Толщина асфальта: Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы

Содержание

Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы

От дорожного покрытия требуется прочность и надежность, оно должно выдерживать многотонную нагрузку и не деформироваться под воздействием природных явлений. Асфальтобетон обладает именно такими свойствами и поэтому используется при строительстве дорог. Асфальтобетонная смесь различается по составу, каждый вид предназначен для определенных дорожно-строительных работ. «Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы» — так звучит тема данной статьи.

Общие сведения об асфальтобетонной смеси

Во всем мире асфальтобетон является самым оптимальным материалом для создания и ремонта пешеходных и проезжих зон, территорий при аэродромах и взлетных полос. Качество покрытия зависит от многих факторов: соблюдены ли технологии укладки и состава смеси, добавляются ли в нее дополнительные компоненты, повышающие стойкость и пластичность материала. Основу асфальтобетонной смеси составляют измельченный в крошку гравий (или щебень) и песок, связывает эти компоненты битум.

Подбор компонентов неслучаен, каждый отвечает за определенные задачи:

  1. Битум исполняет роль «клея», связывающего твердые и сыпучие компоненты. Получить битум можно при разработке природных асфальтовых залежей или путем химического синтеза нефтепродуктов.

  1. Щебень и песок заполняют пустоты, усиливая конструкцию и обеспечивая ее долговечность. Если данных компонентов в смеси недостаточно, асфальт не держит форму уже на этапе укладки, а в дальнейшем механическая прочность становится еще меньше.

Внимание! Слишком большое количество щебня и песка также пагубно для состава асфальтобетона. В этом случае покрытие крошится и быстро изнашивается.

  1. Минеральный порошок получают при размалывании известняка, шлаков и доломитов. Он необходим для придания битуму меньшей текучести. Кроме того, порошок позволяет существенно сократить расход битума.

Нужно отметить, что асфальтобетонные смеси используются не только для создания нового дорожного полотна, литой асфальт подходит для ремонта – он не требует уплотнения и выравнивания и не создает перепадов с уровнем старого покрытия.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Современный мир диктует свои правила. Ремонт дорог (или укладка новых) желательно проводить быстро, без погрешностей и делать это в любую погоду. Литой асфальтобетон отвечает всем требованиям. Соответствующий ГОСТ Р 54401-2011 регламентирует технологию укладки без уплотнения.

Пластичность смеси обеспечивается ее высокой температурой – 190 и повышается за счет еще большего нагревания.

Состав включает большее количество полимерных добавок и битума, но при этом уменьшается доля минералов, что минимизирует зернистость. Повышенная тягучесть позволяет не уплотнять смесь.

Для связки всех компонентов литого асфальта применяется полимерно-битумная смесь. Она также усиливает покрытие, наделяя его повышенной износостойкостью, не допуская быстрого появления трещин в течение эксплуатации.

Важно! Только неукоснительное соблюдение технологии производства литого асфальтобетона позволит получить прочное покрытие. Любое нарушение состава ведет к изменению свойств.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Асфальтобетон может использоваться не только для стандартных типов покрытий, но и при создании особого дизайна пешеходных зон. С помощью цветного асфальта наносится разметка на проезжей части.

Нестандартный вид покрытия получается путем тиснения или рифления, цвет придают минералы и цветные инертные материалы. Яркость оттенков регулируется осветлением битума или использованием искусственного.

Главным недостатком данной технологии является ее высокая стоимость. Для сокращения расходов цветные гранулы не добавляются в основную смесь на стадии изготовления. Крошку втирают в верхний слой уже положенного, но не застывшего асфальта.

Физико-механические характеристики

ГОСТ 9128-97 фиксирует нормативы физических параметров, соблюдение которых влияет на качество полученной асфальтобетонной смеси:

  1. Плотность состава варьируется в зависимости от типа песка. Шлаковый дает плотность 2300 кг/м3, а кварцевый — 2100 кг/м3. Как видно, шлаковый песок лучше уплотняет смесь. Данные показатели важны при количественных расчетах материала перед его изготовлением.
  2. Нормы расхода материала при укладке прописаны в СНиПе 3.06.06-88.

ГОСТ 9128-97 регулирует вес смеси, он не должен превышать 2000-2200 кг/м3.

Важно! Возможны погрешности ввиду геодезических особенностей участка и используемой марки асфальта.

Расход дорожной смеси

При выведении средней величины расхода материала учитываются толщина слоя и площадь участка, структура исходной и конечной поверхностей.

Основная формула для горячего материала выглядит так:

2 участка требует 25 кг асфальтобетона для укатки слоя толщиной 1 см.

Расход холодного асфальтобетона выше в 4 раза, но это компенсируется его эксплуатационными характеристиками и особенностями укладки.

Несмотря на наличие формулы и регулирующих стандартов, расчеты объемов производятся специалистами после тщательного изучения участка. Нередко требуется лично посетить место будущей стройки, чтобы учесть все геодезические нюансы.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Продлить срок службы часто используемого дорожного покрытия (например, трасса между городами) можно путем долевого изменения состава классической асфальтобетонной смеси. Увеличение количества измельченного щебня повышает износостойкость полотна и усиливает сцепление. ГОСТ 31015-2002 определяет пропорциональную составляющую щебня, она может доходить до 80%. Также в состав добавляется мастика, ее доля составляет до 7,5%.

Для снижения расхода материала используются целлюлозосодержащие добавки.

Основные составляющие заявлены в названии: «щебеночно-мастичный асфальтобетон», укладка производится в горячем виде. Высокое качество дорожного полотна из ЩМА является причиной приоритетного использования именно этой смеси для укладки международных трасс и взлетных площадок аэропортов.

Что входит в состав асфальтобетона?

Состав смеси предусматривает пропорциональные изменения в зависимости от характеристик строящегося участка и используемого на нем асфальтобетона.

Вяжущее вещество

Для связки сыпучих компонентов применяется смолоподобный продукт – битум. Каждая марка асфальта предусматривает свою величину, но не более 6% битума на всю смесь. Задача битума в обеспечении прочности, пластичности и влагостойкости дорожного покрытия.

Использование битума в разных пропорциях приводит к получению асфальтобетонной смеси с различными характеристиками. Делается это для облегчения работы с материалом в разных климатических зонах, а также для повышения прочности готового дорожного полотна.

Битум может быть вязким или жидким. При нагревании материала вязкость уменьшается. Жидкий битум используется в зимнее время. Добавляются растворители и присадки, которые возвращают битум в вязкое состояние при затвердевании.

Каменный наполнитель

Основа любой асфальтобетонной смеси – это различный по фракциям щебень и гравий. На консистенцию влияет каждая мелочь: размер и форма камней, их происхождение, характеристики сопротивляемости. Не последняя роль у процентного соотношения компонентов.

  • Осадочные и метаморфические породы подходят для производства материалов высокой плотности.
  • Щебень из шлака или гравия невозможно использовать для высокоплотного слоя покрытия.

Зерновой состав тщательно проверяется. Соотношение зерен по диаметру, процент пыли и глины в составе влияет на качество покрытия. Недопустимо чрезмерное количество пластинчатых или игольчатых зерен. Согласно ГОСТу 8267, а также ГОСТу 3344 процентное содержание таких зерен не должно превышать 15% для плотной смеси, 25% для типа Б и 35% для типа А.

Песок

Нормативные данные прописаны в ГОСТ 8736. Песок обязательно входит в состав любой разновидности асфальтобетонной смеси. При том одинаково возможно использование отсева или карьерного материала.

  • В зависимости от необходимой пористости используется материал разного класса прочности, чем выше пористость, тем ниже класс: от 800 или 1000, до 400.
  • Глина в смеси влияет на морозостойкость, поэтому диаметр таких частиц не превышает 0,16 мм. Плотные смеси допускают содержание до 0,5 %, а пористые 1%.

Минеральный порошок

Цементная пыль применяется для заполнения мельчайших пустот в асфальтобетоне для обеспечения прочности покрытия. Зерна в размере не превышают 0,074 мм. Основные производители этого компонента —  цементные и металлургические предприятия. Материал собирается при помощи системы пылеуловителей. ГОСТ 16557 регламентирует основные характеристики.

Дополнительные компоненты

Изменение классического состава возможно для придания асфальтобетону специфических особенностей.

В этом случае добавляются компоненты, которые можно разделить на 2 типа:

  1. Специально разработанные для стабилизации или продления срока эксплуатации, пластификаторы. Этот тип компонентов дороже.
  2. Вторичное сырье, например, переработанные покрышки и сера. Стоимость таких компонентов ниже.

Как проходит производство асфальтобетонных смесей?

Прежде, чем приступить к производству смеси, проводится анализ будущего покрытия согласно его основному назначению. Состав асфальтобетонной смеси для тротуара будет существенно различаться от смеси для автобана.

Технологический процесс состоит из следующих этапов:

  1. Подготовка минеральных материалов, в нее входит сушка и нагрев.
  2. Подготовка битума. При подаче вяжущее вещество распыляется для равномерного обволакивания каждой фракции.
  3. Порционное деление всех компонентов.
  4. Смешивание всех компонентов, длительность варьируется в зависимости от зернистости. Очередность добавления компонентов влияет на качество смеси. Лучший эффект достигается единовременным смешиванием всех составляющих.
  5. Погрузка смеси в специальные бункеры или сразу в кузова самосвалов.

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании



Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого — определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Прежде всего, необходимо отметить, что укладка асфальта во дворах частных домов, на автостоянках и на дорогах общего пользования должна производится по разной технологии. Срок службы дорожного покрытия в первую очередь зависит от режима его эксплуатации: сколько автомобилей будут передвигаться по дороге ежедневно, каким будет скоростной режим, будут ли перемещаться по этому участку грузовые автомобили и автобусы. От всех этих факторов и зависит правильный выбор толщины асфальта.

  Асфальтирование площадки частного дома  

Покрытие возле частного дома не обязательно должно отличаться высокой толщиной, ведь эта территория не предназначена для перемещения большого количества транспорта и другой техники. В то же время, ГОСТ устанавливает минимальную толщину асфальта для пешеходных зон и дворовых территорий в 40мм (4см). Если пытаться чрезмерно сэкономить и проводить асфальтирование слишком тонким слоем, уже после первой же зимы эта поверхность под воздействием замерзшей грунтовой воды может треснуть и прийти в негодность.

Кроме того, укладка асфальта возле частного дома должна проводится с сохранением всей предусмотренной строительными нормами процедурой, с обязательным выравниванием участка, подсыпанием под основной слой песка и щебня.

  Асфальтирование автомобильных стоянок  

На месте автомобильных стоянок и паркомест укладка асфальта должна производится с толщиной не менее 60мм. Это важно, поскольку независимо от пропускного режима стоянки, на участки асфальта будет оказываться повышенная нагрузка даже от статически стоящих автомобилей. Особенно это актуально для стоянок возле торговых центров и других популярных мест, где ежедневный объем трафика может быть не намного меньшим, чем на оживленной дороге. Повышенные требования выдвигаются и к показателям выравнивания дороги, и к толщине песчаного и щебеночного слоя под твердой поверхностью.

  Укладка асфальта на автомобильных дорогах  

К асфальтированию проезжей части автомобильных дорог требования еще выше. Минимальная толщина асфальтного слоя здесь устанавливается по ГОСТу начиная от 80мм (8см), но в случае строительства оживленной автострады, с активным перемещением тяжелого транспорта, ее можно повысить и до 10см. Кроме того, асфальтирование дорог следует проводить в несколько слоев: поверх первого слоя асфальта толщиной в 4-8см, после его застывания наносят слой асфальта смешанного с гравием и мелким щебнем, толщиной еще 4-6см. Более того, для повышенной долговечности покрытия, некоторые компании применяют и добавление под асфальт специального цементного слоя, благодаря чему дорога сможет использоваться без ремонта на протяжении многих лет.

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

  • для площадок частных домов — не менее 4см;
  • для автостоянок – не менее 6см;
  • для проезжей части дорог – не менее 8см.

Кроме этого, важно не только контролировать правильную толщину асфальтного слоя, но и соблюдение укладочной компанией всей технологии асфальтирования.

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

  • Щебеночные.
  • Гравийные.
  • Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

  • Крупнозернистые.
  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

  • Высокоплотные.
  • Плотные.
  • Пористые.
  • Высокопористые.

В зависимости от битума:

  • Горячие.
  • Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

  • 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
  • 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
  • 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

  • 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
  • 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
  • 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

  • Номер I.
  • Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

  • Номер II.
  • Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

  • Номер III.
  • В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

  • Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
  • Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
  • Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
  • Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
  • Тип Д— смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Технология укладки горячего асфальта – пошаговая инструкция с фото и видео

Главная > Часто задаваемые вопросы > Применение асфальта > Укладка горячего асфальта

Укладка горячего асфальта необходима для создания ровного и прочного покрытия, способного выдержать большие нагрузки. С помощью данного материала строят автомобильные дороги всех категорий и даже взлетные полосы аэродромов. Но горячий асфальт пригодится и для менее сложных задач. Например, если вам нужно сделать подъезд к участку, парковку во дворе или дорожку в саду.

В этой статье мы расскажем, как уложить горячий асфальт своими руками. Вы найдете полезные советы о том, как организовать этот процесс эффективно и как избежать наиболее распространенных ошибок.

Сразу скажем, что существует несколько технологий укладки горячего асфальта – в зависимости от требований к покрытию. В рамках данной статьи мы разберем только одну.

Она подходит для устройства:

  • Подъезда к участку
  • Двора частного дома
  • Дорожек в саду
  • Парковок у магазинов и ресторанов

Мы не будем касаться более сложных технологий, поскольку они требуют привлечения дорогостоящей спецтехники, а также соблюдения требований многочисленных нормативных документов. Для самостоятельной укладки асфальта это не требуется. Однако в нашей инструкции предусмотрены все важные нюансы, которые позволят правильно устроить надежное и долговечное покрытие.

Далее мы разберем следующие вопросы:

  • Какие потребуются материалы, как их подобрать
  • Когда можно производить укладку (в какое время года, при какой температуре)
  • Как организовать процесс укладки пошагово

Итак, начнем по порядку.

Материалы для укладки

Для выполнения работ вам потребуются следующие материалы:

Теперь поговорим о том, как правильно подобрать каждый из них.

Песок, отсев или ПЩС

Они выполняют функцию подушки, то есть обеспечивают стабильное положение, равномерно распределяют вес верхних слоев и препятствуют усадке асфальта. Без подушки покрытие быстро придет в негодность – на нем образуются трещины и ямы.

На подушку потребуется много материала, поэтому лучше выбрать что-то подешевле. Песок или отсев вполне подойдут.

Если говорить о песке, то мы рекомендуем покупать эфельный. Это самая недорогая разновидность. Как вариант – можно рассмотреть и карьерный песок, однако стоит он дороже.

Подробный обзор песка, добываемого в Свердловской области, вы можете найти на странице Песок для строительных работ.

Отсев щебня обладает одним преимуществом перед песком – он не содержит глины. Дело в том, что глина имеет свойство пучиниться (то есть, увеличиваться в объеме под воздействием низких температур). Это может привести к разрушению покрытия в зимний период. А отсев – это продукт дробления твердых горных пород. Поэтому глины в нем нет.

Есть разные виды отсева – гранитный, диоритовый, серпентинитовый, габбро, мраморный. В принципе, все они подойдут; тут выбор зависит только от цены материала и стоимости доставки на ваш объект.

Ну и еще одна важная особенность: отсев может быть закрупнен. В его смеси, наряду с мелкими зернами, могут встречаться достаточно крупные. Это продемонстрировано на фото ниже. Выравнивать такое покрытие будет труднее. Поэтому перед покупкой обязательно сообщите продавцу, для чего вам нужен отсев, и попросите привезти вам мелкую фракцию – 0-5 мм.

Учтите, что в регионах, где наблюдается дефицит твердых пород, отсев может стоить очень дорого. В таком случае выгоднее заказать песок. И наоборот.

Ну и последний вариант – это песчано-щебеночная смесь (ПЩС). Стоит она дешево, но работать с ней трудно. В смеси попадаются и большие, и мелкие зерна, что усложняет выравнивание верхнего слоя.

Геотекстиль

Он потребуется, если по асфальту будут ездить автомобили. Геотекстиль придает покрытию дополнительную устойчивость и препятствует его усадке.

На рынке представлено огромное количество геотекстиля: садовый, строительный, промышленный и т.д. Они отличаются как по плотности, так и по свойствам. Например, садовая разновидность предназначена для улучшения плодородных качеств почвы и защиты от сорняков. При этом, он не рассчитан на высокие нагрузки.

Вам нужно выбирать строительный геотекстиль с плотностью от 100 г/м2. Этого будет достаточно для оборудования небольшой парковки или проезда к участку.

Щебень

Лучше всего брать гранитную разновидность, хотя подойдет и диоритовая, и серпентинитовая. Если на асфальт не будут оказываться значительные нагрузки, можно сэкономить и уложить в подушку слой известнякового щебня.

Мраморный щебень для этих целей использовать не рекомендуем – у него низкая прочность. С другой стороны, этот материал стоит недорого и вполне подойдет для устройства пешеходных дорожек. Например, именно мраморную разновидность используют для благоустройства города Березовского – в том числе и в качестве основания под асфальтированные тротуары.

Универсальная фракция камней для этих работ – 20-40. Для создания более прочного слоя можно сделать расклинцовку мелкими фракциями (5-10, 5-20, 10-15). Крупные камни (больше, чем 20-40 мм) брать не стоит – их сложно будет уложить ровным слоем.

Битум

Желательно сделать битумную пропитку между слоем щебня и асфальта. Битум выступает в роли вяжущего вещества и обеспечивает дополнительное сцепление.

Пропитка бывает нескольких видов:

  • Битумная эмульсия
    Состоит из разогретого битума. Это оптимальный вариант для обработки нижних слоев покрытия.
  • Каменноугольная смола
    После застывания смола создает прочный защитный слой, который не разрушается от масла и бензина. Служит такая пропитка больше десяти лет. Но для частного строительства столь надежный материал просто не требуется.
  • Акриловые полимеры
    Их чаще используют для поверхностной обработки асфальта. Они имеют высокую устойчивость к износу, делают поверхность прочной и эластичной. Плюс ко всему, акриловые добавки бывают цветными. Поэтому их часто применяют в ландшафтном дизайне, для создания оригинальных асфальтированных дорожек и площадок.

Для укладки асфальта используется дорожная разновидность битума (БНД). Есть несколько марок данного материала – от 40/60 до 200/300. Цифры обозначают степень вязкости. Чем холоднее регион, тем ниже должна быть марка. К примеру, в южных регионах России, где средняя температура летом составляет около 20-25⁰C, используется битум БНД 60-90. В средней полосе страны применяют марку 130/200. А в северной части используется марка 200/300.

Асфальт

Ну и главный компонент – это горячий асфальт. Он бывает крупно- и мелкозернистым. Первый используется для дорожного строительства, из него делают нижние слои дорог. Как видно из названия, такой материал содержит в себе зерна больших размеров (до 40 мм). Однако для благоустройства территории садового участка данная разновидность не требуется. Вам подойдет мелкозернистый асфальт (с размерами частиц до 20 мм).

Когда можно производить укладку

Горячий асфальт чувствителен к погодным условиям, поэтому оптимальным временем для его укладки будет весенне-летний период. Температура воздуха при этом не должна быть ниже 5 градусов. Допускается также укладка осенью, но при температуре выше 10 градусов. В зимнее время горячий асфальт можно укладывать только при температуре до 0 градусов и при толщине слоя не менее 4 см. Кроме того, смесь должна содержать поверхностно-активные вещества (ПАВ) или активированные минеральные порошки.

Поверхность, на которую будет укладываться асфальт, должна быть сухой и чистой. Не допускается укладка при наличии луж.

Таким образом, чем теплее будет на улице, тем лучше. Во время дождей работать в принципе неудобно – что уж говорить об укладке асфальта.

Как организовать процесс укладки пошагово

Как уже было сказано ранее, асфальт укладывается на специально подготовленное основание, состоящее из нескольких слоев. Оно называется «пирогом».

Вот как выглядит этот пирог:

  1. Нижний слой. Его состав зависит от особенностей исходного грунта. Если на вашем участке под плодородным слоем почвы расположен, например, глинистый грунт, то он и будет выступать в роли нижнего слоя.
  2. Прокладка из геотекстиля. Она удерживает верхние слои, препятствуя их смешению с грунтом. Вообще, для создания надежного покрытия геотекстиль укладывают поверх каждого слоя пирога. Однако для оборудования садовых дорожек и площадок этого не требуется.
  3. Подушка. Она может быть из песка, отсева или ПЩС. Толщина подушки – 15 см
  4. Слой щебня. Он является основанием для укладки асфальта. Щебня нужно чуть больше, чем песка – 20 см.
  5. Битумная пропитка. Она

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА): ГОСТ, свойства и характеристики

Щебеночно-мастичный асфальтобетон — это оптимально подобранный состав минеральных материалов, которые призваны обеспечить конструкции дорожного покрытия высокую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и повышенную шероховатость.

В чем особенность?

Такие асфальтобетонные смеси обладают особой структурой, благодаря которой укладка возможна тонкими слоями. Это позволяет снизить удельный расход материала. Цена сырья для приготовления такого асфальтобетона выше по сравнению с производством традиционного асфальтобетона, однако он не уступает ему в рентабельности.

Государственные стандарты и состав

Щебеночно-мастичный асфальтобетон, который изготавливается по ГОСТ 31015-2002, на первый взгляд, можно было бы отнести к группе классических дорожных покрытий, созданных на базе нефти и битумных вяжущих. Однако это не так. Структурными особенностями и компонентным составом эта смесь выделяется среди конкурентов.

Основа материала формируется жестким каркасом из щебня, что и объясняет высокую устойчивость к пластическим деформациям. Внутри содержится большой объем битумного вяжущего, который занимает свободное пространство между заполнителями. Это сокращает остаточную пористость, которая составляет 1% или меньше. Что позволило получить долговечное покрытие, которое в процессе эксплуатации проявляет высокую устойчивость к климатическим и интенсивным транспортным воздействиям.

Основная область использования

Автомобильные дороги (ГОСТ 31015-2002) обычно устраиваются с применением асфальтобетона. Одной из основных областей использования этого материала является еще и устройство верхних слоев:

  • покрытий дорог;
  • городских улиц;
  • аэродромов;
  • площадей.

Использовать состав могут еще и при капитальном ремонте верхних слоев покрытий. Применяется асфальтобетон и для создания долговечных и качественных площадей и площадок.

Основные свойства

Щебеночно-мастичный асфальтобетон имеет в составе следующие ингредиенты:

  • щебень;
  • стабилизирующую добавку;
  • битум;
  • минеральный порошок.

1-й содержится в объеме от 70 до 80%. Что касается битума, его количество по отношению к общей массе может достигать предела в 7,5 %. Если проводить сравнение с обычными асфальтобетонными смесями, описываемая отличается высоким объемом нефтяного битума и щебня.

Для защиты от расслоения и сохранения однородной структуры асфальтобетонную смесь связывают стабилизирующими добавками в виде волокон. Это особенно актуально при осуществлении дорожных работ. В зависимости от того, заполнитель какой фракции используется в производстве, асфальтобетон можно систематизировать по составу.

Если перед вами материал с маркировкой ЩМА 10, это указывает на то, что размер зерен щебня не должен быть больше 10 мм. Наиболее распространенной маркой является асфальтобетон с маркировкой ЩМА 15. Здесь нормируемый размер зерен заполнителя составляет 15 мм. Щебеночно-мастичный асфальтобетон может быть представлен маркировкой ЩМА 20. В данном случае речь идет о составе с максимальным размером зерен до 20 мм.

Смесь вышеописанных марок рекомендована к использованию при изготовлении верхних слоев дорожных покрытий толщиной до 6 см. Такие составы используются на автомагистральных автомобильных дорогах, городских улицах всех категорий в 1 — 5 климатических зонах.

Совет специалиста

Когда дорожно-строительные работы ведутся для устройства аэродромных покрытий, коэффициент сцепления и прочность на сжатие должны быть увеличены на 25 %. Использование такого бетона на скоростных дорогах, которые подвергаются интенсивному движению, позволяет добиться множества преимуществ. Это особенно верно, если проводить сравнение с традиционным асфальтовым покрытием.

Дополнительные свойства

ЩМА, ГОСТ которого был упомянут выше, имеет высокую износостойкость, длительный срок эксплуатации и низкий показатель уровня шума при движении автотранспорта. Покрытие остается стабильным при механических воздействиях, кроме того, оно характеризуется повышенным коэффициентом сцепления шин с поверхностью дороги. Износостойкость при этом не зависит от климатических условий эксплуатации. Срок эксплуатации будет выше в три раза по сравнению с аналогичными покрытиями, используемыми с теми же целями.

Основные характеристики

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) испытывается по государственным стандартам 12801-98. Согласны им, существуют определенные параметры, которые подлежат изучению, среди них следует выделить:

  • предел прочности при сжатии;
  • сдвигоустойчивость;
  • трещиностойкость.

Предел прочности при сжатии у ЩМА 15 составляет 9 МПа, что верно при температуре в 0 ˚С. Сдвигоустойчивость эквивалентна 0,93. Рассматривая ЩМА 15, вы можете обратить внимание еще и на трещиностойкость. Для этой марки она равна 4,3 МПа.

Истинная плотность этого материала составляет 2,56 т/м3. Нормированная толщина верхнего слоя покрытия — 0,05 м. По ГОСТу ЩМА обладает массой в 0,128 т/м2. Стоимость одного квадратного метра покрытия примерно равна 265 рублям.

Из чего изготавливают?

Технология асфальтобетона предусматривает определенные требования для используемых материалов, среди которых следует выделить:

  • щебень;
  • битумы;
  • минеральный порошок;
  • стабилизирующую составляющую смесь.

Что касается щебня, то его зерновой состав должен состоять из твердых горных пород. Допустимо использование дробленого материала из металлургических шлаков. Марка должна быть равна 1000 или выше. Форма зерна должна иметь кубовидный тип. По общей массе объем зерен пластинчатой и игольчатой формы не должен превышать 15%.

Морозостойкость щебня должна быть равна F50 или выше. По истираемости значение должно соответствовать марке И—1. Если вы задались вопросом о том, из чего делают асфальт, то должны знать, что в основе содержится еще и битум. Рекомендованы нефтяные битумы, которые соответствуют ГОСТ 22245–90. Использоваться могут и полимерно-битумные вяжущие. В последнем случае должно быть обеспечено требование к показателям стекания битума.

В состав могут не вводится волокнистые стабилизирующие добавки. Все используемые битумы должны иметь достаточное значения сцепления с щебнем. В ином случае необходимо ввести адгезионную присадку катионного типа. Если вы хотите знать, из чего делают асфальт, то вам должно быть известно, что в составе имеется еще и песок. Он должен быть взят из отсева дробления твердых горных пород. Марка песка должна быть равна 1000 или выше. Материал должен соответствовать ГОСТ 8736–93. Объем глинистых частиц в нем не должен быть больше 0,5%.

Минеральный порошок в составе

Дорожно-строительные работы осуществляются с использованием асфальтобетона, в котором есть минеральный порошок. Его характеристики регламентируются ГОСТ 16557-78. Его изготавливают методом дробления известковых горных пород или доломитных пород. Допустимо использование минерального порошка из отсева вулканических горных пород. Фракция частиц не должна быть больше 0,16 мм. Если в составе имеется большое количество битумного вяжущего, это непременно должно повлечь присутствие стабилизирующей добавки. Без этого компонента невозможно получить смесь с физико-механическими свойствами, которые прописаны стандартами.

Стабилизирующая составляющая смесь

По ГОСТу автомобильные дороги должны укладываться с помощью асфальтобетона, который содержит стабилизирующую составляющую. Ее свойства и вид обладают огромным значением для повышения качества конечного материала, его транспортировки, приготовления и укладки. Добавки являются структурирующими волокнистыми. Они позволяют сохранять однородность и способствуют удержанию горячего битума на поверхности щебня. Это дает возможность исключить расслоение раствора при высоких температурах, которые свойственны процессу укладки.

Свойства и характеристики щебеночно-мастичного асфальтобетона предусматривают в составе наличие стабилизирующих смесей, а именно:

  • резиновой крошки;
  • полимерных волокон;
  • термопластичных полимеров;
  • акриловых нитей;
  • волокон асбеста;
  • минеральных компонентов;
  • продуктов на основе кремниевой кислоты;
  • целлюлозных волокон.

Благодаря тому, что себестоимость производства довольно низка, а в виде волокон используются целлюлоза и фибра, а также специальные гранулы на их основе, материал в течение долгого времени удерживает битум на поверхности покрытия и исключает расслаивание состава.

Характеристики в соответствии с государственными стандартами

Горячие смеси должны быть устойчивы к расслаиванию, в том числе при хранении и транспортировке. Подобная устойчивость к отслоению обеспечивается стабилизирующими добавками, а оценку этого качества нужно осуществлять по ГОСТ 31015.

Показатель стекания не должен превышать 0,3 % по массе. Когда осуществляется подбор состава смеси, рекомендуется, чтобы показатель стекания вяжущего был равен пределу от 0,1 до 0,2 % по массе. Что касается цвета асфальта, то смесь должна иметь однородный блестящий черный цвет, ей должна быть свойственна однородность, которая оценивается по ГОСТ 12801. Вариация показателя не должно быть больше 0,18 % при температуре в 50 ˚С.

Технология устройства покрытия

Смеси асфальтобетонные и щебеночно-мастичный асфальтобетон должны укладываться в сухую погоду. Если работы ведутся весной, то температура окружающего воздуха не должна быть ниже + 5 ˚С. Осенью этот показатель составляет + 10 ˚С. Основание должно быть сухим и обладать положительной температурой.

В состав работ входят некоторые технологические операции. На первом их этапе осуществляются подготовительные работы. Далее ведется приемка асфальтобетонной смеси и ее выгрузка в бункер асфальтоукладчика, если применяется именно он. Может использоваться и другой механизм. Затем смесь укладывается асфальтоукладчиком и уплотняется катком.

Если работы ведутся с применением горячих асфальтобетонов, их доставляют на место проведения работ самосвалами с чистыми кузовами, которые имеют систему подогрева. Смесь накрывается водонепроницаемым тентом. Укладка должна вестись непрерывными темпами, ее необходимо согласовать с производительностью заводом. Темп работ регламентируется соответствующей документацией и прописывается в проекте производства работ.

Для укладки смеси следует использовать асфальтоукладчики с автоматической системой обеспечения поперечного уклона и ровности покрытия. Для уплотнения покрытий используются дорожные катки, масса которых достигает 18 т. При устройстве покрытий осуществляются подготовительные работы. Они предусматривают установку ограждений и дорожных знаков.

Перед укладкой слоя из горячего асфальтобетона нужно убедиться в ровности и качестве нижележащего покрытия. Основание следует очистить от пыли и грязи, обработав органическим вяжущим на основе битумной эмульсии. С этой целью можно использовать жидкий дорожный битум.

Укладка асфальтобетона ведется без остывших продольных стыков на ширину проезжей части. Количество одновременно работающих укладчиков должно быть назначено с учетом ширины уплотняющих рабочих органов. Шаг между асфальтоукладчиками, работающими одновременно по соседству, не должен быть выше 30 м. Для того чтобы получить ровную поверхность покрытия, необходимо обеспечить постоянную скорость и непрерывность укладки. Первая из упомянутых зависит от равномерности доставки смеси к асфальтоукладчику и обычно варьируется от 2 до 4 м в минуту.

Смесь должна выступать из кузова автомобиля во время укладки максимально равномерно. Для того чтобы добиться слоя постоянной толщины и нужной ровности, следует обеспечивать равномерное давление материала на плиту. В начале смены, когда производится возобновление укладки после перерыва, следует прогреть поперечный стык. Заглаживающая плита при этом устанавливается на ранее уложенное покрытие. Шнековая камера после постепенно наполняется смесью.

В заключение

Цвет асфальта регламентируется государственными стандартами. Но это — не единственная характеристика, на которую следует обращать внимание при оценке качества асфальтобетона. Если состав был изготовлен согласно правилам, то он будет способствовать снижению шума при движении транспорта, прослужит значительно больший срок, будет устойчив к образованию колеи.

Расход асфальта на 1м2 асфальта дорожного покрытия

Укладка асфальтного дорожного покрытия обычно сопряжена с большим объемом строительных работ и предполагает значительные расходы заказчика. Именно в этом случае необходимо произвести детальный расчет расхода асфальта на 1 м2. Это обязательно нужно сделать, чтобы исключить переплату за ненужные объемы стройматериала и не допустить раздувания сметы.

Но прежде, чем приступать к таким расчетам, нужно получить общую информацию об асфальте и узнать возможности его применения.

Асфальтом называют соединение битумов, нефтепродуктов и малого количества минерального сырья тягучего смолистого качества, произведенное натуральным либо искусственным образом. В асфальте природного происхождения часть битума будет колебаться в пределах 60-75 %, тогда как искусственный содержит битум только на 15 % от общего объема и достигает максимум 60 %.

Применение асфальта

В каждодневной жизни под асфальтом понимают преимущественно дорожные покрытия, в то время как он имеет предназначение связующего стройматериала. Благодаря этому асфальт также применяется как строительная шпаклевка, клей, кровельный и даже лакокрасочный стройматериал. Но все же основное потребление искусственного и натурального асфальта остается в орбите дорожного строительства, где и будет подсчитан расход асфальта на 1м2 асфальта.

Определение объема потребления асфальта

Любые работы по укладке дорожного полотна определяются ГОСТами. Но имеются основные факторы, влияющие на потребление асфальта. К таковым относятся:

  • Размеры участка.
  • Толщина слоя покрытия.
  • Структура несущей и конечной поверхности.
Еще необходимо подобрать оптимальную асфальтобетонную смесь, зависящую от области ее использования и влияющую на расход асфальта на 1 м2. Различают такие виды смеси:
  • Горячая, теплая или холодная.
  • Песчаная, мелкозернистая, крупнозернистая.
  • Плотная, пористая, высокопористая.

Классифицирование смесей

Природный асфальт представляет собой смолистую породу и образуется естественным образом из тяжелых фракций нефтяного происхождения в результате окисления нефти. В действительности этот продукт получается в процессе преобразования нефти в мягкий битум.

Если по сути своей природный асфальт – ископаемое, то искусственный асфальт получают в результате перегонки нефти. Этот строительный материал используется для приготовления следующих асфальтобетонных смесей:

  • Горячие из вязкого битума с температурой укладки 120о С (являются наиболее качественными и износостойкими).
  • Теплые на основе маловязкого битума с укладкой при температуре 40-80о С.
  • Холодные на основе жидкого битума с уплотнением и укладкой при температурном режиме не ниже -5о С. Влажная погода во время проведения работ допускается. Движение транспорта открывается практически сразу по завершении работ. Характеризуются высокой уплотняемостью даже при отрицательных температурах и позволяют продлить строительный сезон. Эффективны осенью, зимой и весной.

По типу асфальтобетонные смеси разделяются на:

  • Песчаные (применяются для заливки трещин на покрытии, при ямочном ремонте и для гидроизоляции. Размер зерен не менее 10 мм).
  • Мелкозернистые (применяются для укладки верхних слоев полотна или его выравнивания. Зерна не менее 20 мм).
  • Крупнозернистые (для укладки нижних слоев покрытия. Размер зерен не больше 40 мм).
Характеристики асфальтобетонных смесей по величине пористости:
  • Плотные (применяются для верхнего покрытия дорожной части ввиду высокой прочности, износоустойчивости, шероховатости и беспыльности).
  • Пористые и высокопористые (применяются в нижних слоях дороги для обеспечения стойкости к нагрузкам).

В зависимости от предусмотренного режима эксплуатации дорожного участка выбирается толщина основания и количество слоев асфальтного покрытия. В случае таких незначительных нагрузок, как пешеходное либо эпизодическое движение легковых автомобилей вполне можно ограничиться основанием толщиной до 15 см и однослойным покрытием в 4-5 см. Но если ожидается постоянное движение тяжелого грузового транспорта (территории промышленного назначения, АЗС и т. д.), то основание должно составить не меньше 25-35 см с 2-3 слоями асфальта.

Определившись с асфальтобетонной смесью, можно приступать к вычислению расхода асфальта.

Расчет расхода асфальта

В среднем использование горячего асфальта на 1 м2 асфальта дорожного полотна толщиной в 1 см составляет 25 кг/м2 и варьируется, исходя из вышеуказанных характеристик асфальтобетонной смеси.

Расход холодного асфальта на 1 м2 примерно вчетверо выше горячего, но и дает вышеописанные преимущества.

Но чтобы произвести непосредственный расчет, необходимо учесть размеры участка для укладки, толщину слоя покрытия и тип смеси, определяемой назначением покрытия.

В итоге, если планируется уложить асфальт толщиной 5 см одним слоем, то потребуется 125 кг асфальта на 1 квадратный метр асфальтовой дороги.

В данной статье приведен примерный расчет расхода асфальта на 1 м2 асфальта. Для точного вычисления объемов затраченного материала и составления подробной сметы необходимо пригласить специалиста на место проведения работ.

часто задаваемых вопросов | Рейс Асфальт

Этот список часто задаваемых вопросов был составлен на основе типичных вопросов, которые домовладельцы и бизнес-клиенты чаще всего задают о работе, которую мы делаем в Reis Asphalt, Inc. Если у вас есть вопрос, который вы не видите в списке, пожалуйста, не стесняйтесь воспользуйтесь нашей онлайн-формой для связи или позвоните нам по телефону 508-996-0735.

Мы будем рады ответить на любые / все вопросы, которые могут у вас возникнуть о наших услугах по асфальту и ландшафтному дизайну здесь, в Reis Asphalt.

Q — Есть ли время года, когда лучше проложить новую подъездную дорожку с асфальтом?

A — Обычно мы начинаем асфальтирование в начале апреля и укладываем его вплоть до Рождества.В основном, пока земля не промерзнет, ​​можно асфальтировать.

Q — Что вам нужно сделать, чтобы подготовить мою собственность к новой асфальтовой дороге?

A — Каждая недвижимость индивидуальна и требует оценки. Тип подготовительных работ, необходимых для вашей собственности, будет зависеть от многих факторов, таких как основание и почва под вашей нынешней подъездной дорогой. Фаза подготовки состоит из того, что мы разрываем любой старый асфальт или почву и вносим гравий до нужного уровня и высоты.Затем мы уплотняем гравий до 100% уплотнения, чтобы предотвратить его оседание в будущем. В Reis Asphalt мы стремимся информировать наших клиентов обо всем процессе.

Q — Сколько времени нужно, чтобы создать новую дорогу?

A — Наши клиенты всегда удивляются тому, как быстро мы можем построить новую асфальтовую дорогу. Весь процесс занимает менее 2 дней, в большинстве случаев он занимает всего один день.

Q — Сколько дюймов асфальта необходимо?

A — Для частных клиентов проезды обычно имеют твердое покрытие толщиной около 3 дюймов, а в коммерческих целях — около 4 дюймов.Когда дело доходит до работы с асфальтом, толщина — не единственный фактор, прочный фундамент под асфальтом имеет важное значение для поддержки асфальта. В Reis Asphalt мы всегда используем больше гравия, чем необходимо, потому что мы знаем, что именно это делает наши дороги долговечными. Посетите нашу образовательную страницу о новом асфальте, чтобы узнать больше о фундаменте.

Q — Сколько мне следует выделить на новую дорогу?

A — Каждый проект уникален, и существует ряд различных факторов, которые могут повлиять на общую общую стоимость работы.Чтобы быстро оценить парк мячей, воспользуйтесь нашей онлайн-формой или позвоните нам, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и постарайтесь улучшить внешний вид и функциональность вашей подъездной дорожки!

Q — Что я могу ожидать от готовой дороги?

A — Сразу после мощения большинство проездов будут очень темными и будут казаться очень гладкими. В зависимости от типа проезжей части и используемых материалов могут быть заметны некоторые различия в текстуре и цвете, и это совершенно нормально. Со временем текстура большинства проездов изменится, а цвет станет светлее.Опять же, это совершенно нормально и не вызывает беспокойства.

Q — Как долго обычно служат асфальтовые проезды?

A — Асфальтированная подъездная дорога, правильно уложенная с использованием качественных материалов, должна прослужить 20-35 лет. Многие факторы могут повлиять на долговечность проезжей части, например, местные погодные условия, состояние грунта, дренаж и использование.

Q — Увижу ли я трещины на моей новой подъездной дорожке?

A — Погода в Новой Англии представляет собой постоянные колебания погоды, в результате асфальт сжимается и расширяется, что со временем приводит к образованию трещин.Однако на то, сколько времени проходит до появления трещин, и на глубину самих трещин влияет ряд различных факторов. В Reis Asphalt мы работаем над минимизацией растрескивания, создавая надлежащий дренаж воды и прочную гравийную основу.

Q — Предлагаете ли вы какие-либо гарантии или гарантии на качество изготовления?

A — Reis Asphalt, Inc. гарантирует качество наших услуг в письменной форме прямо на нашем предложении.

Q — Следует ли мне нанести герметизирующее покрытие на подъездную дорожку?

A — В асфальтовой промышленности существуют разные мнения о том, нужен ли герметик.Reis Asphalt не поощряет использование асфальтобетонных покрытий, потому что, если ваша подъездная дорожка построена правильно, вода будет стекать. За годы нашего опыта мы обнаружили, что герметики просто создают нарост, который трескается и позволяет воде скапливаться и попадать на асфальт. Если вы предпочитаете заделать подъездную дорожку, вам следует подождать не менее года, пока асфальт застынет.

Q — Через какое время после укладки я могу ездить и парковаться на новой подъездной дорожке?

A — Вы можете водить машину и припарковаться на новой подъездной дорожке через 24 часа.

Для первых двух летних месяцев, особенно в очень жаркие дни:
• Никогда не поворачивайте колесо вашего автомобиля, когда он остановлен
• Избегайте парковки в одном и том же месте каждый день
• Остроконечные предметы, такие как подставки для ног, мотоциклы, стулья и автомобильные пандусы могут вызвать депрессию.

Если у вас есть несколько небольших потертостей, солнечный свет со временем сгладит поверхность. Для затвердевания и высыхания асфальта может потребоваться до 12 месяцев.

Q — Будет ли поврежден мой двор или другие садовые участки после мощения?

A — Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом в Reis Asphalt, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о каких-либо повреждениях, которые могут возникнуть в результате нашей работы на вашей подъездной дорожке или на парковке.При укладке нового асфальтового покрытия подъездной дороги или стоянки края могут потревожиться. Повторная обработка краев не входит в стоимость проезжей части, и это относится ко всем подрядчикам по асфальтированию. В некоторых случаях это просто вопрос добавления суглинка на 1 фут от края. В других ситуациях требуется более обширное озеленение, если укладка двора неправильная. Когда мы устанавливаем новую подъездную дорогу, мы приводим ее к правильному уклону, и в некоторых случаях он не будет соответствовать вашему существующему ландшафту, если этот уклон не является правильным.Поэтому ландшафтный дизайн краев обычно выходит за пределы нового края, потому что он требует некоторого сужения.

Q — Могу ли я просто залить новым слоем асфальта существующую подъездную дорожку?

A — Можно просто наложить новую подъездную дорогу с асфальтом над существующей подъездной дорогой, чтобы снизить затраты. Однако заказчик должен знать, что любые трещины или разорванные участки асфальта со временем могут подняться на поверхность. После оценки вашей проезжей части мы порекомендуем вариант наложения на основе нескольких факторов.Пожалуйста, посетите нашу образовательную страницу по шлифовке асфальта для получения дополнительной информации.

Q — Что я могу сделать, чтобы обеспечить подъездную дорогу с качественным асфальтом?

A — Позвоните в Reis Asphalt, Inc. по телефону 508-996-0735 и назначьте встречу для бесплатной консультации. Обладая более чем 28-летним опытом обслуживания клиентов в Южном побережье штата Массачусетс, Reis Asphalt предоставит лучшее решение для вашего

Узнайте, как покрыть асфальтовую подъездную дорожку и парковочные места

Герметики

— это настоящий «барьерный слой» между асфальтовыми поверхностями и разрушающими элементами.Термин «герметизирующее покрытие» означает сохранение защитных свойств асфальта заделанным для продления срока службы дорожного покрытия и сохранения его функциональных свойств.

Основной причиной нанесения герметика на асфальтовое покрытие является защита дорожного покрытия от разрушающего воздействия солнца и воды. Когда асфальтовое покрытие подвергается воздействию солнца, ветра и воды, асфальт твердеет или окисляется. Это приводит к тому, что дорожное покрытие становится более хрупким. В результате тротуар потрескается, потому что он не может сгибаться и прогибаться под воздействием движения и перепадов температуры.Герметик борется с этой ситуацией, обеспечивая водонепроницаемую мембрану, которая не только замедляет процесс окисления, но и помогает отводить воду от дорожного покрытия, предотвращая ее попадание в основной материал.

Дополнительным преимуществом герметизирующего покрытия является увеличение поверхностного трения, которое оно обеспечивает. Это достигается за счет дополнительной текстуры, которую покрывающий заполнитель добавляет к дорожному покрытию. Со временем движение начинает истирать мелкий материал с поверхности асфальтового покрытия. Это приводит к состоянию, называемому бредом.Когда с поверхности тротуара стирается достаточное количество мелкого материала, движение в основном идет по агрегату. По мере того, как эти частицы заполнителя начинают становиться гладкими и полированными, проезжая часть может стать скользкой, что затрудняет быструю остановку. Герметизирующий слой улучшает текстуру дорожного покрытия и повышает фрикционные свойства поверхности.

На герметики сильно влияют погодные условия, особенно во время строительства. Идеальные условия — теплый солнечный день с низкой влажностью.Влажность и прохладная погода задерживают время отверждения и заставляют герметизирующее покрытие
оставаться нежным в течение более длительного периода времени, что делает его более восприимчивым к повреждению дорожным движением. Дождь может вызвать серьезные проблемы при нанесении герметика. Если асфальтовое вяжущее не затвердело, оно может стать разбавленным и подняться над верхом заполнителя покрытия
. После того, как вода испарится, асфальт может покрыть всю поверхность, в результате чего шины будут захватывать заполнитель или оставлять связующее по поверхности. Никогда не следует наносить герметизирующее покрытие при угрозе ливня.Асфальт, на который наносят герметичное покрытие, также должен быть в относительно хорошем состоянии. Это означает, что не должно быть никаких проблем, связанных с нагрузкой, таких как растрескивание аллигатора, колейность и выбоины. Если такие условия существуют, подъездную дорожку не следует герметизировать, если она не будет предварительно отремонтирована.

Таким образом, герметизирующие покрытия являются хорошей техникой ухода за дорожными покрытиями со следующими характеристиками:

Наиболее часто используемые герметизирующие покрытия основаны на очищенной каменноугольной смоле. Каменноугольная смола состоит из очень стабильных химических веществ, которые представляют собой ароматические соединения с замкнутым кольцом.На них не действуют разрушительные элементы погоды.

Покрытия на основе битумной эмульсии получили широкое признание благодаря простоте нанесения, меньшему запаху и меньшему раздражению кожи, чем герметики каменноугольной смолы. Хотя покрытия на основе битумной эмульсии не обладают стойкостью к бензину, маслам, жирам и т.д.
, они очень хорошо работают для поддержания целостности поверхности асфальтового покрытия и предотвращения появления трещин.

Устранение дефектов дорожного покрытия.Они предназначены как защитное покрытие; не как заполнитель трещин или выравнивающий материал. Герметик хорош настолько, насколько хорош асфальтовое покрытие, на которое он нанесен. Предотвратите растрескивание битумного покрытия, вызванное чрезмерными пустотами, плохой стабильностью смеси, недостаточным уплотнением, плохим дренажем или участками с низкой интенсивностью использования.

Путем нанесения асфальтобетонного покрытия на прочное тротуар, построенного с использованием надлежащего дизайна и материалов, которые соответствуют климатическим условиям и требованиям использования дорожного покрытия и должным образом построены на прочном и хорошо дренированном основании.Когда герметик наносится на что-то меньшее, любые возникающие трещины будут увеличиваться за счет однородного текстурированного внешнего вида герметика. За асфальтовым покрытием следует проводить хорошую программу обслуживания.

3.3.1 Новый асфальт: герметизируйте асфальт, как только он начинает сереть или через 90 дней после укладки. Новому покрытию необходимо дать выдержать минимум 90 дней при температуре 70 + ° F. Продолжительность выдержки асфальтового покрытия будет варьироваться в зависимости от используемых смесей и степени уплотнения асфальта.

3.3.2 Старый асфальт: более старое, сильно окисленное покрытие с порошкообразной поверхностью, возможно, придется загрунтовать, чтобы обеспечить адгезию герметизирующего покрытия.

3.4.1 Очистка от сорняков: используйте поедатель сорняков или вытащите все сорняки, которые находятся на краю или растут на подъездной дорожке.

3.4.2 Удаление рыхлого асфальта: Удалите рыхлый материал с краев небольших выбоин и больших трещин. Используйте проволоку, или вы можете удалить рыхлый материал водой из сопла шланга или сжатым воздухом.

3.4.3 Зона чистки: Для лучшего прилипания заполнителя трещин или компаунда и герметика / наполнителя проезжей части протрите всю проезжую часть разбавленным очистителем проезжей части, чтобы удалить всю грязь и масляную пленку. Обратите особое внимание на области, которые нужно заполнить или залатать. Этого также можно добиться с помощью мойки высокого давления.

3.5.1 Заполнители трещин холодной заливки являются жидкими в условиях окружающей среды, поэтому не нуждаются в нагревании перед нанесением. Обычно они основаны на асфальтовых эмульсиях (водной дисперсии), содержащих наполнители и прорезиненные добавки.Заполнители трещин горячей заливки твердые и перед нанесением должны быть расплавлены до жидкой консистенции.

3.6.1 Вы должны заполнить все трещины в приводе асфальта, чтобы вода не попала под плиту и не вызвала более серьезные проблемы. Трещины размером 1/2 дюйма и более заполняются асфальтобетонным покрытием, продается в мешках и банках. Узкие трещины обрабатываются заполнителем трещин, который выпускается в жестяных банках, пластиковых бутылях.

3.6.2 Используйте стамеску, металлическую щетку или аналогичный инструмент, чтобы выкопать куски рыхлого и сломанного материала из трещины.

3.6.3 Подметите трещину щеткой с жесткой щетиной. Ваш магазинный пылесос тоже подойдет.

3.6.4 Используйте садовый шланг с насадкой под давлением, чтобы очистить очистить от пыли. Если участок сильно загрязнен или покрыт каплями масла или жира, протрите его сильным чистящим средством для проезжей части. Чтобы заплатка прилипла, в трещине не должно быть всего такого. После использования очистителя промойте пораженный участок водой.

3.6.5 Если трещина глубокая, заполните ее до уровня 1/4 дюйма от верха пластиковым стержнем с закрытыми порами или песком перед нанесением герметизирующего состава.

3.6.6 Нанести заполнитель трещин в соответствии со спецификациями производителя.

3.7 Различные типы трещин и их причины

3.7.1 Трещины, вызванные усадкой

Трещины от усадки связаны с температурой и возникают в результате неспособности покрытия выдерживать нагрузки, вызванные колебаниями температуры. По мере того, как дорожное покрытие стареет и становится жестким, растрескивание при усадке усиливается.

3.7.2 Отражающие трещины

Светоотражающие трещины возникают в перекрытиях покрытия, которые были уложены поверх неподготовленного покрытия в плохих условиях.Когда стыки открываются, они вызывают напряжение в нижней части асфальтового покрытия. При отсутствии герметизации трещина позволит влаге проникнуть в агрегат и приведет к преждевременному выходу из строя.

3.7.3 Аллигаторные или усталостные трещины

Аллигаторные или усталостные трещины — это серия взаимосвязанных трещин на поверхности асфальта, образующих узор, напоминающий шкуру аллигатора или проволочную сетку. Трещины указывают на усталостное разрушение поверхностного слоя, обычно вызываемое повторяющимися транспортными нагрузками.

3.7.4 Краевые трещины

Краевые трещины вызваны недостаточной опорой плеча, плохим дренажем или действием мороза. Эти трещины обычно начинаются с линии роста волос или сужаются, а затем с возрастом расширяются и разрушаются.

3.8 Ремонт поврежденных участков асфальта

3.8.1 Для выбоин сначала выкопайте рыхлый материал и грязь до твердого основания. Лучше всего слегка подрезать края, чтобы получить «ключ» для материала заплатки.Убедитесь, что края асфальта вокруг ямы плотные.

3.8.2 Удалите всю пыль и мусор из отверстия и окружающих областей.

3.8.3 Если отверстие очень глубокое, заполните его гравием на глубину до 4 дюймов от верха. Плотно утрамбуйте его.

3.8.4 Вы можете работать с горячей смесью с заполнителем трещин с черным верхом или использовать холодные средства для ремонта трещин в асфальте, которые отлично справляются с ремонтом проезжей части.

3.8.5 Место ремонта можно загрунтовать, покрасив его эмульгированной асфальтовой жидкостью. Грунтовка способствует сцеплению нового материала со старым. Затем нанесите холодный пластырь, время от времени похлопывая его лопатой или шпателем, чтобы уплотнить и предотвратить образование воздушных карманов.

3.8.6 Положите холодный участок для заполнения трещин глубиной 2 дюйма и плотно утрамбуйте его или скатайте садовым катком. Добавьте больше материала в 2-дюймовые подъемники, утрамбовывая каждый подъемник. Предпоследний подъем должен заполнить отверстие в пределах дюйма от верха.Тамп.

3.8.7 Теперь добавьте больше материала для ремонта, заполнив отверстие и возвышая его над окружающей поверхностью. Придавите его как можно сильнее.

3.8.8 Заполните любые низкие области большим количеством заполнителя трещин на щебне. Уплотните его, пока он не сравняется с поверхностью проезжей части.

3.8.9 Дайте отремонтированному участку затвердеть в течение 12–36 часов перед движением по нему.

3.9 Нефтяные пятна; Грунтовки и другие процедуры

Пятна масла и смазки необходимо очистить и соскоблить, чтобы удалить как можно больше этого материала.Затем эти пятна следует обработать грунтовкой для масляных пятен и дать высохнуть. Грунтовка на основе акриловой эмульсии, которая плотно связывается
с асфальтовыми поверхностями с масляными пятнами и предотвращает их прохождение через герметизирующие покрытия.


4.0 СМЕШИВАНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ ДЛЯ ВАШИХ ЗАДАНИЙ ПО УПЛОТНЕНИЮ

Уплотнители на основе рафинированной каменноугольной смолы поставляются в виде концентратов (неразбавленных). Перед нанесением их необходимо смешать с водой, кварцевым песком и добавками (по мере необходимости) для обеспечения надлежащей консистенции и свойств при нанесении.

4.1 Вода

  • Добавлена ​​вода для придания смеси надлежащей текучести
  • Чистый, питьевой
  • Без взвешенных твердых частиц и металлических примесей
  • Между 7-8 pH

Слишком мало воды — смесь будет слишком тяжелой и неравномерно распределится. Излишек герметизирующего покрытия будет пустой тратой материала, а также может вызвать трекинг в жарких условиях.

Слишком много воды и смесь будет слишком тонкой, а тонкая застывшая пленка приведет к преждевременному износу герметика.Пострадает производительность.

4.2 Песок

4.2.1 Внешний вид с песком:

  • Равномерная текстура
  • Уменьшение бликов от солнца
  • Без полос

4.2.2 Песок скрывает мелкие дефекты поверхности

4.2.3 Песок улучшает сцепление, повышает устойчивость к скольжению

4.2.4 Песок улучшает износостойкость Никогда не заявляйте, что герметизирующее покрытие, даже с песком, предотвратит скольжение.

4.3 Присадки

Добавки — это продукты на основе латекса, которые добавляются в герметик для повышения его характеристик или придания ему особых свойств.

Некоторые преимущества латексных добавок для прорезинения:

4.3.1 Превосходная суспензия песка в смеси, даже при более высокой загрузке песка

4.3.2 Превосходное распределение песка в затвердевшем герметике для получения однородной текстуры поверхности

4.3.3 Работа продлится

4.3.4 Более быстрое высыхание герметика, солнца или тени

4.3.5 Повышенная нефтегазостойкость

4.3.6 Более темный однородный цвет

4.3.7 Обеспечивает лучшее сцепление герметика с дорожным покрытием

ПРИМЕР ДИЗАЙНА СМЕСИ

Использование Пальто Уплотнительный галлон Галлон воды Песок 100 фунтов галлон латекса Аппликационная смесь, галлон / кв. Ярд
Низкая посещаемость 1-й 100 30-50 3-5 0-4 0.10-0,15
2-я 100 25-45 0-4 0-4 0,08-0,12
Средний трафик 1-й 100 40-60 3-5 2-5 0,10-0,15
2-я 100 40-60 0-4 2-5 0,08-0,12
Высокая посещаемость 1-й 100 30-60 3-5 2-5 0.10-0,15
2-я 100 30-60 3-5 2-5 0,10-0,15
3-й 100 25-55 0-4 2-5 0,08-0,12

5.0 УПЛОТНЕНИЕ

Нижеследующее предназначено, чтобы дать вам общее представление о покрытиях для уплотнения
на основе каменноугольной смолы и их применении. Следуйте рекомендациям производителя.

5.1 Общие

Два слоя позволяют герметику проникать во вновь образованные агрегаты для получения более глубокого покрытия. Однако после того, как подъездная дорога была закрыта, в этом глубоком проникновении больше нет необходимости, если у вас есть хорошая программа обслуживания.

5.2 Погодные условия

5.2.1 Герметик нельзя наносить, если температура дорожного покрытия не ниже 50F ° (10C °), а температура воздуха 50F ° (10C °) и повышается.

Посмотрите это видео, в котором показано, как легко наносить асфальтовое покрытие!

5.2.2 Sealer не следует наносить в дождливую или сырую погоду, или когда ожидается дождь в течение восьми часов после завершения нанесения.

5.2.3 Герметик нельзя наносить на горячие поверхности под летним солнцем (более 90 ° F, температура окружающей среды) без предварительного охлаждения поверхности чистой водой. Вода должна увлажнять поверхность, не оставляя луж.

5.2.4 Поскольку эмульсия может быть повреждена при замерзании, ее следует постоянно защищать, когда температура опускается ниже 40F ° (4C °).

5,3 Охват

  • Первый слой — 0,10-0,12 галлона неразбавленного герметика / кв. двор
  • Второй слой — 0,06-0,08 галлона неразбавленного герметика / кв. двор
  • 45-50 квадратных футов на галлон неразбавленного герметика

5,4 Время высыхания

Последний слой должен высохнуть в течение не менее восьми часов при хороших условиях сушки при дневном свете перед тем, как открыть его для движения, и вначале достаточно затвердеть, чтобы не повредить герметизирующее покрытие.

Если в течение этого восьмичасового времени сушки существуют неблагоприятные погодные условия, потребуется дополнительное время.В некоторых случаях это может превышать 24 часа.

После этого проверьте поверхность на проходимость, прежде чем открывать ее для движения автомобилей.

5.5 Оборудование

Используйте оборудование для нанесения, которое способно наносить требуемые количества покрытия равномерно по всей ширине механизма нанесения, чтобы обеспечить равномерное покрытие поверхности. Чтобы обеспечить это, оборудуйте все распылители насосным распределителем
. Оборудуйте все скребки / щетки скребками / щетками, которые правильно отрегулированы и находятся в таком состоянии, чтобы при нанесении герметизирующего покрытия не было разводов.

Использование ручного ракеля или кисти должно быть ограничено местами, недоступными для механизированного оборудования или для проведения аккуратной обрезки бордюров и т. Д. Материал, наносимый вручную, должен соответствовать тем же стандартам, что и наносимый машиной.

5.6 Пошаговое описание

5.6.1 Проверить прогноз погоды.

5.6.2 Забаррикадировать подъездную дорогу.

5.6.3 Выполните генеральную уборку тротуара.

5.6.4 Масляное пятно Заправьте все масляные пятна.

5.6.5 Подготовьте герметизирующее покрытие. (Согласно рекомендациям производителя)

5.6.6 Закройте тротуар.

5.6.7 Проверьте, нет ли пропущенных пятен.

5.6.8 Убедитесь, что баррикады на месте, возьмите все инструменты.

5.6.9 На следующий день уберите баррикады.

5.6.10 Полоса транспортной краски на водной основе после отверждения последнего слоя герметика в течение не менее 24 часов.

5.7 Подсказки

5.7.1 Учитывайте относительную влажность при определении количества воды, которое следует добавить в смесь. ПРАВИЛО: Если влажность высокая, добавляйте меньше воды.

5.7.2 Более длинные проходы аппликатором улучшают внешний вид покрытия.

5.7.3 Не допускайте попадания герметика на бетонные поверхности.

5.7.4 Между слоями уберите ненужные инструменты и всегда держите аппликаторы в чистоте.

5.7.5 Своевременно выполняйте заказы на работу и учитывайте норму внесения материала.

5.7.6 Рабочие должны знать свое дело и уметь со знанием дела рассказывать о том, что делается.

5.7.7 После начала нанесения держите все оборудование на очищенном тротуаре.

5.7.8 Никогда не наезжайте на частично высохший материал.

Более подробную информацию об экологических проблемах и опасностях каменноугольной смолы см. Здесь


6.0 ТОРГ

Осмотрите проект. Отметка состояния асфальта, трещин, ямочного ремонта. Потребуются ли вам специальные средства, например, грунтовка масляными пятнами и т. Д. Определите свои затраты, чтобы получить окончательную цену предложения. (ваши затраты + прибыль) Тендерное предложение
должно включать все детали того, что вы предлагаете сделать.

Примеры:
Герметизирующее покрытие в один или два слоя.
Заполнение трещин, что вы заряжаете на линейный фут и какое заполнение трещин вы используете.
Чередование.
Когда вы можете начать и / или когда вы закончите.

6.1 Соображения

Цена заявки будет включать небольшой ремонт и всю очистку и подготовку дорожного покрытия перед нанесением двух слоев герметика на основе каменноугольной эмульсии.
Некоторые соображения в ваших ценах следующие:

  • Очень грязное покрытие — увеличивает трудозатраты на уборку.
  • Обширные структурные трещины — увеличивают затраты на очистку и заполнение перед герметизацией.
  • Ремонт тротуара — может сильно повлиять на стоимость работы.
  • Шероховатая поверхность покрытия — приведет к увеличению расхода материала и увеличению стоимости.
  • Неверная форма дорожного покрытия — увеличивает затраты на рабочую силу.
  • Ручное нанесение — увеличит трудозатраты.
  • Выполнение работ в секциях — снижает эффективность и увеличивает трудозатраты.
  • Время в пути — длительные поездки на работу увеличивают затраты на рабочую силу.
  • Большой бордюрный ремонт — увеличивает трудозатраты.
  • Многоцветная работа — увеличивает трудозатраты.
  • Время сезона — медленное высыхание может задержать нанесение и увеличить затраты на рабочую силу.
  • Бригада неопытная — увеличивает трудозатраты.

6.2 Измерение площади

6.2.1 Квадраты и прямоугольники: одна сторона (a) * соединительная сторона (b) = площадь (a * b)

6.2.2 Круги: 1/2 диаметра (a) * 1/4 диаметра (d) * 3,1430 = площадь

6.2.3 Треугольники: (с прямым углом 90 градусов) — сторона, образующая угол 90 градусов (a) * соединительная сторона (b), которая образует угол 90 градусов, деленная на два (2) = площадь (a * b) / 2

6.2.4 Треугольники: (без прямого угла 90 градусов) — самая длинная сторона, (a) умноженная на высоту (перпендикулярная линия, проведенная от самой длинной стороны к противоположному углу), (a * b) \ 2, разделенная на два (2) = площадь

6.3 Полезные советы по измерению

6.3.1 Определите форму площади перед началом измерения.

6.3.2 Всегда выполняйте измерения по прямой линии.

6.3.3 Для изогнутого привода измерьте длину от центральной линии.

6.3.4 Никогда не проводите второе измерение, особенно если у вас есть сомнения.

6.3.5 Нарисуйте диаграмму вашей оценки для дальнейшего использования.

6.4 Некоторые полезные измерения, которые помогут вам в работе

  • 1 галлон воды весит 8,33 фунта.
  • 1 галлон = 4 кварты = 8 пинт
  • 1 квадратный ярд = 9 квадратных футов
  • Квадратный фут / галлон = 9 * квадратный ярд / галлон
  • мил Толщина = 1/1000 дюйма =.0001 дюйм
  • Толщина мокрой пленки (мил) = 1604 / кв. Ft. покрыт одним галлоном покрытия.
  • Толщина сухой пленки (мил) = Толщина влажной пленки (мил) *% сухого вещества по объему
  • Толщина мокрой пленки = 1604/50 = 32 мил
  • Толщина сухой пленки = 32 x 40% содержания твердых частиц = 12,9 мил

Для правильной перспективы толщиной в мил лист бумаги составляет 4 мил. Это означает, что два слоя полностью затвердевшего герметика будут немного толще, чем 3 листа бумаги.

Материал, необходимый для данной области для двух (2) слоев:

  • Общее количество квадратных футов, разделенное на 50 = необходимые галлоны Всего
  • квадратных ярдов разделить на 5.5 = необходимо
  • галлонов

Заявочная цена за выполнение работы:

  • Общая площадь квадратных футов x стоимость единицы на фут = Общая стоимость
  • Всего квадратных ярдов x удельная стоимость ярда = Общая стоимость

7.0 ПОЛОСА

Одно можно сказать наверняка. Вы можете взять идеальный проект по укладке дорожного покрытия или герметизации (что может составлять 98% от стоимости проекта) и полностью испортить внешний вид всей работы за последние 2% с помощью небрежной работы по разметке. Обязательны прямые,
четкие четкие линии и трафареты.Расчет всех линий на новом макете обеспечит прямолинейность.

7.1 Характеристики полос

7.1.1 При размещении парковочных мест используйте стойла шириной не менее десяти (10) футов, если это возможно. (Более узкие киоски могут привести к появлению зазубрин в дверях автомобиля)

7.1.2 Правильная планировка парковки должна привести к хорошей схеме движения и большему количеству парковочных мест.

7.1.3 Если на лоте есть плохие масляные пятна, могут возникнуть проблемы с адгезией с новой разметкой в ​​местах пересечения масляных пятен, если дорожное покрытие в этих областях не заделано.

7.1.4 Полосы можно наносить примерно через 3 часа после высыхания герметика на ощупь. Время может варьироваться в зависимости от температуры.

7.1.5 Устройство для нанесения краски наносит краску из расчета примерно 300 линейных футов на галлон.

7.1.6 Ширина всех линий будет примерно 4 дюйма. Они должны быть прямыми и однородными.

7.1.7 Время высыхания краски составляет от 15 минут до 3 часов.

7.1,8 Ничто так не украшает проезжую часть стоянки, как свежая краска на полосах, разметке и бордюрах.

7.2 Вещи, необходимые для операции чередования

7.2.1 Разметочная машина

7.2.2 Небольшой грузовик или прицеп для перевозки (который у вас уже есть с вашей установкой для нанесения герметика)

7.2.3 Трафареты

7.2.4 Краска

7.2.5 Рулетка, меловая линия, гвозди, молоток, малярная кисть и т. Д.

7.3 Подготовка

7.3.1 Разметка макетов с использованием направляющих линий, шаблонов и форм Трафареты и шаблоны должны быть профессионально изготовлены в соответствии с отраслевыми стандартами. Раскрашивание «от руки» недопустимо.

7.3.2 Тщательно очистите поверхности от грязи, песка, гравия, масла и других посторонних предметов.

7.3.3 Защищайте прилегающие бордюры, дорожки, заборы и другие предметы от попадания краски.

7.3.4 Убедитесь, что новым покрытиям дорожного покрытия будет дано минимум 24 часа для отверждения без движения транспорта.

Посмотрите список нашего оборудования для разметки.

7 ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНА

Методы проектирования смесей и требования к проектированию являются неотъемлемой частью всех асфальтобетонных смесей. Агентство или орган, ответственный за строительство дорожного покрытия (Департамент транспорта), обычно устанавливает метод расчета смеси и требования к проектированию.

Как только они установлены, Подрядчик / Производитель и его технический специалист несут ответственность за разработку смеси в рамках требований спецификации.

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена ​​и размещена для получения следующих желаемых свойств смеси:

  1. Устойчивость
  2. Прочность
  3. Гибкость
  4. Сопротивление усталости
  5. Сопротивление скольжению
  6. Герметичность
  7. Технологичность

1.Стабильность

Устойчивость асфальтового покрытия — это его способность противостоять толчкам и колейности под нагрузкой (движение). Устойчивое покрытие сохраняет форму и гладкость при многократных нагрузках; на неустойчивом покрытии образуются борозды (каналы), рябь (обшивка или гофра) и другие признаки смещения смеси.

Поскольку характеристики устойчивости дорожного покрытия зависят от ожидаемого движения по нему, требования могут быть установлены только после тщательного анализа дорожного движения.Характеристики стабильности должны быть достаточно высокими, чтобы адекватно обрабатывать трафик, но не выше, чем того требуют условия трафика. При слишком высоком значении устойчивости покрытие становится слишком жестким и, следовательно, менее прочным, чем хотелось бы.

Стабильность смеси зависит от внутреннего трения и сцепления. Внутреннее трение между частицами заполнителя (трение между частицами) связано с такими характеристиками заполнителя, как форма и текстура поверхности. Когезия является следствием связывающей способности связующего.

Надлежащая степень внутреннего трения и когезии в смеси предотвращает перемещение частиц заполнителя друг за другом под действием сил, создаваемых транспортным потоком. В целом, чем более угловатая форма частиц заполнителя и чем более шероховатая текстура их поверхности, тем выше будет стабильность смеси. Если агрегаты с высокими характеристиками внутреннего трения недоступны, можно использовать более экономичные смеси с использованием агрегатов с более низкими значениями трения там, где ожидается легкое движение.

Сила сцепления увеличивается с увеличением скорости загрузки (движения). Когезия также увеличивается при увеличении вязкости связующего или при понижении температуры дорожного покрытия. Кроме того, когезия будет увеличиваться с увеличением содержания связующего до определенного момента. После этого увеличение содержания связующего создает слишком толстую пленку на частицах заполнителя, что приводит к потерям на трение между частицами. Недостаточная устойчивость дорожного покрытия имеет множество причин и следствий.

2. Прочность

Долговечность асфальтового покрытия — это его способность противостоять таким факторам, как изменения связующего (полимеризация и окисление), разрушение заполнителя и отделение связующих пленок от заполнителя. Эти факторы могут быть результатом погоды, дорожного движения или их комбинации. Как правило, прочность смеси можно повысить тремя способами. Их:

  • Используя максимальное содержание связующего,
  • с использованием плотной градации стойкого к отслаиванию заполнителя, и
  • Разработка и уплотнение смеси для максимальной герметичности

Максимальное содержание связующего увеличивает долговечность, поскольку толстые пленки связующего не стареют и не затвердевают так быстро, как тонкие.Следовательно, связующее дольше сохраняет свои первоначальные характеристики. Кроме того, максимальное содержание связующего эффективно изолирует больший процент взаимосвязанных воздушных пустот в дорожном покрытии, затрудняя проникновение воды и воздуха. Конечно, в дорожном покрытии должен быть открыт определенный процент воздушных пустот, чтобы связующее вещество могло расширяться в жаркую погоду.

Плотная градация прочного, прочного, стойкого к раздиранию заполнителя способствует повышению прочности дорожного покрытия тремя способами. Плотная градация обеспечивает более тесный контакт между частицами заполнителя.Это увеличивает непроницаемость смеси. Прочный, прочный агрегат сопротивляется распаду при транспортной нагрузке; и стойкий к отслоению заполнитель противостоит действию воды и дорожного движения, которые имеют тенденцию снимать пленку связующего с частиц заполнителя и приводить к растрескиванию дорожного покрытия. При некоторых условиях устойчивость смеси к отгонке может быть увеличена за счет использования добавок, препятствующих отрыву, или минерального наполнителя, такого как гашеная известь. Разработка и уплотнение смеси для обеспечения максимальной непроницаемости покрытия сводят к минимуму проникновение воздуха и воды в дорожное покрытие.Отсутствие достаточной прочности покрытия может иметь несколько причин и следствий.

3. Герметичность

Водонепроницаемость — это сопротивление асфальтового покрытия проникновению воздуха и воды внутрь или через него. Эта характеристика связана с содержанием пустот в уплотненной смеси, и большая часть обсуждения пустот в разделах по проектированию смеси касается непроницаемости.

Хотя содержание пустот является показателем возможности прохождения воздуха и воды через дорожное покрытие, характер этих пустот более важен, чем количество пустот.Размер пустот, независимо от того, связаны ли пустоты между собой, и доступ пустот к поверхности дорожного покрытия — все это определяет степень непроницаемости.

Хотя непроницаемость важна для долговечности уплотненных дорожных смесей, практически все асфальтовые смеси, используемые в дорожном строительстве, в той или иной степени проницаемы. Это приемлемо, пока находится в указанных пределах.

4. Технологичность

Технологичность описывает легкость укладки и уплотнения дорожной смеси.Смеси с хорошей удобоукладываемостью легко укладываются и уплотняются; те, которые плохо обрабатываются, трудно разместить и уплотнить. Работоспособность можно улучшить, изменив параметры конструкции смеси, источник агрегата и / или градацию.

Жесткие смеси (смеси, содержащие высокий процент крупнозернистого заполнителя) имеют тенденцию к расслоению при обращении с ними, а также их трудно уплотнять. Благодаря использованию пробных смесей в лаборатории, в жесткую смесь можно добавить дополнительный мелкий заполнитель и, возможно, связующее, чтобы сделать ее более пригодной для обработки.Следует позаботиться о том, чтобы измененная смесь соответствовала всем другим критериям проектирования, таким как содержание пустот и стабильность. Слишком высокое содержание наполнителя также может повлиять на удобоукладываемость. Это может привести к тому, что смесь станет липкой, что затруднит ее уплотнение. Технологичность особенно важна там, где требуется довольно много рук и сгребания (фиксации) крышек люков, крутых поворотов и других препятствий. Важно, чтобы смеси, используемые в таких областях, были хорошо поддающимися обработке.

Смеси, которые легко поддаются обработке или толканию, называются нежными смесями.Нежные смеси слишком неустойчивы, чтобы их можно было правильно укладывать и уплотнять. Часто они вызваны нехваткой минерального наполнителя, слишком большим количеством песка среднего размера и гладких округлых частиц заполнителя и / или слишком большим количеством влаги в смеси. Хотя обычно асфальтовое вяжущее не является основным источником проблем с удобоукладываемостью, оно все же оказывает некоторое влияние на удобоукладываемость. Поскольку температура смеси влияет на вязкость связующего, слишком низкая температура сделает смесь непригодной для использования, слишком высокая температура может сделать ее мягкой.Марка связующего также может повлиять на удобоукладываемость, как и процент связующего в смеси.

5. Гибкость

Гибкость — это способность асфальтового покрытия приспосабливаться к постепенным оседаниям и движениям грунтового основания без образования трещин. Поскольку практически все грунтовые покрытия либо оседают (под нагрузкой), либо поднимаются (от расширения почвы), гибкость является желательной характеристикой для всех асфальтовых покрытий. Смесь открытой фракции с высоким содержанием связующего обычно более гибкая, чем смесь плотной фракции с низким содержанием связующего.Иногда потребность в гибкости вступает в противоречие с требованиями стабильности, поэтому приходится идти на компромиссы.

6. Сопротивление усталости

Усталостное сопротивление — сопротивление дорожного покрытия многократному изгибу под действием колесных нагрузок (движения). Исследования показывают, что воздушные пустоты (связанные с содержанием связующего вещества) и вязкость связующего оказывают значительное влияние на сопротивление усталости. По мере увеличения процента воздушных пустот в дорожном покрытии либо по конструкции, либо из-за отсутствия уплотнения, усталостная долговечность дорожного покрытия (продолжительность времени, в течение которого дорожное покрытие при эксплуатации является достаточно устойчивым к усталости) резко сокращается.Точно так же дорожное покрытие, содержащее вяжущее, которое подверглось старению и затвердеванию, имеет пониженное сопротивление усталости.

Толщина и прочностные характеристики покрытия, а также несущая способность земляного полотна также во многом определяют срок службы покрытия и предотвращают растрескивание под нагрузкой. Толстое покрытие с хорошей опорой не изгибается под нагрузкой так сильно, как тонкое или плохо закрепленное покрытие. Таким образом, они живут дольше в состоянии усталости.

7. Сопротивление скольжению

Сопротивление заносу — это способность асфальтового покрытия сводить к минимуму скольжение или скольжение шин транспортного средства, особенно во влажном состоянии.Для хорошего сопротивления скольжению протектор шины должен поддерживать контакт с частицами заполнителя, а не скользить по водяной пленке на поверхности дорожного покрытия (аквапланирование). Сопротивление заносу обычно измеряется в полевых условиях при скорости 40 миль / ч со стандартной шиной протектора при контролируемом увлажнении поверхности дорожного покрытия.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *