Смазка для двигателя: Смазка для двигателя, 5 (пять) букв

Содержание

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.


Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.


Назначение системы смазки двигателя


Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:
  • Уменьшение трения между сопряженными деталями.
    Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки


Элементы системы смазки двигателя:

  • Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
  • Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
  • Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
  • Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
  • Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
  • Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
  • Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.
На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы


Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.


Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.


Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.
  • По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
  • По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
  • По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
  • По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером.
    Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).
Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:
  1. Систематическая замена масляного фильтра.
  2. Систематическая замена моторного масла.
При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Консервирирующая смазка-спрей для 2 и 4Т двигателей RAVENOL Fogging Oil

RAVENOL Fogging Oil Spray – консервирующее масло-спрей, изготовленное в Германии на основе минерального базового масла с добавлением комплекса специальных присадок.

Консервирующее масло RAVENOL Fogging Oil Spray предназначено для внутренней консервации 2-х и 4-х тактных двигателей сезонно работающей техники: лодочных моторов, снегоходов, картингов, мотоциклов, квадроциклов, мопедов, скутеров, газонокосилок, бензопил, триммеров, кусторезов и т.д. Специальный комплекс присадок обеспечивает удержание масла на всей поверхности камеры сгорания. Высокая адгезия и проникающая способность гарантируют защиту всех узлов камеры сгорания.

Преимущества и свойства:

Применение консервирующего масла RAVENOL Fogging Oil Spray обеспечивает:

• эффективное вытеснение влаги и защиту от появления конденсата

• надёжную защиту от коррозии

• увеличение срока службы двигателя

• быстрое смывание при расконсервации топливной смесью

Применение:

1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.

2. Впрысните 50 грамм консервирующего масла (примерно две секунды) в каждый карбюратор, когда мотор работает на холостом ходу.

3. Подождите две секунды и произведите последнее впрыскивание в течение 20 секунд, либо до тех пор, пока мотор не начнет производить посторонний звук, тогда сразу же отключите мотор.

4. Выключите мотор. Выкрутите свечи зажигания и осмотрите, почистите или замените их.

5. Впрысните смазку-консервант в гнезда свечей зажигания. Проверните несколько раз маховик вручную или с помощью стартера, чтобы распределить масло по всей поверхности камеры сгорания.

6. Установите свечи зажигания.

Консервирующее масло RAVENOL Fogging Oil Spray не содержит в своём составе озоноразрушающих компонентов. В качестве газа пропеллента используется пропано-изобутановая смесь.

Применение Fogging Oil Spray обеспечивает:

  • Универсальность, подходит для использования во всех типах двигателей внутреннего сгорания
  • Превосходную защиту от коррозии
  • Мощное и эффективное воздействие благодяря специально разработанному составу
  • Спрей не содержит озоноразрушающих компонентов

Смазка двигателя

Системы смазки виды и задачи

Состояние систем смазки, вентиляции картера и охлаждения определяет пусковые качества двигателя, топливную экономичность, токсичность и надежность. Основные задачи, выполняемые системой смазки, включают создание масляного слоя на поверхностях трения сопряженных деталей, удаление посторонних частиц, попадающих между трущимися поверхностями. Кроме того, производится предотвращение коррозии, охлаждение трущихся поверхностей, а в некоторых двигателях охлаждение днища поршня или ротора (в РПД).

Большинство автомобильных двигателей имеют смешанную систему смазки с подачей масла под давлением к поверхностям трения основных узлов кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и разбрызгиванием. Основная часть масла, подаваемого под давлением масляным насосом, проходит через подшипники коленчатого вала (до 80%). Большинство двигателей имеют параллельный подвод масла к подшипникам коленчатого и распределительного валов. Смазка одной половины цилиндра производится разбрызгиванием. Другая «теневая» часть цилиндра смазывается парами или струей масла, подаваемой через наклонное отверстие в кривошипной головке шатуна. В двигателях с оппозитным расположением цилиндров масло впрыскивается на теневую сторону цилиндра или подается в выемку над цилиндром, откуда масло по отверстию стекает на поверхность цилиндра. Исключение представляют двухтактные двигатели с кривошипно-камерной продувкой и подшипниками качения в шатунно-кривошипном механизме. В этих двигателях смазка раньше добавлялась в топливо (от 0,5 до 2,5% от расхода топлива). Однако сейчас преимущественно смазка подастся из отдельного бачка в поток воздуха через специальный распылитель и дозатор, либо непосредственно к подшипникам через лубрикатор. Недостатком двухтактных двигателей является повышенный выброс токсичных веществ (СН и твердых частиц) от сгорания масла.

В зависимости от условий работы двигателя системы смазки могут быть с «мокрым» и «сухим» картером. Большинство двигателей выполняются с мокрым картером, т.е. в картере имеется емкость (обычно в задней части двигателя), куда стекает масло из подшипников и других узлов. Из нижней части этой емкости и через маслозаборник с сеткой масло поступает в масляный насос. Недостатком этой схемы является возможность попадания осадка из нижней части картера в масляный насос. Кроме того, при деформации дна картера, например при наезде на препятствие, бывают случаи поломки маслозаборника. Существуют системы с плавающим маслоприемником, забирающим сверху чистое масло. Но этот слой масла обычно содержит пену. Недостатком системы с мокрым картером является возможность попадания воздуха в систему смазки при движении по горным дорогам, из-за приливно-отливных явлений при резких разгонах и торможении. Такие системы имеют повышенные гидродинамические потери при встрече коленвала с маслом и как следствие меньший КПД и мощность. По этому для дорогих форсированных или спортивных двигателей применяются системы с сухим картером. Из картера масло одним или двумя дополнительными насосами перекачивается в специальный бак, где отстаивается и оттуда основным насосом подастся в масляную магистраль.

Общие знания о двигателях
Улучшение мощностных характеристик двигателя
Тюнинг автомобилей

  на главную        0-100 км/ч    0-100  

Смазка двигателей

Общие сведения. В механизмах при перемещении соприкасающихся деталей возникает трение. Трением называют физическое явление, возникающее при относительном перемещении соприкасающихся тел и внешне проявляющееся в противодействии (сопротивлении) их перемещению. Трение при движении твердых тел зависит главным образом от чистоты обработки соприкасающихся поверхностей. Характер трения определяется толщиной и целостностью слоя смазки, введенного между трущимися поверхностями. В зависимости от этого трение подразделяется на жидкостное, полужидкостное, граничное и сухое.

Жидкостное трение -трение, происходящее между слоями смазки, полностью разделяющей трущиеся поверхности тел. Такой вид трения обусловлен введением между трущимися поверхностями сплошного слоя смазки, толщина которого исключает возможность непосредственного соприкосновения поверхностей, а следовательно, и их износ.

Полужидкостное трение — трение, происходящее при нарушенном -слое смазки, когда трущиеся поверхности соприкасаются частично непосредственно или через граничный слой смазки и частично через сохранившийся толстый слой омазки.

Граничное (полусухое) трение – трение, происходящее при тончайшем слое смазки, когда не сохраняются условия жидкостного трения.

Сухое трение -трение, происходящее при непосредственном соприкосновении (контакте) трущихся поверхностей без разделяющего их слоя смазки.

Цилиндро-поршневая группа работает при больших скоростях и высоких температурах, поэтому при недостатке смазки происходит полусухое трение, что вызывает усиленный износ гильз цилиндров, поршней и пальцев, а при обильной смазке закоксо-вываются (покрываются нагаром) камера сгорания и поршневая группа, что также приводит к быстрому износу деталей.

Для автомобильных и тракторных двигателей дана новая классификация и маркировка масел. По качеству установлены три группы масел: А, Б и В. Масла группы А предназначены для применения в автомобильных, тракторных, мотоциклетных, транспортных и авиационных двигателях старых моделей, работающих на малосернистом топливе. Масла группы Б применяют для быстроходных карбюраторных или дизельных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,2%. Масла группы В предназначены для форсированных дизельных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 1,0%. Вязкостью или внутренним трением называется сопротивление, возникающее внутри жидкости при относительном перемещении ее частиц или слоев. Вязкость является свойством, противоположным текучести: чем больше вязкость жидкости, тем меньше ее текучесть, и, наоборот, чем меньше вязкость, тем больше текучесть жидкости.

Вязкость масел определяется при строго определенной температуре (обычно при 100 °С) с помощью специального прибора — вискозиметра и выражается в сантистоксах (сст). Сантистокс — единица измерения вязкости, равная вязкости дистиллированной воды при 20,2 °С.

Номинальная вязкость масел установлена с учетом климатических условий страны и требований современных двигателей.

Температурой застывания масла называется температура, при которой масло теряет свою текучесть.

Система смазки дизеля Д-40Р. На, рис. 1 приведена схема смазки двигателя Д-40Р. Масломериая линейка имеет две метки: верхнюю, обозначенную буквой П, до уровня которой наливают масло ори полной заправке картера, и нижнюю -с буквой Н, соответствующую минимально допустимому уровню масла в картере. Во время вращения коленчатого вала двигателя масляный насос забирает масло из маслоприемника и нагнетает его через канал и маслопровод в фильтр. В двигателе Д-40Р производится двойная очистка масла. Фильтры тонкой и грубой очистки масла установлены в общем корпусе, прикрепленном к блоку цилиндров.

Рис. 1. Схема смазки двигателя Д-40Р: 1- картер (поддон), 2 — масляный насос, 3 — главная масляная магистраль, 4 — подшипник распределительного вала, 5- верхняя головка шатуна, 6 -термометр, 7 — манометр, 8 — маслозаливной патрубок, 9 — фильтр тонкой очистки, 10 — фильтр гругой очистки, 11 — масляный радиатор, 12 — датчик термометра, 13 и 14 — маслопровод, 15 — нагнетательный канал, 16 — масломерная линейка, 17 — пробка спускного отверстия, 18 — маслоприемник с сеткой

Часть масла поступает через отверстие оси в ротор центрифуги фильтра, а затем вытекает из ротора по каналам, расположенным по касательной, и попадает в картер. Вытекающее масло реактивной силой струи приводит ротор во вращение. Благодаря большой скорости вращения тяжелые примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам ротора и оседают на них, а в картер поступает уже чистое масло.

Другая часть (больший поток) проходит через металлический щелевой фильтр грубой очистки, а затем поступает в масляный радиатор, установленный перед водяным радиатором. После охлаждения масло из радиатора возвращается в корпус фильтра, откуда направляется в главную масляную магистраль 3. При температуре окружающего воздуха ниже 5 °С масляный радиатор при помощи крана, расположенного в корпусе фильтра, отключают и масло после очистки направляется сразу в магистраль. Из магистрали масло под давлением подается по каналам в поперечных стенках картера к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них по каналам в щеках вала -к полости в шатунных шейках, где под действием центробежной силы вновь подвергается очистке. Из полости масло по трубке выходит на трущиеся поверхности шейки и смазывает их и поверхность вкладыша.

К верхней головке шатуна и поршневому пальцу масло поступает по каналу в теле шатуна.

По каналам в картере масло под давлением подводится к подшипникам (втулкам) распределительного вала, к промежуточной шестерне в кожухе шестерен и по трубке—к шестерне привода топливного насоса.

К клапанному механизму масло поступает от переднего под шипника распределительного вала по каналам в блоке и головке Цилиндров и подводится к передней стойке валика коромысел; оттуда масло поступает в канал в валике коромысел, а из него через отверстия-на втулки коромысел. Затем по каналам в коротких плечах коромысел масло подводится к шаровым головкам регулировочных болтов и в сферические углубления штанг коромысел. Стекая по штанге, масло смазывает ее нижний конец и тарель. Остальные детали смазываются маслом, которое вытекает из зазоров и разбрызгивается коленчатым валом.

