Династартер на муравей: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ДИНАСТАРТЕР — Октябрь 1957 года

18

ДИНАСТАРТЕРолодая, хрупкая на женщина Мсветлом мотороллеру. вид к стоящемув платье подошла у тротуара Немного странно было видеть так «легкомысленно» одетого водителя. Однако женщина, как видно, не боялась испачкать платье. Повернув бензокраник, она вставила ключ в замок зажигания, слегка нажала на него.

Секунда — и вот уже двигатель глухо зашумел на малых оборотах. Водителю не потребовалось запускать двигатель резкими нажимами на педаль. Эту работу на новом советском мотороллере «Тула» сделал династартер… За последние 2—3 года в практике мирового мотоцнклостроения получил широкое распространение пуск мотоциклетных двигателей при помощи электростартеров. Это облегчило запуск двигателя и дало возможность широко пользоваться мотороллерами женщинам и пожилым людям. Династартер представляет собой комбинированную электрическую машину, имеющую две обмотки возбуждения — сернесную и шунтовую. В момент пуска двигателя династартер работает как электростартер. Он проворачивает коленчатый вал, обеспечивая запуск. Во время работы двигателя династартер вырабатывает электрический ток и действует, как обычный шунтовой генератор. Династартер состоит из ротора с торцовым коллектором и статора.НУЖНА ЛИ НА МОТОЦИКЛЕ ПЕДАЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА? -НЕТ,-ОТВЕЧАЮТ КОНСТРУКТОРЫ,-ГОРАЗДО УДОБНЕЕ ДИНАСТАРТЕР. ДИНАСТАРТЕР-ЭТО КОМБИНАЦИЯ ДИНАМО И СТАРТЕРА.
ВОДИТЕЛЯМ МОТОРОЛЛЕРА ПОМОГАЮТ ПОЛУПРОВОДНИКИ.только двигатель заведется, водитель прекращает нажим на ключ, и ток перестает поступать в обмотки династартера. При достижении работающим двигателем 1100—1200 об/мин срабатывает обычное реле обратного тока и династартер начинает действовать как генератор. Основные данные династартера ДС-1, устанавливаемого на мотороллере «Тула»: Напряжение — 12 вольт. Крутящий момент — 1,4—2 кгм. Максимальная мощность — 0,220,33 л. с. Потребляемый ток — 120 ампер. Генераторная мощность — 90 вт. Для обеспечения работы династартера необходима аккумуляторная батарея. На мотороллере устанавливаются две такие батареи — 3 CMT-II. Реле-регулятор (РР-45) мотороллера состоит из реле обратного тока, регулятора напряжения и пускового стартерного реле (рис. 3). Реле обратного тока и регулятор напряжения — малогабаритные. Их принцип действия и устройство аналогичны уже применяемым на мотоциклах. Оригинальным является лишь пусковое стартерное реле. На рисунке 3 показана схема включения династартера в цепь и схема релерегулятора РР-45.
Как видно, пусковое стартерное реле имеет шунтовую обмотку, которая при пуске двигателя замыкается контактами «К». Пройдя по обмотке, ток намагнитит сердечник, якорь притянется и замкнет цепь питания династартера на стартерный режим. Одновременно ток будет подаваться на катушку зажигания, благодаря чему произойдет пуск двигателя. Работа династартера происходит при большой силе тока, что вызывает сильное искрение на контактах реле-регулятора. Для уменьшения искрения и предохранения контактов от обгорания в цепь реле-регулятора включены оригинальные дугогасители. Они состоят из полупроводниковых выпрямителей (ДГЦ), сопротивлений н конденсатора (рис. 4). Батарейная система зажигания мотороллера имеет автоматически действующее опережение. Причем, прерыватель смонтирован на защитной крышке ротора, а кулачок прерывателя и центробежный автомат опереже**»**»** ния зажигания на самом роторе династартера. Двенадцативольтовая катушка за|—1|—\ жигания Б-51 обеспечивает напряжение 16—20 тысяч вольт.
Н. ЯКУБИК. НИИ автоприборов. Рис. 3. Схема включения династартера в цепь.Ротор дннастартера (рис. 1) представляет собой массивную (весом около четырех килограммов) деталь, имеющую колоколообразную форму. Корпус ротора (1), собранный из электротехнической стали, имеет пазы, в которые заложена распределенная обмотка (2). Концы (секций обмотки выводятся к торцовому коллектору (3). Внутри ротора размещена ступица (4), которая служит для крепления ротора на конце коленчатого вала. На ее внутренней поверхности сделан шпоночный паз для фиксации ротора на коленчатом валу двигателя. Статор дннастартера (рис. 2) состоит из ярма, на котором укреплено двенадцать полюсов с катушками н четыре щетки. Шесть катушек (1), имеющих прямоугольную форму, соединены последовательно и образуют сериесную (стартерную) обмотку. Шесть других катушек (2) имеют трапециевидную форму. Они соединены в цепь и образуют шунтовую (генераторную) обмотку. Щетки укрепляются на ярме статора в специальных латунных щеткодержателях коробочного типа.
Две щетки (плюсовые) изолированы от массы и имеют вывод на клемму (3), к которой присоединяются сериесная обмотка возбуждения, якорь и шунтовая обмотка возбуждения. Как же действует династартер? Если нажать на ключ, вставленный в замок зажигания, то поступающий в обмотки дннастартера электрический ток заставит его работать как электромотор. Как:Рис. 1. Ротор династартера.Рис. 2. Статор династартера.~K*!fiyns>wip»ti? 601Г£!/У>(НтНп*К rtompeSurr&astf

Фотоотчет: Ремонт диностартера мотороллера Муравей, Тула

До полного совершенства диностартеру как девайсу также далеко как нашему заводу ВАЗ до премиум сегмента. Но если хотя бы раз в сезон провести грамотное обслуживание коллекторного узла, коммутационной аппаратуры, аккумуляторной батареи, то при всех своих врожденных недостатках, диностартер способен прослужить очень и очень долго вплоть до 30 000 км, а то и больше.

Основные неисправности

  • Механические, обусловленные естественным износом, сгоранием обмоток, разрушением контактных групп
  • Конструкционные, обусловленные особенностями конструкции
  • Неисправности реле-регулятора, которые приводят к отказу диностартера

Самые неприятные неисправности связаны с механикой: сгорание обмоток, межвитковое замыкание, износ или разрушением коллектора. Остальные механические неисправности такие как износ или зависание щеток, загрязнение коллектора, обрыв или окисление проводов и клемм устраняются достаточно легко.

Инструменты

  • Большая и маленькая плоская отвертка
  • Съемник
  • Тестер
  • Головка на 17

Диагностика

Первый признак, что в диностаретере или реле-регуляторе что-то сгорело, коротнуло или разрушилось — это когда ни с того ни сего прямо посреди дороги у вас загорается лампа контроля заряда аккумуляторной батареи.

Если с вами такое произошло, то первое что нужно будет сделать — это осмотреть провода идущие от диностартера к реле-регулятору, проверить предохранитель, снять крышку с реле-регулятора и хотя бы визуально определить целостность его элементов, снять ротор посмотреть, что с щетками и коллектором и если ничего подозрительного там не обнаружится — обратится за помощью к очень грамотному электрику.

Можно попробовать выявить неисправность самостоятельно и в рамках этой статьи можно было бы описать все этапы проверки, в  том числе авторские наработки, но этим заниматься никто из вас не будет. В лучшем случае потыкаете пару раз тестером и забросите вы это дело, а то и вопрете вместо диностартера магнету.

Второй верный признак, что с вашим диностартером полный порядок, но просто пришло время его обслужить — это когда на холостых и малых оборотах двигателя контрольная лампа заряда начинает сначала слегка помигивать, потом начинает гореть более устойчиво и через некоторое время начинает гореть в полный накалом во всем диапазоне оборотов работы двигателя.

Как в первом так и втором случае без разборки диностартера о его состоянии мало что можно узнать, поэтому при любых нареканиях на его работу засучиваем рукава, готовим инструмент и приступаем.

Разборка

Снимаем все что мешает снятию ротора, держим ротор рукой за вентилятор и отворачиваем гайку

У хорошего хозяина под гайкой должна стоять шайба и гровер. У плохого и гайки то не будет…

Снимаем ротор с коленчатого вала. Ротор можно снять как заводским съемником так и самодельным — без разницы.

Первым делом осматриваем коллектор ротора и щетки. Коллектор не должен иметь износа повреждений. Например вот этот коллектор просто грязный и после того как мы его отмоем диностартер снова заработает.

А у этого коллектора какие-то олени выломали ламели. Такому ротору будет сложно помочь и проще его выбросить.  Чтобы с вашим ротором такого не произошло — подбирайте болты для муфты под магнету и вентилятора соответствующей длины, а не лепите туда все что есть под рукой…

Этот коллектор чем-то задрало, ламели коротнуло между собой и диностартер сдох. Если найти хорошего токаря, то он сможет проточить задир и работоспособность ротора восстановится.

Бывают ситуации, когда ротор роняют или бьют по обмоткам. Сами понимаете, повреждения силовых обмоток надежности системе энергообеспечения вашего мотороллера не прибавят, поэтому обращайтесь с такими устройствами очень аккуратно и используйте съемники, а не сбивайте как трактористы молотком.

На этом роторе кто-то смачно всандолил по обмоткам

Чистка коллектора

Берем маленькую отвертку и вычищаем грязь между ламелей. Чистить коллектор нужно очень аккуратно, чтобы не поцарапать ламели

После чистки продуваем коллектор сжатым воздухом, моем чистым бензином и вытираем насухо тряпкой. Коллектор лучше всего мыть кисточкой: мочим кисточку в чистом бензине и намываем его до полного удаления грязи. Когда бензин полностью испарится берем кусок какой-нибудь не ворсистой ткани, немного смачиваем ее в бензине и тщательно с максимально возможным усилием натираем коллектор до идеальной чистоты.

Проверка обмоток ротора

Переводим тестер в режим прозвонки и проверяем контуры обмотки на пробой: один щуп ставим на корпус ротора, вторым поочередно касаемся всех ламелей. Если на какой-нибудь ламели тестер запищит или выдаст на экран много цифр — обмотка пробита и такой ротор следует заменить.

Проверка обмоток статора

Отворачиваем болты крепления статора, обстукиваем его по кругу деревянной киянкой, снимаем с двигателя, переворачиваем его проводами к себе, переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к двум крайним правым выводам обмоток, если тестер запищит — обрыва обмоток нет.

Тоже самое проделываем с оставшимися двумя проводами: переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к концам проводов, если тестер запищит — обрыва обмотки нет.

После проверки обмоток на обрыв — проводим дополнительную проверку статора на пробой обмоток: переводим тестер в режим прозвонки, одним щупом поочередно касаемся проводов, вторым — касаемся корпуса статора. Если тестер не запищит — обмотки не пробиты. Если запищит или на экране побегут цифры — обмотки пробиты на массу.

Проверка щеток

Переворачиваем статор щетками к себе, проверяем щетки на износ: рабочая поверхность щеток немного тоньше основной, если на ваших щетках рабочая поверхность стерлась — меняйте такую щетку на новую.

Изношенная щетка

Нормальная щетка

После проверки щеток на износ — поочередно проверяем как щетки ходят в гнездах, если щетки зависают — обтачиваем их напильником пока они не станут перемещаться в гнездах без заеданий.

После всего проделанного устанавливаем детали диностартера на место, регулируем зажигание и наслаждаемся безукоризненной работой электрики вашего мотороллера.

Модернизация электрооборудования грузового мотороллера Муравей-2

Ремонт династартера мотороллера «муравей»

Эх, сколько-же было в свое время, послано проклятий и не лестных слов «счастливыми» владельцами «Муравьев» в адрес конструкторов, которые нечего лучшего не придумали, кроме как вместо обычного и хорошо зарекомендовавшего себя с лучшей стороны генератора переменного тока, установить весьма несовершенный, сложный, а главное очень ненадежный и капризный «девайс» под названием династартер.
Вот и приходится по сей день владельцам «Муравьев» время от времени брать в руки инструменты и отдуваться за чужие «косяки». Впрочем ладно, сегодня разговор пойдет не об этом…

Типичная ситуация: на «Муравье» при работающем двигателе горит красная лампочка, что нам говорит об отсутствии зарядки, то есть генератор попросту не дает ток. В таких случаях я сперва осматриваю провода идущие к династартеру и реле-регулятору, проверяю работу реле-регулятора и для полного счастья подаю принудительно ток на шунтирующею обмотку, если после всего проделанного зарядка не появилась-значит неисправность скрыта в самом династартере.

Основные неисправности династартера заключаются в следующем:

  • Износ или зависание щеток
  • Загрязнение коллектора ротора
  • Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух

Вот такой у нас сегодня будет экземплярчик.

Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии проблем у вас возникнуть не должно.

После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.

Теперь нужно открутить гайку на цапфе. Берем ключ, в моем случае это головка на 17 и придерживая левой рукой ротор за крыльчатку вентилятора откручиваем гайку (резьба правая).

Ротор династартера снять можно будет только с помощью специального съемника, все ваши попытки снять ротор при помощи монтировок молотков и зубил заранее обречены на провал, так что не советую…

На всякий случай выкладываю размеры съемника.

Затем вкручиваем съемник до упора в ротор, и начинаем закручивать винт. Если таким способом ротор снять не удается, нужно слегка ударять молотком по торцу винта одновременно его закручивая.

Ротор мы благополучно сняли и как вам хорошо видно на фото коллектор его сильно загрязнен (типичная неисправность) что само собой привело к отказу династартера.

После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике. Сальник в любом случае надо заменить. Для этого, — откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.

Итак, фланец вместе с сальником снят. Как вам хорошо видно на фото кромки сальника оказались сильно изношены, почему он износился я расскажу дальше.

Как оказалось: причина износа сальника в том, что при установке фланца, герметиком замазали масляный канал (выделен красным) по которому масло поступает к кромкам сальника.

О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.

А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока) а именно — загрязнение коллектора.

Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400.

Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить. Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю).

После зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах без заеданий, если щетки туго сидят в гнездах подточите их напильником.

Принципиальная схема

Что касается системы зажигания «Муравья», то ее можно модернизировать самому. Уменьшить ток, проходящий через контакты прерывателя, можно с помощью транзисторного коммутатора ТК-102 (рис.1), который применялся на самых распространенных в прошлом грузовых автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.

Уменьшив таким образом ток в 6-8 раз (до 0,3. ..0,8 А), мы сделаем контакты прерывателя практически вечными. К недостаткам такого решения следует отнести повышенные требования к чистоте контактов, так как масло, грязь и пыль, оказавшиеся между контактами, уже не выгорают, как это было при обычной системе зажигания.

Рис. 1. Схема подключения транзисторного коммутатора ТК-102.

Применение транзисторного коммутатора дает возможность использовать более высоковольтную катушку зажигания Б-114, имеющую большую вторичную обмотку (41500 витков). Поскольку напряжение на свече возрастет с 17 до 25.30 кВ, можно применить свечу с зазором до 1,2 мм, что даст экономию бензина около 30%.



Смотрите также

Комментарии 36

Здравствуйте скажите как зарекомендовал себя двигатель Брайт?Хочу подобный поставить на самоделку но что-то информации по нему в Интернете не нашёл.

Стал тихим (по шуму)и экономичным? А ведь классная идея переоборудовать и двухколесные электроны и туристы

По шуму наверное так же, все зависит от глушителя, у меня он самодельный. Но звук выхлопа приятнее, сразу слышно что мощный двигатель работает, напоминает мощные Японские мотоциклы.

огромное спасибо за ваш опыт…очень пригодиться мне)))

Себе на муравья поставил 125 кубиков 4тактник, пришлось редуктор зеркально собирать, что бы звезда была с другой стороны, переключение передач под родную ножку, выхлоп на него самодельный, теперь можно на муравье тихо подкрастся к человеку и его не слышно, заводится с пол тычка и не паришся со свечками, акум нужен только для запуска с кнопочки, работает, без акума,

Запчасти электрооборудования мотороллера Муравей и ремонт

Тульский машиностроительный завод, названный в честь Рябикова, в 1959 году многих удивил. Это было связано с созданием уникального трехколесного агрегата, который был совершенно непохож ни на какую технику, что сходила с конвейера в те времена. Двухколесный транспорт называли «Муравей». Такое решение можно объяснить тем, что, несмотря на свои небольшие размеры, мотороллер имел хороший запас мощности.

Представленный агрегат полностью оправдывает свое предназначение. Он может перевезти множество строительных материалов, землю, удобрение и прочий груз. Его недостатками являются лишь немного неэстетичный внешний вид (в случае рабочих транспортных средств это не имеет значения) и довольно высокий расход топлива (8 литров на 100 км при 2-литровом двигателе).

Какие запчасти Муравей нужны при ремонте

Сегодня для каждого любителя двухколесных агрегатов важна экономия топлива. В связи с этим популярность небольших транспортных средств в сельском и дачном хозяйстве остается высокой. В числе востребованной техники и мотороллер Муравей. В этом агрегате установлен двухтактный силовой модуль. Мотор имеет самый низкий КПД среди современных двигателей внутреннего сгорания. Такие обстоятельства негативно сказываются на целесообразности использования агрегата. Альтернативным решением может стать модернизация. Во время подобных работ потребуются соответствующие детали.

На мотороллерах представленного производителя все еще ездят в сельской местности. Это связано с отсутствием трудностей у решившего купить запчасти на Муравей. Хотя нельзя сказать, что у этого вида транспорта слишком много поклонников. Муравей по-прежнему используется исключительно в деревнях и дачных поселках. Он был создан специально для этой цели. В числе особенностей эксплуатации представленного транспорта следующее:

  • В сравнении с любым другим скутером Муравей способен выдерживать нагрузку около 250 кг. Это достаточно большая грузоподъемность для двухколесного транспорта.
  • Представленная техника очень неприхотлива в обслуживании, занимает мало места и чрезвычайно полезна в домашнем хозяйстве.
  • Во время ремонта запчасти Муравей можно использовать как оригинальные, так и с других транспортных средств.

Особенности работы электроники мотороллера Муравей


Генератор и стартер «Муравей» объединены в одну электрическую машину. Подобный технический подход долгое время применялся в автомобилях и уступил место более современному модулю. Им стал принудительный пускатель (двигатель постоянного тока). Он используется для коротких режимов работы. Также есть отдельный генератор с выпрямителем Ларионова и замок зажигания на Муравей. При выходе из строя каждого из представленных модулей проблем с ремонтом не возникнет: работа несложная, нужные детали удастся легко найти в продаже.

Специфика ремонта мотороллера


Основное и очень важное преимущество представленного агрегата заключается в том, что запасные части для Муравьев не требуют особого ухода. Их очень легко заменить самостоятельно. Не является исключением и электроника. Конструкция мотороллера очень проста и понятна даже для людей, не имеющих специальных знаний в области механики.

Любой любитель двухколесного транспорта легко сможет почистить щетки генератора на Муравей и заменить другую электронику. Ремонт даже не требует специального оборудования. Все наиболее распространенные проблемы могут быть легко решены с помощью подручных средств. Нужно будет несколько ключей и отверток.

В числе важных проблем для владельцев представленных скутеров — довольно регулярные поломки. В таких случаях придется ломать голову над тем, где купить запчасти на Муравей. Хотя их и легко ремонтировать, иногда такой процесс может занять довольно много времени. Наиболее распространенной проблемой для электроники является механическое повреждение, возникающее из-за сильного износа или выгорания обмоток.

Диагностика электроники мотороллера Муравей


Первым сигналом о том, что что-то сгорело, заколотилось или перестало работать в диностате или реле-контроллере, является то, что без всякой причины загорается индикатор зарядки аккумулятора. Это может случиться посреди дороги. Если такое происходит, первое, что нужно сделать, — проверить, в каком состоянии проводка Муравей, идущая от динамометра к контроллеру реле. Также следует посмотреть предохранитель. Для этого придется извлечь съемник династартера Муравей. Подобный шаг позволит визуально определить целостность компонентов. При более серьезной диагностике снимают ротор и проверяют оборудование. Иногда может потребоваться помощь грамотного электрика.

Как разобрать генератор на Муравей


В первую очередь удалите все, что препятствует извлечению ротора. Удерживайте модуль рукой и открутите гайку крепления. После этого снимите рабочее колесо с коленчатого вала. Оно может быть удалено как заводским съемником, так и домашним. При детальном осмотре сначала проверьте контакты зажигания Муравей, ротор и щеточный коллектор. По состоянию последнего не должно быть видно, что он подвергся износу. Если коллектор просто загрязненный, после очистки династартер снова заработает.

Уход после ремонта

  1. Обращайтесь с ротором и статором осторожно, не бросайте его на землю или в грязь. Лучше всего хранить его отдельно от инструментов и запасных частей.
  2. Болты крепления фланца необходимо предварительно промыть чистым бензином. Отверстия для винтов также нужно обрабатывать.
  3. Всегда следите за тем, в каком состоянии контакты зажигания Муравей.
  4. Устанавливая статор на фланец, проверьте еще раз, как он проходит через щетки. Не забудьте вставить кабельные пружины в пазы.
  5. Чтобы правильно установить ротор, поверните вал, на котором он размещен. Поворачивают немного влево и вправо до того момента, когда элемент войдет в паз. После этого можно смело подталкивать его до конца.

Чистка

Чтобы восстановить работу модуля, потребуется очистка роторного коллектора. Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. В качестве инструментов понадобятся игла и наждачная бумага. Такие приспособления понадобятся для очистки всей грязи и пыли между пластинками коллектора. После этого обрабатывается сам коллектор абразивной бумагой. Можно использовать бензин.

Династартер


PILOT666

Значит идея такая: напрессовать большое магнитное кольцо на маховик (или маховик сделать баааальшим магнитом), статорные обмотки расположить на картере сцепления, сворганить для всего этого мозги регулирующие режим стартера/генератора и токоограничевающие.
Что об этом думаете???


Z-uv

А толку? Чем электростартер не устраивает?

Династартер вещь прожорливая, тяжелая и малоэффективная. Ты еще с него и ток снимать хочешь?


PILOT666
цитата:

Ты еще с него и ток снимать хочешь?

Угу…


PILOT666

Насчет тяжёлая — Массивным ротором будет маховик…


Z-uv

Как это маховик сделать большим магнитом. Ротор у династартера с обмотками, насколько я шарю в этом деле. Фактически династартер это электромотор постоянного тока. Как Ты его будешь впихивать м/у двигателем и КПП, да еще вешать на него сцепление ума не приложу.

Технологический онанизм. Есть более эффективные и простые (относительно) решения.


VALET

Полный бред. Династартёр работает через собственную коробку. В режиме стартёра его обороты относительно коленвала (15-30):1, а в режиме генератора (1-3:1). Т.е. при запуске одна передача, а после запуска вторая.
Из маховика (при приемлемых размерах ты такое не соорудиш). Не хватит момента для прокрутки колена.


ksvserega

Хрень полная. Кроме всяких электрических и механических параметров (которые даже без подсчетов будут просто гавно полное) прикинь массу и габариты всего ентого сооружения.


AlexeyZ

Еще дорогущие сильноточные транзисторы и сложное управление.


Z-uv

для AlexeyZ: а это к чему?


DJKVAS

Народ!!! Идея ведь хорошая. Как приспособить это конечно вопрос, но ведь на мотороллере Муравей и на мотоцикле Тула, есть династартер и ведь он не такой большой…
Думайте народ, думайте. ..


DJKVAS

и питается кстати от двух 12 вольтовых аккумов


VALET

для DJKVAS: ну ты сравнил тульский дефорсированный движёк в 200 кубов и 650 (750) кубовый четырёх тактник. Учти, что наличие постоянных магнитов (даже неодимовых) существенно утяжелит маховик. В результате на плюсе-можно кидать понты. Минус плохой разгон, быстрое разрушение подшипников и крышки мотора тяжёлым маховиком.
Если уж делать династартёр, то ставить его на место штатного стартёра с дополнительными креплениями. Спереди он подсоединяется через автоматическое сцепление с ЦБ регулятором (можно взять с бензопилы) к ГРМ, сзади к маховику как обычныё стартёр.
Но помоему проще классическая схема.


Z-uv
цитата:

Значит идея такая: напрессовать большое магнитное кольцо на маховик (или маховик сделать баааальшим магнитом), статорные обмотки расположить на картере сцепления, сворганить для всего этого мозги регулирующие режим стартера/генератора и токоограничевающие.
Что об этом думаете???

То, что на Тульском моторе стоит династартер — это скорее минус, нежели плюс. Гораздо органичнее там смотрится 90w ковровский генератор. Как следствие повышается надежность и существенно(!) теряет в массе весь мц. Ведь сам по себе династартер вещь не легкая, а два свинцовых аккума так вообще… процентов 7-10 в общей массе Тулы.
Я не ратую за отказ от аккума (в случае Тулы) наоброт очень хорошо бы смотрелась электрика с маленьким упсовым аккумом, однако я в дебри какие-то полез!


Предок современных мотоциклов – мотороллер Муравей

Мотороллер Агостино д’Асканио Paperino 1944 г.

Новинка получила весьма неплохую популярность, ведь это компактное, маневренное и самое главное дешевое средство для передвижения. Создатель шедевра не остановился на базовой модели и разработал ряд ее модификаций, наибольшую известность из которых получил трёхколёсный бортовой грузовичок.

Как ни странно, но подобные диковинки постепенно начали пользоваться огромным спросом и уже спустя 2 года мотороллеры начали выпускаться серийно. Спустя какое-то время их начали использовать практически все страны и даже начали выпускать свои модели. Кто-то это делал официально, покупав лицензии, а для кого-то закон не имел границ и они занимались копированием моделей.

Удивительно, но в нашу страну это чудо техники приблизилось лишь летом 1956-го года. Первые образцы, которые начали выпускаться в СССР стали называться Т-200 Тулица.

Т-200 Тулица

  • Двухтактный двигатель (объем 199 см3)
  • Диаметр цилиндра 62мм.
  • 6,6-кратная степень сжатия
  • Мощность 8,5 л.с.
  • Бензин А-72
  • Длина мотороллера (1830 мм колёсная база) – 2690 мм
  • Ширина – 1250 мм.
  • Высота – 154 см. (фургонный вариант), 1075 мм. (вариант с открытым кузовом)
  • Следует отметить, что двигатель оснащали династартером ДС-1А, а это давало возможность работать либо как генератор, либо как стартер (мотор запускался при помощи поворота ключа в замке зажигания). Династартёр работал в комплексе с реле-регулятром РР-121 и 12-вольтовой аккумуляторной батареей 6МТС-9. Спустя некоторое время был сконструирован грузовой вариант, который получил две модификации:
  • ТГ-200К
  • ТГ-200Ф
  • Уже начиная с 1962-го года, тульские мастера создали новую серию грузовых «монстров», которые получили изотермические кузова, предназначенные для перевозок скоропортящихся продуктов.

    1969 год ознаменовался тем, что базовая модель была заменена на более современную и машина получила себе новое обозначение – ТГА-200 или как ее ласково прозвали – «Муравей».

    ТГА-200 («Муравей»)

  • Значительно усиленная рама
  • Облицовка и руль нового типа
  • Двигатель – мощнее
  • Карбюратор – экономичнее
  • Нагрузка — 260 кг.
  • Максимальная скорость при полной нагрузке – до 60 км/ч.

Некоторое время спустя на мотороллере Тулица начали применять новый биметаллический цилиндр, благодаря чему была увеличена мощность аж на 40% (мотор — Т200А). Его также начали устанавливать на «Муравья».
С 1987 по 1989-ые года больше всех проявила себя модель ТМЗ-5.402-3. Под свое управление мотороллер получил широкопрофильные шины размерами 6,7– 1С дюймов и демультипликатор. Также следует отметить, что в эти годы железные «монстры» тульских производителей начали использовать новые поворотники и даже получили зеркала заднего вида. Сюда можно еще отнести приборный щиток, усиленную переднюю подвеску, ступицы колес, новую тормозную систему и многое другое, что подняло мотороллеры на новый уровень. Следует отметить, что мощность двигателя была увеличена до 14 л.с.

Реле регулятор на мотороллер муравей

Подключить сей адиозный многим девайс не сложнее, чем включить в розетку пылесос, а может быть и проще. Все зависит от желания и уровня технической грамотности владельца Муравья. На крышке реле-регулятора есть буквы обозначающие принадлежность клемм.

Клеммы

  • Буква «Б» обозначает клемму подключения аккумуляторной батареи
  • Буква «П» обозначает клемму реле стартера
  • Буква «С» обозначает клемму стартера
  • Буква «Ш» обозначает клемму шунтирующей обмотки
  • Буква «ЯШ» обозначает клемму шунтирующей и якорной обмотки

Подключение

  • К клемме «Б» подключаем толстый красный провод идущий от аккумулятора и красный тонкий провод с предохранителем идущий от замка зажигания (клемма АМ)
  • К клемме «П» подключаем тонкий оранжевый провод идущий от замка зажигания (клемма СТ)
  • К клемме «С» подключаем толстый красный провод идущий от диностартера

К клемме «Ш» подключаем тонкий черный идущий от диностартера

К клемме «ЯШ» подключаем толстый черный провод с предохранителем идущий от диностартера, тонкий черный провод идущий от диностартера и голубой провод идущий к лампе контроля заряда генератора

Подключается династартер к реле-регулятору не просто, а очень просто. А вы не знали? Да и что там собственно подключать. Каких-то жалких четыре провода. К какому-то древнему реле. Ну да ладно, сегодня я особо разглагольствовать не буду, лучше перейду сразу к делу.

Со статора династартера выходят четыре провода, которые напрямую подключаются к реле-регулятору в определенном порядке: первый (по часовой стрелке, если статор династартера положить щетками вниз) провод (тонкий) идет к клемме «ЯШ», второй провод (тонкий) идет к клемме «Ш», третий провод (толстый) идет через предохранитель к клемме «ЯШ», четвертый провод (самый толстый) идет к клемме «С».

Жгут проводов династартера подходящий к реле-регулятору. Тонкий провод с вилкой на конце подключается к клемме «Ш», Тонкий провод с обычной клеммой на конце подключается к клемме «ЯШ», толстый провод с предохранителем тоже подключается к клемме «ЯШ», самый толстый провод подключается к клемме «С» реле-регулятора.

А здесь у нас реле-регулятор собственной персоной к которому все это барахло подключается.

7 thoughts on “Как подключить династартер к реле-регулятору?”

Че, мотороллер тула что ли ? И откуда такие старики берутся то ?

Нее… «Муравей». К стати Евгений, ты знаешь, что за границей есть много владельцев и поклонников «Муравьев» и «Тул»? Даже клубы есть. Я вот тоже не знал, к сожалению. Вот посмотри в Испании есть сообщество владельцев мотоциклов «Тула».

кто подскажет нет заряда на моторролере турист перебрал всё немагу найти причину

Аноним, причин отказа династартера — очень много. Основные из них: загрязнение коллектора ротора, износ или «зависание» щеток, обрыв или замыкание проводов династартера, обрыв или короткое замыкание в обмотках статора или ротора, неисправности в реле-регуляторе и много чего еще.

Проверку работоспособности династартера следует проводить поэтапно, с обязательным знанием дела. Если неисправность есть, то на каком-то этапе проверки, Вы ее обязательно выявите.

Опять же, прежде чем приступать к диагностике такого сложного узла как династартер, Вы должны обладать хотя бы базовыми знаниями в принципах работы подобных устройств.

Принцип ремонта и диагностики подобных устройств один: есть знания, есть результат. Нет знаний, нет результата. «Третьего не дано…»

Спасибо за материал. Можно ли сделать схему для плавного запуска и этим регулировать скорость вращения малый, средний, полный. Ставлю на лодочку.

Собрал ШИМ к Диностартеру. Но почему то на максимальных оборотах могу рукой остановить вращение вала, подключил только толстый провод на стартере, остальные отрезал, может те обмотки как то умощняют.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

ребята кто знает чем можно заменить реле зарядки на мотороллере муравей ? родного нет у нас в продаже и на заказ не привозят.

Смотрите также

Комментарии 10

если актуальный еще вопрос пришли свою почту пришлю схему переделки РР, очень толково, ну или посмотри на сайте мотороллер.ру

Там династартер, и релюшка у него своя, с переключением режимов генератор-стартер. Лучше конечно поискать родное, но за неимением можно и нагородить что-нибудь своё, если есть спец в электричестве соображающий. А релюшки от жигулей, все эти «таблетки» и «шоколадки» со старыми генераторами — постоянками работают. Ставил Р-362 на стационарный дизель, а так же Р-356 на генераторы LUN, всё работало. Кому интересно — www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1223834090.

туда не поставить реле от жигулей, устройство генератора не то.

ВАЗОВСКУЮ ШОКОЛАДКУ, ЕСЛИ ТОК 12 ВОЛТ ПРОВОДКА, ЕЖЕЛИ 6 ВОЛЬТОВАЯ ТО КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ ВОЛГОВКУЮ СТАРУШКУ, КОТОРАЯ РЕГУЛИРУЕТЬСЯ.

лучше родное поищи, бу — раньше толково делали.

найти не составит проблем, аналогов врятли подберёшь.

готов продать такое.
в лс пиши

с родным реле чего
произошло?

там реле рр121 стоит?
такое же вроде бы на туле стоять должно…хотя хз, чо проще найти.

да на туле такое же один в один. закажи с инета или на авито посмотри по России может что и есть подобное.

Steyr Puch Haflinger: Автомобильный муравей под экстази

А был опубликован 8 июня 1958 года в газете Grazer «Kleine Zeitung» и написал заметку, в которой предлагалось переписать историю автомобилей. «Нет замены смещению, — всегда говорили до тех пор, — если только оно не будет увеличено смещением». Но маленький жестяной сурок Steyr Puch Haflinger, который пробирался вверх по крутому лугу на газетной странице, обладал огромной карабкающейся силой, но никаким с точки зрения водоизмещения: 643 кубических сантиметра достаточно для преодоления уклонов в 600 кг плюс разрешенные 500 кг. полезной нагрузки не менее 65 процентов, чтобы победить.

Этот автомобильный муравей в экстазе в основном собирался в Грац-Тондорфе с 1959 по 1974 год, и его секрет заключается в различных трансмиссиях, которые делают ненужным рабочий объем. Первая передача разработана строго в соответствии с требованиями чистоты дорожно-строительных органов: при 2000 об/мин Steyr Puch Haflinger ползет по бордюрам и пешеходным дорожкам со скоростью 2,3 км/ч и сметает, стирает или разбрызгивает все на своем пути, людей и природа избавилась от себя.

Безумие в Steyr Puch Haflinger свыше 50 км/ч

Таким образом, вторая передача так же хороша для старта, как и третья; четвертая и пятая передачи зарезервированы для безумия.Водитель Haflinger понимает, что это означает скорость выше 50 км/ч. Вместе с уровнем один реалистично самое короткое из трех передаточных чисел колесных приводов в портальных осях, 52 км/ч. Если этого недостаточно, вы можете подняться на второй уровень и развить скорость до 58 км/ч. Для Avus идеально подходит третий уровень со скоростью 64 км/ч. Если клиновидный ремень ограничителя оборотов тоже поставить в разрыв и вместо разрешенных 4800 об/мин раскрутить до 5500 об/мин, Steyr Puch Haflinger проносится по асфальту почти на 75 км/ч.

Между прочим, клапанный механизм толкателя рассчитан на правильную работу до 6500 об/мин. Этого уровня можно легко достичь с распределительным валом Steyr Puch 650 TR и воздуховодом немного большего размера. Если вам не надоело дуновения ветра, как наши друзья Puch из Австрии, вы можете установить шестицилиндровый двигатель от Porsche вместо стандартного двухцилиндрового; это работает, но, вероятно, ненадолго.

Пилатес для водителей

Ритуал восхождения должен быть в Steyr Puch Haflingerфактически вознаграждается медицинской страховкой бонусом.Для этого вам нужно поднять входную ногу на 72 сантиметра вверх, пересечь край платформы рамы ногой, плотно поставить ее на дно блока педалей, затем сальсовым махом бедра поместить самое лучшее на плохой подушке и как Шмидтхен Шлейхер приблизить эластичное второе колено к остальной части тела. Каким-то образом это имеет какое-то отношение к пилатесу для водителей и упражнению, очень близкому к «висящей собаке». Министр здравоохранения Даниэль Бар должен вознаградить гимнастическую часть вождения Хафлингера.

Поверните ключ зажигания, а затем вставьте его в замок, и Dynastart уже выжидательно булькает в задней части двухцилиндрового двигателя. А когда потом заводится 0,65-литровый, то шумит почти как 6,5-литровый. Стаккато воспламенения смешивается с жужжанием дефлекторов воздуха и воем крыльчатки вентилятора, и едва двигаясь, все действительно начинается: затем многочисленные шестерни в трансмиссии поют прямым верхним голосом. До четырех человек могут перемещаться по ландшафту, подобно дикой охоте Вотана в Steyr Puch Haflinger, благодаря двум опциональным задним сиденьям в грузовом отсеке и их подножкам, вырезанным из листового металла спереди для более удобного приседания.

Удары подбрасывают пассажиров вверх, как мячик из Нойера

Водитель и передний пассажир должны иметь неповрежденную подвеску собственных внутренних органов, потому что подвеска колес Haflinger вытряхивает их насквозь, как содержимое шейкера в руках коктейльный художник. Сиденья в первом ряду расположены прямо над передними колесами, которые подвешены на маятниковой оси, и каждая неровность, какой бы мелкой она ни была, подбрасывает пассажиров, как удар Мануэля Нойера с ти.Требуется много смирения. Как мы уже видели, Steyr Puch Haflinger не предлагает ни скольжения, как Rolls, ни разгона, как Bugatti. Очень весело, когда дело доходит до бездорожья: при углах наклона от 40 до 45 градусов компактный кузов ползет почти вертикально вверх по церковной башне, а диапазон использования Haflinger обычно ограничен страхом водителя перед штраф тяжести, а не техническими факторами Варианты.

Так было уже в 1958 году, когда технический директор Эрих Ледвинка запустил Haflinger в Steyr Puch.Веселье и универсальность — сокращенно SuV 😉 — были присущи ему, и почти 17 000 экземпляров распространили это утверждение по всему миру. Steyr Puch Haflinger работал вплоть до Mercedes G-Model: он был создан Пухом под кодовым названием h3 — Haflinger the second

Год моего вождения Февраль 1961

Редактор оглядывается на автомобили, на которых он ездил в 1960 году

Прошлый год был особенно напряженным, потому что я проехал на ручке более 200 000 слов и проехал сорок автомобилей для дорожных испытаний, проехав 18 300 миль; в дополнение к этому я покрыл еще

17 000 миль на служебном и личном транспорте.Тем не менее, это был счастливый год, потому что я люблю водить машину, и, к счастью, эти 35 000 миль, а также много поездок в качестве пассажира с друзьями и коллегами прошли без происшествий или каких-либо столкновений с полицией.

Большинство дорожных тестеров склонны ежегодно подводить итоги работы за год, независимо от того, рады это их читатели или нет, но один из них, в еженедельнике Contemporary, похоже, затрудняется решить, в каком порядке он должен вспоминать автомобили, которые он проехал; В прошлом году он разработал сложную систему, предложил небольшой приз первому из своих читателей, который сможет ее обнаружить, а затем, или, как говорят, сам забыл, как эта система работает!

Чтобы избежать такого умственного напряжения и беспокойства, я изложу свои воспоминания о наших дорожных испытаниях 1960 года примерно в том порядке, в котором я пробовал автомобили, но сначала позвольте мне сказать несколько слов об автомобилях, которые мы не получили. тест в прошлом году, чтобы убедить тех увлеченных читателей MOTOR SPORT, которые писали, звонили и даже телеграфировали нам издалека о таких упущениях, что это не было из-за небрежности с нашей стороны, интересующие их автомобили не были охвачены нашими критическими и востребованными отчетами. Например, в прошлом году мне не встретился ни один Renault, поэтому я не мог сказать, устранил ли Aerostable склонность к опасной избыточной поворачиваемости, которая, по слухам, является недостатком Dauphine. Мне особенно не терпелось протестировать новейший гоночный и раллийный Mercedes-Benz, полагая, что это отличные автомобили, но без поездки в Штутгарт (как мы сделали в 1959 году, чтобы увидеть завод и протестировать 190SL) это было невозможно. недальновидная политика, безусловно, со стороны крупного концерна «Даймлер-Бенц».Хотя продукция канадской и немецкой компаний Форд была легкодоступна — и они оказались прекрасными автомобилями — только один из тогдашних британских Фордов из Дагенхема был предложен для испытаний, а затем мне, чтобы оценить достоинства опционального переднего дискового тормоза. тормоза, а не анализировать Zephyr, на который они были установлены. Я надеялся на один из успешных раллийных автомобилей Форда, так как в 1959 году я провел самый приятный день в быстрой гонке на Alpine Zephyr, но мне сказали, что спортивные автомобили Ford не предназначены для прессы, хотя в то время выпускался еженедельник меньшего тиража. разрешено проехать весь путь до Женевы на ралли Монте-Карло Zephyr! Я даже тщетно пытался получить кабриолет Consul, кажется, давным-давно я пробовал Anglia, на которую некоторые из наших читателей довольно горько жаловались в прошлом году, и мне еще предстоит попробовать New Popular или последний Ford Prefect, который некоторые люди считают превосходящим Новую Англию.У Остинса тоже никогда не было автомобиля, который мы хотели протестировать, в то время, когда мы хотели его протестировать, и я слишком давно не водил Morgan или Triumph TR. Как убежденный поклонник Volkswagen, я жаждал прокатиться на Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, но ни Vauxhall Motors, ни их основные дистрибьюторы не могли предоставить его, хотя и Ford, и Chrysler охотно одолжили мне свои «компакты» Falcon и Valiant в прошлом году. Из-за неразберихи с датированием я не попробовал Borgward с пневматической подвеской, но Citroen упустил возможность получить отчет об испытаниях маленького Bijou, опубликованный заядлым 2C. V. энтузиаст в то время, когда MOTOR SPORT был очень озабочен действительно маленькими автомобилями, просто потому, что не имел автомобиля для прессы.

AC и Aston Martin никогда не сотрудничали, и мои планы протестировать современный Rolls-Royce или Bentley и описать, как делаются эти «высококлассные» автомобили, или, если это окажется неприятным для производителей, рассказать, насколько тщательно они протестированы, и их шоферы научили их водить, встретили прохладную реакцию со стороны нового R.-R. П.Р.О. Точно так же спортивная модель Daimler SP250 и великолепный седан Majestic этой королевской марки до сих пор ускользали от нас (в этом месяце Jaguar поставит прежний V8), но что действительно разочаровало, так это то, что Rover, когда-то столь услужливый, до сих пор не удалось одолжить мне 3-литровый, и поэтому я не смог выяснить, срезала ли зубы эта последняя, ​​громоздкая на вид модель известного завода.Затем люди из Lotus, кажется, имеют счастливую ловкость обещать машину, а затем забывать об этом, поэтому мне все еще приходится водить Lotus Elite. Предложение поехать на одном в Монцу и обратно провалилось, и я не собирался заменять полномасштабные континентальные тесты этой неоднозначной машины полномасштабным континентальным тестом. Я не делал вышеупомянутых комментариев в духе напыщенности или досады, и на самом деле меня не очень волнует, что некоторые производители предпочитают игнорировать нас, в то время как другие, кажется, рады получить эквивалент в несколько сотен фунтов бесплатной рекламы в возвращение для кредита Пресс-автомобиля.Видите ли, тестировать автомобиль — задача не из легких, потому что каждую милю пути вы анализируете детали и опровергаете предыдущие мнения в добросовестном желании узнать правду, а после того, как блокнот заполнен, наступает утомительная задача перевода комментариев на язык. читаемая форма. Тем более, что тест-машина на данный момент не всегда укладывается в требования выходного дня, тесноватая спортивная модель неминуемо приходит в то время, когда вы пообещали отвезти всю семью в какую-нибудь дальнюю местность или мини-автомобиль. приводимый в действие шумным и безвольным двигателем газонокосилки, который предстанет перед вами на тест в тот самый день, когда вы должны как можно быстрее отправиться в Оултон-парк или Эйнтри.Помимо таких неудобств, которые являются лишь частью работы, я умер тысячей смертей, проезжая по Оксфорд-стрит или по «чистому пути» со стрелкой указателя уровня топлива ниже нуля при проверке расхода бензина. Затем тестовый автомобиль необходимо взвесить и сфотографировать, и необходим сухой день, прежде чем можно будет измерить показатели ускорения, что требует значительной перестройки графика вождения в плохую погоду. В общем, приезд машины для дорожных испытаний перестал быть золотым эпизодом в моей жизни.Про. заинтересованный выполняет свою работу через свою фирму, предоставляя ее, а я выполняю свою работу через свою статью, тестируя ее, но в среднем возрасте я отказываюсь чрезмерно волноваться; если Rolls-Royce одолжит вам лимузин почти на 10 000 фунтов стерлингов, это, несомненно, произведет впечатление на соседей, но это также налагает большую ответственность на ответственного за это тестера…

Так что, пока мне жаль, когда от интересных машин отказывают или просто «сбивают с пути» (тем более, когда потенциальные покупатели спрашивают, почему MOTOR SPORT не опубликовал тот или иной отчет об испытаниях и, услышав, наверное, делают вывод, что производителю есть что скрыть, чтобы не было продажи), я размышляю о том, что на будущих сборочных конвейерах будет столько же хороших автомобилей, сколько когда-либо стояло у офисов отделов рекламы, и что если производители могут позволить себе игнорировать ценную бесплатную рекламу, то это их потеря, а не мой. Однако я должен признать, что, когда четверть века назад я начал проводить дорожные испытания для MOTOR SPORT, каждая новая машина была новым ярким событием, не в последнюю очередь из-за того, что я пытался подогнать каждую машину подходящей девушке. -друг, не совсем так удачно, как в недавней серии рекламы Смитов, однако! Несомненно, нынешний спад в автомобильной промышленности и связанное с этим возвращение на рынок покупателей заставят ребят по связям с общественностью захватить каждый дюйм редакционного пространства, которым они могут распоряжаться, поэтому я ожидаю, что 1961 год будет очень напряженным.Объяснив кое-что о предыстории дорожных испытаний, позвольте мне сначала написать о Morris Mini-Minor, который был подвергнут двенадцатимесячным испытаниям, завершившимся в ноябре прошлого года, — с тех пор этот любезный маленький автомобиль был куплен в качестве штабного автомобиля, и я ловлю себя на том, что очень не хочу отказываться от него. Когда он у меня впервые появился, машина была в новинку, но хороший дизайн невозможно задушить, а теперь эти маленькие машины повсюду. С момента моего комментария в декабрьском номере «Минибрик» больше не доставлял хлопот, кроме поломки выключателя спидометра и окончательной кончины никогда полностью неудовлетворительных часов Смита.Поскольку новые поршни были установлены 4000 миль назад, расход Castrol XL снизился примерно до ½ пинты на 1500 миль. Годовой пробег, включая пробег друзей (или профессиональных водителей, когда машину нужно было вернуть на завод для капитального ремонта), составил 16 626 км, из которых моя доля оказалась в высшей степени приятной. Эти Б.М.С. «Минибоксы» — это самые безопасные из известных мне автомобилей на снегу и льду, а их сцепление с дорогой и прохождение поворотов, конечно, весьма примечательны.До войны было наслаждением испытать автомобиль Continental исключительно для того, чтобы испытать его встроенную устойчивость, которая неизбежно превосходила валяющуюся устойчивость на дороге и нечеткое рулевое управление эквивалентных британских автомобилей. Я помню, в какой безопасности я чувствовал себя в таких автомобилях, как Lancia Aprilia, Fiat Balilla, Fiat 500 и D. K.W. После войны британские дизайнерские группы догнали их в отношении сцепления с дорогой, и продукты Continental больше не являются заметно превосходящими их в этом отношении. Следовательно, тем более похвально, что Алек Иссигонис наделил своих маленьких попрошаек такой поистине выдающейся устойчивостью на дороге и поворотами в этот просвещенный век?

Резиновая подвеска не требует внимания и не испортилась ни на йоту на моей машине; Теперь еще неизвестно, сможет ли lssigonis добиться таких же выдающихся результатов, возможно, используя пневматическую/резиновую подвеску, на переднеприводных автомобилях объемом 1,5 и 3 литра .Я надеюсь, что мы узнаем ответ в недалеком будущем. Между прочим, раньше я мечтал о винтажном Austin Seven Chummy только для тех случаев, когда хотел исследовать узкие проселочные улочки, но B.M.C. мини-автомобили представляют собой идеальную замену, будучи компактными, экономичными и способными с триумфом преодолевать грязные поля и неубранные дороги. Я с готовностью поддерживаю мнение канадских автомобильных журналистов о том, что Austin 850 и Morris Mini-Minor являются «Автомобилем года».

Что касается автомобилей для дорожных испытаний, 1960 год начался с седана Hillman Minx Series IIIA с полностью автоматической коробкой передач Easidrive, которая использовалась для покрытия M.CC Эксетерский процесс. Я очень восхищаюсь Minx как семейным автомобилем, но переключение передач в нем несложное, так что этот «Easidrive» действительно для мужчин, чьи женщины недостойным скрежетом обозначают, что они не знают взаимосвязей различных шестеренок в тот ящик под полом, в который невнимательный производитель автомобилей поместил передаточные числа. Тем не менее, двухпедальная трансмиссия обязательно появится, и, если не считать такого простого подхода, как ременный привод DAF, компания Rootes взяла на себя инициативу поставить автоматизацию переключения передач на полуторалитровый автомобиль.Букет им! И я, безусловно, с нетерпением жду возможности протестировать малолитражный автомобиль с задним расположением двигателя, который, по слухам, Rootes разработал для производства на своем новом шотландском заводе!

Затем появился еще один автомобиль Rootes в виде седана Sunbeam Rapier Series III. Это оказался чрезвычайно приемлемый полуторалитровый двухдверный спортивный седан, значительно улучшенный за счет дисковых передних тормозов, головки из сплава и более близких передаточных чисел, хотя переключение передач и устойчивость на дороге могли быть улучшены. Я взял «Рапиру» на М 1, чтобы порадовать детей, но я буду кричать и кричать, если люди продолжат писать и говорить об этой автодороге, которая, в конце концов, смехотворно коротка по сравнению с аналогичными дорогами на континенте или в Америке.. . .

Далее я заново познакомился с Riley 1.5 и надо сказать, что он меня очень даже устроил. Расстояния между низшими передачами убогие, расход топлива жалкий, но плюс в четырехдверке, а мне нравится маленькая решетка радиатора и компактные габариты. При быстрой езде Riley 1.5 недостаточно поворачивается и кренится на поворотах, а жесткая задняя ось выдает свое присутствие, но в целом я наслаждался своими 890 милями езды на современном автомобиле Riley.

Фольксваген заставил меня увлечься охлаждением двигателя воздухом и Б. М.К. убедив меня в том, что мне нужен передний привод, а с тремя подрастающими дочерьми, которые требуют солидную машину, Panhard PL-17 казался ответом. Я очень восхищаюсь этим 851-c.c. плоский твин, который поглотил равнину Солсбери со скоростью 70/80 миль в час. чуть ниже 40 миль на галлон. а внутри много места. Кричащий интерьер декор и неудачная посадка портят PL-17, но его хорошее ускорение и освежающе необычные характеристики должны понравиться многим.

Единственным протестированным в прошлом году автомобилем Vauxhall был универсал Friary Velox, использовавшийся для буксировки домой из Кента купе Rover Eight 1922 года выпуска на прицепе, подаренного щедрым читателем. Я был впечатлен плавным потоком реальной мощности и неожиданной «удобностью» этого вместительного автомобиля. Встроенное буксирное приспособление разумно, сиденья удобные, обзор вперед хороший. хотя круглый экран тяжел на неосторожных коленях. Короче говоря, универсал по преимуществу .

Хотя в прошлом году у британских журналистов в этой стране не было Mercedes-Benz, я приобрел два седана Auto-Union 1000S, теперь производимых Daimler Benz. Мне не понравилась устойчивость на дороге или переключение передач «задом-наперед» на рулевой колонке, но ускорение от «оживленного» двухтактного трехцилиндрового рядного силового агрегата впечатляет и доставляется с заметной плавностью. Внутреннее оснащение роскошное, но Auto-Union 1000 «устарел» и не для меня; Управляющий директор MOTOR SPORT, после владения несколькими этими немецкими автомобилями, передал свою верность похожему, но более симпатичному шведскому Saab 96. Глагол сок!

Одним из «событий» моей программы дорожных испытаний 1960 года было опробование нового «компакта» Ford Falcon. Оно пришло к нам в автоматическом виде и оставило глубокое впечатление. Я проехал на «Соколе» 833 мили и был в нем пассажиром на очень быстрой дистанции до Оултон-парка и обратно. Я знаю, что некоторые авторы считают его ничем не лучше Зефира, но я с этим не согласен. Трансмиссия очень плавная, линии гладкие и компактные, производительность отличная. Подвеска, правда, напоминает о стране происхождения автомобиля, особого «характера» у Сокола нет, да и с разряженным аккумулятором у меня были проблемы. Но 2365 куб.см. Шестицилиндровый двигатель не слишком требователен к поставщикам бензина и масла и держит «80» целый день как само собой разумеющееся.

После этого я взял перерыв, чтобы покататься на прочном Wolseley 1500 1959 года выпуска, поставленном J. Davy Ltd. в отделе прессы программы Mobilgas Economy Run. В качестве штурмана я взял подругу, которая водила так же хорошо, как и я, и наслаждалась роскошным гостеприимством, оказанное компанией «Мобилгаз» в ночлежках, — совершенно неважно, что она сейчас едет в Кению! Мы напортачили из-за того, что часто терялись, но весело провели время.

Пасха застала меня во временном владении 3-литровой версией Humber Super Snipe Mk. II, но с праздничными лозунгами о безопасности дорожного движения, звучащими в моих ушах, рулевое управление и устойчивость на дороге казались не совсем подходящими для скорости 100 миль в час. салон и дисковые передние тормоза не обеспечивали прямолинейного торможения. У него хороший двигатель, который, как у Peugeot и шестицилиндрового Fiat, имеет склонность к о. х. клапаны с поперечными толкателями.

Chrysler Valiant опозорился без заряда генератора перед критической аудиторией в Кенте.Если бы не доброта Джона Спринцеля и тот факт, что лондонская станция обслуживания Рутса работает всю ночь, я бы до сих пор был там. Позже я снова познакомился с этим восхитительным американским «компактом» и нашел его действительно очень хорошим, с самой плавной автоматической коробкой передач, которую только можно себе представить, хотя она казалась некачественной, потребляла слишком много масла и была не такой экономичной, как Ford Falcon. . В начале 1960 года я летал S.A.S. в Швецию, чтобы посмотреть на заводы Volvo и Saab, и вернулся домой, убежденный, что шведские автомобильные инженеры не осознают, насколько хорошо сделана их продукция.Они воспринимают добросовестный инжиниринг как нечто само собой разумеющееся и тщательный контроль сырья и готовых деталей как неотъемлемую часть своей профессии. Как следствие, Volvo не только дает вам удивительную производительность очень большого 1,6-литрового автомобиля, но и чрезвычайно высокую степень долговечности, надежности и отделки. Переключение передач старомодно, тормоза не выдающиеся, но как роскошный семейный седан 122S почти непревзойден. Когда этот визит был предпринят, я знал, что Volvo предложила собрать новое красивое купе P 800 в Бирмингеме, но я не знал, что другой шведский производитель двигателей.Saab собирался вторгнуться на английский рынок. Это еще один добросовестно собранный автомобиль, и мне нравится думать, что наше описание завода Saab, опубликованное в июне прошлого года, и убедительный отчет Эрика Карлссона R.A.C. Победа в ралли помогла установить достоинства этих очень быстрых двухтактных автомобилей. Не то, чтобы с тех пор я слышал что-либо от Volvo или Saab, но после того, как Британия по-детски приняла норвежский подарок в виде рождественской елки для Трафальгарской площади, отправив счет за электроэнергию для ее освещения щедрым жертвователям, см. Джон Гордон в Sunday Express , неудивительно, что скандинавские страны не разговаривают с нами! Между прочим, Volvo теперь предлагает улучшенные сиденья, кожаную обивку и измененные передаточные числа для прочного 122S.

Помимо значительного опыта 750G.T. Saab в его родной местности Позже я смог проехать более 1500 миль по Англии на двух отдельных седанах Saab 96. Это очаровательные маленькие автомобили с удивительной способностью проходить повороты и полным презрением к неровным дорогам, если вы не возражаете против двухтактного двигателя, смазываемого грязной и неудобной «бензиновой» системой. Возможно, довольно устаревший внешний вид Saab, отсутствие обзорности вперед и всего три скорости движения вперед ограничат продажи в этой стране.Однако я с удовольствием вспоминаю быстрое вечернее путешествие домой из Оултон-парка после розыгрыша Золотого кубка, этот 850-кубовый мотоцикл. автомобиль проезжал мимо всех и каждого с величайшей легкостью, под аккомпанемент довольно шокирующего выхлопа, который, как я предполагал, должен быть «стандартным Carlsson», пока мне не сообщили, что выхлопная труба нуждается в повторной сварке с глушителем!

Некоторые из автомобилей, испытанных в 1960 году, были «переделанными», такими как веселый маленький N. S.U. Prinz, эти надежные «циклкары» доставляют огромное удовольствие, испорченное только неохотными динамстартерами, в то время как я не могу найти превосходной степени, достаточно грандиозной, чтобы отдать должное комфорту, стабильности и вместительности Citroen ID19.

Я дал универсалу Ford Taunus 17M несколько действительно сложных задач во время праздника Троицы, когда он перевозил несколько молодых людей и большое количество багажа на большие расстояния без усталости для пассажиров, доставляя водителю значительное удовольствие, потому что стильный Taunus обладает настоящей индивидуальностью. и едет и управляется очень хорошо. Как и «Сокол», он экономичен в отношении топлива и масла, но его тормоза — не самая лучшая его черта. Я хотел бы попробовать четырехступенчатую версию этого привлекательного немецкого Форда.

Во время очередной поездки в Оултон-парк я использовал гладкий, элегантный седан Fiat 2100, и у меня сложилось очень высокое мнение об этом итальянском шестицилиндровом седане. У него кривая крутящего момента, которая говорит о восхитительном вождении, переключение передач на рулевой колонке более приемлемо, чем у большинства этих рычагов, не требующих усилий, а внутреннее оснащение этого Fiat в стиле Farina таково, что это восхитительная машина для обсуждения с друзьями, когда вы просто сидите и ждете, когда ваша жена выйдет из магазинов или когда рассеется одна из растущих пробок в Британии.2100 был испорчен для меня только из-за его «чувства» на поворотах и ​​довольно дряблой езды, но были ли виноваты неправильное давление в шинах или необычная задняя подвеска. Я так и не выяснил, хотя Морис Фолкнер из Чеширского C.C. у кого есть говорит мне, что у него нет претензий. Тормоза немного подвели, тянули неравномерно, и я был очень зол, когда у моего отеля в Честере пропали все шестерни — как выяснилось впоследствии, из-за неадекватного обслуживания.

Лучшее соотношение цены и качества и одно из самых приятных вождений за все время было обеспечено 3.8 Седан Jaguar Series II. Мне нечего добавить к положительным комментариям, опубликованным в сентябрьском номере об этом удобном, прекрасно оборудованном, очень хорошо оборудованном автомобиле, способном развивать 98 миль в час и развивать максимальную скорость 125 миль в час. и распоряжения s.s. 1 миля чуть более чем за 16 секунд. Если синхронизатор можно побить, а некоторые детали подвергнуть критике, то по такой цене к этому великолепному британскому автомобилю с плавным, очень тихим двухкулачковым шестицилиндровым двигателем и очень хорошо продуманными дисковыми тормозами не может быть никаких реальных претензий.Сэр Уильям Лайонс получил свою награду за продажу таких прекрасных автомобилей; в разгар рецессии в Ковентри сотрудники Jaguar работают полный рабочий день.

Написание дисковых тормозов напоминает мне, что я водил Ford Zephyr с ними в качестве дополнительных опций по конкурентоспособной цене на передних колесах. Они функционировали удовлетворительно, но не произвели на меня такого впечатления, как аналогичная установка дисков Girling на Ford Alpine Rally Zephyr 1959 года, в то время как сама машина была слишком широкой по ширине, слишком склонной к пробуксовке колес на мокрой дороге и слишком невыдающейся, чтобы я мог желать Зефир для повседневного транспорта. Несмотря на дождливое лето, появились два кабриолета: Hillman Minx и захватывающий 5,4-литровый 225-сильный мотор. V8 Ford Galaxie «Санлайнер». Оба были хороши, и такому кузову в нашем быстро меняющемся климате есть вполне реальное место. Капот Minx немного просачивался, когда машина стояла, но механизм складывания капота был достойным похвалы; однако его рулевое управление и переключение передач требовали значительных усилий. Большой Форд открыл глаза не только внешним видом, но и в других отношениях. Он управлялся намного лучше, чем я ожидал, имел вполне сносные тормоза и возвращал 16/17 м.p.g., обладал очень хорошими двойными фарами, разгонялся до «тонны» без каких-либо усилий, имел диапазон максимальной передачи примерно от 2 до 110 миль в час, а его кнопочное управление капотом — последнее слово в практическом открытом / закрытом автомобиле. Я присуждаю Ford Galaxie очень высокие оценки за его жесткую подвеску, обеспечивающую хороший контроль, и приемлемую мощность рулевого управления; когда очень большие автомобили выходят из моды даже в Америке, владеть одним из них в перенаселенной Британии может показаться глупым, но если бы у меня было лишних 2250 фунтов стерлингов, у меня возникло бы сильное искушение стать владельцем «Галактики»! М. Г. Магнетт Мк. 3 седан прибыл для испытаний после ожидания пациентов и был доставлен в Бат, чтобы судить о Concours d’Elegance, и в Brands Hatch в августовские выходные. Он оказался полезным семейным седаном с большим «ходом» (85 миль в час), чем сразу видно, и с хорошим переключением передач; нечеткий, тяжелый руль делал машину грустной пародией на Magnettes, которые мне раньше нравились. M.G.-A 1600 также был протестирован с большим пробегом, и было приятно снова испытать хорошие тормоза и ощущение «все-в-одном» спортивного M.G. и получить реальную производительность от силового агрегата с толкателем, способного вращаться со скоростью 6000 об / мин. Но циничный друг посчитал 20 секунд за с.с. ¼ мили, как в полуспортивной категории. Не быть врачом общей практики. водитель Я был бы рад иметь M.G. для моей езды на свежем воздухе. . .

Что еще появилось в 1960 году? Почему, последний Volkswagen, его более мощный двигатель дает ему только дополнительное ускорение, которого не хватало более ранним моделям, в то время как другие улучшения того стоят, а отделка остается безупречной, так что этот замечательный автомобиль продолжает хорошо продаваться в этой стране и Америке, для тех, кто ищет качество и хорошую технику в недорогой машине, экономичной по бензину, маслу, шинам и запчастям. Действительно, в прошлом году VW произвел 891 067 автомобилей, что немногим меньше на ¼ миллиона больше, чем в 1959 году, и из них они экспортировали не менее 511 759, что на 99 228 больше, чем в предыдущем году; Америка приняла на 37% больше Volkswagen, чем в 1959 году, тогда как регистрация других импортных автомобилей упала на 27%. У меня было сильное искушение заказать его, и единственная причина, по которой я этого не сделал, заключалась в том, что после пяти лет вождения VW я почувствовал перемены, которые должны были произойти, и потому, что Karmann Ghia действительно слишком мал для семьи. Я также подумал, что должен использовать одну из новых британских машин для своих редакционных вылазок.Но я отказался от автомобилей VW с большой неохотой и буду с нетерпением ждать появления новой модели на автосалоне во Франкфурте в следующем сентябре. Возвращаясь домой с «Боксерской ночи в Эксетере», я не уснул, управляя служебным VW, который проехал 100 000 миль на оригинальных поршнях и цилиндрах и был таким же тугим с точки зрения рулевого управления, переключения передач и тормозов, как когда я получил его. как новая машина шестилетней давности. Он только начинает использовать масло, но двигатель остается тихим, переключение передач было восхитительным по сравнению с Mini-Minor, и после упаковки пяти человек, багажа и четырехгаллонной топливной канистры мы могли опровергнуть ошибочное представление. что немецкому «жуку» не хватает внутреннего пространства! Другим кабриолетом, опробованным в 1960 году, был элегантный Fiat 1500, который оказался полностью защищенным от непогоды во время тропического шторма, что немаловажно для автомобиля, родом из гораздо более засушливой страны, чем наша.Двухкулачковый двигатель — это наслаждение, а вся машина — олицетворение плавности хода. Пэтси Берт не единственный человек, влюбленный в этот итальянский спортивный автомобиль!

Маленький кабриолет Fiat New500 доставил огромное удовольствие и показал достойные улучшения по сравнению с предыдущей версией, на которой я ездил. Я навсегда сохраню любовь к двухцилиндровым автомобилям с воздушным охлаждением, а этот экономичный Fiat — один из лучших.

Wolseley 6/99 — степенная машина для полковника в отставке или бизнесмена, но мне вполне нравилось чувство неторопливого достоинства, которое она придавала, и в некотором смысле она была лучше придумана, чем 3-литровая Vanden Plas Princess, которую я взял в Эксетер в время наводнений.Последний Wolseley 1500 показался мне, во всяком случае, симпатичным, мощным полуторалитровым «компактом». Мне стало неохота возвращать этого хорошо продуманного и красиво обставленного маленького Вулсли. Мощный, очень желанный универсал Austin Healey 3000 и Humber Super Snipe был рассмотрен слишком недавно (выпуск за декабрь 1960 года), чтобы оправдать дальнейшее упоминание, как и многообещающий Standard Vanguard Vignale Six с его очень плавным и тихим двигателем.

В прошлом году я дважды ездил в Шотландское нагорье, один раз на Р.A.C. Rally, а до этого на тесте гениальных шин Pirelli BS3, поездке, которая дала нам довольно высокое мнение о современном Morris-Oxford как о раллийном, так и о семейном автомобиле.

Помимо тестирования автомобилей на дороге, я проехал несколько британских автомобилей по Гудвуду в «День гильдии», выдающиеся впечатления от которого заключались в том, насколько устойчива машина Morgan Plus Four в идеальном состоянии и насколько эффективен Weber. — карбюраторная версия с легкосплавным кузовом, основанная на «гонщике» Лоуренса, и какой грозный маленький муравей Mini-Minor, настроенный Александром, вращается вокруг этой многоугольной трассы.

Я также ездил в B.A.R.C. Журналистская гонка, и если это разочаровало тех читателей, которые ожидали, что редактор MOTOR SPORT сможет, по крайней мере, держать Джека Брэбэма в поле зрения (учитывая очень длинную прямую!) Я должен сказать, что мне нравилась каждая минута этого, хотя, по прибытии в Гудвуд я обнаружил, что они непреднамеренно оснастили Austin 850, на котором я ездил, нерегулируемым водительским сиденьем, и что это было единственное, у кого были проблемы с шинами, Dunlop сдулся без видимой причины, поскольку машина невинно стояла в загоне. после практики.Поразмыслив, я задаюсь вопросом, можно ли объяснить тот факт, что ни один из «гонщиков» не попал в аварию, мастерству коллективных журналистов или гению Иссигониса?

Помимо всего этого движения туда-сюда в современных автомобилях, я не полностью пренебрегал старинными автомобилями. В начале года, после небольшого пробега на моем Calthorpe 12/20 1924 года, я купил тканевый седан Standard Nine 1929 года «Teignmouth» у его первоначального владельца. С тех пор он посетил несколько В.S.C.C. socials, вел корреспондент Continental в V.S.C.C. Экзамены по вождению, прошли очень мокрое ралли легковых автомобилей того же клуба в Прескотте и выиграли награды Distance-Awards как в ралли Fleet Carnival Rally, так и в ралли Standard Register Coventry. Этот автомобиль стоимостью 10 фунтов стерлингов действительно проехал более 1300 миль в течение года, не сделав ничего более ужасного, чем отломать шпильку колеса из-за ослабления гайки полуоси. Стоимость ремонта 2 шиллинга. Но я не думаю, что Эрнесту Марплсу это понравится.

Брайтонская гонка 1960 года едва началась для меня, автомобиль Humberette 1903 года в Музее автомобилей Монтегю сломался еще до того, как мы выехали из Королевских парков, но музейный автомобиль A.К. очень уютно провел меня по зимнему «Неофициальному вечеру бокса». Помимо этих «древних», я наслаждался волнующими пробежками на G.P. 1926 года. Bugatti и в G.P. Дженкинсона 1924 года. Солнечный луч, чтобы напомнить мне о том, каково водить машину в шлеме и очках.

В целом удовлетворительные и насыщенные двенадцать месяцев. Некоторые из тестовых автомобилей доставили неприятности, но я сомневаюсь, что мы в достаточной мере оцениваем жестокое обращение и износ, которым подвергаются современные автомобили. Сколько времени вы тратите, например, на прогрев моторного масла зимним утром, прежде чем отправиться в офис? Вы когда-нибудь подсчитывали, сколько тормозов и сцепления приходится выдерживать в условиях современного дорожного движения? Приятно, что современные легковые автомобили по-прежнему обладают индивидуальностью. Я был бы очень огорчен, если бы стандартизация органов управления по воле знатоков безопасности привела к уменьшению «характера» лучших автомобилей. Сцепление с дорогой, торможение и прохождение поворотов улучшились, чтобы идти в ногу с ростом производительности и увеличением загруженности дорог, и большинство аварий, вызывающих тревогу и уныние, вызваны некомпетентным вождением. 1960 год завершился спадом продаж, но в этом году ситуация должна улучшитьсяограничений и налога на покупку, обеспечивает адекватные дороги и не дисквалифицирует водителей за такие тривиальные правонарушения, как потеря L-пластины или наличие временно неисправного храповика ручного тормоза. В противном случае бывшие владельцы автомобилей, вероятно, будут искать другие формы отдыха, тратя свои деньги на лодки, самолеты, радиоуправляемые модели или величественные дома и сады. Это будет хорошо для нас, энтузиастов, у которых тогда будет больше места на дорогах, но удар для сотрудников автомобильной промышленности, чьи пакеты заработной платы в размере 20 фунтов стерлингов уже значительно сократились. Ради них будем надеяться, что власть предержащие сделают все, что в их силах, для развития автомобилей в 1961 году.

На этой ноте я с нетерпением жду еще одного целого года дорожных испытаний, в течение которых я постараюсь критически, но честно и беспристрастно оценить достоинства и недостатки автомобилей, которые я испытываю.

Новый год уже начался хорошо, с русской машиной и четырехступенчатым «Аэростабильным» Renault Dauphine, и я участвовал в забавной соревновательной гонке на Fiat Giardiniera, крошечном автомобиле, обладающем поразительным соотношением пространства. /рабочий объем и эффективная управляемость от автомобиля с задним расположением двигателя, в котором это головоломка, до найти маленький силовой агрегат с воздушным охлаждением.—В. Б.

Расход бензина и масла автомобилей, испытанных в 1960 г.

—————— Автомобиль————————————— Расход бензина ————Жажда масла

Hillman Minx Series IIIA Easidrive седан 29,0 миль на галлон Одна пинта на 940 миль.

Sunbeam Rapier Series III седан 24,7 миль на галлон Одна кварта на 1300 миль.

Райли 1,5 седан 28,2 миль на галлон 1½ пинты за 1086 миль.

Panhard PL17 седан. . 39,0 миль на галлон ————

Авто Юнион 1000S седан. 25,7 м.п.г. Смешанный с бензином 1 пинта на 5 галлонов.

Ford Falcon седан 25,3 миль на галлон Ни одного на 1157 миль.

Chrysler Valiant седан. 20,2 миль на галлон Две кварты на 750 миль.

Saab 96 седан .. 34,5 миль на галлон Смешанный с бензином 1 пинта на 4 галлона.

Н.С.У. Седан Prinz .. 45,0 миль на галлон —————

Ford Taunus 17M универсал .. 32,3 миль на галлон Ни одного за более чем 1000 миль.

Fiat 2100 седан .. 23,5 м.пл. Ни одного за 775 миль.

Ягуар 3.8 Мк. II салон. 16,75 миль на галлон 3 пинты за 1000 миль.

Фиат 1500 кабриолет. 24,4 мили на галлон 2½ пинты за 737 миль.

Fiat New 500 седан .. 54,0 миль на галлон ————-

Vanden Plas 3-литровый седан Princess 19,2 миль на галлон Ни одного за 750 миль.

Austin Healey 3000 четырехместный .. 15,9 миль на галлон ———

3-литровый универсал Humber Super Snipe 20,8 миль на галлон. Практически ни одного за 1400 миль.

Стандартный универсал Vanguard Vignale Six 21,0 миль на галлон —————

VW люкс седан 35.5 миль на галлон Ни одного за 400 миль.

М.Г. Магнитный Мк. III салон .. 29,05 миль на галлон Ни одного за 540 миль.

M.G.-A 1600 двухместный 25,5 л.с. Одна кварта на 570 миль.

династов в предложении — династов предложение

SentencesMobile
  • Он создал типовые местности в Америке для таких видов, как Dynastes hercules (L.), находящихся далеко за пределами естественного ареала.
  • В Швейцарии было большое количество семей династов, которые были вассалами Священной Римской империи, дома Савойи или Бургундского королевства.
  • «Говорят, один из украденных жуков — Dynastes hercules — продается примерно за 12 000 иен (100 dlrs)», — сказал представитель полиции Нара Хидэхито Мацумото.
  • «Жук-геркулес» («Dynastes hercules», Dynastinae) — жук-носорог, обитающий в тропических лесах Центральной Америки, Южной Америки, Малых Антильских островов и Анд.
  • Другие охраняемые виды в заповеднике включают златоголового львиного тамарина ( Leontopithecus chrysomelas ), гривистого ленивца ( Bradypus torquatus ), гигантского муравьеда ( Myrmecophaga tridactyla ), пуму ( Puma concolor ), ресифскую широконосую летучую мышь, Platyrrhinus recifinus, жука-геркулеса. ( Dynastes hercules ), бабочка Napeogenes rhezia и харакообразная рыба Nematocharax venustus.
  • К другим охраняемым видам относятся северный бурый ревун (Alouatta guariba guariba), атлантический тити (Calicebus personatus), гигантский броненосец (Priodontes maximus), гигантская выдра (Pteronura brasiliensis), пума (Puma concolor), ягуар (Panthera onca), онцилла ( Leopardus tigrinus ), оцелот ( Leopardus pardalis ), муравей Dinoponera lucida , жук-геркулес ( Dynastes hercules ) и харакообразные рыбы Rachoviscus graciliceps .
  • Это крупные жуки, некоторые самцы достигают 17 лет.5 см, включая рог, и слегка переливающуюся окраску их надкрылий, которые также различаются по цвету от жука к жуку и даже в зависимости от влажности. « Dynastes hercules » — это очень квадратно-кубический закон ) виды жуков-носорогов демонстрируют грузоподъемность только в 100 раз больше их массы тела, после чего они едва могут двигаться.
  • В предложении трудно увидеть династию.

(PDF) Оптимальное ослабление потока в поверхностных машинах с ПМ с использованием сосредоточенных обмоток с дробными пазами

EL-REFAIE AND JAHNS: ОПТИМАЛЬНОЕ Ослабление потока в машинах с ПМ 799

Рис.15. Расчетный МКЭ крутящий момент на одной паре полюсов (360 электрических) для рычагов

при 600 об/мин с направлением тока вдоль оси.

Рис. 16. Прогнозная кривая зубчатого крутящего момента за один период (1,43 механического

градуса) с использованием МКЭ.

ток возбуждения (отсутствие гармоник тока). Это показывает, что машина способна создавать требуемый номинальный крутящий момент (64 Н

м)

во время работы двигателя на угловой скорости. Пульсации крутящего момента

в рассчитанной по методу конечных элементов форме сигнала с синусоидальным возбуждением составляют примерно 9% от пика к пику.Эта пульсация крутящего момента может быть

дополнительно уменьшена с использованием одного из множества методов-кандидатов

, включая профилирование тока, как отмечалось ранее в Разделе III.

Прогнозы среднего крутящего момента, полученные с помощью FEA и закрытого анализа

, также согласуются с точностью до нескольких процентов. Соответствующие прогнозы крутящего момента FEA

при максимальной скорости (6000 об/мин) подтверждают желаемый диапазон скоростей

10:1 при постоянной мощности.

На рис. 16 показан расчетный МКЭ крутящий момент зубчатого колеса за один

период 1.43 механических градуса, что подтверждает ожидаемую периодичность

. Кроме того, амплитуды предсказанного крутящего момента зубчатого колеса

с использованием МКЭ и анализа в закрытой форме довольно хорошо согласуются.

В совокупности эти результаты МКЭ укрепляют уверенность в достоверности прогнозов аналитической модели закрытой формы.

Сейчас ведутся работы по экспериментальной проверке этих результатов.

VI. C

ONCLUSION

Главный вывод этой статьи состоит в том, что машины SPM могут быть спроектированы для достижения оптимальных условий ослабления потока путем введения концентрированных обмоток статора с частичными пазами.Было представлено тщательное техническое объяснение, описывающее, как сосредоточенные обмотки достигают этой цели за счет значительного увеличения фазной индуктивности, тем самым снижая характеристический ток машины до уровня, достаточного для соответствия ее номинальному току.

Разработана замкнутая аналитическая модель, которая

позволяет прогнозировать параметры машин и

рабочие характеристики машин СЗМ, спроектированных с такими

обмотками.Были представлены ключевые этапы проектирования, необходимые для достижения оптимальных условий ослабления потока

.

Замкнутая аналитическая модель была использована для разработки

конструкции машины СЗМ мощностью

постоянной мощности в диапазоне скоростей 10 : 1 при выполнении условий

для оптимального ослабление потока. FEA использовался для повышения достоверности предсказаний модели.

Результаты этого продолжающегося исследования открывают дверь для систематической разработки конструкций машин

SPM для применений,

требующих широкого диапазона скоростей работы с постоянной мощностью, которые

ранее были недостижимы при использовании обычных распределенных

обмоток.Недавние результаты показывают, что метод концентрированной обмотки

хорошо масштабируется с соотношением сторон машины, количеством полюсов

и выходной мощностью машины. Более полная информация об этих результатах и ​​закрытой аналитической модели будет представлена ​​в отдельных статьях.

A

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы выражают благодарность проф. Д. В. Новотному за многочисленные

ценные технические обсуждения. Авторы также благодарят Wis-

Consin Electric Machines and Power Electronics Consortium

(WEMPEC) за использование его средств.

R

EFERENCES

[1] W. Soong and T. J. E. Miller, «Характеристики ослабления поля бесщеточных приводов синхронных двигателей переменного тока

», Proc. ИЭЭ — избранный. Power Appl., vol. 141,

нет. 6, стр. 331–340, ноябрь 1994 г.

[2] RF Schiferl и TA Lipo, «Мощность синхронного двигателя с явно выраженными полюсами и постоянными магнитами

в приложениях с регулируемой скоростью», IEEE

Trans. Ind Appl., vol. 26, нет. 1, стр. 115–123, янв./фев. 1990.

[3] Дж. Крос и П. Виаруж, «Синтез высокопроизводительных двигателей с постоянными магнитами с сосредоточенными обмотками

», IEEE Trans. Energy Convers., vol. 17, нет. 2, стр.

248–253, июнь 2002 г.

[4] Ф. Магнуссен и К. Садарангани, «Коэффициенты намотки и потери в джоулях

машин с постоянными магнитами с сосредоточенными обмотками», в Proc.

IEEE IEMDC’03, том. 1, Мэдисон, Висконсин, июнь 2003 г., стр. 333–339.

[5] Дж. Крос, Дж. Р. Фигероа и П. Виаруж, «Двигатели постоянного тока BLDC с установленным на поверхности

ротором с постоянными магнитами для работы в широком диапазоне постоянной мощности», в Conf.Рек.

Годовой отчет IEEE-IAS. Встреча, том. 3, Солт-Лейк-Сити, Юта, октябрь 2003 г., стр.

1933–1940.

[6] Ф. Магнуссен, П. Телин и К. Садарангани, «Оценка производительности

синхронных машин с постоянными магнитами с сосредоточенными и

распределенными обмотками, включая эффект ослабления поля», в Proc.

ПЭМД’04, том. 2, март-апр. 2004, стр. 679–685.

[7] (2001) ZF Sachs Dynastart, Системы трансмиссии для легковых автомобилей.

[Онлайн].Доступно: http://www.zfsachs.com/owx_medien/media201/

20124.pdf

[8] AG Jack, BC Mecrow, PG Dickinson, D. Stephenson, JS Bur-

dess, N. Fawcett, и JT Evans, «Машины с постоянными магнитами с сердечниками из порошкового железа

и штампованными обмотками», IEEE Trans. Ind Appl., vol.

36, нет. 4, стр. 1077–1084, июль/август. 2000.

[9] H. Akita, Y. Nakahara, N. Miyake, and T. Oikawa, «Новая структура сердечника

и метод производства для высокой эффективности двигателей с постоянными магнитами

», в Conf.Рек. Годовой отчет IEEE-IAS. Встреча, том. 1, Солт-Лейк-Сити, Юта,

, октябрь 2003 г., стр. 367–372.

[10] S. Nishio et al., «Многофазный двигатель постоянного тока», патент США 5 006 745,

, 3 августа 1989 г.

[11] DW Novotny и TA Lipo, Vector Control and Dynamics of AC

Приводы. Оксфорд, Великобритания: Clarendon, 1998.

[12] М. М. Лившиц, «Коэффициенты распределения и коэффициенты основного тона гармоник

обмотки с дробными пазами», AIEE Trans. , vol.62, стр. 664–666, октябрь

1943.

[13] Э. К. Лавлейс, «Оптимизация магнитно-насыщаемой внутренней части

синхронного машинного привода PM», доктор философии. диссертация, кафедра Избран. англ.

Вычисл. наук, Массачусетский инст. Technol., Cambridge, MA, 2000.

yamaha xr 250

Оригинальный kia / hyundai тип: полный двигатель + коробка передач объем двигателя: 1.6 crdi код двигателя: d4fb пробег: н/д двигатель пришел как украденный выздоровел. использовался в качестве велосипеда-донора, он не работал, что вы видите на фотографиях, это то, что вы получаете.Если вам требуется более быстрая доставка, пожалуйста, свяжитесь с нами и спросите, что мы можем сделать. Спасибо! ***** google : reconmyengine com ***** как это работает: получите отремонтированный двигатель (3-4 дня) объем двигателя: двигатель 2.0 cdti. Развился стук в нижней части двигателя, поэтому был куплен совершенно новый двигатель, старый двигатель, так как все форсунки и насос все еще на двигателе, и голова в порядке. Интересное руководство для коллекционера или любителя Honda. 2700 фунтов стерлингов. Насос Autolube … Yamaha yzf 250 2019 года выпуска, всего 29 часов от нового, все еще на оригинальной цепи и звездочках (новая задняя шина Dunlop mx33), подвеска вилок с покрытием kyb kashima, настроенная для… Yamaha rd 250 1977, красный, 33000 миль, немецкий импорт, восстановленный недавно, сотни потратили очень красивый мотоцикл, никаких налогов или мотов не требуется. побег полный алюминиевый спорт. На протяжении многих лет это … Безупречная Yamaha yz 250 здесь, у меня есть мой любимый yz, который был в долгу перед ним за 5 лет 2015 года, рестайлинговая пластмасса, и у меня никогда не было ни одной проблемы с ним, он очень мало использовался в 5 … Yamaha yz250 2005 думаю, хорошее состояние для своего года отличный мотоцикл Yamaha yz 250. Хонда xr250r xr 250 задний шпиндельный мост. Брошюра Honda 1994 cbr900rr blade xr600 dominator.Топливный бак Honda Xr Acerbis дальнего действия. ПУТЕШЕСТВУЙТЕ ВСЕГДА ДВОЙНОЙ СПОРТ. На этой неделе я установил новый оригинальный двигатель Kyosho (очень редкий двигатель) — правильный двигатель для этой модели. Очень хорошее состояние с очень небольшим количеством отметок, учитывая возраст Yamaha DT 250 1980 года. Из дома, где не курят и не курят. О неплательщиках будет сообщено в E Bay. Продается двигатель audi q7 bug 3.0 tdi v6 bare engine код двигателя: ошибка двигатель работает очень хорошо, все еще на машине и его можно увидеть в рабочем состоянии… медведь диагностика двигателя, анализатор двигателя, тюнер двигателя, поиск неисправностей двигателя,.Резиновые хомуты крепления кожуха фары Honda xr. Напишите мне, что вам нужно для двигателя, чтобы двигатель работал полностью, но убрал все хорошие детали, кроме шестерни № 1. Очень важно, чтобы наш юридический адрес не был местом хранения транспортных средств! Я модернизировал двигатель, добавив новый двигатель, латунные приводные шестерни, фары и пожарную лампочку, этот маленький двигатель на самом деле большой двигатель. «Обратите внимание, что это бывшее в употреблении кресло с электроприводом, и поэтому оно не новое, незначительные потертости являются нормальными в результате непродолжительного использования и хранения». Не уверен, какой двигатель был в нем из памяти, думаю, что это был двигатель MGB или Ford Pinto, и не помню, какой двигатель, но его можно было легко адаптировать к люксу.Проверьте эти интересные объявления, связанные с «двигатель xr 250», двигатель Xr 250 honda 1988 xr 250r 1988 года справа. Закажите этот товар до 12:00 в тот же день… Красивый двигатель xr 250 в идеальном состоянии, без износа. Двигатель xr 250 хорошо обслуживался и находится в очень хорошем состоянии. Он имеет … Yamaha YZF 2018 250 * 4 195 фунтов стерлингов * За этим байком очень хорошо ухаживали, он мало использовался и готов к гонкам! Автор: Джон в разделе «Моторы, мотоциклы и скутеры» в Бексхилл-он-Си. Jfg Racing комплект для регулировки направляющей цепи с ЧПУ для Honda.-Новые уплотнения вилки -Замена масла и фильтра -Выхлоп DEP S7. .. Yamaha yzf250 2018 Чистый мотоцикл Регулярное обслуживание Недавно было установлено новое: звездочки и цепь Рукоятки Рычаги Графика Подвеска обслужена и настроена для гонщика весом 100 кг… Велосипед Yamaha Majesty 250cc был на хранении около 5 лет, но из-за утраты семьи меня попросили продать его для семьи. Аукцион предназначен для всех, поэтому, пожалуйста, не обращайтесь ко мне, если вы хотите приобрести Коллекцию по отдельности лично с доставкой в ​​Великобританию.мотор де arranque eléctrico y batería nueva. Наш уникальный алгоритм классифицирует рабочие места в соответствии с широким спектром факторов, оценивает рыночную ставку для этой спецификации работы и отображает предполагаемую ставку оплаты при наличии достаточного количества данных (но не может учитывать различия в уровне требуемого опыта, обязанностей или рабочего времени). «Я был бы признателен, если бы вы связались со мной до того, как оставить какой-либо отзыв, и тогда мы сможем решить любые проблемы по-хорошему». Купил этот двигатель на запасной из Америки, он в очень хорошем состоянии, двигатель готов к работе. двигатель по-прежнему хороший и плотный.Я построил двигатель много лет назад, но двигатель серии k требует правильных методов сборки, знаний и опыта. Спасибо! 76. Передние тормозные колодки мотоцикла Yerbay для Honda XR250. Направляющая цепи и защита рамы Honda xr250r xr 250. у него есть переключатель для индикаторов, но я думаю, что это потому, что он sha. Цена находится в пределах 10% от расчетной рыночной цены на автомобили аналогичного класса. Картеры двигателя Honda XR250 1979 XL250S Прокрутите две опорные пластины двигателя для двигателя lexus v8 1uz-fe, чтобы создать собственные опоры двигателя, вырезанные лазером из низкоуглеродистой стали толщиной 8 мм.HONDA XL 250 ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА 1 ПАРА ДИСКОВ, топливный бак honda xr acerbis для дальнего действия. «ультимативный устойчивый комплект двигателя», различные втулки для двигателя и подрамника, хромированный кронштейн двигателя, шланг радиатора, термостат. kit de arrastre, cadena y neumáticos nuevos. Цена составляет от 10% до 30% ниже предполагаемой рыночной цены для автомобилей аналогичного класса. Здесь у нас есть пара выкупов Simms и каталоги паровых тяговых двигателей / переносных двигателей, стационарных двигателей и т. Д. Алюминиевая защита направляющей цепи Ysmoto cnc.У него есть переключатель для индикаторов, но я думаю, что это потому, что он sha. Диагностика двигателя Bear, анализатор двигателя, тюнер двигателя, поиск неисправностей двигателя. Прекрасное состояние honda xr 250 в идеальном состоянии была 0 стендов для быстрой продажи 0.0, Honda xr250r xr 250 бензин топливный бак. двигатель 1.6 hdi код двигателя — dv6 9hx хороший бегунок полный двигатель минус турбо снято с ситроена с4. Yamaha RD250A RD 250 A представлен в хорошем чистом состоянии и отделан бронзой. Этот классический мотоцикл был произведен Yamaha в период с 1973 по 1987 год. Модель RD250A с двойным двигателем объемом 250 куб… Продам Yamaha xt66R 2007 г. в сером цвете, хорошие шины с еще большим сроком службы. Villiers 9e двигатель коленчатый вал, шатун, кожухи двигателя для siba dynastart состояние двигателя на запчасти или не работает. Нажимая «ОК» или продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с тем, что мы можем собирать и использовать ваши личные данные и устанавливать файлы cookie для улучшения вашего опыта и настройки рекламы. Обратная связь важна как для продавца, так и для покупателя, поэтому, пожалуйста, сделайте это. Задние тормозные колодки мотоцикла Yerbay для honda xr250. Мы продаем только онлайн, что позволяет нам предлагать нашу продукцию по самым низким ценам, а также отличное обслуживание клиентов.Цена составляет от 10% до 20% выше расчетной рыночной цены для автомобилей аналогичного класса. По цене 46,45, продукт находится в разделе Доставка в Великобританию, запчасти для автомобилей и мотоциклов Suzanne. Передние тормозные колодки мотоцикла Yerbay для honda xr250. Если у вас нет обратной связи, сначала свяжитесь со мной, иначе ваша ставка будет отозвана. Больше картинок . Сказав, что для своих лет он в более чем хорошем состоянии. Зажигание Honda xr250 XR250R, купленное онлайн, когда-то бывшее в употреблении, в отличном состоянии, пожалуйста, посмотрите мои другие предметы в Дугласе, у которых нет всех моих неиспользованных предметов, обратите внимание, что некоторые из моих предметов были сохранены, главный цилиндр переднего тормоза Honda xr250r xr 250. ХТ250. Цена всего 149,99 . Пункт назначения Ямаха; Поиск. Опубликовано Лукасом в моторах, мотоциклах и скутерах в Греносайде. хорошая хромированная стойка, как показано на фотографиях, перед использованием потребуется обслуживание с новыми уплотнениями и маслом. Вы предлагаете цену на переднюю алюминиевую пластину двигателя для шестицилиндрового двигателя Triumph (не подходит для двигателя седана). Yamaha yz 250 LC 2021 2021 года, если вы какое-то время ездили на мотоциклах для бездорожья, вы знаете, что у yz250 довольно впечатляющий послужной список. 1990 honda xr250r xr 250 r правый картер двигателя /.Если вы не уверены, обратитесь к своему лечащему врачу за дополнительным советом, Honda xr 250 xr250 полная корзина сцепления и. Двигатель свободно проворачивается, имеет новые подшипники и сальники, поршневые кольца и головки, прокладки и крышку маслозаливной горловины двигателя, новое моторное масло. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать оповещения, когда у нас появятся новые объявления о продаже Yamaha xt 250. Это хорошее пригодное для использования состояние. он выполнил свою задачу, поэтому теперь ищу что-то лучше. Здесь у нас есть пара выкупов Simms и каталоги паровых тяговых двигателей / переносных двигателей, стационарных двигателей и т. Д.Полный алюминиевый спорт Escape. Просто больше не привыкаю, так что пора двигаться дальше, любые вопросы просто задавайте мне ( дел ).

Набор для лечения муравьев-плотников своими руками

Полный набор приманки для муравьев-плотников «Сделай сам» содержит:

1 x 8 унций Advance 375 A — для удовлетворения потребностей муравьиной колонии в белке
Advance хорошо работает с гелем Maxforce Carpenter Ant. Эта приманка сочетает в себе смесь пищевых продуктов и инсектицид замедленного действия абамектин. Advance 375 A Ant Bait – это приманка для различных муравьев в гранулированной форме.Эта меньшая матрица приманки в Advance 375 A Ant Bait хорошо работает как с муравьями-плотниками из Пенсильвании, так и с муравьями-плотниками из Флориды. Advance Granular Carpenter Ant Bait — это готовый к использованию продукт для борьбы с муравьями-древоточцами как в помещении, так и на открытом воздухе.

Широковещательное приложение:  Используйте этот продукт в размере 8 унций. за 1/2 акра. Нанесите продукт максимально равномерно. Повторите применение по мере необходимости.
Вокруг строений:   Слегка равномерно посыпьте полосой шириной примерно 1-2 фута вокруг фундамента здания.Обработайте видимые следы примерно 1 унцией продукта.

В помещении: Найдите активность муравьев и следуйте за муравьями обратно в пустоты. Нанесите продукт на трещины и щели или пустоты, где муравьи активны. В часто посещаемых местах используйте до 1,5 унций продукта.


Этикетка и паспорт безопасности

1 коробка (4) предварительно заполненных резервуара по 27 г. Гель Maxforce Fleet Ant Для нужд колонии муравьев в сахаре
Гель Maxforce Fleet Ant Ge обеспечивает БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ над муравьями-древоточцами в течение 3-5 дней. Высокое содержание влаги в этом геле повышает привлекательность для целевых муравьев-древоточцев. Привлекательность наибольшая в течение двух недель после применения, Maxforce Fleet Ant Gel можно использовать внутрь и наружно.

Наносить : в местах трещин и щелей. Для достижения наилучших результатов нанесите много пятен или мазков геля там, где вы видите, как муравьи добывают пищу и проникают в строения.
Этикетка и паспорт безопасности

 

1 20 унций x Taurus SC
Taurus SC является предпочтительным выбором инсектицида, поскольку он не обладает репеллентным действием.Поскольку муравьи не могут его обнаружить, они не избегают его; они отслеживают его до гнезда. Taurus SC используется снаружи по периметру, опрыскивается 2-4 раза в год; не для внутреннего применения.

Смесь : 0,8 унции на галлон воды


Этикетка и паспорт безопасности

Компоненты — ЭТО ANT

ANT – протокол и силиконовый раствор

При выборе компонентов ANT на решение влияют такие факторы, как стоимость, энергопотребление, сложность и поддержка нескольких протоколов. Используя инструменты, представленные на этой странице, мы надеемся указать вам на предлагаемые нами решения для ваших нужд.

Условия продукта и гарантия на модуль:


Какой продукт вы будете производить?

Тип продукта
SensorDisplay Product / Network HubBridgeAny

Продукт Описание Статус Сравнить
G.FIT Готовое двухпротокольное решение с технологией энергосбережения (BLE) ANT/Bluetooth® для беспроводного фитнес-оборудования и смарт-велотренажеров, оптимизированное для групповых и классных тренировок Активный
Библиотеки программного обеспечения На этой странице содержатся файлы для загрузки продуктов ANT Software для использования с модулями D52 ANT SoC от Garmin Canada (ANT Blaze, G. FIT и т. д.) Лицензионные пакеты можно загрузить для ознакомления и лицензирования для ко… Активный
Модуль D52 ANT SoC Серия Серия D52 модулей ANT SoC основана на SoC nRF52832 Nordic Semiconductor и поддерживает технологию ANT, Bluetooth® с низким энергопотреблением и расширенные функции, такие как NFC. Активный
Серия nRF52 Рекордная производительность очень гибкой многопротокольной SoC со сверхнизким энергопотреблением, идеально подходящей для ANT, Bluetooth® Smart и 2.Беспроводные приложения со сверхнизким энергопотреблением на частоте 4 ГГц. Защита ANT и ANT/Bluetooth… Активный
Серия модулей N5 ANT SoC (NRND) Основанная на SoC nRF51422 Nordic Semiconductor, серия модулей N5 ANT SoC предлагает поддержку как ANT®, так и Bluetooth® с низким энергопотреблением и позволяет работать обоим протоколам одновременно. Серия N5 ст… NRND
Модуль FIT2 (EOL) Сертифицированный радиомодуль специально для фитнес-оборудования.Готов к поддержке двух профилей устройств ANT+, профиля фитнес-оборудования и пульсометра. Улучшенное сопряжение с близостью, расширенный пакет данных ANT с… конец
ANTUSB-m USB-накопитель ANT нового поколения с миниатюрным дизайном (18,96 x 12,48 x 5,02 мм) и набором расширенных основных функций ANT, таких как расширенный Активный
nRF51422 Первое решение SoC для поддержки ANT, а теперь также поддерживает одновременную работу полного 8-канального стека ANT со стеком периферийных устройств Bluetooth с низким энергопотреблением.До 8 каналов ANT. Профили устройств ANT+ и… Активный
Модули C7 (EOL) Модуль приемопередатчика ANT с использованием CC2571. 8 каналов. Интегрированный ANT-FS. АЭС-128. Мощность передачи +4 дБм. РССИ. Тонкая печатная плата. Утверждение регулирующих органов. ANTC782M4IB и ANTC782M5IB. конец
ANTUSB2 Stick (EOL) USB-накопитель ANT второго поколения с функцией конец
CC2571 (NRND) Расширенный сетевой процессор ANT.8 муравьиных каналов. Встроенный клиент ANT-FS. Мощность передачи +4 дБм. АЭС-128. Расширенный базовый стек ANT. QFN 6×6 NRND
CC2570 (NRND) Расширенный сетевой процессор ANT. 1 муравьиный канал. Встроенный клиент ANT-FS. Мощность передачи +4 дБм. АЭС-128. Расширенный базовый стек ANT. QFN 6×6 NRND
Модули AP2 (EOL) Модуль приемопередатчика ANT, использующий nRF24AP2-8ch с расширенными базовыми функциями ANT.Низкое энергопотребление. Утверждение регулирующих органов. ANTAP281M4IB и ANTAP281M5IB конец
nRF24AP2-USB (NRND) Сетевой процессор ANT с высокоскоростным хост-интерфейсом, совместимым с USB 2.0. 8 каналов. Расширенный базовый стек ANT. КФН 5х5. NRND
nRF24AP2-8CH (NRND) Сетевой процессор ANT с низким энергопотреблением. 8 каналов. Расширенный базовый стек ANT. КФН 5х5. NRND
nRF24AP2-1Ch (NRND) Сетевой процессор ANT с низким энергопотреблением. 1 канал. Расширенный базовый стек ANT. КФН 5х5. NRND
Микроконтроллеры AT3 ANT (EOL) Семейство микроконтроллеров ANT для сопряжения с nRF24L01+ или nRF24L01. Достигнуто наилучшее энергопотребление. До 8 каналов. SensRcore. КФН 6х6. ANTFTR2282. конец
nRF24AP1 Первый сетевой процессор ANT. 4 канала. КФН 5х5. Не рекомендуется для нового дизайна. NRND

Обозначение состояния
Активно — продукт находится в производстве и рекомендуется для новых конструкций.
Предварительный просмотр — продукт не выпускается. Образцы могут или не могут быть доступны.
NRND — продукт не рекомендуется для новых разработок, но находится в производстве для поддержки существующих клиентов.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.