Разработана технология устройства покрытия, одновременно являющегося гидроизоляцией мостового полотна искусственных сооружений. Гидроизоляционное покрытие устраивается из жесткой литой асфальтобетонной смеси специального состава, приготовленной с комплексным модификатором КМА «КОЛТЕК». Смесь  предназначена для устройства  верхних слоев мостовых конструкций. Состав  вибролитой асфальтобетонной смеси с использованием комплексного модификатора КМА «КОЛТЕК» позволяет получать асфальтобетонные покрытия, обладающие высокой водонепроницаемостью, повышенной деформативностью, способствующей повышению трещиностойкости. Высокое содержание щебня (до 65%) обеспечивает такому асфальтобетону высокие прочностные характеристики и, прежде всего, высокую степень сдвигоустойчивых свойств в широком температурном диапазоне. Технология повышения водонепроницаемости асфальтобетонов вошла в «Каталог эффективных технологий новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства 2009 года ФДА РОСАВТОДОР».

Применение рекомендованного «КОЛТЕК» состава для асфальтобетонных покрытий мостового полотна искусственных сооружений решает две задачи:

— задачу гидроизоляции мостового полотна;

— задачу материала основного покрытия, который, в отличие от традиционного асфальтобетона, увеличивает срок службы покрытия в 2-3 раза, что в конечном итоге увеличивает срокс лужбы искусственного сооружения в 2 и более раза.  

Экономический эффект от использования таких покрытий складывается за счет снижения стоимости материала и увеличения срока службы покрытия.

 Система гидроизоляции под асфальт

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

• Крупнозернистые.
• Мелкозернистые.
• Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

• Высокоплотные.
• Плотные.
• Пористые.
• Высокопористые.

В зависимости от битума:

• Горячие.
• Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

• 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
• 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
• 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

• 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
• 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
• 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

• Номер I.

Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

• Номер II.

Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

• Номер III.

В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

• Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
• Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
• Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
• Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
• Тип Д— смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытия.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

• Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно гранулированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
• Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, характерным для которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона типичен для этих смесей.
• Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена так, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению. Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них. Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

• Горячий асфальт (HMA)
  • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
  • В зависимости от области применения можно использовать другую асфальтобетонную смесь.
    • Пористый асфальт
    • Каменный мастичный асфальт (SMA)
    • Асфальтобетон
    • Асфальтобетон для очень тонких слоев
    • Двухслойный пористый асфальт
• Теплый асфальтобетон (WMA)
  • Типичный WMA составляет производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки асфальта температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
• Холодная смесь
  • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Масад и др., 2009). Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона.Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение температурного профиля (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочная стабильность относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий. После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические углеводороды играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов.Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке.Системы асфальтовых дорог представляют собой наиболее очевидную и, возможно, самую важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, которое происходит в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды не растворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

С точки зрения окисления и начала нестабильности, более полярные частицы в асфальте (т.е. компоненты смолы и асфальтена) будут окисляться первыми во время продувки воздухом. После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может быть не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение пенетрации и пластичности, а также увеличение вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше. Существует прямая связь между результатами этого теста и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым обоснованием считается коллоидной системой, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его пенетрацией, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы составляющих асфальтенов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (Асфальтены + Насыщенные) / (Ароматические соединения + Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) применением тепла во время эксплуатации в течение нескольких дней. чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя.В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, что приводит к потере взаимодействия асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Другой оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения пенетрации при двух различных температурах или по соотношению проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, тогда как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной упругостью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими участками обозначают асфальт с зольной структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства стабильности таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г., в ТФОТ).

Благоприятное влияние асфальта, осажденного пропаном, ограничено их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от природа остатков в вакууме, а также природа и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Это указывает на то, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтобетонного покрытия) позволяет прогнозировать характеристики долговечности асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: отношения вязкости и температуры размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого висбрекингом ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), который будет стоить гораздо ниже, чем дорожное покрытие хорошего качества (без частиц). асфальт.

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Для начала, мостовые исторически подразделяются на две основные категории — гибкие и жесткие. Эти традиционные определения, как правило, несколько упрощают, но они дают описание того, как асфальт и бетон реагируют на силовые нагрузки и окружающую среду.

Между ними асфальтовое покрытие представляет собой гибкую разновидность. По сути, асфальт состоит из довольно тонкой поверхности износа, построенной над слоями основания и основания. Эти слои обычно состоят из камня или гравия и опираются на уплотненное земляное полотно (которое представляет собой уплотненный грунт). И наоборот, жесткие мостовые сооружаются из портландцементного бетона. В зависимости от конкретного проекта между бетонным покрытием и земляным полотном может быть или не быть основного слоя.

Асфальт изготавливается из заполнителя (например, песка или щебня), связанного битумом. Это связующее представляет собой темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда участки, проезды и дороги строятся с использованием асфальта, горячий битум, смешанный с мелким заполнителем, выливается на слой более тяжелого заполнителя. Затем асфальт прессуется паровым катком, который все уплотняет и обеспечивает надежное сцепление.В этот момент асфальт должен остыть до температуры окружающего воздуха, после чего он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать движение. Этот процесс обеспечивает твердость и долговечность, а также обеспечивает достаточную гибкость, чтобы компенсировать любые недостатки основной поверхности.

Как и в случае с асфальтом, бетон изготавливается с использованием заполнителя. В этом случае связующим веществом, удерживающим заполнитель, является цемент. Когда смесь высыхает, она становится жесткой, неумолимой (вот почему она считается «жестким» типом дорожного покрытия).У бетона есть свои применения, но важно знать, что он может ломаться и трескаться, особенно когда поверхность под ним не идеально гладкая.

Помимо присущей ей гибкости, использование асфальтового покрытия по сравнению с бетоном или цементом имеет и другие преимущества. Одним из примеров является то, что удаление и замена поврежденного асфальта — относительно простой и легкий процесс по сравнению с тем, как это делать с бетоном. Другой фактор — это то, что асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки.

Еще одно преимущество асфальта перед бетоном — это экономия времени и денег.Асфальтовые проекты могут быть готовы к реализации быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем бетонные. (Собственно, это касается и обслуживания и ремонта асфальтового покрытия.)

Это некоторые из основных различий между асфальтовым и бетонным покрытием. Однако, пожалуй, наиболее заметное различие сводится просто к цвету — асфальт черный, а бетон серый.

Как лидер в индустрии мощения в Западном Мичигане, мы можем помочь вам разобраться в подобных вопросах. Более того, мы предоставляем комплексные услуги по укладке дорожного покрытия.Когда вы нанимаете Stripe A Lot для выполнения своего проекта, вы нанимаете только Stripe A Lot — никаких субподрядчиков! — и наш многолетний опыт работы в отрасли. Чтобы узнать, что мы можем для вас сделать, просто позвоните нам сегодня по телефону 1-800-BLACKTOP (или 616-772-2559). Пока вы на связи, не забудьте запросить БЕСПЛАТНУЮ СМЕТУ!

Различия между бетоном и асфальтовым покрытием

Различия между бетоном и асфальтовым покрытием

Исторически мостовые подразделялись на две большие категории: жесткие и гибкие.Эти классические определения в некоторых случаях являются чрезмерным упрощением. Однако термины «жесткий» и «гибкий» хорошо описывают реакцию покрытия на нагрузки и окружающую среду.

Гибкое покрытие — это асфальтовое покрытие. Обычно он состоит из относительно тонкой изнашиваемой поверхности из асфальта, построенной над слоем основания и слоем основания. Фундамент и основание обычно из гравия или камня. Эти слои опираются на уплотненное земляное полотно (уплотненный грунт).Напротив, жесткие покрытия состоят из портландцементного бетона и могут иметь или не иметь базовый слой между дорожным покрытием и земляным полотном.

Существенное различие между двумя типами покрытия, гибким и жестким, заключается в том, как они распределяют нагрузку по земляному полотну. Жесткое покрытие из-за жесткости и жесткости бетона имеет тенденцию распределять нагрузку на относительно большую площадь земляного полотна. Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть несущей способности жесткого покрытия.Гибкое покрытие, построенное из более слабого и менее жесткого материала, не распределяет нагрузки так же хорошо, как бетон. Поэтому гибкие покрытия обычно требуют большего количества слоев и большей толщины для оптимальной передачи нагрузки на земляное полотно.

Основным фактором, учитываемым при проектировании жестких покрытий, является структурная прочность бетона. По этой причине незначительные колебания прочности земляного полотна мало влияют на конструктивную способность дорожного покрытия.Основным фактором, учитываемым при проектировании гибких покрытий, является совокупная прочность слоев.

Еще одно практическое различие между бетонным покрытием и асфальтовым покрытием состоит в том, что бетонное покрытие дает возможность усилить, текстурировать, цвет и иным образом улучшить покрытие, что невозможно с асфальтом. Эти возможности позволяют сделать бетон чрезвычайно прочным, долговечным, безопасным, бесшумным и красивым с архитектурной точки зрения. Бетонные покрытия в среднем служат более 10-15 лет асфальтовым покрытиям, прежде чем потребуется их восстановление.

Выбор между асфальтом и бетонным покрытием | Журнал Concrete Construction

Тротуары с твердым покрытием, которые составляют около 60% дорог в США, обычно строятся либо из горячего асфальта, либо из портландцементного бетона (обычно называемого «асфальтом» и «бетоном» соответственно). Из них более 90% — асфальтовые. И асфальтовые, и бетонные покрытия могут быть рассчитаны на длительный срок эксплуатации при регулярном обслуживании и могут быть изготовлены как качественные изделия.Тем не менее, существует множество практических, экономических и даже политических причин для выбора одного типа материала дорожного покрытия вместо другого для строительства дорожного покрытия.

Чтобы понять практические и экономические причины, необходимо упрощенное представление о том, как работает тротуар. Асфальтовые покрытия обычно состоят из нескольких слоев с горячей битумной поверхностью. Асфальт может быть построен на гравийном слое основания, стабилизированном земляном полотне или естественных грунтах. Эти тротуары называют «гибкими», потому что вся конструкция прогибается под воздействием транспортных нагрузок.Бетонные покрытия состоят из бетонной поверхности, которую обычно заливают за один подъем. Эти покрытия называют «жесткими» из-за большей жесткости материала по сравнению с асфальтом.

Несколько причин, по которым выбирают асфальтовое покрытие, включают:

• Асфальтовые покрытия имеют более низкую начальную стоимость строительства, что позволяет агентствам прокладывать большие площади с меньшими затратами средств.
• Дорожный шум обычно ниже на асфальтовом покрытии.
• Недавно построенное асфальтовое покрытие может иметь очень плавный ход.
• Гибкость асфальтового покрытия может помочь ему хорошо работать на участках с обширными почвами, особенно в сочетании с надлежащей стабилизацией земляного полотна.
• Текущее обслуживание может выполняться быстро, сокращая количество перерывов в обслуживании.

Некоторые причины выбора бетонных покрытий включают:

• Бетонные покрытия обычно дороже изначально; однако стоимость жизненного цикла бетона может быть сопоставима со стоимостью асфальта.
• Повышенная жесткость бетона позволяет ему выдерживать более тяжелые колесные нагрузки без риска образования колеи.Это основная причина, по которой бетонное покрытие используется для автобусных остановок, участков с интенсивным движением грузовиков и даже для погрузочных платформ и складских плит.
• Поскольку бетон не оставляет колеи, снижается риск скопления воды на асфальте, что снижает вероятность аквапланирования транспортных средств.
• Во время строительства бетон меньше зависит от грунта земляного полотна и лучше «перекрывает» слабые места.
• Регулярное техническое обслуживание некоторых бетонных покрытий можно сократить. Когда требуется техническое обслуживание, его объем может быть меньше при замене отдельных бетонных участков.
• Бетон можно раскрасить и / или нанести рисунок, который может быть эстетически привлекательным.

Хотя есть некоторые признанные преимущества выбора одного материала перед другим, в игру вступают многие политические факторы. Многие вопросы, такие как ожидаемый срок службы, простота и стоимость обслуживания, а также долговременная бесперебойность, горячо обсуждаются в отрасли. В конце концов, личные предпочтения и стоимость строительства часто являются решающим фактором при выборе асфальта или бетона в качестве материала для мощения.

— Дэймон Томас, П.Е., младший инженер / инженер по дорожным покрытиям и руководитель подразделения CTL | Thompson Materials Engineers Inc., подразделения по проектированию материалов и наблюдению за строительством CTL | Thompson Inc., Денвер.

или бетон — что выбрать?

Если вы выбираете между асфальтовым покрытием и бетоном для вашего следующего проекта по укладке дорожного покрытия, необходимо учитывать несколько важных факторов.

Наша команда подрядчиков по укладке асфальта составила удобный список, который поможет вам сравнить, какой тип покрытия подойдет для вашего уникального проекта.

Учитывайте климат

Первое, что нужно учитывать, — это климат, в котором расположен проект. В более холодном климате и суровой зимой асфальт, несомненно, является лучшим материалом для строительства проезжей части, проезжей части и парковок. Вот несколько основных причин, почему:

• Бетон склонен к морозному пучению, расширению и сжатию, что может привести к его повреждению и ухудшению.
• Бетон портится из-за использования соли, которую разбрасывают по дорогам для таяния снега и льда.
• Асфальт не подвержен воздействию холода и не портится от соли.
• Асфальтовое покрытие поглощает больше тепла от солнца, в результате чего снег и лед тают намного быстрее, чем бетон.

Хотя есть очевидные преимущества выбора асфальтового покрытия в холодном климате, обратное верно для регионов с более теплым климатом. Бетон, как правило, является лучшим материалом в этих областях.Асфальтовое покрытие имеет тенденцию размягчаться при сильной жаре и становиться маслянистым. Это происходит в таких регионах, как юг Соединенных Штатов, где летние температуры могут превышать 100 градусов по Фаренгейту, в результате чего асфальтовое покрытие становится очень горячим.

Учитывайте влияние материалов дорожного покрытия на окружающую среду

Знаете ли вы? Асфальтобетонный материал экологически чистый. Это считается экологически чистой технологией, потому что ее можно переработать. При переработке асфальтового покрытия старый асфальт измельчается и используется повторно.Это не всегда относится к бетону, который необходимо вывозить и утилизировать на экологически чистом предприятии.

Некоторые типы асфальта, такие как пористый или проницаемый асфальт, также помогают отводить воду, позволяя воде просачиваться через тротуар в почву под ним. В случае бетона вода должна стекать по сторонам в ручьи и местный уровень грунтовых вод.

Рассмотрите легкость установки и общего обслуживания

Асфальт часто считается лучше бетона при укладке дорожных покрытий, потому что с асфальтом работать намного легче, чем с бетоном.

• Асфальт можно укладывать и использовать быстрее, чем бетон.
• Когда асфальт нуждается в ремонте или замене, обычно ремонтируется только верхний слой, а базовый слой и средний слой считаются постоянными, что может сделать его более рентабельным, чем бетон.
• Обычно бетон примерно на 35% дороже асфальта.

При использовании асфальтобетонных материалов может проводиться более профилактическое обслуживание, но это позволяет сохранить внешний вид и функционирование асфальта как новый в течение более длительного периода времени.Бетон, с другой стороны, часто гораздо быстрее теряет свой новый вид. При правильном уходе асфальтовое покрытие может прослужить более двадцати лет, а при его замене стоимость зачастую значительно ниже, чем у бетона.

Все еще не уверены в разнице?
Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы задать вопросы и получить компетентные ответы от экспертов.

Чтобы узнать больше об уходе за асфальтом, посетите нашу страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

Обладая более чем 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в асфальтировании.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или чтобы запросить бесплатную смету для вашего следующего проекта мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием.Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения. Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту.Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

Руббилизация
Руббилизация — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет проводить строительные работы в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
Асфальтовое покрытие на начальных этапах строительства и в долгосрочной перспективе экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и отделы транспорта всей страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.

Гладкости
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и бесшумную езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы транспортного средства. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать, чем бетонное.

Управляемость
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.