Уклон пандуса для инвалидов новые нормы 2018: Нормы проектирования и виды пандусов для инвалидов-колясочников, детских колясок (откидные) в общественных зданиях – закон, устройство пандуса – размеры, ширина, уклон (ГОСТ, СНиП), что такое аппарель

Содержание

Пандусы для маломобильных групп населения (уклон) » Архитектурная мастерская

Параметры пандуса для МГН определяются согласно СП59.13330.2012

Основные требования описаны в пункте:

4.1.14 Лестницы должны дублироваться пандусами или подъемными устройствами. Наружные лестницы и пандусы должны быть оборудованы поручнями. Длина марша пандуса не должна превышать 9,0м, а уклон не круче 1:20. Ширина между поручнями пандуса должна быть в пределах 0,9-1,0м. Пандус с расчетной длиной 36,0м и более или высотой более 3,0м 

следует заменять подъемными устройствами.

4.1.15 Длина горизонтальной площадки прямого пандуса должна быть не менее 1,5 м. В верхнем и нижнем окончаниях пандуса следует предусмотреть свободную зону размером не менее 1,5х1,5 м, а в зонах интенсивного использования не менее 2,1х2,1 м. Свободные зоны должны быть также предусмотрены при каждом изменении направления пандуса. Пандусы должны иметь двухстороннее ограждение с поручнями на высоте 0,9 м (допустимо от 0,85 до 0,92 м) и 0,7 м с учетом технических требований к опорным стационарным устройствам по ГОСТ Р51261.

Расстояние между поручнями должно быть в пределах 0,9 — 1,0м. Колесоотбойные устройства высотой 0,1 м следует устанавливать на промежуточных площадках и на съезде.

 

Ранее параметры пандуса определялись согласно СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», но с выходом СП они утратили силу.

3.29 Максимальная высота одного подъема (марша) пандуса не должна превышать 0,8м при уклоне не более 8%(4,57 град.). При перепаде высот пола на путях движения 0,2 м и менее допускается увеличивать уклон пандуса до 10%. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы.

Ширина пандуса при исключительно одностороннем движении должна быть не менее 1,0м, в остальных случаях — принимать по ширине полосы движения согласно п3.18(СНиП 35-01-2001)
Площадка на горизонтальном участке пандуса при прямом пути движения или на повороте должна быть глубиной не менее 1,5 м.

  7-02-2011    33 303  

Уклон пандуса: особенности требований сп, снип и гост

Уклон пандуса: нормативы, как расчитать — М. Мягков

Первое на что стоит обратить внимание при установки пандуса — это его уклон.

Уклон является важнейшей характеристикой во время установки, если во время установки пандуса допустить ошибку либо уход от нормы — использование такого пандуса буден не безопасно для самого инвалида.

Нормативные акты, которые регламентируют угол наклона СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — актуализированная версия СНиП 35-01-2001, документ введен в действие 01.01.2013..

В акте точно сказано, что нормативный угол наклона для пандусов и колясок должен быть 1:20 в процентном отношение это 5 процентов или примерно 2,86 градуса. Также допускаются некоторые расхождение так: До 1:12 т.

Обратите внимание

е 8% или 4,76 градуса — для возведение временных сооружений и объектов производственной инфраструктуры, обязательным условием возведение является горизонтальная площадка не менее 0,5 метров, в купе с соотношением одного марша пандуса не более 6 метров.

до 1:10 т.

е 10% или 5,71 градуса — при минимальных перепадов высот менее 0,2 метра.

На данный вопрос существует точный и однозначный ответ. Формула: наклон пандуса = H / L. По данной формуле, где H = перепад высот, который необходимо оборудовать пандусом, а L — длина горизонтальной проекции наклонного участка пандуса.

Уклон пандуса для инвалидов. Пример расчетов для, к примеру, поставлена задача, рассчитать пандус для входа в здание. Высота крыльца = 0,4м. Необходимое соотношение 1:12, составляем пропорцию L=12*0.4 м = 4,8 м.

Вычисляем длину наклонной поверхности пандуса = корень квадратный из (4,82+ 0,42) = 4,8 м Пандус может быть устроен без горизонтальных площадок, так как длина его наклонных поверхностей менее 6 м.

Если говорить об единицах измерение, которое мы используем при работе, то накол чаще всего выражен в градусах, также в процентах, и в виде отношений высоты к длине.

Если говорить о единицах измерения, то наклон пандуса может быть выражен в градусах, процентах и в виде отношения высоты к длине.

В тех документах, которые были в начале статьи законодатель допустил разночтение, а именно, по стандартному углу наклона пандусов для инвалидов в документе СНиП 35-01-2001, указано, что возможен уклон 1:12 либо 8%, в то время как в другом документе СП 59.13330.2012 — он равен 1:20 (или 5%).

При возможных колизии с законом, учитывается СНиП 35-01-2001, так как данный документ является Распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2010 г. № 1047-р.

Важно

Если у вас остались вопросы Мы всегда на них сможем ответит по телефону, который указан на сайте.

Предлагаем пандус для маломобильных групп по нормам СНиП и ГОСТ, оборудование для инвалидов и пандус для маломобильных групп от производителя, заказ и установка в Москве и по России. Обращайтесь

Угол наклона пандуса для инвалидных и детских колясок

Расчет угла уклона пандуса: документы и нормативы

В связи  с актуализацией  проблем инвалидов важнейшими принципами при возведении зданий жилого и социального фонда, производственных конструкций на сегодняшний день считаются следующие:

Все строительные правила регламентируются  нормативно-правовым актом «СП 59.

13330.2012. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», который является действующей редакцией СНиП 35-01-2001.

Совет

Оба названных документа могут служить отправной точкой при проектировании объектов с учетом безопасной эксплуатации  их людьми, относящимися к категории «маломобильные группы населения». Некоторые положения данных правил различаются строительными нормами.

Первый из документов написан с учетом  стандартов международного уровня, на основе соответствующих положений Конвенции  ООН, регламентирующей права инвалидов. Второй – федеральный стандарт, утвержденный Распоряжением Правительства РФ от 22.06.2010 года № 1047-Р.

Как произвести расчеты при установке пандуса

В названных нормативных актах прописаны основные нормы проектирования и строительства пандусов, в частности указан их важнейший показатель – угол наклона. Эта величина просчитана с учетом всех норм безопасного использования пандусов при передвижении инвалидов-колясочников и колясок с детьми.

Существует специальная формула, по которой нетрудно рассчитать угол наклона пандуса:

Н/L – отношение разности высот поверхностей, которые требуется соединить пандусом, к длине горизонтальной проекции наклонной части пандуса. Это отношение не должно превышать норм, указанных в выше названных актах. В акте «СП 59.13330.2012. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» прописаны следующие нормативы.

  • Максимальным углом наклона пандуса является угол соответствующий отношению 1/20. Это отношение, выраженное в градусах, составит 2,86°. Другой единицей измерения углов наклона пандуса, часто используемой при расчетах, являются проценты. В этом случае получается  1/20=2,86°= 5%. При этом один марш пандуса не должен превышать 8 м.

В документе отображены моменты, когда  допускается отступления от данной нормы.

  • На объектах временного характера   при  разнице высот между горизонтальными плоскостями не более 0,5 м, и длине одного марша пандуса не превышающей 6 м  угол наклона составит 1/12=4,86°=8%.
  • Если разность уровней между горизонтальными площадками не превышает 0,2 м, угол наклона пандуса можно делать 1/10=5,71°=10%.

В СНиП 35-01-2001нормативные показатели отличаются от вышеописанных.  Максимально допустимый  угол наклона пандуса равен 1/12=4,86°=8%.

Обустройство пандусов при возведении, ремонте, реконструкции изношенных  конструкций  и зданий различного назначения может выполняться с учетом любого из этих нормативных актов.

Создание инфраструктуры без преград  для людей, относящихся к  категории «маломобильные группы населения» – это, то чем мы занимаемся профессионально. Мы предлагаем свои услуги всем заинтересованным лицам и организациям.

Мы выполняем установку пандуса с учетом всех требований, норм безопасности, пожеланий заказчика.

Пандус в многоквартирном доме. Требования к устройству, размерам и монтажу пандусов

В советское время пандусы у подъездов не строили: права, комфорт и безопасность инвалидов, молодых мам и детей в колясках никак не пересекались с архитектурной мыслью. Но вот уже несколько лет мы наблюдаем массовое строительство и монтаж пандусов везде, где это только возможно

Иногда это выглядит курьезно, иногда  – издевательски, но чаще всего пандусы все же сделаны почти правильно. И вот это «почти» может доставить массу неприятностей тем, для кого пандусы предназначены, то есть самым уязвимым и маломобильным людям. О том, какими должны быть правильные пандусы какими законами регулируется их строительство, мы расскажем в этой статье.

Зачем нужны пандусы

Многие ваши соседи по подъезду имеют сложности с подъемом по ступенькам. Разумеется, в их числе люди, вынужденно передвигающиеся на коляске, с ходунками или с тростью.

Молодые мамы, ежедневно гуляющие с младенцами, дополняют эту группу. Дети постарше пользуются пандусами, чтобы вывести самокат или велосипед, а отделочникам и доставщикам мебели, пандусы помогают заносить тяжелые грузы.

И это только самые очевидные потребности.

Если совсем просто, то пандусы нужны, чтобы сделать комфортней жизнь всего населения многоквартирного дома. Это не прихоть жильцов или управляющей компании — требования к наличию и обустройству пандусов давно закреплены законодательно.

Общие требования к пандусам

Ниже в виде тезисов приведены основные требования к пандусам. Хотелось бы напомнить, что законодательство обновляется, поэтому перед монтажом пандуса стоит проконсультироваться с подрядчиком и убедиться в его компетентности.

Итак, в настоящий момент, пандусы должны соответствовать следующим параметрам:

Виды пандусов

Существует много разновидностей пандусов. Отличаются они по конструкции, материалам, назначению и другим параметрам. Вот несколько основных типов пандусов:

  • Стационарные неразборные пандусы — это конструкции из металла или бетона, установленные перед входом в здание и не имеющие возможности сборки-разборки
  • Откидные пандусы — зафиксированы стационарно, но могут быть откинуты и убраны к стене. Используются, как правило, в подъездах
  • Съемные пандусы — легкие, компактные переносные пандусы. Могут быть телескопическими, рамповыми, рулонными

Угол наклона пандуса

  • Угол наклона для движения инвалидных колясок не должен быть больше 5%
  • Перепад высот двух плоскостей (крыльцо-тротуар или тротуар-пешеходный переход) не должен превышать 4 см. Если больше – необходим пандус
  • Один марш (наклонная плоскость) не должен превышать 80 см в высоту и иметь угол наклона свыше 8% (или 5% в Своде правил).
  • При перепаде высот не больше 20 см допускается угол наклона до 10%
  • Поперечный уклон не более 2%
  • пандусы временных сооружений и общественных зданий могут иметь угол до 8%, если перепад высот не более 50 см, а длина спуска не более 6 метров
  • Максимально допустимый уклон — 18%, но только если нет возможности сделать уклон меньше

Размеры пандусов

  • Ширина пандуса при одностороннем движении должна быть не менее 1 метра (рекомендовано 1,5 м)
  • Длина марша не должна быть больше 9 метров, общая длина маршей (всего подъема) не более 36 метров
  • максимальная длина марша при уклоне, превышающем 10% – 7 метров
  • Высота пандуса не более 3 метров (длина подъема 36 метров)
  • Если предполагаемая высота пандуса превышает 3 метра, следует устанавливать подъемник

Конструкция пандусов

  • Пандусы должны быть изготовлены из негорючих материалов
  • Пандусы должны быть прямыми, винтовые конструкции допускаются в исключительных случаях
  • Перед наклонными плоскостями горизонтальную поверхность окрашивают контрастной краской и делают рифлеными (не менее 60 см от начала спуска)
  • Все наклонные спуски оборудуют бортиками высотой до 5 см (во избежание соскальзывания колес) или ограждениями
  • Каждый подъем должен завершаться горизонтальной площадкой не менее 150х150 см
  • Если предполагается высокая загрузка, то площадка должна быть 210х210 см
  • Горизонтальные площадки на винтовых пандусах не должна быть меньше 2х2 метров
  • Длина прямого подъема до горизонтальной площадки – до 9 метров
  • Пандус в подъезде жилого дома не должен начинаться сразу от входной двери квартиры, необходима горизонтальная площадка
  • Поверхности пандусов должны быть нескользящими
  • Начало и конец наклонных плоскостей маркируют текстурой или ярким цветом
  • Там, где меняется угол наклона, необходимо освещение яркостью не менее 100 лк

Поручни и ограждения пандусов

  • Пандусы для инвалидов, передвигающихся на колясках, при высоте больше 15 см и длины проекции марша более 180 см должны иметь поручни
  • Пандусы для инвалидов должны быть оборудованы ограждениями высотой 70 и 85-92 см
  • Расстояние между поручнями 90-100 см
  • На промежуточных площадках и съездах должны быть смонтированы колесоотбойные устройства высотой 10 см
  • Толщина поручней 4-6 см, форма округлая
  • Обязательны безопасные завершения поручней
  • При креплении к стене расстояние от поручня до гладкой стены – 4-5 см, до шероховатой – 6 см
  • На верхних или внешних поверхностях на концах перил должны быть рельефные знаки, означающие их окончание

Кнопки вызова

Там, где нет возможности смонтировать стационарный пандус, используют складные конструкции. Чаще всего это делают в подъездах, где ограничено пространство, а также в общественных местах. Такие пандусы следует оборудовать кнопкой вызова сотрудника, который разберет пандус и поможет попасть в помещение. К кнопкам вызова возле пандусов также предъявляются требования:

  • Высота размещения – 85-100 см
  • Расстояние от выступающих элементов крыльца и лестниц не менее 40 см
  • Обязательная маркировка специальным знаком
  • Наличие антивандального кожуха
  • Видимость вызывающего из здания

Исключения

Если по объективным причинам в жилом доме или общественном месте невозможно установить полноценный пандус, допускается отклонение от нормативов, с обязательным соблюдением следующих условий:

  • Ширина пандуса не менее 85-90 см
  • Обязательное наличие ограждений и поручней
  • Поручни прикрепляют с внутренней стороны марша. Не допускается их прерываний на участках подъема

Нормативная база, регламентирующая обустройство пандусов

Конвенция ООН по правам инвалидов — ратифицирована Россией в 2012 году. Гарантирует инвалидам беспрепятственный и равный доступ к инфраструктуре, транспорту и жилью.

Конституция Российской Федерации — гарантирует социальную защиту и достойные условия жизни малозащищенным слоям населения.

Федеральный закон №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов» — гарантирует право людей с ограниченными возможностями на свободное посещение общественных мест. Дополнен в 2016 году положениями о создании комфортной среды для инвалидов, в том числе обустройство объектов недвижимости пандусами и перилами.

Постановление Правительства РФ от 09.07.2016 N 649 «О мерах по приспособлению жилых помещений и общего имущества в многоквартирном доме с учетом потребностей инвалидов» — содержит требования к доступности жилых помещений и общего имущества МКД для жильцов-инвалидов.

Программа «Доступная среда» 2009 г. — предполагает обеспечение к 2020 году безбарьерной среды ко всей городской инфраструктуре. Работает на уровне регионов, требует строительство пандусов, конструктивно соответствующих специально разработанным нормативам по размерам, уклону, покрытию, освещению и т.д.

ГОСТ Р 51261-99 «Устройства опорные стационарные реабилитационные» 1999 г. — описывает требования к поручням, стойкам, ручкам опоры в общественных местах (в том числе и к поручням, дополняющим пандусы).

СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — в числе прочих сведений содержит подробную информацию по видам, внешнему виду, размерам, уклону и оборудованию пандусов.

СП 59.13330.2012 Свод правил «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — дополненная версия названного выше СНиПа (не отменяющая его правомочности). Подробно описывает нормативы строительства пандусов перед подъездами, на пешеходных переходах, их маркировку текстурой и цветом и т.д.

По не примыкающим к стенам боковым краям лестницы ступени должны иметь бортики высотой не менее 2 см

Поручни

Поручни должны начинаться на 30 см раньше первой ступеньки лестницы или начала пандуса и продолжаться на 30 см дальше марша лестницы или верхнего края пандуса.

Диаметр поручня — от 3 до 5 см (рекомендуемый — 4 см) или прямоугольного сечения толщиной от 2,5 до 4 см. Поручень перил с внутренней стороны лестницы должен быть непрерывным по всей длине.

Концы поручней должны отгибаться вниз, а при парном их расположении — соединяться между собой.

Пандус

Уклон пандуса допускается от 5 до 8%. При перепаде высот 0,2 м и менее допускается 10%. Максимальная высота одного пандуса не должна превышать 0,8 метра при уклоне 8% (т.е. длина не более 10 метров). При большей длине выполняется промежуточная площадка.

Общественная организация инвалидов-колясочников «Свободное движение» рекомендует в исключительных случаях (при реконструкции существующих зданий) ориентироваться на максимально допустимый уклон пандуса 15-18%. При отсутствии места для пандуса в социально-значимых объектах (магазинах, жилых домах и т.п.

) допустима сплошная заливка в виде пандуса части лестницы (уклон -33%), высота которой не превышает 3 ступеней. Если высота лестницы превышает 24 -36 см (2-3 ступеньки), желательно в середине заливаемого на ступеньках пандуса сохранить ступеньки на ширину 28-30 см для предотвращения соскальзывания помощника.

Расстояние между ограждающими поручнями или бортиками крутого пандуса не должно превышать 85-90 см.

Обратите внимание

Ширина пандуса при одностороннем движении — не менее 1 м, при двустороннем — не менее 1,8 м. Площадка для поворота пандуса должна иметь глубину на горизонтальном участке не менее 1,5 метра.

В начале и в конце подъёма пандуса следует устраивать горизонтальные площадки длиной не менее 1,4-1,5 м. По внешним боковым краям пандуса следует предусматривать бортики высотой не менее 5 см. По обеим сторонам пандуса предусматриваются ограждения с поручнями.

Поручни перил у пандусов следует располагать на высоте 0,7 и 0,9 м и выполнять их непрерывными по всей длине.

Установка на ступеньках крыльца направляющих швеллеров бессмысленна и неудобна.

Кнопка вызова (в нормативах она не предусмотрена)

Кнопка вызова в Екатеринбурге выполняется в случае невозможности оборудования пандуса. Располагается на высоте от 0,85 до 1 м от уровня земли и на расстоянии не менее 0,4 м от выступающих частей (например, первой ступеньки лестницы).

Кнопку желательно выполнить в антивандальном исполнении (утопить в стене и т.д.), защитить от осадков. Предусмотреть возможность подъезда на коляске к кнопке вызова. Обозначить пиктограммой «Инвалид».

Звонок установить негромкий, мелодичный, лучше — с регулируемым уровнем громкости.

Уборные

В уборных для посетителей необходимо предусматривать не менее одной специализированной кабины: ширина — не менее 1,65, глубина — н.м. 1,8 м. В кабине рядом с одной из сторон унитаза предусмотреть место для размещения коляски. Двери должны открываться наружу.

Если уборная состоит только из одной кабины, то она выполняется по размерам специализированной. При отсутствии уборных для посетителей специализированные туалетные комнаты следует предусматривать при расчётной численности посетителей более 50 человек или при нахождении посетителя в здании более 1 часа.

Важно

Одна из раковин умывальной устанавливается на высоте не более 0,8 м от уровня пола.

Прочие требования

Ширина проходов в магазинах и т.д. — не менее 0,9 м (особенно возле хотя бы одной из касс, если система самообслуживания).

Габариты кабины лифта в чистоте не менее, м: ширина -1,1; глубина — 1,5; ширина дверного проёма — 0,9 (0,85) м. Глубина пространства перед входом в лифт — н.м. 1,4 м, ширина — на 0,25 м шире двери лифта с каждой стороны.

Ширина балконов и лоджий (в санаториях, гостиницах и т.д) — не менее 1,4-1,5 м в свету.

Информация подготовлена Леонтьевой Еленой Геннадьевной – председателем Екатеринбургской городской общественной организации инвалидов-колясочников «Свободное движение».

Создан: 28. 02.2001.
© 2001- aupam.ru | При использовании материалов сайта ссылка обязательна.

Пандусы. Свод Правил 59.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001

Пандус — это наклонная под небольшим углом площадка, соединяющая две, разные по высоте, горизонтальные плоскости, расположенные на разной высоте по отношению друг к другу. Такая конструкция устанавливается с целью беспрепятственного перемещения инвалидных колясок или детских колясок с одного уровня на другой.

Пандусы — универсальное средство для маломобильных групп населения (МГН) при преодолении лестницы, порога и других труднодоступных мест.

Устанавливаются на улице в общественных местах и подъездах.

Основные типы пандусов:

Откидные

Это несъёмная конструкция, но всегда есть возможность его сложить, если нет необходимости в использовании.

Съёмные

  • Телескопические раздвижные устройства, применяются для подъёма и спуска колясок в подъездах жилых домов. Эти приспособления универсальны, подходят для любых лестничных площадок там где установка стационарного пандуса затруднительна.
  • Пандусы для преодоления порогов, такие пандусы имеют компактные размеры.
  • Ролл-пандусы, по принципу работы похожи на телескопические раздвижные. Главное отличие — способ складывания.

Стационарные

Такие пандусы — несъёмные и расчитаны на длительное использование.Эти устройства устанавливаются внутри зданий, в основном в подъездах, для беспрепядственного входа и выхода.

Стационарные приспособления разрабатывается по Гост, а их конструкция должна учитывать окружающие условия и особенности места эксплуатации. Основные материалы для таких пандусов — это металл и бетон.

Стандартные размеры пандусов

Пандусы разрабатываются согласно Своду Правил СП 59. 13330.2012 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 (с Изменением N 1)

Совет

Угол наклона

Главное в любом пандусе — это угол его наклона к поверхности, или градус уклона. Он измеряется в процентном отношении и имеет следующие требования:

  • Угол уклона к поверхности должен составлять 5%, или 2,9°. кроме того, высота подъёма должна равняться 80 см.
  • Угол уклона может быть увеличен до 10%, или или 5,7°, если пол в помещении, где устанавливается пандус, неровный и имеет перепады высот до 20 см.
  • При установке пандуса кратковременного использования и при вертикальном подъёме приспособления не более 50 см и длины не более 60 см, угол уклона может быть увеличен с 5 до 8%. или 4,8°.

Физические размеры пандуса

Важной характеристикой любого пандуса является его размер, который соблюдается в соответствии с установленными правилами.

  • Перед установкой пандуса необходимо соорудить специальные площадки до спуска и после спуска. Её размер должен превышать размеры инвалидной коляски несколько раз.
  • Ширина конструкции пандуса при одной полосе более 90 см. При обустройстве с двумя полосами движения, ширина не менее 180 см. При этом угол наклона должен составлять 6,7%. В некоторых случаях, между полосами двидения устанавливается поручень.
  • При сооружении конструкции с несколькими пролётами между пандусами монтируются площадки промежуточного характера. Ширина площадки должна быть в два раза больше ширины марша, а глубина — 150 см.

 

Физические размеры поручней

Основной составляющей пандусов являются поручни. Согласно ГОСТ:

  • Обязательная установка поручней предусматривается на конструкциях, длина которых превышает 180 см, а высота — 15 см.
  • Поручни должны быть длиннее самого пандуса на 30 см, диаметр поручня может колебаться от 30 до 50 мм. Поручни обязательны к установке по всей длине пандуса с обеих сторон.
  • Монтаж поручней рекомендуется делать на высоте в 60 см, иногда на высоте 80 см. Для детей поручни устанавливаются на высоте 50 см.
  • Чтобы предотвратить соскальзывание колясок с пандуса, на нём устанавливаются бортики высотой 5 см.

СНиП 35-01-2001

Система нормативных документов в строительстве

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОСТУПНОСТЬ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

СНиП 35-01-2001

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ

(ГОССТРОЙ РОССИИ)

Москва

2001

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАНЫ ГУП «Научно-проектный институт учебно-воспитательных, торгово-бытовых и досуговых зданий» (Институт общественных зданий) Госстроя России — ведущая организация, ЗАО «Архитектурное проектно-исследовательское объединение — Центр» (АПИО-Центр), ЗАО «ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева», Академией Государственной противопожарной службы МВД России, Московским государственным строительным университетом, ОАО «МосОтис»

2 ВНЕСЕНЫ Министерством труда и социального развития Российской Федерации.

3 ПРЕДСТАВЛЕНЫ Управлением архитектуры и проектных работ и Управлением стандартизации, технического нормирования и сертификации Госстроя России

4 ПРИНЯТЫ и ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ с 1 сентября 2001 г. постановлением Госстроя России от 16 июля 2001 г. № 73

5 ВЗАМЕН ВСН 62-91* (кроме требований к специализированным зданиям)

6 ВВЕДЕНЫ впервые

СОДЕРЖАНИЕ

Уклон пандуса — одна из важнейших его характеристик — если наклонные поверхности пандуса выполнены с уклоном, превышающим нормы — его использование  небезопасно как для инвалидов, так и для родителей с детскими колясками. Величина допустимого уклона пандуса  регламентируется СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — актуализированная версия СНиП 35-01-2001, документ введен в действие 01.01.2013.

Нормативный угол наклона пандуса для колясок должен быть не более 1:20 (5% или 2,86 градусов) и длина одного марша пандуса не более 8 м. В ряде случаев допускается увеличение максимального уклона пандуса:

  • до 1:12 (8% или 4,76 градуса) — для временных сооружений и объектов инфраструктуры, при условии, что перепад высот между горизонтальными площадками менее 0,5 м и длина одного марша пандуса не более 6,0 м;
  • до 1:10 (10% или 5,71 градуса) — при перепаде высот полов менее 0,2 м.

Как рассчитать угол наклона пандуса?

Вычисляется уклон пандуса с помощью формулы: наклон пандуса = H / L, где: H — перепад высот, который необходимо оборудовать пандусом, а L — длина горизонтальной проекции наклонного участка пандуса (нажмите для увеличения).

Например, нам необходимо рассчитать пандус для входа в здание, высота крыльца составляет 0,4 м. В данном случае необходимо использовать соотношение 1:12, составляя простую пропорцию получаем L=12*0.

4 м = 4,8 м.

Вычисляем длину наклонной поверхности пандуса = корень квадратный из (4,82+ 0,42) = 4,8 м Пандус может быть устроен без горизонтальных площадок, так как длина его наклонных поверхностей менее 6 м.

Если говорить о единицах измерения, то наклон пандуса может быть выражен в градусах, процентах и в виде отношения высоты к длине:

НормативСоотношениеЗначение в %Значение в градусах

Единицы измерения уклона пандуса

стандартный по СП 59.13330.2012 1:20 5% 2,86 градуса
для временных сооружений 1:12 8% 4,76 градуса
при перепаде высот до 0,2 м 1:10 10% 5,71 градуса

Уклон пандуса по СНиП 35-01-2001 и СП 59. 13330.2012

В обозначенных выше документах есть разночтения по стандартной величине уклона пандусов, так в СНиП 35-01-2001 допустимый уклон пандуса составляет 1:12 (или 8%), в то время как по СП 59.13330.2012 — он равен 1:20 (или 5%).

Учитывая, что СНиП 35-01-2001 является национальным стандартом, утвержденным Распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2010 г. № 1047-р, а также, если заказчиком не выдвигается требование спроектировать пандус по СП 59.13330.2012, предлагаем своим клиентам проектирование и изготовление пандусов по нормативам, обозначенным в СНиП 35-01-2001, т.е.:

  • допустимый уклон пандуса — 1:12 (или 8%, или 4,76 градуса).
Введение
1 Общие положения
2 Нормативные ссылки
3 Общие требования к зданиям, сооружениям и их участкам
Участки и территории
Входы и пути движения
Лестницы и пандусы
Лифты и подъемники
Пути эвакуации
Внутреннее оборудование
Санитарно-гигиенические помещения
4 Особые требования к среде жизнедеятельности маломобильных групп населения
Жилые здания и помещения
Зоны обслуживания посетителей в общественных зданиях
Места приложения труда
Приложение А Термины и определения
Приложение Б Расчет числа лифтов, необходимых для спасения инвалидов из зон безопасности.
Приложение В Материалы к расчету уровня пожарной безопасности маломобильных групп населения

ВВЕДЕНИЕ

Пандусы для маломобильных групп населения наклонные -Полезная информация

Уклон пандуса — одна из важнейших его характеристик — если наклонные поверхности пандуса выполнены с уклоном, превышающим нормы — его использование небезопасно как для инвалидов, так и для родителей с детскими колясками. Величина допустимого уклона пандуса регламентируется СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — актуализированная версия СНиП 35-01-2001, документ введен в действие 01.01.2013.

Нормативный угол наклона пандуса для колясок должен быть не более 1:20 (5% или 2,86 градусов) и длина одного марша пандуса не более 8 м. В ряде случаев допускается увеличение максимального уклона пандуса:

  • до 1:12 (8% или 4,76 градуса) — для временных сооружений и объектов инфраструктуры, при условии, что перепад высот между горизонтальными площадками менее 0,5 м и длина одного марша пандуса не более 6,0 м;
  • до 1:10 (10% или 5,71 градуса) — при перепаде высот полов менее 0,2 м.

Как рассчитать угол наклона пандуса?

Вычисляется уклон пандуса с помощью формулы: наклон пандуса = H / L, где: H — перепад высот, который необходимо оборудовать пандусом, а L — длина горизонтальной проекции наклонного участка пандуса (нажмите для увеличения).

Например, нам необходимо рассчитать пандус для входа в здание, высота крыльца составляет 0,4 м. В данном случае необходимо использовать соотношение 1:12, составляя простую пропорцию получаем L=12*0.

4 м = 4,8 м.

Вычисляем длину наклонной поверхности пандуса = корень квадратный из (4,82+ 0,42) = 4,8 м Пандус может быть устроен без горизонтальных площадок, так как длина его наклонных поверхностей менее 6 м.

Если говорить о единицах измерения, то наклон пандуса может быть выражен в градусах, процентах и в виде отношения высоты к длине:

НормативСоотношениеЗначение в %Значение в градусах

Единицы измерения уклона пандуса

стандартный по СП 59. 13330.2012 1:20 5% 2,86 градуса
для временных сооружений 1:12 8% 4,76 градуса
при перепаде высот до 0,2 м 1:10 10% 5,71 градуса

Уклон пандуса по СНиП 35-01-2001 и СП 59.13330.2012

В обозначенных выше документах есть разночтения по стандартной величине уклона пандусов, так в СНиП 35-01-2001 допустимый уклон пандуса составляет 1:12 (или 8%), в то время как по СП 59.13330.2012 — он равен 1:20 (или 5%).

Учитывая, что СНиП 35-01-2001 является национальным стандартом, утвержденным Распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2010 г. № 1047-р, а также, если заказчиком не выдвигается требование спроектировать пандус по СП 59.13330.2012, предлагаем своим клиентам проектирование и изготовление пандусов по нормативам, обозначенным в СНиП 35-01-2001, т.е.:

  • допустимый уклон пандуса — 1:12 (или 8%, или 4,76 градуса).
Пандус для маломобильных групп

Нормированный уклон на въездах в гараж. Определение уклона пандуса согласно требованиям снип, гост и сп

В связи с актуализацией проблем инвалидов важнейшими принципами при возведении зданий жилого и социального фонда, производственных конструкций на сегодняшний день считаются следующие:

  • обеспечение равной доступности к объектам различного назначения маломобильным группам населения ,
  • выполнение законодательных требований при строительстве объектов жилого и производственного фонда с целью успешной социализации инвалидов, их активного участия в общественной жизни,
  • реализация проекта «Безбарьерная среда для людей с ограниченными возможностями здоровья »

Все строительные правила регламентируются нормативно-правовым актом «СП 59.13330.2012. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», который является действующей редакцией СНиП 35-01-2001.

Оба названных документа могут служить отправной точкой при проектировании объектов с учетом безопасной эксплуатации их людьми, относящимися к категории «маломобильные группы населения». Некоторые положения данных правил различаются строительными нормами.

Первый из документов написан с учетом стандартов международного уровня, на основе соответствующих положений Конвенции ООН, регламентирующей права инвалидов. Второй – федеральный стандарт, утвержденный Распоряжением Правительства РФ от 22.06.2010 года № 1047-Р.

Как произвести расчеты при установке пандуса

В названных нормативных актах прописаны основные нормы проектирования и строительства пандусов, в частности указан их важнейший показатель – угол наклона. Эта величина просчитана с учетом всех норм безопасного использования пандусов при передвижении инвалидов-колясочников и колясок с детьми.

Существует специальная формула, по которой нетрудно рассчитать угол наклона пандуса:

Н/L – отношение разности высот поверхностей , которые требуется соединить пандусом, к длине горизонтальной проекции наклонной части пандуса . Это отношение не должно превышать норм, указанных в выше названных актах. В акте «СП 59.13330.2012. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» прописаны следующие нормативы.

  • Максимальным углом наклона пандуса является угол соответствующий отношению 1/20. Это отношение, выраженное в градусах, составит 2,86°. Другой единицей измерения углов наклона пандуса, часто используемой при расчетах, являются проценты. В этом случае получается 1/20=2,86°= 5%. При этом один марш пандуса не должен превышать 8 м.

В документе отображены моменты, когда допускается отступления от данной нормы.

  • На объектах временного характера при разнице высот между горизонтальными плоскостями не более 0,5 м, и длине одного марша пандуса не превышающей 6 м угол наклона составит 1/12=4,86°=8%.
  • Если разность уровней между горизонтальными площадками не превышает 0,2 м, угол наклона пандуса можно делать 1/10=5,71°=10%.

В СНиП 35-01-2001нормативные показатели отличаются от вышеописанных. Максимально допустимый угол наклона пандуса равен 1/12=4,86°=8%.

Обустройство пандусов при возведении, ремонте, реконструкции изношенных конструкций и зданий различного назначения может выполняться с учетом любого из этих нормативных актов.

Обратите внимание

Создание инфраструктуры без преград для людей, относящихся к категории «маломобильные группы населения» – это, то чем мы занимаемся профессионально. Мы предлагаем свои услуги всем заинтересованным лицам и организациям.

Мы выполняем установку пандуса с учетом всех требований, норм безопасности, пожеланий заказчика.

В наше время, любой вход в здание оборудован пандусом для инвалидов.

Все категории граждан должны иметь одинаковый доступ к инфраструктурным зданиям и объектам. Для граждан, имеющих ограничения в передвижении и инвалидов, необходимо создавать дополнительные условия. Статья 9.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях предусматривает наказание за уклонение от исполнения данных условий.

Каждый человек с ограниченными возможностями, без труда сможет воспользоваться пандусом.

Все государственные и коммерческие учреждения должны выполнять требования этого закона. Сейчас повсеместно стали появляться наклонные дорожки для преодоления высоты на входе. Сами того не подозревая, пандусы стали привычным антуражем общественных зданий.

Пандус должен быть установлен возле любого здания независимо от назначения.

Но что значит «пандус»? Когда мы найдём ответ на этот вопрос, нам станет ясно многое. Например, чем отличается пандус от любых других наклонных спусков/подъёмов. Или, почему этому понятию уделено много внимания среди нормативных документов по строительству. Целью статьи является ознакомление с многочисленными требованиями к правильному пандусу.

Понятие пандуса и для чего он нужен

Слово это имеет французские корни. Оно состоит из двух слов – pente (пант), что означает спуск, перепад высоты вниз, и douce (дус), что в данном смысле означает плавный, постепенный, пологий. Т.е.

дословно пандус – это пологий, плавный спуск/подъём. Этими дорожками должны пользоваться инвалиды, мамы с детскими колясками.

Поэтому уклон пандуса обязан быть плавным и незаметным, преодолеваться он должен легко и непринуждённо.

Комфортное передвижение по пандусу зависит от правильности конструкции.

Здесь не должно быть разночтений и полемик по поводу углов наклона, размеров и ограждений такого сооружения. Его параметры чётко определяются строительными нормативами.

Существует целых три нормативных документа, обязательных для соблюдения. Это ГОСТ Р 51261-99, СНиП 35-01-2001 и СП 59.13330.2012.

Хотя эти документы и носят характер рекомендаций, без их соблюдения вам не удастся избежать ответственности по вышеупомянутому Кодексу РФ.

Придерживаясь этих нормативов, вход в общественное здание будет не только доступным, но и безопасным. Инвалиды не всегда имеют сопровождающих. А предоставить им безопасный пологий вход – это ещё одно подтверждение вашего отношения к людям с физическими ограничениями.

Без помощи сторонних, подняться по пандусу без перил практически не возможно.

Важно

Итак, мы выяснили, что пандусы сооружаются исключительно для облегчения преодоления высоты на входе/выходе здания. Они оборудуются исключительно для инвалидов и граждан с ограниченными физическими возможностями. Требования к пандусам одинаковы как для внутреннего, так и для наружного размещения.

Высота, длина и угол

Учитывая важность требований к пандусам, на основании СНиП 35-01-2001 был введен Свод правил к их устройству, как действующий нормативный документ. В СП 59.13330.2012 предусмотрено как обеспечить общедоступность зданий и сооружений для граждан, которые законодательством признаны маломобильными.

Основной расчет осуществляется по таблице, в которой указана допустимая длина подъёма на соответствующую высоту. Применяя соотношение этих величин, можно посчитать углы подъёма пандуса и его размеры.

Высота подъёма, ммДлина подъёма минимальная, ммДлина подъёма для временных сооружений, ммДлина подъёма оптимальная, мм
100 1000 1200 2000
200 2000 2400 4000
300 3600 6000
400 4800 8000
500 6000 10000
600 12000
700 14000
800 16000
900 18000
1000 20000
1100 22000
1200 24000
1300 26000
1400 28000
1500 30000

Теперь давайте разберём нашу таблицу.
Минимальная длина пандуса в один метр возможна лишь при подъёме на высоту 100 мм. Максимальная высота подъёма с помощью подобных сооружений возможна лишь на полтора метра от уровня земли. При этом минимальная длина пандуса должна составлять не менее 30 метров. Только при таких условиях маломобильные граждане смогут легко преодолеть это препятствие.

Практикум по математике

Правильно рассчитать градус наклонного спуска и длину его пролёта, применяя таблицу СП – залог безопасного пандуса.
Применяя таблицу, можно посчитать правильный наклон в процентах и градусах. Не нужно полагать, что инвалиды – редкое явление среди ваших клиентов. Если пандус будет неудобный, то не инвалиды, а инспекторы будут вашими частыми гостями.

Особенности площадок

Из таблицы СП можно сделать и ещё несколько выводов:

  • чем больше высота подъёма, тем меньше его градус;
  • крутой подъём должен иметь самый короткий отрезок пути;
  • чем длиннее общее расстояние подъёма, тем более пологой должна быть дорожка.

Экстремальные пандусы.

Ведь инвалиды крутят колёса в основном своими руками, поэтому такое соотношение вполне справедливо.
Каждый пандус, как прописано в СП, должен начинаться и заканчиваться площадкой. Подъездные площадки ввер

Общие требования к пандусам

Пандус для инвалидов. Установка пандуса бесплатно

 

Вы находитесь в разделе:
Спецлитература и статьи

Статья:
Пандус для инвалидов. Установка пандуса бесплатно

 

Начало формы

Найти

Конец формы

Что такое пандус?

ПАНДУС – это наклонная поверхность для вертикального перемещения инвалидов на креслах-колясках, пешеходов с детскими колясками и других категорий населения (рис. 9.1).

Пандус всегда состоит из трех частей:

1 – горизонтальная площадка в начале пандуса;

2 – наклонная поверхность пандуса;

3 – горизонтальная площадка в конце пандуса.

Одна из самых распространенных ошибок проектирования пандуса заключается в том, что архитекторы либо забывают предусмотреть горизонтальную площадку в начале пандуса, либо ее размеров недостаточно, чтобы на инвалидной коляске подъехать к началу наклонной части пандуса. А ведь тогда и воспользоваться этим пандусом инвалид не сможет!

Размеры площадки в конце пандуса должны обеспечить возможность полностью горизонтального размещения на ней кресла-коляски. Это обеспечит стабильное и безопасное положение коляски, при котором инвалид может убрать руки с колес и освободить их для других действий (достать ключ из кармана, открыть дверь и т.п.).

Наклонная часть пандуса не может начинаться близко от стены (или другого препятствия) и не может заканчиваться вплотную к двери (или другому препятствию)!

Уклон пандуса

УКЛОН ПАНДУСА определяется как отношение высоты подъема пандуса (H) к длине горизонтальной проекции наклонного участка пандуса (L) (рис. 9.1). Он может быть представлен как отношение или выражен в процентах.

Например (рис. 9.2), Вам необходимо выполнить пандус возле плиты высотой 10 см (100 мм).

Если Вы отмерите от этой плиты расстояние в 1 м (1000 мм) и затем выровняете этот перепад в виде наклонной поверхности горячим асфальтом или бетоном, то Вы получите пандус с уклоном 1:10 (”один к десяти”), или, другими словами, пандус с уклоном 10%.

Общие требования к пандусам

• В местах перепада уровней, превышающего 4 см, между горизонтальными участками пешеходных путей или пола в зданиях и сооружениях следует предусматривать устройство пандусов и лестниц.

В России почему-то считается, что все инвалиды без исключения могут без проблем преодолеть перепад в 4 см. На самом деле это не так. В международной практике максимально допустимая высота перепада уровней составляет не более 1,3–1,5 см.

• На всем протяжении пешеходного пути лестницы должны быть продублированы пандусами. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы.

• В начале и конце каждого подъема пандуса следует устраивать горизонтальные площадки шириной не менее ширины пандуса и длиной не менее 1,4–1,5 м (рис. 9.3).

• Уклон каждого марша пандуса в зависимости от его длины не должен превышать величин, указанных в графике 9.1 (ВСН 62-91*).

Надо заметить, что этот график дает только общее представление о максимально допустимой длине марша пандуса, но от него мало проку для практической работы. В нормативной литературе есть более конкретные требования по пандусам:

• Высота подъема каждого марша пандуса не должна превышать 0,8 м. Уклон пандуса должен быть не более 1:12, а при подъеме на высоту до 0,2 м – не более 1:10, поперечный уклон не должен превышать 1:50 (2%).

Для удобства я представила эти требования в виде таблицы 9.1, при подготовке которой использована отечественная нормативная литература (в международной практике к пандусам предъявляются более жесткие требования). Наглядно эти требования представлены также на рис. 9.3.

Уклон поверхности до 5%, на мой взгляд, можно называть не пандусом, а просто изменением рельефа, выравниванием поверхности, пологим съездом, так как при таком уклоне инвалиду на коляске не требуется посторонняя помощь.

Уклон более 5% вызывает определенные трудности для инвалида на коляске, поэтому необходима установка поручней с двух сторон или помощь сопровождающего.

• По внешним (не примыкающим к стенам) боковым краям пандуса и горизонтальных площадок должны быть предусмотрены бортики высотой не менее 0,05 м для предотвращения соскальзывания коляски.

На рис. 9.4 показано, как выглядит ограждающий бортик на поперечном профиле пандуса, обе стороны которого не примыкают к стенам.

Ограждающий бортик – важнейшая часть пандуса, о которой ни в коем случае нельзя забывать!

В случае, когда бортик по краю пандуса не был предусмотрен, ситуацию можно исправить, приварив по низу перил уголок или на высоте 10–15 см тонкую трубку – дополнительное нижнее ограждение, играющее роль бортика. Второй вариант мне нравится гораздо меньше, так как на этой высоте металлические части передних колес могут зацепить трубу. Поцарапаются и труба, и колеса.

• По обеим сторонам пандуса должны устанавливаться ограждения с поручнями. Поручни перил у пандусов следует, как правило, предусматривать двойными на высоте 0,7 и 0,9 м. Для детей дошкольного возраста поручень располагается на высоте 0,5 м.

Замечу, что в ГОСТ Р 51261-99 (п. 5.2.2.) в отличие от большинства нормативных документов формулировка несколько иная:

• Пандусы, предназначенные для передвижения инвалидов в креслах-колясках, должны быть оснащены с обеих сторон одиночными или парными поручнями.

На мой взгляд, лучше всегда устанавливать парные поручни.

Во-первых, инвалиды на колясках для перемещения по пандусу смогут пользоваться и верхним, и нижним поручнем.

Во-вторых, в современных моделях инвалидных колясок активного типа высота спинки уменьшена с 900–950 до 800 мм. Установка нижнего парного поручня предотвратит боковое падение такой инвалидной коляски.

При значительной высоте подъема пандуса желательно тем или иным образом закрыть открытое пространство от бортика до нижнего поручня, установленного на высоте 0,7 м, чтобы предотвратить возможность бокового падения с пандуса маленьких детей. Для этого можно приварить дополнительное ограждение.


Читайте также:


Рекомендуемые страницы:

Поиск по сайту

норм. Уклон пандуса для инвалидов

В 2009 году на государственном уровне было решено, что необходимо помнить о проблемах инвалидов. В нормативных документах прописано, что все здания должны быть оборудованы таким образом, чтобы в них могли попасть люди, которых можно отнести к маломобильным группам, в том числе инвалиды-колясочники.

Актуальность проблемы

Мало кто думает, что 10% всех людей инвалиды. При этом 1/3 из них могут передвигаться только на коляске.Но встречаются такие люди на улице крайне редко. Одна из основных причин — банальная невозможность покинуть дом, в конструкции которого не предусмотрен пандус для инвалидных колясок.

В настоящее время эти сооружения есть далеко не везде, что усложняет жизнь инвалидам. Но даже в оборудованных зданиях не всегда соответствуют стандарту. Некоторые даже называют пандусы досками, брошенными на ступеньки, но это недопустимо. Параметры этой конструкции, или, как ее еще называют, устройств доступности, регламентируются документами, в которых прописаны все требования к ее внешнему виду и оснащению.

Установить нормы

На законодательном уровне было определено, что жилые дома и различные строения должны быть пригодны для людей с ограниченными возможностями. Правила их установки описаны в специальных практических правилах. Из них следует, что пандус представляет собой стационарную крупногабаритную конструкцию с фиксированным углом наклона. По правилам он не должен превышать 10%. Это означает, что указанное приспособление для обеспечения доступности должно быть длинным и наклонным, чтобы любой пользователь инвалидной коляски мог самостоятельно передвигаться на нем.

Еще одно отличие пандуса от других устройств доступности (также называемых пандусами, пандусами) заключается в том, что он оборудован поручнями с обеих сторон. Ширина этой конструкции должна быть не менее 1 м при одностороннем движении.

Для изготовления пандусов для инвалидов необходимо только из негорючих материалов. Нормы предусматривают, что период огнестойкости должен быть не менее 2 часов. Из этого становится понятно, что деревянные конструкции ни в коем случае нельзя называть пандусом.

Установка приспособлений доступности

Говоря об устройстве конструкций, предназначенных для инвалидов, в первую очередь следует обратить внимание на угол наклона.Он определяется как отношение необходимой высоты подъема к длине участка, по которому будет проходить наклонная поверхность. То есть для того, чтобы оборудовать возможность подъезда для инвалидных колясок на высоту 10 см, следует учесть, что расстояние составляет 1 м (100 см) и с этого участка начинают делать конструкцию. В этом случае уклон пандуса для инвалидов составит 10% (10 см: 100 см).

Устройства для обеспечения доступности необходимо устанавливать во всех местах, где перепад уровней превышает 4 см.В начале каждого участка необходимо оборудовать площадку, ширина которой должна соответствовать пандусу и быть длиной около 1,5 м.

Каждый марш-пандус позволяет подниматься на высоту не более 0,8 м. Его уклон не должен превышать соотношение высоты и длины 1:12, при необходимости подъем на высоту 0,2 м — 1:10. Поперечный уклон конструкции допускается на уровне до 2% (1:50)

Одним из требований к оборудованию аппарелей является также установка отбойников.Они должны находиться в тех местах, где конструкция не примыкает к стене. Боковины разработаны таким образом, чтобы коляска не соскальзывала. Они имеют высоту 5 см. Если это не было предусмотрено конструкцией пандуса, то по краю можно прикрепить уголок или трубу на заданном расстоянии от поверхности.

Также в обязательном порядке должны быть оборудованы перила пандусы для инвалидов. Правила обязывают их удвоить. Верхние должны идти на высоте 0,9 м, нижние — 0.7 мес. Для дошкольников их следует размещать на уровне 0,5 м.

Кроме того, необходимо помнить, что поручни по плечам превышают длину пандуса с каждой стороны не менее чем на 30 см, должны быть круглыми, диаметром 3-5 см (идеальный вариант — сечение 4 см для взрослых. и 3 см для детей). Также важно, чтобы поручни проходили непрерывно и параллельно поверхности пандуса с учетом всех его дополнительных конструкций.

Возможные варианты установки

В каждой ситуации конструкция пандуса должна разрабатываться индивидуально.В одних случаях необходимо предусмотреть возможность разворота, в других — нужны площадки для отдыха. Бывают ситуации, когда ограждение пандуса не обязательно. Так, его можно не устанавливать, если высота подъема не превышает 15 см, угол наклона не более 8%, а длина конструкции до 1,8 м.

При оснащении такими устройствами необходимо учитывать, что на каждые 6-10 метров марша пандуса необходима площадка для отдыха. Если длина конструкции не превышает 10 м, то ее можно делать целиком.

Оптимальная ширина 0,9-1 м. Подходит для инвалидных колясок с односторонним движением. Если конструкция рассчитана на двустороннее движение, то ее ширина должна быть около 1,8 м. Если в проекте не предусмотрена возможность установки перил посередине конструкции доступности, то угол, под которым должен уходить пандус. Правила предусматривают, что такое строительство возможно только при уклоне 1:15 (или 6,7%). Ведь инвалид-коляска сможет держаться только за одну поручень.Это означает, что

Доступность для инвалидов — Введение

ВВЕДЕНИЕ

Все мы в какой-то момент жизни были инвалидами (1). А ребенок, человек со сломанной ногой, родитель с детской коляской, пожилой человек и т. д. — все отключены так или иначе. Тем, кто всю жизнь остается здоровым и трудоспособным мало. Что касается застроенной среды, важно, чтобы она быть безбарьерным и адаптированным, чтобы в равной степени удовлетворять потребности всех людей.Что касается На самом деле потребности инвалидов совпадают с потребностями большинства, и все люди легко с ними. Таким образом, планирование для большинства подразумевает планирование для людей с различные способности и инвалидность.

НАЗНАЧЕНИЕ

Данная публикация представляет собой попытку впервые в Ливане предоставить руководство по дизайну. о доступности для инвалидов. Это руководство по дизайну, созданное с целью предоставление архитекторам и дизайнерам основной информации и данных, необходимых для безбарьерная среда.Его цель — установить стандарты и рекомендации, которые не только повлияет на развитие и реконструкцию БХД, но и станет национальным также важность. Ожидается, что это руководство станет стимулом, который приведет к долгому запустить, к принятию национального законодательства в области строительства и планирования, регулирующего доступ для инвалидов.

ПРИМЕНЕНИЕ

В руководстве подробно не описаны все требования людей с ограниченными возможностями. Это простое руководство, как ожидается, станет первым в серии публикаций, имеющих такой же тема.Большинство рекомендуемых мер апробированы в развитых странах, а пока некоторые оказались эффективными, результаты других пока неизвестны. Чтобы определить надежность и эффективность этих мер для Ливана, важно провести экспериментальные испытания всех положений. Это будет большим подспорьем при определении положительные и отрицательные стороны каждой меры. Практические советы юристов, профессионалов и академических учреждений, а также людей с ограниченными возможностями также является крайним важность в формировании окончательной формы кода доступности, который может быть применен к на национальном уровне, как неотъемлемая часть ливанского строительного права.

BCD — ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР

Поскольку BCD является пилотным проектом в процессе восстановления Ливана, реализация требования доступности для инвалидов помогут превратить BCD в тематическое исследование или демонстрационный проект национального уровня. Это будет включать дизайн трафика инфраструктура и новые здания плюс обновление существующей инфраструктуры и здания.

AIM

Социальная цель данного исследования — интегрировать людей с ограниченными возможностями в общество, чтобы им принимать активное участие в жизни общества и вести нормальную жизнь.Чтобы быть активным, инвалид человек должен иметь возможность перемещаться между домом, работой и другими пунктами назначения. Техническая цель руководства — создать безбарьерную среду для независимости, удобство и безопасность всех людей с ограниченными возможностями.

ЦЕЛЕВАЯ ГРУППА

Целевая группа состоит из пяти основных категорий:

(a) Инвалидные коляски
(b) Люди с ограниченными возможностями ходьбы
(c) Незрячие
(d) Слабовидящие
(e) Слабовидящие

Другие категории, которым могут быть в некоторой степени полезны предложенные меры, включают умственно отсталые, склонные к физическим припадкам, люди с экстремальными физическими пропорции и люди с функциональными нарушениями руки или кисти.

Что касается состава и размера целевой группы, достоверной статистики в настоящее время нет. существуют для определения степени инвалидности в ливанском обществе. Однако с учетом учитывая продолжительность войны, можно сделать вывод, что инвалиды составляют значительную процент населения. Хорошая база данных об инвалидности в Ливане необходима для любые будущие разработки в этой области.

СОДЕРЖАНИЕ

В руководстве рассматриваются технические аспекты и проектные положения или меры по учитываться при планировании застроенной среды.Это включает проблемы связаны с дизайном нескольких взаимодополняющих областей: открытых пространств и рекреационных территории, дороги и проезды местного значения, непосредственная близость зданий, входы в здания и интерьеры зданий. В данном руководстве вся информация разделен на пять секций:

I. АСПЕКТЫ РАЗРАБОТКИ ГОРОДА
II. АСПЕКТЫ АРХИТЕКТУРНОГО ДИЗАЙНА
III. ТИПЫ ЗДАНИЙ
IV. КОНТРОЛЬНЫЕ СПИСКИ РЕАЛИЗАЦИИ
V.ПРИЛОЖЕНИЯ

I. СООБРАЖЕНИЯ ПРИ ДИЗАЙНЕ ГОРОДА

В этом разделе рассматриваются требования к дизайну открытых пространств, зон отдыха и пешеходные маршруты. В нем представлены решения основных проблем при проектировании доступная наружная среда.

Состоит из семи разделов:

1. ПРЕПЯТСТВИЯ
2. ОБОЗНАЧЕНИЕ
3. УЛИЧНАЯ МЕБЕЛЬ
4. ПУТИ
5. ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ
6.ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
7. ПАРКОВКА

II. СООБРАЖЕНИЯ ОБ АРХИТЕКТУРНОМ ДИЗАЙНЕ

В этом разделе рассматриваются требования к конструкции вертикального и горизонтального доступа в как новые, так и существующие постройки. Он поделен на 10 разделов:

10.ОТДЫХ

III. ТИПЫ ЗДАНИЙ

В этом разделе кратко рассматриваются требования к доступности выбранного здания. типы. Специальные здания для людей с ограниченными возможностями, такие как медицинские и жилые объекты и школы, не подпадают под действие этого раздела. Установить Законодательство о строительстве и планировании доступа для людей с ограниченными возможностями, этот раздел нуждается в должны быть тщательно разработаны местными властями, исходя из размера целевой группы, классификация различных типов зданий и изучение конкретных потребностей каждого район.

IV. КОНТРОЛЬНЫЕ СПИСКИ ВНЕДРЕНИЯ

Этот раздел может использоваться как проектировщиками, так и инспекторами для выявления и оценки физические барьеры в застроенной среде, как для новых, так и для существующих построек. Контрольные списки составлены в соответствии с категориями, перечисленными в разделах I и II. Задаются вопросы практически по всем проблемным областям и предлагаются возможные решения.

V. ПРИЛОЖЕНИЯ
  1. УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
  2. АНТРОПОМЕТРИКА
  3. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЦЫ
  4. ПРЕДЕЛЫ ВЫСОТЫ
ГЛАВА ОРГАНИЗАЦИЯ

Каждая глава состоит из четырех частей:

1) Идентификация проблемы

Эта часть определяет проблемы, с которыми сталкиваются инвалиды в застроенной среде. из-за отсутствия или ненадлежащего применения определенной меры или положения.

2) Принцип планирования

Эта часть определяет целевую группу, общую цель и потребность в определенных мера.

3) Соображения по конструкции

В этой части рассматриваются технические и архитектурные аспекты реализации определенных меры в отношении общих и частных характеристик применения, критериев, минимальные габариты и размеры, материалы и т. д.

4) Существующие конструкции

Эта часть определяет проблемы, встречающиеся в существующих конструкциях, которые препятствуют реализация определенной меры.Соответственно альтернативные решения и модификации предлагаются.

ССЫЛКИ

Предоставленная информация основана на кодах доступности и соответствующих знаниях. доступны в разных странах. Проведено сравнительное исследование имеющихся источников. по каждой мере. Затем информация была синтезирована и организована в соответствии с потребности целевой группы. (См. Список литературы в конце книги).

РАЗМЕРЫ

Размеры даны в метрических единицах.На графических иллюстрациях показаны только минимально допустимые габариты. При необходимости, максимальный или приблизительный размер или указан допустимый диапазон.


Примечания:

(1) Следует отметить, что инвалидность не является синонимом инвалидности. Инвалидность относится к физическому, сенсорному или умственному ограничению, которое мешает человеку двигаться, видеть, слышать или учиться; инвалидность относится к состоянию или препятствию, налагаемому окружающая среда, общество или самого себя.Таким образом, физические препятствия нароста окружающая среда является препятствием для инвалида. Например, лестница — это инвалидность инвалиду-колясочнику. С другой стороны, чувствуя себя другим и подчиненным другим человек составляет физический недостаток, наложенный им самим

Пандусы для инвалидности Мобильность

Пандус для инвалидных колясок — это наклонная плоскость, которая может использоваться вместо лестниц инвалидами-колясочниками, а также людьми, толкающими коляски или тележки. Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года требует, чтобы здание или сооружение были доступны для инвалидов-колясочников, и поэтому необходима пандус для инвалидных колясок.Пандус для инвалидных колясок обеспечивает больший доступ для инвалидов-колясочников при преодолении вертикального расстояния.

Закон часто требует, чтобы новые здания соответствовали стандартам ADA с использованием таких конструкций, как пандусы для инвалидных колясок. Иногда необходимо добавить в старые здания такие конструкции, как пандусы или лифты, чтобы люди с инвалидными колясками, тростью, ходунками и даже люди с ограниченными возможностями при ходьбе, не поддерживаемые технологиями, могли получить доступ к определенному входу.

Для общественного транспорта строительство трамваев и автобусов с низким полом поощряется федеральным правительством.Между тем, на частном рынке есть несколько решений, которые включают пандусы для инвалидных колясок. Фургоны, оборудованные пандусами для инвалидных колясок, обычно встречаются в центрах для пожилых людей и школах, где они используются для перевозки людей с ограниченными возможностями на общественные мероприятия и обратно.

Многие дилеры продают фургоны с уже прикрепленными пандусами — на самом деле, может быть проще купить новый фургон, чем переделывать старый фургон для установки пандуса для инвалидных колясок. Существует множество разновидностей и стилей автомобильных пандусов, включая пандус бокового подъема, пандус в полу, пандус заднего подъема и боковой складывающийся пандус.Кроме того, есть фургоны, которые фактически опускаются к дороге при погрузке и разгрузке пассажиров. Цены на эти фургоны зависят от модели, года выпуска и количества роскошных аксессуаров.

9
Etac Clean 24 инвалидная коляска
Etac Clean инвалидная коляска
Etac Clean инвалидная коляска с регулируемой высотой
колясок, из которых есть количество использоваться для разных целей.Пандусы для инвалидных колясок бывают постоянными, полупостоянными и переносными. Постоянные пандусы являются долгосрочным решением для соответствия требованиям ADA и обычно крепятся болтами или цементируются на месте. Они лучше всего подходят для новых зданий или залов. Полупостоянные пандусы просто опираются на землю или подушку и обычно используются для краткосрочных решений.

Переносные пандусы изготовлены из легких материалов и могут складываться для удобства транспортировки. Полупостоянные пандусы или переносные пандусы можно увидеть в сезонных зданиях или в прилегающих к ним ванных комнатах — подумайте о летних концертных залах под открытым небом или строительных площадках.

При установке пандуса для инвалидной коляски вы должны подобрать подходящую длину пандуса для конкретного использования. При использовании в жилых помещениях сначала определите величину наклона, которую может выдержать электрическая инвалидная коляска. Эта статистика должна быть указана в руководстве пользователя. Обратите внимание, что требования ADA и правила Великобритании для самоходных инвалидных колясок различаются.

Для загрузки свободных инвалидных колясок ADA рекомендует уклон 3:12. Это означает, что на каждые три дюйма вертикального подъема у вас должен быть минимум один фут ската (т.е. 12 дюймов). В этом случае незанятость означает, что во время погрузки в инвалидной коляске или самокате никто не сидит.

Для коммерческого использования ADA рекомендует уклон 1:12, что означает, что на каждый дюйм вертикального подъема требуется один для пандуса. Например, для подъема на 24 дюйма требуется минимальная высота пандуса 24 фута.

В Великобритании есть свой набор руководящих принципов, которые более сложны, поскольку они объединяют метрическую систему и английские термины измерения.

Построить пандус для инвалидных колясок своими руками — задача не из легких.Это помогает получить профессиональную консультацию, чтобы убедиться, что вы соблюдаете правила. Чтобы убедиться, что пандус безопасно работает в домашних или коммерческих условиях, требуется много времени и усилий. Кроме того, вы захотите принять во внимание эстетические соображения, чтобы максимизировать полезность этого важного устройства.

Пандусы позволяют людям с ограниченными физическими возможностями чувствовать себя желанными в общественных местах. Как внутри, так и снаружи, уклон пандуса не должен превышать 1:12. На каждые 1 фут вертикальной высоты должно приходиться 12 футов пандуса.В Соединенных Штатах федеральный закон регулирует строительство пандусов и применяется во всех общественных зданиях. Однако из-за ограниченного пространства и финансовых ресурсов инвалиды часто строят себе пандусы короче и круче 1:12. Перед постройкой короткого пандуса обязательно обсудите с пользователем вопросы прочности, баланса и зазора.

Переносные пандусы чаще всего используются людьми для входа и выхода из транспортных средств, оставаясь в инвалидных колясках, или для доступа к зданиям, где нет постоянных пандусов.Люди используют все, от самодельных деревянных пандусов до пандусов для мотоциклов и более дорогих пандусов, разработанных специально для инвалидных колясок. Переносные пандусы могут быть короче, часто около шести или семи футов в длину. Многие пандусы имеют петли и складываются для облегчения хранения.

Переносные пандусы

идеальны для временного использования, например, ознакомительных встреч, краткосрочного проживания в семье, экскурсий и т. Д. Эти пандусы можно приобрести или арендовать в магазинах медицинских товаров. Транспортные компании также могут предоставить или арендовать пандусы.

Важно отметить, что стандартных пандусов может быть недостаточно для некоторых типов инвалидных колясок или трехколесных самокатов. Некоторым пользователям потребуются особо прочные пандусы, сделанные из цельного куска металла или дерева. Пользователи скутеров не могут использовать рампы для мотоциклов из-за особенностей их кресел.

Люди с ограниченными физическими возможностями, которые не используют инвалидные коляски, могут пользоваться пандусами, а могут и не пользоваться ими. Некоторые люди с ограниченными возможностями передвижения испытывают трудности с шагом, а другие — нет.Это может зависеть от размера и количества ступенек, от того, как часто человеку нужно их использовать, наличия поручней и конкретного уровня способностей человека.

Энн Кларк

Источник статьи: пандусы для инвалидных колясок

пандусов для людей с ограниченными возможностями восходят к древней Греции | Наука

Изображение художника каменного пандуса в древнегреческом святилище Асклепия в Эпидавре.

© 2019 Джон Гудинсон; Научный руководитель Джон Сволос / Anasynthesis Project

Автор: Эндрю Карри

Пандусы для людей с ограниченными возможностями, которые сегодня облегчают вход во многие общественные здания, не являются современным изобретением. Согласно новому исследованию, древние греки построили похожие каменные пандусы, чтобы помочь людям, у которых были проблемы при ходьбе или подъеме по лестнице, доступ к святым местам.Таким образом, пандусы — некоторым из них более 2300 лет — станут самым старым известным свидетельством архитектуры, предназначенной для удовлетворения потребностей инвалидов.

Доказательства наличия пандусов и их использования были всегда, но археологи не уделяли им особого внимания, утверждает Дебби Снид, археолог из Калифорнийского государственного университета в Лонг-Бич. По ее словам, люди склонны думать, что все древние греки были такими же мускулистыми и подтянутыми, как люди, изображенные в их искусстве. «Существует предположение, что в греческом обществе нет места для нетрудоспособных людей.”

Снид говорит, что есть много свидетельств обратного. Она отмечает, что скульптуры и вазы регулярно изображают мужчин и женщин, опирающихся на трости или костыли. Скелетные данные показывают, что артрит и заболевания суставов были обычным явлением. А маленькие глиняные подношения, изображающие пораженные ноги и ступни, были оставлены обнадеживающими посетителями святилищ, посвященных Асклепию, греческому богу исцеления.

Чтобы выяснить, учитывала ли древнегреческая архитектура инвалидность, Снид искал пандусы в святилищах по всей Древней Греции, изучал опубликованные отчеты о раскопках и лично посетил десятки святилищ.

Древние греки, ищущие помощи у Асклепия, бога исцеления, могли подняться по этой рампе в святилище в Коринфе.

Робак

Снид сосредоточился на IV веке до н. Э., Когда число святилищ Асклепия увеличивалось. Она обнаружила, что в двух лучших задокументированных святилищах исцеления, которые она просматривала, было больше пандусов, чем в других священных местах, и что их пандусы с большей вероятностью ведут к другим зданиям, чем главный храм.

Например, в главном святилище Асклепия в Эпидавре, недалеко от Афин, к храму вела широкий каменный пандус. Еще два пандуса вели через ворота святилища. И ряд небольших боковых зданий также имеют узкие пандусы, достаточно широкие, чтобы подняться вверх, сообщает сегодня Снид в Antiquity . Людям на костылях будет сложно пользоваться высокими лестницами. И хотя инвалидные коляски не были изобретены более 1000 лет, посетителей исцеляющих святынь, которые не могли ходить, иногда приходилось переносить на носилках или носилках — и то и другое легче было подняться по пандусу.

Часто, посещая объекты лично, она обнаруживала, что экскаваторы с пандусами не упоминались в публикациях. А когда пандусы были опубликованы, их обычно описывали как способы перемещения животных или строительных материалов в храмы и из них. Снид говорит, что это маловероятно: животных обычно приносили в жертву на улице, а в большинстве греческих зданий нет пандусов, что позволяет предположить, что они не использовались для строительства.

Самая большая подсказка Снида заключалась в том, насколько неравномерно были распределены пандусы. Например, в массивном Святилище Зевса в Олимпии есть только два известных пандуса.Но в Эпидавре «Есть 11 каменных пандусов на девяти отдельных зданиях», — говорит Снид. Другой, меньший по размеру храм Асклепия недалеко от Коринфа также отличался достаточным доступом к пандусам. «Распределение довольно четкое: они появляются там, где больше людей с ограниченными возможностями».

Не все уверены. Катя Спорн, глава Афинского отделения Немецкого археологического института и автор статьи, исследующей храмовые пандусы в греческом мире, отмечает, что пандусы встречаются преимущественно на Пелопоннесе, в самом сердце Древней Греции.Для нее это увеличивает вероятность того, что они были региональной и относительно недолговечной архитектурной тенденцией. По ее мнению, в лучшем случае пандусы — это универсальные удобства. «Это помогает всем, в том числе инвалидам, лучше ходить в храмы», — говорит Спорн. «Но то, что вы будете делать это только для людей с ограниченными возможностями, меня не убедит».

Другие считают, что это исследование — долгожданный шаг к лучшему пониманию того, как инвалидность влияла на жизнь и здания в прошлом. «Я думаю, что [Снид] приводит очень веский аргумент», — говорит историк Джейн Дрейкотт из Университета Глазго.«Эти сайты в основном предназначены для людей с ограниченными возможностями — разве не имеет смысла, что они будут приспособлены?»

Справочник по строительным нормам ADA для модульных пандусов для инвалидных колясок

505.1 Общие положения. Поручни, предусмотренные вдоль поверхностей для ходьбы в соответствии с 403, требуемые на пандусах, соответствующих требованиям 405, и требуемые для лестниц, соответствующих требованиям 504, должны соответствовать требованиям 505.

Рекомендации 505.1 Общие положения. Поручни требуются на пандусах с высотой более 6 дюймов (150 мм) (см. 405.8) и на некоторых лестницах (см. 504). Поручни не требуются на дорожках для ходьбы с уклоном менее 1:20. Однако поручни должны соответствовать требованиям 505, если они устанавливаются на пешеходных дорожках с уклоном менее 1:20 (см. 403.6). Разделы 505.2, 505.3 и 505.10 не применяются к поручням, установленным на пешеходных поверхностях с уклонами менее 1:20, поскольку эти разделы ссылаются только на требования к пандусам и лестницам.

505,2 Где требуется. Поручни должны быть предусмотрены с обеих сторон лестниц и пандусов.

ИСКЛЮЧЕНИЕ:

В зонах сборки поручни не требуются с обеих сторон пандусов прохода, если поручни предусмотрены с обеих сторон или в пределах ширины прохода.

505,3 Непрерывность. Поручни должны быть непрерывными по всей длине каждого марша или пандуса. Внутренние поручни на лестницах и пандусах с поворотным или изогнутым спуском должны быть непрерывными между пролетами или спусками.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

В зонах сборки поручни на пандусах не должны быть непрерывными в проходах, обслуживающих сиденья.

505,4 Высота. Верх поверхностей захвата поручней должен быть на высоте минимум 34 дюйма (865 мм) и максимум 38 дюймов (965 мм) по вертикали над поверхностями для ходьбы, выступами лестниц и поверхностями пандусов. Поручни должны находиться на одинаковой высоте над поверхностями для ходьбы, ступенями лестницы и поверхностями пандусов.

Консультативный 505,4 Высота. Требования к перилам лестниц и пандусов в этом документе предназначены для взрослых. Когда дети являются основными пользователями здания или объекта (например,g., начальные школы), второй комплект поручней на соответствующей высоте может помочь им и помочь в предотвращении несчастных случаев. Для поручней, предназначенных для детей, рекомендуется максимальная высота 28 дюймов (710 мм) до верха поверхности захвата от поверхности пандуса или ступенек. Должен быть обеспечен достаточный вертикальный зазор между верхними и нижними поручнями, минимум 9 дюймов (230 мм), чтобы предотвратить защемление.

505,5 Клиренс. Зазор между поверхностями для захвата поручня и смежными поверхностями должен составлять минимум 1 1/2 дюйма (38 мм).

505,6 Поверхность захвата. Поверхности для захвата поручней должны быть непрерывными по всей длине и не должны иметь препятствий вдоль их вершин или сторон. Нижние части поверхностей для захвата поручней не должны перекрываться более чем на 20 процентов их длины. Если предусмотрено, горизонтальные выступы должны быть минимум на 1 1/2 дюйма (38 мм) ниже нижней части поверхности захвата поручня.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
  1. Если поручни предусмотрены вдоль поверхностей для ходьбы с уклоном не более 1:20, должно быть разрешено перекрытие нижней части поверхностей для захвата поручней по всей их длине, где они являются неотъемлемой частью поручней или ограждений бампера.
  2. Допускается уменьшение расстояния между горизонтальными выступами и нижней частью поверхности захвата на 1/8 дюйма (3,2 мм) на каждые 1/2 дюйма (13 мм) дополнительного периметра периметра периметра, превышающего 4 дюйма (100 мм). мм).

Рекомендации 505.6 Поверхность захвата. Людям с ограниченными возможностями, пожилым людям и другим людям выгодно использовать поверхности для непрерывного захвата, которые позволяют пользователям дотянуться пальцами до наружу или вниз, чтобы ухватиться за поручень, особенно когда пользователь ощущает потерю равновесия или начинает падать.

505,7 Поперечное сечение. Поверхности для захвата поручней должны иметь поперечное сечение, соответствующее 505.7.1 или 505.7.2.

  • 505.7.1 Круглое поперечное сечение. Поверхности для захвата поручней с круглым поперечным сечением должны иметь внешний диаметр минимум 1 1/4 дюйма (32 мм) и максимум 2 дюйма (51 мм).
  • 505.7.2 Некруглые поперечные сечения. Поверхности для захвата поручней некруглого поперечного сечения должны иметь размер по периметру минимум 4 дюйма (100 мм) и максимум 6 1/4 дюйма (160 мм), а размер поперечного сечения — 2 1/4 дюйма (57 мм). мм) максимум.

505,8 Поверхности. Поверхности для захвата поручней и любые прилегающие к ним поверхности не должны содержать острых или абразивных элементов и должны иметь закругленные края.

505,9 Фитинги. Поручни не должны вращаться внутри своих приспособлений.

505.10 Удлинители перил. Поверхности для захвата поручней должны выходить за пределы лестничных маршей и пандусов и в том же направлении в соответствии с 505.10.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

  1. 505.10.1 Верхнее и нижнее удлинение пандусов. Поручни рампы должны выступать горизонтально над площадкой минимум на 12 дюймов (305 мм) за верхнюю и нижнюю часть спусков рампы. Удлинители должны возвращаться к стене, ограждению или посадочной поверхности либо продолжаться до поручня соседнего участка рампы.
  2. 505.10.2 Верхняя надставка на лестнице. В верхней части лестничного марша поручни должны проходить горизонтально над площадкой минимум на 12 дюймов (305 мм), начиная непосредственно над выступом первого подступенка.Удлинители должны возвращаться к стене, ограждению или посадочной поверхности или быть непрерывными к перилам соседнего лестничного марша.
  3. 505.10.3 Нижний удлинитель на лестнице. Внизу лестничного марша поручни должны выступать на склоне лестничного марша на горизонтальное расстояние, равное по крайней мере одной глубине ступени, за пределы выступа последнего подступенка. Удлинитель должен возвращаться к стене, ограждению или посадочной поверхности или быть непрерывным к поручню соседнего лестничного марша.

Список предложений по проектированию развязки — Политика и процедуры FHWA для нового или пересмотренного утверждения межштатного доступа в Миссури — Отделение штата Миссури

Инструмент поддержки дисциплины дизайна FHWA

Версия для печати PDF (187 КБ)


Проектирование развязки (новое строительство и реконструкция)
Запросы для оценки основных геометрических элементов

Проект:

Расположение:

Описание

Оценка произведена: _____________________________ Дата оценки ____________

1.0 Стандарты проектирования

1.1 Какие стандарты проектирования применимы к проекту

_____ Публикация AASHTO «Политика межгосударственной системы стандартов проектирования» — применимо для всех проектов межгосударственной системы

_____ Издание ААШТО «Политика в отношении геометрического проектирования дорог и улиц» (обычно называется Зеленая книга) — применимо ко всем автострадам Национальной службы здравоохранения, включая Межгосударственная система

_____ Дополнительные нормативы Госдота по геометрической дизайн, стандартные чертежи и стандартные спецификации, которые соответствуют или превосходят FHWA принятые стандарты

1.2 Любые конструктивные исключения из «13 критериев контроля» предложенный? __________

2.0 Развязка и расстояние между рампами

2.1 Есть ли развязка расстояние (в зависимости от расстояния между перекрестком и перекрестком) превышает 1 милю? __________

2,2 Расстояние между последовательными входами и выходами соответствует или превышает AASHTO критерии? __________

3.0 Выравнивание подхода к развязке

3.1 Это оценка относительно ровной автострады через развязку? __________

3,2 Горизонтальное расположение автострады относительно прямое через площадь развязки? ___________

3.3 Достаточная дальность обзора (желательное решение расстояние видимости) перед каждым выходом? __________

4.0 Развязка Конфигурации

4.1 Был подходящий набор конфигураций обмена и вариации оцениваются на этапе исследования дизайна?

4.2 Выбранная развязка конфигурация, соответствующая эксплуатационным потребностям, соответствует топографии и потенциальные условия и ограничения площадки, а также последовательность выхода с другими ближайшими развязками?

4.3 Все ли направленные движения транспорта предусмотрено? __________

4.4 Все выходы и входы справа сторона магистрали автострады? ____________

4.5 Есть ли участок ткачества? в рамках обмена как предлагается? _________

Если ДА, то какое расстояние между физическим слиянием и выходом из носа? ____________

4.6 Есть развязка настроен с перекрестком над автострадой? ___________

4.7 Непрерывность маршрута — Сконфигурирован ли обмен так, что приоритетным маршрутом является сквозной объект? __________

5.0 Конструкция рампы

5.1 Соответствует ли расчетная скорость рампы? хотя бы 50 процентов от основной проектной скорости? __________

5.2 Достаточно предусмотрена длина разгона на въездных пандусах? ____________

5,3 Достаточно предусмотрена ли длина торможения на съезде? ____________

5.4 Выход и подъездные пути сбалансированы? _________

6.0 Подпись

6.1 Предлагаемое подписание в соответствии с MUTCD и предлагаемыми ограничениями на количество единиц сообщений? _________

6,2 Оцените предлагаемую подпись с точки зрения водителя. Оценить риск запутать водителя и стратегии по упрощению подписи.

7,0 Перекресток Типовой дизайн

7.1 Есть ли тротуары и места для велосипедистов вдоль развязки. перекресток? Пешеходы и велосипедисты особенно уязвимы для высоких скоростные подходы к разворачивающимся автомобилям на эстакаде. Переезды на развязке пандусы контролируемые или неконтролируемые?

7.2 Достаточно ли контроля доступа по перекресток за развязкой предусмотрен для обеспечения его целостности? (Стандарт AASHTO: минимум 100 футов в городских районах и 300 футов в сельских участков обычно недостаточно там, где возможна дополнительная разработка).

7,3 Имеются ли адекватные меры по освоению земель и управлению доступом для площадь развязки?

7.4 Обеспечение элементов пересечения съезда с проезжей частью и перекрестком правильно спроектированы, особенно в отношении:
— радиусы поворота по конструкции автомобиль
— вместимость
— диспетчерская
— канализация
— прицел перекрестка расстояние

Проектирование развязки (новое строительство и реконструкция)
Дополнительная информация к списку подсказок для оценки основных геометрических элементов

1.0 Стандарты проектирования

1.1 Какие стандарты проектирования применимы к проекту?

_____ Публикация AASHTO «Политика в области стандартов проектирования межгосударственных. Система »- применимо для всех проектов в системе Interstate System

_____ Издание ААШТО «А Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц »(обычно Зеленая книга) — применимо ко всем автомагистралям NHS, включая Межгосударственная система

_____ Дополнительные нормы Гос. ТОЧКА по геометрическому проектированию, стандартные чертежи и стандартные спецификации, которые соответствуют или превышают требования FHWA принятые стандарты

Раздел 109 (c) Раздела 23 U.S.C. устанавливает стандарты дизайна и строительство всех объектов Национальной системы автомобильных дорог (NHS), включая Межгосударственная система. Эти стандарты применимы к любым предлагаемым улучшениям. независимо от источника финансирования. Отклонения от стандартов должны иметь утвержденные исключения конструкции. FHWA приняла публикацию AASHTO «A Политика «Межгосударственная система стандартов дизайна» для всех проектов на Межгосударственная система, независимо от финансирования предлагаемого проекта.В Межгосударственные стандарты не предназначены для использования в качестве «отдельного» документа. для всех стандартов геометрического дизайна, которые используются при разработке проектов в Межгосударственной системе. Другие публикации, такие как «A Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц »(обычно Зеленая книга) и «Стандартные спецификации для автомобильных мостов» упоминается в межгосударственных стандартах и ​​используется для решения всех вопросов геометрического проектирования специально не рассматривается в межгосударственных стандартах.Глава 10 Зеленая книга предоставляет подробную информацию о концепциях и стандартах дизайна. это должно быть выполнено как часть построенных новых или улучшенных развязок. Многие государственные ДОТ также разработали дополнительные стандарты геометрического дизайна, стандартные чертежи и стандартные спецификации, которые соответствуют или превышают требования FHWA принятые стандарты.

1.2 Любые конструктивные исключения из «13 критериев контроля» предложенный? __________

23 CFR 625 предусматривает, что исключения могут быть сделаны на основе проекта для конструкции, не соответствующие минимальным критериям, установленным в стандартах, политики и стандартные спецификации для экспериментальных функций в проектах и проекты, в которых условия требуют исключения.

FHWA имеет определили «13 критериев контроля» , которые требуют формального письменного утверждение, если оправдано исключение из стандарта. Эти критерии расчетная скорость, ширина полосы движения, ширина обочины, ширина моста, горизонтальное выравнивание, вираж, вертикальное выравнивание, уклон, расстояние до остановки прицела, крест уклон, вертикальный зазор, боковое смещение до препятствия (ранее известное как горизонтальный зазор) и конструктивная способность.Официальное письменное исключение для дизайна требуется, если критерии проектирования NHS не выполняются ни для одного из этих 13 критерии. Подразделения и государства могут дополнять свой обзор исключений конструкции процедуры для включения дополнительных элементов дизайна и исключения из них дополнительные элементы, обрабатываемые тем же процессом рассмотрения и утверждения, однако, 13 критериев контроля отражают минимальные требования FHWA для формальных письменные исключения в отношении дизайна в NHS независимо от финансирования проекта.

1.2.1 Расчетная скорость

Расчетная скорость — это выбранное значение, используемое для определения различные элементы физического оформления и геометрические особенности проезжей части. дизайн скорость оказывает существенное влияние на работу и безопасность шоссе, потому что он используется для определения различных отдельных элементов дизайна с конкретными размерами например, остановка прицела или горизонтальная кривизна.Выбранный дизайн скорость должна быть логичной относительно топографии, предполагаемой скорость работы, прилегающее землепользование и функциональная классификация шоссе. Выбранная расчетная скорость должна быть равна или превышать заявленную или нормативной скорости, чтобы водители работали в ограничение скорости можно сделать, не превышая безопасную расчетную скорость шоссе.Дизайнерское исключение из «расчетной скорости» встречается редко, потому что это действительно исключение для отдельных физических элементов дизайна и, соответственно, быть оправданным на этом основании. 5 Стандарты проектирования для межгосударственной системы указать, что минимальная расчетная скорость 70 миль в час должна использоваться для сельской местности, а на гористой местности может использоваться расчетная скорость от 50 до 60 миль в час.В городских условиях расчетная скорость должна быть не менее 50 миль в час. Расчетная скорость также применимо к пандусам на развязке.

1.2.2 Ширина полосы

Дизайн стандарты для межгосударственной системы гласят, что все полосы движения должны быть шириной не менее 12 футов. Помимо основных проездных полос, критерии также применяются к ширине полосы движения для вспомогательных полос движения, таких как полосы для подъема.Есть также ширина для специальных полос движения, например, на развязках.

Тротуар разметка, разделяющая полосы движения на многих автомагистралях, может совпадать с продольными стыки тротуара, но не всегда. Например, ширина покрытия ПК иногда сооружается шире, чем ширина полосы движения, чтобы уменьшить нагрузку на край тротуара от тяжелых транспортных средств.Однако часть тротуара ПК за пределами нарисованной полосы движения считается частью ширины плеч, не ширина полосы движения. По определению ширина полосы движения — это только часть полосы движения. предназначен для использования автомобилями, движущимися в продольном направлении, и не включать обочины, бордюры или места для парковки на улице. Ширина полосы движения влияние на безопасность и комфорт водителя.По мере увеличения скорости и объемов адекватная ширина полосы движения важна для учета различий в боковом размещение автомобиля в полосе движения. Соответствующая ширина полосы движения очень важна вдоль горизонтальных поворотов, где транспортные средства могут отклоняться от маршрута и вторгаться на соседние полосы движения.

Ширина полосы движения также влияет на работу. когда При определении пропускной способности автомагистрали вносятся корректировки, отражающие влияние суженные сечения при безнапорных скоростях.Ширина полосы менее 12 футов снизить скорость движения по высокоскоростным дорогам. Ширина более 12 футов не считается увеличение скорости выше базового уровня. Пропускная способность шоссе Ручная методика для автострад и многополосных автомагистралей снижает расчетную скорость свободного потока для полос шириной 11 или 10 футов на 1,9 и 6,6 миль в час соответственно.

1.2.3 Ширина плеч

Стандарты проектирования для межгосударственной системы государства ширина мощеной правой обочины должна быть не менее 10 футов ширина левого плеча должна быть не менее 4 футов на участке с четырьмя полосами движения.На участках с шестью и более полосами движения Для левого обочины необходимо обеспечить ширину асфальтированного покрытия 10 футов.

Приемный согласно критериям для межштатных автомагистралей, если грузовой транспорт превышает 250 DDHV, асфальтированная ширина плеч должна быть 12 футов. Пункт разъяснения уместно в отношении формулировок «следует предоставлять» и «следует считаться «найденным в политике стандартов проектирования AASHTO для межгосударственных Система .Все указанные значения ширины плеч становятся стандартами для межштатных автомагистралей. Система в силу их принятия FHWA, и они являются минимальными значениями для каждого описанного состояния. Поэтому проект, разработанный для Межгосударственного Система, в которой ширина плеч не соответствует условиям упомянутый в политике AASHTO по стандартам проектирования Межгосударственная система будет требуется исключение дизайна.

В ситуациях, когда ширина поперечного сечения ограничена, оценка того, как наиболее эффективно распределить эту ширину между дорожка и обочина должны быть оценены. Эта оценка в основном является соображением компромиссов — взять часть ширины полосы для использования в качестве дополнительной обочины ширину или наоборот, в зависимости от расположения и целей. Оптимальный распространение будет зависеть от характеристик конкретного сайта.Например, на сельская двухполосная дорога без обочин и история аварий на выезде с дороги, эффективной стратегией может быть распределение части доступной ширины по приспосабливать узкую проложенную плечевую зону и полоски грохота за счет более узких переулки. Цель заключалась бы в снижении вероятности ДТП на выезде из бездорожья. Для многополосной автострады с большим объемом грузовиков и криволинейным створам поддержание полных 12-футовых переулков за счет некоторой части ширины плеч может быть более оптимальная конструкция.Целью было бы минимизировать отклонение грузовика от трекинга. в соседние полосы. Главное — посмотреть на конкретные характеристики сайта. такие как тип шоссе, движение и объем грузовиков, геометрия, история аварий, и тип аварии. С этой информацией различные комбинации полосы движения и обочины ширина может быть оценена с целью оптимизации безопасности и движения транспорта в месте проектного исключения.

Если ширина плеч ограничена, возможная стратегия смягчения последствий — обеспечение периодические «съемные» участки в местах, где есть дополнительное пространство доступен. Области съёмки дают несколько преимуществ: 1) место для хранения автомобили с ограниченными возможностями, что особенно важно для работы на автострады; и 2) они предоставляют правоохранительным органам место для остановки транспортных средств. в областях с узкими плечами.Это повышает безопасность правоохранительных органов. персонал, остановившийся водитель и проезжающие автомобилисты.

1.2.4 Ширина моста

Ширина моста — это общая ширина всех полос и обочин на мосту. измеряется между точками на рельсах моста, бордюре или другой вертикальной элементы, которые максимально выступают на проезжую часть. Стандарты дизайна для межгосударственной системы укажите, что ширина всех мостов, измеренная между рельсами, парапетами или ограждениями должна быть равна полной ширине мощеного покрытия подъездные пути.Подъездной путь включает ширину мощеного плечи. Длинные мосты (определяются как имеющие общую длину, превышающую 200 футов) может иметь меньшую ширину и подлежит индивидуальному анализу. На длинном мосты, отступы к парапетам, перилам или ограждениям должны иметь размер не менее 4 футов от края ближайшей полосы движения слева и справа.

1.2.5 Горизонтальное выравнивание

Политика AASHTO по межгосударственной системе стандартов проектирования гласит, что кривизна, расстояние остановки прицела, вираж и сопутствующие особенности, такие как поскольку переходные кривые должны соотноситься с расчетной скоростью в соответствии с с текущей редакцией AASHTO’s A Policy on Geometric Design of Шоссе и улицы . По 13 критериям контроля горизонтальный выравнивание относится только к горизонтальной кривизне проезжей части — минимум радиус для выбранной проектной скорости, которая определяется из максимальной скорости виража и максимально допустимого бокового трения.Прочие элементы горизонтального выравнивания, такого как расстояние остановки прицела и вираж, имеют отдельные критерии.

1.2.6 Вираж

Максимальный вираж зависит от нескольких переменных, таких как климат, местность, расположение шоссе (городское или сельское) и частота движения очень медленно движущихся транспортных средств. Например, в северных штатах, где наблюдаются ледовые и снежные условия, могут быть установлены более низкие максимумы для виража, чем в штатах, в которых эти условия.Из-за этих региональных переменных, которые влияют на скорость вираж, государственная политика устанавливает максимальные значения виража на NHS в пределах, указанных в политике AASHTO.

Следует уточнить, что формальных исключений в конструкции не требуется. для длин переходов виража.

1.2.7 Вертикальное выравнивание

Что касается 13 критериев контроля, вертикальное выравнивание относится только к вертикальная кривизна проезжей части. Другие элементы вертикального выравнивания такие как расстояние остановки прицела и уклон имеют отдельные критерии. К тому же на расстояние остановки прицела, вертикальная кривизна зависит от дренажа, комфорт пассажира и внешний вид.

1.2.8 Марка

Стандарты проектирования для межгосударственной системы устанавливают максимальные оценки как в зависимости от проектной скорости и типа местности от 3% до 6%. Уклон влияет на скорость и управляемость автомобиля, особенно на больших грузовые автомобили. Исключение проекта требуется в случае превышения максимальной оценки. Минимум также предусмотрены сорта для обеспечения надлежащего дренажа и исключение из конструкции требуется для участков шоссе, которые более плоские, чем минимальный уклон.

1.2.9 Дальность прямой видимости

Требуется дистанция остановки прицела на всех участках проезжей части, включая горизонтальные и вертикальные кривые. Для горизонтальных кривых это включает достаточный горизонтальное смещение линии обзора относительно препятствия. Для вертикальной остановки прицела расстояние, включая расстояние обзора на гребне вертикальных кривых, фары дальность обзора при провисании вертикальных кривых и дальность обзора при переходах под углом.На гребневых вертикальных поворотах проезжая часть ограничивает дальность обзора водителя. Прогиб вертикальный изгибы обеспечивают большую дальность обзора в дневное время, но суровые провисающие вертикальные кривые ограничивают эффективное расстояние транспортного средства фары ночью. Там, где предусмотрено освещение проезжей части, дизайн критерии комфорта водителя могут быть адекватными. Длина прогиба вертикальных кривых до удовлетворяют критериям комфорта в типичном диапазоне расчетных скоростей, приводят к минимуму длина кривой составляет примерно половину длины кривой, основанной на критериях фар.

Прицельная дальность принятия решения обеспечивает дополнительное время реакции для более сложных маневров которые требуют изменения скорости, пути или направления, например, слияния при пересечении полосы движения. Желательно обеспечить дальность видимости решения в критических местах, но Формальное исключение дизайна не требуется для этого критерия.

1.2.10 Поперечный уклон

Поперечный уклон — важный элемент дизайна, потому что он отводит воду из проезжая часть сбоку и помогает предотвратить попадание воды на тротуар.Пересекать Однако слишком крутые склоны могут привести к боковому заносу транспортных средств. заносится при торможении и становится нестабильным при пересечении коронки, чтобы изменить переулки. Эти условия усугубляются обледенением, снегом или ветром.

В стандартах проектирования межгосударственной системы указано, что на касательных участках поперечный уклон покрытия должен быть не менее 1.5 процентов и желательно два процентов. В районах с интенсивными дождями поперечный уклон может быть увеличен до 2,5 процента. Мощеные обочины должны иметь поперечный уклон в пределах двух. до шести процентов, но не менее поперечного уклона прилегающей дорожной одежды.

Помимо поперечного уклона полос, поперечный уклон перерыв между полоса движения и обочина на высокой стороне крутых поворотов не должны превышать 8%.Если это условие не может быть выполнено, требуется формальное проектное исключение.

1.2.11 Вертикальный зазор

Принятый стандарт вертикального зазора на всех сельских участках межгосударственной автомагистрали. Система заключается в том, что чистая высота конструкций должна быть не менее 16 футов. по всей ширине проезжей части, включая ширину обочины с твердым покрытием. В городских по крайней мере для одной соединенной межгосударственной маршрутизация.На остальных межгосударственных городских маршрутах высота в свету должна быть не менее более 14 футов. Следует сделать поправку на будущую шлифовку для поддержания целостность вертикального зазора для целей национальной обороны. Дизайн требуется исключение, если этот стандарт не соблюдается. Исключения для вертикали разрешение на межштатную автомагистраль также должно быть согласовано с военной наземной службой. Управление развития и распределения транспортного машиностроения (SDDCTEA) Министерства обороны.

1.2.12 Горизонтальный зазор (боковое смещение до препятствия)

Расстояние бокового смещения определяется от края пройденного пути, плеча, или другую обозначенную точку на вертикальном придорожном элементе. Некоторые примеры к этим элементам относятся стены, ограждения, опоры мостов, указатели и сигнальные опоры, деревья и опоры. Боковое смещение можно рассматривать как оперативное смещение — по вертикали элементы обочины смещены в той степени, в которой они не влияют на скорость или положение полосы движения.Должен быть предусмотрен достаточный зазор для зеркал на грузовых автомобилей и автобусов, а также для открывания дверей у тротуаров, где предусмотрена уличная парковка.

Боковое смещение не следует путать с чистой зоной — четкое восстановление территория, свободная от жестких препятствий и крутых склонов, что позволяет автомобилям, имеющим убежать с дороги, чтобы безопасно восстановиться, или остановиться. Боковое смещение может можно рассматривать как рабочее смещение, чистая зона выполняет функцию безопасности.Боковое смещение к препятствиям — один из 13 критериев контроля, которые требуют исключение дизайна. Чистой зоны нет. Руководство AASHTO Roadside Design Guide предоставляет диапазоны для чистой зоны в зависимости от скорости, движения и уклонов дороги. Гид заявляет, что «значения указывают только приблизительный центр диапазона считается, а не точное расстояние, которое следует считать абсолютным.»Дизайнеры необходимо проявлять осмотрительность при выборе подходящей чистой зоны с учетом учитывать перечисленные выше переменные, а также местоположение (городское или сельское), тип строительства (новое строительство / реконструкция / 3R) и контекст. Глава 10 Руководства по проектированию обочин содержит рекомендации по работе с обочинами. безопасность в городских условиях и ограниченном пространстве и подчеркивает необходимость в каждом месте и его конкретных характеристиках сайта индивидуально.Четный хотя чистая зона не является одним из критериев контроля, который требует дизайна исключение, если оно не выполнено, его важность все же следует признать. Даже не смотря на она изменчива и зависит от многих специфических проблем сайта, чистая зона должна быть установленным для проектов или сегментов проекта. Как только чистая зона была установлено, решения отклониться от него для конкретных придорожных препятствий должны быть задокументированы.

1.2.13 Структурная способность

Что касается проектных исключений, то структурная способность относится к несущей способности. мощность моста. Хотя это определено как один из критериев контроля, структурная способность обычно не рассматривается как элемент геометрического дизайн. Принятый стандарт для межгосударственной системы гласит, что все новые мосты иметь структурную способность не ниже MS 18 (HS 20).

Рельс моста (т. Е. Тип или состояние) не является частью 13 критериев контроля. Однако мостовой рельс является важным фактором безопасности и должен быть конструктивно звук и соответствуют действующим стандартам краш-тестов. Обновление некондиционного барьера важное улучшение безопасности и должно быть включено как часть проекта, если необходимо.

2.0 Развязка и расстояние между рампами

2.1 Меняется ли расстояние между развязками (в зависимости от расстояния между перекрестками) превышает 1 милю? __________
Если нет, рассмотрите следующие альтернативы улучшения:

  • Обеспечить коллекторно-распределительную дорогу
  • Добавить вспомогательные полосы на одном или нескольких въездах пандусы для облегчения слияния.

Развязка и расстояние между рампами — термины связанные, но не синонимы.Обмен Интервал — это расстояние, измеренное вдоль автострады между осевыми линиями пересечения перекрестка. Значения шага рампы являются побочным продуктом индивидуальных требования к конструкции и эксплуатации пандусов. Оба очень важные соображения при планировании и проектировании новых или измененных развязок.

В городских районах, как правило, должно быть расстояние не менее одной мили расстояние между развязками, чтобы обеспечить возможность надлежащего продвижения знак руководства и обеспечение достаточного пространства для входа и выхода.Может быть разрешено более близкое расстояние, но может потребоваться использование коллектора-распределителя. дороги или «плетение» пандусов для облегчения плавный транспортный поток.

В неосвоенных сельских районах расстояние между развязками не ближе трех миль друг от друга. Нет конкретных указаний по областям между городским и сельским контекстом.Эти правила размещения предназначены для свести к минимуму прерывание въезда и выезда с автострады и для предотвращения недостаточного расстояния между знаками. Риск наибольший в отношении значения расстояния между городами менее одной мили.

2.2 Расстояние между последовательными входами и выходами соответствует или превышает Критерии AASHTO? __________
Если нет, рассмотрите следующие альтернативы улучшения:

  • Переместить один или несколько пандусов для достижения минимального расстояния (Примечание: проверьте расстояние до соседних развязки при значительном перемещении пандусов).
  • Коллектор-распределитель дороги для закрепления близко расположенных пандусов.
  • Объединить отдельный вход пандусы; предоставить одну, а не две точки слияния основной линии.
  • Добавить вспомогательные полосы на одном или нескольких съездах для облегчения слияния.

Для получения рекомендаций по минимальному расстоянию между отдельными пандусами, большинство агентств используйте Приложение 10-68 из Политики AASHTO в отношении геометрического дизайна автомобильных дорог и улиц » (Зеленая книга) . Исследование NCHRP проект будет завершен в 2010 году, чтобы предоставить дополнительное руководство для выставки. 10-68 и объясните важные моменты для определения подходящей рампы интервал. Это дополнительное руководство очень важно, поскольку некоторые дизайнеры просто по умолчанию использовать минимальные значения, указанные в Приложении 10-68, и не изучить ключевые аспекты конкретных условий проекта.Такие соображения включают: объемы рампы, объемы грузовика, ускорение и замедление Необходимая длина определяется конфигурацией уклона и аппарели. Значения интервалов в Приложении 10-68 также не указывают на необходимость размещения двухполосных пандусы входа и выхода и длина, необходимая для правильного формирования вспомогательных полосы для таких пандусов.

3,0 Выравнивание захода на посадку к развязке

3.1 Относительно пологий уклон автострады через развязку? площадь? __________

3,2 Относительно ли горизонтальное расположение автострады? прямо через развязку? __________

Предлагаемую новую развязку желательно разместить на относительно ровной градиент. Уклоны автострады на подходах к развязкам должны быть ограничены. до 3% в районах с расчетной скоростью 70 миль в час и до 5% при скорости 50 миль в час скорость.

Желательно разместить предлагаемую новую развязку на относительно прямой выравнивание. Радиус горизонтального поворота автострады, приближающейся к предлагаемому обмен должен быть ограничен до 2600 футов для расчетной скорости 70 миль в час (1900 футов). футов для расчетной скорости 60 миль / ч).

3.3 Обеспечивается ли адекватное расстояние обзора (желательно расстояние обзора) перед каждым выходом? __________

Крайне желательно обеспечить решение дальность прицела по магистрали перед выездом.Решение прицельной дальности обсуждается в главе 3 Зеленой книги AASHTO.

Если невозможно обеспечить полное решение значений дальности видимости, оцените риск дефицит. Дефицит менее 10 миль / ч обычно от низкого до умеренного. риск. Недостаточная дальность видимости для принятия решения более 10 миль / ч означает более высокую риск, и в таких случаях следует рассмотреть следующие альтернативы улучшения:

  • Измените геометрию магистрали, чтобы обеспечить достаточную дальность обзора
  • Переместите съезд, чтобы увеличить доступную дальность обзора
  • Включите расширенные стратегии предварительного подписания
4.0 конфигураций обмена

4.1 Был ли оценен соответствующий набор конфигураций и вариантов обмена на этапе исследования дизайна?

Доступны различные конфигурации и варианты обмена на проектирование новых и реконструируемых объектов в зависимости от условий столкнулся. На выбор конфигурации развязки влияют: такие факторы, как топография, количество пересекающихся участков, ширина полосы отвода доступность, эксплуатационные потребности на магистрали и перекрестке, потенциал влияние на сайт и стоимость.Каждая развязка должна быть разработана с учетом индивидуальных потребности, условия и ограничения сайта.

Развязки

в общих чертах подразделяются на две функциональные категории — «обслуживание». развязки »и« системные развязки ». Термин« сервис » развязка «применяется к развязкам, которые соединяют автостраду с меньшими объектами (не автомагистрали), такие как магистрали или коллекторные дороги. Большинство сервисов обмена формы имеют пересечения на одном уровне с конечными съездами и перекрестком вне автомагистрали.На этих перекрестках обычно есть какой-либо контроль движения (знаки остановки, светофоры или условия уступки на перекрестках с круговым движением), которые могут потребовать водители должны останавливаться или уступать дорогу другим транспортным средствам или пешеходам. Обмен который соединяет две или более автомагистралей, обычно называют «системной развязкой». Как правило, движение транспорта внутри системных развязок предназначено для без остановок (за исключением особых случаев, когда платные площади или съезды замер может присутствовать).

4.1.1 Алмазные развязки

Алмазы являются наиболее распространенным типом конфигурации обмена услугами и как правило, применимы в широком диапазоне условий. Конфигурации алмазов иметь односторонние диагональные пандусы в каждом квадранте. В результате общего использование алмазной развязки, они хорошо знакомы с водителями. Маневры на алмазной развязке относительно несложны.С точки зрения человеческого фактора важная желательная характеристика алмазной развязки состоит в том, что поворот от перекрестка и съезда с автострады пандусы «верны» предполагаемое изменение направления движения. Другими словами, водитель делает левый поворот на развязке, если вы хотите повернуть налево по направлению движения. Эта желательная характеристика соответствует ожиданиям водителя.По сравнению, развязки, которые используют конфигурации рампы петли, могут запутать незнакомых водителей так как петлевые пандусы требуют поворота направо на развязке для движения это обычно рассматривается как левый поворот в предполагаемом направлении путешествия. Алмазные развязки можно дополнительно разделить на категории в зависимости от съезда. расстояние разделения, стратегия управления терминалом эстакады и поперечное сечение проезжей части.

4.1.2 Обычный алмаз

Применяется в основном в сельских условиях, где позволяет место, обычная алмаз обычно характеризуется шагом пересечения от 800 до 1200 футов (от осевой линии до осевой линии) между двумя наборами терминалов рампы пересекаются на перекрестке. Для трафика можно использовать несколько вариантов. контроль на двух пересечениях конечной съезда с перекрестком.Меньший объем пандусы можно просто остановить. Адекватная дальность видимости на основе несигнального должны быть указаны критерии пересечения, которые могут сыграть ключевую роль в строительстве моста дизайн на развязке. Если есть большие объемы, сработали светофоры или кольцевые развязки могут быть подходящими. Для размещения потенциального будущего трафика рост, следует учитывать координацию сигналов и для необходимой длины пролётов левого поворота на перекрестке.Ширина моста составляет как правило, значительный фактор, влияющий на стоимость обычного алмаза обмен. Если два пересечения терминалов съездов расположены далеко достаточно далеко друг от друга, то обычно ширина моста должна соответствовать только перекрестку через полосы (плюс любые срединные), так как полосы левого поворота на перекрестке может формироваться вне мостовой конструкции.

4.1.3 Спрессованный алмаз

«Сжатый» алмазный обмен обычно характеризуется за счет того, что пересечения конечных пандусов расположены на расстоянии от 400 до 800 футов вдоль перекресток. Эта форма алмазной развязки иногда используется там, где Отвод ограничен. В некоторых случаях только одна сторона ромба «сжато» (т.е. ближайший терминал рампы — 200-400 футов от центральной линии автострады). В условиях более высокого объема получение трафика прохождение сигнала становится сложной задачей в конфигурации сжатого алмаза. Кроме того, поскольку расстояние между двумя пересечениями меньше, чем на обычный алмаз, может потребоваться, чтобы ширина моста также включала левый поворот полосы на перекрестке.Спрессованный алмаз лучше всего подходит в сельские или пригородные районы, где трафик от низкого до умеренного. Под более высокая громкость, невозможность добиться эффективной координации сигнала перекрестка делает сжатый алмаз гораздо менее эффективным с точки зрения эксплуатации, чем плотный алмаз или одноточечный алмаз.

4.1.4 Плотный алмаз

Плотный алмаз имеет ту же форму, что и обычный алмаз, с расстояние между двумя перекрестками на уровне уклона обычно от 250 до 400 ноги.Из-за близкого расстояния между перекрестками оба должны быть сигнализируется, и сигналы должны быть скоординированы, чтобы пропускать трафик проехать через оба перекрестка не более чем с одной остановкой. Для максимальной работоспособности эффективность, особый подход к канализации и управлению трафиком: левые повороты с второстепенной дороги должны сохраняться перед первым перекрестком (не между двумя пандусами).Эта функция может увеличить риск неправильного пути движения (неправильные повороты налево с перекрестка на съезд с автострады) и, следовательно, улучшенные стратегии подписания и маркировки неверных предупреждений могут быть подходящим. Эта форма также позволяет легко размещать пешеходные переходы. второстепенной дороги.

4.1.5 Алмаз с одноточечным концом

Одноточечная алмазная развязка (SPDI) объединяет весь левый поворот движение к и от въездных и выездных съездов на единый перекресток в центр развязки.Все четыре поворота влево контролируются по единой многофазной системе светофоров и встречных левых поворотов слева друг от друга. К преимуществам SPDI относятся:

  • Работа только одного сигнального перекрестка на перекрестке, в отличие от двух в обычных алмазных развязках, обычно предлагает улучшенные операций и сокращение задержек на перекрестке.
  • Движение правого поворота может быть сигнализировано, чтобы пропустить пешехода пересечения, или они могут быть безнапорными.
  • Радиусы кривых для левостороннего поворота через перекресток значительно увеличены. более пологий, чем на обычных перекрестках, и поэтому повороты налево разгрузка более эффективна и лучше подходит для грузовиков.

Основными недостатками SPDI являются его более высокая стоимость из-за потребность в более крупной структуре и потребность в тщательном проектировании распределения каналов для левых поворотов, чтобы свести к минимуму путаницу для водителя (перекрывающиеся пути поворота и маневры в обратном направлении).Кроме того, SPDI с перекошенным углом между двумя проезжей части увеличивает интервалы светового сигнала и отрицательно влияет задержка.

Одноточечные алмазные развязки могут быть спроектированы таким образом, чтобы перекресток либо проходит над автострадой, либо под ней. Строительство перекрестка дорог над автострадой позволяет расположить колонны конструкции на автостраде медиана, таким образом уменьшая ширину конструкции и существенно уменьшая затраты, связанные с глубиной балки.Кроме того, когда на перекрестке расположенный на верхнем уровне, он выходит на ровную освещенную поверхность, поэтому не требуя, чтобы водитель ушел из солнечного света в тень и обратно на солнечный свет.

4.1.5 Разрезанный алмаз

Расколотые ромбы служат множеству перекрестков, соединенных передними дорогами, обычно в одну сторону. Помимо возможности обслуживания нескольких перекрестков, сплит алмазы предлагают преимущества уменьшения конфликтов за счет обработки трафика на четыре, а не два перекрестка, и на каждом перекрестке количество лево-поворотных движений сокращено с двух до одного.Эта форма обычно больше дорого из-за необходимости использования двух и более мостов. Расколотая алмазная форма обычно используется вблизи центральных деловых районов. Эта форма позволяет легко разместить пешеходные переходы второстепенной дороги.

4.1.6 Развязки Cloverleaf

В развязках

Cloverleaf используются петли для некоторых движений. Развязки с петлями во всех четырех квадрантах называются «полными клеверными листьями» и другие с петлями в одном или нескольких квадрантах называются «частичными Cloverleafs »или« Parclos.«

4.1.7 Клеверный лист полный

С полными клеверными листьями, потому что все движения налево петли, перекрестки на перекрестках не нужны. Это обычно уменьшает задержку, с которой сталкиваются эти движения, и увеличивает эффективность операций на перекрестке. Главный недостаток сплошного клеверного листа — это переплетение, которое должно происходить между скатами петли.Ткачество очень часто проблема во всех условиях, кроме очень низкой громкости. Зеленая книга AASHTO рекомендует что когда сумма трафика на двух последовательных петлях приближается к 1000 полуколебаний в час, использовать либо другую форму обмена, либо сборщик-распределитель (C-D) система, отделенная от магистрального трафика, должна быть добавлена ​​для размещения сотка движения.

Полные развязки клеверного листа требуют большей полосы отвода, чем большинство других форм в зависимости от конструкции радиусов контура.Скорость передвижения на петле можно увеличить, используя большие радиусы петли. С другой стороны, плотнее радиусы могут быть более восприимчивыми к дорожным авариям.

4.1.8 Частичные клеверные листья (ParClos)

Parclos использует одну, две или три петли для обработки определенных движений. Обычно более тяжелые левые повороты выполняются с помощью петель. Parclos легко адаптируются и могут выдерживать большие объемы трафика.Конфигурации Parclo обычно наиболее применимы в ситуациях, когда конкретное движение при левом повороте пара имеет сравнительно большой объем, что было бы проблематично на терминалах рампы алмазной развязки. Они также выгодны когда необходимо избегать одного или нескольких квадрантов из-за ограничений полосы отвода.

Существует множество форм паркло, и их описывает общая терминология. в зависимости от расположения петель и наличия пандусов в четырех, трех или двух квадранты.

На развязках Parclo A , въезды на автостраду через петельные пандусы. Это позволяет улучшить работу на перекрестке за счет исключения налево поворачивает на съезды с автострады. Это также устраняет необходимость для обеспечения этих полос левого поворота на перекрестке и, следовательно, обычно позволяет снизить стоимость конструкции.Съезд с автострады осуществляется по прямому подъездные пути к перекрестку и перекрестку на перекрестке требуется либо сигнализация, либо стоп-контроль.

Паркло А также может иметь пандусы только в двух квадрантах и ​​устранять два прямые съезды на автостраду с перекрестка. В то время как в четырехугольном парке Весь транспорт, выезжающий на автостраду, осуществляется через правый поворот на перекрестке, в двухквадратном паркло A два движения входа осуществляются через левый поворот от перекресток на кольцевые съезды.С любой формой Parclo A есть два перекрестки и второстепенные дороги, возможно, придется останавливать дважды. Каждая остановка обычно управляется двухфазным сигналом.

На развязках Parclo B кольцевые пандусы пропускают движение выезжая с автострады. В четырехчетверном паркло B петли устраняют необходимость в транспортный поток, выезжающий с автострады из-за необходимости повернуть налево на перекрестке.Хотя для конфигурации parclo B требуется два перекрестка, сквозное движение на перекрестке стоило бы остановиться максимум один раз. Если пересечения сигнализация, сигналы могут быть спроектированы таким образом, чтобы перекресток через движение получает непрерывную зеленую индикацию. Еще одно важное преимущество четырехкамерной Parclo B заключается в том, что движения на выезде с автострады не сигнализируются, риск возникновения очередей на съезде меньше.Конструкция терминала рампы развязки с четырьмя квадратами Parclo B также совершает неправильные движения при въезде на рампу очень маловероятно.

На развязках Parclo AB все съезды расположены с одной стороны перекрестка. Эта форма используется в основном там, где ограничена отводная дорога. на одной стороне магистрали из-за ручья или железной дороги.

В полных клеверных листьях, Parclo AB и Parclos с 3 петлями, поскольку петли присутствуют в соседних квадрантах плетение — проблема, которая может привести к поломке движение трафика и больше аварий.

4.1.9 Развязки по направлению

Направленные развязки позволяют выполнять все высокоскоростные прямые перемещения с одного объекта к другому и особенно применимы для системных обменов. Направленные развязки также могут включать в себя кольцевые съезды для обеспечения движения. направленных движений с меньшим объемом. Объем на скатной рампе (30-40 проектная скорость) ограничена примерно 1200 DHV.Несколько агентств построены двухполосные рампы.

Вход в петлевые пандусы должен иметь одинаковый радиус, сложные кривые, входящие в контур из высокоскоростного режима. Составная кривая конструкция приемлема при выезде с петли и выходе на полосу разгона.

4.1.10 Развязки T и Y

Развязки с тремя участками обычно называемые «T» и «Y» развязки и используются там, где начинается или заканчивается шоссе или крупное шоссе.Три ноги развязки следует рассматривать только при будущем расширении до неиспользуемых квадрант маловероятен, поскольку их сложно расширить, изменить или иным образом дооснащение как четырехколесное. Тип трубы (с одинарной конструкцией) имеет три поворотных механизма с прямым или полупрямым пандусы и одно движение по пандусу петли. В общем, полупрямой пандус должен отдавайте предпочтение более тяжелому движению с левым поворотом, а петлю — меньшей громкости.куда оба левых поворота довольно тяжелые, конструкция направленного Т-типа лучше всего подходит для обмена.

4.2 Соответствует ли выбранная конфигурация развязки эксплуатационным потребностям, соответствует ли топография и потенциальные условия и ограничения площадки, а также соответствует ли схема выезда другим близлежащим развязкам?

В то время как развязки должны разрабатываться индивидуально, чтобы соответствовать конкретным условиям площадки и эксплуатационные потребности трафика, желательно, чтобы общая картина съезды с автострады имеют некоторую степень единообразия.Непоследовательная договоренность съездов между последовательными развязками может вызвать недоумение водителя и привести к у водителей, замедляющих движение на высокоскоростных полосах движения и совершающих неожиданные маневры. С точки зрения ожидания водителя желательно, чтобы все развязки по возможности располагайте одну точку съезда перед перекрестком. Приложение 10-45 Зеленой книги AASHTO представляет примеры непоследовательных и непоследовательных единообразные схемы выхода.

4.3 Предусмотрены ли все направленные движения транспорта?

Политика межгосударственных стандартов AASHTO гласит: « Каждый обмен обеспечивает все движение транспорта ».

Если не доказано, что это непрактично, все развязки должны предусматривать все движения, даже если ожидаемый объем спроса на это движение невелик.Отсутствие возможности полностью перемещаться между автострадой и перекресток или между двумя автомагистралями может запутать незнакомых водителей ищу связь. Когда водители выезжают с автострады, есть ожидание что они могут вернуться в том же направлении движения на той же развязке или недалеко от проезжей части. Помимо создания драйвера путаница и разочарование, пропуск движений на развязках может способствовать к участившимся движениям в обратном направлении, когда сбитые с толку водители пытаются снова въехать по автостраде, с которой они выехали.Даже предложения исключить связи для движения с очень низким объемом должны быть тщательно изучены. Как минимум, полоса отвода должны быть получены для построения любых недостающих соединений в будущем. Будущее изменения в землепользовании и застройка могут значительно увеличить спрос на маневр. Соображения о риске не предусмотреть все движения должен включать количество отклонений от маршрута, необходимое водителю для совершения движение через соседнюю развязку и легкость достижения соседнего обмен.

4.4 Все ли съезды и въезды находятся на правой стороне магистрали?

В конструкции желательно использовать правые пандусы въезда и выезда. новых развязок. Въездные и выездные съезды с левой стороны автострады противоречат ожиданиям водителя, и исследования показывают, что аварии могут быть снижение на 25-70 процентов за счет использования съездов справа и слева по сравнению с левосторонними пандусами.Скорость движения обычно выше в крайние левые полосы автострады, поэтому разница в скорости между выездом и выходящее движение и сквозное движение обычно больше с левосторонними съездами.

Если возможно, существующие левые пандусы въезда / выезда следует заменить на правые пандусы при реконструкции развязки. Если это невозможно из-за неприемлемых экономических, экологических или социальных последствий, то такие причины должны быть хорошо задокументированы и обоснованы.Такое обоснование должно включить анализ данных о ДТП, показывающий, что существующая левая аппарель не существенная угроза безопасности.

Если устранить левосторонние съезды невозможно, рассмотрите следующие меры смягчения:

  • Расширяйте вспомогательные полосы перед выходами и за входами, чтобы уменьшить конфликты дифференциала скоростей
  • Обеспечить полную дальность видимости решения перед левым выходом
  • Предоставление дополнительной предварительной подписи для съезда с левой стороны
  • Обеспечьте геометрию пандуса около точки физического слияния или расхождения, которая обеспечивает высокую расчетную скорость (обеспечивает не менее 75 процентов основной конструкции скорость)

4.5 Есть ли ткацкий участок на развязке, как предлагается?

Участки плетения на автострадах предполагают пересечение созданных транспортных потоков. путем слияния и расходящихся маневров. Это может произойти во время обмена или между двумя близко расположенными развязками. Полные развязки клеверного листа имеют участки плетения, проходящие между рампами петель (выезд на автостраду с за циклом сразу следует выход в цикл).Вход и выход соединены непрерывной вспомогательной полосой.

На участках ткацкого производства возникает значительная турбулентность движения. Обмен конструкции должны избегать создания участков плетения или, по крайней мере, иметь плетение секция размещена на коллекторно-распределительных полосах. Конструкции с коллектором-распределителем полосы движения и / или отдельные категории близко расположенных пандусов путем «плетения» как правило, дороже.Оценка общей стоимости обмена и ожидаемой эксплуатационные преимущества улучшенных вариантов конструкции необходимы для достижения разумное решение между вариантами дизайна.

Транспортные операции в пределах участка автострады сильно зависят от объемов ткацкого движения и длины ткацкого участка. При больших объемах ткачества (особенно с большими объемами грузовиков) требуется больше времени длины, чтобы позволить транспортным средствам безопасно и с разумной скоростью перестраиваться.Ключевые факторы риска, такие как объем ткацкого и неткацкого движения, скорость свободного движения автострады, конфигурация переплетения и длина ткацкий сегмент следует учитывать при оценке вариантов дизайна.

Как длина ткацкого сегмента увеличивается, эффекты ткацких маневров уменьшаются, а сами маневры слияния и расхождения в основном способствуют к перебоям в транспортном потоке.В наиболее типичных условиях ткачество длина 2500 футов и более имеет низкий риск. Длина плетения от 1600 футов и 2500 футов должны быть тщательно оценены и могут или не могут работать приемлемо в зависимости от конкретных объемов и условий участка. Длина плетения меньше более 1600 футов может быть подходящим, если объемы низкие, однако они должны быть считается высоким риском сбоя в работе в периоды большого объема условия.

Для плетения сегментов, которые могут быть проблематичными, обратите внимание на следующие варианты дизайна:

  • Перемещение одной или обеих аппарелей для устранения переплетения.
  • Строительство коллекторно-распределительной дороги, на которой могло произойти ткачество на более низкой скорости.
  • Изменение конструкции развязки для увеличения длины переплетения.
  • Продолжение вспомогательной полосы за ткацким участком для помощи водителям при въезде.

4.6 Конфигурация развязки с перекрестком над автострадой?

На служебных развязках желательно проектировать развязки с перекресток над автострадой:
— Перекресток над автострадой увеличивает расстояние обзора до съезд с трапа и зона забоя.
— Перекресток над автострадой позволяет гравитации облегчить работу как ускоряющиеся автомобили (на рампе есть спуск), так и замедляющиеся автомобили (у съезда есть апгрейд).Кроме того, полученные оценки обычно обеспечивают большие расстояния обзора.

4.7 Непрерывность маршрута — Конфигурация развязки такова, что приоритетным маршрутом является сквозное средство?

Концепция непрерывности маршрута применима к системным развязкам и основанный на ожидании водителя, что во время поездки по основному маршруту должны быть предоставлены без необходимости чрезмерной смены полосы движения или съезда тип маневра.Принцип непрерывности маршрута является продолжением принцип оперативного единообразия в сочетании с применением надлежащих баланс полос и принцип поддержания базового количества полос, как описано в главе 10 Зеленой книги AASHTO. Дизайн, соответствующий принципу непрерывности маршрута значительно упростит задачу вождения за счет уменьшения вынужденного изменение полосы движения и упрощение указателя направления.

Желательно, чтобы сквозной водитель имел непрерывный сквозной путь на которых нет необходимости менять полосу движения, чтобы продолжить движение по сквозному маршруту. При поддержании непрерывности маршрута конфигурация развязки не всегда может благоприятствовать интенсивное движение транспорта, а скорее сквозной маршрут. В этой ситуации, тяжелые движения могут быть спроектированы на плоских кривых с достаточно прямыми соединениями и вспомогательные полосы.

На существующих развязках, где этот принцип нарушается и нецелесообразен чтобы перенастроить развязку для обеспечения непрерывности маршрута, рассмотрите следующие стратегии смягчения:

  • Обеспечение расширенного подписания предварительного руководства и подписи через кровь
  • Обеспечьте вспомогательную полосу движения, чтобы свести к минимуму смену полосы движения.
5,0 Конструкция рампы

5.1 Соответствует ли расчетная скорость рампы как минимум 50 процентам проектной скорости магистрали?

Расчетная скорость собственно рампы должна быть не менее 50% расчетной скорости. магистрали. Желательно, чтобы расчетная скорость пандуса должна составлять 70% -85% от расчетной скорости магистрали автострады (см. 10-56 Зеленой книги AASHTO). Это особенно важно для развязок. в сельской местности, где рабочие скорости, как правило, выше и уровни загруженности ниже, чем в урбанизированных районах.Сельские межштатные районы также имеют более высокий процент объемов грузовиков и более высокий процент незнакомых водителей. Водители склонны привыкнуть к высокой скорости движения и переходам от дизайна изменения скорости должны быть в желаемом диапазоне, а не в минимальных стандартах.

Направленный пандусы и ромбовидные развязки следует проектировать в верхнем диапазоне (в пределах 85% от основной проектной скорости).Петли в клеверном листе или частичном клеверном листе развязки обычно находятся в нижнем диапазоне (в пределах 50% от проектной скорость). Минимальная расчетная скорость на съездах или поворотах на проезжей части, связанных с развязки обычно 30 миль в час. Может использоваться минимальная расчетная скорость 25 миль в час. на кольцевых пандусах, когда расчетная скорость магистрали составляет 50 миль в час или меньше. Из-за требуется увеличенная длина и большие площади, во многих случаях практичный верх Расчетная скорость на кольцевых съездах — 30 миль / ч.Связи между автострадами в системе обмены, как правило, безнапорные и также должны быть выполнены с помощью высокой конструкции скорость (85% от основной) соединения.

Если расчетная скорость съезда правильная не соответствует желаемому среднему и верхнему диапазонам, учтите следующее варианты дизайна или улучшения:

  • Увеличьте радиус наклона кривой
  • Увеличение виража аппарели
  • Увеличить поперечное сечение аппарели
  • Улучшить обочину дороги на подъезде к низкоскоростной кривой
  • Обеспечить кривизна перехода между высокоскоростной магистралью и низкоскоростной рампой

5.2 Обеспечена ли достаточная длина для ускорения на въездных пандусах?

Пандус требует достаточной длины для перехода между отметками различия автострады и перекрестка относительно разумного класса. Желательно уклон на пандусах не превышает пяти процентов. Максимальная оценка восемь процентов следует использовать только в том случае, если длина такого сорта относительно короткая.К тому же, рампа также служит для облегчения изменения скорости транспортного средства (ускорения). Некоторое ускорение может происходить на собственно рампе в зависимости от уклона и кривизна пандуса. Когда полоса съезда соединяется с магистралью автострады, дополнительная длина может потребоваться для достижения дальнейшего ускорения. Также «пробел» должна быть предусмотрена длина приемки, позволяющая въезжать в регулировать скорость и безопасно выезжать на магистраль.Автострады с более высокие объемы и / или большие объемы грузовиков обычно требуют более длительного принятия длина на входах для обеспечения безопасных и эффективных маневров слияния.

две основные формы входных пандусов — параллельный и конический. (см. AASHTO Greenbook, глава 10). Преимущества эксплуатации и безопасности хорошо известны длинные полосы разгона, образованные параллельными въездами.Пандус параллельного типа рекомендуется для строительства новой развязки. или для реконструкции или перенастройки существующих развязок. Ускорение Желательна длина полосы движения не менее 1200 футов (длиннее, если на подъемах, превышающих 2%). Соединительные конусы на нижнем конце входных пандусов параллельного типа должны иметь минимальную длину конуса 300 футов. Входная пандус параллельного типа особенно выгодно, когда геометрия правильного ограничения пандуса способность транспортных средств разгоняться до скоростей, близких к рабочим скоростям автострады.Желательно, кривая с радиусом 1000 футов или более и длиной примерно 200 футов следует предусмотреть перед параллельной рампой. Если кривая подхода имеет небольшой радиус, водители стремятся выехать прямо на магистраль без используя полосу ускорения.

Некоторые агентства используют или ранее использовали конические пандусы, где въезд сливается с автострадой длинной равномерный конус (желательно 70: 1 или больше).При использовании конического входа Важно, чтобы геометрия рампы была такой, чтобы автомобили может достигать скорости в пределах 5 миль / ч от рабочей скорости автострады путем время, когда они достигают точки, где левый край пандуса соединяется с пройденным путь автострады. При правильной конструкции входная рампа конического типа приемлемая альтернатива.Однако параллельные въездные пандусы обычно предпочтительны, и исследования показали, что параллельные пандусы обычно безопаснее конического. В частности, параллельная конструкция дает преимущества. к более старым драйверам. С коническим входом водитель имеет худшие углы в которых использовать боковые зеркала заднего вида для наблюдения за окружающим движением до к слиянию. Въездные пандусы конического типа также могут вызвать путаницу на магистрали. ситуации с горизонтальной кривой, когда водителю может быть сложно идентифицировать выравнивание по основной линии.

Въездные пандусы и зоны слияния должны быть видны к приближению к магистральному движению на минимальное расстояние, эквивалентное проектировать останавливающуюся прицельную дистанцию ​​и, желательно, решать значения прицельной дистанции.

5.3 Предусмотрена ли достаточная длина для замедления на съезде? ____________

Соответствующая длина полосы замедления варьируется в зависимости от расчетная скорость основной линии и расчетная скорость первой геометрической контроль на съезде (обычно горизонтальный поворот, но может быть остановка расстояние обзора на вертикальном повороте или позади ожидаемого движения очередь).Приложение 10-73 Зеленой книги AASHTO указывает минимальную длину полос замедления для выходных рамп. Когда средний балл полоса замедления превышает 2%, длину замедления следует отрегулировать множителем, полученным из Таблицы 10-71.

Две основные формы съездных пандусов относятся к параллельному типу и конусному типу (см. AASHTO Greenbook, глава 10). Хорошо спроектированный выход конического типа подходит для прямого пути, предпочитаемого большинством водителей, позволяя им следовать естественному пути выхода в пределах расходящейся области.Угол расхождения обычно должен составлять от 2 до 5 градусов. Бродяга терминалы на поворотах, параллельный тип съезда предпочтительнее, потому что обеспечивает повышенное «целевое» значение расхождения точки и снижает требования к рулевому управлению выходящим водителем. Выход пандусы должны расходиться таким образом, чтобы вертикальная кривизна не ограничивала видимость по аппарели до значения меньше тормозной дистанции обзора для расчетной скорости рампы.Пандусы, которые «выпадают из поля зрения», создают определенная проблема в распознавании водителем очереди на перекрестке дорог и этого следует избегать.

Учитывайте требования к хранилищу очереди съездная рампа (зависит от операций устройства управления движением, таких как сигналы, перекрестков с круговым движением или измерителей пандуса на конечной части съезда) при определении подходящего длина замедления должна соответствовать собственно рампе.Желательно предоставить расстояние видимости до конца любой остановленной очереди вдоль пандуса. Это также предлагается использовать длину очереди девяноста процентилей при рассмотрении длина пандуса нужна.

5.4 Сбалансированы ли выездные и входные полосы? ____________

Принцип балансировки полос включает обеспечение операционально сбалансированного обустройство полос движения при выезде и въезде.В выходов, баланс полосы просто означает предоставление еще одной полосы движения (общее количество полос на автостраде и съезда должно быть на единицу больше, чем на автостраде перед съездом). Соблюдение этого принцип по существу избегает «ловушки» полосы движения или падения полосы движения ситуация с полосой только для выезда. Редизайн съезда переходит в продолжайте движение по правой полосе не менее чем на 600 футов после физического отклонения успешная стратегия, используемая во многих штатах.

На въездах сумма полос перед объединением (на шоссе и съезде) равно общему количеству на автостраде после слияния (или на единицу больше, чем общее количество, если полоса добавлено).

Может потребоваться получить баланс полосы путем добавления вспомогательная полоса перед расходящимся носом. Длина каждой дополнительной переулок должен быть 2500 футов.и должен вводиться с использованием конуса от 0 до 12 футов. длиной не менее 300 футов

Могут быть условия за пределами основной линии, например, на коллекторно-распределительных дорогах, где баланс полос и непрерывность полос движения менее важны.

6.0 Подпись

6.1 Соответствует ли предлагаемое подписание MUTCD и предлагаемым ограничениям по блокам сообщений? _________

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит рекомендации о межгосударственных стандартах и ​​критериях подписания.План подписания концепции должен предусмотреть простые указатели, которые можно разместить на развязке макет. Избегайте использования схематических знаков, если будет достаточно более простой подписи. Другие возможности учитывать человеческий фактор в зонах транспортных развязок включают: следующие стратегии.

  • Используйте разметку и знаки, чтобы помочь водителю упростить решения, но количество знаков или специальной разметки следует использовать разумно.
  • Рассмотреть влияние интеллектуальных транспортных систем на рабочую нагрузку водителя и принятие решений. Избегайте предоставления водителям слишком большого количества информации в слишком коротком времени в пути.

Дизайн знаков должен стремиться предоставлять необходимую информацию с учетом практических ограничений понимания драйвером блоков сообщений.

6.2 Оцените предложенную подпись с точки зрения водителя.Оцените риск путаницы с водителем и стратегии упрощения подписи.

Сложность подписания путеводителя по автостраде должна быть основным соображением при разработке концепции и на ранних этапах проектирования транспортного узла. Необходимость предоставить четкую и простую подпись, чтобы незнакомый водитель мог понимать, что при движении на скоростях автострады критически важно учитывать конструкцию. Потребности в подписи могут напрямую влиять на выбор дизайна, например, расстояние между развязками, расположение рамп и схемы развязок.

7.0 Проектирование перекрестков

7.1 Предусмотрены ли тротуары и места для велосипедистов вдоль развязки? Пешеходы и велосипедисты особенно уязвимы для приближающихся на высокой скорости транспортных средств, поворачивающих на конечных площадках. Контролируемые или неконтролируемые переходы на развязках?

Площадки для пешеходов и велосипедистов (например, тротуары, велосипедные дорожки и плечи) следует удерживать на перекрестке через зону развязки.Пешеходы и велосипедисты особенно уязвимы при приближении на высокой скорости автомобили разворачиваются на эстакаде. В пешеходных зонах избегайте выделения каналов конструкции на пересечении перекрестка и съезда, обеспечивающие беспрепятственное движение и рассмотреть возможность обеспечения доступных пешеходных сигналов на всех переходах.

Руководство PEDSAFE (www.walkinginfo.org/pedsafe) представляет собой исчерпывающее руководство по широкому спектру доступных процедур для улучшения безопасность и мобильность пешеходов.PEDSAFE включает диагностическое программное обеспечение, которое позволяет пользователю подобрать подходящее лечение с учетом местоположения, цель лечения, типы дорожно-транспортных происшествий с пешеходом и характеристики места.

Проектирование доступных пешеходных объектов является обязательным и регулируется путем выполнения положений Закона о реабилитации 1973 г., и американцы Закон об инвалидах (ADA) 1990 года.Эти два закона относятся к конкретному дизайну. и строительные стандарты для удобства использования. Другой справочный материал для пешеходов и велосипедистов — это «Руководство по планированию» AASHTO, Проектирование и эксплуатация пешеходных сооружений, 1-е издание «и» Проектирование FHWA » Тротуары и тропы для доступа, часть D из II: передовые методы проектирования ».

Предоставление пешеходов специального перехода на автостраде с разнесенными уровнями и велосипедисты вдали от зоны развязки могут быть предпочтительнее и уместнее в некоторых случаях.Другая потенциальная стратегия — включить пешеходов и места для велосипедистов к маршруту, параллельному пересечению на развязке, например, улица поменьше без развязки.

7.2 Обеспечивается ли достаточный контроль доступа на перекрестке за пределами развязки для обеспечения его целостности? (Стандарт AASHTO минимум 100 футов в городских районах и 300 футов в сельской местности обычно недостаточен там, где вероятна дополнительная разработка).

7.3 Имеются ли адекватные меры по освоению земель и управлению доступом к транспортной развязке?

Плохое и неадекватное управление доступом на перекрестке с развязкой наиболее вероятная причина отказа в работе при развязке. Правильный контроль доступа должны поддерживаться внутри и рядом с развязкой, чтобы гарантировать его целостность. Это достигается за счет получения достаточной полосы отвода и ограничение близости общественного и частного доступа к съезду / второстепенной дороге эталонный перекресток.Стандарт AASHTO минимум 100 футов в городских условиях. площади и 300 футов в сельской местности обычно недостаточно, если дополнительная застройка похоже. Значения, предложенные в таблицах руководства по управлению доступом TRB 9-14 и 9-15 должны быть получены, когда предлагаются новые развязки и возможность получения полосы отвода и права контроля доступа более практичны.

Для улучшения существующих развязок, следует рассмотреть возможность расширения по возможности контроль лимитов доступа.Кроме того, реализация таких стратегий, как использование приподнятых медиан для ограничения поворотов в зоне развязки следует считать. Проекты, которые позволят расширить пропускную способность развязки следует внимательно оценить влияние разнесения / разделения светофоров в зоне развязки на перекрестке и взаимосвязанное влияние на очередь хранение и прохождение перекрестков.

Пандусы въезда и выезда должны не разрешается использовать боковые дороги или частные проезды на пандусах. Такой доступ в пределах развязки противоречит ожиданиям водителя и может также способствуют неправильному движению рампы.

7.4 Убедитесь, что элементы пересечения съезда и перекрестка правильно спроектированы, особенно в отношении:

7.4.1 Радиусы поворота для конструктивного автомобиля

Радиусы поворота должны соответствовать номеру и типу грузовых автомобилей.Автомобиль AASHTO WB-62 или WB-67 рекомендуется в качестве минимальной конструкции. транспортное средство для всех поворотов для развязок на межгосударственной системе.

7.4.2 Вместимость

Учет пропускной способности требует оценки необходимого контроля трафика устройства и определенные элементы геометрической формы, такие как число оборотов полосы движения, угол пересечения, уклон и разделение на каналы.В городских районах, где могут быть большие объемы движения, недостаточная пропускная способность перекрестка съезда с дорогой может отрицательно повлиять на работу съезда с автострады и съезда. В худшем В конкретной ситуации безопасность и работа магистрали могут быть нарушены резервное копирование на автостраду. Поэтому особое внимание следует уделить обеспечение достаточной емкости и хранилища для пересечения с перекресток.Это может привести к добавлению полос на перекрестке. или на собственно съезде, или это может быть связано с изменением синхронизации сигналов движения где движение по рампе будет иметь приоритет. Анализ должен также учитывать эксплуатационные воздействия характеристик движения на перекрестке дорога и синхронизация сигналов для пешеходов.

7.4.3 Управление движением

Перекресток съезда и перекрестка обычно контролируется знаками остановки, перекрестками с круговым движением, или сигналы.Использование круговых развязок на терминалах рамп было очень успешным. в нескольких штатах и ​​предлагает множество преимуществ в отношении безопасности, емкости, пользовательская задержка и согласование с близлежащими передними дорогами.

7.4.4 Каналы

Большинство движений в обратном направлении происходит на перекрестке съезда с перекрестком. Этот перекресток должен быть правильно подписан и спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму потенциальные за движение в обратном направлении.

7.4.5 Расстояние обзора перекрестка

Расстояние прицела на перекрестке зависит от от типа используемого управления движением. Решение проблем с дальностью обзора на перекрестки на одном уровне — критическая проблема проектирования. Особое внимание необходимо указывать на расположение опоры или опоры моста, потому что они могут основные препятствия на расстоянии видимости.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *