РЕЗИНОВЫЕ ДОРОГИ – Огонек № 38 (4817) от 26.10.2003

Российские дороги могут стать в десятки раз лучше и… дешевле. Очередное российское изобретение в очередной раз внедряется не в России

РЕЗИНОВЫЕ ДОРОГИ

До тех пор, пока у нас нет частных дорог, до тех пор, пока деньги на дороги выделяет бюджет, на них будет кормиться мафия

Неизвестный гений, изобретший много тысяч лет назад колесо, даже не предполагал, чем это колесо обернется для потомков. А оно обернулось головной болью правительств, истериками экологистов и горами, терриконами отработанных покрышек. Их некуда девать! А их сотни миллионов, и каждый год десятки миллионов легковушек, автобусов, грузовиков, троллейбусов, мотоциклов и карьерных самосвалов производят миллионы новых… простите, старых покрышек.

Автомобильная покрышка — один из самых неудобных для рециклинга предметов. Главная проблема в том, как вытащить из покрышки корд — металлический и текстильный.

Поэтому во многих странах человек, сдающий на свалку отработанные покрышки, платит за это некоторую сумму — как за складирование. Ведь, скорее всего, эти покрышки так и останутся занимать место на свалке до скончания века.

Нет, их, конечно, пытаются использовать, перерабатывать… Вешают на борта буксирных судов в портах — для амортизации при столкновении с пирсом.

Красят в желтый цвет и разбивают в больших шинах цветники.

Вкапывают наполовину в землю, и получается как бы декоративное как бы ограждение.

Рубят. Механически кромсают в крошку вместе с проволокой металлокорда (отчего, кстати, очень быстро тупятся ножи и фрезы). Затем магнитами металл удаляют. Получается не очень хорошо, потому что если на куске проволоки остался кусочек резины, он улетит вместе с проволочным обрубком. Текстильный корд от резины так отделить вообще невозможно.

Замораживают. Это называется криогенный способ. Шину обливают жидким азотом, и она замерзает до состояния стеклянности. После чего хрупкую шину раскалывают на мелкие осколки (они, кстати, получаются острыми, действительно похожими на осколки стекла). Дальше известно: проволоку отделяют магнитом, резиновую крошку ссыпают в бункера. Это гораздо более качественный способ сепарации, но, как вы понимаете, очень дорогой — на килограмм шины нужно примерно килограмм жидкого азота. Однако, несмотря на дороговизну, криогенные заводы по переработке покрышек строятся во всем мире. Потому что проблему с покрышками как-то нужно решать! Здесь главное — разделить шину, потому что разрушенная шина уже представляет собой ценный товар: металлокорд идет на переплавку, а резиновый порошок… Как ни парадоксально, это тоже вполне используемый продукт.

Во-первых, резиновый порошок из переработанных покрышек добавляется в формовочную массу при производстве новых шин. До 10% порошка добавляется при производстве легковых шин и до 60% — при производстве шин грузовых и велосипедных…

Во-вторых, резиновый порошок можно подмешивать в асфальт при строительстве дорог.

Дорожное полотно при этом получается чуть более упругим, поэтому оно меньше трескается при температурных перепадах и много дольше служит. В США так даже законодательно установлено, что в битумные смеси необходимо добавлять резиновую крошку. Причем, поскольку тонна обычного битума стоит 38 долларов, а модифицированного резиновой крошкой около 50 долларов, правительство оплачивает дорожникам эту разницу. Ему это выгодно: выигрыш получается в дальнейшем из экономии на ремонтных работах.

В-третьих, резиновую крошку добавляют в пластики, чтобы создавать новый тип материалов — термоэластопласты, сочетающие в себе преимущества пластмассы и резины: они тянутся, как резина, и поддаются переработке, как пластмасса. За этими материалами большое будущее.

Вот в таком печальном состоянии находился мир к началу 1990-х годов, когда перед физиками одного из «ящиков» поставили задачу — извлечь из отслуживших свой срок ракет твердое топливо. Ученые знали, что озон хорошо разрушает каучук, а поскольку твердое топливо было замешано на каучуке, они предложили для расснаряжения ракет применить озоновую технологию. Аккурат в процессе ее разработки отечественная оборонка приказала долго жить, а физики, озабоченные поиском хлеба насущного, решили провести конверсию своей идеи.

— Почему бы с помощью озона не решить проблему покрышек, подумали мы, — рассказывает один из авторов технологии Евгений ДОНЩИКОВ. — И к 1995 году мы уже создали прилично работающую установку. А главное, она была дешевой: озонаторы — устройства для производства озона — широко известны и весьма распространены в технике устройства. С помощью озона, например, дезинфицируют воду в городских системах водоснабжения, в некоторых бассейнах, потому что озон гораздо безопаснее хлора… Вообще озоновая технология разрушения покрышек экологически безупречна — в установку поступает покрышка, через полчаса от нее остается кучка резинового порошка, текстильный материал и кольца металлокорда. Дешево и сердито… Никакого нагрева, никаких вредных выбросов.

…Когда технология была отработана, начался мучительный поиск инвесторов, которые бы вложились в проектирование уже не опытного, а промышленного оборудования и строительство первого завода. Такие люди нашлись.

— Мы тогда чуть не купили под ключ канадский криогенный завод, но, к счастью, вовремя узнали об этой отечественной разработке, — говорит Наталья ТУМАНОВА, представитель фирмы, обратившей внимание на новую технологию. — Дело в том, что мы давно интересовались резиной. Мало кто знает, но рынок резины — второй в мире после нефтяного по объему капиталов. При этом резина считается нерециклинговым материалом. Резина, как яйцо: один раз сварил — яичницу уже не сделаешь. Вулканизировал — обратно не развулканизируешь. Поэтому запасы вулканизированной резины в мире колоссальны. Это не только шины. Это конвейерные ленты, которые бывают с ногу толщиной, а внутри у них тросы стальные. Причем если шины еще худо-бедно, пускай в мизерном количестве, но перерабатываются, то с конвейерными лентами вообще швах. Там система такая: предприятие, которое выпускает конвейерные ленты, старые ленты у потребителя забирает и хранит у себя на складе. Вечно. Потому что ничего с ними не сделаешь: технологии переработки нет.

…Через пару-тройку лет после первого знакомства физиков с финансистами проект промышленной установки был выполнен в металле. Вокруг собрались взволнованные концессионеры и стали закидывать внутрь гудящего монстра шины, с ужасом ожидая какого-нибудь сбоя или поломки. Но механизм, полностью придуманный, спроектированный и даже сделанный в России, отчего-то не сломался. Работал и работал, работал и работал. Конечно, удивительно. Впору плакать… Говорят, что плакать не плакали, хотя, подозреваю, что маленько все-таки прослезились: как-никак годы работы. Так же, наверное, прослезился Курчатов, когда изделие сработало…

Настал черед строительства завода. Россия, как место его дислокации, по двум причинам отпала сразу. Первая причина — налоги, о второй будет сказано ниже… Проанализировав мировую ситуацию, концессионеры убедились, что наиболее благоприятная для развития бизнеса ситуация в Таиланде. В тайском правительстве проект прошел экспертизу, был признан экологичным (освобождающим природу от залежей мусора в виде покрышек) и «зеленым» (то есть не загрязняющим окружающую среду в процессе борьбы с мусором).

За это предприятие было на 8 лет освобождено от налогов совсем, а на следующие пять лет освобождено от них наполовину.

— Неужели заботящаяся об экологии Европа предложила менее выгодные условия?

— Представьте себе. Мы сначала хотели было построить завод в Англии. Там нам дали бесплатно землю и обещали бесплатно осуществить все работы по оформлению фирмы, а у них это приличных денег стоит — около полумиллиона долларов. Но после строительства и запуска никаких налоговых льгот, обычные английские налоги. А самое главное — своих шести миллионов долларов на строительство завода у нас не было, а взять в английском банке кредит иностранцу под новую, еще не обкатанную промышленностью технологию просто нереально… Сейчас у нас есть контракт с белорусами. Вдруг встрепенулись прибалты, у них этих шин скопилось много, а страна маленькая, вступает в ЕС, и нужно в связи с этим уделять больше внимания экологии…

— Погодите, а ваша крошка по своим свойствам лучше или хуже полученной обычным путем?

— Не вы первый со своими сомнениями. Нам часто говорили: раз ваш резиновый порошок получен обработкой озоном, значит, его частички поверхностно-активны, и поэтому порошок нельзя добавлять в смесь для новых покрышек — они будут активно разрушаться. Эту версию проверял профессор Туторский из Института тонкой химической технологии. В результате исследований попутно выяснилось, что какое-то время после обработки озоном крошка действительно обладает некоей поверхностной активностью. И это очень хорошо! Дело в том, что американцы давно заняты проблемой, как сделать резиновую крошку поверхностно-активной, для этого они обрабатывают ее разными газами. На эти исследования они истратили 6 миллионов долларов. Да мы за эти деньги целый завод построили! И у нас эта активная крошка получается без всякой спецобработки — сама собой. Даром!

Оказалось, что если у крошки активная поверхность, то при добавлении в пластик она соединяется с ним не только механически, но и химически. Сейчас термоэластопласты из-за сложной технологии производства стоят безумно дорого — порядка 6 долларов за килограмм. А активная резиновая крошка позволяет удешевить их практически на порядок. Поэтому, кстати, на таиландском заводе мы сразу поставили экструдеры по производству термоэластопластов, чтобы свежую, поверхностно-активную крошку сразу же использовать.

Кстати, из-за того что крошка поверхностно-активна, она совершенно по-другому ведет себя и в резиновых смесях — испытания на «Белшине» показали, что нашу крошку можно добавлять в смесь вчетверо больше, чем обычную. А это значит, что сильно удешевляется готовая продукция — шины. Узнав об этом, белорусы мгновенно выдали кредит на строительство завода.

— Короче говоря, вы собираетесь строить заводы везде, кроме России. Почему? И только ли в налогах причина?

Как читатель уже понял из вопроса, не только… Несколько лет назад изобретатели попытались было высунуться с предложениями о добавлении резиновой крошки в дорожное полотно. Но угрюмые люди мягко им посоветовали не лезть туда, куда лезть опасно для жизни. Дело в том, что большая часть средств, выделяемая из бюджета дорожникам, идет не на строительство новых дорог, а на ремонт старых. А, как известно, во всем мире строительство и уборка мусора — две самые криминализированные области человеческой деятельности из легальных: там удобнее всего скрывать объемы работ и отмывать деньги. Если дороги будут реже портиться, только в масштабах одной Москвы ассигнования на их ремонт сократятся на несколько миллионов долларов. За такие деньги кому угодно голову оторвут.

— До тех пор, пока у нас нет частных дорог, до тех пор, пока деньги на дороги выделяет бюджет, на них будет кормиться мафия, — философски констатировали изобретатели. — Частнику выгодна дорога хорошего качества, которая не требует ремонта и быстро отбивает вложенные в нее средства. А государство — это чиновник, который сидит на взятках и кормит мафию. То же самое касается и переработки шин. По нашим сведениям, московское правительство выделяет до 6 миллионов долларов в год на утилизацию использованных покрышек. Где они растворяются? Мы были на одном из таких показательных предприятий. Оно работает, пока по нему идет городская комиссия. .. Ясно, что людям, которые «пилят» эти миллионы, никакие конкуренты вроде нас не нужны.

Александр НИКОНОВ

 

Кстати, любопытная цифра — за один только год в одной только Москве выбрасывается на свалку более 100 тысяч тонн покрышек. Перерабатывается из них менее 10%…

В материале использованы фотографии: East NEWS/Age

Можно ли брать б/у шины? — смотрите внутрь! — журнал За рулем

Часто продажа шин на дисках —- это способ скрыть латки и «историю болезни» покрышки.

Возраст шины

Материалы по теме

Как известно, со временем резина теряет свои свойства. Она становится менее эластичной, на ее поверхности появляются микротрещины. Резина, по выражению водителей, «дубеет». Жесткими становятся боковины, затрудняется шиномонтаж. Одновременно ухудшаются сцепные свойства шины, особенно ее способность удержать автомобиль на мокром асфальте.

Предельный возраст шин варьируется в зависимости от качества резиновой смеси и технологии изготовления. По ГОСТу, гарантийный срок эксплуатации шин составляет пять лет, а дальнейшая возможность использования шины определяется потребителем. Как правило, резина ходит и дольше в зависимости от пробега и аккуратности водителя. Но о покупке шин старше восьми лет стоит подумать, пусть и выглядят они прилично и, не пробежав ни единого километра, пролежали на складе.

Дата производства наносится на боковину в виде набора из четырех цифр: первые две — неделя изготовления, последующие — год выпуска. Нетрудно посчитать, что, например, цифры «5012» означают, что перед вами покрышка, выпущенная в декабре 2012 года.

Дата производства наносится на боковину в виде набора из четырех цифр: первые две — неделя изготовления, последующие — год выпуска. Нетрудно посчитать, что, например, цифры «5012» означают, что перед вами покрышка, выпущенная в декабре 2012 года.

Важно также при покупке комплекта подобрать не только шины одной и той же марки и модели для всех колес, но и желательно близкие по возрасту. Только так можно рассчитывать на то, что купленные покрышки по свойствам будут несильно отличаться одна от другой.

Механические повреждения шин

Это особая статья при выборе б/у шины. Их можно разделить на две группы — видимые и срытые.

К видимым относят проколы, разрывы, порезы, к скрытым — повреждение корда. Такого рода повреждения хорошо различимы при осмотре внутренней стороны покрышки. Можно допустить наличие «грибков» и заплаток со стороны протектора. Но их количество не должно быть чрезмерным. Чем больше заплаток — тем труднее отбалансировать колеса, а от этого страдает комфорт и детали подвески при езде, да и остаточный ресурс самой шины снижается.

Материалы по теме

Кроме того, нужно помнить, что заплатка перекрывает выход воздуху изнутри колеса, но не перекрывает доступ влаги в структуру шины извне. Вода, в том числе содержащая соли, попадая на металлокорд, вызывает сначала появление ржавчины, а затем и разрушение металлических нитей. В сравнении с заплаткой герметизирующий прокол с двух сторон («грибок») выглядит предпочтительнее. А вот заплатки на боковине — вещь вообще недопустимая. Шина с боковым порезом к эксплуатации непригодна. В лучшем случае на покрышке с «залеченной» боковиной можно, соблюдая осторожность, добраться до дома, а потом заменить колесо.

Замечено, что иные продавцы, для того чтобы скрыть латки и «историю болезни» покрышки, предлагают их в сборе с диском. Не станет же покупатель разбортировать колесо, чтобы осмотреть его изнутри! Нередко при этом давление в шине заметно ниже рабочего. Дело в том, что при нормальном давлении внутренние повреждения могут себя выдать. Отсюда совет: если присматриваетесь к шинам с пробегом, лучше покупайте их без дисков или не на дисках.

Повреждение корда

Накачанное до рабочего давления колесо должно быть ровным, иметь четкую геометрическую форму без грыж и вздутий. Проверить это можно, только смонтировав на диск колесо и накачав его. Поэтому покупая бэушную шину, необходимо оговорить с продавцом возможность возврата при возникновении скрытых дефектов.

Материалы по теме

В основном, такие дефекты вызываются повреждением корда после проколов или сильного удара. Внешне это проявляется в волнообразных изгибах протектора — всего целиком. Это можно или заметить на стоянке или ощутив при движении на медленной скорости. Автомобиль с поврежденными покрышками начинает покачивать из стороны в сторону. С увеличением скорости «вальсирование» пропадает, но автомобиль теряет устойчивость. Это опасно.

При расслаивании корда возникают грыжи. Чаще всего они встречаются в плечевой зоне и являются следствием наезда на бордюрный камень. Как долго проходит колесо с грыжей, не возьмется предсказать никто.

Износ протектора

Это главный критерий при выборе шин с пробегом. От глубины протектора зависит, как долго вы сможете проездить на этих покрышках. Помните, что по Правилам дорожного движения глубина протектора летних шин легкового автомобиля не должна быть меньше 1,6 мм, а зимних — менее 4 мм. Понятно, что это показатели критические — значит, к ним нужно добавить запас не меньше, чем 2–3 мм.

Еще надо обратить внимание на равномерность износа протектора. Он должен быть одинаковым по глубине как в центре, так и по боковым дорожкам по всей окружности. Чтобы картина износа была верной, замеры глубины протектора проводят крест-накрест в диаметрально противоположных направлениях.

Так покупать или нет б/у шины?

Покупка бэушных шин — предприятие рискованное. Слишком много подводных камней. Одно дело — покупать шины у соседа или родственника, которым доверяешь, и совершенно другое — кота в мешке на рынке. Шина черная, непрозрачная, внутрь не заглянешь (если она уже смонтирована на диск). Езду на шинах с пробегом можно принять как меру временную. Мне думается, что если нужно откатать сезон, то рискнуть можно. Но покупать шины с пробегом на перспективу неоправданно. Выгоднее взять новый комплект покрышек и отъездить на нем положенный срок, чем за это же время несколько раз поменять бэушные.

История резины. Для чего нужна вулканизация

15 июня 1844 года он запатентовал способ вулканизации резины. Это изобретение, по мнению многих историков, поставило Чарльза Гудьира в один ряд с другими великими создателями автомобиля. А открытое явление по превращению каучука в резину получило название в честь бога огня Вулкана — вулканизация.

Для вулканизации резины прежде употребляли одну серу, но потом было предложено множество веществ, содержащих в составе серу: сернистые щелочи, сернистый кальций, сернистые мышьяк, сурьма, свинец, ртуть серноватисто-свинцовая, цинковые соли, хлористая сера и др. Таким образом, процесс вулканизации сделал возможным использование каучука в производстве, что дало толчок к  промышленному производству резины и автомобильных покрышек. Начало применению каучука в шинной промышленности положили, сами того не подозревая,  англичанин Роберт Вильям Томсон, который в 1846 году изобрёл «патентованные воздушные колеса»,  и ирландский ветеринар Джон Бойд Денлоб, натянувший каучуковую трубку на колесо велосипеда своего маленького сына.
По всему миру быстро стали множиться  заводы и фабрики бытовых резиновых изделий, сильно возрос спрос на каучук в связи с развитием транспорта, особенно в автомобильной промышленности.

Крупнейшим производителем резинотехнических изделий  является американская компания  «Гудьир тайр энд раббер», известная прежде всего своими автомобильными покрышками.  Ей принадлежат также торговые марки «Dunlop», «Fulda», «Kelly», «Debica», «Sava». История фирмы началась в 1898 году в США, когда братья Фрэнк и Чарлз Сейберлинги основали в Арконе (штат Огайо) компанию по производству шин для велосипедов и грузовиков. Новейшая история GoodYear ознаменована, прежде всего, появлением в 1992 году дождевых шин Aquatread. Идея разделить протектор глубокой центральной канавкой для лучшего водоотвода оказалась революционной. В настоящее время компания представлена на шести континентах. CoodYear продает свои шины в 185 странах. GoodYear отождествляется с безусловно высоким качеством и ведущими позициями в шинной промышленности мира.

В России первое крупное предприятие резиновой промышленности было основано в Петербурге в 1860 году, впоследствии названное «Треугольником» (с 1922 года «Красный треугольник»). За ним были основаны и другие русские заводы резиновых изделий: «Каучук» и «Богатырь» в Москве, «Проводник» в Риге и другие.

Сегодня  лидирующие позиции по объемам производства всех видов шин России занимают компании «Сибур–Русские шины», «Нижнекамскшина» и «Amtel-Vredestein» (в совокупности 92,2% от общего объема производства).

Современная шинная промышленность требует постоянного обновления оборудования и технологии, так как требования к шинам стремительно повышаются. Например, в 1980-е годы легковые радиальные шины категории S (скорость до 180 км/час) являли собой одно из достижений технического прогресса, в 1990-х годах их заменили шины категории Н (скорость 210 км/час), а в настоящее время рынок требует шины категории Z (240 км/час). Для таких скоростей важнейшим эксплуатационным фактором становится силовая неоднородность. Сегодня используются новые материалы: высокопрочный текстильный корд, металлокорд, новые типы каучуков и техуглерода, кремнекислотные наполнители и другие химикатные добавки. В России только на шинных заводах «АК «Сибур» производятся такие уникальные виды шинной продукции, как цельнометаллокордные шины с металлокордом в каркасе (ЦМК, All steel), шинопневматические муфты для буровых установок, массивные шины и шины «Суперэластик».

Все справки>>

 

«Кордиант» разработал новые технологии для производства грузовых ЦМК-шин | Colesa.ru

Компания «Кордиант» запустила на рынок три новые технологии для грузовых ЦМК шин, которые выделяют бренд Cordiant Professional на фоне остальных конкурентов, которые иногда не учитывают суровые российские условия эксплуатации.

Первая из них – технология SMART-COR – позволила значительно увеличить ресурс ходимости, и таким образом, грузовые шины максимально соответствуют требованиям перевозчиков при работе на «длинных плечах». Суть технологии заключается в использовании специальной резиновой смеси с активными центрами взаимодействия «техуглерод-полимер» и применением в брекерных слоях смесей, содержащих силику, а также новые типы полимеров. Все это обеспечивает повышенную износостойкость шины и как следствие длительный ресурс эксплуатации.

Вторая технология, получившая название STEEL-COR, также позволяет повысить прочность и надежность – специально для этого «Кордиант» создали новую U-образную структуру борта, усиленного за счет металлокордной бортовой ленты.

Наконец, технология STONE-COR позволяет при помощи новой 3D геометрии предотвращать застревание камней и повышать эффективность очищения протектора от грязи. Технология препятствует продольному растрескиванию по дну канавок в эксплуатации, удержанию камней и посторонних предметов внутри канавки, их дальнейшему внедрению в протектор и разрушению брекера. Благодаря этому шины пригодны к использованию даже в сложных условиях эксплуатации.
Подробнее о новых технологиях можно узнать из нового ролика компании «Кордиант».

Технологии были использованы в производстве шин новой линейки Cordiant Professional, которая уже доступна на российском рынке:

Cordiant Professional FR-1. Шины для рулевой оси, специально разработанные для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных и региональных дорогах.

Шины отличаются увеличенным ресурсом ходимости шин за счет применения технологии SMART-COR, в то время как технология STONE-COR обеспечивает защиту протектора от камней и уверенную эксплуатацию на гравийных дорогах. Кроме того, надежность была повышена при помощи усиленного каркаса и металлокорда новой марки от ведущего европейского производителя. Рисунок протектора с ярко выраженными продольными канавками способствует отводу воды из пятна контакта и улучшает сцепление с дорогой, а сниженное сопротивление качению помогает экономить топливо. Доступные размеры: 245/70R19.5, 285/70R19.5, 295/80 R22.5, 315/70R22.5 и 315/80R22.5.

Cordiant Professional FR-1

Всесезонные

Грузовые

Магистральные

Радиальные

Региональные

Рулевые

Cordiant Professional FL-1. Шины для рулевой оси, которые хорошо подойдут логистическим и ритейловым компаниям, использующим технику на магистральных дорогах, где важно сочетание высокого уровня пробега шины и топливной экономичности.

Новый рисунок протектора, разработанный для осуществления перевозок на длительные расстояния без частых разгонов и торможений, обеспечил высокую ходимость и топливную экономичность шин. Специальный окружной пояс уникальной геометрической формы по дну плечевых канавок, при частичном износе протектора на 1/3 увеличивает пятно контакта в плечевой зоне, что обеспечивает дополнительную защиту шины от неравномерного износа. Центральные канавки имеют специальную 3D форму для защиты слоев брекера от повреждений камнями и для эффективного удаления посторонних предметов из канавок протектора шины. В дополнение к этому использование новой рецептуры резиновой смеси протектора для магистральных шин позволило достичь улучшенных показателей по топливной экономичности. Доступные размеры: 295/60 R22. 5 и 315/60 R22.5.

Cordiant Professional DR-1. Шины для ведущей оси, созданные для региональных и магистральных перевозок.

Специальный камневыталкивающий пояс по технологии STONE-COR в центральных канавках защищает от проникновения камней и снижает риск повреждения протектора, резиновая смесь SMART-COR увеличила эксплуатационный ресурс, а усиленная «U-образная схема» конструкции борта STEEL-COR повысила надежность работы шины в сложных условиях эксплуатации. Кроме этого, рисунок протектора с ламелями Constant Depth Sipe позволил улучшить тормозные свойства и тяговое усилие как на сухом, так и на мокром покрытии за счет увеличения пятна контакта.

Cordiant Professional DR-1

Ведущие

Всесезонные

Грузовые

Магистральные

Радиальные

Региональные

Cordiant Professional DL-1. Шины для ведущей оси, предназначенные для магистральных перевозок и сочатающие высокий уровень пробега шины и топливную экономичность.

Рисунок протектора состоит из 6-рядов блоков, разделенных канавками. Структура блоков и ламелей имеет специальную зигзагообразную форму для обеспечения тягово-сцепных свойств. Технология STONE-COR реализована в шине за счет применения специальных пирамидальных вырезов на каждом блоке протектора, создающих 3D геометрию канавок для защиты от проникновения камней, а использование новой рецептуры резиновой смеси протектора для магистральных шин позволило достичь оптимальных показателей по уровню сопротивления качения шин. Шины доступны в размерах 295/60 R22.5 и 315/60 R22.5.

Cordiant Professional TR-1. Шины для прицепов и полуприцепов, используемых на магистральных и региональных дорогах.

Технологии SMART-COR и STEEL-COR увеличили ресурс ходимости и обеспечили надежность работы в сложных условиях эксплуатации. Рисунок протектора с жесткими плечевыми зонами без дополнительных прорезей обеспечивает способность выдерживать высокие поперечные нагрузки во время эксплуатации на осях прицепа. Предлагаются размеры 215/75 R17.5, 235/75 R17.5, 265/70 R19.5 и 385/65 R22.5.

Cordiant Professional TR-1

Всесезонные

Всепозиционные

Магистральные

Прицепные

Радиальные

Региональные

Cordiant Professional TR-2. Еще одни шины для установки на прицепы и полуприцепы, которые отличаются увеличенной до 17,5 мм глубиной рисунка протектора, что способствует повышению эксплуатационного ресурса.

Применение нового профиля в сочетании с более широким протектором увеличивает площадь пятна контакта шины и обеспечивает равномерный износ протектора при эксплуатации, более широкие жесткие плечевые зоны без дополнительных прорезей обеспечивают способность выдерживать высокие поперечные нагрузки во время эксплуатации на осях прицепа, а применение специальной 3D геометрии канавок протектора по технологии STONE-COR защищает от проникновения камней и продлевает срок службы шин. Модель доступна в размере 385/65 R22.5.

Cordiant Professional TR-2

Всесезонные

Всепозиционные

Магистральные

Прицепные

Радиальные

Cordiant Professional VC-1. Шины для рулевой и ведущей осей, предназначенные для компаний, которые осуществляют пассажирские перевозки в городских условиях с использованием автобусного и троллейбусного парка.

Производитель отмечает, что новый универсальный рисунок протектора, разработанный специально для российских условий, обеспечивает экономическую эффективность при эксплуатации в городских условиях на автобусах и троллейбусах. Технология SMART-COR увеличила сопротивление к раздирам и снизила истираемость протектора, а усиленная конструкция боковины Reinforced Side Guard защищает шину от повреждений при контакте с бордюрами и другим дорожными препятствиями. Повышенная высота рисунка протектора (до 22 мм) гарантирует более длительную эксплуатацию шин на российских дорогах. Шины также снабжены специальными индикаторами износа. Шины предлагаются в размере 275/70 R22.5.

Cordiant Professional VC-1

Автобусные

Всесезонные

Всепозиционные

Радиальные

Региональные

Cordiant Professional VM-1. Шины для компаний, которые эксплуатируют технику в комбинированных условиях — на дорогах и строительных площадках.

Рисунок протектора, разработанный для российских условий, с возможностью установки на рулевую и ведущую оси автомобиля обеспечивает экономическую эффективность при эксплуатации на строительных площадках. Применение новой резиновой смеси по технологии SMART-COR увеличило долговечность протектора, а STEEL-COR усиливает область борта и повышает надежность работы шины в сложных условиях эксплуатации. Технология навивки бортового кольца из отдельной проволоки Winding Ring Bead снижает напряжение в зоне бортового кольца, облегчает балансировку и посадку шины на обод. Надежное бортовое кольцо с жесткой посадкой на обод обеспечивает герметичность шины. Модель выпускается в размере 315/80 R22.5.

Cordiant Professional VM-1

Всесезонные

Грузовые

Всепозиционные

Радиальные

Спецназначение

Виды протекторов грузовых автомобилей

В настоящее время, даже представить любой автомобиль без шин просто невозможно. Они являются действительно важным элементом, от которого зависит непосредственно безопасность водителя, пассажиров и груза.

Отечественные дороги не часто могут похвастаться самом деле удовлетворительным состоянием. Шины на плохом дорожном покрытии выдерживают большую нагрузку, поэтому их выбору следует уделить особое внимание.

Шины для легковых и грузовых автомобилей существенно отличаются. Для легковой машине в первую очередь нужно учитывать комфорт в дороге. Также существует такое понятие как летние и зимние шины, которые нужно менять. А для грузовых машин важные их эксплуатационные характеристики, например, грузоподъемность, прочность, долговечность, а также выносливость в условиях плохих дорог.

Условия, в которых эксплуатируются грузовые автомобили, существенно отличаются от условий эксплуатации легковых. Грузовые шины отличаются от легковых, в первую очередь, размерами и конструкцией. Все они собираются на специальных станках, где наматывается один слой резины на другой. При изготовлении каркаса грузовой покрышки, собиратель наматывает на заготовку гораздо больше слоев, чем для легковых каркасов. Слои для грузовых покрышек более толще и шире, что обеспечивает такой покрышке повышенную прочность и устойчивость в условиях реальной эксплуатации.

Также нужно знать, что рисунок протектора разрабатывается с учетом увеличения грузоподъемности. Поскольку при больших нагрузках это может сыграть вспомогательную роль.

Грузовые шины делают из резины, главной составляющей которой является металлокорд, а для легковых используют резину с текстилем. Еще одним важным отличием грузовых шин от легковых является рисунок протектора. Специальной технике нередко приходится буксовать, и чтобы облегчить пробуксовку, на больших покрышках протектора имеют большие рисунки.

Основные типы рисунке протектора

Условно рисунок протектора можно разделить по типу назначения. Для каждого типа дорог лучше всего подходит свой тип.

• Дорожный тип. К этому типу можно отнести рисунки ромбовидной формы. Грузовики с такими протекторами достаточно распространены, поскольку они предусмотрены для нормального дорожного покрытия. Они больше популярны среди водителей маршрутного такси или дальнобойщиков. Подобные шины считаются достаточно экономными.
  

Между прочим, ромбовидные протекторы достаточно хорошо держатся на дороге и имеют хорошее сцепление с дорожным покрытием. Это оптимальный вариант, который позволяет хорошо набирать скорость или тормозить на асфальте. Однако использовать их на других видах дорожного покрытия не стоит. При больших нагрузках грузовики могут пробуксовывать и образовывать аварийные ситуации, особенно это касается грунтовых или гравийных дорог.

Дорожный тип может быть изготовлен в виде шашек, блоков или ребер, которые разделены между собой канавками.

• Универсальные протекторы. Этот тип протектора разработан для более широкого спектра дорог. Хотя могут похвастаться полной универсальностью и имеют немало недостатков, особенно это касается движения на асфальте. Имеется в виду торможения и набор скорости, также шины быстрее изнашиваются и имеют меньшую грузоподъемность.
  

Грузовики с таким типом протектора будут тратить больше топлива, поэтому их используют по узким назначением, пример, для перевозок в сельском хозяйстве, при строительстве, добыче полезных ископаемых.

Основное отличие от дорожных шин это наличие грунтозацепов. Именно они гарантируют лучше прививки колеса с дорожным покрытием, благодаря которому можно легче выбраться из колеи.

• Протектор повышенной проходимости. Такие протекторы обычно производят в форме елочки, увеличивает количество грунтозацепов, площадь самого колеса и лучше прививки с дорогой. Подобный эффект уменьшает давление на дорогу.
  

Грунтозацепы представляют собой целый рисунок, где имеются канавки и выступы необходимой формы. Все это повышает уровень прививки с дорогой и помогает грузовике лучше передвигаться даже при сложных погодных условиях, например, гололеда.

Еще одна особенность этой формы в эффекте самоочищения, что достигается именно рисунком протектора. Также нужно избегать ситуаций, когда рисунок сильно изношен и грузовик плохо передвигается на бездорожье.

Подобные протекторы не рекомендуется использовать на асфальтированной дороге. Для этого предусмотрены другие типы. Ведь можно только увеличить объемы горючего и потерять управляемость грузовиком, особенно при значительном весе груза. Поэтому во избежание непредвиденных ситуаций, лучше следовать рекомендациям и удачно выбирать шины.

Бисерная проволока — сырье для шин

Используется высококачественный жесткий проволочный корд, производимый Shanghai Baosteel.
Мы специализируемся на разработке и производстве бортовой проволоки средней и высокой прочности, специальной конструкции, круглого или прямоугольного сечения. Высокопроизводительная бортовая проволока может эффективно снизить вес шины и расход топлива, а также снизить стоимость производства шин; и в то же время произведенная таким образом шина демонстрирует высокую безопасность и может отвечать требованиям «зеленого» устойчивого развития шинной промышленности. Он в основном применяется в автомобильных шинах, шинах для легких грузовиков, шинах для грузовых автомобилей, шинах для тяжелого оборудования и других резиновых изделиях.

В основном используется в борте шины в качестве материала каркаса для армирования. Вы можете найти его широко применяемым в автомобильных шинах, шинах для легких грузовиков, шинах для грузовых автомобилей, шинах для тяжелой техники и самолетах.

Бортовая проволока — это стальная проволока, изготовленная из высокоуглеродистой стали, поверхность которой покрыта красной медью или бронзой. Она обладает высокой прочностью, хорошей гибкостью, превосходными усталостными характеристиками и отличной линейностью, которая может сцепляться с резиной. легко и в основном используется в борте шины в качестве материала каркаса для армирования.Вы можете найти его широко применяемым в автомобильных шинах, шинах для легких грузовиков, шинах для грузовых автомобилей, шинах для тяжелой техники и самолетах.

В основном используется в борте шины в качестве материала каркаса для армирования. Вы можете найти его широко применяемым в автомобильных шинах, шинах для легких грузовиков, шинах для грузовых автомобилей, шинах для тяжелой техники и самолетах.

Бортовая проволока — это стальная проволока, изготовленная из высокоуглеродистой стали, поверхность которой покрыта красной медью или бронзой. Она обладает высокой прочностью, хорошей гибкостью, превосходными усталостными характеристиками и отличной линейностью, которой можно придерживаться. резина легко используется и в основном используется в борте шины в качестве материала каркаса для армирования.Вы можете найти его широко применяемым в автомобильных шинах, шинах для легких грузовиков, шинах для грузовых автомобилей, шинах для тяжелой техники и самолетах.

Hovlands Tire & Oil Inc.

Шины не просто круглые и черные, они представляют собой сложный продукт, на производство которого могут потребоваться годы исследований и разработок. Если вы когда-нибудь задумывались, как производятся шины, то ниже представлен план создания радиальной шины:

Начните с резины и добавок

Изготовление шин начинается, когда сырые химические добавки, такие как сера, технический углерод и растворители, сочетаются с натуральный и синтетический каучук. Процесс происходит в большой машине, называемой банбери.

Помимо смешивания и измельчения, бэнбери нагревает резину, чтобы сделать ее пригодной для обработки при подготовке к дальнейшим применениям. Сырой продукт выходит в виде длинных плоских резиновых лент, которые затем обрабатываются на прокатных станах.

Шесть основных компонентов

Чтобы сформировать из резины отдельные компоненты шины: протектор, слой, ремни, бортики, боковины и внутреннюю облицовку, требуется несколько машин.

• Резину протектора выдавливают через клубень, затем измеряют, охлаждают и разрезают на отрезки точной длины.
• Боковины также выдавливаются через клубни вместе с белой резиной для белых боковин или покрышек с белыми буквами, если требуется.
• Слой изготавливается на каландровом стане, который комбинирует тонкие листы резины с нейлоновой или полиэфирной кордной тканью. Большие листы разрезаются по ширине, скручиваются и транспортируются в зону сборки, где все компоненты собираются вместе.
• В то же время, когда необработанная резина превращается в протектор и слои, шпулярное пространство обеспечивает шине ее базовую прочность. Тонкая стальная проволока используется для изготовления ремней для радиальных шин со стальным ремнем. Резину с заводов и сталь из шпулярной камеры формуют вместе в широкие плоские листы, разрезают по диагонали, прокатывают и перемещают в шиномонтажный станок.
• Внутренний слой — это непроницаемый слой резины на внутренней стороне шины, который создает воздухонепроницаемую камеру при установке на колесо транспортного средства.Этот слой устраняет необходимость во внутренней трубке.
• Последний важный компонент шины — борт. Бусины созданы из обмотанной стальной проволоки, покрыты резиной и сформированы в виде пялец. Борт фиксирует слои ткани шины и надежно удерживает шину на колесе.

Зеленая шина

Шесть компонентов (протектор, слой, ремни, боковины, лайнер и борт) собираются вместе в шиномонтажном станке. Эти шесть компонентов собираются в так называемую неотвержденную, или зеленую, шину в два этапа.

• Каркас шины, включая борта, слои, боковины и лайнер, сконструирован на одной стороне машины.
• Протектор и нижележащие ремни устанавливаются рядом с каркасом на другой стороне машины.

Два узла соединяются вместе, и в результате получается зеленая шина.

Вулканизация

Следующим этапом является вулканизация, молекулярное преобразование мягкой, липко-зеленой шины в прочную и долговечную современную шину для легковых автомобилей.Необработанная шина помещается в форму для вулканизации и подвергается интенсивному давлению и высокой температуре внутри и снаружи в течение определенного периода времени. Одновременно с этим на резину отпечатывается рисунок протектора. Когда шина выходит из формы, она готова к окончательной отделке и проверке.

Окончательная обработка и осмотр

Для обеспечения качества выставочного зала любые излишки резины удаляются с затвердевшей шины. Каждая шина тщательно проверяется. Затем шина проходит различные проверки на однородность, чтобы оценить ходовые качества и комфорт.После того, как шины прошли все проверки и инспекции, они отправляются на склад для отгрузки.

19VAC30-70-500. Шины, диски, диски.

Проверить и отклонить, если:

1. Любая шина имеет маркировку, предназначенную специально для использования не на шоссе, например, «Только для фермерского использования», «Только для внедорожного использования», любая шина имеет маркировку «Не для управляемой оси», «Только для использования в передвижных домах». , «или» Только для трейлера «.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: шины, предназначенные только для прицепа, разрешены для использования только на прицепах.

2. Радиальная шина не соответствует одной оси с шиной с диагональным кордом или шиной с диагональным ремнем.

3. Шины с диагональным или диагональным ремнем используются на задней оси, когда на передней оси используются шины с радиальным кордом. Кроме:

а. На двухосном автомобиле, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более. Диагональные или радиальные шины могут использоваться на любой оси, если транспортное средство имеет сдвоенные задние колеса или оборудовано широкими простыми шинами.

г. На управляемой оси транспортных средств с тремя и более осями могут использоваться как диагональные, так и радиальные шины.

4. Диагональные и радиальные шины смешиваются в тандемно-ведущей оси на транспортном средстве, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более.

5. Любая шина на переднем колесе автобуса, грузовика или тягача имеет рисунок протектора протектора менее 4/32 дюйма при измерении в любой точке основной канавки протектора.

6. У любого автобуса есть шины с восстановленным протектором или протектором на передних колесах.

7. Любой автомобиль, прицеп или полуприцеп, за исключением сдвоенных колес, установленных на автотранспортных средствах с местами для сидения более семи пассажиров: (i) эксплуатируется полностью в пределах муниципалитета, или (ii) эксплуатируется городскими и пригородными автобусными линиями, которые являются определяются как автобусные линии, курсирующие по регулярным маршрутам, и большинство пассажиров которых используют автобусы для проезда на расстояние, не превышающее 40 миль, измеряемое в одну сторону, в один и тот же день между своим местом жительства и местом работы, торговыми зонами, или школ, оснащена шиной с глубиной протектора менее 2/32 дюйма при следующих измерениях: ПРИМЕЧАНИЕ. Исключения, предусмотренные в пунктах (i) и (ii) этого раздела, не применяются к автобусам, находящимся в собственности или управляется любым школьным округом, частной школой или контрактным оператором автобусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте в двух соседних канавках протектора, где протектор самый тонкий. Если ширина любой из канавок составляет 2/32 дюйма или более, дальнейшие измерения не требуются и глубина протектора является удовлетворительной. Не измеряйте по индикаторам износа протектора.

Если обе соседние канавки имеют размер менее 2/32 дюйма, глубину протектора шины необходимо измерить снова с двумя дополнительными одинаковыми интервалами по окружности шины таким же образом, как и при первом измерении. Если глубина протектора составляет менее 2/32 дюйма в двух соседних канавках протектора в каждом из равноудаленных интервалов, шина должна быть забракована.

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Рисунки 1, 2, 3 и 4 в этом разделе для иллюстраций, как измерить протектор шины.

900

8. Шина, оснащенная индикаторами износа протектора, если обнаружено, что такие индикаторы контактируют с дорожным покрытием в любых двух смежных канавках с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины.См. Рис. 2.

ИЗМЕРЕНИЕ, ГДЕ НАИБОЛЕЕ ТОНКАЯ ПРОТЕККА В ДВУХ СМЕЩЕННЫХ ПАЗАХ РИСУНОК 1 ЕСЛИ ГЛУБИНА МЕНЬШЕ 2/32 ДЮЙМА ОБЕИХ КАНАВКОВ РАЗМЕР 104 ПРИ ДВУХ КАНАВКАХ МЕЖДУ ДВУМЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫМ РАЗМЕРОМ

ОТКЛЮЧИТЕ, ЕСЛИ ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТОКА СООТВЕТСТВУЮТ ДВУМ СМЕЖНЫМ КАНАВАМ В ТРЕХ РАВНОМЕРНЫХ МЕСТАХ РИСУНОК 2

разрезать настолько, насколько обнажается или прокалывается слой или материал ремня, за исключением заглушки или заплатки, которые могут быть использованы в качестве способа ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушки или заплатки должны находиться только в области протектора.На боковине шины не допускаются пробки или пятна.

10. Любая шина изнашивается так, чтобы был виден тканевый или металлокорд.

11. Любая шина имеет узлы или выпуклости на боковинах, или если есть признаки обрыва ремня под протектором, или если протектор отделяется от ткани.

12. Любая шина, которая подвергалась повторной нарезке или переточке, за исключением коммерческих шин, спроектированных и изготовленных таким образом, чтобы обеспечить приемлемую и безопасную перенарезку и перенарезку. Каждая шина, которая подверглась восстановлению канавок, должна быть промаркирована словом «Regroovable», нанесенным на шину или в нее на обеих боковинах, выпуклыми или утопленными буквами.

13. Любая шина спущена или имеет слышимую утечку воздуха.

14. Любая шина, смонтированная или накачанная таким образом, что она соприкасается со своим партнером или любыми частями транспортного средства.

15. Обода, стопорные кольца или колеса погнуты, треснуты или повреждены, что может помешать безопасной эксплуатации транспортного средства. Отклонить, если отверстия под гайки удлинены (некруглые).

16. Колесные шпильки, болты, гайки, проушины или другие крепежные детали (как спицевые, так и дисковые) ослаблены, сломаны, треснуты, порезаны, отсутствуют, повреждены или по иным причинам неэффективны.

17. Любой сварной ремонт алюминиевых колес на управляемой оси или любой сварной ремонт (кроме крепления диска к ободу) стальных ведущих колес, установленных на управляемой оси.

18. Направленные шины или колеса, спроектированные и изготовленные для движения в определенном направлении вращения, а не установленные в правильном направлении вращения.

Есть ли в шине стальная проволока? Девушка вам это доказала пилой!

Шины у машины выглядят мягкими QQ Тот, кто играет, Если нет ветра.Но насколько он слабый？ Задумывались ли вы об этом？ —— Недавно tuhu представила твердый сердечник «Шины настоящей пилы»！ …… Одна женщина-испытатель использовала канатную пилу 、 Цепную пилу 、 Для резки использовались электрические шлифовальные машины и другие инструменты автомобильная шина, обратите внимание, сколько времени нужно, чтобы полностью разрезать шину.

Конечный результат: ： Тестер может разрезать резиновый слой короны шины только канатной пилой. Тогда вы не сможете пройти еще полдюйма. После использования цепной пилы, коронка шины 、 Боковина была полностью разрезана, но не удалось разрезать носок шины.Наконец, используется электрическая шлифовальная машина！ После всплеска искры, Потом сломалась шина！

Маленькие партнеры, которые наблюдали за испытанием на месте, выразили невероятное ： Просто шина, ее действительно так сложно разрушить？ Неужели шина намного прочнее, чем мы думали？ —— На самом деле! , С точки зрения наших специалистов по шинам, это совсем не невероятно, потому что шины намного прочнее, чем мы думали.

Насколько сложно резать шину？

Все мы знаем, что шины сделаны из резины.Поскольку резина не легко скользит при контакте с дорогой, может прочно удерживать землю. И резина мягкая, она может делать взлеты и падения на дороге 、 Грубый «фильтр» падает. Придать автомобилю достаточно комфорта .—— Но мы не можем себе представить ： Что еще в шине, кроме резины？

Необходимо знать, прочность самой резины невысока. Дети играют с воздушными шарами, Дуют сильно, Тем более взорвали, Наконец, взорвали на ура. А вот шины совсем другие ： Воздух накачать в покрышку, Покрышки не как воздушные шары, Объемное расширение.Но практически без изменений.

Шины могут выдерживать это высокое давление воздуха. Почему —— На самом деле внутри резины шины есть прочный «Механический каркас» В зависимости от материала его можно разделить на множество видов. Как нейлон, полиэстер, вискоза, или шелк… Среди разных покрышек, Скрывающих разные материалы.

Современные автомобили используют «Радиальную шину»

Под протектор «аппаратное полотно»

В настоящее время подавляющее большинство автомобильных шин являются радиальными шинами (обычно называемыми «вакуумными шинами»).Для использования вам не нужна камера. «Радиальная шина» В зависимости от структуры ее можно разделить на «Полупроволочный меридиан» и «Общий меридиан» 2 Категории:.

Легковые автомобили и внедорожники 、 И бизнес-автомобили （MPV） В таких моделях, как «Полустальные радиальные шины». Слой каркаса этой шины изготовлен из высокопрочного полиэфирного волокна. Одна проводка занавеса проложена в резине, как меридиан земли.

Для того, чтобы соединить свободный зажим «Меридиан», шина также имеет структуру «ленточного слоя».«Поясной слой» Обычно это 2 слоя, состоящий из слоев скрещенных сверхвысокопрочных проволок. «Поясный слой» Прямо под короной.

Размер этой шины 205 / 55R16, это наиболее распространенная спецификация автомобильных шин, а не одна из них. . Мы можем видеть на его боковой стенке, производитель отметил распределение материала внутри него ： Есть … Под протектором 1 слой нейлонового слоя корона 2 пучка лент Lamina 、 1 слой полиэстера; На боковине 2 слоя полиэстера.

Итак, если вы хотите разрезать автомобильную шину канатной пилой, прежде всего, вы должны столкнуться со слоем сверхпрочной стальной проволоки под протектором и более чем одним полом！ Только это придется распилить на половину в день！ Так что распилить пилой своими силами невозможно.

«Носок из стальной проволоки» Это шина

Самая прочная деталь

, кроме того, для предотвращения скольжения обода шины на ободе, необходимо, чтобы шина имела сильную кольцевую силу. Итак, есть … Внутри шины 2 Avenue «Бусина с носком» (ее также называют «Борт») —— Установите шину на обод (обычно ее называют «ступицей колеса»). обод.

«Носок борта» Каждая стальная проволока имеет примерно 1 шт.Толщина и тонкость 6 мм. Дюжина таких толстых стальных проволок скручена в жгут. Наконец, она, вероятно, образует стальное кольцо толщиной с мизинец взрослого человека. Обычно он изготавливается из высокопрочной стальной проволоки！ —— Поэтому, когда высокоскоростная цепная пила сталкивается с «бортовым носком», его невозможно разрезать.

Автомобильные шины выглядят хрупкими

Но правда Достаточно сильная！

Автобус 、 Шины больших грузовиков называются «Цельностальные радиальные шины».Этот тип покрышек скрыт в резине ： Сверхпрочная стальная проволока «Слой ленты» (4 ~ 6 слоев) 、 Носок из высокопрочной стальной проволоки, Даже корд каркаса — «Чистая сталь»！ （Сверхпрочная стальная проволока, следовательно название «Цельнометаллическая проволока».) Если вы хотите резать такие шины с помощью ручных инструментов, это еще более нереально. Эту работу может выполнить только высокоскоростной электрический шлифовальный круг.

Вот такие шины, Это выглядит … До того, как они накачаны «слабыми и хилыми», Но как только вы наполнитесь воздухом, реальная интенсивность намного больше, чем вы думаете！ Причина проведения такого теста, Это чтобы мы могли понять сложную структуру и материал внутри шины.Сообщите нам, что шина не такая хрупкая, как мы думаем. Правильно использованные шины могут служить автовладельцам долгое время.

Владельцы автомобилей Tesla отсканируют код, чтобы получить бесплатную автомойку

Bead Wire — обзор

1 Введение

Шины являются результатом исследований и усовершенствований примерно за столетие, при этом постоянный спрос, как ожидается, достигнет 3 миллиардов единиц в 2019 году, что представляет собой ежегодный рост на 4% и прогноз продаж в 258 миллиардов. долларов (Шульман, 2019; Эванс и Эванс, 2006; Линденмут, 2006; ETRMA, 2015).Постоянные улучшения делают шину элегантной технологией, а не простым куском резины. На рис. 1 представлены различные слои, из которых состоит обычная шина. Характеристики этих слоев могут изменяться в зависимости от использования.

Рис. 1. Конструкция шины, вдохновленная шиной Michelin XTXL.

Обычная шина состоит из 7 основных частей (Shulman, 2011; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006):

●

Протектор , непосредственно контактирующий с дорогой и позволяющий различные движения транспортного средства состоит из натурального и / или искусственного каучука с высокой концентрацией.Он обеспечивает постоянный контакт с дорогой и позволяет воде вытекать наружу благодаря каналам, отформованным в резине.

●

Ремни , которые могут быть изготовлены из различных материалов, таких как резина, сталь и текстиль, в зависимости от использования, обеспечивают структурную поддержку внешнего слоя.

●

Боковины поддерживают контакт шины с ободом колеса. Боковины изготовлены из резины и предназначены для того, чтобы выдерживать неровности дороги, сохраняя при этом целостность конструкции шины.

●

Каркас , который обеспечивает внутреннюю структуру шины. Он изготовлен из скрученных металлических или полимерных шнуров, покрытых натуральным каучуком.

●

Внутренний вкладыш удерживает воздух под высоким давлением и обеспечивает хорошее сопротивление качению. Он состоит из (галоген) бутилкаучука с низкой воздухопроницаемостью.

●

Борта и наполнитель борта : борта обеспечивают соединение между шиной и ободом колеса, а наполнитель борта обеспечивает переход между жесткой частью проволоки борта и внутренним вкладышем.Бусины изготовлены из стальной проволоки с покрытием из металлических сплавов и высокой прочностью на разрыв, заключенной в резину.

Состав шины может зависеть от использования (большие расстояния, торможение на плоскости) и окружающей среды (качество дороги, температура и т. Д.). Таблица .1 группирует средний весовой процент различных компонентов в соответствии с типом шины.

Таблица 1. Состав шин в зависимости от использования (Shulman, 2019; Asaro et al., 2018; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006).

Материал	Автомобильная шина	Грузовая шина	Внедорожная шина
Резина / эластомеры (мас.%)	47	45	47
Черный углерод и кремнезем (мас.%)	22,5	21	22
Металлы (мас.%)	14	23,5	12
Текстиль (мас.%)	5,5	1	10
Вулканизирующие агенты (мас.%)	2,5	3	3
Присадки (мас.%)	8,5	6,5	6

Основная часть шины состоит из смеси различных натуральных каучуков , такие как полиизопрен, или искусственные каучуки, такие как полибутадиен, стирол-бутадиеновый каучук (SBR) и (галоген) бутилкаучук, пропорции которых зависят от использования. Эти каучуки, как показано на рис. 2, чаще всего встречаются в протекторах (32,5 мас.%) И боковинах (22 мас.%).(Эванс и Эванс, 2006; Lindenmuth, 2006).

Рис. 2. Каучуки, которые могут входить в состав шин.

Технический углерод и диоксид кремния — вторые основные компоненты шин. Эти составы способствуют механическому усилению шины и обеспечивают лучшую защиту от истирания (Shulman, 2019; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006). Размеры, структура и форма этих соединений могут различаться в зависимости от расположения в структуре. В протекторе и каркасе используются частицы меньшего размера, а во внутренней облицовке — частицы большего размера.В настоящее время вместо технического углерода для производства «более экологичных» шин предпочтительно использовать соединения кремнезема (Shulman, 2019; Evans and Evans, 2006).

Металлы занимают третье место в шинах по количеству присутствующих компонентов, за ними следует текстиль. Они также действуют как армирующий материал. Различные типы металлов, такие как сталь и сплавы, можно встретить в ремнях или в бортовой проволоке в разных пропорциях, в зависимости от типа транспортного средства, для которого используются шины (Evans and Evans, 2006). Текстильные материалы, входящие в состав шин, — это натуральный искусственный шелк, нейлон и полиэстер.В грузовых шинах меньше текстиля из-за необходимости армирования, но текстиль все чаще используется для замены металлов, что приводит к более легким шинам (Shulman, 2019; Evans and Evans, 2006).

Последние компоненты — вулканизаторы и добавки. Эти соединения используются для облегчения некоторых производственных процессов. Вулканизирующие агенты представляют собой группы серы, оксид цинка и стеариновую кислоту, которые будут формировать и увеличивать скорость формирования трехмерных сетей в шине (Shulman, 2019; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006; Ghosh et al., 2003). Этот процесс, называемый вулканизацией или отверждением, включает образование серных связей с каучуком (Ghosh et al., 2003). Вулканизированные материалы более долговечны и обладают превосходными свойствами, такими как более высокая устойчивость к деформации за счет сшивки (Ghosh et al., 2003). Обратный этап процесса вулканизации называется девулканизацией и заключается в расщеплении поперечных связей серы для восстановления исходных свойств каучука. Процессы рециркуляции, включающие девулканизацию, вызвали разрыв этих поперечных связей серы и восстановление исходных свойств каучука.Добавки — это соединения, которые улучшают характеристики шины, а также могут способствовать вулканизации (Shulman, 2011; Lindenmuth, 2006). Эти добавки включают антиоксиданты, антиозонанты, масла-наполнители и воски (Shulman, 2011; Ghosh et al., 2003). Свойства резины также улучшаются за счет небольшого количества соединений, таких как кальций, магний, натрий, калий, хлорид и т. Д. (Shulman, 2011; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006).

Основным моментом, касающимся состава шин и оценки стоимости шин после заказчиков, является разница в весовом соотношении компонентов, которая в основном связана с соотношением резины, которое в использованной шине ниже из-за износа протекторов (Shulman, 2011; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006).В таблице 2 представлены типичные весовые процентные содержания различных компонентов в использованных шинах. Резиновая крошка объединяет все оставшиеся каучуки / эластомеры, загрязненные металлами и волокнами (Evans and Evans, 2006).

Таблица 2. Весовой состав утильных шин различного назначения (Evans and Evans, 2006).

Материал	Автомобильная шина	Грузовая шина	Внедорожная шина
Резиновая крошка (мас.%)	70	70	78
Сталь (мас.%)	17	27	15
Волокна и отходы (мас.%)	13	3	7

1.1 Потребности в переработке

С растущим спросом и постоянным использованием шин, растет потребность в переработке использованных шин (Reschner, 2008; Turer, 2012; Liu et al., 1998; Ramarad et al., 2015; ETRMA, 2015). Более того, совершенствование производственных технологий приводит к появлению новых материалов в составе шин, что затрудняет переработку (Shulman, 2011; Evans and Evans, 2006; Lindenmuth, 2006; Reschner, 2008; Turer, 2012; Liu et al., 1998; Амари и др., 1999; ETRMA, 2015). Шины состоят не только из резины, некоторые новые компоненты имеют более значительную долю в соотношении состава шин, чем раньше, и их труднее восстановить (Amari et al., 1999). Эта трудность привела к падению 48% переработанного каучука с начала 1900-х по 1995 год. На тот момент только 2% каучука было переработано в промышленности. (Решнер, 2008; Турер, 2012).

Шины, изготовленные по заказу клиентов, ранее хранились на складах или использовались на свалках для строительства дорог.Однако складские запасы шин приводят к загрязнению почвы и способствуют развитию экосистем, благоприятных для вредителей, таких как комары и крысы (Turer, 2012; Liu et al., 1998). Шины также являются горючими веществами и представляют собой важный источник лесных пожаров. Чтобы уменьшить количество шин на складах, послепотребительские шины добровольно сжигают в пожарах, которые могут длиться месяцами, что также представляет опасность для здоровья и окружающей среды. Шины, выбрасываемые на свалки, представляют опасность для здоровья и окружающей среды, так как загрязняют почву и грунтовые воды (Price and Smith, 2006, Nadal et al., 2016). Из-за этих рисков Европейская Комиссия запретила хранение шин на свалках Директивой 1999/31 / EC.

Хотя способы рециркуляции шин были созданы в течение последних 20 лет и все еще развиваются, чтобы позволить значительно увеличить рециркуляцию шин. По данным Европейской ассоциации производителей шин и резины и Global End-of-Life Tire Management, это увеличение представляет собой коэффициент восстановления более 90% для шин в Европе и около 85% для других стран, таких как Япония и США.В 2015 году в Европе было произведено 3190 тыс. Тонн шин, которые были утилизированы, и 2889 тыс. Тонн шин было восстановлено в Европе, что в 5 раз превышает количество шин, переработанных 17 годами ранее.

1.2 Стратегии восстановления шин

Что касается большого количества использованных шин и потребностей в переработке, были разработаны различные методы обработки и технологии для повторного использования или регенерации материалов из шин. Внедрение этих технологий можно разделить на три основные категории:

Гражданское строительство : преимущества взяты из конструкции шины с истекшим сроком эксплуатации (ELT).Постпотребительские шины используются в защитных ограждениях, водозаборных бассейнах и т. Д. Засыпка, например, засыпка земли и участков добычи, может рассматриваться в этой категории. Стоит отметить, что в эту категорию не входит использование восстановленных материалов из ELT в строительных работах в виде асфальтобетонных смесей.

Рекуперация энергии : энергия извлекается из ELT путем прямого использования в качестве заменителя топлива, например, в цементных печах, или путем дальнейшей обработки с целью производства топлива путем пиролиза.

Восстановление материала : компоненты, в основном резина и сталь, могут быть восстановлены. Эта категория соответствует определению рециркуляции, данному Парламентом и Советом Европейского Союза в Директиве 2008/98 / EC:

«Переработка» означает любую операцию по рекуперации, при которой отходы перерабатываются в продукты, материалы или вещества для оригинальные или другие цели. Он включает переработку органического материала, но не включает рекуперацию энергии и переработку в материалы, которые будут использоваться в качестве топлива или для операций обратной засыпки.

Регенерация материала варьируется от измельчения до девулканизации с целью производства соответственно каучуковых бобов или порошка и каучука, аналогичных исходному продукту или подлежащих переработке. Продукты уменьшенного размера используются в строительных работах и ​​рекуперации энергии или могут подвергаться дальнейшей переработке. Процессы девулканизации отличаются от других обработок рециркуляции и регенерации, поскольку их целью является восстановление материалов, аналогичных исходному продукту, путем разрыва полисульфидных связей, образовавшихся в процессе вулканизации.Крайне важно повторно использовать сырье, будь то шины или любые другие материалы, чтобы уменьшить потребление большего количества ископаемых ресурсов для более устойчивой шинной промышленности.

Согласно Шульману (2019), существует четыре основных уровня обработки, которые связаны со сложностью процесса роста и могут быть последовательными:

Уровень 1: разрушение структуры шины простыми механическими действиями, которые разрушают ее. или другие физические характеристики шины (форма, несущая способность, жесткость).Этот уровень включает удаление борта, протектора и боковины, а также резку, прессование и прессование. Полученные продукты используются в инженерных приложениях, таких как теплоизоляция, легкий наполнитель или как сырье для других уровней вторичной переработки.

Уровень 2: высвобождение и разделение элементов шины путем обработки, при которой шина разделяется на основные компоненты (резина, металлы и текстиль). Наиболее распространенными являются технологии уменьшения габаритов в условиях окружающей среды и криогенные технологии.Этот уровень включает измельчение, измельчение, измельчение при комнатной температуре и криогенную обработку. На этом уровне рециркуляции также можно рассматривать пиролиз.

Уровень 3 : последующие обработки и технологии, которые изменяют механически, термомеханически, химически или механохимически по крайней мере одну структурную характеристику материала. Девулканизация, регенерация, модификация поверхности и пиролиз являются одними из наиболее известных.

Уровень 4: технологий используются для улучшения выбранных свойств или характеристик.Наиболее характерными примерами являются получение термопластичных эластомеров, улучшенных углеродных продуктов и улучшенной регенерации (Saleh and Gupta, 2014; Appel et al., 2014; Myhre et al., 2012).

1.3 Утилизация шин (WTM) во всем мире

Утилизация шин часто выделяется в Европе, США и Японии, которые являются крупнейшими производителями шин. Однако утилизация шинных отходов вызывает озабоченность во всем мире. Поэтому правомерно поднять вопрос о глобальном WTM.Всемирный совет предпринимателей по устойчивому развитию (WBCSD) недавно опубликовал отчет, в котором глобальное управление сроком службы шин заявлено для 51 страны (WBCSD, 2018). Из 25 676 килотонн отработанных шин 69% восстанавливается за счет энергии, материалов и гражданского строительства. Остающийся 31% — это ELT, которые не восстанавливаются и не хранятся в отвалах, используемых для захоронения или другого неизвестного использования. Однако эти проценты не являются репрезентативными для каждой страны, поскольку руководство ELT зависит от местоположения, богатства и, что более важно, систем управления.Ответственность руководства ELT устанавливается в соответствии с тремя различными системами управления:

Расширенная ответственность производителя (EPR) : Производители и импортеры шин несут ответственность за сбор ELT и обязаны обеспечить обработку ELT.

Ответственность государства : Сбор и лечение ELT финансируются за счет налога с потребителя.

Свободный рынок (FM) : Сбор и обработка ELT не являются обязательными для разных участников.Тем не менее, может быть установлено местное законодательство по планам управления ELT.

FM-система не означает, что нет надлежащего WTM. Уровень извлечения в странах с системой FM, по-видимому, связан с количеством ELT, произведенных на месте, то есть более крупные производители имеют более высокий коэффициент извлечения. Страны с системой FM могут показать огромные показатели выздоровления. Inda, производящая около 11% ELT, восстанавливает 98% ELT в основном за счет рекуперации энергии (22%) и рекуперации материалов (72%), поскольку отработанные шины считаются высокоценным продуктом.США, которые также находятся в системе FM и представляют 13,67% производства ELT, восстанавливают 87% отработанных шин с большей долей в рекуперации энергии, поскольку ELT используются в цементных печах. Китай, который произвел наибольшее количество ELT (40,23%), утилизировал только 53% отработанных шин. Тем не менее, ожидается, что Китай увеличит скорость восстановления, поскольку на автомобильном рынке существуют огромные потребности в ресурсах, а система управления ELT становится все более и более структурированной и формализованной. В Японии интересная ситуация, поскольку эта страна находится в системе FM и несет ответственность за низкое поколение ELT (3.5%). Однако степень восстановления в Японии высока (85% в основном за счет рекуперации энергии (79%), поскольку отработанные шины используются в качестве топлива для целлюлозно-бумажной промышленности и цементных печей. С другой стороны, такие страны, как Аргентина, Саудовская Аравия, Малайзия или Таиланд, где утилизация изношенных шин чрезвычайно низка, но составляет лишь 1-2% от генерируемых ELT.

Государственные системы и системы EPR в основном присутствуют в европейских странах и соседних странах. На долю ЕС приходится 12,5% образовавшихся и рекуперированных утильных шин. 91% генерируемых ELT с рекуперацией материала 53% и рекуперацией энергии 34%, в основном в цементных печах.Основными ограничениями для восстановления ELT в Европе являются цены на сырье и ограничения, связанные с рисками для здоровья, но методы борьбы с этими ограничениями постоянно развиваются. Украина и Россия, соответственно, также входят в систему государственной ответственности и системы РОП, но имеют чрезвычайно низкий коэффициент извлечения — 10%. Эти значения можно объяснить недавними изменениями в WTM и инфраструктурой, которая не полностью создана. Таким образом, ожидается, что в последующие годы скорость восстановления этих стран увеличится.

Трудно оценить общую тенденцию, движущую WTM, поскольку мешают несколько аспектов, однако, похоже, она напрямую связана с количеством ELT, генерируемых на местном уровне (Китай, США, ЕС и Индия). Генерация низкого ELT систематически не связана с низким WTM, как это можно увидеть в Канаде, где восстанавливается 100% ELT. Еще одним движущим аспектом WTM является политическая воля, а также зрелость властей в отношении этих опасений. Государственная ответственность и системы EPR с большей вероятностью направят WTM по более экологически безопасным маршрутам восстановления, чем системы FM.Тем не менее, Inda, подпадающая под систему регулирования FM, восстанавливает почти все ELT, в основном за счет рекуперации материалов. Социально-экономический анализ WTM можно попытаться провести с помощью валового внутреннего продукта (GPD), плотности населения (PD) или индекса человеческого развития (HDI). Однако общей ситуации нет, поскольку некоторые страны с низким ВВП и ИЧР и высоким PD, например Индонезия, восстанавливают шины больше, чем такие страны, как Австралия или Россия.

Как быстро разрезать или проколоть шины

По иронии судьбы, в блоге, который пытается рассказать об автомобильном мире и о том, как получить лучший опыт вождения, можно найти такой пост о том, как испортить автомобильные шины.Быстро проколоть шину нужно при правильном освещении.

Высококачественные шины хороши для безопасного вождения, однако, насколько они безопасны, их очень просто повредить.

При прокалывании шины вы должны знать, что из шины под давлением выходит воздух, так как он может попасть прямо вам в лицо.

Научиться протыкать шину, особенно ножом, должно быть по уважительной причине, например.

• Проект своими руками (сандалии, альпинисты, садовые кашпо, садовые горшки и др.)).
• Чтобы избавиться от старой шины
• В целях безопасности (если вас преследуют или другая подобная ситуация).

Как быстро и бесшумно выравнивать шины

Шины — прочный материал для самых разных целей, но если вы когда-нибудь пробовали резать один из них, вы поймете, что это тяжелая работа. Теперь мы дадим вам несколько советов, как обрезать автомобильную шину эффективно, хотя это не всегда легко.

1. Этапы прокалывания шин с помощью ножа

Безопасный способ прокола шины:

• Носите с собой нож
• Встаньте на спину, нож между ног.
• Сделайте небольшие канавки в шине.
• Сделав несколько надрезов, вставьте нож в шину.

Небольшого пореза достаточно, чтобы проколоть шину.

Если вы хотите проколоть спущенное колесо, выполните следующие действия:

• Заострите лезвие ножа до острого края.

Карманный нож — самый опасный инструмент для работы с шинами.

• Пилите медленно вперед и назад.

Не вставляйте лезвие в резину и не нажимайте слишком сильно, чтобы освободить его.Если лезвие соскользнет и освободится, можно случайно отрезать пару пальцев. Работайте медленно, постепенно сокращая.

• Часто затачивайте лезвие.

Лучшее лезвие для этой работы — острое. Во время работы держите поблизости точильный камень. Если лезвие начинает заедать, заточите его.

• Удалите мусор с обода

Обрежьте весь мусор на ободе из разреза, чтобы избежать заклинивания лезвия. Свободное лезвие — безопасное лезвие.

Отрежьте толстые куски арматуры из стальной проволоки ножовкой или кусачками, прежде чем продолжить работу ножом.

2. Молоток и долото

Отрежьте часть обода для работы. Вы же не хотите одновременно обрезать и обрабатывать большой тяжелый обод. Избегайте разрезания внутреннего обода, так как именно там расположены большие арматуры стального троса.

Поместите тяжелый деревянный брусок за обод, где вы собираетесь его распилить. Отметьте линию, на которой вы хотите ее разрезать.

Заточите стамеску и ударьте по нему небольшой кувалдой. Поместите блок под шину, поместите долото на линию разреза и хорошенько постучите по нему.

Используйте долото и молотите по линии разреза, пока кусок не выйдет из обода.

3. Электроинструмент

Сначала отрежьте кусок шины, больший, чем вы на самом деле хотите отрезать. Не обрезайте уплотнительный шнур, проходящий вокруг внутреннего обода. Он содержит толстую проволоку и может порезать ваши пильные диски.

Выберите полотно для своей сабельной пилы, настольной пилы или ленточной пилы, которое легко прорезает толстый резиновый обод. Обычно лучше всего подходят инструменты небольшого размера. Убедитесь, что обод покрыт арматурой из стекловолокна, так как обода, армированные сталью, могут заедать и порезать полотна пилы.

Медленно проведите лезвием через резиновый материал, открывая его за разрезом, чтобы он не заедал за лезвие. Сделайте небольшие надрезы.

Разрезайте отходы позади разреза, чтобы предотвратить заедание лезвия.Свободное лезвие — безопасное лезвие.

Верните разрез, если лезвие начинает заедать. Сделайте несколько проходов на сложных резах или крутых поворотах рисунка, не забывая удалять отходы вокруг разреза. Оставьте для лезвия достаточно свободного пространства.

подсказок

Работайте медленно, чтобы лезвие не заклинило. Часто срезайте отходы с выкройки, чтобы они не застревали в лезвиях. Не применяйте принудительные разрезы. Лезвия могут прыгать и резать материал или ваши руки. Часто затачивайте ручные ножи.

Предупреждения

Носите защитные очки и защитную одежду. Не прикасайтесь к кускам расплавленной резины, выходящим из разреза, они очень горячие. Если полотно застряло, выключите пилу и замените ее. Не пытайтесь тянуть лезвие, если пила все еще включена. Не применяйте силу к лезвиям, особенно ручными инструментами. Они могут поскользнуться и порезаться. Пальцы особенно уязвимы.

Дополнительная информация

Вы можете узнать, как спустить шину, не повредив ее.

В этой статье мы покажем вам, как это сделать. Спущенные шины — это легко и просто, однако, спустив чужую шину, вы можете столкнуться с серьезными проблемами с законом.

Похожие сообщения:

Какое рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля?

Как правильно обслуживать тормозную систему

Сокращение мест размножения комаров при использовании шин в качестве якорей для крышек силосов

Введение

Горизонтальные или двухъярусные силосы представляют собой экономичные, крупнотоннажные хранилища кормов, которые хорошо подходят для крупных молочных заводов и операций по переработке мяса .Потребность в сооружениях для хранения кормов большой емкости возрастает на многих молочных фермах по мере увеличения размера стада, поэтому такие сооружения, вероятно, станут более распространенными в Пенсильвании. Большая площадь двухъярусных силосов и относительно небольшая глубина залегания в них корма означают, что большое количество собранного урожая может быть потеряно, если оно не будет хорошо упаковано и должным образом защищено.

В этом информационном бюллетене описывается важность укрытия силосов с двухъярусными ящиками и надежного закрепления укрытия, объясняется роль комаров в передаче вируса Западного Нила и предлагаются варианты сокращения потенциальных мест размножения комаров в отработанных шинах.

Накрытие силосных ящиков

Управление процессом производства силоса существенно влияет на количество и ценность силоса, выходящего из хранилища. Сухое вещество силоса теряется при чрезмерном дыхании растений, окислении и бактериальном разложении урожая после его сбора и до того, как он полностью стабилизируется ферментацией. Кроме того, аэробные бактерии, дрожжи и плесень будут продолжать размножаться в открытом или непокрытом бункере, разрушая растительный материал и вызывая потери газа и тепла.Получаемые конечные продукты ферментации имеют гораздо более низкую пищевую ценность, чем продукты правильно ферментированного силоса.

Одним из основных методов управления для снижения нежелательных потерь силоса является накрытие бункерного силоса после заполнения. Потери сухого вещества силоса и порча наиболее велики на поверхности и уменьшаются с увеличением глубины силоса в зависимости от типа растительного материала, сухого вещества урожая при уборке урожая, плотности упаковки урожая в силосе и погодных условий после изготовления силоса.Порча и потери сухого вещества в бункере с открытыми двухъярусными ящиками могут достигать 30 процентов для верхних 3 футов силоса в зависимости от того, насколько хорошо упакован урожай. Наиболее значительные потери, до 50 процентов сухого вещества и 100 процентов перевариваемости, происходят на поверхности силоса и в первых 20 дюймах силоса под поверхностью. Из-за этих потерь на каждые 100 квадратных футов площади нары теряется почти 1 тонна силоса. Для силоса площадью 4000 квадратных футов это означает, что каждый раз при заполнении теряется 40 тонн.Осадки, которые проникают и / или стекают с обнаженного силоса, удаляют наиболее ценные компоненты силоса, которыми являются водорастворимые углеводы и фракции азота. Эти потери снижают ценность силоса, создают проблемы с кормлением, когда испорченный корм обрабатывают отдельно, и могут ухудшить качество воды вокруг силоса. Силос, оставшийся в силосе, часто менее вкусен для животных, поэтому они едят меньше и оставляют больше отказов корма. Кроме того, у корма может быть более короткий срок службы койки, что снижает потребление животными, приводит к образованию отходов и усугубляет проблемы с обработкой кормов.

Герметизация открытой поверхности двухъярусного силоса — важная практика управления при производстве высококачественного силоса. Покрытие двухъярусных силосов пластиком от 4 до 9 мил (1 мил = 0,001 дюйма) с защитой от ультрафиолета и закрепление крышки изношенными шинами было обычной практикой (рис. 1). Ключом к уменьшению просачивания воздуха под пластик является его надежное закрепление. Это означает, что на поверхность нужно положить достаточно шин, чтобы не пропускать воздух. По мере увеличения количества шин примерно до 25 на 100 квадратных футов площади — когда шины легковых автомобилей представляют собой по существу протектор в один слой, потери силоса имеют тенденцию к уменьшению.Также важно правильно закрепить края крышки. Полезны мешки с песком, земля или другие тяжелые материалы, которые хорошо повторяют контуры поверхности по краям.

Рис. 1. Крышка двухъярусного силоса, закрепленная изношенными шинами.

Изношенные шины со сплошным каркасом уже много лет являются стандартом для крепления крышек двухъярусных силосов, но у них есть некоторые недостатки. Их тяжело перемещать и громоздко хранить. Шина с полным корпусом может весить от 20 до 60 фунтов или более в зависимости от размера и конструкции шины.Поскольку они выдерживают воду, обращение с ними может быть неудобным и неудобным из-за дополнительного веса. Вес полностью заполненных кожухов может быть на 40–70 процентов тяжелее, когда они удерживают воду, чем когда они пустые. Стоячая вода в покрышке с полным каркасом также является отличной средой для размножения комаров. В связи с ростом осведомленности о вирусе Западного Нила и его распространением комарами появилась еще одна причина избегать проблем, связанных с использованием покрышек с полным каркасом на ферме.

Вирус Западного Нила

Вирус Западного Нила (ВЗН) может вызывать энцефалит, воспаление головного и спинного мозга.Первая вспышка ВЗН в Соединенных Штатах произошла в столичном районе Нью-Йорка в августе 1999 года, когда у 62 человек была диагностирована болезнь, и 7 из них умерли. Большинство людей, инфицированных WNV, не имеют никаких заболеваний или имеют лишь легкие симптомы. Люди старше 50 лет имеют самый высокий риск тяжелого заболевания. Также в 1999 г. многие лошади, различные птицы в зоопарках и несколько тысяч ворон были инфицированы WNV.

Вирус Западного Нила передается комарами, которые заражаются после укуса инфицированных диких птиц — основных хозяев вируса.Вирус циркулирует и размножается в течение нескольких дней в крови комара, прежде чем попасть в слюнные железы. После инкубационного периода от 10 до 14 дней инфицированный комар может передавать ЛЗН как людям, так и животным, питаясь ими. В 2002 году 62 жителям Пенсильвании был поставлен диагноз ЛЗВ, и 9 смертей были приписаны этой болезни. Средний возраст пострадавших составил 81 год.

Когда птицу укусил инфицированный комар, она становится переносчиком вируса, который может передаваться другому комару на срок до 5 дней.Большинство птиц не умирают от вируса; они просто способствуют распространению болезни. Быстрое распространение WNV по Пенсильвании можно объяснить полетом инфицированных птиц и последующим кормлением ими других комаров.

Содружество Пенсильвании поощряет граждан сообщать о мертвых и умирающих воронах, голубых сойках и хищных птицах (ястребах и совах), чтобы птиц можно было проверить на ВЗН или внести в базу данных для отслеживания. В Пенсильвании вирусом заражены более 17 видов птиц.

До недавнего времени комары считались не более чем неприятностью. С появлением WNV в Пенсильвании, контроль над основными переносчиками WN — Culex и Adex spp. комаров — и, в частности, северного домашнего комара (Culex pipens) очень важно. Устранение потенциальных мест размножения этих комаров является эффективным средством профилактики болезней для домовладельцев и руководителей хозяйств, позволяющих снизить риск и распространение ВЗН.

Жизненный цикл комаров на фермах

Комары могут найти много подходящих мест для размножения на фермах.Личинки северного домашнего комара, наиболее часто встречающегося в Пенсильвании комара, предпочитают застойные загрязненные воды, содержащие органические вещества, такие как навоз, моча и листья. Любимое место размножения на многих фермах — это вода, собранная в покрышках с полным корпусом, используемых для крепления крышек силосных ящиков.

Размножение комара начинается, когда взрослая самка комара кладет плот яиц на стоячую воду. Из яиц вылупляются личинки, питающиеся питательными веществами и другими организмами в воде.Им нужен воздух, поэтому они извиваются или скручиваются, поднимаясь на поверхность воды, чтобы дышать. Вот почему на этой стадии они известны как «вригглеры». По мере созревания личинок у них начинают развиваться крылья, еще живя под водой, и они называются куколками. Через 4-10 дней они становятся взрослыми и улетают. Размножение будет продолжаться до тех пор, пока будет теплая погода и найдется вода, достаточно глубокая, чтобы поддерживать жизнь. Типичный размножающийся сынок в Пенсильвании длится с конца апреля до примерно середины сентября.Идеальная глубина воды для размножения — от 2 до 8 дюймов. Между тем, птицы, укушенные взрослыми комарами, инфицированными WNV, также могут передавать вирус следующим взрослым комарам, которые их кусают. Благодаря высокой плотности птиц и множеству потенциальных мест размножения комаров, фермы могут быть значительными источниками инфекции WNV и играть важную роль в распространении WNV (Рисунок 2).

Рис. 2. Интродукция и передача вируса Западного Нила комарами, размножающимися в сплошных шинах.

Изготовление шин, устойчивых к комарам

Есть несколько способов борьбы с размножением комаров в покрышках со сплошным каркасом, используемых для крепления крышек двухъярусных силосов.Наилучшие действия по обеспечению устойчивости шин к комарам и компромиссы при каждом действии часто зависят от конструкции используемых шин. Доступны два распространенных типа шин — диагональные и радиальные (Рисунок 3).

Диагональная шина

Эти шины изготовлены из слоев текстильных кордов, обычно нейлоновых, наложенных под углом примерно 30 ° и обернутых вокруг бортовых проволок, которые прикрепляют шину к ободу, а затем заключены в резину, чтобы сформировать кожух или воздушная камера. Рисунок протектора формируется за счет добавления большего количества резины на накладываемые слои.

Радиальный слой

Однослойная стальная проволока, заключенная в резину, изгибается от одного борта к другому, образуя каркас для этих шин. Многочисленные стальные ремни размещены на вершине корпуса и покрыты резиной, образуя прочный стабилизирующий элемент. Рисунок протектора формируется путем добавления большего количества резины к этому слою стальных ремней.

Рисунок 3. Детали конструкции обычных шин.

Варианты использования покрышек с полным корпусом под рукой

1.Оставьте шины на ободах.

Это будет препятствовать проникновению воды, но затрудняет обращение с ним из-за лишнего веса. Это будет непрактично для многих комбинаций шин и колес или когда требуется большое количество.

2. Просверлить отверстия в боковинах шин.

Просверливание нескольких отверстий в каждой боковой стенке, чтобы исключить возможность затопления воды глубиной более 1 дюйма, представляет собой серьезную задачу, особенно в кожухах с радиальным слоем. Верстак или переносная электродрель на 1⁄2 дюйма с твердосплавной кольцевой пилой на 1 дюйм или больше подойдут, но на то, чтобы сделать всего одну шину, потребуется довольно много времени.Кроме того, бит иногда цепляется за стальные шнуры, оставляя за собой острые предметы, которые могут порезать пальцы, и пластиковые крышки силосов. Просверленные отверстия диаметром менее 1 дюйма обычно неэффективны, потому что они легко забиваются листьями или другим мусором.

3. Разрезать шины пополам.

Станки для резки шин могут разрезать центр протектора по внешней стороне шины, оставляя две круглые половины. Эти участки все еще могут удерживать воду, хотя, как правило, воды недостаточно для размножения комаров.При обрезке шин с радиальным кордом тонкая проволока, выступающая из обрезанной кромки, может проткнуть или разорвать крышки силосных ящиков, поэтому с ними следует обращаться осторожно.

4. Снимите боковины шины.

Фрезы для снятия борта шин могут удалить протектор и оставить большую часть боковины и бортика. Большая часть веса теряется, поэтому для адекватного крепления крышки двухъярусного силоса может потребоваться более одного слоя дисков боковых стенок. Кроме того, оставшаяся часть протектора может удерживать воду, если ее не утилизировать должным образом.

Хотя несколько производителей продают оборудование, которое может резать и резать шины, поиск специального оператора может быть вариантом приобретения этого специализированного оборудования.Операторы местных шинных магазинов могут знать об имеющихся услугах по резке шин.

5. Закройте неиспользованные шины.

Накрытие неиспользованных шин в период размножения комаров каждое лето для уменьшения скопления воды в закрытых оболочках также может уменьшить потенциальные места размножения. Потребуется осторожность, чтобы избежать попадания воды в укрытия, которые могут стать местами размножения. Поскольку покрытие требует дополнительных трудозатрат и материалов, оно может быть наиболее подходящим в качестве переходного варианта до тех пор, пока не будет реализовано более долговечное решение.Конечно, наличие под рукой только того количества шин, которое требуется для надлежащего закрепления крышек силосов, также помогает контролировать места размножения комаров.

6. Обработайте шины ларвицидом от комаров.

Когда нельзя манипулировать шинами для уменьшения опасности размножения комаров, другим методом борьбы является уничтожение личинок. Ларвициды для обработки воды, накапливающейся в покрышках с полной оболочкой, включают Bacillus thuringiensis israelensis (Bti), регуляторы роста, масла или мономолекулярные пленки.Для использования этих продуктов требуется лицензия сертифицированного специалиста по нанесению пестицидов для обработки шин, когда кто-то нанимается для выполнения этих работ. Для получения дополнительной информации о ларвицидном контроле обратитесь к местному координатору округа WNV, в Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (DEP) или Департамент сельского хозяйства Пенсильвании.

Альтернативы использованию существующих покрышек с полным корпусом

1. Установите на место диски боковины.

Полные диски боковины, часто с некоторым оставшимся протектором, доступны с или без кружева отверстий в боковинах (Рисунок 4).Большинство шин, используемых для создания этих боковых дисков, представляют собой шины грузовых автомобилей с диагональным кордом, поскольку стальные тросы и ремни в шинах с радиальным кордом усложняют резку. Поскольку грузовые шины с радиальным кордом используются все чаще, диагональные шины для тяжелых условий эксплуатации становятся все менее доступными. Наклонный диск боковины шины грузового автомобиля с диаметром 40 дюймов и отверстиями будет весить около 30 фунтов. Эти диски часто остаются обрезками, когда части боковой стенки были удалены для других производственных целей.Хотя вес дисков будет меньше, когда отверстия будут пробиты, чем если бы они не были, стоимость целых дисков без отверстий может быть выше, чем утильных дисков с отверстиями. Диски с боковыми стенками не удерживают достаточно воды для размножения комаров, они легче и чище в обращении, чем диски со сплошной оболочкой. Меньший вес дисков боковых стенок по сравнению с полными кожухами может привести к неэффективному креплению крышек двухъярусных силосов, если используется недостаточное количество дисков. Шины с полным каркасом, которые размещены протектором к протектору, часто обеспечивают от 5 до 6 фунтов на квадратный фут анкерного веса для крышки силоса, в то время как перфорированные боковины при той же плотности могут обеспечить только половину этого веса.Наличие достаточного количества боковых дисков будет даже более важным, чем при использовании покрышек с полным каркасом (Рисунок 5). Некоторый опыт может потребоваться для определения достаточного количества боковых стенок для надлежащего закрепления конкретного покрытия двухъярусного силоса. Если для замены покрышек со сплошным кожухом легковых автомобилей используются диски боковины грузовых шин большего размера, количество дисков, которые нужно обрабатывать, будет меньше, чем для автомобильных шин, что сократит время закрепления крышки двухъярусного бункера. Кроме того, боковые стенки можно легко штабелировать, и, если они размещены на поддонах, их можно легко перемещать и даже поднимать до уровня двухъярусной стены, когда бункер накрывается и открывается (рис. 6).

Рис. 4. Крышка двухъярусного силоса, закрепленная дисками боковых стенок.

Рис. 5. Крупные планы дисков боковины на крышке двухъярусного силоса.

Рис. 6. Хранение дисков боковых стенок, используемых для закрепления крышки двухъярусного силоса на поддонах.

2. Используйте бортики шин для тяжелого оборудования.

Некоторые производители сельскохозяйственной продукции, изготовленной из шин для крупногабаритной сельскохозяйственной или землеройной техники, удаляют жесткую стальную бортовую часть шин. Эти бусины имеют диаметр от 2 до 4 футов и весят от 25 до 75 фунтов, поэтому с ними может быть сложно обращаться по сравнению с другими альтернативами.Поскольку бортики сделаны из шин с диагональной кордом, нет никаких проводов, которые могли бы повредить руки или зацепить пластиковые крышки силосов.

3. Выберите параметры шин.

Было предложено и испытано множество вариантов крепления крышек силосных ящиков и даже самих крышек. Однако немногие из них были столь же успешными или широко распространенными, как утильные шины. Варианты шин с полной обшивкой, описанные в этом информационном бюллетене, могут быть одними из наиболее практичных доступных в настоящее время средств для обеспечения качественного силоса при одновременном снижении потенциальной опасности мест размножения комаров.

Утилизация старой партии шин

При замене запаса покрышек со сплошным каркасом следует утилизировать сплошные покрышки надлежащим образом. С шинами, которые изжили себя, сложно управлять. Известно, что в Соединенных Штатах существует более трех миллиардов утильных шин — легальных или нелегальных — на складах. Национальный запас утильных шин увеличивается со скоростью от 200 до 250 миллионов в год, что составляет примерно одну шину на человека в год. Некоторые органы по утилизации твердых бытовых отходов предлагают специальные услуги, в том числе приводы шин для сбора изношенных шин.Местные операторы шинных магазинов также могут быть источниками информации для местных программ. Важно использовать надежную службу утилизации, а не какую-то однодневную операцию, когда шины могут оказаться в неутвержденном месте и стать рассадником комаров на новом месте. Обязательно попросите у DEP действующее разрешение на перевозку шин, прежде чем соглашаться на соглашение об утилизации. Для получения дополнительной информации о местонахождении авторизованных шинных перевозчиков посетите веб-сайт DEP Waste Tire Program в разделе «Источники информации» данного информационного бюллетеня или свяжитесь с ближайшим региональным офисом DEP.

Источники информации

Утилизированные шины

Программа по утилизации шин Департамента охраны окружающей среды Пенсильвании: Информация о лицензированных автоперевозчиках, центрах обработки утильных шин, обслуживающих Пенсильванию, а также другие сведения об утильных шинах доступны в Программе утилизации шин DEP. Веб-сайт.

Местный координатор по утилизации: Координатор по утилизации в каждом округе Пенсильвании, который может располагать информацией о местных возможностях.Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (DEP) поддерживает веб-сайт, на котором перечислены все сайты по переработке отработанных шин.

Ассоциация производителей резины: У этой организации есть информация о рынках утильных шин.

Вирус Западного Нила

Центры по контролю и профилактике заболеваний, Министерство здравоохранения и социальных служб США: Доступен широкий спектр материалов по энцефалиту Западного Нила.

Департамент здравоохранения Пенсильвании: Размещает страницу Пенсильвании, посвященную вирусу Западного Нила, с общей информацией и обновлениями статуса WNV в Пенсильвании..

Региональные офисы DEP :

Северо-Западный регион
230 Chestnut St.
Meadville, PA, 16335
814-332-6945

Северо-центральный регион
208 West Third Street, Suite 101
Williamsport PA 17701-6448
570-327-3636

Северо-восточный регион
2 Public Square
Wilkes-Barre, PA 18711-0790
570-826-2511

Юго-западный регион
400 Waterfront Dr.