Как проверить якорь: 3 способа, которые вам помогут сделать это всего за пару минут

Содержание

3 способа, которые вам помогут сделать это всего за пару минут

У многих в домашней мастерской имеется электродрель или болгарка, и, наверняка, каждый мастер сталкивался с такой ситуацией, когда инструмент переставал работать. Без видимых на то причин. 

Обычно сразу грешат на электродвигатель — мол, вышел из строя якорь. 

Но прежде чем отправлять вышедший из строя электроинструмент в ящик с хламом, убедитесь, что причина поломки именно в якоре. 

О том, как проверить якорь на работоспособность, мы расскажем в этой статье. Для этого вы можете воспользоваться одним из трех предложенных ниже способов. 

Способ первый: проверка на 180 градусов

Сначала на якоре необходимо поставить две метки напротив друг друга. 

Далее потребуется измерительный прибор — мультиметр. Устанавливаем переключатель мультиметра на 20 Ом. 

Ставим первый щуп на одну пластину (там, где уже имеется метка), второй — на другую пластину, которая находится на противоположной стороне. Проводим измерения. 

После этого смещаем щупы на следующие пластины с одной и другой стороны, и выполняем измерения. И проверяем пластины по кругу. 

Способ второй: измерение пластин попарно

Точно так же, как и в предыдущем случае, устанавливаем переключатель мультиметра на 20 Ом, а щупы прикладываем к двум рядом стоящим пластинам.

Проводим измерения мультиметром. Потом измеряем следующую пару пластин. И так по кругу. 

Способ третий: прозвонка 

Устанавливаем регулятор мультиметра в режим прозвонки, и проверяем каждую пластину поочередно, стараясь при этом не замыкать их друг с другом щупом. 

Подробно о том, как проверить якорь мультиметром, можно посмотреть на видео ниже. Своим опытом поделился автор YouTube канала «Всё о сварке и самоделках».

Оцените запись

[Голосов: 116 Средняя оценка: 3]Мне нравитсяНе нравится

Как проверить ротор болгарки

Использование болгарки в быту повсеместно, причем из-за тяжелых эксплуатационных условий частого использования выход прибора из строя – нередкий случай. Ремонт инструмента чаще всего заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их замене или проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и повышенная выработка зубчатой передачи легко визуально обнаруживается, то чтобы проверить якорь и статор болгарки, необходимы специализированные знания, умения и технические приспособления.

Поломки электрической части болгарки

Поломки отказа работы электрической части болгарки можно разделить всего на две категории:

  1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов используется прибор электрика «мультиметр» в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются отдельно все электрические участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
  2. Электрический пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, а может быть визуально скрытым. В любом случае проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точного диагностирования понадобится специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить статор болгарки подручными средствами:

  • Статор может иметь две основные поломки – это обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не должны отличаться между фазными обмотками.
  • Отсутствие обрывов в обмотках статора можно определить любым низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Но, наличие короткого замыкания в цепи таким способом не выявить, поэтому опытные электрики проверяют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при этом в центре между полюсами обмоток укладывается металлический шарик, который при нормальных обмотках будет «искать» точку электромагнитного баланса.
    Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание!!! – Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого перемещения металлического шарика.

  • Безопасно и точно можно проверить статор болгарки только при помощи профессионального прибора.

Проверка работоспособности якоря болгарки

Якорь болгарки сильнее остальных узлов подвергается различным электромагнитным, механическим и температурным воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

  • Поломка якоря предполагает два варианта неисправностей: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Тестер электрика в режиме измерения сопротивления до 200 Ом дает возможность обнаружить обрывы и полное закорачивание обмотки (будет показывать безмерно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
  • Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит полностью инструмент из строя, а возникает повышенный разогрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно необходимо прозвонить якорь болгарки не только тестером, а и проверить специализированным прибором, выявляющим даже незначительные короткие замыкания.

Ремонт или замена электрических узлов болгарки

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор болгарки:

 

  • Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, поэтому даже соответствие табличным показаниям измерения не гарантируют работоспособность прибора, а только указывает на грубые механические поломки.
  • Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменения индуктивности каждой рабочей обмотки, т. к. КЗ снижает уровень ЭДС.
  • При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но в них имеются короткие замыкания. Эксплуатация такого инструмента небезопасна, поэтому стоновится вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замене «пробитого» узда.
  • Практика показывает, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную эксплуатацию прибора, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя. 

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер — важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант — дешевле, второй — надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

  • При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина — произошло межвитковое замыкание.
  • Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина — изнашивание втулок запчасти.
  • Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина — заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

  • повреждена изоляция на массу;
  • произошло замыкание между витками;
  • изношены шипы под втулками;
  • расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера — визуальная — определяет внешние повреждения:

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ — одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас — редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

  • тип обмотки;
  • короткозамкнутые секции обмоток;
  • наличие обрывов обмотки;
  • правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера — довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Как проверить якорь и статор болгарки на неисправности

Удобная болгарка — идеальный инструмент для резки дерева, камня, металла. Поскольку задумана эта машинка как шлифовальная, то ее используют и для шлифовки, и для полировки различных материалов. Купить болгарку рекомендуется для строительных и ремонтных работ. На долговечность устройства влияет время работы, внешние факторы среды, в которой используют УШМ, прочность корпуса.

Помимо критериев выбора, основных технических характеристик, важно знать, какие поломки чаще всего случаются у болгарки, и как их исправить, о чем мы и расскажем в этой статье.

Устройство болгарки

Угловая шлифовальная машина состоит из таких частей:

  1. шпиндель и колесико для его регулировки;
  2. кнопка для запуска инструмента;
  3. корпус из прочного пластика, который надежно защищен от ударов и механических повреждений;
  4. кнопка, с помощью которой меняется насадка;
  5. муфта, защищающая двигатель от перегрузки;
  6. защищающий от мелких частиц кожух;
  7. зажимная гайка;
  8. уникальный редуктор углового типа, применяемый только в болгарках.

Самая главная деталь УШМ – двигатель, работающий от электричества или аккумуляторной батареи. Электрический мотор состоит из двух элементов: неподвижного статора и ротора (этот механизм называют якорем, он вращается при работе двигателя).

Причины и признаки поломки якоря

Короткое замыкание чаще всего случается на проводниках изоляционной обмотки. Именно за счет обмотки изоляции создаются витки, проводники которых последовательно укладываются в пазы. Первый виток и последний расположены так, что их замыкание осуществляется на одной ламели. При длительной эксплуатации возможен перегрев двигателя, плавка вращающейся детали, что приводит к тому, что провода, которые используются в качестве соединяющих элементов между обмоткой и коллектором, расплавляются, ток перестает поступать.

Существуют некоторые признаки, по которым становится ясно, что где-то произошло короткое замыкание. Это:

  1. увеличение искр, которые во время работы болгаркой исходят от щеток коллектора двигателя;
  2. вибрация, исходящая от инструмента даже при низкой скорости;
  3. перемещение крутящего вала в различных положениях.

Существует несколько видов поломки якоря (ротора):

  1. обрыв проводников, подающих ток;
  2. замыкание между витками;
  3. пробои в изоляции, причиной чему может стать нарушение в работе обмотки токопроводников;
  4. распайка коллекторных окончаний;
  5. неравномерно изношенные кольца якоря.

Прежде, чем приступить к ремонту якоря, необходимо узнать причину поломки. Чтобы проверить ротор болгарки, существует несколько способов:

  1. провести внешний, предварительный осмотр;
  2. воспользоваться мультиметром;
  3. использовать обычную лампочку;
  4. воспользоваться прибором для проверки витков на короткое замыкание;
  5. применения дросселя для определения замыкания между витками.

Для проверки вращающего элемента (якоря или ротора) используются различные приспособления и устройства.

Проверка якоря

Многие неопытные пользователи болгаркой при поломке инструмента задаются вопросом, как проверить якорь? В первую очередь производится внешний осмотр, чтобы определить, есть ли короткое замыкание. Если обмотка провода будет целой, не расплавленной, это не означает, что внутри устройства нет короткого замыкания. Чтобы это проверить, нужно болгарку разобрать и проверить исправности якоря. Ход якоря должен быть свободным, не зажатым. При коротком замыкании на деталях ротора присутствуют черные пятна и запах горючего, что свидетельствуют про плавку обмотки. О коротком замыкании также свидетельствуют скомканные витки и остатки припоя, следы выгорания на ламелях, изношенные и выгоревшие пластины, наличие графитовых остатков от щеток между ламелями. Проводят проверку также с помощью инструментов и приспособлений.

Сопротивление между всеми ламелями можно проверить при помощи мультимера. Для этого нужно установить на устройстве значение 200 Ом, расположить концы тестера на две ламели, которые стоят рядом. При неисправности детали значение будет составлять меньше единицы. Если прибор зашкаливает, значит, неисправности болгарки заключаются в разрыве витков обмотки.

Если под рукой нет нужного инструмента, можно воспользоваться обычной лампочкой на 12В мощностью в 40 Вт. Для проверки также понадобится два провода. На той стороне, где будет минус, на концах провода делается разрыв, концы провода прикладывают на коллектор. Если во время прокручивания коллектора, на пластинах которого будут размещены концы провода, лампочка будет гореть без перебоев, короткое замыкание отсутствует.

Прежде, чем проверить, нет ли короткого замыкания, нужно проверить тестером отсутствие обрывов. Если значение больше половины, значит, есть обрыв. Для проверки короткого замыкания можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Для этого индикатор нужно настроить таким образом, чтобы одна из лампочек горела красным цветом. Затем нужно приложить инструмент к обмотке и прокрутить ротор (якорь). При коротком замыкании лампочка будет светиться.

Межвитковое замыкание проверяется также очень просто, с помощью дросселя. Если ротор болгарки будет во время работы взаимодействовать с дросселем, пластины будут перемещаться, выдавая вибрацию или магнитное поле, замыкание присутствует.

Проверка статора болгарки также начинается с визуального осмотра, для этого деталь инструмента необходимо разобрать. Разборка болгарки начинается с извлечения щеток, редуктора, якоря. Следующим этапом является тщательный осмотр обмотки на корпус, чтобы выяснить, есть ли разрывы.

Для проверки силы тока, наличия обрывов или короткого замыкания можно также использовать мультиметр или индикатор короткого замыкания. На устройстве устанавливается значение от 20 до 200 Ом, два щупа мультиметра нужно по очереди прислонять на обмотки статора. Затем замеряем сопротивление. Если значение сопротивления одинаковые, инструмент исправен, короткое замыкание витков отсутствует.

Проверка обмоток двигателя, наличие короткого замыкания, можно также проверить с помощью электрического устройства, которое имеет встроенную световую и звуковую сигнализацию. Устройство может проверить поломки, как якоря, так и статора. Для этого существует специальный переключатель режимов, с помощью которого можно с легкостью перейти от проверки одной детали другой.

Как правильно устранить неисправности болгарки

Ремонт якоря возможен только в одном случае – если во время работы не наблюдается вибраций, поскольку вибрация нарушает баланс. В таком случае единственный выход – полная замена якоря. В ином случае можно заменить обмотку и устранить короткое замыкание.

Замена обмотки на якоре и статоре своими руками в домашних условиях начинается с чистки следов от предыдущих обмоток. Дальше нужно тщательно осмотреть коллектор и в случае необходимости провести чистку детали от старых, расплавленных проводов. Следующий этап – установка специальных гильз, которые не проводят ток. Дальше нужно сделать перемотку катушки – один конец провода соединить с ламелями, проверить работоспособность детали с помощью мультиметра или индикатора. В конце намотки советуем закрепить витки лаком.

