Как почти мгновенно накачать колесо без насоса — ЗА БАРАНКОЙ

Экологические требования к новым автомобилям постоянно ужесточаются. Некоторые производители в Европе даже оказались не готовы к недавнему нововведению: с 2020 года средний объем выброса CO2 среди всех проданных брендом авто не должен превышать 95 г/км. В ином случае компании грозят солидные штрафы. В итоге им приходится неустанно снижать количество выбросов, хотят они этого или нет. Однако свежая статистика английского агентства JATO Dynamics говорит о том, что средний объем выброса CO2 в Европе начал расти!

Согласно отчету, средние экологические показатели по рынку Европы ухудшаются уже третий год подряд. Так, если в 2016-м показатель составил 117,8 г/км, то в 2019-м возрос до 121,8 г/км.

Все это происходит на фоне декларируемой борьбы за экологичность и неуклонного роста продаж электромобилей и гибридов, которые положительно влияют на статистику. По данным JATO Dynamics, у такого противоречия есть две главные причины. Во-первых, растет спрос на кроссоверы, которые обладают большей массой и меньшей эффективностью. Во-вторых, снижается доля дизельных машин, которая тоже снижала средний объем CO2.

Среди производителей лидирует Toyota. Ее автомобили уже выбрасывают меньше всего углекислого газа, к тому же она оказалась одной из трех компаний, которые улучшили показатели в 2019 году. Причина успеха проста — высокая доля гибридов: на них приходится 60% продаж компании в Европе. Кстати, самые «грязные» машины делают Мазда и Мерседес.

Также эксперты JATO Dynamics раскрыли статистику по разным странам. Впереди всего континента оказались Норвегия и Нидерланды, что с учетом высокой доли продаж электромобилей было прогнозируемо. А вот Германия плетется в конце списка. Хуже ситуация только в Польше и Швейцарии.

Средний объем СО2 (г/км) выбросов по годам

Средний объем СО2 (г/км) выбросов по производителям

Средний объем СО2 (г/км) выбросов по странам

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Как накачать колесо без насоса?

Иногда автошину необходимо подкачать прямо сейчас, а насоса или компрессора под рукой нет. Возникает вопрос, как накачать колесо без насоса, возможно ли это. Да вполне можно накачать воздух в шину без использования насосов. Опытные водители знают большое количество способов, как добраться до шиномонтажа, если колесо внезапно спустило.

Как накачать колесо без насоса

Для начала нужно понять, когда и зачем может потребоваться подобная работа. Запаска в автомобиле обычно одна, если пробито сразу два колеса, второе придется подкачивать, чтобы продолжить движение. Тут возникает вопрос, есть ли насос. Его может и не оказаться в нужный момент, или он будет неисправен. Хорошо, если ситуация возникнет в городе, поврежденное колесо можно отвезти на шиномонтаж в такси, за городом это получится далеко не всегда.

В таком случае нам на помощь может прийти обычный огнетушитель, находящийся в автомобиле. С его помощью шина может быть накачана буквально за пару минут. Обратите внимание, для такой работы понадобится углекислотный огнетушитель, другие разновидности не подойдут.

Углекислота, попадая в обычную среду превращается в простой газ CO2. Подается она под давлением, что позволяет нагнетать газ внутрь покрышки. Бескамерная резина накачивается буквально за пару минут. Если используется в конструкции камера, все сложнее вероятнее всего полноценно накачать ее не выйдет по техническим причинам.

Для накачки потребуется небольшой шланг. Обязательно понадобится наконечник от компрессора, можно использовать от старого агрегата, или купить в магазине. Стоит такая вещь недорого. Еще нужно будет найти втулку для вкручивания в штуцер огнетушителя. Подготовка и накачка происходит в следующем порядке.

• Собираем переходник. Для этого подсоединяем к шлангу втулку и наконечник. Лучше их закрепить на шланге хомутами, если хомутов нет, сделайте заменитель из мягкой проволоки.
• Подсоединяем втулку к штуцеру.
• Откручиваем колпачок с соска колеса, и надеваем на него наконечник импровизированного компрессора.
• Нажатием на рычаг огнетушителя, подаем в шину углекислоту. Останавливаемся, как только автопокрышка будет полностью накачена.

Все покрышка накачена без насоса. Автомобиль готов к продолжению пути.

Какие есть нюансы

Описанный выше способ не является оптимальным, использовать его стоит только когда машина не укомплектована компрессором. При первой же возможности посетите шиномонтаж. Там продуйте колесо сжатым воздухом. Углекислота, вступая в реакцию с водой, образует едкие вещества, повреждающие резину и диск.

При необходимости накачать колесо без специальных приспособлений можно. Достаточно знать, как выполнить данную работу.

Как накачать колесо без насоса

Дальняя дорога может подкинуть немало неприятных сюрпризов, одним из которых является прокол колеса. В особенно трудную ситуацию автомобилист попадает тогда, когда у него нет запаски и автомобильного компрессора. Теоретически существует немало способов, как можно накачать колесо без насоса, однако далеко не все из них действенны и реально могут помочь в сложной ситуации.

Как накачать колесо без насоса

Следует сразу отметить, что все без исключения народные способы подкачки колеса без насоса уступают обычному автомобильному компрессору даже самой низкой производительности. Поэтому использовать их можно лишь в крайнем случае, когда нет другого выхода. Одни из них не дают нужного результата, другие являются довольно рискованными либо требуют изготовления дополнительных приспособлений.

Накачивание с помощью выхлопной системы

Один из действенных способов подкачки — использование выхлопных газов автомобиля. Выхлопная система может обеспечить давление в колесе до 2 и более атмосфер — вполне достаточно, чтобы доехать до СТО или заправки, где уже можно починить колесо и закачать его обычным воздухом. Сложность состоит в том, что необходимо иметь с собой шланг и переходники, которые понадобятся для передачи отработавших газов во внутреннее пространство покрышки и обеспечения герметичности системы.

Чтобы накачать колесо, необходимо подсоединить шланг к выхлопной трубе автомобиля и поддать газу. Основная сложность кроется в обеспечении достаточной герметичности соединения шланга с выхлопной трубой. Помочь могут изолента, шайбы, колпачки от флаконов — всё, что может оказаться под рукой в такой ситуации.

Ещё один недостаток этого способа — возможность повреждения каталитического нейтрализатора или гофры выхлопной системы. Поэтому использовать его нужно в крайнем случае.

Переброска воздуха из других колёс

Ещё один действенный, но сложный в организации способ — перекачка воздуха из других колёс. Механизм работы ниппеля препятствует выходу воздуха из покрышки. Если же открутить золотник у накачанной покрышки, то есть риск остаться с несколькими спущенными колёсами.

Поэтому при использовании такого способа необходимо присоединить к шлангу наконечники по типу тех, что используются на штатном автомобильном компрессоре. Также можно использовать переходник, которым придётся запастись заранее. После того как шланг будет присоединён к вентилям колёс, воздух из накачанной покрышки из-за разницы в давлении будет перетекать в спущенное.

Для подкачки лучше использовать несколько накачанных колёс — так можно добиться того, что давление в покрышках будет примерно равнозначным и составит около 75% от необходимого (от 1,5 до 1,8 бар в каждом).

Использование огнетушителя

Накачка колеса с помощью огнетушителя — ещё один распространённый способ выйти из сложившейся ситуации. Естественно, подойдёт исключительно углекислотный (ОУ), а не порошковый. Так как среднестатистический автовладелец обычно ездит с порошковым, то способ этот малоприменим.

В том случае, если огнетушитель нужного типа имеется под рукой, накачка колеса выглядит достаточно просто. Нужно соединить штуцер устройства с ниппелем с помощью шланга. При нажатии на спусковую скобу огнетушителя жидкая углекислота устремляется наружу. При контакте с воздухом она преобразуется в газообразное состояние и заполняет внутреннее пространство покрышки за короткий срок.

У этого способа есть пара недостатков. Первый из них — сильное охлаждение шланга и огнетушителя в процессе перехода углекислоты из жидкого в газообразное состояние. Второй — необходимость сооружения шланга с переходником для подсоединения к огнетушителю.

Ненадёжные способы

Также в среде автомобилистов распространены слухи о других способах подкачки Но на практике всё из них имеют критические недостатки, которые не позволяют их использовать в сложившейся ситуации.

1. Накачка с помощью аэрозольных баллончиков. Давление в таких баллончиках достигает 2–2,5 атмосфер, чего вполне достаточно для автомобильного колеса. Ещё один плюс кроется в том, что их просто подсоединить к ниппелю. Главная проблема кроется во внутреннем объёме воздуха в колесе, который составляет до 25 литров. Чтобы подкачать покрышку хотя бы до минимально возможных значений, потребуется несколько десятков баллончиков.
2. Накачка с помощью взрыва — способ, при котором используется энергия взрыва паров горючей жидкости, обычно бензина, WD-40 или очистителя карбюратора. Кроме того, что этот способ огнеопасен, он не даёт нужных результатов — давление в колесе не повышается более чем на 0,1–0,3 атмосферы.
3. Накачка с помощью тормозной системы автомобиля. Для этого необходимо осушить бачок главного тормозного цилиндра, после чего подсоединить вентиль покрышки к его штуцеру. Затем необходимо нажимать педаль тормоза, загоняя воздух. Чтобы поднять давление в покрышке хотя бы на минимальные значения, необходимо совершить огромное количество нажатий, поэтому такой способ также не подходит.
4. Закачка воздуха с помощью турбонаддува. Из-за того что давление наддува у обычных двигателей недостаточное, такой способ также неприемлем.

Народные способы подкачки спущенного колеса могут выручить во внештатной ситуации, сложившейся на загородной дороге. Однако все из них либо не дают достаточного давления, либо опасны, либо сложны в исполнении. Поэтому важно всегда возить с собой автомобильный насос — даже самый низкопроизводительный надёжнее, чем любой из альтернативных способов.

Накачать колесо без насоса подручными средствами

Существует несколько способов подкачивания шин. На первый взгляд они могут показаться такими необычными, что у неопытного человека обязательно вызовут удивление. Зато каждый автомобилист с легкостью может выбрать для себя оптимальный вариант. Так как же можно накачать колесо, если под рукой нет насоса?

С помощью автомобильного огнетушителя

По закону иметь огнетушитель в своей машине обязан каждый водитель. Именно эта вещь способна прийти на помощь не только при пожаре, но и для того, чтобы накачать сдувшееся колесо.

Помимо огнетушителя потребуются:

• шланг от компрессора;
• втулка, имеющая резьбу подходящего размера (она должна подходить к штуцеру огнетушителя).

Для начала потребуется изготовить специальный шланг-переходник, который должен находиться между выходным отверстием огнетушителя и ниппелем колеса, требующего накачки.

Стандартные автомобильные ОУ-2 имеют примерно два килограмма жидкой углекислоты. При нажиме на спусковую скобу огнетушителя, начинается выход наружу кислоты, которая под воздействием воздуха начинает превращаться в газ, благодаря чему и накачивается колесо. Причем шину любого легкового автомобиля можно накачать при помощи огнетушителя менее чем за минуту, а возить с собой такое приспособление гораздо удобнее, поскольку оно занимает гораздо меньше места, нежели стандартный компрессор.

Горючие жидкости

Для того чтобы иметь возможность использовать горючие жидкости при накачке шин, требуется полностью смонтированное колесо положить на землю так, чтобы иметь к нему максимальный доступ. Золотник ниппеля выкручивается, а в небольшой промежуток, располагающийся между шиной и ободом диска, наносится по кругу немного бензина, жидкости WD-40 или очистителя карбюратора.

Далее нужно будет аккуратно поджечь это небольшое количество горючей жидкости, образовавшиеся внутри покрышки. Желательно сделать это, находясь на расстоянии, например, просто кинув спичку или соорудив из подручных материалов некое подобие факела. Горючая жидкость, воспламенившись, приумножит объем воздуха, вследствие чего произойдет хлопок, и покрышка плотно усядется на свое место. После этого останется только вкрутить обратно золотник.

Прибегая к этому способу нужно соблюдать максимальную осторожность, поскольку при недостаточной бдительности можно испортить колесо, а то и вовсе получить увечья.

От накачанной запаски

Если в наличии имеется хорошо накачанная и исправная запаска, ее можно использовать для того, чтобы накачать шины.

Для этого запасное колесо потребуется предварительно “перекачать” до уровня давления в 4 атмосферы. Затем шланг от насоса снимается и присоединяется к пустой шине. Предварительно на ней должен быть откручен золотник. После этих манипуляций конец со штуцером подключается к запаске, и воздух под напором станет перемещаться в пустую шину. После того, как она схлопнется, нужно будет закрутить золотник и продолжить накачивание дальше, стандартным способом.

Метод с веревкой

Перед тем, как начать непосредственно накачивание колеса, нужно стянуть его вдоль любой подходящей веревкой. Таким образом получится уменьшить зазор, возникший между ободом и шиной. Дальше останется только вкрутить в золотник и накачать шину при помощи насоса. Веревка снимается в тот момент, когда зазор полностью пропадет.

Эти 4 нестандартных метода накачивания шин, позволяют без посторонней помощи провести посадку покрышки на обод, поле чего накачать ее не составит никакого труда. Но применять эти способы рекомендуется только в том случае, если есть уверенность в благоприятном исходе, так как они могут быть небезопасны для новичков.

Как накачать колесо на машине без насоса?

Эксплуатация25 ноября 2019

Чтобы накачать колесо без насоса водитель должен учесть, что альтернативные способы могут оказаться бесполезными и опасными для здоровья. Иногда требуются инструменты и запасные части, которые не всегда есть в багажнике.

С помощью аэрозольных баллонов

Чтобы накачать колесо, баллон подсоединяют через ниппель. Рекомендуется использовать пропелленты со сжатым воздухом, поскольку при применении баллонов с герметиком или иным веществом существует риск, что такое содержимое начнет растворять или цементировать покрышку.

Этот метод преподносится как более удобный и простой в сравнении с тем, сколько сил и времени требует накачивание колеса компрессором. Однако объем колеса автомобиля составляет не менее 20-25 л, поэтому понадобится не 1 десяток баллонов.

Такие материальные затраты не являются рациональными. Данный подход не является практичным и потому, что времени на подкачку уйдет не меньше, чем при использовании ручного насоса.

Колесо велосипеда имеет меньший объем и можно рассчитывать, что сжатого воздуха от баллона хватит, чтобы надуть шину.

Воздух из турбонаддува

Чтобы накачать колеса таким способом, нужно присоединить шланг к воздушному тракту (за турбокомпрессором).

Давление турбонаддува составляет 0,6-1 бар и зависит от того, каким типом двигателя оснащен автотранспорт. Если это не спортивная модель, то давления в магистрали между компрессором и впускными клапанами двигателя может не хватить. Показатели стандартных автомобильных насосов начинаются с 2,02 бар и могут достигать 20 бар. Поэтому использовать альтернативный метод рекомендуется только в случае неисправности или отсутствия насоса.

Использование тормозной системы

Использование тормозной системы сопряжено с рядом трудностей:

1. Прежде чем подключить вентиль покрышки к штуцеру, нужно слить тормозную жидкость из главного тормозного цилиндра.
2. Воздух накачивают, нажимая ногой на педаль тормоза. Потребуется повторить это движение сотни раз, чтобы давление в колесе соответствовало норме. Процесс будет длительным и отнимет много физических сил.

Огнеопасные жидкости

В ряде случаев, чтобы закачать воздух в колесо, используют огнеопасные жидкости: бензин или другой вид топлива. По утверждению автолюбителей, подойдет и лак для волос. Видео в сети создают ложное ощущение безопасности и простоты воплощения данного способа в жизнь.

Колесо относят на расстояние более 10 м, чтобы исключить риск попадания пламени на машину. Нужно выкрутить золотник, после чего распылить жидкость внутри покрышки и поджечь. Предполагается, что ударная волна от взрыва должна прижать резину к ободу и дальнейшая подкачка не потребуется. Останется прикрутить золотник на место.

В этой теории есть спорные моменты:

• низкая вероятность того, что взрыв обеспечит нужное давление;
• высокий риск получить травму или повредить детали машины.

Вариант с огнетушителем

Простой и действенный способ. Используется углекислотный огнетушитель, поскольку порошковый не дает желаемого результата, а его содержимое загрязняет внутренность шины.

Штуцер прибора подключают к ниппелю. Для этого придется собрать приспособление, включающее в себя шланг с переходником. Что будет выполнять роль последнего, водитель придумывает сам, т.к. такая деталь не входит в стандартный комплект от производителя.

Покрышка заполняется углекислотой, которая при контакте с воздухом преобразуется в газ. Переход из жидкого состояния в газообразное провоцирует сильное охлаждение трубки, однако скорость наполнения выше, чем при использовании компрессора.

Углекислоту рекомендуется стравить при первой возможности, поскольку она не предназначена для наполнения шин.

Система выхлопов

Выхлопная система способна обеспечить давление 2 бар и выше. Для накачивания шланг присоединяют к выхлопной трубе, после чего нажимают педаль газа, пока не будет достигнут нужный объем воздуха в колесе.

Герметизировать стык шланга с выхлопной трубой сложно: производителем не предусматривалась подобная система. В домашних условиях используют подручные материалы: гайки, шайбы, крышки, изоленту.

При проведении процедуры возникает опасность повредить гофр и другие компоненты выхлопной системы. Поэтому не рекомендуется отдавать ей предпочтение перед накачиванием шин насосом.

Хотя метод действенный, проблема будет решена ненадолго. Нужно как можно скорее добраться до точки, где будут доступны стандартные способы подкачки колес. Кроме того, подготовительный этап (герметизация и разгерметизация стыка) может занять много времени.

С помощью накачанного колеса

Этот способ заключается в том, что в спущенную шину перекачивают воздух из 3 других автомобильных покрышек через шланг. Чтобы соединить два колеса, придется выкручивать золотник. Это может привести к тому, что вместо 1 подкачанного получится 4 спущенных колеса.

Как почти мгновенно накачать колесо без насоса — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

За время существования покрышек люди не раз пытались облегчить себе процесс накачивания их воздухом. И, вроде бы, все уже придумано. Но всегда находятся энтузиасты, которые находят простые и нестандартные способы решить старую как автомобильный мир проблему.

Казалось бы, все: в сфере автомобильных компрессоров предел развития уже достигнут и можно ставить точку. Но при этом к таким устройствам сохраняются «пара вопросов». Начнем с производительности. Большинство из них даже относительно небольшое колесо 16—17-го «радиуса» накачивает достаточно продолжительное время. Мощные и производительные насосы стоят в разы дороже чем среднестатистический качественный автомобильный компрессор. При этом они гораздо более массивны.

Кроме того, если колесо оказалось разбортировано, накачать его потом стандартным автомобильным компрессором не получится в силу, опять таки, его малой производительности. Воздух будет стравливаться в зазоры между резиной и диском — его напора не хватит для того, чтобы расправить и прижать края покрышки к ободу. Особенно печально узнавать об этом нюансе во время незапланированного ремонта колеса где-нибудь на природе, в нескольких километрах от ближайшей дороги или жилья. Но голь на выдумки хитра, как говорится. Быстро надуть колесо любого типоразмера поможет вещь, которая в обязательном порядке присутствует в любом автомобиле. Это… штатный автомобильный углекислотный огнетушитель!

Правда, чтобы применить его к накачке колес потребуется заранее подготовиться. Предварительно нужно будет соорудить специальный шланг-переходник между выходным отверстием огнетушителя и «соском» колеса.

Например, из шланга от старого или вышедшего из строя компрессора и втулки с резьбой подходящего диаметра — чтобы вкручивалась в штуцер огнетушителя. Возить с собой эту «приспособу» гораздо удобнее, чем автомобильный компрессор хотя бы с точки зрения ее компактности. В стандартном автомобильном ОУ-2 содержится под давлением более 5 мегапаскалей около двух килограммов жидкой углекислоты. При нажатии на спусковую скобу нашего средства пожаротушения она немедленно устремляется наружу и при самой низкой температуре воздуха превращается в газ. Благодаря этомук олесо любой легковушки надувается меньше чем за минуту. Никакое электричество при этом не нужно, а одного огнетушителя хватит на десятки шин!

Правда, при использовании этого метода накачки стоит иметь в виду два нюанса. Первый — сильное охлаждение огнетушителя и шланга из-за перехода углекислоты из жидкого в газообразное состояние. Кроме того, CO2 при взаимодействии с присутствующими внутри покрышки парами воды (она всегда есть в воздухе) образует слабую, но кислоту, которая может слегка корродировать поверхность диска. Поэтому после экстренной заправки колеса углекислым газом желательно заехать на АЗС или «шиномонтажку», где имеется доступ к сжатому воздуху, стравить CO2 из колеса и закачать туда обычный воздух.

31366

31366

Как накачать колесо без насоса? 5 мифов и 2 рискованных способа

В городе накачать колесо — не проблема. Всегда найдется поблизости запасливый автолюбитель, который одолжит компрессор. В крайнем случае можно доехать до ближайшего магазина автозапчастей и купить этот полезный девайс. Но если нужда накачать колесо застала в дальней дороге, на пустынной трассе, придется подключить смекалку.

Совсем банальный способ — обратиться к профессионалам, то есть водителям грузовиков. Дело в том, что любой грузовик с пневматическими тормозами может подать осушенный и очищенный воздух с большим давлением по шлангу, который у запасливого водителя-дальнобойщика всегда с собой.

Сейчас на многих АЗС предусмотрены пункты для подкачки шин, и, возможно, проще всего довезти до него колесо на попутке и так же вернуться обратно к своей машине. Если же все вышеперечисленное не подошло, то почитайте о тех приемах, которые мы лично проверили на эффективность:

1. Аэрозольные баллончики

Присоединить баллончик (любой) к ниппелю не так сложно. Давление внутри баллона — 1,8 —2,8 бара. Важно, чтобы содержимое не растворяло резину и не застывало, как например, строительная пена.

Тут, конечно, хороши баллончики со сжатым воздухом, предназначенные для продувки, например, оргтехники. Но внутренний объем колеса автомобиля малого класса составляет около 20–25 л. Для накачки потребуется несколько коробок с баллончиками. Неприемлемо!

2. Тормозная система

Можно подсоединить вентиль шины к штуцеру главного тормозного цилиндра, предварительно осушив бачок. После этого начинаем нажимать на педаль тормоза так, как это обычно делают при прокачке тормозов при замене тормозной жидкости. Чтобы накачать колесо, потребуется гигантское количество нажатий. Неприемлемо!

3. Турбонаддув

Подсоединить шланг к воздушному тракту после турбокомпрессора. Давление наддува в магистрали между компрессором и впускными клапанами обычных (не спортивных) моторов недостаточно для накачки колеса. Как ни газуй — неприемлемо!

4. Огнеопасный способ

Продвинутым автолюбителям известен способ переброски бортового кольца через хамп колесного диска с помощью взрыва паров топлива. В интернете полно роликов на эту тему.

Обычно при этом советуют вывернуть золотник из вентиля. Интересно, что будет, если этого не сделать? Нам-то нужно сохранить давление. Мы провели эксперимент и получили неудовлетворительный результат. При таком методе можно обеспечить в колесе совсем не большое давление — порядка 0,2 бара. Способ и правда позволяет блестяще справиться с задачей переброски боковины через хамп, но для накачки он не годится!

5. Огнетушитель

А вот это, пожалуй, самый необычный способ накачки шины. Проведя эксперимент с большим 6-килограммовым огнетушителем, удалось поднять давление на совсем смешную величину в пару десятых бара. И это несмотря на вывернутый золотник. Все вокруг покрылось довольно противным порошком. Неприемлемо!

В багажнике у среднестатистичекого автовладельца обычно имеется огнетушитель порошкового типа. Порошковый огнетушитель довольно большого объема сработал из рук вон плохо. Колесо накачать так и не удалось.

6. Выхлопная система

Если сумеете пристроить шланг к выхлопной трубе, то таким способом накачать колесо можно. Двигатель способен обеспечить давление в два и более бара при герметичной системе выпуска и если «поддать газку». Способ допустим, но лишь в крайнем случае. Дело в том, что при таком способе может пострадать каталитический нейтрализатор, а то и гофр системы выпуска отработавших газов.

Самое сложное — добиться герметичности стыка тоненького шланга с выхлопной трубой. В дело могут пойти самые разные колпачки от флаконов, шайбы, водопроводные сгоны. Что окажется под рукой. Уплотнить соединение поможет изолента.

7. Из других колес

При помощи шланга можно перебросить часть воздуха из других колес в то, которое мы должны накачать. Способ сложный, потому что механизм вентиля будет препятствовать такой процедуре. Если вывернем золотники, рискуем оставить без воздуха несколько колес. Но даже если удастся обойтись минимальными потерями, давление во всех колесах получится недостаточным. В лучшем случае 75% давления останется в колесах. Без предварительной подготовки, заключающейся в сборке шланга с двумя наконечниками вроде тех, что установлены на компрессоре, пробовать такой способ не рекомендуем!

***

Альтернативные способы накачки шин сложны, неудобны, требуют предварительной подготовки и могут повредить автомобиль. Поэтому посоветуем всегда иметь исправную и накачанную запаску. А на всякий случай следует возить с собой портативный электрический компрессор. Пригодится не себе, так менее запасливому автолюбителю.

zr.ru

Как накачать колесо автомобиля без насоса компрессором от прикуривателя

Одна из часто встречаемых проблем всех водителей — спущенное колесо. Такая трудность может случиться с каждым, поэтому необходимо знать все тонкости накачки шин. Опытные автовладельцы могут сделать это быстро и без всяких проблем, особенно если на руках имеются необходимые приборы. А вот новички часто задаются вопросом: как правильно качать колеса на машине? Ведь если сделать что-то неправильно, то это может привести к массе проблем.

Накачка шин

Если в гараже имеется автомобильный компрессор, то накачать шины не составит труда. Для подключения данного агрегата через прикуриватель необходимо следовать такому плану действий:

• Подключить провод с цилиндрическим наконечником к прикуривателю.
• Открутить колпачок на колесе и надеть резиновый шланг с наконечником до упора.
• Провернуть пластиковую ручку на 90°.
• Накачать до подходящей отметки атмосфер.
• Выровнять пластиковую ручку и снять шланг.
• Закрутить колпачок обратно на колесо.
• Отключить агрегат.

Если при подключении насоса на манометре не появляется отметка текущего давления в шине, то значит что-то сделано неправильно.

После правильного подключения датчик должен показывать, сколько именно атмосфер в колесе на данный момент. Каждый отдельно взятый автомобиль имеет величину давления в шине, которая рассчитана именно для него. Поэтому при накачивании колес необходимо узнать заранее, на сколько атмосфер они рассчитаны.

Что же дает правильный показатель давления? Он влияет на много факторов:

• обеспечивает хорошее движение авто;
• продлевает срок службы шин;
• влияет на несущие способности машины;
• обеспечивает легкость управления.

Давление в колесах нужно постоянно контролировать, иначе невнимательность может привести к большим проблемам.

Проверять показатели атмосфер необходимо обязательно перед длительной поездкой. Так можно будет не переживать за спонтанные затруднения при движении. Существует верхний и нижний показатель давления, которых нужно придерживаться. Если им не соответствовать, то это может привести к:

• ухудшению плавности хода;
• образованию вмятин в шинах;
• износу протектора;
• затруднению рулевого управления;
• созданию высокой температуры в шине;
• неодинаковому торможению колес;
• ухудшению управляемости;
• разрывам покрышки;
• большому расходу топлива.

Вот такие последствия могут возникнуть при неправильной накачке колес. Особенно остро это ощущается при быстром движении автомобиля и на поворотах.

Как накачать колесо без насоса

Когда происходит монтаж бескамерной шины на колесный диск, то с дальнейшей ее накачкой могут возникнуть проблемы. Особенно остро это проявляется при отсутствии насоса под рукой. Обычно после монтажа остается зазор между шиной и ободом, и его размеры могут доходить до отметки в 5 сантиметров. Говоря проще, шина просто не садится на место, и поэтому накачать ее самостоятельно затруднительно.

На шиномонтаже такую проблему решают быстро, используя специальные устройства для пневмо удара. Они помогают поставить шину на место благодаря быстрой подаче большого количества воздуха в образовавшуюся щель.

После такой процедуры резину накачивают обычным способом через сосок. Но как накачать шину в домашних условиях без специального оборудования? Такую процедуру можно произвести несколькими способами:

• использовать горючие жидкости;
• использовать веревку;
• использовать накачанное колесо.

Если прибегнуть к способу использования горючих жидкостей, то для процедуры может подойти бензин, спирт, WD-40 и т. д. Для начала следует уложить собранное колесо на землю и выкрутить золотник. Налить в щель между шиной и диском по кругу около 20 мл горючего вещества. После данной манипуляции следует поджечь нанесенную жидкость.

Важно!

Поджигать необходимо на безопасном расстоянии, используя газетный факел либо кинув спичку.

После возгорания объем воздуха в зазоре увеличится, это приведет к хлопку. Этот сигнал означает, что шина стала на посадочное место. Стоит учитывать, что колесо может высоко подпрыгнуть во время хлопка, поэтому находиться от него стоит подальше.

Сделать усадку также можно при помощи веревки. Для этого необходимо обмотать по кругу шину по линии протекторов и стянуть веревку, при этом зафиксировав ее. Ее края окажутся прижатыми к ободу, а рабочая поверхность немного деформируется. В этом ничего страшного нет, после накачки компрессором все станет на место, а веревка просто сползет.

Для следующего способа понадобится накачанная запаска и насосный шланг. Его следует присоединить одной стороной к бескамерной шине, а второй к накачанной. Оба наконечника необходимо зафиксировать, дабы не допустить утери воздуха. Таким образом получится перекачать воздух из полной шины в пустую. После отсоединения шланги золотники понадобится вкрутить на место.

Как накачивать колеса автомобиля

Самую важную роль в правильной накачке колес играет давление.

Если не знать, какие именно показатели присущи конкретному автомобилю, то можно нажить массу проблем. Профессионалы рекомендуют приступать к процедуре накачки до поездки, то есть на «холодные» колеса. В таком состоянии давление в них оптимальное и показатели атмосфер вполне четкие.

А если накачка планируется после поездки, то в разогретых шинах давление будет выше, это является препятствием для достижения правильных показателей. Также некоторые автолюбители утверждают, что накачивать колеса до рекомендованных параметров не стоит. Это объясняется снижением нагрузки на подвеску и комфортной ездой. Но есть и минусы такого способа, например, больший расход топлива и быстрое изнашивание внешних краев протектора.

При недокачивании намного снижается тормозной путь автомобиля, а это хороший показатель безопасности. Но общая управляемость машины в данном случае страдает. Перекачивать колеса тоже не стоит, так как это губительным образом сказывается на подвеске. Во время движения она получает больше ударов, и таким образом ее детали выходят из строя. И ездить на таких покрышкам весьма неудобно, комфорта никакого нет.

Каждый производитель имеет свои требования относительно давления в шинах. Оно также напрямую зависит от загруженности машины. Обычно такие параметры прописываются на боковой стойке либо на люке бензобака.

Чем больше весовая нагрузка, тем выше должно быть давление, иначе шина будет совершать слишком много работы, будет перегреваться и изнашиваться быстрее, будет повышенное сопротивление качению. Если планируется загрузка в легковушку, то колеса стоит немного перекачать. Это поможет сохранить хорошую управляемость, а также обеспечит экономию топлива и продлит срок службы шин.

Накачка колеса от аккумулятора

Компрессоры могут подключаться не только к прикуривателю, но и к аккумулятору автомобиля. На таких агрегатах имеется два провода с железными зажимами на концах. Эти зажимы имеют обозначения «плюс» и «минус». Их потребуется присоединить к аккумуляторным клеммам с такими же обозначениями, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу. После этого следует включить насос и процесс будет запущен.

Обратите внимание!

 Если аккумулятор плохо заряжен либо просто очень стар, то для хорошей накачки потребуется завести автомобиль. 

Сначала необходимо подключать плюс, а затем минус, а вот отключать прибор понадобится в обратной последовательности. Колеса таким образом можно накачать довольно быстро.

Главное правило накачивания колес — это четкий контроль давления в них. Если делать все как полагается, то это обеспечит не только комфортное передвижение, но и увеличит срок службы покрышек и деталей ходовой части машины. И обязательно необходимо постоянно контролировать давление, используя специальные приборы для его измерения.

Как разбортировать колесо своими руками: что нужно знать

Прокол шины или разрыв покрышки, а также другие дефекты могут привести к необходимости разбортировать колесо прямо в дороге. Также  разбортировка требуется, если выполняется шиномонтаж своими руками, производится ремонт и/или замена покрышек в условиях обычного гаража и т.д.

При этом далеко не каждый автовладелец знает, как разбортовать колесо самостоятельно без специального станка или инструмента. В целом, бортировка колес предполагает работу с двумя видами шин:

• камерные покрышки;
• бескамерные шины. 

Первый тип используется сегодня намного реже, однако также может стоять на некоторых автомобилях. В любом случае, необходимо учитывать отдельные тонкости и нюансы, а также иметь минимальный набор инструментов. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Какие инструменты для разбортировки потребуются

Ошибочно полагать, что можно ограничиться только молотком и монтировкой при снятии покрышки. Такой минимальный набор может привести только к скрытому или явному повреждению резины, причем нюансы проявятся позже (после установки ранее снятой шины на диск).  

1. Прежде всего, резина прикипает к диску. Чтобы снятие произошло легко, нужен растворитель, спирт, скипидар. Сначала места снятия на шине обрабатываются, после чего нужно их вытереть.
2. Что касается инструментов для разбортировки колеса, потребуется иметь домкрат, гаечные ключи, специальные монтажные лопатки, металлический уголок, а также молоток.

Как снять резину с диска: камерные и бескамерные шины

Начнем с колес, которые имеют покрышку и камеру.

• Сначала нужно снять колесо с автомобиля, подняв машину на домкрате. Сняв колесо, потребуется открутить колпачок на ниппеле и спустить покрышку, после чего прожать участки, где обод контактирует с шиной.  Это позволит быстрее отделить шину от обода;

  Дальше начинается разбортировка колеса. Начинать разбортировку следует со стороны, которая противоположна золотнику. Необходимо постепенно перемещаться вдоль обода. Чтобы разъединить обод и шину, используется стальной уголок.

• Уголок загоняется между ободом и шиной, после чего слегка надавливается. Если под рукой есть монтажные лопатки, лучше использовать их. Также данные лопатки следует использовать для разбортировки камерных шин, чтобы не повредить саму камеру;
• После того, как вся сторона будет снаружи, камеру можно аккуратно вытаскивать. При этом знание того, как самому разбортировать колесо с камерой, позволяет сохранить камеру и покрышку в целостности.

Бортирование бескамерных шин

Бескамерная шина, в отличие от покрышек с камерой, не имеет разделения на камеру и покрышку. Это значит, что внутренняя полость колеса заполнена воздухом. Для сохранения герметичности, шина плотно насаживается на диск. При этом такая конструкция предполагает то, что дополнительно имеются специальные выпуклые области  по краям (хампы).

Когда колесо накачивается воздухом, при повышении давления стык покрышки уплотняется. С учетом таких особенностей, разбортировка бескамерных шин более трудоемкая. Чтобы разбортировать бескамерное колесо, необходимо буквально сорвать покрышку с посадочного места.

Обратите внимание, если произошел прокол шины данного типа в дороге, лучше воспользоваться набором для ремонта бескамерных шин или попробовать вставить внутрь камеру и добраться до шиномонтажа своим ходом.

Также важно учитывать, что даже если бескамерную шину удается снять, при последующей накачке воздух нужно подавать быстро и под высоким давлением. Это нужно для того, чтобы борт имел возможность перескочить через хамп. В кустарных условиях без мощного компрессора (компактные автомобильные не подойдут) это практически невозможно.

Единственный выход – посадить шину на диск при помощи небольшого взрыва (в народе данный способ называется накачка колес бензином). Для решения задачи необходимо взять около 20 грамм бензина или эфира.

Далее выполняется следующее:

• сначала для накачки бескамерной шины золотник выкручивается;
• внутрь покрышки следует залить немного бензина/эфира;
• затем потребуется налить немного горючего на борт шины;
• поджечь топливо, после чего ударами палкой или монтировкой продавить горящий борт вовнутрь, чтобы поджечь находящиеся внутри шины топливные пары;
• нужно быть готовым к тому, что последует небольшой взрыв и покрышка «натянется» на хампы, при этом остатки топлива на борте также перестанут гореть;
• надев покрышку на диск, через пару минут можно подсоединять обычный компрессор и накачивать шину;

Фактически, это единственный способ, как бортировать «бескамерку» в кустарных условиях без мощного компрессора. Вполне очевидно, что бортировка колес данным способом связана с определенными рисками и не может быть рекомендована, особенно применительно к начинающим водителям.

Советы и рекомендации

1. Хотя разбортировка колес (как с камерой, так и без) может показаться достаточно простой процедурой, нужно быть готовым к определённым сложностям. Как правило, снять шину проще, чем установить и накачать. Особенно это актуально, если речь идет о бескамерных покрышках.
2. В процессе сборки колеса важно учитывать размеры покрышек, дисков, а также камер. Необходимо, чтобы все элементы полностью подходили для установки. Также важно своевременно менять золотники, колпачки, а еще иметь данные элементы в запасе и возить с собой в автомобиле.

   При замене одной покрышки необходимо ставить точно такую же шину, как и на остальных колесах (летние или зимние покрышки с одинаковым рисунком из одного комплекта). Если установлена другая покрышка, следует помнить, что изменится устойчивость при езде и торможении, а также управляемость автомобиля.

3. В случае, когда используются камерные шины, замены часто требуют не только покрышки, но и камеры. Также важно, чтобы внутрь шины не попадала грязь.
4. Если было замечено, что колесо спускает и в покрышке торчит саморез или гвоздь, не следует торопиться вытаскивать такой предмет из покрышки. Как правило, если прокол не сильный, колесо можно подкачать, после чего с гвоздем в шине удается доехать до шиномонтажа или гаража. Если же сразу извлечь саморез или гвоздь из покрышки, шина начнет быстро спускать. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать диски для автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как правильно подбирать диски для машины, а также на какие особенности нужно обращать внимание при выборе колесных дисков.
5. При разбортировке или в процессе установки покрышки на диск важно знать, как разобрать колесо и правильно его собрать. Например, нельзя выполнять разбортировку с использованием острых прутов или отверток, а также металлических предметов с острыми зазубринами и краями. Как правило, если даже получится снять покрышку, можно серьезно ее повредить при снятии.
6. С учетом того, что разбортировка колеса и сборка колес в кустарных условиях производится не часто, рекомендуется всегда возить в автомобиле «запаску» или, как минимум, «докатку», а также набор для ремонта шин и автомобильный компрессор.

   Более опытные автолюбители, которые привыкли ездить на большие расстояния, обычно имеют в машине как полноразмерное запасное колесо, так и компактную докатку.

7. Наличие запасных колес позволяет избежать определенных сложностей и добраться до шиномонтжа своим ходом даже при условии одновременного повреждения нескольких колес (например, при попадании обеими передними или задними колесами в яму с острыми краями на высокой скорости).  

Хороший шиномонтаж — 6 верных признаков — журнал За рулем

Вникать в тонкости не придется — просто присмотритесь, как работают мастера.

Основные процедуры при переобувании: разборка и последующая сборка шины и колесного диска, а также последующая балансировка колеса в сборе. И еще одна обязательная операция — мойка: балансировать грязное колесо бесполезно.

Материалы по теме

1. Как формируют цену?

Материалы по теме

Узнайте, сколько стоит переобувка именно вашей машины «под ключ». Если выяснится, что привлекательная сумма, указанная в прайсе, — ориентировочная, и за каждое дополнительное телодвижение типа «снять/поставить» придется платить отдельно, уезжайте. В порядочных шиномонтажах все промежуточные работы вроде «упаковки шин» выполняют бесплатно. От подозрительно дешевых мастерских лучше держаться подальше — как от АЗС с заманчиво дешевым бензином.

2. Как поднимают?

Материалы по теме

В хорошем шиномонтаже автомобиль ставят на подъемник. В плохом — домкрат подводят под порог так, чтобы снять два колеса сразу. Это испытание не всякая машина вынесет: порог может деформироваться, а кузов — искривиться. Лучше, если домкрат подводят так, чтобы снимать по одному колесу за раз. Или используют два домкрата.

3. Как сажают шины?

Материалы по теме

Чтобы облегчить посадку шины на колесный диск, желательно смазать контактирующие поверхности мыльным раствором. Некоторые «умельцы» предпочитают использовать отработку моторного (или еще какого-то) масла. Это чревато! При недостатке масла шина хорошо прилипает к колесному диску, и при очередном посещении шиномонтажа кусок резины может просто оторваться. При избытке масла шины могут начать вращаться относительно дисков: например, при резком торможении. И то, и другое опасно.

4. Как накачивают?

Материалы по теме

Собрав колесо, мастер должен накачать шину до давления, превышающего номинальное? — это обеспечит нормальную посадку шины. Затем нужно выпустить воздух и повторно накачать шину до номинала — он у каждой машины свой (данные можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля или в информационной табличке — на центральной стойке кузова либо лючке топливного бака).

Если у вас на колесах установлены датчики давления, обратите на это внимание мастеров. И проконтролируйте, чтобы все колеса поставили на прежние места.

5. Как балансируют?

Материалы по теме

Взгляните на отбалансированное колесо в сборе. Если мастер установил несколько грузиков, то они должны располагаться рядом. А вот если они раскиданы по окружности, возможны неприятные сюрпризы. Некачественная балансировка способна привести к вибрации на высоких скоростях, а также к ускоренному износу шин и деталей подвески.

6. Как затягивают?

Работа окончена — колеса в сборе устанавливают на автомобиль. Посмотрите, используют ли мастера динамометрический ключ. Затянуть крепеж со всей силы несложно, но при этом нередко срывается резьба, а шпильки или болты теряют исходную геометрию.

Куда пристроить снятые с дисков шины?

Материалы по теме

Главное — шины без дисков нельзя складывать стопкой. Их надо располагать вертикально. А будете хранить колеса в сборе, убедитесь, что они накачаны примерно до 2,2 бара.

• Машину можно переобуть и самостоятельно. Подробная инструкция — тут.

Фото: «За рулем» и Depositphotos

Как правильно проверить и накачать шины | Новости

CARS.COM —  Хотя это может показаться обыденной задачей, накачка шин гораздо важнее для вашего автомобиля, чем вы думаете, и это делает поездку более безопасной и экономичной. Правильная накачка шин может значительно улучшить топливную экономичность вашего автомобиля. Управляемость вашего автомобиля также будет значительно улучшена, поскольку чем больше площадь накачанной шины, тем более отзывчивым и комфортным будет баланс во время движения.

Связанный: Как снять наклейку с автомобиля

Перед запуском

Чтобы определить правильный уровень давления в шинах, найдите наклейку на дверном косяке со стороны водителя. Он отображает ограничения по весу автомобиля и информацию о шинах, включая рекомендуемое давление в шинах. Информация также находится в разделе технического обслуживания или ухода за автомобилем в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Не обращайте внимания на маркировку на боковинах ваших шин, которая частично указывает максимальное давление в шинах, а не рекомендуемое давление для вашего автомобиля.

Если ваша шина явно не спущена, не судите о накачке шины, просто взглянув на нее; Вы должны использовать датчик давления в шинах, чтобы получить правильное значение в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Существует три типа шинных манометров: цифровые, внутренние ползунковые и циферблатные. Цены варьируются от 5 долларов за базовый датчик до более чем 30 долларов за цифровой, с кнопкой спуска воздуха или даже с разговорами. Все сделают свою работу, но вы можете рассмотреть условия, в которых вы будете использовать свой датчик. «Мы обнаружили, что недорогие цифровые манометры очень точны и сохраняют точность дольше, но при экстремально низких температурах показания манометра могут отображаться неправильно», — сказал Джон Растеттер, директор службы информации о шинах Tire Rack.

Советы по проверке и заправке шин

Производители шин рекомендуют проверять шины, когда они холодные, для получения наиболее точных показаний. Внешние температуры могут вызвать изменение давления в шинах на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов; более высокие температуры означают более высокие показания psi. «Шины черные; что делает черный? Притягивайте тепло», — сказал Растеттер, отметив важность поиска тенистого места для проверки и заполнения всех четырех шин.

Температура играет огромную роль в давлении в шинах, сказал Растеттер, добавив, что наиболее важным временем года для проверки давления является осень и зима, когда дни короче, а средние температуры резко падают.

Проверьте свои шины утром, прежде чем куда-либо отправиться, потому что, как только вы сядете за руль на продолжительное время, psi поднимется. Растеттер сказал, что если вы долгое время были в дороге и заметили более высокое давление в шинах, не выпускайте воздух, так как повышенное давление возникло из-за теплых, постоянно находящихся в движении шин.

Что делать

1. Установите автомобиль на ровную поверхность в тени.
2. Снимите пылезащитные колпачки со штоков вентилей шин.
3. С помощью шинного манометра плотно прижмите кончик манометра прямо к штоку вентиля шины на короткое время.
4. Шинный манометр должен показывать показания в фунтах на квадратный дюйм; если число кажется нереально низким или высоким — например, 85 фунтов на квадратный дюйм или 1 фунт на квадратный дюйм — вам нужно будет повторить предыдущий шаг, убедившись, что наконечник шинного манометра правильно соприкасается со штоком клапана.
5. Если зарегистрированное показание шинного манометра выше рекомендуемого производителем значения, нажимайте наконечник манометра на шток клапана, пока не услышите утечку воздуха.Еще раз проверьте давление в шинах.
6. Если показание ниже рекомендуемого, необходимо накачать шину воздухом. Если у вас дома нет воздушного компрессора, вам придется везти машину куда-нибудь с ним. Заправочная станция, вероятно, есть, но не у всех. Не ездите на спущенной шине; это небезопасно и может повредить само колесо.
7. Чтобы накачать шину, плотно прижмите конец воздушного шланга к штоку вентиля. Вы услышите, как воздух тихо входит в шину. Если вы слышите утечку или разбрызгивание воздуха, вам необходимо еще раз проверить надежность соединения между воздушным шлангом и штоком клапана шины.
8. Если вы считаете, что добавили или выпустили достаточно воздуха, несколько раз проверьте давление с помощью манометра.
9. Замените пылезащитные колпачки клапанов.

Растеттер подчеркнул важность не снимать пылезащитные колпачки во время зимнего вождения, потому что, если вода попадет в шток клапана и замерзнет внутри шины, это может привести к ее проколу.

Заодно проверьте давление в запасном колесе. Вы не хотите иметь спущенную шину, а затем узнать, что ваша замена тоже спущена.

Сделайте эти шаги частью своей рутины. Это принесет пользу вашему автомобилю и вашему кошельку. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как установить борт шины взрывом — функция

При движении по бездорожью принято снижать давление в шинах для улучшения сцепления с дорогой.Эта практика также увеличивает вероятность мгновенного и нежелательного спуска шины из-за случайной потери контакта борта с ободом. Для переустановки борта обычно требуется шиномонтажный станок. Но есть и другой способ сделать это, очень опасный способ, связанный с горючей жидкостью, некоторыми средствами воспламенения, взрывом и, возможно, сжиганием человеческой плоти и/или сильным смущением. Вы заметите, что приведенные ниже инструкции написаны в пояснительной форме, как будто мы ожидаем, что вы их выполните.Мы — нет. Если вы решите, это на вас.

ШАГ 1. Поднимите автомобиль домкратом, чтобы спущенная шина оторвалась от земли. Если узел колесо-шина снят, положите его горизонтально.

ШАГ 2. Нажмите на боковину шины, чтобы открыть центральную часть обода. Распылите легковоспламеняющееся вещество (хорошо подойдет стартовая жидкость) внутрь образовавшейся полости. Нет необходимости пропитывать шину или колесо; как и хабанеро, слишком большое количество стартовой жидкости может иметь разрушительные последствия для вашего самочувствия.
(Примечание: подойдет любая легковоспламеняющаяся жидкость, включая бензин, но использовать ее было бы просто глупо.)

ШАГ 3. Целью этого шага является воспламенение горючей жидкости на колесе. Этого можно добиться, бросив в указанное место зажженную спичку, прикоснувшись к месту горящим факелом или, если вы смелы (под смелостью мы подразумеваем идиота), создайте импровизированный огнемет, поджигая брызги стартовой жидкости. с источником зажигания по вашему выбору.

ШАГ 4. Сделайте это правильно, и газы воспламенятся. Быстрое расширение горючих газов (также известное как взрыв) раздвигает боковины шины и повторно сажает борта на поверхность обода. Любой намек на самосохранение заставит вас рефлекторно вздрогнуть от взрыва. Однако постарайтесь собраться быстро, потому что взрыв обычно перекачивает шину.

ЭТАП 5. Стравить избыточное давление из шины. Будь осторожен; выходящий воздух может быть горячим. Было бы дурным тоном зайти так далеко, а потом сжечь себя.

ЭТАП 6. Примите похвалу/неотложную медицинскую помощь от окружающих. Примечание: если вы принесли меркины для бровей, самое время их прикрепить.

ШАГ 7. Продолжайте радоваться жизни или продолжайте путешествовать по бездорожью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как правильно накачать автомобильные шины

Шины вашего автомобиля играют важную роль в безопасности и функционировании вашего автомобиля — от того, чтобы помочь вам уверенно преодолевать повороты, повороты и остановки, до того, чтобы выдерживать полный вес вашего автомобиля. Вот почему важно уделять особое внимание этим важным компонентам.

К счастью, поддержание надлежащего давления в шинах вашего автомобиля является одним из самых простых, но наиболее эффективных способов ухода за автомобильными шинами.Из этого полезного руководства вы узнаете, как проверить давление воздуха и накачать шины.

Почему важно давление в шинах

Шины с недостаточным давлением могут не только снизить эффективность использования топлива, но также могут привести к риску аварии, потери надлежащего управления, повреждения различных компонентов вашего автомобиля и многого другого. Если вы заметили, что уровень давления воздуха в вашей шине упал, лучше как можно скорее накачать их.

Как проверить давление в шинах

Проверка давления в шинах вашего автомобиля — относительно простая задача. Вы хотите начать с покупки манометра. Они различаются по цене в зависимости от выбранного вами типа (например, цифровой, базовый и т. д.), но обычно их можно найти менее чем за 40 долларов. Также важно иметь под рукой манометр для шин, так как некоторые манометры для воздушных шлангов на заправочных станциях не всегда точны. Многие современные легковые и грузовые автомобили также отображают давление в каждой шине на приборной панели.Когда у вас есть манометр в руках, пришло время определить правильное давление для вашего автомобиля.

Найдите правильный уровень инфляции. Для этого вы можете найти рекомендуемое давление на наклейке на дверном косяке со стороны водителя или обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Это спецификация давления в шинах, когда шины холодные, то есть не ездили в течение нескольких часов.

Снимите колпачок штока клапана с шины. На некоторых легковых и грузовых автомобилях на крышках штоков клапанов есть зеленая буква «N» — это означает, что шина заполнена азотом, а не воздухом (воздух в основном состоит из азота).Если на ваших шинах есть эти зеленые колпачки штока клапана, вы можете найти несколько специальных станций, которые распределяют азот, но имейте в виду, что вы также можете использовать обычный воздух. Спецификации давления накачки одинаковы независимо от того, заполнена ли шина воздухом или азотом.

Подсоединяйте манометр к штоку вентиля шины, пока не получите показания.

Если значение уровня давления кажется нереальным, снимите манометр и повторите попытку.На этот раз убедитесь, что индикатор надежно соединен со штоком клапана.

Не всегда можно определить, недостаточно ли накачено колесо, быстро осмотрев его. Итак, проверяйте свои уровни PSI с помощью манометра каждый месяц и после резких перепадов температуры. Вы также захотите проверить уровень давления, когда ваши шины успели остыть, так как воздух расширяется внутри ваших шин во время движения.

Как накачать автомобильные шины

Как накачать автомобильные шины на заправочной станции

Заправить шины воздухом на заправочной станции относительно просто.Возьмите с собой манометр и немного мелочи, так как некоторые из них оплачиваются монетами и не всегда точны в показаниях давления. Постарайтесь сделать это первой остановкой, если вы бегаете по делам, чтобы ваши шины все еще были относительно прохладными после нескольких часов простоя. Затем выполните следующие действия:

1. Припаркуйте свой автомобиль рядом с воздухораспределителем, чтобы вы могли легко добраться до каждой из ваших шин с помощью шланга.
2. Снимите колпачки штоков клапанов с каждой шины.
3. С помощью шинного манометра проверьте давление воздуха в каждой шине.
4. Если давление низкое, начните с добавления воздуха (по одной шине за раз) с помощью шланга.
5. Периодически останавливайтесь, чтобы убедиться, что вы не перекачали шины. Если вы слишком сильно накачаете, медленно выпускайте часть воздуха, пока не достигнете нужного объема.
6. Замените колпачки клапанов шин после того, как вы доведете их до надлежащего уровня давления.
7. Наслаждайтесь поездкой и продолжайте регулярно контролировать давление в шинах.

Как накачать автомобильные шины дома и в пути

1. Найдите ровную поверхность под тенью.
2. Снимите колпачки штоков клапанов с каждой шины.
3. Используйте шинный манометр, чтобы проверить давление воздуха в каждой шине перед запуском. Помните, что во время движения температура шин и давление воздуха будут повышаться.
4. Если давление воздуха низкое и у вас есть доступ к домашнему воздушному компрессору, плотно прижмите воздушный шланг к штоку вентиля шины. Вы должны начать слышать, как воздух входит в шину. Если нет, убедитесь, что воздушный шланг и шток клапана вашей шины надежно соединены.
5. Старайтесь не перекачивать шины. Если вы это сделаете, медленно выпустите часть воздуха, пока не достигнете нужного количества воздуха.
6. Замените колпачки.

Накачайте шины с помощью Firestone Complete Auto Care

Не можете найти заправочную станцию ​​рядом с вами или просто хотите помочь? Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care. Мы проведем для вас бесплатный осмотр шин и бесплатно заправим шины. И если вам нужны новые шины, мы вам поможем!

Почему мы наполняем шины воздухом? » Научная азбука

Мало что может быть так неудобно, раздражающе или опасно, как продувка автомобильной шины.Это может произойти, если вы переедете разбитое стекло, проедете мимо старой строительной площадки и подберете гвоздь или просто нагреете истонченные шины, разогнавшись до 90 на шоссе. Дело в том, что замена сломанных шин — это часть жизни миллионов людей, но, похоже, производители шин просто напрашиваются на неприятности.

Внешняя часть шины сделана из резины, но затем наполнена воздухом, как воздушный шар с бомбой замедленного действия, который только и ждет, чтобы взорваться! Не лучше ли делать шины полностью из резины? Какого черта мы вообще наполняем шины воздухом?

Краткий ответ: Шина из чистой резины имеет ряд недостатков, в том числе отсутствие амортизации и более быстрый износ, но ее все равно необходимо заменять так же часто.

---

Рекомендуемое видео для вас:

---

История шин

Когда мы вспоминаем историю шин, она не простирается так далеко назад, как история колеса (130 лет против 5500 лет). ). Для простоты мы рассмотрим только историю шин, которая на самом деле началась с цельнорезиновой шины. Что касается велосипедов, то раньше их делали из железных лент на деревянных колесах, но в 1868 году была изобретена первая прорезиненная шина с полым сердечником. 20 лет спустя, с появлением первого бензинового автомобиля, пневматическая шина была впервые изобретена компанией Benz (торговая марка, известная сейчас как Mercedes-Benz). Первая пневматическая шина представляла собой металлическое колесо, покрытое резиной и наполненное воздухом. До этого в повозках и других элементарных транспортных средствах колеса были сделаны из металла, поэтому эта новая концепция изменила правила игры.

После того, как в начале 20 века был изобретен синтетический каучук, стало намного эффективнее производить шины с большим количеством резины и меньшим количеством металла, а изобретение протектора на шинах значительно повысило эффективность и увеличило коэффициент трения дорожного покрытия, а это означает, что шина могла легче набирать сцепление с дорогой, что делало поездку более безопасной.

Продолжались разработки баллонной шины, бескамерной шины и радиальной шины, вплоть до шины Run-Flat в 1980-х годах (способной продолжать движение, даже если шина проколота) и сверхвысокоэффективных шин для дополнительного контроля и эффективность торможения. Теперь мы находимся в авангарде нового поколения безвоздушных шин (непневматических шин — NPT), которые можно использовать повторно или перерабатывать, и которые в первую очередь предназначены для экологически чистых моделей автомобилей. В будущем есть хорошие шансы, что этот тип устойчивого варианта будет расти в популярности, но это не объясняет, почему на заполненные воздухом трубки полагались большую часть века.Итак… в чем преимущество воздуха перед чистой резиной, как это было раньше?

В поисках плавности хода: воздух против резины

Когда речь идет о конструкции шин, наиболее важным фактором является способность воздуха сжиматься и легко регулировать свой объем, в отличие от чего-либо, сделанного из твердого материала. Например, когда вы летите над дорогой на скорости 60 миль в час, удар о небольшое препятствие, такое как камень или неровность на дороге, мгновенно поглощается шиной, наполненной воздухом (дополненной амортизаторами, установленными в современных автомобилях), тогда как твердая резиновая шина будет поглощать и передавать удар при столкновении с препятствием, что сделает поездку чрезвычайно ухабистой и неудобной. Наполненная воздухом шина может испытывать и приспосабливаться к нескольким деформациям в секунду, поглощая удар, поэтому водители почти не ощущают последствий столкновения с небольшим препятствием, в отличие от этих парней…

Кроме того, накачанные резиновые шины также обеспечивают более низкое сопротивление качению (т. такие шины минимизируют потери энергии при качении шины, что, в свою очередь, снижает требуемое усилие качения), что является еще одним плюсом в пользу накачанных резиновых шин.

Вот почему резиновые шины можно было использовать в прошлом, до того, как на дорогах появились скоростные автомобили.Более медленное движение означало, что воздействие столкновений с препятствиями было меньше, а потеря энергии была менее заметной. Однако на высоких скоростях потери энергии при проезде по ухабистым дорогам будут крайне неэффективны для автомобиля и вызовут гораздо более быстрый износ шин. Дело в том, что большинство людей меняют свои шины не из-за проколов или спущенных шин, а скорее из-за того, что протектор изнашивается, истончает резину и делает шины неспособными удерживать сцепление с дорогой.

Шины из цельной резины, особенно при движении на высоких скоростях, будут сталкиваться с точно такими же проблемами потери протектора, причем с большей скоростью, а из-за твердого состава шин их производство и утилизация будут стоить дороже, а также веса автомобиля в целом, что требует большего расхода топлива.

В настоящее время некоторые транспортные средства оптимизированы за счет использования колес, которые накачиваются при различных уровнях давления (атмосферах), в зависимости от того, как они будут использоваться (например, горные велосипеды — низкое давление, гоночные велосипеды — высокое давление). . Теперь, когда мы выяснили, зачем нам нужен воздух, есть ли какая-то причина предпочесть один тип «воздуха» другому?

Азотная революция в шинах

В последние годы значительно возросла популярность заправки шин азотом, а не скучного «обычного воздуха».Автомобили Формулы-1 уже давно используют азот в своих колесах по нескольким причинам; шины, заполненные азотом, поддерживают более стабильное давление в шинах в течение длительного периода, поскольку азот с меньшей вероятностью (чем кислород) мигрирует через резину шины. (Источник) Кроме того, заполненные азотом шины демонстрируют меньшее изменение давления при колебаниях температуры. С другой стороны, обычный воздух имеет тенденцию больше реагировать на условия температуры и влажности, что позволяет ему соответствующим образом изменять свое давление.

Однако азот является «сухим» и поддерживает более постоянное давление в шинах, независимо от того, где проходит гонка или какая относительная влажность в день гонки.Это обеспечивает большую безопасность и согласованность, так как в азоте нет влаги. Другие производители шин и некоторые автомобильные компании начали предлагать шины, заполненные азотом, но, по мнению экспертов, истинная ценность этого несколько завышена. Причина, по которой гонщикам нужны шины, заполненные азотом, заключается в том, что они движутся со скоростью более 320 км/ч, поэтому малейшее изменение давления или компрессии в шинах может быть опасным, если не смертельным.

Для среднего водителя незначительные колебания влажности и, как следствие, давления воздуха в шинах незначительны, но для тех, кто хочет быть в авангарде…. все, это стало шикарной новой опцией.

Если вы похожи на большинство из нас, вам нужен обычный старый воздух, но это определенно лучше, чем сплошная резиновая шина, которая будет оставлять вас ухабистыми и синяками каждый раз, когда вы прыгаете по шоссе!

Могу ли я заполнить свои шины чем-то другим, кроме воздуха?

Вопрос: Чем можно накачать шины (вместо воздуха), чтобы снизить расход топлива на дороге?

Это интуитивно понятно: заправляйте шины гелием вместо воздуха, и вы сэкономите несколько унций драгоценного веса.Или заправьте свои шины чистым азотом, как в авиалайнерах и гоночных автомобилях, и повысьте производительность своих шин. Должно быть что-то — что угодно — лучше, чем закачивать в шины старый чистый воздух.

Верно? Ну, наверное, нет.

Шины выполняют очень важную функцию, помимо того, что они просто катятся по дороге. «Воздух в шине — это то, что несет на себе нагрузку автомобиля», — объясняет Мэтт Эдмондс, вице-президент The Tire Rack, розничного продавца шин через Интернет и по почте. «Корпус шины обеспечивает сцепление и является контейнером для воздуха.Это очень высокотехнологичный воздушный шар».

Воздушные шары, наполненные гелием, легче воздуха, поэтому наполнение шин гелием не снизит вес? Не совсем. Гелий — газ очень низкой плотности; гораздо менее плотная, чем атмосфера Земли. Таким образом, в хлипком воздушном шаре гелий весит меньше, чем воздух, который он вытесняет, и это создает плавучесть, поэтому воздушный шар может парить в атмосфере. Поскольку сам игрушечный воздушный шар — тонкая резиновая мембрана — очень легкий, его вес не превысит плавучесть гелия.

Но шина тяжелая штука, и в нее нельзя налить столько гелия, чтобы она плавала.По крайней мере, не в любой шине легкового автомобиля разумного размера. Кроме того, молекулы гелия маленькие, и их нельзя долго удерживать, поэтому газ будет вытекать из шин быстрее, чем воздух. И, наконец, Amazon.com продает баллон с гелием, который наполнит 50 игрушечных воздушных шаров, за 32,99 доллара. Тем временем воздух доступен везде по низкой, низкой цене бесплатного.

Вы можете попробовать использовать водород, который даже легче гелия. Но он имеет все недостатки гелия, добавляя, что в сочетании с кислородом он будет производить воду.И, о да, он тоже легко воспламеняется. (Помните это?)

Наиболее распространенной альтернативой обычному воздуху является чистый азот. А азот на самом деле предлагает несколько преимуществ по сравнению с обычным воздухом. Но это частные, часто незначительные и всегда специализированные преимущества, которые не имеют большого значения в повседневной езде.

История продолжается

Во-первых, азот стабилен и сух, так что в нем мало влаги, которая нагревается и расширяется. В гоночном автомобиле это может быть критично, потому что силы, действующие на шину, очень велики.Шины для самолетов также выигрывают, потому что на высоте температура ниже нуля, а при посадке часто бывает очень жарко. Условия редко бывают такими экстремальными для большинства водителей.

Во-вторых, азот вытекает из шины медленнее, поэтому шина может сохранять надлежащее давление с течением времени. Однако согласно тесту Consumer Reports , опубликованному в 2007 году, это незначительное преимущество. За год шины, заполненные воздухом, потеряли в среднем 3,5 фунта на квадратный дюйм, в то время как шины, заполненные азотом, потеряли в среднем 2.2 фунтов на квадратный дюйм. Это не так много за такой длительный период времени. И это не значит, что вам все еще не нужно следить за давлением в шинах.

В-третьих, шины, заполненные азотом, не удерживают воду, и недостаток влаги помогает предотвратить гниение колес. Это может иметь большое значение для дальнемагистральных грузовиков, которые используют шины, протекторы которых несколько раз восстанавливаются на протяжении сотен тысяч миль. Но большинство гражданских шин изнашиваются задолго до того, как влага начнет разъедать даже самый хрупкий легкосплавный диск.

Помните, что воздух в любом случае состоит примерно на 78 процентов из азота.И хотя азот не может повредить производительности, поддержание надлежащего давления в шинах — это то, что окупается лучше всего. Известно, что Costco наполняет продаваемые шины свободным азотом, и это не повредит. Но платить пять или шесть баксов за заправку азотом вряд ли стоит.

«Люди не понимают, насколько технологически продвинутыми являются шины», — добавляет Эдмондс из Tire Rack. И они предназначены для отличной работы с обычным воздухом.


Давление в шинах | Кал Шина

Один из самых больших рисков для безопасности вашего повседневного вождения — это то, чего вы на самом деле не видите: давление в шинах.Поскольку уровни накачки невидимы невооруженным глазом (если только ваша шина почти не спущена), важно понимать, как найти и поддерживать надлежащее давление воздуха, а также осознавать опасность вождения на перекачанных и недостаточно накачанных шинах.

Какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля?

На боковине ваших шин есть маркировка давления воздуха в шинах, но это не оптимальное давление воздуха для ваших шин, а максимальное.

Слова «Макс. Нажмите. Например, 35 фунтов на квадратный дюйм указывает максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм, необходимое для того, чтобы ваша шина выдерживала вес своей максимальной грузоподъемности.Для повседневного использования большинство легковых автомобилей имеют рекомендуемое или оптимальное давление 30 или 32 фунта на квадратный дюйм.

Что происходит, когда вы накачиваете шины до максимального давления?

Характеристики управляемости изменяются при максимальном давлении

Поскольку шины, накачанные до максимума, не могут дать столько же на боковине, вы можете увидеть хорошие характеристики в поворотах, но это может привести к риску вашего порога торможения. Один быстрый поворот, и ваша задняя часть может выскользнуть.

Срок службы шины уменьшается при максимальном давлении

Когда ваши шины перекачаны, во время движения резина в верхней части шины скругляется, а центральная часть быстро изнашивается.Вы также уменьшите тягу и можете даже вызвать выброс.

Как узнать рекомендуемое давление в шинах?

Оптимальное или рекомендуемое производителем давление в шинах для вашего автомобиля вы найдете на наклейке на дверном косяке или в руководстве по эксплуатации. Некоторые модели даже размещают наклейки на крышке багажника, в консоли или на лючке бензобака.

 

Что произойдет, если ваши шины перекачаны или недостаточно накачаны?

При движении с перекачанными шинами вы рискуете:

• Проблемы с управляемостью и безопасностью .Ваши шины не могут дать столько же на боковину, и точность торможения может быть поставлена ​​под угрозу. Вы также рискуете снизить тягу.
• Быстрый неравномерный износ шин . Ваша шина будет изнашиваться намного быстрее, и только в центре, потому что резина будет вздуваться посередине, увеличивая контакт этой области с дорогой.
• Выбросы . Залысины также не могут рассеивать тепло, а это означает, что ваши шины могут внезапно лопнуть.

При движении с недостаточно накачанными шинами вы рискуете:

• Выход из строя шин и безопасность. Шины с недостаточным давлением значительно увеличивают тормозной путь и могут существенно повлиять на управляемость и управляемость. Кроме того, когда давление в шинах значительно низкое, большая часть поверхности протектора шины касается дороги и вызывает трение. Это трение может привести к перегреву, что в крайних случаях может привести к отделению протектора и разрыву.
• Преждевременный износ , сокращающий срок службы шин на 15 и более процентов. При накачивании ваши шины изнашиваются на обоих внешних плечах, потому что края имеют чрезмерный контакт с дорогой.
• Низкий расход бензина . Автомобили с недостаточно накачанными шинами снижают расход топлива, потому что они заставляют ваш двигатель работать с большей нагрузкой: недостаточно накачанные шины имеют большую площадь контакта шин с дорогой, вызывая большее сопротивление качению и трение с дорогой. Результатом является низкий расход бензина и более высокая стоимость топлива – до 1,3 цента за литр! В зависимости от того, как часто вы заправляетесь, это может привести к сотням долларов в течение одного года.

Если вы ехали с перекачанными или недостаточно накачанными шинами, немедленно спустите их до рекомендуемого производителем давления для обеспечения безопасности вождения.Если вы не знаете, как проверить давление в шинах, следуйте нашему удобному 5-этапному руководству по проверке давления в шинах.

Когда ваши шины постоянно накачаны до рекомендованного давления воздуха, вы наслаждаетесь более длительным сроком службы, производительностью и безопасностью шин.

Как летние и зимние температуры влияют на давление в шинах?

Зима

Когда температура падает, воздух сжимается, молекулы сближаются, из-за уменьшения объема шины теряют давление.Прежде чем вы это узнаете, ваши шины недостаточно накачаны. Не забывайте регулярно проверять давление в шинах в зимние месяцы.

Лето

Точно так же, как холодный наружный воздух заставляет воздух внутри ваших шин сжиматься зимой, теплый наружный воздух заставляет воздух внутри ваших шин расширяться летом. Эмпирическое правило (которое лучше всего понимается нашими американскими коллегами) заключается в том, что давление в шинах будет повышаться примерно на один фунт на квадратный дюйм (PSI) при повышении температуры на каждые 10 градусов по Фаренгейту.Итак, допустим, рекомендуемый производителем уровень накачки составляет 35 фунтов на квадратный дюйм, в один из жарких августовских дней давление в шинах может быть где-то около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Летом также важно помнить, что вождение равно трению между дорогой и шинами, что равнозначно теплу, что равно… как вы уже догадались… увеличению давления в шинах. По этой причине, независимо от погоды, ваше атмосферное давление может увеличиться примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм в первые полчаса вождения, прежде чем стабилизируется. В изнуряющей жаре летнего асфальта на высоких скоростях на длинных участках эта цифра может возрасти, и не в лучшую сторону.

Обслуживание авиационных колес и шин

Ежедневно во всем мире во время планового технического обслуживания накачиваются тысячи авиашин. Иногда механик или другой сотрудник наземной службы был серьезно или смертельно ранен в результате взрыва, вызванного использованием нерегулируемого давления из баллона с воздухом или азотом. Последний зарегистрированный инцидент произошел в 1998 году, когда механик накачивал носовое колесо/шину в сборе на самолете 737.В общей сложности было зарегистрировано пять подобных инцидентов, которые привели к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала (таблица 1).

Эти виды травм можно предотвратить, если понять

1. Причины взрыва колеса/шины в сборе.
2. Меры профилактики.

Причины взрыва колеса/шины в сборе
Колесо/шина самолета в сборе накачиваются до высокого давления (многие превышают 200 фунтов на квадратный дюйм). Кроме того, давление в баллоне или тележке для обслуживания шин может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм.В результате, когда баллон высокого давления подключается непосредственно к колесу без регулятора, колесо внезапно подвергается воздействию высокого давления, которое может превышать расчетные пределы для колеса и колесных стяжных болтов. Следовательно, колесо, стяжные болты колеса или и то, и другое испытывают взрывное разрушение и становятся снарядами.

В большинстве зарегистрированных случаев связанных травм взорвавшимся колесом и шиной было переднее колесо самолета меньшей конфигурации, такого как 737 или DC-9.Сообщается, что когда произошел взрыв, колеса накачивались из баллона высокого давления или тележки без регулятора.

Кроме того, колеса не были оборудованы системой избыточного давления. предохранительный (OPR) клапан. Клапан OPR представляет собой устройство, подобное показанному на рисунке 1. Он включен во многие узлы колес для ограничения давления в сборе колесо/шина. Однако на некоторых старых колесах этот клапан отсутствует. Если давление в колесе превысит заданное значение, диск в клапане OPR сработает. разрыв, позволяя газу выйти, тем самым снижая давление в колесе, прежде чем оно может сломаться.После разрыва диска газ в колесе выйдет через клапан OPR. Клапан устроен так, что при разрыве диска газ выходит из колеса быстрее, чем его можно подать от источника давления.

Кроме того, компания Boeing получила сообщения о трех подтвержденных случаях и других предполагаемых случаях, когда колесо/шина в сборе взрывались, когда кислород в шинах, наполненных воздухом, смешивался с летучими газами, выделяемыми сильно перегретой шиной. В одном случае шина перегрелась в результате пробуксовки тормозов, и колесо/шина взорвались, когда достигли температуры самовоспламенения.В другом случае причиной катастрофической гибели одного самолета был взрыв в колесной нише во время полета. Аналогичный взрыв причинил серьезные повреждения еще двум.

В результате Федеральное авиационное управление США издало Директиву о летной годности 87-08-09, требующую, чтобы для накачки шин самолетов на колесах с тормозами использовался только азот. Однако в удаленных местах, где может отсутствовать азот, шины могут заполняться воздухом, если содержание кислорода в шинах не превышает 5 процентов по объему.

Предупреждающие меры
Для предотвращения несчастных случаев такого типа можно принять несколько мер предосторожности, в том числе

• С помощью регулятора.
• Использование надувных клеток.
• Соблюдение установленных процедур руководства по техническому обслуживанию.
• Оснащение всего обслуживающего оборудования регуляторами.
• Накачка колес/шин в сборе только азотом.

Использование регулятора.
Обслуживающий персонал всегда должен использовать регулятор при накачивании любого колеса/шины в сборе.Как показано в таблице 1, во всех зарегистрированных авариях участвовали носовые колеса. Это может быть связано с тем, что колеса не имели клапана OPR и что носовые колеса, как правило, имеют небольшие размеры, что означает, что они содержат меньший объем воздуха или азота. . Накачивание без регулятора быстро создаст давление в колесе, которое значительно превышает возможности колеса. В результате колесо или колесные болты раскалываются на куски, которые могут серьезно травмировать человека, обслуживающего шину, или повредить соседнее оборудование.

Использование надувных клеток.
Большинство шиномонтажных мастерских авиакомпаний или ремонтных станций оснащены накачивающими клетками. Клетка для накачивания состоит из прочной стальной конструкции, которая окружает колесо/шину в сборе во время накачивания шины. Соответственно, когда колеса в сборе с шиной первоначально накачиваются баллонным азотом в шиномонтажном цехе, сборка колесо/шина помещается в клетку для защиты. от травм и повреждений в случае взрыва. Однако не всегда целесообразно использовать надувные клетки, если колесо/шина в сборе установлены на самолете.

Соблюдение установленных инструкций по техническому обслуживанию.
Для предотвращения несчастных случаев крайне важно чтобы обслуживающий персонал использовал следующие процедуры, предназначенные для снижения риска взрыва во время обслуживания шин:

Оснащение всего сервисного оборудования регуляторы.
Операторы должны следить за тем, чтобы оборудование для обслуживания шин было надлежащим образом оснащено регуляторами для предотвращения избыточного давления.

Накачка колеса/шины только азотом.
Шины должны быть предварительно накачаны только азотом. Однако воздух можно использовать для накачки шины низкого давления, если самолет находится в месте, где азот недоступен, при условии, что содержание кислорода не превышает 5 процентов по объему. Дополнительные процедуры для обеспечения того, чтобы содержание кислорода в шине не превышало 5 процентов, обычно изложены в главе 12 AMM. Эти процедуры включают в себя таблицу, в которой указано максимальное давление при заправке по сравнению с первоначальным давлением в шинах.Сумма всех давлений воздуха, добавленных к данной шине, не может превышать давление, указанное в таблице для соответствующего начального давления накачки.

Резюме
За последние 20 лет во время обслуживания шин произошло несколько несчастных случаев, когда колесо взорвалось из-за избыточного давления или высокого содержания кислорода, что привело к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала или повреждению оборудования. Строгое соблюдение установленных процедур в АММ и ШМ поможет обеспечить безопасность обслуживающего персонала при шиномонтаже.Кроме того, важно, чтобы оборудование для обслуживания шин было оснащено регулятором, чтобы предотвратить воздействие на шины избыточного давления, которое может привести к взрыву.

—————————————————————


Таблица 1
Самолет	Описание	Травмы/повреждения
737	После замены узла носового колеса/шины механик подсоединил шланг к тележке для обслуживания шин с баллонами с азотом, находящимися под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм.Регулятор не использовался. Клапан на тележке был полностью открыт.	Колесо взорвалось, ударив присевшего возле руля механика, отрубив ему обе руки выше локтя и сильно повредив ногу.
737	Два механика накачивали шину передней стойки шасси с помощью нерегулируемого источника давления.	Колесо взорвалось, в результате чего один механик потерял обе руки, а второй механик потерял ногу.
737	При обслуживании узла носового колеса/шины внутренняя и внешняя половины колеса треснули, а гайки стяжных болтов срезались и разъединились.	Механик погиб при ударе внешней половинкой колеса и осколками.
DC-9-32	После замены шины левой передней стойки шасси взорвалось колесо, поскольку шину накачивали газовым баллоном высокого давления.	Погиб сотрудник наземной службы.
DC-9	При обслуживании узла носового колеса/шины с помощью баллона с сухим воздухом под высоким давлением колесо взорвалось. Поделиться Вам может понравится Калькулятор стройматериалов: Расчеты строительных материалов, строительные калькуляторы и конструкторы 03.03.1981 Теплые полы или батареи что лучше: теплый пол или радиаторы отопления? 07.07.1972 Ручной краскопульт для водоэмульсионной краски: 5 лучших краскопультов для водоэмульсионной краски 28.12.2019 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт