Устройство тротуаров из асфальтобетона: виды и необходимая толщина – ООО «Асфальт-Качество»

Содержание

виды и необходимая толщина – ООО «Асфальт-Качество»

Асфальтобетонное покрытие, используемое для устройства автомобильных дорог и тротуаров, имеет несколько основных разновидностей, каждая из которых характеризуется определенными физико-механическими показателями. Асфальт для тротуаров также может быть нескольких видов, а используемый материал, качество основания, климатические условия и загруженность территории влияют на необходимую толщину слоя.

«Асфальт для тротуаров должен обладать достаточной прочностью, износостойкостью и другими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими комфортное и безопасное движение пешеходов на протяжении длительного времени»

Срок службы тротуара или другой пешеходной зоны зависит, в первую очередь, от качества материала, а также соблюдения технологии укладки. При этом заказать асфальтирование тротуара можно дешевле, чем укладку асфальта на проезжей части, так как на пешеходные зоны приходится гораздо меньшая нагрузка.

Минимальная толщина асфальта для тротуаров

Чем выше нагрузка на асфальтируемую территорию, тем толще и прочнее должен быть асфальтобетон. Однако на пешеходные зоны механическая нагрузка практически не оказывается, так как воздействие ходьбы или бега человека в десятки и сотни раз меньше, чем давление транспортного потока. Велосипеды, самокаты, коляски и другой подобный транспорт также не оказывают серьезного воздействия на покрытие.

Вследствие этого, минимальная толщина асфальта для тротуаров составляет 3-4 сантиметра.

Один слой асфальтобетона в 3-4 сантиметра способен обеспечить достаточную прочность и долговечность тротуарного пешеходного покрытия. Однако в некоторых случаях на пешеходной зоне могут проезжать или парковаться автомобили, что увеличивает нагрузку на полотно.

Также некоторые регионы отличаются суровыми климатическими условиями, которые влияют на долговечность асфальтового покрытия. Кроме того, причиной преждевременного разрушения может стать некачественный материал основания или нарушения/ ошибки при укладке асфальта.

От чего зависит толщина асфальта для пешеходных зон:

  • Насколько суровы климатические условия региона;
  • Будут ли по покрытию передвигаться или парковаться автомобили;
  • Какая разновидность асфальтобетона используется;
  • Какой материал служит основанием покрытия;
  • Была ли соблюдена технологи укладки асфальта.

Соответственно, если климат региона неблагоприятный, а по покрытию будут иногда передвигаться и парковаться автомобили, асфальт для тротуаров может быть уложен с большей толщиной. Например, для стояночных мест и подъездных путей толщину слоя можно увеличить до 6 сантиметров.

При этом толщина укладки может остаться прежней, если будет усилено основание или само покрытие, путем использования более качественных материалов.

Основание асфальтобетонного покрытия сооружается по технологии дорожного строительства, где в качестве основы выступают несколько конструктивных слоев, основной из которых – щебень.

Однако асфальт для тротуаров иногда укладывается не на щебеночное основание, а на кирпичный бой. Второй вариант уступает первому по прочности, устойчивости и другим эксплуатационным характеристикам. Поэтому, для улучшения свойств и срока службы тротуара рекомендуется использовать полноценное щебеночное основание.

Каким может быть асфальт для тротуаров: виды и характеристики

В настоящее время асфальтобетон может быть классифицирован по множеству параметров. Некоторые разновидности отличаются повышенными свойствами и характеристиками, однако это не всегда требуется для устройства пешеходных зон.

Асфальт для тротуаров по составу

Материал Описание
Песчаный асфальт Чаще всего используется как асфальт для тротуаров.

Уступает в характеристиках гравийному и щебеночному асфальту, однако вполне подходит для территорий с небольшой нагрузкой.

Отличается более бюджетной стоимостью.

Гравийный асфальт Используется для устройства тротуаров и автодорог.

Имеет достаточно высокие характеристики, способен обеспечить более длительный срок службы, чем песчаный асфальт.

Цена данного материала выше, чем стоимость песчаного асфальта.

Щебеночно-мастичный асфальт Может использоваться для устройства тротуаров и любых автодорог.

Обладает повышенными характеристиками, способен обеспечить очень долгий срок службы. Однако асфальт для тротуаров не требует таких высоких показателей.

Цена материала значительно выше, чем цена других разновидностей асфальтобетона.

Асфальтовая крошка (асфальтогранулят) Подходит для устройства тротуаров, других пеших зон, а также дорог с невысокой нагрузкой.

Характеристики крошки ниже, чем у многих видов асфальта, однако их вполне достаточно для тротуаров.

За счет того, что асфальтогранулят производится путем переработки асфальтового покрытия, стоимость материала довольно бюджетная.

От того, в каком месте был снято покрытие для переработки, и как быстро оно было доставлено на объект, зависит качество асфальтовой крошки.

Таким образом, стандартный асфальт для тротуаров укладывается одним слоем толщиной 3-4 см, а в качестве материала чаще всего используется песчаный асфальтобетон или качественная асфальтовая крошка.

Однако если требуется обеспечить асфальтируемой территории более высокие характеристики и срок службы, можно увеличить толщину слоя или использовать более качественный и дорогой асфальтобетон.

Как укладывается асфальт для тротуаров: технология асфальтирования

Асфальт для тротуаров должен укладываться по тому же принципу, что и автомобильные дороги – этот касается как устройства покрытия, так и сооружения основания и подготовки грунта.

Однако так как нагрузка на пешеходные зоны значительно ниже, толщина технологических слоев также может быть понижены. При этом соблюдение технологии укладки требуется обязательно.

Этапы асфальтирования тротуаров:

  • 1. Подготовка земляного основания;
  • 2. Укладка геотекстиля;
  • 3. Сооружение песчаной подушки;
  • 4. Уплотнение песчаного слоя;
  • 5. Монтаж геосетки или георешетки;
  • 6. Укладка слоя щебня;
  • 7. Трамбовка щебеночного слоя;
  • 8. Укладка асфальтового покрытия;
  • 9. Уплотнение асфальтобетона.

Подготовка земляного основания

Необходимо создать углубление, достаточное для того, чтобы после укладки добиться нужного уровня покрытия. Часто устройство тротуаров происходит параллельно с асфальтированием автомобильной дороги, однако если речь идет о прогулочных или частных территориях, то параметры глубины определяются индивидуально.

Грунтовое основание необходимо:

  • Очистить от мусора и грязи;
  • Убрать корни растений и посторонние элементы;
  • Просушить;
  • Уплотнить.

Уплотнение может производиться дорожными катками, однако если площадь асфальтируемой территории не позволяет использовать спецтехнику, можно обойтись ручным механизированным инструментом. Например, виброплита способна обеспечить достаточно высокое уплотнение.

Также на этом этапе производится сооружение дренажной системы. Если устраивается тротуар возле дороги, то используется одна дренажная система. Если пешеходная зона находится в отдельной локации, о водоотведении придется позаботиться.

Укладка геотекстиля

Геотекстиль это рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, который выполняет сразу несколько функций:

  • Дренажная функция;
  • Армирующий эффект;
  • Препятствие прорастанию растений;
  • Разделение технологических слоев.

Использование геотекстиля не позволит песку смешиваться с грунтом, а также усилит всю конструкцию основания и покрытия. Геотекстиль отличается достаточно высокой прочностью и сроком службы, эластичностью, а также не вредит окружающей среде, так как практически не подвержен влиянию внешних факторов.

Сооружение песчаной подушки

Производится отсыпка слоя песка, который будет выступать в роли стабилизирующего слоя, а также частично выполнять дренажную функцию. При строительстве автомобильных дорог песок после уплотнения должен быть толщиной около 40 см, однако для пешеходных зон этот показатель

может быть снижен.

Уплотнение песчаного слоя так же производится спецтехникой или механизированным ручным оборудованием. От качества трамбовки зависят характеристики конструктивного слоя.

Монтаж геосетки или георешетки

Геосетка представляет собой рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, места скрепления которых образуют ячейки, за счет чего материал имеет сетчатую структуру. Отличается высокой прочностью, может иметь разные степени гибкости, а также характеризуется длительным сроком службы и экологичностью.

Свойства геосетки:

  • Армирующий эффект;
  • Перераспределение вертикальной нагрузки;
  • Разделение конструктивных слоев.

Использование геосетки/ георешетки позволяет на 40% сократить расход щебня, а в комбинации с геотекстилем прочность сооружения возрастает в 2-2,5 раза. Если пренебречь данным материалом, щебень будет вдавливаться в песчаный слой, вследствие чего нарушится геометрия основания, что приведен к ускоренному разрушению покрытия.

Укладка щебеночного слоя

В дорожном строительстве наиболее качественным считается щебень из прочных горных пород, однако в качестве основания может использоваться и менее жесткий материал. Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может быть уложен и на кирпичный бой, однако щебень обеспечит более высокие характеристики и срок службы покрытия.

  • Используется щебень смешанных фракций, чтобы обеспечить достаточную плотность.
  • Также можно укладывать сначала крупные фракции, а затем мелкие, что тоже гарантирует высокую плотность.
  • Щебеночный слой необходимо качественно уплотнить после укладки.

После укладки и трамбовки спецтехникой или ручным оборудованием щебень проливается битумной эмульсией, чтобы повысить адгезионные (скрепляющие) свойства.

Укладка асфальтобетона или асфальтовой крошки

Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может укладываться в один слой, в отличие от асфальтобетона для покрытия автомобильных дорог. Если используется песчаный асфальт или асфальтовая крошка, то материал необходимо уложить и качественно уплотнить, после чего дождаться набора прочности и запускать территорию в эксплуатацию.

Если используется гравийный или щебеночный асфальт, то можно выбрать из двух вариантов по зернистости:

  • Мелкозернистый;
  • Крупнозернистый.

Асфальт мелкозернистый смеси отличается более высокими показателями прочности и износостойкости, тогда как крупнозернистые смеси уступают в этих показателях, имея другие сильные стороны. Асфальт для тротуаров может быть и крупнозернистым, так как его эксплуатационных характеристик вполне достаточно для долгого использования в качестве покрытия для пеших прогулок.

При строительстве автодорог крупнозернистые смеси используются в качестве подстилающего слоя для мелкозернистого асфальта, обеспечивая стабилизацию покрытия.

Также асфальтобетон в данном случае может быть:

  • Горячим;
  • Холодным.

Если используется горячий асфальт, перед укладкой его необходимо разогреть до 110-130°C, а асфальтирование можно производить в теплые сезоны (от +5°C). Горячие смеси более качественные, чем холодные – горячий асфальт для тротуаров обеспечит долгую и безопасную эксплуатацию.

Стоимость холодного асфальта выше, чем цена горячих асфальтовых смесей.

Асфальт для тротуаров может быть и холодным, так как его характеристики достаточны для территорий с низкой нагрузкой, хотя и уступают показателям горячих смесей. Такой материал не требует разогрева, а использовать его можно даже в холодные сезоны.

Иногда для устройства тротуаров может использоваться литой асфальтобетон, не уступающий по качеству обычным горячим асфальтовым смесям, и не требующий уплотнения. Однако его стоимость может оказаться нецелесообразной для устройства пешеходных зон.

Выводы

Асфальт для тротуаров может уступать асфальтобетону для автодорог по своим основным свойствам и характеристикам, однако на пешеходные зоны оказывается значительно меньшее воздействие, поэтому для их устройства вполне подходят более бюджетные материалы.

Кроме того, асфальт для тротуаров должен иметь минимальную толщину – 3-4 сантиметра.

В качестве материала чаще всего используется песчаный асфальт, а также асфальтовая крошка. Однако если необходимо повысить характеристики и срок службы покрытия, можно использовать более качественные и дорогие разновидности асфальтобетона.

Устройство проездов, тротуаров и площадок

Устройство тротуаров. Для устройства покрытий тротуаров используют монолитные и штучные материалы. К первым относится, в частности, асфальтобетон. Основания под асфальтобетонные покрытия тротуаров устраивают из щебня, шлака, кирпичного боя, а также других отходов, полученных от разборки зданий и сооружений. В качестве материала для основания используют также дробленый старый асфальтобетон. Толщину основания обычно назначают 10—15 см в зависимости от свойств подстилающих грунтов. Материал основания разравнивают слоем требуемой толщины и затем уплотняют катками с рассыпкой каменной или шлаковой мелочи для расщебенки и расклинцовки. Толщину асфальтобетонного покрытия обычно принимают4 см. На въездах в кварталы и во дворы толщину слоя асфальтобетона принимают 5 см и более. Для устройства покрытий тротуаров используют песчаные или мелкозернистые асфальтобетонные смеси.

Для раскладки асфальтобетонной смеси при устройстве покрытий тротуаров применяют тротуарный асфальтораскладчик ЭД-60 на шасси трактора Т-40 АП. Он состоит из поворотного ковша челюстного типа вместимостью 0,5 м3 с барабанным механизмом раскладки смеси и гидросистемы управления. При работе машины ЭД-60 асфальтобетонную смесь, выгруженную из самосвала, захватывают ковшом и распределяют по основанию тротуара или дворового проезда. Производительность тротуарного асфальтораскладчика 100 м2 в час. С его помощью можно распределять асфальтобетонную смесь полосами шириной 0,8 и 1,6 м. Уплотнение асфальтобетонных покрытий тротуаров ведут катками. В последние годы в городах все чаще стали устраивать покрытия тротуаров из штучных материалов — плит, изготовленных из цементобетона, силикатного бетона, естественных каменных материалов. Тротуарные покрытия из плит более красивы, чем асфальтобетонные, их легче восстанавливать после раскопок, связанных с ремонтом и прокладкой подземных сетей. Плиты не требуют немедленной укладки, как асфальтобетонная смесь, и могут заготавливаться впрок. Бетонные плиты, согласно ГОСТ 17608—81*, изготовляют квадратной, прямоугольной или шестиугольной формы.

Тротуарные плиты изготовляют из бетона классов В 3D—В35 — для устройства покрытий тротуаров на магистральных улицах и классов В25—В27,5 — для устройства покрытий садово-парковых и пешеходных дорожек и тротуаров на внутриквартальных проездах.

Асфальтирование тротуаров в Москве — расценки

Способы асфальтирования тротуаров

  • «Горячий» — универсальный способ, который подойдет как для создания крупной магистрали, так и для укладки тротуара. Асфальтобетонное покрытие укладывается разогретым до температуры 120 градусов.
  • «Холодный» — наиболее экономичный способ, который предполагает укладку асфальтной крошки. Используется для создания покрытий с небольшими нагрузками.

Порядок проведения работ

  • Вы оставляете заявку, а специалист выезжает на объект. Оценивает состояние территории, проводит замеры, составляет план проведения асфальтоукладочных работ и озвучивает расценки.
  • Мы разрабатываем проектную документацию. Оформляем разрешительную документацию. Чтобы создать качественное тротуарное покрытие, требуется провести качественную подготовительную работу.

После этого асфальт укладывается в следующем порядке:

  • Расчищается территория. Если асфальт кладется впервые, снимается 30-40 см грунта, ( или больше, в зависимости от технического задания) а в получившееся “корыто” засыпается песчаная подушка. Если требуется заменить только верхний слой асфальтобетонного покрытия, то необходимо демонтировать верхний слой фрезой или отбойными молотками.
  • Создается основание под дорожную одежду. Укладывается слой песка, после чего укладывается один или несколько слоев щебня: снизу — крупнофракционный, сверху — мелкофракционный. Каждый слой трамбуется вибрационным катком.
  • Укладывается асфальт. Асфальт на тротуарах может укладываться двумя способами — ручным способом или асфальтоукладчиком. Снизу кладется крупнозернистая , для верхнего — мелкозернистая или песчаная асфальтобетонная смесь Для прочности каждый раз по покрытию прогоняется вибрационный каток.

5 причин сотрудничать с компанией «Альфа Асфальтирование»

Мы работаем в сфере дорожного строительства с 2006 года и за это время помогли реализовать более 720 проектов в Москве, Московской области, России.

  1. Используем собственную спецтехнику и передовые технологии;
  2. Производим асфальтобетонные смеси на своем заводе, а также поэтапно контролируем как производство, так и укладку;
  3. Строго соблюдаем все требования ГОСТ, СНиП;
  4. Работаем как с крупными, так и частными заказчиками;
  5. Сдаем работы точно в срок, указанный в договоре.

Чтобы узнать цену асфальтирования тротуаров, звоните по телефону 8 (499) 877-49-71, а техническое задание отправляйте на почту [email protected]

3.1.1. Трудовая функция / КонсультантПлюс

Трудовые действия

Сопровождение асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч к месту выполнения работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей и на базу механизации

Выполнение технологической настройки систем и рабочих органов асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч перед началом механизированных работ и их регулировки в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Прием асфальтобетонной смеси из транспортного средства или перегружателя асфальтобетона в бункер асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Выполнение технологического процесса укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Контроль качества выполнения технологического процесса укладки и готовых асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Выполнение действий по приему и сдаче смены

Необходимые умения

Контролировать комплектность асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч при транспортировке к месту выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей и на базу механизации в соответствии с требованиями эксплуатационной документации

Контролировать комплектность документации, обязательной к наличию в соответствии с законодательством Российской Федерации при транспортировке машины и выполнении механизированных работ асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Учитывать конструктивные и технологические возможности асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч при выполнении механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Выполнять приемы по технологической настройке систем и рабочих органов асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч для устройства асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей с учетом свойств используемых асфальтобетонных смесей, параметров укладки, погодных воздействий

Производить регулировку параметров и режимов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей на основании результатов пробной укладки асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Управлять асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч в соответствии с требованиями к укладке и условиями укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей в различных допустимых нормативными документами эксплуатационных условиях (в том числе в темное время суток)

Контролировать показания измерительных приборов асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч при выполнении механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Контролировать положение рабочих органов асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Производить регулировку параметров и режимов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей с целью сохранения их стабильности

Принимать асфальтобетонную смесь из транспортного средства или перегружателя асфальтобетона и обеспечивать постоянную загрузку бункера асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч асфальтобетонной смесью в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Обеспечивать постоянное количество асфальтобетонной смеси перед рабочим органом асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Обеспечивать пропорциональную регулировку подачи асфальтобетонной смеси в шнековую камеру и ее равномерное распределение при укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Производить регулировку датчика нивелирования при изменении наклона рабочего органа асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Выявлять, устранять и предотвращать причины нарушений технологического процесса укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей, выполняемого асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Использовать радиотехническое и навигационное оборудование асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Визуально оценивать качество укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей, в том числе замыкания поверхности, равномерности структуры

Предотвращать возникновение различных видов дефектов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Устранять различные виды дефектов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Обеспечивать безопасность работников, находящихся в опасной зоне работы асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч, в процессе выполнения механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Обеспечивать согласованную работу асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч с машинистами дорожно-строительных машин механизированного звена при устройстве асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Выполнять перечень действий для завершения механизированной работы асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч по укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Блокировать асфальтоукладчик производительностью до 400 т/ч на месте стоянки

Выполнять перечень действий по защите датчиков нивелирования и пультов управления рабочим органом асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч от вандализма

Соблюдать строительные нормы и правила

Производить осмотр и проверку общей работоспособности агрегатов и механизмов асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в начале и конце рабочей смены

Предотвращать нарушения в работе асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч и рабочего оборудования, в том числе по показаниям средств встроенной диагностики

Контролировать движение асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч и рабочих органов при возникновении нештатных ситуаций

Прекращать работу асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч при возникновении нештатных ситуаций

Заполнять формы технической, эксплуатационной и сменной отчетности в начале и конце рабочей смены

Читать проектную документацию

Соблюдать правила дорожного движения

Соблюдать требования охраны труда

Применять средства индивидуальной защиты

Оказывать первую помощь пострадавшим

Применять средства пожаротушения

Необходимые знания

Правила допуска к работе машиниста асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Правила государственной регистрации асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Терминология в области дорожного строительства и машиностроения применительно к асфальтоукладчику производительностью до 400 т/ч

Требования инструкции по эксплуатации асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Правила производственной эксплуатации асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Устройство, принцип работы и технические характеристики асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч и его основных агрегатов

Устройство, принцип работы и правила эксплуатации автоматических устройств, средств встроенной диагностики и систем удаленного мониторинга технического состояния асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Принцип работы механического, электрического и гидравлического оборудования асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Конструкция и принцип действия систем навигации и нивелирования асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч, типы и назначение датчиков для системы нивелирования

Комплектность асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч в соответствии с требованиями эксплуатационной документации

Перечень и комплектность документации, обязательной к наличию в соответствии с законодательством Российской Федерации при транспортировке машины и выполнении механизированных работ асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Приемы, правила и нормы технологической настройки систем и рабочего оборудования асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч при выполнении укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Значения обозначений бортового компьютера асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Особенности технологии укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей с применением асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Технологические приемы управления асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч при укладке асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Влияние погодных условий на качество процесса укладки асфальтобетонных смесей и готовое асфальтобетонное покрытие тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Требования к земляному полотну и основанию под укладку асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Правила согласования толщины укладки и состава асфальтобетонной смеси

Типовые конструкции асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Параметры укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Сортамент, маркировка и свойства асфальтобетонных смесей, применяемых для устройства асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Правила и режимы укладки (в том числе температурные режимы) типов и марок асфальтобетонных смесей, применяемых для устройства асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей с использованием асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Правила и способы позиционирования и регулировки датчиков нивелирования

Правила и последовательность действий при завершении механизированных работ по укладке асфальтобетонных покрытий асфальтоукладчиком производительностью до 400 т/ч

Правила и способы очистки частей асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч, контактирующих с асфальтобетонной смесью, при завершении механизированных работ

Правила межсменного хранения асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Требования, предъявляемые к качеству асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей, виды дефектов, причины их возникновения

Способы предотвращения возникновения различных видов дефектов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Способы устранения дефектов укладки асфальтобетонных покрытий тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, улично-дорожных сетей

Способы аварийного прекращения работы асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч

Виды отчетной технической, эксплуатационной, сменной документации и правила ее заполнения

Правила приема и сдачи смены

Правила дорожного движения

Правила погрузки асфальтоукладчика производительностью до 400 т/ч на железнодорожный транспорт и трейлер, перевозки на них

Требования охраны труда, производственной санитарии, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности

Другие характеристики

Что такое асфальтовое покрытие.

Асфальт и асфальтовое покрытие: марки, виды, отличия

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, тротуара, высадка разных растений — это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и . Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

  • Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
  • Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
  • Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Какие бывают составы?


Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

  • Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
  • Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
  • Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
  • Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
  • Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
  • Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия — довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Подготовительные работы


Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены , то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев. Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной. Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Классический метод


Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

  1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
  2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

  1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
  2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
  3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ


Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

  • для использования при температуре превышающей +5 градусов;
  • для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

  1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
  2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
  3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
  4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
  5. После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

  1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
  2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
  3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

  • Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
  • По стоимости довольно дорог;
  • Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
  • Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
  • Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
  • Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

  • Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
  • Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа — она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам — тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Для покрытия дорог применяют различные новые технологии.

Технология укладки холодный асфальт

Подобная технология довольно проста и подходит для участков территорий, где нет возможности сделать покрытие из горячего асфальта. Это неширокие тротуары, подъезды к дому, детские площадки, а также применяют для ремонта дорожного покрытия.

Процесс укладки холодного асфальта это подвоз к месту асфальтирования готовой смеси, упакованной в мешках. Затем смесь высыпают, разравнивают и утрамбовывают при помощи виброплит.

Главное преимущество этой технологии укладки заключается в возможности асфальтирования при низкой температуре воздуха -25 градусов

Недостаток холодного асфальта – это покрытие не рассчитано на большую нагрузку.

Технология «вспененного» асфальта

Эта технология заключается во вторичном использовании покрытия, которое смешивают с другими составляющими асфальта.

Под воздействием высокой температуры и впрыскиванием воды в состав, образуется пар и получаются пузырьки воздуха.

Эти мелкие пузырьки способствуют улучшению перемешивания смеси. Асфальтная основа увеличивается в объеме и уменьшается ее вязкость.

Преимуществом этого вида асфальтирования является его хорошее сцепление с подложенными слоями и колесами автотранспорта

Еще одно достоинство – экономичность, такое покрытие стоит дешевле, чем обычный асфальт.

Технология формирования 2 слоев одновременно

Технология покрытия состоит из наложения одного слоя на другой. Получается монолитная структура из-за отсутствия зазоров между слоями.

Плюсами этой технологии считается износостойкость и сокращение времени на проведение работ

При подобной укладке асфальта используют дорогие качественные смеси, но укладывают их тонкими слоями.

Технология «дренирующего» асфальта

Этот отличается хорошим сцеплением с нижним асфальтным покрытием, пропускает влагу в пористую структуру сверху.

Достоинства этого вида укладки – это безопасное движение транспорта по такому покрытию во время дождливой погоды

Лужи не образовываются, а растекаются или впитываются. Применяется такой вид покрытия для скоростных трасс и в жилых районах.

Существует еще немало новых технологий укладки асфальтного покрытия, которые уже применяются для строительства дорог или еще находятся в стадии разработки.

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

  • Песчаный;
  • Литой;
  • Мелкозернистый.

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

  • Битум;
  • Гравий и щебень;
  • Песок;
  • Пластификаторы.


На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

  • Высокие показатели износостойкости и истирания;
  • Жесткость и прочность;
  • Сцепка с обувью во избежание скользкости;
  • Устойчивость к влаге;
  • Морозостойкость;
  • Эстетический внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

  • Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
  • Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.


Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

  • Разметка участка;
  • Подготовка основания;
  • Установка бордюров;
  • Создание песчанно-щебневой подушки;
  • Обработка эмульсией;
  • Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

  • С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
  • Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
  • Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки


После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

  • На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
  • На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
  • На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
  • Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
  • Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном


Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

  • лопата для разброса смеси по участку;
  • швабра-движок для разравнивания поверхности;
  • ручной каток для трамбовки асфальта;
  • солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

  • Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
  • Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
  • Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия


Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

  • Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
  • Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
  • Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
  • Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
  • Прочность и стойкость к деформации;
  • Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Рекомендуем также

Асфальтовые поверхности. Устройство тротуаров из асфальта и асфальтобетона

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

  • Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
  • Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
  • Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
  • Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

  • Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
  • Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
  • Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
  • Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
  • Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.
  • Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
  • Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа — она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам — тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Историки утверждают, что первые упоминания о чем-то похожем на асфальтобетон появились еще в 6 веке до нашей эры в Вавилоне. Но технологии тех времен были не надежными, плюс излишне затратными, в результате о таких дорогах забыли до ХХ века. Строительство асфальтобетонных покрытий в России началось в 1928 году и до сего дня оно является преобладающим.

Фото укладки проселочной дороги.

Что это такое

Данный состав используется повсеместно, начиная с укладки федеральных трасс и заканчивая обустройством городских площадей и садовых дорожек в частном строительстве.

По ГОСТ и СНиП устройство асфальтобетонного покрытия может быть различным.

Но общий состав смеси, вот уже более 100 лет остается неизменным:

  • Прежде всего, в качестве вяжущего вещества туда входит битум .
  • Обязательно в той или иной мере присутствует песок и крупные минеральные наполнители .
  • Завершают список различные минеральные или синтетические присадки .

В те времена, когда состав разрабатывался, битум использовался природный, но так как его в природе мало, был синтезирован искусственный аналог на основе продуктов нефтепереработки, который до сих пор с успехом применяется дорожниками всего мира.

Песок берется карьерный, что же касается крупного наполнителя, то наряду с различными видами щебня для бетона, широко применяются дробленые скальные породы и некоторые кристаллизованные шлаки.

Природные минеральные или синтетические присадки используются с целью увеличения тех или иных полезных свойств покрытия. В частности повышается морозостойкость, уровень сцепления дороги, коэффициент вязкости и многое другое.

Битумная смола.

Какие составы выпускаются

Ассортимент представленных видов достаточно широк, в зависимости от процентного соотношения составляющих, а также от того какие присадки использовались, специалисты разделяют асфальт на следующие разновидности.

Мелкозернистый асфальт.

  • Для обустройства тротуаров, садовых дорожек или внутреннего пространства городских дворов, используются песчаные составы.
  • Мелкозернистыми составами застилают городские улицы со средней и высокой интенсивностью движения.
  • Крупнозернистый асфальт применяется в качестве подстилающего слоя при многослойной технологии укладки.
  • Полимер-битумные покрытия используются при монтаже мостов, объемных паркингов или дорожных развязок. Они обладают повышенной прочностью и долговечностью.
  • Щебеночно-мастичные виды асфальта считаются наиболее крепкими, ими укладывают федеральные трассы и скоростные автобаны с повышенной транспортной нагрузкой.
  • Для стадионов, беговых или велосипедных дорожек, а также иных объектов спортивной направленности, существует резино-битумное покрытие.
  • Срез покрытия.

    Изготовление асфальта в домашних условиях

    Изготовление дорожного покрытия принято считать делом сложным и недоступным. Но, тем не менее, находятся энтузиасты, которые готовы на эксперименты. Конечно, такие составы не рассчитаны на федеральную трассу, но на даче вполне реально приготовить такой асфальт своими руками.

    Совет: по опыту можно сказать, что смесь, приготовленная кустарным способом, конечно, подойдет для обустройства садовой бетонной дорожки, но чаще ее используют для ремонта выбоин на уже готовом покрытии.

    Температура укладки состава.

    Классический рецепт

    Для приготовления нам понадобится обычный речной или карьерный песок, битумная смола или битум и щебень мелкой фракции. Из оборудования нужна будет металлическая бочка и ведро.

    Варить асфальт лучше на костре, так как использовать газ небезопасно и дорого.

    • Изначально засыпаем щебень с песком в соотношении 2:1 и хорошо перемешиваем. Все это следует залить водой и подвесить над огнем.
    • Одновременно готовим битумную основу. Для этого берем металлическое ведро и разогреваем в нем битум до кипения, в качестве пластификатора можно добавить синтетические полимеры, но дешевле использовать шампунь или любое моющее средство.
    • Когда смола разогрелась, и вода в бочке со щебнем также закипела, их нужно соединить. Вода нужна для того, чтобы щебень с песком не разогрелся выше 100ºС. Далее этот бульон нужно помешивать, поддерживая кипение до тех пор, пока вода вся не выкипит. Пока раствор горячий его можно заливать.

    Укладка вручную.

    Важно: будьте осторожны, при 80 ºС битум плавится, а при 100 — 120 ºС он кипит.
    Но уже при 170 ºС битум может воспламениться.
    Собственно чтобы не допустить такого возгорания, мы и используем воду.

    Использование старого дорожного покрытия

    Разборка асфальтобетонных покрытий и оснований может стать хорошим материалом для приготовления нового асфальта.

    Технология отчасти напоминает предыдущий вариант, но с некоторыми поправками.

    • Сама разборка асфальтобетонного покрытия выполняется дедовским методом, при помощи кувалды и иных ударных инструментов. Используется только верхний слой асфальта связанный битумом, дорожную подушку можно не трогать.
    • Старое дорожное покрытие разбивается на кусочки с фракцией не более 40 мм. На 100 кг старого асфальта берется 10 кг битума.
    • После этого, измельченную субстанцию нужно залить водой и кипятить в бочке до расплавления. Далее технология повторяет вышеописанный вариант. Разогретый битум соединяется с расплавленным асфальтом и выпаривается вода.

    Холодный асфальт

    Холодный асфальт.

    Два выше описанных способа хорошо подойдут для экономного ремонта испорченного асфальта во дворе или возле двора. Если же вам необходимо застелить площадь с большой квадратурой, то мы советуем использовать холодный асфальт.

    На рынке нашей страны данное покрытие появилось около 5 лет назад. Принцип действия здесь аналогичен широко известной холодной сварке. Для связки используется модифицированный битум, благодаря чему его можно укладывать даже при минусовых температурах. Инструкция имеется на упаковке.

    Ручная вибротрамбовка.

    Единственным минусом этого материала является значительная цена. Но, как известно асфальт с завода отпускается горячим и укладываться также должен горячим. Поэтому для удаленных мест холодный полимерный асфальт является единственной альтернативой.

    Важно: при ремонте дорожного покрытия проблемой является качественное устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии.
    Холодный асфальт на основе полимеров полностью решает эту проблему, поскольку надежно стыкуется с любым составом на основе битума.

    Срез холодного асфальта.

    Правила укладки покрытий

    Строительство асфальтобетонных покрытий дело ответственное и не столь важно будете вы укладывать сами или наймете профессионалов. Укладка и приемка асфальтобетонного покрытия ведется по СНиП 2.07.01-89, а также по целому ряду ГОСТов.

    Разобраться в этих документах под силу только специалисту, поэтому мы изложили основные положения данных норм и правил более понятным языком.

    Схема укладки дорог со средней нагрузкой.

    Подготовительный этап

    Любая работа начинается с разметки. Вам нужно четко решить, где будет укладываться асфальт. Где будет монтироваться бордюр, и каким он будет. Также очень важно заранее позаботиться о том, чтобы была полностью смонтирована дренажная, сливная система и установлены водоотводы.

    Все работы по монтажу подземных коммуникаций к этому времени должны быть полностью окончены. Если вы обустраиваете территорию автостоянки или подъездные пути к офису, то лучше заранее узнать, где проходят городские коммуникации, так как в случае необходимости муниципальные службы сорвут ваше покрытие и могут еще назначить штраф.

    Выше было упомянуто о разновидностях и предназначении существующих видов асфальта. Так вот, на этапе подготовки, нужно выбрать какой именно материал вы собираетесь укладывать.

    Работа виброплитой.

    Важно: смета на устройство асфальтобетонного покрытия должна содержать не только данные о стоимости материала и объеме работ.
    Полезно будет включить в нее транспортные расходы, а также оставить графу на непредвиденные расходы, типа разрешения на проведение работ от соответствующего чиновника или службы.

    В случае если укладывается пешеходная дорожка или площадка с эпизодическим проездом легковых машин, то щебеночно-гравийную подушку можно делать толщиной до 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия при этом будет находиться в пределах 4 – 5 см.

    Если же вы оборудуете АЗС или какие либо подъездные пути, по которым, с большой долей вероятности будет периодически проезжать большегрузная техника, то в этом случае толщина гравийной подушки будет порядка 25 – 35 см. Плюс сам асфальт настилается минимум в 2 слоя.

    Тяжелый каток.

    После разметки начинается обустройство так называемого корыта или котлована под дорогу. В городской черте или в частном строительстве, как правило, дороги и площадки делаются примерно на одном уровне, поэтому грунт нужно выбирать полностью на всю толщину «дорожного пирога». Федеральные трассы обустраиваются несколько по иной технологии, но на ней мы останавливаться не будем.

    Когда грунт выбран, вся площадка должна быть хорошо утрамбована, делается это катком или виброплитой. Обратите внимание на наличие деревьев рядом, корни могут со временем разорвать асфальт, поэтому их, по возможности, лучше удалить сразу. Хотя цена работ будет несколько увеличена, мы советуем застелить грунт геотекстилем, дабы растительность не пробивалась сквозь покрытие.

    Мобильная установка для термопрофилирования асфальта.

    Важно: на данном этапе устанавливаются бордюры, они исполняют роль своеобразной опалубки для «дорожного пирога».
    Если при укладке тротуарной плитки бордюр делается ниже уровня дороги, то здесь, наоборот.
    В связи с этим нужно сразу спланировать стоки для отвода воды.

    Теперь можно приступать к отсыпке подушки из щебня. Для пешеходных дорожек с толщиной подушки 10 – 15 см, достаточно 1 слоя щебня фракции 30 – 40 мм. Более мощные основания укладываются в несколько слоев.

    Нижний слой служит для дренажа в случае подъема грунтовых вод, его отсыпают крупным щебнем с фракцией 40 – 70 мм. Следующий слой фракцией 20 – 40 мм, будет отвечать за равномерное распределение нагрузки на основание дороги.

    Армирование дороги полимерной сеткой.

    Завершающий слой отсыпки делается из мелкого гравия фракцией 5 – 20 мм. Он также будет отвечать за распределение нагрузки, но кроме того он превратит подушку в плотную, монолитную конструкцию.

    Все уложенные слои должны быть плотно утрамбованы. Для серьезных покрытий используются дорожные катки весом от 2, до 10т. Каждый шар отсыпки уплотняется отдельно, каток должен пройтись по нему не менее 5 раз, плюс в современных дорожных катках есть функция вибропресса, что увеличивает эффективность в несколько раз. В процессе трамбовки, поверхность должна регулярно поливаться водой.

    Совет: в процессе трамбовки нужно сразу учитывать угол наклона дороги, в среднем он делается порядка 1º на 1 погонный метр.
    Для этого следует периодически сверяться с разметкой или данными нивелира.

    Укладка федеральной трассы.

    Укладка асфальта

    После окончания трамбовки подушки можно приступать непосредственно к укладке асфальта. Как говорилось ранее для тротуаров и придомовых территорий достаточно уложить мелкозернистый состав слоем до 50 мм. Тяжелые дорожные катки при этом также не требуются, можно обойтись легким катком или виброплитой.

    Обратите внимание!
    Данный вид покрытий по СНиП не рекомендуется укладывать в местах для отдыха.

    Более серьезные объекты вымащиваются в 2 слоя. При этом нижний слой укладывается крупнозернистым асфальтом на уровень 40 – 50 мм. На него практически сразу накладывается мелкозернистый состав, который в большинстве случаев является финишным.

    В настоящее время разработаны технологии, согласно которым между слоями горячего асфальта должна укладываться армирующая сетка из полимерных материалов. В результате долговечность и прочность такой дороги увеличивается в разы. Данная технология используется при укладке федеральных трасс и дорог с повышенной нагрузкой.

    Комплексная укладка дороги.

    Важно: восстановление асфальтобетонного покрытия у нас чаще всего делаются только при помощи горячего битума.
    Хотя по ГОСТ должно выполняться термопрофилирование асфальтобетонных покрытий.
    Эта процедура предусматривает предварительный прогрев дорожного полотна на глубину 2 – 5 см.

    На объект смесь должна доставляться в горячем виде, как правило, ее привозят самосвалами грузоподъемностью 7 – 20 т. После чего асфальт вручную или машинным способом равномерно распределяют по плоскости дороги, соблюдая уклон. В среднем на 10м² дорожного полотна расходуется 1 т асфальта при толщине в 40 мм.


    Строительство асфальтобетонных покрытий процесс метеозависимый. В холодное время года, то есть при температуре ниже +5 ºС производить работы вообще не рекомендуется. Плюс во время дождя или в сырую погоду качество укладки значительно снижается, так как состав увлажняется и быстрее остывает.

    Агрегат для снятия старого покрытия.

    Мы изложили общие базовые принципы качественной укладки асфальта, но наука не стоит на месте и технологии дополняются и совершенствуются. На видео в этой статье можно рассмотреть процесс укладки асфальта более детально.

    Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

    При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

    Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

    Особенности асфальтного покрытия тротуаров

    Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

    Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

    • Песчаный;
    • Литой;
    • Мелкозернистый.

    Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

    Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

    В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

    • Битум;
    • Гравий и щебень;
    • Песок;
    • Пластификаторы.


    На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

    К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

    • Высокие показатели износостойкости и истирания;
    • Жесткость и прочность;
    • Сцепка с обувью во избежание скользкости;
    • Устойчивость к влаге;
    • Морозостойкость;
    • Эстетический внешний вид.

    Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

    Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

    • Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
    • Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.


    Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

    Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

    • Разметка участка;
    • Подготовка основания;
    • Установка бордюров;
    • Создание песчанно-щебневой подушки;
    • Обработка эмульсией;
    • Укладка асфальта.

    Подготовительный этап

    Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

    Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

    Подготовка основания

    В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

    Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

    Процесс установки бордюров:

    • С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
    • Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
    • Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

    Подготовка песчанно-щебневой подушки


    После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

    • На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
    • На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
    • На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
    • Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
    • Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

    Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

    Технология укладки тротуара асфальтобетоном


    Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

    Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

    • лопата для разброса смеси по участку;
    • швабра-движок для разравнивания поверхности;
    • ручной каток для трамбовки асфальта;
    • солярка для смазки инструментов.

    Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

    • Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
    • Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
    • Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

    На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

    Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

    Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

    Пропитка может быть разного цвета.

    Преимущества и недостатки асфальтного покрытия


    Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

    • Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
    • Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
    • Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
    • Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
    • Прочность и стойкость к деформации;
    • Водостойкость.

    Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

    Асфальт — это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

    Первые асфальтированные дороги

    Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

    Появление асфальта в России

    В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

    В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

    Достоинства асфальтобетона

    В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

    1. Медленное изнашивание.
    2. Устойчивость к перепадам температуры и воде.
    3. Легкий демонтаж и чистка.
    4. Возможность использовать материал вторично.
    5. Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

    Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

    Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

    Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

    Использование дегтебетонной смеси

    Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

    Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

    Состав асфальта

    Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги — это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

    Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

    В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

    В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

    Классификация

    Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

    1. Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
    2. Пористые смеси — это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
    3. Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

    Изготовление асфальта

    Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

    Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

    Подготовка компонентов

    Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

    Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

    Смешивание обработанных компонентов

    Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

    Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

    Доставка асфальта на место укладки

    Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

    Проверка качества дороги

    Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

    В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

    При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

    Применение холодного асфальта

    В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

    Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

    Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

    1. Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
    2. Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
    3. Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
    4. Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

    Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

    Повторное использование асфальтобетона

    Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

    Как перерабатывается старый асфальт

    Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

    1. Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
    2. Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
    3. Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
    4. В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

    Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

    Улучшение дорожного покрытия

    Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

    В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

    Преимущества и недостатки асфальта

    Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

    1. Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
    2. Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
    3. Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
    4. В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

    Альтернативы асфальту

    В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

    Конструкция асфальтобетона

    Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

    Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

    1. Верхний слой.
    2. Нижний пористый слой.
    3. Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
    4. Основание из гравия или щебня.
    5. Песчаный слой.
    6. Щебенистый асфальтобетон.

    Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.


    Бетонный тротуар VS. Асфальт тротуар

    У бетонного тротуара и асфальтированного тротуара есть свои плюсы и минусы. Однако бетон на сегодняшний день является самым популярным материалом для тротуаров, во многом благодаря его долговечности. Бетон состоит из цемента, воды, заполнителя и песка, что делает цементный тротуар очень прочным. Поскольку срок службы асфальта значительно короче, чем у бетона, асфальт не часто является предпочтительным материалом для пешеходных дорожек и тротуаров.

    Плюсы бетонного тротуара:

    • Когда дело доходит до коммерческого строительства, пешеходные дорожки (торговые центры, корпоративные здания, медицинские учреждения) строятся почти исключительно из бетона по следующим причинам:
      • Более прочный (срок службы 40-50 лет)
      • Быстросохнущий наливной материал.Обычно в течение 30 минут на поверхность наносится гладкая отделка, а затем обработка щеткой для улучшения сцепления. Поскольку его можно заливать в соответствии со строгими инженерными стандартами, цемент является отличным материалом для бордюрных пандусов и углов с различными классами и уклонами.
      • Не требует длительного обслуживания.
      • Пандусы, лестницы и перепады высот
      • ADA могут быть идеально выполнены в бетоне.

    Вот минусы бетонного тротуара:

    • Стоимость установки
      • Бетонные дорожки будут стоить намного дороже, чем асфальт.
      • Крепление бетона также может быть дороже, чем асфальт, так как ремонт бетона дороже на фут. Однако с бетонным тротуаром эти проблемы часто не возникают в течение длительного времени (гораздо дольше, чем потребуется для ремонта асфальта). По нашему опыту, некоторые бетонные тротуары, которые мы только что заменяем, были проложены в 80-х годах. Поскольку ремонт выполняется реже и реже с использованием бетона, это может действительно сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.
      • Стоимость использования антиобледенителя на несолевой основе зимой, так как соль не должна использоваться на бетоне.

    Плюсы асфальтового тротуара:

    Вот некоторые минусы асфальтового тротуара:

    • Меньший срок службы
    • Должен быть уплотнен, что затрудняет прохождение более коротких и более узких участков.
    • Из-за необходимого уплотнения углы и бордюры из асфальта не так точны, как из бетона.
    • Требуется более регулярное обслуживание

    Когда дело доходит до мощения парковок и проезжей части, асфальт является наиболее популярным, практичным и экономичным выбором.Но когда мы говорим о тротуарах, мы настоятельно рекомендуем бетон. Если ваша коммерческая недвижимость нуждается в новых тротуарах, свяжитесь с нами сегодня для получения бесплатной консультации, и мы сможем подробнее обсудить плюсы и минусы асфальтового тротуара по сравнению с бетонным тротуаром.

    Бетонный тротуар против асфальтового тротуара

    Бетонные тротуары или асфальтовые тротуары — что лучше для вас?

    И бетонные тротуары, и асфальтовые тротуары имеют свои преимущества, и в конечном итоге вам решать, что лучше всего подходит для вашей конкретной ситуации. Если вы хотите построить новую дорожку, тротуар или подъезд для своего дома или офиса, вам может быть интересно, что лучше всего — асфальт или бетон. Чтобы помочь вам с этой статьей, мы объясним, когда вам следует использовать бетон или асфальт.

    Есть бесчисленное множество способов сделать ваш дом или бизнес более гостеприимным, элегантным или профессиональным. От ранее существовавшей архитектуры до покрасочных работ или свежего озеленения — есть широкие возможности немного обновить вашу собственность.Бетонное или асфальтовое покрытие тротуаров и тротуаров — еще один способ сделать вашу собственность более привлекательной.

    Бетонное покрытие для тротуара

    Многие люди, устанавливающие новые бетонные тротуары или обновляющие старые, выбирают бетон для этого и не зря! Хотя бетон более дорогой, чем асфальт, он по-прежнему доступен и, безусловно, дешевле, чем плитка или тротуар. Бетонное покрытие C , как правило, также более прочно и способно выдерживать интенсивное использование и регулярный износ практически без каких-либо последствий. Таким образом, эти тротуары не требуют регулярного обслуживания, что позволяет сэкономить деньги и сэкономить время на головную боль. Хотя это случается редко, следует отметить, что ремонт бетонного покрытия, как правило, более трудоемкий и дорогостоящий.

    Бетон также очень легко адаптировать под ваши нужды. Его цвет, хотя и легко окрашивается, также элегантный и стойкий, при этом большинство пятен со временем исчезают естественным образом. Сама по себе установка бетонного тротуара обычно занимает больше времени, чем аналогичная работа с асфальтом, и требует больше времени для схватывания перед использованием.Однако не позволяйте этому отпугнуть вас, поскольку преимущества бетонного покрытия, безусловно, оправдывают дополнительные несколько дней, необходимые для укладки.

    Асфальтовое покрытие для тротуара

    Асфальтовое покрытие — еще один отличный вариант при рассмотрении различных способов укладки тротуара на участке. Непосредственным преимуществом асфальта для тротуаров является то, что это самый доступный вариант, а также самый быстрый в установке и использовании после укладки . Это устраняет неудобства строительства и позволяет вам вернуться к обычной жизни раньше, чем если бы вы выбрали более сложный процесс, такой как бетон.В таких условиях, как Ванкувер, более безопасным вариантом обычно считается асфальт, а также черная поверхность, которая способствует более быстрому таянию снега и льда, чем на бетоне или других более легких дорожках. Асфальт также более гладкий, что делает его более приятным для прогулок, езды на велосипеде или катания на коньках.

    С эстетической точки зрения окрашивать асфальт намного сложнее, учитывая его цвет — таким образом, он будет казаться новым, дольше. Хотя асфальтовое покрытие, как и бетон, является отличным вариантом для многих, оно сопряжено со своими проблемами.Асфальт обычно требует более регулярного ухода и ухода, хотя эти проекты, как правило, довольно просты, доступны по цене и могут быть выполнены самостоятельно. Бетонный ремонт обычно бывает более дорогим и сложным.

    Сообщение по теме: Бетон или асфальт — что лучше?

    В конечном счете, вам решать, какое покрытие лучше всего подходит для тротуара или дорожек у вас дома или на работе. У каждого есть свои плюсы и минусы, и никто не знает этого лучше, чем профессионалы в Burnaby Blacktop.За прошедшие годы мы установили все типы тротуаров во всех типах дворов и всегда поставляем потрясающие конечные продукты. Наши специалисты готовы помочь вам: от масштабных пешеходных переходов до простых дорожек. Если вы хотите узнать больше, у вас есть какие-либо быстрые вопросы или вы готовы начать назначать встречу и расценки, позвоните нам сегодня!

    Мы всегда готовы помочь вам вывести ваш дом или бизнес на новый уровень! Отправьте предложение онлайн и расскажите нам немного о своем следующем проекте по укладке дорожного покрытия.

    Сравнение бетона и асфальта для тротуаров | Коммерческий подрядчик по бетону в Канзас-Сити

    Тротуары — это кожа города. Просто по их внешнему виду вы узнаете немного о людях города и его истории. То, как люди относятся к поверхности своего города, может отражать культуру людей, их сердце и их щедрость.

    Точно так же тротуар вашего коммерческого предприятия может кое-что сказать о вас как о компании. В зависимости от того, как выглядит ваш тротуар, люди могут сказать, обращаете ли вы внимание на мелкие детали и заботитесь о своих клиентах, или вы просто все о продаже.

    При строительстве тротуаров выбор правильного материала имеет решающее значение для общего результата, который будет способствовать созданию положительного впечатления. Два самых популярных материала, доступных на рынке, — это асфальт и бетон.

    Асфальт тротуарный

    На протяжении более 90 лет асфальт был предпочтительным материалом для изготовления тротуаров в США. Асфальт обладает высокой текучестью и устойчивостью к растрескиванию и разрушению. Асфальт также можно штамповать и формировать так, чтобы он выглядел как кирпич, булыжник и другие строительные материалы.Другие области применения асфальта можно найти в открытых торговых центрах, зоопарках, на тротуарах парков и других открытых площадках с интенсивным пешеходным движением.

    Однако асфальт очень чувствителен к солнечным лучам. Под воздействием интенсивного солнечного света асфальт начинает медленно таять. Воздействие других элементов, таких как дождь или эрозия почвы, также может повредить асфальтовый тротуар.

    Прочные бетонные тротуары

    Бетон имеет больше преимуществ перед асфальтом, когда речь идет о тротуарах.Бетон имеет более длительный срок службы до 50 лет, тогда как максимальный срок службы асфальта составляет всего 20 лет. Поскольку бетон менее чувствителен к элементам, он также требует меньше длительного ухода.

    Поскольку это чрезвычайно прочный материал, бетон обычно используется там, где требуются большие нагрузки, например, на улицах и проездах. Хотя на тротуарах нет такого движения, они постоянно подвергаются воздействию дождя и солнечного света, поэтому бетон — более идеальный выбор.

    Впечатлите прочным тротуаром

    Сообщите людям, что вы — компания, которая заботится о мельчайших деталях вашего бизнеса.

    Как выбранный вами эксперт по бетону, мы можем открыть вам путь к достижению ваших целей. Заручитесь помощью K&E Flatwork LLC. Мы специализируемся на ремонте бетона и решениях для бордюров и тротуаров. Если вы хотите преодолеть лишнюю милю, мы также можем добавить эстетические штрихи к вашему тротуару, который не только выглядит приятным визуально, но и соответствует внешнему виду вашего заведения.

    Мы работали с несколькими генеральными подрядчиками в Канзас-Сити, которые обращались к нам для строительства и ремонта тротуаров. С K&E Flatwork LLC вы можете рассчитывать на превосходное обслуживание клиентов с таким же уровнем качества, как и наши решения.

    Поскольку наша цель — обеспечить бесперебойное выполнение каждого проекта, наша команда по продажам и менеджменту будет рядом с вами, чтобы направлять вас и координировать действия на протяжении всего процесса.

    Позвоните сегодня, чтобы стать партнером для вашего следующего проекта.

    Руководство по содержанию пешеходных объектов для повышения безопасности — Безопасность

    Руководство по содержанию пешеходных зон для повышения безопасности

    6 Строительные методы для уменьшения ухода за тротуарами и дорожками

    Лучший способ содержать тротуары и другие пешеходные объекты — это начать с их долговечной постройки. Некоторые распространенные типы повреждений тротуаров можно предотвратить или замедлить за счет использования исключительных методов при первоначальном строительстве тротуаров.В частности, пристальное внимание к конкретным деталям дизайна может привести к тому, что тротуары потребуют низкого или более низкого уровня обслуживания в течение их срока службы, тем самым улучшая доступ в сообществе и сокращая расходы муниципальных властей и владельцев собственности. В этой главе будут рассмотрены конкретные методы строительства, которые могут продлить стандартный срок службы пешеходных сооружений.

    Первоначальные методы проектирования и строительства в значительной степени влияют на долгосрочное обслуживание и срок службы тротуаров. Исторически бетон был предпочтительным материалом во многих юрисдикциях из-за его простоты установки, долговечности, надежности и доступности материалов.Толщина материала тротуара, использование арматурных стержней или сетки в качестве основы из заполнителя, глубина основания под тротуаром, расстояние от деревьев и другие детали конструкции влияют на то, насколько хорошо тротуар будет стареть с течением времени. При соблюдении передовых методов ожидаемый срок службы материалов тротуара может достигать:

    .
    • Бетон: около 80 лет
    • Кирпичи и брусчатка: около 80 лет
    • Асфальт: около 40 лет

    Хотя указанные выше сроки службы достижимы, многие города считают 25 лет ожидаемым сроком службы бетонных тротуаров.Хотя существуют некоторые данные о методах строительства, которые могут снизить вероятность ущерба в будущем, необходимы дополнительные исследования передовых методов строительства тротуаров для снижения затрат на техническое обслуживание. Есть возможность для расширения исследований в этой области.

    Обрыв тротуара

    Как обсуждалось в главе 3, тротуары и дорожки выходят из строя по разным причинам, включая повреждения из-за:

    • Плохие основные почвы и подготовка основания, вызывающие дифференциальную осадку
    • Корни близлежащих деревьев, вызывающие смещение или трещины
    • Погрузка большегрузных автомобилей на тротуары, не предназначенные для приема таких грузов
    • Недостаточная толщина бетона или отсутствие арматуры, если того требует проект

    Большую часть этого ущерба можно избежать или отсрочить, используя надлежащие строительные методы, которые учитывают тип почвы, лежащей под тротуаром, сезонные условия, влияющие на почвы под тротуарами, тип деревьев размещение и проектирование тротуаров (толщина, использование заполнителя, дополнительный дренаж и армирование).

    6.1 Земляное полотно

    Тип почвы, лежащей под тротуаром, может иметь решающее значение, если тротуар выйдет из строя до истечения предполагаемого срока службы. Комплексное исследование в Цинциннати показало большую корреляцию между разрушением тротуара и типом подстилающей почвы, чем между тротуарами и наличием близлежащих деревьев. Обеспечение надлежащего земляного полотна под тротуарами может предотвратить многие из этих повреждений, обеспечивая устойчивость и хороший дренаж, помогая тротуару быть более устойчивым к сезонным изменениям.Следует тщательно продумать проектирование и подготовку земляного полотна с учетом местных почвенных условий и политики. Хотя не существует одного конкретного проектного решения для каждой ситуации, национальное руководство Канады 27 предлагает следующие общие передовые практики:

    • Земляное полотно должно быть из однородного материала, уплотненного до стандартной плотности по Проктору не менее 98%.
    • Обеспечьте 100–150 миллиметров (4–6 дюймов) свободно дренируемого гранулированного материала под тротуарами для основного материала 28
    • Для асфальтоукладчиков рекомендуется 200 миллиметров (8 дюймов) на медленно дренируемых почвах или зонах промерзания
    • Минимальное уплотнение 95% стандартной плотности по Проктору для бетона и асфальта
    • Минимальное уплотнение 98% стандартной плотности по Проктору для асфальтоукладчиков

    Обеспечение надлежащего земляного полотна из свободно дренируемого материала также может уменьшить проблемы, связанные с корнями близлежащих деревьев, как подробно описано ниже.

    6.2 Толщина покрытия

    6.2.1 Бетон


    Рисунок 34: Пять дюймов бетонного тротуара

    Толщина тротуара — это всего лишь еще один аспект общей конструкции «тротуара», который должен учитывать ожидаемую нагрузку, местные почвенные условия и политику. В Соединенных Штатах толщина бетонного тротуара в теплом климате, который не требует поддержки тяжелых транспортных средств, может составлять всего 3,5 дюйма; Для участков с зимними морозами, в которых должны быть установлены тяжелые транспортные средства (так называемая загрузка транспортных средств), может потребоваться толщина 6 дюймов или более.Теоретически, чем толще тротуар, тем меньше вероятность его преждевременного выхода из строя; однако не существует адекватных исследований, подтверждающих это утверждение в случае морозного пучения или корней деревьев. Важно убедиться, что тротуары имеют достаточную толщину, чтобы выдерживать ожидаемую загрузку транспортных средств, которая может включать транспортные средства для технического обслуживания или более значительные нагрузки на пересечениях проезжей части. В некоторых случаях армирование (обычно с помощью сварной проволочной сетки или арматуры) может использоваться для увеличения несущей способности тротуаров.Как и при проектировании земляного полотна, не существует одного конкретного проектного решения для каждой ситуации; однако ниже представлены общие методы определения толщины тротуара. Руководство FHWA Pedsafe Guide рекомендует не менее 4 дюймов для глубины бетонной плиты.

    • Толщина бетонной плиты 29
      • Четыре дюйма для легкой нагрузки на ось по песку / гравию
      • Пять дюймов для легкой нагрузки на ось над илом / глиной
      • От пяти до шести дюймов для тяжелых нагрузок на ось по песку / гравию
      • Шесть дюймов или чуть больше для тяжелой нагрузки на ось над илом / глиной

    На основании исследования, проведенного для этого отчета, муниципалитеты обычно следуют этим указанным методам, требуя следующей толщины тротуаров: стандартная глубина 5 дюймов, 6 дюймов у проезжей части, 7 дюймов на коммерческих проездах. Государственные DOT требуют толщины от 4 до 5 дюймов для большинства участков тротуаров и от 6 до 8 дюймов для участков тротуаров, пересекающих подъездные пути (в соответствии с глубиной фартуков подъездных путей). Дополнительная толщина может также потребоваться в случае отклонения грузовиков от траектории движения грузовиков на бордюрах.

    6.2.2 Асфальт


    Рис. 35: Несоответствующие плечи на пути
    что приводит к повреждению кромок.

    Асфальт обычно используется для дорожек и обочин, используемых в качестве пешеходных.Толщина асфальта для дорожек общего пользования может составлять всего два дюйма, если он укладывается поверх заполнителя с достаточной глубиной 4 дюйма, и если дорожку будет использовать только очень легкое оборудование. При укладке асфальта без основания и ожидании, что только грузовики средней грузоподъемности могут использовать это оборудование, может потребоваться 8 дюймов. Согласно недавнему отчету Центра транспорта Иллинойса — Лучшие практики строительства и обслуживания дорожного покрытия велосипедных дорожек в Иллинойсе, минимальная толщина горячего асфальта для дорожек, которые могут выдерживать обычные грузовики большой грузоподъемности, составляет 3 дюйма на 4 дюйма. дюймовый агрегат.Глубина асфальтовых тротуаров не очень хорошо задокументирована, но, как минимум, она должна составлять 2 дюйма с достаточной глубиной заполнителя, аналогичной минимальной глубине асфальтовой дорожки. Также важно, чтобы дорожки были шириной не менее 10 футов для поддержки колес грузовиков по краям. Более крупные автомобили для технического обслуживания, особенно когда край дороги не очень хорошо виден водителям, могут привести к значительному повреждению краев, если колеса едут по краям.

    6.3 Дренаж

    Правильный дренаж тротуара важен для технического обслуживания и обеспечения безопасности и комфорта пользователей.Важно обеспечить небольшой поперечный уклон на тротуарах, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и предотвратить скопление воды, особенно в климате, где может образовываться лед. Требования к доступности предписывают максимальный поперечный уклон в два процента. Это обеспечивает адекватный дренаж, но не оказывает отрицательного воздействия на доступ людей с ограниченными возможностями.

    Тротуар сразу за бордюром следует рассмотреть для установки дополнительной дренажной системы параллельно бордюру, чтобы облегчить дренаж вдали от основания и уменьшить морозное пучение в холодном климате.Кроме того, обеспечение земляного полотна из быстро дренируемого материала, как указано выше, поможет уменьшить морозное пучение на участках с почвой, которая плохо дренируется.

    6.4 Управляющие соединения и образцы надреза

    На всех бетонных тротуарах и дорожках должны быть предусмотрены регулирующие и компенсирующие швы, чтобы свести к минимуму растрескивание и направить их туда, где они должны возникать. Тем не менее, следует свести к минимуму декоративное соединение / зазубрины, чтобы пешеходы на инвалидных колясках не создавали неровностей. Кроме того, рекомендуется использовать контрольные / усадочные швы при распиловке, поскольку они обеспечивают более гладкую поверхность, чем затирка швов в поверхность.Стыки должны быть ровными и как можно более узкими. Максимальный разброс по высоте для брусчатки с блокировкой должен составлять 2 миллиметра. 30

    Компенсирующие швы на всю глубину следует размещать рядом с существующими жесткими конструкциями, такими как опоры, стены, гидранты и здания. Изолирующие швы также должны быть расположены в начале и конце криволинейных участков тротуара и на всех перекрестках.

    Контрольные швы, также известные как усадочные швы или строительные швы, допускают усадку во время высыхания, которая не влияет на внешний вид тротуара.Обычно рекомендуется, чтобы контрольные швы располагались на расстоянии от 24 до 30 раз больше толщины бетона. Поперечный усадочный шов должен доходить до глубины от одной четверти до одной трети глубины бетонного тротуара и иметь максимальную ширину 5 миллиметров. Если ширина тротуара составляет 2,5 метра (8 футов) или больше, контрольный шов также должен быть сформирован вдоль центральной линии пешеходной дорожки. Контрольные швы рекомендуется пропилить, а не затереть шпателем.

    Асфальтовые тротуары обычно не требуют стыков или рисунков.

    6.5 Бордюрные съезды и обнаруживаемые предупреждающие поля

    Бордюрные пандусы и обнаруживаемые предупреждающие поверхности предъявляют особые требования к техническому обслуживанию. Основные проблемы с обнаруживаемыми полями предупреждения — это сбор мусора, отрыв от тротуара или повреждение куполов в самих полях предупреждения. Обнаруживаемые поля предупреждения имеют тенденцию собирать грязь и мусор между поднятыми куполами, где происходит скопление во время дождя.При проектировании важно сохранить наклон желоба, который позволяет воде, попадающей на рампу бордюра, стекать и уносить мусор. Основное решение этой проблемы — частое подметание. Сезонная промывка под давлением обнаруживаемых полей предупреждения также может иметь значение и может помочь сохранить цветовой контраст между обнаруживаемым полем предупреждения и окружающим тротуаром.

    Физическое повреждение обнаруживаемых предупреждающих полей и их куполов является обычным явлением в районах, требующих уборки снега. Обнаруживаемые поля легко повреждаются снегоочистителями, расчищающими некоторые дорожки и тротуары, и даже могут быть повреждены снегоуборочными машинами. Продлить срок службы этих полей можно путем выбора материала. Некоторые производители в настоящее время предоставляют чугунные обнаруживаемые предупреждающие поля, которые значительно тяжелее и прочнее, чем поля, изготовленные из нержавеющей стали, сплава, бетонной брусчатки, термопласта или запрессованные непосредственно в бетон. Обнаруживаемые предупреждающие поля из чугуна могут быть чрезмерными для областей, которые не испытывают значительного снегопада, но могут обеспечить снижение затрат на техническое обслуживание и замену в районах со снегопадом.

    Обнаруживаемые предупреждающие поверхности, вдавленные непосредственно в свежий бетон, не рекомендуются, поскольку они имеют две проблемы. Во-первых, некоторые бетонные купола обычно формируются лишь частично во время первоначальной установки на пандус бордюра. Когда это произойдет, велика вероятность того, что неполные купола обломятся. Во-вторых, снегоуборочная техника и даже бытовые снегоуборочные машины могут повредить бетонные купола. Если используются конкретные обнаруживаемые поля предупреждения, следует разработать график регулярных проверок для контроля целостности полей и выполнения необходимого технического обслуживания.В соответствии с рекомендациями ADA купола, вдавленные в бетон, должны быть окрашены в контрастный цвет, чтобы помочь людям с нарушениями зрения. Контрастная краска редко держится на куполах надолго.

    6.6 Уличные деревья

    Уличные деревья играют важную роль в улучшении эстетики коридора, обеспечивая тень и зеленые зоны в городской среде и помогая определить характер коридора. Наличие взрослых уличных деревьев также увеличивает стоимость прилегающих участков. 31 Однако уличные деревья могут также вызывать повреждение тротуаров и пешеходных дорожек, когда деревья или тротуары расположены плохо. Во многих сообществах это основная причина повреждения и замены тротуаров. Надлежащие условия на участке, включая почву, выбор деревьев и их расположение, необходимы для того, чтобы деревья процветали на своем месте и не мешали работе близлежащих инженерных сетей, тротуаров или улиц. Деревья, как правило, должны быть «подняты вверх», чтобы ветви росли над тротуаром и вдали от него.Деревья с поникшими или низко растущими ветвями могут создавать опасность для пешеходов или транспортных средств поблизости.

    Следующее руководство по уличным деревьям зависит от стандартов городского дизайна, таких как ширина посадочной полосы, ширина полосы отвода, ширина тротуара и даже наличие бордюра и желоба. Наряду со следующими руководящими указаниями, ориентированными непосредственно на уличные деревья, агентствам необходимо устранить недостатки в своих стандартах городского проектирования, которые могут помочь продвинуть лучший дизайн улиц для деревьев и сохранения тротуаров.На национальном уровне в Руководстве AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений есть некоторые рекомендации, а также в документе ITE «Проектирование пешеходных городских маршрутов: подход с учетом контекста». У многих государственных агентств также есть справочники по дизайну улиц, в которых можно найти рекомендации по стандартам городского дизайна.

    6.6.1 Выбор почвы

    Один из лучших способов поддержать здоровые уличные деревья и защитить тротуары от повреждений — это обеспечение, выбор и уход за надлежащими почвами.Часто деревья на полосе отвода высаживают в существующую почву, уплотненную для поддержки транспортных средств. Корни в уплотненной почве будут перемещаться к поверхности в поисках воздуха и воды, вызывая растрескивание и вздыбливание тротуара. Эти почвы могут в конечном итоге привести к повреждению подземных коммуникаций, тротуаров и проезжей части. Чтобы уменьшить проблемы, связанные с дорогостоящим обслуживанием, важно учитывать взаимосвязь между почвой, уличными деревьями и тротуарами. Важные факторы, которые следует учитывать, включают количество предоставленной почвы (обсуждается далее в этой главе), содержание почвы и поддержание почвы с течением времени:

    • Используйте почвы с высоким содержанием органических веществ, воздушное пространство и обеспечивающие корни деревьев питательными веществами, водой и кислородом. Сильно уплотненные почвы можно улучшить, изменив их для улучшения аэрации и содержания влаги. Выбор почвы зависит от местоположения.
    • Испытание почвы перед посадкой. Это поможет определить, подходит ли почва для посадки, нуждается ли она в улучшении, уплотнена или непригодна для здорового роста деревьев. 32
    • Когда есть место для достаточного объема почвы, используйте структурные грунты или искусственные грунты для удовлетворения требований несущей способности городских тротуаров, сохраняя при этом достаточное поровое пространство и содержание органических веществ для поддержания здоровой растительности.При использовании новых уличных деревьев установите структурный грунт под тротуаром и зоной парковки, чтобы максимально увеличить объем почвы. Деревья могут расти в ограниченных пространствах с мощеными поверхностями над корневой системой при условии, что вода попадает в структурную почвенную смесь.
    • После установки почвы следует регулярно проверять в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания, чтобы гарантировать, что условия подходят для здорового роста деревьев.
    6.6.2 Объем почвы

    Уличные деревья нуждаются в достаточном пространстве, чтобы вырасти до зрелости.Корни деревьев не выживают в ограниченном пространстве и в уплотненных почвах, поэтому важно максимально увеличить объем почвы, подходящий для уличных пород деревьев. На ограниченной полосе отвода это зачастую сложно и дорого, но обеспечение соответствующего объема почвы позволяет дереву вырасти зрелым, здоровым пологом и снижает вероятность того, что корни повредят подземные коммуникации или прилегающий тротуар. Опубликованные исследования показывают, что увеличение объема почвы — один из лучших способов выращивать более крупные и здоровые деревья в городах.Рекомендуемые объемы почвы варьируются от минимум 400 кубических футов до более 1000 кубических футов в зависимости от ширины тротуара. 33 Один из первых шагов — просто определить требуемый объем почвы на единицу объема дерева. Объем будет варьироваться в зависимости от климата, типа почвы и желаемых пород деревьев. Следующая диаграмма дает некоторые общие рекомендации.


    Рис. 36: Зависимость размера дерева от объема почвы. Городская,
    Таблица 2.4.1, стр. 205, 2008.

    Методы поддержания достаточного объема почвы

    Различные инновации в искусственных почвах для поддержки роста корней были разработаны в первую очередь для улиц в городских и пригородных районах с бордюрами и желобами, где насаждения желательны в пространственно ограниченных условиях.Эти стратегии, заимствованные из Up By Roots Джима Урбана 34 , предназначены для увеличения объема укорененной почвы при сохранении доступных тротуаров:

    • Открытые траншеи для деревьев: Траншеи для деревьев — обычная стратегия, используемая в районах, где существующая почва не подходит для роста деревьев. В траншеях сплошного грунта засаживают несколько деревьев, а траншеи покрывают мульчей, почвопокровной травой или другими насаждениями; это работает там, где оборот парковки невысок, так что почвы редко пересекаются или уплотняются. Пять футов ширины — хорошее практическое правило. Открытые траншеи для деревьев обычно устанавливают в городских условиях с ограниченным пространством.
    • Крытые траншеи для деревьев: В районах с высокой посещаемостью парковок или интенсивным пешеходным движением крытые траншеи для деревьев являются хорошим вариантом. Сплошная траншея для почвы покрыта конструкционным железобетоном вокруг и между деревьями, что обеспечивает пассивное орошение. Как указано ниже, траншеи под деревьями могут быть объединены с зоной пешеходной мебели.Крытые траншеи долговечны, отчасти потому, что почва под бетоном оседает и создает воздушный зазор, который дает корням пространство для роста, не повреждая тротуар. Это более дорогой вариант, но он требует меньше ежедневного ухода за открытыми траншеями под деревьями, которые требуют ухода за мульчей и растительностью. Крытые траншеи для деревьев обычно устанавливают в городских условиях с большим количеством пешеходов и ограниченным пространством.
    • Корневые дорожки : Эти подкладки под бетонные траншеи часто вырывают под существующими тротуарами, чтобы корни могли распространиться на новые участки почвы.Они должны быть 4 дюйма в ширину и 12 дюймов в глубину, заполнены измененной почвой и выстланы полосовой дренажной доской. Корневые пути дешевы и часто используются для модификации. Их можно устанавливать с бордюром и водостоком или на улицах без бордюра.
    • Структурные почвы: Пустоты для роста корней деревьев также могут быть созданы с помощью структурных грунтов, которые представляют собой субстратные смеси, состоящие из почвы и каменного заполнителя. Чаще это вариант для насаждений для нового строительства или реконструкции.Однако заполнитель означает, что для дерева меньше почвы, поэтому необходимо использовать большой объем структурной почвы. В результате структурные грунты не подходят для использования в ямах для деревьев, и их использование часто расширяется под тротуарами и стоянками. Из-за необходимого объема грунта конструкционный грунт зачастую не так рентабелен, как другие варианты. Структурные грунты можно использовать для озеленения улиц с бордюрами и желобами или без них.
    • Почвенные своды: Почвенные своды — это большие заполненные грунтом, закрытые, часто сборные железобетонные конструкции, которые полностью содержат корневую систему дерева для защиты подземных коммуникаций и тротуаров.Они являются дорогостоящим вариантом и должны иметь соответствующий размер, чтобы обеспечить достаточное пространство для зрелых корневых систем деревьев.
    • Структурные ячейки: Структурные ячейки представляют собой сборные, перфорированные, штабелируемые ящики для почвенных полей со съемной крышкой, которая обеспечивает воздушное пространство на поверхности, чтобы можно было легко добраться до корней деревьев и подрезать их. Ячейки несущие нагрузку, и сверху можно высаживать другую растительность.
    6.
    6.3 Ямки деревьев

    Ямы для деревьев используются там, где пространство или ресурсы не позволяют использовать открытые или закрытые траншеи для деревьев.Этот вариант менее желателен для нового строительства, чем методы, описанные выше, потому что он часто не позволяет обеспечить достаточный объем почвы. Тем не менее, ямы для деревьев часто являются существующим состоянием, которое можно улучшить, добавив исправленные почвы. При новом строительстве ямы для деревьев должны быть как можно больше, чтобы обеспечить максимальный объем укоренения при сохранении соответствующей ширины тротуаров. Стороны котлована под тротуаром должны быть открыты для окружающего земляного полотна, чтобы обеспечить проникновение корней и дренаж за пределы котлована.Ямы для деревьев часто закрывают решетками, чтобы свести к минимуму уплотнение почвы и опасность споткнуться, но решетки требуют технического обслуживания для корректировки с учетом роста деревьев и корректировки осадки, которая может вызвать опасность споткнуться. Открытые ямы для деревьев и в некоторых случаях накрытие их решетками для деревьев являются приемлемыми методами обработки при надлежащем уходе.


    Рис. 37: Модульная пластиковая брусчатка возле дерева.

    Предпочтительный размер ямы для дерева — не менее 4 на 10 футов на 3 фута глубиной для 120 кубических футов.Согласно опубликованным исследованиям, деревьям требуется от 1 до 2 кубических футов объема почвы на каждый квадратный фут площади кроны. Ямы для деревьев меньшего размера, шириной от 2 футов до 6 дюймов, могут быть подходящими, если ограничения на тротуаре запрещают строительство ямы для деревьев в натуральную величину и имеется достаточный объем почвы. Однако ямы с деревьями часто являются причиной повреждения тротуара; деревья могут Перерастите яму и сделайте изгиб тротуара.Решения для небольших существующих ям с деревьями включают использование почвы с высоким содержанием питательных веществ, установку проницаемой брусчатки вокруг ямы, расширение проема ямы для дерева или внесение мульчи. Резиновые тротуары также могут уменьшить коробление тротуаров, прилегающих к ямам с деревьями. Модульные резиновые тротуары и гибкие пористые покрытия способствуют росту корней и снижают опасность споткнуться за счет округлой, а не изогнутой поверхности.

    6.6.4 Размещение деревьев

    Посадка уличных деревьев на подходящих участках будет способствовать их успешному росту и развитию, сводя к минимуму проблемы с обслуживанием тротуаров и улиц, обычно вызываемые плохо расположенными деревьями. Ниже приведены общие рекомендации, взятые в основном из главы 11 Руководства по моделированию жилых улиц округа Лос-Анджелес 35 :

    • Создавайте и обслуживайте зоны тротуарной мебели шириной 6–8 футов, где это возможно.Многим большим деревьям требуется до 12 футов в ширину, и они не подходят для размещения в узких мебельных зонах. В жилых районах зоны тротуарной мебели в корневой зоне деревьев должны быть немощеными и засажены / покрыты низким почвопокровным слоем, мульчей или стабилизированным разложившимся гранитом, где это можно сохранить. Там, где обслуживание таких обширных мебельных зон на тротуарах невозможно, обеспечьте 12-футовые траншеи для деревьев с действительно проницаемыми брусчатками (стандартные блокирующие брусчатки непроницаемы).
    • Установите широкие мебельные зоны или посадочные полосы и обеспечьте дополнительное пространство для хранения снега в снежном климате.
    • Если вышеперечисленные варианты неосуществимы, обеспечьте достаточный объем неуплотненного грунта, структурного грунта или грунта с зазором (угловатая скала с заполненными грунтом зазорами) на глубину 3 фута или более под прилегающим тротуаром (в мебели, посадочная полоса, фасадная и пешеходная зоны тротуаров).
    • Размещайте деревья соответствующим образом.Расстояние будет варьироваться в зависимости от вида, условий участка и желаемого эстетического вида коридора. Для создания шнуровки навеса рекомендуется более близкое расстояние между большими кронами деревьев, поскольку деревья в группах или рощах могут создавать более благоприятный микроклимат для роста деревьев, чем изолированные деревья, подвергающиеся воздействию тепла со всех сторон, которое может иссушить изолированные деревья.
    • Если используются открытые траншеи, места для посадки следует градуировать (но не слишком уплотнять) так, чтобы поверхность почвы наклонялась вниз к центру, образуя неглубокую выемку для сбора воды.Крона дерева должна оставаться на 2 дюйма выше готовой отметки. Готовый уровень почвы после посадки удерживается ниже уровня окружающей тротуарной плитки, поэтому можно добавить 2-3 дюйма мульчи. Слой мульчи необходимо пополнять по мере необходимости, чтобы поверхность оставалась почти ровной.
    • Используйте ограждения для решеток для деревьев, брусчатку и уплотненный заполнитель на улицах с интенсивным пешеходным движением. Крытые траншеи под деревьями также можно использовать для увеличения ширины тротуара в зонах интенсивного использования.Вдоль улиц с ограниченным пешеходным движением и в менее городской среде вместо решеток для деревьев можно использовать мульчу и почвенный покров.
    • Обеспечить гравийное основание под тротуарами возле уличных деревьев; Было показано, что это снижает повреждение дорожного покрытия и рост корней непосредственно под дорожным покрытием на хорошо дренированных участках.
    • Если имеется подходящий объем почвы, установите вертикальные барьеры рядом с тротуарами (DeepRoot или полиэтиленовые листы), чтобы уменьшить рост корней под тротуаром, что может уменьшить долговременное повреждение тротуара корнями.
    • Используйте пористые поверхности для смежных проездов и патио, чтобы улучшить проникновение воды. Сведение к минимуму непроницаемых поверхностей и поддержание естественного уклона также способствует росту деревьев.

    Если пространство между бордюром и тротуаром ограничено, рассмотрите возможность посадки уличных деревьев на частной территории, прилегающей к тротуару. Это может увеличить откат дерева от тротуара, снизить вероятность повреждения корней и дать корням больше места для роста.

    Рис. 38: Стандартные технические условия для посадки деревьев на улице. Департамент транспорта Сиэтла, 2011 г.

    6.6.5 Выбор дерева

    Уличные деревья следует тщательно отбирать, чтобы гарантировать, что они будут совместимы с окружающей средой и сведут к минимуму возможность повреждения тротуаров в будущем. Поскольку подходящие деревья будут варьироваться от места к месту, поработайте со специалистом по садоводству, ландшафтным архитектором или другим квалифицированным специалистом, чтобы помочь оценить участок и условия, которые применяются к выбору правильных пород деревьев.Ниже приведены некоторые моменты для определения желаемых характеристик:

    • Породы деревьев должны быть адаптированы к климату участка. Это включает устойчивость к местному циклу осадков, экстремальным зимним и летним температурам, лучистому и отраженному теплу от близлежащих конструкций и поверхностей, местных почвенных условиях и типах, а также естественным ветрам, а также ветрам, создаваемым проезжающим транспортным средством. Поскольку отдельный город, а чаще округ или штат может охватывать несколько климатических зон, важно, чтобы арборист помогал в выборе видов уличных деревьев, требованиях к посадке и соблюдении требований к продолжительности жизни.При выборе уличных деревьев необходимо учитывать следующие критерии выбора видов: климат, температура и требования к воде, доступная высота зазора и характеристики роста, восприимчивость к болезням или заражению, требования к освещению, устойчивость к жаре и ветру, загрязнители окружающей среды и количество мусора, создаваемого деревом.
    • Следует избегать деревьев с большим количеством мелких или поверхностных корней. В то время как у всех деревьев есть большая сеть тонких корней у поверхности почвы, деревья с более крупными поверхностными корнями могут вызвать проблемы с обслуживанием близлежащих тротуаров, улиц или парковок.Выбор деревьев должен выполняться квалифицированным процессором, чтобы определить приемлемые и подходящие деревья для условий, обусловленных множеством факторов. Например, сорта Acer (клен), Quercus (дубы), Ulmus (вяз) и Tilia (липы) обычно являются хорошими кандидатами для многих климатических зон США, но условия посадки, наличие почвы и климат могут влиять на среду обитания. каждого дерева.
    • Следует избегать деревьев с крупными развальцованными стволами у тротуаров и на узких участках для посадки растений.Например, многие хвойные деревья не подходят для уличных деревьев из-за низких ветвей или толстых расклешенных стволов. Следует избегать использования больших сундуков на углах улиц, чтобы не было видно пешеходов и транспортных средств.
    • Местные муниципалитеты должны проконсультироваться с квалифицированным специалистом для разработки списка рекомендуемых пород деревьев для использования на полосе отвода. Список рекомендуемых деревьев должен включать спецификации для каждого вида, включая минимальные размеры посадочных площадок, пригодность для посадки ниже линий коммуникаций и пригодность для использования на водосборах ливневых вод.Город Сиэтл предоставляет жителям список рекомендованных уличных улиц. Список включает физические характеристики дерева, например. цвет, высота падения, совместимость с электрическими сетями и требования к посадочной полосе.


    Рис. 39: Частичный список разрешенных уличных деревьев. Департамент транспорта Сиэтла.

    • Выбирайте деревья, совместимые с электрическими сетями, если они расположены на одной улице.Конфликты можно свести к минимуму в масштабах города, если юрисдикция рассматривает возможность размещения линий электропередач под землей или прокладки их вдоль переулков. Другой вариант — сажать деревья только на противоположной стороне улицы от линий электропередач. Многие виды деревьев можно обрезать для размещения линий электропередач. Например, Platanus x acerifolia (London Plane Tree) и подобные деревья обычно легко обрезать вокруг воздушных проводов из-за их открытого навеса и возможности дрессировки. Однако такие деревья, как Populus (тополь), Alnus (ольха) и Betula (береза), а также аналогичные виды не рекомендуется использовать для использования под надземными коммуникациями из-за их плотного роста и плохой реакции на обрезку, которая в некоторых случаях может быть серьезной.
    • Хотя использование одного вида деревьев может обеспечить четкую идентичность коридора или района, уличные породы деревьев должны быть разнообразными, чтобы обеспечить устойчивость к болезням и насекомым.

    27 Проектирование, строительство и обслуживание тротуаров: передовая практика Национальное руководство по устойчивой муниципальной инфраструктуре . Федерация Канадские муниципалитеты и Национальный исследовательский совет.

    28 Там же.

    29 Там же.

    30 Проектирование, строительство и обслуживание тротуаров: передовая практика Национальное руководство по устойчивой муниципальной инфраструктуре . Федерация Канадские муниципалитеты и Национальный исследовательский совет. Июль 2004 г.

    31 Вольф, Кэтлин, Городские деревья и стоимость собственности, Arborist News (август 2007 г.), PP. 34-36

    33 Кейси Деревья, Дизайн пространства на деревьях , 2008, стр.3

    34 Урбан, Джим, По корням: здоровые почвы и деревья в искусственной среде. Международное общество садоводства, Шампейн, Иллинойс. 2008.

    35 Богарт, S; Снайдер Р. и др. Руководство по проектированию моделей округа Лос-Анджелес для Living Streets, округ Лос-Анджелес, 2011 г. http://www. modelstreetdesignmanual.com

    Вернуться к началу

    Предыдущая | Содержание | След.

    Глава 12.04 СТАНДАРТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОГ И ПОДЪЕЗДОВ *

    Глава 12.04


    СТАНДАРТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОГ И ПОДЪЕЗДОВ *

    Ячейки:

    I. Тротуары

    12.04.020 Требуемые материалы и соответствие техническим условиям.

    12.04.030 Ширина.

    12.04.040 Марка.

    II. Проезд

    12.04.130 Назначение и действие положений.

    12.04.135 Общие стандарты строительства, ремонта и замены.

    12.04.140 Размер и количество разрешенных проездов.

    12.04.145 Заброшенная или неиспользованная проезжая часть.

    12.04.150 Устройство проездов при наличии бордюров и желобов.

    12.04.155 Устройство проездов без стандартных бордюров и желобов.

    III. Посадочные полосы

    12.04.165 Посадочная полоса — Назначение.

    12.04.170 Строительство посадочной полосы в новых застройках.

    12.04.175 Разрешение на работы в полосах.

    12.04.180 Допускается мощение узких посадочных полос.

    12.04.185 Запрещенные в посадочных полосах приспособления и застройки.

    12.04.190 Разрешенные материалы для озеленения и требуемый уход.

    12.04.195 В городе разрешено срывать озелененную полосу, бордюры и тротуары для строительства или устранения опасностей.

    12.04.220 Парковочные места для транспортных средств — Шлагбаумы необходимы, когда.

    12.04.230 Улучшения — Требуется техническое обслуживание.

    12.04.240 Ограничения и отклонения требований — Апелляции.

    12.04.250 Нарушения.

    I. Тротуары

    12.04.020 Требуемые материалы и соответствие техническим условиям.

    Незаконно строить, конструировать, заменять или обновлять любые общественные тротуары в городе из любого материала, кроме бетона, в соответствии со стандартными планами и спецификациями города, если иное не согласовано в письменной форме с городским инженером. (Приказ 2017-45, § 6, 2017: Приказ 99-27, § 3, 1999: предыдущий кодекс, § 9.16.010).

    12.04.030 Ширина.

    Все тротуары, сооружаемые в черте города, обычно не должны быть менее шести футов в ширину. Тротуары на местных улицах, где тротуар отделен от улицы посадочной полосой шириной не менее трех футов, должны быть не менее пяти футов в ширину.(Приказ 2017-45, § 7, 2017: Приказ 99-27, § 4, 1999: предыдущий кодекс, § 9.16.020).

    12.04.040 Марка.

    Все тротуары должны быть проложены по истинному уклону, который определяется городским инженером. (Порядок 99-27, § 5, 1999: предыдущий кодекс, § 9.16.030).

    II. Проезд

    12.04.130 Назначение и действие положений.

    Целью разделов с 12.04.140 по 12.04.240 является стандартизация и регулирование расположения, размера и конструкции проезжей части с точки зрения надлежащего проектирования, безопасного и эффективного въезда на проезжую часть и выезда с нее, а также безопасности пешеходного движения на проезжей части. тротуарная зона.Любой доступ с проезжей части к частной собственности должен осуществляться через проезды, построенные, измененные или отремонтированные в соответствии с положениями настоящей главы. (Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.135 Общие стандарты строительства, ремонта и замены.

    Строительство, ремонт или замена проезжей части должны соответствовать следующим стандартам:

    A. Подъездные пути должны быть расположены так, чтобы они не создавали опасности для пешеходов или автомобилистов, а также не вызывали и не заставляли незаконное или небезопасное движение.Расположение и дизайн должны соответствовать типовой городской схеме проездов.

    B. Подъездные пути, включая развальцовку или радиус, должны быть ограничены протяженными линиями собственности участков, обслуживаемых подъездной дорогой.

    C. Угол между проезжей частью и проезжей частью улицы или линией обочины должен быть не менее сорока пяти градусов.

    D. Две боковые границы каждой проезжей части должны быть параллельны (за исключением развальцовки проезжей части).Если отбортовка подъездной дороги является частью тротуара, уклон подъездной дорожки и отбортовка должны соответствовать Вашингтонским стандартам безбарьерного доступа в соответствии с указаниями городского инженера.

    E. Подъездные пути должны быть сконструированы таким образом, чтобы они не создавали опасности и не противоречили работе любого существующего стандарта уличного освещения, опоры электросети, устройства регулирования движения, счетчика воды или пожарного крана. Стоимость перемещения любой такой конструкции, когда это необходимо, несет владелец собственности, выполняющий такую ​​работу.Перемещение любой такой конструкции должно производиться только с письменного разрешения лица, имеющего полномочия и контролирующего конкретную задействованную структуру.

    F. Каждая подъездная дорога должна обеспечивать доступ к гаражу, навесу для машины, перрону стоянки или другому сооружению, которое служит для использования, разрешенного Разделами с 20.100.040.A по 20.100.040.J. Запрещается стоянка транспортных средств на проезжей части между бордюром и линией собственности.

    G. Подъездные пути, которые обеспечивают доступ только к зоне между улицей или бордюром и прилегающей частной собственностью, или которые приводят к парковке транспортных средств таким образом, что они выступают над или в зону тротуара или улицы, не допускаются.

    H. Подъездные пути к полосе отчуждения должны быть бетонными. Часть проезжей части за пределами полосы отчуждения должна быть построена из бетона, проницаемого бетона, кирпича, камня или бетонной брусчатки или проницаемой брусчатки. (Приказ 2017-45 § 8, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.140 Размер и количество разрешенных проездов.

    A. Ширина любого нового выемки на проезжей части должна соответствовать минимальным и максимальным требованиям к ширине, установленным в городских стандартных планах и спецификациях.

    B. На одной улице не должно быть более двух проездов для любой собственности, за исключением случаев, когда одна собственность превращается в более чем одну жилую или хозяйственную единицу, каждая из которых сама по себе достаточна для удовлетворения требований к парковке во дворе и / либо погрузка, либо создание отдельного жилого дома, и там, где очевидна необходимость отдельного выхода на улицу. В таких случаях на одной улице должно быть не более двух проездов для одной производственной единицы.

    С.Минимальная длина любой подъездной дороги должна составлять шесть футов от задней части бордюра, или от бордюра до линии собственности, или до задней части тротуара, в зависимости от того, что больше, если иное не указано городским инженером. (Приказ 2017-45 § 9, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.145 Заброшенная или неиспользованная проезжая часть.

    Любая подъездная дорога, которая больше не обеспечивает доступ к использованию, разрешенному Разделами 20.100.040.A — 20.100.040.J, или которая стала заброшенной или неиспользуемой из-за изменения условий, для которых она была первоначально предназначена или которая предназначена для любых других причина стала ненужной, должна быть закрыта, и владелец собственности, обслуживаемой подъездной дорогой, должен заменить ее за счет владельца на стандартный бордюр и желоб, а при наличии тротуаров должен быть установлен тротуар.Все такие объекты должны быть построены в соответствии со стандартными планами города и спецификациями, приведенными в этом заголовке. (Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.150 Устройство проездов в местах наличия бордюров и желобов.

    Если стандартные бордюры и водостоки существуют или должны быть построены вместе с проездами, применяются следующие положения:

    A. Подъездные пути к существующим тротуарам должны быть построены с уклоном, определенным городским инженером.Если существующий тротуар находится на другом уровне, тротуар следует при необходимости отрегулировать, чтобы он соответствовал уклону новой проезжей части. Инженер приложит все усилия, чтобы ограничить объем корректировок тротуара объектами собственности, но корректировки должны распространяться достаточно далеко по обе стороны от проезжей части, чтобы неровные стыки или уклоны превышали те, которые предписаны Вашингтонским кодексом безбарьерного доступа. избегаются.

    B. Там, где есть бордюры, но тротуары отсутствуют и они не требуются для предлагаемого проекта, проезды должны быть построены в соответствии с будущим уровнем тротуаров, определенным городским инженером.(Приказ 2017-45 § 10, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.155 Строительство проездов без стандартных бордюров и желобов.

    При отсутствии стандартных бетонных бордюров и желобов к устройству проездов должны применяться следующие положения:

    А. Жилая недвижимость.

    1. Подъездные пути к жилым объектам не обязательно должны быть мощеными. Если дорога вымощена, подъездные пути могут быть построены с использованием асфальта.Если проезды не имеют твердого покрытия, их следует покрыть всепогодным гравием на устойчивом основании.

    2. Покрытия с твердым покрытием для стоянки транспортных средств на жилых объектах должны быть обеспечены в соответствии с требованиями глав 20.126 и 20.127.

    3. Бетонные и проницаемые бетонные проезды не допускаются, если одновременно не сооружаются стандартные бордюры и водостоки.

    Б. Вся недвижимость кроме жилой. Если подъездные пути построены для обслуживания любой другой собственности, кроме той, которая предназначена для использования только в жилых помещениях, в связи со строительством подъездной дороги потребуются следующие улучшения:

    1.Необходимо строительство стандартных бордюров и водостоков вдоль планируемой кромки проезжей части, как это определено городским инженером, которые должны распространяться на весь срок владения недвижимостью.

    2. Подъездные пути должны быть построены в соответствии с типовыми планами города с использованием материалов, перечисленных в п. 12.04.135.

    3. Движение и парковка на территории объекта должны быть предусмотрены в соответствии с требованиями глав 20.126 и 20.127. (Приказ 2017-45 § 11, 2017: Приказ.2002-17 § 2 (часть), 2002).

    III. Посадочные полосы

    12.04.165 Посадочная полоса — Назначение.

    Зеленые полосы — важная особенность сообщества в целом и городского пейзажа в частности. Они создают зеленые зоны в городской среде и могут выполнять важную функцию фильтрации ливневых вод для полосы отчуждения и прилегающей собственности.

    Посадочные полосы также способствуют транспортной функции полосы отчуждения.Они обеспечивают пространство для выхода из припаркованных автомобилей и разделение пешеходов и полос движения. Для этого необходимо управлять типом покрытия, озеленением и препятствиями, размещаемыми в посадочных полосах.

    Следующие стандарты для строительства и обслуживания посадочных полос разработаны с учетом этих функций. (Приказ 2017-45 § 12, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.170 Строительство посадочной полосы в новых застройках.

    В новых разработках посадочные полосы должны быть построены в соответствии с положениями Раздела 19 настоящего Кодекса. (Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.175 Разрешение на работы в посадочных полосах.

    За исключением обычных и регулярных работ по техническому обслуживанию (кошение, прополка, ремонт полива, обрезка кустов и т. Д.), Для всех работ на посадочной полосе требуется разрешение на строительство полосы отвода и другие разрешения, применимые к выполняемым работам.Это требование распространяется на работы на деревьях на улицах, проездах, тротуарах и всех других формах строительства; мощение; раскопки; ландшафтный дизайн; установка систем полива; и все другие работы, кроме посадки газонных трав и низкорослых почвопокровных растений.

    Для посадки, ухода за деревьями, удаления и измельчения пней на улицах также требуется разрешение на использование уличных деревьев, но они освобождаются от платы за разрешение на R / W. (Приказ 2017-45 § 13, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.180 Допускается мощение узких посадочных полос.

    Посадочные полосы шириной тридцать шесть дюймов или меньше могут быть вымощены с разрешения городского инженера и выдачи разрешения на застройку и разрешения на отвод. Приветствуется использование проницаемого покрытия. К этому разрешению применяются следующие стандарты:

    A. Посадочная полоса должна быть ограничена стандартным городским бордюром и тротуаром в хорошем состоянии.

    B. Мощение должно соответствовать рисунку и уклону существующего тротуара.

    C. Озеленение, вымощенное бетоном, должно быть выполнено в соответствии с городскими типовыми планами устройства тротуаров.

    D. На вымощенной посадочной полосе запрещены какие-либо декоративные элементы или вертикальные препятствия.

    E. Дорожные знаки, столбы и общественное оборудование, разрешенные другими разделами этого кодекса или законом штата, разрешены при соблюдении соответствующих стандартов размещения. (Приказ 2017-45 § 14, 2017: Приказ.2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.185 Запрещенные приспособления и застройки в посадочных полосах.

    В посадочных полосах не допускаются:

    A. Стоянка или размещение любого автомобиля, развлекательного оборудования, прицепа, лодки или кемпера.

    B. Размещение или хранение мертвой растительности, строительных материалов, механических частей или оборудования, промышленных товаров или любых других предметов, несовместимых с назначением и использованием ландшафтных полос.

    C. За исключением уличных деревьев, любые элементы ландшафта (кусты, камни, другие насаждения и т. Д.), Которые закрывают треугольник расстояния обзора, как определено городским инженером (или его или ее уполномоченным).

    D. Любые неподвижные объекты, расположенные в пределах двадцати четырех дюймов от поверхности бордюра.

    E. Знаки, табло, дворовые фонари, баскетбольные кольца и аналогичные приспособления.

    F. Подъездные пути, которые не обеспечивают доступ к использованию, разрешенному Разделами 20.От 100.040.A до 20.100.040.J. (Приказ 2017-45 § 15, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.190 Разрешенные материалы для озеленения и требуемый уход.

    Озеленение и уход за посадочными полосами должны выполняться в соответствии со следующими стандартами:

    A. Уход за посадочными полосами осуществляет владелец прилегающей собственности.

    B. За исключением случаев, когда они используются для LID BMP или другой утвержденной функции ливневой канализации, посадочные полосы должны быть расположены так, чтобы соответствовать бордюру и тротуару, и должны поддерживаться таким образом, чтобы обеспечить безопасный беспрепятственный доступ с улицы.

    C. Посадочные полосы должны содержаться в живом растительном сырье, в них не должно быть вредных сорняков и незащищенной почвы.

    D. Предпочтение отдается засухоустойчивым местным посадочным материалам.

    E. Орошение должно обеспечиваться по мере необходимости для сохранения здоровья растительного материала и во избежание опасности возгорания или других неудобств для населения.

    F. Уличные деревья должны быть одобрены городским лесоводом. (Приказ 2017-45 § 16, 2017: Приказ.2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.195 В городе разрешено нарушать озеленение, бордюры и тротуары для строительства или устранения опасностей.

    Все растительные материалы, озеленение, приспособления для газонов, знаки, заборы, бордюры, бетонные дорожки, тротуары, ступеньки и любые другие виды застройки посадочной полосы, независимо от того, размещены ли они с разрешения или без разрешения, переданы в общественное право- отъезд за счет собственника имущества и на его страх и риск. Все такие материалы и улучшения подлежат удалению городскими или франчайзинговыми поставщиками коммунальных услуг для целей строительства или ремонта коммунальных предприятий или улиц, а также для уменьшения видимости или препятствия на дороге.Удаление этих материалов и улучшений не подлежит возмещению или претензиям со стороны города за ущерб или замену.

    Когда посадочная полоса, бордюр или тротуар нарушается для целей строительства города, город по собственному усмотрению отремонтирует или заменит бордюр, тротуар и ирригационную систему аналогичными или лучшими улучшениями. (Приказ 2017-45 § 17, 2017: Приказ 2002-17 § 2 (часть), 2002).

    12.04.220 Парковочные места для автомобилей — Шлагбаумы необходимы при.

    Каждый раз, когда какая-либо территория частной собственности используется для стоянки автомобилей, грузовиков или других транспортных средств, будь то для продажи таких транспортных средств, общественной стоянки или по другим причинам, при необходимости должны быть предусмотрены соответствующие барьеры для предотвращения стоянки транспортных средств на территории. таким образом, что они нависают над тротуаром. Такие заграждения должны быть сооружены по указанию городского инженера. (Постановление 99-27, § 14, 1999: Постановление A-2745, § 8, 1974: предыдущий кодекс, § 9.24.080).

    12.04.230 Улучшения — Требуется техническое обслуживание.

    Вся мощение проезжей части, мощение посадочных полос или любые другие улучшения в пространстве между линией собственности и проезжей частью должны поддерживаться в безопасном и пригодном для использования состоянии за счет прилегающего владельца собственности. (Постановление 99-27, § 15, 1999: Постановление A-2745, § 9, 1974: предыдущий кодекс, § 9.24.090).

    12.04.240 Ограничения и отклонения требований — Апелляции.

    Ни в коем случае подъездная дорожка не должна быть устроена таким образом, чтобы позволять парковку, погрузку или обслуживание любого транспортного средства на тротуаре общего пользования или в полосе отвода.

    Городской инженер может изменить общие требования к проездам, если, по мнению городского инженера, такое изменение будет способствовать лучшему движению транспорта или обеспечит лучшую защиту пешеходов. Апелляции, возникающие в ответ на любые административные решения, принятые в отношении проезжей части, должны быть поданы в течение пятнадцати дней с момента принятия административного решения и переданы на рассмотрение эксперту, проводящему слушания. Любое административное решение, которое не обжаловано своевременно, и решение эксперта, проводящего слушание по любой своевременной апелляции, являются окончательными.(Постановление 99-27, § 16, 1999: Постановление A-2745, § 11, 1974: предыдущий кодекс, § 9.24.110).

    12.04.250 Нарушения.

    Помимо любого другого доступного штрафа или средства правовой защиты, любой тротуар, подъездная дорога, посадочная полоса, ландшафтный дизайн, бордюр, желоб, площадка для стоянки транспортных средств, дренажная система или другое улучшение, которое построено, изменено, отремонтировано или обслуживается с нарушением условий настоящей главы должен быть немедленно исправлен нарушителем или нарушителями бесплатно для города, и если нарушитель или нарушители не сделают такое средство правовой защиты в течение четырнадцати дней после получения запроса о средствах правовой защиты от городского инженера, город может вылечить тротуар , подъездная дорога, посадочная полоса, ландшафтный дизайн, бордюр, желоб, место для стоянки транспортных средств, дренажная система или другие улучшения, за совместные и частичные расходы всех без исключения нарушителей.(Приказ 99-27 § 17, 1995).

    Microsoft Word — титульная страница.docx

    % PDF-1.6 % 1520 0 объект > / OCGs [1521 0 R 1522 0 R 1523 0 R 1524 0 R 1525 0 R 1526 0 R 1527 0 R 1528 0 R 1529 0 R 1530 0 R 1531 0 R 1532 0 R 1533 0 R 1534 0 R 1535 0 R] >> / StructTreeRoot 911 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 884 0 объект > эндобдж 1517 0 объект > поток 2010-06-01T14: 09: 35-06: 002010-04-23T15: 52: 06-06: 002010-06-01T14: 09: 35-06: 00Adobe Acrobat 8.1 Combine Filesapplication / pdf

  • Microsoft Word — титульная страница.docx
  • марта
  • uuid: e866b441-0aff-4003-aba7-113e8a869c87uuid: 3ab9052c-e035-4246-a2c4-2bc366a218b0 Adobe Acrobat 8.1 конечный поток эндобдж 1557 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 1460 0 объект > эндобдж 911 0 объект > эндобдж 912 0 объект > эндобдж 913 0 объект > эндобдж 914 0 объект > эндобдж 915 0 объект > эндобдж 916 0 объект > эндобдж 917 0 объект > эндобдж 918 0 объект > эндобдж 919 0 объект > эндобдж 920 0 объект > эндобдж 921 0 объект [1045 0 R] эндобдж 922 0 объект [1041 0 R] эндобдж 925 0 объект [983 0 R] эндобдж 926 0 объект [984 0 R] эндобдж 927 0 объект [985 0 R] эндобдж 928 0 объект [986 0 R] эндобдж 929 0 объект [987 0 R] эндобдж 930 0 объект [988 0 R] эндобдж 931 0 объект [989 0 R] эндобдж 932 0 объект [990 0 R] эндобдж 933 0 объект [991 0 R] эндобдж 934 0 объект [992 0 R] эндобдж 935 0 объект [993 0 R] эндобдж 936 0 объект [994 0 R] эндобдж 937 0 объект [995 0 R] эндобдж 938 0 объект [996 0 R] эндобдж 939 0 объект [997 0 R] эндобдж 940 0 объект [998 0 R] эндобдж 941 0 объект [999 0 R] эндобдж 942 0 объект [1000 0 R] эндобдж 943 0 объект [1001 0 R] эндобдж 944 0 объект [1002 0 R] эндобдж 945 0 объект [1003 0 R] эндобдж 946 0 объект [1004 0 R] эндобдж 947 0 объект [1005 0 R] эндобдж 948 0 объект [1006 0 R] эндобдж 949 0 объект [1007 0 R] эндобдж 950 0 объект [1008 0 R] эндобдж 951 0 объект [1009 0 R] эндобдж 952 0 объект [1010 0 R] эндобдж 953 0 объект [1011 0 R] эндобдж 954 0 объект [1012 0 R] эндобдж 955 0 объект [1013 0 R] эндобдж 956 0 объект [1014 0 R] эндобдж 957 0 объект [1015 0 R] эндобдж 958 0 объект [1016 0 R] эндобдж 959 0 объект [1017 0 R] эндобдж 960 0 объект [1018 0 R] эндобдж 961 0 объект [1019 0 R] эндобдж 962 0 объект [1020 0 R] эндобдж 963 0 объект [1021 0 R] эндобдж 964 0 объект [1022 0 R] эндобдж 965 0 объект [1023 0 R] эндобдж 966 0 объект [1024 0 R] эндобдж 967 0 объект [1025 0 R] эндобдж 968 0 объект [1026 0 R] эндобдж 969 0 объект [1027 0 R] эндобдж 970 0 объект [1028 0 R] эндобдж 971 0 объект [1029 0 R] эндобдж 972 0 объект [1030 0 R] эндобдж 973 0 объект [1031 0 R] эндобдж 974 0 объект [1032 0 R] эндобдж 975 0 объект [1033 0 R] эндобдж 976 0 объект [1034 0 R] эндобдж 977 0 объект [1035 0 R] эндобдж 978 0 объект [979 0 R] эндобдж 979 0 объект > эндобдж 980 0 объект > эндобдж 707 0 объект >] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [ >] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [> ] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Type / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R ( ) / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Type / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >> >] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [ >] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [> ] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Ty pe / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Type / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>> ] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [> ] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [ 2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Окно просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение> > / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Type / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789]> >>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Измерение >> / Тип / Область просмотра / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Тип / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>>] / D [>] / R () / X [>] / Type / Measure >> / Type / Viewport / BBox [2 2 609 789] >>] / MediaBox [0 0 612 792] / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / ImageC] / Свойства >>> / Тип / Страница >> эндобдж 1516 0 объект > эндобдж 708 0 объект > поток ЧАС% ~ zTFU3 0 [x-lF6o8d ՝ 1 } {322222o? L ׿ Wooǯ? ׏ oG? # ߶ w ߿ Ow {om> k / ^ Vgk9- & v3BoJs.C # 2xtH { 1H; 5 + apfpnp: QcQ ը 1 ~ «дw! H} xX / C»

    Бетонные тротуары | Альфа-мощение | Остин, Техас,

    Бетонные дорожки и тротуары могут предоставить пешеходам безопасный путь на многие десятилетия. Однако главный ключ к долговечному бетонному покрытию лежит в первоначальной конструкции. Если подрядчик использует плохие материалы, неправильно спроектирует тротуар или не соблюдает надлежащие методы строительства, тротуар может выйти из строя всего за несколько коротких лет.

    Обеспечение максимально возможного срока службы бетонных тротуаров и тротуаров

    Ваше удовлетворение новым тротуаром или пешеходной дорожкой начинается с выбора подрядчика. Вам необходимо нанять опытного подрядчика с солидной репутацией. Помните, что вы не всегда можете принять самую низкую котировку, которую получаете; вы также должны учитывать рекомендации подрядчика, его опыт, качество его оборудования, подготовку, полученную его командой, и его репутацию в отрасли.

    При укладке нового бетона хороший подрядчик оценит тип почвы, на которой будет построен тротуар. Различные почвы по-разному реагируют на колебания влажности и температуры, что влияет на их несущие свойства и устойчивость. Основываясь на своих выводах, подрядчик планирует равномерно уплотнить грунт для создания ровного земляного полотна, которое снижает вероятность неравномерного оседания бетона, а также вероятность развития трещин.

    Несмотря на то, что бетонный мостик или тротуар можно укладывать непосредственно поверх земляного полотна, лучше установить слой основания между земляным полотном и бетоном.Это обеспечивает более равномерную поддержку бетона и помогает устранить любые незначительные дефекты земляного полотна. База особенно важна в районах, которые могут испытывать засуху или с продолжительным засушливым летом.

    Корни деревьев могут серьезно повредить тротуары. Корни, которые растут под тротуаром, могут поднимать одну или несколько бетонных плит, создавая неровный и опасный тротуар. Деревья следует высаживать на расстоянии, равном как минимум двойной ширине тротуара от края тротуара.Если вы собираетесь сажать их рядом с тротуаром или пешеходной дорожкой, предпочтительнее использовать деревья с глубокими корнями или мелкие виды.

    Ремонт бетонных тротуаров и пешеходных дорожек

    Ремонт бетонных тротуаров и пешеходных дорожек обычно делится на одну из трех категорий: ремонт трещин, восстановление поверхности или выравнивание. Своевременный ремонт трещин может помочь предотвратить развитие выбоин и трещин в виде аллигатора, вызванных проникновением воды и, как следствие, эрозией основания. Замена покрытия — это, по сути, удаление и замена сильно поврежденной бетонной плиты.Выравнивание — это процедура, при которой бетон поднимается, чтобы заполнить пустоту, образовавшуюся под дорожным покрытием, позволяя плите осесть на глубину ниже, чем прилегающее покрытие.

    Пусть Alpha Paving Help поможет

    Alpha Paving — это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке дорожных покрытий, со штаб-квартирой в Раунд Рок. Мы предлагаем полный спектр услуг по бетону и асфальту, включая установку и ремонт, нанесение герметика, разметку парковок и дорожную разметку. Если вам нужны бетонные тротуары и бордюры для вашего жилого комплекса или знаки и остановки для автомобилей на стоянке вашего предприятия, мы можем помочь.Мы предоставляем услуги широкому кругу клиентов, включая розничных торговцев, ТСЖ, промышленные предприятия, школы, аэропорты, отели, рестораны, муниципалитеты, деловые комплексы и церкви.

    В Alpha Paving мы твердо привержены обеспечению исключительной работы и превосходного обслуживания клиентов по конкурентоспособным ценам. Если вы хотите обсудить свой предстоящий проект или получить расценки, вы можете позвонить нам по телефону (512) 677-9001 или заполнить нашу удобную онлайн-форму.

    .

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *