Формула расчета

Результат

Ваш дизельный генератор мощностью 100 кВт отработал 1 ч на нагрузке 100%.

• Средний расход: от ? до ? л/час.
• Всего выработано: ? кВт/ч.
• Всего потреблено топлива: от ? до ? л.

Постоянная мощность дизельного генератора, кВт

Сколько часов работал генератор — применяется для расчета длительного потребления. Если вас интересует часовое потребление (литров топлива в час), поставьте значение «1» час. На какой нагрузке в среднем работал генератор, % — применяется для случае неполной загрузки генератора. По умолчанию используйте 100%.

Полученные результаты могут отличаться, и зависят от:

• Исправности, качества и производителя двигателя внутреннего сгорания;
• Типа дизельного топлива (зимнее или летнее) и его качества;
• Температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря;

Можно выделить несколько основных причин,  почему у вашего дизельного генератора может быть повышенный расход топлива: нагар на форсунках, деформация или износ распылителей форсунок, поломка ТНВД, неполная проходимость воздушного тракта, неисправность турбокомпрессора, некорректная работа элементов газораспределительного механизма.

Как посчитать расход топлива в час ?. Статьи компании «ООО Гидро-Максимум»

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

• N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
• t – время расхода топлива, то есть 1 час;
• G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
• % – процент загруженности машины во время работы;
• p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Удельный расход топлива

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельных двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

Чему равен 1 моточас. Что такое моточасы

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

• N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
• t – время расхода топлива, то есть 1 час;
• G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
• % – процент загруженности машины во время работы;
• p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q.

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

ole 08-11-2006 19:32

У жены(она экономист)начальник(самодур ессно) придумал себе новый бзик-«моточасы».А самодур,потому что и сам понятия не имеет,что это такое.Но вот хочется ему,чтоб сабж присутствовал в бухгалтерии.Поиск выдаёт всякую хрень. Кто-ниб знает,что это вообще такое,как их расчитывать? или хотя бы где искать? всем спасибо.

Alex S 08-11-2006 20:13

Моточас говоришь.
В моточасах(помнится мне)измерялась наработка,например дизель-генераторов,насосов всяких.В общем всякой стоящей техники.У мореманов и речников по моему все в моточасах.(если что,знатоки поправят)

ole 08-11-2006 20:53

именно стационарной техники?вроде бы любой. ..и что это такое?

ole 08-11-2006 21:09

не знаете где это в сети найти?блин,всё облазил.. :-((

Alex S 08-11-2006 21:22

Да,тема конечно для хозяина фирмы интересная.Сколько бензина за зиму списывается просто так.Наверное по этому и поднял этот вопрос.

Gruch 08-11-2006 21:33

У тракторов тоже в моточасах ТО насчитывается.

ZLOY GLB 08-11-2006 22:31

тракторы, экскаваторы также в моточасах. В общем относится к технике которая может тратить ресурс не увеличая при этом пробег. Чтобы хоть как-то узнать степень износа техники.

x32 08-11-2006 23:14

мтоточас — 1 час работы установки.

В моточасах измеряется ресурс установки

ех: 2000 моточасов и все, 3.14здец..

за 1 моточас (час работы) установка (или машина) может потреблять Х литров топлива и Y литров масла..

Alex S 08-11-2006 23:20

Ладно,это же всего 2,7 месяца работы.

x32 08-11-2006 23:53

у высокофорсированного двигателя ресурс 2-3 часа может быть

gloomey 09-11-2006 10:18

Все просто как мычание: Моточас — час работы установки (бульзера, экскаватора, дизельгенератора) на номинальных оборотах (мощьности) двигателя. Пример: паспортная номинальная мощность двигателя ХХ кВт(лс) при ХХХХ об\мин. Таким образом, поскольку машина не все время работает на номинальных оборотах (толкает грунт, копает) моточас не соответствует часу использования машины машины и, фактически, за 8 часовую смену смену мото-часов нарабатывается меньше 8, даже если машину не глушили. Исключение могут составить дизель-генераторы и сварочники, т.к. их «рабочие» обороты как раз и являються номинальными. Количество отработанных мото-часов просто узнать, считав показания счетчика мото-часов, располагаемого в кабине или на двигателе. Обычно эта информация предоставляется участковыми механиками, отражается в бортовых журналах машин и используется для списания ГСМ и определении времени прохождения ТО.

Alex S 09-11-2006 10:27

quote: Originally posted by x32:
у высокофорсированного двигателя ресурс 2-3 часа может быть

если это к моему посту был камент

впрочем, я не двигателист. биёлог я

gloomey 09-11-2006 10:45

У нормальной строительной машины(читай импортной машины производителей первого ряда)ресурс до первого восстановительного ремонта обычно составляет 10-17тыс мото/часов в зависимости от режима использования. Вся эта хрень и порядок расчета затрат на владение машиной обычно описываеЦЦЦа производителем в Performance Book.

ole 09-11-2006 13:59

Огромный респект GLOOMEY и X32 !!!

jaguar 09-11-2006 16:56

quote: Originally posted by gloomey:
Все просто как мычание: Моточас — час работы установки (бульзера, экскаватора, дизельгенератора) на номинальных оборотах (мощьности) двигателя. Пример: паспортная номинальная мощность двигателя ХХ кВт(лс) при ХХХХ об\мин. Таким образом, поскольку машина не все время работает на номинальных оборотах (толкает грунт, копает) моточас не соответствует часу использования машины машины и, фактически, за 8 часовую смену смену мото-часов нарабатывается меньше 8, даже если машину не глушили. Исключение могут составить дизель-генераторы и сварочники, т.к. их «рабочие» обороты как раз и являються номинальными. Количество отработанных мото-часов просто узнать, считав показания счетчика мото-часов, располагаемого в кабине или на двигателе. Обычно эта информация предоставляется участковыми механиками, отражается в бортовых журналах машин и используется для списания ГСМ и определении времени прохождения ТО.

По моему, всё же там самый обычный прибор который начинает считать часы, как только завели двигатель. А уж на каких оборотах работает двигатель этот прибор не касается.

Alex S 09-11-2006 17:16

quote: Originally posted by ole:
Огромный респект GLOOMEY и X32 !!!

ole 09-11-2006 18:45

Во,им целое спасибо,а мне даже стакан не налил!!!

x32 10-11-2006 01:40

quote: Originally posted by Alex S:

2-3 часа-это у Формулы -1.Мы тут несколько про другое.

да нет, у формулы 1 на 2-3 гонки двигателя хватает. причем он идет на переборку, а не на списание…

про 2-3 часа… где-то в США энтузиасты есть. Устраивают гонки на машинках от форда, кажется. Они с двигателя 2. 0 литра под 600 сил снимают. Вот только быстро он у них кончается.
В какой-то западной автопередаче смотрел: деталей всех не помню уже

Alex S 10-11-2006 01:49

Кто то тут писал,что убъет любую коробку и мотор за один день.Легко.

ViTT 10-11-2006 10:04

Ну я писал… Помню у мерседесов межсервисный пробег идет в моточасах (там цыфырки уменьшаются в компе.. ) а не в километрах пробега (а может там считается и то и другое)

dikiy 10-11-2006 11:16

Еще могут добавлять количество пусковх10 или 20. Используется для определения эксплуатационного периода и межремонтных сроков.
Equivalent operating hours (Eq. h) = Actual operating hours + Number of starts x 20
Это из инструкции по генераторам

Alex_F 10-11-2006 13:37

dikiy 10-11-2006 13:58

НО вообще износ за один пуск ДВС равен 10 часам нормальной работы. А в холодное время года и того больше

dikiy 10-11-2006 14:02

Ну а считать или не считать это уже дело организации эксплуатации. На мстарой работе, например, было организовано так: крановщик поднимается на кран, делает проверку по чек-листу и запускает кран и записывает время пуска в журнал. Остановку тоже. Потом подчитываются моточасы и количество пусков.

dikiy 10-11-2006 14:05

А я сам уставливал счетчики. Но на эл.привода. Для упрощения учета перодичности смазки подшипников. Существуют такие.

Laborant 10-11-2006 17:49

Угумс, ставил, на компрессора, для правильной организации сервисного обслуживания. Так и называется «Счетчик моточасов». Питание 220, вешается на одну фазу компрессорного движка.

Doktor77 10-11-2006 21:20

В любом случае счетчик моточасов должен иметь присутствие — либо в виде физического устройства, либо как часть программного обеспечения блока управления двигателя. Моточас — это совсем не включение часов вместе с мотором. От оборотов как раз зависит. На древней технике — механический счетчик, просто считающий обороты двигателя (с определенным коэффициентом), на современных -довольно непростая программная функция, учитывающая температуру, нагрузку, количество пусков и т. п.

Jacob 11-11-2006 12:00

В моточасах считается работа, например, автопогрузчиков (вилочные такие и не только) для разгрузки чАго- либо на складах….! Но на современных погрузчиках (Японские например) стоит счетчик моточасов! Вот какой у него привод????
Ну а так: считается работа агрегата в течении часа за который он «съедает» определенное количество топлива! Только для погрузчика это среднее значение ибо погрузчик стоящий, катающийся по складу или разгружающего/загружающего машину или еще что будет потреблять различное количество топлива!

Все мы привыкли к стандартным формам измерения, будь то километры в час или амперы в час. Но вот пилоты малокубалатурной техники радеют за совсем другие показатели — моточасы. Думаю, не все знают, что это такое.

Ой да ладно, сколько часов мотоцикл проработал столько тебе и моточасов! — скажет кто-то.

Признаюсь, бытовало такое мнение и у меня, мол сколько минут протарахтел двигатель, разделили на 60 и получили количество часов — воуля. Но нет. Понятное дело, что чем новее модель техники, тем больше вероятность установленного датчика, который тикает и считает моточасы. Однако это никаким образом не мешает любителям искать сравнения и эквиваленты, мол моточасы это сколько километров или сколько литров проженного бензина, сколько раз нужно метнуться в ближайший поселок за солью, чтобы моточасы закончились?

Начнем с простого, определять моточасы в километрах бесполезно, потому что измерение в привычных единицах километрах или милях, это банальный пробег. Отсюда первое открытие, пробег и моточасы это совсем разные показатели. Больше скажу, на моточасах завязаны не только мотоциклетные двигатели, но и многие другие малокубалатурные агрегаты хозяйственного назначения. А как же техника, которая мало двигается, которая изнашивает свой ресурс, а пробега прибавляет с гулькин нос? Как вы собрались мерить в километрах моторесурс например сварочника или компрессора? Это что, сколько мы их по гаражу накатаем, столько моточасов и пройдет? Тем более, ресурс двигателя измерять пройденным расстоянием совсем однобокий подход, даже если я все время езжу в поисках счастья, кто сказал, что двигатель работает всегда на одинаковых оборотах?

Моточасы завязаны на соотношении времени и мощности. Моточас протикает за час работы двигателя на максимальных его возможностях, так как износ в этом случае будет самым ощутимым. А если вы не насилуете двигатель, вам хватает умеренных оборотов, то моточас пройдет за больший отрезок времени.

Еще раз, моточас это коэффициент износа за час работы у верхней границы выдаваемой мощности, если хотите — количество оборотов двигателя и частота вращений, чем они больше, тем скорее моточас подходит к концу. При спокойной работе ресурс тоже тратится, но не так быстро, поэтому до нужного коэффициента в один моточас можно проездить дольше на меньших оборотах, чем на повышенных. Отсюда такая частая морока с расходниками на мотоциклах кроссового типа.

Вот с количеством израсходованного топлива, в теории можно подсчитать очень и очень относительно. Потому как чем агрессивнее езда, тем больше расход бензина, а это отдаленно на пару десятков световых лет можно соотнести к моточасам.

Для чего эту нужно?

Все банально. Ресурс вырабатывается, а значит нужно морально готовиться к замене расходников. Чем больше часов отмерено, тем ближе день Х, когда придется делать неизбежное ТО, менять масла и многое другое. Это очень логичный подход, потому что именно характер эксплуатации нашего мотоцикла покажет, как скоро придется бежать в магазин и раскошелиться на новые масла и расходники. После проведения всех необходимых работ, часы обновляются и можно отсчитывать заново.

Для каждого двигателя эти показатели индивидуальны, в мануалах к использованию техники обязательно указывается, через какое количество моточасов необходимо делать замены.

Количество моточасов – это один из наиболее важных параметров сельскохозяйственной техники, который указывает на рабочий ресурс двигателя, ходовой части и других важных узлов агрегата. Многим новичкам довольно не просто вычислить эту характеристику и уж тем более перевести ее в километры. На самом деле, ничего сложного в этом нет – достаточно придерживаться ряда советов, которые помогут разобраться в сути этого важного параметра.

Дать ответ на вопрос: «Что такое моточасы на тракторе?» довольно просто если разобраться в том, каким образом фиксируется этот важный параметр. При непосредственном запуске мотора начинает работать электронный или механический счетчик, фиксирующий и запоминающий скорость вращения вала двигателя. Для этого в конструкции счетчика предусмотрен специальный индикатор. Этот несложный прибор дает возможность посчитать продолжительность работы трактора за определенный промежуток времени.

Вместе с тем, мнение о том, что один моточас работы трактора равен одному часу времени будет кране ошибочным. Расчет моточасов в километры делается с учетом оборотов в минуту. В связи с этим данный параметр может в несколько раз отличаться при работе трактора на холостом ходу и под высокими нагрузками.

Сколько моточасов в одном часе?

Подсчет моточасов, затраченных трактором, помогает разобраться в степени износа наиболее важных подвижных механизмов агрегата.

Используемая для расчета формула крайне проста, и дает владельцу трактора следующие данные:

• при эксплуатации сельхоз машины на холостом ходу, 1 моточас приравнивается к одному полному часу реального времени;
• при обычной нагрузке на трактор один моточас ускоряется примерно на третью часть, составляя, таким образом, 40 минут реального времени;
• в случае работы агрегата под максимальными нагрузками, 1 моточас равен 20 минутам реального времени.

Используя эту информацию, перевести моточасы в часы реального времени без особого труда сможет даже начинающий фермер. При этом следует помнить, что конечный результат перевода моточасов в часы реального времени всегда немного отличается для бензинового мотора и для дизеля. Основная причина этому заключается в более высокой мощности последнего, из-за чего он тратит на выполнение заданий немного меньше времени.

Так же, как и в случае с переводом моточасов трактора в часы реального времени, у новичков возникают сложности с преобразованием моточасов в пройденные трактором километры. Во втором случае может возникнуть гораздо больше вопросов, так как точно перевести моточасы в километры практически невозможно – это получится сделать только относительно и примерно.

В первую очередь необходимо запомнить, что некоторые производители сельскохозяйственной техники задают практически идентичные условия для расчета моточасов. В большинстве случаев 50 этих единиц равны 5 пройденным трактором километрам под действием умеренных нагрузок. Вместе с тем, если трактор очень часто работает под интенсивными нагрузками и регулярно выполняет функции помощника, как в огороде, так и на придомовой территории, то количество отработанных им моточасов уверенно растет вверх без существенных изменений в его пробеге.

Важно помнить, что каждый трактор по-разному расходует заложенный в его двигателе и других узлах моторесурс. Найти более точную информацию об особенностях расчета этого важного параметра всегда можно найти в инструкции по эксплуатации сельскохозяйственной машины.

Более точные данные о проработанных моточасах и пройденных километрах сможет подсказать память бортового компьютера, однако такого рода девайс предусмотрен исключительно в самых последних моделях выпускаемых на рынок тракторов, и то лишь в крупногабаритных агрегатах, предназначенных для работы на огромных по своей площади территориях.

Еще один немаловажный и не менее распространенный вопрос заключается в том, как перевести моточасы в машино часы. В первую очередь следует уточнить, что сделать это практически невозможно, так как моточас и машино час – это совершенно разные по своей сути понятия.

Моточас – это условное значение, которое определяется с учетом количества оборотов, произведенных коленчатым валом двигателя трактора за определенный промежуток реального времени.

Машино час – это количество реального времени, которое пришлось потратить на изготовление конкретного продукта. В случае с сельскохозяйственной техникой, этот параметр указывает на время, затраченное на выполнение одного или нескольких действий – вспашки грунта, боронования, посева семян или посадки клубневых культур.

Расчетом машино часов, как правило, занимается уполномоченный компетентный орган аграрного предприятия. При этом берется время затраченное на подготовку участка, уход за грядками и перевозку урожая. Полученные данные суммируются, после чего руководство получает данные о времени, которое пришлось потратить на осуществление основных сельскохозяйственных работ. Ведение такого учета позволяет руководствующему органу разработать планы, которые в дальнейшем помогут сократить временные затраты на выращивание своей продукции.

Следует отметить, что количество машино часов для бензинового и дизельного двигателя всегда немного отличается. Это связано с тем, что моторы, работающие на дизельном топливе, обладают большей мощностью – это позволяет быстрее произвести те, или иные сельскохозяйственные работы. Данная особенность является одной из основных причин, по которой большинство производителей аграрной техники оборудуют свои агрегаты именно дизельными двигателями.

Нередко машиночасы становятся объяснением тому, чем отличается трактор от бульдозера. Дело в том, что эксплуатация трактора, как более маневренного агрегата, дает предприятию важное преимущество в виде ускоренного выполнения сельскохозяйственных работ. При использовании бульдозеров приходиться тратить гораздо больше времени, по причине чего последние используются в сельском хозяйстве гораздо реже.

Количество моточасов – это один из наиболее важных параметров сельскохозяйственной техники, который указывает на рабочий ресурс двигателя, ходовой части и других важных узлов агрегата.

Многим новичкам довольно не просто вычислить эту характеристику и уж тем более перевести ее в километры.

На самом деле, ничего сложного в этом нет – достаточно придерживаться ряда советов, которые помогут разобраться в сути этого важного параметра.

Дать ответ на вопрос: «Что такое моточасы на тракторе?» довольно просто если разобраться в том, каким образом фиксируется этот важный параметр.

При непосредственном запуске мотора начинает работать электронный или механический счетчик, фиксирующий и запоминающий скорость вращения вала двигателя. Для этого в конструкции счетчика предусмотрен специальный индикатор.

Вместе с тем, мнение о том, что один моточас работы трактора равен одному часу времени будет кране ошибочным. Расчет моточасов в километры делается с учетом оборотов в минуту. В связи с этим данный параметр может в несколько раз отличаться при работе трактора на холостом ходу и под высокими нагрузками.

Сколько моточасов в одном часе?

Подсчет моточасов, затраченных трактором, помогает разобраться в степени износа наиболее важных подвижных механизмов агрегата.

Используемая для расчета формула крайне проста, и дает владельцу трактора следующие данные:

• при эксплуатации сельхоз машины на холостом ходу, 1 моточас приравнивается к одному полному часу реального времени;
• при обычной нагрузке на трактор один моточас ускоряется примерно на третью часть, составляя, таким образом, 40 минут реального времени;
• в случае работы агрегата под максимальными нагрузками, 1 моточас равен 20 минутам реального времени.

Используя эту информацию, перевести моточасы в часы реального времени без особого труда сможет даже начинающий фермер.

При этом следует помнить, что конечный результат перевода моточасов в часы реального времени всегда немного отличается для бензинового мотора и для дизеля.

Основная причина этому заключается в более высокой мощности последнего, из-за чего он тратит на выполнение заданий немного меньше времени.

Как перевести моточасы в километры?

Так же, как и в случае с переводом моточасов трактора в часы реального времени, у новичков возникают сложности с преобразованием моточасов в пройденные трактором километры. Во втором случае может возникнуть гораздо больше вопросов, так как точно перевести моточасы в километры практически невозможно – это получится сделать только относительно и примерно.

В первую очередь необходимо запомнить, что некоторые производители сельскохозяйственной техники задают практически идентичные условия для расчета моточасов. В большинстве случаев 50 этих единиц равны 5 пройденным трактором километрам под действием умеренных нагрузок.

Вместе с тем, если трактор очень часто работает под интенсивными нагрузками и регулярно выполняет функции помощника, как в огороде, так и на придомовой территории, то количество отработанных им моточасов уверенно растет вверх без существенных изменений в его пробеге.

Важно помнить, что каждый трактор по-разному расходует заложенный в его двигателе и других узлах моторесурс. Найти более точную информацию об особенностях расчета этого важного параметра всегда можно найти в инструкции по эксплуатации сельскохозяйственной машины.

Более точные данные о проработанных моточасах и пройденных километрах сможет подсказать память бортового компьютера, однако такого рода девайс предусмотрен исключительно в самых последних моделях выпускаемых на рынок тракторов, и то лишь в крупногабаритных агрегатах, предназначенных для работы на огромных по своей площади территориях.

Моточас и машино час – в чем разница?

Еще один немаловажный и не менее распространенный вопрос заключается в том, как перевести моточасы в машино часы. В первую очередь следует уточнить, что сделать это практически невозможно, так как моточас и машино час – это совершенно разные по своей сути понятия.

Моточас – это условное значение, которое определяется с учетом количества оборотов, произведенных коленчатым валом двигателя трактора за определенный промежуток реального времени.

Машино час – это количество реального времени, которое пришлось потратить на изготовление конкретного продукта. В случае с сельскохозяйственной техникой, этот параметр указывает на время, затраченное на выполнение одного или нескольких действий – вспашки грунта, боронования, посева семян или посадки клубневых культур.

Расчетом машино часов, как правило, занимается уполномоченный компетентный орган аграрного предприятия. При этом берется время затраченное на подготовку участка, уход за грядками и перевозку урожая.

Полученные данные суммируются, после чего руководство получает данные о времени, которое пришлось потратить на осуществление основных сельскохозяйственных работ.

Ведение такого учета позволяет руководствующему органу разработать планы, которые в дальнейшем помогут сократить временные затраты на выращивание своей продукции.

Следует отметить, что количество машино часов для бензинового и дизельного двигателя всегда немного отличается.

Это связано с тем, что моторы, работающие на дизельном топливе, обладают большей мощностью – это позволяет быстрее произвести те, или иные сельскохозяйственные работы.

Данная особенность является одной из основных причин, по которой большинство производителей аграрной техники оборудуют свои агрегаты именно дизельными двигателями.

Нередко машиночасы становятся объяснением тому, чем отличается трактор от бульдозера.

Дело в том, что эксплуатация трактора, как более маневренного агрегата, дает предприятию важное преимущество в виде ускоренного выполнения сельскохозяйственных работ.

При использовании бульдозеров приходиться тратить гораздо больше времени, по причине чего последние используются в сельском хозяйстве гораздо реже.

Источник: http://1potraktoram.ru/traktory/motochasy/

Как перевести мото-часы в часы

Подробнее о правила переводе моточасов в часы инструкция погрузчик

Для обеспечения стабильной частоты вырабатываемого электрического тока вал генератора должен вращаться с одинаковой скоростью, с минимальными отклонениями.

Моточасов погрузчик перевода правила часы в инструкция работают?

Снятие перевода Инструкция каризма, Моточасов ПравилаВПогрузчик часы JB3

Моточасов перевода правила в часы

правила переводе моточасов в часы инструкция погрузчик

Как перевести мото-часы в часы

Измерение моторесурса в моточасах производится для стационарно установленных двигателей, таких, как приводы насосов, дизель-генераторы, судовые моторы, а также на сельскохозяйственной технике. Эта информация необходима для своевременного обслуживания, ремонта, замены узлов и агрегатов, а так же списания горючего и смазочных материалов.

Средств изменения могут быть разными — от простой записи отработанных мотором часов в вахтенный или судовой журнал, до сложных электронных средств сбора и анализа статистической информации. Следует отметить, что в зависимости от способа учета, моточас может равняться, а может и не равняться стандартному часу.

Возникает задача перевода моточасов в стандартные астрономические часы — например, для планирования даты следующей замены масла.

Проще всего реализовать учет моточасов для двигателей, работающих в стационарном режиме — т.е. без изменения скорости вращения коленчатого вала. Такой режим работы характерен для небольших электростанций, использующих для выработки электроэнергии дизель-генераторы.

При таких нагрузках можно использовать самую простую систему расчета моторесурса — вручную записывать фактически отработанное мотором время в журнал, либо использовать какой либо электрический, или барометрический датчик, запускающий часовой механизм во время работы двигателя. При такой системе учета моточас равен обычному астрономическому часу, а значит, никакого пересчета не требуется.

Гораздо сложнее учитывать износ двигателя при переменной частоте вращения коленчатого вала. Такая ситуация характерна для судовых силовых установок. На больших оборотах увеличивается расход топлива, а так же возрастает трение в трущихся парах мотора.

Для подсчета моточасов с учетом этих нестабильных факторов применяют тахометические системы учета. Специальный механизм устанавливается на выходном валу мотора, для фиксации количества оборотов двигателя.

На основании показаний этого счетчика планируются регламентные работы, списывается горючее. При такой системе фиксации точно перевести моточасы в часы не получится, поскольку в зависимости от режима работы двигателя за единицу времени набегает различное количество моточасов.

Зная усредненные обороты двигателя, на основе статистических данных можно вывести эмпирический коэффициент пересчета.

Как правильно выбирать авто в интернете

Современный покупатель в поисках подержанного автомобиля все реже отправляется на специализированные авторынки или покупает газеты.

Безопасное вождение в зимний период

Что такое активные подголовники и как они работают?

Снятие дифференциала Митсубиси каризма, Рено ЛагунаМеганЛоган мкпп JB3

Как подключить видеорегистратор без прикуривателя

Как перевести мото-часы в часы

Правила перевода времен в часы инструкция погрузчик

Случайные статьи:

Источник:

Километры или моточасы? — DRIVE2

Моточасы показательнее километража
При покупке подержанного автомобиля все первым делом смотрят на одометр, полагая, что состояние транспортного средства прямо зависит от его пробега.

Однако километраж далеко не всегда свидетельствует о том, насколько фактически израсходован ресурс машины. Точнее о степени ее износа позволяют судить другие данные: сколько лет, месяцев, дней, часов и минут она реально проработала.

А это зависит от множества факторов, в первую очередь — от условий эксплуатации.

НЕСКОЛЬКО лет назад межсервисный пробег у большинства моде­лей по регламенту не превышал 5. 000 км. По мере совершенствова­ния технологий и уве­личения срока службы смазочных материалов интервал между пла­новыми ТО удлинился сначала до 10.000, за­тем до 15.000, а у не­которых марок — даже до 20.000 км.

Но потом процесс роста пробега между обязательными визитами на сервис ос­тановился и даже в от­дельных случаях пошел в обратную сторону.Дилеры стали наста­ивать на более частом обслуживании автомо­билей, ссылаясь на «особо тяжелые условия эксплу­атации».

Многие клиенты им не поверили:- Позвольте, о ка­ких тяжелых условиях вы говорите? Машина ездит не по сибирской тайге и не по пустыням Средней Азии.

Она во­обще практически не съезжает с асфальта и не покидает пределов большого города! Что здесь тяжелого? На сер­висе нас обманывают, вынуждая проходить ТО чаще, чем это изначаль­но предписано фирмой-изготовителем!На самом деле сервисмены вовсе не лу­кавят.

Условия эксплу­атации автомобилей в современном мегаполисе действительно если и не приближаются к экстре­мальным, то по крайней мере заметно отличают­ся от расчетных. Это на­глядно проиллюстриро­вал наш эксперимент.Стоим больше, чем едемПОДОПЫТНЫМ стал ре­дакционный «Форд Фокус» 2003 года выпуска. На одометре — без малого 50.000 км.

В течение ме­сяца мы подробно фик­сировали ежедневный пробег машины и, что еще более важно, вре­мя в пути с точностью до одной минуты. Как только заводился двигатель, тут же включался секундомер. Полученные данные сводились в таб­лицу, из которой можно узнать, что, например, в четверг 29 марта авто­мобиль проехал 60,6 км, при этом в пути он нахо­дился 161 минуту.

Таким образом, мы получили подробные сведения за каждый день экспери­мента.В итоге получилось, что усредненный еже­дневный пробег «Форда» составил около 60 км. Зная время в пути, мож­но вычислить среднюю скорость, с которой при поездках по Москве (за город мы ни разу не вы­езжали) двигался наш «Форд».

Всего 22,4 км/ч. Совсем не много, а все потому, что большую часть времени он не ехал, а стоял (разумеется, с работающим мотором) в пробках, на светофорах и т. д.

В лучшем случае ав­томобиль медленно плел­ся на первой передаче в режиме «старт-стоп», так что стрелка спидометра едва шевелилась возле нулевой отметки.

Перевод кВт (киловатт) в л.с (лошадиные силы)

• Области применения спецтехники | Компания «Мир машин»
• Травокосилка Caiman WX21 Promo( Нож) (0,74 кВт/1.
• Дизельный двигатель AGCO 74 DTG мощностью 150 кВт / 204 л.с. Запасные части, фильтры, ремонт и обслуживание двигателя AGCO 74 DTG.
  • Расходные материалы и зап. части для двигателя AGCO 74 DTG
  • Стоимость ремонта и обслуживания двигателя AGCO 74 DTG
• Сколько лошадиных сил нужно вгороде?— журнал Зарулем
• Iveco (FPT) N45MSSX00.50 A800 74 кВт
• Как предоставляется льгота на транспортный налог для ветеранов боевых действий в Псковской области
• Преобразование 74 киловатт в лошадиные силы — преобразование 74 киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)
  • • 74 Киловатт в лошадиные силы, преобразование
    • Вы переводите единицы мощности из киловатт в мощность
    • Калькулятор преобразования мощности
    • Самые популярные преобразовательные пары мощности
• Преобразование 74 киловатт в мощность
• 74 кВт в л. с. — преобразование 74 кВт в лошадиные силы
  • 74 Киловатт в лошадиные силы
  • Сколько лошадиных сил в 74 киловаттах?
• кВт в л.с. с решенными примерами
  • кВт в л.с. Видео
  • Как преобразовать кВт в л.с.
  • от 5 кВт до
  • кВт в л.с. Таблица
• Таблица киловатт в лошадиные силы | КВт к л.с.
  • • таблица киловатт в лошадиные силы
    • 94
    • 94 94
    • 9471 л. 56 кВт 75,097 л.с. 57 кВт 76,438 л.с. 58 кВт 77,779 л.с. 59 кВт 79,12 л.с.802 л. 68 кВт 91,189 л.с. 69 кВт 92,531 л.с. 70 кВт 93,872 л.с. 71 кВт 95,213 л.с.895 л. 80 кВт 107,282 л. С. 81 кВт 108,623 л.987 л. 92 кВт 123,374 л. С. 93 кВт 124,715 л.079 л. 104 кВт 139,466 л.с. 105 кВт 140,807 л.с. 106 кВт 142,148 л.с.171 л. 116 кВт 155,559 л. С. 117 кВт 156,9 л.264 л. 128 кВт 171,651 л.356 л. 140 кВт 187,743 л.с. 141 кВт 189,084 л.с. 142 кВт 190,425 л.с. 143 кВт 191,766 л.с. 144 кВт448 л. Киловатт в лошадиные силы15.500 л / ч 0,74 кВт (1 л. с.) 230 В IIЯ принимаю Условия использованияВ соответствии с действующими нормативными актами о защите персональных данных, вы информируете вас о том, что ваши персональные данные будут обрабатываться FLUIDRA S.A. (далее FLUIDRA), расположенный по адресу Avda. Франческ Масиа, 60, планта 20, 08208, Сабадель (Барселона) и обладатель ИНН A-17728593. Ваши данные будут обрабатываться с единственной целью — отправить вам информацию о выбранном продукте. Кроме того, при условии, что вы дали нам свое согласие на это, отметив соответствующие поля, предусмотренные для этой цели в ваших контактных данных, мы можем обрабатывать ваши данные для: — Отправка вам информационного бюллетеня, который всегда должен быть настроен и адаптирован к вашим интересам. Все сообщения могут быть адаптированы и настроены в зависимости от интересов пользователей, будь то на основе запрошенных продуктов и услуг или на основе информации, которую мы можем вывести или получить из ваших привычек просмотра и вашего интереса к определенному контенту и ваша реакция на наши сообщения, среди прочего. Эта настройка частично автоматизирована, поскольку FLUIDRA вычисляет параметры настройки, но технологическая платформа создает профиль пользователя. Мы не отправляем общие сообщения, если они не сегментированы с использованием вышеупомянутой процедуры, поскольку мы считаем, что отправка или получение релевантной информации отвечает интересам FLUIDRA и пользователя, и поскольку отсутствие сегментации не приведет к изменению числа. отправленных сообщений, а только их содержание.В связи с этим любые пользователи, которые не хотят быть сегментированными, должны воздерживаться от подписки на информационный бюллетень. Ваши данные не могут быть переданы, проданы, сданы в аренду или каким-либо иным образом предоставлены третьим лицам. В определенных случаях им должен быть предоставлен доступ к любому из поставщиков услуг FLUIDRA, которые предоставляют определенные услуги для FLUIDRA (например, отправляют информационный бюллетень), но ни при каких обстоятельствах они не должны обрабатывать их для своих собственных целей. Мы будем хранить ваши личные данные в течение максимального установленного законом срока и до тех пор, пока FLUIDRA обязана это делать, несмотря на тот факт, что ваши данные могут храниться в течение установленного законом срока, который может применяться в любой момент времени, чтобы FLUIDRA могла соблюдать действующие правила. Обработка ваших данных является законной, поскольку вы дали на это свое согласие. Вы можете воспользоваться своими правами на доступ, исправление, удаление, ограничение обработки, переносимость данных и возражение или отозвать согласие, данное на отправку вам сообщений или на обработку ваших личных данных, отправив письмо контроллеру данных по адресу Avda. Francesc Macià, 60, planta 20, 08208 Sabadell (Barcelona), или отправьте электронное письмо на адрес [emailprotected] с темой «Protección de Datos» в обоих случаях и копией действующего документа, удостоверяющего личность. Если вы хотите связаться с нашим DPO, чтобы отправить какой-либо запрос или вопрос, вы можете отправить электронное письмо по адресу [emailprotected] или письмо по адресу, указанному в строке темы «DPO». Настоящим вас информируют, что вы можете воспользоваться своим правом подать жалобу в компетентный надзорный орган, а именно, в случае Испании, в Испанское агентство по защите данных на сайте www.agpd.es.74 кВт Kaç HP, 74 кВт Kaç Beygir Gc74 кВтКиловатт99.234 л.с.ГК Бейгир74 кВт Kaç HP Eder?74 кВт birimi 99.234 Hp birim eder. BirimCevirme.net ile Kilowatt / Beygir Gc arası oran hesaplamasını Güç bölüm oranı ile birim çevirmede kullanır. Бу оран ильgüç birimi , Kw ile Hp Güç arasındaki oranı birim dönüştürücümüz ile hesaplanır.Киловатт / Beygir Gc KatlarıDiğer Güç Birimleriyle HesaplanmasıКиловатт (кВт)Beygir Gc (лс)1 кВт1.341 лс2 кВт2.682 л.с.3 кВт4.023 л.с.4 кВт5.364 л.с.5 кВт6.705 л.с.6 кВт8.046 л.с.7 кВт9.387 л.с.8 кВт10.728 л.с.9 кВт12.069 л.с.10 кВт13.41 лс20 кВт26,82 л.с.30 кВт40.23 л.с.40 кВт53.64 л.с.50 кВт67.05 л.с.60 кВт80.46 л.с.70 кВт93.87 л.с.80 кВт107.28 л.с.90 кВт120.69 л.с.100 кВт134.1 л.с.74 кВт = INF74 кВт = INF74 кВт = INF74 кВт — Hp Dönüştürme1 кВт (киловатт) birimi ile Hp (Beygir Gc) birimi arasındaki oran 1. 341.Formül = 1,341 Beygir Gc eşittir 1 Киловатт. Böylece 74 кВт eşittir 99,234 л.с.74 кВт x 1,341 Oran = 99,234 л.с.arpım Formülü:X (кВт) = X (л.с.) × 1.341Güç Birimi evirileri:

Области применения спецтехники | Компания «Мир машин»

Колесные и гусеничные мини-погрузчики CaseГусеничные мини-погрузчики CaseКолесные мини-погрузчики CaseЭкскаваторы-погрузчики CaseФронтальные колесные погрузчики CaseГрейдеры CaseГусеничные бульдозеры CaseГусеничные экскаваторы CaseЛегкие экскаваторы CaseСредние экскаваторы CaseТяжелые экскаваторы CaseТехника с наработкой

Гусеничный мини-погрузчик Case TR270BГусеничный мини-погрузчик Case TR320BГусеничный мини-погрузчик Case TV380BКолесный мини-погрузчик Case SR130BКолесный мини-погрузчик Case SR150BКолесный мини-погрузчик Case SR175BКолесный мини-погрузчик Case SV185BКолесный мини-погрузчик Case SR200BКолесный мини-погрузчик Case SR220BSR250BКолесный мини-погрузчик Case SR250BКолесный мини-погрузчик Case SV300BTX130-45 TURBOTX140-45 TURBOTX170-45 TURBOЭкскаватор-погрузчик Case 570STЭкскаватор-погрузчик Case 580STЭкскаватор-погрузчик Case 580TЭкскаватор-погрузчик Case 590STЭкскаватор-погрузчик Case 695STГусеничный бульдозер Case 1150L XLTГусеничный бульдозер Case 1650L XLTГусеничный бульдозер Case 2050M XLT (PAT)Гусеничный бульдозер Case 2050M XLT (Semi-U)Фронтальный колесный погрузчик Case 521F/521F XTФронтальный колесный погрузчик Case 621F/621F XTФронтальный колесный погрузчик Case 721F/721F XTФронтальный колесный погрузчик Case 821FФронтальный колесный погрузчик Case 921FФронтальный колесный погрузчик Case 1021FФронтальный колесный погрузчик Case 1121FЭкскаватор Case CX130CЭкскаватор Case Cx160bЭкскаватор Case CX220C LCЭкскаватор Case CX220C LC-HDЭкскаватор Case CX220С NLCЭкскаватор Case CX260CЭкскаватор Case CX300CЭкскаватор Case CX370CЭкскаватор Case CX380CГрейдер Case 845B VHPГрейдер Case 865B VHP AWDГрейдер Case 885B VHP AWD 175Экскаватор Case CX490CЭкскаватор Case CX500CЭкскаватор Case CX700CJCB 4CXJohn Deere 315SK

Согласиенаобработкумоихперсональныхданных:

Я согласен *

*—поля,обязательныедлязаполнения

Травокосилка Caiman WX21 Promo( Нож) (0,74 кВт/1.

Артикул: WX21PROMO
Производитель: Caiman

Травокосилка Caiman WX21 Promo — профессиональная бензокоса, которая работает как с диском, так и с леской (в комплект входит диск). Модель отличается легкостью, что позволяет работать не испытывая утомления. Дополнительное преимущество бензокосы – низкая вибрация. Агрегат выделяется на фоне аналогов экономичностью благодаря возможности настраивать скорость стрижки травы. Модель приспособлена к высоким ежедневным нагрузкам – коса оборудована особо прочным и при этом легким редуктором профессионального класса.

Тип двигателя бензокосы 2-х тактный
Инструмент скашивания Пильный диск
Рукоятки T-образные (велосипедные)
Диаметр лески (мм.) 2,5
Ремень Через одно плечо
Применение Профессиональное

Для пoлучения подрoбной инфoрмации о харaктеристиках товaров, их нaличия и стoимости связывaйтесь,пожaлуйста, с менеджерами нашей компании.

Дизельный двигатель AGCO 74 DTG мощностью 150 кВт / 204 л.с. Запасные части, фильтры, ремонт и обслуживание двигателя AGCO 74 DTG.

Расходные материалы и зап. части для двигателя AGCO 74 DTG

Венец маховика для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Внутренняя пружина клапана для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Воздушный фильтр для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Впускной клапан для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Выпускной клапан для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Гильзы для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Головка блока для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Датчик давления масла для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Колпачки маслосъемные для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Кольца поршневые для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Комплект антинагарных прокладок для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплекты ЗиП для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплект медной гильзы форсунки для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплект нижних уплотнений форсунки для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплект переднего сальника коленвала для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплект прокладок головки цилиндров для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Комплект прокладок нижней части для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Комплект прокладок турбокомпрессора для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Комплект труб впускной системы для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Комплект упорных шайб коленвала для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Комплект ЦПГ (гильза+поршень) для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Коренной вкладыш номинального размера для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Масляный фильтр для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Направляющая клапана для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Наружная пружина клапана для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Подушки для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Поршни для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Прокладка крышки клапанного механизма для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Прокладка термостата для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Прокладка топливоподкачиваающего насоса для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Прокладки ГБЦ для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Прокладки клапанных крышек для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Распылители форсунок для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Сальник для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Сальник задний коленвала для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Свеча накаливания для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Седло впускного клапана для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Седло выпускного клапана для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

в наличии

Соленоид регулировки подачи топлива для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Стартер для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Тарелка клапана для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

ТНВД для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Топливный фильтр для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Топливоподкачивающий насос для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Трубки топливные для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Турбина для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Форсунки для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Шатун для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Шатунный вкладыш для двигателя AGCO 74 DTG

под заказ

Щуп уровня масла для двигателя AGCO 74 DTG

в наличии

Стоимость ремонта и обслуживания двигателя AGCO 74 DTG

Замена воздушного фильтра на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена генератора на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена головки блока цилиндров на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена ГУР на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена защиты на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена интеркуллера на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена коллектора на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена масла и топливного фильтра на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена масла и топливного фильтра с промывкой на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена маховика на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена опоры (подушки) на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена подушки на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена помпы охлаждения на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена ремня на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена прокладки клапанной крышки на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена прокладки под клапанной крышкой на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена прокладки поддона на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена радиатора охлаждения на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена свечей накала на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена стартера на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена термостата на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена топливного бака на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замена турбины на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Замер компрессии на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Измерение давления масла на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Капитальный ремонт двигателя AGCO 74 DTG

по запросу

Компьютерная диагностика двигателя AGCO 74 DTG

по запросу

Очистка топливной магистрали на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Проверка компрессии без демонтажа свечей или форсунок на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Проверка свечей накала на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Разборка и дефектовка двигателя AGCO 74 DTG

по запросу

Регулировка клапанов двигателя AGCO 74 DTG

по запросу

Снятие и установка навесного оборудования на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Шлифовка ГБЦ на двигателе AGCO 74 DTG

по запросу

Сколько лошадиных сил нужно вгороде?— журнал Зарулем

Помните анекдот?

— Что такое лошадиная сила?

— Это сила, которую развивает лошадь высотой один метр ивесом один килограмм.

— Где жвытакую лошадь видели?

— Еенетак-то просто увидеть: она хранится вПариже вПалате мер ивесов.

Всовременных реалиях навопрос омощности двигателя возникает соблазн сразу жеответить вриторическом ключе: дескать, при нынешних штрафах иповсеместных камерах видеофиксации чем меньше лошадиных сил вмоторе, тем лучше. Ведь логично же: если машина разгоняется лениво,то иездить быстро наней вряд ли захочется— азначит, инаштраф нарваться будет меньше шансов.

Вот смотрите: возьмем схожие поразмерам имассе Nissan X-Trail сатмосферником 2.5и Skoda Kodiaq стурбо 1.4TSI. Ниссан мощнее: 171 сила против 150«элэс» уШкоды. При этом Кадьяк поосновным потребительским характеристикам смотрится выигрышнее: унего стремительнее разгон досотни (9,7с против 10,5) искромнее расход топлива— всреднем на1,2л накаждые сто километров пробега. Иуправлять тягой удобнее, поскольку еемаксимальное значение ушкодовского мотора (250Н.м) достигается вдиапазоне 1500–3500 об/мин, вто время как двигатель Икс-Трейла выдает предельные 233Н.мна4000 об/мин.

Впринципе, даже внушительные внедорожники неособо нуждаются вмоторах мощностью более 250сил— тем паче, что эта цифра определяет границу финансового комфорта, выше которой начинается существенная налоговая нагрузка навладельца. Аесли говорить оменее крупном формате,то длянебольших машин (догольф-класса включительно) вполне достаточно мотора в100–130сил; седаны среднего класса икомпактные паркетники могут довольствоваться двигателями 150–180л. с., асреднеразмерным кроссоверам заглаза хватит мощности порядка 200 сил.

Текст: Нина Буже

Iveco (FPT) N45MSSX00.50 A800 74 кВт

Всасывание воздуха	TC — Турбокомпрессор
Максимальная управляемая скорость без нагрузки при максимальной мощности об/мин	2430
Минимальная скорость холостого хода об/мин	800
Давление подачи при максимальной мощности, бар	11,72
Габариты — открытое исполнение	806 * 601 * 905
Частота вращения	2200
Мощность пром. двигателя (кВт)	74
Мощность пром. двигателя (лс)	101
Максимальная производительность (кВт)	74
При скорости об/мин	2200
Максимальная производительность (лс)	101
Максимальный крутящий момент Нм (кгм)	410
При скорости об/мин	800
Термодинамический цикл	Дизель 4-тактный — D.I.
Клапаны на цилиндр	2
Направление вращения (со стороны маховика)	против вращения часовой стрелки
Минимальная температура запуска без доп обогрева (°С)	-12
Сухой вес (кг)	390
Двигатель
Модель двигателя	N45-MSSX
Количество и размещение цилиндров	4-рядный
Система впрыска	Механическая
Диаметр цилиндра и ход поршня мм	104 х 132
Коэффициент сжатия	17,5 : 1
Интервал замены масла и масляного фильтра, часы	600
Удельный расход топлива г/кВтч @ об/мин	260 @ 1400
Охлаждение	Жидкость
Объем двигателя (л)	4,5

Как предоставляется льгота на транспортный налог для ветеранов боевых действий в Псковской области

11:02, 12 апреля 2021,ПАИ

В ведомстве рассказали, что льготы по транспортному налогу устанавливаются региональным законом, который принимается законодательным органом конкретного субъекта. 24 декабря 2020 года Псковское областное Собрание приняло закон, согласно которому, начиная с исчисления налога за 2020 год, ветеранам боевых действий впервые установлена налоговая льгота за одно транспортное средство с мощностью двигателя до ста лошадиных сил включительно. Льгота в виде пониженной ставки налога применяется в отношении ТС, которые подлежат налогообложению. Перечень транспортных средств и льготные ставки налога на 2020–2021 годы установлены законами Псковской области № 2007-ОЗ и 2123-ОЗ соответственно.

№ п/п	Наименование объекта налогообложения	Налоговая ставка (в рублях)
1	Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
1. 1.	до 75 л. с. (до 55,16 кВт) включительно	1,6
1.2.	свыше 75 л. с. до 100 л. с. (свыше 55,16 кВт до 73,55 кВт) включительно	1,9
1.3.	свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	2,8
2	Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
2.1.	до 20 л. с. (до 14,7 кВт) включительно	0,8
2.2.	свыше 20 л. с. до 35 л. с. (свыше 14,7 до 25,74 кВт) включительно	1,5
2.3.	свыше 35 л. с.до 50 л. с. (свыше 25,74 кВт до 36,77 кВт) включительно	3,9
3	Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
3.1.	до 200 л. с. (до 147,1 кВт) включительно	3,9
3. 2.	свыше 200 л. с. (свыше 147,1 кВт)	7,7
4	Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
4.1.	до 100 л. с. (до 73,55 кВт) включительно	1,9
4.2.	свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	3,0
4.3.	свыше 150 л. с. до 200 л. с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	3,9
4.4.	свыше 200 л. с. до 250 л. с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	5,0
4.5.	свыше 250 л. с. (свыше 183,9 кВт)	6,6
5	Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с каждой лошадиной силы)	1,9
6	Моторные лодки с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы) до 35 л. с. (до 25,75 кВт) включительно	2,5

В УФНС отметили, что транспортный налог исчисляется по месту регистрации налогоплательщика. Изменение адреса регистрации плательщика внутри субъекта не влияет на размер ставки налога и применяемые льготы, а при переезде в другой регион льготы и налоговые ставки определяются с учетом законов каждого субъекта Российской Федерации, на территории которого был зарегистрирован гражданин в течение года.

С 2021 года действует беззаявительный порядок предоставления налоговых льгот и для ветеранов боевых действий, сведения о которых размещены в Единой государственной информационной системе социального обеспечения. Сведения поступят в налоговые органы в централизованном порядке и будут автоматически учтены для предоставления всех налоговых льгот при налогообложении имущества.

О наличии в налоговых органах информации о льготе можно узнать в разделе «Профиль» интернет-сервиса «Личный кабинет физических лиц», который размещен на сайте ФНС России.

В случаеесли по каким-либо причинам информация в налоговые органы не поступит, налогоплательщик может самостоятельно заявить о своем праве на льготу. Заявление о предоставлении льготы можно подать лично в любую налоговую инспекцию, через отделения МФЦ, по почте, а также через сервис «Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц».

Преобразование 74 киловатт в лошадиные силы — преобразование 74 киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)

74 Киловатт в лошадиные силы, преобразование

74 киловатт в лошадиные силы — киловатт в лошадиные силы — мощность — преобразование

Вы переводите единицы мощности из киловатт в мощность

лошадиных сил

74 киловатт (кВт)

=

100.61199 Мощность (л.с.)

Посетите преобразование 74 лошадиных сил в киловатт

Киловатт: Киловатт — это единица мощности, кратная единице ватта.Это равняется тысяче ватт. Единица киловатт обычно используется для выражения выходной электромагнитной мощности радио- и телевизионных передатчиков. Один киловатт мощности примерно равен 1,34 лошадиным силам. Условное обозначение киловатта — кВт.

Мощность: Лошадиная сила (символ: л.с.) — это название нескольких единиц измерения мощности, скорости выполнения работы. Метрическая мощность определяется как способность поднять массу в 75 килограммов против силы тяжести Земли на расстояние в один метр за одну секунду.Одна лошадиная сила (метрическая) равна 735,5 Вт. Кроме того, мощность, используемая для электрических машин, определяется как ровно 746 Вт.

Калькулятор преобразования мощности

Конвертировать из:

кВт

Общие единицы БТЕ / час (международный) (БТЕ / ч) Гигаватт (ГВт) Лошадиная сила (метрическая) (л.с.) Джоуль / секунда (Дж / с) Киловатт (кВт) Ватт (Вт) Фунт-фут / час (фунт ∙ фут / ч ) Стандартные единицы Аттоджоуль в секунду (АДж / с) Аттоватт (Вт) БТЕ / час (термохимический) (БТЕ / ч) БТЕ / минута (международный) (БТЕ / мин) БТЕ / минута (термохимический) (БТЕ / мин) БТЕ / секунда (международный) (БТЕ / с) БТЕ / секунда (термохимический) (БТЕ / с) Калория / час (международный) (кал / час) Калория / час (термохимический) (кал / час) Калорий / минута (международный) (кал / час) мин) Калория / минута (термохимическая) (кал / мин) Калория / секунда (международная) (кал / с) Калория / секунда (термохимическая) (кал / с) Сантиджоуль / секунда (сДж / с) Сантиватт (cW) Дециджоуль / секунда (дДж / с) Декиватт (dW) Декаджоуль / секунда (daJ / s) Декаватт (daW) Эрг / секунда (эрг / с) Экзаджоуль / секунда (ЭДж / с) Экзаватт (EW) Фемтоджоуль / секунда (фДж / с) Фемтоватт (fW) Гигаджоуль / секунда (ГДж / с) Гектоджоуль / секунда (hJ / s) Гектоватт (hW) Лошадиная сила (л. вода) (л.с.) Джоуль / час (Дж / час) Джоуль / минута ( Дж / мин) Килокалория / час (термохимическая) (ккал / час) Килокалория / час (международная) (ккал / час) Килокалория / минута (международная) (ккал / мин) Килокалория / минута (термохимическая) (ккал / мин) Килокалория / Секунда (термохимическая) (ккал / с) Килокалория / Секунда (международная) (ккал / сек) Килоджоуль в час (кДж / час) Килоджоуль в минуту (кДж / мин) Килоджоуль в минуту (кДж / мин) Килоджоуль в секунду (кДж / с) MBHMBTU / час (MBTU / h) Мегаджоуль в секунду (МДж / с) Мегаватт (МВт) Микроджоуль в секунду (мкДж / с) Микроватт (мкВт) Миллиджоуль в секунду (мДж / с) Милливатт (мВт) Наноджоуль в секунду (нДж / с) Нановатт (нВт) Петаджоуль / секунда (ПДж / с) Петаватт (PW) Pferdest (ps) Пикоджоуль / секунда (пДж / с) Пиковатт (pW) Фунт-фут / минута (фунт-фут / мин) фунт-фут / секунда (фунт-фут / с) Тераджоуль в секунду (ТДж / с) Тераватт (ТВт) Тонна (охлаждение) (т)Преобразовать в :

л.с.

Общие единицы БТЕ / час (международные) (БТЕ / ч) Гигаватт (ГВт) Лошадиная сила (метрическая) (л. с.) Джоуль / секунда (Дж / с) Киловатт (кВт) Ватт (Вт) Фунт-фут / час (фунт ∙ фут / час) ) Стандартные единицы Аттоджоуль в секунду (АДж / с) Аттоватт (Вт) БТЕ / час (термохимический) (БТЕ / ч) БТЕ / минута (международный) (БТЕ / мин) БТЕ / минута (термохимический) (БТЕ / мин) БТЕ / секунда (международный) (БТЕ / с) БТЕ / секунда (термохимический) (БТЕ / с) Калория / час (международный) (кал / час) Калория / час (термохимический) (кал / час) Калории / минута (международный) (кал / час) мин) Калория / минута (термохимическая) (кал / мин) Калория / секунда (международная) (кал / с) Калория / секунда (термохимическая) (кал / с) Сантиджоуль / секунда (сДж / с) Сантиватт (cW) Дециджоуль / секунда (дДж / с) Декиватт (dW) Декаджоуль / секунда (daJ / s) Декаватт (daW) Эрг / секунда (эрг / с) Экзаджоуль / секунда (ЭДж / с) Экзаватт (EW) Фемтоджоуль / секунда (фДж / с) Фемтоватт (fW) Гигаджоуль / секунда (ГДж / с) Гектоджоуль / секунда (hJ / s) Гектоватт (hW) Лошадиная сила (л. вода) (л.с.) Джоуль / час (Дж / час) Джоуль / минута ( Дж / мин) Килокалория / час (термохимическая) (ккал / час) Килокалория / час (международная) (ккал / час) Килокалория / минута (международная) (ккал / мин) Килокалория / минута (термохимическая) (ккал / мин) Килокалория / Секунда (термохимическая) (ккал / с) Килокалория / Секунда (международная) (ккал / сек) Килоджоуль в час (кДж / час) Килоджоуль в минуту (кДж / мин) Килоджоуль в минуту (кДж / мин) Килоджоуль в секунду (кДж / с) MBHMBTU / час (MBTU / h) Мегаджоуль в секунду (МДж / с) Мегаватт (МВт) Микроджоуль в секунду (мкДж / с) Микроватт (мкВт) Миллиджоуль в секунду (мДж / с) Милливатт (мВт) Наноджоуль в секунду (нДж / с) Нановатт (нВт) Петаджоуль / секунда (ПДж / с) Петаватт (PW) Pferdest (ps) Пикоджоуль / секунда (пДж / с) Пиковатт (pW) Фунт-фут / минута (фунт-фут / мин) фунт-фут / секунда (фунт-фут / с) Тераджоуль в секунду (ТДж / с) Тераватт (ТВт) Тонна (охлаждение) (т)Результат :

Самые популярные преобразовательные пары мощности

• БТЕ / ч в гигаватт
• БТЕ / ч в л. с.
• БТЕ / ч в Джоуль / сек
• БТЕ / ч в Киловатт
• БТЕ / ч в Ватт
• ГВт в БТЕ / ч
• ГВт в лс
• Гигаватт в Джоуль в секунду
• Гигаватт в Киловатт
• Гигаватт в Ватт
• л.с. в БТЕ / ч
• л.с. в Гигаватт
• л.с. в Джоуль в секунду
• л.с. в Киловатт
• л.с. в Ватт
• Джоуль / сек в БТЕ / ч
• Джоуль / сек в гигаватт
• Джоуль / сек до
hp
• Джоуль / сек в киловатт
• Джоуль / сек в ватт
• Киловатт в БТЕ / ч
• Киловатт в Гигаватт
• Киловатт в лс
• Киловатт в Джоуль в секунду
• Киловатт в Ватт
• Ватт в БТЕ / ч
• Ватт в Гигаватт
• Ватт в л.с.
• Ватт в Джоуль / сек
• Ватт в Киловатт

Преобразование 74 киловатт в мощность

Сколько мощности в 74 киловатта? Что такое 74 киловатта в лошадиных силах? Преобразование 74 кВт в л.с. (I).

ИзБТЕ в час ГигаваттЛошадиная мощностьКиловаттМегаваттМетрическая мощностьТонны охлажденияВатт

КБТЕ в час ГигаваттЛошадиная мощностьКиловаттМегаваттМетрическая мощностьТонны охлажденияВатт

обменные единицы

74 Киловатт =

99. 235635 Мощность

(округлено до 8 цифр)

Отобразить результат какNumberFraction (точное значение)

Киловатт — это 1000 Вт.Максимальная выходная мощность Усэйна Болта во время спринта составляла около 2,6 киловатт.

Механическая мощность обычно используется для измерения максимальной мощности двигателя автомобиля в США или Великобритании. Это примерно равно 746 Вт.

Киловатт в лошадиные силы Преобразование

(некоторые результаты округлены)

кВт	л.с. (I)
74.00	99.236
74.01	99.249
74.02	99.262
74.03	99,276
74,04	99,289
74,05	99.303
74.06	99,316
74,07	99,330
74,08	99,343
74,09	99.356
74,10	99,370
74,11	99,383
74,12	99,397
74,13	99. 410
74.14	99,423
74,15	99,437
74,16	99,450
74,17	99,464
74,18	99,477
74.19	99,490
74,20	99,504
74,21	99,517
74,22	99,531
74,23	99,544
74,24	99,557

кВт	л.с. (I)
74,25	99,571
74.26	99,584
74,27	99,598
74,28	99,611
74,29	99,625
74,30	99,638
74,31	99.651
74.32	99,665
74,33	99,678
74,34	99,692
74,35	99. 705
74,36	99,718
74,37	99,732
74,38	99,745
74,39	99,759
74,40	99,772
74,41	99,785
74,42	99,799
74,43	99,812
74,44	99,826
74.45	99,839
74,46	99,853
74,47	99,866
74,48	99,879
74,49	99,893

кВт	л.с. (I)
74,50	99,906
74,51	99,920
74.52	99,933
74,53	99,946
74,54	99.960
74,55	99,973
74,56	99,987
74,57	100,00
74,58	100,01
74,59	100,03
74,60	100,04
74,61	100. 05
74,62	100,07
74,63	100,08
74,64	100,09
74,65	100,11
74,66	100,12
74,67	100,13
74,68	100,15
74,69	100,16
74,70	100,17
74.71	100,19
74,72	100,20
74,73	100,21
74,74	100,23

кВт	л.с. (I)
74,75	100,24
74,76	100,25
74,77	100,27
74.78	100,28
74,79	100,30
74,80	100,31
74,81	100,32
74,82	100,34
74,83	100,35
74,84	100,36
74,85	100,38
74,86	100,39
74,87	100. 40
74,88	100,42
74,89	100,43
74,90	100,44
74,91	100,46
74,92	100,47
74,93	100,48
74,94	100,50
74,95	100,51
74,96	100,52
74.97	100,54
74,98	100,55
74,99	100,56

74 кВт в л.с. — преобразование 74 кВт в лошадиные силы

Онлайн-калькуляторы> Преобразование> 74 кВт в л.с. Калькулятор преобразования 74 кВт в л.с. используется для преобразования 74 киловатт в лошадиные силы и наоборот. Чтобы вычислить, сколько лошадиных сил в 74 киловаттах, умножьте на 1.34102. 74 Киловатт в лошадиные силы кВт л. с. Преобразование 74 кВт в л.с. кВт (киловатт): л.с. (I) / (механическая мощность): л.с. (E) / (электрическая мощность): л.с. (М) / (л.с.): Вт: Мегаватт: ГВт: Милливатт: Сколько лошадиных сил в 74 киловаттах? Есть 99.235 лошадиных сил в 74 киловаттах, или 74 кВт = 99,235 л.с. кВт л.с. 74 99,235 74.01 99,249 74,02 99,262 74,03 99,276 74,04 99.289 74,05 99.303 74,06 99,316 74,07 99,329 74,08 99,343 74,09 99,356 74,1 99,370 74,11 99. 383 74,12 99,396 74,13 99,410 74,14 99,423 74,15 99,437 74,16 99,450 74,17 99,463 74,18 99.477 74,19 99,490 74,2 99,504 74,21 99,517 74,22 99,531 74,23 99,544 74,24 99,557 74,25 99.571 74,26 99,584 74,27 99,598 74,28 99,611 74,29 99,624 74,3 99,638 74,31 99.651 74,32 99.665 74,33 99,678 74,34 99,691 74,35 99,705 74,36 99,718 74,37 99,732 74,38 99,745 74,39 99. 758 74,4 99.772 74,41 99,785 74,42 99,799 74,43 99,812 74,44 99,826 74,45 99,839 74,46 99.852 74,47 99,866 74,48 99,879 74,49 99,893 74,5 99,906 74,51 99,919 74,52 99,933 74,53 99.946 74,54 99.960 74,55 99.973 74,56 99.986 74,57 100,000 74,58 100.013 74,59 100,027 74,6 100.040 74,61 100.054 74,62 100.067 74,63 100. 080 74,64 100.094 74,65 100.107 74,66 100,121 74.67 100.134 74,68 100,147 74,69 100.161 74,7 100,174 74,71 100.188 74,72 100.201 74,73 100,214 74.74 100,228 74,75 100,241 74,76 100,255 74,77 100,268 74,78 100,281 74,79 100,295 74,8 100.308 74.81 100,322 74,82 100,335 74,83 100,349 74,84 100,362 74,85 100,375 74,86 100,389 74,87 100,402 74. 88 100,416 74,89 100,429 74,9 100,442 74,91 100,456 74,92 100,469 74,93 100,483 74,94 100,496 74.95 100,509 74,96 100,523 74,97 100,536 74,98 100,550 74,99 100,563 74,5 кВт до 75 кВт до 76 кВт до 77 кВт до

Электрические калькуляторы Калькуляторы недвижимости Бухгалтерские калькуляторы Бизнес-калькуляторы Строительные калькуляторы Спортивные калькуляторы Финансовые калькуляторы Калькулятор сложных процентов Ипотечный калькулятор Сколько дома я могу себе позволить Кредитный калькулятор Фондовый калькулятор Инвестиционный калькулятор Пенсионный калькулятор 401 Калькулятор Калькулятор комиссий eBay Калькулятор комиссий PayPal Калькулятор комиссий Etsy Калькулятор разметки Калькулятор TVM Калькулятор LTV Калькулятор ренты Сколько я зарабатываю в году Математические калькуляторы Числовой калькулятор Процентное соотношение Калькуляторы Калькулятор ИМТ Калькулятор потери веса Преобразование CM в футы и дюймы MM в дюймы Другое Сколько мне лет Выбор случайных имен Генератор случайных чисел

Формула преобразования

кВт в л.

Формула преобразования

кВт в л.с. с решенными примерами.

Преобразование

кВт в л.с. Видео

Как преобразовать кВт в л.с.

𝟏 𝒌𝑾 = 𝟏.𝟑𝟒𝟏𝟎𝟐 𝑯𝑷

Чтобы преобразовать кВт в л.с., умножьте на 1,34 102

от 5 кВт до

л.с.

5 кВт = 5 * 1,34102 = 6,7051 л.с.

кВт в л.с. Таблица

кВт (киловатт)	л.с. (мощность)
кВт	л.с.
1 кВт	1.34102 л.с.
2 кВт	2,68204 л.с.
3 кВт	4,02306 л.с.
4 кВт	5,36408 л. с. 8,04612 л.с.
7 кВт	9,38714 л.с.
8 кВт	10,72816 л.с.
9 кВт	12,06918 л.с.
10 кВт
11 кВт	14.75122 л. 20.1153 л.с.
16 кВт	21,45632 л.с.
17 кВт	22.79734 л.с.
18 кВт	24.13836 л.с.
	19 кВт
20 кВт	26,8204 л.с.
21 кВт	28,16142 л.с.
22 кВт	29,50244 л.с. 32,18448 л.с.
25 кВт	33,5255 л.с.
26 кВт	34,86652 л.с.
27 кВт	36.20754 л.с.54856 л. 44,25366 л.с.
34 кВт	45,59468 л.с.
35 кВт	46,9357 л.с.
36 кВт	48,27672 л.с.61774 л.с.
38 кВт	50. 95876 л.с.
39 кВт	52.29978 л.с.
40 кВт	53.6408 Л. 56,32284 л.с.
43 кВт	57,66386 л.с.
44 кВт	59,00488 л.с.
45 кВт	60,3459 л.с.68692 л. 68.39202 л.с.
52 кВт	69.73304 л.с.
53 кВт	71.07406 л.с.
54 кВт	72.41508 л.с.7561 л.с.
56 кВт	75.09712 л.с.
57 кВт	76.43814 л.с.
58 кВт	77.77916 л.с. 80,4612 л.с.
61 кВт	81.80222 л.с.
62 кВт	83.14324 л.с.
63 кВт	84,48426 л.с.82528 л.с.
65 кВт	87.1663 л.с.
66 кВт	88.50732 л.с.
67 кВт	89.84834 л.с. 92,53038 л.с.
70 кВт	93,8714 л. с.
71 кВт	95.21242 л.с.
72 кВт	96.55344 л.с.89446 л.с.
74 кВт	99,23548 л.с.
75 кВт	100,5765 л.с.
76 кВт	101.	л.с. 104,59956 л.с.
79 кВт	105.94058 л.с.
80 кВт	107,2816 л.с.
81 кВт	108.62262 л.с.96364 л.с.
83 кВт	111.30466 л.с.
84 кВт	112.64568 л.с.
85 кВт	113.9867 л.с. 116.66874 л.с.
88 кВт	118.00976 л.с.
89 кВт	119.35078 л.с.
90 кВт	120.6918 л.с.
91 кВт 122.03282 л.с.
92 кВт	123.37384 л.с.
93 кВт	124.71486 л.с.
94 кВт	126.05588 Л. 128.73792 л. с.
97 кВт	130.07894 л.с.
98 кВт	131.41996 л.с.
99 кВт	132.76098 л.с.
100 кВт 9012.102 л. 804,612 л.с.
700 кВт	938,714 л.с.
800 кВт	1072,816 л.с.
900 кВт	1206.918 л.с.
1000 кВт	02 л.с.
2000 кВт	2682.04 л.с.
3000 кВт	4023.06 л.с.
4000 кВт	5364.08 Л. 8046.12 л.с.
7000 кВт	9387,14 л.с.
8000 кВт	10728,16 л.с.
9000 кВт	12069.18 л.с.2 л. С.
11000 кВт	14751,22 л. 20115,3 л.с.
16000 кВт	21456,32 л.с.
17000 кВт	22797,34 л.с.38 л.с.
20000 кВт	26820,4 л.с.
21000 кВт	28161,42 л. с. 32184,48 л.с.
25000 кВт	33525,5 л.с.
26000 кВт	34866,52 л.с.
27000 кВт	36207,54 л.с.56 л.с.
29000 кВт	38889,58 кВт
30000 кВт	40230,6 л.с. 44253,66 л.с.
34000 кВт	45594,68 л.с.
35000 кВт	46935,7 л.с.74 л.с.
38000 кВт	50958,76 кВт
39000 кВт	52299,78 л.с. 56322,84 л.с.
43000 кВт	57663,86 л.с.
44000 кВт	59004,88 л.с.
45000 кВт	60345.9 л.с.92 л. С.
47000 кВт	63027,94 л. 68392.02 л.с.
52000 кВт	69733,04 л.с.
53000 кВт	71074.06 л.с.
54000 кВт	72415.08 Л.1 л.с.
56000 кВт	75097. 12 л.с. 600126
57000 кВт	76438.14 л.с. 80461,2 л.с.
61000 кВт	81802,22 л.с.
62000 кВт	83143,24 л.с.28 л.с.
65000 кВт	87166,3 л.с.
66000 кВт	88507,32 л.с.
67000 кВт	89848,34 л.с.
70000 кВт	93871,4 л.с.
71000 кВт	95212,42 л.с.46 л.с.
74000 кВт	99235,48 кВт
75000 кВт	100576,5 л.с. 104599,56 л.с.
79000 кВт	105940,58 л.с.
80000 кВт	107281,6 л.с.
81000 кВт	108622.62 л.с.64 л. 116668,74 л.с.
88000 кВт	118009,76 л.с.
89000 кВт	119350,78 л.с.82 л.с.
	кВт	123373,84 л.с.
кВт	124714,86 л. с. 128737.92 л.с.
97000 кВт	130078.94 л.с.
98000 кВт	131419.96 л.с. Таблица киловатт в лошадиные силы | КВт к л.с. Таблица киловатт к лошадиным силам | КВт в л.с. Выберите язык:englishromana Правило преобразования Таблица преобразования кВт в л.с. таблица киловатт в лошадиные силы таблица в PDF 1 кВт 1.341 л. 8 кВт 10,728 л.433 л. 20 кВт 26,82 л.с. 21 кВт 28,161 л.с. 22 кВт 29,502 л.с. 23 кВт 30,844 л.с.526 л. 32 кВт 42,913 л. С. 33 кВт 44,254 л.618 л. 44 кВт 59,005 л.с. 45 кВт 60,346 л.с. 46 кВт 61,687 л.с. 47 кВт 63,028 л.с. 48 кВт 64, 94 94 94 9471 л. 56 кВт 75,097 л.с. 57 кВт 76,438 л.с. 58 кВт 77,779 л.с. 59 кВт 79,12 л.с.802 л. 68 кВт 91,189 л.с. 69 кВт 92,531 л.с. 70 кВт 93,872 л.с. 71 кВт 95,213 л.с.895 л. 80 кВт 107,282 л. С. 81 кВт 108,623 л.987 л. 92 кВт 123,374 л. С. 93 кВт 124,715 л.079 л. 104 кВт 139,466 л.с. 105 кВт 140,807 л.с. 106 кВт 142,148 л.с.171 л. 116 кВт 155,559 л. С. 117 кВт 156,9 л.264 л. 128 кВт 171,651 л.356 л. 140 кВт 187,743 л.с. 141 кВт 189,084 л.с. 142 кВт 190,425 л.с. 143 кВт 191,766 л.с. 144 кВт448 л. Киловатт в лошадиные силы 15.500 л / ч 0,74 кВт (1 л.с.) 230 В II Я принимаю Условия использования В соответствии с действующими нормативными актами о защите персональных данных, вы информируете вас о том, что ваши персональные данные будут обрабатываться FLUIDRA S. A. (далее FLUIDRA), расположенный по адресу Avda. Франческ Масиа, 60, планта 20, 08208, Сабадель (Барселона) и обладатель ИНН A-17728593. Ваши данные будут обрабатываться с единственной целью — отправить вам информацию о выбранном продукте. Кроме того, при условии, что вы дали нам свое согласие на это, отметив соответствующие поля, предусмотренные для этой цели в ваших контактных данных, мы можем обрабатывать ваши данные для: — Отправка вам информационного бюллетеня, который всегда должен быть настроен и адаптирован к вашим интересам. Все сообщения могут быть адаптированы и настроены в зависимости от интересов пользователей, будь то на основе запрошенных продуктов и услуг или на основе информации, которую мы можем вывести или получить из ваших привычек просмотра и вашего интереса к определенному контенту и ваша реакция на наши сообщения, среди прочего. Эта настройка частично автоматизирована, поскольку FLUIDRA вычисляет параметры настройки, но технологическая платформа создает профиль пользователя. Мы не отправляем общие сообщения, если они не сегментированы с использованием вышеупомянутой процедуры, поскольку мы считаем, что отправка или получение релевантной информации отвечает интересам FLUIDRA и пользователя, и поскольку отсутствие сегментации не приведет к изменению числа. отправленных сообщений, а только их содержание.В связи с этим любые пользователи, которые не хотят быть сегментированными, должны воздерживаться от подписки на информационный бюллетень. Ваши данные не могут быть переданы, проданы, сданы в аренду или каким-либо иным образом предоставлены третьим лицам. В определенных случаях им должен быть предоставлен доступ к любому из поставщиков услуг FLUIDRA, которые предоставляют определенные услуги для FLUIDRA (например, отправляют информационный бюллетень), но ни при каких обстоятельствах они не должны обрабатывать их для своих собственных целей. Мы будем хранить ваши личные данные в течение максимального установленного законом срока и до тех пор, пока FLUIDRA обязана это делать, несмотря на тот факт, что ваши данные могут храниться в течение установленного законом срока, который может применяться в любой момент времени, чтобы FLUIDRA могла соблюдать действующие правила. Обработка ваших данных является законной, поскольку вы дали на это свое согласие. Вы можете воспользоваться своими правами на доступ, исправление, удаление, ограничение обработки, переносимость данных и возражение или отозвать согласие, данное на отправку вам сообщений или на обработку ваших личных данных, отправив письмо контроллеру данных по адресу Avda. Francesc Macià, 60, planta 20, 08208 Sabadell (Barcelona), или отправьте электронное письмо на адрес [emailprotected] с темой «Protección de Datos» в обоих случаях и копией действующего документа, удостоверяющего личность. Если вы хотите связаться с нашим DPO, чтобы отправить какой-либо запрос или вопрос, вы можете отправить электронное письмо по адресу [emailprotected] или письмо по адресу, указанному в строке темы «DPO». Настоящим вас информируют, что вы можете воспользоваться своим правом подать жалобу в компетентный надзорный орган, а именно, в случае Испании, в Испанское агентство по защите данных на сайте www. agpd.es. 74 кВт Kaç HP, 74 кВт Kaç Beygir Gc 74 кВт Киловатт 99.234 л.с. ГК Бейгир 74 кВт Kaç HP Eder? 74 кВт birimi 99.234 Hp birim eder. BirimCevirme.net ile Kilowatt / Beygir Gc arası oran hesaplamasını Güç bölüm oranı ile birim çevirmede kullanır. Бу оран иль güç birimi , Kw ile Hp Güç arasındaki oranı birim dönüştürücümüz ile hesaplanır. Киловатт / Beygir Gc Katları Diğer Güç Birimleriyle Hesaplanması Киловатт (кВт) Beygir Gc (лс) 1 кВт 1.341 лс 2 кВт 2.682 л.с. 3 кВт 4.023 л.с. 4 кВт 5.364 л.с. 5 кВт 6.705 л.с. 6 кВт 8.046 л.с. 7 кВт 9. 387 л.с. 8 кВт 10.728 л.с. 9 кВт 12.069 л.с. 10 кВт 13.41 лс 20 кВт 26,82 л.с. 30 кВт 40.23 л.с. 40 кВт 53.64 л.с. 50 кВт 67.05 л.с. 60 кВт 80.46 л.с. 70 кВт 93.87 л.с. 80 кВт 107.28 л.с. 90 кВт 120.69 л.с. 100 кВт 134.1 л.с. 74 кВт = INF 74 кВт = INF 74 кВт = INF 74 кВт — Hp Dönüştürme 1 кВт (киловатт) birimi ile Hp (Beygir Gc) birimi arasındaki oran 1.341. Formül = 1,341 Beygir Gc eşittir 1 Киловатт. Böylece 74 кВт eşittir 99,234 л.с. 74 кВт x 1,341 Oran = 99,234 л.с. arpım Formülü: X (кВт) = X (л. с.) × 1.341 Güç Birimi evirileri: Hız evirme Güç Birimi Nedir? Birim zamanda yapılan iş miktarı Enerji, iş yapabilme kabiliyeti, kapasitesi; güç ise, belli bir işi yapmanın hızıdır. Birimi Erg / s veya Newton.metre / saniye = Джоуль / с (Дж / с) реж. Yaygın olan güç birimleri ise, Watt (W) ve beygir gücü (Buhar Beygiri, BG, BB, PS, CV) ‘dür. . Навигация по записям Previous Previous post: Как расшифровать вин код: Страница не найдена | Автовыкуп в Воронеже и Черноземье Next Next post: Утеплить автомобиль на зиму: Какутеплитьмашинуна зиму своими руками?

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO2, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Конвертер расхода топлива

Конвертер единиц измерения расхода топлива

Преобразование часто используемых единиц измерения расхода топлива.

литр / 100 км