Газ 53 габариты: Грузовик ГАЗ 53 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Содержание

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики, размеры кузова | цена

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускавшийся в различных модификациях. Сегодня автомобиль не утратил популярности у пользователей, благодаря ремонтопригодности, низкой стоимости комплектующих и впечатляющему сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийный выпуск ГАЗ-53 начался в 1961 году. На протяжении следующих тридцати с лишним лет автомобиль производили в различных версиях, меняя индексы в названии. В 1993 году завершилось серийное изготовление ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили производили на мощностях Горьковского завода. Технику относят к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства было выпущено более четырех миллионов единиц техники. Специалисты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода изготовления. Основные изменения касались дизайна кабины и устройства панели приборов.

Последняя версия наружной облицовки была впервые выпущена в 1984 году. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

 Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л.с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Размеры кузова ГАЗ-53

  • длина — 6395 мм;
  • ширина — 2280 мм;
  • высота 2190 мм;
  • продольная база — 3700 мм;
  • дорожный просвет — 265 мм;
  • масса — 3200 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд

.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий.

Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

  • усиленная передняя ось;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого привода;
  • новая решетка радиатора;
  • сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
  • наличие стеклоочистителей с электроприводом;
  • отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель

Ед. изм.

Значение

Период производства  

1964-1983 гг.

Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)

 

мм

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива

л/100 км

24

Мест всего  

3

Нагрузка

кг

4 000

Вес с полной загрузкой

кг

7 400

База между колесными осями

мм

3 700

Просвет до грунта минимальный

мм

265

Скорость

км/ч

до 85

Силовой агрегат  

ЗМЗ-53

Механизм сцепления  

один диск, сухого типа, с рычажным приводом

КПП  

на четыре ступени

Передача заднего моста главная  

одинарная, коническая, гипоидная

Рулевая колонка  

червяк глобоидной формы и ролик на три гребня

Размерность шин  

8,25-20

Устройство тормозов  

механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом

 

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.


Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
  • течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

И в заключении посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Технические характеристики грузовика самосвала газ-53 и других модификацый

Технические характеристики

Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум) 90 км/ч
Грузоподъемность 4,5 т
Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
Частота вращения 3200 об/мин
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем бака для горючего 105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
Размер передней колеи 1,7 м
Размер задней колеи 1,56 м
Колесная база 3,77 м
Просвет под задним мостом 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
Вес (полный) 7,85 т
Вес (снаряженный) 3,2 т
Ширина 2,33 м
Высота по кабине 2,35 м
Длина 6,33 м
Тип кузова разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина) 3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные) 5 м3
Объем кузова (борта надставлные) 10 м3
Площадь днища кузова 8 м2

Видео обзор самосвала ГАЗ-3307:


О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиляСамосвал
Особенности приводаЗаднеприводной
Вес в снаряжении3,25 т
Нагрузка на переднюю ось1,46 т
Нагрузка на заднюю ось1,79 т
СкоростьМаксимальная — 80 км/ч
Средняя — 60 км/ч
Тип топливаОсновное — сжиженный газ
Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости29,6 л/100 км
Тип двигателяЗМЗ-53-18
Объем ГБО170 л
Длина6,4 м
Ширина2,38 м
Высота2,22 м
Просвет колес26,5 см
Расстояние от передних до задних шин3,7 м
Материал дисковСталь
Объем бензобака90 л
Тип сцепленияСухое дисковое
ТормозаБарабанные, с гидроусилителем
Размеры шин240-508 мм
Мощность двигателя120 лошадей или 3200 об./мин
Коробка передач4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Грузовой газ 53. Заправочные емкости и нормы

Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

Длина — 6395- ширина — 2380- высота (по кабине без нагрузки) — 2220

База, мм — 3700Колея передних колес (по грунту) — 1630Колея задних колес — 1690

Низшие точки (с полной нагрузкой):

Картеры ведущих мостов — 265- передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80-86Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30-40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образноеДиаметр цилиндра, мм — 92Ход поршня, мм — 80Рабочий объем цилиндров, л — 4,25Степень сжатия (среднее значение) — 6,7Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного тренияПоворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массойНапряжение в сети, 6Генератор — Г130-Г, мощностью 350 ВтРеле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМСтартер — СТ130-Б с дистанционным включениемКатушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлениемПрерыватель-распределитель — Р13-ВСвечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

Длина — 3 740- ширина — 2170

Высота бортов — 680Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20

Введение……………………………………………………………………..

1.Общие сведения …………………………………………………………..

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2.Задний мост………………………………………………………………

4. Р

yarmiit.ru

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

  • формула колесной части — 4×2;
  • вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
  • грузоподъемность — 4 тонны;
  • параметры шин — 8,25-20 дюймов;
  • максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
  • емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
  • тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.


Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

НаименованиеЗМЗ-53
КонструкцияV-образный моноблок с литым блоком цилиндров
МатериалГильзы — чугун
Головка — сплав Ал-4
Поршень — алюминий
Коленвал — чугун
Тип карбюратораК-120
ЗажиганиеКонтактное
ОхлаждениеЖидкостное с водяной помпой
Объем4,25 л
Мощность115 л.с.
Крутящий момент284,5 Нм
Число цилиндров8
Сжатие7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.


Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

  • АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
  • проводку;
  • приборы в кабине;
  • стартер;
  • генератор;
  • моторы стеклоочистителя и отопления;
  • систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

  • 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
  • 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
  • с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

  • моторного масла ДВС — 10 л;
  • трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
  • трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
  • воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
  • трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
  • тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Технические характеристики

Габаритные размеры автомобиля:

  • длина – 6395 мм;
  • ширина – 2280 мм;
  • высота – 2190 мм;
  • дорожный просвет – 265 мм;
  • колесная база – 3700 мм;
  • передняя колея – 1630 мм.

Снаряженная масса модели равняется 3200 кг, грузоподъемность – 4500 кг. При этом ГАЗ 53 может разгоняться с полной загрузкой до скорости в 90 км/час.

Расход Топлива

Топливный бак модели вмещает 90 л горючего. Согласно заводским данным, грузовик на 100 км пути при скорости в 40 км/час должен потреблять порядка 24 л топлива. Однако в реальности подобного показателя удается достичь крайне редко. Вероятно, при данном подсчете учитывалось то, что машина идет в накат и без загрузки, а погода стоит теплая и сухая. Средний расход топлива в обычных условиях составляет 27 л. С учетом загрузки показатель может возрасти до 30-32 л.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

  • легкость управления;
  • проходимость по любым дорогам;
  • надежность сборки;
  • выполнение ремонта вне зависимости от условий;
  • доступная стоимость запчастей;
  • пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

  • слабое сцепление и тормозная часть;
  • разрыв соединений распредвала и карданного вала;
  • вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

  • 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
  • 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
  • ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
  • 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
  • 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
  • 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
  • 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
  • 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
  • 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
  • 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
  • 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
  • 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.


ГАЗ-53-27

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.

Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

  • Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
  • Объем (куб. см) – 4 250.
  • Мощность (л. с.) – 115.
  • Охлаждение жидкостное.
  • Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
  • Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
  • Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Размещенных в салоне приборов.
  • Аккумулятора (75 а/ч).
  • Стартера, генератора.
  • Проводки.
  • Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
  • Элементов блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

  • Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
  • База колесная (м) – 3,7.
  • Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
  • Клиренс (см) – 26,5.
  • Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
  • Полная масса ­(т) – 8,25.
  • Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
  • Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
  • Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные колесные диски.

Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.

Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Коромысла и штанги.
  • Направляющие для втулок и пружин.

В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой. Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.

Заключение

Как бы ни ругали советскую автомобильную промышленность, существовало достаточно много образцов, достойно выполнявших свои функции. Одним из таких авто стал ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а более современные модели и самосвалы осиливают до 4,5 тонны нагрузки.

fb.ru

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509136235
    [~ID] => 509136235
    [NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [~NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 
	

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

[~DETAIL_TEXT] =>

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18 [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18 [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-gaz-53 [~CODE] => dvigatel-gaz-53 [EXTERNAL_ID] => 509136235 [~EXTERNAL_ID] => 509136235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_META_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [BROWSER_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. [KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

ГАЗ 53: технические характеристики — расход топлива на 100 км, сколько весит автомобиль, газовая установка, габариты

Назначение

С изменением потребительских характеристик в лучшую сторону, смена на конвейере устаревших моделей стала основным предназначением машины ГАЗ 3309. При этом эксплуатационные функции остались прежними. Установка на шасси различного оборудования позволяет использовать машину на городских, межгородских и межрегиональных маршрутах для перевозки грузов и в качестве спецмашин. Линейка автомобилей ГАЗ 3309 широко представлена машинами коммунального назначения в качестве мусоровозов, спецмашин для уборки дорог в зимнее и летнее время, поливочных автоцистерн. В комплектации с изотермическими фургонами ГАЗ 3309 часто используется при перевозе товаров продовольственной группы, мебели, строительных материалов, в службах доставки воды и т.д. Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Машины с удлинённой колесной базой оборудуются спецприспособлениями под перевозку нестандартных и специальных грузов (стекло, пластиковые и деревянные окна, листы и заготовки для производства мебели и т.д.). Также оборудуются эвакуаторы для легковых автомобилей, мини краны, и гидравлические манипуляторы.

Кабина и грузовая платформа

Кабина ГАЗ-3307 – цельнометаллическая, двухдверная, массой 303 кг. Оперение кабины также металлическое, с капотом аллигаторного типа. При окраске применялась катафеозная грунтовка, а затем покрывная эмаль разнообразных цветов (самые распространённые – голубой и хаки), либо двухслойная система на акриловой основе: базисная эмаль + лак). Для дополнительной антикоррозийной защиты на днище кабины, арки колёс, пороги пола по грунтовке катафеозной дополнительно наносилась пластизольная мастика горячей сушки.

Сиденья в кабине выполнено раздельные (в отличие от предшественника ГАЗ-53/52) – отдельно для водителя и пассажира. Для удобства посадки сиденье водителя регулируемое как в продольном направлении, так и в наклоне спинки. Ещё одно существенное отличие от предшественника – более производительный отопитель кабины – жидкостный,  с радиатором,  включённым в систему охлаждения двигателя.

Стандартная грузовая платформа ГАЗ-ЗЗО7 выполнялась с металлическими бортами, задний и оба боковые – откидные, и деревометаллическим основанием. Внутренние размеры этой платформы таковы: длина – 3,49 м; ширина – 2,17 м; высота бортов – 0,51 м. Масса стандартной грузовой платформы ГАЗ-3307 – 440 кг. Погрузочная высота платформы составляет 1,365 м.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковским автомобильным заводом было предусмотрено целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного 4.67 литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Его можно относить к европейским стандартам класса Euro-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 либо А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно применять бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4.75-литрового 125-сильного дизельного мотора «ММЗ Д-245», где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствовал экологическим рамкам Euro-4. Сжатие уже у него равнялось отметке в 17 единиц, а весил он все 430 килограмм. Последним представителем данной линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Он являлся четырехцилиндровым четырехтактным дизельным силовым агрегатом, где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Euro-4 и имел 4.43 литра рабочего объема с номинальной мощностью 134.5 лошадей. Степень сжатия была 17.5. В качестве отдельной опции была предусмотрена установка предпускового подогревателя.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным наполнением были синхронизированы вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач. Работа осуществляется при помощи установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, которое имеет гидравлический привод управления.

А вот для бензиновых моторов предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач, какую можно было легко различить по характерному вою, который она издавала во время движения.

Подвеска

Она тут представлена зависимой. Впереди стоят полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади же стоят полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор установили в резиновых подушках опорных кронштейнов.

Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеску немного переработали, после чего удалось более лучше адаптировать ее для российских дорог.

Рулевое управление

Оно имеет наличие червячного механизма, какой обладает глобоидальным червяком с трехгребневым роликом.

Электрическое оборудование может поддерживать собственную работу на напряжении в 12 вольт. Модель не получила гидравлического усилителя рулевого колеса.

Тормозная система

Ее принято считать одной из самых надежных. В нее входит тормоза и гидравлический привод. Кроме этого, в системе есть пара тормозных контуров, один из каких отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидравлический вакуумный усилитель, вместе с вакуумным баллоном с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным баллонам удается достичь независимого питания контуров. Контролирование числа вакуума производится при помощи особенных вакуумных измерительных приборов, которые оборудованы красными сигнализаторами.

В том случае, если объем вакуума достигнет минимального показания, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим способом воздействия, а устанавливают его на трансмиссии. Для осуществления торможения применяются барабанные механизмы.

Технические характеристики
Тип двигателяЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)90 км/ч
Грузоподъемность4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)92 кВт
Частота вращения3200 об/мин
Число цилиндров двигателя8 шт
Диаметр цилиндра9,2 см
Ход поршня8 см
Рабочий объем4,25 л
Объем бака для горючего105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч)19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч)26,4 л
Размер передней колеи1,7 м
Размер задней колеи1,56 м
Колесная база3,77 м
Просвет под задним мостом0,265 м
Просвет под передней балкой0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)36,7 м
Вес (полный)7,85 т
Вес (снаряженный)3,2 т
Ширина2,33 м
Высота по кабине2,35 м
Длина6,33 м
Тип кузоваразгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные)5 м³
Объем кузова (борта надставлные)10 м³
Площадь днища кузова8 м²

О предприятии «Саранский завод автосамосвалов»

Предприятие ведёт свою историю с 1960 года, когда в столице Мордовии начало реализовываться постановление Мордовского Совета народного хозяйства от 11 августа 1960 г. № 151 «Об организации Саранского завода автосамосвалов». С самого начала работы, задачей завода стали разработка и производство самосвалов (преимущестенно сельскохозяйственного назначения) на грузовых шасси Горьковского автомобильного завода. Позднее к списку выпускаемой продукции добавились также автоприцепы и полуприцепы к грузовым машинам.

К 1991-му году Саранский завод автосамосвалов выпустил более 1 миллиона 200 тысяч самосвалов и спецмашин (мусоровозов, автофургонов, автопоездов с полуприцепами) на шасси ГАЗовских грузовиков. А также более 35 тысяч атоприцепов и полуприцепов.

Самая массовая модель завода…

По опыту САЗа, более мелкое подобное производство было развёрнуто и в течение 25-ти лет существовало в столице Киргизии – городе Фрунзе. Там выпускались такие же «ГАЗы-САЗы», по документации саранских специалистов. Продукция Саранского завода автосамосвалов неоднократно была высоко отмечена на всесоюзном уровне. В первую очередь – «народный» самосвал-сельхозник на базе автомобиля ГАЗ-53.

В 1992 г. предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Саранский завод автосамосвалов» (ОАО «САЗ»). Оно уцелело в годы «демократического» лихолетья, а в новое время – и нарастило номенклатуру выпускаемой продукции. Сегодня, кроме самосвалов на шасси «ГАЗон Некст» и «ГАЗель Некст», контейнеров и кузов-бункеров сбора ТБО для мусоровозов; это ещё и семь моделей автомобильных прицепов – к грузовикам и «легковушкам», малогабаритные деревообрабатывающие станки, мебель, 60 наименований запчастей к сельскохозяйственным машинам.

…и нынешняя его продукция.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле. На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Назначение

Изначально самосвал ГАЗ 3507 разрабатывался исключительно для эксплуатации в сельскохозяйственной сфере, поскольку его технические характеристики позволяют передвигаться на нем по дорогам плохого качества. Однако, благодаря многочисленным преимуществам, автомашина стала по-настоящему универсальным решением для перевозки грузов.

Согласно официальным данным завода-изготовителя, указанным в документации, поставляемой вместе с авто, он не предназначен для транспортировки бетона, различных растворов строительного назначения, а также для эксплуатации в карьерах. Это обусловлено специфичной конструкцией транспортного средства, предполагающей перевозку:

  • зерна;
  • навоза, других удобрений;
  • силоса;
  • песка, щебня и камней небольшого размера.

Автомобиль прекрасно передвигается по плохим дорогам

Несоблюдение рекомендаций производителя способно привести к быстрой поломке ключевых узлов этого грузового автомобиля. Чаще всего неисправности наблюдаются в механизме опрокидывания самосвала, а также сопутствующих узлах. Конструкция авто не подразумевает возможности монтажа сцепного устройства, поскольку его использование также может привести к серьезным поломкам.

Обзор моделей камаз и газ: объемы кузовов и размеры

Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении. для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Назначение

Автомобиль «Газель» имеет большое количество модификаций и является достаточно непривередливым как к качеству используемых запчастей, так и к условиям эксплуатации. К его модификациям относятся:

  1. «Газель-Бизнес» обладает закрытым кузовом, который считается грузовым отсеком.
  2. «Газель-Фермер» — модификация, в которой вместо задней грузовой части, присутствует соединяемый прицеп, что делает это транспортное средство похожим на пикап.
  3. Микроавтобус «Газель» оснащается остеклением в задних окнах и дополнительными пассажирскими местами вместо грузового отсека.
  4. АСМП «Газель» стоит на использовании в скорой помощи, оснащена всевозможной электроникой для поддержания жизни человека.

Автомобиль присутствует даже в полноприводных версиях, что дает вам возможность подобрать его под свои нужды и удовлетворить технические потребности даже самого привередливого покупателя.

«Газель» сохранила свои небольшие размеры и по сей день. Автомобиль обладает цельным кузовом. В базовой модели присутствуют две обычные двери, одна раздвижного типа, которая находится с правой стороны автомобиля, и задняя дверь, состоящая из двух створок для открывания. Окна в грузовом отсеке ставятся только в пассажирских версиях ГАЗ-2705. Передняя часть округлая, что делает скоростные характеристики автомобиля довольно приемлемыми в своем классе.

Устройство

ГАЗ 3507 имеет уникальную конструкцию, позволяющую выполнять разгрузку с трех сторон (назад, вправо, влево). Дополнительно автомобиль комплектуется надставными бортами (задним, передним, боковыми). Подъем платформы осуществляется посредством телескопического гидроцилиндра, имеющего выдвижные звенья. Нижняя и верхняя его опоры (шаровые) находятся по центру надрамника и платформы. Сторону опрокидывания водитель может выбрать путем освобождения съемных штырей шарниров у основания платформы. При левом свале освобождаются два правых шарнира, при правом – два левых, при заднем – два передних. Самосвальный кузов пользуется спросом, поскольку имеет минимальное время разгрузки.

Передача энергии с двигателя на платформу осуществляется посредством коробки отбора мощности, которая управляется рычагом непосредственно из кабины. Сам рычаг имеет 2 фиксированных положения – «подъем» и «нейтраль». На корпусе коробки отбора мощности крепится масляный насос.

Кабина предназначена для двух человек. Построена она достаточно удобно, но по уровню комфорта существенно уступает иностранным аналогам.

ГАЗ 3507 оснащается механической коробкой передач с 4 ступенями. Данный элемент отличается повышенной надежностью. Модель унаследовала однодисковое сухое сцепление и одинарную гипоидную главную передачу. Для рулевого управления применяется пара глобоидный червяк и 3-гребневый ролик.

Сзади кабины (между рамой и кузовом) находится масляный бак. Он выполнен из тонких штампованных листов стали. Внизу имеется специальная пробка, вверху – масляный фильтр.

Комфорт управления машиной Горьковским автозаводом не всегда воспринимался в качестве приоритета. ГАЗ 3507, несмотря на улучшения, унаследовал многие проблемы предшественника. Так, гидравлического усилителя рулевого управления у базовых версий автомобиля нет, потому для поворота руля требуется прилагать повышенное усилие. Приборную панель оснастили датчиками от прежней модификации в слегка переработанной форме. Они позволяют контролировать состояние ключевых систем автомобиля. Вибрация ощущается в кабине довольно сильно, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Именно потому ГАЗ 3507 применяется, преимущественно, для внутригородских и пригородных перемещений. Однако иногда модель используют и для дальних перевозок. Спального места в автомобиле не предусмотрено.

Сцепного устройства в ГАЗ 3507-01 нет, потому для работы с прицепом данная модификация не предназначена.

Проблемных мест у автомобиля немало. Наиболее часто трудности возникают с металлическим кузовом. Он слабо защищен от внешнего воздействия, а при превышении нагрузки (излишний груз на ГАЗ 3507 возят довольно часто) начинает расходиться. Даже усиления в виде дополнительных швеллеров и планок на остове не помогают. Нередко протекает и гидравлика (манжеты, шланги) с гидроцилиндрами и кранами.

Однако серьезных проблем поломки ГАЗ 3507 не доставляют, поскольку запчасти на модель редко бывают в дефиците и стоят недорого. Починить оборудование несложно и быстро. Именно эта особенность автомобиля и ценится российскими потребителями. ГАЗ 3507 продолжает оставаться одним из наиболее дешевых машин-перевозчиков на отечественном рынке в своем классе.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Габаритные размеры

  • длина – 6470 мм;
  • ширина – 2460 мм;
  • высота – 2350 мм;
  • колесная база – 3770 мм;
  • длина платформы – 3516 мм;
  • ширина платформы – 2280 мм;
  • высота платформы – 620 мм;
  • объем кузова – 5-10 кубометров;

Чем может комплектоваться. Аналоги

Газель с кузовом является наиболее распространенным вариантом, который выпускается на заводе. Учитывая возможность демонтажа кузова, автомашина может комплектоваться другим оборудованием и выполнять различные задачи, исходя из комплектации. Это может быть:

  1.  Рефрижератор-холодильник.
  2.  Самосвал с откидным кузовом.
  3.  Изотермический фургон.
  4.  Эвакуатор для легковых автомобилей.
  5.  Хлебная будка.
  6.  Платформа для монтажа небольшого подъемного крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон»и «Некст» разработаны для увеличения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен у владельцев среднего и малого бизнеса и может выполнят перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» может применяться в качестве бронированного инкассаторского перевозчика. «Фургон» и «Некст» могут использоваться, как подвижная лаборатория, скорая помощь или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомашину для перевозки людей в кузове.


Кабина ГАЗ 3302

устройство, технические характеристики, фото и видео

Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).

Бензовоз ГАЗ-53

Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.

Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:

  • Надежности самой машины;
  • Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
  • Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
  • Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
  • Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
  • Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.

На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.

Фото бензовоза на базе ГАЗ 53

Устройство

Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:

  • Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
  • КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
  • Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
  • Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
  • Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
  • Тормозная система – барабанного типа.
  • Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
  • Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.
Габариты бензовоза ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

Характеристики Показатели
Масса, кг:
— общая для всего агрегата 7157
— базового шасси 3470
Габариты, мм:
— длина 6190
— ширина 2380
— высота 2590
Длина автомобильной базы, мм 3700
Дорожный просвет, мм 245-265
Параметры двигателя, л.с., марка / мощность ЗМЗ-53/125
Объемы двигателя, см3 4254
Расход горючего на 100 км, л 25-28
Скорость макс., км/ч 85
Цистерна марка 806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А)
Емкость (объем) бочки, л 4200-4800
Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см3 0,86

Видео обзор бензовоза ГАЗ-53:

Габаритные размеры газовых самосвалов 53. Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Современный рынок Укомплектован разнообразными товарами. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и стоимостью. В этой статье мы поговорим о двигателе на бензине 53, пользующемся хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они применимы к сегодняшнему дню, что очень хорошо. Из этого следует, что строители того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый ГАЗ 53 был построен в 1961 году. Устанавливался на нем. заставить агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень большую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Следует отметить, что в 1966 году ГАЗ 53 устанавливали на все грузовики ГАЗ 53.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53.
Тип А Бензин, карбюратор с v8
Количество цилиндров 8
Режим работы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7,6
Всего двигателей 4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 оборотах 92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент 294 Н / м или 30 кг * мощность / метр
Расход топлива при минимальных оборотах 286 грамм / киловатт-час или 210 грамм в лошадиных силах в час
Расход топлива 0.004
Общий вес двигателей 262 кг
Отработанное топливо A — 76.

Устанавливается на следующие автомобили: ГАЗ 53, ГАЗ 11, ГАЗ 20, ГАЗ 71, ГАЗ М1, ГАЗ 66 и ГАЗ 13.

Проект

Стоит отметить, что многие грузовики были оснащены бензиновыми двигателями 53, что очень хорошо. У них был высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V — форму цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они наверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокотурбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому бензиновые двигатели 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов.Такой ход снизит выбросы в несколько раз. вредные вещества в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку Shift.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему. Смазочные материалы:

  • с разбрызгиванием;
  • высокого давления.

Такой ход повысит КПД деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то все очень хорошо.Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. В нем циркулирует специальная жидкость. Для всех систем автомобиля. Благодаря этому перемещаться можно не только в теплую погоду, но и в очень жаркую погоду.

Модификации

Поговорим о модификации двигателя газ 53 сами. На самом деле их не очень много, так как в то время они не стремились конструировать разнообразие. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, пользовавшегося хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы извлечь мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет СМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить мощность в 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4.68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к какой-то модификации мотора ЗМЗ. 66. Что касается других моделей и модификаций, то они должного распространения не получили.

Их стоит только поднять:

Устанавливались только на проточки и некоторые модели газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания обладает довольно неплохим рабочим ресурсом и выносливостью.Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своей машине и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить более крупный ресурс, необходимо проводить всевозможные услуги. Это не только поддержит технические характеристики блока питания, но и позволит вам забыть о финансовых затратах:

  1. Моторное масло необходимо менять регулярно, как правило, каждые 6 тысяч километров пробега. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минерального типа или полусинтетические.Дело в том, что такие масла подходят ко всем Волгам и УАЗам;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепление. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000-20 километров. Если вы заменили колодки gBC или сделали ремонт, то сразу стяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хочу отметить, что подвеска осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровень воды и охлаждающей жидкости.Этот процесс рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. Все это потребует больших денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого на УАЗ стоит двигатель бензин 53. Дело в том, что в данном случае система охлаждения — это больной;
  4. Не забываем о регулировке клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия.Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует повседневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее необходимо проверить уровень масла в поддоне ДВС. Это касается водителей на Волге и УАЗе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получили свою порцию качественного масла и не вышли из строя. Если уровень недостаточный, то обязательно долейте моторное масло.В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные числа и не отклоняться;
  6. Важным является I. Визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия можно обнаружить утечки масла. Специалисты говорят, что основная проблема двигателя ЗМЗ — это расход. 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то сделайте диагностику и обслуживание. Необходимо сразу устранять проблемы и разного рода поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до сердца.Сборка двигателя ГАЗ 53 осуществляется с использованием набора ключей и особого опыта.

Для замены масла необходимо проделать следующие операции:

  • Отвинтите крышку шеи;
  • Удалите сливное отверстие и дайте старому маслу отстояться;
  • Закрепите пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его на новый;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время.Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверьте утечку и уровень масла. При необходимости можете добавить.

Неисправность

Неисправность ПРИЧИНА
Стук втулки шатуна Низкий уровень масла, малый
Давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Подтекает масло через сальники и
Соединения всякие
Поршень и верхняя втулка Разрыв юбки и перегородки
Поршневое кольцо, перемещающееся снизу
Колодки ходовые Перегрев всех деталей
Упражнение выпускного клапана Некачественный бензин
масло на клапане и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что газовый грузовик 53 больше не выпускается на заводах.А те модели, которые до сих пор движутся по нашим дорогам, нуждаются в доработке.

Дело в том, что общий дизайн больше не имеет приоритетного вида, который был в советское время. Что касается народных промыслов. Проводим всевозможные тюнинга, что касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

В первую очередь следует полностью заменить старый мотор на более совершенный дизель (можно установить, например, двигатель Волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Достаточно большой срок службы, около 400 тыс. Пробегов;
  • Очень прост в обслуживании, замене фильтров, масла и всевозможных ремней.Сборка мотора ГАЗ 53 тоже несложная;
  • Очень высокий КПД.

Если вы решили поменять силовой агрегат, вам придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Постройте переходники и переделайте карданный вал;

Тюнинг Кабина Авто Газ 53

Далее можно перейти в кабину кабины.Изначально кабина газ 53 не отличалась восторгом и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Кто угодно может делать следующее:

  • Установите центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от ГАЗ 3307 и установить на свой автомобиль.В результате получилась довольно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошими характеристиками и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя ГАЗ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается из простого газа 53 сделать настоящий пикап. Устанавливается силовой агрегат объемом 5 литров.Вес этого двигателя более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают более позднее советское время, то вспоминают и эту машину, газ 53. Производился на Горьковском автомобильном заводе.

Выпуск этой машины начался в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Средний грузовик Вместимость от 3 до 4.5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История ГАЗ 53. Rich. Этот автомобиль долгое время и надежно служил всему народному хозяйству СССР. Сохранились исправные машины и сейчас сельское хозяйство, Строительство, ЖКХ.

Модификации ГАЗ 53 выпускались в определенном порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он ходил под маркой F. Затем он начал выпускать грузовик с литературным А — более погрузочная машина И посильнее.Затем, с 84-летнего возраста, были запущены модели Газ 53-19 и 53-27. Последнее — двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортовой газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также вывозили за границу. Машину купили многие страны. Комфортный, выносливый. Еще одна модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.И имеет такие параметры:

  • от переднего бампера до задней стороны — 6 м. 40 см;
  • с левой стороны на правую — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • может выдерживать нагрузку 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы — 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами составляет 3,7 метра;
  • стальные колеса колеса;
  • расстояние между передними колесами — 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • Сухая дисковая муфта
  • приводится в движение рычагом.

Машина тормозная барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристики двигателя Газ 53

На эту машину ставились моторы двух марок. В более поздних версиях — драйверы более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливается двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  • бензин карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • объем двигателя газ 53 — 4,25 л .;
  • масса — 265 кг;
  • бензин б / у марки А-76;
  • степень сжатия — 7.6;
  • запас масла — 10 литров;
  • мощность двигателя ГАЗ 53 — 115 л.с.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться разными моделями. Разница незначительная. Марка двигателя ГАЗ 53 могла повлиять только на груз и немного на скорость. Клапаны расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока изготовлена ​​из алюминиевых сплавов. Фото двигателя ГАЗ 53:

Кабина

Кабина просторная. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека.Цельная кабина шириной и шириной имеет мягкую спинку. Металлический каркас с двумя дверцами — левой и правой.

Расход топлива

На 100 км. На пути расходуется бензин примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки 6 или 7 (при необходимости дополнительно приваривается еще одна). Впереди рама на двух рессорах закреплена передним мостом, выполненным из стали. На концах передней оси расположены поворотные кулаки, к которым колеса крепятся с помощью желоба.Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткий каркас задней части грузовика усилил балку ведущего моста. По обеим сторонам пружины. Они полуэллиптические и соединены с каркасом.

Между рамой и пружинами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные особенности. Задние колеса Эта машина имеет сдвоенные (по два колеса с каждой стороны) для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине с приличной скоростью ехать по всяким ухабам по грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

За автомобилем на конце рамы прикреплен буксир. Слева прикреплена запаска. Это для криминалистов на все случаи жизни полюбил эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже сделали краны: сняли кузов, жесткую раму укрепили перемычками, прикрутили газовое шасси на 53 крановых болта. В Sylah вы можете увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

ГАЗ 53 — самосвал

Шасси

Механизмы передачи, управления и хода соединены друг с другом.Применяются дешевые, экономичные запчасти. При этом детали эти хорошего качества, из качественного металла. Муфта предназначена для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, чтобы при нажатии на педаль активировалась тяга, которая соединяется рычагом с поворотной вилкой. Четырехступенчатая коробка передач. Шестерни второй и третьей передач передают движение через цепные шестерни. Третья, четвертая передача включается с помощью синхронизатора.Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять обороты, дает возможность двигаться назад, пугает работа мотора. Тогда мотор работает, и машина того стоит.

Shift Переключение осуществляется в двух режимах навигации. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передает крутящий момент на главную трансмиссию. Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для совмещения курса по не ровной дороге, поворотам.Не дает колесам проскальзывать, а значит, шины изнашиваются меньше. В заднем мосту стоит картер, в который залито масло объемом до 8,2 л. Масло облегчает работу редуктора. Картер изготовлен из литого кузнечного чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером стоит радиатор. В него залили воду, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину зимой оставляют на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

У грузовика много положительных характеристик. Легкая в управлении и надежная машина. Возможен ремонт в любых условиях. Запчасти для автомобиля в наличии. Автомобиль может пробежать до 400 тыс. Км. без капремонта. Есть минусы. Слабое место — тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — места их соединений могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может быть пропущенный сальник.

Тип автомобиля — грузовой двухосный автомобиль с ведущим задним мостом.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа *, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

  • длина — 6395.
  • ширина — 2380.
  • Высота
  • (в салоне без груза) — 2220.

База, мм — 3700.

Шаг передних колес (по плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединой двойного ряда), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картерным мостом заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по ведущему переднему колесу, М — 8.

Максимальная скорость С полной нагрузкой на горизонтальных участках гладкой трассы, км / ч — 90.

Контрольный расход топлива при измерении в летнее время Для катящегося автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км / ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0.5 °, л / 100 км — 19,6 **.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км / ч на горизонтальном участке сухой дороги с улучшенным покрытием, с усилием на педали тормоза в 70 ДАН (70 кгс ), М — 25.

Углы мойки (с грузом), град:

Наибольший угол подъема машины, преодолеваемый с полной нагрузкой,%. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип

— 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об / мин, кВт (л.П.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об / мин, Дан * М (кгс * м) — 294 (30).

Порядок цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Обогреваемая рабочая смесь — жидкость.

Система смазки — комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения есть термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, сухое.

Коробка передач — трехходовая, 4-х ступенчатая.

Номера трансмиссии — 1 трансмиссия — 6,55, 2 трансмиссия — 3,09, 3 трансмиссия — 1,71, 4 трансмиссия — 1,0, реверс — 7,77.

Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала карданга и три шарнира с игольчатыми подшипниками. Оборудован промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал — конический, зубчатый.

Полуоси полностью разгружены.

Шасси

Колеса — дисковые, с ободом 6,0б-20 (152б-508) с разрезным боковым кольцом.

Шины — пневматические радиальные размером 8,25р20 (240р508) и диагональю 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):

Радиально:

  • колеса передние — 390 (4,0).
  • колеса задние — 620 (6,3).

Диагональ:

  • колеса передние — 280 (2,8).
  • колеса задние — 500 (5.0).

Установка передних колес — угол развала колес 1 °. Угол бокового наклона шкворня 8 °. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2 ° 30 «. Схождение колес 0-3 мм.

Пружины — четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — глобальный червяк с трехзонным катком.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Тяга рулевого механизма — трубчатая, шарниры нерегулируемого исполнения.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система — двухконтурная с гидроприводом и гидроусилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — бупр, барабанного типа.

Запасная тормозная система — это каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — с механическим приводом к тормозному механизму Расположена на трансмиссии.

Электрооборудование

Электропроводка однопроволочная, к корпусу подключается минус.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — G250-G2.

Регулятор напряжения — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6ст-75.

Стартер — ST230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14,3729.

Очиститель стеклоочистителя — SL100.

Фара — FG122BV или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Задние фонари — FP130, FP130b.

Кабина и платформа

Кабина — металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные доски — задняя и боковая.

Размеры платформы внутренние, мм:

  • длина — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и настройки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 ° С), мм — 0.25-0.30.

Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 задан (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота руля, град., Не более 5 * -25.

Напряжение регулируемое, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в гарантийный срок.

Введение ………………………………………… ………………………… ..

1. Обновить информацию ……………………………………… ………………… ..

2. Общие технические характеристики автомобиля ГАЗ — 53а …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля на газ — 53а…… ..

3.1. Тест трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2. Есть визит ………………………………………. ……………………..

4. Сметная часть ……………………………………… …………………

4.1 тяговые расчеты и динамические характеристики ………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины с прямолинейным движением на горизонтальном участке пути на прямолинейной (возвышенной) передаче…………………………………………… …………………………

Заключение ………………………………………… …………………………

Библиография ……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных в России автомобилей ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие работы не выполнял этот грузовик, машина использовалась в различных сферах народного хозяйства страны. На его основе строились и коммунальные машины, и пожарные, и сельскохозяйственная техника, и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с проемом задней стороны. Есть установка тента на пять дуг. Кабина двухместная цельнометаллическая, оснащена гнутой подвеской, расположенной над двигателем. Автомобиль газ — 53 задний привод с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем типам дорог и местности и предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0.На базе автомобиля ГАЗ — 53 построены автоцистерны FC-30, предназначенные для тушения пожаров водой из резервуаров или из внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием экспортного пенообразователя или с заграждением из посторонней емкости, а также по доставке к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технического вооружения, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин для водоснабжения, могут осуществлять использование воды из удаленных источников воды, забирать ее из воды -источники с плохими проездами с гидроэлекторами обслуживают и питают пожаров; производят воды С удаленных источников в сотрудничестве с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общие.

Легковой автомобиль Тип. В кузове пожарной автоцистерны размещена цистерна емкостью 2000 л. Насосное отделение выполнено в кормовом вагоне и есть пульт управления, краны, клапаны и насосный ПН-30. В боковых частях корпуса размещено пожарное и техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны — 2 человека.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-53А

размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На задний мост 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшая масса тягача с грузом, кг 4000

Масса автомобиля в снаряженном состоянии

(без доп. Оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380.

Высота (кабина без груза) 2220

Высота (верхний допуск без нагрузки) 2220

База вагона, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенное покрытие), км / ч 80-86

Шаг передних колес (по грунту), мм 1630

Колеса задние набивные (на земле), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры мостовидные 265

Передний мост 347.

Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразующие электрическую энергию, накопленную в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, которая, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. ДВС (в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (где рабочая смесь из воздуха и бензина для приготовления в карбюраторе или с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

Дизель (впрыск для создания сопла в воздух сжимаемых поршней)

Газовые двигатели (работающие на сжиженном газе)

ДВС получил большее распространение за счет автономности и большего содержания энергии в топливе.

В моей курсовой работе Представлено: карбюратор ДВС

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образные

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором)

при 3200 об / мин, л.с. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об / мин, кгм 29 (284,4 Н · м)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

балансировка с падением

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с

контактная фильтрация

элемент

Охлаждение двигателя Жидкостное, форсированное,

с центробежным насосом.IN

имеется система охлаждения

Термостат

установлен в

выхлопная труба

Шасси

Во избежание повышенного износа Шины не должны медленно тормозить машину, допускать перегрузку, рывки и пробуксовку колес при касании с места и переходе с низких передач на более высокие.

Груз должен быть размещен равномерно по площади платформы. Тяжелые, но небольшие габариты Груз лежал ближе к кабине.

Шины низкого давления 8,25-20 или типа r

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг / см

по задней 6 кг / см,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Коробка передач Carter, л 3.0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Лапка гидравлического привода системы

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда отработал заложенный ресурс и часто прослужил дольше срока, предусмотренного до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно найти предложения о продаже и покупке этого грузовика.Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а до сих пор остаются вполне боевые грузовики в достойном виде.

Газ 53ф.

Серия построена на базе. Новая модель Заимствована у «Пятьдесят первого» рядного шестицилиндрового двигателя (система внутреннего сгорания), только определенное время, другие варианты OBS уже предлагались. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года Газ 53 запущен в серийное производство.Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Изначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А.

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53а. В 1965 году решили оставить только газ 53а, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53а оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115л.с., объемом 4,24 литра) и увеличивала грузоподъемность до 4 тонн.

Автомобиль мог развивать скорость до 85 км в час (на газе 53f не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. С.), А грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). Газ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем добыча газа 53 вообще прекратилась.

Так выглядит газовая модель 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53а и ГАЗ 53 12 существовало довольно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу корпуса и назначению. Базовый вариант — это газ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии разработан газ 53Н.Тактико-технические характеристики (ТТХ) военного автомобиля Отличие от гражданского Варианта. В стандартную комплектацию военной техники укрыты топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно газ 53н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Версия модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси производилось для автобусов Кавз., Две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, при полной загрузке газом 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес — 1630 мм. Болезнь задних колес составляет 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этим числом.

Сравнительная таблица топлива Топливо Автомобили Газ Различные модификации

Реальный расход топлива получается примерно 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какие топливные газоны сейчас заправлены, такие марки бензина уже давно не производят.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появлялся на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За 30 лет в кабине поменяли только фары с трафаретами и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно ГАЗ 53. — Не супермен, его основная задача — перевозить грузы, с чем он блестяще справился.
Внутри салон выглядит просто.
Нет пластиковой отделки, почти все вокруг утюга. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

ГАЗ-53 гидроцилиндр

Щиток приборов элементный:

  • спидометр;
  • амперметр
  • ;
  • прибор давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом газ 53 тоже было проще щиток — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

В салоне есть слабые места — быстро надоедают крылья и ступеньки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить об основных моделях, то конструкцию кузова 53 можно описать несколькими словами.

Конструкция бортового газового 53 каркаса и непосредственно сам корпус изготовлены из деревянных досок, скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня диаметром 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • два алюминиевых GBC;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

Постоянных нагрузок коленвал не выдерживает, но повышенный расход Масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель как на газ 53

Еще очень часто задний сунель. Утечка произошла на стыке сальника с резиновыми манжетами. В советское время герметики еще не пользовались большой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было довольно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика Тривиально просто.Передняя подвеска легко ремонтируется, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят: балка несущая

  • ;
  • кулаки поворотные шарнирного типа;
  • гидроамортизаторы;
  • пружины.

Задняя подвеска на рессорах. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

2021 Mercedes-AMG GT43 / GT53 / GT63 AMG GT 53 4-дверное купе Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с электроприводом и подогревом -inc: 3-позиционная память и 4-позиционная поясничная опора для водителя с электроприводом

Передние сиденья с подогревом

Сиденье водителя

Пассажирское сидение

Ковш передний перед задним сиденьем

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Рулевое колесо AMG Sport с отделкой кожей наппа и имитацией металла с автоматическим откидным верхом

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Удаленные релизы -Inc: бесконтактный доступ к грузу без помощи рук

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Внутренняя отделка — вкл: металлические акценты в интерьере и панель приборов с обивкой из кожзаменителя MB-Tex

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

MB-Tex / DINAMICA Обивка

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консоль над головой с хранилищем, задняя консоль с хранилищем и 3 розетки 12 В постоянного тока

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние и задние фонари карты

Отделка коврового покрытия

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Интегрированная система навигации с голосовой активацией

Система отслеживания

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Передний центральный подлокотник

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Передние подголовники с электроприводом и наклоном и фиксированные задние подголовники

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

Фильтрация воздуха

3 розетки постоянного тока 12 В

Двухчастичный контакт Тана через сверхтекучий переход плоского бозе-газа

Наш ультрахолодный бозе-газ хорошо описывается гамильтонианом \ (\ hat {H} \), суммой оператора кинетической энергии, ограничивающего потенциала, и потенциал взаимодействия \ ({\ hat {H}} _ {{\ rm {int}}} = a \ hat {K} \) с

$$ \ hat {K} = \ frac {2 \ pi { \ hslash} ^ {2}} {m} \ int \ int {\ hat {\ psi}} ^ {\ dagger} ({\ bf {r}}) \ {\ hat {\ psi}} ^ {\ dagger } ({\ bf {r}} ^ {\ prime}) \ \ hat {\ delta} ({\ bf {r}} — {\ bf {r}} ^ {\ prime}) \ \ hat {\ psi } ({\ bf {r}} ^ {\ prime}) \ \ hat {\ psi} ({\ bf {r}}) \, {d} ^ {3} r \ {d} ^ {3} r ^ {\ prime}. {1/2} \) вдоль направления z по-прежнему велика по сравнению с длиной 3D-рассеяния a , так что столкновения сохраняют свой 3D-характер 36 .{2} \), где \ (\ hat {n} ({\ bf {r}}) \) — оператор, связанный с двумерной плотностью, а среднее значение вычисляется после установки операторов создания и уничтожения частиц в нормальном порядке. . Напомним, что для идеального бозе-газа значение г 2 (0) изменяется от 2 до 1 при переходе от неконденсированного режима к полностью конденсированному 37 .

Хорошо известно, что г 2 (0) обычно плохо определенная величина для взаимодействующей жидкости.{2} / 2m) \ tilde {g} \ bar {n} N \) 38 , что ведет к C = C 0 . В невырожденном пределе больших температур (но все еще предполагая режим рассеяния s-волн) можно использовать вириальное расширение (см. Дополнительное примечание 4 и ссылку 35 ) для расчета отклонения свободной энергии F ( N , A , T , a ) однородного квазидвумерного газа с атомами N в области A относительно идеального классического (Больцмана) газа.{2} / m) \ tilde {g} \ bar {n} N \), из которого значение контакта C = 2 C 0 получается с использованием C = (8 π м a 2 / ℏ 2 ) (∂ F / ∂ a ) N , A , T .

В этой работе мы определяем контакт экспериментально, измеряя изменение энергии на атом ч Δ ν = Δ E / N при изменении длины рассеяния на небольшую величину Δ a .Заменяя ∂ E / ∂ a на Δ E / Δ a в определении (1), мы получаем

$$ \ frac {C} {{C} _ {0}} \ приблизительно \ sqrt {2 \ pi} \ \ frac {m {a} _ {z}} {\ hslash \ bar {n}} \ \ frac {{{\ Delta}} \ nu} {{{\ Delta}} a} . $$

(4)

Чтобы измерить изменение энергии ч Δ ν в результате небольшого изменения длины рассеяния, мы используем особенность атома 87 Rb: все длины рассеяния a i j , с ( i , j ) любой парой состояний, принадлежащих коллектору на уровне земли, принимают очень похожие значения 39 .Например, исх. 40 предсказывает a 11 = 100,9 a 0 , a 22 = 94,9 a 0 и a 12 = 98,911 , где 0 индексы 1 и 2 относятся к двум состояниям \ (\ left | 1 \ right \ rangle \ Equiv \ left | F = 1, {m} _ {z} = 0 \ right \ rangle \) и \ (\ left | 2 \ right \ rangle \ Equiv \ left | F = 2, {m} _ {z} = 0 \ right \ rangle \), используемое в этой работе, а a 0 — радиус Бора.Для изолированного атома эта пара состояний образует так называемый часовой переход на частоте ν 0 ≃ 6,8 ГГц, нечувствительный (в первом порядке) к окружающему магнитному полю. Начиная с газа, находящегося в состоянии равновесия в \ (\ left | 1 \ right \ rangle \), мы используем интерферометрическую схему Рамсея для измерения микроволновой частоты, необходимой для перевода всех атомов в состояние \ (\ left | 2 \ right \ rangle \ ). Смещение этой частоты относительно ν 0 обеспечивает сдвиг Δ ν из-за небольшого изменения длины рассеяния Δ a = a 22 a 11 . {\ prime} = 3 \ ).Из этого измерения мы делаем вывод о доле атомов, перенесенных в \ (\ left | 2 \ right \ rangle \) последовательностью Рэмси, и ищем микроволновую частоту ν m , которая максимизирует эту долю.

Пример спектроскопического сигнала показан на рис. 1. Чтобы определить голую частоту перехода ν 0 , мы также выполняем аналогичное измерение на облаке в баллистическом расширении, для которого трехмерная пространственная плотность делится более чем на 100, и взаимодействия играют незначительную роль.Неопределенность измеренного сдвига, вызванного взаимодействием Δ ν = ν м ν 0 порядка 1 Гц. В принципе, точность наших измерений может быть увеличена еще больше, если использовать большее значение τ 1 . На практике, однако, мы должны ограничить τ 1 таким значением, чтобы пространственная динамика облака, возникающая из-за несмешиваемости смеси 1-2 (\ ({a} _ {12} ^ {2} \,> \, {a} _ {11} {a} _ {22} \)) играет незначительную роль (дополнительное примечание 2).Мы также проверили, что в этой временной шкале не появляются обнаруживаемые столкновения с изменением спина: более 99% атомов остаются в базисе состояния часов. Другое ограничение на τ 1 связано с потерями атомов, в основном из-за неупругих двухчастичных процессов с участием атомов в \ (\ left | 2 \ right \ rangle \). Для τ 1 = 10 мс эти потери затрагивают <5% всего населения, и ими можно спокойно пренебречь.

Рис. 1: Сигнал Рэмси.

Пример интерферометрического сигнала Рамсея, показывающего оптическую плотность фракции газа в состоянии \ (\ left | 2 \ right \ rangle \) после второго импульса Рамсея в зависимости от частоты микроволн ν .Эти данные были записаны для \ (\ bar {n} \ приблизительно 40 \) атомов / мкм 2 и T ~ 22 нК, τ 1 = 10 мс. Здесь τ 2 было увеличено до 1 мс, чтобы ограничить количество полос для лучшей видимости. Вставка. Заполненные черные диски (соответственно открытые красные кружки): центральная полоса для атомов в \ (\ left | 2 \ right \ rangle \) (соответственно \ (\ left | 1 \ right \ rangle \)) в нашей стандартной конфигурации τ 2 = 0,1 мс. Плотность в \ (\ left | 1 \ right \ rangle \) получается путем применения микроволнового импульса π непосредственно перед фазой формирования изображения поглощения.Когда атомы максимально переносятся в состоянии \ (\ left | 2 \ right \ rangle \), мы не наблюдаем значительной популяции в состоянии \ (\ left | 1 \ right \ rangle \), что совместимо с полным переносом, индуцированным импульсами Рамсея. . Синие квадраты: реакция отдельного атома, измеренная во время баллистического расширения облака путем отображения атомов в \ (\ left | 2 \ right \ rangle \). Линии на вставке соответствуют данным синусоидальной формы. Вертикальные полосы погрешностей на вставке соответствуют стандартному отклонению трех повторений, сделанных для этого измерения.

На вставке к рис. 1 мы видим, что действительно существует частота ν m , для которой почти все атомы переносятся из \ (\ left | 1 \ right \ rangle \) в \ (\ left | 2 \ right \ rangle \), так что E ( N , a 22 ) — E ( N , a 11 ) = N h ( ν м ν 0 ) (подробности см. В дополнительном примечании 1).Отметим, что для взаимодействующей системы наличие такой частоты ни в коем случае нельзя считать само собой разумеющимся. Здесь это стало возможным благодаря тому факту, что длина межвидового рассеяния a 12 близка к a 11 и a 22 . Таким образом, мы близки к точке симметрии SU (2), в которой совпадают все три длины рассеяния. Моделирование процесса Рамсея, подробно описанное в Дополнительном примечании 1, показывает, что это квазисовпадение позволяет выполнить разложение Тейлора энергии E ( N 1 , N 2 ) (с N 1 + N 2 = N ) смешанной системы между двумя импульсами Рамсея, и ожидать квазиполного перефазирования вкладов всех возможных пар ( N 1 , N 2 ) для второго импульса Рамсея.Таким образом, нынешняя ситуация сильно отличается от той, которая использовалась в исх. Например, 31 , где a 11 и a 12 были исчезающе маленькими. Это также отличается от общей ситуации, преобладающей в спектроскопических измерениях контакта Тана в двухкомпонентных ферми-газах, где микроволновый импульс переводит атомы в третье, невзаимодействующее 16 или слабо взаимодействующее состояние 19 .

На рис.2 наши измерения сдвига Δ ν для плотностей от 10 до 40 атомов / мкм 2 и температур от 10 до 170 нК. Так как ℏ ω z / k B = 210 нК, все данные, показанные здесь, относятся к термодинамическому 2D-режиму k B T <ℏ ω 111 z . Точнее, заселенность основного состояния движения вдоль z , оцененная из модели идеального бозе-газа 41 , всегда составляет 90%.Все сдвиги отрицательны, как следствие a 22 < a 11 : энергия взаимодействия газа в состоянии \ (\ left | 2 \ right \ rangle \) немного ниже, чем в состоянии \ ( \ left | 1 \ right \ rangle \). Для данной плотности измеренный сдвиг увеличивается по абсолютной величине с температурой. Это соответствует наивному предсказанию \ (C \ propto g_2 (0) \), поскольку ожидается, что флуктуации плотности будут возрастающей функцией от T . И наоборот, для данной температуры сдвиг (по абсолютной величине) является возрастающей функцией плотности.

Рис. 2: Частотный сдвиг резонанса.

Вариации сдвига Δ ν с температурой для различных 2D пространственных плотностей. Горизонтальные полосы погрешностей представляют статистическую неопределенность температурной калибровки, за исключением точек при очень низкой температуре (10–22 нК). Эти сверххолодные точки находятся глубоко в режиме Томаса – Ферми, где термометрия, основанная на известном уравнении состояния газа, недостаточно чувствительна. Таким образом, температура выводится путем экстраполяции с высотой испарительного барьера для точек с более высокой температурой.Погрешность измерения частоты ниже 1 Гц и не показана на этом графике. Вставка: Вариации сдвига Δ ν с плотностью при низкой температуре T ~ 22 нК, т.е. сильно вырожденный газ. Прямая линия — это прогноз среднего поля, соответствующий Δ a = −5,7 a 0 .

При самых низких температурах, исследованных здесь, мы достигаем полностью конденсированного режима, несмотря на двумерный характер образца, в результате эффектов конечного размера.В этом случае прогноз среднего поля для сдвига выглядит следующим образом: \ ({{\ Delta}} \ nu = \ bar {n} \ \ hslash \ {{\ Delta}} a / (\ sqrt {2 \ pi} \ m {a} _ {z}) \) [т.е. C = C 0 в уравнении. (4)]. Наши измерения подтверждают линейное изменение Δ ν с \ (\ bar {n} \), как показано на вставке к рис. 2, суммируя данные для T = 22 нК. Линейная аппроксимация этих данных дает Δ a / a 0 = −5,7 (1,0), где ошибка в основном возникает из-за неопределенности калибровки плотности.Далее мы используем это значение Δ a для вывода значения C / C 0 из измеренного сдвига при любой температуре, используя уравнение. (4). Отметим, что эта оценка для Δ a хорошо согласуется с прогнозом Δ a / a 0 = −6, приведенным в ссылке. 40 . Первые поправки к линейному предсказанию среднего поля были получены (в трехмерном случае) Ли, Хуангом и Янгом в работе. 42 .Для наших плотностей они имеют относительный вклад порядка 5% от основного сигнала (Δ ν 1 Гц) (дополнительное примечание 3), и их обнаружение является пограничным для нашей текущей точности.

Мы суммируем все наши данные на рис. 3, где мы показываем нормализованный контакт C / C 0 , определенный в уравнении. (4) как функция плотности фазового пространства \ ({\ mathcal {D}} \). Все точки данных схлопываются на одной кривой в пределах экспериментальной ошибки, что является проявлением приблизительной масштабной инвариантности бозе-газа, справедливой для относительно слабой силы взаимодействия \ (\ tilde {g} \, \ lesssim \, 1 \) 43,44 .

Рис. 3: Контактное измерение.

Вариации нормализованного контакта Тана C / C 0 с плотностью фазового пространства \ ({\ mathcal {D}} \). Кодировка экспериментальных точек такая же, как на рис. 2. Цветная зона указывает несверхтекучую область, соответствующую \ ({\ mathcal {D}} \, <\, {{\ mathcal {D}}} _ {{\ rm {c}}} \ примерно 7,7 \). Сплошной черной линией показан прогноз, полученный в приближении Боголюбова. Врезка: увеличьте критическую область.Пунктирная синяя линия - прогноз из исх. 46 , в результате вириального расширения для 2D бозе-газа. Пунктирная красная линия показывает результаты классического полевого моделирования исх. 47 .

Двухтактный дизельный двигатель Detroit серии 53 Характеристики и история

Все дизели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют внутренний диаметр 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в конфигурациях с 3, 4, 6, 8 и 12 цилиндрами. Версия с 8 цилиндрами в основном использовалась в морских приложениях, хотя была гораздо менее популярна, чем морская 8V-71.Версия с 12 цилиндрами встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только с 1965 по 1968 модельные годы; По слухам, на вооружение было принято менее 25 таких двигателей. Вероятно, это связано с тем, что более крупный 12V-71 был более подходящим для приложений, которым требовался двигатель в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя. 12v-53 производил чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровая серия 71 вырабатывала как минимум 450 лошадиных сил и до 900 лошадиных сил.Серия «silver 53» была представлена ​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

Двухтактный дизель серии 53 был привлекателен по нескольким причинам, но в целом в отношении двухтактных дизелей существует много заблуждений. В отличие от небольших бензиновых двухтактных двигателей, которые знакомы большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют масляный картер, как традиционный четырехтактный двигатель.Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на один кубический дюйм рабочего объема. Это результат высокого теплового КПД двигателя. Однако отношение мощности к весу относительно низкое, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. Например, двигатель 159 CID весит почти 1000 фунтов.Для сравнения: полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет объем 359 кубических дюймов!

Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска. Блочная форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику / технику может быть сложно синхронизировать форсунки, поскольку каждый блок управляется общей связью.Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в судостроении является универсальность; В отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

Detroit 53 Series Технические характеристики

3В-53

4В-53

6V-53

8V-53

Производитель:

Detroit Diesel, затем дочерняя компания General Motors

Приложения:

Различный; дорожное, морское, военное, генераторные установки, промышленное и сельскохозяйственное оборудование

Конфигурация:

В-3

В-4

В-6

В-8

Тип:

Двухтактный дизель

Рабочий объем:

159 cid, 2.61 литр

212 cid, 3,48 литра

318 cid, 5,2 литра

424 сид, 6,96 литра

Степень сжатия:

18,7: 1, 21: 1

17: 1, 18.7: 1, 21.1: 1

17: 1, 21: 1

17: 1, 21: 1

Диаметр отверстия:

3.875 дюймов (98 мм)

3,875 дюйма (98 мм)

3,875 дюйма (98 мм)

3,875 дюйма (98 мм)

Ход:

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

Впрыск:

Механические насос-форсунки (вместо обычного ТНВД)

Аспирация:

Выпускаются версии без наддува и с турбонаддувом, во всех конфигурациях используется нагнетатель Рутса

Объем масла:

Зависит от приложения

Вес:

~ 1000 фунтов сухой

~ 1250 фунтов сухой

~ 1700 фунтов сухой

~ 2250 фунтов

Размеры двигателя:

Длина

33 дюйм

Длина

39 дюймов

Длина

39 дюймов

Длина

НЕТ

Ширина

29 дюймов

Ширина

30 дюймов

Ширина

37 дюйм

Ширина

НЕТ

Высота

40 дюймов

Высота

39 дюймов

Высота

41 дюйм

Высота

НЕТ

Пиковая мощность в лошадиных силах:

до 131 л.с. при 2500 об / мин

до 175 л.с. при 2500 об / мин

до 300 л.с. при 2800 об / мин

до 203 л.с. при 2400 об / мин

Пиковый крутящий момент:

312 фунт-фут при 1600 об / мин

до 420 фунт-футов при 1800 об / мин

до 666 фунт-футов при 1400 об / мин

до 541 фунт-футов при 1500 об / мин

ES38 (1004RFA) Инструкция

% PDF-1.3 % 1 0 obj> / Метаданные 4200 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог / OutputIntents [>] >> эндобдж 2 0 obj> эндобдж 7 0 obj> / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj> эндобдж 11 0 obj> поток application / postscript

  • ES38 (1004RFA) Инструкция
  • джудд
  • Adobe Illustrator CS22009-02-25T17: 50: 54 + 09: 002009-02-25T17: 50: 55 + 09: 002009-02-25T17: 50: 55 + 09: 00
  • 200256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG4wIDAQAAAAlAQAAAlAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADIAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqwq + / OT8vNOvLm11PV BYNbvLHHJcRuiTtbyvBOLc0JlMU0bRsFFeQxVq0 / Oj8tL6UQadrKX12wBFpbRzPNQhySY + HJaLEz HlSi79CKqqzfmz5HC2k0d5JNZ3lst6l7FBM8KQS + t6TSELyX1TayhBSpKn2qqhW / PH8q / q5uIvME FxEZPQQwJLLzm + CkSFEIZz6q0A / gaKq2j / nL + XGrXlvYWmsJ + kLmU28Vm6SLL6gk9Liw4 / D8dF3O xIB32xVRP53 / AJXn0hFrkc8lwxS1jijmLTFZPSf0qoA / BgeRHQbnbFVmqfnn + WOlx3xvtX9GXT5r q2uLf0Zmk9azkkjlRQqEMawtTfpQ98VQl9 / zkR + UNldXdtNr0ZazRjM6JIyeorunoqwXeQmNqDw3 6EYqmmnfnH + XN / dw2MGrr + kJ1Zo7No5RLxUdSONAO1Sacvh + 1tiqW2X / ADkL + Ut1DHL + nFgWbgIV lilDSO8UU3poqqxZ1W4QMo77Yqmq / m9 + Xj6kNMg1dJ9Q252sccrSIpCHky8agfvU998VUdP / ADm8 gahpA1S0vpJYeKM8awSmROc0UFHHHiCslwisOWxr / KaKpn5T / MbyX5tlng8v6pFe3NqiSXdsAySw hyVAkRwpVgykEdR37YqyTFXYq7FXYq7FXYq7FXYq4kAVOwHU4qx + XzdG + q2 + m6fbreTzTzqaTRgN a2bwwXtzCyeqhNrc3SRSRStHJVZOIbiA6qhYeeI / 0gdN1uwl0a9WC9vJJJnQ2q21iLR3k + sH01ai ajGHKgorrKvMhAzKsnxVJJ / JHk64upbufQ7GW5nnS6mme3iZ3njDKkjErUsBI2 / ufE4qxrzXF + Wf 5e2MfmCXy5aRtNNHYiW2hsoHrMsiDnNdSWsKpxkdWLyDY0xVjd1r35SX8lt5ck8nXErQ6I2o6dHZ 2ttc1tXBkNtaS2U03N5QT / dMYzyI57nFVnlrzR + SOu65oeg2HlKOG51tG1WyL2VmsSPAZ4xITHI9 T / oLgSxB0 + z8fxCqqP8ANGuflB5A1cQnyxbrfxmyLXFrDp9ukT3DTva87i7mtIozWwdhVxSg8cVS gedvyBhtrIHy3bQXESW1xp + nPaWSXSpfRm75wwmQNxQxD1GXblSlRviqjd + fPyR1WDTprvydbXP6 enu7i39Z / L9HmHoGeSSZ78Q + rI12v7sv6tQxKDqVU785WH5H + WdRktNX8mWzu9ldavJcR6ZC0Lra D40EjBBJM3q0VFrSvxcQRVVCaR52 / JOPWoiPLKaTdcJxe6jPZWsaWklt9aMlvPJG7tzA0mZv3fNP gHxVIxVK7Tzp + Qcl / odpD5JSOW9MVzYB7PToniku7x7QOLd51uGcS2vJzFE5RaFqYqi9A8 + fkg1v ZeZrLyrHaPq97HaLdRw6ZPOpn4yvPdfVLm4aGOKqeqJaOtV + HFXoHlfRfIF / YXw0vQrW0iS8ns7 + 1NvEh9eznCnmE5KQWhSRTXpxPXFU50fyp5Y0W5ubnSNKtNPuLyn1qa2hSJ5aMz / GUALfFIx38cVT XFUgTzjYvpd3r5X0 / K1lBc3MuryFv3sNuiSC4toY1kaW3ZfVpISpbgGjWSORXxVMG1aI2kep2xS8 0VrV7v63al7mR14o8X1eGCOUzrJGWIKNy2UKrcvhVRVpd2t5aw3lnNHc2lzGs1vcQsHjkjcBkdHU lWVlNQR1xVVxV2KuxV2Kpdc6tbR6 / YaMXkS7ure6vowqqY2itGhhkV2apHx3sbLx8OtNiq8W / Nfz xevaap5M0 / yJdQfmF5mtJrC0u2htHs7pboW9tfvbXwmhlmVbdI25NGrKqRtMiIhCqp5 + XP5jRea9 V065g8lX0HmdrG3k1nXTFDbaSo1C2sLi5IuY5rlpJHt47ZoYmRpeIRX9NebKq9M0a / E82qWZa5kk 028aCSe5SNA / rRR3iiExBA0UUd0sSsV5VQ8ixqzKpliqV + YvLOj + YbOK01SOV4oJkuYGguJ7WVJo q8HSa2eKVSKno2KpHd / lH + X95dPd32myXtzJamylluru8nZ4mQxVf1Zn5y + mxUSt + 8A25Yqv0r8q fIelapZ6rY6a0d / Y8jBM9zdS1dzOxllWSV1mlreTUkkDOObUO + KorUfy / wDLOpeYxr99A093wt1M LMRAWtfrAhkaMU5MqXsyUYlSG3GwxVQP5XeRTZNZHTSbZvq9YzcXJ / 3kiaGAAmSoEcblQAaU + QxV X1L8vvK + oHTWliuoJNIt2s9Pmsr ++ spI7d / T5RmS1mhd1PoJ9snpirr38ufI15EYZdFtkgMV5C0M CmCNl1EKLsskJjVml9NauRy2qCDiqBg / J / 8ALaK4gnOiRTvbxPCFuZJrmORZGmZ2njmeRJ5Cbub9 5KGf4233xVfYflJ + XenRelYaLHaoDAyCKSZODWs8txCyEPVCslzLutKqxU1XbFV19 + VH5eahp9hp 1 / okN7ZaXYtpmmwXLSTLb2zBVPpeozFJaRrSYfvBTZsVTjy55csNAsprSzaWQXFzPeTTTtzkeW4k MjcmoK8ahV / yQK1O + KppiqF1TTodSsJbGc / 6NccVuYykUqyw8gZYJEmSVGjmSsbjjXixoQaEKvAP z2 / P3yxPHc + QdE1q3tJbw6hpvmbVLm1u5EsxBG0f1b01i5OLqWsLTRc / TTkyqTxIVU / y + / Pry55I v9Q8m + cVvNI0ixa5n0LWr + C8nutQEuo3TS3F3VPWWWXmvIeltIsvIoaRqq + hNPuJLmD62WJt7kJN aRvBLbTRxPGp4zJMefqc + RIZEK1ClaqSVUTirsVdirsVQd9BBG51VbI3mo2dvPHbLF6YnZJOEjwR NK0aD1Wgj + 06rUCpFK4qxDXNEv8AzLr3l4W / m2TT9N06O8 / SFjp1yPrGqOn + iXUcjxCH0ltJaK0k a8ldzx9GRUbFVDynY6t5dvbnQ9T803Ouy63q817pmoTywLdxxxD1bmz9Ccek1vEsKRs1oteUzcYo eHMKsj8n3 / lvU4dT1XQ7qxvfr988l / c6beC + heaKKK3iLOvwpIbSGAvGoop / m + 2yqf4q7FVskkcU bSysEjQFndiAqqBUkk9AMVainhmhWaKRZIXUOkqEMrKRUEMNiMVS3Uxba9oOo2GnahGHvbSWGO7g cSemZkeJZBwYfZYHv1GKvJ4vyj8 + 6dY2tra / mZNpv1Ry1xCqVjaMD1KHnLyU0DszeHyFFWovy5 / O BZ9XXUPPb6bZzSStpkwuJZ + McE0ckBZZPSZf9GWcSqJKbqTXjXFVd / y3 / MY2ENfzZnSS0lL3UwiX g / OaTmshMxK / ZSNFrReLdzsq9L8rQ3Nsl7az66ut + jMqRDjGJLZEjWP0ZWVneR + aM5eT4qmnbFU8 xV2KuxV2KqVzDJNGEjnktmEkbmSIIWKo6u0Z9RZF4yKpRtuXEniVajBV4b + Y35fWnnCz1Rbf8qY3 aaIX9tq1td2ekarLqRuRBc21wXhYclDzS + qWmglCqysxZSFWWaJ5F0bS72PV9e8uXGtasLm + lXW7 qHTLuWxhtLue6tpY47SK1cPdyTPcKLa3eX1JOMjfCtFWbeXtT0vU4ru6spJPW + stFqVpNKZJLW7i jSN7dk5yJEVVVPGM8Gr6i8ufNlU1xV2KuxV2KuxVL9R0ZLmK5azuH0nUbpIon1WzjtjdCOGRpESt xFcRsoMkmzoac2IoTXFVLy / 5Z0rQrYx2kfO5l5NeX8gT6xcPJPLdSPK6Kg + K4uppOCqEUu3BVG2K ovTtJ0rTITBptnBYwtwrFbRJEp9KJII / hQKPgiiSNfBVA6AYqisVdiqWeZdAtfMGh4ej3UkkUF2o DSxFealGDqRyDKaMoqGBB6EUxV5zof8Azjp5f0jXrfV4vMGszvb8aW088ckTUt3gNQYyfi9Qt16 / fiqET / nGLyqJXnOuaslxLbW9rI9vJBbrS0kjaORUiiUK / pwiMsOtWY / ExOKp3b / kT5Zj0c6XLf31 wjXEFw1y7RCdvQEsbI8ixqXE0Fw8UpPxMCTWpOKoTQ / + cePK2lTW8rarqeoGCO7gf65LHKZIr23e 3dWJjr8KysVp4 + GKpO // ADil5MZY0 / Ter + mhVmT1YSrupjkZmBi3LyxGRvdjirINS / ILyre3y3SX + oWvq6hdanqUUMqcLyS7uvrLRzKyMPTWvp8VpVPtVNTiqAX / AJxy0FLuyuI / MWtxCwh9CGFLiMJT 15JyxUxkcg0p4n9k / ENwKKvRPKPlu38s + WtO0G3uZ7uHToRClzdNzmcDerNQeO3gNsVTfFXYq7FV rxROyM6KzRtyjJAJVipWq + B4sR8jiqxbS1W6kvFhjW7mjSGW4CgSPHEXaNGenIqjSuVB6cj4nFVX FXYq7FXYq7FXYq7FUB + mrWWd7eyDXs0TBJxBQpGa0PqSMVQFf2kBL / 5OKty31 / CyK2nSzcvtSW8k LIvz9V4X + 5Tirv03pqhmmlNsqniXuke3Un / JaZUDfRiqNR0dFdGDIwBVgagg7ggjFW8VdirsVdir sVdirHfN3m1 / L72apZ / W / rRI + 1KCrGaGCNQsUNwx5yXKjoBirGrT86vLt3etZW + oaO8wkaGv1 + dU MitEjKshswjENcJWh716A4qjP + VnwvJcxwJY3LWkogufq9zdShh5NK262RqEiT1GI240P7QqqhJv zp8twvIk2paLGYVDyltQnAUGooWNnQNVWBXqCrbfC1FU50DzvL5ga4XRl029e0IFyqXtwChLOg5B rMdTG1Pv6EYqnh2nzV / 1brH / AKTpv + yTFUFY + YNdvbu9tYNPtPX0 + QRXKyXVzH8TKGBUvZjkCO4 / VTFU40m + / SGlWV / w9L63BFP6deXh2UD8a0FaV60xVFYq7FXYq7FXYq7FXYqw6DyJp8 + n208Erwz / AFeIQu3770wFB4xLN6kcY8OKVHbFXHRfOOnBhY6hJcRAVVJJC7sf + LJrn6yajwiiUh3OKtjzR5ms n46jp8bqF5PKgkiQf8Ywn1qeWvvClO + KtQ + ZfKl3cn17Gay1CYf7rjP1xq9drNnukH + uq1xVMrOa xu5eGka + zPEP94zJFc0PT96JA1z16j1BiqMB8zQkAiyvQergy2fh340vOX / BDFUN / i2yiT1L23uL SE0EUzKkqS13rF6DSs49 + OKpnbapp9zKYYbhGuFXm9uTxlVa0q8Zo69e4xVE4q7FWG + ftf0zQbuy 1PUrVry1gtrhjCoRiHW6smjcByN0dQwpuCK9q4qwHTPPn / OPkV / ILPy7DAtvcyRfpBdNjSNTbCKe SYvQMkaj0jyIFaKP5Riqcal5 + / KXSbtdOutDMBvroXMlLOMBpvRLetJQ15ABYjy3HID7NaKpVeef f + cfbdLea58vxA3PGKzJ02MmYE81oaUpykrVyKciT1bFWT + SvNH5U65eXUOh3ENtMtulzeyPbLAn D1G4Bn2BPOZj9JxVmNvH5ZDgwG051FODJWvbocVQXlPUPL1zfa7BpFmLWS0vBHfSLw4zymJCJVaN mDfD8O + 4pQ0O2Ko3yn / yiujf8wNt / wAmVxVNcVdirsVdirsVdirsVQOgStNoWnSsvBpLWFyla0LR qaV9sVR2KuIBBBFQeoxVBXWi6VdRNFPaxvGy8GQqOJXrQjocVSLU / IOlzW4W3DL6QJhtyQ0Kv2ZY XDW4NPGM174qkk + kataWr2cz3ItXjaO6dmYoVbYxjraorA0 + C3qPxxVDv5u1e2tofq + otN6hWG3t ysDSbuIi8kkvpyEqak8YOg28MVZPonlyLSdTt5Hlkub2eO4ae4lO + 7xtxRQeKLyJPEd6klnLOyrJ sVdirEfOsuuR6lYto1sl1d / VLsGJ1WSievaEsEd4VYg06uPHtTFWL33mX81LuCaGL8vrW60 + WKUV uZ409Tnzqj20nxAEhQ1ftdabiiqMHmz80EulgvvKUbLcXsVrbTxVkDQtHymmlCM4hRDUAyMK8ab8 wQqhdR8x / nSHjgh8lWVyquFMzzR8WQq5ZuJlHp0PEdWrv02xVFt5l / Nj9JcYvJ8A01lt + RaWIOpl DNLUiX4 + LKqkBRTlWrcTirJPLOqeZ7kXa69oQsJYHVbd4HjkSUCFGdh8dR + 8LAf7eKojyzc + ZZrn V / 0zZRWdul2RpZjpyktuICNJR3q3ECvTw7YqiPKf / KK6N / zA23 / JlcVTXFXYq7FXYq7FXYq7FUt8 tPz8uaU / Erys7c8WFGFYlNCPHFUyxV2KuxV2KuxVB3mi6TekNdWcMzhlcOyDlVSCPi69sVanH + 5e z / 4xT / rjxVG4q7FWJedNOm1DVNPgivVsSLW6dndnSNwJ7T927RPDIA3 + S4 + 7bFUosvIf5j295cTy ee5Zkk + vfV7ZrVCkYni4Wv2nLN9Xlb1PE7KTQYqhbT8t / PkukW9tefmBdXUii6530UfpMxnhaGLj 6cgB9LkD8VfiWtAWOKoEflR + a3rzPJ + ZVy8UkdwFiW19OktyzPyDLNyQRu / whTstFFOIxVH / APKu fzPaOVH / ADDn5TXy3BkWzRStqoYNbqA9Bz5n4hSm1PsLirINA8tedNP1mW + 1DzMdSs5IHiXT5LdU RZWlMizBlblVVonHpT6MVXWPlXVbfzrca3Lr0s1pcjmujs0hjjIgjicRhpWUIzj1D8Gx406klVNv Kf8Ayiujf8wNt / yZXFU1xV2KuxV2KuxV2KuxVifljzho36KsrK5lNvdW0EUMyyKVX1EUKQDv3G2K spimhmXnFIsi9OSEMK / MYqvxV2KuxV2KuxVCyf8AHVt / + ME // E4sVRWKuxVg35iWnli51bRV8ySv Hp0UV3P8BkHJ4Wt3AcxAvx4qSaeGKvMrfSfyZ0m9j1C9 / MHU9RMX1xIYriYzBzeL6FwYOMPJivCv 7s / Aat3xVMHt / wAoNV + tCPz1KULemY7cww2yyyIY1NvFFCkYdS1ap0Jeu5bFWXaDrvkry1Zy6PF5 uuZjaXtxDKl5W5uROZZWeNmeJpX4 + m3xEmv2q / EMVTS8 / MbybAsYk8zLGzOkJpGpZZJFaRBIPTPp koppyp08cVRug + atA1m9 + q6X5iXUZwrymGMRGscThHaoQbcmAr92KpPpVr5LT8zLt7bUWbzGWme7 09oFUmUWtojy + p6Stx9L0 + PxlSWem4ICrKvKf / KK6N / zA23 / ACZXFU1xV2KuxV2KuxV2KuxVgf8A hXQbiG3F3LJpesOI / XEnwo9yRycR86xyfGT / AHTEYqhbjyf5n0tvV0ub1Agbh6LFSPD4CevbFVtt 548x2E3oX8HqAFUUSqUfcVG4 + 0e2Ksi07z / ot0oM / K0Jof3m6gHp8Q7k7bYqyC3vLW5XlbzJKKBv hIJAPSo7YqrYq7FULJ / x1bf / AIwT / wDE4sVRWKuxVhP5gaxp2lappM97pcusCWG7ghsoIhPI0kkl sKqh6 / By / wBrFWE2Hmv / AJx6vdShitfLlu801zNZxzHTolT6xGiMVqwh3klTi1Kbge2Kpl5e1b8j brzHB5f0zQbFL + aNLlXW2thEA1sLnlzr8RRQFbjXi3XrirN5tD / L6aWR5LTTTNLO1zK1IQzTuGVp GI3LkSNv13xVRm8nflm3xzaTpVGczcmigALnkOfTc / EwB7YqibDQvIdtcRzWFnpsM8avFG8CwqwW Yjmo4 / zlRXxxVLtB1zyjqPm24t7HSkTVYPrcbaoI4DyFkLWGQCVGaQ8luIwPZSDQimKp55T / AOUV 0b / mBtv + TK4qmuKuxV2KuxV2KuxV2KrZI45I2jkUPG4KujAEEEUIIPUHFUGdIijC / UZZLHgAqxwE elxBrx9Fw0a1PUqob3xVDzx6kUKX9lBqUQ6Pb0jkqT / vqZioCjq3rV9sVSC68qeVtQl9G0mewvHU iO2kVonIVuZZYpQjkVh3htiqVTeTvMumSvJaAXFurM8SwOyyVf4uh3 + EqKbHqcVXr511nTlYzkn0 qGSG7Rw3xKWNGRXduNP5RirJB5rinsn / AHTJJJH + 6dDtVhsd6FcVTeV0Gr2yFhzNvcELXcgPCCae 1RiqMxV2KsU83z63Bq + nSaPD610LW7D0RZHWMzWgdkjZ4Vdh5Fx / DFUhbzJ + akU0jN5Jgkhgumjh kinh5vF6TO8yKX + GsnFNzU0LftABVQ0jzB + cD3llBd + RbKxt5miWe6S6iYWyyD95VFar + lzavEjl Q064q1debPzYsNRa3fyjHe2Ul5IkV9Dx + C2RJH5NEkjtU8FUe7d6Dkqj9F8yfmfd63Zw6j5SisdE IrdXnqxySkGCVxwi9RTGfVSMHlX7fH9ktirNYrrkw / 3HzRmoFWWLb32c4qx7SdS88S + bp7e90mOx 0ANObadQjs8apEImd1k + F3fn8Pp7AUJOxxVOfKf / ACiujf8AMDbf8mVxVNcVdirsVdirsVdirsVd irsVdiqncW1tcwtDcxJPC32o5FDqab7hqjFUIdLkhqbC7lgY1IjlJuISaUFUkPNVH8sboMVQt6ty 6elqelpqFudjNb8WNAKlmhlKsvssbSHFUo1O30D6pM9pem1uUTktq6sZqkgIq27hZuTkgIOJqSKA 4qn1hbXU90NUvk9Gb02itbSoJhikKswkZahpHMalqHitAq13ZlUyxV2KoHUNHgvbiC4aaaCe3SSO OSByh5SlC6nrWpiXFVD9Af8Aayvv + R3 / ADbirv0B / wBrK + / 5Hf8ANuKu / QH / AGsr7 / kd / wA24q79 Af8Aayvv + R3 / ADbirv0B / wBrK + / 5Hf8ANuKu / QH / AGsr7 / kd / wA24qj7GzgsrK3srcEQW0aQxAkk hI1CrUnrsMVVsVdirsVdirsVdirsVdiqD1e / ksLL14ohNK0sMEcbOY1L3EyQryYK5ABkqfhOKpPe eZ72yn9C9 / Q9tPQN6U2qNG / E9Dxa1BoaYqo / 41 / 5eND / AO4v / wBm2Ku / xr / y8aH / ANxf / s2xV3 + N f + XjQ / 8AuL / 9m2Ku / wAa / wDLxof / AHF / + zbFXf41 / wCXjQ / + 4v8A9m2Ku / xr / wAvGh / 9xf8A7NsV d / jX / l40P / uL / ​​wDZtirv8a / 8vGh / 9xf / ALNsVd / jX / l40P8A7i // AGbYq7 / Gv / Lxof8A3F / + zbFX f41 / 5eND / wC4v / 2bYq7 / ABr / AMvGh / 8AcX / 7NsVd / jX / AJeND / 7i / wD2bYq7 / Gv / AC8aH / 3F / wDs 2xVEp5j1JreG8W3sLiwluIbZp7S + eehmnWCq / wCjorcWfcchirIcVdirsVdirsVdirsVdiqVeZv + OdD / AMx2n / 8AUdDiryn83f0Y / m2ziuvOdz5Rk5eq4hMyxXVsiwi4WRo2RUKqwCuTUcqjvirA7WDR r2K11BPzwuIXkglWJpRPA7rKrspkieYfH6kp + Ej + 740UNR8VRmhaXDYG2uZPzrl1C20wWbTvcG49 B3vZJ5rdY5BcfHI8cLJwJcqOdafCAqjNebRYra7vY / zeuIZrzXLjUIGtmuZQkEkaTQWKQpK9VhEv PpxIPT4cVTzU7G + vPK1p635tN6 + pG5hg1eGIRC5RXknmjjjhdRyW3fjVfiUgcTsFxVK / LesHVrfT L6y / OQuljDNPeW8tv6Tzx28qtykhkcMCqvwZaGtdhtTFUJax6naxx6jdfnnF9WuVX1ZFiqs0dnL6 c7w85mFf33p1QUrvSq / CqjDr1jK + sXP / ACuGMRzQWwjjeJ0ijnj + qgyKFkRmWWSJgyxkfadf2WxV DQXGs3MEsGmfnmqCKJ50SWyjkkhtUimLK5Zw7uqEVZjyBRj9paBVH6reJ5ivvT8u / nMtms4aW6to YxIzxvKAGj + NfTNOX2Kbb0AGKoKTUZroPa / 8rwtkgljnkeOJOMqPHbK0gErTM6pEVLcG + IKzVPJQ Qqu0681KbR9Iv7f85 / SttQmibTxcWZjM1sk5gaEpMwk5NKnFWO5o3auKo638x2i + ZZ9Oj / N + Nmud SE1rYCHkYhAZhLaNIzMKPLdRMa9oyOnRV6L + UNlqEPlme7u / NR83pqN3LPbanweNURAsDQKrPJQR yQsO29aitcVZxirFZv8AjnXn / bctf + o63xVlWKuxV2KuxV2KuxV2KuxVKvM3 / HOh / wCY7T / + o6HF Xn / nzyt5k8wec0i0vT9KurCKGUahdapDHOYXZIGtliV1dqPJGWcAUPAcj0BVYZB + VH5tETw / 4e8k xejPB6ErWYKNFGjNyhRYyQUkb4RIOwHSpKqKP5T / AJmN5dvNKh0rywlyt1p6xzz2cAjuYbOF6ykR xSKOLS + кгMSsF50 + 1Uqpbe / lH + b8aQ3lv5c8kTXEaK09t9UUuzxRqn7pzFCtZOG1WXjXjypU4qm3 l / 8AL78zLXyObO48taGuvR3kd3o3qlZ0tFlEMFx67SPLWZo0ZpWjJDb05FtlWl / LP85Io + cen + TF mukvItQjjs2VGS5ZGPBjEWPqlfi5bVAJriq // lVn5rXKR2F / Z + VBptvpd5HaLb2ir6d / dRyTIqq8 LAQC9aORqCp4ct9wVUvX8nfzAi0u30 + Ly / 5bL26ol5cSWlvKskaRrIUtEdS7n1aDlcMpqhPRqlVk Nt + WHnUX1pJFpPljTrK7s66ysVmhuVuWt519KNuDIyK8ojLE7pU0rXkqlFl + UP5lWHmS01C00jyl FbWjelHJHA8UxgeQRP6gijSN2No0iD4fhDUGKqPmP8jvzA1P9K3cNr5ZjvZL2J9Kg + pQegtqWl + s mVpLWZ / VlAhFd / hFD3JVZ75T / KrTzocemedtC0TVHsJJ0024jtYzW3knaRfUjMaIJG2dygAJY7De qqeWv5T / AJZ2kwntfK + mQXC8uM8drEko5rxYrIqhgSp6g4qnHlry1onlnRLbQ9Dtvqml2nP6vb85 JOPqSNK / xys7sWd2O7YqmeKsVm / 4515 / 23LX / qOt8VZVirsVdirsVdirsVdirsVSbzbL6OjrLwaT 07ywf04xyduN7CaKO5PbFWHedvNVtDpA1mHyVLqV / wDWI7Uw6jZlZXRo5ZBwMcV1IfijEY + GgZhX FUkvfP8Aoltpllfj8rr + Rbv1Q8I06ISwmMuAZU4EhaJ8Tdveoqqg778ytPs00kP + VF7LNf2iXl0k Onh / q3Npk9J / 3FeaNCpcMBRSSK0oyqZzedtDhstUuX / LG / f9Gy28aJFp0En1lbhpByg4rVuIjAYU 2Zgpp1xVR17z / oOj3dvaN + WV7eTTW / 1mQ2mnxSxoPqy3Hh2OAQsGZoyAftKfbFUDq35t + SrDWZtJ T8ury8u7azhvLqO30 + GVoPrFmLuOOZY1coxLCKp25Buy7qqA / NOzbW57SP8AKO / ewhtmm + sfUE9V 5I2JZET0uDViUsvx1Y7U74qyTT / NGjXt9otov5bXcB1e1ju5JZ7CFEtg7MGjlbiQHVU5UNCQR0xV II / zLtyv1l / yh2A2TXP1WJY7CNrmvpo4kaJokUJVnXlz / ZHjsq7V / wAxk0ua2mk / KW5udOu7aCWP 6paRzXSTTp6pimiWKiGNWUNVqhjTscVVL78y9OsraCeT8o9Sk9aNn4Q6fHIUYM44tSPaoQGv + UMV Rfl3zvY6pYwXNz + WM1u0 + n3N8USzRuElmgLwMZIYvikY8Ytqse2KoOz / ADR0G4vdTsn / ACr1CK60 yKKaSD9HxM7iWZYV9MBNwTz4mtDx8KlVUVL + YWjR6YLv / lVeoNObpbT6ounRFvitRcepy4U4Angf 8xirJvIF1o3mqO / lu / I66Cto8ccUd / aRpJIXTk5AMaigPQgmo8DtirJdasbKy0eC3sreO2gF / YER QosaAm / hJPFQBviqeYq7FXYq7FXYq7FWOedfP3l / ydaQXOsNIFuWdIEiVWZmReRA5MgJOwArWp8K kKp7Z3cN5ZwXcBJhuI0liJFDxdQy1B6bHFUB5m / 450P / ADHaf / 1HQ4qgvO3kjTvN9jYWd / cXFtHp + oW + pxPasqOZbUkopZlb4Ty3pv74q86t / wDnGbTeJF95u1y7oZlSP1Yki9KaYS + m6FH5gKijc0qO QA2AVTnTfyG0azexdtf1m5eytJLItLcrWVJJHctLRByZVlZFrsFOKqOg / wDOPeg6JY3dlY6 / rUdv dWclmkS3QWOFpJI5RcRIqhVlVohQ4qpax / zjpoOqTM8nmHWYIisiR29vPFGiessauVpFWp9EHcke 2KuH / OPWmv5Zu / Ltx5l1c2M86tC0MqxMlskLx / V2FHjYM88kjniKlugAxVbq / wDzjd5VvtV1DUrT WNV0ibUG5FbCdIlj / d + kqp8h3VWoA8DTFU6uvycsLi61i5fzBrPq6tZvY1N0CLcOsaGWEcaCQiKh J7GnhiqXaZ + REFgdSjHmnWZ7bULJbaktwzSxz / BzuA5PElxHuvD9t6khgFVQVh / zjV5csZ45LfzH ryILxb25gS6SOO5cElhOkcaq3MNQkAbE064qq6n + QCX2v61qn + LdXjt9bl9Way9QEQh5zNKlu23A EBET4fhA35bcVUJaf84yaFaesLbzX5giidWEUKXUaxxFpvVYqixhaNVkIP7LHFXofkvycPK1pd2q atf6rHd3D3RbUZFleN5PtLGyqnFNhROg7dTirIsVdiqVeZv + OdD / AMx2n / 8AUdDiqa4q7FXYq7FX i3 / OQ3586v8AlnPo9lpGmwXl3qSyTSzXfP0liiZVKII2Ql25Hevw7bGuKsC / Mb / nKz8wNBn0KfSt F0 + LTtc0i11SEX8dxLIGm5LIoeOaBSquh5 / DuKHvirAtZ / 5y6 / MPV7Q295o2gtQOIpfqtyzxl0Mb MnqXLrurkEFSCNiCNsVfYP5cahd6l + XvlfUbxxJd3ukWFxcOFVA0kttG7kKgVVqx6AUxVE + bUlfR 1SKT0pWvLARy0DcWN7CA3E7Gh7Yqx7zZ5D83695al0xfN9xZaj9YhnttTtYRbtGiclljZYXXmJEc / aOxoabYqxOP8i / PCFFk / MbU7m2jtprcW03qcS00tyyPzjmjkPppdLQszNyUb8AiIqn + oflNqb6t Be6X5kvLGKP6gJIGlu5QRZqyORW5A5SDh9oFdviVsVQml / lN5wtNUN5L5yuXgL3bC2U3RUC4ieNa c7l1rydXeq0BRfTCHkxVRFz + Uervo0Vnb + bdSS8FxeXNzctNPxl + tCqRcYpYmWOKSOMr8XKgYcvi OKoC4 / KDzzNoN7pf + ObmKSVIFs7uMXIkiKSLJLyZrlmavDiu9eP2iTviqR6V + Q35o6Zrljq3 / Kyb nUWsmt3Fpdx3P1eQWyqvCRFufiV1T4t9 + pqdwqye9 / LLz7eW2jxnznJbTaXb3Vq80Ec9ZhNC0cMz hrijSoWDEvUbDjx3xVNfy48g + ZPK17qk + seZrjzBHepaxWqTiRfRW1jMfKjyyjnKOJcilSK4qznF XYq7FXYq7FXYqlXmb / jnQ / 8AMdp // UdDiqa4q7FXYq7FUl8z + S / KfmmCCDzFpVtqkVs / qW63MYfg x2PEncV7joe + KvFP + ciNW / IWy1 / y7aedIL27vdEjZodF0lI1Q2soCpHcFmhCoDECipIDTtQ4q8l8 0 + f / APnF6bQLuHy / 5Cvxq8ihLZ7mQwRryYB29SO7uGVlSpX92w5UqKVxV9dfllNpsv5c + V30v1f0 cNKsktPXp6vpJAiqJONF5UG9Nq4qmHmb / jnQ / wDMdp // AFHQ4qidROsBrT9GrbspuE + v / WS4ItqN zMPAGsvLjQNt1xV5x + Yeq + fYPO6WvlnzHpOn / wC46GZdK1OdE50kuhPJ6XpNJVlERjk9TivpOCpB OKobV9R / OOLVYAPMXly2039IxJdKZPTnWM3SL9VT1Fcc5I6L8XxVela0OKoaz1P845ItViPmXQ54 RFcS2GpJJAFR0m4RQsQDTkrNzYxUXioFSzUVQWra9 + eKaTDrGla1oOozLazWU9pbTwC3bUUva8w9 x6S0itRSQepXwWu + Koj63 + e1hosfreZvLkt3Ldwwi7uXXh6LxiFVUJHGPVknkj7ndhTY8cVauvNP 50W2kW0T6p5dOvfW5YpLSS4hiea1ZEjtpod5F5PLKh5tSq8ehYgKoOLVP + cimvReNrnlgLEpNxpr zhIzCbiMxzKyRylDIhopZj8LrUcsVTjQfNH5o2 / mW3tNd8w + VbnT42knvIIbgx3b2NWhjlRaUUiW nPqK / CPdV6a / mfy2llFfvqtotlM6RQ3Jnj9NnkAZFV + VCSDWnhiq688w6BZRSy3mpWttHAFaZ5Zo 0CBlLqWLMKVVSw9sVVW1fSVk9Jr2BZN / gMqBtm4HavZtvniq1tc0VZ3t21C2E8XL1IjNHzXgKvyW tRxHXwxVTXzH5ea8msl1O1N3bqrz24mj9RFeQxKWWtRWRSg / ytsVbfzDoKQLO2pWogYgLL60fAli wX4q03MbfcfDFVDzFIkmlW8kbB43vdOZHU1BBvYSCCO2KpvirsVdirsVdir4p / P2LyZbfnn5pbzr b6nJbXtpZPo82mPCGjYWkUZd45wA68422DDv47KvNSn5YweRZYL211iHz8pR7aWsX6OmhlkEiSFW 4SoGt296mjDY0Cr9Afy + fSpPIflyXSbc2uly6ZZyWNsxq0cLwIyKx7sFO57nFUV5m / 450P8AzHaf / wBR0OKonUdIsNRa0a8jMhsbhLu1o7pxmjDKrHgy8gA5 + Fqj2xV41 + cen2Wq + ehpz + XIdcn / AEfp 80hl1KSxC / 6XdR29I + ccbSL6k5RxUqpeopQFVhOo6O36PTzg / kjTYbrTL2Sf6u2siPgkSpcJdSTL dekg + sSBQDX7IG3IHFUn1ry3I8BvLbyhYF728e41C2fWfTdIPWmNlGzi + 4q0zxrx2IBU7fDsqzjy b5Z8h6mdTtPPHlWPy9a + X7x72G5ur6c280yq0c8 / qzSr6qsIOQPxAUYFuSklVl0P5K / kbe6NY28y Q6jZ85r6wne9ILLdCK4JVonj5osMcXHr + 7AqTUkqrz + S / wCQywQl7a19BA8URa + kpxRER4w / q1oo UFhXYsT3xVXH5N / kwLTUI2jRodZht0vXa / lJkj050EbBvVqODxDky9 + uKpbbfk5 / zjzpV9HfW621 tdSyRxwuupS7vyDKir6xHxNGa7b74qjr38tPyRmtIfLd3NB6KXN1qtnY / X2jaJiYzcmMpIremJAr lWJo3TbbFURqP5PfkzqsMtrcW8Tor2kMyR3sqMr2sC2VrGxSUEFUgVVU9WHc1xVC63 + UX5F6nrM2 q6qsE17eyOknqahKELh3unUJ6vFaNE7kD / KxVY35V / kfqus6jqdvPC2o395FqWqSQ33MyN9Zf4GV 2cJFNNzjdV41 + zirdv8AlJ + R08OqXzPDeLqczvqV69 + 1GJuZH9PlG6IiiXklFArxoakYqidE / LH8 jrK2kuNMjsxb6pHEWkF6zpNGvq + mRWUih5ONutPbFWW3mmafpXlXS9L01PT06wm0q1sk5F + MMN3b pGObFi1EUbk74qyHFXYq7FXYq7FXyb / zlh598lN5wtfL1 / 5YXVNS0qFHm1NriS2dVnHqLAvpCrpQ hqsdiTQDclV5X5v / ADd8teaLGxt7vyLp8E2l2qWWn3MFzdRskES8Y45OLL6qr / lGvgRXFX3D + WVy 91 + W3lO5dUR59G0 + RkjUIgL2sbEKq7KN9gMVTDzN / wAc6H / mO0 // AKjocVROo6RYai1o15GZDY3C XdrR3TjNGGVWPBl5ABz8LVHtirx785NH0K + 83zzax5Fu / MtrDo9qhvrS4mSRpJbq5SO1jhjI5Mg9 SQuoNAw5cfhqq8 + 0 / Q / y / lsmS6 / J / X4bu4eS0kEEl5xpLM7BhI5jpG6w15U2qV6UJVTDRfLvkSXz DdLqf5X65p802pT3I1OOa4nt0MEc8nrv6xijUsQaIVKnbwoVUFoH / Kq / O0Gn6Y / 5deYrrTYISkOq iS4ME5sYJ5FkaSFo0kkmfmvKgqzdumKqep6z + Wkz2Z1D8t / MvOSzs7a2tZhcQC3jtuNhbohUK7n4 4WMhLMSY / YYqmur + R / LGpS6Xozfl / rj2mjRTSxW8VxJHZSrdG4nmM9w6fWnnHpv6aq1CWVT2BVb1 PTvJFn5f04L + WWv3Gnvp0kMMFvLdi4igu5EvJ4ZVqD8UzkbH7NfliqTaV5U / L21s47O6 / LLzLd3N wLcRLJJdFRJ6L2koaRUgWPdOLcloWZStEoQqmaXPkk + Xkt5 / yk1tV0iGUpDbCdniW8kdz6ch5ux5 z1b + XtUKMVeo6B + Sn5US6Gs9poc2nwX8ttfS20s11FLHPaH90rK7hh6bVFOh679cVUdc / wCcbPyk 1mW6uBYzWepXLRytqFpcv60bKKBkWUyxfEvWqGvXrviqJm / 5×6 / KK + nvLiXTGmnu6R3si3dwvJlC hqiORVVmCgNQDFUfqn5Ifl1qLTGWweFbmO0huo4JpI0khsgRFEyg0AIb4itGPj1xVLpf + cbfydlW RH0MlZUEbr9ZuQKc1kJAEmxJjWpHYU8aqsrvNHsNF8safpWnq0djZXenQ2sTu8hSNb6HigZyzcVG yiuw2xVkWKuxV2KuxV2KvkD / AJyI1 / R / Kv59jVtU8q2mu2txo8Cta3zN6Uzl2UXC0BAdBH6VCGFB XrSirDr387 / y5ubOe3H5S6JGZo2jEiyFGUsCKho4o3FP8lgfAjFX2T + Vsiyfll5RkWNYVfRdOZYk 5cEBtIzxXkWag6CpJxVMvM3 / ABzof + Y7T / 8AqOhxVE6jpzXrWhF3cWn1S4S5ItnCCYIGHozVVuUT cqkCnQb4q8d / OJvINn56W + 1TUb / T / M0ujRW1ld2sBuI7NJLuSGC6SOPhM83q3LqAjHbqN / iVef2v nj8ltPbVXtPNvmu4iubYrPbEF1gilb0xIrugoIvWofi + LYfEaDFVl5efk9ZW19qs3mzzjO80Ul4w TkrxfWJZYolVgixRt68dYwSN6Hpyoq9X038hvL8ujKLfzNrjJdSi + F5HeKsxd0t0 / vI1 + yI7YIq9 FBIHbFVTRf8AnHzSdM1S01KTzNrmoTWJY2yXl0rqOcyyyKeKI3BwvEqCNmbucVUY / wDnHqBrbhde cdekuJo40vpI7kIkrIQ8nFXErRpI6148zTcV3OKrNV / 5x7fVvMOp6rdedNat4L2Xla2FjL6EcEQZ XWMmQz8 + JQAMAvwgCm2KorWvyEh2LU7u + j83a5aC + 1F9Snt451KKX5D0oTxDRqgduG547bGgxVBa H / zjTounoXufM2t3l5O1s99OLj0BMbaCWHjRBz4N65Yqzt03J3qqnvmD8m4fMF / a3 + o + Y9UE0P1N riC3kjitpntI2Qkw8W4rIW5FAaA1p1xVC / 8AKgvLy6zf6tb6zq1pc6h9RWb6tOsVE09kZVBVAfjM XxVPypiqpoP5D + XtD8yza9Yaxqsck + pDVpLMXCrbmXjKroVRFJST1QXqfi4jtir0vFXYqlXmb / jn Q / 8AMdp // UdDiqa4q7FXYq7FXYq + df8AnJDzJ + Ri + b9DtPPFvqWpalpMbyyWOliPi0NwAViuneSB h8SB1CPXx2bFXmmr + fv + cS5tLu4rHyHqi3rxOLVmb0lEvE8CzrfOyjlSvwn5Hpir6r / Kf / yVnk3 / ALYem / 8AUHHiqZ + aZEj0qOSRgkaXtgzuxoABewkkk9sVQ + r + fvJuk2Ud9favbR2ck62wuFkEiCZ0 d0RjHy4lhGeNep264qkNz + dH5QvcNbvr1ncTq8UAjUGUs88jxoiUU8jzhNQOmxPUYqpWH5t / k1 + k E0Oz1axiuY4xElqsRjRBG6xiAfAFDI1P3Y3UCtKDFUwH5o / lYZ7O3 / Tun + tqKg2cRYcpFErw7CnR ZYnU16EGuKrYfzj / ACt9CBv8RWdvHMG + rpKxhZljuJLX4EcKSPVgdV23pUbYq4fnP + VvKVW8yWaC EBpHkcoorWtSwh3dg3gSB1IxVXuvza / LW0vLmzufMVlFdWbMlzC8lGQoaNt4L3I2xVDL + dX5Wm3t 7lvMNtFaXXr / AFe7l5xQv9WZUkCyOqqTWQU337Yqr6r + bv5aaUbhdQ8xWUEtq0iTQmSsnKGgkCoA Wbjy / ZH6jiqgPzp / K70RJL5htoKBTKk3ON4S4YhJlZQYm + Bvheh3xVd / yuf8sCJGi8wW08MJQT3M JaWGMu5QepKgZF3G9TsNztviqNT8z / y + cErr9mR9Wa + BEg3t1kERkXxHqHjtvXbFUr1D89PymsGt 0uPMlrzuXSOJI + cjfGaBiFUkLXqe2Kq + h / nJ + W2uNYxabrcM93qLpHb2NGFyGkFV9SEjnGKftMAN x44qzTFUq8zf8c6H / mO0 / wD6jocVTXFXYq7FXYq7FXxx / wA5DQ / lzbfn5cTeco9Wl0q40q3kmj0s QLN9aH7uPiZmCmL0k + LoeXtirDLy6 / 5xaa0nW0s / OCXRjYQO508qJKfCW / eHavXFX2j + VXD / AJVf 5P8ATBCfoTTeIY1Ih2SOlSAMVTLzTGkmlRxyKHje9sFdGFQQb2EEEHtirHfzC8j32o6LZWnlWy0i 3uotSt7qcX1tG8HpRK6lxGI3rKnPkm3Xviryu3 / Jf81hrKXTaX5NtYPrSSetb2afWI40kkdzGWt / tyq6qxLGnEUHXFU8tfyl8320GsTtoHlabW5kkl0W / WzjUR3C3TSK90xTm7yR8TyQBQRuO5VdL + VH 5jy6xa35svKURguysbxWH72Kye7nnk4yMhJd1ko1KV9Rj9oVZVCX35WfmSnl7lb + W / J1xq9nPCtl A1qrD6ikTzTRKzRwqHkvJDIv2QCTVsVUIvyv / NjU9PjvNT8v + UI9RnumlurW4tInb0JIwavIkcqe uJOXIqSprt0GKp2n5Z + ctXudBu9a0PyyFmla58zrNZxvchjMW / dlRLG0jx0qedAS + 5 + E4qldn + U3 5jW8XoX + jeVNU0uysbw2Vk9nG0ovTAyQLF + 6toVjllhhd + VKVYV2DYqp6b + WH5oXd5eX + qeX / Kym 7tbm7i + uQLcXqarc2yGssqiVOh2kGojbjx6bUGKoW6 / Lf853muI38teT5 / raxm7uBbRsksklzIXY h0R6xxyfFyBFC3GrNQKp35F / KPzrp8kVv5n0vyve6a31Y3y2tpHHLOVaUytJSBIyUd0dOKioHHap OKvSYfy08gxWkdqNCtHjitXsFaWP1ZPq0kjTPGZZOUjBpXZzVq8jy64qhrX8oPyutngkh8q6YJrc q0MzW0byBlpRvUcM5aoryJrXfFUxtvIPki1v01C20Gwhv45fXS7S3iWUS0pzDheVaYqn2KpV5m / 4 50P / ADHaf / 1HQ4qmuKuxV2KuxVKfMXm7yv5bhhm8wataaVFcMUge7mSEOwFSF5kVp3xV4R / zkR5b / Knzb5u8vza15xs9EntLfjqC15zTWMv723aFgrp9otQnajV + arzfVvys / wCcZLbS7u4tvzGuJLmK F3gjURylnCkqvprCrNU9gR88VfVf5T / + Ss8m / wDbD03 / AKg48VZBqmnJqFmbZ5ZIP3kUqTRceavD KsqEc1dftIOqnFUDNpd5DE803mG8jijUvJI62CqqqKlmJtqAAYqlv6T0f / qd / wDktpf / AFQxV36T 0f8A6nf / AJLaX / 1QxV36T0f / AKnf / ktpf / VDFXfpPR / + p3 / 5LaX / ANUMVd + k9H / 6nf8A5LaX / wBU MVd + k9H / AOp3 / wCS2l / 9UMVd + k9H / wCp3 / 5LaX / 1QxV36T0f / qd / + S2l / wDVDFXfpPR / + p3 / AOS2 l / 8AVDFXfpPR / wDqd / 8Aktpf / VDFXfpPR / 8Aqd / + S2l / 9UMVd + k9H / 6nf / ktpf8A1QxVdDfaZNKk MPnRpJZGCRxpLpjMzMaBVAgqSTiqZ / obUf8Aq / X3 / AWP / ZNiqyXy9cT + kLnWL2eKOaGf0WWzVWaC VZUDFLdGpyQVoRiqcYq7FXYq7FXif / ORX5Ea9 + Zk + jXmiajbWtzpqywywXpkWJo5Src0MSSkOCu4 477bimKsD / Nr / nGHzFqMvkey8tst3Jbaemj6xqMx9ONBajlHcOBybiwZ1AFSAqrirAvOf / OK3mLy f5cvNe1rzLo8FpaIzKpa4DyyUJSKMGL4nc7AYq + u / wAp / wDyVnk3 / th6b / 1Bx4qyrFUq82f8orrP / MDc / wDJlsVeMfmHqH5uJ5r1i10X8wtD0izN7apZabdSQLcwJJbkiM84H + KST4 + LciRQg02KrVn5 o8 + WGsQLH5 / 0LVdPtElfULW5v7ZZzFSaZLgyJbBQq27IzLT9nl0OKpO / nP8AMefUxcP + Y2gWFtCt hM1ol3BcclW0QSVcQqF + tTfvRVaKG7gUxV6V5580ebLJdEi0DWdFi1HUdNu09PUrpY4XuwbZo7mP hGxkWNUnWgKrVxWtKYqlOm + Yvzbm8yWi3HmTyp + iGvpEuLeKVnuHtEuWRhEaikqLRKH9rr0OKpZ5 U1z85TrGl2t75w8s6nBaXKxeYIo50NxwWZUuUHpxRqHVWi9MUFGcqa7YqiX1T8 + 44IoZPMflRb1P rJvGMlFWRUT0Y + JUHj6iSBjStPcYqqW + vfnRBdTrrWveV7Yiym / R6RXJ + O8t7aSR / XR41b0yY2kY ow9NFP2t8VS / RtX / ADnh2CLVtZ88eW20O6gEcAikjELzXLrFbvHWION + lXIrtTFUZoWp / ndb6bcx 3nmryxqMi2l4lrcvIFl + voUKCQxKkXCL460Xb9rsQqg0178 + otStV8x635d0WxDpHOVniV2uJBKv 1dQwlPIN6T70 + AjctyoqjYNS / wCchViMdzrnlP64YJAYvUdSlyglQfsnko9NS3 + XX9lSCq9K1G7e 68v2ckskMlx9c00XJtn5xCT65AWCnfbeor2xVkGKuxV2KuxV2KuxV5X / AM5H / mbqXkD8vjeaQwj1 rU7hbGxmIVvR5I0kk3FgQeKpQV / aYYq + T9K / NH89fJuqWnmS + vdZNtdOr8NW + svZ3aHcrSf4DVQa Mm4 / ZIxVIvzG / M3zh + ZPmFb3VpGkHL09N0q3DejCHNAkSCpZ22qx + JvlQBV9 / wD5cafeab + XnlfT r6JoL2y0iwt7qBvtJLFbRo6h4VgRirIsVS / zHbXF35e1S1tk9W4ntJ4oYwQCzvEyqtWIUVJ7nFWI ap5L0LU9Qnv7vy3qxmuJ0upUjvoo4jMiCMsIkvVQc0RA4pRuIriqQH8kPy3 + sGdPJepRMUeHhHfR oghlJ9WIIt8AscnIhkG258TiqGtf + cf / AMqbaV3i8h4xEienJHJdwyoRSnSS9anjt3 + QxVP / ADD + XXlTzFY2dnrHlPUrpbCCS1tJjdwLMkUxBkAlW8D / ABheLb7qSOhxVJIvyF / K2LUjqEfkW / WekgRR eRCNBIGBCR / XeKhQ540G2KouX8m / y9lu7q7fyXqh2i8ne5uJBeQgmSSeG4alL3Yc7ZKAbAVp1OKq N7 + SH5a3urNqtx5I1B7x7r69I31yIK0xIYlkF7xI26dMVdp35Jfl1p2oLqFr5N1NLlIbi2Qm9iZV hu4Ht5UVGvSoBilYCg27Yqjf + VT + Q / T1RP8ABd9 / uYkSW + Y3NuWLxGQxlCbwmPgZ2pxp2 / lFFUAf yM / Lhl4S + TtWmjEUsMcc2orIqLOKSlA98eJbY1HfFUZqf5Q / l9qWoSajd + R71ryWCW1eVbm3U + lO jRuAFvAAeLkA9RiqHf8AJH8s2nknHkS9jeSE2xEd1CiiNpfVIVVvQFNTSo7bYqnWg + StM8vWktj5 c8uX2nxX + oWV5etPcwTR8oLiJ5JTyupmBMce / EVNBir0LFXYq7FXYq7FXYq8N / 5yq1y00DSfJ + t3 Wnx6rDp2trObCY8UlK20pUM3F9gwBI470xV4 / wCev + ctJPOHlLVPLd / 5Rt1g1GBolmN0zmKXrFMq mIVaNwGG / bFWB / lj + a + j / l / FNe2XlaDUvM7q622s3s5dbckEKYbdYwF / yvj5HpyANMVfeH5f6tfa x5D8t6vfuJL7UdLsru7kChQ0s9ukkhCrQCrMdhiqfYql3mO5uLXy9qlzbSGK5gtJ5YZQFYq6RMys AwZTQjuKYq8luNU / PHT5Fgu7XVLxprhEgu7WTSFiEbiVz6q / UZvT9NIQGkZwtXHQ / CVVIedPzFtf L9xqmrtfWM8U0UENsdR0FhM0yI / wyDTuChFZixcj4VLd8VVLfzt52lnsoXuL + N71pBGv6S8vtRIm aNpOS6eU4 + sFjHxbsfbFUPpvnL807uVFlF5bRzTJwmbU / L7IkARDMTwsGLujFgAAB9kGm5xVVk85 fmPHG / xXhu01GSxls21Xy5G8KL6QhaQmxP7yfm / CMCvw0NK1xVWk83ee2WFra9uZSLxre9Qap5eP pwjkEmDCxp8bRt8PX4aU68VWpvMH50QW895Lo + uNaxRllWG70OeVytu8vKNYNOlZ1eRViUBeW / Kh 6BVa2q / n61rIYdh2X6wqx8PUvtBRWYrMzkAWLGn7qNQCRu + 5oOWKo86j + cgty / 6L1r1arxi + vaBu DGWb4v0fsQ440I969sVZL5HvPObX0SeZBeW0txDdN9QvJbC4p6D2wSWOWytrX7XruCreGKs4xV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxVhH5rflRo / 5k6bpmmatdz2tnYXgvJBbcQ8oETx + nyYNw3cHlQ9Kd6hVgP8A 0Jt + Uf8Av7Vf + kmL / qjiqldf84Z / lXJbSpbXeqQXDIwhmaeKQI5HwsU9JeQB7VFfHFXsnlDQ30Dy nomhPKJ30mwtbFpwOIc20KxFwDWnLhXFU2xVB61YyX + jX9jGwSS7t5YEZq8Q0iFQTTtvirAJvyi0 aazezk8u2hgkuZrxwNWvgxmnZHkPMQcqViWgrtv / ADNVVfrH5U6Vq9qLW98u2bxK6ygLql4vxpH6 Sttb7kJt / ZiqGg / Jby3BYxWK + V7JrWFFhjjk1a + kAiR2kEfxQh5aua + PfFXWP5L + WrFw9r5XsomD mT4dWv6FmB5Ej0KNUmpr1IU9VFFUTe / lXp9 / L617odtPOL2fUVmOrXiMs11IssnH07ZAF5ItBTbq NySVVKD8odKgNuY9CtwbP / eINq966wHk71RHt2T7UpPxA74qy / TIPMOm6baada6dZC2soY7eANfz M3CJQi1JtNzRcVRP1nzV / wBW6x / 6Tpv + yTFXfWfNX / Vusf8ApOm / 7JMVatbXWJtYhv7 + G3t0t7ea BEgmecsZ3hep5wwcePoe9a4qm2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2 KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kv / 9k =
  • uuid: 51E94BF21803DE11BC7DC108EB522862 конечный поток эндобдж 12 0 obj [/ Separation / Black / DeviceCMYK>] эндобдж 13 0 obj> / Высота 347 / Тип / XObject >> stream H 엍 yF р 8-й I) \ t} XL 8 8Z3u> = | sȗ.G} !? nӾg; YCMoig DԊg ؊ [ {h7w ðV0) ȍkјv

    Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Глобальный веб-сайт

    Модель Блок TD02 TD025 TD03 TD04
    Мощность двигателя Дизель PS 8-40 12-56 20-90 30–130
    Бензин PS 11-53 16-74 32-116 42–170
    Объем двигателя Дизель л 0.5-1,2 0,7–1,5 1,2–2,2 2,0–3,2
    Бензин л 0,75 0,75–1,0 0,9–1,2 1,5
    Макс. скорость вращения об / мин 260 000 240 000 220 000 190 000
    Макс. температура газа ° С 920 920 920 950
    Макс.степень сжатия 2,2 2,2 2,9 2,9
    Масса Стандартный кг 2,0 2,0 2,2 3,5
    Со сливным затвором кг 2,0 2,3 2,5 4,0
    Модель Блок TD05 TD06 TD07S TD08
    Мощность двигателя Дизель PS 40-200 70-225 100-300 150-450
    Бензин PS 53-265 85-300
    Объем двигателя Дизель л 2.3-4,5 4,5-6,0 6,0-8,0 8,0–12,0
    Бензин л 2,0–3,0 2,0–3,5
    Макс. скорость вращения об / мин 160 000 135 000 125 000 114 000
    Макс. температура газа ° С 950 950 750 700
    Макс.степень сжатия 3,0 3,0 3,2 3,2
    Масса Стандартный кг 4,0 5,0 9,0 10,5
    Со сливным затвором кг 5,0 6,5

    Выходные диапазоны

    Выходные диапазоны (TD015-TD06H) Выходные диапазоны (TD07-TD08H)

    Истории опыта группы MHI

    в глубину | Юпитер — НАСА Исследование солнечной системы

    Введение

    Юпитер — пятая планета от нашего Солнца и, безусловно, самая большая планета в Солнечной системе — более чем в два раза массивнее всех остальных планет вместе взятых.Полосы и водовороты Юпитера на самом деле представляют собой холодные ветреные облака из аммиака и воды, плавающие в атмосфере водорода и гелия. Знаменитое Большое красное пятно Юпитера — это гигантский шторм больше Земли, бушующий сотни лет.

    Юпитер окружен десятками лун. У Юпитера также есть несколько колец, но в отличие от знаменитых колец Сатурна, кольца Юпитера очень тусклые и сделаны из пыли, а не льда.

    3D-модель Юпитера, газовой планеты-гиганта. Авторы и права: Приложения и разработка технологий визуализации НАСА (VTAD) ›Параметры загрузки Тезка

    Тезка

    Юпитер, будучи самой большой планетой, получил свое название от царя древнеримских богов.

    Потенциал для жизни

    Жизненный потенциал

    Окружающая среда Юпитера, вероятно, не способствует жизни в том виде, в каком мы ее знаем. Температуры, давления и материалы, характеризующие эту планету, скорее всего, слишком экстремальны и изменчивы, чтобы организмы могли к ним адаптироваться.

    В то время как планета Юпитер — маловероятное место для обитания живых существ, этого нельзя сказать о некоторых из ее многочисленных спутников. Европа — одно из наиболее вероятных мест, где можно найти жизнь в других частях нашей солнечной системы. Есть свидетельства существования огромного океана прямо под его ледяной корой, где, возможно, могла поддерживаться жизнь.

    Размер и расстояние

    Размер и расстояние

    С радиусом 43 440,7 миль (69 911 км) Юпитер в 11 раз шире Земли. Если бы Земля была размером с монету, Юпитер был бы размером с баскетбольный мяч.

    При среднем расстоянии в 484 миллиона миль (778 миллионов километров) Юпитер находится на расстоянии 5,2 астрономических единиц от Солнца. Одна астрономическая единица (сокращенно AU) — это расстояние от Солнца до Земли. С такого расстояния солнечный свет преодолевает расстояние от Солнца до Юпитера за 43 минуты.

    Планеты показаны в правильном порядке удаления от Солнца и с правильными относительными орбитальными расстояниями. Размеры тел сильно преувеличены для акцента. Предоставлено: НАСА / Мур Бок. Орбита и вращение

    Орбита и вращение

    У Юпитера самый короткий день в Солнечной системе. Один день на Юпитере занимает всего около 10 часов (время, за которое Юпитер совершает один оборот или один оборот), а Юпитер совершает полный оборот вокруг Солнца (год по юпитерианскому времени) примерно за 12 земных лет (4333 земных дня). .

    Его экватор наклонен по отношению к орбитальной траектории вокруг Солнца всего на 3 градуса. Это означает, что Юпитер вращается почти вертикально, и у него не такие экстремальные сезоны, как на других планетах.

    Луны

    Лун

    Юпитер с четырьмя большими лунами и многими меньшими лунами образует своего рода миниатюрную солнечную систему. У Юпитера 53 подтвержденных спутника и 26 предварительных спутников, ожидающих подтверждения открытия. Луны названы после того, как они подтверждены.

    Четыре самых больших спутника Юпитера — Ио, Европа, Ганимед и Каллисто — впервые были замечены астрономом Галилео Галилеем в 1610 году с помощью ранней версии телескопа.Эти четыре луны известны сегодня как спутники Галилеи, и они являются одними из самых интересных мест в нашей солнечной системе. Ио — самое вулканически активное тело Солнечной системы. Ганимед — самая большая луна в Солнечной системе (даже больше, чем планета Меркурий). Немногочисленные небольшие кратеры Каллисто указывают на небольшую степень текущей поверхностной активности. Океан с жидкой водой и ингредиентами для жизни может находиться под ледяной коркой Европы, что делает его привлекательным местом для исследования.

    ›Подробнее о спутниках Юпитера

    Кольца

    Кольца

    Обнаруженные в 1979 году космическим кораблем НАСА «Вояджер-1» кольца Юпитера стали неожиданностью, так как они состоят из маленьких темных частиц и их трудно увидеть, кроме как когда они подсвечиваются Солнцем сзади. Данные космического корабля «Галилео» показывают, что кольцевая система Юпитера может быть образована пылью, поднимаемой при столкновении межпланетных метеороидов с маленькими внутренними лунами гигантской планеты.

    Формирование

    Формация

    Юпитер сформировался, когда остальная часть Солнечной системы сформировалась около 4.5 миллиардов лет назад, когда гравитация притягивала закрученный газ и пыль, чтобы стать этим газовым гигантом. Юпитер взял на себя большую часть массы, оставшейся после образования Солнца, и в итоге образовал более чем в два раза больше материала, чем у других тел Солнечной системы. Фактически, Юпитер имеет те же ингредиенты, что и звезда, но он не стал достаточно массивным, чтобы зажечься.

    Около 4 миллиардов лет назад Юпитер занял свое нынешнее положение во внешней Солнечной системе, где он является пятой планетой от Солнца.

    Состав

    Структура

    По составу Юпитер аналогичен составу Солнца — в основном водород и гелий. Глубоко в атмосфере давление и температура повышаются, превращая газообразный водород в жидкость. Это дает Юпитеру самый большой океан в солнечной системе — океан, состоящий из водорода вместо воды. Ученые считают, что на глубине, возможно, на полпути к центру планеты, давление становится настолько большим, что электроны отжимаются от атомов водорода, делая жидкость электрически проводящей, как металл.Считается, что быстрое вращение Юпитера вызывает электрические токи в этой области, создавая мощное магнитное поле планеты. До сих пор неясно, имеет ли Юпитер центральное ядро ​​из твердого материала глубже, или это может быть густой, сверхгорячий и плотный суп. Там внизу может быть до 90 032 градуса по Фаренгейту (50 000 градусов по Цельсию), он состоит в основном из железа и силикатных минералов (похожих на кварц).

    Поверхность

    Поверхность

    Как газовый гигант Юпитер не имеет истинной поверхности.На планете в основном циркулируют газы и жидкости. Хотя космическому кораблю некуда будет приземлиться на Юпитере, он также не сможет пролететь сквозь него невредимым. Экстремальные давления и температуры глубоко внутри планеты раздавливают, тают и испаряют космический корабль, пытающийся долететь до планеты.

    Атмосфера

    Атмосфера

    Внешний вид Юпитера представляет собой гобелен из разноцветных облачных полос и пятен. Газовая планета, вероятно, имеет в своем «небе» три отчетливых облачных слоя, которые вместе взятые составляют около 44 миль (71 километр).Верхнее облако, вероятно, состоит из аммиачного льда, а средний слой — из кристаллов гидросульфида аммония. Самый внутренний слой может состоять из водяного льда и пара.

    Яркие цвета, которые вы видите в толстых полосах на Юпитере, могут быть шлейфами серы и фосфорсодержащих газов, поднимающихся из более теплых недр планеты. Быстрое вращение Юпитера — его вращение раз в 10 часов — создает сильные струйные потоки, разделяя его облака на темные полосы и яркие зоны на длинных отрезках.

    Поскольку нет твердой поверхности, которая могла бы их замедлить, пятна Юпитера могут сохраняться в течение многих лет. Грозовой Юпитер уносится более чем дюжиной преобладающих ветров, скорость некоторых из которых на экваторе достигает 335 миль в час (539 километров в час). Большое красное пятно, закрученный овал облаков, вдвое шире Земли, наблюдается на планете-гиганте более 300 лет. Совсем недавно три овала поменьше слились, образовав Маленькое красное пятно, примерно вдвое меньше его более крупного кузена.

    Результаты исследования НАСА Juno, опубликованного в октябре 2021 года, дают более полную картину того, что происходит под этими облаками.Данные Juno показывают, что циклоны Юпитера теплее наверху, с меньшей плотностью атмосферы, а внизу — холоднее, с большей плотностью. Антициклоны, вращающиеся в противоположном направлении, холоднее вверху, но теплее внизу.

    Результаты также показывают, что эти штормы намного выше, чем ожидалось: одни простираются на 60 миль (100 километров) ниже вершины облаков, а другие, включая Большое красное пятно, простираются на 200 миль (350 километров). Это удивительное открытие демонстрирует, что вихри покрывают области за пределами тех, где конденсируется вода и образуются облака, ниже глубины, где солнечный свет согревает атмосферу.

    Высота и размер Большого Красного Пятна означают, что концентрация атмосферной массы в шторме потенциально может быть обнаружена приборами, изучающими гравитационное поле Юпитера. Два близких пролета «Юноны» над самым известным местом Юпитера предоставили возможность найти гравитационную сигнатуру шторма и дополнить другие результаты по его глубине.

    С их данными о гравитации команда Juno смогла ограничить протяженность Большого Красного Пятна до глубины около 300 миль (500 километров) ниже верхних слоев облаков.

    Пояса и зоны Помимо циклонов и антициклонов, Юпитер известен своими характерными поясами и зонами — белыми и красноватыми полосами облаков, которые обвивают планету. Сильные ветры с востока на запад, движущиеся в противоположных направлениях, разделяют полосы. Юнона ранее обнаружила, что эти ветры или реактивные течения достигают глубины около 2000 миль (примерно 3200 километров). Исследователи до сих пор пытаются разгадать загадку того, как образуются реактивные течения. Данные, собранные Juno во время нескольких проходов, раскрывают одну возможную подсказку: газообразный аммиак в атмосфере перемещается вверх и вниз в удивительном соответствии с наблюдаемыми струйными потоками.

    Данные

    Juno также показывают, что пояса и зоны проходят переход примерно в 40 милях (65 км) под водяные облака Юпитера. На небольшой глубине пояса Юпитера в микроволновом свете ярче, чем соседние зоны. Но на более глубоких уровнях, под водными облаками, все наоборот, что обнаруживает сходство с нашими океанами.

    Полярные циклоны Юнона ранее обнаружила многоугольное расположение гигантских циклонических штормов на обоих полюсах Юпитера — восемь восьмиугольных на севере и пять пятиугольных на юге.Со временем ученые миссии определили, что эти атмосферные явления чрезвычайно устойчивы и остаются в том же месте.

    Данные

    Juno также показывают, что, подобно ураганам на Земле, эти циклоны хотят двигаться к полюсу, но циклоны, расположенные в центре каждого полюса, отталкивают их назад. Этот баланс объясняет, где находятся циклоны, и разные числа на каждом полюсе.

    Магнитосфера

    Магнитосфера

    Магнитосфера Юпитера — это область пространства, находящаяся под влиянием мощного магнитного поля Юпитера.Он летит на воздушном шаре от 600 000 до 2 миллионов миль (от 1 до 3 миллионов километров) к Солнцу (в 7-21 раз больше диаметра самого Юпитера) и сужается к хвосту в форме головастика, простирающемуся более чем на 600 миллионов миль (1 миллиард километров) позади Юпитера. до орбиты Сатурна. Огромное магнитное поле Юпитера в 16–54 раза сильнее, чем у Земли. Он вращается вместе с планетой и уносит частицы, имеющие электрический заряд. Вблизи планеты магнитное поле улавливает рои заряженных частиц и ускоряет их до очень высоких энергий, создавая интенсивное излучение, которое бомбардирует самые внутренние луны и может повредить космический корабль.

    Магнитное поле Юпитера также вызывает одни из самых впечатляющих полярных сияний в Солнечной системе на полюсах планеты.

    ресурсов

    .

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *