Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

    Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

    С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

    При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

    Как найти межвитковое замыкание

    Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

    Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

    Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

    Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

    Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

    Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

    Самодельный прибор для определения виткового замыкания

    Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.


    Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.


    Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

    Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

    При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

    Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

    Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

    Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

    13200 делим на сечение сердечника в см 2 . Сечение нашего сердечника:

    3,6 см х 2,1 см = 7,56 см 2 .

    13200: 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800: 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

    На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

    Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

    Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

    Сравним дроссель фабричный и самодельный.

    Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

    Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

    Межвитковое замыкание якоря

    Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

    Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

    Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

    Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

    Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

    Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

    Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

    Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

    Межвитковое замыкание трансформатора

    У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

    При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

    Чтобы проверить с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

    Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

    Межвитковое замыкание статора

    Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

    Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

    Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

    Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на , буду рад если вы найдете на моем еще что-нибудь полезное.

    Как Проверить Якорь УШМ В Домашних Условиях


    Устройство якоря болгарки

    Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

    В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

    Как проверить якорь болгарки на исправность

    Виды неисправностей якоря:

    1. Обрыв токопроводников.
    2. Межвитковое замыкание.
    3. Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.
    4. Распайка коллекторных выводов.
    5. Неравномерный износ коллектора.

    Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

    Виды диагностики якоря:

    • визуально;
    • мультиметром;
    • лампочкой;
    • специальными приборами.

    Стандартная диагностика

    Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

    Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

    Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

    Как проверить якорь, если у вас нет специальных инструментов?

    При отсутствии мультиметра проверить контакты якоря можно при помощи простой лампочки на двенадцать вольт. Вставив его в разрыв одного из проводов, на вилку болгарки нужно подать напряжение от аккумулятора на двенадцать Вольт. При одновременном вращении шпинделя рукой свет должен ярко гореть, не гаснуть. Этот результат указывает на то, что якорь работает правильно. Изменяющееся свечение указывает на короткое замыкание между витками. Если лампочка не горит совсем, можно предположить следующие поломки:

    • Разрыв цепи питания;
    • Зависание щеток в нерабочем положении в результате срабатывания удерживающей пружины;
    • Короткое замыкание или обрыв обмотки статора.

    Вы также можете проверить работоспособность деталей другими способами, но для этого требуется сложное оборудование или измерительные инструменты, которые недоступны или мало используются в повседневной жизни.

    Как проверить с помощью мультиметра

    • Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.
    • Определение пробоя на массу делается в случае отсутствия обрыва обмотки. Поставьте на шкале прибора максимальное сопротивление. В зависимости от тестера оно может быть от 2 МОм до 200 МОм. Один щуп соедините с валом, а другой с каждой пластиной по очереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевое. То же проделайте с ротором. Один щуп соедините с железным корпусом ротора, а другой перемещайте по ламелям.

    Видео: как проходит проверка

    Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

    Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

    • Возьмите два провода и соедините их с лампой.
    • На минусовом проводе сделайте разрыв.
    • Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
    • Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

    Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

    Особенности выполнения проверки якоря болгарки тестером

    Диагностическая процедура поможет точно определить проблему моторной части. Устройство, имеющееся в арсенале инструментов многих электриков-любителей, позволит проверить якорь болгарки тестером. С помощью тестера можно проверить

    не только якоря болгарки, но и обмотки статора других электродвигателей. На картинке ниже вы можете увидеть один из этих самодельных измерительных приборов в действии.

    Индикатор загорается при подключении тестера. Красный свет без присоединения технического устройства к якорю означает, что устройство готово к проверке. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них. катушка генератора, вторая. катушка завитков связи. При проверке якоря болгарки

    тестером необходимо заменить эту поверхность на исследуемый паз. Убедитесь, что датчики не выходят за пределы пластин якоря одновременно с обеих сторон.

    Если электрическая часть исправна или была перемотана, то при ее проверке тестером напротив каждой из бороздок индикатор будет светиться зеленым. При неисправности якоря болгарки, в частности, межвитковой цепи, на индикаторе прибора в месте его локализации загорится красный свет. Будьте осторожны при выполнении диагностической процедуры, чтобы добиться правильного контакта поверхностей при проверке якоря болгарки с помощью тестера. Из причин выхода из строя угловой болгарки нельзя исключать механическое повреждение, которое можно заметить визуально, не звеня мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав болгарку. Перед проверкой якоря на предмет межвиткового замыкания необходимо диагностировать такие неисправности.

    Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвонки арматуры мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину. В этом случае для выяснения причины поломки электроинструмента и проверки арматуры болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

    Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

    Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

    Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

    Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

    Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

    Видео: ИКЗ в работе

    Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

    Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

    Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

    Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

    Примеры проверки якоря

    Могут выйти из строя якоря профессионального инструмента и оборудования средней мощности. Ниже представляем вашему вниманию конкретный пример проверки арматуры угловой шлифовальной машины Makita GA 9050. Электроинструмент оснащен мощным коллекторным двигателем мощностью две тысячи Вт. Для проверки работоспособности якоря болгарки Makita GA девять тысяч пятьдесят следует провести диагностику контактной группы детали напрямую. Перед этим необходимо включить мультиметр и установить режим измерения на двести Ом. Если у вас есть аналоговый цифровой измеритель, лучше использовать его, чем цифровой. После настройки мультиметра можно переходить непосредственно к проверке якоря.

    Сопротивление измеряется между каждой пластиной. Щупы мультиметра размещаются на каждой ламели так, чтобы паз между ними располагался ровно посередине. Если деталь в хорошем состоянии, сопротивление между каждой из ламелей должно быть одинаковым. Несоответствие показателей, скорее всего, говорит о разрыве контакта. Конечно, в домашних условиях такую ​​неисправность обнаружить невозможно. Если при проверке якоря вы заметили обрыв обмотки снаружи, можно попробовать спаять его самостоятельно. Иногда это позволяет спасти положение, и болгарка прослужит вам какое-то время. Отсутствие индикаторов при осмотре пластин при проверке анкера на работоспособность свидетельствует об их поломке.

    Иногда неисправность можно заметить визуально. В рабочем состоянии все пластины контактной группы якоря должны быть плоскими и гладкими. В описанных случаях деталь не подлежит ремонту и подлежит замене. Щетки двигателя следует менять непосредственно вместе с якорем. Новая деталь может стоить больших денег, но купить ее дешевле, чем купить инструмент.

    Если, пройдя по кругу контакта, проверив якорь, вы обнаружите, что сопротивление между всеми пластинами одинаковое, его индикаторы не «прыгают» и нет видимых разрывов, необходимо провести следующую проверку. Режим измерения должен быть установлен на двести кОм. Если в вашем измерителе нет такой шкалы, ее можно установить на двадцать кОм. Один щуп мультиметра закреплен на земле, а другой должен касаться любой из пластин. В норме при проверке якоря контакты не должны «звенеть». Если вы не наблюдаете такой реакции, значит, ваш якорь на массу не замкнется. Скорее всего, деталь исправна или возможно наличие межвиткового замыкания.

    Как отремонтировать якорь в домашних условиях

    Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

    Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

    Проточка коллектора

    Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

    • Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.
    • Ещё нам необходим обратный конус для центрирования по подшипнику. Сделайте в нём отверстие до 8 мм.
    • Так как медь тягучая, отрегулируйте станок на количество оборотов от 600 до 1500 в минуту.
    • Первичная подача по половине деления. Когда резец слегка коснётся изделия, произведите продольную проточку всего коллектора. По образовавшемуся блестящему рисунку вы увидите состояние ламелей, все неровности поверхностей.
    • Если коллектор ровный, то проточка будет равномерной.
    • Если есть ямки, то продолжайте проточку, пока поверхность не выровняется.
    • Для последнего прохода нужно подать резец на одну четвёртую от деления.
    • Для полировки возьмите наждачную бумагу с тысячной зернистостью и включите станок так, чтобы якорь вращался в ту сторону, в которую вращается во время работы.

    Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

    Видео по теме

    Как перемотать якорь

    Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

    Видео: Снимаем обмотку

    Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

    Видео: Намотка влево и вправо

    После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

    Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

    • Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
    • После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.
    • Расположите якорь горизонтально и капайте на обе лобовые части. Крутите якорь до потери текучести.
    • Оставьте в вертикальном положении до полной полимеризации.

    В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

    Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

    Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками

    Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Бывает, что выходит из строя даже самый надежный механизм. И надо быть готовым смотреть в лицо этому факту без паники, с твердой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как работает болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь

    электродвигателя, определить причину поломки и устранить неисправность? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру произвести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины своими руками.

    Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

    Если баланс якоря не нарушен, а проблема только в поврежденных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и осторожности.

    Для самостоятельной перемотки якоря вам потребуются:

    • Проволока для новой обмотки. Используется медный проводник с диаметром, который точно соответствует старому проводнику;
    • Диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
    • Лак для литья рулонов;
    • Паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

    Перед перемоткой важно посчитать количество витков провода в обмотке и намотать столько же нового проводника на катушки.

    Процесс перемотки состоит из следующих этапов:

    • Демонтаж старых обмоток. Их нужно снимать осторожно, не повреждая металлический корпус якоря. Если на корпусе обнаружены заусенцы или повреждения, их необходимо зачистить напильником или отшлифовать наждаком. Иногда, чтобы полностью очистить корпус от шлака, мастера предпочитают обжечь его горелкой.
    • Подготовка коллектора к подключению нового провода. Коллектор снимать не нужно. Необходимо осмотреть ламели и измерить сопротивление контакта относительно корпуса мегаомметром или мультиметром. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
    • Удаление старой проводки на коллекторе. Осторожно удалите остатки проводов, прорежьте канавки в части контактов. В дальнейшем концы проводов катушек будут вставлять в пазы.
    • Установка анкерных гильз. Гильзы изготовлены из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например электрокартона. Нарежьте определенное количество гильз и вставьте в пазы очищенного анкера.
    • Перемотка катушек. Конец нового проводника припаивают к концу ламели и наматывают последовательными круговыми движениями против часовой стрелки. Это называется «правша». Намотка Повторите для всех катушек. Возле коллектора натяните провода толстой нитью из хлопчатобумажной ткани (использовать нейлон запрещено, так как он плавится при нагревании).
    • Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток проверьте мультиметром на отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
    • Завершающая обработка. Готовую катушку обработайте лаком или эпоксидной смолой, чтобы скрепить обмотку. На заводе пропитка сушится в специальных печах. В домашних условиях это можно сделать в духовке. Как вариант, можно наносить быстросохнущие лаки для пропитки, нанося покрытие в несколько слоев.

    Ремонт: Устранение пробоя изоляции

    Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

    Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

    Пайка пластин коллектора

    Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

    Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

    • Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
    • После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
    • Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
    • Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.
    • Место под пластиной нужно расширить бормашиной осторожно, чтобы не снять большой слой изолятора.
    • Найдите два куска медного провода такого размера, чтобы они плотно улеглись в образовавшийся паз. Очищенные провода уложите в паз и облудите.
    • Сделайте заготовку ламели из меди. Она должна плотно входить в паз и быть выше существующих ламелей, чтобы легче паять.
    • Облудите заготовку так, чтобы было много припоя. Она плотнее будет сидеть в пазу. Уложите заготовку в паз и приложите к ней паяльник. Держите его, пока припой не расплавится.
    • Лишнее сточите напильником, отшлифуйте и отполируйте.

    Если коллектор был изношен полностью, то после пайки его хватит не более, чем на месяц активного использования. А не до конца повреждённые пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щёток и не выпаиваются.

    Гальваническое наращивание пластин коллектора

    Восстановленная медь очень твёрдая. Срок службы коллектора как у нового. Гальваническим наращиванием можно восстановить как полностью стёртый коллектор, так и частично повреждённые пластины.

    Качество восстановления будет одинаковым.

    • Хорошо зачистьте всю поверхность коллектора, включая изолятор между ламелями.
    • Намотайте оголённый медный провод диаметром около 0,2 миллиметра.
    • Обмотайте скотчем вал якоря, а коллектор с торца намажьте пластилином, чтобы медь не разрасталась там, где не надо. И чтобы на железо не попал электролит.
    • Для ванночки отрежьте пол пластиковой бутылки. На вал намотайте изоленту так, чтобы она плотно держалась в горлышке бутылки. Вставьте якорь в бутылку.
    • Возьмите кусок медной шины. Её размер в два раза больше наращиваемой поверхности. Сверните её спиралью и поместите в бутылку.
    • Подключите источник питания минусом к восстанавливаемой поверхности, а плюсом к шинке. Полтора ампера тока на один квадратный дециметр раствора. Если коллектор отделён от вала, обмотайте его проволокой и подвесьте в банке на какой-нибудь перекладине, чтобы электролит касался только изношенной части ламелей. Подключите последовательно лампочки разной мощности, чтобы регулировать силу тока и предотвращать короткое замыкание на сосуде. Через 24 часа получается восстановленный коллектор.
    • Коллектор необходимо проточить и разделить пластины бормашиной или ножовочным полотном. В конце протестируйте коллектор на отсутствие замыканий между пластинами.

    Составные части электролита:

    1. Медный купорос — 200 г.
    2. Серная кислота 1,84 — 40 г.
    3. Спирт — 5 г. Его можно заменить тройным количеством водки.
    4. Кипячёная вода — 800 мл.

    Проверка якоря болгарки тестером – возможные результаты диагностики

    Среди наиболее частых причин выхода оборудования из строя встречается наиболее частое межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно обнаружить. вызвать. с помощью тестера. Мультиметр. это электрическое измерительное устройство, которое включает в себя функции амперметра, вольтметра и омметра. Они могут не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простой прибор. тестер. Проверив им якорь угловой шлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные коротким замыканием.

    Как поменять старый редуктор на новый

    Болгарки отличаются размерами, мощностью, производителями, но принцип компоновки комплектующих одинаковый. Новый якорь двигателя болгарки подбирается строго в соответствии с моделью вашего инструмента.

    • После откручивания всех крепёжных болтов кожуха, корпуса и редуктора вынимаем редуктор с якорем из корпуса. Обычно редуктор и якорь жёстко крепятся друг к другу. Чтобы их разъединить необходимо разобрать редуктор.
    • Открутите болты крепления.
    • Вал ротора прикручен к корпусу редуктора гайкой. Открутите её. Снимите шестерню.
    • Далее, идёт подшипник. Чтобы его снять, иногда достаточно постучать деревянным бруском по корпусу редуктора. Но чаще всего прикипевший подшипник не снимается без некоторых хитростей. Между крыльчаткой и подшипником стоит пластина, которая прикручена двумя болтами к редуктору. Чтобы до них добраться, отломите кусок пластмассовой крыльчатки или разогретым гвоздём прожгите два симметричных отверстия. Второе отверстие необходимо для балансировки, если вы не собираетесь менять крыльчатку.
    • Открутите оба болта, постучите деревянным бруском по корпусу редуктора, и якорь отсоединится от него. При этом подшипник останется на валу. Снимите съёмником все подшипники с вала.

    Видео: как снять и в чём могут быть трудности

    Новый подшипник посадите в корпус редуктора со стороны ротора. Прикрутите пластину, из-за которой была сломана крыльчатка. Внутрь корпуса вставьте шестерню и наживите гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. На новый якорь наденьте крыльчатку, вставьте якорь в корпус редуктора. Закрутите гайку.

    Источник: legkovmeste.ru

    Разборка болгарки

    Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

    Для этого:

    • снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
    • откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
    • затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
    • статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

    Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

    Внешний осмотр

    Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

    При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

    Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

    Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

    Как проверить якорь и определить причину поломки инструмента самостоятельно?

    Вибрация и нагрев болгарки при работе чаще всего свидетельствует о наличии механической поломки. При осмотре можно обнаружить неравномерный износ щеток и их пригорание. Только специалист со специальными навыками и техническими средствами может диагностировать поломку в электросистеме при проверке якоря. Основными причинами выхода инструмента из строя в этом случае являются:

    • Повреждение обмотки якоря;
    • Наличие короткого замыкания в витках;
    • Сломанное сопротивление между сердечником и обмоткой.

    Чтобы проверить якорь болгарки, необходимо разобрать электроинструмент и получить доступ непосредственно к самой детали. Разборку следует производить осторожно, чтобы не повредить другие детали. Осторожно загните крепежные винты и винты, чтобы не потерять. Поверхность стола, на котором вы разбираете болгарку, должна быть чистой, освещение помещения должно быть достаточным, чтобы были хорошо видны все детали. В общем, разборка не сложный процесс, но к нему стоит подготовиться. После его завершения можно приступать к проверке. Основные распространенные дефекты анкеров электроинструмента можно определить с помощью мультиметра в режиме сопротивления.

    Применение мультиметра

    Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

    Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

    Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

    Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

    Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

    Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

    В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

    Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо снять с электродвигателя. Разборка двигателя должна производиться с особой осторожностью, предварительно сняв щетки и отсоединив силовые клеммы. Ротор снимается вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя, они составляют с ним единое целое.

    Если большая часть проводки в якоре повреждена и баланс нарушен в результате перегрева, лучше заменить его полностью. Повышение вибрации и неравномерный гул при работе механизма говорят о нарушении баланса.

    Проверка контактов лампочкой

    Если нет тестера, выйти из ситуации можно простой лампочкой на двенадцать вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30-40 Вт. Напряжение от аккумулятора на двенадцать вольт необходимо подать на вилку болгарки, вставив лампочку в разрыв одного провода. При исправном якоре, если вращать шпиндель вручную, свет должен гореть без изменения яркости. Если свечение меняется, это верный признак межвиткового замыкания.

    Если свет не горит, это может указывать на следующее:

    • Щетки могут зависнуть в нерабочем положении. Удерживающая пружина сработала.
    • Произошел обрыв цепи питания.
    • Произошло короткое замыкание или обрыв обмотки статора.

    Существуют и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое обычно не используется в домашних условиях. Опытный мастер с высокой степенью точности определит неисправность с помощью «пробойника» или простого трансформатора с разъемным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

    READ Зачистка Швов После Сварки Болгаркой

    Нестандартная проверка

    Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

    Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

    В каком случае для проверки якоря следует обязательно обращаться к специалистам?

    Для проверки якоря на наличие межвиткового замыкания необходим специальный измерительный прибор. специальный кронштейн с катушкой. Но это уже работа профессиональных мастеров. Обнаружить такую ​​поломку, проверив анкер, могут только в сервисном центре или мастерской по ремонту электроинструментов. Квалифицированный техник с высокой точностью определит неисправность, используя пробойник или простой трансформатор с разъемным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой. С помощью описанного выше метода можно проверить исправность электрических частей дрели.

    Неисправности ротора

    В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

    Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

    Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

    Проверка обмоток двигателя

    Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

    • сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
    • замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
    • проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

    На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

    Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

    Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

    При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

    Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

    Источник: EvoSnab.ru

    Экспресс-диагностика статора болгарки без большой разборки. Трансформатором. — Эксплуатация, обслуживание и ремонт оборудования

    Публикую результаты вчерашних разборок со статором болгарки самым простым методом без индикатора и полной разборки УШМ.

    Предполагается так-же пара-тройка лайфаков и вопрос для поразмышлять.

    Пациент — УШМ Prorab 9235? 125 круг, 11000 оборотов, 950 Вт.

    Сильнейшее искрение щёток.

    Для информации перемотчикам — статор — 103 витка провода диаметром 0.63 по меди.

    Не вдаваясь в подробности, заранее мог сказать, что якорь заведомо исправен.

    Вопрос — как диагностировать статор, если индикатора межвиткового замыкания нет, делать его не хочется, явных следов повреждения или прогорания обмоток не выявлено, а выявлены только следы крайне халтурной работы производителя, в первую очередь связанную с пропиткой статора.

    Как выявить неисправную катушку и тем самым попробовать уменьшить затраты на медь и перемотку?

    Не претендую на авторство, новизну или ещё чего, просто делюсь своим опытом.

    Теоретическая часть.

    Статор можно представить себе трансформатором, обмотки которого  симметричны, но трансформаторным железом в данном конкретном случае выступает не пластины статора, так как катушки намотаны перпендикулярно магнитному полю железа, а статорным железом выступает железо якоря, а обмотка якоря — обмоткой связи между катушками.

    Мною была проверена степень трансформации с якорем, и вынутым якорем, результаты сообщу позже.

    Итак, исходя из этого предположения начинаем диагностику. Методом измерения сопротивления обмоток на постоянном токе, проверка на обрыв и пробой на железо неисправости не выявило.

    Для проверки на переменном токе произведено следующее:

    — Якорь находится в болгарке, снимаются щётки и статорные провода от кнопки, фактически, статорные катушки полностью отключаются .

    — На одну из статорных катушек подаётся достаточно мощное переменное напряжение порядка 10 В (я подавал через трансформатор ОСМ, запитанный от автотрансформатора, для более точного результата)

    — На другой катушке измеряем переменное напряжение .

    — Переменное напряжение подаём на вторую катушку, на первой катушке измеряем напряжение.

    Мои результаты

    — 1 катушка — переменное напряжение 10 В, на второй катушке — измеренное напряжение порядка 8 В.

    -2 катушка — переменное напряжение 10 В., на 1 катушке — примерно 5 В.

    Учитывая, что катушки мотаются симметрично, результат аномален.

    Какая из двух катушек имеет межвитковое замыкание?

    В моём случае — 1 катушка. То есть та, которая во вторичке даст меньшее напряжение.

    Те же измерения, но уже при вынутом якоре — напряжения на вторичке примерно 0, 9 — 0.12 В, что говорит о том, что статорное железо в данном конкретном случае не выполняет роль трансформаторного железа.

    Разборка предполагаемой статорной катушки выявила, что метода была правильной, и межвиток произошёл не в следствие перегрузки болгарки или повреждении при демонтаже катушки.. а в следствие халтурного изготовления. Прогорание пазовой изоляции  и межвиток в месте соединения вывода катушки с соединительным проводом.

    Больше того — обнаружил, что реально при вращении якорь задевал изолирующую трубку вывода, она выпирала во внутрь статора. Но это уже на второй катушке.

    В заключение:

    Лайфхаки:

    -1. Не нужно запоминать, в какую сторону крутится якорь УШМ. Определяется просто — по способу крепления малой конической шестерёнки они бывают или шпоночные, или шпоночные с фиксацией гайкой. Гайка — обычная,с правой резьбой. Следовательно, якорь должен вращаться таким образом, чтобы эта гайка была на самозакрут.

    То есть если смотреть спереди, коллектор вниз, редуктор — вверху — якорь вращается вправо, то есть сго стороны коллектора смотреть в торец — вращение по часовой стрелке, со стороны вала — пращение против часовой стрелки.

    — 2. Трансформаторным образом можно проверить статорные обмотки на синфазность включения ( я пока этот лайфхак лично не проверял).

        Например: соединяем щёточные провода статора между собой, на узел соединения и одну из статорных катушек подаём небольшое переменное напряжение.

    Измеряем переменное напряжение между концом статорной второй катушки и местом подсоединения переменки к первой катушке ( НЕ К УЗЛУ СОЕДИНЕНИЯ щёточных проводов).

    По сути — включили статор в автотрансформаторную схему.

    Если результат измерения больше поданного — включение правильное, синфазное. В противном случае — включение парафазное, встречное.

    Напомню — это всё при установленном якоре.

    3. Как определить схему намотки якоря трансформатором?

    Можно представить себе любуя катушку якоря как катушку электромагнита. Следовательно, подавая небольшие напряжения (постоянное или переменное — я пробовал с постоянным около 10 В) на соседние ламели — лезвием канцелярского ножа, установленного параллельно пазовой намотке достаточно легко определяется катушка по степени притяжения.

    Вопрос — как определить схему, если катушка якоря садится на несколько ламелей, в частности, в моём случае — 12 пазов, 24 ламели — на три соседние ламели.

    Достаточно просто — в данном случае может случиться, что в одном и том же пазу будут лежать обмотки катушки с соседних ламелей. Чтобы выяснить — начало это катушки или середина — нужно просто подавать напряжения на соседние ламели. Начальный паз будет определятся в том случае, если по нему протекают токи от двух и более секций. Если при присоединении к соседней ламели происходит смещение паза — вы попали на другую катушку.

    ПС. Подключаться удобно вилочкой с двумя медными штырьками, закреплёнными в изоляционной пластинке (у меня — в толстой оргстекляшке) При подключении протекают достаточно большие токи — у меня порядка -4-5 А при напряжении около 10 В. Якорь греется, поеэтому фанатизма тут не нужно.

     

    Для поразмышлять.

    Вопрос у меня к другой теме — какой якорь лучше — длинный тонкий как колбаса, или толстый и короткий как бочонок?

    Моё мнение — длинный и тонкий.

    Готов аргументировать.

    Извините за много букв.

     

    В качестве дополнения — жалею, что при этом не посмотрел, что происходит на ламелях, теоретически там тоже должно появляться напряжение.

    интересно было бы посмотреть, что происходит, если производить вращение коротнувшего или оборванного якоря.

    Появляются ли какие-то аномалии?

    Изменено пользователем Alxim

    Как проверить генератор в домашних условиях. Как проверить генератор на автомобиле или со снятием в домашних условиях с помощью мультиметра Проверка генератора на автомобиле с помощью мультиметра

    Как проверить генератор на автомобиле с помощью мультиметра

    Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от состояние генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также помогает запустить двигатель. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить автомобильный генератор мультиметром.

    Этот элемент имеет прямое отношение к аккумулятору, с которым также часто возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые приборы и различные устройства, проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

    Начало работы

    Для начала испытаний не требуется специальной подготовки. Вам просто нужно подготовить сам мультиметр.Также желательно проверить генератор — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Это дает возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме того, следует провести внешний осмотр других элементов электросхемы автомобиля. Возможно, дальнейшая работа не требуется.

    Итак, проверка включает в себя несколько этапов:

    1. Осмотр реле-регулятора.
    2. Проверка диодного моста.

    Реле-регулятор

    Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Собственно, именно это и не позволяет напряжению подняться до критических значений. Для проведения проверки запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «измерение напряжения».

    После этого необходимо измерить питание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.

    Затем нужно нажать акселератор и снова провести измерение.

    Показатели не должны изменяться более чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

    Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. На мультиметре необходимо выбрать режим «Вызов». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, вы услышите негромкий писк. Нужно проверить в обе стороны. Если писк слышен и в том, и в другом случае, то это говорит о пробое диода.Поэтому его необходимо заменить.

    При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если щупы поменять местами — в пределах 700 Ом.

    Ротор генератора

    Ротор представляет собой металлический стержень с обмоткой возбуждения. Если посмотреть на один из его концов, то можно увидеть специальные контактные кольца со скользящими щетками.

    В первую очередь необходимо снять стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников.В некоторых случаях проблема заключается в повреждении. Если все в порядке, то следует переходить к проверке мультиметром.

    Прибор должен быть переведен в режим «Измерение сопротивления». Его следует проверять между контактными кольцами. Это значение не должно быть слишком большим — это свидетельствует о исправности и целостности обмотки.

    Самостоятельно провести детальную диагностику ротора достаточно сложно, поэтому при подозрении на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

    Статор представляет собой небольшой цилиндр с обмоткой внутри. Сам статор перед проверкой должен быть отключен от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также его отдельные элементы на наличие повреждений. Обратите особое внимание на следы возможного горения.

    Дальше можно проверить мультиметром установив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Для этого один контакт следует соединить с корпусом, а другой с клеммой обмотки.

    При этом сопротивление должно быть очень высоким, на самом деле оно стремится к бесконечным значениям. Если показания меньше 50 КОм, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности статора и всего генератора.

    Перед началом проверки всегда следует заранее выяснить, какая генераторная установка установлена ​​на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать разные значения в диапазоне от 13,6-14,2 В. Об этом нужно знать заранее, так как в итоге все это влияет на конечный результат тест.

    В остальном особых сложностей не возникает, поэтому своими силами вполне возможно выявить неисправности или другие проблемы, которые время от времени случаются с генератором и другими элементами бортовой электроцепи.

    Видео

    Подробнее смотрите видео:

    Читайте другие наши статьи:

    Как отремонтировать генератор ВАЗ

    auto-wiki.ru

    Как проверить генератор автомобиля, проверенные методы

    Проверка генератора мультиметром

    Самостоятельно проверить можно обычным тестером, включив режим омметра (измерение сопротивления).Сначала проверяем ротор, потом статор и потом диодный мост. Напомню, что генератор также имеет щеточный узел и регулятор напряжения.

    Иногда эти два блока конструктивно объединяют в один блок. В общем, начните проверку с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не достанут до контактных колец, то электроэнергию агрегат вырабатывать не будет.

    Простейшая проверка системы зарядки

    Измерьте напряжение аккумулятора при неработающем двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12.5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и измерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимая максимальная зарядка на некоторых автомобилях составляет 14,7 вольт. Обратите внимание, что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при работающем двигателе может быть выше.

    Простая проверка автомобиля

    Ряд простых предварительных проверок можно провести, не снимая с автомобиля.

    При выключенном зажигании проверить контрольной лампой (5Вт) наличие напряжения на проводе питания В+.Этот провод почти всегда напрямую подключается к плюсу аккумулятора. На некоторых автомобилях он может пройти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

    Проверка генератора на автомобиле также позволяет использовать тестер или мультиметр. При работающем двигателе включить максимальное количество электропотребителей и проверить напряжение на аккумуляторе. Оно не должно опускаться ниже 12,8 вольт.

    Мультиметром в режиме измерения сопротивления прозвонить обмотку возбуждения (на роторе).

    Для этого прикрепите измерительные провода к токосъемным кольцам.

    Сопротивление исправной обмотки не должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

    • Если сопротивление вообще не показывает, значит в обмотке обрыв.
    • Если сопротивление ниже указанного значения, то скорее всего межвитковое замыкание.
    • Если выше, то может быть плохой контакт или плохо припаяны выводы обмотки к контактным кольцам.

    Также измеряем ток, потребляемый обмоткой возбуждения. Для этого подаем +12 вольт на контактные кольца и подключаем амперметр постоянного тока в разрыв цепи. Потребляемый обмоткой ток должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток слишком большой, значит, в обмотке ротора есть межвитковое возгорание и ее нужно заменить. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при слишком большом токе обмотки ротора необходимо заменить и регулятор напряжения.

    Сопротивление изоляции можно проверить при высоком переменном напряжении 220 вольт подачей напряжения через лампу накаливания 220 В, 40 Вт, один контакт соединен с контактным кольцом, другой — с металлическим корпусом ротора. Если нет коротких замыканий на корпус, лампа не должна гореть. Если нить накала лампы хоть немного светится, значит, есть утечка тока на землю. Такая обмотка требует ремонта или замены.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением!

    Обмотки статора можно посмотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста.Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ом. А между выводом любой обмотки и 0 (общий вывод) около 0,3 Ом. Если обмотки статора или диодный мост замкнуты накоротко, то генератор при работе сильно гудит.

    Таким же образом проводится пробой изоляции через лампу на 220 вольт. Один контакт подключается к клемме обмотки, второй к корпусу статора. Если изоляция в хорошем состоянии, лампа не должна гореть!

    Также внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и внешней части ротора.Они не должны касаться друг друга во время работы. Как говорится, «обувь». Во время этой операции генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

    Видео, проверка на самодельном стенде:

    Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых плюсовая, а другая минусовая. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

    Один щуп подключить к выводу «+» диодного моста, а второй поочередно подключить к выводам F1 F2 F3 и 0.Чтобы было понятнее: подключаем один щуп к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые вдавлены в эту пластину.

    Затем поменяйте местами щупы и сделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-то сопротивление), а в другом нет. Таким образом, мы проверили диоды на плюсовой пластине.

    Для проверки диодов на минусовой пластине подключаем один щуп к минусовой пластине, а второй по очереди к выводам диода.Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

    Обратите внимание, что сопротивление не должно быть равно нулю! Это свидетельствует о пробое диода. Также о пробое диода свидетельствует отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет недозаряжать аккумулятор, поэтому его необходимо заменить.

    Щетки и контактные кольца

    Кольца и щетки можно проверить визуально, чтобы оценить их состояние и пригодность к эксплуатации.Проверьте длину выступа щеток. Он должен быть не менее 4,5 мм. А в норме это 8-10 мм.

    Также диаметр контактных колец должен быть не менее 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно заменить, если найти их в магазине. Их снимают специальным съемником, а выводы обмотки отпаивают. После установки новых колец их можно обточить на токарном станке для устранения биения и отшлифовать мелкой наждачной бумагой для устранения заусенцев.

    Устройство системы смазки двигателя.

    Аналогичные изделия

    www.em-grand.ru

    Проверка обмотки генератора мультиметром

    Что делать, если в доме нет света? Генератор тока может помочь в решении проблемы. Но если и это оборудование выходит из строя, определить неисправность поможет проверка генератора мультиметром. Вне зависимости от типа и марки, с помощью этого устройства, узнав причину неисправности, можно провести несложный ремонт своими руками.

    Существует множество типов генераторов, от больших и мощных промышленных устройств до небольших автомобильных устройств.Но алгоритм проверки тестером одинаков для любого генератора.

    Какие узлы и детали проверяются мультиметром

    Данная операция предполагает диагностику электрической части, при этом проверяются следующие детали:

    Каждая из вышеперечисленных операций требует специальных знаний и умений производить измерения, поэтому каждую проверку следует учитывать Подробнее.

    Измерение уровня выходного напряжения

    Это значение будет различным для каждого отдельного устройства.Рассмотрим подробнее проверку автомобильного генератора. Выставляем режим измерения напряжения на шкале мультиметра. Во-первых, нужно проверить напряжение при выключенном двигателе. Для этого измеряем значение напряжения на клеммах аккумулятора. Подключаем красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой. Заряженный исправный аккумулятор выдаст значение до 12,8 В. Заводим двигатель. Затем проводим измерения. Теперь это значение должно быть не больше 14,8В, но и не меньше 13.5В. Если уровень напряжения выше или ниже, генератор неисправен.

    Проверка обмотки ротора

    Для выполнения данной операции необходимо произвести демонтаж и разборку узла. При выполнении собственного теста не забудьте установить прибор в режим измерения сопротивления цепи. Дополнительно значение номинала не выше 200 Ом. Данные регламентные работы проводятся в 2 этапа:

    1. Измерение величины сопротивления обмоток ротора.Для этого приложите щупы к кольцам подвижной части двигателя, определите значение. Это позволит определить вероятность обрыва цепи обмотки при значении выше 5 Ом. Если показания прибора меньше 1,9 Ом, произошло замыкание цепи. Чаще всего рвется цепь в месте соединения ведущей обмотки ротора с кольцом. Определить дефект можно по перемещению провода щупом в местах пайки, а также по обнаружению потемневшей и осыпавшейся изоляции провода.В случае обрыва и короткого замыкания (КЗ) провода сильно нагреваются, поэтому поломку можно обнаружить при визуальном осмотре.
    2. Проверка непрерывности выполняется для обнаружения короткого замыкания на массу. Располагаем ротор генератора удобно для работы. Затем подводим один щуп к валу ротора, второй прикрепляем к любому кольцу. При хорошей намотке показания сопротивления будут зашкаливать. Если он показывает небольшое сопротивление, эту деталь следует перемотать. При перемотке ротора важно соблюдать идеальный баланс.

    Проверка обмоток статора

    Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места перегорания проводов при коротком замыкании.

    Неисправный узел следует перемотать или заменить. При внешней целостности проводов начинаем исследовать тестером.

    Совет! Перед началом работы убедитесь, что установка отключена от сети, что нет контакта между выводами обмоток статора.

    Выполняя работы по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

    • В целостности цепи обмотки. Для этого установите прибор в режим измерения сопротивления. Присоединяем щупы к первой паре выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-й, 3-й и 2-й выводы. Если при обрыве стрелка аналогового прибора выходит за пределы шкалы, перемотайте обмотки.
    • При отсутствии межвиткового замыкания и на корпусе. Для этого один из наконечников подключаем к клемме, второй к корпусу.Если обмотки замкнуты, шкала будет иметь меньшее значение сопротивления, чем исправные.

    Устранение неисправности регулятора напряжения

    Снимаем и отсоединяем провода от детали. Осматриваем состояние щеток. Они не должны иметь значительных дефектов и сколов. В направляющих каналах щеткодержателя щетки генератора должны двигаться свободно. Когда они выступают за край менее чем на 5 мм, следует заменить регулятор генератора.

    Тест проводится с использованием батареек и 12-вольтовой лампочки.Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В. Поэтому подключаем аккумуляторы последовательно к автомобильному аккумулятору и доводим значение до нужного значения. Плюс от 1-го источника питания присоединяем к выходному контакту, а минус закрепляем на землю.

    Между щетками установлена ​​лампочка. При подключении источника 16 В он не должен гореть. С более слабым аккумулятором он сгорит. Если нарушено правильное сгорание, регулятор следует заменить.

    Тест диодного моста и конденсатора

    Задача этого блока — предотвратить прохождение электричества к генератору.Он должен направить его от генератора к потребителю. В этом случае любое отклонение является неисправностью диодного моста. Для проверки разбираем его и отпаиваем выводы на генераторе. Ставим устройство на «звонок».

    Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине перемычки, а красный присоединяем к выходу. Когда мультиметр показывает 400-800 Ом — диод исправен, остальные цифры требуют замены диода или моста.

    При проверке вспомогательного диода операция такая же.А вот при смене щупов местами прибор должен показывать значение сопротивления, стремящееся к бесконечности.

    Для выявления неисправного конденсатора можно проверить его «дедовским методом». Для этого нужно кратковременно подать на него напряжение. Он должен быть заряжен. При замыкании его контактов между ними должна пробиться искра. Это означает, что конденсатор исправен.

    При проверке полярного конденсатора необходимо снять оставшийся заряд.Затем на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны быть закреплены с соблюдением полярности. При измерении исправной детали сопротивление постепенно увеличивается. В противном случае, когда на экране появится 0, его следует заменить.

    Если тестируется неполярный конденсатор, шкала значений устанавливается на МОм. Ставим щупы на контакты независимо от полярности. Затем вам нужно измерить значение сопротивления. Если число на экране меньше 2 Ом, это неисправная деталь.

    В заключение необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора мультиметром проводятся путем измерения значения сопротивления электрическому току. Для измерения напряжения только на выходе генератора прибор настроен на измерение этой величины. Любой новичок может проверить генератор мультиметром. Просто нужно работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

    evosnab.ru

    Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция».Неправильная или нестабильная работа данного аппарата чревата плохой зарядкой аккумулятора. Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго. В результате аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

    Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

    Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

    Запрещено:

    • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
    • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
    • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
    • Выполнение сварочных работ на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

    • !!! Важно:
    • Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
    • Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
    • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
    • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кгс прогибается не более чем на 10-15 мм.

    Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

    Проверка регулятора напряжения

    1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом теста следует прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
    2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5 — 14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
    3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

    Проверка диодного моста генератора

    1. Вольтметр перевести в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
    2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
    3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
    4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

    Проверка тока отдачи

    1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
    2. Затем запустите двигатель и проведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
    3. Затем посчитайте показания.
    4. Следующую проверку необходимо проводить при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения должно быть не ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

    Проверка тока возбуждения генератора

    1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
    2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

    Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

    1. Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к токосъемным кольцам, значение сопротивления должно быть в пределах 5-10 Ом.
    2. Затем подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На работающем генераторе мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, иначе — замыкание обмотки возбуждения на массу.
    Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:
    Актуально:

    Руководство водителя автомобиля

    www.autoposobie.ru

    Как проверить генератор на ВАЗ 2107 (фото и видео)

    После ремонта 15 января 2015 1122 0

    Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств. Питание бортовой сети осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от генератора. Это устройство при исправном состоянии выдает напряжение в пределах 14 – 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 поможет не только выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

    При недостаточном напряжении его заряд становится неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах это может привести к замерзанию жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора.Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

    Процедура проверки различных режимов работы двигателя

    Для выполнения данной операции вам потребуется помощник. Последовательность действий для проверки работоспособности генератора:

    1. Установить цифровой или индикаторный мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумулятора. По инструкции по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11.от 9 до 12,6 В, возможно, чуть меньше, учитывая, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
    2. Помощник запускает двигатель и оставляет его на холостом ходу, снова проверьте напряжение. Если он падает, это означает, что генератор либо совсем не работает, либо параметры недостаточны для зарядки аккумулятора.
    3. Если напряжение длительное время превышает значение 14,5 В, электролит в банках закипит.

    При обнаружении неисправности генератора необходимо будет проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

    Контроль исправности компонентов

    Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить его от грязи. Порядок проверки следующий:

    1. Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Устанавливаем плюсовой щуп на клемму «30», а минусовой на массу. Показания, близкие к нулю, говорят о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
    2. Проверка плюсовых диодов происходит при установке плюсового щупа на вывод одного из болтов крепления выпрямительного блока, а минусового на массу.Нулевые или близкие к ним показания прибора свидетельствуют о неисправности диодного моста.
    3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло короткое замыкание.

    Диодный мост и другие неисправные элементы генератора необходимо заменить на новые из запасных частей.

    7vaz.ru

    Как проверить регулятор напряжения генератора самостоятельно

    Незаменимым и одним из важнейших узлов каждого автомобиля является генератор, представляющий собой своеобразную мини-электростанцию.Это основной источник электроэнергии, нестабильная или неправильная эксплуатация которого приведет к плохому заряду аккумулятора или его полному отсутствию. Поэтому каждый водитель должен быть уверен, что генератор на его автомобиле исправен. Для этого необходимо выполнять периодическую диагностику данного устройства. В этой статье я расскажу вам, как самостоятельно проверить генератор на автомобиле.

    Нетрудно догадаться, что идеальным местом для проверки генератора является мастерская. Но это вовсе не означает, что проверить его состояние в домашних условиях с помощью собственных знаний, умений и сил невозможно.

    Прежде чем приступить к диагностике автомобильного генератора, следует обзавестись специальным прибором, предназначенным для измерения напряжения. Это мультиметр.
    В некоторых источниках может встречаться рекомендация по поводу обязательного наличия тестера, авометра, вольтметра, амперметра, но я с уверенностью заявляю, что все эти приборы фактически одинаковы, а незначительные отличия только в наборе дополнительных функций. Поэтому в принципе каждое из ранее перечисленных устройств будет правильным ответом на вопрос, как проверить напряжение на генераторе.

    В процессе проверки мини-силовой установки каждого автомобиля водитель должен знать и помнить, что делать нельзя:


    • Кому-то понадобится помощь. Ничего особенного этому человеку делать не придется, поэтому специалиста в области автомобилей искать необязательно. Как раз тот случай, когда к машине можно допустить даже женщину.
    • Клапаны анализируемого устройства следует проверять напряжением, не превышающим отметку 12 В.
    • Если необходимо заменить проводку генератора, но обязательно выбирать только те провода, которые имеют одинаковое сечение и длину.
    • Непосредственно перед диагностикой всех элементов генератора рекомендую проверить исправность всех его соединений и натяжение его ремня. Если с первым пунктом все понятно, то второй нужно конкретизировать. Ремень считается натянутым правильно только в том случае, если при нажатии с усилием 10 кгс к его середине он прогибается на 10-15 мм — и не более.

    Инструкция по проверке

    Диагностика генератора задача не из легких, поэтому необходимо придерживаться определенной последовательности действий. В первую очередь необходимо проверить реле генератора, после диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. Советую в этой ситуации не импровизировать, а строго придерживаться данной инструкции.

    Реле

    Факт перенапряжения в зоне бортовой сети автомобиля может стать причиной прекращения работы более чем одного устройства. Релейный регулятор генератора нужен для того, чтобы поддерживать правильную разность потенциалов. Чтобы проверить, нормально ли работает это устройство, необходимо:

    1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.
    2. Завести машину.
    3. Измерить уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на выходах генератора. Оптимальное значение должно колебаться в районе 14-14,2 В.
    4. Нажмите на акселератор (здесь пригодится упомянутый ранее помощник). Уровень напряжения не должен изменяться более чем на 0,5 В. Если это не так, то можно уверенно говорить о неисправности реле-регулятора.

    Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластину, из которых один отрицательный, а другой положительный. Три диода имеют массу на катоде, а остальные на аноде. Проверить диодный пост можно по такой схеме:


    Автовладельцам следует обратить внимание на то, что сопротивление никогда не должно быть нулевым. Если это так, то есть вероятность пробоя диода. Отсутствие сопротивления в обоих направлениях в процессе подключения также может свидетельствовать о пробое диода. Диодный мост способен недозарядиться даже при факте одного неисправного диода, поэтому в этом случае автомобилю требуется срочная замена этого механизма.

    Статор

    Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно уложены обмотки генератора. Инструкция по проверке данного блока выглядит так:

    • Отсоединить выводы пускателя от диодного моста.
    • Осмотрите состояние обмотки, т. к. она не должна иметь каких-либо повреждений или подгораний.
    • Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления.
    • Проверить обмотку на наличие пробоев: измерить уровень сопротивления между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Это значение, как ни странно, попадает в категорию, где чем больше, тем лучше. Идеально, когда оно стремится к бесконечности. А если прибор показывает значение, которое ниже 50 КОм, это говорит о скором выходе из строя всего автогенератора.
    Ротор

    Этот узел выполнен в виде металлического стержня. На которую намотана обмотка, а на ее концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора.
    Для диагностики этого механизма следуйте следующим рекомендациям:

    1. Рекомендую снять ротор и осмотреть состояние подшипников и обмоток.
    2. Подсоедините измерительные провода к токосъемным кольцам (мультиметр должен оставаться в режиме измерения сопротивления). Значение этого показателя должно быть в пределах 2,3-5,1 Ом.
    3. Несоответствие индикатору: сопротивление вообще не показывает — в обмотке произошел обрыв; сопротивление выше — возможен плохой контакт, либо дело в том, что выводы обмотки плохо припаяны к кольцам; сопротивление ниже — возможность межвиткового замыкания.

    Приведенная выше инструкция по диагностике автомобильного генератора поможет вовремя выявить неисправности в его работе в так называемых полевых условиях. А это будет поводом для профилактики многих проблем в общем состоянии автомобиля. Кстати, этот алгоритм найдет применение при проверке большинства современных автомобилей, а также многих отечественных. Но, повторюсь, главное условие — напряжение бортовой сети 12 В.

    Видео «Диагностика и ремонт генераторов»

    Видео о диагностике неисправностей автомобильных генераторов.

    mineavto.ru

    Как проверить генератор на работоспособность мультиметром

    Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсирующейся влаги на контактах и ​​металле, что вызывает коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

    Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания об устройстве агрегата, его составных узлах и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

    Для измерения электрического сопротивления вам понадобится специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

    Как проверить статор генератора на целостность его обмотки

    Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо в первую очередь осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий. Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то переходим к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

    Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

    Требуется проверить:

    • отсутствие обрыва обмотки
    • отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

    Ставим омметр на прозвон и меряем сопротивление.

    В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. Если обмотка неисправна, то контрольное устройство покажет бесконечное сопротивление (т. е. один в левой цифре цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

    Существуют две основные схемы подключения генератора к сети в домашних условиях — с помощью переключателя или через автоматическое управление. При этом очень важно соблюдать установленные правила безопасности при эксплуатации домашних электростанций.

    Наряду с проверкой генератора часто необходимо проверить работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. Все методы тестирования можно найти здесь.

    Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. Если есть короткое замыкание, тестер должен показать низкое сопротивление.

    Исправный статор, следовательно, в этих двух испытаниях должен показывать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое — во втором.

    Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

    Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить. Далее необходимо убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов и свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения подлежит замене.

    Непосредственно регулятор напряжения проверяется с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В.

    Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником — батарея с 1,5-вольтовыми батареями, соединенными последовательно с Это.

    Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный вывод к массе регулятора напряжения.Между щетками подключается лампочка на 12 вольт.

    Если регулятор исправен при подаче напряжения:

    • Должен гореть индикатор 12-14 В;
    • 16-22 В лампа должна погаснуть.

    Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, ремонту не подлежит и подлежит замене на новый.

    Проверка конденсатора на работоспособность

    Грубую проверку конденсатора можно осуществить, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом . Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

    Перед проверкой конденсатора мультиметром необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

    Испытание полярных конденсаторов.

    Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо настроить контрольный прибор на прозвон и измерение сопротивления.Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности. Это результаты для рабочего конденсатора.

    Для обустройства каналов для электропроводки и трубопровода используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать дрель своими руками из болгарки и других подручных элементов.

    Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, о принципах работы регулятора мощности на симисторе вы можете прочитать здесь, а в этой статье раскрываются особенности цветовой маркировки резисторов.

    Неработающий конденсатор будет:

    • вызывать писк омметра и показывать нулевое сопротивление;
    • сразу показывают бесконечное сопротивление.
    Проверка неполярных конденсаторов.

    Устанавливаем значения мегаом на контрольном приборе и прикасаемся к нему контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) скорее всего конденсатор находится в нерабочем состоянии.

    Проверка диодного моста генератора мультиметром

    Задача диодов выпрямителя правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении. Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

    Сначала нужно снять диодный мост с генератора и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

    Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

    Проверка силовых диодов.

    Минусовая клемма мультиметра подключается к пластине диодного моста, положительная клемма подключается к диодной клемме. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой к выводу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

    Проверка вспомогательных диодов.

    Минусовой вывод мультиметра подключается к плате вспомогательных диодов, плюсовой вывод подключается к выводу диода. Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодной клемме. Показания счетчика будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

    Осмотр подшипников

    Подшипник – механическая деталь, выход из строя которой заключается в изменении его физических свойств. Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

    В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на наличие вышеуказанных дефектов детали. Кольцо подшипника должно вращаться свободно, не создавая посторонних шумов.

    Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется аналогичным образом, вращая крышку и удерживая центр. Подшипник не должен заедать или шуметь.

    Подшипник с плохим вращением или отклонением оси вращения подлежит замене.

    Таким образом, проверить генератор на работоспособность не составляет большого труда. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

    Формула сопротивления через напряжение

    Последовательное напряжение

  • Напряжение постоянного тока

  • Как собрать схему со стабильным напряжением 6 вольт

    Генератор – основной источник тока, питающий электроприборы автомобиля.Неисправный автомобильный генератор приводит к недостаточной зарядке аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и незамедлительно реагировать на неисправности в его работе.


    Содержание статьи:

    Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора. Основные из них – это появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточная зарядка аккумулятора или его полная разрядка.В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время его двигатель может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

    Признаки механического повреждения генератора


    Наличие механического повреждения генератора можно определить по характеру издаваемых им при работе звуков. Это может быть писк, свист, подпрыгивание, вой, стук. Чаще всего проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников.Если подозрительные шумы сохраняются после повторной смазки, может потребоваться полная замена подшипника.

    Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Аналогично проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о нарушении взаимодействия деталей при работе генератора. Их можно выявить при визуальном осмотре механизмов.Это позволяет легко обнаруживать нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

    Диагностика напряжения автомобильного генератора


    Причины неисправности генератора могут крыться не только в механических повреждениях его частей. Для их обнаружения также следует проверить показатели его выходного напряжения.Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используют омметры или многофункциональные тестеры — мультиметры.

    Однако чаще всего достаточно вольтметра. Его необходимо подключить к клеммам разных полюсов аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


    Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт. При этом точность измерений будет выше, если их проводить в среде с температурой +20 С и уже прогретом двигателе автомобиля.
    После фиксации показателей при запуске двигателя следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки необходимо снова учитывать показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт укажет на неисправность генератора и необходимость его ремонта.


    Неисправный генератор необходимо демонтировать, предварительно отсоединив его от клемм аккумуляторной батареи. Затем следует отверткой открутить крепление регулятора напряжения.После этого внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и в случае нагара очистите их. Часто причиной потери работоспособности генератора является неисправность регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

    После устранения неисправности исправный генератор монтируется в порядке, обратном его разборке. Конечным действием этого процесса является тщательное подключение заземления.

    После установки генератора следует еще раз проверить показания напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 об/мин они должны колебаться в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и находится в хорошем рабочем состоянии.

    Проверка регулятора напряжения

    Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите на автомобиле дальний свет фар и вольтметром измерьте напряжение на полюсах аккумуляторной батареи.Отклонение значений, не превышающих 0,4 вольта от предыдущих измерений при запуске двигателя, свидетельствует об исправности генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиск причин его неисправности придется продолжить.

    Проверка цепей электроснабжения автомобиля

    Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в диагностике цепей электроснабжения автомобиля. Для этой цели вам также понадобится электроизмерительный прибор.С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост. В этом случае к клеммам генератора и заземления подключается вольтметр. Показания прибора, превышающие 0,5 вольт, говорят о неисправном диоде. Для определения их поломки подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным проводом генератора. Допускается электрический ток менее 5 мА.

    Затем проверяется регулятор напряжения. При этом двигатель следует прогревать около четверти часа на средних оборотах.При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Это поле измеряется на массе и клемме «30». Оптимальная работа устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

    Также параметры регулируемого напряжения зависят от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору. Такое измерение производится при максимальных оборотах двигателя со всеми электроприборами на автомобиле.


    Исправность обмотки возбуждения проверяется измерением ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимаются регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривают обмотку и ее целостность, при необходимости чистят контактные кольца. Счетчик подключен к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

    При диагностике короткого замыкания на массу требуется мультиметр.Для этого тестер переведите в режим «прозвонка», одним щупом коснитесь корпуса якоря, вторым контактного кольца. Все просто: если не звонит, значит исправен; если он звонит, он неисправен.

    Заключение

    Руководствуясь данными рекомендациями, диагностику автомобильного генератора можно провести самостоятельно. Для этого нужны лишь определенные навыки использования простейших инструментов при демонтаже и монтаже, а также пользования электроизмерительными приборами.Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неисправности в работе генератора.

    Видео: как проверить генератор

    Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он запускается одновременно с запуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя заряда аккумулятора не хватит для длительной эксплуатации автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

    Очень много проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе работы. Это могут быть как механические, так и электрические проблемы. Неисправный генератор также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространенными являются:

    • Появление посторонних звуков, исходящих от генератора;
    • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
    • Уменьшение яркости фар при увеличении оборотов.Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с холостого хода на «холодном» двигателе;
    • Контрольная лампа, сигнализирующая о разрядке аккумулятора во время движения автомобиля;
    • Неисправности электроники, включая тусклые фары и слабые звуковые сигналы.

    При появлении описанных выше симптомов необходимо проверить генератор автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

    • Проверка силы тока отдачи;
    • Диагностика работы диодного моста;
    • Проверка регулятора напряжения генератора;
    • Проверка обмотки возбуждения.

    В зависимости от выявленной проблемы при диагностике решается вопрос о целесообразности ремонта генератора.

    Правила техники безопасности при осмотре генератора

    Перед тем, как приступить к проверке автогенератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагноста и не повредить агрегат. Основные правила безопасного осмотра и ремонта генератора следующие:


    Обратите внимание: Если проводится не только проверка генератора, но и сварочные работы на кузове автомобиля, перед их запуском необходимо полностью отключить генератор и аккумулятор от бортовой сети автомобиля.

    Проверка тока отдачи генератора

    Для этой проверки генератора вам понадобится мультиметр, оснащенный специальным щупом для измерения тока, протекающего в проводе. Этот щуп выглядит как зажим, который наматывается на провод, и чаще всего он идет в комплекте с диагностическим прибором. Для проверки силы тока отдачи генератора необходимо:

    1. Наденьте зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
    2. Далее запустите двигатель и установите высокие обороты;
    3. После этого по одному необходимо включить потребители электроэнергии на автомобиле — магнитолу, кондиционер, подогрев руля и другие.При включении каждого потребителя следует фиксировать показания мультиметра;
    4. Далее нужно измерить ток отдачи при включении всех потребителей вместе (которые были включены в предыдущем тесте).

    Когда все измерения получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Считается недопустимым, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 и более Ампер меньше суммы при поочередном включении.

    Проверка диодного моста генератора

    Для проверки состояния диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один щуп диагностического прибора к выводу «В+» («30»), а другой к массе. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 вольта. Если напряжение выше, вероятно короткое замыкание диодов.

    Также можно проверить диоды на пробой.Для этого отсоедините аккумуляторную батарею от генератора, а также отсоедините провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если разрядный ток мультиметра показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диода.

    Проверка регулятора напряжения генератора

    Для диагностики состояния регулятора генератора автомобиля необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. Перед началом замеров нужно завести двигатель, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение производится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения фиксируются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Эти цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение колеблется в пределах от 14 до 16 вольт.При наличии отклонений от норм, установленных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации его потребуется заменить.

    Проверка обмотки возбуждения

    Для проверки исправности обмоток возбуждения автомобильного генератора предварительно необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к токосъемным кольцам. Для диагностики необходим омметр, щупы которого следует приложить к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно быть на уровне 5-10 Ом. Также нужно визуально убедиться в отсутствии обрывов обмотки.

    Для диагностики короткого замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется подключить один щуп омметра к любому контактному кольцу, а второй присоединить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отобразиться бесконечное сопротивление.

    При диагностике генератора необходимо также осмотреть его на наличие механических повреждений.По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта устройства или его замены на новое.

    Проверка генератора может потребоваться при загорании контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи на панели приборов, а это означает, что заряд аккумуляторной батареи исчез. Каждому водителю полезно знать, как проверить генератор и его детали, о чем будет подробно рассказано в этой статье.

    Отсутствие заряда аккумулятора может происходить не только по вине генератора, но например из-за выхода из строя реле регулятора. И прежде чем проверять генератор, следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

    Как проверить исправность реле регуляторов разных типов я подробно писал здесь в . А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать . Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки генератора или с разборкой, а способы проверки будут описаны ниже.

    Если при проверке будут выявлены какие-либо неисправности генератора, то их можно устранить, как описано здесь, о ремонте генератора.

    Проверка генератора по частям .

    Проверка статора генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора должны быть отсоединены от диодов (клапанов) выпрямительного блока.

    Сначала визуально убедитесь, что лаковая изоляция проводов обмотки статора не имеет следов перегрева (и тем более оплавления), которые могут возникнуть при коротком замыкании в вентилях выпрямителя.Статор со следами оплавления изоляции подлежит замене.

    Проверка генератора с помощью стенда .

    Тестирование на стенде позволяет наиболее точно определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель со шкивом на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на той же раме закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора с помощью пояс.

    Также потребуется реостат 4 (см. схему подключения слева) вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампа (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6, автомобиль 7 (сам генератор под номером 2 на рисунке). Все подключается по схеме на рисунке.

    Перед проверкой генератора контактные кольца генератора следует очистить от налета, а щетки хорошо притереть по форме к контактным кольцам. После соединения всех компонентов стенда согласно рисунку включают электродвигатель и реостатом 4 устанавливают напряжение на выходе генератора 13 вольт.Затем доводим частоту вращения ротора генератора до 5000 об/мин.

    На таких оборотах даем генератору поработать не менее двух минут, потом меряем ток отдачи. Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) должен иметь силу тока не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток отдачи, конечно, больше, а сколько именно ампер можно уточнить в технических характеристиках конкретного генератора.

    1 — генератор, 2 — вольтметр, 3 — контрольная лампа, 4 — реостат, 5 — амперметр, 6 — выключатель, 7 — аккумуляторная батарея.

    Стенки для проверки генераторов иномарок практически одинаковые, только выводы импортных генераторов имеют разные обозначения (D и B+), как на рисунке чуть выше.

    Если окажется, что ток меньше положенного, то это свидетельствует о неисправности в обмотке статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае потребуется разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

    Проверка выходного напряжения генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 об/мин. При этом реостатом устанавливают ток отдачи 15 ампер и измеряют напряжение на выходе генератора. Оно должно быть 14,1±0,5 вольта, при температуре 25±10° в помещении, где находится стенд.

    Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1±0,5 вольта), то замените реле регулятора новым или заведомо исправным и повторите проверку еще раз. Если замена реле не помогает и напряжение все равно отличается от нормы, то дело не в реле регуляторе, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

    Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

    Не у всех есть электронный осциллограф, но он позволяет быстро и точно проверить исправность генератора и определить характер повреждения по форме кривой выпрямленного напряжения. Поэтому есть смысл написать такой способ проверки генератора.

    Для проверки соберите схему, как показано на рисунке слева. Затем отсоединяем общий выходной провод трех дополнительных диодов от вывода В реле регулятора напряжения и обматываем кончик отсоединяемого провода изолентой (чтобы не замкнуло на корпус генератора).

    Далее подключаем провод от аккумулятора к выводу В (см. рисунок) через контрольную лампу 1. Теперь обмотка возбуждения будет питаться только от аккумулятора. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся оборотов ротора генератора около 1500 — 2000 об/мин. Затем выключателем 6 отключаем аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и с помощью реостата 4 добиваемся тока отдачи 10 ампер.

    Проверяем осциллографом напряжение на выводе 30 генератора.При исправных диодах выпрямителя и исправной обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет форму равномерных зубьев пилы, как на рисунке А (см. рисунок ниже).

    А — генератор работает исправно.
    B — пробит диод.
    Б — обрыв в цепи диода или в обмотке статора.

    Если имеется обрыв или короткое замыкание в диодах выпрямителя или обрыв в обмотке статора, то форма кривой будет с неровными зубьями с глубокими полостями (см. рис. Б и В).

    Когда вы проверили клемму 30 и убедились, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на штекере 61 или на конце провода, который отсоединяется от штекера В реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работающем генераторе.

    И здесь тоже форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зуба. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это говорит о выходе из строя дополнительных диодов.

    Подробнее о проверке и восстановлении генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать .

    И напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

    • Отрицательный провод от аккумулятора всегда должен быть подключен к земле, а положительный вывод должен быть подключен к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) подключение аккумулятора мгновенно вызовет повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды выйдут из строя.
    • Не допускайте работы генератора с отключенным аккумулятором, так как это вызовет кратковременные перенапряжения на выводе 30 генератора и это приведет к выходу из строя реле регулятора напряжения и других электронных устройств бортовой сети современного автомобиля.
    • Категорически запрещается проверять исправность генератора по искре, даже кратковременным подключением клеммы 30 генератора к массе. В этом случае через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работоспособность генератора можно только с помощью вольтметра и амперметра.
    • Диоды выпрямителя генератора нельзя проверить мегаомметром (на нем слишком высокое напряжение для диодов) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при такой проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
    • Также запрещается проверять электропроводку машины мегаомметром или лампой, питающейся от напряжения более 12 вольт. Если такая проводка необходима, то сначала нужно отсоединить провода от клемм генератора.
    • Проверить сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением можно только на стенде, но обязательно с отключенными от выпрямителя выводами фазной обмотки.
    • При кузовных работах с применением электросварки обязательно отсоединяйте провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

    Вроде бы все. Конечно проверка генератора не такое уж простое дело, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне реально, удачи всем.

    Сначала снимите плюс «+» клемму от аккумуляторной батареи во избежание случайного короткого замыкания, затем отсоедините все контакты от генератора и, отогнув защелки, снимите его заднюю крышку (конструкция которой это предусматривает). Таким образом, мы можем провести общую проверку диодного моста и обмотки статора, а также ротора. Для проверки регулятора напряжения необходимо снять его с автомобильного генератора.


    Рис.2
    Итак, приступим: nПереключите мультиметр в режим «прозвонка/прозвонка диодов».

    Рис. 3

    1. Сначала проверяем генератор на замыкание на массу.

    Пресс положительный «+» Щуп мультиметра к клемме «тридцатка» Генератор , минус и «-» исследуют его тело. В хорошем состоянии, диодный мост не пропускает ток в этом направлении, звукового сигнала нет, лампа не горит.

    При загорании аварийной или контрольной лампы имеем короткое замыкание диодного моста или обмотки статора на «Масса» .)

    2. Проверяем плюсовые диоды на «пробой».

    Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцатка» генератор отрицательный «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов текстолитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — рис. 5).

    Если диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один из них «сломан», то загорается лампочка, подовой мультиметр Раздается звуковой сигнал.

    3. Проверить минусовые диоды на «пробой».

    Для этого нажимаем плюс «+» Щуп мультиметра к выводам обмотки и диодам 37.3701 — рис. 5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора.


    Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — минусовые диоды исправны. При переполюсовке они должны пропускать ток.

    4. Проверить дополнительные диоды на «пробой».

    Пресс положительный «+» щуп мультиметра для входа «61» Генератор .Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис. 5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — дополнительные диоды исправны. При обратной полярности они должны пропускать ток.

    Для определения обрыва в диоде также потребуется .

    Стоит отметить, что проверка диодов мультиметром и в меньшей степени лампочкой, в которой диоды проверяются под нагрузкой, эффективна не на 100%.Для этого есть более точные приборы, например осциллограф.

    Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
    5. Проверьте обмотку статора на обрыв.

    Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

    Звуковой сигнал или зажженная лампочка во всех трех случаях говорит нам о целостности обмотки.

    6. Проверяем замыкание обмотки статора на массу.

    Подключаем щуп к одному из выводов обмотки, а другой к корпусу генератора. Если сопротивление стремится к бесконечности, звукового сигнала нет, лампа не горит — короткого замыкания нет.

    7. Проверяем обмотку статора на межвитковое замыкание.

    Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «200 Ом» и подключаем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора. Сопротивление должно быть 0.2-1,2 Ом и быть одинаковым на всех трех выводах.

    Обнаружение межвиткового короткого замыкания статора асинхронного двигателя в соответствии с компонентами линейной последовательности тока с использованием искусственной нейронной сети ток неисправности. В данной работе представлена ​​онлайн-диагностика межвиткового замыкания статора трехфазного асинхронного двигателя на основе концепции симметричных составляющих.Математическая модель асинхронного двигателя с ошибкой поворота разработана для интерпретации характеристик машины при неисправности. Создана Simulink-модель трехфазного асинхронного двигателя с межвитковым замыканием статора для выделения составляющих последовательности тока и напряжения. Ток обратной последовательности может обеспечить решающий и быстрый метод контроля для обнаружения межвиткового короткого замыкания статора асинхронного двигателя. Единичное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности является основным индикатором неисправности, который импортируется в архитектуру нейронной сети.Выход нейронной сети обратного распространения с прямой связью классифицирует уровень короткого замыкания обмотки статора.

    1. Введение

    Асинхронные двигатели преобладают в области электромеханического преобразования энергии. Их надежность, низкая стоимость и высокая производительность делают их самыми популярными двигателями переменного тока. Эти двигатели имеют гибкость применения в различных областях, от бытовых приборов до мощных промышленных двигателей. В последние годы проблемы выхода из строя больших асинхронных двигателей стали более значительными.Для проблемы диагностики неисправностей важно определить, есть ли в системе неисправность, и найти ее источник [1]. Если неисправность двигателя не будет устранена на ранней стадии, это может нанести ущерб двигателю и привести к его повреждению. Это приведет к остановке промышленного производства.

    В [2] упоминается множество аварийных ситуаций. Одним из них является случай, когда из паза вырвался расколовшийся стержень ротора, что привело к повреждению обмотки статора. Неисправности асинхронного двигателя могут быть как механическими, так и электрическими.К основным механическим неисправностям относятся неисправность подшипника [3–5] и поломка стержня ротора [6–10]. На электрическую неисправность влияют качество электроэнергии, поставляемой сетью переменного тока, колебания частоты, помехи напряжения и колебания нагрузки. Другой неисправностью являются короткие замыкания обмотки статора [3, 11–14]. Около трети всех неисправностей, возникающих в асинхронном двигателе, приходится на неисправность обмотки статора. Короткое замыкание в обмотке статора занимает очень короткое время, чтобы развиться и полностью повредить двигатель. Обычно межвитковое короткое замыкание переходит в межвитковое замыкание, замыкание фазной обмотки и замыкание на землю одиночной линии, что приводит к поломке двигателя.Обнаружение неисправности обмотки в пусковой стадии повышает целесообразность ремонта машины путем ее перемотки или, в случае больших двигателей, замены короткозамкнутых катушек.

    Традиционные способы контроля неисправностей касались измерения потока рассеяния [15], частичных разрядов [16], гармоник тока и напряжения статора [17] и т. д. Последующие исследования, однако, показали, что многие из этих традиционных методов не работают. склонность к аномалиям из-за искажений напряжения питания [18], встроенных в машину асимметрий [19], случайного влияния неисправностей статора и ротора и т. д.Анализ характеристик тока двигателя (MCSA) является важным методом, используемым для мониторинга состояния. Неисправности асинхронного двигателя, такие как проблемы с подшипниками, поломка стержня ротора, аномалии эксцентриситета и неисправности обмотки статора, вызывают изменение амплитуды и частоты сигнатуры тока двигателя [3–9, 11–14].

    Прорыв в методах обработки сигналов и достижения в компьютерном программном обеспечении подняли обнаружение неисправностей машин на новый уровень. Большая часть продемонстрированной работы по обнаружению неисправностей обмотки статора относится к области частотного анализа.Методы преобразования сигналов, такие как быстрое преобразование Фурье (БПФ), S-преобразование, кратковременное преобразование Фурье (STFT), вейвлет-преобразование и преобразование Гильберта, были приняты в сочетании с различными методами классификации, такими как экспертные системы, искусственная нейронная сеть, нечеткая логика. и метод опорных векторов [20–26] для деградации двигателя.

    Большой интерес был проявлен в [27–29] к искусственной нейронной сети для обнаружения неисправностей асинхронного двигателя. Необходимым условием для создания успешного классификатора ИНС является выбор соответствующих входных данных для каждого случая неисправности.В [27, 28] описано обнаружение места межвиткового замыкания статора с помощью ИНС с учетом параметров частотной области в качестве выбранного входа.

    В [29] ИНС применяется для определения степени серьезности межобмоточной неисправности с выбранным параметром во временной области. В работах [30–33] основное внимание уделяется току обратной последовательности, возникающему из-за несбалансированных обмоток.

    Большая часть исследовательской работы по обнаружению неисправностей обмотки статора асинхронного двигателя связана с анализом частотной области.Если мы выберем линейные токи или линейные напряжения в качестве параметров, рассматриваемых для обнаружения неисправностей, анализ во временной области также будет столь же эффективным. Это позволяет избежать использования спектрального анализатора и сложных методов формирования сигнала, что значительно упрощает блок системы обнаружения неисправностей. Цель состоит в том, чтобы определить универсальный диагностический метод для обнаружения неисправности обмотки и уровня ее серьезности без данных о конструкции двигателя и со знанием параметров неисправности из анализа во временной области.

    В этой работе мы пытаемся найти метод обнаружения неисправности обмотки статора на основе удельного значения компонентов последовательности тока во временной области и классифицировать серьезность неисправности с помощью искусственной нейронной сети. Здесь сеть была обучена с полным диапазоном входных векторов, полученных из модели Simulink. Входной вектор NN содержит экспериментальные значения до возможного диапазона и значения Simulink для завершения входного набора. Это обеспечивает хорошо обученную сеть. Значения моделирования находятся в близком согласии с экспериментальными значениями.Обнаружение неисправности на начальном этапе повышает эффективность ремонта машины, а пресечение в зародыше позволяет избежать электрической искры и взрыва.

    На следующем занятии подробно рассматривается математическое моделирование асинхронного двигателя с неисправностью обмотки статора. Используя эти математические уравнения, модель создается в Simulink, которая описана в Разделе 3. Метод классификации, используемый для обнаружения неисправностей, подчеркивается в Разделе 4. с замыканием витков в однофазной обмотке статора, где β – доля закороченных витков.Обмотка в этой фазе состоит из двух частей — закороченных витков и неповрежденных витков. Машинные уравнения в переменных abc для симметричного двигателя с витковым замыканием в одной обмотке могут быть выражены как [34–36]. Здесь мы предположили, что индуктивность рассеяния закороченных витков равна , где — индуктивность рассеяния по фазам, а импеданс короткого замыкания — активное сопротивление , где

    Матрицы сопротивлений уравнения (1) следующие:

    Сложение первых двух строки уравнения (1), где

    Матрицы индуктивности изменены как

    Уравнения напряжения и потокосцепления для закороченных витков ( β s 2 ) равны

    Выражение электромагнитного момента может быть выражено в машине abc переменные равно

    Матрицы индуктивностей задаются формулами (9)–(11)

    3.Анализ компонентов последовательности и извлечение параметров

    Симметричные компоненты являются надежным инструментом для анализа и решения проблем любой несбалансированной системы. Симметричные составляющие являются надежными индикаторами неисправности витков статора. В принципе, симметричные (исправные) двигатели, питаемые от симметричных трехфазных источников напряжения, не будут создавать токи обратной последовательности. Когда происходит замыкание витка, нарушается симметрия и возникают токи обратной и нулевой последовательности. Что касается практики симметричных компонентов, три набора симметричных сбалансированных фаз получаются из любого набора несбалансированных параметров.Они распознаются как компоненты положительной, отрицательной и нулевой последовательности. Используя преобразование FLORESCUE, данное уравнением (12), симметричные компоненты ( I P , I N , I 0 ) рассчитываются из несбалансированных токов фаз ( I A , I б , I в ).где .

    В принципе, трехфазный асинхронный двигатель представляет собой симметричную систему в нормальных условиях и производит только токи прямой последовательности.Он генерирует положительную, отрицательную и нулевую последовательности, когда симметрия нарушается во время неисправности.

    Программное обеспечение MATLAB предназначено для создания имитационной модели трехфазного двигателя с витковым замыканием в одной из фазных обмоток. Из-за сложности создания неисправности и экспериментального измерения фазных токов при высоких значениях процента короткого замыкания мы вынуждены создать модель Simulink. Simulink асинхронного двигателя с закорачиванием обмотки статора строится на основе фундаментальных уравнений, упомянутых в разделе 2.Simulink-модель двигателя с межвитковым замыканием показана на рис. 1.


    Модель моделируется для различных уровней замыкания в однофазной обмотке, значения фазных токов сохраняются в рабочей области MATLAB. Из этих значений рассчитываются ток обратной последовательности, ток прямой последовательности и ток нулевой последовательности. Фазные токи и последовательные токи для различных уровней КЗ приведены в таблице 1. Я Я б Я C A Я положительным Я отрицательное I ноль


    0 10.1651 +10,162 10,165 10,0248 0 0 0,233 10,252 10,17 10,1705 10,0289 0,0042 0,0043 0,467 10,339 10.17 10.1705 90.0329 0.0085 0,0085 0,7 10.4259 10.17 10.17 5 10.1705 10.037 0,0127 0,0127 0,933 10,5129 10,17 10,1705 10,0411 0,0169 0,0169 1,167 10,5998 10,17 10,1705 10,0452 0,0212 0.0212 1,4 1,4 10.6867 10.17 10.17 10.1705 10.0493 0.0254 0.0254 1,633 10,7737 10,17 10,1703 10,0534 0,0296 0,0296 1,867 10,8606 10,17 10,1703 10,0574 0,0338 0,0339 2.1 10.9476 10.9476 10.17 10.1703 10.0615 0,0381 0.0381 2333 11.0345 10,17 10,1705 10,0656 0,0423 0,0423 3.5 11,1932 10,17 10,1704 10,1074 0,0862 0,0862 4,667 11,3508 10.17 10.1704 10.1498 0.1309 0.1309 5.833 11.5174 10.17 10.Снимка 1704 +10,1951 0,1784 0,1784 7 11,6899 10,17 10,1704 10,2406 0,2255 0,2255 8,167 11,8631 10,17 10,1704 10,2859 0.2737 0.2737 9.333 12.0455 10.17 10.17 10.1702 10.3337 0.3238 0,3238 10,5 12,2366 10,17 10,1702 10,3825 0,3755 0,3755 девяносто одна тысяча двадцать восемь

    Здесь, моделирование осуществляется путем введения короткого замыкания в одну фазу за раз. Уровень серьезности неисправности был постепенно увеличен с нулевого процента. Установлено, что составляющая тока обратной последовательности постепенно увеличивается с увеличением уровня неисправности.

    Данные Simulink проверены путем проведения экспериментов на трехфазных асинхронных двигателях мощностью 5 л.с. и 1 л.с. В эксперименте использовались трехфазные асинхронные двигатели компании «Кирлоскар Электрик» мощностью 5 л.с., 1430 об/мин, 415 В, 10 А и цифровой осциллограф-DS 1150. Экспериментальная установка межвиткового замыкания статора показана на рис. 2. Межвитковое замыкание создается удалением изоляции от одной из фазных обмоток. В таблице 2 приведено сравнение значений фазных токов обмотки с закороченными витками из экспериментальной установки и из модели Simulink того же номинального двигателя.


    1
    4 Simulation
    -0,0024904 11.1932

    49 девяносто один тысячу двадцать-восемь
    9
    S. №
    S. NO Неисправность% в фазе намотки Фазовые значения тока (а), полученные из Процент ошибок
    Эксперимент

    1 0 10.2 10.2 10.1651 0.0034216
    2 0,7 10.4 10.4259
    3 1,4 10,7 10,6867 0,00124299
    4 2.1 10,9 10,9476 -0,00436697
    5 3.5 11.2 11.1997 0,000607142 6 7 7 11.7 11.6899 0,000

    5

    7 10. 5 12.2 12,2366 -0,00300
    8 15 12,6 12,6254 -0,00201587

    значения Экспериментальные и смоделированные значения сопоставимы, так как ошибки процент обоих значений очень низок, что подтверждает подлинность модели Simulink.

    Для двигателя мощностью 5  л.с. текущие значения, полученные практически, сравниваются со значениями, полученными из математической модели, описанной в разделе 2.Подробности обмотки параметров, используемых для расчета резистентности статора, R S = 0,2777 Ω Сопротивление ротора, R R = 0,183 Ω Индуктивность статора, L S = 0,05567 = 0,0553 H Роторная индуктивность, L L R = 0,056 H
    = 0,056 H
    L M = 0,0538 г

    Процент ошибки симуляционных значений с математическими значениями модели, перечисленные в таблице 3, очень низко.Выходные данные сравнения показывают соответствие или доказывают достоверность модели Simulink.

    8 0,007760636 -0,002435674 9 0,0036421219 -0,00311817
    91 396


    S. № S. № β (Фракция замкнутых поворотов) Фазовые текущие значения (A) Процент ошибки
    Математическая модель Simulation

    1 0,007 10,386 10,4259 −0.00384171
    2 0,014 10,695 10,6867
    3 0,021 10,921 10,9476
    4 0,035 11,193 11,1932 -0.001786831
    5 0,07 0,07 11.684 11.6899 -0.00504964
    6 0.105 12,243 12,2366 0,0005227477
    7 0,15 12,630 12,6254
    8 0,18 12,828 12,832

    Смоделированные значения сравниваются с практическими значениями, а также с аналитическими значениями математической модели. Средний процент погрешности значений фазного тока, полученных в результате эксперимента и моделирования, равен 0.00249. Средний процент ошибки смоделированных значений с аналитическими значениями математической модели составляет 0,0051. Выходные данные сравнения показывают соответствие и доказывают достоверность модели Simulink.

    Удельное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности считается основным входным параметром для классификации уровня серьезности неисправности в фазных обмотках. Случай 1: с нулевым процентом короткого замыкания (исправен)  I отрицательный  = 0  I положительный  = 10.0248 и так δ = 1 случай 2: повернуть неисправность 1,4 процента I отрицательный отрицательный = 0,0254 I положительный = 10.0493 δ = (10.0493 — 0,0254) /10.0493 = 0.977472461

    Значение δ для различных уровней короткого замыкания приведены в таблице 4. Выбор эффективного параметра очень важен при обнаружении неисправности наряду с выбором классификатора.

    8 9 595 5 9.167

    С.no процентное раскрытие в фазовой обмотке δ = [ I положительный I отрицательный ] / I положительный

    1 0 1 9
    2 0.233 0.99958121
    3 0.467 0.467 0.99

    87
    4 0.7 0.998734682
    5 0,933 0,998316917
    6 1,167 0,997889539
    7 1,4 0,997472461
    8 1,633 0,997055722
    9 1.867 0.99663929
    10 10 2.1 0.996213288
    11 2333 0.995797568
    12 3,5 0,9
    13 4,667 0,987103194
    14 5,833 0,982501398
    15 7 0,977979806
    16 8.167
    0.9733

    17 17 9.333 0,968665628
    18 10.5 0.963833373

    Обобщающая способность параметра индикатора неисправности ( δ ) проверена для пяти двигателей. Технические характеристики двигателей (от I до V), рассматриваемых для анализа, следующие: M I- 1,1 кВт, 400 В, 50 Гц, 1447 об/мин, 2,7 А M II- 5,5 кВт, 400 В, 50 Гц, 1457 об/мин, 11,6 А M III- 55 кВт, 400 В, 50 Гц, 1480 об / мин, 102 A M IV-110 кВт, 400 В, 50 Гц, 1487 об / мин, 194 A M V-250 кВт, 400 В, 50 Гц, 1488 об / мин, 445 A

    Значение δ изменяется от 1 до 0.95 для уровней короткого замыкания от 0% до 15%. В этом случае входной вектор в NN или значения индикатора неисправности ( δ ) одинаковы для всех двигателей для определенного уровня неисправности. На рис. 3 показано изменение значений δ при различных уровнях межвиткового замыкания для анализируемых двигателей.


    4. Нейронная сеть для классификации

    Искусственные нейронные сети терпимы к шуму и быстро реагируют, поэтому их можно использовать для обнаружения неисправностей в реальном времени [27–29].Поскольку невозможно создать справочную таблицу, в которой хранятся данные для всех условий, для классификации неисправности используется нейронная сеть с прямой связью. Предвидя максимальную точность от обученной нейронной сети, входной вектор создается с использованием возможных экспериментальных значений и значений Simulink для высокого процента замыкания. Различные процессы, связанные с работой по определению уровня серьезности короткого замыкания в обмотке статора, описаны на блок-схеме (рис. 4).


    Проектирование и разработка нейронных сетей включает подготовку набора входных данных для нейронной сети, выбор структуры сети, обучение сети, тестирование и оценку классификатора.

    Для этого процесса используется обратное распространение (BP), которое является наиболее популярным методом обучения с учителем. Этот алгоритм обучения повышает эффективность сети за счет минимизации ошибки, поэтому градиент кривой ошибки имеет нисходящий уклон.

    Входными данными для NN является массив из δ значений. Целевое значение фиксируется для каждого значения ввода, δ . Как входные данные, так и целевые значения для различных уровней классификации показаны в таблице 5. Набор данных для обучения выбирается таким образом, чтобы он содержал фактические практические значения до максимально измеримого значения при коротком замыкании и полный диапазон значений из моделирования.

    4

    x Уровень 595 806 9 ​​

    4
    1 10000 10000 0
    0999958121 10023 0.233
    0.99

    87
    10046 0,467
    0,998734682 10070 0,7
    0,998316917 10093 0,933
    0,997889539 10116 1,167
    0,997472461 10140 1.4.867
    0,996213288 10210 2,1
    0,995797568 10233 2,333
    0,9 10350 3,5
    0,987103194 10466 4,667
    0,982501398 10583
    5.833
    0.977979806
    10700
    0,9733

    10816 8.167
    0,968665628 10933 9,333
    0,963833373 11050 10,5
    0,95

    45

    11166 11,667
    0,95449383 11333 13,333
    0,954113909 11500 15
    0,954000839 11667 16.667
    0,948959154 11800 18
    0.943823196 11916 19.167
    0.938604651 12033 12033 20.334


    9074

    Целевая целевая стоимость [10000] представляет собой здоровое состояние обмотки. Целевое значение фиксируется как 1xxxx, где xxxx представляет уровень короткого замыкания xx.xx%. Целевое значение для уровня серьезности 00,23% — 10023, для уровня серьезности 01,40% — 10140, а для уровня серьезности 23,17% — 12317.

    Производительность алгоритма зависит от настройки скорости обучения.Очень маленькая скорость обучения приведет к более длительному времени сходимости, а очень высокая скорость обучения может привести к колеблющемуся и нестабильному алгоритму.

    Обучение обратному распространению с адаптивной скоростью обучения реализовано с функцией градиентного спуска. Используется гиперболическая тангенс-сигмовидная передаточная функция, которая вычисляет выход слоя из его чистого входа. Функция среднеквадратичной нормализованной ошибки измеряет производительность сети в соответствии со средним квадратом ошибки, при включении в процесс обучения повышает эффективность регулировки синаптического веса.Очень низкий MSE отражает, что желаемый результат и выход ANN близки друг к другу, и, таким образом, сеть хорошо обучена.

    5. Проверка результатов и производительности

    Предложенные сети были подвергнуты обучению с входными сигналами, как описано в разделе 4. При анализе графика производительности и регрессии сетей было обнаружено, что нейронные сети хорошо реагировали на обучающие и проверочные выборки. . Проверка производительности сети дала 100% точность (с 50 образцами).Таким образом, процент точности рассчитывается с ошибкой между заданным значением и фактическим выходным вектором. Полученный уровень точности составляет 99,05%. График производительности нейронной сети представлен на рисунке 5. Критерий остановки установлен со среднеквадратичной ошибкой 1,02 e  − 005.


    NN с 2 скрытыми слоями и числом нейронов в скрытых слоях 16 и 1 соответственно, показывает высочайшую точность 99,6%.

    Проведено сравнение производительности нейронных сетей, на вход которых подаются трехфазные токи, и δ на вход.Нейронная сеть с δ в качестве входного вектора показывает устойчивое увеличение точности в процентах. График на рисунке 6 показывает точность нейронной сети в процентах при ее обучении с фазными токами в качестве входного вектора и при обучении с предложенным индикатором неисправности δ в качестве входного вектора, где δ  = ( I P  − I N )/ I P .


    6. Заключение

    Это исследование направлено на достижение прогресса, а также на упрощение области мониторинга состояния и обнаружения неисправностей в асинхронном двигателе.Мониторинг тока обратной последовательности является одним из самых простых, но надежных и существенных методов обнаружения короткого замыкания статора. Уместно указать, что выбор индикатора неисправности очень важен в процессе классификации. В данной работе единичное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности рассматривается как индикатор неисправности и, таким образом, является более обобщенным методом обнаружения межвитковых повреждений обмотки статора. Хотя фазный ток считается индикатором неисправности, входной вектор NN различен для разных двигателей.Если взять δ в качестве индикатора неисправности, входной вектор NN будет одинаковым для разных двигателей из-за его погонной природы.

    Рассматриваемый параметр неисправности определяется во временной области, что позволяет избежать использования сложных методов формирования сигнала, используемых в частотной области для обнаружения неисправности.

    В работе представлено применение нейронной сети для классификации межвиткового замыкания статора. Сеть обучается с полным диапазоном входного вектора с использованием экспериментальных значений (для небольшого уровня ошибки), а также значений Simulink (для высокого уровня ошибки).Таким образом, НС хорошо обучается на полном наборе наборов данных. Моделирование Simulink помогает создать бесконечную базу данных, что невозможно с помощью эксперимента. Производительность NN оказалась точной и быстрой. Обнаружение неисправности на начальном этапе увеличивает возможность ремонта машины и позволяет избежать риска возгорания и взрыва. Дальнейшее расширение NN возможно для учета обнаружения других электрических и механических неисправностей, возможных в асинхронном двигателе.

    Доступность данных

    В статью включены данные модели Simulink, использованные для расчета параметров, а также данные обучения и тестирования нейронной сети, используемые для поддержки результатов этого исследования.В статью включены консолидированные данные, которые используются для проверки обобщения пяти различных двигателей.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    Благодарности

    Эта работа была выполнена в современной Лаборатории защиты энергосистем, факультет электротехники и электроники, Технологический колледж KCG, Ченнаи, Индия. Лаборатория создана по схеме FIST (Фонд улучшения научно-технической инфраструктуры) при поддержке Департамента науки и технологий (DST) правительства Индии.

    импровизированная шлифовальная машина с использованием ротора

  • Ротор Поставщики и производители ротора на Alibaba

    95 189 Роторные продукты предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba, из которых на автомобильные тормозные диски приходится 12, на насосы приходится 5, а на другие детали двигателя — 2. Вам доступен широкий выбор роторов. 95 229 поставщиков продают роторы на

    . Чат онлайн
  • 10 лучших способов резки металла без угловой шлифовальной машины 11

    10 лучших способов резки металла без угловой шлифовальной машины Вы боитесь с помощью угловых шлифовальных машин, таких как я. Потратив сотни часов за последние несколько лет на резку металлической стали вручную для проектов в этом пособии, я покажу вам свое руководство для начинающих по резке металла и стали. What

    Онлайн-чат
  • Ротор дискового тормоза Truing Park Tool

     · Базовую регулировку ротора иногда можно выполнить с колесом на велосипеде, используя тормозные колодки в качестве точки отсчета.Установите велосипед на подставку или переверните его на землю, чтобы колесо свободно вращалось. Следите за биением суппорта между колодками.

    Chat Online
  • НОВЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ТЕМПЕРАТУРЫ РОТОРА

     · за последние несколько лет был опубликован ряд методов расчета температуры ротора, процедуры прогнозирования рассчитывают фактическую температуру ротора с использованием тепловых моделей 1-4 или нейронных сетей 5 и в других процедурах используется эффект ротора

    Онлайн-чат
  • Роторная насадка для шинковки/ломтерезки KitchenAid, модель RVSA

    3). Присоедините роторный слайсер/измельчитель к миксеру. Включите скорость 4 и нарежьте морковь в большую миску, расположенную под слайсером/шинковкой. Повторить с болгарским перцем и луком. Нагрейте масло в большой сковороде на среднем огне, пока масло не начнет шипеть. Добавьте овощи и хлопья красного перца.

    Онлайн-чат
  • Угловые шлифовальные машины Полное руководство / Справочный совет

     · Угловые шлифовальные машины доступны в моделях с сетевым аккумулятором или с пневматическим приводом. Угловая шлифовальная машина работает с использованием небольшого диска или колеса и вращает его с такой высокой скоростью, как правило, от 8000 до 11000 об / мин, что позволяет шлифовать и полировать.Диски также могут быть разных размеров. Головку угловой шлифовальной машины можно заменить при износе

    Онлайн-чат
  • Это угловая шлифовальная машина Нет, это шлифовальная машина для пола Hackaday

     · Дрель, прикрепленная к старому ротору двигателя, обеспечивает вращение и пара кусков дерева сделать плиту. Полоски наждачной бумаги зажаты между дисками, и, как видно из видео ниже,

    Онлайн-чат
  • Любитель самоделок погиб, когда импровизированный электроинструмент порезал его

     · Энтуаст самодельного электроинструмента умер, когда импровизированный электроинструмент перерезал ему шею.Мужчина умер после установки не того лезвия на угловую шлифовальную машину, из-за чего оно отскочило назад и врезалось ему в шею. поддерживать правильный воздушный зазор между отверстием статора и валом ротора. Рычаги шпинделя шлифовального станка настроены на шлифовку наружного диаметра с точностью до /-0,0001 дюйма, а охлаждающая смазка используется для предотвращения повреждения поверхности статора.

    Чат онлайн
  • 10 лучших способов резки металла без угловой шлифовальной машины 11

    10 лучших способов резки металла без угловой шлифовальной машины руку для проектов в этом Instructable я покажу вам мое руководство для начинающих по резке металла и сталиwhat

    Чат онлайн
  • Grindersan обзор Темы ScienceDirect

    Используя механическую шлифовальную машину, образец энергично перемешивается, ускоряется и продавливается через узкий зазор между ротором и статор и выталкивается между зубьями статора, что приводит к режущему действию (например,г. гомогенизатор Polytron® Fisher Scientific USA). 26 Рабочая часть оборудования, которая контактирует с образцами:

    Онлайн-чат
  • Угловая шлифовальная машина Fix с использованием эпоксидной смолы 6 StepsInstructables

    Угловая шлифовальная машина Fix с использованием эпоксидной смолы Моя угловая шлифовальная машина — это инструмент, который я купил около 15 лет назад и который я использовать довольно часто (см., например, это руководство). Благодаря большому разнообразию отрезных и шлифовальных кругов, которые можно использовать, он может обрабатывать практически любой материал, даже самый маленький. шея.Мужчина умер после установки не того лезвия на УШМ, из-за чего оно отскочило и врезалось ему в шею дознание

    Чат Онлайн
  • Как выполнить ремонт болгарки своими руками

    Болгарку починить невозможно без инструмента . Следует подготовить набор отверток Контроль короткозамкнутых витков в обмотке устройства тестером, пассатижным ключом. Не обойтись без подручных приспособлений, если вы хотите отремонтировать болгарку своими руками.

    Chat Online
  • Grindersan обзор ScienceDirect Topics

    С помощью механической мельницы образец энергично перемешивается, ускоряется и продавливается через узкий зазор между ротором и статором и выдавливается между зубьями статора, что приводит к режущему действию (например,г. гомогенизатор Polytron® Fisher Scientific USA). 26 Рабочая часть оборудования, которая контактирует с образцами:

    Chat Online
  • ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬНАЯ МАШИНА/ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ 6400CT

     · Усовершенствовав лучшую в отрасли конструкцию 6400T, эта горизонтальная шлифовальная машина поддерживает либо двигатель C27 мощностью 1050 л.с. T4, либо двигатель C32 мощностью 1200 л.с. на более крупном более прочном валу и узле подшипников. Конструкция ротора со смещенной спиралью CBI сводит к минимуму

    Chat Online
  • Гомогенизаторы статора роторалабораторный гомогенизатор с высоким усилием сдвига

    Гомогенизаторы статора ротора PRO включают в себя ручные и настольные лабораторные гомогенизаторы для удовлетворения всех ваших потребностей в обработке.Эти гомогенизаторы с высоким усилием сдвига гомогенизируют различные объемы (от 0,03 мл до более 40 л) со скоростью до 30 000 об/мин. Предназначен для быстрой и эффективной обработки различных типов проб путем гомогенизации с высоким усилием сдвига для гомогенизации эмульгированной смеси или смеси.

    Chat Online
  • Шлифовальные станки для тормозных дисков DCM Tech

     · SG 7100 Шлифовальный станок для тормозных дисков (также шлифует маховики) Испытайте точность производительности и прибыль с помощью одной установки с двухсторонней шлифовкой тормозных дисков. Восстановите поверхность тормозных дисков большегрузных грузовиков до качества OEM или более высокого качества и точности за считанные минуты.Лучший выбор для шлифовки винтажных и высокопроизводительных роторов, где важны как внешний вид, так и производительность.

    Чат Онлайн
  • Как проверить ротор УШМЧАЙКА.NET

     · Проверка и ремонт якоря УШМ своими руками 1. Проверка статора и ротора электроинструмента на межвитковое замыкание. Проверка статора и ротора на межвитковое замыкание мультиметром не занимает много времени. Разборка двигателя займет больше времени.

    Чат онлайн
  • Как перерабатывается известняк с помощью мельницы

    Самодельная мельница с использованием RotorMetgerei-Grafde.Импровизированная дробилка с использованием роторного измельчителя.Eu.50 пластиковый измельчитель измельчитель измельчитель 11 шагов с.Введение 50 пластиковый измельчитель измельчитель измельчитель.4 ротор 2-й этап, как тот, который мы используем больше. Вальцовая мельница из известняка для процесса измельчения. валковая мельница, используемая для процесса измельчения известняка.

    Chat Online
  • Grindersan обзор ScienceDirect Topics

    С помощью механической мельницы образец энергично перемешивается, ускоряется и продавливается через узкий зазор между ротором и статором и выдавливается между зубьями статора, что приводит к режущему действию (например,г. гомогенизатор Polytron® Fisher Scientific USA). 26 Рабочая часть оборудования, которая контактирует с образцами:

    Чат онлайн
  • Как снять диск угловой шлифовальной машины без инструмента

     · Используйте свой вес, чтобы осторожно повернуть основание угловой шлифовальной машины в противоположном направлении. Используйте импровизированный инструмент. Если у вас есть ножовка под рукой, это отличный метод. С помощью ножовки удалите шляпку и кончик гвоздя. Согните гвоздь в форме буквы U, используя тиски и молоток.Вставьте концы гвоздя в отверстия на зажимном фланце.

    Chat Online
  • Самодельная шлифовальная машина с использованием роторной дробилки

    Самодельная шлифовальная машина с использованием ротора Poor Man s Surface Grinder Archive The Home Shop Machinist Динамическая балансировка узла ротора после замены подшипников

    При использовании миксера-измельчителя 1 для смешивания и измельчения материала, например жидкой краски, как показано на РИС.5 и фиг. 6 вращающийся вал 14 приводится в движение приводным двигателем для вращения ротора 22.

    Онлайн-чат
  • Сборка и шлифовкаThomson Lamination Company Inc. отверстие статора и вал ротора. Рычаги шпинделя шлифовального станка настроены на шлифовку наружного диаметра с точностью до /-0,0001 дюйма, а охлаждающая смазка используется для предотвращения повреждения поверхности статора.

    Наружный диаметр статора обрабатывается с помощью шлифовального станка для поддержания правильного воздушного зазора между отверстием статора и валом ротора. Рычаги шпинделя шлифовального станка настроены на шлифовку наружного диаметра с точностью до /-0,0001 дюйма, а охлаждающая смазка используется для предотвращения повреждения поверхности статора. Шлифовальный станок (тоже шлифует маховики) Испытайте точность работы и прибыль с односторонней двухсторонней шлифовкой тормозного диска.Восстановите поверхность тормозных дисков большегрузных грузовиков до качества OEM или более высокого качества и точности за считанные минуты. Лучший выбор для шлифовки винтажных и высокопроизводительных роторов, где важны как внешний вид, так и производительность.

    Chat Online
  • НОВЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ТЕМПЕРАТУРЫ РОТОРА

     · за последние несколько лет был опубликован ряд методов расчета температуры ротора, процедуры прогнозирования рассчитывают фактическую температуру ротора с использованием тепловых моделей 1-4 или нейронных сетей 5 и в других процедурах используется эффект ротора

    Чат онлайн
  • Как перерабатывается известняк с помощью мельницы

    Самодельная мельница с использованием RotorMetgerei-Grafde.Импровизированная дробилка с использованием роторного измельчителя.Eu.50 пластиковый измельчитель измельчитель измельчитель 11 шагов с.Введение 50 пластиковый измельчитель измельчитель измельчитель.4 ротор 2-й этап, как тот, который мы используем больше. Вальцовая мельница из известняка для процесса измельчения. валковая мельница, используемая для процесса измельчения известняка.

    Чат онлайн
  • Как перерабатывается известняк с помощью мельницы

    Самодельная мельница с использованием RotorMetgerei-Grafde.

  • Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *