Почему у нас не умеют делать дороги. 2 причины — журнал За рулем
Перегруз, высокие скорости, шипованные шины? Да, но нет: главная причина другая.
Видели, как дорожники укладывают асфальт в образовавшуюся после ливня глубокую лужу? Или того круче — в снежную кашу, сдобренную грязью и реагентами. Не стоит после этого удивляться, почему асфальт, закатанный несколько месяцев назад, пошел волнами. Тут уж точно не климат виноват. Причину следует искать в другом.
Материалы по теме
Предположение 1. Колеи продавливают перегруженные фуры
Материалы по теме
Это правда! В южных регионах нашей страны часто видишь дороги с ярко выраженной колеей — две продавленные канавы и выпученный в центре и по сторонам асфальт. Она образовывается обычно в правом ряду, где едут тяжелые грузовики. Они ее и продавливают. Такая колея называется пластической, потому что причина ее появления — пластическая (необратимая) деформация дорожного покрытия.
Такие колеи появляются там, где плохо подготовлена основа перед укладкой асфальта — применили щебень неверного размера, недостаточно уплотнили.
Могут деформироваться и верхние слои из-за плохого вяжущего битума, который является очень важным компонентом асфальта. Некачественный асфальт размягчается под действием высоких температур и деформируется. И чаще всего это происходит летом на трассах, по которым идет плотный поток большегрузов.
Хотя есть в нашей стране магистрали с прилично выполненным основанием дороги. Одна из них — МКАД. И там колея возникает по другим причинам.
Четко видно, что продавлено дорожное покрытие в правом ряду, и понятно, что двускатными колесами грузовиков.
Предположение 2. Колею выгрызают шипованные шины
Материалы по теме
Правда наполовину! Шипованные шины действительно повреждают асфальт. Это можно увидеть там, где машины начинают разгон с пробуксовкой, например, перед перекрестками со светофорами. Шипы продирают в асфальте канавки глубиной до полумиллиметра.
Подтверждение теории, что колеи возникают от шипованных шин, — МКАД. По многолетним наблюдениям, сильная колейность присутствует чаще всего в левом ряду. И обычно ее нет в правых рядах. Объяснение простое — по левому ряду чаще всего движутся новые и дорогие автомобили на хороших шинах, у которых все шипы еще на местах. К тому же быстро движутся.
Из этого следует другое предположение.
Предположение 3. Колея возникает от высокой скорости
Материалы по теме
Неправда! Исследования Московского автодорожного института показали, что колея действительно образуется на тех участках, где ездят очень быстро. С одним «но»: лишь там, где дорожное покрытие не рассчитано на движение с такими скоростями. Например, в Европе в качестве финального слоя на скоростных магистралях используют смесь асфальта со щебнем, в котором доля щебня составляет 70–80 процентов.
Потому у них колея и не образуется. Получается, покрытие деформируется вовсе не потому, что по нему ездят быстро, а потому, что технологии дорожного строительства не соблюдаются.
Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.Система автоматической регулировки ровности поверхности. По натянутой струне скользит щуп, управляющий высотой финишного покрытия.
Основные нарушения технологий в строительстве дорог в России
Материалы по теме
- Не используется предписанная техдокументацией укладка асфальта в два слоя. При этом между работами должно проходить не менее трех дней.
- При ремонте дороги с колейностью снимают верхний слой асфальта. Не проведя укрепления основы, закатывают это новым асфальтом. В Европе ямочный и поверхностный ремонты давно запрещены.
Конечно, существуют технология, позволяющая укладывать асфальт в дождь и даже снегопад. Специально подготовленную смесь из щебня, песка и битума с добавками, нагретую до 200 градусов, не уплотняют катком, а заливают. Технология дорогая, а потому используется редко. И если рядом с местом дорожного ремонта нет машины с цистерной-термосом, а есть дорожники с лопатами и граблями — это к скорому повторному ремонту.
- Как заставить дорожников залатать ямы, узнайте тут.
Основные тенденции на рынке асфальтоукладчиков – Основные средства
Темпы развития технологий укладки асфальта очень высоки, поэтому каждый сезон мы наблюдаем появление новых моделей укладчиков из Европы, Америки, Японии и Китая.
Компания Bomag сообщает, что с 2018 г.
средние модели асфальтоукладчиков BF 600 C-2 и BF 700 C-2 оснащаются 6-цилиндровыми двигателями Deutz вместо 4-цилиндровых с большим запасом тяги. Они демонстрируют низкий уровень шума и легче запускаются в холодную погоду. Обычно такие двигатели ставят на тяжелые магистральные укладчики, которые работают с плитами большой ширины. Кроме того, к концу 2018 г. Bomag планирует представить новую модель
Компания Bomag отчиталась также об успешной поставке первого перегружателя асфальта 
К особенностям перегружателя можно отнести офсетный армированный конвейер, а также габаритные размеры в транспортном положении, которые не требуют оформления специального разрешения.
Компания Ammann, базирующаяся в Швейцарии, представила новую линейку асфальтоукладчиков, которые изготавливаются с применением новых технологий. Модельный ряд включает 17 машин в гусеничном и колесном исполнении. Машины оснащаются выглаживающими плитами с вибрацией по всей ширине плиты и трамбующим брусом. Доступны плиты с высокой степенью уплотнения и жесткой конструкцией. Все плиты оснащаются газовым или электрическим подогревом. Температуру плиты можно регулировать с центрального пульта. Для управления укладчиком достаточно одного оператора, который благодаря усовершенствованной системе дистанционного управления может даже не находиться все время на своем рабочем месте, а работать с земли.
На главной консоли управления реализованы все основные функции, включая регулировку скорости, рулевое управление, управление бункером и аварийный выключатель.
Раздельный конвейер позволяет при необходимости укладывать больше материала на одну сторону полосы, чем на другую. По размеру укладчики условно можно разделить на три группы: компактные, включая мини-укладчики, модели для работы в городской черте и магистральные укладчики. Компактные машины
Мобильность и размер превращают данные машины в удобный инструмент для быстрой укладки на небольших городских дорогах. Между тем большой укладчик AFT 900-3 с шириной укладки до 14 м может достигать часовой производительности 1100 т. Он оснащен усовершенствованной системой PaveManager 2.0. Эта машина подойдет для масштабных работ, где на первом месте скорость и ширина укладки.
Немецкая фирма Vögele, которая входит в состав Wirtgen Group, занимает доминирующее положение на мировом рынке. Одним из важных достижений компании является система двухслойной укладки InLine Paving. Она предназначена для того, чтобы одновременно укладывать два слоя смеси, горячий поверх горячего, с прочной взаимосвязью между ними. Этот метод помогает повысить общий срок службы дорожного покрытия, а также устраняет необходимость нанесения эмульсионного слоя между связующим слоем и слоем износа. Одновременно с возможностью снижения толщины слоя износа до 20–25 мм это помогает снизить общие затраты на материалы. Для реализации этого метода используются два асфальтоукладчика, а также перегружатель материала, такой как, например, 
Данная модель перегружателя оборудована инфракрасными панелями для бесконтактного подогрева материала, чтобы он не налипал на конвейер при подаче.
Компактный класс укладчиков Vögele представлен колесной моделью Super 1303-3i с бункером на 10 т материала, которая ориентирована на муниципальные строительные площадки. Укладчик может передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 20 км/ч. Между тем гусеничный укладчик Super 1800-3i хорошо подходит для строительства автомагистралей и может оснащаться инновационной установкой RoadScan для бесконтактного измерения температуры. Основой системы является инфракрасная камера, которая сегментирует покрытие на участки размером 25х25 см и сканирует каждый из них в 16-ти отдельных точках, по которым рассчитывается среднее значение температуры. Диапазон измерения системы RoadScan составляет от 0 до 250 °С при погрешности измерений в 2 °С. Для определения температуры основания перед укладкой служит пирометр, для определения положения – GPS-приемник, а также для документирования скорости и направления ветра, температуры окружающей среды, давления и влажности воздуха служит погодная станция.
P4820D ABG – самый маленький гусеничный асфальтоукладчик в линейке Volvo с рабочей шириной от 2,5 до 6,5 м. Благодаря компактным размерам транспортировка этой машины не вызывает никаких проблем. Несмотря на свои размеры, эта машина обладает возможностями более крупных асфальтоукладчиков Volvo, что позволяет использовать ее для строительства и внутригородских дорог, и автомагистралей. Оснащенный экономичным двигателем Volvo, это первый асфальтоукладчик Volvo с новой системой управления EPM 3. Расположение кнопок на панели управления системы соответствует расположению реальных компонентов машины.
Китайская компания LiuGong предлагает усовершенствованный укладчик CLG509E массой 25 т. Машина, оснащенная цифровой системой управления с технологией CAN bus, может использоваться для укладки различных слоев дорожного покрытия. Плита с гидравлическим расширением оборудована системой быстрого подогрева.
Sumitomo предлагает ряд специальных асфальтоукладчиков в дополнение к своим обычным машинам.
Модифицированные версии созданы на базе стандартных моделей и ориентированы на решение конкретных задач. Укладчик связующего слоя HTP60W, созданный на основе HA60W, оснащается плитой J-Screed с электрическим подогревом, имеет гидравлическое расширение от 2,3 до 6 м в стандартной комплектации. Уплотнение материала происходит под действием трамбующего бруса и вибратора. Расположение распылителей позволяет наносить связующий слой на полную ширину укладки.
Другая модель, HMP60, предназначена для двухслойной укладки и базируется на гусеничном варианте стандартного укладчика HA60C-2. Две плиты обеспечивают ширину укладки от 2,5 до 4,5 м. Первая плита оборудована трамбующим брусом, вторая сочетает уплотнение с помощью трамбующего бруса и вибратора. Машина оборудована специально сконструированным узлом подачи материала в бункер для хранения, рассчитанный на 13 т, который расположен наверху, непосредственно перед платформой оператора. Конструкция загрузочного бункера позволяет хранить материалы для каждого слоя отдельно.
Масса укладчика составляет 23,5 т, мощность двигателя – 132 кВт. Применение двухслойной укладки гарантирует, что связь между уложенными горячими верхним и нижним слоями становится намного сильнее, поскольку они укладываются в горячем виде. Эта прочная связь помогает обеспечить более длительный срок службы дорожного покрытия и делает доступнее возможности использования тонких слоев. Этот метод также устраняет необходимость распыления эмульсии между укладкой слоев, снижая затраты материалов на проект. Еще одна специальная модель Sumitomo HGP55 на базе колесной машины предназначена для работы на стальных мостах, поэтому ее плита с гидравлическим расширением от 2,5 до 4,5 м оснащена вибратором, но не имеет трамбующего бруса.
Компания LeeBoy хорошо известна своими надежными асфальтоукладчиками, которые обеспечивают высокую производительность и при этом относительно просты в эксплуатации. Укладчики LeeBoy, как правило, покупаются мелкими подрядчиками, а не крупными компаниями.
В компании утверждают, что около 60% их клиентов имеют в парке только один асфальтоукладчик. Это накладывает отпечаток и на конструкцию машины. Несмотря на то, что технологии все больше проникают в сферу строительной техники, в LeeBoy осторожно относятся к их внедрению. Например, телематика является важным инструментом для строительных компаний, однако у некоторых подрядчиков вызывает раздражение, потому что системы управления различных производителей не могут взаимодействовать, а попытки их стандартизировать пока успеха не приносят. Таким образом, необходим переход от индивидуальных решений к единому источнику данных.
Ключ к внедрению технологий находится в руках подрядчика, причем приоритетным являются экономические факторы. Проход укладчика по заданной траектории – это только начало. Почему нельзя научить его «разговаривать» с грузовиком или асфальтовым заводом? Компания уже предлагает некоторые технологические решения, которые просты в использовании и основаны на стандартных платформах.
Компания рассматривает свои варианты использования технологий управления машиной от таких поставщиков, как Topcon и Trimble, в частности, поскольку на рынке появляются более дешевые решения в этой сфере.
Нивелирование с использованием натянутой вдоль дороги струны – это один из вариантов, чтобы задать горизонт для автоматического управления плитой асфальтоукладчика. Процедура установки струны достаточно трудоемка. По мере перехода с одного участка на другой струну нужно переставлять. Если же вместо струны использовать роботизированный тахеометр компании Trimble, установленный в определенную точку, а в компьютер машины загрузить 3D-проект дороги, то система автоматического управления, получив информацию от тахеометра, сама задает высоту выравнивающей плиты. По заявлению производителя, в радиусе не менее 200 м отклонение от проектных величин не должно превышать 2–5 мм.
Сравнительные испытания показывают, что из двух машин, одна из которых оборудована автоматической системой управления, а другая нет, первая выполняет работу на 40–70% быстрее.
Когда дорога строится точно по проекту, подрядчик может быть уверен в конечном результате, плюс экономия от внедрения может составить 2–4% от общего объема затрат.
Оборудование для укладки бетона
Поскольку производство бетоноукладчиков со скользящими формами, которые используются для устройства покрытий автомобильных дорог, родилось в Северной Америке, не удивительно, что почти все лидирующие компании (за исключением Wirtgen), базируются в США. Некоторые китайские производители (например, Huatong) также изготавливают подобное оборудование, которое, правда, пока не поставляется за рубеж, а на внутреннем рынке присутствует лишь в единичных экземплярах.
Тем не менее использование данной технологии набирает обороты по всему миру. Как и при традиционном варианте строительства дорог, заливке бетона должна предшествовать подготовка слоев основания, выполняющих морозозащитные, дренирующие и теплоизолирующие функции. Чем лучше будет подготовлено земляное полотно, тем меньше времени и затрат потребуется на профилирование слоя заливаемого бетона.
Бетонная смесь для покрытий, устраиваемых в скользящей опалубке, должна соответствовать по удобоукладываемости марке П1, а объем вовлеченного в нее воздуха должен составлять от 5 до 7%. Окончательная настройка зазоров и припусков рабочих органов бетоноукладчика производится после пробного бетонирования.
Бетоноукладчик должен перемещаться непрерывно и с постоянной скоростью, которая зависит от подвижности бетонной смеси. В качестве материалов для ухода за свежеуложенным бетоном применяются пленкообразующие паропроницаемые материалы на основе водной дисперсии парафинов или латексов. Дорожные одежды с монолитным цементобетонным покрытием имеют преимущества перед традиционными асфальтобетонными, особенно в климатических условиях с большой разницей между зимней и летней температурой. В долгосрочной перспективе они лучше выдерживают воздействие как нагрева, так и охлаждения и обеспечивают лучшие сцепные свойства.
По мнению специалистов, главное преимущество бетонного покрытия перед асфальтовым – это долговечность.
Срок службы «бетонки» составляет до 50 лет, что при более высоких начальных затратах (дорожное покрытие из бетона выходит дороже асфальтового в 1,5–2 раза), но с учетом длительного периода эксплуатации приводит в итоге к снижению общих затрат за счет низких эксплуатационных расходов. Кроме того, бетонное покрытие отражает на 30–50% больше света и обеспечивает более высокий коэффициент трения. На сложных участках (подъемах, спусках, крутых поворотах) бетонной дороги для улучшения сцепления можно профрезеровать канавки. Строительство таких дорог осуществляется заметно быстрее, чем укладка асфальта: в среднем современный бетоноукладчик за смену проходит до 3 км дороги. При этом бетонную смесь в отличие от асфальтовой готовить проще, при этом отпадает необходимость уплотнения дорожными катками.
Несмотря на то, что на нишевом рынке оборудования для укладки бетона конкурируют всего лишь несколько ключевых игроков, компании-производители постоянно обновляют оборудование, пытаясь повысить эффективность работы подрядчиков, работающих в этом секторе.
Американская компания Gomaco, созданная в 1965 г., является одним из мировых лидеров рынка оборудования для приготовления и укладки бетонных смесей. Продукция Gomaco включает: бетоноукладчики монолитных профилей, бетоноукладчики плоского покрытия, распределители и перегружатели бетонной смеси, профилировщики подготовки основания, машины для текстурирования и нанесения раствора, цилиндрические финишеры отделки покрытия. Отличительной особенностью гаммы оборудования Gomaco является полный охват всего цикла строительства дороги: от устройства основания до финишной обработки поверхности дорожного покрытия, при этом пользователь имеет возможность выбора моделей для каждой стадии строительства.
Одна из самых многопрофильных машин в линейке – это универсальный бетоноукладчик Commander III, который может поставляться в 3- или 4-гусеничном исполнении. Commander III последнего поколения, оборудованный фрезой шириной 1067 мм и подвесной скользящей формой, перемещаемыми по вертикали и горизонтали, обладает высокой маневренностью и производительностью.
Траектория его движения автоматически поддерживается по натянутой копирной струне. В базовом варианте на укладчик устанавливаются 4 вибратора с независимыми контурами управления. Замена скользящих форм на этой машине занимает считаные минуты. С помощью трехгусеничного Commander III можно устраивать монолитные бордюры, желоба, тротуары, ограждения и разделители переменного сечения, а 4-гусеничный позволяет укладывать полосы шириной до 6,1 м.
Новая версия Commander III поставляется с измененной рамой, которая сконструирована специально для размещения более современного двигателя, соответствующего стандарту Tier 4 с усовершенствованной системой охлаждения, оборудованной вентилятором с гидроприводом (скорость его вращения изменяется в зависимости от нагрузки). Виброизолированная платформа оператора оборудована плавающей консолью. Новый профиль улучшает обзор и доступ ко всем точкам обслуживания. В качестве опции предлагается бортовая камера для слежения за рабочим процессом. Система управления G+ взаимодействует со всеми гидроцилиндрами опор, которые обеспечивают поворот гусениц точно на заданный угол.
Оптимизированное расположение контроллера и пропорциональных клапанов снижает количество шлангов и проводов, при этом упрощается процесс обслуживания и поиска неисправностей.
Универсальность конструкции профилировщика/ бетоноперегружателя Gomaco 9500 позволяет профилировать основание с помощью фрезерного барабана или перегружать бетонную смесь (для этого используется навесной приемный бункер) из самосвалов к месту укладки. Максимальная ширина профилирования составляет 5,69 м. Для удобства машиниста предусмотрена система дистанционного управления машиной. Бетоноукладчик Gomaco GHP-2800 нового поколения в 4-гусеничном исполнении обеспечивает ширину укладки от 3,66 до 9,75 м. Он оборудован высокопроизводительной системой гидравлики с электрогидравлическими приводами, которые удерживают заданное положение рабочих органов по высоте и углу отклонения. Есть возможность быстрой и удобной смены опалубки, которая монтируется на Т-образную траверсу, и установки системы для автоматического погружения арматурных стержней.
Бетонораспределитель Gomaco PS-2600 обеспечивает прием бетонной смеси от самосвала, подачу материала на грунт и его распределение на необходимую ширину (до 9,75 м) и толщину (до 483 мм). Привод конвейера длиной 7,62 м обеспечивает скорость ленты около 152,4 м/мин, что позволяет быстро перегружать смесь из транспортных средств на основание. С помощью отражателя изменяется направление потока бетонной смеси, поступающей с ленты конвейера на основание. Перегрузочный конвейер состоит из двух шарнирно соединенных секций, одна из которых с помощью гидропривода может опускаться и подниматься для пропуска транспортных средств под разгрузку смеси. Есть возможность установки специального бункера для распределения щебня. Машина Gomaco GHP TC600 предназначена для придания текстуры поверхности цементобетонного покрытия и распыления пленкообразующих растворов на цементобетонное покрытие шириной от 7,32 до 17,07 м. Работает с помощью той же копирной системы, что и основной бетоноукладчик ТС-600.
К ключевым разработкам другой американской компании Guntert & Zimmerman, которая в 1956 г. впервые в мире выпустила бетоноукладчики со скользящей опалубкой для работы на дорогах и в аэропортах, можно отнести систему EGON. Этой системой управления нового поколения с функциями диагностики и мониторинга и удаленным пользовательским интерфейсом на основе Интернета комплектуются все модели бетоноукладчиков G&Z. В конце заданного интервала работы машины EGON отсылает и владельцу машины, и на завод-изготовитель G&Z подробный отчет. Дисплей оператора, снабженный шиной CAN, разъемами RS-232 и USB, отображает статус модулей ввода-вывода, системные ошибки, давление в гидронасосах, состояние фильтров, уровень топлива, конфигурацию и режим работы машины. В дополнение к этому EGON позволяет оператору регулировать размеры машины, калибровку датчиков, коэффициент усиления, задавать излом профиля и уклон, а также изменять транспортную конфигурацию машины.
Система для работы без струны NoLine может быть опцией ко всем укладчикам и вспомогательному оборудованию G&Z.
NoLine включает софт, совместимый с EGON, и телескопические стойки для крепления призматических тахеометров с источником резервного питания. Текстурировщик Guntert & Zimmerman TC1500 обладает следующими преимуществами: поворот тележек на 90°, высокоточная нивелировочная автоматика, жесткая ферменная конструкция рамы с возможностью быстрого изменения ширины укладки от 3,6 до 17 м. Функция руления с поворотом на 90° позволяет 4-гусеничной машине перемещаться в условиях ограниченного пространства и самостоятельно заезжать на платформу трала. TC1500 оборудован современной пропорциональной нивелировочной автоматикой с электронными датчиками.
Бетоноукладчики со скользящими формами Power Pavers (США) SF-1700 (ширина укладки до 7,5 м), SF-2700 и SF-3000 (ширина укладки до 9,75 м) оборудованы двумя гусеницами с двухскоростным приводом и предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Модель SF-2700 лучше подойдет для работы на городских улицах, а также для укладки дополнительного слоя.
SF-3000 с двигателем Cummins мощностью 260 л.с. и рабочим весом до 34 т обеспечивает толщину укладки до 500 мм, может выполнять большие объемы работ с высокой производительностью. Управление движением бетоноукладчиков осуществляется вручную или автоматически с помощью пропорциональной системы управления. Контрольный датчик может устанавливаться как справа, так и слева по ходу движения. Машины оснащены пропорциональной гидравлической системой нивелирования с четырьмя электронными или гидравлическими датчиками и системой выравнивания.
Wirtgen представляет новую линейку бетоноукладчиков со скользящими формами серии SP 90, которая заменит машины серии SP 80. Четыре базовые модели SP92, SP92i, SP94 и SP94i построены по модульному принципу и предназначены для изготовления цементобетонных слоев любых типов при строительстве городских улиц, шоссе, взлетно-посадочных полос, а также слоев оснований. Гидравлически выдвигаемые в обе стороны рамы позволяют регулировать рабочую ширину формы от 2 до 9,5 м.
Максимальная толщина укладываемого слоя составляет от 350 до 450 мм в зависимости от настроек. Две или четыре управляемые гусеничные тележки оборудованы индивидуальными гидравлическими приводами с цифровым управлением. Распределение бетона производится с помощью шнекового или плужного распределителя, а уплотнение – высокочастотными гидравлическими или электрическими электровибраторами изогнутой формы. Дюбели, центральные и боковые анкеры закладываются в свежеуложенную смесь во время движения машины.
Поверхность выравнивается поперечными и продольными выглаживателями. С различными опциями масса машины SP 92 (с двумя гусеничными тележками) может изменяться от 30 до 45 т, а SP 94 (с четырьмя тележками) – от 30 до 65 т. Модели серии SP 90 поставляются со стандартным 3D-интерфейсом, позволяющим покупателю выбрать систему управления машиной от различных производителей. Из дополнительных возможностей всех моделей можно отметить систему оптимизации числа оборотов двигателя в зависимости от нагрузки, позволяющую сэкономить топливо, электронную систему контроля уклона с быстрым откликом, легкость транспортировки и малую шумность.
Универсальный бетоноукладчик SP25i предназначен для устройства монолитных профилей высотой до 2 м с помощью боковой формы, а также для выполнения работ на узких улицах, грунтовых дорогах и велосипедных дорожках, в каналах и канавах различного размера с помощью скользящей формы, навешиваемой между гусеничными тележками. Машина, отличающаяся высокой маневренностью, оборудована двигателем мощностью 154 л.с., который может работать в экономичном режиме. Модульная конструкция позволяет использовать бетоноукладчик в конфигурации как с тремя, так и с четырьмя гусеничными тележками. Максимальная эксплуатационная масса машины составляет 20 т.
Альтернативным вариантом устройства дороги с применением бетонной смеси является укладка дорожного основания из укатываемого или так называемого тощего бетона, который содержит меньшее количество воды и вяжущего вещества по сравнению с обычным бетоном. Для производства такого бетона используется жесткая смесь, которая после распределения укладывается с помощью грейдера или асфальтоукладчика и уплотняется дорожными катками (тандемными и комбинированными).
Такой способ позволяет снизить затраты за счет использования меньшего количества цемента, а смесь можно приготовить прямо на месте проведения работ с использованием местных заполнителей, которые есть под рукой: некондиционных материалов (вскрышных пород), золы-уноса, известняка или шлака.
При использовании тощего бетона не нужно тратить время на ожидание его затвердевания. Движение транспортных средств по вновь устроенному покрытию может быть открыто сразу же после его укатки. Меньшая стоимость, большая долговечность по сравнению с асфальтобетоном – это ключевые преимущества укатываемого бетона. Несмотря на простоту технологии уплотнения жесткой бетонной смеси, у такой технологии имеются существенные недостатки. Довольно сложно обеспечить равномерную жесткость уложенной смеси перед уплотнением. Кроме того, ее состояние в значительной степени зависит от температуры и влажности воздуха, скорости ветра и интенсивности воздействия солнечных лучей. Под влиянием этих факторов происходит потеря влажности бетонной смеси, что затрудняет достижение требуемого коэффициента уплотнения даже при увеличении числа проходов катка.
Как показывает практика, прочность укатанного бетона в значительной степени зависит именно от качества его уплотнения. Для улучшения свойств в состав тощего бетона обычно включают эмульсии на основе битума. Стоит отметить, что доставляют такой бетон на место производства работ самосвалы, так как при использовании миксера свойства материала утрачиваются.
Во многих странах с давних времен (эта технология впервые начала применяться в 30-х гг. прошлого века) по достоинству оценили преимущества бетонных дорог и даже поддерживают их строительство за счет государственных субсидий. В России дорог из бетона пока немного, по некоторым оценкам, не более 2%. Тем не менее интерес к такому способу строительства дорог в нашей стране в последнее время растет. Есть примеры укладки участков с бетонным покрытием в Курской и Липецкой областях. На Дальнем Востоке таким способом недавно был построен отрезок дублера трассы М-60 «Хабаровск–Владивосток». В Казахстане в декабре следующего года в эксплуатацию будет сдан полный участок бетонной трассы Алматы–Капшагай, длина которого составляет порядка 100 км.
Несмотря на точечный характер использования в России монолитных цементобетонных покрытий с укладкой бетонных смесей в скользящей опалубке, а также укатываемого бетона и композитных материалов на его основе, для этих технологий открыты хорошие перспективы.
Общие термины по асфальту и дорожному покрытию
В отличие от бетона, асфальтовое покрытие одновременно прочное и гибкое. Это также экономичный выбор по сравнению с другими вариантами мощения. Асфальтовое покрытие известно своей долговечностью и эластичностью. Именно эта прочность делает асфальтовое покрытие лучшим и самым популярным выбором для различных применений, включая подъездные пути, проезжие части, парковки, взлетно-посадочные полосы в аэропортах.
Если потребуется ремонт асфальта или ямочный ремонт асфальта, опытная компания по укладке асфальта должна быть в состоянии предоставить эти услуги по доступной цене.Чтобы вы были знакомы с некоторыми терминами, используемыми в асфальтобетонной и дорожной промышленности, вот несколько общих терминов и их значений:
Основание — Основание — это грунт или фундамент, подготовленный для поддержки асфальтового покрытия.
.
Основание – Основание представляет собой материал, уложенный поверх земляного полотна до того, как компания по укладке асфальта уложит асфальтовое покрытие. Переработанная основа, состоящая из измельченного асфальта или бетона, отлично подходит для основания.
Асфальтовое покрытие – Асфальтовое покрытие, иногда называемое асфальтовым покрытием, состоит из заполнителя (камня), песчаных добавок и нефтяного (жидкого) асфальта. Жидкий асфальт — это то, что используется для связывания материалов в асфальтовых покрытиях. После смешивания дорожное покрытие состоит на девяносто пять процентов из заполнителя и песка и на пять-десять процентов из асфальта, который также иногда называют битумом.
Асфальтовый мат – На этапе укладки и уплотнения асфальтовый мат чаще всего используется для обозначения нового асфальтового покрытия позади асфальтоукладчика.
Укатка или уплотнение асфальта – Перед тем, как только что уложенное асфальтовое покрытие сможет остыть, завершающим этапом процесса укладки является уплотнение или укатка асфальтового покрытия асфальтовым катком.
Это очень важный шаг для компании, занимающейся укладкой асфальта, так как конечное качество асфальтового покрытия во многом зависит от этого процесса.
Верхний слой асфальта — Новый слой асфальта, уложенный на поверхность существующего асфальтового покрытия, придающий ему совершенно новый вид, называется верхним слоем асфальта.Асфальтовое покрытие может быть выполнено, когда существующий асфальт в целом находится в хорошем состоянии, но могут иметь некоторые проблемные участки. В зависимости от степени растрескивания, осыпания или проседания, на этих участках можно отремонтировать асфальт или залатать асфальт. Тем не менее, на асфальтовое покрытие, которое сильно потрескалось, осыпалось, имеет волнистость или проседание, не следует наносить верхний слой, в противном случае новый слой очень быстро проявит те же признаки.
О компании ABC Paving and Sealcoating
Обладая более чем 20-летним опытом, компания ABC Paving and Sealcoating является ведущим подрядчиком по укладке дорожного покрытия во Флориде.
ABC Paving and Sealcoating предоставляет коммерческим организациям высочайший уровень обслуживания клиентов, профессиональное мастерство и услуги, включая: асфальтирование, ремонт и профилактику асфальта, ремонт выбоин, герметизирующее покрытие, разметку и маркировку линий, термопластик, заполнение трещин, знаки и устройства безопасности, бетон. тротуары, бетонные бордюры и подготовка площадки. Мы используем наш опыт и новейшее оборудование, чтобы выполнить работу с первого раза в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.Для получения дополнительной информации о ABC Paving and Sealcoating посетите наш веб-сайт по адресу https://pavingandsealcoating.com или позвоните по телефону 866-934-7623 для бесплатной оценки.
Ваша главная компания по ремонту асфальта
Когда речь идет о компаниях, занимающихся ремонтом асфальта, бетона и дорожного покрытия, UNIQUE Paving Materials является лучшим выбором для всех ваших потребностей в ремонте дорог. В разных регионах Северной Америки климат и погодные условия различаются, что может усложнить ремонт и сохранение дорожного покрытия, и мы всегда учитываем это при выборе наших материалов.
В отличие от других компаний по ремонту асфальта, UNIQUE Paving Materials предлагает продукцию, подходящую для любого времени года и погодных условий. Благодаря тщательному тестированию и совершенствованию наших материалов наши продукты для ремонта известны своей адаптируемостью и простотой использования.
УНИКАЛЬНЫЕ материалы для дорожного покрытия: поставщик асфальтовых и бетонных материалов, предлагающий холодный ремонт и консервацию дорожного покрытия
Ремонт асфальта и бетона должен быть простым и экономичным, независимо от того, есть ли у вас одна выбоина или крупный проект по укладке дорожного покрытия.С 1959 года компания UNIQUE Paving Materials производит материалы для ремонта дорог, которые экономят время, деньги и необходимость повторного ремонта. Являясь одной из ведущих национальных компаний по ремонту асфальта, мы по-прежнему стремимся поставлять высокопроизводительную продукцию.
Ключом к успеху компании UNIQUE Paving Materials являются инновации.
Наша исследовательская и проектная группа постоянно исследует, тестирует и разрабатывает новые решения для индустрии ремонта бетона. От экологически чистых продуктов до ремонтных решений, решающих самые сложные проблемы по обслуживанию дорог, мы всегда на шаг впереди.
Запросите предложение сегодня!
На шаг впереди других компаний по ремонту дорожного покрытия
Каким образом компания UNIQUE Paving Materials поднимает планку выше, чем другие компании по ремонту дорожного покрытия? В нашей ультрасовременной лаборатории работают лучшие лаборанты. Мы применяем строгие стандарты контроля качества для всех материалов для ремонта дорожного покрытия. Проще говоря, мы делаем то, что не делают другие компании по ремонту асфальта и бетона, поставляя идеальные материалы для клиентов.
Среди наших решений:
- Repartment
0 — Откройте для себя наш запатентованный холодный патч, решение, инженерированное для пересечения окружающих тротуаров
- бетона Ремонт — просмотр высококачественных бетонных патч и бетона для ремонта
- Консервация тротуаров — Продлите, сохраните и обновите жизнь вашего дорожного покрытия
От ямочного ремонта по всей стране до специальных бетонных изделий и всего, что между ними, UNIQUE Paving Materials предлагает решения для обслуживания дорог для ваших нужд.Ознакомьтесь с нашей продукцией здесь или посетите наш интернет-магазин, чтобы заказать материалы для мощения и асфальтобетон уже сегодня.
Наше запатентованное решение для выбоин: UPM® Cold Mix
UPM® Cold Mix — это наша высокоэффективная смесь для ремонта выбоин на асфальте.
Эта смесь является долговечным материалом для ремонта дорожного покрытия — фактически, она служит дольше окружающего дорожного покрытия более чем в 90% случаев. В дополнение к нашему материалу для ремонта выбоин, специалисты по дорожному покрытию уже давно признали наш ассортимент материалов для ремонта и мощения:
- Ремонт асфальта
- Ремонт бетона
- Ремонт проезжей части
- Ремонт парковки
- Ремонт тротуара
- Ремонт выбоин
На протяжении более 60 лет компания UNIQUE Paving Materials была признана ведущим американским поставщиком материалов для ухода за дорожными покрытиями.Наша компания по ремонту дорожного покрытия занимается производством высококачественных материалов и продуктов, которые обеспечивают высочайшую производительность, всегда предоставляя нашим клиентам первоклассный сервис и подлинную честность.
Обладая многолетним опытом работы в различных регионах и климатических условиях, компания UNIQUE освоила широкий спектр материалов и смесей для ремонта дорожных покрытий для любых погодных условий.
Предлагаемые нами решения для ремонта асфальта и бетона включают:
Если вы не уверены, какой из наших продуктов для ремонта лучше всего подходит для ваших нужд по обслуживанию дорог, запросите бесплатный образец сегодня.
Свяжитесь с нашей компанией по производству материалов для ремонта асфальта сегодняЕсли вы ищете лучших компаний по ремонту асфальта, которые могут поставлять материалы премиум-класса, UNIQUE Paving Materials — оптимальный выбор для вас. Наша команда постоянно поставляет высококачественную продукцию для ремонта дорожных покрытий и асфальта. Доказано, что услуги по ремонту дорог и материалы, которые мы предлагаем, экономят время, деньги и даже повторный ремонт.
Для получения дополнительной информации о нашей компании по ремонту асфальтобетонного покрытия и материалах, которые мы предоставляем, свяжитесь с нами сегодня.Мы готовы ответить на любой продукт или общие вопросы, которые могут у вас возникнуть.
Укладка асфальта и подъездных дорог Иллинойс
Лучшие советы по уходу за асфальтом
Дотком Дизайн • 14 ноя, 2020
Лучшее асфальтовое покрытие, которое может предложить Спрингфилд, Линкольн и Джексонвилл, штат Иллинойс, должно прослужить вам долгие годы, не сталкиваясь с какими-либо осложнениями или трудностями.Однако наступает момент, когда вам необходимо провести техническое обслуживание асфальта, иначе вы рискуете столкнуться с проблемами, которые могут нарушить целостность его поверхности. Поэтому вам нужно выполнить эти простые шаги или обратиться за помощью к профессионалам, таким как Illinois Paving. Это гарантирует, что ваш асфальт будет стабильным и безопасным на долгие годы. Регулярная очистка поверхности асфальта Первое, что вам нужно сделать с асфальтовым покрытием, — это регулярно очищать его поверхность.Вам не нужно чистить тротуар раз в неделю – слава богу! – но должен хотя бы раз в месяц.
Потратить время на очистку его поверхности — разумный выбор, и это не очень сложно сделать. Асфальт обычно достаточно прочен и устойчив к большинству видов грязи и пятен. Тем не менее, он также подвержен плесени и другим видам повреждений, если вы его не очистите, проблемы, которые могут неожиданно подкрасться к вам. В результате вам нужно подметать поверхность веником не реже одного раза в месяц, чтобы избавиться от листьев, мусора и других предметов.Соберите эти элементы в пакеты и унесите их из дома в безопасное место. Часто многие компании по вывозу мусора вывозят этот мусор в определенные дни в году. Тем не менее, вы также можете найти центры по переработке мусора, которые производят мусор во дворе, и даже экспертов по вывозу мусора, которые сделают этот процесс за вас, так что вам не придется это делать. Тем не менее, вам также может понадобиться использовать моющие средства для очистки масляных пятен и пролитого топлива, которые также могут быть на вашем тротуаре.Обезжиривающие средства следует применять для этих пятен как можно скорее, потому что они могут быстро выйти из-под контроля и вызвать серьезные проблемы с подъездной дорожкой домовладельца.
И их также можно считать загрязнением, потому что они могут в конечном итоге повредить поверхность вашей подъездной дорожки, стереть ее структуру и вызвать другие проблемы, которые трудно предсказать иначе. Исправьте выбоины в тот момент, когда они появляются Выбоины или две выбоины не редкость на многих асфальтовых покрытиях, но это проблема, которую вы не должны игнорировать или списывать со счетов как незначительную.Выбоины — это не просто небольшой разрыв на поверхности вашей подъездной дорожки, они обычно проходят через всю плиту тротуара. И они обычно демонстрируют ряд проблем, которые повлияли на ваш асфальт и требуют немедленного устранения. В результате вам нужно позаботиться о выбоине в тот момент, когда она появится, чтобы избежать каких-либо осложнений с тротуаром вашего дома. Как появляется выбоина на поверхности асфальта? Это начинается, когда вода попадает под землю под ваш тротуар и начинает расширяться и контрастировать.Как правило, этот процесс намного сложнее, если вы запечатали свой асфальт — к этому мы вернемся позже — но он может происходить в самых разных местах.
Когда это произойдет, структура вашего асфальта начнет страдать и в асфальте будут образовываться большие дыры, которые ухудшат поверхность вашей плиты и создадут одну или две выбоины по всей поверхности вашей подъездной дорожки. Ремонт выбоин требует, чтобы вы очистили поверхность возле выбоины, нагрели окружающую область, чтобы сделать ее более податливой, а затем добавили новую смесь асфальта, чтобы залатать дыру.Затем вы очень осторожно выравниваете тротуар, чтобы сделать его максимально гладким для водителей. Затем вы ждете, пока асфальт высохнет и остынет, и вы снова сможете ехать. Это исправление должно помочь в краткосрочной перспективе, но вам может потребоваться долгосрочное техническое обслуживание, чтобы предотвратить повторение выбоин. Герметизируйте вашу поверхность Если вы не добавили герметик на поверхность вашего асфальтового покрытия, вы оказываете себе и своему дорожному покрытию плохую услугу.Герметизирующее покрытие является одним из наиболее важных способов обеспечения безопасности вашего асфальта и требует очень мало работы.
Все, что вам нужно сделать, это наносить герметизирующий слой каждые несколько лет (один раз в 2-4 года должно быть достаточно), чтобы добавить дополнительный слой защиты вашей подъездной дорожке и гарантировать, что она останется максимально надежной как можно дольше в вашем доме. домой. Что такое герметик? Sealcoating — это специальный тип герметика, разработанный специально для асфальта.Он вступает в реакцию с асфальтом и прилипает к нему, делая дорожное покрытие более прочным и устойчивым к повреждениям. Вместо того, чтобы беспокоиться о дожде, льде и других типах воды, воздействующих на поверхность вашего асфальта, вы сможете оставить его на долгие годы без износа. Таким образом, можно защитить подъездную дорожку, не предпринимая никаких дополнительных усилий. Вы должны сделать этот шаг самостоятельно или обратиться за помощью к специалисту? Все зависит от того, насколько комфортно вы себя чувствуете в этом процессе.Однако, как правило, мы рекомендуем всегда доверить обслуживание асфальта профессионалам.
Хотя вы можете покрыть подъездную дорожку герметиком и сохранить ее стабильной и надежной, есть также большая вероятность того, что вы можете совершить ошибку, которая вызовет проблемы с поверхностью вашей подъездной дорожки. Так что будьте готовы обновить свою подъездную дорожку таким образом, чтобы она оставалась стабильной. Другие шаги, которые необходимо предпринять Наконец, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы обеспечить максимальную безопасность асфальтового покрытия.Например, вы должны проверять свою поверхность не реже одного раза в две недели на наличие трещин, выцветания и других проблем. Эти проблемы могут быть не только ранними предупредительными признаками отказа, но и проблемами ответственности, если люди споткнутся или повредят свой автомобиль на вашем тротуаре таким проблематичным образом. Когда вы обнаружите какие-либо трещины, измерьте их, чтобы увидеть, насколько они стали широкими. Как правило, вы собираетесь ремонтировать любые трещины размером от одной четверти до одного дюйма.
Заделка трещин — это то, с чем вы можете справиться, купив подходящий герметик в мастерской по ремонту асфальта и аккуратно нанеся его на поверхность подъездной дорожки. Это может остановить их от ухудшения. Однако, если трещины больше одного дюйма, вам, вероятно, придется вызвать профессионала для быстрого и легкого обслуживания. Этот тип работы имеет решающее значение, поскольку он поможет устранить проблемные области, которые со временем могут ухудшиться.Хотя это будет стоить вам немного больше, этот шаг необходим для предотвращения полного разрушения асфальтовой плиты. Как мы можем помочь Как видите, за лучшим асфальтовым покрытием в Спрингфилде, Линкольне и Джексонвилле, Иллинойс, нужно ухаживать надлежащим образом, чтобы избежать каких-либо серьезных проблем.К счастью, некоторые профессионалы могут помочь вам в этом процессе. В Illinois Paving у нас есть многолетний опыт, помогающий таким людям, как вы, получить высококачественное дорожное покрытие, которого они заслуживают. Поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня, чтобы узнать больше.
Мы сделаем все возможное, чтобы вы были счастливы и довольны своим домом.
Premier Asphalt — Асфальтирование проездов, мощение, ремонт
Асфальтовое покрытие Naperville IL
Ищете лучшего подрядчика по укладке асфальта в Нейпервилле, штат Иллинойс? Компания Premier Asphalt производит замену асфальта на подъездных дорожках к жилым домам, ремонт асфальта, укладку асфальта, укладку коммерческого покрытия и нанесение герметика.Чтобы получить профессиональные услуги по асфальтированию, позвоните в Premier Asphalt в Нейпервилле, штат Иллинойс, сегодня.
Проекты по асфальтированию и техническому обслуживанию могут включать множество услуг, таких как герметизирующее покрытие, заполнение трещин и многое другое. Независимо от того, хотите ли вы получить асфальтовое покрытие или спрашиваете о ремонте асфальта или ремонте тротуара, не стесняйтесь попробовать Premier Asphalt. Мы можем выполнять работы любого размера, независимо от их удаленности от Нейпервилля, штат Иллинойс.
Услуги по укладке асфальта в Нейпервилле предоставляются компанией Premier Asphalt.Мы взяли на себя многочисленные работы в этом районе. Если вы надеетесь найти лучшее решение для установки новой асфальтированной подъездной дорожки или поверхности тротуара, мы можем помочь. Все начинается с того, что вы берете трубку и звоните нам, чтобы мы могли дать вам предложение.
Premier Asphalt делает обслуживание клиентов приоритетом номер один. Все начинается со счастливого клиента. Чтобы достичь 100% успеха в нашей работе с 1977 года, все начинается с клиента. Прежде чем завершить работу, мы сосредоточимся на ваших потребностях и проблемах.После получения требований к работе и личных бесед о ваших требованиях мы можем приступить к работе. Вот почему мы являемся компанией № 1 в области асфальтирования, новых асфальтированных подъездных путей, ремонта асфальта, маркировки, герметизирующих покрытий и многого другого.
Знайте, что вы можете доверять Premier Asphalt при укладке асфальта в Напервилле, штат Иллинойс.
Все начинается с того, что вы звоните нам по телефону 630-578-2273, чтобы сообщить нам подробности о вашем проекте. Вы сразу поймете, что мы являемся асфальтоукладчиком № 1 в Нейпервилле, потому что в первую очередь мы уделяем особое внимание настройке услуг для наших клиентов.
Вы можете найти Premier Asphalt на BBB здесь: https://www.bbb.org/chicago/business-reviews/asphalt/premier-asphalt-in-plainfield-il-471
Найдите Premier Asphalt на Facebook здесь: https://www.facebook.com/Premier-Asphalt-1864926743763634/
Найдите Premier Asphalt на Homeadvisor здесь: http://www.homeadvisor.com/rated.PremierAsphalt.63119185.html
Асфальтовые подъездные пути, Ремонт асфальта Нейпервилл, Иллинойс
Premier Asphalt, расположенный в Нейпервилле, штат Иллинойс, обладает опытом оказания услуг для всех ваших потребностей в асфальте.Мы предлагаем услуги для жилых, коммерческих и промышленных зданий. Наша компания лицензирована, связана и застрахована, и мы доступны с понедельника по субботу для вашего удобства. Мы предлагаем все профессиональные услуги по укладке асфальта, о которых вы только можете подумать. Замена асфальта подъездов к жилым домам, ремонт асфальта, коммерческое асфальтирование и другие услуги по укладке асфальта.
Для работы с асфальтом в жилых домах мы предлагаем такие услуги, как новые подъездные пути, спортивные площадки и нанесение герметизирующего покрытия. Герметизирующее покрытие защищает ваш асфальт и сохраняет его как новый.Свяжитесь с Premier Asphalt сегодня, чтобы решить все ваши потребности в асфальтировании жилых домов уже сегодня.
Если у вас есть коммерческие или промышленные предприятия, которым нужны работы с асфальтом, мы можем выполнить любую работу, независимо от того, насколько она велика или мала. Наши подрядчики работают не покладая рук и не будут удовлетворены, пока вы не будете удовлетворены. Мы проедем любое расстояние, чтобы выполнить работу. Мы также предлагаем герметизирующее покрытие для ваших коммерческих или промышленных парковок, чтобы защитить их от непогоды.
Если вам нужны заплатки или ремонтные работы, наши работники будут рады вам помочь.Когда мы закончим, он будет выглядеть так же хорошо, как если бы мы положили новый.
Местный подрядчик по укладке асфальта
Асфальтовое покрытие Premier Asphalt Naperville
Premier Asphalt обслуживает Нейпервилль, штат Иллинойс, с 1977 года. Мы гордимся своей способностью строить отличные рабочие отношения. У нас также есть отличный способ обратить внимание на детали. Обе эти причины являются причинами, по которым мы занимаемся бизнесом так много лет.
Мы предлагаем клиентам обширный перечень услуг:
*Укладка асфальта в жилом секторе
*Укладка асфальта в коммерческих целях
*Укладка асфальта в промышленности
Некоторые из наших качественных работ включают в себя:
*Укладка тротуарной плитки для новостроек.У нас есть все, чтобы выполнить всю работу от начала до конца.
*У вас проблемы с парковкой? Мы тоже можем взяться за эту работу.
*Мы изготавливаем подъездные пути для жилых, коммерческих и промышленных помещений.
В Premier Asphalt Работа не бывает слишком большой или слишком маленькой. Мы можем выполнить задачу, если вам нужны ремонтные работы или разметка и разметка для вашей парковки или подъездной дороги. Компания Premier Asphalt успешно выполнила тысячи заказов.
Чтобы узнать цену или записаться на работу, позвоните по телефону 630-578-2273
Операции по укладке асфальта с горячей смесью — Совокупные классы — Школа искусственной среды
Предварительная квалификация консультанта из Руководства по строительству MDOT, ноябрь 2016 г.:
Пятилетний срок действия поэтапно вводится в Министерство транспорта штата Мичиган.
(MDOT) Горячая асфальтобетонная смесь (HMA) (битумная) Асфальтовая дорожная смесь и горячая асфальтобетонная смесь штата Мичиган (битумная)
Сертификаты на работы по укладке тротуарной плитки.
В прошлом срок годности MDOT HMA (битумный) для дорожного покрытия и Мичиганские сертификаты HMA (битум) по укладке дорожного покрытия. С 2017 года тротуарная плитка и сертификаты на работы по укладке дорожного покрытия будут иметь пятилетний срок действия. по следующему графику:
| Год постройки | Приемлемые даты сертификатов |
|---|---|
2017 | 2010-2017 |
2018 | 2012-2018 |
2019 | 2014-2019 |
2020 | 2016-2020 |
Допускается любой, кто ранее прошел курс HMA по укладке дорожного покрытия.
зарегистрироваться и пройти повторную сертификацию HMA Paving Operations.
MDOT HMA (битумное покрытие) для дорожного покрытия или Michigan HMA (битумное покрытие) для производства дорожного покрытия является требованием для категории предварительного квалификационного отбора Строительная инспекция: HMA Pavement . Никакие продления не допускаются после дат сертификации, указанных выше.
Конечная запись из Руководства по строительству MDOT
HMA УКЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ Обучение и сертификация
Этот четырехдневный курс предназначен для обеспечения базового и единообразного понимания
инспекция и оценка операций по укладке дорожного покрытия HMA.Внимание уделяется обеспечению
участников с введением в основные принципы строительства дорожного покрытия
и контроль качества.
Информация будет предоставлена, чтобы помочь обеспечить лучшую поверхность для катания.
и снижение затрат на техническое обслуживание.
Кто должен посещать
Курс открыт для лиц как из частного, так и из государственного сектора, которые выполняют регулярные осмотры и оценки битумного покрытия, а также для тех, кто ожидает стать уличными инспекторами в битумной индустрии дорожного покрытия.
Требования к приложениям
Требуются базовые математические навыки в использовании дробей, десятичных знаков, отношений и процентов
Обследование
В последний день занятий проводится письменный экзамен для оценки уровня обучения, достигнутого участником.
HMA Работы по укладке дорожного покрытия
Этот курс предназначен для того, чтобы дать кандидатам навыки и знания, необходимые для проверки
Операция по укладке дорожного покрытия HMA в полевых условиях.
Темы курса включают:
- Оборудование для дорожного покрытия
- Подготовка основания
- Управление дорожным движением
- Работы по мощению
- Прокатные операции
- Обработка поверхности
- Специальный битум
- Строительные полевые испытания
.
