Как снять кассету с колеса велосипеда: Как снять кассету

Содержание

Задняя кассета велосипеда, снятие и установка звездочек.

Снятие кассеты заднего колеса велосипеда

При износе задних звездочек на велосипеде, а также при замене спиц на правой стороне или регулировки конуса и смазки внутренностей втулки — необходимо снять кассету.
Для снятия кассеты нам понадобятся несколько инструментов, — съемник, ключ под него и хлыст (можно использовать старый кусок цепи).


  1. Первым делом необходимо снять заднее колесо.
  2. Звезды притянуты к храповому механизму (трещотке) специальной гайкой. Для того чтобы открутить такую гайку берем съемник кассеты и ключ, соответствующий размеру (обычно на 17-21)
  3. Так как откручивать гайку приходится против часовой стрелки (по направлению свободного хода звездочек), то нам необходимо будет воспользоваться специальным инструментом — хлыстом.
  4. Накидываем хлыст на самую большую звезду, удерживая им кассету от вращения, откручиваем ключом-съемником шлицевую гайку. В некоторых случаях, для того чтобы открутить гайку понадобится приложить большое усилие, так как она бывает сильно притянута.

    Когда гайка поддалась, обычно будет слышен треск, это нормальное явление, так как самая маленькая звездочка и шлицевая гайка имеют рифленую поверхность, чтобы произвольно не раскрутится.
  5. Теперь следует отвинтить гайку полностью и аккуратно снять кассету. Следует учесть, что в кассете звезды могут одеваться на механизм трещотки независимо. Между ними обычно, находятся шайбы. Такие механизмы лучше разбирать постепенно по одной звезде, и аккуратно складывать все детали, запоминая их последовательность.
  6. Теперь, когда кассета снята, можно заниматься осмотром механизма.

Сборка и установка кастеты.
Установку кассеты необходимо делать в обратном порядке.
  1. Если есть защитное пластиковое кольцо первым делом одеваем его на место.
  2. Если кассета не объединена в один не разборной механизм, то следует одевать звездочки по одной начиная с самой большой, при этом не забываем про промежуточные шайбы (прокладки) между звездами.
  3. Когда все звездочки правильно установлены, необходимо завинтить шлицевую гайку, это делается съемником кассеты и гаечным ключом. Поскольку закручивать придется по ходу движения колеса, хлыст нам не понадобится.
  4. Затягиваем гайку ключом, усилие примерно 40 Нм.

Видео замены кассеты на велосипеде


Теперь, после того как убедились в правильности сбора кассеты, можно ставить колесо на велосипед.

ᐉ Как устроены кассеты и трещотки

Велосипедная кассета — система задних звёзд для изменения передаточного отношения объединённых в кассету.


Кассета фиксируется на задней втулке колеса. Кассета – расходный материал, со временем изнашивается, что требует ее периодического обслуживания – замены цепи, отдельных звезд или узла в целом.

Кассета — это звезды (все или отдельные, в зависимости от конструкции) присоединяются к крепежному элементу, имеющему пазы, а на корпусе втулки есть выступы соответствующей конфигурации (шлицы), что обеспечивает правильную установку кассеты.

Храповик спрятан внутрь барабана.

Кассетный барабанный механизм имеет ряд преимуществ:

  • Больше звёзд от 8 до 12 на современных моделях
  • Меньшее сопротивление качению чем у трещотки
  • Меньший вес
  • Легче снять
  • Больший пробег

Трещотка – храповой механизм с резьбовым или шлицевым креплением на втулку, храповик располагается снаружи.

Недостатки трещотки:

  • Количество звезд колеблится от 5 до 7
  • Большая нагрузка на тонкую ось втулки из-за чего они гнутся
  • Закручивается с большим моментом, это выглядит так: при вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки, все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально!

Кассета является более сложным, качественным и функциональным узлом, нежели трещотка. Стоит ли делать выбор в пользу кассеты? Однозначно, да!

Типы кассет

Все кассеты одеваются на шлицы и они взаимозаменяемы. Допустим кассету 8-ск можно поменять на кассету 11-ск, имея необходимый для этого переключатель и манетку, не меняя при этом заднюю втулку. Если смотреть на кассеты в профиль, то мы увидим кассеты почти одинаковые по ширине, хотя количество звезд разное. Для того, чтобы оставить одинаковую ширину кассеты, уменьшают расстояние между звездами.

Звёзды соединены между собой:

  • На штифтах — блок звезд скрепленный штифтами, а звезды разделяются между собой проставками. Такие кассеты устанавливаются на втулки с стальными барабанами или просто на не дорогие велосипеды. Преимуществом будет, что их можно разобрать до нуля, вынув штифты из пазов, но, при этом, их нельзя ставить на лёгкие алюминиевые барабаны, т. к. высокая крутильная нагрузка (особенно больших звезд) повреждает барабан.
  • На пауке — звезды одеты на так званый единый паук, который идёт в форме лесенки.

Крутильное усилие передаётся не только на одну звезду, а на весь блок из звёзд одетых на пауке. Таким образом, снижается нагрузка на барабан. Также такие кассеты легче. На пауке можно сменить последние 2-3 звезды. На 2-х или 3-х пауках — звезды одеты на 2 отдельных паука.

Это сделано для того, чтобы выработанные звезды можно было заменить по отдельности блоками звезд, а не менять целую кассету целиком. В случае износа можно заменить один из блоков на пауке или нижние 2-3 звезды по отдельности. В зависимости от уровня кассеты.

Цельнофрезированные кассеты — весь блок выполнен, как одна деталь.

Одевается на шлицы в левой части барабана, а закрепляется на низшей звезде. Кассета одновременно и является шлицом под барабан. Среди аналогов это самый дорогостоящий вариант. Сложный процесс изготовления дает большую цену, кроме того, нужен специальный SRAM-XD барабан на втулку.

Как снять/одеть трещотку?

Просто так извлечь трещоточный механизм не получится, поэтому нам потребуется специальный инструмент – съемник, разводной или гаечный ключ на 24 или 27 миллиметров, в зависимости от того, какая модель детали установлена на вашем велосипеде.

Для снятия кассеты вам ещё понадобится хлыст для кассеты.

Вставляем сьемник в трещотку и тянем гайку съемника против часовой стрелки. Для ослабления шлица понадобится большое усилие, и точно такое же при затягивании.

Как снять/одеть кассету?

Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку.

На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст.

Удерживая хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное. Отвинчиваем полностью гайку, а потом снимаем кассету.

На снятой кассете теперь можно определить степень износа кассеты.

Когда нужно снимать?

В большинстве случаев снятие необходимо тогда, когда нужно провести плановое техническое обслуживание велосипеда (например весной или осенью). Срочно снимать нужно кассету тогда, когда в процессе езды наблюдается резкое проскакивание педалей.

Установка кассеты выглядит строго противоположно снятию:

  • Надеть на барабан кассету
  • Затянуть гайку

Чистка и смазка кассеты

Механизмы трансмиссии велосипеда изнашиваются порой не столько от приложенных нагрузок, сколько от небрежного содержания – слипшаяся со смазкой грязь портит работу системы и быстрее стачивает зубья. Перед тем, как обслуживать кассету, необходимо ее снять – разбор и его правильная последовательность выше. Чистка звездочек на велосипеде производится специальной плоской щеточкой:

Длинные и жесткие ворсинки способны пролезть до самой оси и вычистить грязь из самых проблемных мест. После того, как мы вычистили кассету, смазываем цепь и дальше вперёд на встречу новым приключениям!

Кассета для велосипеда задняя ⵙ Обзор от MOYBIKE

Кассета (англ. cassette) — узел, представляющий собой набор задних звезд трансмиссии современного велосипеда. Устанавливается на барабан свободного хода задней втулки с помощью шлицевой посадки и закрепляется фиксирующей гайкой (lockring). Обеспечивает изменение передаточного диапазона трансмиссии.


Не следует путать кассету с трещоткой — они несовместимы между собой, трещотка используется только на старых и/или очень дешевых велосипедах. У кассеты минимальные звезды обычно 11 или 12Т, у трещотки — не менее 14T.

Велосипедная трещотка (англ. freewheel) — часть трансмиссии велосипеда, представляющая собой несколько ведомых звездочек, объединенных с втулкой свободного хода (храповиком).

На данный момент, трещотка встречается только в дешевых велосипедах, в более совершенных её заменила кассета.
Основной недостаток трещотки — это плохая совместимость с эксцентриковым креплением колес, поскольку характер распределения нагрузки часто приводит к поломке полой оси.

Втулка трещетки

Трещотки различаются по числу звезд (от 4 до 8) и количеству зубьев на них. Один из наиболее распостраненных типов имеет 6 звезд от 14 до 28 зубьев, обозначается как «14-28T». Также весьма популярна 7-звёздная Shimano Megarange 14-34T. Трещотка навинчиватеся на совместимую втулку заднего колеса, для замены требуется специальный съемник трещотки.
На внутренней втулке расположены собачки механизма свободного хода, на нее устанавливается внешняя втулка, между ними находятся два насыпных подшипника, примерно по 35 шариков в каждом. На внешней втулке сделаны несимметричные шлицы, благодаря которым звездочки можно расположить только определенным образом (что важно для хорошего переключения передач). Роль гайки, удерживающей звезды, чаще всего играет меньшая из них.

Обозначение кассет для велосипеда

Обычно кассеты маркируются диапазоном и количеством звезд, например 11-36Т 10-speed. Кассеты шоссейных велосипедов могут быть совместимы с одной из систем: Shimano или Campagnolo — модели производства третьих фирм маркируются соответствующим образом.

Классификация кассет

По количеству звезд

Существуют кассеты с количеством звезд от 7 до 11. Как правило, современные задние втулки совместимы с кассетами на 8-10 звезд. Кассеты на 11 звезд выпускаются только для системы Campagnolo и совместимы только с соответствующими втулками.

По типу велосипеда

  • Горный велосипед: диапазоны звезд от 11-28Т до 11-36Т, обычно 8-10 звезд.
  • Шоссейный велосипед: диапазоны звезд от 11(12)-22Т до 11(12)-27Т, обычно 8-11 звезд. Кассета 12-27Т считается переходной от шоссейных к горным.

Шоссейные кассеты (кроме Campagnolo) полностью совместимы с горными, имеющими соответствующее количество звезд.

По конструкции

 

На нескольких пауках

Типичные конструкции кассет перечислены в порядке увеличения цены и снижения веса:

  • Разборные — отдельные звезды скреплены заклепками или винтами. Самая тяжелая и дешевая конструкция, подвержена загрязнению, теоретически допускает замену отдельных изношенных звезд.
  • На пауке — 2-6 больших звезд (чем больше, тем дороже и легче кассета) скреплены в неразборный узел с помощью легкосплавного паука, что уменьшает вес и склонность к загрязнению.
  • На нескольких пауках — звезды скрепляются по 2-3 штуки, что теоретически позволяет менять наиболее изношенные группы без замены всей кассеты.
  • OpenGlide — технология SRAM, используется только на шоссейных кассетах. Вся кассета представляет собой монолитную конструкцию в виде полого усеченного конуса с зубьями, закрываемого алюминиевой «крышкой». Контакт с барабаном свободного хода втулки происходит всего в двух местах (вершина конуса и отверстие в «крышке»).
  • X-Dome — технология SRAM, используется на кассете SRAM XX, обеспечивает существенное снижение веса и увеличение цены. Большая звезда — алюминиевая и имеет шлицы для установки на барабан. 7-8 средних звезд выточены из бруска хромомолибденовой стали и представляют собой усеченный конус, фиксирующийся на малой и большой звездах. Малая звезда также имеет шлицы для установки на барабан. Контакт с барабаном свободного хода втулки также происходит всего в двух местах.

По материалу звезд

  • Сталь (хромированная, никелированная или с другим покрытием) — недорогой, прочный и самый распространенный материал. Дешевые кассеты закономерно служат меньше дорогих.
  • Титановый сплав — применяется в топовых кассетах (иногда только на крупных звездах), очень высокая цена, небольшой вес. Нет единого мнения относительно долговечности титановых звезд по сравнению с хорошими стальными.
  • Алюминиевый сплав (анодированный) — применяется в кассетах для вейтвиннеров. Очень низкий вес, высокая цена, низкий ресурс (может быть на уровне плохой стальной кассеты).

Как снять кассету с велосипеда

Снимать кассету приходится, во-первых, для регулировки подшипников задней втулки (в принципе, можно и не снимать, но со снятой кассетой регулировать втулку удобнее), или для замены самих звездочек. Если в поездке придется заменить спицу заднего колеса с правой стороны, то кассету тоже потребуется снимать.

Естественно, для того, чтобы снять кассету, надо сначала снять заднее колесо.

Снятие кассеты — операция, в общем, нехитрая. Но для ее выполнения требуется много (целых два) специальных инструмента.Кассета притянута к трещотке шлицевой гайкой. Для того, чтобы отвернуть эту гайку, нужен специальный инструмент — съемник кассеты. А для того, чтобы кассету удержать(отвинчивать кассету приходится в направлении свободного вращения заднего колеса), необходим хлыст. И еще нужен гаечный ключ (разводной или накидной) побольше.
1. Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку.
2. На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст.Удерживая  хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом.. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное.Учтите, что  шлицевая гайка и самая маленькая звездочка имеют рифленую поверхность(чтобы самопроизвольно не отвинтилась), поэтому при отворачивании раздается резкий звук (Хр-р-рясть!). Это нормально, не пугайтесь.

 

3. Отвинчиваем полностью  гайку, а потом снимаем кассету. Учтите только, что несколько маленьких звездочек могут надеваться на трещотку независимо, и между ними должны находится шайбы — прокладки. Эти звездочки и шайбы  надо аккуратно снять так, чтобы они не рассыпались при разборке. Лучше их снимать по одной, и аккуратно где-нибудь раскладывать, чтобы не перепутать при сборке. После этого снимаем кассету. Затем снимаем пластиковое защитное кольцо (оно есть не на всех кассетах)
4. Кассета снята. Теперь самое время рассмотреть внимательно зубья звездочек и определить степень износа кассеты.

Ну и после того, как вы её разобрали, нужно ведь собрать кассету? 🙂 Поэтому видео вам в помощь про то, как собрать кассету на велосипеде:

Как снять задние звездочки с велосипеда?

Снимать кассету с задними звездочками иногда приходится, чтобы отрегулировать подшипники задней втулки (по большому счету можно и не снимать, но удобнее регулировать со снятой кассетой). Иногда же надо заменить сами звездочки или провести замену спицы заднего колеса в поездке. Это можно проделать самостоятельно при наличии некоторых специальных инструментов, которые должны быть у каждого уважающего себя велосипедиста.
Инструкция
  • Снимите заднее колесо. Для этого переверните велосипед колесами вверх и обоприте его на руль. Если у вас велосипед начального уровня, то колесо крепится гайками, которые навинчены на концы оси. Чтобы снять колесо воспользуйтесь разводным или накидным ключом подходящего размера. Если же у вас спортивный шоссейный или горный велосипед, то там может применяться эксцентриковый зажим. В таком случае колесо можно снять без инструментов.
  • Вставьте в шлицевую гайку съемник кассеты. К трещотке кассета притягивается шлицевой гайкой. Для того чтобы отвернуть эту самую гайку, вам понадобится специальный съемник кассеты (можно приобрести в любом специализированном магазине). А чтобы удержать кассету (отвинчивать ее приходится по направлению к свободному вращению заднего колеса) понадобится хлыст. Также обзаведитесь разводным или накидным гаечным ключом.
  • Наденьте хлыст на самую большую кассетную звездочку. Удерживайте кассету хлыстом и вращайте съемник при помощи гаечного ключа. Для этого потребуется приложить весьма приличное усилие. Учитывайте, что самая маленькая звездочка и шлицевая гайка имеют немного рифленую поверхность (чтобы не было самопроизвольного отвинчивания), поэтому во время отворачивания раздастся резкий хруст. Не пугайтесь, это нормально.
  • Полностью отвинтите гайку, затем снимите кассету. Учитывайте и то, что некоторые маленькие звездочки могут независимо надеваться на трещотку, и между ними располагаются шайбы – прокладки. Аккуратно снимите эти шайбы и звездочки так, чтобы при разборке они не рассыпались. Снимайте их по одной и аккуратно где-нибудь раскладывайте, чтобы при сборке не перепутать. Затем снимите кассету. После этого снимите защитное пластиковое кольцо, которое есть на абсолютно всех кассетах.
  • Внимательно рассмотрите зубья звездочек и определите степень износа кассеты. После устранения, чистки или замены необходимых компонентов соберите кассету в обратном порядке и установите на заднее колесо велосипеда.
  • Оцените статью!

    Вопрос: Как поменять заднюю велосипедную кассету? — Транспорт

    Содержание статьи:

     

    Снятие и установка кассеты на велосипед

    Видео взято с канала: Alternative Bike


     

    Как снять трещетку звёзд с заднего колеса горного велосипеда

    Видео взято с канала: VeloFixer


     

    Как снять кассету на велосипеде (задние звезды, трещетка)

    Видео взято с канала: Alex’s Crafts


     

    Как снять кассету велосипеда

    Показать описание

    Как можно снять кассету велосипеда легко и быстро при помощи съемника кассеты и хлыста..
    1. Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку..
    2. На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст..
    Удерживая хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом.. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное..
    Учтите, что шлицевая гайка и самая маленькая звездочка имеют рифленую поверхность(чтобы самопроизвольно не отвинтилась), поэтому при отворачивании раздается резкий звук (Хр-р-рясть!). Это нормально, не пугайтесь..
    3. Отвинчиваем полностью гайку, а потом снимаем кассету. Учтите только, что несколько маленьких звездочек могут надеваться на трещотку независимо, и между ними должны находится шайбы прокладки. Эти звездочки и шайбы надо аккуратно снять так, чтобы они не рассыпались при разборке. Лучше их снимать по одной, и аккуратно где-нибудь раскладывать, чтобы не перепутать при сборке. После этого снимаем кассету. Затем снимаем пластиковое защитное кольцо (оно есть не на всех кассетах)

    Видео взято с канала: Велоремонт


     

    Как снять кассету на велосипеде без съёмников, спец. ключей и т.д.

    Видео взято с канала: TheSuperDimon


     

    Как заменить трещетку и кассету на велосипеде

    Видео взято с канала: Компания Велопланета


     

    Как снять кассету звёзд с заднего колеса горного велосипеда. Видеомануал

    Видео взято с канала: VeloFixer


    Узнаем как снять звездочки с заднего колеса велосипеда: пошаговая инструкция

    При активном катании велосипед постепенно изнашивается. Чтобы избежать этого, надо постоянно за ним ухаживать. У скоростных байков одним из самых уязвимых мест является задняя часть трансмиссии. Поэтому иногда она требует замены. Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда?

    Самой распространённой проблемой является износ цепи. Если ее вовремя не заменить, то она начнет растачивать звезды. У каждого есть своя любимая передача, которая чаще всего используется. Со временем цепь на ней начнет прокручиваться, если приложить большую нагрузку. Поэтому надо научится снимать звездочки с заднего колеса велосипеда. Как только такой навык приобретется, можно устранять любые поломки самостоятельно. А это сэкономит немалые деньги на обслуживании в мастерской.

    Отличие трещотки от кассеты

    Перед тем как снимать звездочки с заднего колеса велосипеда, надо определиться с их конструкцией. Важно отличать между собой трещотку и кассету. Они внешне хоть и схожи, но внутри сильно отличаются.

    В трещотке механизм свободного хода установлен вместе со звездочками. Это такая монолитная система, которая просто прикручивается к втулке. Кассета же может разбираться, поэтому можно заменить одну изношенную звездочку. В отличие от трещотки она не является монолитом вместе с механизмом свободного хода, а надевается на него.

    Чтобы их снять, понадобятся разные съемники. Важно их не перепутать между собой, потому что они не взаимозаменяемые. У них разные шлицы. Если вы все же боитесь не отличить трещотку от кассеты, отличной подсказкой в этом деле станет фото.

    Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда?

    Если это трещотка, то тут будет все немного проще. Если есть специальное оборудование, то справится с этим может даже человек, не имеющий к велосипедам никакого отношения.

    Для этого понадобится всего 2 инструмента:

    • специальные съемник;
    • разводной ключ.

    Для начала, конечно, надо снять колесо. Потом звездочки снимаются с помощью двух действий. Надо вставить съемник в трещотку, а затем ключом попробовать провернуть его против часовой стрелки.

    Если механизм никогда не снимался, то он может сильно закрутиться (такое у него свойство) и не поддаваться даже под большими усилиями. Тогда нужно со стороны резьбы брызнуть туда чудодейственный спрей WD-40. Если оставить его так на несколько часов, то потом трещотка легко снимется. Также надо помнить, что чем больше рычаг, тем больше усилие. Поэтому надо взять самый большой разводной ключ. Сделайте пару рывков, и трещотка легко открутится.

    Чтобы снять кассету, понадобится еще один инструмент. Он называется хлыст. Это такая ручка, к которой приделан кусок велосипедной цепи. Если кассету крутить против часовой стрелки, то она начнет вращаться. Здесь и пригодится этот хлыст, который будет держать ее. Некоторые умельцы вместо этого инструмента просто используют кусок старой цепи. Далее идет все то же самое, что и при снятии трещотки.

    Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда без съемника?

    Для такой операции можно и не приобретать специальный инструмент. Правда с ним намного легче управиться. Для того чтобы снять трещотку без съемника, понадобится:

    • газовый ключ;
    • кернер;
    • молоток.

    У трещотки есть 2 выемки. Туда надо вставить кернер и ударить по нему молотком. Направлять нужно по часовой стрелке. Вместо него можно использовать большой гвоздь. Надо быть аккуратным, так как под этим местом находятся подшипники. Приложив немного усилий, можно свинтить звездочки.

    Тут еще осталась внутренняя часть трещотки. Ее снимают с помощью газового ключа, который крутят против часовой стрелки.

    Как одеть звездочку на велосипеде бмв х6


    Как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда пошагово

    На чтение 7 мин. Просмотров 9.7k.

    Трансмиссия скоростного велосипеда состоит из трех основных элементов: переключателя на заднем колесе, переключателя (манетки) на руле и набора звездочек. На последние приходится большая нагрузка, поэтому они подвержены быстрому износу. Перед тем как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда, надо изучить, как правильно это сделать. Ошибки, допущенные при разборке, приведут к повреждению детали, либо выходу из строя подшипников трещотки (все зависит от типа конструкции).

    Зачем может понадобится

    Демонтаж старой кассеты необходим при полном техническом обслуживании. В этом случае разборке подлежит чуть ли не весь велосипед. Если ТО проведено недавно, снятие понадобится по следующим причинам:

    1. Истощение зубьев. Верхняя часть каждого зуба должна иметь трапециевидную форму. Износ никогда не бывает равномерным. Первыми выходят из строя те звездочки кассеты, которыми велосипедист чаще всего пользуется. Замена каждой звездочки на велосипеде требуется не всегда, но владельцу однозначно придется обратить внимание на их техническое состояние.
    2. Нарушение заводской геометрии. Самая распространенная причина — попадание веток или других твердых предметов в пространство между цепью и кассетой. Народные мастера рекомендуют воспользоваться напильником, чтобы ненадолго восстановить ее работоспособность. Но этого хватит разве что для прогулки по магазинам в поиске новой кассеты.
    3. Появление «волны» между зубьями. Это еще один популярный признак, указывающий на то, что звездочка выработана. С увеличением «волны» уменьшается ее эксплуатационный ресурс.

    Также есть и другие причины, по которым требуется снятие кассеты трансмиссии велосипеда. Они будут упомянуты далее. Но прежде надо разобраться с последовательностью действий перед разборкой.

    Истощение зубьев
    Нарушение заводской геометрии
    Появление «волны» между зубьями

    Пошаговый демонтаж с заднего колеса

    Последовательность действий отличается в зависимости от типа конструкции детали. Поэтому перед снятием старой кассеты владелец велосипеда должен выяснить, к какой категории она относится. Всего их две:

    1. Стандартная кассета. Состоит минимум из шести звезд, фиксируется к втулке с помощью специальной гайки, которая прикручивается к барабану. Бюджетные модели кассет состоят из клепаного основания (от 1-й до 3-й или 4-й звезды) и набора дополнительных звезд, прикрученных к основанию с помощью шестигранного болта. Все, что выше по стоимости, свободно разбирается благодаря двум общим болтикам под шестигранник, закрепляющим сразу все звездочки.
    2. Трещотка. Многие путают ее с обычной кассетой. Визуально она сильно напоминает стандартную велосипедную кассету, но конструктивно сильно отличается. Прежде всего, она не снимается так, как обычная кассета с барабана. Все потому, что барабан, оснащенный насыпными подшипниками, является одним целым с трещоткой. Чтобы снимать ее, придется разбирать чуть ли не половину втулки, оставив только вал с насыпными подшипниками втулки.

    Теперь подробнее о последовательности действий при снятии велосипедной кассеты. Процедура не отнимет много времени. Главное — придерживаться инструкции:

    1. Снятие заднего колеса с велосипеда. Для этого надо открутить две гайки на валу, либо вытянуть на себя рукоять эксцентрика (если такой имеется), чтобы ослабить крепление. Важно проследить за цепью, чтобы не искривить задний переключатель скоростей.
    2. Проверка текущего состояния. Это можно сделать и на велосипеде, не разбирая его. Но в таком случае не всегда можно заметить, что ремонт кассеты своего велосипеда требуется выполнить как можно быстрее. Например, если втулка страдает от микролюфта, в то время как владелец списывает эту проблему на кассету.
    3. Снятие. Для демонтажа используется цепной хлыст и специальный съемник для кассеты. Сначала надо посмотреть, где находится 12-зубчатое стопорное кольцо. Если задняя втулка сильно загрязнена маслом и грязью, не позволяющими быстро найти место фиксации стопорного кольца, достаточно очистить последнюю звездочку кассеты с наименьшим количеством зубьев. Ее и держит стопорное кольцо, имеющее левую (обратную) резьбу. При раскручивании можно услышать характерный хруст, иногда — скрежет. Не нужно беспокоиться, посторонние звуки возникают из-за блокирующих зубцов и ослабления момента затяжки. Хлыст используется для того, чтобы предотвратить повреждение барабана втулки.
    4. Сдвигание кассеты. Чтобы вынуть элемент, его надо сдвинуть относительно барабана в любую сторону. Деталь не разлетится на отдельные разборные части, если все они зафиксированы шестигранными длинными болтами.

    На этом все — процедура завершена, можно внимательно ознакомиться с техническим состоянием детали. Проверке подлежат внутренние грани звезды, зубья. Дополнительно нужно убедиться в том, что сама звезда не искривлена.

    Снятие заднего колеса с велосипеда
    Проверка текущего состояния
    Снятие
    Сдвигание кассеты

    Особенности снятия со скоростного велосипеда

    При необходимости снять кассету со скоростного велосипеда нужно внимательно ознакомиться с рядом особенностей и нюансов, характерных для этой процедуры. Так, например, можно столкнуться с определенными трудностями при разборке звездочек на шести- и семискоростном велосипеде. Для каждого случая есть свое решение проблемы.

    С 7 звездочками

    Чтобы выполнить демонтаж, надо заранее убедиться в наличии стопорного кольца и ознакомиться с технологией зажима всех звездочек между собой. В бюджетных моделях трансмиссии звездочки не прикручены, а жестко соединены с помощью заклепок. Необслуживаемые экземпляры можно сразу же выбросить, если с их зубьями что-то случится.

    С 6 звездочками

    Шестискоростной набор — это, в подавляющем большинстве случаев, трещотки. Для выполнения этой процедуры необходимо использовать ключ 15 мм — чтобы избавиться от заднего колеса, и ключ 17 мм — для откручивания гаек на оси. Далее для снятия заднего набора звездочек с велосипеда нужно придерживаться инструкции:

    1. Снятие подшипникового конуса.
    2. Снятие подшипника с противоположной стороны втулки.
    3. Снятие оси с подшипником и конусом. Если старые элементы втулки вышли из строя, у владельца велосипеда появляется отличный повод установить новый ремкомплект.
    4. Установка в шлицы съемника для кассеты.
    5. Установка хлыста на наиболее легкую (большую) звезду.
    6. Вращение звезды в направлении по часовой стрелке.

    Последний этап — вращение съемника против часовой стрелки с помощью головки или разводного ключа.

    Снятие кассеты без съемника

    При необходимости поменять кассету многие владельцы сталкиваются с проблемой отсутствия инструмента для выполнения таких работ. Очевидно, он не может быть в каждом доме, так как съемник имеет специфическую конструкцию. Приобретение специнструмента не вынудит распрощаться с большой суммой. Однако велосипедисты лишь в единичных случаях решаются на дополнительные расходы. Все потому, что в качестве альтернативы можно создать инструмент для самостоятельного снятия звездочек.

    Для его изготовления нужно обзавестись четырьмя экземплярами саморезов, прочной деревянной палкой (40 х 20 х 300), отверткой и старой цепью. Последняя всегда найдется у любого велосипедиста, уважающего свое транспортное средство. Менять саморезы на гвозди не рекомендуется.

    К краю палки надо прикрепить старую цепь четырьмя саморезами. Далее, при снятии задней кассеты, велосипедист ставит на нее цепь от импровизированного хлыста. Затем — раскручивает гайку.

    Открутить гайку при отсутствии хлыста и съемника можно, но это будет очень сложно. Такой вариант подходит, если гайка закручена недостаточно сильно.

    Для раскручивания нужно взять плоскую отвертку и молоток. Рабочую грань отвертки ставят на шлицы гайки, а затем аккуратно бьют по рукояти молотком. Если все сделано правильно, гайка постепенно должна поддаться, начав раскручиваться. Важно не переборщить с силой удара, чтобы не повредить шлицы гайки.

    Как сделать съемник для велосипеда своими руками

    Съемник для стопорной гайки невозможно сделать в домашних условиях — для этого обязательно нужен токарный станок. А вот для изготовления хлыста достаточно взять четыре длинных самореза, обычную толстую доску и старую велосипедную цепь. Последовательность действий будет следующая:

    1. Мастер ставит доску строго вертикально.
    2. К верхней части доски надо приложить цепь, скрученную втрое.
    3. Сверху между пинами цепи прикручиваются два самореза, чтобы они попали в верхнюю часть доски.
    4. С левой и правой стороны доски также надо прикрутить по саморезу, не давая цепи «гулять».

    Приложив цепь к звездам кассеты, можно начинать откручивать стопорную гайку. Для удобства хранения к нижней части доски при желании прикручивают небольшой крючок, за который можно подвешивать конструкцию. Такой самодельный инструмент сэкономит приличную сумму и прослужит достаточно долгое время.

    Видео

    Заключение

    Итак, как прошел учебник по снятию кассеты с велосипеда без специальных инструментов? Вам было весело после этого?

    Умение извлекать велосипедные кассеты без специальных инструментов — полезный навык. Вы можете значительно сэкономить на магазинных расходах. Однако будьте осторожны: если вы не будете осторожно следовать инструкциям, вы можете в конечном итоге уничтожить снаряжение.

    Расскажите нам о своем опыте в комментариях. Вы также можете поделиться этим руководством со своими друзьями, если хотите.Это нам очень поможет.

    Как удалить кассету велосипеда за 6 простых шагов

    Группа зубцов, которые прикреплены восходящим образом к заднему колесу вашего велосипеда, называется кассетой. Множество вариантов переключения передач, которые мы получаем во время езды, поддерживаются кассетой. Обычно кассета состоит из 8-11 зубцов, и это соотношение определяет, какое ускорение вы получите при гребле. Вот почему эта важная вещь через некоторое время требует замены или чистки. Прежде чем кататься по сложным горным тропам на настоящем горном велосипеде или отправиться в увлекательную поездку на гибридном велосипеде, следует обратить внимание на кассету.Как и в случае с электровелосипедами, важно знать, как снимать кассету с велосипеда. Особенно, когда вы видите, что зубцы кассеты стали острыми или заостренными, что приводит к частому скольжению цепи. Кроме того, при замене цепи необходимо заменить и кассету. Но будь то чистка или замена, вам нужно сначала вынуть кассету. А как это сделать? Давай узнаем это!

    Необходимые инструменты

    Консистентная смазка

    Ключ для кассет

    Съемник стопорного кольца кассеты

    • Бумажные полотенца
    • Смазка
    • Цепной хлыст Ключ для снятия кассеты
    • Сначала нужно снять заднее колесо. Для этого поставьте велосипед на подставку и переверните его. Прокрутите цепь, чтобы добраться до самого маленького зубца кассеты. Ослабьте шпажку и откройте ее. Осторожно нажмите на корпус переключателя, чтобы открыть его. Тогда колесо быстро оторвется.

      Шаг 2: Ослабьте гайку быстросъемного вертела. Затем вставьте съемник стопорного кольца или ключ в стопорное кольцо. Чтобы инструмент удерживал инструмент вместо быстроразъемной гайки.

      Step-3: Теперь, когда вы ослабите шпажку, колесо начнет вращаться против часовой стрелки.Чтобы остановить это, используйте цепной кнут, чтобы схватить шестеренку.

      Step-4: Теперь с помощью кассетного ключа ослабьте стопорное кольцо, повернув его против часовой стрелки. Убедитесь, что она находится в правильном положении и шлицы в кассете полностью установлены. Процесс должен быть таким, чтобы гаечный ключ и цепная пластина двигались в противоположном направлении.

      Шаг 5: Теперь, когда стопорное кольцо удалено, снимите кассету с ее места. Следите за тем, чтобы не потерять распорки.

      Step-6: После извлечения кассеты убедитесь, что все другие части колеса стоят на своем прежнем месте, прежде чем извлекать кассету. Для этого возьмите веревку или завяжите ее через отверстие, где находилась кассета. И вы сделали!

      Повторная установка кассеты

      Вы получили информацию о том, как потерять кассету. Не помешает получить немного больше информации о том, как снова прикрепить кассету.

      Как мы уже говорили, необходимо связать все так, чтобы все оставалось в порядке, и это значительно упростит повторную установку части.Нанесите слой смазки на стопорное кольцо и затяните его рукой, чтобы ничего не перекрестилось. Затем опустите инструмент для стопорного кольца и закрепите его. Теперь возьмите гаечный ключ и установите его на 40 мм. Наконец, снова поместите колесо и цепь на самый маленький зубец, как вы это делали при снятии колеса. Тада! Все сделано! Вы также можете найти обзоры циклов.

      Обслуживание кассеты

      Цепь и кассета испытывают наибольшее давление во время езды. Вот почему эти две части больше всего требуют обслуживания.А при замене кассеты или цепи, другая потребует замены автоматически. Потому что один тип цепи или кассеты обычно не подходит для другого. Вы можете захотеть заменить кассету, чтобы получить больше скорости, например, 28-30 зубцов. Но в любом случае кассету извлекают осторожно, чтобы не нарушить порядок других деталей. Потому что, если вы это сделаете, заказ этих деталей станет для вас огромной болью. И не забывайте регулярно чистить кассету и старайтесь менять ее до того, как она полностью повредится.В противном случае могут быть затронуты и другие части велосипеда. Удачной езды на велосипеде!

      Как удалить кассету без специального инструмента

      Иногда необходимо извлекать кассету. Но без специального инструмента мы не знаем способов удаления кассеты. Но мы можем, на самом деле, очень легко извлечь кассету без какого-либо специального инструмента. Все, что вам нужно, это снятая велосипедная цепь и плоскогубцы. Ниже приводится простейший способ сделать это, а также шаги, которые помогут его упростить.

      1. Игольчатые плоскогубцы
      2. Велосипедная цепь

      Необязательно, если у вас нет плоскогубцев и других опций

      • Разводной серповидный ключ
      • Плоская отвертка
      • Молоток

      | Шаг 1 | Снимите заднее колесо с велосипеда

      Вы, наверное, не думаете снимать кассету, не снимая заднее колесо с велосипеда? Правильно? Просто шучу.Снимите заднее колесо и поместите его вертикально рядом со стеной или горизонтально на полу, при этом вам будет комфортно работать.

      | Шаг 2 | Снимите цепь

      Необходимо снять цепь. Потому что вы должны использовать цепочку как инструмент. Не бойтесь, что использование его в качестве инструмента может повредить его, потому что это не так. Вы можете легко открыть свою цепочку, отключив главную ссылку. Для отключения главной ссылки вам также понадобятся плоскогубцы. Просто нажмите плоскогубцами обе заклепки главного звена ближе, и цепь отсоединится.

      Если в вашей цепи отсутствует главное звено, вам может понадобиться прерыватель цепи или разветвитель. Даже если у вас нет этого инструмента, проверьте, как снять цепь без специального инструмента.

      | Шаг 3 | Присоединение цепи к кассете

      Теперь вы должны прикрепить цепь к кассете и поверх нее и удерживать ее, нажимая на нее по часовой стрелке. Возможно, вам придется приложить к нему немного силы или крепко удерживать по часовой стрелке при снятии.Это помогает удерживать зубцы кассеты от вращения над ступицей.

      Дополнительно | Шаг 3 | Используйте прочную толстую ткань для удержания кассеты

      Вы также можете использовать любые прочные толстые часы, чтобы удерживать кассету при ее отвинчивании. Это необязательно, если вы не можете снять цепь с велосипеда.

      | Шаг 4 | Отвинтите кассету игольчатыми плоскогубцами

      Теперь вам нужно вставить плоскогубцы в отверстие кассеты и вставить носики плоскогубцев в выемки.Удерживая цепь, прикрепленную к кассете, по часовой стрелке, поверните игольчатые плоскогубцы в противоположном направлении против часовой стрелки с немного большей силой, чтобы открутить ее от ступицы. Вы услышите звук «СОТ». Значит, он не затянут.

      | Шаг 5 | Снимите кассету со ступицы

      После предыдущего шага вы обнаружите, что ваша кассета достаточно ослаблена, и вы можете отвинтить и извлечь ее рукой. Теперь у вас полностью удалена кассета.

      Вы также можете вставить кассету так же, как вы извлекали ее с помощью игольчатых плоскогубцев. Вам просто нужно повернуть его в обратном направлении (по часовой стрелке) , чтобы прикрутить его к концентратору.

      Что делать, если мне не хватает плоскогубцев?

      Возможно, вам не хватает плоскогубцев. Это не так уж много значит. Вы можете приобрести его в любом ближайшем хозяйственном магазине. К тому же это очень дешево. Но что делать, если вы в экстренной ситуации или спешите извлечь кассету?

      Ну, тогда можно воспользоваться плоской отверткой, разводным серповидным ключом и молотком.Но это не рекомендуется, так как это может привести к поломке зубцов кассеты.

      Как удалить кассету только с помощью плоской отвертки, разводного серповидного ключа и молотка?

      1. Удерживайте кассету с помощью разводного серповидного ключа.
      2. Вставьте плоскую отвертку в вырез кассеты. Рекомендуется выбрать толстую плоскую отвертку.
      3. Теперь ударьте отверткой против часовой стрелки с небольшим усилием.Кассета будет отвинчена.

      Какие инструменты необходимы для извлечения кассеты?

      Вам понадобятся съемник стопорного кольца, цепная плеть и гаечный ключ в виде полумесяца. Если вам не хватает этих инструментов, то игольчатые плоскогубцы и снятую велосипедную цепь. Если вам их также не хватает, то потребуются плоская отвертка, разводной серповидный ключ и молоток для извлечения кассеты.

      Должен ли я иметь инструменты для извлечения кассеты для извлечения кассеты?

      Ответ — нет.Чтобы вынуть кассету из велосипеда, вам не нужны инструменты для снятия кассеты. Вы можете использовать другие инструменты в качестве замены и легко удалить кассету.

      Как снять кассету без съемника стопорного кольца?

      Используя игольчатые плоскогубцы вместо съемника стопорного кольца, вы можете легко извлечь кассету. Вся процедура описана здесь.

      Как извлечь кассету без хлыста цепи?

      Вам не хватает цепной плети, вместо нее можно использовать цепь велосипеда.Кроме того, вы можете использовать толстую прочную ткань, чтобы удерживать ее при снятии.

      Как установить кассету без фиксатора?

      Вы можете установить кассету так же, как вы ее извлекали игольчатыми плоскогубцами. Вам просто нужно повернуть его в обратном направлении (по часовой стрелке), чтобы прикрутить его к концентратору. Вы можете воспользоваться гаечным ключом, чтобы затянуть его сильнее.

      Первая процедура — это самый простой способ извлечь кассету из концентратора.На самом деле это проще, чем снимать с помощью специального инструмента для извлечения кассет. В случае опасности вы можете попробовать это где угодно. Но для этого всегда рекомендуется иметь при себе острогубцы.

      И для второй процедуры не пытайтесь это сделать, если в этом нет крайней необходимости.

      Снятие, установка или замена велосипедной кассеты (колесо ступицы двигателя)

      Стоимость услуги: $ 60

      Кассета — важная часть трансмиссии вашего электровелосипеда, которая помогает напрямую вращать заднее колесо, позволяя электровелосипеду двигаться вперед. Кассета состоит из ряда шестерен разного размера, вокруг которых наматывается цепь. Зубчатые колеса разного размера в кассете оказывают различное сопротивление водителю при управлении электровелосипедом. Эти разные сопротивления помогают при езде в разных условиях, например, при подъеме на холм или при сверхбыстром движении. Зубья на кассете измеряются количеством зубцов, которые у нее есть. Чем больше количество зубьев на кольце кассеты, тем проще вращать педали, а меньшее количество зубьев означает более высокое сопротивление и более высокие скорости.

      Сама кассета представляет собой просто набор этих колец, установленных вместе на так называемом корпусе втулки с фиксатором, удерживающим все вместе. Этот корпус Freehub расположен на заднем колесе вашего электровелосипеда. Корпус со свободной втулкой содержит подшипники и систему храпового механизма или собачки, которая позволяет колесу двигаться вперед и свободно вращаться независимо от колеса в неподвижном состоянии или при вращении назад. В зависимости от того, где находится двигатель с приводом от ступицы, если он находится сзади, то корпус ступицы будет выходить из двигателя ступицы.

      Со временем и при использовании зубья кассеты могут изнашиваться и сплющиваться. Когда эти зубы изнашиваются, вы можете снизить функциональность в виде проскальзывания цепи и плохого переключения передач. Если это происходит с вами, то наш сервис кассет для электровелосипедов — именно то, что вам нужно! Когда мы выполняем обслуживание кассеты на вашем электровелосипеде, мы откручиваем контргайку и снимаем все кольца с корпуса втулки. Когда мы надеваем новую кассету на заднее колесо вашего электровелосипеда, мы затем надеваем кольца на корпус фрикционной втулки электровелосипеда, следя за тем, чтобы кольца были в правильном порядке.Как только все кольца будут на корпусе ступицы колеса вашего электровелосипеда, мы затягиваем стопорное кольцо до указанного на заводе крутящего момента. После того, как это стопорное кольцо будет должным образом затянуто, мы повторно устанавливаем ваше ведомое колесо ступицы на электровелосипед, заботясь о том, чтобы повторно подключить кабели двигателя электровелосипеда, и вы готовы к работе!

      Посмотрите наш полный список услуг по ремонту электрических велосипедов

      Как удалить кассету

      Замена кассеты может быть сложной задачей. Есть только один способ удалить ее, и для успешного извлечения кассеты требуются два, а иногда и три инструмента, работающих в унисон. Но если вы знаете, как это сделать, это будет легко. Надеюсь, вам не придется извлекать кассету слишком часто, но когда вы это сделаете, вы сможете сделать это с легкостью.

      Как работает кассета

      Снаружи кассета выглядит как группа шестерен, зажатых вместе как одно целое, и что это просто часть колеса. Однако типичная кассета состоит из ряда зубцов, на которых есть вырезы для ключей, которые выстраиваются в одну линию и входят в зацепление с лежащей под ним «муфтой свободного хода» на ступице колеса.Эти зубцы затем удерживаются на месте стопорным кольцом с резьбой, которое затягивается на самый маленький зубец, удерживая все на месте. Удаление этого стопорного кольца — вот как вы извлекаете кассету.

      Когда нужно извлечь кассету?

      Нет необходимости снимать кассету очень часто, но если вы участвуете в гонках или едете по совершенно другой местности, например, по крутым холмам, за которыми следует день в основном ровной местности, вам нужно изменить размер кассеты, которую вы используете, для оптимального переключения передач. Кроме того, в зависимости от того, сколько вы катаетесь и как часто вы меняете цепь, вам может потребоваться время от времени заменять кассету.

      Необходимые инструменты

      Первый инструмент, который вам понадобится, — это инструмент для снятия стопорного кольца кассеты. Это зацепляет стопорное кольцо на кассете, которое необходимо повернуть против часовой стрелки, чтобы ослабить.

      Инструмент для снятия стопорного кольца кассеты

      Второй инструмент, который вам понадобится, — это инструмент для снятия цепи или звездочки, который удерживает кассету на месте, пока вы поворачиваете инструмент для снятия кассеты, иначе кассета просто будет вращаться назад.

      Съемник хлыста цепи / звездочки

      Третий инструмент, который вам понадобится, — это гаечный ключ, чтобы повернуть съемник кассеты. Они также делают универсальный инструмент для удаления кассет, который может оказаться полезным.

      Универсальный инструмент для удаления кассеты

      Как удалить кассету

      • Теперь, когда у вас есть все необходимые инструменты, сначала снимите шпажку с колеса.
      • Во-вторых, возьмите колесо и, стоя, поместите его перед собой так, чтобы кассета была направлена ​​от вас.
      • В-третьих, вставьте съемник кассеты в канавки на конце кассеты. Убедитесь, что канавки полностью вошли в зацепление, иначе вы можете его сорвать. Если у вас есть универсальное средство для снятия, поместите ручку так, чтобы она находилась в положении «9 часов», если вы смотрите на колесо прямо, или справа, когда смотрите вниз. Если вы используете гаечный ключ, поместите его на инструмент для удаления кассеты в этом же положении.
      • В-четвертых, поместите хлыст цепи так, чтобы свободный конец цепи лежал на шестернях, рукоятка находилась в положении на 2 часа, когда вы смотрите вниз, слева от вас.Это будет удерживать кассету на месте, когда вы поворачиваете стопорное кольцо, иначе она просто будет вращаться.
      • Наконец, когда у вас все задействовано и находится в правильном положении, нажмите обе ручки вниз. Это повернет стопорное кольцо против часовой стрелки, удерживая кассету на месте.
      • Это дает вам наибольшее механическое преимущество в случае очень плотного стопорного кольца.
      • После снятия стопорного кольца вы можете просто снять шестерни с муфты свободного хода.
      • Примечание: если какая-либо из шестерен застряла, вы можете использовать отвертку с прямым лезвием, чтобы вставить ее между шестеренками и слегка повернуть, чтобы ослабить ее. Однако делайте это осторожно и при необходимости вращайте вокруг шестерни, чтобы не погнуть зубы. Обратите внимание на некоторые кассеты, так как некоторые из шестеренок, если не все на новых, когда-то являются частями, что означает, что они не соскользнут с помощью отвертки. Вам придется делать это за следующей шестеренкой или даже за целой кассетой.
      • И убедитесь, что вы не потеряли проставку за зубчатым колесом, если она есть на вашем колесе.Если это так, используйте его также и за новой кассетой.
      Вы бы стояли с противоположной стороны от этого колеса и смотрели на него сверху вниз с инструментами в этих положениях. Затем просто нажмите на оба, чтобы ослабить и снять стопорное кольцо.

      Как установить кассету

      • При установке кассеты сначала убедитесь, что за кассетой установлена ​​прокладка, если она была на момент извлечения.
      • После этого возьмите кассету и совместите шпонки на внутренней стороне кассеты с канавками на муфте свободного хода ступицы.Есть еще один, побольше, который позволяет легко выстроиться в очередь. Если вы не уверены, какой путь впереди для отдельных шестеренок, попробуйте сделать это в одном направлении, а если не получается, переверните его. Это будет идти только в одном направлении. Убедитесь, что между отдельными зубьями есть распорка.
      • После того, как вы надели все шестерни, дважды проверьте, что последний зубчатый венец выровнен и входит в зацепление с канавками. Это легко сделать немного не так. Он должен быть полностью задействован и выровнен с другими винтиками.
      • Теперь возьмите инструмент для снятия кассеты и вставьте его в стопорное кольцо. Нанесите немного смазки на резьбу стопорного кольца, чтобы убедиться, что оно не заедает. Теперь навинтите стопорное кольцо на конец кассеты вручную, стараясь не перекрестить его. Он должен идти плавно и ровно. Если этого не произошло, снимите его и попробуйте еще раз. Плотно поверните его рукой, чтобы избежать перекрестной нити.
      • Теперь возьмите гаечный ключ и наденьте его на инструмент для удаления кассеты. Если у вас есть инструмент «Все в одном», просто поверните ручку по часовой стрелке, чтобы затянуть стопорное кольцо.Он не должен быть слишком тугим, просто достаточно плотным, чтобы он не расшатывался. Если затянуть его слишком сильно, нити легко сорвутся.
      • Установите шпажку на место, и все готово.

      На что следует обратить внимание при извлечении кассеты

      • Зачистка канавок на стопорном кольце кассеты, с которыми взаимодействует инструмент для снятия кассеты.
        • Убедитесь, что инструмент Remover Tool полностью нажат при повороте.
      • Цепной хлыст соскальзывает с шестерен.
        • Поместите свободный конец цепи на большую шестерню, чтобы зацепить больше зубцов.
      • Шестерни застревают после полного снятия стопорного кольца.
        • Вставьте отвертку между зубцами и осторожно поверните.
      • Винты не доходят до места, где стопорное кольцо может войти в зацепление.
        • Вы забыли зубец, или проставку, или даже проставку позади кассеты рядом со спицами, если на вашем колесе она была при первом извлечении кассеты.
      • Зубья выходят слишком далеко за конец свободного хода, и стопорное кольцо не входит в зацепление.
        • Возможно, все зубцы неправильно выровнены и прижаты друг к другу, либо вы взяли дополнительную прокладку или зубец из кассеты, которую вы только что сняли и случайно установили.
      • Поперечная резьба стопорного кольца при его установке.
        • Установите его вручную, чтобы убедиться, что он правильно выровнен, прежде чем затягивать гаечным ключом.

      Традиционные обгонные муфты с резьбой

      Обгонные муфты с традиционной резьбой

      Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


      Традиционные обгонные муфты с резьбой

      Freewheel или Freehub?

      Старые многоскоростные велосипеды имеют простые задние ступицы с набором резьбы на правой стороне корпуса ступицы. Традиционная группа муфты свободного хода имеет соответствующую резьбу, которая навинчивается на ступицу.

      Это отличается от более современной конструкции «Freehub ®» или «кассетной ступицы», в которой храповой механизм свободного хода является более или менее неотъемлемой частью ступицы. См. Также мою статью о кассетных концентраторах.

      Стандартная муфта свободного хода крепится к ступице путем навинчивания на внешнюю резьбу, которая является частью ступицы. При нажатии педали муфта свободного хода затягивается на резьбе, поэтому для его установки не требуются инструменты.

      Как работает механизм свободного хода?

      Внешний корпус муфты свободного хода может свободно вращаться в одном направлении относительно внутреннего корпуса, но не в другом направлении.Большинство муфт свободного хода достигают этого с помощью собачек, которые входят в зацепление с храповым механизмом. На фото ниже показан внутренний корпус (часть, которая навинчивается на ступицу) муфты свободного хода. Внешний корпус (часть, удерживающая звездочки) был удален. Красная стрелка указывает на одну из двух защелок этого свободного хода. Маленькие проволочные пружины, видимые на фото, вращают собачки наружу.

      На фото ниже показан внешний корпус с тыльной (левой) стороны. Храповик — это круговое ступенчатое расположение рядом с центром фотографии. Когда велосипедист движется по инерции, собачки скользят вперед (против часовой стрелки на фото) по храповику. Обгонная муфта издает характерный звук тик-тик-тик, когда собачки встают на место за зубьями трещотки. Когда велосипедист крутит педали, внешний корпус также поворачивается (против часовой стрелки на фото), собачки входят в зацепление с зубцами храпового механизма, и муфта свободного хода бесшумна. Эта конкретная муфта свободного хода имеет две собачки, расположенные прямо напротив друг друга, и нечетное количество зубцов храпового механизма, 15, так что одновременно зацепляется только одна собачка.

      На фотографии также показаны шарики подшипника в обойме подшипника, залитые смазкой, чтобы удерживать их на месте во время сборки (а также несколько шариков подшипника, которые вышли из строя). Шарики подшипника катятся между этой обоймой подшипника и дорожкой на внутреннем корпусе. На предыдущей фотографии часть кольца подшипника внутреннего корпуса видна в виде полированной дуги (синяя стрелка). На передней (правой) стороне муфты свободного хода есть еще один подшипниковый узел, не показанный на этих фотографиях. Подшипники центрируют внешний корпус на внутреннем корпусе и позволяют внутреннему и внешнему корпусу свободно вращаться относительно друг друга, когда велосипедист едет накатом.

      Нарезание резьбы с обгонной муфтой

      Тип дюймов Метрическая система
      Итальянский 1,378 дюйма x 24 т / дюйм 35 x 1.058 мм
      ISO 1,375 дюйма x 24 т / дюйм 34,92 x 1,058 мм
      Британский 1,370 дюйма x 24 т / дюйм 34,80 x 1,058 мм
      Французский 1,366 дюйма x 25,4 tpi 34,7 x 1 мм
      Метрическая система BMX 1.181 «x 25,4 т / дюйм 30 x 1 мм

      Все последние обгонные муфты и ступицы с резьбой, независимо от места изготовления, используют резьбу ISO. В более старых британских и итальянских стандартах используется один и тот же шаг резьбы, но немного отличается диаметр резьбы и, как правило, они взаимозаменяемы. Тем не менее, для сильных гонщиков и на тандемах лучше не смешивать и сочетать — колеса свободного хода иногда действительно срывают резьбу алюминиевых ступиц. Французская муфта свободного хода может начать нарезать резьбу на ступицу ISO / British / Italian, но скоро заедет.Обгонная муфта ISO / British / Italian будет скользить по верхней части резьбы французской ступицы и соскользнет вперед, если будет предпринята попытка ее использовать. Не форсируйте свободный ход — вы испортите ступицу.

      Чашка каретки может служить в качестве калибра резьбы для свободного хода: размеры обычно указаны на чашках. Удерживая резьбу чашки каретки напротив резьбы ступицы, смотрите между ними на свет. Если резьба плотно входит в зацепление на всем протяжении, шаг резьбы будет одинаковым.Если они перекликаются друг с другом, это другое дело. Вы можете проверить шаг резьбы обгонной муфты, ввинтив в нее левую чашку нижнего кронштейна ISO (не правую чашку с левой резьбой). Чашка войдет легко, если шаг резьбы такой же, но у вас есть под рукой съемник с муфтой свободного хода, чтобы вы могли открутить чашку.

      Снятие свободного хода

      Механизмы свободного хода прикручиваются к ступице без каких-либо инструментов, а затем, когда вы едете на велосипеде, ваше усилие на педали сжимает их.

      Обгонную муфту, которая использовалась в течение длительного времени, особенно сильным гонщиком с низкими передачами, может быть довольно трудно удалить из-за очень тугой резьбы.

      Корпуса с муфтой свободного хода имеют больший диаметр, чем фланец со спицами на многих ступицах. Предупреждение: ослабьте обгонную муфту перед обрезкой спиц для замены обода , иначе вы не сможете ослабить обгонную муфту или заменить спицы с правой стороны колеса. Ствол (между фланцами) многих ступиц сломается, если вы открутите только левую сторону, а затем попытаетесь открутить обгонную муфту.

      Хотя вы можете вкрутить обгонное колесо вручную, просто повернув звездочки по часовой стрелке, когда вы хотите его снять, звездочки не помогают, потому что храповой механизм обгонной муфты позволяет ему свободно вращаться против часовой стрелки. Для снятия обгонной муфты требуется специальный инструмент, обычно называемый «съемником обгонной муфты» или «съемником обгонной муфты», который удерживает стержень муфты.

      Этот инструмент представляет собой шлицевый блок, который можно установить в тисках или повернуть гаечным ключом. Шлицы входят в зацепление с соответствующими шлицами во внутренней (всегда вращающейся вместе с колесом) части корпуса свободного хода.В разных марках обгонных колес использовались разные рисунки шлицев, но в последнее время наблюдается тенденция к стандартизации рисунка Shimano.

      У старых обгонных муфт были простые выемки и соответствующие экстракторы с двумя или четырьмя «выступами» (зубцами). Форма и расстояние между этими зубцами варьировались от одной марки к другой. Очень часто зубцы закруглялись или ломались, что приводило к повреждению свободного хода. После того, как выемки повреждены, или чтобы удалить и выбросить старую муфту свободного хода, для которой у вас нет инструмента, необходимо разобрать муфту и зажать сердечник в тисках левой стороной колеса вверх, а затем отвинтить колесо против часовой стрелки.

      При использовании съемника с обгонной муфтой с выступом инструмент следует закрепить на муфте, затянув осевую гайку или быстроразъемную шпильку (с оставленными пружинами). После того, как обгонная муфта оторвалась от ступицы, снимите осевую гайку или шпажку, прежде чем откручивать обгонную муфту дальше, иначе вы что-нибудь сломаете.

      Некоторые популярные инструменты для свободного хода
      Парк FR-1
      Токовая модель Shimano с большим шлицем, 12 шлицев
      (Также работает для SRAM / Sachs и большинства стопорных колец кассеты HG.)
      Park FR-2

      SunTour 2-контактный.
      Park FR-3

      SunTour, 4 контакта.
      Park FR-4

      Атом / Регина шлицевый.
      20 шлицев.
      (Внешний диаметр примерно такой же, как у никеля.)

      Обычный метод снятия обгонной муфты со ступицы — это зажать съемник обгонной муфты в прочно закрепленных тисках и отвинтить колесо от обгонной муфты. Если ваши тиски позволяют это, лучше всего будет работать, если вы зажмете их так, чтобы колесо находилось в вертикальном положении.позволяя вам крутить сильнее, при этом ноги не скользят по полу. Это дает вам лучшую покупку, чтобы повернуть колесо. Раньше я работал в магазине, где для этой цели у нас на дверной раме устанавливались тиски. В моих нынешних тисках есть дополнительный шарнир, который позволяет вращать губки на 360 градусов. К сожалению, у большинства тисков нет этой полезной функции, поэтому вам, возможно, придется обойтись горизонтальной ориентацией колеса.

      Альтернативный подход, который, как я обнаружил, неплохо работает для действительно упорных механизмов свободного хода, заключается в использовании подходящего накидного гаечного ключа для удержания инструмента и резких ударов по рукоятке ключа большим резиновым молотком. Я использую хлыст с цепью Park, потому что у него в рукоятке есть шестиугольное отверстие, которое идеально подходит для съемников с муфтой свободного хода Park.

      Какой бы метод вы ни использовали, лучше всего, если на колесо будет установлена ​​и накачана шина. Это улучшит сцепление с дорогой и снизит риск повреждения обода.

      Установка Freewheels

      Установить муфту с обгонной муфтой довольно просто, и для этого не нужны инструменты. По сути, вы просто накручиваете обгонную муфту, как навинчиваете крышку на банку.Окончательное затягивание будет происходить «силой ног», как только вы подниметесь на свой первый холм. Вы можете почувствовать, как колесо свободного хода скользит вперед. Тем не менее, если вы собираете велосипед для кого-то другого, рекомендуется затянуть звездочки с помощью цепного инструмента или крутить педали на всех звездочках с резьбой, чтобы не создать впечатление, что что-то не так.

      Сила стопы очень значительна, поэтому бывает так сложно снять колесо свободного хода, которое использовалось какое-то время, особенно на велосипеде с низкой передачей.Во избежание трудностей со снятием в будущем очень важно смазать резьбу перед тем, как навинтить обгонную муфту на ступицу!

      Тип используемой смазки не так уж и важен, но вы должны что-то использовать. Также подойдет противозадирный состав, который обычно используется для ниппелей спиц.

      Убедитесь, что муфта свободного хода идет прямо. Резьба обгонной муфты необычайно тонкая для своего диаметра, а алюминиевая резьба на ступице мягкая, и ее легко повредить, если перекрестно нарезать резьбу на муфте.Опять же, если обгонная муфта движется по прямой, но начинает заедать, не заставляйте ее: у вас несоответствие резьбы и вы повредите ступицу.

      Смазка обгонной муфты

      Механизмы свободного хода следует время от времени смазывать маслом средней плотности.

      Это легко сделать и обычно не требует разборки. Предупреждение, однако: если корпус муфты свободного хода не чистый, масло будет переносить песок и грязь в механизм!

      Если корпус чистый, сделайте так:

      Удерживайте велосипед задним колесом над землей и наклоните его влево под углом примерно 45 градусов.В этом может помочь помощник. Поверните педали пару раз, чтобы колесо начало быстро вращаться, затем дайте ему по инерции (для этого помогает быть на высокой передаче).

      Загляните внутрь самой маленькой звездочки. Звездочка будет неподвижной, поскольку колесо движется по инерции, но вы увидите внутреннюю часть колеса свободного хода, которая вращается вместе с колесом. Капнуть масло на щель между поворотной частью и неподвижной частью. Гравитация и капиллярное действие помогут маслу попасть в муфту свободного хода.

      Повторите это несколько раз, пока не услышите изменение звука щелкающих собачек (обычно они становятся тише, когда масло достигает их.)

      Это следует делать примерно раз в год или в любое время, когда движение накатом звучит громко.

      Если правая сторона обгонной муфты загрязнена, снимите колесо, а затем обгонную муфту. Задняя сторона муфты свободного хода может быть чистой. В этом случае вы можете капнуть масло в трещину на тыльной стороне при вращении внутреннего корпуса.

      Если ни одна из сторон не чиста, у вас есть три варианта:

      • Заменить обгонную муфту.
      • Восстановите муфту свободного хода, чтобы можно было тщательно очистить все внутренние детали.См. Нашу статью о восстановлении свободного хода.
      • Сначала соскребите как можно больше песка и грязи, затем смойте старую смазку с муфты свободного хода перед повторной смазкой. Для этого вам понадобится ванна для очистки деталей, желательно с распылителем. Ослабив внешнее кольцо на пару оборотов, можно получить больший зазор для распыления чистящего раствора.

      Компания Phil Wood & Co. изготавливала инжектор смазки для муфт свободного хода. Обгонная муфта навинчивается на него так же, как на колесо.Вы можете накачать достаточное количество смазки в колесо свободного хода, чтобы вытолкнуть всю грязь наружу. Однако следует использовать только очень легкую смазку или масло, потому что густая смазка препятствует зацеплению собачек.

      Замена и восстановление звездочки

      Большинство многоскоростных муфт свободного хода имеют сменные сменные звездочки. Раньше это был обычный веломагазин, где собирали нестандартные колеса свободного хода с любой желаемой комбинацией размеров звездочек. К сожалению, в связи с общим сокращением числа обгонных колес запасные звездочки уже не так легко доступны, как раньше.Они действительно появляются на eBay, и также можно восстановить старую изношенную звездочку с помощью некоторой разумной шлифовки.

      Звездочки обгонных муфт старых моделей имели более высокие зубья, чем обычно используются сегодня. Когда звездочка и цепь изнашивались вместе, они образовывали крючок на задней стороне каждого зуба звездочки. Более короткие звенья новой замененной цепи упадут в полость за крюком одного зуба, перебегут через следующий зуб и подпрыгнут вперед, когда этот зуб окажется наверху.

      Можно продлить срок службы звездочки с крючками, отшлифуя крючки с помощью инструмента Dremel или дисковой шлифовальной машины.Закаленная металлическая поверхность уже износилась, поэтому ожившая звездочка изнашивается быстрее, чем новая. Новые звездочки обычно необходимо просто заменять, так как зубья недостаточно высоки, чтобы их можно было восстановить: см. Нашу статью об износе звездочек и цепей.

      Для снятия звездочек с обгонной муфты для замены или восстановления обычно используются два зажима для цепи: один для отвинчивания звездочки, другой для предотвращения вращения обгонной муфты в обратном направлении. Проще всего это сделать с установленным на колесо обгонной муфтой.Или вы можете использовать специальные тиски с обгонной муфтой вместо второго хлыста цепи. Снимите обгонную муфту с колеса, чтобы использовать тиски обгонной муфты.

      .

      Тиски с муфтой свободного хода. Фотография предназначена только для иллюстрации. Тиски с обгонной муфтой должны быть зажаты в используемых тисках, и при разделении двух звездочек почти одинакового размера поместите меньшую под ними, чтобы уменьшить влияние на хлыст цепи.

      В старых европейских муфтах свободного хода в основном использовались все звездочки с резьбой. Обычно на двух самых больших оставалась резьба, и их приходилось снимать / заменять на широком конце свободного хода.Из-за низкой передачи, обеспечиваемой более крупными звездочками, они обычно прикручиваются очень и очень туго, и для их откручивания может потребоваться значительное усилие. Звездочки меньшего размера будут навинчиваться снаружи, используя нормальную правую резьбу. Если у вас нет цепного хлыста или если вы пытаетесь снять особенно упорную звездочку с резьбой, вы можете заменить ее на короткую цепь, удерживаемую в тисках

      Цепь и тиски могут зажимать звездочку

      На практике обычно не нужно снимать все звездочки одновременно, потому что вам нужна звездочка, чтобы удерживать обгонную муфту на месте, пока вы откручиваете ту, которую хотели снять.Существовали специальные тиски, которые зажимали резьбу, чтобы вы могли снять последнюю звездочку, но я никогда не находил необходимости использовать одну. Другой способ снять все звездочки — прижать две самые большие звездочки друг к другу, ослабить оставшуюся звездочку меньшего размера и затем отвинтить самые большие звездочки друг от друга. Обгонные колеса British Cyclo были другими — все звездочки навинчивались слева, кроме самой маленькой — и самой быстрой изнашиваемой — одной! Эта звездочка была неотъемлемой частью корпуса обгонной муфты и не могла быть снята.Механики, которые этого не знали, сломали зубья этой звездочки, пытаясь ее удалить. Но это древняя история, и вы, вероятно, никогда не увидите свободного хода British Cyclo!

      В новых муфтах свободного хода используются шлицевые звездочки: вам нужно только отвинтить одну или две внешние звездочки, и тогда остальные соскользнут. В муфтах свободного хода Shimano Hyperglide используются все шлицевые звездочки с резьбовым стопорным кольцом, аналогичным системе, используемой на втулках кассет Hyperglide.

      Следите за проставками между звездочками, чтобы сохранить правильное расстояние между звездочками при повторной сборке муфты свободного хода.При повторной сборке звездочек на корпус обгонной муфты смажьте резьбу, чтобы предотвратить коррозию и облегчить снятие в следующий раз.

      Многие звездочки асимметричны. Высокая сторона зубьев звездочек SunTour обращена вправо. Пандусы для подборщика цепи на новых звездочках также обращены вправо. При установке в обратном направлении эти звездочки будут очень плохо сдвигаться. Некоторые старые звездочки симметричны, поэтому вы можете продлить срок их службы, перевернув их.

      История свободного хода

      В старых обгонных муфтах обычно было 2 или 3 разных размера резьбы на одной и той же обгонной муфте, поэтому звездочки, предназначенные для одного положения, не обязательно подходили для другого положения.В звездочки с резьбой также были встроены проставки, поэтому их можно было установить только в одном направлении.

      В середине 1970-х SunTour, а затем и Shimano отняли у таких давно зарекомендовавших себя европейских производителей, как Atom, Campagnolo, Cyclo, Everest, Maillard, Regina, TDC … благодаря превосходному дизайну и качество изготовления, хотя металлургия японских продуктов была не такой хорошей:

      • Одной из причин, по которой японцы смогли заменить европейских производителей, было повсеместное использование шлицев, а не резьбы, для прикрепления больших звездочек к корпусу муфты свободного хода.Поскольку единственные звездочки с резьбой были маленькими (которые не завинчиваются так сильно), было намного проще снимать и заменять звездочки. Некоторые европейские производители тоже использовали шлицы, но были и другие проблемы …
      • Существовало только два важных бренда японских обгонных муфт — SunTour и Shimano, что упростило заказ запасных частей для веломагазинов. Было десять или более европейских производственных линий, большинство звездочек которых не были взаимозаменяемыми.
      • Японцы уступают европейцам по цене.
      • Японцы представили задние переключатели с улучшенным переключением передач и более узкое расстояние между звездочками, что позволило использовать 6-ступенчатую муфту свободного хода вместо 5-ступенчатой ​​европейской муфты.
      • Японские муфты обгонной муфты также отличались улучшенной формой зубьев звездочки, что позволило значительно улучшить их переключение. Зубья звездочки SunTour были скошены вверху в направлении, которое облегчало установку цепи в нужное положение при ее перемещении. Shimano использовала конструкцию «закручивающийся зубец», при которой задний угол каждого зуба помещался так, чтобы было легче зацепить проходящую цепь во время смены.
      • Японские муфты обгонной муфты также имеют более качественный, более глубокий и надежный фитинг для съемника обгонной муфты. В SunTour использовалось обычное двухштыревое соединение, но выемки были намного глубже, чем на европейских муфтах свободного хода, а съемник был разработан таким образом, чтобы превосходно подходить к муфтам свободного хода SunTour. Shimano была главным пионером в применении шлицевых съемников, которые были в значительной степени невосприимчивы к старой проблеме закругления двух углов инструмента и совпадающих углов выемок свободного хода.
      Французский муфт со слабыми выемками Обгонная муфта SunTour с более прочными выемками.

      Сколько скоростей?

      Первые многоскоростные муфты свободного хода имели 3 звездочки с использованием традиционной цепи 1/8 дюйма.

      В 1950-х годах были представлены более узкие звездочки и цепи диаметром 3/32 дюйма, что позволило перейти на 4-звездочные колеса свободного хода в пределах стандартного на тот момент расстояния между рамками 114 мм (4 1/2 дюйма).

      5 скоростей

      В конце 1950-х годов расстояние между ними было увеличено до 120 мм, чтобы можно было использовать 5-ступенчатые муфты свободного хода.Для этого потребовалось добавить проставки к правому концу оси, чтобы цепь не терлась о раму. Добавленные проставки потребовали дополнительной тарелки к спицам, в результате чего колеса стали несколько слабее.

      6 скоростей

      В 1970-х годах был переход на 6-ступенчатую муфту свободного хода. Они были двух типов:
      • «Стандартные» с разнесенными 6 скоростями имели такое же расстояние между звездочками, как и существующие 5 скоростей, около 5,5 мм.

        Стандартно разнесенные 6 скоростей требовали увеличения шага между рамами до 126 мм, что усугубляло проблемы, возникающие при переходе на 5 скоростей, но все же в большинстве случаев обеспечивало удовлетворительное обслуживание.

      • «Ultra Six ®» с интервалом 6 скоростей использовал более близкий интервал около 5 мм. Это позволило муфте свободного хода Ultra Six ® напрямую заменить стандартный 5-ступенчатый блок на 120-миллиметровой ступице. Ключом к этой работе было использование более узкой цепи. Внутренняя ширина цепи была такой же, как всегда, но в новых более узких цепях использовались более короткие заклепки, поэтому концы заклепок не выступали за внешние пластины цепи, как это делали заклепки в традиционных цепях.

      7 скоростей

      В 1980-х годах эти два подхода были объединены для создания 7-ступенчатых муфт свободного хода с шагом 5 мм («Ультра»), которые подходили бы к тем же ступицам 126 мм, что и «стандартные» 6-ступенчатые.

      8 скоростей

      В начале 1990-х годов промышленность перешла на 8-скоростные кластеры с шагом 130 мм. 8-ступенчатые были доступны как в ступицах с обгонной муфтой, так и в кассетных ступицах. Как и при переходе с 4-х на 5-ти скоростную и с 5-ти на 6-ти скоростную, для этого потребовалось добавить проставки к правому концу оси, чтобы цепь не терлась о раму.

      Как оказалось, увеличенная длина оси без опоры, выступающей с правой стороны ступицы, оказалась слишком длинной для традиционных осей с резьбой 10 мм.8-ступенчатые муфты с обгонной муфтой продавались в течение нескольких лет, но очень большой процент водителей, купивших их, испытывал проблемы с поломкой / прогибом оси. В результате 8-ступенчатые муфты свободного хода в конечном итоге практически исчезли с рынка.

      Это также совпало с ростом популярности кассеты Freehub ®, у которой не было проблемы с выступом оси. Поскольку количество звездочек продолжает увеличиваться до 9 и более, обгонные муфты с резьбой стали устаревшими для высокопроизводительных приложений.9- или 10-ступенчатые муфты свободного хода никогда не производились, так как все современные велосипеды с переключателем передач достойного качества используют гораздо более совершенную кассетную систему Freehub.

      Настройка и обновление

      [Большая часть этого раздела может быть возложена на Джона Аллена :-)]

      Нужно ли вам заменить старую заднюю ступицу с резьбой на современную трансмиссию с индексным переключением?

      Нет, если вы не настаиваете на большем количестве задних звездочек, чем вам, вероятно, нужно. Рекламировать 9, 10, 11 скоростей сзади — это приятная шумиха, но вы можете получить широкий диапазон и узкие ступени с 6 или 7 звездочками и компактными двойными (см. Пример) или тройными звездочками.

      Современные 5- и 6-ступенчатые муфты свободного хода имеют расстояние между звездочками 5,5 мм и работают с 5- и 6-ступенчатыми индексируемыми переключателями Shimano. 7-ступенчатые обгонные муфты — и старые обгонные муфты SunTour Ultra — имеют расстояние между звездочками 5 мм, которое работает с 7- или 8-ступенчатыми переключателями Shimano и задними переключателями — см. Таблицу расстояний между звездочками. (Возможно, вам придется немного отрегулировать прокладку троса с помощью 8-ступенчатого переключателя). Дополнительные щелчки индексного переключателя будут заблокированы ограничителем на переключателе. 8-скоростная цепь работает со всеми этими механизмами свободного хода, и она более долговечна, чем более узкие цепи, используемые для 9 или более скоростей.

      7-ступенчатые муфты свободного хода с зубьями 13-15-17-19-21-24-28 доступны от Shimano, SunRace и IRD. Это хороший, равномерный прогресс, или вы можете выбрать другой — см. Список доступных муфт от Harris Cyclery. Современные муфты свободного хода обладают теми же функциями легкого переключения передач, что и кассеты.

      Если вы не готовы мириться с переключением передач с помощью трения, вам необходимо установить новые переключатели. Индексирование переключателей на конце руля, переключателей с верхним креплением или рычагов переключения передач с нижней тубой позволяет узнать, как переключаться на ощупь.Переключатели рычага тормоза возвращаются в то же положение после каждой смены, поэтому вы не знаете, какую передачу используете. К тому же они, как правило, дороги. Припаянные бобышки для переключателей с нижней трубкой на некоторых старых рамах не подходят к сегодняшним рычагам переключения передач или упорам троса, поэтому вам нужно будет использовать зажимной адаптер.

      5-ступенчатая муфта свободного хода или Suntour Ultra-6 будет работать с задним дропаутом 120 мм, который был обычным в 1970-х. Для 7-ступенчатой ​​муфты свободного хода необходимо расстояние не менее 126 мм, но только стальные рамы, вероятно, будут иметь более узкое расстояние, и их обычно можно отрегулировать в холодном состоянии для устранения дропаутов.Вам также может потребоваться покрасить заднее колесо — см. Статью о расстоянии между рамками. Чтобы преобразовать в кассету, вам придется заменить заднее колесо.

      Конечно, выбор обгонной муфты несколько ограничен, если только вы не копили старые звездочки. Во времена 4-х, 5-ти и даже 6-ти ступенчатого свободного хода было обычным делом настраивать передаточные числа. Когда было доступно так мало положений звездочек, было важнее обеспечить конкретные размеры, которые хотели бы соответствовать стилю и условиям езды данного гонщика.

      По мере того, как шестерни распространялись на 7-, 8-, 9-, а теперь и на 10, 11, 12-скоростные кассеты, это стало меньшей проблемой. В результате нестандартные передачи теперь гораздо реже, чем раньше. Тем не менее, с тройной шатуной вы можете иметь узкие ступеньки и широкий диапазон с 6 или 7 звездочками сзади.

      С другой стороны, многие пожилые велосипедисты полагают, что настроить кассетные блоки сложнее, чем это было со старыми обгонными муфтами с резьбой. На самом деле все наоборот! Кассеты намного проще настроить, потому что все звездочки используют один и тот же рисунок шлицев, поэтому любую звездочку (кроме самой маленькой) можно использовать в любом месте на корпусе Freehub.При использовании обгонных муфт с резьбой корпус является «ступенчатым», и звездочки для разных положений прикрепляются с различными шлицами или рисунками резьбы. Раньше лучшие веломагазины имели бы большую «доску звездочек» с десятками крючков, чтобы иметь в наличии все различные варианты количества зубьев и размеров насадок, необходимые для создания нестандартных муфт свободного хода. Как правило, для разных производителей потребуется своя плата звездочек, потому что у каждого производителя будет собственная запатентованная конструкция.

      Обслуживание кузовов с муфтой свободного хода

      Примечание: За исключением экстренных случаев:

      • восстановление заветной старинной муфты свободного хода;
      • , чтобы вернуться в путь с развалившимся;
      • , когда съемник обгонной муфты не работает или у вас его нет —

      работа на корпусах с обгонной муфтой вообще не стоит хлопот.Обгонная муфта изнашивается меньше всех подшипников на велосипеде, поскольку она вращается только тогда, когда не несет нагрузки.

      Тем не менее, вам может потребоваться отремонтировать муфту свободного хода. У некоторых муфт свободного хода на одну внутреннюю прокладку больше, чем необходимо, из-за чего они заметно раскачиваются во время езды. Некоторые муфты свободного хода SunTour Pro Compe и Perfect имеют тенденцию откручивать внешний конус подшипника. К счастью, выпадут только шарики подшипника: ось и дропаут сохранят остальные детали. Обычно можно снова вкрутить конус подшипника (против часовой стрелки) и поехать домой, пока вы не выбегаете накатом, а затем восстановить колесо свободного хода.

      См. Нашу страницу о восстановлении обгонной муфты, если вам нужно исправить эти проблемы или восстановить обгонную муфту по любой другой причине.

      Многие корпуса Shimano Freehub можно обслуживать так же, как и обычные муфты свободного хода, если вы найдете специальный инструмент Shimano старого образца (TL-FH 40) для отвинчивания чашки, которая также является конусом для основных подшипников. Корпуса кассет распространены и легко заменяются, поэтому редко бывает веская причина для их восстановления. Для корпусов кассет других производителей требуются другие инструменты, или они могут не подлежать восстановлению.

      Статьи Шелдона Брауна и других

      Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

      Авторские права © 1997, 2007 Шелдон Браун, 2019 Джон Аллен

      Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
      https: // www.sheldonbrown.com/freewheels.html
      Последнее обновление: Харриет Фелл. .

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *