Ремонт якоря электродвигателя

Причин поломки взрывозащищенного электродвигателя может быть действительно много. Иногда это случается из-за человеческой халатности и неаккуратным обращением с техникой, иногда некоторые детали просто выходят из строя в силу тех или иных причин. Если причина поломки — якорь электродвигателя, то починить его не будет стоить много денег или времени.

Неисправности якоря могут быть вызваны многими причинами. К примеру, разрыв обмотки или короткозамкнутые витки в ней. Также случается увеличенное сопротивление изоляции между обмоткой и валом якоря. Более того, существует множество механических неполадок, как неполный прижим щеток к коллектору или неправильный наклон укладки обмоток.

В любом случае, профессиональный механик всегда найдет причину поломки и устранит ее в кратчайшие сроки.

Ниже представлены основные этапы работы при ремонте якоря:

1. Разборка двигателя, его детальный осмотр.
2. Замер изоляционного сопротивления и установление количества обмоточных витков.
3. Удаление обмотки и снятие коллектора для их очистки.
4. Проделывание пазов в якоря, с которых будут установлены концы катушки. В такой паз далее устанавливают гильзу (выполнена из картона).
5. Изоляция обмотки.
6. Тестирование якоря амперметром.
7. Фрезеровка межламельного пространства.
8. Балансировка якоря, дополнительная чистка и шлифовка.
9. Дополнительная проверка якоря.
10. Сборка электродвигателя.
11. Проверка двигателя на замыкание и правильное функционирование.

Во время  ремонта двигателей проделывается огромная работа, так как на кону может стоять даже безопасность пользователя. Именно поэтому мастера проводят несколько проверок каждого механизма, исключают возможность замыкания и других поломок. Поэтому вы можете быть уверены, что опытный ремонтник справится с любой задачей и точно не разочарует вас результатом своей работы.

Ремонт ротора

Возврат к списку

Ремонт якорей в Твери по низкой цене с гарантией

Ремонт якорей электроинструмента

 

В процессе эксплуатации различного электрического оборудования якоря могут выходить из строя. Они подвержены колебаниям тока, который к ним подходит, повышенному напряжению. В результате может происходить повышенный износ, появляются трещины и задиры, а также другие повреждения. 

Нередко задиры, а также другие механические повреждения появляются из-за того, что в агрегат попадают твердые частицы. Это может быть песок.

Даже если кажется, что повреждения незначительные, их последствия могут быть весьма тяжелыми. Агрегат может быть полностью выведен из строя. Когда возникает переброс электрических дуг, появляются прожоги. Они приводят к полному выводу якорей или роторов из строя. 

Наша компания предлагает ремонт якорей электролебедок, а также техобслуживание якорей.  

Если вам понадобился ремонт якоря стиральной машины, либо перемотка якорей, мы всегда к вашим услугам.

Наши преимущества

Опытные специалисты справятся с задачей любой сложности, они оперативно осуществят ремонт якорей электроинструмента. Мы беремся даже за самые сложные поломки и устраняем их в короткие сроки.

Компания предлагает клиентам:

• Оперативность;
• Привлекательные цены;
• Индивидуальный подход;
• Гарантию качества;
• Консультативную помощь;
• Удобное сотрудничество;
• Высокий уровень сервиса;
• Профессионализм. 

Диагностика и ремонт якорей

Вы можете заказать ремонт якорей электроинструмента прямо на сайте. Достаточно оставить заявку или позвонить нашему менеджеру для уточнения деталей. Если возникнет необходимость, наши специалисты заменят якорь, а также другие детали. Для начала будет проведена диагностика устройства, которая позволит выявить все возможные причины поломки. Затем наши специалисты справятся с поставленной задачей. На все работы у нас установлены приемлемые цены.  

Ремонт якорей и роторов

Износы и повреждения. В процессе эксплуатации якоря и роторы электрических машин подвергаются не только описанным ранее механическим воздействиям. Одновременно с ними якоря и роторы могут подвергаться резким колебаниям подводимого к ним напряжения, а якоря тяговых двигателей — повышенным напряжениям, возникающим в отдельных случаях при применении электрического торможения. Под вержены они и резким изменениям проходящего по ним тока.

Перечисленные механические воздействия могут приводить к появлению повышенного износа, забоин, задиров и трещин на отдельных элементах якорей или роторов, а повышенные значения тока и напряжения — вызывать недопустимое искрение под щетками и, как следствие,— оплавление кол-лектортных пластин, прожоги изоляции.

Местная выработка может возникать как в металлических деталях, так и в изоляции. Повышенный износ посадочных поверхностей будет приводить к ослаблению посадки колец, втулок; износ резьбы — к нарушению прочности болтовых соединений; потертости изоляции — к снижению ее электрической прочности, а иногда и к пробою.

Наиболее часто повышенные износы возникают на рабочей поверхности коллектора, в результате чего ухудшаются условия токосъема и сокращается срок его службы.

Задиры и забоины чаще всего возникают в результате попадания в машину твердых загрязнений (например, песка), ударов, наносимых друг другу деталями с ослабшим креплением, а иногда и в результате случайных ударов при осмотре или ремонте. Наиболее опасны задиры и забоины на ответственных поверхностях — на рабочей части коллектора, посадочных поверхностях вала и др.

Трещины могут возникать в валах, якорных коробках, фланцах, нажимных шайбах, вентиляторах, в маслоотбойных уплотняющих кольцах, в крепежных элементах, втулках, болтовых соединениях, в роторах съемных вентиляторов, в пластмассовых корпусах коллекторов и во многих других элементах.

Следует помнить, что некоторые, на первый взгляд незначительные, повреждения могут приводить к тяжелым последствиям. Так, трещина в лопасти вентилятора может стать причиной ее излома, а обломившись, она повредит полюсные катушки, лобовые части якорной обмотки, бандажи якоря и меж катушечные соединения, т. е. пол ностью выведет машину из строя Раковины или трещина на валу якоря могут привести к излому вала (особенно в случае заклинивания колесной пары), а плохое качество притирки или слабая посадка на вал шестерни — к ее проворачиванию. Трещины в коллекторных болтах могут привести к их излому, что в свою очередь ослабит затяжку коллектора.

Прожоги возникают обычно в результате перебросов электрических дуг. В эксплуатации наблюдаются случаи прожогов как металлических элементов якорей и роторов, так и их изоляции, например прожог листов пакета якоря или статора, лобовых вылетов якорной обмотки, миканитовых манжет, бандажей и передних нажимных конусов коллектора, его пластмассового корпуса и др.

Прожоги весьма опасны, так как часто являются причинами выхода якорей или роторов из строя и постановки машин на неплановый ремонт.

Подгары и оплавления чаще всего возникают на коллекторах машин в результате повышенного искрения под щетками или от кругового огня. Подгорают или оплавляются коллекторные пластины, выгорает миканитовая изоляция между ними. Подгары могут возникать и на миканитовых конусах коллекторов при перебросах электрических дуг.

Повышенный нагрев якорных обмоток при прохождении по ним больших токов приводит к ухудшению контакта в местах впайки секций обмотки в петушки коллекторных пластин, а иногда и к выплавлению проводников обмотки из петушков.

Старение изоляции якорей и роторов, являющееся процессом длительным, будет заметно ускоряться в результате возникающих в эксплуатации чрезмерных нагревов, повышенной влажности, воздействия электрического поля. При этом сопротивление изоляции и ее механическая прочность снижаются и в ней могут возникать тепловые и электрические пробои, особенно при значительном повышении напряжения, подводимого к коллектору ма шины, или при местных перенапряжениях.

В результате в обмотках могут возникать короткие замыкания, между отдельными витками катушек, между катушками, а также между обмоткой и прилегающими металлическими частями.

Ослабление крепления различных элементов якорей и роторов в основном происходит из-за воздействия на них динамических, магнитных, центробежных сил и вибраций. В результате ослабляется посадка коллектора и втулки якоря на валу, сердечника нажимной шайбы на втулке, слабнут болтовые крепления, снижается плотность затяжки коллектора, слабнут, а иногда и лопаются бандажи крепления обмотки в пазах, ослабляется ее клиновое крепление.

Осмотр и дефектировка. Якорь в вертикальном положении с поточной линии разборки тяговых двигателей мостовым краном подают на поточную линию ремонта якорей (см. рис. 3.3). Эта линия обеспечивает бескрановое передвижение якоря с одной позиции ремонта на другую с автоматизацией и механизацией подъема, вращения, опускания и продувки.

Якорь очищают в продувной камере /5, затем на кантователе 16 устанавливают его в горизонтальное положение и подают на позицию осмотра и дефектировки 17.

Перед осмотром металлические элементы протирают смоченными в керосине техническими салфетками, а затем сухими. Элементы с изоляцией аккуратно протирают салфетками, смоченными в бензине. Скопившуюся в щелях и зазорах машины угольную пыль от щеток и пыль, попавшую из окружающей среды с вентилирующим воздухом, удаляют пылесосом. Для качественной очистки вентиляционных каналов пользуются специальными щетками. Тщательная очистка необходима, с одной стороны, потому, что загрязнения, особенно на изолированных поверхностях, значительно снижают устойчивость машины к перебросам и ухудшают электрическую прочность изоляции, с другой — из-за того, что при пропитке якоря оставшиеся в нем пыль и загрязнения вместе с лаком проникают в обмотку и способствуют в дальнейшем ее разрушению. Кроме того, загрязнения будут затруднять выявление возможных дефектов.

Посадочные поверхности якоря или ротора осматривают с помощью лупы пятикратного увеличения и выявляют возможные трещины, задиры и вмятины на доступных для осмотра частях вала. Особенно тщательно следует осматривать посадочные поверхности под внутренние кольца подшипников и шестерни.

Снятые с машин якоря тяговых двигателей поступают с не снятыми с их валов внутренними кольцами подшипников. Эти кольца следует проверить. Если в них будут обнаружены трещины, повышенный (более 0,1 мм) износ или ослабление их посадки на валу, кольца с вала снимают. Для этого их нагревают индукционным нагревателем и снимают с вала.

Трещины выявляют круглым магнитным дефектоскопом переменного тока. В качестве индикатора дефекта применяют магнитную смесь из неокрашенного порошка. Конус вала проверяют при двух положениях дефектоскопа — с одной и другой стороны проверяемой поверхности. Шейки вала *од якорные подшипники и внутренние кольца подшипников, если снимать их с вала не требуется, контролируют при одном положении дефектоскопа. Если внутреннее кольцо снято, то его и шейку, с которой оно снято, проверяют отдельно. Особенно тщательно контролируют переходные галтели вала, так как в них трещины появляются наиболее часто.

Конусные поверхности концов вала зачищают от заусенцев и забоин и проверяют конусным калибром. Он должен прилегать не менее чем по 65 % площади посадочной поверхности конуса. Валы с поперечными трещинами на концах бракуют. Разрешается оставлять до очередного планового ремонта валы, имеющие на концах только продольные трещины длиной не более 12 мм и глубиной менее 1,5 мм. Шпоночные канавки с забоинами, заусенцами или трещинами длиной до 10 мм и глубиной до 5 мм ремонтируют.

Резьбу на концах валов проверяют резьбовым калибром 3-го класса. Поврежденная и разработанная резьба на участке более 5 % длины нарезной части подлежит ремонту.

Сердечник якоря или ротора обстукивают для выявления возможного расслоения листов пакета сердечника. При расслоении пакет будет издавать дребезжащий звук. Иногда расслоение удается обнаружить и внешним осмотром. У роторов асинхронных машин признаком расслоения может служить ослабление колец, стягивающих сердечник. Осмотром выявляют и возможные забоины, подгары и оплавления на сердечнике. Подгары и небольшие забоины на концевых листах устраняют. Якоря с дефектами, для устранения которых требуется их разборка, в депо не ремонтируют.

Маслоотбойные, уплотняющие и другие кольца проверяют обстукиванием, выясняя возможное ослабление их посадки и трещины. Кольца с такими дефектами заменяют.

Обмотку якоря и элементы ее крепления следует проверять очень внимательно, так как невыявленные и не-устраненные дефекты самой обмотки и ее крепления в эксплуатации приведут к более серьезным их неисправностям. Обмотка якоря может иметь как внешние, так и внутренние дефекты.

Внешние дефекты выявляют наружным осмотром. Якоря, у которых будут обнаружены повреждение задних лобовых вылетов обмотки, расслоение ми-канитового фланца, разрывы или выползание подбандажной изоляции в местах перегиба ее на торцовую часть, ослабление посадки металлического фланца в задней нажимной шайбе, а также другие неисправности, связанные со снятием бандажа или части изоляции, подвергают заводскому ремонту.

На тяговых двигателях электровозов ЧС2 осматривают чехлы, которыми закрыты головки якорных- катушек. Чехол с повреждениями заменяют.

У роторов асинхронных машин осматривают пазовую часть. Проверяют состояние стержней короткозамкнутой обмотки, убеждаются в отсутствии в них трещин и обрывов. Дефектные стержни ремонтируют.

Внутренние дефекты, такие, как пробой изоляции, снижение ее электрического сопротивления, ухудшение контакта в паяных соединениях и обрывы витков, выявляют проведением соответствующих измерений.

Целостность обмотки и качество пайки в местах соединения ее шин с петушками коллектора проверяют измерением активного сопротивления обмотки методом вольтметра-амперметра. О наличии в машине этих дефектов судят по отклонению измеренного сопротивления от допустимого для данной машины.

Для определения места обрыва или плохого контакта к коллекторным пластинам, к которым подсоединены концы каждого витка якорной обмотки, подводят низкое напряжение и измеряют с помощью милливольтметра падение напряжения на них. При исправной обмотке на всех парах коллекторных пластин падение напряжения будет одинаково. Если на какой-либо паре пластин падение напряжения окажется больше, чем на остальных, значит, в данной секции обмотки имеется обрыв или ухудшен контакт в местах пайки.

Если якорь имеет петлевую обмотку, то наибольшее отклонение при наличии обрыва будет лишь на одной паре пластин, а при волновой обмотке — на нескольких парах, находящихся попарно друг от друга на расстоянии шага обмотки по коллектору.

Обрыв обмотки или плохой контакт можно установить и по следам подгаров на коллекторных пластинах, к которым подсоединена секция обмотки с такими дефектами. Если в проверяемой обмотке имеются уравнительные соединения, то, кроме этой пары коллекторных пластин, возможны подгары пластин, отстоящих от дефектных на двойное полюсное деление.

Состояние контактов считается хорошим, если сопротивление между соседними коллекторными пластинами (падения напряжений) будут прибли зительно одинаковыми. Разница их не должна превышать среднее значение на 15—20 %. В противном случае места паек, относящиеся к этим коллекторным пластинам, следует перепаять.

Аналогично можно выявить межвит-ковые замыкания в секциях обмотки или замыкание между соседними секциями. Если такое замыкание произошло в секции петлевой обмотки, то сопротивление этой секции будет меньше, чем исправной. Следовательно, падение напряжения, измеренное между коллекторными пластинами дефектной секции, будет меньше, чем между пластинами, присоединенными к секциям, в которых замыкания нет.

При простой волновой обмотке меньшее падение напряжения укажет на замыкание в секциях обмотки, присоединенных к проверяемой паре коллекторных пластин. В этом случае падение напряжения следует измерять между пластинами, отстоящими друг от друга на шаг по коллектору. Если этот шаг неизвестен, то его можно определить по наименьшему сопротивлению между двумя коллекторными пластинами, расположенными на расстоянии двойного полюсного деления.

Межвитковое замыкание можно установить также индукционным и импульсным методами. При выявлении межвиткового замыкания индукционным методом к поверхности якоря 4 (рис. 3.32) подносят специальный подковообразный электромагнит 9. Катушку магнита подключают к сети переменного тока напряжением 220 В. Магнитный поток электромагнита пересекает витки секции обмотки и наводит в них э. д. с. При отсутствии межвиткового замыкания витки 7 и. 8 разомкнуты, поэтому тока в них не будет, и стрелка амперметра 1 останется на нуле, а милливольтметр 2 покажет напряжение между пластинами коллектора 3.

Если в секции между витками 7 и 8 имеется замыкание, образуется замкнутый контур (жирная линия), по которому под действием наведенной электромагнитом э. д. с. потечет ток. Напряжение между пластинами коллектора резко снизится, что можно обнаружить по уменьшению показания милливольтметра 2, а стрелка амперметра 1 отклонится от нулевого положения. Прохождение тока в закороченных витках 7 и 8 приведет к возникновению вокруг иих магнитного поля, которое будет взаимодействовать с полем электромагнита 9 так же, как и магнитные поля первичной и вторичной обмоток трансформатора. Поэтому появление тока в замкнутом корпусе секции равноценно увеличению нагрузки на вторичной стороне трансформатора.

Рис. 3.32. Схема выявления межвиткового замыкания в обмотке якоря индукционным методом

Следовательно, витковое замыкание можно определить и по амперметру 10, показания которого в этом случае должны возрасти.

Чтобы выявить паз якоря, в котором находится активная сторона секции с межвитковым замыканием, поверхность якоря обходят измерительной катушкой с сердечником 5. Когда катушка окажется над дефектной секцией, в ней наведется э. д. с., которую можно обнаружить по показанию подключенного к ней милливольтметра 6. Иногда вместо измерительного прибора к катушке подключают телефон. При межвитковом замыкании в телефоне будет слышен треск. Уточнить место такого замыкания можно и стальной пластиной, которая будет притягиваться к якорю магнитным полем коротко-замкнутой секции. Однако такое «прилипание» пластины можно уловить лишь при достаточной напряженности магнитного поля, поэтому таким способом можно установить только глухие межвитковые замыкания.

Рис. 3.33. Принципиальная схема выявления меж-виткового замыкания в обмотке якоря импульсным методом

Индукционный метод применим для выявления межвиткового замыкания в обмотках, сопротивление которых не превышает 0,1 Ом. При большем сопротивлении индуцируемые в витках э. д. с. и, следовательно, токи будут малы и приборы могут в нужной степени на них не реагировать. Поэтому наличие межвиткового замыкания в обмотках якорей вспомогательных машин, имеющих сравнительно большое сопротивление, выявляют описанным выше методом падения напряжения.

Для выявления межвиткового замыкания импульсным методом используют стационарную импульсную установку ИУ-57 или переносной прибор ИВ-3. Принцип выявления замыкания основан на сравнении изменения скорости распространения волн высокого напряжения по проводникам отдельных участков якорной обмотки (рис. 3.33).

Импульсы высокого напряжения от генератора 5 подаются на электроды 2. Центральный электрод А и боковые электроды Б и В закреплены на дуге коммутатора 3. Электроды Б и В расположены по рабочей поверхности коллектора 1 на равном расстоянии от центрального электрода и соединены проводами с индикатором 4. Сопротивления секций обмотки якоря в плечах между электродами АБ и АВ одинаковы, следовательно, при исправной изоляции этих секций разность потенциалов электродов Б и В будет равна нулю и на кинескопе 3 появится слегка волнистая линия. Если в одной из этих секций будет межвитковое замыкание, то сопротивление плеча с замкнутыми витками уменьшится, нарушится равенство потенциалов электродов Б и В и изображение на экране кинескопа исказится. По характеру этого искажения судят о том, в каком плече (АБ или АВ) находятся закороченные витки.

Рис. 3.34. Схема нахождения места замыкания обмотки на корпус

Затем отверткой с изолированной ручкой последовательно закорачивают соседние коллекторные пластины этого плеча и наблюдают за изображением на экране. При замыкании коллекторных пластин с исправными витками изображение будет искажаться, а при замыкании коллекторных пластин, связанных с закороченным витком, оно изменяться не будет. Если витковое замыкание находится вне зоны, охватываемой электродами контактной стойки, то изображение на экране примет синусоидальную форму. Тогда эту зону обследуют и уточняют место замыкания.

Выявить место замыкания обмотки якоря на корпус можно по схеме, показанной на рис. 3.34.

В качестве источника тока удобно использовать аккумуляторную батарею Б. В ее цепь включают амперметр А и выключатель В. Регулируемый резистор /? должен обеспечить установление в питающей цепи тока около 5—10 А. Милливольтметр рекомендуется использовать с пределом измерения 0—15—45 мВ. Чтобы его не испортить при выполнении измерений, к коллекторным пластинам следует вначале приложить щупы питающей цепи, убедиться в их хорошем контакте и лишь потом прикладывать щупы измерительного прибора. При плохом контакте щупов возрастает сопротивление, падение напряжения может резко возрасти и повредить прибор. По окончании измерений первыми следует отнимать от пластин щупы прибора.

При проверке якоря Я с петлевой обмоткой щупами милливольтметра касаются поочередно каждой пары смежных коллекторных пластин якоря. Показания прибора будут одинаковыми на всех парах коллекторных пластин, за исключением той пары пластин, между которыми имеется замыкание на корпус. При волновой обмотке щупами поочередно касаются двух коллекторных пластин, находящихся точно на расстоянии шага по коллектору. Признаки наличия замыкания на корпус те же, что и при проверке петлевой обмотки.

Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром на 2,5 кВ. Зажим «3» мегаомметра присоединяют к валу якоря, зажим «Л» — к коллектору. При сопротивлении изоляции менее 1,5 МОм у машин на напряжение 3000 В или 0,5 МОм у вспомогательных машин на напряжение 380 В и ниже якоря подлежат сушке.

Степень увлажненности изоляции при необходимости может быть определена прибором ПКБ.

Элементы крепления обмотки (клинья и бандажи) тщательно осматривают, так как от их состояния зависит не только надежность крепления, но и состояние изоляции обмотки. При механических повреждениях стальных бандажей, оплавлении их витков, ослаблениях, сдвигах, обрывах замковых скоб или конца витка в замке бандажи подлежат замене.

Ослабление бандажей выявляют обстукиванием. Удары следует наносить в тех местах, где под бандажами находятся зубцы якоря. Ударять по бандажу над пазом запрещается, так как это может привести как к растяжению бандажа, так и к порче изоляции обмотки. Если чехол закрытого проволочного бандажа имеет разрыв общей длиной не более 200 мм и держится прочно, то его можно оставить без ремонта.

Стеклобандажи не должны иметь прожогов, трещин. Не допускается расслоение или размотка ленты. В противном случае стеклобандажи заменяют. При смене дефектного стеклобанда-жа в депо, не имеющем необходимого оборудования для намотки стеклобан-дажей, допускается использование нового бандажа из стальной проволоки.

Обстукиванием проверяют прочность установки клиньев в пазах сердечника якоря. Ослабший клин при ударе по нему будет издавать дребезжащий звук. Клинья, ослабшие на длине, большей 1/3 длины паза, заменяют.

Тщательно осматривают задние лобовые соединения якорной обмотки, являющиеся одним из наиболее уязвимых мест. Выявляют возможные повреждения их чехла, миканитового или металлического фланца, подбандажной изоляции или ослабление посадки фланцев. Крепление и прочность посадки металлического фланца в задней нажимной шайбе проверяют обстукиванием и подтяжкой крепящих болтов.

Коллектор осматривают и измеряют его диаметр по рабочей поверхности. В случаях когда диаметр коллектора достигает браковочного размера, якорь отправляют на завод для смены коллектора. Если его диаметр достаточен для устранения дефектов рабочей поверхности со снятием с нее необходимого слоя металла, осмотр продолжают. Выявляют характер износа рабочей поверхности, наличие подгаров и оплавлений на коллекторных пластинах, следов выплавления припоя из петушков, контролируют длину петушков качество пайки обмотки в петушках коллектора.

Осматривают передний миканито-вый конус коллектора, убеждаются в отсутствии на нем закопченности, прожогов, трещин, ослабления или сдвига на нем витков бандажа. Обстукиванием проверяют плотность затяжки коллекторных болтов. Признаком ослабления болта является его вибрация при ударе по нему. Выявленные ослабления устраняют.

У коллектора с пластмассовым корпусом в результате различных коэффициентов линейного расширения пласт массы и меди могут возникать трещины и отслоения в материале корпуса, а также подгары и прожоги на его поверхности в результате перекрытий электрической дугой. Эти дефекты по возможности должны быть устранены. Если трещины уходят в глубь пластмассы и не могут быть выявлены, то якоря направляют на завод для перепрессовки коллектора.

Не подлежат ремонту в депо и коллекторы, у которых будут выявлены другие неисправности, для устранения которых требуется разборка коллектора.

Роторы асинхронных машин менее подвержены возникновению в них дефектов, чем якоря. Внешним осмотром выявляют забоины на валу или на листах сердечников. Обстукиванием выявляют ослабление колец, стягивающих листы сердечника, или ослабление посадки сердечника на валу.

Осматривают пазовую часть ротора, обязательно убеждаются в отсутствии обрыва стержней короткозамкнутого ротора. Роторная обмотка с обрывом трех смежных или пяти расположенных в разных местах стержней подлежит восстановлению. При обрыве большего числа стержней или их смещении обмотку ротора необходимо ремонтировать.

Если в результате осмотра якорей дефектов, требующих ремонта, выявлено не будет, то их устанавливают на накопитель 22 (см. рис. 3.3), а с него на тележке 23 передают в сушильно-пропиточное отделение. При необходимости выполнения ремонта их устанавливают на специализированные позиции.

Ремонт механических элементов якорей. Валы с задирами и поверхностными трещинами на конусах и шейках протачивают до полного удаления дефекта. Для деповского ремонта тяговых двигателей на размеры шеек валов установлено пять ремонтных градаций — три (через 0,25 мм) под посадку колец роликовых подшипников и упорных колец и две под посадку лабиринтных втулок.

Когда кольца с ремонтным размером, соответствующим тому, под который проточена шейка, нет, ставят кольцо с большим внутренним диаметром, а на шейку под это кольцо напрессовывают переходную ремонтную втулку с натягом 0,06—0,08 мм. Насаживают втулку нагретой до температуры 160—180°С. Затем ее протачивают по наружной поверхности до диаметра, обеспечивающего посадку кольца с натягом 0,03—0,065 мм.

В случае если роликовое кольцо имеет внутренний диаметр, незначительно отличающийся от диаметра проточенной шейки вала, уменьшить диаметр кольца можно нанесением на его внутреннюю поверхность слоя полимера толщиной до 0,1 мм для цинка толщиной не более 0,2 мм на сторону. Лабиринтные втулки напрессовывают с натягом 0,03—0,04 мм.

Если шейка вала или якорной коробки проточена под наименьший допустимый диаметр, а на обточенной поверхности остались поперечные трещины (даже мелкие и короткие), риски от резца глубиной более 0,1 мм или галтели оказались подрезанными радиусом менее предусмотренного чертежом, то вал или коробку следует заменить, для чего якорь отправляют на завод.

Для восстановления изношенных поверхностей шеек валов и якорных коробок широко применяют вибродуго-вую наплавку. Предварительно все вмятины или забоины глубиной до 2 мм с вала удаляют проточкой. Вибродуговую наплавку ведут автоматом АНКЭФ-1 с применением флюсов. В качестве электродов используют обезжиренную и очищенную от ржавчины электродную проволоку марки СВ диаметром 1 —

1,2 мм. Вал и автомат устанавливают на токарном станке, позволяющем получать необходимую для наплавки низкую частоту вращения. Автомат подключают к плюсовому зажиму источника питания, а на вал подают «минус». После остывания наплавленную поверхность протачивают и накатывают на токарном станке двумя роликами — упрочняющим и сглаживающим. Их закрепляют на станке специальными приспособлениями, обеспечивающими постоянное нажатие 1,37 X ХЮ⁴ Н (1500 кгс). Затем вал шлифуют. Вибродуговой наплавкой восста навливают также и Дефектные поверхности конусов вала.

Применяют наплавку и при ремонте дефектных резьб и шпоночных канавок вала. Забитую или сорванную резьбу срезают, наплавляют слой металла требуемой толщины и нарезают новую резьбу чертежного размера. Шпоночные канавки вала с непараллельными гранями уширяют, но не более чем на 1 мм. При большей разработанности канавок их наплавляют электросваркой и протачивают новые. Незначительные задиры и забоины опиливают и зачищают. Трещины в углах до 10 мм и глубиной до 5 мм выпиливают. Допускается установка ступенчатой шпонки с уширением канавки на 0,5 мм.

Втулки и кольца с ослаблением посадки, с трещинами и повышенным износом рабочих поверхностей с вала снимают индукционным нагревателем и заменяют новыми. Кольца или втулки с концентрической выработкой глубиной не более 0,5 мм разрешается не ремонтировать. Маслоотбойные фланцы лабиринтных втулок с обломами или трещинами срубают и заменяют.

Петушки с выплавившимся припоем или плохим качеством пайки пропаивают на станке для пайки петушков 19 (см. рис. 3.3). При этом применяют флюс ЛК-2 и два электрода. Один из них (угольный) подбирают по длине равным длине петушка, закрепляют в держателе и прижимают к петушку, а другой (медный) устанавливают на рабочую поверхность коллектора. Убедившись, что электроды прижаты надежно, включают напряжение и нагревают петушки до температуры 300—400 °С. Затем к торцу петушка прижимают пруток оло-вянистого припоя ПОС-61 и водят им до тех пор, пока припой не расплавится и не заполнит шлиц петушка. Признаком такого заполнения служит появление капельки припоя над шлицем. Чтобы во время пайки припой не затекал в обмотку, якорь на установке закрепляют наклонно под углом 20—30°.

Ремонт обмоток якоря. Обмотку якоря с обрывом витков, пробоем изоля ции и другими дефектами, для устранения которых требуется разбандажи-ровка якоря и извлечение секций обмотки из пазов, в депо не ремонтируют. Якорь с такими повреждениями обмотки направляют на завод. В условиях депо ремонт якорной обмотки сводится к восстановлению электрической прочности изоляции, замене ее защитных чехлов и восстановлению качества паяных соединений шин обмотки с коллектором.

Качество изоляции обмотки восстанавливают сушкой и пропиткой. Технология проведения этих операций рассмотрена на с. 144.

Чехлы, закрывающие головки секций якорной обмотки двигателей АЬ-4846еТ, заменяют в следующем порядке: поврежденный чехол снимают, новый пропитывают изоляционным лаком, устанавливают на место снятого и в несколько приемов покрывают водостойким лаком до получения глянцевой поверхности. Для надежной работы двигателя в эксплуатации очень важно, чтобы уплотнение задней лобовой части обмотки было прочным, не имело щелей и других дефектов, через которые внутрь изоляции могли бы попадать влага и загрязнения. Поэтому даже если повреждений у чехла нет, его не снимают, но обязательно покрывают водостойкой эмалью.

В случаях когда в ходе ремонта с передних лобовых вылетов обмотки снимают подбандажную изоляцию, появляется возможность проверить состояние изоляции якорных катушек, особенно в тех местах, где секции подходят к коллекторным пластинам. Тогда имеющиеся загрязнения между секциями очищают, а если секции в петушках коллектора недостаточно уплотнены, добавляют расклинки.

Элементы крепления якорной обмотки, не обеспечивающие надежное закрепление обмотки, ремонтируют.

Клинья, крепящие обмотку в пазах сердечника якоря, заменяют в случае их ослабления или повреждения. Дефектные клинья обычно выбивают пневматическим молотком со специальным бойком. Можно пользоваться и обычным слесарным молотком с подбойкой. После изъятия клина из паза проверяют состояние прокладки, установленной между клином и уложенной в этом пазу обмоткой. Поврежденную прокладку заменяют. Новую делают из электрокартона требуемой толщины и пропитывают льняным маслом.

Новый клин берут из ремонтного запаса или изготавливают из текстолита или стеклотекстолита в соответствии с чертежом. Ставят клин в паз, применяя тот же инструмент, с помощью которого выбивали дефектный клин. Новый клин должен сидеть в пазу плотно и при обстукивании не вибрировать. При установке клина нельзя допускать повреждения прокладки, образования щелей между клином и стенками паза сердечника, а также в стыке между клиньями.

Проволочные бандажи в зависимости от характера их повреждения ремонтируют или заменяют. Проволочные бандажи с местными нарушениями качества пайки между витками, со слабо пропаянными скобами и следами окисления очищают и пропаивают с помощью электрического паяльника с регулировкой температуры припоем ПОС-40 с применением флюса — 35 %-ного раствора канифоли в бензине. Температура паяльника должна быть около 300 °С. Если ремонтируемый бандаж расположен по сердечнику якоря, то для предотвращения порчи изоляции якорной обмотки в результате значительного нагрева бандажа пайку ведут не припоем ПОС-40 (как при пайке бандажей на лобовых частях), а чистым оловом, имеющим меньшую температуру плавления.

Бандажи, имеющие механические повреждения, оплавление витков, ослабление, сдвиг и обрывы замковых скоб или конца витка в замке, распаивают электрическим паяльником и снимают с якоря. Затем осматривают подбандажную изоляцию. Она должна быть плотной, монолитной, без трещин и других повреждений. Поврежденную изоляцию заменяют. Чтобы исключить возможность соскальзывания бандажа, поверхность под ним должна быть ровной и горизонтальной. Такое выравнивание изоляции лобовой части под бандаж осуществляют установкой прокладок из полосок миканита или пропитанного льняным маслом электрокартона.

Новый бандаж наматывают из стальной луженой бандажной проволоки диаметром 2 или 2,5 мм (в зависимости от типа тягового двигателя) на бандажировочном станке. Ширина бандажа, число его слоев и места установки скоб должны соответствовать чертежу. Чтобы бандаж надежно сжимал обмотку, его наматывают с установленным натягом, причем натяг при намотке нижнего слоя двойного бандажа должен быть’немного больше, чем верхнего слоя. Так, если верхний слой бандажа двигателя НБ-406 наматывают с натяжением проволоки 2300— 2450 Н, то нижний укладывают с натяжением 2200—2650 Н. Кроме того, витки бандажа, укладываемого на пазовой части якоря, должны ложиться на обмотку, а не на зубцы сердечника якоря, в противном случае обмотка не будет плотно прижиматься ко дну паза.

При наложении первого витка бандажа под него подкладывают скобки из облуженной жести. После намотки бандажа концы скобок загибают вокруг его крайних витков и пропаивают. Затем пропаивают весь бандаж. Пайку ведут так же, как и при частичном ремонте бандажа. После остывания бандажа его окрашивают эмалью 1201 или ГФ-92-ХК. Применять кислоту при пайке бандажей недопустимо.

При ремонте бандажей запрещается оставлять просветы между витками и непропаянные места, обстукивать их над пазами якоря, зачищать их инструментом, после которого остаются поперечные риски, допускать на поверхности бандажа неровности — капли припоя, выступающие из замков концы витков. Нельзя также использовать общие скобы на два или более бандажа и наматывать бандажи без контроля числа витков и натяжения.

Стеклобандажи заменяют при выявлении на них трещин, отслоений, прожогов и размотки ленты. Новый стек-лобандаж устанавливают на обычном бандажировочном станке, но со специальным натяжным приспособлением. Перед его укладкой лобовые части обмотки выравнивают стеклобандажной лентой.

Для наложения бандажа применяют ленту ЛСБ шириной 18 мм из стекловолокна, изготовленную из стеклянных нитей, склеенных полиэфирэпоксидным клеем ПЭ-933. Наматывают ленту с натяжением 1000—1500 Н (100— 150 кгс). Число витков наматываемого бандажа должно соответствовать требованиям чертежа и в процессе намотки контролироваться счетчиком. Наложенный бандаж запекают в печи при температуре 145—155°С до полного затвердения клея ленты. Исправные или вновь установленные стеклобанда-жи протирают и покрывают эмалью 1201.

При отсутствии в депо оборудования, необходимого для намотки стек-лобандажей, Правилами ремонта допускается замена их проволочными бандажами, но с обязательной последующей проверкой коммутации и регулировкой воздушных зазоров под добавочными полюсами.

Металлический фланец заменяют только при наличии в нем трещин. Фланцы с ослабшей посадкой на задней нажимной шайбе или с недостаточной плотностью прилегания к нему миканитового фланца с якоря снимают. Для устранения ослабления посадки металлический фланец в местах прилегания к нажимной шайбе промазывают белилами или эмалью и прочно привертывают болтами. Затем фланец обстукивают и по отсутствию дребезжания убеждаются в плотности его посадки.

Если имелась неплотность прилегания миканитового фланца к металлическому, оба фланца снимают, укладывают новую изоляцию в виде наклеиваемых на миканитовый конус тонких полос миканита, после чего оба фланца устанавливают на якорь. Компенсировать недостаточный натяг металлического фланца до миканитового можно и установкой между ними сплошного кольца из пропитанного лаком электрокартона. После проведенного ремонта обмотку якоря подвергают сушке и пропитке.

Ремонт роторов. Задиры на посадочных поверхностях вала шлифуют личным напильником или мелкой наждачной бумагой. Шейку вала в зоне посадки подшипников восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующей обработкой, хромированием или проточкой в пределах ремонтного размера с постановкой посадочной втулки. Изношенные шпоночные канавки при малой выработке уширяют на расстояние до 1 мм. При большей выработке их наплавляют, а затем обрабатывают. Разрешается использование ступенчатой шпонки с уширением канавки до 0,5 мм.

Трещины в алюминиевых стержнях короткозамкнутого ротора разделывают и заваривают меднофосфористым или медноцинковым припоем ПМЦ-36.

Трещины в стержнях роторов асинхронных электродвигателей, выполненных из сплава силумина и меди, заваривают в доступных местах алюминиевыми электродами АФ-4А. Места заварки подогревают до температуры 400—450 °С.

Сместившиеся верхние стержни ротора расщепителя фаз устанавливают на место и уплотняют рихтовкой торцовых колец.

Балансировка якорей и роторов.

Для балансировки якоря и роторы .передают на балансировочный станок 18 (см. рис. 3.3). Балансировку выполняют для устранения неуравновешенностей, которые возникают в машине при ремонте якоря, замене его отдельных элементов или в случае утери балансировочных грузов. Эти неуравновешенности, особенно при большой частоте вращения якоря, вызывают повышенные вибрации, что приводит к ускорению износа и повреждениям узлов электрических машин, ухудшению работы якорных подшипников и щеточно-коллекторного узла. Поэтому после любого ремонта якоря или ротора балансировка его обязательна.

Неуравновешенности могут быть трех видов: статическая, динамическая и совместная (статическая и динамическая неуравновешенности одновременно) .

Рис. 3.35. К пояснению принципа статической балансировки

Статическая неуравновешенность имеет место в том случае, когда центр тяжести 3 (рис. 3.35,а)’ якоря 1, находящегося в положении /, смещен от оси его вращения на некоторое расстояние I. В этом случае пложение якоря будет неустойчивым, и он начнет перекатываться по брусу 2, пока не окажется в положении //, когда центр тяжести и ось вала совместятся по вертикали и плечо станет равным нулю. Таким образом, эта неуравновешенность может быть выявлена статической проверкой, поэтому она и называется статической. У якоря она возникает обычно из-за неуравновешенности его отдельных частей: нажимных шайб, вентилятора, лобовых вылетов обмоток, фланцев и коллектора.

Динамическая неуравновешенность вызывает при вращении якоря пару приложенных сил от масс гп\ и гпя (рис. 3.36). Центр тяжести якоря, обладающего такой неуравновешенностью, лежит на оси вращения, поэтому эта неуравновешенность не может проявляться в неподвижном состоянии, так как якорь статически оказывается уравновешенным. Эта неуравновешенность выявляется только при вращении якоря, поэтому и назы вается динамической.

Рис. 3.36. К пояснению состояния динамической неуравновешенности

Совместная неуравновешенноеп встречается наиболее часто. В этом случае все центробежные неуравновешенные силы, действующие на вращающийся якорь, могут быть приведены к паре радиальных сил и к одной радиадьной силе.

Для устранения любой неуравновешенности выполняют балансировку якоря, задачей которой является определение массы и места установки балансировочных грузов, вызывающих центробежные силы, способные компенсировать действие неуравновешенных сил. В зависимости от вида устраняемой неуравновешенности различают статическую и динамическую балансировки.

Статическая балансировка сводится к определению массы тг груза 4 (рис. 3.35,6) и места его установки (плеча Ь), чтобы создаваемый им вращающий момент компенсировал бы момент от действия неуравновешенной массы /П1 на плече 1\, т. е. чтобы гп\1\ = т21ч- Тогда якорь будет статически отбалансирован.

Для проведения такой балансировки якорь с надетыми на конические концы вала специальными кольцами устанавливают на станок с ножевидными отшлифованными параллельными брусьями. Подбором, меняя массу и место приложения уравновешивающего груза, добиваются статического равновесия якоря. Контрольные грузы ставят в специально предусмотренных для этого местах, указанных в чертежах якоря. Затем якорь снимают, заменяют контрольный груз таким же по массе стальным грузом и приваривают его к нажимной шайбе на том же месте, где стоял контрольный. Якорь считается статически отбалансированным, если при установке его на брусья в любом положении он остается неподвижным.

Балансировочные грузы устанавливают в строго определенных местах машины, указанных на чертеже, а статически неуравновешенные массы оказываются в плоскостях, редко совпадающих с плоскостью места установки груза. Поэтому якорь, имевший только статическую неуравновешенность, после статической балансировки становится динамически неуравновешенным и необходимо провести его динамическую балансировку.

Динамическую балансировку выполняют на специальном станке. На шпинделе станка установлен лимб, по которому определяют место установки балансировочного груза. Каждую сторону якоря балансируют отдельно. Устранив небаланс с одной стороны, балансируют другую. При этом балансировка первой стороны немного нарушается. Ее исправляют повторной балансировкой. В процессе динамической балансировки определяют положения и массу грузов, необходимых для создания вращающего момента, равного по значению моменту неуравновешенных масс, но направленного в противоположную сторону.

У ряда тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин на нажимных шайбах якорей или на вентиляторах предусматривают специальные приливы или кольцевые выступы, которые фрезеруют или рассверливают, что равноценно установке грузов на противоположной части якоря. В любом случае небаланс грузов после балансировки не должен превышать 30 г на сторону.

При работе на балансировочном станке нельзя поднимать ограждающую сетку до полной остановки якоря или включать станок, пока эта сетка не опущена.

Ремонт коллекторов. Якоря, поступающие из пропиточного отделения, устанавливают на позиции 24 и 25 (см. рис. 3.3) для обточки, шлифовки и продорожки коллектора.

Такую обработку выполняют в определенной последовательности: сначала коллектор продороживают, затем обтачивают, снимают фаски, шлифуют и полируют поверхность коллектора.

Продорожку коллектора выполняют на полуавтоматическом станке системы И. И. Горбунова или на токарном станке, оборудованном специальной установкой для продорожки. Дисковая фреза станка или приспособления должна располагаться строго парал лельно оси коллектора. Глубину продорожки выбирают такой, чтобы после обточки коллектора глубина канавок была 1,4—1,6 мм для тяговых двигателей и 1,0—1,5 мм для вспомогательных машин. Более глубокая продорожка нежелательна, так как тогда канавка засоряется угольной пылью, что способствует перекрытиям и замыканиям между соседними коллекторными пластинами и повышенному искрению иа коллекторе.

При продорожке нельзя допускать подрез стенок пластин, нанесение рисок на рабочую поверхность коллектора, подрез и забоины на петушках, а также уступы по длине коллектора на дне канавки. После продорожки у стенок коллекторных пластин не должно оставаться неподрезанной слюды.

Исследования, проведенные ВНИ-ИЖТом, показали, что для уменьшения вероятности появления между коллекторными пластинами токопроводящих мостиков глубина межламель-ных канавок должна быть не более 0,5—0,7 мм. Однако при такой малой их глубине коллектор быстро износится до уровня миканитовых прокладок. Потребуется проведение продорожки до наступления очередного планового ремонта. Такую продорожку придется проводить под локомотивом. Как показала практика, качество такой продорожки невысокое. Кроме того, выполнение этой операции требует значительной затраты времени.

Обточку коллектора выполняют на специальных или обычных токарных станках в два приема. Вначале коллектор обтачивают до устранения выработки или овальности рабочей поверхности, а затем шлифуют. Толщина снимаемой стружки во всех случаях должна быть по возможности наименьшей.

Снятие фасок с коллекторных пластин выполняют как для устранения заусенцев, образующихся в результате продорожки, так и в целях предотвращения затягивания меди пластин в канавки при работе машины. Фаски снимают по краю коллекторной пластины вдоль всей ее длины вручную фасовочниками. Высота фаски должна быть не более 0,2—0,3 мм под углом 45°, иначе значительно уменьшится рабочая поверхность пластины и плотность тока под щетками превысит допускаемое значение.

Шлифовку коллектора на токарном станке выполняют деревянной колодкой со стеклянной бумагой № 00. Шлифовку на универсальном станке осуществляют или стеклянной бумагой с последующей полировкой войлоком, закрепленным на приспособлении, или шлифовальным камнем марки РЗО. Обработку шлифовальным камнем ведут до получения гладкой и ровной поверхности. После окончания шлифовки проверяют биение коллектора относительно шейки вала или рабочей поверхности подшипникового кольца. Оно не должно превышать 0,03 мм.

Торцы коллекторных пластин тяговых двигателей закругляют радиусом 3 мм.

При необходимости канавку у петушков углубляют до чертежного диаметра. Местные забоины на коллекторных пластинах глубиной более 0,5 мм устранять обточкой запрещается. Их заплавляют тугоплавким припоем и тщательно зачищают отремонтированное место. Чтобы при обработке коллектора не повредить снимаемой стружкой изоляцию обмотки, ее лобовую часть следует закрывать специальным чехлом.

Зачистку миканитовых манжет коллектора от загрязнений и подгаров выполняют мелкой стеклянной бумагой до удаления верхнего слоя лака. Зачищенное место тщательно протирают чистой сухой салфеткой и окрашивают изоляционной эмалью 1201 или ГФ-92-ХК не менее двух раз до получения сплошной глянцевой поверхности. Поврежденный бандаж манжеты снимают. Новый наматывают киперной или стеклянной лентой вполуперекрышу с натягом, не допуская образования щелей и неплотностей между бандажом и торцом коллектора. Каждый наматываемый слой бандажа прокрашивают эмалью 1201 или ГФ-92-ХК, выравнивают горячим валиком и покрывают той же эмалью до получения ровной глянцевой поверхности.

Коллектор с пластмассовым корпусом с дефектной рабочей поверхностью обтачивают, продороживают и шлифуют так же, как и коллектор с конусами (различие в ремонте определяется только отсутствием в нем коллекторных болтов, миканитовых конусов и некоторых других элементов, ремонтируемых в коллекторах со стальными конусами, и особенностями ремонта его пластмассового корпуса).

В условиях депо ремонт пластмассовых корпусов этих коллекторов сводится к устранению с их поверхности подгаров, незначительных поверхностных трещин. Эти места зачищают шлифовальной бумагой, шлифуют, тщательно протирают и покрывают эмалью ГФ-92-ХК или лаком 1201. Если в процессе зачистки трещины будет установлено, что она уходит в глубь пластмассы и устранить ее не представляется возможным, якорь подлежит отправке на завод для пере-прессовки коллектора.

После ремонта коллектора якорь подают на накопитель 26 (см. рис. 3.3), а затем на позицию 27 для проверки электрической части якоря. Эта позиция оборудована импульсной и пробивной установками. Затем проверенный якорь подают на накопитель 28, откуда якоря по потребности подаются краном на позицию II сборки двигателя.

⇐Ремонт щеткодержателей и их кронштейнов | Ремонт электропод-вижного состава | Сушка и пропитка обмоток⇒

Типичные неисправности якоря генератора и борьба с ними

Как известно, генераторный узел представляет собой неотъемлемую часть любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется зарядка АКБ во время езды, а также питание всего электрооборудования. Но как и любой другой механизм, генератор может выйти из строя по разным причинам. В этой статье мы расскажем, в каких случаях необходимо ремонтировать якорь генератора и как производится его диагностика.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание якоря генератора

Перед тем, как проверить узел, ознакомьтесь с основной информацией. Состоит якорь из таких элементов:

• вал;
• контактные кольца;
• щеточный узел;
• коллектор;
• обмотка возбуждения;
• сердечник.

Сердечник устройство включает в себя несколько листов, выполненных из электротехнической стали, их толщина должна составлять 0.5 мм. Сердечник монтируется в вал, но если диаметр якоря очень большой, то в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то в его состав входят медные пластины, число которых может отличаться в зависимости от конструкции. Коллектор собирается отдельно, после чего он впрессовывается в вал посредством изолирующей втулки.

Устройство якоря генераторного узла

Обмотка выполнена в виде нескольких секций, их концы монтируются в специальные выступы на пластинах коллектора. При помощи последнего секции обмотки соединены друг с другом последовательным образом, формируя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми либо петлевыми. В первых выводы секций подключаются к коллекторному узлу, а друг с другом они соединяются волнообразно. В петлевых устройствах выводы подключены к коллекторным пластинам, а друг с другом они соединяются непосредственно на коллекторе.

Принцип действия

Якорь генераторного узла вращается в результате воздействия подшипниковых щитов, а также самих подшипников, установленных на валу. Сам щит, который находится рядом с коллектором, называется передним. Позади этого щита, на валу, расположена крылатка, предназначенная для охлаждения устройства. Чтобы обеспечить приток воздуха, а также отвести тепло, в щитах имеются специальные отверстия, которые закрываются при помощи защитных кожухов с сетками. В переднем щите также имеются отверстия, но они необходимы для обслуживания составных элементов устройства.

Якорь устройства подключается к сети посредством щеточного узла. Сами элементы расположены на специальных держателях, который зафиксированы на так называемых пальцах. Эти пальца расположены на траверсе, которая, в свою очередь, зафиксирована на переднем щите или станине, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать, для этого предусмотрены специальные пружины.

Количество так называемых пальцев щеток соответствует числу полюсов, при чем у одной их половины полярность должна быть положительной, а у второй — отрицательной. В целом щеточный узел разделяет обмотку на несколько параллельных ветвей, их число также может различаться в зависимости от вида обмотки (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

Бортовая сеть транспортного средства соединяется с генераторным узлом посредством специальном коробки выводов, где имеется плата с отметками выводов на обмотках. Для обеспечения подъема либо перемещения генераторного узла на верхней части станины имеется соответствующий болт. На ее корпусе установлена табличка, где указан производитель, а также основные технические данные об устройстве. Один из основных недостатков генераторного устройства заключается в достаточно большой сложности, а также слишком слабой прочности щеточного узла, в результате чего устройство нуждается в периодической диагностике и обслуживании.

Характерные неисправности

Среди наших соотечественников бытует мнение, что одной из основных неисправностей якоря является отсутствие сопротивления. Следует отметить, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет стоять статор. Это делается для того, чтобы обеспечить более высокую мощность, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

Что касается именно якоря, то для него характерны такие неисправности:

• чаще всего ремонт якоря генератора своими руками производится в результате износа контактных колец;
• также необходимость отремонтировать узел может появиться в результате выхода из строя подшипника вала;
• не так часто, но все же случается проблема короткого замыкания обмотки.

Следует также отметить, что существуют и поломки, которые не подлежат ремонту:

• износ коллектора до диаметра 8.6 см;
• износ шпоночных пазов.

1. Якорь, установленный в токарный станок 2. Проточка якоря на станке

Самостоятельная диагностика

Так мы плавно подошли к вопросу проверки. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем авто, то в первую очередь произведите визуальную диагностику состояния устройства. Если проверка показала, что внешних повреждений нет, то нужна более тщательная диагностика. Изначально следует осуществить проверку обмотки на предмет нарушения изоляции, для прозвонки вам потребуется мультиметр или контрольная лампа.

Перед тем, как проверить, один провод от лампы необходимо подключить к валу якоря, а другим по очереди прикоснуться к пластинам коллектора. При этом учтите, что при проверке наконечники проводов должны быть надежно заизолированы. В том случае, если случится замыкание обмотки якоря на массу, лампочка должна замигать.

Для проверки межвиткового замыкания вам потребуется специальное индукционное устройство. Сердечник устройства в данном случае выполнен из металла, а питание катушки производится благодаря использованию промышленного переменного напряжения. Якорь устанавливается в призму сердечника, после чего его надо вращать вокруг оси, а к металлу подключить железную пластину. При отсутствии замыканий тока в обмотке не будет (автор видео — канал Ramanych).

Если же замыкание имеется, то в замкнутых витках будет зафиксирована электродвижущая сила. При этом переменное напряжение будет способствовать образованию еще одного магнитного поля, поэтому если оно есть, то в железных пластинах, подключенных к якорю, появится вибрация. Наличие вибрации может сообщить о том, что в витках есть замыкание, если это так, то единственным вариантом для решения проблемы будет перемотка якоря.

Способы устранения поломок и дефектов якоря

Если поверхность вала механизма износилась, то исправить такую проблему позволит процедура накатки. Сам механизм монтируется в токарный станок, а шейки, которые износились, подвергаются обработке. Их диаметр будет увеличиваться благодаря железу, которое выходит из образовавшихся впадин. Когда обработка будет закончена, шлейки необходимо отшлифовать так, чтобы их размеры соответствовали тем, которые должны использоваться.

При износе коллектора также должна производиться ликвидация его дефектных элементов. Этот компонент подлежит обточке, после которой в пластинах прорезается изоляция на расстояние 0.8 мм. При этом ширина канавки должна быть не более 0.6 мм, для прорезания изоляции используется фрезерный станок.

После окончания фрезеровки сталь якоря необходимо обработать специальным нитроглифталевым лаком, а обмотку — изоляционным. При этом сушка этих элементов должна осуществляться при температуре около 110 градусов на протяжении 10 часов. Такие условия для ремонта позволит обеспечить не каждое СТО, поэтому отремонтировать якорь в домашних условиях не получится.

Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

Наглядная инструкция по ремонту якорного элемента с помощью специального оборудования приведена на видео ниже (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

 Загрузка …

Ремонт якоря электродвигателя в Минске по выгодным ценам

Ремонт якоря электродвигателя любой мощности и типа в сервисном центре Минска. При восстановлении изделия применяются качественные материалы и расходники. На все виды услуг — гарантия.

Срочный ремонт якоря в сервисном центре Минска

Не знаете, где произвести качественный и недорогой ремонт якоря в своем городе? Обращайтесь к услугам нашего сервисного центра. У нас имеется все необходимое для обслуживания подобных деталей, начиная от профессионального оборудования, заканчивая качественными расходными материалами и запчасти.

Особенности ремонта якоря

В зависимости от вида поломок, ремонт якоря может быть различной сложности. Например, механический клин подшипников на валу, искривление вала в процессе удара, расклепка, расклейка коллектора, выпадение ламелей из него и прочее. Чаще происходит перегрев изделия, из-за чего он сгорает. В таком случае требуется полная перемотка устройства. Для этого у нас имеется на складе качественный провод в хорошей изоляции.

Как заказать ремонт якоря? 

Чтобы заказать ремонт якоря в нашей мастерской, необходимо позвонить нам. Также можно оставить онлайн заявку в форме обратной связи. Наш специалист перезвонит в ближайшее время, чтобы получить информацию о поломке. Чтобы не тратить время, вы можете сразу принести к нам в мастерскую якорь для ремонта. Наш мастер моментально приступит к нему.

Наши преимущества при ремонте якоря

Ремонт якоря в нашей мастерской происходит не только быстро, но и качественно. Это обеспечивается благодаря следующим преимуществам:

• У нас имеется свой склад с материалами и запасными деталями.
• Перед выполнением каждого вида ремонта мастер производит предварительные расчеты параметров изделия.
• После восстановления деталей двигателя они проверяются перед выдачей клиенту.  

Вам потребовалось заменить щетки графитовые для электродвигателей? У нас в сервисном центре вы найдете все необходимое для ремонта своей техники, потому что мы регулярно пополняем свой ассортимент. Также у нас можно…

Далее

Вам срочно потребовался ремонт обмотки якоря двигателя постоянного тока? Обращайтесь к услугам нашего сервисного центра в Минске. Мы не первый год занимаемся этой работой, поэтому гарантируем всем своим клиентам…

Далее

Вообще ремонт якорей электроинструмента может потребоваться в самый неподходящий момент. Чтобы быть к этому готовым, мастера рекомендуют регулярно проводить профилактические мероприятия и проверку…

Далее

Якорь — подвижная часть электродвигателя постоянного тока, от которой во многом и зависит вся его работа. К поломке якоря могут привести механические повреждения, нарушение правил эксплуатации, перебои в…

Далее Страница 1 из 212»

Перемотка и ремонт якоря электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге, цены: перемотать якорь электродвигателя недорого

Якорь – составная часть электрического двигателя, включающая в себя обмотку и контактные пластины, расположенные на барабане. Так как именно на этот узел при работе мотора приходится основная нагрузка, его неисправности – наиболее частая причина сбоев в работе всей электромашины. Из-за постоянного движения якорь изнашивается быстрее других частей, поэтому требует регулярного обслуживания и своевременного ремонта или перемотки. Игнорирование проблем приведет к необходимости замены двигателя, что является куда более дорогостоящей и хлопотной процедурой.

Частые неполадки якоря двигателя

В целом наиболее часто из строя выходят следующие детали:

• контактные пластины. Со временем они могут истереться или поцарапаться, нарушится геометрия их поверхности. Изолятор, залитый между ними, может начать выступать наружу и задевать другие составные части двигателя при движении, что приводит уже к их износу и разрушению. Также пластина может просто вылететь при нарушении условий использования или сильной изношенности;
• обмотка. Провода перегорают при большинстве серьезных поломок двигателя, также они могут износиться, перетереться, что станет причиной пробоя, или обуглиться. В случае неисправности проводов проводится перемотка якоря электродвигателя, при которой они заменяются на аналогичные по свойствам, сечению и составу.

Проблемы с якорем можно отследить по характерным симптомам: искрение, отказы, падение производительности или нагрев корпуса. При наличии биений есть смысл проверить узел на наличие люфтов и проблем с фиксацией.

Каким образом происходит ремонт

Перед ремонтными работами проводится тщательная диагностика, позволяющая определить какая деталь вышла из строя. Если речь о плановом ремонте, в первую очередь осматриваются и при необходимости заменяются наиболее подверженные износу узлы. Если же работы экстренные или ситуационные, предварительно происходят прозвон и измерение сопротивления с целью понять, где именно возникла неполадка. После чего двигатель разбирается, поврежденная деталь ремонтируется либо заменяется на аналогичную. Мастера также проводят чистку якоря от возможного нагара или пыли, возникшей из-за истирания деталей. Это позволяет повысить безопасность оборудования и восстановить его КПД.

Наше предложение

Если Вам интересен ремонт якоря электродвигателя, замена обмотки в Москве, Санкт-Петербурге и других городах, свяжитесь с представителями ООО ПО «Электромашина». Мы работаем на собственных мощностях, делаем упор на качество и профессионализм, ремонтируем и восстанавливаем разные типы электрических машин.

Этапы работ

Ремонт электрических машин в ООО ПО «Электромашина» предусматривает:

• Приемку оборудования и его доставку в ремонтный цех.
• Присвоение каждому заказу порядкового номера.
• Диагностику состояния полученного электродвигателя или генератора.
• Окончательный расчет стоимости ремонта, определяемый по результатам диагностирования.
• Если требуется – согласование рассчитанной суммы с заказчиком до выставления счета.
• Если клиент согласен с ценой – выставление счета.
• Проведение полного объема ремонтных работ.
• Оплату заказчиком стоимости услуги.
• Возможность для клиента уточнять степень готовности оборудования и иметь представление о том, на каком этапе находится ремонт.
• Самовывоз отремонтированного электродвигателя либо генератора или заказ доставки отремонтированной техники по указанному адресу в любой регион России. Чтобы забрать заказ, нужно предъявить акт приема оборудования в ремонт, доверенность и реквизиты предприятия-заказчика.

Наши преимущества

Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя

Перемотка якоря электродвигателя в Санкт-Петербурге

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Вам требуется ремонт электродвигателя, и в частности перемотка якоря электродвигателя? Тогда приглашаем обратиться в нашу мастерскую — произведем ремонт быстро и качественно!

Перемотка якоря электродвигателя в Санкт-Петербурге

Перемотка якоря электродвигателя может вернуть работоспособность электроприбора без значительного снижения технических характеристик. Получить качественный результат перемотки возможно только в случае соблюдения технологии ремонта.

Попытка самостоятельно устранить неисправность электродвигателя в большинстве случаев завершается потерей времени и средств, так как проблемы возникают уже на стадии диагностики. Сложность поиска дефектного узла связана с возможностью появления неисправностей механических и электрических элементов. При этом внешний осмотр электродвигателя не поможет определить характер дефекта. Только применение специальных диагностических приборов позволяет точно определить неисправный узел.

Перемотка якоря электродвигателя — в чем сложность?

Ремонт якоря электродвигателя состоит из нескольких этапов. Прежде чем приступить к осмотру и поиску неисправностей мастер разбирает устройство при помощи профессионального инструмента. Уже на этом этапе неопытный пользователь может нанести непоправимый ущерб. В процессе разборки электродвигателя часто наносят механические повреждения крышкам корпуса, коллекторному узлу, щеткам, элементам принудительного охлаждения. Непрофессиональное отношение к ремонту обязательно приведет к дополнительным затратам времени и средств.

После того как мастер определит неисправность и решит, что требуется перемотка якоря, он выполняет расчет параметров и количества расходного материала, необходимого для ремонта электродвигателя. Обычный пользователь может неправильно определить неисправность, в результате чего перемотка окажется бесполезным занятием, допустить ошибку в расчетах, что приведет к неработоспособности двигателя или существенному изменению характеристик устройства.

Далее, процесс ремонта только усложняется. Специалисту необходимо правильно объединить и качественно пропаять проводники, соединив катушки в единую цепь. После этого требуется обработка специализированным лаком, который обладает защитными свойствами и имеет характеристики проводника. Лак необходимо высушить в специальной печи. После сборки работу электродвигателя проверяют под разной нагрузкой. Чтобы избежать ошибок на всех этапах ремонта, рекомендуется пользоваться услугами специалистов.

Выполнение ремонта электродвигателя профессионалами

Любая проблема, связанная с эксплуатацией электродвигателя, может быстро и качественно решена путем обращения в специализированную компанию. Специалисты с большим опытом работы при помощи современного оборудования и профессионального инструмента точно определят неисправность и вернут работоспособность устройству. Ремонт электродвигателей в СПБ обходится существенно дешевле покупки нового аналогичного продукта.

Преимущества перемотки якоря электродвигателя в компании «НЕВАДА»:

• Ремонтом занимаются опытные, высококвалифицированные специалисты.
• Современное диагностическое оборудование позволяет быстро и точно определять характер неисправности.
• Гарантия длительной послеремонтной эксплуатации с минимальными изменениями основных параметров устройства.
• Невысокая стоимость услуг.
• Использование качественных расходных материалов и деталей.

Компания «НЕВАДА» выполняет ремонт однофазных, двухфазных, трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым и фазным ротором. Специалисты работают с синхронными устройствами, коллекторного и бесколлекторного типа, переменного и постоянного тока практически всех существующих марок.

Если Вам требуется ремонт и перемотка якоря электродвигателя — звоните прямо сейчас!

Наши заказчики:

Заказать услугу

Выпрямят ли анкеры стену подвала?

Стены не должны наклоняться или выгибаться. Они должны быть прочными, вертикальными и устойчивыми под углом 90 ° к полу. Так что если в вашем доме стена не соответствует этим критериям, у вас, скорее всего, проблема. А если эта проблемная стена является частью вашего фундамента? Вам нужно, чтобы это было оценено и быстро.

Но, держу пари, вы это уже знаете, что и привело вас сюда. При правильной установке стеновые анкеры — отличный метод ремонта изогнутых стен.Acculevel ремонтирует фундаменты с 1996 года, и мы успешно восстановили стабильность в десятках тысяч домов в нашей зоне обслуживания. Мы считаем, что домовладельцы должны иметь четкую и прямую информацию о вариантах ремонта, чтобы вы могли быть уверены, что принимаете лучшее решение для своего дома.

В этой статье мы расскажем, что такое стенные анкеры, как они работают, когда они являются лучшим методом ремонта, а когда вам может потребоваться другой метод ремонта.

Эта фотография была сделана менеджером проекта Acculevel во время стандартной бесплатной оценки.

Когда вам нужны анкеры для стен?

Стеновые анкеры — лучший вариант ремонта стен с изгибом более 2 дюймов. Если ваша стена прогибается меньше, то ремни из углеродного волокна, вероятно, станут для вас лучшим вариантом. Они дешевле и не требуют раскопок. У нас есть статья, в которой рассматриваются ремни из углеродного волокна, способ установки и стоимость.

Что такое анкерная система в стене подвала?

Стеновые анкеры представляют собой две стальные пластины, соединенные стальным валом.Одна из пластин прикреплена к внутренней части стены подвала, а другая закопана снаружи вашего дома во дворе. Когда стальной вал затягивается, он прикладывает силу к стене, оттягивая ее назад, насколько это возможно. Когда необходимый крутящий момент соблюден, установка завершена. (Этот крутящий момент является мерой «сцепления» анкера.)

Это иллюстрация установки настенного анкера.

Как я уже упоминал, необходимы раскопки, чтобы закопать анкерную плиту во дворе.Его необходимо установить на расстоянии не менее 10 футов от фундамента. Это сложная часть уравнения: есть ли место за пределами наклонной стены для этих раскопок? Если ваш дом расположен недалеко от линии вашего владения на этой стороне или если в этом районе есть что-то дорогостоящее или критическое, вам, возможно, придется рассмотреть другой вариант ремонта.

Спиральные анкеры являются альтернативой стеновым анкерам и не требуют выемки грунта. Они дороже стеновых анкеров (подробнее об этом позже), но часто дешевле и проще, чем перенос септика или гаража.В этом блоге есть дополнительная информация о закрепках.

Выпрямит ли стеновой анкер стену подвала?

Да и нет. Прошу прощения за двусмысленность — мы не пытаемся уклоняться от вопроса. Но это очень зависит от ваших индивидуальных обстоятельств. Основное назначение анкеров — укрепить стену. Acculevel предоставляет гарантию на нашу установку и гарантирует, что анкерная стена больше не будет прогибаться, пока стоит ваш дом.

Возможность использования анкеров для выравнивания стены — полной или частичной — зависит от вашего дома и его конструкции.Наши монтажные бригады отремонтировали тысячи стен с помощью анкеров; этот опыт позволяет им оценить стену при установке анкеров. Они будут измерять движение стены и остановятся, когда будет достигнут необходимый крутящий момент.

Это может означать, что ваша стена слегка изгибается, или она все еще может быть такой же изогнутой, как когда мы начинали.

Если вы хотите восстановить стену до 100% вертикального положения (идеального вертикального положения), вам следует подумать о том, чтобы выровнять стену. Для выпрямления стен потребуется больше земляных работ, на этот раз непосредственно за пределами фундамента.Как только внешняя часть стены обнажена, внутри подвала устанавливаются гидравлические домкраты, чтобы вернуть стену на место. После выпрямления он фиксируется анкерами или ремнями из углеродного волокна.

Сколько стоят анкеры для стен?

Стеновые анкеры стоят примерно от 750 до 900 долларов каждый. (Эта цена включает материалы и рабочую силу.) Анкер следует устанавливать примерно через каждые 5 футов вдоль наклонной стены.

Пример. Если длина вашей стены подвала составляет 24 фута, вам потребуется 4 анкера, что составляет примерно 3000–3600 долларов.

У вас есть еще вопросы? Нужна дополнительная информация?

Воспользуйтесь нашим бесплатным подробным руководством по ремонту фундамента. Его можно прочитать полностью, вы можете выбрать главу, имеющую отношение к вам, или добавить ее в закладки для справки при встрече с подрядчиками.

Если вы готовы пригласить подрядчика к вам домой и оценить ваш подвал, убедитесь, что вы удостоверились, что компания имеет хорошую репутацию, застрахована и аккредитована Better Business Bureau.Не знаете, какие вопросы задать или какую информацию вам следует получить о нанимаемой вами компании? Воспользуйтесь нашим руководством по вопросам, которые вы должны задать подрядчику, с бесплатной загружаемой формой.

Если вы живете в Индиане или близлежащих штатах, обратитесь в Acculevel. Мы — семейная компания, которой управляют, и мы бесплатно предоставляем письменные сметы. Один из наших опытных менеджеров проектов оценит вашу изгибающуюся стену, а затем порекомендует вам лучший курс действий. Наша цель — сделать ваш дом крепким и здоровым на долгие годы.

Ремонт шовным фиксатором разрыва заднего корня медиального мениска в сочетании с артроскопической централизацией мениска и открытой клиновидной остеотомией высокой большеберцовой кости

Arthrosc Tech. 2018 июл; 7 (7): e755 – e761.

, M.D., Ph.D., ^{a, ∗} , M.D., ^b , M.D., Ph.D., ^b и, M.D., Ph.D. ^b

Ryuichi Nakamura

^a Отделение ортопедической хирургии, Центр сохранения суставов и спортивной ортопедии, Больница Харуэ, Сакаи, Япония

Масаки Такахаси

^b Отделение ортопедической хирургии, Медицинский центр Явата, Комацу, Япония

Казунари Курода

^b Отделение ортопедической хирургии, Медицинский центр Явата, Комацу, Япония

Ясуо Кацуки

^b Отделение ортопедической хирургии, Медицинский центр Явата, Комацу, Япония

^a Ортопедическое отделение Центр хирургии, сохранения суставов и спортивной ортопедии, больница Харуэ, Сакаи, Япония

^b Отделение ортопедической хирургии, Медицинский центр Явата, Комацу, Япония

^∗ Адресная корреспонденция Рюичи Накамура, М.D., доктор философии, больница Харуэ, Харуэ-чо Харибара 65-7, Сакаи 919-0476, Япония. pj.en.ebolgib.jsm@arumakan-uyr

Поступило 27.01.2018 г .; Принято 19 марта 2018 г.

Copyright © 2018 Ассоциация артроскопии Северной Америки. Опубликовано Elsevier.

Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Дополнительные материалы

Видео 1 Ремонт шовного фиксатора при разрыве заднего корня медиального мениска в сочетании с артроскопической централизацией мениска и высокой остеотомией большеберцовой кости с открытым клином.Здесь мы демонстрируем хирургическую процедуру на левом колене. Операция проводится в положении лежа на спине под общим наркозом. Противоположная нога располагается ниже, чем операционная, для хорошей визуализации медиальной стороны колена. Позиционер AssistArm прикреплен к рабочей стороне операционного стола для удержания ноги во время артроскопии. После стерилизации и драпировки выполняется обычная открытая клиновидная остеотомия большеберцовой кости с использованием изогнутого косого разреза с обратным изгибом.Pes anserinus приподнимается, и затем полностью высвобождается поверхностная медиальная коллатеральная связка. Затем переходим к артроскопии. Благодаря высвобождению медиальной коллатеральной связки у нас остается достаточно места для восстановления корня в области медиального сустава. Стандартное артроскопическое исследование проводится через переднебоковой портал и переднемедиальный портал, и вы можете увидеть разрыв заднего рога медиального мениска. Затем делается дальний переднемедиальный портал с артроскопической точки зрения от переднебокового портала, как раз проксимальнее медиального мениска.Впоследствии заднемедиальный портал делается видимым через переднебоковой портал. После создания этих порталов рабочая ступня прикрепляется к AssistArm, что позволяет поддерживать желаемое отвлечение, не требуя посторонней помощи. Мягкий якорь JuggerKnot диаметром 1,4 мм вставляется на медиальный край медиального плато большеберцовой кости через дальний переднемедиальный портал. AcuPass с нейлоновой петлей вводится через переднемедиальный портал, а медиальный мениск проникает на границе между мениском и капсулой.Затем создается конфигурация матрасного шва с помощью техники ретрансляции швов, и пройденные швы извлекаются из дальнего переднемедиального портала. Место прикрепления корня мениска обрабатывается радиочастотным датчиком абляции и моторизованной бритвой через заднемедиальный портал. JuggerKnot вставляется в насадку из заднемедиального портала. Конфигурация матрасного шва создается с помощью Скорпиона из переднемедиального портала. Пройденные швы для централизации сначала завязывают через дальний переднемедиальный портал с помощью самоблокирующегося скользящего узла без канюли.Задний корень можно автоматически уменьшить до исходного прикрепления, завязав первый узел. Затем таким же образом завязывают швы для восстановления корня через дальний переднемедиальный портал. После того, как все артроскопические процедуры будут завершены, можно будет выполнить остеотомию высокой большеберцовой кости с открытым клином так же, как и без восстановления мениска. Пластина Tomofix small или TriS используется для фиксации, а костный заменитель заполняет щель.

GUID: ECCD436B-C177-48F0-87AE-9438AB9929E7

ICMJE формы раскрытия авторских прав

GUID: 98023845-3212-4508-89A7-BDCFC1BC0AD8

medial messenger повышенное внимание как фактор риска развития остеоартроза.Тем не менее, скорость заживления после восстановления корня с помощью техники фиксации швов или техники извлечения все еще остается низкой. Здесь мы сообщаем о технике восстановления MMPRT с использованием шовного фиксатора в сочетании с артроскопической централизацией мениска и высокой остеотомией большеберцовой кости с открытым клином (OWHTO). Цели этой техники: (1) распределить натяжение менискового кольца между местом восстановления корня и местом централизации и (2) снизить нагрузку на медиальный мениск с помощью OWHTO. Обычное воздействие OWHTO с высвобождением поверхностной медиальной коллатеральной связки создает хорошую визуализацию для артроскопического восстановления корня.Первый фиксатор вставляется на медиальном крае медиального плато большеберцовой кости, а второй фиксатор вставляется в корневое прикрепление через заднемедиальный портал. После завязывания узлов OWHTO можно было выполнять без вмешательства между фиксаторами шовного материала и винтами пластины для фиксации остеотомии. Хотя требуется дальнейшее наблюдение, этот метод может улучшить результаты после восстановления корня, а также имеет некоторые технические преимущества.

В последние годы функции мениска как «кольца», которая включает в себя несение нагрузки, амортизацию и устойчивость суставов, 1 уделяется значительное внимание.После разрушения периферических волокон мениска разрушение обруча теоретически приведет к функциональной менискэктомии.2 Среди различных типов разрывов обручей разрыв заднего корня медиального мениска (MMPRT) является распространенным среди азиатских людей, которые сидят на полу в глубоких условиях. сгибание колена.3, 4, 5 В результате MMPRT происходит экструзия медиального мениска из суставной щели, что может вызвать потерю суставного хряща и прогрессирующий медиальный остеоартрит.6

Allaire et al.2 сообщили, что восстановление корня было успешным в восстановлении биомеханики суставов до нормальных условий в их трупном исследовании. Таким образом, восстановление корня может быть вариантом предотвращения прогрессирования остеоартрита. Однако клинически Ким и др. [5] сообщили, что полное структурное заживление после восстановления корня составило 50% (11 из 22 колен) в группе фиксации швов и 52,2% (12 из 23 коленей) в группе вытягивания. Сео и др. (7) сообщили, что ни один из 11 менисков после восстановления методом извлечения не показал полного заживления при вторичной артроскопии.

Напротив, Koga et al.8 описали метод артроскопической централизации мениска с использованием мягких якорей для бокового мениска с целью восстановления функции мениска. Сначала мы предположили, что применение централизации мениска для восстановления MMPRT может предотвратить прогрессирование остеоартрита. Кроме того, Hwang et al.3 сообщили, что помимо увеличения возраста, женского пола, более высокого индекса массы тела и более высокой степени остеоартрита, больший угол варусной механической оси может быть фактором риска MMPRT.Затем мы выдвинули вторую гипотезу, что улучшение выравнивания варусного колена с помощью открытой клиновидной остеотомии на большой большеберцовой кости (OWHTO) может увеличить потенциал заживления после восстановления MMPRT и снизить частоту повторного разрыва. Здесь, в соответствии с нашими двумя гипотезами, мы выполнили пластику шовного фиксатора для MMPRT в сочетании с артроскопической централизацией мениска и OWHTO. Жемчужины и подводные камни этой процедуры показаны на.

Таблица 1

Препарат

Расположите противоположную ногу ниже операционной ноги для хорошей визуализации медиальной части.

Прикрепите позиционер AssistArm к рабочей стороне операционного стола.

Воздействие на обычный OWHTO с поверхностным высвобождением MCL.

Артроскопия

Обычное артроскопическое исследование с использованием ALP и AMP.

Сделайте FAMP и PMP с артроскопическим обзором.

Прикрепите рабочую ногу к позиционеру AssistArm.

Вставьте анкер JuggerKnot для центрирования на медиальном крае плато через FAMP.

Создайте конфигурацию матрасного шва на границе между мениском и капсулой через AMP.

Обновите прикрепление корня мениска с помощью PMP.

Вставьте анкер для ремонта корня из PMP.

Создайте конфигурацию матрасного шва через AMP.

Свяжите узел для централизации, а затем завяжите его для ремонта корня.

Остеотомия

Выполните OWHTO таким же образом, как OWHTO, без восстановления мениска

Показания

Этот метод показан, когда пациент удовлетворяет следующим критериям5: (1) полная MMPRT с положительным белым мениском признак и / или признак усечения по результатам магнитно-резонансной томографии, 9, 10 (2) острое начало из-за тривиальной травмы в анамнезе, (3) в течение 6 месяцев от начала, (4) ширина мениска 21 <5 мм, (5) возраст пациента <60 лет, (6) остеоартрит I или II степени по Келлгрену-Лоуренсу, и (7) коэффициент несущей способности12 <50% и / или механический медиальный проксимальный большеберцовый угол (mMPTA) 13 <90 °.

Хирургическая техника

Предоперационная установка и подготовка

Операция проводилась в положении лежа на спине под общим наркозом. Противоположная нога располагается ниже, чем операционная, для хорошей визуализации медиальной стороны колена. Позиционер AssistArm (CONMED, Ларго, Флорида) был прикреплен к рабочей стороне операционного стола для удержания ноги во время артроскопии. После стерилизации и драпировки было выполнено обычное облучение OWHTO с использованием изогнутого косого разреза14.Pes anserinus был приподнят, а затем полностью высвободилась поверхностная медиальная коллатеральная связка (MCL) (D и видео 1).

Схемы для каждого хирургического шага и концепция этой процедуры. (A) В случае медиального наклона большеберцового плато или когда mMPTA <90 °, бедренная кость может смещаться медиально. (B) Растягивающее напряжение прикладывается к медиальному мениску из-за смещения бедренной кости. (C) Задний корень медиального мениска может быть разорван повторяющимся растягивающим напряжением. (D) Перед артроскопической процедурой поверхностная медиальная коллатеральная связка полностью освобождается.После выпуска медиальная суставная щель может быть легко открыта при вальгусной нагрузке во время операции. (E) Первый фиксатор шовного материала вставляется на медиальный край медиального плато большеберцовой кости, а второй фиксатор вставляется в место прикрепления корня мениска. Швы первого медиального якоря накладываются на границе между мениском и медиальной капсулой. (F) Швы второго заднего якоря накладываются на край между мениском и задней капсулой. (G) Задний корень можно легко восстановить до исходного прикрепления, натянув швы медиального фиксатора.Это принцип техники централизации. (H) Швы медиального фиксатора завязывают с помощью толкателя узлов. (I) Таким же образом завязывают швы заднего якоря. 2 анкера распределяют натяжение пялец друг на друга. (J) Остеотомия и раскрытие щели выполняются обычным образом. (K) После введения 2 костных заменителей в щель восстанавливается медиальная коллатеральная связка. (L) Бедренная кость может смещаться в сторону после того, как латеральный наклон большеберцового плато был достигнут с помощью остеотомии с открытым клином и высокой большеберцовой кости.Это может снизить растягивающее напряжение медиального кольца мениска.

Централизация и восстановление корня

Стандартное артроскопическое исследование было выполнено через переднебоковой портал (ALP) и переднемедиальный портал (AMP), и положение медиального мениска было подтверждено с помощью зонда (A). Затем был сделан дальний переднемедиальный портал (FAMP) с артроскопическим обзором со стороны ALP, проксимальнее медиального мениска. Впоследствии заднемедиальный портал (PMP) был сделан под контролем через ALP с использованием артроскопа 30 ° или через AMP с помощью артроскопа 70 ° (Видео 1).

Артроскопические данные восстановления корня в сочетании с централизацией мениска. (A) Артроскопический вид левого колена из переднемедиального портала с приложенным вальгусным напряжением. Разорванный корень мениска может быть легко идентифицирован из-за полного освобождения поверхностной медиальной коллатеральной связки во время высокой остеотомии большеберцовой кости с открытым клином. (B) Артроскопический вид из переднебокового портала. Якорь JuggerKnot вставляется на медиальный край медиального плато большеберцовой кости. (C) Артроскопический вид из переднемедиального портала.Якорь JuggerKnot вставляется в место прикрепления заднего корня медиального мениска. (D) Артроскопический вид из переднебокового портала. После завязывания узла медиального якоря медиальный мениск можно централизовать. (E) Артроскопический вид из переднемедиального портала. Благодаря централизации мениска корень можно вернуть в исходное положение без чрезмерного натяжения.

После создания порталов операционная ступня была прикреплена к AssistArm, что позволяет поддерживать желаемое отвлечение без необходимости посторонней помощи.Мягкий якорь JuggerKnot (Zimmer-Biomet, Варшава, Индиана) диаметром 1,4 мм был вставлен на медиальный край медиального плато большеберцовой кости через FAMP (E, B и). Через AMP был введен AcuPass (Smith and Nephew, Andover, MA) с нейлоновой петлей, и медиальный мениск был пронизан на границе между мениском и капсулой согласно Koga et al.8 Затем была создана конфигурация матрасного шва. с помощью техники ретрансляции швов (E), а пройденные швы были извлечены из FAMP (видео 1).

Трехмерная компьютерная томография послеоперационной большеберцовой суставной поверхности. Черная стрелка и белая стрелка указывают анкерное отверстие для восстановления корня и анкерное отверстие для централизации соответственно.

Место прикрепления корня мениска было стерто радиочастотным датчиком абляции и моторизованной бритвой через PMP. JuggerKnot был вставлен в насадку от PMP (E, C и). Конфигурация матрасного шва была создана с использованием Scorpion (Arthrex) из AMP (F и видео 1).

Прошитые швы для централизации сначала были завязаны через FAMP с помощью самоблокирующегося скользящего узла без канюли (G и H и). Задний корень можно автоматически уменьшить до исходного прикрепления, завязав первый узел. Затем швы для восстановления корня перевязывали таким же образом через FAMP (, E и видео 1).

OWHTO

После завершения всех артроскопических процедур OWHTO можно было выполнять так же, как OWHTO, без восстановления мениска.Tomofix small (Synthes GmbH, Золотурн, Швейцария) или TriS (Olympus Terumo Biomaterials, Токио, Япония) использовался для фиксации, а костный заменитель (Osferion 60, Olympus) был заполнен в отверстие 12 (J, K и L и А и В). Предполагаемое соотношение силовых линий составляло 62% ширины большеберцового плато14.

Переднезадние рентгенограммы левого колена в стоячем положении. (A) Предоперационная рентгенография показывает остеоартрит I степени по Келлгрену-Лоуренсу с 87 ° mMPTA. (B) mMPTA была скорректирована до 92 ° на рентгеновском снимке через месяц после операции.Белая стрелка указывает на заменители кости. mMPTA, механический медиальный проксимальный угол большеберцовой кости.13

Послеоперационная реабилитация

Хотя диапазон двигательных упражнений был начат через 2 дня после операции, сгибание более 90 ° было ограничено до 4 недель после операции. Стандартный протокол частичной и полной нагрузки был начат через одну и 3 недели после операции соответственно.14 Несмотря на тот же протокол нагрузки, что и OWHTO без восстановления мениска, ношение бандажа для удержания колена в вытянутом положении поощрялось, когда весовая нагрузка началась.

Обсуждение

Концепция этой процедуры продемонстрирована в, а преимущества, а также недостатки, риски и ограничения показаны в. У одновременного использования OWHTO () есть несколько преимуществ. Когда mMPTA составляет <90 °, большеберцовая кость может сдвигаться в сторону из-за сдвигающей силы, действующей во время нагрузки (A и B и). Другими словами, бедренная кость может смещаться кнутри с выдавливанием медиального мениска (C и D). Следовательно, создание mMPTA более 90 ° или бокового наклона проксимального отдела большеберцовой кости с помощью OWHTO важно для уменьшения натяжения обруча после восстановления корня (, J, K и L и), что может привести к снижению частоты повторного разрыва.Из-за бокового наклона и эффекта переноса нагрузки OWHTO, после восстановления мениска может быть применен относительно ранний протокол несения веса (). Технически, полное поверхностное высвобождение MCL (D), которое необходимо при OWHTO, 15 обеспечивает более легкое открытие медиального сустава во время артроскопической пластики MMPRT ().

Таблица 2

Преимущества и недостатки / риски / ограничения

Преимущества

1. Преимущества одновременного OWHTO

Боковой наклон большеберцовой ВТ-плато может уменьшить OWHT-напряжение, создаваемое OW медиальное кольцо мениска.

Относительно ранний протокол несения нагрузки для восстановления мениска может быть применен, потому что восстановленный мениск может быть избавлен от нагрузки посредством эффекта переноса нагрузки OWHTO.

Широкое поле зрения для восстановления заднего корня может быть обеспечено полным поверхностным высвобождением MCL для OWHTO.

2. Преимущества одновременной артроскопической централизации мениска

Задний корень можно легко уменьшить до исходного прикрепления за счет централизации мениска.

Анкер для централизации распределяет натяжение обруча в месте ремонта корня.

Используя технику мягкого анкера, а не технику ремонта вытягиванием, можно избежать столкновения между винтами пластины и струны при процедуре вытягивания.

Недостатки / риски / ограничения

Процесс / механизм заживления соединения кость-мениск в месте восстановления корня все еще неясен.

Централизация мениска может ограничивать нормальное движение мениска.

Доказать превосходство этой процедуры над простым OWHTO без восстановления / централизации корня может быть сложно, потому что среднесрочные результаты простого OWHTO могут быть достаточно хорошими.

Усиление натяжения обруча при глубоком сгибании колена не может быть уменьшено OWHTO.

Есть некоторые преимущества одновременной артроскопической централизации мениска ().Поскольку зазор между культи мениска и прикреплением корня может быть закрыт за счет централизации мениска (G), задний корень можно легко уменьшить до исходного прикрепления (и E). Якорь для централизации распределяет натяжение обруча в месте восстановления корня (), что может снизить риск повторного разрыва. Кроме того, используя технику мягкого якоря, а не технику ремонта вытягиванием, можно избежать столкновения между винтами пластины и шнуром для процедуры вытягивания (и L).

Недостатки, риски и ограничения комбинированной процедуры перечислены в. Они включают следующее: (1) процесс / механизм заживления соединения кость-мениск в месте восстановления корня все еще не ясен; (2) как указано Koga et al. 8, централизация мениска связана с риском ограничения нормального движения мениска; и (3) несмотря на необходимость дальнейшего наблюдения, доказать превосходство этой процедуры над простым OWHTO без восстановления корня и централизации может быть сложно, потому что среднесрочные результаты простого OWHTO могут быть достаточно хорошими.Наконец, глубокое сгибание колена при нагрузке у азиатских людей, как сообщается, является одной из причин разрыва корня. 3, 4, 5 Это можно объяснить откатом бедренной кости в сагиттальной плоскости, поскольку менисковый обруч сдавливается кзади. на мыщелке бедренной кости. Даже если был достигнут боковой наклон, усиление натяжения обруча во время глубокого сгибания колена, описанное выше, не могло быть уменьшено.

В заключение, пластика шовного фиксатора для MMPRT в сочетании с артроскопической централизацией мениска и OWHTO может иметь возможность улучшения результатов после восстановления корня, а также иметь технические преимущества.

Сноски

Авторы сообщают, что у них нет конфликта интересов в отношении авторства и публикации этой статьи. Полные формы раскрытия информации об авторах ICMJE доступны для этой статьи в Интернете в качестве дополнительных материалов.

Дополнительные данные

Видео 1:

Пластика шовного фиксатора при разрыве заднего корня медиального мениска в сочетании с артроскопической централизацией мениска и высокой остеотомией большеберцовой кости с использованием открытого клина. Здесь мы демонстрируем хирургическую процедуру на левом колене.Операция проводится в положении лежа на спине под общим наркозом. Противоположная нога располагается ниже, чем операционная, для хорошей визуализации медиальной стороны колена. Позиционер AssistArm прикреплен к рабочей стороне операционного стола для удержания ноги во время артроскопии. После стерилизации и драпировки выполняется обычная открытая клиновидная остеотомия большеберцовой кости с использованием изогнутого косого разреза с обратным изгибом. Pes anserinus приподнимается, и затем полностью высвобождается поверхностная медиальная коллатеральная связка.Затем переходим к артроскопии. Благодаря высвобождению медиальной коллатеральной связки у нас остается достаточно места для восстановления корня в области медиального сустава. Стандартное артроскопическое исследование проводится через переднебоковой портал и переднемедиальный портал, и вы можете увидеть разрыв заднего рога медиального мениска. Затем делается дальний переднемедиальный портал с артроскопической точки зрения от переднебокового портала, как раз проксимальнее медиального мениска. Впоследствии заднемедиальный портал делается видимым через переднебоковой портал.После создания этих порталов рабочая ступня прикрепляется к AssistArm, что позволяет поддерживать желаемое отвлечение, не требуя посторонней помощи. Мягкий якорь JuggerKnot диаметром 1,4 мм вставляется на медиальный край медиального плато большеберцовой кости через дальний переднемедиальный портал. AcuPass с нейлоновой петлей вводится через переднемедиальный портал, а медиальный мениск проникает на границе между мениском и капсулой. Затем создается конфигурация матрасного шва с помощью техники ретрансляции швов, и пройденные швы извлекаются из дальнего переднемедиального портала.Место прикрепления корня мениска обрабатывается радиочастотным датчиком абляции и моторизованной бритвой через заднемедиальный портал. JuggerKnot вставляется в насадку из заднемедиального портала. Конфигурация матрасного шва создается с помощью Скорпиона из переднемедиального портала. Пройденные швы для централизации сначала завязывают через дальний переднемедиальный портал с помощью самоблокирующегося скользящего узла без канюли. Задний корень можно автоматически уменьшить до исходного прикрепления, завязав первый узел.Затем таким же образом завязывают швы для восстановления корня через дальний переднемедиальный портал. После того, как все артроскопические процедуры будут завершены, можно будет выполнить остеотомию высокой большеберцовой кости с открытым клином так же, как и без восстановления мениска. Пластина Tomofix small или TriS используется для фиксации, а костный заменитель заполняет щель.

Формы раскрытия информации об авторах ICMJE:

Ссылки

1. Ahn J.H., Wang J.H., Yoo J.C., Noh H.K., Park J.H.A. Вытяните шов для пересечения заднего рога медиального мениска: с помощью заднего трансептального портала.Коленная хирургия Sports Traumatol Arthrosc. 2007; 15: 1510–1513. [PubMed] [Google Scholar] 2. Аллер Р., Муриуки М., Гилбертсон Л., Харнер К. Биомеханические последствия разрыва заднего корня медиального мениска. Аналогично тотальной менискэктомии. J Bone Joint Surg Am. 2008; 90: 1922–1931. [PubMed] [Google Scholar] 3. Хван Б.Я., Ким С.Дж., Ли С.В. Факторы риска разрыва заднего корня медиального мениска. Am J Sports Med. 2012; 40: 1606–1610. [PubMed] [Google Scholar] 4. Петерсен В., Форкель П., Фейхт М.Дж., Зантоп Т., Имхофф А.Б., Брукер П.У. Разрыв заднего корня медиального и латерального мениска. Arch Orthop Trauma Surg. 2014; 134: 237–255. [PubMed] [Google Scholar] 5. Ким Дж. Х., Чунг Дж. Х., Ли Д. Х., Ли Ю. С., Ким Дж. Р., Рю К. Дж. Артроскопическая пластика анкерного шва по сравнению с пластикой вытяжным швом при разрыве заднего корня медиального мениска: проспективное сравнительное исследование. Артроскопия. 2011; 27: 1644–1653. [PubMed] [Google Scholar] 6. Nha K.W., Lee Y.S., Hwang D.H. Результаты вторичной артроскопии после открытой клин остеотомии высокой большеберцовой кости с акцентом на разрыв заднего корня медиального мениска.Артроскопия. 2013; 29: 226–231. [PubMed] [Google Scholar] 7. Со Х.С., Ли С.С., Юнг К.А. Результаты вторичной артроскопии после ремонта разрывов заднего корня медиального мениска. Am J Sports Med. 2011; 39: 99–107. [PubMed] [Google Scholar] 9. Ли С.Ю., Джи В.Х., Ким Дж.М. Радиальный разрыв медиального корня мениска: надежность и точность МРТ для диагностики. AJR Am J Roentgenol. 2008; 191: 81–85. [PubMed] [Google Scholar] 10. Чой С.Х., Бэ С., Джи С.К., Чанг М.Дж. Результаты МРТ разрыва корня мениска медиального мениска: акцент на коронарных, сагиттальных и аксиальных изображениях.Коленная хирургия Sports Traumatol Arthrosc. 2012; 20: 2098–2103. [PubMed] [Google Scholar] 11. Кога Х., Мунета Т., Ватанабе Т. Двухлетние результаты после артроскопической централизации бокового мениска. Артроскопия. 2016; 32: 2000–2008. [PubMed] [Google Scholar] 12. Такеучи Р., Исикава Х., Аратаке М. Медиальная клиновидная остеотомия большеберцовой кости с ранней полной нагрузкой. Артроскопия. 2009; 25: 46–53. [PubMed] [Google Scholar] 13. Пэйли Д., Герценберг Дж. Э., Тетсворт К., Маккай Дж., Бхаве А. Планирование деформации для корректирующих остеотомий во фронтальной и сагиттальной плоскостях.Orthop Clin North Am. 1994; 25: 425–465. [PubMed] [Google Scholar] 14. Накамура Р., Комацу Н., Мурао Т. Обоснованность классификации переломов боковых шарниров при открытой клин высокой остеотомии большеберцовой кости. Костный сустав J Br. 2015; 97: 1226–1231. [PubMed] [Google Scholar] 15. Agneskirchner J.D., Hurschler C., Wrann C.D., Lobenhoffer P.Влияние вальгусной медиальной остеотомии клина высокой большеберцовой кости на давление суставного хряща колена: биомеханическое исследование. Артроскопия. 2007. 23: 852–861. [PubMed] [Google Scholar]

Ремонт фундамента с анкером и его использование

Ремонт фундамента с анкером для укрепления вашего дома

Возможно, потребуется отремонтировать фундамент, если у вас есть трещины в фундаменте, окна и двери, которые не закрываются или не закрываются полностью замок, трещины на ступенях лестницы в кирпичных линиях или отделение герметика от краев окон и дверей.

Типы почв и оснований очень разнообразны. Почвы варьируются от неглубоких глинистых, выветренных и сухих до плотных глубоких почв. Эти почвы различаются, включая водоудерживающую способность, кислотность, глубину и статус питательных веществ. Все эти свойства могут повлиять на потенциал успешного фундамента. My Foundation Repairs рассмотрит ваши основные проблемы и выберет подходящие инструменты для ремонта в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Существует широкий выбор вариантов ремонта фундамента. У My Foundation Repairs есть квалифицированный персонал, который рассмотрит вашу конкретную проблему и предложит лучшее решение по наиболее разумной цене.Владельцы бизнеса и домовладельцы должны знать признаки того, что у них могут быть проблемы с их фондом. Вот некоторые из этих признаков:

• Трещины на лестнице
• Наклоняющийся дымоход
• Торчащие двери и окна
• Трещины в стенах
• Трещины в полах
• Трещины в гипсокартоне
• При оседании ступенек и крыльцов используется только мой фундамент

Мой фундамент Ремонт высококачественные инструменты для ремонта производства Earth Contact Products (ECP). Запасные части ECP производятся прямо здесь, в Соединенных Штатах Америки, что гарантирует высокое качество изготовления.

Какие у меня варианты ремонта?

My Foundation Repairs использует несколько проверенных временем методов ремонта:

Прочные стальные толкающие опоры используются для постоянного подъема вашего дома в исходное положение. Эти опоры вбиваются в землю, и вес конструкции переносится с более слабых грунтов и распределяется на стальные опоры. Стойки представляют собой опоры с торцевыми опорами, которые не опираются на поверхностное трение и не требуют поверхностного трения.Преимущества использования системы толкаемых опор заключаются в том, что портативное оборудование позволяет устанавливать его на небольших площадях, например, в местах для ползания. Они проходят испытания под нагрузкой в ​​процессе установки, позволяют поднимать устойчивые конструкции и защищены от коррозии.

Винтовые опоры используются для стабилизации фундаментов там, где есть небольшие здания или дома, нестабильный скальный фундамент или очень глубокие несущие слои. Спиральные опоры используются там, где необходимо противостоять растягивающей или сжимающей силе, или обоим.Винтовая опора — это стальной вал, похожий на большой винт, который поддерживает самые разные конструкции. Винтовые опоры часто используются, когда почвенные условия не позволяют использовать традиционную систему фундамента.

Винтовые анкеры используются для стабилизации наклонных стен подвала. Самая частая причина прогиба стен — давление воды. Он может толкать стены вверх (гидростатическое давление) или толкать стены сбоку, особенно в холодном климате. Эти анкеры для стеновых пластин, называемые спиральными анкерами, состоят из внутренней стеновой пластины, внешнего анкера и высокопрочного стержня, который связывает их вместе.Стеновые анкеры — это наиболее экономичный метод обеспечения стабилизации изогнутых стен, на которые воздействует вода и / или гидростатическое давление.

Мягкий анкер JuggerKnot – 1,0 мм Хирургическая техника восстановления / реконструкции мини-скафолунатной связки

% PDF-1.5 % 173 0 объект >>> эндобдж 204 0 объект > поток False162017-04-07T05: 22: 38.051-05: 00 Библиотека Adobe PDF 11.0cc5f5dca2624e8adb51219beb61a59896a472f221146333null Библиотека Adobe PDF 11.0falseAdobe InDesign CC (Macintosh) 2014-08-05T07: 33: 52.000-05: 002014-08-05T07: 33: 52.000-05: 002014-08-05T07: 33: 39.000-05: 00application / pdf2016-02-01T15: 25: 05.840-06: 00

null

Мягкий якорь JuggerKnot – 1,0 мм Хирургическая техника восстановления / реконструкции мини-скафолунатной связки

xmp.id:27db749f-939a-4c07-a707-0b42de010f24adobe:docid:indd:737d2204-fdc5-11dd-937e-de0b180fb974proof:pdfuuid:3df83aff-9bbe-2a49-a978-f88di95c84a.ua 1b5a844ccce3adobe: docid: indd: 737d2204-fdc5-11dd-937e-de0b180fb974defaultxmp.сделал: a6d4b020-ec8c-459e-93c7-6b8ce8a1c934

convertAdobe InDesign CC (Macintosh) 2014-08-05T07: 33: 39.000-05: 00из приложения / x-indesign в приложение / pdf /

конечный поток эндобдж 163 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 118 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 129 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 131 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 134 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 136 0 объект > / Повернуть 0 / TrimBox [0.4 {> be q4s! pTnGPL {mr] Nw — # ‘* 8QrD_; ھ

Ремкомплект анкерных болтов — Robt. L. Rowan & Assoc., Inc

Получить расценки На складе — Цены со скидкой — Цены на грузовые автомобили Звоните: 1.800.231.2908

Выполните подходящий ремонт, чтобы свести к минимуму повторные случаи и время простоя, используя ремонтный комплект для анкерных болтов Rowan.

Вам понадобится:

4140 Шестигранная стяжная гайка с дополнительным фланцем (для усиления анкерного крепления при ремонте сломанных анкерных болтов меньшей прочности).Самовыравнивающаяся, двойная сферическая шайба и эпоксидный раствор на основе рябины 427.

Как отремонтировать анкерный болт

Анкерные болты время от времени ломаются. Возможность быстрого ремонта необходима для минимизации времени простоя. Два очень важных момента:

1. Произведите подходящий ремонт анкерных болтов с минимальными потерями времени и поломкой оборудования.
2. Сделайте ремонт лучше, чем исходная установка, поэтому повторение маловероятно.

Часто задают вопрос: «Почему ломаются анкерные болты?» Обычно это одна из двух причин. Первый — это неправильно спроектированная первоначальная установка, которая может быть чем угодно, от неправильной спецификации стали до неправильного физического размера, то есть длины, глубины заделки, количества свободного растяжения или приложенного предварительного натяга. Второй — неправильное обслуживание анкерного болта; например, не затягивать гайку. Из-за недостаточной затяжки ломается больше болтов, чем из-за чрезмерной затяжки.Чрезвычайно важно, чтобы к анкерному болту была приложена надлежащая предварительная нагрузка перед запуском оборудования, и чтобы предварительная нагрузка сохранялась в течение всего срока службы установки. В процессе эксплуатации гайки могут ослабнуть, а это означает потерю предварительного натяга. Критические анкерные болты должны иметь датчики нагрузки для обнаружения такой потери предварительной нагрузки или плановую периодическую проверку герметичности с помощью динамометрического ключа, чтобы любую потерю крутящего момента (или предварительную нагрузку) можно было исправить до того, как произойдет сломанный болт или повреждение оборудования. .

Динамометрические ключи не очень точны не из-за гаечного ключа, а из-за полевых условий, таких как смазка резьбы и т. Д., Но они намного лучше, чем ничего. По этому поводу написано много, дополнительную информацию можно получить из ссылки, указанной ниже.

Процедуры ремонта

Самый эффективный способ отремонтировать анкерный болт — отрезать старый болт достаточно низко под основанием оборудования, чтобы длина новой верхней секции была не менее 10–12 диаметров болта.Не рассматривайте сварку, так как сталь во многих анкерных болтах сваривается неудовлетворительно. Единственный верный ремонт — механическое нарезание резьбы накидной гайкой. Длина стяжной гайки должна обеспечивать регулировку по вертикали, поскольку сделать точный вырез в вырезанном под машиной отверстии затруднительно.

Еще одно примечание по стяжной гайке: если старый конец анкерного болта имеет сомнительную целостность, стяжная гайка должна включать прижимной фланец с отверстиями, чтобы можно было добавить дополнительное анкерование.Затем можно добавить стальную резьбу и привязать ее к просверленным под углом отверстиям в бетоне. Используя эту систему, старую нижнюю секцию из низкопрочной стали можно увеличить по грузоподъемности, чтобы она соответствовала замененной верхней секции из высокопрочной стали 4140.

См. Процедуры полного ремонта

Главная> Продукция> Ремкомплект анкерных болтов

Ремонт — Детали якорной аудиосистемы

Вопросы по обслуживанию клиентов — возврат / ремонт

Если вам потребуется помощь в поиске запчастей, позвоните в наш центр технической поддержки по телефону 1-800-262-4671 доб.782

Если срок действия двухлетней гарантии на аккумуляторную батарею истек и ее необходимо заменить, у нас есть обучающие видеоролики о том, как ее заменить, и мы продаем сменные аккумуляторы здесь, на AnchorAudioParts.com.

Anchor Audio Информация о гарантии:

Гарантия на продукцию

Anchor Audio распространяется на отсутствие дефектов материалов и изготовления в течение ШЕСТЬ (6) ЛЕТ с даты первоначальной покупки, если не указано ниже, на которые распространяется гарантия сроком ДВА (2) ГОДА:

• Все проводные и беспроводные микрофоны, поясные передатчики, передатчики базовых станций, приемники базовых станций и микрофоны громкой связи
• Аккумуляторы
• Все деревообрабатывающие
• Микрофоны и подставки CouncilMAN
• Системы PortaCom и ProLink 500 в целом
• Вспомогательные системы прослушивания в целом
• Аксессуары, кабели, футляры и крышки

Предоставляются следующие гарантии:

• Продукт должен быть приобретен у авторизованного дилера Anchor Audio
• Anchor Audio должен выполнить или разрешить все гарантийные услуги, в противном случае гарантия будет аннулирована
• Гарантия аннулируется, если оборудование подвергается небрежному обращению, подключению к ненадлежащим источникам питания, неправильному использованию или эксплуатации, выходящей за рамки спецификаций и ограничений
• Гарантия не распространяется на внешнюю отделку, шнуры питания переменного тока, лампочки или любые другие неисправности, вызванные нормальным износом
• Гарантия аннулируется, если оборудование подвергается воздействию неблагоприятных температур, влажности, влажности или любых условий, не считающихся нормальными условиями окружающей среды.
• Продукты, на которые не распространяется гарантия, не могут быть отремонтированы компанией Anchor Audio

Чтобы найти ближайшего к вам официального дилера, обратитесь в sales @ anchoraudio.com. Обратитесь в службу технической поддержки по адресу www.AnchorAudio.com/techinical-support-form.html, чтобы задать любые вопросы, начать процесс разрешения на возврат или проверить гарантийный срок.

Смещение лабрального якоря — необычная причина боли в бедре с артроскопической корреляцией

ВВЕДЕНИЕ

Использование артроскопии тазобедренного сустава значительно расширилось за последние два десятилетия и может считаться методом выбора при лечении разрывов губ. ^[1] Пластика нижней губы выполняется для снижения риска долговременной дегенерации суставов.Риски артроскопии включают тромбоз глубоких вен, нервно-сосудистое повреждение и повреждение хряща. ^[1,2] Рецидивирующая боль после артроскопии может быть вызвана рядом причин, включая повторяющиеся разрывы губ, прогрессирующее повреждение хрящей и послеоперационные спайки. ^[3,4] Магнитный резонанс (МР) — это метод выбора при оценке симптоматических пациентов после артроскопии. Мы описываем появление отслоившегося якоря на МРТ, приводящего к повторяющейся боли, которая купируется артроскопически, и полагаем, что это первый зарегистрированный случай в литературе с корреляцией МРТ и артроскопии.

ОТЧЕТ О ДЕЛУ

30-летней здоровой и здоровой женщине была проведена артроскопическая пластика нижней губы, стабилизация хряща и санация правого бедра с помощью КАМ по поводу симптоматического разрыва верхней губы [Рисунок 1]. Пластика верхней губы была выполнена с использованием фиксации SpeedLock Hip Knotless Fixation (Smith and Nephew) и шва Ultrabraid (Smith and Nephew). Первоначальный ответ на лечение был хорошим, с почти полным исчезновением симптомов в течение 16 месяцев. Впоследствии она заметила внезапное усиление симптомов с повторением боли в паху.В анамнезе не было травм, но она выполняла непривычные физические нагрузки за несколько недель до появления симптомов. Была проведена повторная МРТ, которая выявила рыхлое тело, лежащее в надбоковой части правого тазобедренного сустава [Рисунок 2]. Свободное тело проявлялось как однородный слабый сигнал на всех последовательностях с артефактом восприимчивости. Размер и форма указывали на то, что это, вероятно, оторвавшийся якорь. После обсуждения на нашем многопрофильном совещании молодых взрослых, она прошла ревизионную артроскопию тазобедренного сустава.При этом было обнаружено, что передний якорь хорошо вошел в вертлужную впадину; однако задний фиксатор выдернулся, оказался в тазобедренном суставе и был удален. Из-за дегенеративного характера верхней губы пациенту была проведена хирургическая обработка раны [Рисунок 3].

Рисунок 1 :: Наклонный прогиб PDFS, показывающий передний разрыв верхней губы (стрелка).

Экспорт в PPT

Рисунок 2 :: Угловая косая коронка PDFS (а) и наклонная кривая провисания (б), показывающие неповрежденный анкер (пунктирная стрелка) и отсоединенный анкер (стрелка).Обратите внимание, что рентгеноскопия правого бедра (c) не показывает якорь (рентгенопрозрачный).

Экспорт в PPT

Рисунок 3 :: Артроскопические изображения, показывающие отслоившийся якорь (стрелка).

Экспорт в PPT

ОБСУЖДЕНИЕ

Верхняя губа обеспечивает стабильность бедра за счет увеличения объема и глубины. ^[5]

Разрывы нижней губы могут быть вызваны травмой, ударом бедренной кости, дисплазией или дегенерацией.Обычно они проявляются болью в паху со случайными щелчками и блокировками. ^[6] МРТ или МР-артрография с высоким разрешением используется для предоперационной оценки верхней губы. ^[2] Слезы нижней губы можно лечить безоперационным путем или артроскопической пластикой или санацией раны [Рисунки 4 и 5]. Артроскопия тазобедренного сустава была введена в 1931 году, и за последние два десятилетия количество артроскопий тазобедренного сустава увеличилось в 4 раза. ^[7,8] Улучшение симптомов можно ожидать почти у 90% пациентов. ^[7] Частота осложнений артроскопии тазобедренного сустава составляет 1,4–2,5%, которые включают сосудисто-нервное повреждение, повреждение хряща и тромбоз глубоких вен. ^[2,9]

Рисунок 4 :: Схематическое изображение тазобедренного сустава с губной пластикой.

Экспорт в PPT

Рисунок 5 :: Схематическое изображение костного фиксатора и шва.

Экспорт в PPT

Отказ фиксаторов при артроскопии тазобедренного сустава — не редкое явление, но в литературе существует лишь несколько сообщений.Берд и др. . сообщили о 1,6% -ной частоте отказов из-за выдергивания в 2007 году серии цельношовных анкеров. ^[3] Тип анкера в этой серии отличается от указанного здесь. Биомеханическое исследование показало, что все безузловые шовные анкеры могут выйти из строя под действием одной осевой нагрузки, но каждая анкерная система работает по-разному с точки зрения биомеханических параметров, таких как жесткость, смещение или максимальная нагрузка. ^[9]

Нити и фиксаторы могут быть рентгеноконтрастными или рентгеноконтрастными в зависимости от материала композиции.В этом случае они рентгенопрозрачны, и поэтому их положение невозможно определить на рентгенограммах. Расположение и положение можно легко оценить на КТ или МРТ. На MR якорь отображается как низкий сигнал на всех последовательностях. Анкеры должны располагаться глубоко в субхондральной кости, и их выступ может привести к повреждению хряща, механическому раздражению и последующей боли. У пациентов с симптомами после артроскопии тазобедренного сустава методом выбора является МРТ. Необходимо оценить место операции и тщательно оценить положение якоря.В этом случае мы описываем смещение якоря, эффективно действующего как свободное тело в тазобедренном суставе.

Следует признать, что более незначительное смещение анкера, когда он отклонился от оптимального положения, может быть чрезвычайно сложной задачей для оценки на MR. Действительно, это можно определить только при прямой визуализации при артроскопии.