Как проверить якорь на межвитковое замыкание тестером

Проверка якоря на межвитковое замыкание

Электрические машины состоят из ротора и статора. Статор представляет собой неподвижные обмотки, уложенные в корпус. Якорь — это подвижная часть, поэтому на нее как правило попадают частички грязи и смазки и под воздействием температуры образуется окисленный налет. Он может послужить причиной неисправной работы или выхода из строя ротора электрической машины. Обнаруживается он визуальным осмотром. Нагар может стать причиной межвиткового замыкания в якоре. Как таковой, ротор электродвигателя при нормальных условиях эксплуатации не изнашивается. Со временем подлежат замене только токосъемные щетки, если их длина уже не соответствует допустимому размеру. Однако длительные нагрузки становятся причиной нагрева обмоток статора, что в результате и способствует образованию нагара. Межвитковое замыкание якоря может случиться при механических повреждениях. Недопустимо на трущихся поверхностях наличие сколов, вмятин, царапин и трещин. Замыкание между витками обмоток якоря происходит в случае выхода со строя подшипниковых узлов. Тогда якорь перекашивается, что приводит к повреждению ламелей. Еще одной причиной замыкания является воздействие влаги. При попадании капель воды на металлические поверхности начинается процесс коррозии. Ржавчина затрудняет вращение якоря, токовые нагрузки растут, происходит нагрев в следствии чего может отслаиваться припой, что в свою очередь при длительной эксплуатации может привести к межвитковому замыканию.

Диагностировать эту неисправность возможно и в домашних условиях. Проводят эту процедуру при помощи катушки индуктивности, называемую дросселем.

При помощи данного устройства, вам удастся узнать направление сброса, а также порядок, в котором катушки обмотки подключены к ламелям коллектора.

Таким образом, осуществляется проверка якоря на межвитковое замыкание.

Изготовить такой прибор своими руками совсем не трудно, достаточно ознакомится с содержанием нашей пошаговой инструкции.

Для сборки прибора , потребуется П — образное трансформаторное железо . Его можно извлечь из вибрационного насоса типа Малыш .

Разбираем конструкцию и достаем П — образное трансформаторное железо.Для этого п редварительно необходимо нагреть нижнюю часть насоса , чтобы полимер, которым залиты катушки, расплавился .

Далее при помощи подручного инструмента срезаем края на трансформаторном железе, как показано на фото. При обработке помните, что железо слоеное, поэтому все операции нужно выполнять внимательно, чтобы не образовались задиры. После на наждачном станке снимаем все острые кромки на изделии. Это необходимо для сохранения целостности эмаль-провода.

Соблюдать строгие размеры углов не обязательно, главное, чтобы якоря разных размеров легко располагались в приготовленом месте.

Следующим действием будет изготовление катушек. Чтобы выиграть в размере устройства и дроссель не оказался слишком громоздким, изготовим не одну, а две катушки, которые разместим по обеим сторонам П-образного железа. Для этого на понадобится:

  • картон;
  • мерительный инструмент;
  • карандаш;
  • острый нож;
  • ножницы.

Измеряем все размеры П-образного трансформаторного железа по их максимальным значениям. Далее переносим их на картон и вычерчиваем развертку корпуса будущей катушки. При этом обязательно нужно учесть размер паза сердечника. Далее тупым концом ножниц проводим по всем линиям перегиба. Это поможет изгибать картон без проблем. Вырезаем развертку. Таким же образом делаем выкройку на другую сторону. Теперь нам нужно подготовить крышки для катушек. Их понадобится 8 штук. Размечаем на картоне заготовки для крышек. Наружный контур вырезаем ножницами, внутренний острым ножом.

Далее склеиваем крышки с подготовленными развертками и получаем два остова будущих катушек.

Теперь необходимо намотать провод на катушки. Для этого воспользуемся расчетом трансформатора. Сначала определяем площадь сечения сердечника путем перемножения его длины и ширины. В нашем случае площадь составила 3,7 см х 2,2 см = 8,14 см 2 . Далее делим 13200/8,14=1621 виток. Это количество округляем до 1700 витков и поровну распределяем между двумя катушками, получается по 850 витков. Такое количество можно без проблем намотать в ручном режиме. При этом ошибка в 20-40 витков не повлияет на результат. Но все же лучше ошибиться в сторону увеличения. Перед началом наматывания необходимо сделать отверстия, в которые будут выходить концы провода. На свободный конец провода надевается термоусадочный кембрик. Конец провода вставляется в отверстие и далее идет процесс наматывания. По его окончании на другой конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в другое отверстие. Точно так наматываем вторую катушку.

После того , как обе катушки готовы , надеваем их на П — образный сердечник , при этом выводы проводов должны располагаться внизу с одной стороны . Важно , чтобы катушки были накручены идентично , витки направлены одинаково , а их окончания выведены в одну сторону . Далее следует соединение начал индукционных катушек и подача сетевого напряжения ( 220В ) на их концы .

Для тестирования самодельного дросселя воспользуемся прибором заводского изготовления. Сначала проверим якорь на межвитковое замыкание промышленным устройством и места прилипания пластины пометим мелом. При проверке ротора нашим дросселем пластина будет примагничиваться в тех же местах. Подведем итоги, прибор выполнен правильно, результаты идентичны.

Снимаем катушки с сердечника и изолируем изолентой. Ставим их обратно припаиваем питание. Дроссель готов к эксплуатации, можно приступать к проверке наличия межвиткового замыкания в якоре.

Для этого необходимо включить изготовленное нами устройство, в его вырез уложить якорь и не спеша повернуть его.

Проверка межвиткового замыкания при помощи аналогового тестера

Впрочем проверить якорь на межвитковое замыкание можно и при помощи мультимера. В этом случае удастся только узнать есть обрыв в обмотках якоря или нет. Более точным прибором будет аналоговый тестер. С его помощью замеряем сопротивление между каждыми двумя ламелями. Оно должно быть идентичным. После устанавливаем прибор на 200 кОм, Один щуп замыкаем на массу , а другой прикладываем к каждой ламели. Если якорь не звонится на массу то он скорее всего исправен или его нужно проверить при помощи дросселя.

Индикатор для обнаружение межвиткового замыкания якоря

Для обнаружение межвиткового замыкания якоря можно использовать нехитрый индикатор который можно собрать по приведенной ниже схеме.

Для того чтобы спаять такой элементарный индикатор понадобится немного денежных средств, свободное время и ваши руки.

Приобретаем 5 транзисторов, 8 резисторов, 4 конденсатора, 2 светодиода и батарейку. Кроме того самостоятельно наматываем две катушки.

Подготавливаем печатную плату и собираем прибор. Выполнять проверку межвиткового замыкания с помощью такого индикатора очень удобно. Весомым аргументом в пользу прибора является то, что ним можно без проблем находить межвитковое замыкание и на статорах как указано ниже в видео.

Если на якоре обнаружено межвитковое замыкание, что делать?

Нужно проверить все, если металлическая линейка притягивается в определенном пазу, это значит, что его катушках имеет место быть межвитковое замыкание.

Кроме того, внимательно просмотрите коллектор.

Если между его ламелями возникает замыкание, это также говорит о наличии межвиткового замыкания.

Чаще всего в таких ситуациях приходится полностью перематывать якорь, поскольку даже одна обмотка без нанесения повреждений остальным представляется весьма проблематичной.

Кроме того, узнать о наличии межвиткового замыкания можно, просто тщательно осмотрев провод и шинки якоря.

Например, при этом может быть обнаружено, что витки помяты или согнуты, а также что между ними виднеются различного рода частицы, проводящие ток, например, припой, протекший после пропайки.

В таком случае поломку можно ликвидировать, удалив инородные тела или исправив помятости на шинке.

Поэтому, якоря на межвитковое замыкание чинить намного проще, чем, кажется.

Кроме того, рекомендуется покрыть детали лаком после устранения замыкания.

Помимо всего прочего, еще одним признаком наличия межвиткового замыкания является искрение щеток.

Речь идет о ситуациях, когда наблюдаются местные нагревы обмотки.

Таковы основные признаки, по которым можно обнаружить межвитковое замыкание в якоре.

А так же вы можете посмотреть

видео проверка якоря стартера

Как проверить якорь электродвигателя

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели.

Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится решать вопрос, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Современные сервисные услуги достаточно дороги, поэтому очень многие пытаются самостоятельно обнаружить неисправность и выполнить ремонт.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения. Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем. Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

  • Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
  • Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
  • Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
  • После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Проверка асинхронного электродвигателя

Кроме коллекторных, в быту можно встретить и асинхронные двигатели, устанавливаемые в некоторых моделях стиральных машин или в компрессорах холодильников. Гораздо чаще они используются в компрессорах, насосах, различных станках и другом оборудовании. Несмотря на высокую надежность, данные электродвигатели также подвержены поломкам и неисправностям. В этих конструкциях роль якоря выполняют обмотки статора, поэтому визуальный осмотр нужно начинать именно с них.

Часто обмотки перестают работать, когда они отсырели или, произошел обрыв витков. Поэтому если двигатель очень долго не эксплуатировался, необходимо выполнить проверку сопротивления изоляции с помощью мегомметра. При отсутствии мгаомметра, агрегат в целях профилактики рекомендуется разобрать и сушить обмотки статора в течение нескольких суток.

Вполне возможно, что причина неисправности кроется не в самом электродвигателе, а связана с какими-либо другими факторами. Поэтому, прежде чем начинать ремонтировать сам агрегат, следует убедиться в наличии напряжения, проверить магнитные пускатели, кабели подключения, тепловое реле. Если в схеме имеется конденсатор, его тоже нужно проверить. При исправности всех перечисленных элементов, можно приступать к разборке двигателя для первичного осмотра. Проверка должна проводиться при полном отсутствии электропитания. Необходимо предотвратить самопроизвольное или ошибочное включение агрегата.

В процессе осмотра, кроме других деталей, особенно тщательно проверяются обмотки статора. Они должны быть целыми, без торчащих или оторванных проводков. Особое внимание следует обращать на черные пятна, указывающие на возможное подгорание проводов. В исправном состоянии проводники имеют темно-красный цвет. Почернение наступает при выгорании электроизоляционного лака, наносимого на их поверхность. При осмотре может быть выявлено полное или частичное выгорание обмотки и межвитковое замыкание. При частичном выгорании двигатель будет работать и быстро нагреваться. Поэтому обмотка в любом случае перематывается полностью.

Если внешний осмотр не дал результатов, дальнейшую диагностику нужно проводить с помощью измерительных приборов. Чаще всего для этих целей используется мультиметр, позволяющий определить целостность обмотки, наличие или отсутствие пробоя на корпус.

В двигателях на 220В прозваниваются пусковая и рабочая обмотки. Сопротивление пусковой должно быть в 1,5 выше, чем у рабочей. В электродвигателях на 380В, подключаемых звездой или треугольником, схема разбирается, после чего поочередно прозванивается каждая обмотка. Сопротивление на каждой из них должно быть одинаковым, с отклонением не более чем на 5%. Также все обмотки обязательно прозваниваются между собой и на корпус. Если значение сопротивления не бесконечно, это свидетельствует о наличии пробоя обмоток на корпус или между собой. В этом случае требуется их полная перемотка.

Отдельно проверяется сопротивление изоляции обмоток двигателя. В этом случае мультиметр не поможет, потребуется мегомметр на 1000В, подключаемый к отдельному источнику питания. При выполнении измерений один провод прибора касается корпуса двигателя в неокрашенном месте, а другой провод поочередно соединяется с каждым выводом обмотки. Если сопротивление изоляции составляет менее 0,5 Мом, значит двигатель требует просушки. При выполнении измерений нужно соблюдать осторожность и не касаться измерительных проводов. Измеряемое оборудование должно быть обесточено, продолжительность измерений составляет не менее 2-3 минут.

Наибольшую сложность представляет поиск межвиткового замыкания. Его невозможно выявить при визуальном осмотре. Для трехфазных двигателей применяются специальные измерители индуктивности, которые в норме показывают одинаковое значение на всех обмотках. При наличии повреждения, индуктивность у такой обмотки будет наиболее низкой.

Проверка, прозвонка якоря болгарки своими руками

Ротор для ИНТЕРСКОЛ УШМ-2300M, HAMMER. Фото 220Вольт

При выходе из строя болгарки выполняется диагностика по выявлению причин. Одной из них может быть поломка якоря (ротора) электропривода. Выполнить проверку исправности/неисправности этого вращающегося узла можно самостоятельно. Необходимо иметь в арсенале лишь простые приборы для осуществления прозвонки электрической цепи.

Устройство

Для грамотной диагностики неисправностей якоря важно знать устройство и принцип его работы. Основными элементами якоря являются круглый сердечник, состоящий из набора пластин электротехнической стали и навитая в его пазы определенным образом обмотка. В каждый из пазов по специальной схеме укладываются две якорные обмотки. Первый и последний виток одной из обмоток находятся в одном пазу и замыкаются на одну ламель.

Ротор для Макита УШМ 9069 MAX. Фото 220Вольт

Сердечник напрессовывается на ротор, вращающийся под действием сил, возникающих в электромагнитом поле, образованном обмотками якоря и работающего с ним в паре катушками статора. В болгарках якорь — это сборочный узел, с расположенной на одном конце вала ведущей шестерней, на противоположном — коллекторный узел.

Причины неисправностей

Причинами поломки ротора может быть неправильная эксплуатация электроинструмента, которая представлена следующими факторами:

  • превышено допустимое время непрерывной работы, что является одной из основных причин выхода из строя бытовых болгарок;
  • проведение работ в условиях агрессивных сред с наличием песка, влаги, абразивной пыли и других подобных материалов;
  • работа в условиях превышающих допустимую нагрузку;
  • некоторые механические неисправности влияют на дисбаланс вращающегося ротора, что в конечном итоге сказывается на нормальном функционировании электрической цепи ротора;
  • нестабильность сетевого напряжения во время работы электроинструментом.

Исправный ротор для Бош УШМ GWS6-100/GWS 850 MAX. Фото 220Вольт

Работа электроинструмента, сопряженная с действием указанных факторов, приводит к возникновению следующих неисправностей:

  • обрыв проводников катушек;
  • короткое замыкание между витками из-за подгоревшей изоляции;
  • изоляция теряет свои свойства, что может вызвать пробой обмотки на корпус сердечника;
  • нарушение коллекторных контактов;
  • частички обгоревшего изоляционного лака или оплавившегося припоя попавшие в зазоры, которые соприкасаются с вращающимся ротором, могут нанести механические повреждения элементам болгарки: трещины, скалывания, глубокие царапины.
  • ламели коллектора неравномерно изнашиваются, на них образуется нагар от короткого замыкания.

В основном это происходит при длительной работе коллекторного двигателя болгарки без перерыва на отдых. Изоляция обмотки от нагрева теряет свои характеристики, оплавляется, что приводит к короткому замыканию витков. Контакты, соединяющие обмотку якоря с ламелями коллектора, могут отпаяться, электрический ток прерывается и электропривод останавливается.

Как проверить исправность, прозвонить ротор УШМ в домашних условиях, видео

В бытовых условиях существуют следующие способы диагностики якоря:

  • внешний осмотр;
  • с применением мультиметра;
  • лампочкой и двух проводков соединенных с нею;
  • приборами специально созданными для проверок целостности обмоток (индикатором короткого замыкания, устройством проверки якорей и другими).

Более подробно о видах диагностики в нижеследующей информации, где есть видео.

Визуальный осмотр

Даже при наличии полного арсенала приборов для проверки электрической цепи якоря, никогда не пренебрегайте визуальным осмотром — обязательным первым шагом всего процесса диагностики. Внимательный взгляд найдет признаки, по которым знающий конструкцию и принципы работы ротора пользователь определит характер неисправностей.

Обуглившиеся следы и присутствие специфического запаха являются причиной сгоревшей изоляции и в конечном итоге повреждении проводов обмотки. Следует обратить внимание на смятые или вздувшиеся витки, что может санкционировать наличие в данном месте обрывов. На обмотках могут находиться частицы от припоя, которые являются источником короткого замыкания.

Нарушения контактов обмоток с коллектором можно обнаружить по выгоревшим ламелям. Визуально диагностируются повреждения самого коллектора — приподнятые, изношенные или обгоревшие пластины.

Тестером, мультиметром

Прибор мультиметр или другое его название тестер для измерения электрических параметров: силы тока, напряжения, сопротивления — можно использовать для поиска обрывов проводов обмоток или пробоя их на корпус сердечника.

В следующем видео автор предлагает вариант диагностики от простого к сложному. С помощью мультиметра в первую очередь прозванивается статор. Выполнить его проверку значительно проще, чем ротора. Если на статоре нет никаких обрывов и пробоев обмотки на корпус, то можно делать вывод о неисправности якоря. Далее следует проводить его диагностику более детально с определением точного вида дефекта и определением метода устранения. Проводится прозвонка мультиметром в режиме «проверка сопротивления» с установленной минимальной шкалой измерения (до 200 Ом).

В данном видео, как и в другом показан процесс определения обрывов обмоток, который действительно достаточно трудоемок, так как измерения проводятся между каждой парой ламелей по всему контуру коллектора. При этом на не имеющем обрывов обмоток якоре все показания мультиметра не должны отличаться друг от друга в пределах 0,1 Ом. Пробой обмоток на корпус проверить значительно проще расположив один щуп на корпусе сердечника, а другой на пластинах коллектора. Шкала мультиметра не должна реагировать никакими показаниями.

Мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяются другие приборы.

Индикатором межвиткового замыкания

В следующем видео автор тестирует прибор для определения межвиткового замыкания (ИМЗ) собственного изготовления. Принцип его действия основан на взаимодействии электромагнитных полей, создаваемых катушками прибора ИМЗ и обмотками якоря или статора. При наличии межвиткового короткого замыкания параметры магнитного поля прибора изменяются, что фиксируется световой индикацией — загорается красная лампочка, при отсутствии короткого замыкания горит зеленая.

Лампочкой

При отсутствии мультиметра прозвонить электрическую цепь ротора можно с помощью 12 В лампочкой. Для начала подсоединить два провода к самой лампочке. Источник питания — обычная батарейка, к концам которой следует подключить концы разрыва одного из проводов, подключенного к лампочке. Такой самодеятельный «прибор» используется вместо мультиметра, где концы проводов прикладываются к ламелям, не соприкасаясь друг с другом. Аккуратно вращая якорь следить за яркостью лампочки. Если она горит постоянно не мигая, то обрывов в обмотке нет.

Пробой обмотки на корпус сердечника проверяют соединением одного из концов с коллектором, а другого с сердечником или валом. Если лампочка загорается значит существует пробой обмотки на корпус.

Дросселем

Наличие межвиткового замыкания в роторе можно определить с помощью устройства для проверки якорей. Оно представляет собой трансформатор с одной первичной обмоткой, фактически это провод, намотанный на ферромагнитный сердечник. При этом в нем выполнен вырез треугольником, в котором можно устойчиво расположить испытуемый ротор. Обмотка его начинает работать как вторичная катушка трансформатора.

При наличии межвиткового замыкания параметры магнитного поля ротора обладают большей интенсивностью, положенная на поверхность сердечника металлическая полоса будет вибрировать и намагниченная притягиваться к корпусу сердечника. Пластина будет свободно перемещаться на корпусе сердечника ротора, если в нем нормальные обмотки без дефектов.

Ремонт, замена, перемотка

После проведения диагностики и определения видов неисправностей ротора следует решение о способах ремонта. Возможно сделать ремонт своими руками, который будет связан с самостоятельной перемоткой якоря. Если этот вариант кажется трудоемким и сложным, можно пойти по упрощенной схеме и заменить сгоревший ротор на новый, соответствующий модели болгарки. Самый простой, но и дорогой вариант — это обратиться в специальную сервисную службу.

При принятии решения о ремонте якоря своими руками в помощь информация, которая имеется в ссылках «Как снять якорь с болгарки», «Замена и ремонт якоря болгарки», «Перемотка якоря болгарки своими руками».

Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

Схема якоря болгарки

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

  • Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.
  • Распайка коллекторных выводов.
  • Неравномерный износ коллектора.
  • Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

    Виды диагностики якоря:

    • визуально;
    • мультиметром;
    • лампочкой;
    • специальными приборами.

    Стандартная диагностика

    Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

    Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

    Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

    Загнутые пластины коллектора

    Как проверить с помощью мультиметра

    • Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.

    Диагностика обмотки якоря мультиметром

    Видео: как проходит проверка

    Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

    Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

    • Возьмите два провода и соедините их с лампой.
    • На минусовом проводе сделайте разрыв.
    • Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
    • Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

    Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

    Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

    Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

    Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

    Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

    Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

    Видео: ИКЗ в работе

    Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

    Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

    Схема прибора проверки якорей

    Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

    Прибор проверки якорей

    Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

    Как отремонтировать якорь в домашних условиях

    Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

    Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

    Проточка коллектора

    Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

      Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

    Проходной прямой резец

    Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

    Видео по теме

    Как перемотать якорь

    Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

    Видео: Снимаем обмотку

    Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

    Видео: Намотка влево и вправо

    После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

    Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

    • Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
    • После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

    Пропитка под наклоном

    Сушка якоря на воздухе до полимеризации

    В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

    Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

    Ремонт: Устранение пробоя изоляции

    Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

    Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

    Пайка пластин коллектора

    Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

    Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

    • Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
    • После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
    • Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
    • Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

    Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

    Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

    Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

    Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.

    Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

    • При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
    • При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
    • Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
    • Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
    • Инструмент не набирает прежней мощности.

    Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.

    Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

    Этап 2. Разборка электроинструмента

    Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).

    Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

    Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

    После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.

    Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

    Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

    Смотреть нужно на следующее:

    • Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
    • Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
    • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

    Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

    Этап 5. Проверка якоря мультиметром

    Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

    Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

    Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

    Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

    О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

    Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

    Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.

    Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

    Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

    Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.

    Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

    Как проверить ротор болгарки

    Болгарка – строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т.д.

    Ротор – часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора.

    Контроль работы ротора проводится двумя путями – профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

    Почему неисправность инструмента чаще всего касается именно ротора?

    Во время работы, на ротор приходятся самые большие нагрузки, а именно:

    • Температурные;
    • Механические;
    • Электромагнитные.

    При неправильной или слишком длительной эксплуатации, поломка электроприбора может заключаться именно в якоре, так еще называют ротор, который может нуждаться в ремонте или полной замене. Но перед тем, как убедится в неисправности именно этой детали, необходимо удостоверится, действительно ли она вышла из строя.

    Проверка ротора болгарки различными методами

    Некоторые испытывают неработающий инструмент тестером. Достаточно правильное решение проблемы, но в данном случае этот измерительный прибор, к сожалению, мало что может нам показать.

    Нужно понимать, что якорь небольшого двигателя строительного инструмента, имеет обмотку и магнитопровод, где расположен вал вращения. Один конец заканчивается ведущей шестерней, другой коллектором с ламелями. Магнитопровод имеет мягкие пластины и пазы, которые покрыты специальным покрытием для изоляции.

    Как показывает внутренняя схема ротора, в пазах детали есть проводники якорной обмотки, их два. Каждый из них является половиной витка, края которого соединены в ламелях парно. В одном пазу размещены: первый виток (его начало) и последний (конец), что замыкаются на одну ламель.

    Итак, как проверяется якорь болгарки? Неполадки ротора могут случиться только в некоторых случаях и по следующим причинам:

    1. Обрыва токопроводников;
    2. Межвиткового замыкания;
    3. Пробоя изоляции. В этом случае получается замыкание обмотки на металлическую основу якоря, в большинстве случаев виной такой поломки является нарушение изолирующей обмотки проводников;
    4. Распайки коллекторного вывода;
    5. Неравномерно изношенного коллектора.

    Если якорь не исправен, это приводит к перегреву двигателя, из-за чего плавится изоляционная защита, итог – короткое замыкание витков. Далее происходит самостоятельное отпаивание контактов, служащих соединением обмотки ротора и пластин коллектора. Ток перестает подаваться и двигатель инструмента не функционирует.

    Статор болгарки так же может быть причиной выхода из строя электроинструмента.

    Способы проверки и диагностирования

    Как проверять ротор болгарки на работоспособность? Провести проверку места поломки двигателя при его неисправности просто необходимо – ведь именно эта процедура поможет понять, какая часть механизма работает, а какая – уже нет. Диагностика проводится несколькими способами:

    • визуальным;
    • при помощи мультиметра;
    • лампочкой;
    • специальными приспособлениями.

    Иногда даже визуального осмотра достаточно, чтобы понять, что произошло короткое замыкание. На детали в этом случае будет видна, к примеру, незащищенная обмотка, провода, где будет оплавлена изоляция. Также стоит обращать внимание на обугленный лак или его запах после перегрева двигателя.

    Нарушение контакта происходит также из-за сбора пыли (графита от щеток) на ламелях. Его не сложно заметить, как и почистить якорь от такого мелкодисперсного мусора.

    Прибор под названием «мультиметр» так же помогает установить поломку электрического прибора. Достаточно уставить сопротивление на 200 Ом и поставить щупы на две рядом расположенные ламели. Сопротивление между всеми пластинами будет одинаковым при нормальном функционировании детали. Если показатель меньше 1 Ома – значит дело в замыкании витков. Когда показатель больше единицы – это означает обрыв витков обмотки. Прибор может даже зашкаливать, так как сопротивление в последнем случае может быть очень велико. С использованием аналогового мультиметра стрелка качнется вправо до самого конца, цифровой прибор измерения не покажет ничего.

    Мультиметр, по сути, это тот же тестер, определяющий сопротивление в нужных местах электроинструментов.

    Когда нет прибора по определению и вычислению сопротивления, можно использовать простую лампочку в 12 вольт и мощностью 40 Вт. К лампочке присоедините два провода. Там где будет минус, нужно сделать разрыв. Далее подаем напряжение. Концы провода на разрыве прикладываем к пластинам коллектора и прокручиваем его. Когда при такой манипуляции лампочка горит без смены яркости, то замыкания нет.

    Иной метод проверки касается пробоя тока на массу. Для этого связываем один провод с ламелями, а второй с железом якоря. После проводим такую же манипуляцию с валом. При нарушении работы в детали, лампочка будет светиться.

    Любым из способов можно проверить статор болгарки, который также может быть причиной поломки или нагрева двигателя.

    Индикатор, как способ проверки витков при коротком замыкании

    Производители собирают болгарки разными способами, поэтому в некоторых не видно проводов, которые присоединяются к коллектору. Изоляцию хорошо прячут под бандажом или непрозрачным компаундом, и чтобы проверить ее исправность, можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Прибор прост в использовании и имеет небольшие размеры.

    Чтобы определить замыкание, сначала проводится диагностика на отсутствие обрывов. Для этого понадобится тестер, который измерит сопротивление между ламелями. Показатель сопротивления не должен быть выше половины, если это так – то есть обрыв. Когда на мониторе высвечивается норма, переходим к следующему этапу.

    Прибор, измеряющий сопротивление, имеет функцию регулирования чувствительности, что также используется для диагностики. Смотрим на две лампочки и настраиваем инструмент так, чтобы загоралась красная. Прикладываем индикатор к обмотке, при этом медленно крутим якорь. Если лампочка светится, то это указывает на короткое замыкание.

    Дроссельная проверка межвиткового замыкания

    Прибор по диагностике роторов помогает вычислить междувитковое замыкание обмотки. Дроссель – это трансформатор с наличием первичной обмотки и вырезом магнитного зазора в сердечнике.

    При взаимодействии якоря (поставленного в зазор) и дросселя, обмотка работает как вторичная, трансформаторная. Если при включенном приборе и роторе, лежащем на пластине из металла, будет видна вибрация или магнитный эффект – замыкание есть. Свободное перемещение пластины по виткам свидетельствует о полной исправности якоря.

    Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками: город МАСТЕРОВ

    Ротор для ИНТЕРСКОЛ УШМ-2300M, HAMMER. Фото 220Вольт

    При выходе из строя болгарки выполняется диагностика по выявлению причин. Одной из них может быть поломка якоря (ротора) электропривода. Выполнить проверку исправности/неисправности этого вращающегося узла можно самостоятельно. Необходимо иметь в арсенале лишь простые приборы для осуществления прозвонки электрической цепи.

    Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

    Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

    Коллектор асинхронного двигателя чувствителен к перегреву

    При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

    Причины поломки

    Якорь УШМ – ротор, является деталью, которая подвергается наибольшим нагрузкам: температурным, механическим и электромагнитным. Нарушения правил эксплуатации, предписанных производителем, приводит к скорому выходу из строя данного узла. Некоторыми факторами таких нарушений являются:

    • выход за рамки допустимого времени непрерывной работы;
    • отсутствие защиты от агрессивных сред – пыли, песка, грязи, влаги;
    • превышение параметров нагрузки;
    • механические повреждения;
    • работа в момент перепадов напряжения.

    Данные причины могут привести к возникновению следующих неисправностей якоря:

    • оплавление изоляции (изоляционного лака) контактов или обмотки в результате перегрева;
    • механические повреждения: царапины, сколы, трещины, от контакта с посторонними частицами, попавшими в отсек с подвижными деталями;
    • пробой в слабых точках обмотки, вызванный перегрузкой;
    • искривление или нарушение баланса якорного вала;
    • короткое замыкание или возникновение нагара на ламелях.

    Для устранения причины поломки необходимо изучить устройство якоря УШМ и провести соответствующую диагностику.

    Этап Подготовка якоря электродвигателя к проверке

    После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
    Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

    Возможен ли ремонт якоря

    Ремонт якоря болгарки не может быть выполнен, если имеется вибрация, так как нарушается баланс. Такая ситуация требует провести замену. Возможно устранение короткого замыкания и замена обмотки.

    Сначала нужно разобрать двигатель и вынуть ротор. Но перед этим отключить клеммы питания и снять щетки. Ротор болгарки достается вместе с опорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

    В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

    Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

    Схема устройства якоря болгарки

    Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

    Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

    Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

    Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

    Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

    • провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
    • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
    • лак для заливки катушек;
    • паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

    Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

    Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

    • Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
    • Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
    • Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
    • Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
    • Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
    • Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
    • Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

    Как определить неисправность якоря болгарки

    Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

    Визуальный осмотр снаружи

    Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

    • Провести общий осмотр инструмента.
    • Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
    • При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

    Индикатором проверяют целостность электрической цепи

    Осмотр прибора изнутри

    Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

    • Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
    • Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
    • Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
    • Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
    • Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

    Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

    Прозвонка цепей тестером

    Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

    Мультиметром в режиме измерения сопротивления проверяют целостность катушек

    Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

    Проверка контактов лампочкой

    Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

    Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

    • Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
    • Произошёл разрыв питающего контура.
    • Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

    Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

    Способы проверки

    Каждая неисправность ротора выявляется соответствующим методом проверки.

    Визуальный осмотр

    Способ проверки, с которого нужно начинать диагностику. Проверить коллектор якоря на наличие механических повреждений. Царапины, задиры и сколы должны отсутствовать. Осмотреть ламели на предмет выгорания. Если одна из них темнее или взбухла – имеет место короткое замыкание между пластиной и шиной обмотки.

    12-вольтной лампочкой

    Подсоединить к контактам лампочки два провода. В одном из них сделать разрыв. Подключить провода к источнику питания, края «разорванного» провода положить на ламели так, чтобы они не соприкасались между собой. Вращать якорь. Если в обмотке отсутствуют пробои, то лампочка будет гореть непрерывно.

    Мультиметром

    Перевести данный прибор в режим измерения сопротивления. Один из щупов (полярность не имеет значения) положить на одну из пластин. Другой щуп поочередно прикладывать к остальным ламелям. Звуковой сигнал в зависимости от модели мультиметра оповестит о том, что между «трассами обмотки» есть пробой.

    Тестером

    Индикатор короткозамкнутых витков. Используется при проведении диагностики якорей закрытого типа. Этот тип роторов отличается отсутствием доступа к месту соединения обмотки с ламелями. Тестер имеет два светодиода – красный и зеленый. Вращая якорь, подсоединенный к тестеру, можно определить наличие пробоя в обмотке по загоревшемуся красному светодиоду.

    Визуальный осмотр поломки

    Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

    Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

    Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

    • повреждения обмотки якоря;
    • наличие замыкания в витках;
    • нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

    Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

    Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

    Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

    Икз в корпусе

    Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

    Устройство ИКЗ

    Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

    Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

    Видео: ИКЗ в работе

    Ремонт, замена, перемотка

    После проведения диагностики и определения видов неисправностей ротора следует решение о способах ремонта. Возможно сделать ремонт своими руками, который будет связан с самостоятельной перемоткой якоря. Если этот вариант кажется трудоемким и сложным, можно пойти по упрощенной схеме и заменить сгоревший ротор на новый, соответствующий модели болгарки. Самый простой, но и дорогой вариант – это обратиться в специальную сервисную службу.

    При принятии решения о ремонте якоря своими руками в помощь информация, которая имеется в статьях «Как снять якорь с болгарки», «Замена и ремонт якоря болгарки», «Перемотка якоря болгарки своими руками».

    Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Якоря болгарок

    Предыдущая статья: Ремонт своими руками статора болгарки Следующая статья: Перемотка якоря болгарки своими руками

    Ремонт: Устранение пробоя изоляции

    Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

    Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

    Пайка пластин коллектора

    Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

    Стёртые ламели

    Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

    • Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
    • После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
    • Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
    • Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

      Повреждённая пластина коллектора

    • Место под пластиной нужно расширить бормашиной осторожно, чтобы не снять большой слой изолятора.

      Расширяем место бормашиной

    • Найдите два куска медного провода такого размера, чтобы они плотно улеглись в образовавшийся паз. Очищенные провода уложите в паз и облудите.
    • Сделайте заготовку ламели из меди. Она должна плотно входить в паз и быть выше существующих ламелей, чтобы легче паять.

      Заготовка ламели в пазу

    • Облудите заготовку так, чтобы было много припоя. Она плотнее будет сидеть в пазу. Уложите заготовку в паз и приложите к ней паяльник. Держите его, пока припой не расплавится.

      Припаянная заготовка

    • Лишнее сточите напильником, отшлифуйте и отполируйте.

    Если коллектор был изношен полностью, то после пайки его хватит не более, чем на месяц активного использования. А не до конца повреждённые пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щёток и не выпаиваются.

    Гальваническое наращивание пластин коллектора

    Восстановленная медь очень твёрдая. Срок службы коллектора как у нового. Гальваническим наращиванием можно восстановить как полностью стёртый коллектор, так и частично повреждённые пластины.

    Полностью изношенный коллектор

    Качество восстановления будет одинаковым.

    Повреждены отдельные пластины

    Составные части электролита:

    • Медный купорос — 200 г.
    • Серная кислота 1,84 — 40 г.
    • Спирт — 5 г. Его можно заменить тройным количеством водки.
    • Кипячёная вода — 800 мл.

    Советы профессионалов

    Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

    • использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
    • проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
    • закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
    • настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
    • не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

    Советы по работе с болгаркой:

    • погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
    • помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
    • сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
    • при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

    О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

    Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

    Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

    Схема прибора проверки якорей

    Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

    Прибор проверки якорей

    Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

    Решение проблемы

    Данный вид диагностики довольно сложен. Необходимо иметь навыки работы с мультиметром, а также суметь разобрать болгарку.

    Если ваш инструмент вдруг перестал работать, то лучше сразу отправиться в мастерскую:

    • даже если вы убедитесь в том, что вышел из строя именно якорь, и установите причину его поломки, заменить его или отремонтировать самостоятельно у вас вряд ли получится. Все равно придется нести инструмент в мастерскую;
    • если на инструмент еще действует гарантия, то самостоятельное вскрытие болгарки может аннулировать действие гарантийных обязательств производителя.

    Чтобы обеспечить долгую работу инструмента, выбирайте продукцию известных фирм с большим опытом работы в данной отрасли. Также соблюдайте правила эксплуатации инструмента, ведь очень часто они выходят из строя именно по этой причине.

    Советы в статье «Открытая электропроводка в интерьере» здесь.

    Проверка якоря двигателя, как проверить болгарку:

    Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Случается, что даже самый надёжный механизм выходит из строя. И надо быть готовым встретить этот факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как устроена болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь электродвигателя, определить причину поломки и устранить неполадки? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру своими руками провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.

    Как поменять старый редуктор на новый

    Болгарки отличаются размерами, мощностью, производителями, но принцип компоновки комплектующих одинаковый. Новый якорь двигателя болгарки подбирается строго в соответствии с моделью вашего инструмента.

    Видео: как снять и в чём могут быть трудности

    Новый подшипник посадите в корпус редуктора со стороны ротора. Прикрутите пластину, из-за которой была сломана крыльчатка. Внутрь корпуса вставьте шестерню и наживите гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. На новый якорь наденьте крыльчатку, вставьте якорь в корпус редуктора. Закрутите гайку.

    Видео: Замена якоря

    Ремонт якоря болгарки занимает много времени. Но у вас есть выбор. Вы можете просто поменять его на новый или отдать мастерам.

    • Автор: Наталья Панкова
    • Распечатать

    Наталья. В копирайтинге впервые.

    Меры предосторожности

    Соблюдение мер предосторожности гарантирует исправность всех узлов болгарки в течение продолжительного периода работы:

    • не допускать перегрева электродвигателя, графитовых щеток, не превышать допустимую нагрузку на шлифмашину;
    • использовать сменные режущие круги соответствующего диаметра;
    • предотвращать попадание внутрь корпуса УШМ грязи, песка, влаги и посторонних предметов;
    • следить за состоянием смазочной массы в редукторе и подшипниках – ее недостаток или выгорание приведут к повышению нагрузки на электрическую часть инструмента;
    • избегать работы в перегруженной сети, например, при работающем сварочном аппарате.


    Нахождение неисправностей ротора и статора перфоратора Макита

    Любые электроинструменты со временем начинают отказывать. Неисправности делятся на механические и электрические. Из электрических неисправностей чаще всего встречаются неисправности, связанные с отказом работы щеток. На втором месте: выход из строя подшипников якоря. Менее распространены неисправности, связанные с выходом из строя статора или ротора.
    А как правильно определить неисправность статора, ротора перфоратора Макита 2450 и 2070, заменить щетки? И здесь нам поможет принципиальная электрическая схема перфоратора Макита 2450, 2470.

    Как отремонтировать или заменить щетки перфоратора Makita 2450 и 2470

    На то, что требуется замена щеток перфоратора, указывает повышенное искрение в районе коллектора ротора, запах гари, нагрев щеткодержателей.
    У нового или отремонтированного перфоратора искра под щетками стоит равномерно, постоянной длины и нет отрыва искры по кругу.
    На износ подшипников, повреждение изоляции ротора или статора однозначно указывает искра по всему кругу коллектора. Появление такого рода искры указывает на прогорание коллекторных пластин, выход из строя ротора или статора.

    Как снять электрощетки перфоратора Макита

    Как правило, щетки рекомендуется менять после 70…120 работы электроинструмента.

    Чтобы заменить угольные щетки поз.65, к ним надо добраться.
    С перфоратора надо снять заднюю крышку, она крепится тремя самонарезающими болтами.

     

    Снимаем крышку

    Отсоединить подводящие провода. При помощи отвертки снять защелки на щетках и освободить их.

    Помните! При длительной эксплуатации инструмента не допускается уменьшение длины рабочей части щеток от номинальной на 1/3 (около 8 мм).
    При износе одной щетки замене подлежат обе.

    Щетки настоящие и поддельные

    Кстати, подделка тоже может хорошо работать, если сделана из правильного материала и строго по чертежам.

    Как самостоятельно сделать щетки?

    Дешевле всего электрощетки подобрать из других моделей электроинструмента подточив до нужного размера обычным напильником. Это экономно но они прослужат меньше оригинальных.  Можно как вариант подогнать угольный стержень батарейки или других элементов.

    Различные батарейки

    Надо взять батарейку и вытащить из нее центральный угольный электрод. Электрод надо обточить при помощи надфилей до нужных размеров старой электрощетки.(это ознакомительная информация и не является существенной для применения)

    Стоит заметить что качество графита напрямую влияет на срок эксплуатации и искрение 

    Самодельные щетки из углеродистоо стержня

    Убедившись, что щетки изношены, подберите аналоги.

    Установка щеток

    Перед тем как вставлять щетки на место, необходимо щеткодержатели очистить от нагара. Это делается при помощи ветоши, смоченной в растворителе. Нагар в виде частиц, полученных при интенсивном искрении предпочтительнее удалить мелким надфилем. Очищенные щеткодержатели устанавливаются на место, в них вставляются щетки и сверху зажимаются защелками.

    Щетка установлена в щеткодержатель

    Как определить целостность статора, не разбирая перфоратор

    Чтобы определить целостность статора, надо прозвонить его обмотки, померить сопротивление обмотки и сопротивление изоляции.

    Схема прозвонки статора и ротора

    Для измерения сопротивления обмотки перфоратора Макита надо подключить один конец тестера к освобожденному щеткодержателю, а второй на один из концов электровилки. Если прибор ничего не показывает, поменяйте второй конец вилки. Если сопротивление равно бесконечности, в статоре обрыв и он требует замены или ремонта. Не забывайте, без принципиальной электрической схемы перфоратора Makita 2450,2470 вам не обойтись.

    Простая схема подключения коллекторного двигателя

    Если показывается какое то сопротивление, то важно измерить точную его величину. Как правило, сопротивление обмотки статора перфоратора Макита-2450 при температуре +20ºС лежит в пределах 25 Ом.

    Более подробно понять почему происходит искрение коллектора якоря и какие щетки лучше? Поможет разобраться видео, в конце видео обзора важные советы по подбору щеток

    Видео:

    Как снять статор перфоратора Makita 2450 и 2470 для точной диагностики и ремонта

    Чтобы снять статор поз. 59, надо снять щетки, выкрутить четыре винта крепления крышки механического блока. Они закручиваются в торце крышки.
    Потянув за черный корпус и за зеленый в разные стороны вы освободите корпус со статором. Статор закреплен в зеленом корпусе.

    Чтобы его снять, надо вынуть пластмассовую прокладку поз.58 и постучать по торцу корпуса деревянной киянкой или бруском. Статор сам высунется, останется его вытащить, обдуть и проверить окончательно.

    А вот и статор

    Если у вас есть прибор проверки короткого замыкания, то можно сразу же проверить статор на КЗ. Прибор называется ИК-32.
    Порядок проверки обмоток статора
    Для точной проверки разъедините две обмотки статора друг от друга по электрической цепи. Проверьте сопротивления каждой обмотки, они должны быть абсолютно одинаковые. При разнице сопротивлений, обмотка с меньшим сопротивлением скорее всего имеет межвитковое замыкание.

    Проверка статора перфоратора Makita 2470 и 2450 своими руками
    Диагностика якоря, статора прибором КЗ и самоделкой

    Видео:

    Видео:

    Видео:

    Видео:

    Все! Вы справились с трудной задачей. Перфоратор работает.

    Как узнать, тянется ли якорь?

    Если на корабле достаточно провизии, воды и топлива, все любят проводить время в Анкоридже.

    Верно?

    Нам всем нравится возможность отдохнуть от непрерывного цикла загрузки, разгрузки и всего, что между ними.

    Даже окружающая среда в рулевой рубке немного расслаблена, когда корабль стоит на якоре.

    Но нет ничего необычного в том, что скорость ветра начинает увеличиваться, или когда соседний корабль тянет за якорь, или даже собственный корабль начинает тянуть якорь.

    Спокойная обстановка может вызывать раздражение, раздражение и озноб.

    Так что давайте посмотрим правде в глаза. Нести якорную вахту легко только до тех пор, пока все не будет в порядке и якорь держится.

    Но это неверно, если вы знаете, какие знаки нужно искать, чтобы определить, тянется ли якорь.

    Раннее обнаружение ситуации перетаскивания якоря может сэкономить много хлопот.

    В этом посте я рассмотрю признаки, которые следует искать, чтобы получить раннее предупреждение о том, что корабль тянет якорь.

    Давайте прыгнем.

    Постановка корабля на якорь

    Первое, что нам нужно знать для хорошей вахты с якоря, — это положение якоря.

    И есть только один способ узнать эту позицию.

    Отметив положение корабля, когда якорь брошен.

    В случае постановки на якорь в более глубоких водах, где якорь будет опускаться с помощью снаряжения, это положение судна, когда якорь касается морского дна.

    Вахтенный помощник во время постановки на якорь обязан записать это положение.

    Хорошая практика — записывать это положение вместе со временем «отпустить якорь» в журнале движений.

    Еще нам нужно нажать кнопку MOB на GPS, когда якорь опущен.

    Это автоматически сохранит положение во время нажатия кнопки MOB (время привязки). Обычно эта позиция сохраняется как WP 999.

    Круг поворота корабля

    Когда у нас есть положение якоря, нам нужно знать круг поворота корабля, пока он будет стоять на якоре.

    Это важно, потому что независимо от того, в каком направлении судно качается, оно никогда не выйдет за пределы круга качания, если якорь держится.

    Если корабль выходит за пределы круга качания, якорь корабля волочится.

    Сравните это с коровой, привязанной к столбу. Корова может качаться только по кругу с радиусом, равным длине веревки, к которой она привязана.

    Она может выйти из этого круга только тогда, когда веревка покинет столб.

    Теперь, возвращаясь к кораблю, радиус поворота корабля на якоре примерно равен

    .

    расстояние от рулевой рубки до бака + длина оплаченной якорной цепи

    Это приблизительный круг поворота, поскольку 2-е расстояние не совсем равно длине якорной цепи.

    Но поверьте мне, вы не хотите быть точными до нескольких метров, так как вы не сможете измерить движение вашего корабля с такой точностью.

    Например, если рассматривать судно, стоящее на якоре на глубине 30 метров с 5 канделями на палубе, ошибка в круге поворота (с простой формулой выше) будет всего 3 метра.

    Итак, давайте рассмотрим пример для расчета круга поворота корабля.

    Допустим, расстояние от крыла мостика до бака 150 метров.Корабль поставлен на якорь с 5 кандалов на палубе.

    Таким образом, вращающийся круг в этом случае будет

    .

    Диаметр поворота = 150 метров + (5 x 27,5) метров

    Это дает нам радиус поворота 287,5 метров.

    Теперь мы хотим, чтобы это было в морских милях. Разделите это значение на 1852 (1 морская миля = 1852 метра).

    Это дает нам круг поворота 0,155 м. Мили.

    Важность якорной сигнализации

    Я часто задаю этот вопрос на борту дежурным.Как узнать, тянется ли якорь?

    И я часто слышу такой ответ: если пеленг (и диапазон) фиксированного объекта изменяется, это будет означать, что мы перетаскиваем якорь.

    Хотя нет никаких сомнений в том, что это один из способов, но это не тот ответ, который я ищу.

    Почему?

    Дежурный обычно проверяет пеленг один раз в час.

    Таким образом, если якорь начнет волочиться в 2010 году LT, дежурный узнает о буксировке якоря только в 21:00 LT, когда он будет проверять пеленг.

    Мы все хотим, чтобы что-то подтолкнуло нас, когда якорь начинает тащиться.

    Тревога — лучший способ получить толчок.

    Поэтому, когда я спрашиваю дежурного: «Как узнать, тянется ли якорь?», Я ожидаю это услышать.

    Я буду предупрежден установленной мною сигнализацией якоря, а затем я подтверждаю направление фиксированных объектов, действительно ли якорь тянется.

    Как установить якорную сигнализацию

    Наличие сигнала тревоги, предупреждающего вас, если корабль выходит за пределы круга поворота, — это хорошо.Но мы должны знать, как и где поставить эту тревогу.

    Тревога якоря должна быть установлена ​​в GPS.

    Чтобы установить будильник, сначала нам нужно нажать «GO TO» на GPS, а затем выбрать маршрутную точку 999, которую мы создали, нажав кнопку MOB во время сброса якоря.

    Это даст нам расстояние (дальность) корабля от позиции на якоре.

    Если это расстояние становится больше, чем круг поворота корабля, якорь корабля может волочиться, поскольку в этот момент корабль выходит из круга поворота.

    Но для того, чтобы GPS подал нам сигнал тревоги, когда расстояние до WP 999 станет больше, чем вращающийся круг, нам нужно

    • Установите значение круга поворота и
    • Включить якорную сигнализацию

    Для этого мы можем перейти к настройкам будильника на GPS, включить якорную сигнализацию и установить диапазон будильника.

    Ошибки, которых следует избегать при установке якорной сигнализации

    Хотя установка якорной сигнализации может показаться простой (что, безусловно, так), мы иногда допускаем простые ошибки.

    Я не хочу перечислять здесь ошибки, такие как слишком низкая громкость будильника и т. Д. Что я хочу выделить, так это проверить будильник.

    Итак, если фактический диапазон (до WP 999) составляет 0,13 морских миль, мы должны сначала установить сигнализацию ниже этого значения (скажем, 0,09 нм), а затем посмотреть, звучит ли сигнализация.

    Если звучит, то все в порядке.

    Затем мы можем изменить диапазон срабатывания сигнализации на фактический круг колебания, который мы вычислили после привязки.

    Еще одна ошибка, которую я часто вижу офицерами, — это установка якорной вахты на ECDIS, не проверяя ее.

    На ECDIS можно установить вращающийся круг и якорную вахту.

    Но не все ЭКНИС издают звуковой сигнал, если судно выходит за пределы круга поворота. Вместо этого они будут просто отображать визуальное предупреждение на ECDIS.

    Итак, если мы хотим использовать функцию якорной стоянки ECDIS,

    • он должен использоваться в качестве дополнения к сигналу привязки GPS, а
    • Мы должны знать, если судно выходит из круга поворота, ECDIS подает звуковой сигнал или нет

    Положение судна по пеленгам неподвижных объектов

    Устанавливая якорную сигнализацию, мы эффективно используем доступные электронные средства.

    Но если возможно, визуальный пеленг двух объектов (или двух точек на берегу) — лучший способ проверить положение якоря.

    Два объекта или точки на побережье не должны находиться на одной (или близко к одной) линии пеленга. Пеленги этих двух объектов должны быть разделены значительным углом.

    Если возможно, эти два фиксированных объекта должны быть идентифицированы сразу после привязки. Если возможно, капитан должен обсудить идентифицируемые и заметные фиксированные объекты с дежурным офицером, прежде чем передать команду дежурному офицеру.

    После идентификации эти два объекта пеленгуют не реже одного раза в час. Если эти два пеленга не претерпели значительных изменений, корабль сохраняет свое положение.

    Запишите подшипники в анкерный журнал.

    Использование радара для якорной вахты

    До сих пор мы обсуждали, как использовать GPS и гироскоп (визуальные пеленги), чтобы определить, тянется ли якорь.

    Кроме того, радар является очень полезным оборудованием для наблюдения за позициями якоря.

    Для использования радара на якорной вахте требуется РЛС заметных неподвижных объектов. Наличие поблизости racon делает это еще проще.

    Прямой берег без краев не подходит для радиолокационного пеленга.

    Если доступны заметные объекты (или береговая линия) на радаре, азимут и дальность от них можно измерять каждый час.

    Еще один способ, который я вижу в навигаторах, — это использование EBL и VRM на радаре.

    Мы можем установить EBL и VRM на радаре и направить его на фиксированный объект, от которого мы хотим измерять пеленг и дальность.

    Если EBL и VRM остаются прямо на фиксированном объекте, корабль не сдвинулся с места и якорь держится.

    Хорошая вещь в том, что каждый раз, когда вы смотрите на экран радара, вы можете легко понять, сохраняет ли корабль свою позицию или нет.

    Скорость судна как показатель

    Скорость корабля может быть хорошим индикатором того, что якорь волочится.

    Корабль на якоре или во время дрейфа всегда направляется к равнодействию всех внешних сил (ветра, течения и т. Д.).

    Когда корабль стоит на якоре, его скорость относительно земли будет равна нулю, а скорость через воду будет равна скорости потока воды.

    Но когда якорь корабля волочится, он будет двигаться по течению. В этом случае корабль будет иметь некоторую скорость относительно земли, но скорость в воде станет близкой к нулю.

    Таким образом, когда корабль тянет за якорь, он будет иметь отрицательную скорость относительно земли (скорость GPS).

    Итак, когда мы пытаемся найти признаки протаскивания якоря, скорость корабля может быть одной из вещей, за которыми нужно следить.

    Но это не годится, когда корабль раскачивается из-за изменения направления прилива или ветра.

    Когда судно качается, GPS может показывать некоторую скорость. Чем быстрее качается корабль, тем большую скорость покажет GPS.

    В этом случае скорость GPS может не быть индикатором перетаскивания якоря. Просто подождите, пока корабль не стабилизируется, а затем понаблюдайте, набирает ли он скорость.

    Флаг на якорной цепи

    Не все моряки используют практику подвешивания флага на якорной цепи после постановки на якорь.

    И это не жесткое правило.

    Давайте разберемся в роли этого флага.

    После закрепления мы можем сделать две вещи.

    • Опереть якорную цепь на стержень, или
    • Поставьте штангу, но не касайтесь ее якорной цепи

    Согласно руководству по швартовному оборудованию, оба метода имеют свои достоинства и недостатки, и любой из них может быть использован.

    Я предпочитаю класть цепь на шину.

    Если мы решим, чтобы якорная цепь не касалась стержня, рекомендуется привязать флажок к якорной цепи.

    Если флаг упал, это означает, что якорная цепь соскользнула и уперлась в штангу. Это указывает на то, что якорная цепь имеет большой вес.

    Это может быть первым признаком того, что привязка может перетаскиваться или уже перемещается.

    Наблюдение за якорной цепью

    Наблюдение за якорной цепью в воде — еще один способ узнать, тянется ли якорь.

    Когда корабль падает назад, ожидается, что якорь удержит корабль и не даст ему упасть.

    В идеале, когда корабль падает назад, якорь должен быть максимально растянут. То есть у якоря будет долгое пребывание.

    Теперь, если якорь держится и когда он вытянулся, он не позволит кораблю упасть и потянет его вперед.

    По мере того, как судно продвигается вперед, вес якоря ослабляется и, наконец, отдыхает при кратковременной стоянке.

    Но если якорь волочится, вместо того, чтобы тянуть корабль вперед, якорь теряет морское дно и быстро поднимается и опускается.

    Корабль продолжит отступать, и якорь снова будет надолго.

    Итак, если привязка тянется, привязка продолжится до

    • Перейти к длительному проживанию
    • Быстро подниматься и опускаться; и
    • Снова на долгое пребывание

    Итак, если вы подозреваете, что якорь тянется, пошлите кого-нибудь вперед, чтобы посмотреть на якорную цепь.

    Если привязка ведет себя таким образом, вы можете думать о том, что привязка тянется.

    Заключение

    Перетаскивание якоря — это не то, чего желает вахтенный смотритель, но это то, что не может контролировать персонал корабля.

    Якорь иногда может тянуться.

    Затягивание якоря может привести к контакту с другим судном или посадке корабля на мель.

    Но всего этого можно избежать, если вахтенный смотритель бдителен и знает о признаках положения якоря с волочением.

    Ранняя идентификация — ключ к предотвращению несчастных случаев, связанных с перетаскиванием якоря.

    Перетаскивание якоря — вполне допустимая ситуация, если она не приводит к аварии.

    Ваш якорь тянет? Пять быстрых способов проверить!

    • Дом
    • Тянет ли якорь? Пять постов.. .

    Опустите и поставьте якорь, и это всего лишь один маленький шаг в общем процессе безопасного крепления. Быстро и легко проверяйте свое местоположение, чтобы убедиться, что ваша небольшая парусная лодка остается на месте. Следуйте этим пяти советам по безопасности во время мореплавания, чтобы беззаботно путешествовать «на крючке».

    Сможет ли ваше «металлическое страхование» сохранить вашу яхту в целости и сохранности в течение ночи? Какие пять быстрых и простых методов вы могли бы использовать для душевного спокойствия? Подробнее см. Ниже.


    * ПРИМЕЧАНИЕ. Морские или электронные карты, рисунки или эскизы, используемые в статьях, информационных бюллетенях, электронных журналах, видео, электронных книгах, фотографиях и изображениях на этом сайте, предназначены только для обучения и не должны использоваться для навигации.


    Круиз на парусной лодке и постановка на якорь, как прекрасное вино с итальянской едой. Поэтому стоит знать, как сохранить дорогостоящую парусную лодку и парусную команду в целости и сохранности, пока они «на крючке».

    Вы можете рассчитывать на то, что ваш якорь будет время от времени тащиться. Возможно, всего несколько футов или метра или двух, прежде чем он вернется в исходное состояние. Почему это? Лодки на якоре подпрыгивают или раскачиваются из стороны в сторону. Ветер, морские волны, зыбь, следы от лодки, приливы и отливы, а также течение объединяются против вашего якоря.

    Если ветер или течение смещаются в другом направлении, на стойку якоря (длинное плечо) прикладываются боковые нагрузки, что увеличивает вероятность того, что ваш якорь может затянуться.

    Вашей тройной защитой от волочения якоря будет надежная грунтовая оснастка, надлежащий диапазон для текущих условий и азимутальные пеленги, измеряемые через соответствующие промежутки времени в зависимости от условий якорной стоянки (близость других лодок, мели, ожидаемый ветер или смещение течения, воздействие на землю. зыбь).

    Подвижные пеленги сообщают шкиперу, если лодка начинает дрейфовать от якорной позиции (см. Методы ниже).После того, как вы установите якорь, подождите несколько минут, пока ваша лодка успокоится и выровняется по ветру или течению.

    Установите подшипники бревна и выстрела

    Прежде чем вы начнете определять пеленг, настройте журнал лодки с четырьмя столбцами: Время; Описание объекта; Пеленг объекта; Глубина. Используйте 24-часовое время в столбце «Время». Используйте магнитные подшипники в столбце «Подшипник». Вы также можете записать здесь дальность действия радара (см. Ниже). Выберите один или несколько из этих пяти методов, чтобы периодически проверять свое положение на якоре.

    Стреляйте пеленгом или измеряйте дальность (если оборудован радар) через частые промежутки времени. Если азимут изменяется более чем на один или два градуса, это означает, что вы перетаскиваете. Поверните прицел (выпустил больше якоря), чтобы попытаться сбросить якорь. Продолжайте проверять подшипники. В случае неудачи взвесьте якорь и переместитесь в более безопасное место. Ваше текущее местоположение может иметь плохое качество дна (удержание земли) или быть загрязненным.

    Как только ваш якорь закрепится на морском дне, стреляйте по пеленгам или измеряйте дистанции с интервалами в зависимости от окружающей среды.Увеличивайте частоту на открытых, незащищенных якорных стоянках или в районах с сильными или непостоянными ветрами и течениями. При необходимости установите якорную вахту на всю ночь. Передайте часам описанные ниже действия по регистрации и съемке подшипников.

    1. Два объекта в строке (называемые «диапазоном» или «транзитом»).

    Посмотрите на левый или правый борт лодки. Найдите два объекта, которые образуют линию — называемую «диапазон» или «транзит» — на берегу или рядом с ним. Например, высокая свая на пирсе, которая совпадает с большим деревом, или флагшток, который совпадает с углом крыши.Они могут быть нанесены, а могут и не быть нанесены на карту. Возьмите пеленг с помощью ручного компаса. Запишите пеленг в журнал вместе с измерением глубины.

    2. Один или несколько нанесенных на карту объектов или точек суши.

    Найдите какой-либо объект вдали от балки левого или правого борта. На иллюстрации выше обратите внимание на обозначенный на карте флагшток (FP) на суше на западе. Небольшой буй монахини находится на северо-западе.

    Вы также можете использовать выдающийся Лонг-Пойнт на юго-западе. Теперь у вас есть несколько объектов на выбор на случай ветра или сдвига течения.Опять же, выберите тот объект, который лежит за пределами вашего луча, как опорный подшипник. Запишите азимут вместе с замером глубины в судовой журнал.

    Поймите, что плавучие средства, такие как буи, качаются на прицеле цепи и могут или не могут быть в своих точных положениях. Лучше использовать фиксированные объекты вместо плавающих для перетаскивания пеленгов, но у вас может не быть выбора. В этом случае делайте это осторожно и часто проверяйте.

    На верхнем рисунке буй для монахинь «2» не будет виден ночью (монахини не горят), как и Лонг-Пойнт.Флагшток может быть освещен, а может и не быть. Ищите на берегу освещенный объект, например фонарь на высотном здании. Установите сигнал тревоги на эхолоте (см. Также методы радара и GPS, описанные ниже).

    3. Один или несколько не нанесенных на карту объектов или точек суши.

    На некоторых якорных стоянках нет доступных объектов на карте. Найдите объект на берегу с левого борта по правому борту, например большое дерево, выступающий холм или высокую горную вершину.

    Выполните пеленг до объекта с помощью ручного компаса.Запишите азимут вместе с замером глубины в судовой журнал. Если ветер или течение меняются, выберите другой не нанесенный на карту объект вне луча. Следуйте той же процедуре, описанной для записи нового объекта в журнал для дальнейшего использования.

    4. Радиолокационная дальность вперед или назад.

    Если вы установили радар, используйте дальность до точек земли или объектов впереди вашего носа или позади вас. Для максимальной точности установите шкалу дальности радара на минимальную практическую шкалу. Используйте маркер переменного диапазона (VRM), чтобы определить расстояние до объекта или точки приземления впереди или за кормой лодки.Запишите дальность и глубину в судовой журнал. Если ваша лодка начинает тянуть по ветру, дальность впереди увеличится или дальность позади кормы уменьшится.

    5. GPS Proximity Waypoint.

    Установите функцию приближения к путевой точке GPS или картплоттера. Эта функция позволяет вам создать «круг защиты» вокруг вашей лодки в ярдах или десятых долях мили. Если вы дрейфуете на край круга, раздастся звуковой сигнал. Запишите широту и долготу GPS в журнал вместе с измерением глубины.

    * Примечание : Электроника может иметь ошибку на несколько ярдов, поэтому их следует использовать в качестве резервной копии для визуальных методов, описанных ранее. Всегда используйте хотя бы один резервный метод парусной навигации с электронной навигацией.

    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

    Используйте эти простые советы по закреплению каждый раз, когда ставите на якорь. Вы будете лучше спать по ночам, если будете знать, что якорь будет удерживать вашу лодку на месте — в какой бы точке мира вы ни выбрали круиз!


    Знаете ли вы, что у участников есть мгновенный доступ к более чем 20 электронным книгам без дополнительной оплаты? Щелкните здесь, чтобы узнать больше о преимуществах членства!

    Бесплатный инструмент для привязки ссылок — легко проверяйте текст любой ссылки

    Лучшие практики для якорных текстов

    Благодаря различным обновлениям алгоритмов Google стал очень хорошо анализировать и оценивать ссылки для борьбы с методами построения ссылок в черной шляпе.В этом контексте якорные тексты ваших обратных ссылок играют важную роль. Естественные якорные тексты обычно отличаются от текстов, созданных сомнительным способом. Так как же предотвратить наказание Google за ваш сайт из-за неестественных якорных текстов? Следующие передовые практики помогут вам в этом:

    • ДЛИНА

      Очень короткие тексты ссылок часто выглядят неестественно.Вот пример: текст привязки «проверка текста привязки» кажется менее естественным, чем «проверяйте здесь свои тексты привязки».

    • ССЫЛКА НА ИМЕНА ДОМЕНОВ

      Связанные ссылки и источники в сообщениях блога часто связаны с доменным именем, а не с якорными текстами ключевых слов.Например, более естественным выглядит ссылка на «backlink-tool.org/en/anchor-text-checker», а не на «инструмент привязки текста».

    • ССЫЛКА НА ТЕМЫ И БРЕНДЫ

      Если название компании, блога или магазина связано с определенной темой, это важный намек на релевантность этого веб-сайта (плюс, это также выглядит более естественно, если все сделано правильно).Например, вы можете использовать ссылку «проверьте свои обратные ссылки на backlink-tool.org» вместо «инструмент якорного текста».

    • КОНТЕКСТНЫЕ ВОПРОСЫ

      Google постоянно совершенствуется в понимании содержания и может легко определить, имеет ли ссылка смысл в определенном контексте.Если якорные тексты не связаны с контентом на веб-сайте, это не только раздражает пользователей, но и кажется неестественным для Google.

    • ОБЪЕМНЫЙ ТЕКСТ

      Google анализирует текст вокруг привязки ссылки, чтобы оценить, актуальна ли эта ссылка и была ли она включена естественным образом.

    Проверить распределение текста привязки — SmallSeoTools

    Тексты якорных ссылок помогают предоставлять полезную контекстную информацию о веб-странице или веб-сайте пользователям и поисковым системам. Большинство, если не все поисковые системы используют внешние якорные тексты — которые мы уже знаем как текст, который другие страницы используют в качестве ссылки на другой веб-сайт — как отражение того, как страница просматривается другими людьми и, в конечном итоге, возможности к чему страница может относиться или быть о чем.Хотя владельцы веб-сайтов, как правило, не могут определить текст якорной ссылки, используемый другими страницами для ссылки на свои, владельцы веб-сайтов могут сделать вывод, что внутренние тексты гиперссылок, которые они используют (т. Е. На своих собственных сайтах), полезны, описательны и актуальны, как рекомендует Google.

    Если большое количество веб-сайтов считает, что определенная страница имеет отношение к набору данных, то связанная страница может иметь высокий рейтинг, даже если данные не присутствуют в самом тексте.

    Чтобы создать SEO-дружественный тег привязки, привязка страницы должна иметь следующие свойства:

    Короткие и сжатые якорные тексты: Хотя нет ограничений на длину символов для якорного текста, было бы гораздо лучше, если бы текст якорной ссылки был как можно более кратким.Факторы, которые необходимо учитывать при вставке якорей, — это максимально сжатое описание страницы, на которую есть ссылка, а также слова или фразы, которые увеличивают вероятность того, что пользователи нажмут на ссылку.

    Релевантность для связанных страниц: Были определены дополнительные показатели для определения рейтинга поисковыми системами. Среди них — релевантность между страницами, связанными тегом привязки. Чем более релевантна ссылка между двумя страницами, тем выше шансы, что они обе будут ранжированы по запросам, связанным с доступной информацией о них.Это естественным образом происходит, когда веб-сайты ссылаются на другой аналогичный контент в Интернете, и это определяется сходством темы главной страницы с содержанием якорной ссылки на этой главной странице. При этом тег привязки, указывающий на контент, связанный с темой главной страницы, скорее всего, будет посылать более сильные сигналы релевантности, чем гиперссылка, указывающая на несвязанный контент.

    Внимание уделяется различным якорям, используемым для ссылки на главную страницу и используемых в качестве дополнительной информации о странице и релевантности запросов.Лучше, чтобы текст был как можно более описательным, чтобы передавать сигналы релевантности поисковым системам.

    Низкая плотность ключевых слов в HyperLink. Если слишком много веб-сайтов, связанных с определенной веб-страницей, используют один и тот же текст, это может показаться подозрительным и сигнализировать о том, что ссылки были получены неестественным образом. Для веб-сайта лучше использовать разные естественные фразы, а не многократно использовать одно и то же ключевое слово. Также важно, чтобы на веб-сайте или странице не было слишком много внутренних ссылок.Внутренние ссылки — это хорошая практика для веб-страниц, но следует проявлять осторожность с используемыми тегами привязки.

    Избегание ссылки привязки: Любой ценой следует избегать случайных или общих текстов привязки при связывании веб-страниц и веб-сайтов (особенно внутренних), поскольку они никоим образом не подходят для SEO.

    Поскольку владельцы веб-сайтов на самом деле не контролируют текст, который используется другими сайтами для обратной ссылки на их контент, эти свойства могут только наилучшим образом использовать внутреннее использование текста привязки. означает в начале строки, а # — это то, что вы ищете. .test () — это функция JavaScript, которая выполняет регулярное выражение для заданной строки и возвращает логическое значение.

    Читать: RegExp.prototype.test () — JavaScript | MDN


    Обновление 1:

    В случае, если href не начинается с # , но по-прежнему указывает на ту же веб-страницу, ваша проблема сводится к проверке , является ли строка подстрокой другой строки .Для этого можно использовать window.location.href и .indexOf () :

      if (href.indexOf (window.location.href)> -1) {
    
        / * не запускать функцию AJAX * /
    
    } еще {
    
        / * запускаем функцию AJAX * /
    
    }
      

    window.location.href возвращает URL-адрес веб-страницы, на которой вы находитесь, а href.indexOf (window.location.href) проверяет, является ли window.location.href подстрокой href ;

    Пример: https: // www.example.com/page1 — это подстрока https://www.example.com/page1#myDiv

    Читать:


    Обновление 2:

    Хорошая находка от @Tib. Мой код в обновлении выше не проверял, совпадают ли имена хостов. Я исправил это ниже:

      if (<имена хостов совпадают>) {// используйте здесь window.location.hostname, чтобы получить имя хоста текущей веб-страницы
        if (href.indexOf (window.location.href)> -1) {
    
            / * не запускать функцию AJAX * /
    
        } еще {
    
            / * запускаем функцию AJAX * /
    
        }
    } еще {
    
        / * не запускать функцию AJAX * /
    
    }
      

    Анкорный текст — Лучшие практики SEO 2021

    Что такое анкорный текст?

    Якорный текст — это видимый интерактивный текст в гиперссылке.В современных браузерах он часто отображается синим цветом и подчеркивается, как, например, эта ссылка на домашнюю страницу moz.

    Пример кода

      Пример текста привязки  

    Оптимальный формат

    Оптимизированный для SEO текст привязки краток и соответствует целевой странице (т. е. страницу, на которую он ссылается).

    Определенный текст привязки

    Текст привязки — это видимые символы и слова, которые отображаются гиперссылками при переходе по ссылке на другой документ или место в Интернете.Обычно он отображается в виде синего подчеркнутого текста, но вы можете изменить цвета и стили ссылок на своем веб-сайте с помощью HTML или CSS.

    Якорный текст может предоставить как поисковым системам, так и пользователям релевантную контекстную информацию о содержании места назначения ссылки.

    В приведенном выше примере кода ссылки «Маленькая танцующая лошадка» является текстом привязки для ссылки.

    Поисковые системы используют внешний текст привязки (текст, который другие страницы используют для ссылки на ваш сайт) как отражение того, как другие люди видят вашу страницу — и, соответственно, того, о чем могут быть ваши страницы.Хотя владельцы веб-сайтов обычно не могут контролировать, как другие сайты ссылаются на их, «вы можете убедиться, что текст привязки, который вы используете на своем собственном сайте, является полезным, описательным и актуальным». ( Источник: Google )

    Если многие сайты считают, что определенная страница релевантна для данного набора терминов, эта страница может занять высокий рейтинг, даже если термины не появляются в самом тексте.

    Типы текста привязки

    Точное соответствие

    Текст привязки считается «точным соответствием», если он включает ключевое слово, которое отражает страницу, на которую ведет ссылка.Например: «создание ссылок» — ссылка на страницу о создании ссылок.

    Частичное соответствие

    Текст привязки, который включает вариант ключевого слова на странице, на которую есть ссылка. Например: «стратегии построения ссылок», ссылка на страницу о построении ссылок.

    Именованный

    Название бренда, используемое в качестве якорного текста. Например: «Moz» — ссылка на статью в блоге Moz.

    Голая ссылка

    URL-адрес, который используется в качестве привязки www.moz.com ‘- это якорь по голым ссылкам.

    Общий

    Общее слово или фраза, которые используются в качестве привязки. «Щелкните здесь» — это общий якорь.

    Изображения

    Каждый раз, когда изображение связывается, Google будет использовать текст, содержащийся в атрибуте alt изображения, в качестве текста привязки.

    Лучшие практики SEO

    SEO-дружественный текст привязки:

    • Краткое
    • Релевантно для страницы, на которую ведет ссылка
    • Низкая плотность ключевых слов (не слишком много ключевых слов)
    • Не общий

    Оставить в помните, что вы часто не можете контролировать текст привязки, который другие сайты используют для обратной ссылки на ваш собственный контент.Итак, большинство из этих передовых практик будут определять, как лучше всего использовать якорный текст на вашем собственном веб-сайте.

    Краткий текст привязки

    Хотя не существует определенного ограничения длины для текста привязки, рекомендуется сделать текст ссылки как можно более кратким. Тем не менее, в конце концов, термины, которые вы выбираете для включения в свой анкорный текст, должны учитывать два основных фактора:

    • Как наиболее кратко и точно описать страницу, на которую указывает ссылка?
    • Какое слово или фраза побудят пользователей перейти по ссылке?

    Релевантность целевой страницы

    По мере развития поисковых систем они начали определять больше показателей для определения рейтинга.Среди остальных показателей выделяется релевантности ссылок, или степень связи темы страницы A со страницей B, если одна ссылается на другую. Очень релевантная ссылка может повысить вероятность ранжирования страниц A и B по запросам, связанным с их темой.

    Релевантность ссылок — это естественное явление, возникающее, когда люди ссылаются на другой контент в сети. Он определяется:

    • Темой исходной страницы
    • Содержимым якорного текста на этой исходной странице

    Ссылки, указывающие на контент, связанный с темой исходной страницы, вероятно, будут посылать более сильные сигналы релевантности, чем ссылки указывая на несвязанный контент.Например, страница о лучших латте в Сиэтле, скорее всего, подаст в Google лучший сигнал релевантности, если будет ссылаться на веб-сайт кофейни, чем когда она будет ссылаться на сайт с изображениями детенышей животных.

    Поисковые системы обращают внимание на различные варианты текста привязки, используемые для обратной ссылки на исходную статью, и используют их в качестве дополнительных индикаторов того, о чем эта статья, и для каких поисковых запросов она может быть релевантной. Это, в сочетании с обработкой естественного языка и другими факторами, такими как источник ссылок и иерархия информации, составляет львиную долю индикаторов релевантности ссылок в Интернете.Чтобы ссылки посылали сильные сигналы релевантности, сделайте якорный текст как можно более описательным для целевой страницы.

    Плотность ключевых слов в тексте привязки

    С обновлением алгоритма Penguin Google начал более внимательно изучать ключевые слова в тексте привязки. Если слишком много входящих ссылок сайта содержат один и тот же якорный текст, это может показаться подозрительным и может быть признаком того, что ссылки не были получены естественным образом. В общем, по-прежнему рекомендуется получать и использовать якорный текст, привязанный к ключевым словам и темам, когда это возможно.Тем не менее, оптимизаторы поисковых систем могут добиться лучших результатов, если каждый раз будут стремиться к разнообразным более естественным текстовым фразам привязки, а не к одному и тому же ключевому слову.

    В связи с этим, одно важное замечание: не переусердствуйте с внутренними ссылками с большим количеством ключевых слов. Внутренние ссылки, безусловно, являются рекомендуемой передовой практикой, но будьте осторожны с текстом привязки, который вы используете, чтобы связать свои собственные страницы вместе. Если слишком много ссылок на страницу используют один и тот же якорный текст, даже если они находятся на вашем собственном сайте, Google может определить поведение спама.

    Часто задаваемые вопросы

    Как оптимизировать текст привязки?

    Самый простой способ оптимизировать текст привязки для SEO — просто убедиться, что в тексте привязки используются описательные ключевые слова для точного описания страницы или идеи, на которую вы ссылаетесь. Но будь осторожен! В SEO легко «чрезмерно оптимизировать» анкорный текст, слишком полагаясь на повторяющиеся фразы с большим количеством ключевых слов. В реальном мире люди не всегда ссылаются с помощью «идеального» якорного текста, и часто лучше подражать этой практике в ваших собственных ссылках.

    Что такое расширенный якорный текст?

    Расширенный якорный текст означает просто якорный текст, содержащий желательные целевые ключевые слова. Часто это ключевые слова, по которым вы хотите ранжироваться. Опять же, не переусердствуйте с богатым якорным текстом, поскольку люди обычно или естественно не ссылаются на него, и это может привести к тому, что Google посчитает ваш контент «чрезмерно оптимизированным».

    Имеет ли значение текст привязки?

    Текст привязки имеет большое значение для SEO, поскольку он может указывать Google, о чем страница. Фактически, использование якорного текста в качестве сигнала ранжирования включено в несколько патентов Google.Отсутствие якорного текста или общего якорного текста, такого как «щелкните здесь», обычно считается плохой практикой SEO.


    Продолжайте учиться

    Что такое якорная ссылка и как ее использовать?

    Якорная ссылка — это ссылка, которая помогает ссылаться на контент на той же странице, к которой прикреплен якорь. Это уникальный идентификатор (идентификатор) , прикрепленный к блоку контента или конкретному элементу. Чтобы добавить якорь, вы должны иметь возможность редактировать CSS элемента или иметь инструменты, позволяющие это делать.

    В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о якорных ссылках:

    Якорные ссылки могут значительно улучшить взаимодействие с пользователем за счет введения параметров быстрой навигации по вашему контенту. Посетители вашего сайта могут получить желаемую информацию за считанные секунды и пропустить прокрутку контента, который им не интересен. Это также может помочь вам привести посетителей к вашему «Призыву к действию» и достичь лучших результатов в достижении целей вашей страницы.

    Что такое якорная ссылка

    По сути, вы можете рассматривать якорные ссылки с двух разных точек зрения. Отдельную якорную ссылку можно рассматривать как маркер, который помогает вам достичь желаемой информации без поиска по всей странице.

    С другой стороны, набор якорных ссылок можно рассматривать как интерактивную таблицу содержания. Как в книге, в которой перечислены все разделы. Единственное исключение — вы фактически нажимаете на разделы, чтобы попасть туда.

    С точки зрения SEO, якорные ссылки и наборы якорных ссылок играют важную роль. Они помогают подчеркнуть важность контента, определить структуру вашей страницы и улучшить данные SEO-анализа на странице. Google не дурак, а это значит, что он получит гораздо больше информации о вашем контенте, проверив структуру якорных ссылок.

    Поскольку у нас есть некоторые подсказки о том, что такое якорные ссылки, давайте посмотрим, как мы можем на самом деле создавать якорные ссылки.

    Как создать якорные ссылки

    С технической точки зрения якорная ссылка состоит из двух частей.Первая часть — это сам якорь — уникальный идентификатор, который вы можете прикрепить к элементам страницы. В CSS привязка представлена ​​как id = «unique-id» и может использоваться как ссылка на элемент в CSS или JavaScript.

    Вторая часть состоит из реальной ссылки. Разница в том, что URL-адрес состоит из хеш-символа и вашего уникального идентификатора — # unique-id .

    В качестве примера представим, что у нас есть абзац, расположенный где-то внизу страницы. Мы хотим создать привязку к этому абзацу.

    Первым делом нам нужно добавить к абзацу уникальный идентификатор, например, «полное описание». Найдите элемент и добавьте id = «full-description» к открывающему тегу элемента.

    Далее нам нужно создать ссылку в верхней части нашей страницы. При создании ссылки вам нужно будет указать привязку вместе с символом решетки.

    Полное описание

    . 

    Готово? Поздравляем, ваша первая привязка добавлена ​​и работает.

    Как создавать якорные ссылки в WordPress

    Создание якорных ссылок в WordPress ничем не отличается.

    Примечание: Мы будем использовать классический редактор WordPress с TinyMCE.

    1. Сначала нам нужно создать привязку на нашей странице:
    2. Переключитесь в текстовый режим TinyMCE;
    3. Перейдите к той части содержимого, к которой вы хотите прикрепить привязку;
    4. Добавьте идентификатор с уникальным именем привязки (например, id = «имя-привязки») . Вы можете применить идентификатор к любому элементу в вашем макете.

    Теперь пришло время установить ссылку на созданную вами привязку:

    1. Выберите текст, который будет работать как ссылка, и нажмите «Выбрать / изменить ссылку»;
    2. Вы увидите всплывающее окно для редактирования параметров ссылки;
    3. Добавьте символ решетки вместе с именем созданной привязки;
    4. Сохраните изменения.

    Ваша якорная ссылка создана. Теперь вы можете просмотреть изменения, чтобы проверить, как это работает.

    Если вы хотите создать ссылку на якорь из вашей навигации:

    1. Перейдите к Внешний вид — Меню на панели администратора WordPress ;
    2. Выберите, чтобы добавить новый раздел в ваше меню;
    3. Добавьте ссылку на вашу целевую страницу;
    4. Добавьте хэш-символ вместе с идентификатором элемента к вашей ссылке;
      Пример: https: // visualcomposer.com / features / # design-options
    5. Сохраните изменения.

    Если вы работаете с редактором Гутенберга, обязательно проверьте, какие блоки Гутенберга имеют атрибут id элемента. Хотя вы все еще можете добавить привязку к текстовому блоку, наличие опции id для элемента может расширить ваши возможности.

    В остальном следуйте тем же принципам вставки ссылки с указанным символом хеширования и идентификатором элемента.

    Как создавать ссылки привязки в Visual Composer

    Visual Composer позволяет добавлять привязки к любому элементу макета.Это означает, что вы создаете якорные ссылки на свои разделы, изображения, таблицы цен и т. Д.

    Хитрость в том, что каждый элемент Visual Composer имеет атрибут идентификатора элемента, доступный из коробки.

    Чтобы добавить привязку к элементу или разделу:

    1. Выберите элемент, который вы хотите «перескочить» на (также известный как пункт назначения) ;
    2. Открыть окно редактирования элемента;
    3. Добавьте уникальный «идентификатор элемента» (не используйте пробелы) .

    После добавления идентификатора элемента пора добавить ссылку привязки:

    1. Откройте окно редактирования для элемента, в который будет добавлена ​​ссылка привязки (например, Базовая кнопка) ;
    2. Нажмите «Выбрать URL»;
    3. Добавьте уникальный «Идентификатор элемента»;
      Примечание: используйте только буквы и цифры без пробелов.
    4. Выберите «custom» в раскрывающемся списке URL.

    Вот и все. Вы создали якорную ссылку с помощью Visual Composer Website Builder.

    Поскольку мы знаем, как создавать якорные ссылки, пора рассмотреть несколько хороших примеров и случаев, когда это использовать.

    Когда использовать якорные ссылки

    Есть определенные места и случаи, когда использование якорных ссылок является хорошей идеей. Давайте рассмотрим примеры, когда вам следует рассмотреть возможность ссылки на ту же страницу.

    Оглавление

    Как и в книгах, легче перемещаться по статье с оглавлением.

    Пример оглавления от InVision

    Разница в том, что вы можете сделать свое оглавление интерактивным.Если посетители вашего сайта ищут определенный раздел для чтения, они смогут попасть туда, просто щелкнув его в таблице содержания.

    Кроме того, это поможет Google правильно проиндексировать ваш сайт и, возможно, занять более высокое место в результатах поиска.

    Призыв к действию

    По мере построения воронки продаж все действия на вашем сайте должны вести к следующему шагу.

    Якорные ссылки могут помочь вам подтолкнуть пользователя к выполнению этого следующего шага. Как владелец сайта, вы можете размещать на своей странице различные блоки призыва к действию, которые ссылаются на желаемое действие.

    Пример привязки призыва к действию от Elivi Hotels

    Например, давайте представим, что у нас есть контактная форма для сбора электронных писем. На своей странице вы можете вставить несколько блоков призыва к действию, которые подталкивают пользователя к заполнению формы. Когда они нажимают на ссылки, якорная ссылка мгновенно переводит их в контактную форму, расположенную внизу страницы.

    Те же принципы можно применить к таблицам цен или формам заказов.

    Фактически, просматривая Интернет, вы увидите множество сайтов, использующих якорные ссылки для поддержки своей воронки.

    Целевые страницы и макеты одной страницы

    Типичная целевая страница и одностраничные сайты состоят из нескольких разделов, размер которых достигает тысяч и тысяч пикселей для прокрутки.

    Пример одностраничного сайта с привязкой от Vegoshi

    Чтобы облегчить жизнь вашим посетителям, рекомендуется включить навигацию (меню) вверху страницы, чтобы облегчить им навигацию. Такой подход улучшит пользовательский опыт, а также поможет структурировать информацию.

    Но, поскольку мы говорим об одностраничном макете, стандартные ссылки там работать не будут.Вместо этого нам нужно будет создать якоря и использовать якорные ссылки в нашей навигации.

    Прокрутка к началу

    Хотя во всех приведенных выше примерах используется подход сверху вниз, мы можем пойти в противоположном направлении. Помните случай, когда вы прокрутили страницу вниз и поняли, что вверху что-то есть? Чтобы вернуться, вам нужно было прокрутить все вверх …

    Пример прокрутки вверх на веб-сайте CN100

    С помощью якорных ссылок вы можете добавить якорь в самом верху страницы и ссылаться на него снизу.Это поможет посетителям вашего сайта быстрее вернуться в топ.

    Фактически, многие магазины электронной коммерции используют подход Scroll to Top для улучшения взаимодействия с пользователем.

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *