Замена кассеты на горном велосипеде: Самые частые неисправности в велосипеде

Содержание

Подбор передаточных чисел на велосипеде. Переход на трансмиссии с одной звездой спереди.

Гонка на увеличение количества скоростей, достигнув своего пика на 30-ти скоростных трансмиссиях, резко сменила траекторию, теперь на их месте варианты с 10, 11, 12, 20 и 22 скоростями. Например, велосипеды Author 2019 года: взрослый горный велосипед Author Master 29 c 12-ю скоростями, или же подростковый Author Champion 26 на 10-ти скоростной трансмиссии. 

 
Почему так произошло? По какой причине массово начали переходить на 1x трансмиссии?
Как на странно, уменьшению количества передач поспособствовало… развитие технологий. Более точные переключатели расширенного диапазона, легкие широкодиапазонные кассеты (вплоть до 10-50 вместо 11-36, например), качественные Narrow Wide звезды под «скоростные» цепи, которые, в свою очередь, техника стала позволять делать тонкими, гибкими, но достаточно прочными даже для спорта.
И все же — что это дает?

Для простоты сравнения уточню, как считается передаточное число. Количество зубов на ведущей звезде делится на количество зубов на ведомой.
Итак, возьмем классическую трансмиссию на 9 скоростей, где стоит система 44-34-24 и кассета 12-14-16-18-21-24-28-32-36. Какие, в теории, мы получаем сочетания:

3,6, 3,14, 2,75, 2,44, 2,09, 1,8, 1,57, 1,37, 1,22
2,8, 2,42, 2,12, 1,88, 1,61, 1,41, 1,21, 1,06, 0,94
2,0, 1,71, 1,5, 1,33, 1,14, 1,0, 0,85, 0,75, 0,66

Как вы видите, получается довольно много похожих сочетаний, при которых передачи, по сути, дублируются. Если пренебречь малоощутимой разницей в 0,05 и менее, то мы получаем 21 функциональную передачу. Большинство велосипедистов также практически никогда не пользуется крайними передачами, что еще сильнее сужает используемый диапазон.

Какие варианты нам дает 12-ти скоростная трансмиссия с кассетой 10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,50 и передней звездой в 34 зуба?
3,4, 2,83, 2,42, 2,125. 1,88, 1,61, 1,41, 1,21, 1,06, 0,94, 0,80, 0,68.

Итого, пользователь получает 12 полноценных передач, при почти полном сохранении диапазона, избавившись от переднего переключателя и необходимости думать, как сочетать передние и задние звезды. Помимо прочего, задний переключатель, в отличие от переднего, легче работает под нагрузкой, переключение более плавное, нет резких провалов при изменении ведущей звезды.
Дополнительным бонусом идет небольшое снижение веса в связи с отказом от манетки и переключателя.

Вот, вы решили идти в ногу со временем и сменить свой устаревший тройник на звезду-неспадайку и поставить кассету большого диапазона. Прежде чем бежать в магазин, проанализируйте,какие передачи вы используете чаще всего, а какие вообще не трогаете. Потратьте немного времени и просчитайте подобную табличку на примере имеющейся трансмиссии.
Изучите, что предлагает рынок. Для тех, кто ищет бюджетных решений, есть 10-ти скоростные кассеты Shimano 11-42. Китайцы же предлагают широкодиапазонные кассеты (11-42, 11-40), уже начиная от 9 скоростей, например, фирма SunRace. Размер передней звезды следует рассчитывать на примере того, что вы для себя прояснили на примере своей трансмиссии. Как правило, NW звезды ставятся в размерах от 32 до 38-40 зубов, что зависит от типа вашего велосипеда и характера катания.
Что еще нужно учесть перед апгрейдом?
Снять «лишние» звезды с тройника — решение соблазнительное, но имеющее сомнительную эффективность. Рассчитанная на перемещение цепи звезда на крайних положениях может пытаться скинуть цепь, а также на кочках и во время резких маневров. Поэтому стоит раскошелиться на звезду-неспадайку, которая обеспечивает стабильное сцепление со звеньями цепи благодаря переменной толщине зубьев.
Задний переключатель также не всегда получится оставить старый, даже если количество скоростей сзади останется неизменным. Не все модели могут работать в широком диапазоне, а также обеспечивать нужный запас длины цепи, если «лапка» переключателя средняя или короткая.

Обобщим плюсы и минусы.
1х трансмиссия
+ легче, плавное переключение, нужно меньше думать, эстетичнее.
— дороже все комплектующие, чуть более быстрый износ, незначительно меньший диапазон.
2х, 3х трансмиссия
+ недорогие комплектующие, большой выбор передач, более высокая износостойкость.
— тяжелее, требует грамотного комбинирования передних и задних звезд, при переключении между передними звездами большой «провал» в усилии, что сбивает каденс.

Нужно ли именно вам переводить свой велосипед на трансмиссию 1х9/10/11/12?

Я не знаю. Решать, как обычно — вам. Главное в погоне за оптимальным обвесом, идеальным внешним видом, минимальным весом и соответствием модным тенденциям не забывать катать, не дожидаясь того момента, когда все в велосипеде будет идеально и неизменно. Спойлер — не будет.

Техническое обслуживание трещетки (барабана)

   Кассета велосипеда — это набор задних звезд на современных велосипедах. Устанавливается на специальный барабан задней втулки. Способ установки называется «шлицевое» соединение, а фиксируется специальной гайкой. Основная задача кассеты — это передача усилия от цепи на заднюю втулку.

   Трещотка велосипеда — часть трансмиссии. Представляет собой набор звездочек, объединенных с втулкой (храповым механизмом) в одно целое. Трещотка устанавливается на старые велосипеды или на дешевые модели. Главный ее минус в том, что из-за своеобразного распределения нагрузки часто происходит поломка полой оси. А у кассетной втулки такой проблемы нет, так как подшипники расположены ближе к концам втулки. Однако это верно не для всех кассетных втулок, такой способ расположения подшипников запатентован Shimano.

 Кассета и трещотка велосипедов несовместимы между собой, у трещотки минимальное количество зубьев на маленькой звездочке 14, а у кассеты уже 11 или 12 штук. 

  Трещотки отличаются друг от друга количеством звезд и числу зубьев на них.  Наиболее распространены 6 звезд 14 — 28 зубьев (14-28T). Еще очень популярны трещотки на 7 звезд (14-34T). Устанавливается трещотка накручиванием на втулку.

Кассеты обозначаются диапазоном и количеством звезд: 11-36T 10 speed, это означает что на кассете 10 звезд, самая маленькая имеет 11 зубьев, а самая большая 36 зубьев. Кассеты для шоссейных велосипедов обычно совместимы с двумя системами Shimano или Compagnolo. Модели которые производят другие фирмы обозначаются соответствующим образом.

По количеству звезд

  По количеству звезд кассеты бывают от 7 до 11. Обычно на современные велосипеды можно устанавливать кассеты от 8 до 10 звезд.

По типу велосипеда

  • Горные велосипеды — обычно имеют диапазон звезд от 11-28T до 11-36T, 8-10 звезд.
  • Шоссейные велосипеды — диапазон звезд от 11 (12) — 22T до 11 (12) — 27T, 8-11 звезд. Кассету 12-27T считают переходной от шоссейных к горным.

  Кассеты шоссейных велосипедов (кроме Compagnolo) совместимы с горными велосипедами, только если у них одинаковое количество звезд.

По конструкции

1. Разборные — отдельные звезды соединены между собой заклепками или винтами. Эта конструкция является самой тяжелой и самой дешевой. Этот вид конструкции более всех подвержен загрязнению. Теоретически допускается замена отдельных звезд.

2. На пауке — от 2 до 6 больших звезд (чем больше звезд, тем дороже и легче кассета) соединены в не разборный узел с помощью легкосплавного «паука». Легче разборных кассет, но и дороже, меньше подвержена загрязнению.

3. На нескольких пауках — в этой конструкции звезды скреплены по 2-3 штуки, это позволяет менять наиболее изношенные группы, не меняя всей кассеты велосипеда.

Материалы изготовления звёзд велосипеда

  • Сталь (хромированная, никелированная или с другим покрытием) — недорогой, прочный и самый распространенный материал. Такие кассеты дешевы и служат меньше других.
  • Титановый сплав — применяется в лучших кассетах (иногда только на больших звездах). Кассеты из титана имеют высокую цену и небольшой вес. Нет единого мнения на счет долговечности титановых звезд по сравнению с хорошими стальными.
  • Алюминиевый сплав (анодированный)  — применяется в кассетах для облегченных велосипедов. Очень низкий вес, высокая цена и очень быстро изнашиваются (примерно также как плохая стальная кассета).

Снятие трещотки с велосипеда

  1. Снимаем заднее колесо с велосипеда.
  2. Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
  3. Вставить съемник в трещотку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса правая.Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
  4. Для того чтобы разделить трещетку на две части, когда требуется ее техобслуживание, нужно взять молоток и кернер. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРЕЩЕТКИ

1. Перед тем как разобрать трещетку необходимо положить ткань под нее, чтобы шарики на рассыпались.

2. Протереть от старой смазки корпус трещетки, шарики и «флажки». Осмотреть их на наличие повреждений, при необходимости заменить.

3. Смазать смазкой (не густой) посадочные места «флажков», дорожки и уложить шарики.

4. Сборку произвести в обратной последовательности. Конусную гайку законтрогаить с помощью керна и молотка.

Снятие кассеты с велосипеда

  1. Снимаем заднее колесо с велосипеда.
  2. Вынуть ось или эксцентрик из втулки колеса.
  3. На звезды установить специальный инструмент — «хлыст»
  4. Вставить съемник в специальную гайку и надев ключ скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
  5. Для того чтобы располовинить барабан на две части, необходимо воспользоваться специальным инструментом. Разбирается барабанный механизм откручиванием конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё левая.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАРАБАНА

При разборке барабана действия те же, что и трещетки. Но есть два отличия:

1. Вместо кернера используется специальный ключ, который можно изготовить самому.

2. В барабане 3 «флажка»

Большие звезды на педалях, лучше больше — DigInfo.ru

Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать, что в развитии велосипедной трансмиссии прослеживается тенденция уменьшения количества звезд на педалях. Несколько лет назад нормой было три, теперь две, иногда одна. Уменьшается и суммарный диапазон больших звезд. Например, на бюджетном байке раньше ставили систему (звезды спереди)  42/32/22Т с кассетой (звездочки сзади) 11-32Т, теперь на велосипеде такого же класса система 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (была минимальная передача 22/32= 0.69, стала даже более тяговитая 24/36= 0.67). А вот уменьшение большой звезды спереди нельзя скомпенсировать звездочкам в кассете, поскольку звезд меньше 11 зубьев в кассетах, можно сказать, не бывает.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос Интернету, почему так, то первый ответ состоит в том, что очень уж большие звезды в системе и не нужны, поскольку необходимость проявляется только на таких расчетных максимальных скоростях, до которых конкретный байк и не разогнать. Например, при каденсе (кол-во оборотов педалей в минуту) 80, на байке с диаметром колес 27.5 дюймов максимальная передача 42/11 дает расчетную скорость  41 км/ч  , а 38/11 — 37 км/ч, при том, что хорошая крейсерская скорость для байка составляет  30 км/ч. А на более низких передачах диапазона хватает. То есть, если ехать 28-29 км/ч при каденсе 80 то все равно, что на передаче 42/16 или 38/14. Поэтому большой звезды 42Т совсем не нужно, вполне достаточно 38Т или даже меньше, особенно если она всего одна 🙂

По моему опыту не могу с этим согласиться. На моем конкретном байке даже в лесу использую передачу 42/11 очень часто, на спусках. В общем, есть и другие случаи, помимо выхода на гипотетическую максимальную скорость на идеальном покрытии. Но главное, совсем не могу согласиться с тем, что все равно на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде спереди крутить лучше. То есть, если нужно, например, ехать в горку со скоростью 14-15 км/ч, то это можно делать на любой из трех передних звезд, соответствующие соотношения 42/24, 32/18, 22/12. И вот тут, на практике, очень заметно, что все эти передачи разные. А самая эффективная работа цепной передачи

(по ощущениям) как раз на большой звезде, 42/24. На этой передаче намного выше «эластичность» — компенсация небольших изменений скорости в зависимости от внешних условий, вообще плавнее крутить и легче ускориться при необходимости. Понятно, что большая часть этих ощущений может быть просто в голове. Копание интернета показало, что не только у меня в голове. Народная велосипедная мудрость полна поговорок типа
«big ring is king»
, «на малой звезде можно ехать очень быстро, но если перекинуть на большую и вломить, то поедешь быстрее» и т.п. Ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковые, на глаза не попалось 🙂

В общем, нужно разобраться. Попытки такие в интернете были, видел радостное обсуждение со ссылкой на научную работу 1998 года, показывающую, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% больше. И это единственное подтверждение многочисленных наблюдений из практики. Не думаю, что я бы почувствовал эти 0.6%, поэтому результат исследования показывает, что если копать, то не там 🙂

Далее будет много нудных цифр и графиков, но в целом положительный результат есть, его даже можно пощупать в цифрах 🙂


1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В этом разделе будет показано, что звезды 11, 12, 13 принципиально хуже остальных. Поэтому, если использование бОльшей звезды спереди позволяет не работать на звездах 11,12,13 сзади, это дает заметный результат.

Рис.1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи сводятся к вращению многоугольников, чем больше зубьев, тем многоугольник ближе к окружности. На рис. 1 для наглядности красный цветом показан многоугольник, который образует цепь на звезде 11 зубьев. Шарниры цепи составляют вершины многоугольника. Заснят момент, когда рабочее звено цепи (то звено, за которое цепь вращает кассету) параллельно цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир будет в желтой точке, цепь поднимется. При повороте еще на пол зуба, снова опустится, ситуация снова будет как на фото. Таким образом, при работе происходит биение цепи. Это особенность вращающихся многоугольников, с этим ничего не поделать 🙂 Чем больше звезда (по кол-ву зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. Кстати, в инженерных расчетах цепи не рекомендуют  брать кол-во зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация хуже, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду. Для этого шарниру цепи нужно подняться всего на 0.4 мм. И нижний пропил в велосипедной звезде делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи нужно сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до схода с зубца. Если биение больше, то при работе передачи цепь может плохо цепляться за зубья. Вот график амплитуды биений с отмеченной такой границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

Видно, что на звездах кассеты 11, 12, 13Т зацепление не надежное. 14Т тоже лучше не использовать. Если зубья не подпилены (велосипеды с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т и даже меньше. Но в велосипедах со скоростями не так. Поэтому если бОльшая звезда спереди дает возможность при прочих равных сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т это даст заметное преимущество в мягкости зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

 2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепи дают зависимость силы натяжения рабочего участка цепи от диаметра звезды. Чем больше диаметр (т.е. кол-во зубьев), тем меньше натяжение. Поскольку из упомянутой выше статьи 1998 года особой разницы в выборе звезд нет, то значит натяжение рабочего участка цепи не приводит к изменениям КПД при равномерном вращении педалей. Но ведь человек не мотор, человек не вращает педали равномерно. Более того, по ощущениям преимущества в большой звезде спереди именно при мощном педалировании в гору. Это еще более заметно при «вламывании» в МТБ-шный «торчок», когда о каком-то установившемся вращении педалей говорить не приходится. То есть, нужно понять, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменением скорости вращения. Самое близкое — это момент трогания с места, когда скорости почти нет, а ускорение есть. То есть, прикладываем силу к педалям, и смотрим когда сдвинется велосипед.  Далее сравниваем полученное усилие на близких передачах, но полученных разным соотношением звезд. Соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи я не нашел. К счастью, такой эксперимент проще провести, чем углубляться в теорию.

 

Рис. 3. Измерения силы страгивания при частично заторможенном колесе

На рисунке измерение силы, приложенной к педали для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь на звезде системы 50Т. Для страгивания колеса нужно приложить усилие 3.5 кг, когда цепь на звезде кассеты 28Т и, соответственно 9 кг, когда цепь на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше представить в виде зависимости  силы страгивания от передачи.

Рис. 4. Преобразованные данные с Рис. 3 с линейной аппроксимацией

Таким образом, для звезды 50Т получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (отношения передних и задних звезд). Теперь нужно сравнить такие прямые для всех трех передних звезд и посмотреть разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звезде «вламывать» проще, то прямая «50Т» будет ниже «39Т», а  прямая «30Т» должна быть самой верхней.

Рис. 5. Усилие страгивания при различных передачах на всех звездах

Увы, чуда не произошло. Данные трех звезд показывают в сумме линейную, прямо-таки идеальную «коробку передач». Совершенно все равно, на каком соотношении звезд страгивать велосипед, или то же самое — «вламывать» в «торчок» на сверхнизком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звезда не дает преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Так получилось, что как раз закончив измерения поставил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т, поскольку в последнем бревете использовал на кассете слишком часто самые малые звезды. И поехали кататься по нашему стандартному маршруту этого сезона на 83 км. Чудес не ждал, но к ощущениям прислушивался. Педалировать все-таки явно легче. Но если дело не в усилиях, то в чем? Педалировать явно плавнее. Причем на средних звездах в кассете, т.е. независимо от рассмотрения биения цепи в первом разделе заметки. Цепная передача, так как построена на  вращающихся многоугольниках, передает вращение рывками. Вот с этим и разберемся в этом разделе 🙂

Вернемся к Рис. 1. Цепь заснята в точке, когда сила с которой шарнир тянет зубец звездочки направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая звездочку сила меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. А в желтой точке цепь совпадает с  касательной к окружности, поэтому сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это и приводит к рывкам вращения звездочки и, следовательно, вращения колеса. Это и должно чувствоваться на педалях как «не плавность». Такие же рывки есть и на ведущих звездах.

 

Рис 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, на звезде 30Т — 0.5%. Вряд ли можно прочувствовать ногами такое колебание на один зубец. Скорее будет ощущаться количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть прокрутил оборот, получил количество рывков, как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты считаем, что инерции нет, поэтому чувствительность к рывкам максимальная, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая прикидка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

 

Рис. 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Плавность передачи на бОльших передних звездах выше. То есть, там, где передачу можно выбрать разным сочетанием звезд, на малой звезде спереди ход будет самый «рваный». Иными словами, при одном обороте педалей при цепи на звезде системы 50Т мы можем ощутить ногами 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 рывков посильнее от ведомой звезды. Если то же соотношение выбрать при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды,  чуть больше, чем от 50Т и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в прошлом случае, и рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75 ). Как вообще устроены эти рывки?

Рис. 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рис. 1). Сила вращения равна тянущей силы цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо бОльшей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это имеет место на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница от резкости изломов будет еще больше. Поэтому в рассмотрение нужно еще ввести и степень «излома». Это все тоже хорошо считается и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более красивая  (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рис. 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Видно, что, например для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты. Она составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости более заметен на низких оборотах, на высоких гораздо сильнее начнет работать инерционность всей всех крутящихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть, как раз на силовом педалировании с низким каденсом.


Подводя итог трех разделов нужно сформулировать следующее.

1. Нужно избегать по возможности работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на больших оборотах. Цепь будет молотить по зубьям вплоть до проскакиваний.

2. При трогании с места и в начале разгона совсем не важно, как именно выбрано передаточное число, на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших, исключительно в голове.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно бОльшие звезды сзади). Это сказывается на плавности педалирования. Здесь еще нужно отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и по проведенным измерениям перекос цепи ни на что не влияет, поэтому если трансмиссия позволяет, то, доводя до абсурда, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке Велосипедная цепь и жидкий парафин рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом на самом деле нет, поскольку гибкость к перекосу принципиально необходима для того, чтобы цепь переходила со звезды на звезду при переключении передач 🙂

4. При увеличении инерционности крутящихся элементов (например, более тяжелые колеса, или увеличения скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится меньше.


Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

Вопрос: Как поменять обода для горных велосипедов

Можете ли вы поменять колеса на горном велосипеде?

Короткий ответ — да, вы можете установить опорные колеса на горный велосипед, но из-за того, что горный велосипед сильно отличается от шоссейного велосипеда, вам также необходимо внести некоторые другие корректировки и принять конструкцию велосипеда. соображения, чтобы этот переход удался.

Сколько стоит замена колес горного велосипеда?

Стандартные велосипедные колеса могут варьироваться от 30 до 100 долларов в зависимости от того, требуется ли замена шины или совершенно новое колесо. Стоимость некоторых замен может достигать 400 долларов в зависимости от других факторов, таких как марка шины, материал шины и тип велосипеда.

Можно ли ездить на горном велосипеде по дороге?

Быстрый и простой ответ: да, вы можете кататься на горном велосипеде по улице. Горные велосипеды в первую очередь предназначены для велосипедных дорожек и не так хороши при движении по дороге, но вы определенно можете это сделать.

Можно ли поставить колеса МТБ на шоссейный велосипед?

26-дюймовые колеса большинства горных велосипедов несовместимы с рамами шоссейных велосипедов. Обода для горных велосипедов намного шире, чтобы соответствовать более широким шинам горных велосипедов, поэтому узкие рамы большинства шоссейных велосипедов не будут работать с широкими шинами или колесами для горных велосипедов, но некоторые конструкции рам могут быть совместимы.

Могу ли я поставить на велосипед любые колеса?

Если диаметр вашей шины (700, 29 и т. Д.) И размер колеса совпадают, подойдет шина большинства размеров. В крайних случаях — например, сверхширокие шины на очень тонких ободах — шина может не подойти.

Что такое велосипедная кассета?

Кассета на вашем велосипеде находится на заднем колесе и представляет собой группу звездочек, которые являются частью трансмиссии. Они скользят по ступице, храповой системе, которая управляет приводом вашего велосипеда, когда вы крутите педали, и может иметь любую скорость от 5 до 12 футов.

Сколько стоит замена дисков?

Согласно Repair Pal, замена обода может стоить от 698 до 710 долларов. Это напрямую связано со стоимостью нового обода. Даже базовый набор стальных колесных дисков на автомобилях эконом-класса может стоить от 350 до 400 долларов за обод! 14 июня 2021 года.

Сколько стоит замена велосипедной шины?

Кратко: Стоимость замены шины Тип шины Услуга Примерная стоимость Передняя / задняя шина гибридного велосипеда Менее 50 долларов США Шина для горного велосипеда Передняя / задняя шина 30-99 долларов США Шина для детского велосипеда Передняя / задняя часть 14-25 долларов США Шина для гравийного велосипеда Передняя / задняя часть 40-80 долларов США.

Почему катание на горных велосипедах — это плохо?

Он отлично подходит для вашего сердца, легких, частей ног и рук, но может создать дисбаланс, укрепляя одни мышцы, а не другие, и привести к затяжке ИТ-лент и чрезмерным травмам. Я не говорю о сбоях (что определенно плохо для вас), а просто о катании на горных велосипедах.

Плохо ли ехать на горном велосипеде по асфальту?

Вы можете кататься на горном велосипеде по асфальту. Просто имейте в виду, что будет труднее крутить педали (т.е. медленнее), а тротуар будет жестким на традиционных шинах для горных велосипедов с шишками.

Подойдут ли горные велосипеды для езды по асфальту?

На горных велосипедах сложнее крутить педали и медленнее на асфальте. Но они имеют удобную езду, прямую посадку и могут легко путешествовать по самым разным поверхностям. Гибридные или кроссовые велосипеды почти так же быстро и легко крутить педали, как шоссейный велосипед, при этом они почти так же удобны и универсальны, как горный велосипед.

Могу ли я поставить колеса МТБ на гибрид?

Главная »Без рубрики» Могу ли я поставить шины для горных велосипедов на гибрид? Можно, но это не мгновенно превратит ваш гибрид в горный велосипед. Кроме того, вам необходимо убедиться, что шины действительно подходят вашему велосипеду, прежде чем покупать, и пытаться установить их, если вы не хотите тратить свое время полностью.

Что такое шины для велокросса?

Что такое шина для велокросса? Покрышки для велокросса очень похожи на дорожные, но немного шире (никогда не превышают 33 миллиметра). Они могут быть почти плоскими (с мелким рисунком, похожим на дорожные) или иметь небольшие шипы для лучшего сцепления с грязной поверхностью (чаще всего).

Подходят ли все кассеты ко всем колесам?

В некоторых случаях можно использовать кассету другого производителя, чем остальная часть трансмиссии. Кассеты SRAM и Shimano на дорожных или горных велосипедах взаимозаменяемы, поскольку расстояние между звездочками одинаковое.

Подходят ли все велосипедные колеса ко всем велосипедам?

И не на каждом велосипеде можно менять колеса. Вы никогда не будете путать размеры дисков и шин. Варианты разных размеров слишком велики, чтобы их можно было смешивать. Однако всегда будут незначительные различия в размерах между ободами и шинами из-за разных производителей. Но они все равно подойдут.

Можете ли вы сами поменять диски?

Установить диски на ваш автомобиль очень просто, если у вас есть все необходимое. Убедитесь, что у вас есть домкрат для подъема автомобиля, торцевые ключи разных размеров, рычаг для шин или лом, а также воздушный компрессор. Это не намного сложнее, чем заменить спущенную шину, но вам придется самостоятельно ее спустить.

Могу ли я поставить себе новые колеса?

Замена шин не обязательно означает поездку в гараж. Это проще, чем вы думаете. Замена собственных шин — это работа, с которой вы можете справиться самостоятельно, если к вашим шинам уже прикреплены диски. Это может сделать каждый, нужны только знания, практика и уверенность, чтобы развить навык.

Сколько времени нужно, чтобы установить новые диски?

Обычно установка шин и колес на автомобиль занимает всего несколько минут; но помните, они, вероятно, будут пробегать 3,000 миль или больше и будут перекатываться миллион раз, прежде чем придет время их повернуть.

Ремонт и обслуживание велосипеда

24-06-2010 21:06:34

Как снять переднюю звездочку?

Для съема передней звезды требуется съемник шатунов.

24-06-2010 19:57:44

как убрать люфт в задней втулке?

Подтянуть. Если не помогает — проверить чашки втулки — если они разбиты, то пора менять.

24-06-2010 19:38:02

Здравствуйте. Двойные ли обода у Мериды Кроссуэй 10-в, и выдержат ли они заезд на поребрик и съезд с него.

На Merida Crossway 10-V стоят двойные обода. Вьезд на поребрик выдержат при условии правильно накачанных покрышек и правильном обращении с велосипедом — перед касанием коелса поребрика необходимо максимально его разгружать. Заезжая передним колесом необходимо откинуться назад, а заезжая задним колесом необходимо приствать и наклонится вперед.

24-06-2010 19:31:50

я задам тупой вопрос)) Когда я кручу педали они у меня скрипят что можно сделать я уже всё смазывала н чё не помогает!??

Не недорогих велосипедах стоят самые простые педали. Рано или поздно они должны начать скрипеть. Варианта два — полностью разобрать их и залить консистентной густой смазкой или купить новые.

24-06-2010 19:19:54

можно ли поменять ручки велосипеда?

Да, в любом отделе запчастей всегда есть большой выбор ручек — грипсов. Анатомические для прогулочных велосипедов, с фиксаторами для экстремальных байков и просто много разных — пластиковых, резиновых, коротких и длинных, черных и…

24-06-2010 13:59:03

Доброго времени суток. Хочу поменять задний переключатель, передний, кассету, цепь, систему и ,судя по всему, заднюю втулку Shimano Tourney на оборудование Shimano Alivio (или может Deore.. хотя не знаю..). Вообщем вопрос следующий: какие могут возникнуть проблемы (несовместимость с рамой.. хотя вряд ли..) и как снимать систему?! там какой-то ключ идет отдельный? Тоже со снятием кассеты с трещоткой, там здоровенный болт. Вел Author Impulse 2010, оборудование стандартной комплектации.

Если хотите поставить Alivio или Deore, то просто купите новое колесо с креплением для кассеты (заодно и слабенькое переднее колесо тоже можно поменять на усиленное с двойными ободами). Кассету на 8 звезд (аливио) или кассету на 9 звезд (деор), съемник кассеты и манетки на 8 или 9 скоростей. все. Других проблем с совместимостью быть не должно.

24-06-2010 12:09:03

можно поставить задний армотизатор на велосипед с задним арматизатором??????????

Да, на двухподвесах задний амортизатор можно всегда заменить на другой.

22-06-2010 22:27:45

Как правильно поменять шины на велосипеде стелс 21 скорость?

Так же как и на любой другом велосипеде. Не забывайте, что протектор шины должен смотреть в правильном направлении.

22-06-2010 19:09:23

Посоветуйте какой велосипед купить внуку 5 лет (рост 122,вес 22 кг.)Не на один год и не очень дорогой.

Прочный складной односкоростной велосипед — Stels Pilot 410 или Forward Arsenal

22-06-2010 18:25:58

STELS navigator: откатал месяц и при педалировании под нагрузкой появился хруст в задней каретке(именно 3 хруста на 1 оборот колеса)не хочется «мешать« работать велику… ну а всё же… подмогите)))) заранее признателен… спс

Привозите велосипед на осмотр механику. По Вашему описанию нельзя выяснить причину хруста.

21-06-2010 21:26:16

здрайствуйте у меня вело stels chelenger почему то скорость изменилась т .е. третья вместо второй и так далее!!!! что делать скажите пожалуйста!!!

Надо настраивать переключтели. Привозите велосипед к механику.

20-06-2010 09:16:44

Здраствуйте!У меня такая проблема,при езде на задних скоростях 1,2,3,4 слышен хороший стук,а на других скоростях нет всего в задней кассете 7 звёздочек.Стук только происходит когда кручу педали особенно под нагрузкой стучит ещё громче.Задние скорости регулировал несколько раз бестолку.Кассета задних звёзд не шатается,колесо тоже.Но если поездить на задних звёздах 6и7 и потом переключить на какую нибудь из проблемных звезд 2,3,4 то в течении плучаса катания на велосипеде стука нет ,а потом он начинает стучать снова.Подскажите в чём причина и что делать.Заранее спасибо

Укажите при какой передней звезде Вы ездите. Возможно у Вас просто перекос цепи. Для более подробного ответа необходим осмотр механиком.

18-06-2010 10:49:16

как поставить скососной просик на стелс 710

Крепите его в манетке, смазываете, продеваете через рубашку и торцевые колпачки, крепите рубашку на штатное место на раме, подсединяете тросик к переключателю.

17-06-2010 22:18:12

Есть ли правила переключения скоростей

Запрещается выбирать скорости приводящие к перекосу цепи. Скорости можно переключать только во время движения. На велосипедах с планетарной втулкой наоборот — для переключения скоростей необходимо прекратить крутить педали.

17-06-2010 13:41:57

какой недорогой велосипед(можно дорожный) подойдет человеку весом 102кг? Спасибо.

Вас подойдет абсолютно любой велосипед, из тех что Вам понравится на вид. Например Author Horizon или Author Compact.

17-06-2010 10:34:39

велосипед URAN Avalanche 26 люфт на заднем колесе должен ли он быть

Никаких люфтов быть не должно. Выясняйте причину люфта и подтягивайте / ремонтируйте.

17-06-2010 03:31:35

Можно ли поставить задний переклюк shimаno deore на ГАММА М7-18скор.и ,и чем он лучше аltusа.

Shimano Deore ставится на кассеты 8-9 звезд, и как замена альтусу не подойдет. Если хотите поставить более хороший переключатель — ставьте Shimano Alivio. Он идет на 8-7 звезд. Отличается большим ресурсом, лучшей четкостью, более простой настройкой и дольше держит эту самую настройку.

17-06-2010 03:26:19

На горном велосипеде 18скоростей появился небольшой люфт задних звезд,как его устранить и чем?

Что такое «люфт задних звезд» сможет определить только наш механик при непосредственном осмотре.

17-06-2010 01:45:57

Возможна ли установка дисковых тормозов на FORWАRD ВENFIKA 2,и что для этого нужно?

Для установки любых дисковых тормозов необходимо наличие крепления дискового тормоза на вилке и раме и крепления для диска на втулках колес. Колеса при необходимости меняются, а если нет крепления на раме, то проще купить новый велосипед.

16-06-2010 20:44:20

у меня на велосипеде болтаются педали в право влево погогите починить

Срочно необходимо осмотреть где и как болтается. Пока ездить на велосипеде категорически запрещено — если вырвете резьбу, то попадете на дорогостоящую замену шатунов.

Замена цепи на велосипеде — ljvelo — LiveJournal

 За свою жизнь поменял много цепей, но собаку на этом не съел. А предпочтение, которое велосипедисты отдают тому или другому производителю велосипедных цепей субъективно. Поэтому когда подошла очередная замена кассеты и цепи, решил зайти с начала не в веломагазин, как обычно, а на рынок и посмотреть «почем в Одессе  рубероид»)). К моему удивлению велосипедная цепь производителя КМС (модель Z51), на кассету с 8 звездами стоила в 2-3 раза дешевле, нежели аналогичная цепь SHIMANO (40 грн. против 100-120 грн.). Конечно же я поддался такому соблазну и купил цепь КМС)) Кассету пришлось покупать в веломагазине, потому как нужного класса кассет на рынке Симферополя я не нашел. Придя домой меня конечно же мучил вопрос о качестве цепи данного производителя. Хоть у меня когда-то и стояла цепь КМС, но я не помню как долго она проходила и насколько оказалась качественной. Поэтому дома загуглил «цепь kmc z51» и получил кучу ссылок! На одном из ресурсов (velopiter.spb.ru) нашел довольно таки интересную статью о видах велосипедных цепей, их маркировке и нормативах длинны при замене. Для тех, кто следит за своим велосипедом сам, думаю, что данная статья будет полезна и интересна. Собственно сама статья, написанная Андреем Григорьевым:

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЦЕПИ


С момента появления велосипеда прошло не так много времени, но уже около ста лет конструкция велосипеда не претерпевает каких-либо кардинальных изменений. Какие же решения оказались столь долговечными? Пожалуй, тремя революционными шагами в развитии велосипедного дела стали: цепной привод, пневматическая шина и ромбовидная рама. С появлением на велосипеде цепи от педалей к колесу, стало возможным уменьшить размер колес с полутора метров до 600-700 мм, что, в свою очередь, привело к повышению безопасности езды, а также к повышению скорости движения. Почему же был выбран именно цепной привод, а не, скажем, ременной или шестеренный? Цепной привод, в отличие от шестеренного, достаточно легок, по сравнению с ременным — не проскальзывает. Цепи, используемые в велосипедах, рассчитаны на вполне определенную задачу — предавать усилия с наименьшими потерями, с чем они достаточно хорошо справляются. При этом они прочны и износостойки в определенных пределах. К тому же, используя цепной привод, можно легко организовать достаточно простую многоступенчатую передачу. В велосипедах используются только однорядные цепи. 

1. КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕДАЧ И ЦЕПИ.

Первые велосипеды имели одну передачу, многие современные — многоскоростные. Какая же разница между теми и другими? Надо сразу отметить, что с точки зрения типа применяемой цепи, велосипеды с планетарными втулками можно отнести к односкоростным велосипедам: в цепной части привода присутствует по одной ведущей и ведомой звезде. У многоскоростных велосипедов с внешними переключателями передач ведущих звезд от 1 до 3 и 4-10 ведомых (как-то раз я видел велосипед безродного производства аж с четырьмя ведущими звездами!). Как это влияет на цепь? Использование большого количества звезд ведет к тому, что на многих передачах цепь идет не ровно, а с перекосом, то есть ведущие и ведомые звезды расположены не в одной плоскости, а в параллельных, но с некоторым сдвигом. И чем больше этот сдвиг, тем сильнее изнашиваются цепь и звезды, поэтому большинство производителей рекомендует не использовать, по возможности, передачи с большим перекосом цепи. Как же была решена проблема минимизации влияния перекоса при работе цепи? В старых велосипедных цепях соединение между соседними звеньями состояло из штифта, соединяющего звенья цепи, цилиндрического стакана, скрепляющего пластины внутреннего звена, сквозь который проходил штифт, и ролика, находящегося поверх стакана. Новые цепи отличаются отсутствием стакана, роль которого выполняют загнутые внутрь вокруг отверстий края внутренних щечек. Они имеют несколько скругленную поверхность, что позволяет цепи лучше изгибаться в поперечном направлении. Это способствует лучшему переключению передач и работе цепи с перекосом. Кроме того, масло может легче проникать внутрь для смазки штифта.

2. РАЗМЕРЫ ЦЕПИ

Одно из самых важных отличий между цепями, не всегда видимое на первый взгляд, но весьма существенное, это ширина цепи. Интуитивно понятно, что чем больше звезд мы хотим поставить на заднюю втулку велосипеда, тем шире придется делать втулку, ведь сильно сужать «зонт» спиц нельзя, иначе колесо потеряет поперечную жесткость, а значит, и прочность. Но очень широкой втулку тоже не стоит делать по соображениям прочности самой втулки и ее оси. Поэтому, с увеличением количества передач, производители стали уменьшать расстояния между звездами кассеты и толщину самих звезд. Соответственно, чем больше звездочек размещено на кассете, тем уже должна быть используемая цепь. Ниже приведена приблизительная ширина цепей по головкам заклепок в зависимости от количества звезд в кассете, хотя, она может немного различаться у разных производителей.

Количество звезд в кассете Ширина цепи, мм
1 8.7 — 11.0
4-5 8.7
6 7.8
7 7.3
8 7.1
9 6.6
10 ~6.3

О взаимозаменяемости цепей, рассчитанных на разное количество передач, кратко можно сказать следующее. Цепи, рассчитанные на 10 передач, можно ставить только на соответствующий привод. Цепи на 9 передач тоже. Цепи на 8 передач работают с кассетами на 8 и 7 звезд и, возможно, на кассетах на меньшее количество звезд, кроме односкоростных. Цепи на 7 передач — на кассеты на 7 звезд и ниже, кроме односкоростных. Ниже — все аналогично. А вот поставить цепь, рассчитанную на меньшее количество передач на кассету с большим количеством нельзя. Еще один важный размер — это шаг цепи. Традиционно, в велосипедах применялись цепи с шагом в 1 и 0.5 дюйма. Но цепи с дюймовыми звеньями имели слишком большую неравномерность хода цепи при набегании на звездочки и сходе с них из-за большой длины звеньев, поэтому такие цепи уже давно не применяются и цепи с полудюймовым шагом (12.7 мм) стали стандартом. Цепи для многоскоростных велосипедов не различаются по типу: на горных велосипедах, гибридах, многоскоростных городских, турингах и шоссейных используются совершенно одинаковые цепи. Но ресурс (ходимость) одних и тех же цепей на горном и шоссейном велосипедах обычно существенно различается. Заметному снижению срока службы цепи на горном велосипеде способствует явно большая загрязненность, а также работа при больших нагрузках (на меньших по размеру звездах натяжение цепи выше при прочих равных).

3. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЦЕПЕЙ

Цепи этих производителей различаются по типу соединения. Цепи Shimano не имеют соединительного звена совсем. При установке такой цепи на велосипед необходим специальный инструмент — выжимка, при помощи которой один из соединительных штифтов (заклепок, пинов, как их еще называют) запрессовывается на свое место или выпрессовывается при снятии. Со всеми новыми цепями Shimano идет пара специальных соединительных штифтов, которые имеют направляющий носик, облегчающий установку штифта на место. После установки, этот носик обламывается. Для цепей рассчитанных на 8 и 9 звезд соединительные пины различаются: штифты с черными головками предназначены для цепей на 8 звезд (IG), с серебристыми — на 9 (Super narrow HG). Многие велосипедисты считают, что лучше пользоваться стандартными штифтами, выжимаемыми из цепи при укорачивании ее до необходимой длины, чтобы гарантированно не было проблем с подбором пинов. По крайней мере, именно так ремонтируется любая цепь в случае разрыва при эксплуатации. На данный момент Shimano производит цепи следующих типов: Super narrow HG (предназначены для установки на велосипеды с кассетами на 9 звезд) и IG (на 8 и 7 звезд), плюс цепи на односкоростные велосипеды. ** Также, в каталогах запасных частей еще встречаются цепи HG (Narrow HG) на старые кассеты/системы на 6-8 передач. Цифровой индекс в маркировке, например IG-70, говорит о классе цепи: чем больше число, тем лучше и дороже цепь. Цепи производства SRAM включают информацию о количестве передач и о классе цепи в цифровой индекс, например, PC-68: первая цифра говорит о классе цепи, вторая о количестве передач, в данном случае 8. Сейчас SRAM выпускает цепи на 9, 8, 5-7 и 1 ведомую звезду. KMC разделяет свою продукцию на цепи для 9, 8, 7, 6 и 1 ведомой звезды. Их маркировка достаточно разнообразна (см. таблицу). * К тому же, сейчас KMC по лицензии производит цепи IG-31 и IG-51 для Shimano. Цепи на 10 звезд, как и оборудование вообще, сейчас выпускает только Campagnolo.

Внимание: При разборке цепи нельзя выжимать штифты с  обламываемыми носиками, так как при их установке, отверстия в щечках несколько  увеличиваются, а данные штифты изнашиваются сильнее обычных, поэтому их вторичное использование или использование стандартного штифта в этом месте, скорее всего, приведет к тому, что вы достаточно легко порвете цепь. В отличие от Shimano, компании SRAM и KMC теперь продают цепи со специальными замковыми звеньями (SRAM PowerLink, например) для легкой установки на велосипед и снятия. От обычных замков односкоростных цепей данные замки отличаются типом блокировки: ведь в многоскоростной цепи заклепки практически не должны выдаваться над боковыми пластинами. Замковое звено состоит из двух половинок, каждая из которых — это щечка с запрессованным с одной стороны штифтом. Такие замки позволяют ставить и снимать цепь без выжимки цепи.

4. МАРКИРОВКА ЦЕПЕЙ

Как же можно внешне определить, на какое число передач рассчитана та или иная цепь? В общем случае, можно дать следующую рекомендацию: если на цепи присутствует надпись Super narrow, то эта цепь рассчитана на 9 ведомых звезд, если просто Narrow — на 7-8 (6), если ничего — на меньшее количество. На данный момент Shimano производит цепи следующих типов: Super narrow HG (предназначены для установки на велосипеды с кассетами на 9 звезд) и IG (на 8 и 7 звезд), плюс цепи на односкоростные велосипеды. Также, в каталогах запасных частей еще встречаются цепи HG (Narrow HG) на старые кассеты/системы на 6-8 передач. Цифровой индекс в маркировке, например IG-70, говорит о классе цепи: чем больше число, тем лучше и дороже цепь. Цепи производства SRAM включают информацию о количестве передач и о классе цепи в цифровой индекс, например, PC-68: первая цифра говорит о классе цепи, вторая о количестве передач, в данном случае 8. Сейчас SRAM выпускает цепи на 9, 8, 5-7 и 1 ведомую звезду. KMC разделяет свою продукцию на цепи для 9, 8, 7, 6 и 1 ведомой звезды. Их маркировка достаточно разнообразна (см. таблицу)* К тому же, сейчас KMC по лицензии производит цепи IG-31 и IG-51 для Shimano. Цепи на 10 звезд, как и оборудование вообще, сейчас выпускает только Campagnolo.

Маркировка цепей в 2002 году собрана в следующей таблице:


Цепи Shimano Количество

передач

Цепи SRAM Количество

передач

Цепи KMC Количество

передач

CN-IG31 * 7-8 PC-7X 1 другие 1
CN-IG51 * PC-1 5-7 HP-20 6
CN-IG70 PC-1N Z-30
CN-IG90 PC-10 Z50RB 7
CN-HG70 (71) ** 7-8 PC-38 8 Z50
CN-HG90 (91) ** PC-48 Z51
CN-7400 ** PC-58 Z72 8
CN-HG50 9 PC-68 Z82
CN-HG72 PC-49 9 Z92
CN-HG92 (93) PC-59 Z9000 9
CN-7700 PC-69 Z9200
   PC-89R Z9900
    PC-99    

На износостойкость цепи, ее вес, прочность и сопротивляемость коррозии влияют такие параметры, как материал, из которого изготовлена цепь, поверхностная термическая и химическая обработка и наличие напыления. Очень приблизительно о классе цепи можно судить (хотя, это и не всегда так) по ее цвету. Цепи низкого уровня имеют черную поверхность боковых пластин (чернение, воронение). Цепи среднего уровня — белые и блестящие (никелировка), высокого — серые матовые. Иногда встречаются цепи с желтоватым отливом, обычно это цепи невысокого уровня.

5. СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ЦЕПЕЙ

О том, как правильно определить момент необходимый для замены цепи на новую, написано немало, поэтому я лишь кратко повторюсь. Главная идея заключается в том, что цепь изнашивается в 2-3 раза быстрее звезд кассеты, и в 4-6 раз быстрее звезд системы. Это — в случае своевременной замены цепи. Если же цепь не поменять вовремя, то сильно изношенная цепь начнет быстро «съедать» кассету, особенно «любимые» передачи, и тогда вместе с цепью придется менять и ее, а в худшем случае и систему. Поэтому, для экономии средств, цепь необходимо менять несколько ранее, чем она окончательно износится, что позволит обойтись только заменой цепи.
Как же определить, пора ли менять цепь или еще рано? Измерение ресурса цепи в километрах не корректно с точки зрения определения ее износа. Для этого обычно измеряют, насколько удлинилась цепь в результате износа в подвижных соединениях, для чего используют хорошую жесткую линейку, штангенциркуль или специальное устройство. Обычно измерение проводят на натянутом участке цепи в 24 звена (полузвена), длина которого для новой цепи составляет ровно 12 дюймов (полудюймовая цепь) или 304.8 мм. В теории, измерения проводятся при натяжении цепи усилием в 1% от усилия разрыва цепи, которое составляет от 1000 кгс для цепей под Старт-Шоссе до 2100 кгс для цепей KMC, т. е. 10-20 кг. Приведенные в других источниках данные, на мой взгляд, несколько завышены, поэтому я привожу уточненные данные:


Удлиннение цепи

на 24 звена, мм

Рекомендации по цепи
0.0 — 1.0

(0.0-0.3%)

Цепь в норме.
1.0 — 1.5

(0.3-0.5%)

Цепь пора менять.
1.5 — 2.0

(0.5-0.7%)

Новая цепь будет проскакивать на некоторых передачах, но
со временем приработается. В случае замены цепи стоит поменять и кассету.
2.0 — …

(0.7-…%)

Новая цепь приработается нескоро: необходима замена и цепи,
и кассеты.

Эти данные касаются замены старой цепи на новую. Однако для повышения срока службы цепи и кассеты можно применить метод круговой замены цепей, когда с новой кассетой используется 2-4 цепи, в случае использования кассеты и цепи одного уровня. Цепи сменяются через каждые 500-1000 км, а после установки всех цепей по первому разу, они устанавливаются по 2-му, 3-му разу и т. д. В этом случае звезды кассеты и все цепи изнашиваются более-менее равномерно (разница не должна превышать 1.0 мм на 24 звена для всех цепей) и достаточно хорошо работают при существенных удлинениях (до 3.0-4.0 мм на 24 звена). Безусловно, стоит упомянуть и то, что цепи работают значительно дольше при своевременной чистке и смазке.
Если попытаться кратко ответить на вопрос, цепи какого производителя лучше, а какого хуже, то можно лишь напомнить следующее. Во-первых, качество цепей меняется год от года, и часто не в лучшую сторону. Во-вторых, цепи одного типа могут быть лучше у одного производителя, а другого у другого производителя. В третьих, имеет смысл сравнивать не названия цепей, а цены в своем регионе на конкретные модели цепей. Что касается моего субъективного мнения, то, пожалуй, производителей можно было бы распределить по снижению параметров цепей следующим образом: SRAM, Shimano, KMC. Но это лишь IMHO.

Замена компонентов трансмиссии велосипеда

Главная » Статьи » Мастерская » Замена компонентов трансмиссии велосипеда


В основном, трансмиссия на современных велосипедах часто подлежит замене, так как изнашивается очень быстро. Обычно цепь – это второй компонент, который подлежит замене на новом велосипеде после тормозных колодок. В основном, в трансмиссии быстрее всего приходят в негодность цепи, следующими — ведомые звезды (кассета) и ролики заднего переключателя, затем ведущие звезды (звезды системы). Самым  нетяжелым  во всем этом вышеперечисленном, если вам необходимо заменить ролики переключателей – их можно легко заменить в любой момент вне зависимости от прочих компонентов. 

Цепь изнашивается из –за того, что по в процессе езды она постепенно удлиняется. Это происходит из-за снашивания щечек в тех местах, где идет контакт с соединительными штифтами и самих штифтов. Вытянутая цепь затем начинает постепенно изнашивать звездочки. Причем чем сильнее вытянута цепь, тем на меньшее количество зубьев звездочек получается нагрузка от натянутой цепи. Из-за чего, темп  смятие и стачивание зубьев звезд  – существенно возрастает, увеличивается  в связи с износом цепи.  Печальный факт, но какая бы хорошая и дорогая кассета у вас не  была на велосипеде установлена —  с сильно вытянутой цепью она прослужит не недолго.

Понятно, что те  звезды в кассете, которые применяются чаще — изнашиваются намного быстрее, чем другие. Поэтому для того, чтобы нагрузка шла на постепенно на все пользуйтесь различными передачами: к примеру, если вы не применяете всю кассету, то, можно к примеру,  заместо кассеты горного велосипеда взять шоссейную 

Еще один печальный факт — трансмиссия байка имеет одну характерную особенность – при замене изношенной, но еще вполне работающей цепи, на новую – она  может начать проскакивать на самых используемых звездах. В результате вам либо придется протачивать звезды кассеты либо полностью заменять ее целиком. Для того, чтобы не тратить кучу денег на замену комплектующих стоит воспользоваться несколькими советами по поводу замены компонентов трансмиссии. Только помните, что ниже приведенные цифры примерны – в основном многое зависит от веса велосипедиста, частоты и условий использования велосипеда.

1. Езда до полного изношения цепи.
 Если вовремя не  успеть заменить цепь, то через 3000-5000 км вам придется  заменять не только ее, но и кассету, а в худшем случае и звезды системы. Способ не самый дешевый, но удобен тем, что не требует регулярной проверки состояния трансмиссии. При появлении срывов цепи вы просто сразу меняете цепь и кассету и, возможно, одну-две звезды системы. Этот способ имеет смысл применять при использовании дешевых звезд и дорогой цепи.

2. Езда в несколькой цепей.
Можно купить пару дополнительных цепей и через каждые 500-1000 км менять их местами так, чтобы износ всех цепей был равномерным. Равномерность износа измеряют специальными инструментами, а не накрученными километрами, потому что цепи работать в разных ситуаций (грязь, смазка) и вообще быть разными ( как правило дешевенькая цепь может растянуться в несколько раз быстрее дорогой). 

3. В нужнее время замена цепей.
Если же на вашем велосипеде установлена дорогая кассета и система с алюминиевыми звездами, которые быстрее изнашиваются, чем стальные. В этом случае звезды стоят намного дороже цепей, а ведь самая дорогая цепь на горном велосипеде не проходит 10000 км, потому вам лучше регулярно менять цепи. Поэтому нужно покупать  средние по цене цепи: не самые дорогие, но и не дешевые.  Нужно быть бдительным и тщательно смотреть за состоянием цепи, не допуская ее критического износа. В результате вам придется потратить лишние деньги на цепи, но вы сможете продлить жизнь кассете. Ориентировочно до 15000-20000 км. Алюминиевые звезды системы могут в этом случае работать до 8000-15000 км, а стальные еще больше.

Еще один важный факт: в результате износа кассеты и вытяжки цепей сразу чувствуется, что начинает стремительно ухудшаться четкость переключения передач, но если вы будете вовремя устанавливать новые цепи, то сохраните кассету в приличном состоянии. 
Постоянная  чистка и смазка цепи сможет надолго продлить время работы трансмиссии вашего велосипеда. Применение трансмиссии, которая состоит из дорогих комплектующих не даст очень хороших результатов, кроме как поможет снизить вес байка и улучшить четкость работы.

Автор:

Дата публикации: 01 Июнь 2013 года, 20:51

Как заменить кассету для горного велосипеда (Пошаговое руководство)

В этом простом пошаговом руководстве мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать о замене кассеты. Начиная с того, когда и почему вам нужно заменить кассету, до необходимых инструментов и простого пошагового руководства с четкими фотографиями. продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Как заменить кассету для горного велосипеда: (Пошаговое руководство)

Своевременная замена кассеты сэкономит вам деньги и обеспечит бесперебойную работу вашего велосипеда.Становится все более важным заменять кассету вовремя, так как производители добавляют больше шестерен в то же пространство, делая кольца кассет намного тоньше, что делает их более хрупкими. Научиться заменять собственную кассету очень быстро и просто, и вы сэкономите деньги.

Универсальны ли кассеты для горных велосипедов?

Больше нет. Существует два распространенных типа кассет для горных велосипедов: кассеты, совместимые с SHIMANO и SRAM XD. Классическая кассета Shimano просто надевается и фиксируется стопорным кольцом.Кассета, совместимая с Sram XD, привинчивается непосредственно к корпусу втулки. Если вам нужно заменить кассету, вам нужно будет убедиться, что вы заказали правильную кассету, вынув старую кассету, чтобы увидеть, какой у вас корпус фрикционной втулки. Если ваш байк выпущен до 2015 года, это почти наверняка будет Shimano.

Взаимозаменяемы ли кассеты Shimano и Sram?

Да, кассеты Shimano и Sram полностью взаимозаменяемы. , поскольку они расположены на одинаковом расстоянии. Тем не менее, убедитесь, что вы приобрели подходящий кассетный фитинг для корпуса фрикционной втулки (Shimano или Sram XD).

Следует ли заменять цепь и кассету вместе?

Принято считать, что всегда нужно заменять цепь и кассету одновременно, однако это не так. Вы сможете получить 2-3 цепи на каждую кассету. , если вы замените цепь до того, как она изношена более чем на 80%. Вот почему хорошо иметь индикатор износа цепи. Однако, если вы используете одну и ту же цепочку уже много лет, то, вероятно, будет хорошей идеей заменить их обе одновременно.

Выбор подходящего инструмента для стопорного кольца кассеты

Для большинства стопорных колец кассеты требуется инструмент для стопорных колец FR-5.2 с 12 выемками и диаметром 23,5 мм. Эти инструменты подходят для большинства распространенных брендов, таких как Shimano, Sram, Chrisking и т. Д. Эти стандартные инструменты для стопорных колец FR-5.2 также работают с другими крепежными деталями на велосипеде, такими как: опоры амортизационной вилки, гайки для извлечения кривошипа, дисковые тормозные диски с центральным стопором. Кроме того, большинство инструментов Lockring также подходят для динамометрических ключей.

Вот различные типы инструментов для стопорных колец:

Какие инструменты нужны для замены кассеты?

  • Цепной кнут
  • Инструмент для стопорного кольца кассеты (Используйте подходящий инструмент для стопорного кольца для вашей кассеты)
  • Большой разводной серповидный ключ
  • Одноразовые перчатки
  • Обезжириватель
  • Смазка
  • Очистите тряпку или ткань

A Руководство по замене Кассета для горного велосипеда (ПОШАГОВАЯ) для Shimano и Sram XD

Шаг 1: Снимите заднее колесо

Начните с переключения на самую маленькую шестеренку на кассете, которая поможет при включении и выключении колеса.При использовании современного переключателя скоростей Shimano выключите сцепление, а при использовании современного переключателя скоростей Sram толкните опорные колеса вперед и нажмите кнопку блокировки (это дает вам пространство для включения и выключения колеса). Наконец, ослабьте все быстроразъемные соединения или открутите фиксатор Maxle на заднем колесе и вытащите заднее колесо.

Шаг 2. Закрепите кассету на месте

Поставьте колесо на землю между ног так, чтобы кассета была направлена ​​от вас. Используйте цепной кнут или плоскогубцы, чтобы зафиксировать кассету на месте.Оберните плетеную цепь вокруг кассеты, убедившись, что звенья цепи хорошо вошли в кассету. Установив цепной кнут или плоскогубцы для кассет, сильно потяните, чтобы кассета не двигалась и не соскальзывала с инструментом.

Шаг 3: Вставьте стопорное кольцо и ослабьте

Выберите подходящий инструмент для стопорного кольца для вашей кассеты, оси или быстроразъемного соединения (если не уверены, ознакомьтесь с нашим руководством выше). Вставьте инструмент для стопорного кольца и поверните его против часовой стрелки с помощью большого гаечного ключа.Помните, что он должен легко ослабляться, не заставляйте его!

Шаг 4: Снимите цепную пластину, снимите кассету

(Снятие кассеты со свободной втулкой Shimano) . После того, как стопорное кольцо было ослаблено на полный оборот с помощью инструмента, теперь вы сможете полностью открутить его вручную. Теперь вы можете удалить цепной кнут или плоскогубцы для кассет. Затем снимите кассету со ступицы и отложите ее в сторону ( При снятии кассеты не снимайте корпус ступицы, вставляя корпус ступицы в ступицу, когда вы снимаете кассету ).Многие кассеты выходят из корпуса втулки в виде нескольких частей и прокладок. Если вы собираетесь использовать кассету повторно, неплохо будет связать все части вместе.

(извлечение кассеты со свободной втулкой Sram XD) . После того, как вы поворачиваете стопорное кольцо (против часовой стрелки), вы сможете снять всю кассету вручную, она буквально открутится от корпуса втулки.

Шаг 5: Очистите и обезжирьте корпус ступицы

(Shimano и Sram XD).Распылите небольшое количество обезжиривающего средства на корпус ступицы и еще немного на тряпку / рулон для мастерской. Протрите корпус фрикционной втулки как можно более чисто. Будьте осторожны, не используйте слишком много обезжиривающего средства, так как вы не хотите удалять смазку изнутри ступицы.

Шаг 6: Смажьте корпус свободной втулки

Нанесите небольшое количество смазки на корпус ступицы. Это упростит установку новой кассеты и предотвратит заедание новой кассеты за корпус ступицы. Не забывайте наносить только тонкий слой смазки, слишком много смазки может быть так же плохо, как и вовсе ее отсутствие.

Шаг 7: Установите новую кассету на корпус ступицы

(корпус фрикционной втулки Shimano) Установите новую кассету на корпус фрикционной втулки. Начнем с самых больших зубцов в порядке их размера. Кассеты имеют 12 пазов и 1 очень узкий паз, выравнивая этот узкий паз с соответствующей узкой шлицей на корпусе ступицы (: кольца кассеты подходят только с одной стороны, , поэтому не применяйте силу, если они не продолжаются) . Если ваша кассета поставляется с большой прокладкой, вставьте ее перед установкой новой кассеты, это для ступиц с более широким интервалом (если это не требуется, стопорное кольцо обычно не затягивается).

(корпус свободной втулки Sram XD) Кассета, совместимая с драйвером Sram XD, устанавливается путем размещения кассеты на корпусе втулки и поворота кассеты по часовой стрелке до тех пор, пока вы не почувствуете, что резьба входит в зацепление с резьбой на корпусе втулки.

Шаг 8: Затяните кассету

(корпус фрикционной втулки Shimano) . Вставьте стопорное кольцо кассеты и инструмент для стопорного кольца. Затяните стопорное кольцо на кассете, соблюдая осторожность, так как ступеньки на корпусе ступицы хрупкие.Затягивайте, пока кассета не станет плотно затянутой, но не с силой! Если у вас есть динамометрический ключ, вы можете затянуть стопорное кольцо кассеты Shimano до 29,4–49 Нм или стопорное кольцо кассеты Sram до 40 Нм (однако всегда дважды проверяйте эти числа перед затяжкой стопорного кольца, поскольку производители обновляют свои настройки крутящего момента). Здесь у нас есть базовое руководство по стандартным установкам крутящего момента.

(корпус со свободной втулкой Sram XD) . Надежно затяните свободную втулку Sram XD. Если у вас есть динамометрический ключ, затяните его с моментом 40 Нм.

Шаг 9: Проверьте установку кассеты и установите ее обратно на велосипед

После того, как кассета будет закреплена на втулке, медленно поверните кассету, убедившись, что расстояние на каждом зубце одинаковое, и убедитесь, что нет зазоров вокруг стопорного кольца или на задней стороне кассеты. Убедившись, что кассета установлена ​​правильно, установите заднее колесо обратно на велосипед, не забудьте включить переключатель сцепления, если это применимо, и правильно закрепите быстроразъемное соединение или ось.

Как только колесо вернется на велосипед, переключите все передачи, чтобы убедиться, что шестерни работают должным образом и свободно движется ступица. Наконец, возьмите велосипед для быстрой педали, это лучший способ убедиться, что нет никаких проблем.

Отличная работа! Вы только что заменили кассету.

Почему изнашиваются кассеты для горных велосипедов?

Все велосипедные кассеты изнашиваются из-за нескольких основных факторов: трение , растяжение цепи и недостаточная смазка .Основным фактором является трение между цепью и кассетой, и это трение значительно увеличивается, когда цепь становится растянутой, поэтому важно заменить цепь до того, как она станет слишком растянутой. Вы можете приобрести инструмент, который сообщит вам, растянута ли ваша цепь, или просто спросите в местном веломагазине. Если вы регулярно меняете свою цепь, вы легко сможете использовать 2-3 цепи, прежде чем вам понадобится заменить кассету.

Почему нужно регулярно чистить, обезжиривать и смазывать цепь и кассету?

Когда ваша цепь покрыта липкой старой смазкой, жиром, грязью или песком, она действует как шлифовальная паста, которая очень быстро изнашивает вашу кассету.Поэтому важно не забывать регулярно (15-20 часов езды, меньше — по грязи) очищать и обезжиривать всю трансмиссию. Как только вы закончите, не забудьте нанести соответствующую влажную / сухую смазку в зависимости от условий катания.

Как узнать, когда необходимо заменить кассету MTB?

Стоит начать следить за своей кассетой после примерно 1000 миль езды (или меньше, если ехали много по мокрой грязи).

Общие признаки изношенной кассеты:

  1. Поврежденные или отсутствующие зубья кассеты. Медленно покрутите кассету и обратите внимание на любые повреждения или отсутствующие зубы.
  2. Гнутые или скрученные кольца кассеты. Быстро раскрутите кассету и убедитесь, что все ровно.
  3. Зубы акулы / Акулий плавник. Это когда передний край зубьев шестеренки начинает загибаться внутрь, напоминая плавник акулы.
  4. Плохое переключение передач. Если вы недавно заменили цепь, убедитесь, что подвеска вашего переключателя прямая, и убедитесь, что ваше снаряжение установлено правильно.Тогда, вероятно, ваша кассета изношена.

Как выбрать кассету для горного велосипеда?

Тип кассеты для горного велосипеда, которую вы выберете, будет зависеть от ряда факторов, первый из которых — это тип катания на горном велосипеде, которым вы занимаетесь; XC, Trail, Enduro, DH и т. Д. К другим факторам относятся: есть ли у вас передний переключатель? Ваш уровень физической подготовки? а вы рычаг опыта и навыков. У вас также есть возможность выбора различных скоростей кассеты; 7 скоростей 8 скоростей, 9 скоростей, 10 скоростей, 11 скоростей, 12 скоростей, 13 скоростей.

Если вы катаетесь на горном велосипеде, когда вы крутите педали вверх и вниз по холмам, вам понадобится широкий диапазон передач, тем более что у большинства современных горных велосипедов нет передних переключателей (Нажмите здесь, чтобы узнать, почему современные горные велосипеды не имеют передней переключатели). Однако, если вы, например, просто едете с горы, вам понадобится минимальное количество передач (большинство велосипедов DH имеют только 7 скоростей).

Для XC, Trail, и Enduro обычно выбирается кассета 10-50T, 12-скоростная (520%)

Для DH выбираемая кассета: 10-24 7-скоростная кассета (240%)

Что делать, если кассета застряла на корпусе Freehub?

Иногда кассета застревает на корпусе ступицы.Когда это произойдет, нужно очень осторожно постучать по нему чем-нибудь мягким; как деревянная ручка для молотка. Если он не двигается при легком постукивании, попробуйте постучать им в разных точках вокруг кассеты, пока он не выйдет из строя. Ключ к пациенту, если вы хотите избежать повреждения кассеты.

Сколько стоит замена кассеты для горного велосипеда в веломагазине?

Средняя стоимость работ по установке кассеты составляет около 25 долларов (20 фунтов / 17 евро).

Хотя в долгосрочной перспективе мы рекомендуем покупать инструменты и учиться делать это самостоятельно.Вы не сможете называть себя настоящим горным байкером, кроме экономии денег, если не сможете позаботиться о собственном велосипеде.

лучших кассет | Руководство по покупке

Ваша кассета является неотъемлемой частью трансмиссии вашего велосипеда. Расположенный на приводной стороне вашей задней ступицы, он состоит из множества круглых металлических дисков с зубьями по краям, от маленьких до больших — они называются «звездочками».

При покупке новой кассеты вы заметите, что они различаются по техническим характеристикам, от количества звездочек до числа зубьев на каждой звездочке.

Ваша кассета обычно имеет 8, 9, 10, 11 или 12 звездочек в зависимости от количества передач в вашей трансмиссии (9, 10 или 11 для шоссейных велосипедов). Например, трансмиссия с кассетой с 9 звездочками и тремя передними звездочками предлагает в общей сложности 27 передач (3 × 9), а две передние звезды и кассета с 10 скоростями обеспечивают 20 вариантов передач (2 × 10).

Звездочки различаются по размеру в зависимости от количества зубьев. Таким образом, кассета может иметь размер 11-32 тонны. Первое число относится к числу зубьев на самой маленькой звездочке (высшая передача для быстрого вращения педалей на скорости), а второе число — на самой большой звездочке (низшая передача для подъема на холмы).Чем ближе две цифры вместе, тем менее выражена разница между передачами (например, кассета 11–21 зуб. Называется имеющей «узкий» диапазон передач, а кассета 11–34 зуб. — «широким»).

Диапазон передач на вашей кассете, в сочетании с размером и количеством ваших передних звезд, дает вам передаточное число вашего велосипеда или «передачу». Велосипеды, которые будут преодолевать самые разные бездорожья — как на дороге, так и по бездорожью, — требуют широкого выбора передач, в то время как профессиональные велосипеды для гонок / гонок на время требуют более узкого диапазона и более плавных переходов между передачами.

Ваша кассета, как и другие части трансмиссии, со временем изнашивается, поэтому важно содержать ее в чистоте и хорошо смазывать и заменять, когда она изнашивается.

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по кассетам, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

Кассеты

MTB обычно предлагают широкий диапазон передач, чтобы позволить гонщикам справляться с различной поверхностью, с которой они могут столкнуться — от коротких крутых технических подъемов, требующих очень низкой передачи (самая большая звездочка), до более длинных спусков, на которых можно быстро крутить педали. (самая маленькая звездочка).Обычно они отличаются от кассет шоссейных велосипедов тем, что имеют большие зазоры в зубчатой ​​передаче между каждой звездочкой.

В большинстве велосипедов MTB используются кассеты с 9-10-11 или 12 скоростями, хотя более бюджетные модели могут использовать 8- или реже 7-скоростные. Типичный разброс зубчатой ​​передачи для кассеты MTB (количество зубьев на самой маленькой и самой большой звездочке) составляет 11-34 тонны.

При замене кассеты MTB — грубые переключения или частое проскальзывание цепи подскажут вам, что пришло время для новой — помните, что вы должны получить кассету с тем же количеством звездочек, что и у вашей старой.Вы не можете заменить 8-ступенчатую кассету на 9-ступенчатую, так как большее количество передач требует цепи другой ширины.

Обновление вашей кассеты до более легкой модели может сэкономить вам граммы, но это будет стоить дорого, так как топовые кассеты дороги.

Дорожные кассеты обычно имеют 9, 10 или даже 11 звездочек с более узкими переходами передач, обеспечивающими более плавное переключение для достижения оптимальной частоты вращения педалей (количества оборотов педали в минуту).

Большинство дорожных кассет будут иметь звездочку с 12 зубьями в качестве высшей передачи с понижающей передачей от 25 до 32 зубьев.Шоссейная звездочка 12-25 т считается стандартной, но пониженная передача (например, 12-32 т) все чаще используется на велосипедах, предназначенных для новичков, гонщиков на выносливость / спортивных состязаний или просто тех, кто хочет более легкого движения на холмистой местности. Если вы действительно хотите использовать более низкую передачу при замене изношенной кассеты, убедитесь, что ваш задний переключатель совместим, так как для более крупных звезд может потребоваться модель с длинной клеткой.

При замене дорожной кассеты — грубые переключения или частое проскальзывание цепи подскажут вам, что пришло время для новой — помните, что вы должны получить кассету с таким же количеством звездочек, как и у вашей старой.Вы не можете заменить кассету с 9 скоростями на кассету с 10 скоростями, так как большее количество передач требует цепи другой ширины.

Также стоит отметить, что, хотя кассеты двух из трех основных производителей (Shimano и SRAM) являются взаимозаменяемыми, кассеты итальянского производителя Campagnolo используются только в трансмиссиях Campagnolo.

Обновление вашей кассеты до более легкой модели может сэкономить вам граммы, но это будет стоить дорого, так как топовые кассеты дороги.

На современных МТБ и шоссейных велосипедах кассеты продаются как запасные части, а не как отдельные звездочки.Однако специальное стопорное кольцо, которым кассета крепится к корпусу ступицы, может потребовать замены в случае повреждения.

Если вам нужно снять кассету, чтобы установить новую или заменить стопорное кольцо, вам понадобятся специальные инструменты, включая цепной кнут и инструмент для снятия кассеты, а также хороший разводной гаечный ключ.

Не забывайте содержать кассету и остальную трансмиссию в чистоте и хорошо смазывать, чтобы продлить срок ее службы.

Как заменить кассетную группу (с видео)

Сегодня мы собираемся заменить обычную заднюю кассетную группу.На самом деле это довольно простая процедура, но для работы вам понадобится пара специальных велосипедных инструментов: цепной кнут и инструмент для стопорного кольца. Некоторые инструменты со стопорным кольцом имеют встроенную ручку, но тот, который мы используем сегодня, является наиболее распространенным и требует использования большого гаечного ключа или зажима в тисках, чтобы удерживать его на месте.

Снятие кассеты

Первый шаг — обернуть цепь вокруг одной из больших звездочек. Это в основном удерживает корпус кассеты на месте, пока мы ослабляем стопорное кольцо.Затем вставьте инструмент для стопорного кольца во внутренние выемки стопорного кольца и надежно наденьте гаечный ключ на шестигранный фитинг.

Как вы можете видеть на видео, я расположил оба инструмента так, чтобы получить максимальное преимущество. Теперь просто сдвиньте ручки друг к другу, пока стопорное кольцо не ослабнет. После снятия стопорного кольца остальная часть кассеты должна легко скользить вверх и сниматься с корпуса втулки. Поскольку кассета снята, рекомендуется проверить корпус ступицы, чтобы убедиться, что она свободно вращается и не болтается.

Нажмите на изображение, чтобы перейти на страницу Шелдона Брауна по этой теме:

Кассетная установка

Установка новой кассеты — это в основном обратная процедура. Внимательно посмотрите на шлицы на ступице и кассете. Вы заметите, что одна из выемок на корпусе и кассете шире остальных. Как только выемки выровнены, просто наденьте корпус кассеты, распорную втулку и внешнюю звездочку, а затем ввинтите стопорное кольцо на место.

На этот раз для затяжки нам понадобится только инструмент для стопорного кольца.Мы, конечно же, не хотим, чтобы кассета расшатывалась, поэтому рекомендуется поставить колесо вверх, чтобы у нас было достаточное усилие, направленное вниз, чтобы затянуть его должным образом. Вы услышите храповик стопорного кольца, когда оно затягивается.

После установки проверьте еще раз, чтобы кассета вращалась свободно и не болталась. Также рекомендуется проверить расстояние между звездочками, чтобы убедиться, что все звездочки расположены правильно. Если все в порядке, вы готовы переустановить колесо и отправиться на прогулку!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как заменить кассету на горном велосипеде

Могу я просто заменить кассету?

Иногда можно заменить отдельные шестерни вместо всей кассеты, но не для всех кассет есть запасные части, и часто лучше заменить целиком. Спросите у местного веломеханика, что лучше всего подходит для вашего велосипеда.

Изнашиваются велосипедные кассеты?

Мое практическое правило — заменять его при 75-процентном износе (измеряется индикатором износа цепи). Если вы будете придерживаться этого правила, ваша кассета и передние звезды прослужат намного дольше. Кассеты в большинстве случаев хватает примерно на две-три замены цепи, если они выполняются в нужное время.

Каков срок службы кассеты MTB?

Очень грубо: велосипедная кассета может длиться от 4000 до 6000 миль, а некоторые могут длиться до 10000 миль, что эквивалентно от 3 до 4 цепей, это зависит от качества самой кассеты, технического обслуживания и условий езды.

Могу ли я поставить на велосипед другую кассету?

В некоторых случаях можно использовать кассету другой марки, чем остальная часть трансмиссии. Кассеты SRAM и Shimano на дорожных или горных велосипедах взаимозаменяемы, поскольку расстояние между звездочками одинаковое.

Как снять рукоятку педали с велосипеда?

Кратко: используйте педальный или шестигранный ключ, чтобы открутить педали от шатунов. Правые педали ослабляются при повороте против часовой стрелки, левые педали ослабляются по часовой стрелке.Нанесите велосипедную смазку на новые педали и вверните их под углом 90 градусов. Ввинчивайте, пока каждая педаль не будет полностью вставлена ​​и затянута; тогда в путь !.

Как узнать, изношена ли кассета для велосипеда?

«Самый простой способ определить, изношена ли ваша кассета, — это установить новую цепь. Если цепь проскальзывает под нагрузкой на педали, пора заменить кассету. Разумеется, проводите этот тест таким образом, чтобы перескакивающая цепь не травмировала гонщика! 12 апреля 2020 г.

Как узнать, изношена ли кассета?

Самый простой способ определить, изношена ли кассета, — это попытаться воспроизвести ее в кассетном плеере. Когда вы проигрываете изношенную кассету, она будет звучать искаженно и, вероятно, будут «пропадания», то есть моменты, когда звук появляется и пропадает.

Нужно ли менять цепь при замене кассеты?

Как правило, да, вам необходимо сменить цепочку. Единственный раз, когда вы можете обойтись без замены цепи, это если ее ТОЛЬКО заменили.То есть меньше ста км езды или за последнюю неделю. Использование удлиненной цепи на новой кассете резко увеличивает износ кассеты.

Какого срока службы кассеты XT?

Если вы замените цепь достаточно быстро, ваша кассета и кольца прослужат ДОЛГОЕ время. К моей нынешней кассете я привык, и она используется ежедневно уже более 5 лет. Кроме того, я считаю, что кассеты Shimano прослужат значительно дольше, чем srams. Вероятно, от 3 до 1 или больше.

Когда следует заменять шатуны?

Через 5400 км целесообразно заменить заднюю кассету и цепь. Передние звезды могут нуждаться в замене, если на них была изношена цепь. Остальная часть кривошипа: кривошипы шпинделя и крестовина должны быть в порядке. Иногда дешевле заменить всю шатуны.

Как узнать, есть ли у меня кассета или муфта свободного хода?

Чтобы определить, какой у вас тип велосипеда, вам нужно будет сначала снять с велосипеда заднее колесо.Затем вручную крутите винты назад, если все, кроме оси, движется, то это кассета. Если часть блока неподвижна при движении шестерен, то это колесо свободного хода.

Нужен ли цепной кнут?

Зарегистрировано. Для установки кассеты не нужен цепной кнут, но его нужно будет удалить.

Следует ли смазывать стопорное кольцо кассеты?

Если подшипники герметичны (чтобы грязь не могла попасть в подшипник) и нет сопряжения (две поверхности трутся друг о друга), то смазка, вероятно, не нужна.Добавление смазки может фактически создать грязеуловитель, поскольку больше грязи налипает, а не просто попадает туда и падает обратно.

Как исправить погнутую кассету?

Просто прижмите гаечный ключ к кольцу и медленно отогните его на место. Если это большой изгиб, изгибайте его понемногу в разных местах, потому что алюминий любит трескаться, когда вы работаете с ним слишком быстро. Я сделал это для небольших изгибов, и это отлично работает.

Сколько стоит замена цепи и кассеты?

Стоимость замены кассеты или обгонной муфты может варьироваться от 25 до 300 долларов на мотоциклах высокого класса, а передние звезды могут стоить от 40 до 250 долларов на велосипедах высокого класса.

Как часто следует менять кассету для велосипеда?

Как уже упоминалось, вы захотите заменять кассету велосипеда не реже одного раза в три года, даже если вы не ездите регулярно. Однако, если вы каждый год ездите на велосипеде с большим пробегом, вам нужно менять кассету каждый сезон.

Как выбрать кассету для горного велосипеда?

Основное правило выбора правильной кассеты для велосипеда состоит в том, что чем ближе количество «зубцов» от самых больших к самым маленьким зубьям, тем меньше разница между передачами, что обеспечивает плавное переключение передач.

Что такое винтики на велосипеде?

Задние шестерни (кассета) Шестерни на заднем колесе называются «зубчатыми колесами», и когда вы соединяете несколько из них вместе в возрастающем размере и прикрепляете их к заднему колесу, они называются «кассетой». Большинство велосипедов, построенных за последние несколько лет, имеют от 8 до 11 зубчатых колес в кассете.

Как правильно выбрать кассету для велосипеда: Руководство по покупке кассеты для новичков

Учитывая широкий ассортимент, доступный на рынке, выбор правильной кассеты для вашего велосипеда может быть непростым.Эмпирическое правило выбора правильной велосипедной кассеты состоит в том, что чем ближе количество «зубцов» от самых больших и самых маленьких зубцов, тем меньше разница между передачами, что обеспечивает плавное переключение передач. Но это достигается за счет меньшего количества зубьев на самой большой звездочке и может стоить вам дополнительных усилий, необходимых при движении в гору или по пересеченной местности.

Так есть ли золотая середина, которая определяет вашу идеальную кассету? Попробуем разобраться.

Что такое кассета

Типы кассет различаются, в основном, в зависимости от количества зубцов и зубьев на них.Большинство велосипедов имеют кассеты с 8, 9, 10 или 11 звездочками. Количество передач зависит от количества передних звездочек и звездочек. Например, если у вашего велосипеда три передних звезды и 10 звездочек, всего у вас будет 30 передач (3 * 10).

Размер кассеты, однако, зависит от количества зубцов. Они обозначаются как 11-23, 11-32 и так далее. Первое число — это общее количество зубьев на самой маленькой звездочке, а второе — общее количество зубьев на самой большой звездочке.В сочетании с количеством шестерен соотношение зубьев определяет тип местности, для которой идеально подходит кассета. Чем меньше разница между двумя числами, тем более узкий диапазон передач он предлагает. Эти типы кассет идеальны для профессиональных гонщиков, которым нужна плавность хода. Если разница между двумя числами велика, у него будет более широкий диапазон передач и он сможет справиться с более широким разнообразием местности.

Когда менять / обновлять кассету?

Очень грубые переключения, иногда со слабым звуком, или частые проскальзывания цепи указывают на то, что пора установить новую кассету.Вы также можете заменить кассету в соответствии с вашими конкретными потребностями, например, если вы много занимаетесь лазанием, но у вашего шоссейного велосипеда недостаточно зубцов на самой большой звездочке, чтобы упростить вам задачу.

Здесь важно отметить одну важную вещь: вы должны заменить кассету на ту, которая имеет такое же количество шестеренок. Диапазон также ограничен возможностями клетки заднего переключателя. Короткая клетка обычно может принимать только до 28, в то время как средняя клетка или длинная клетка могут принимать гораздо более низкие передачи в диапазоне 36.Другими словами, невозможно заменить 9-ступенчатую трансмиссию на 10-ступенчатую кассету, поскольку большее количество передач означает, что вам понадобится более узкая цепь, другие звенья цепи, новый задний переключатель и, возможно, другой передний переключатель. .

Кассеты для горных велосипедов

— Обзоры, Сравнение, Характеристики

Как выбрать кассету для горного велосипеда: Кассета — это группа звездочек, расположенных на задней ступице, непосредственно над задним переключателем. Количество колец или зубчатых колес на кассете, умноженное на количество передних звезд, определяет, сколько передач имеет велосипед (например, 9-скоростная кассета с 3-мя передними звездами = 27 скоростей).Кассеты бывают с различными передаточными числами, предназначенными для различных применений, и обычно обозначаются количеством зубьев на самой маленькой шестерне и самой большой шестерне (например, кассета 11-34). Высокий конец кассеты с большим количеством зубцов поможет гонщикам на крутых подъемах, в то время как меньшее количество обеспечивает более высокую максимальную скорость. Выбор кассеты зависит от настройки звезды и стиля езды на велосипеде.

Типы

Кассеты

очень похожи и легко устанавливаются на муфту свободного хода большинства задних ступиц.Передаточное число кассеты может улучшить ее для определенных применений. Многие гонщики предпочитают использовать дорожные кассеты из-за более узкого передаточного числа и из-за того, что им не нужна «бабушка» (самая большая передача, используемая для лазания). Гонщикам-альпинистам, использующим одну звезду, потребуются кассеты с большим диапазоном между высокой и низкой передачами, чтобы эффективно подниматься и спускаться без переднего переключателя. Гонщики по пересеченной местности могут также захотеть иметь широкий выбор передач и выбрать шестеренку с аналогичной передачей.Стандартные передаточные числа кассетной передачи находятся в диапазоне от 11-23 до 11-36.

Размеры

Большинство кассет подходят к корпусу ступицы свободного хода стандартного размера. Важно проверить количество передач и сопоставить его с вашим переключателем и переключателем. Кассеты доступны с 6, 7, 8, 9 и 10 скоростями.

Материалы

Кассеты начального уровня изготовлены из стали, и по мере их удорожания в кассетах используются алюминий и титан для снижения веса и повышения плавности переключения.

На что обратить внимание

Есть несколько ключевых моментов, которые следует учитывать при замене изношенных компонентов или при переходе на новую систему переключения и переключения скоростей. Первое — это количество передач. Количество зубцов на кассете должно совпадать с количеством щелчков на заднем переключателе: 6, 7, 8, 9 или 10. Далее необходимо выбрать подходящее передаточное число. Если это простая замена, и вы остались довольны своей старой настройкой, то лучше всего установить новую кассету с тем же соотношением.Если вы почувствовали, что передаточное число неправильное, либо из-за слишком большого несоответствия между передачами, либо из-за недостаточного рычага в шестерне бабушки, вы можете извлечь выгоду из кассеты с другим передаточным отношением. Наконец, если вы заменяете кассету в качестве обновления, вы можете захотеть изучить более легкие модели.

Сколько потратить

Кассеты

варьируются в цене от 15 до 200 долларов.

В диапазоне от 15 до 35 долларов кассеты представляют собой цельные стальные или алюминиевые конструкции, которые подчеркивают надежность и ценность, а не производительность и экономию веса.

Переходя к диапазону от 40 до 75 долларов, кассеты начинают терять вес и повышать эффективность переключения благодаря более сложной конструкции и технологиям производства. В этом диапазоне кассеты оснащены специально обработанными точками переключения для значительного повышения скорости и плавности переключения передач.

В кассетах стоимостью более 100 долларов США используются титановые зубцы и составные несущие элементы, чтобы значительно снизить общий вес компонента при использовании самой точной из доступных технологий обработки.

Отзывы о продукте

Перед покупкой обязательно изучите и ознакомьтесь с отзывами о товарах. Обзоры — отличный способ узнать особенности конкретной модели, впечатлений пользователей и вещей, на которые следует обратить внимание. После того, как вы приобрели продукт и у вас было достаточно времени, чтобы тщательно его протестировать, мы рекомендуем вам оставить отзыв, чтобы другие люди видели, когда они исследуют велосипеды и запчасти в Интернете.

Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в этом руководстве, наши форумы по горным велосипедам — ​​отличное место для получения совета от опытных гонщиков.Ваш местный веломагазин также является отличным ресурсом.

Tech Monday — Удаление и установка кассеты

Как работает кассета? Кассета современного горного велосипеда, независимо от того, сколько у нее скоростей, скользит по корпусу ступицы задней втулки и стягивается стопорным кольцом. Шлицы на корпусе свободной втулки гарантируют, что рампы переключения кассеты выровнены должным образом, как было задумано производителем. Механизм сцепления ступицы, часть, которая позволяет вам двигаться по инерции или понижать мощность, встроена в сам корпус ступицы, а это означает, что кассету можно снять без необходимости погружаться во внутренние части ступицы.Удаление кассеты включает в себя ослабление стопорного кольца с помощью специального шлицевого инструмента, удерживая кассету с помощью цепного хлыста, типа длинного гаечного ключа с участком реальной цепи на конце, который входит в зацепление с зубьями шестерни. Хотя снятие кассеты не входит в плановое обслуживание, оно позволяет упростить очистку трансмиссии.

Кассета состоит из зубцов, некоторые отдельные, а некоторые на держателе, как показано выше, с выемками, которые совпадают со шлицами на корпусе втулки.

Несколько полезных советов перед началом:
• Хотя кассеты SRAM и Shimano часто можно удалить одним и тем же инструментом, существует ряд различных инструментов для стопорных колец, которые могут или не могут лучше всего подходить для вашего концентратора в зависимости от конфигурации.Лучше всего отнести заднее колесо в местный магазин и попросить показать вам, какая модель идеальна.
• Разложите винты и проставки на рабочем столе в точном порядке, в котором они были сняты. Ваш велосипед не будет сдвигаться правильно, если распорка установлена ​​в неправильном положении.
• При установке новой кассеты обратите внимание на порядок ее частей при извлечении ее из коробки.
• Хотя мы не показывали это ниже, быстросъемную шпажку колеса можно использовать для удержания инструмента стопорного кольца на месте, пока вы его откручиваете.Это особенно полезно, если зацепление между инструментом и стопорным кольцом неглубокое, что иногда бывает.
• Будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу стопорного кольца при установке кассеты. Иногда это может привести к повреждению резьбы на ступице, что приведет к появлению червей во всем ремонте. Точно так же алюминиевые стопорные кольца могут быть хрупкими — не торопитесь.
• При установке новой кассеты важно также использовать новое стопорное кольцо, если новый самый маленький зубец имеет размер, отличный от старого ( 11 и 12 зубьев — наиболее распространенные размеры ).В зубчатых колесах с одиннадцатью зубьями используется стопорное кольцо меньшего диаметра, чем в версиях с двенадцатью зубцами большего диаметра. Использование стопорного кольца размером с двенадцать зубьев на зубчатом колесе с одиннадцатью зубцами предотвратит полное зацепление цепи с резьбой, что приведет к пропуску цепи под нагрузкой на самой высокой передаче.

Что необходимо:
• Инструмент для стопорного кольца кассеты
• Цепной хлыст
• Большой разводной гаечный ключ или тиски ( вместо гаечного ключа с обгонной муфтой )
• Смазка или противозадирный состав ( дополнительно )

Вам понадобится цепной кнут, инструмент для стопорного кольца и большой разводной ключ для этой работы, хотя вместо гаечного ключа можно использовать тиски.

Шаг 1 — Снимите заднее колесо с рамы и выдвиньте вертел, стараясь не потерять центрирующие пружины с каждой стороны. Установите шлицевой инструмент стопорного кольца так, чтобы он полностью вошел в пазы. Если зацепление довольно мелкое, а инструмент для стопорного кольца полый, вы можете использовать QR-шпажку, чтобы удерживать его на месте, переустановив его через ступицу и инструмент и прижав вниз. В некоторых инструментах для фиксации используется булавка, которая заменяет шпажку.

Шаг 2 — Установите цепную пластину, убедившись, что инструмент полностью входит в зацепление с зубчатым венцом.Цепной хлыст предназначен для удержания кассеты / ступицы от вращения, пока вы ослабляете стопорное кольцо. Если вы смотрите на кассету, вам понадобится ручка инструмента, выступающая вправо, как показано выше.

Шаг 3 — Теперь пора ослабить стопорное кольцо. Расположив колесо на рабочем столе лицевой стороной вверх, используйте большой полумесяц, чтобы повернуть инструмент стопорного кольца против часовой стрелки, одновременно потянув цепной хлыст по часовой стрелке, чтобы удерживать кассету / ступицу на месте. Приложите равномерное давление, чтобы цепной кнут не соскочил с зубца, но если это происходит неоднократно, это, вероятно, означает, что этот конкретный зубец изношен настолько, что инструмент действительно соскальзывает.Подойдите к большему винту и попробуйте еще раз. Если вы использовали QR-шпажку, чтобы удерживать стопорное кольцо на месте, вам нужно будет удалить его, чтобы еще больше ослабить стопорное кольцо после того, как оно будет освобождено.

Некоторые слишком тугие стопорные кольца могут потребовать небольшого количества английского языка, чтобы их ослабить. В этом случае поместите колесо вертикально на землю перед собой кассетой в сторону. Стоя над колесом, с инструментами в показанной выше ориентации, используйте вес своего тела в качестве вспомогательного средства, чтобы ослабить стопорное кольцо, надавив на гаечный ключ и цепной кнут.

Шаг 4 — Отвинтите стопорное кольцо и отложите в сторону. Сдвиньте шестерни вверх и снимите со ступицы, отмечая, где находится каждая распорка, и разложите их на верстаке в безопасном месте. Их нужно снова установить в том порядке, в котором они были сняты, в том порядке, в котором они были сняты, , чтобы ваш велосипед мог переключаться должным образом. Кассеты

иногда могут застревать на алюминиевых корпусах ступицы из-за их вдавливания в более мягкий металл. Это обычное явление, когда стальные зубья расположены отдельно, а не прикреплены к держателю, который лучше распределяет нагрузку.Можно использовать отвертку, чтобы осторожно отсоединить винтики (, будьте осторожны, чтобы не погнуть их, ), или использовать для их отсоединения с обратной стороны молотком.

Шаг 5 — Сейчас прекрасное время для того, чтобы тщательно очистить зубчатые колеса и корпус ступицы, но при этом убедитесь, что не потеряли проставки. Осмотрите кассету на предмет сломанных зубов или боров, которые можно очистить напильником.

Шаг 6 — Обратите внимание на шлицы ступицы и выемки на зубьях перед повторной установкой.Шестерни будут скользить по кассете только в одной ориентации благодаря шлицу нестандартного размера, который немного меньше по толщине, чем остальные. Это гарантирует, что все точки переключения кассеты будут выровнены так, как они были спроектированы. Шпонка и соответствующая выемка показаны выше обведенными красным кружком.

Шаг 7 — Несмотря на то, что всегда ведутся споры о том, чтобы нанести на свободную втулку легкий слой смазки или противозадирного покрытия, мы никогда не рекомендуем этого делать. Ни то, ни другое не помешает кассете врезаться в корпус ступицы, а стальная кассета и корпус ступицы имеют очень мало шансов на коррозию, достаточную для того, чтобы когда-либо заржаветь вместе (, то же самое касается алюминиевых кассет и корпусов F / H, ).Однако смазка будет притягивать грязь и сажу и создавать беспорядок. Единственное место, где следует нанести небольшое количество смазки или противозадирного средства, — это резьба стопорного кольца, чтобы облегчить его ослабление в дороге.

Шаг 8 — Правильно выровняйте зубья и наденьте их на корпус втулки, соблюдая осторожность, чтобы установить все в точном требуемом порядке, включая проставки. Некоторые кассеты будут использовать большой «носитель», к которому прикреплены многие винтики, превращая их в единое целое, в то время как другие могут использовать отдельные винтики во всем кластере.

Шаг 9 — Некоторые комбинации кассеты и ступицы, особенно те, которые оснащены 10-скоростными кассетами, приводят к тому, что последний ( наименьший ) зубец не зацепляет шлицы ступицы полностью до тех пор, пока не будет приложено давление. Убедитесь, что последний зубец правильно выровнен, прежде чем нажимать на него одной рукой, в то время как другой навинчивает стопорное кольцо по часовой стрелке до плотного прилегания.

Шаг 10 — Внимательно посмотрите, чтобы убедиться, что кассета расположена равномерно, прежде чем использовать гаечный ключ для полной затяжки стопорного кольца.Смотрите сзади, медленно вращая кассету. Если вы заметите какие-либо колебания или неровности между зубьями, вам нужно разобрать кассету и найти свою ошибку.

Шаг 11 — Завершите затяжку стопорного кольца, используя серповидный гаечный ключ, повернув его по часовой стрелке, пока он не будет плотно прилегать. Рекомендуется крутящий момент не менее 360 дюймов / фунт. QR-шпажку снова можно использовать для удержания инструмента на месте ( не показано, ).

Есть ли у вас указания по снятию и установке кассеты? Поделитесь ими ниже!

Прошлый технический вторник:

Технический вторник # 1 — Как заменить трубку.
Технический вторник # 2 — Как настроить задний переключатель SRAM
Технический вторник # 3 — Как снять и установить педали
Технический вторник # 4 — Как удалить воздух из тормозов Avid Elixir
Технический вторник # 5 — Как проверить и настроить гарнитуру
Технический вторник # 6 — Как исправить обрыв цепи
Технический вторник # 7 — Бескамерный переход
Технический вторник # 8 — Износ цепочки
Технический вторник # 9 — Замена троса переключения передач SRAM
Технический вторник # 10 — Снятие и установка гарнитуры
Технический вторник # 11 — Разъяснение по смазке цепи
Технический вторник # 12 — RockShox Totem и Lyric Mission Control Damper Mod
Технический вторник # 13 — Установка шатуна и нижнего кронштейна Shimano XT
Технический вторник # 14 — Выпрямление подвески переключателя
Технический вторник # 15 — Установка переднего схода с рельсов leur
Технический вторник # 16 — Настройка кабины
Технический вторник # 17 — Основы подвески
Технический вторник # 18 — Регулировка Fox DHX 5.0
Технический вторник # 19 — Регулировка RockShox BoXXer World Cup
Технический вторник # 20 — Обслуживание вашего Fox Float Shock
Технический вторник # 21 — Основы регулировки колес
Технический вторник # 22 — Тормозные колодки Shimano Замена
Технический вторник # 23 — Прокачка тормозов Shimano
Технический вторник # 24 — Снятие и обслуживание нижней части ноги Fox
Технический вторник # 25 — Служба управления движением RockShox
Технический вторник # 26 — Диск кабеля Avid BB7 Настройка тормозов
Технический вторник # 27 — Ремонт вилки Manitou Dorado
Технический вторник # 28 — Восстановление вилки Manitou Circus
Технический вторник # 29 — Установка направляющей цепи MRP G2 SL
Технический вторник # 30 — Cane Creek Установка углового узла
Tech Monday # 31 — RockShox Maxle Lite DH
Tech Tuesday # 32 — Найдите оптимальное давление в шинах
Tech Monday # 33 — Трехминутный предполетный осмотр велосипеда
Технический вторник # 34 — MRP XCG Install
Технический вторник # 35 — Выбор выноса и настройка кабины
Технический вторник # 36 — Руль — Насколько широко влияет на вашу поездку
Технический вторник # 37 — Ремонт разорванной шины
Технический вторник # 38 — Замена винтовой пружины
Технический вторник # 39 — Помощь на дороге: сломанный трос переключения передач
Технический вторник # 40 — Установка проставки Fox Float Air-Volume
Tech Вторник, # 41 — Замените уплотнения на вилке RockShox Boxxer World Cup 2011
Технический вторник # 42 — Очистите и смажьте пылесосные уплотнения Fox F32
Технический вторник # 43 — Основные сведения о резьбовом замке
Технический вторник # 44 — Установите SRAM X.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.