Манометр присоединен к главной магистрали в блоке цилиндров, а дистанционный термометр 6 — к корпусу фильтра 10у до места отвода масла в радиатор. Нормальное давление масла до охлаждения 1,7-2,5 кГ/см2, а температура 90 °С.

Чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления масла при пуске холодного двигателя, насос снабжен редукционным клапаном. Клапан регулируют на открытие при давлении масла 6,5-7 кГ/см2. После регулировки клапан пломбируют. Редукционный клапан перепускает масло обратно в поддон.

Для правильной работы реактивной центрифуги требуется давление масла не ниже 6 кГ/см2. Чтобы уменьшить давление до 3 кГ/см2 и избежать повреждения фильтра грубой очистки, масло пропускают через калиброванный канал в корпусе фильтров. Рабочая поверхность фильтра грубой очистки имеет около 39 000 щелей длиной 3,2 мм и шириной 0,04-0,09 мм. Для уменьшения объема фильтра рабочая поверхность разделена на наружную и внутреннюю секции.

В корпусе фильтров размещены два шариковых клапана: предохранительный и сливной. Предохранительный клапан перепускает неочищенное масло непосредственно от масляного насоса в магистраль при значительном засорении фильтра грубой очистки. Он открывается также при пуске двигателя, когда масло вследствие низкой температуры имеет повышенную вязкость и не успевает проходить через фильтр грубой очистки.

Предохранительный клапан регулируют на заводе так, чтобы он открывался при перепаде давления от 3 до 4,5 кГ/см2 и пропускал все количество масла, направляемого в масляную магистраль.

Сливной клапан поддерживает рабочее давление в масляной магистрали. У нового двигателя клапан пропускает обратно в картер избыточное количество масла, подаваемого масляным насосом, когда утечка масла через ‘зазоры между трущимися поверхностями незначительна. Сливной клапан регулируют непосредственно на двигателе. Для этого ввертывают или вывертывают регулировочный винт так, чтобы у двигателя в прогретом состоянии при,полном числе оборотов коленчатого вала, поддерживаемых регулятором, давление масла в магистрали было 2 — 2,5 кГ/см2, а при пуске, когда масло холодное, — не поднималось выше 4 кГ/см2. После регулировки винт стопорят контргайкой и закрывают глухой гайкой, которую пломбируют.

Масляный радиатор двигателя Д-40Р состоит из 18 стальных трубок наружным диаметром 12 мм и толщиной стенки 1 мм. Снаружи на трубки навита стальная лента, увеличивающая поверхность охлаждения радиатора. Верхние и нижние концы трубок вварены соответственно в верхний и нижний сборники. Масло из фильтра грубой очистки по маслопроводу поступает к одному из концов нижнего сборника радиатора. Нижний сборник разделен глухой перегородкой на две равные части, поэтому поток масла поднимается вверх только по одной половине трубок и, пройдя верхний сборник, опускается по другой половине трубок в другую часть нижнего сборника, а оттуда по второму маслопроводу возвращается в корпус фильтра. Масляный радиатор укреплен впереди водяного радиатора и охлаждается потоком воздуха, засасываемого через оба радиатора вентилятором двигателя. Рабочая поверхность масляного радиатора составляет около 3,25 м2 и обеспечивает понижение температуры масла на 5-6 °С.

Система смазки дизелей Д6 и Д12. Система смазки дизелей циркуляционная, под давлением с сухим картером и охлаждением. К системе смазки относятся: масляный насос, масляный фильтр, маслопроводы, радиатор, контрольно-измерительные приборы. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительных валов и механизмов передач. Гильзы, поршни, поршневые пальцы и кольца, зубья шестерен передач смазываются разбрызгиванием.

На всех дизелях, используемых в качестве первичных двигателей передвижных электростанций, устанавливают масляные насосы шестеренчатого типа. Эти насосы надежны в работе, просты в обслуживании и обеспечивают равномерную подачу масла.

Масляный насос дизелей Д6 и Д12 состоит из трех секций: двух откачивающих (всасывающих) и одной нагнетающей. В каждой секции расположены две цилиндрические шестерни, заключенные в отдельный корпус.

Две откачивающие секции обеспечивают надежную откачку масла при продольных наклонах дизеля. Корпуса и крышка отлиты из алюминиевого сплава и стянуты друг с другом четырьмя болтами. Между поверхностями разъема корпусов установлены бумажные уплотняющие прокладки. Боковое отверстие в корпусе верхней откачивающей секции, закрываемое сеткой, служит для соединения всасывающей камеры с передним маслоотстойником передней части картера.

Валик масляного насоса изготовлен заодно с цилиндрической шестерней. На валике имеются три лыски под шпонки. На шпонках закреплены ведущие шестерни. Ведомые шестерни свободно вращаются вокруг общей неподвижной оси; эта ось закреплена в корпусе болтом. Внутри ведомых шестерен запрессованы бронзовые втулки, для смазки которых масло поступает через отверстия, просверленные между зубьями шестерен.

Крышка 8 имеет два отверстия: в одно из них входит нижний конец оси ведомых шестерен, а в другое-нижний конец валика ведущих шестерен. Каналы в крышке, служащие для перепуска части масла из нагнетающей камеры во всасывающую через редукционный клапан, предотвращают недопустимое повышение давления масла. Отверстия иод ось и валик шестерен закрыты пробками, законтренными проволокой. Под пробки ставят мед-но-асбестовые уплотняющие кольца.

Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 8,5 кГ/см2. Если давление в нагнетающей камере достигает этой величины, клапан отходит от седла и часть масла перетекает из нагнетающей камеры во всасывающую, в результате чего давление в нагнетающей камере понижается.

Рис. 2. Масляный насос дизелей Д6 и Д12: 1 — ведущая шестерня валика масляного насоса, 2- ведущая шестерня верхней откачивающей секции, 3 — ведущая шестерня нижней откачивающей секции, 4 — пробка, 5 — редукционный клапан, 6 — пружина, 7 — стержень редукционного клапана, 3 — крышка корпуса нагнетающей секции, 9 — корпус нагнетающей секции, 10-корпус нижней откачивающей секции, 11 — ведомая шестерня верхней откачивающей секции, 12 — корпус верхней откачивающей секции, 13 — сетка, 14 — стяжной болт

При вращении валика шестерни верхней откачивающей секции засасывают масло из переднего маслоотстойника через отверстие, закрываемое сеткой, и прокачивают его в нагнетающую камеру. Шестерни нижней откачивающей секции по трубке, проложенной на дне нижней части картера, засасывают через канал корпуса масло из заднего маслоотстойника и перекачивают его в нагнетающую камеру.

Из нагнетающей камеры масло по трубке подается в холодильник или радиатор и из него — в масляный бак. Масляный насос центрируется в расточке нижней части картера пояском, имеющимся на корпусе, фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным во фланец картера, и крепится к нему шестью шпильками. Для уплотнения стыка между фланцем картера и насосом ставят паранитовую прокладку.

Смазка для поршня двигателя автомобиля

Антифрикционное покрытие для расширения возможностей двигателей

Главным агрегатом автомобиля, безусловно, является двигатель. По аналогии с человеческим сердцем, мотор отвечает за «жизнеспособность» машины.


Все двигатели принято подразделять на:

  • Первичные, преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу

  • Вторичные, преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.

К первичным двигателям относятся ветряное колесо, водяное колесо и гиревой механизм. Вторичные двигатели, в зависимости от вида используемой накопленной энергии, делятся на тепловые (паровые или двигатели внутреннего сгорания) и электрические (двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением).

Двигатель внутреннего сгорания благодаря своим небольшим габаритам, относительно высокому КПД и легкости в обслуживании является наиболее популярным.

Непременным составляющим ДВС является поршень. Поршень — одна из самых нагруженных деталей двигателя. Именно он преобразовывает химическую энергию топлива в тепловую, а затем в механическую, поэтому надежность и эффективность мотора, в первую очередь, зависит от работоспособности поршня.

К поршням предъявляются следующие требования:

  • Хорошая сопротивляемость высоким температурам и давлению газов

  • Превосходная защита и уплотнение канала цилиндра

  • Высокий уровень износостойкости

  • Хорошая устойчивость к механическим воздействиям

  • Минимизация нагрузки кривошипно-шатунного механизма


Типичный поршень состоит из головки и юбки. Головка — верхняя наиболее усиленная часть поршня. Она имеет специальные канавки под поршневые кольца. В нижней канавке маслосъемного кольца прорезаются дренажные отверстия для отвода масла. Обычно для повышения износостойкости в головку поршня монтируются чугунные вставки, а на днище наносят специальные покрытия. В днище поршня имеются углубления под клапаны или камеры сгорания.

Юбка поршня – это нижняя направляющая часть поршня, обычно покрытая тонким слоем олова или графита. В своей конструкции юбка предусматривает наличие микроканавок для масла. В средней части юбки находятся отверстия под поршневой палец, стенки отверстия (бобышки) немного уплотнены.

Современная тенденция роста оборотов двигателя приводит к необходимости уменьшать массу поршня, благодаря чему снижаются механические потери и повышается мощность двигателя.

Кроме того, из-за свойств металла расширяться при нагревании, происходит неравномерная деформация поршня. В конечном итоге это может привести к преждевременному износу или заклиниванию двигателя.

Для уменьшения деформации автомобильного поршня в юбке, у отверстия под поршневой палец, устанавливаются стальные терморегулирующие вставки, которые имеют меньший коэффициент теплового расширения и, тем самым, препятствуют расширению юбки поршня при нагревании.

При работе все детали цилиндро-поршневой группы находятся под воздействием экстремальных перегрузок и высоких температур.

К смазке для деталей кривошипно-шатунного механизма предъявляются особые требования.

Масло должно иметь целый ряд присадок, обеспечивающих нормальную работу деталей во всех режимах работы двигателя. Однако каким бы качественным ни было масло, существуют несколько режимов, при которых в большинстве случаев оно не справляется. К таким режимам можно отнести, например, пуск двигателя в холодное время года. После длительной стоянки автомобиля масло разогретого агрегата осаждается (стекает) в поддон.

При пуске двигателя первое движение поршня совершается практически в режиме сухого трения. Именно в это время и происходит износ детали. Результатом интенсивной эксплуатации автомобиля при минусовых температурах может явиться его досрочный выход из строя.

С точки зрения ремонтопригодности детали цилиндро-поршневой группы являются очень неблагоприятными. Для их замены необходимо затратить много времени и ресурсов. Чтобы уменьшить износ и продлить рабочий ресурс поршней на юбки наносят различные антифрикционные покрытия. Наиболее эффективными из них являются MODENGY 1007 и MODENGY Для деталей ДВС.

Покрытия MODENGY благодаря высокой адгезии сохраняют защитные свойства даже при температурной деформации поршня и сохраняют свои противозадирные свойства при высоких нагрузках.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1007 создает долговременную смазочную пленку на поршнях бензиновых и дизельных двигателей, компрессоров и поршневых насосов, пневматических и гидравлических систем. Оно используется во всех случаях, когда необходимо уменьшить износ поршней и стенок цилиндров во время приработки, холодного пуска и других эксплуатационных ситуаций.

Набор MODENGY Для деталей ДВС позволяет создавать на поршнях защитный слой самостоятельно благодаря аэрозольной фасовке и возможности отверждения покрытия при комнатной температуре. Материал предотвращает задиры, снижает трение и износ юбок поршней и восстанавливает изношенное заводское покрытие.

Специалисты выделяют ряд преимуществ использования антифрикционных покрытий MODENGY для поршней двигателя внутреннего сгорания:
  • Обеспечение эффективной защиты от коррозии

  • Уменьшение износа вне зависимости от условий эксплуатации двигателя

  • Увеличение стойкости к нагрузкам

  • Уменьшение расхода топлива

  • Уменьшение уровня шума работы двигателя

Всем автовладельцам необходимо помнить, что двигатель имеет запас прочности, который можно увеличить, используя правильные средства в целях профилактики. Как известно, легче предотвратить неисправность, чем тратить время и деньги на ремонт.


Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей

Крис Декер (Chris Decker), консультант по техническим характеристикам продуктов в регионе Северная, Центральная и Южная Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Смазка в подшипниках электродвигателя выполняет несколько функций:

  • уменьшение трения и износа;
  • защита подшипников от коррозии;
  • выполнение функций уплотнения для предотвращения проникновения загрязнителей.

Часто для смазывания подшипников электродвигателей выбирают пластичные смазки, поскольку их очень просто наносить и они обладают уникальными характеристиками. При выборе подходящей смазки для своего типа применения необходимо учитывать ряд факторов:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости вращения оборудования при рабочей температуре. Обычно вязкость минерального масла в смазке электродвигателя находится в пределах кинематической вязкости 90-120сСт при 40°C.

Консистенция: Консистенция смазки или ее твердость обычно обозначается числом согласно системе классов консистенции NLGI (Национальный институт пластичных смазочных материалов) от 000 до 6. Обычно смазки класса NLGI 2 применяются в электродвигателях с горизонтальным размещением вала, смазки класса NLGI 3 больше подходят для двигателей с вертикальным размещением вала.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать очень высокой стойкостью к окислению. Хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях дают результаты испытаний срока службы высокотемпературных смазок по методу ASTM (Американской международной добровольной организации, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг). Выбирайте смазку с высокими показателями срока службы при стойкости к окислению в испытаниях по методу ASTM D3336 или высокими показателями срока службы подшипников при высоких температурах в испытаниях по методу DIN 51821 FE 9.

Противоизносные свойства: Обычно рекомендуется работать со смазкой без противозадирных (EP) присадок, если подшипники не подвергаются осевой нагрузке, как это происходит в некоторых вариантах установки двигателей. Противозадирные присадки сокращают срок службы смазки, поэтому лучше их не использовать, если в этом нет необходимости.

Температура каплепадения: Температура каплепадения означает температуру, при которой начинает плавиться смазка или начинает выделяться масло из загустителя. В подшипниках электродвигателей развивается высокая температура, поэтому желательно использовать смазку с высокой температурой каплепадения.

Стабильность к сдвигу или стойкость к деструкции при сдвиговых усилиях: В методе пенетрации конусом по методу ASTM выполняют измерение консистенции смазки после перемешивания поршнем за 100 000 двойных его ходов в аппарате. Консистенция смазки для подшипников электродвигателя по этому методу не должна превышать величину 1-1,5 NLGI. Более мягкая смазка может со временем вытекать из подшипника.

Что такое смазка от брызг?

Смазка разбрызгиванием — это метод нанесения смазки, соединения, которое уменьшает трение, на детали машины. При смазке двигателя при разбрызгивании ковши на крышках шатунных подшипников погружаются в масло при каждом обороте. Когда ковши выходят из масляного желоба, масло разбрызгивается на цилиндры и поршни, смазывая их.

Эксперты соглашаются, что смазка разбрызгиванием подходит для небольших двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках и лодочных моторах, но не для автомобильных двигателей. Это связано с тем, что количество масла в желобе сильно влияет на то, насколько хорошо можно смазывать детали двигателя. Если масла недостаточно, количество, попавшее на машину, будет недостаточным. Слишком большое количество масла приведет к чрезмерному смазыванию, что также может вызвать проблемы.

Двигатели часто смазываются посредством комбинации брызг смазки и принудительной подачи. В некоторых случаях масляный насос поддерживает желоб полностью заполненным, так что подшипники двигателя всегда могут пролить достаточно масла на другие части двигателя. По мере того, как двигатель ускоряется, масляный насос также производит поток смазки, достаточно мощный, чтобы непосредственно покрывать ковши и обеспечивать достаточное разбрызгивание. В других случаях масляный насос направляет масло в подшипники. Отверстия, просверленные в подшипниках, позволяют ему течь к коленчатому валу и шатунным подшипникам, смазывая их при этом.

Зубчатые передачи в закрытых зубчатых передачах также можно смазать разбрызгиванием. В этом случае это зуб зубчатого колеса, который погружен в масло, которое затем распространяется на зубья зубчатого колеса при его вращении. Эксперты рекомендуют этот метод смазки редуктора для средних и высоких скоростей и консистентную смазку для низких скоростей.

Помимо снижения количества трения в двигателе или коробке передач, смазка разбрызгиванием также помогает регулировать температуру системы. Трение генерирует тепло, и масло способно поглощать и рассеивать часть этого тепла, защищая шестерни от дополнительного износа.

Эффективность смазки разбрызгиванием частично определяется видом используемого масла. Эксперты рекомендуют масло, которое достаточно густое, чтобы обеспечить достаточную смазку, но не настолько вязкое, чтобы оно нагревалось, как оно взбивается в масляной ванне. Чистота масла также является фактором, и рекомендуется, чтобы масло, используемое для смазки разбрызгиванием, регулярно фильтровалось и при необходимости пополнялось.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Основы смазки двигателя

Смазка играет ключевую роль в продлении срока службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегреется и заедает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

С чего начинается смазка двигателя

Процесс смазки в двигателе внутреннего сгорания начинается в поддоне картера, обычно называемом масляным поддоном.Отсюда масло протягивается масляным насосом через сетчатый фильтр, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости. Затем масло проходит через масляный фильтр. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково.

Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал среды (размер пор, площадь поверхности и глубину фильтра), перепад давления в среде и скорость потока в среде. Масло перекачивается через каналы к различным компонентам двигателя, таким как кулачок, коренные подшипники, шток, поршни и т. Д.Затем сила тяжести вытягивает масло обратно на дно двигателя, чтобы оно стекало обратно в поддон, и цикл повторяется.

Состав моторного масла

Чтобы в полной мере оценить влияние процесса смазки двигателя, вы должны понимать, как создаются масла. Все моторные масла состоят из двух компонентов: присадок и базового масла. Общий объем присадок в моторном масле может составлять от 20 до 30 процентов, в зависимости от марки, рецептуры и области применения. Эти добавки могут улучшать, подавлять или улучшать свойства базового масла.

Типичный пакет присадок в моторном масле будет включать детергент и диспергатор. Эти две добавки работают вместе, чтобы помочь избавить систему двигателя от отложений, вызванных сгоранием топлива и образующихся картерными газами. Диспергенты и детергенты — это мелкие частицы, которые имеют полярную головку и олеофильный хвост. Полярные головки притягиваются к загрязнениям в масле и окружают их, образуя структуру, называемую мицеллами.

Сажа — хороший пример отложений, которые контролируются детергентами и диспергаторами.Частицы сажи окружены частицами диспергатора, образующими мицеллы, и не могут прикрепиться к металлическим поверхностям. В этом состоянии они перемещаются по масляной системе, пока не будут удалены фильтром.

Это также предотвращает процесс, известный как застывание. Во время застывания частицы сажи начинают накладываться друг на друга или превращаться в более крупные частицы. Более мелкие частицы сажи, которые могут проходить через компоненты, не нарушая пленку жидкости, могут застывать, образуя более крупные частицы, которые могут разрушить пленку и повредить поверхности.

В большинстве автомобильных двигателей используется всесезонное масло в той или иной форме. Этот тип масла имеет присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Типичный пример — 10W-30 или 5W-40. Эти улучшители ИВ представляют собой длинноцепочечные органические молекулы, которые меняют форму при изменении температуры окружающей среды.

В холодных условиях (запуск двигателя) эти молекулы прочно связаны. По мере нагрева масла они начинают вытягиваться. Это позволяет маслу легче течь при более низких температурах, но при этом сохранять приемлемую вязкость и, что более важно, смазочный слой в диапазоне рабочих температур.

Еще одна распространенная добавка — это противоизносная (AW) формула. Добавки AW имеют частицы, которые имеют форму, аналогичную детергентам и диспергаторам, но полярные головки этих молекул притягиваются к металлическим поверхностям. Прикрепившись к металлической поверхности, добавки AW образуют временный слой, который защищает находящиеся под ними поверхности от разрушения в граничных условиях. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенной формой этой добавки.

Нефть поломок

Моторные масла подвержены нескольким видам неисправностей.Загрязнение представляет собой серьезную проблему для двигателей. Загрязнения окружающей среды могут ускорить процесс окисления и вызвать преждевременное засорение фильтра. Загрязнение топлива может снизить вязкость масла, что приведет к возникновению граничных условий в движущихся частях двигателя. Загрязнение гликоля (антифриза) делает обратное, увеличивая вязкость, поэтому масло не течет в места, где требуется более жидкое масло. Перегрев и длительные интервалы замены масла также могут ускорить разложение масла и привести к окислению и ухудшению смазывающих свойств.

Кроме того, сдвиг присадки может создать проблемы со смазкой двигателя. Со временем присадки, улучшающие ИВ, срезаются, снижая вязкость масла при рабочих температурах. AW и диспергенты / детергенты ничем не отличаются. Они истощаются, а оставшиеся молекулы не столь эффективны. Затем необходима замена масла. Это может быть вызвано увеличенными интервалами замены и плохим обслуживанием.

Что касается двигателей, применяются те же принципы смазки.Смазочная пленка должна сохраняться для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и максимального срока службы компонентов двигателя. Регулярная замена масла и поддержание необходимого уровня жидкости — ключ к общему здоровью и сроку службы двигателя.

Основные функции моторного масла

Смазочные материалы

выполняют три основные функции в вашем двигателе: охлаждение, очистку и уменьшение трения.Цель состоит в том, чтобы защитить компоненты двигателя от повреждений в результате нагрева, загрязнений и контакта металла с металлом. Но как именно моторное масло выполняет эти функции?

Смазка состоит из базового масла, пакета присадок и модификатора вязкости. Одного базового масла недостаточно для обеспечения полной защиты. Все вместе делают присадки, базовое масло и модификатор вязкости. А тщательный состав этих присадок может устранить каждую потенциальную угрозу вашему двигателю, обеспечивая годы безотказной и эффективной службы на протяжении всего срока его службы.

Контроль коррозии и кислот

Коррозия двигателя возникает при скоплении кислот в смазке. Кислоты могут вызвать серьезные повреждения и снижение производительности. Если детали вашего двигателя начнут подвергаться коррозии из-за кислот, это может привести к отказу двигателя. Эти кислоты можно нейтрализовать с помощью моющего средства. Моющие средства защищают от разрушающей ржавчины, особенно на подшипниках. Моющие средства обеспечивают основу для защиты от кислотной коррозии. Кроме того, некоторые высокоэффективные составы могут содержать ингибиторы коррозии для дополнительной защиты мягких металлов.

Работа с загрязнителями

Сажа и шлам являются побочными продуктами сгорания. Если смазочный материал не обработан, сажа и шлам могут расти и накапливаться в масляном канале масляного блока и накапливаться на основных компонентах двигателя. Добавление диспергатора может удерживать частицы сажи и шлама от образования больших отложений и возникновения проблем.

Поддержание чистоты

Нагрев и окисление могут вызвать разрушение смазки. Когда масло в двигателе выходит из строя, на поверхности поршней и масляных каналов могут образовываться большие отложения, которые могут препятствовать нормальной работе деталей двигателя.Присадки предотвращают окисление и очищают детали двигателя, предотвращая образование отложений и предотвращая их образование.

Снижение износа двигателя

Полностью исключить трение в двигателе невозможно — мы должны с этим справиться. Неуправляемое трение вызывает тепловыделение и износ двигателя. Раствор присадки представляет собой противоизносный агент, который образует прочную пленку на металлических поверхностях. Эта защита предотвращает повреждение от всех видов трения. Могут быть добавлены модификаторы трения для дополнительной защиты поверхностей от повреждения трением.

Минимизация окисления

Трение и горение вызывают нагрев. Нагрев может повредить детали и снизить способность других компонентов присадки работать должным образом. Один из способов негативного воздействия тепла на моторное масло — усиленное окисление. По мере окисления в масле может накапливаться осадок. Увеличивается вязкость (или толщина), а также увеличивается вероятность образования отложений. Чтобы предотвратить окисление и все связанные с ним опасности, пакет присадок должен включать антиоксиданты.Поскольку двигатели для тяжелых условий эксплуатации имеют тенденцию к более высокой температуре, еще более важно, чтобы антиоксиданты выполняли свою работу по защите масла от сажи и шлама.

Управление вязкостью

Поддержание постоянной вязкости смазочного материала — ключ к обеспечению совместной работы всех компонентов. Стабильность к сдвигу — это показатель того, насколько хорошо масло сохраняет свою первоначальную вязкость. Если вязкость смазочного материала изменяется во время нормальной работы, вы можете потерять прокачиваемость и долговечность. Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации создают невероятную нагрузку на смазочный материал, в результате чего устойчивость к сдвигу становится критической.Модификаторы вязкости помогают поддерживать вязкость при изменении температуры. При понижении вязкости детали двигателя могут быть серьезно повреждены.

При низких температурах воск в базовых маслах отделяется и образует кристаллы, которые блокируются и препятствуют течению масла. Добавки, снижающие температуру застывания, изменяют форму кристаллов парафина, предотвращая их слипание, позволяя смазке литься при экстремально низких температурах.

Снижение аэрации

Попадание воздуха в смазочный материал может вызвать потерю мощности и потерю давления в поддоне.Пена в смазке не позволяет жидкости выполнять свою работу по защите критически важных движущихся частей. Кавитация, вызванная аэрацией, может вызвать катастрофический отказ двигателя. Ингибиторы пенообразования могут свести к минимуму эти проблемы.

Промышленность требует большей функциональности

Переход к более строгим стандартам прочности и производительности наблюдается во многих частях мира. Смазочные материалы для двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками играют жизненно важную роль, обеспечивая стандарты долговечности и рабочих характеристик, необходимые для транспортных средств; защищает двигатель от износа, повреждений и коррозии, играя еще большую роль в экономии топлива и сокращении выбросов.

Система смазки двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера.Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы смазки фирмы Wright Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы смазки на двигателе Wright 1903 года. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя.При сгорании образуются выхлопные газы под высоким давлением. который оказывает давление на лицо поршень. Поршень движется внутри цилиндра и соединен с коленчатым валом. стержнем, который передает мощность. В этой силовой передаче, как показано на этом компьютере, много движущихся частей. анимация:

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущиеся части для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся о друг с другом.

Система смазки, которую использовали братья Райт, довольно проста.Масляный насос расположен внизу двигателя слева. фигуры. Насос приводится в действие червячной передачей от главного выхлопа. распредвал клапана. Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи . Небольшие отверстия в линии подачи позволяют маслу течь. капать внутрь картер. На рисунке мы удалили топливная система и снял крышку картера, чтобы заглянуть внутрь. Масло капает на поршни по мере их движения в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром.Затем масло стекает внутрь картера. к коренным подшипникам, удерживающим коленчатый вал. Масло собрано и разбрызгано на подшипники для смазки этих поверхностей. Вдоль внешней стороны нижней части картер представляет собой сборную трубку , которая собирает отработанное масло и возвращает его в масляный насос для повторной циркуляции. Заметьте, что братья не смазывали клапаны и коромысло в сборе для камер сгорания.


Действия:

Экскурсии

Навигация..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое присадка к моторному маслу и стоит ли она этого?

Заходите в магазин автозапчастей за новыми чехлами на сиденья и ковриками. Вы идете по проходу с полками и полками с присадками к моторному маслу, которые обещают сократить расход топлива, сделать двигатель более чистым и увеличить мощность. Ваш автомобиль пропал без вести? Стоит ли дополнительных присадок к моторному маслу?

Узнайте больше о присадках к маслам, прежде чем покупать их с полки и заливать в самый важный компонент вашего автомобиля — двигатель.

Что такое присадка к моторному маслу?

Прежде чем понимать функцию присадки к моторному маслу, полезно знать основное назначение самого моторного масла. Моторное масло предназначено для смазки двигателя и уменьшения трения между его многочисленными движущимися частями. Масло также играет важную роль в защите от коррозии, помогает удалять загрязнения, предотвращает накопление шлама и поддерживает охлаждение двигателя.

Ваше повседневное моторное масло — это уже комбинация базовых масел и присадок.«Базовые масла составляют 70-90 процентов от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти, в то время как добавки завершают оставшиеся 10-30 процентов и могут быть самыми разными», — отмечает Пеннзойл.

Существуют разные добавки для разных областей применения. Добавки могут включать детергенты, противоизносные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, улучшители индекса вязкости и многое другое. Миллионы долларов и часы уходят на создание и тестирование составов масел, чтобы они подходили.

Большинство ярко окрашенных бутылок, которые вы видите в магазине автозапчастей, — это послепродажные или дополнительные присадки к моторному маслу . Некоторые утверждают, что продлевают срок службы масла, а другие говорят, что они уменьшают дымность двигателя. Однако существуют неоднозначные исследования относительно того, делают ли они то, что утверждают.

Что присадки к моторному маслу делают с двигателем

Большинство моторных масел содержат около 15% присадок.Без присадок масло практически не может выполнять свои критические функции. Износ, окисление и разложение могут со временем привести к ухудшению качества масла.

Моторное масло может терять присадки с возрастом. Без надлежащего уровня этих присадок вы рискуете увеличить износ двигателя, что может привести к ржавчине, коррозии, масляным шламам, снижению расхода топлива, поломкам, перегреву и дорогостоящим повреждениям двигателя.

Это одна из причин, по которой водитель может подумать о приобретении послепродажного обслуживания или дополнительной присадки к моторному маслу между заменами масла — он хочет восстановить свое масло как можно быстрее. Однако ценность присадки будет заключаться в том, содержит ли она истощенные присадки и компенсирует ли она любую из других существующих присадок, оставшихся в масле. Многие различные типы присадок к маслу прикрепляют свои молекулы к внутренним компонентам двигателя.Слишком большое количество одной добавки может ограничить способность второй необходимой добавки выполнять свою работу.

Хороши ли присадки к моторному маслу?

Вопрос об использовании дополнительных присадок к моторным маслам был предметом споров в течение многих лет, и ответ не был простым «да» или «нет». Вы можете предположить, что, поскольку стандартное моторное масло уже содержит присадки, никаких дополнительных присадок не требуется. Но не всегда бывает таким черно-белым.Вы захотите провести свое исследование, проконсультироваться с производителем автомобиля, особенно если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, и принять решение самостоятельно.

«Когда дело доходит до дополнительных присадок, я всегда говорю, что это выбор потребителя», — говорит технический менеджер Shell Lubricants Global OEM. «Нефтехимики и автомобильные инженеры — действительно умные люди, которые знают, что нужно, а что нет, — говорит он. — Масло уже поставляется с присадками для выполнения определенных задач, поэтому потребитель должен использовать эти знания и склоняться к добавкам к маслам, которые тщательно включены в состав масла производителем масла, чтобы обеспечить дополнительное улучшение в этих областях.”

При принятии решения о том, подходят ли неоригинальные масляные присадки для вашего автомобиля, следует учитывать два фактора, в том числе:

  • Гарантия : Самое главное — перепроверьте гарантию вашего производителя. «Добавление дополнительных присадок к моторному маслу может привести к дисбалансу системы присадок, что приведет к пагубным побочным эффектам и потенциально приведет к аннулированию гарантии производителя двигателя», — сообщает технический представитель OEM Petro-Canada Lubricants.
  • Пробег и возраст транспортного средства : Чем больше миль у вас на двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель работает с меньшей, чем максимальная производительность, что делает его более уязвимым для возможных повреждений. Добавление определенных масляных присадок, тщательно сбалансированных в полностью разработанное моторное масло с большим пробегом, может снизить напряжение и износ вашего двигателя с большим пробегом и помочь восстановить рабочие характеристики. Может помочь постоянное использование качественного масла с большим пробегом.

Запуск с заменой масла

Когда дело доходит до того, что лучше всего подходит для вашего двигателя, добавление послепродажных присадок к моторному маслу может быть чем-то вроде серой зоны.В конечном счете, регулярная замена масла на высококачественное масло, соответствующее рекомендациям производителя вашего автомобиля, может быть более выгодным для долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля и соблюдения условий гарантии на него.

В Firestone Complete Auto Care мы всегда уделяем приоритетное внимание тому, что лучше всего для вас и вашего автомобиля! Вот почему мы используем высококачественные моторные масла таких брендов, как Pennzoil, и всегда обращаемся к рекомендациям вашего производителя по техническому обслуживанию, чтобы решить, какой тип высококачественного масла использовать в вашем двигателе.

Запланируйте следующую встречу по замене масла в местном отделении Firestone Complete Auto Care и поговорите с нашими опытными техническими специалистами о преимуществах замены высококачественного масла Pennzoil.

Смазочные материалы для тяжелых условий эксплуатации | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для бизнеса
  3. Смазочные материалы для тяжелых условий эксплуатации

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Обладая более чем 90-летним опытом и инновациями, Mobil Delvac ™ является признанным лидером в области передовых смазочных материалов для тяжелых условий эксплуатации. Mobil Delvac и Mobil Delvac 1 ™ — это пользующиеся доверием бренды, которые выбирают многие успешные предприятия.

Узнайте, как современная технология Mobil Delvac может помочь защитить и продлить срок службы ваших дизельных двигателей и тяжелого оборудования.

  • Моторные масла

    Ознакомьтесь с нашей передовой линейкой моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, включая синтетические, синтетические смеси и обычные масла для дизельных двигателей.

  • Трансмиссионные масла

    Узнайте, как трансмиссионные масла Mobil Delvac ™ могут помочь повысить эффективность автопарка и сократить время простоя в дорожных и внедорожных отраслях, включая строительство, разработку карьеров и сельское хозяйство.

    Узнать больше
  • Grease

    Узнайте о пластичных смазках Mobil Delvac ™, которые удовлетворяют потребности в смазке морского, горнодобывающего, строительного и сельскохозяйственного оборудования.

  • Трансмиссионные жидкости

    Узнайте, как трансмиссионные жидкости Mobil Delvac ™ помогают продлить срок службы трансмиссии, обеспечивая улучшенную стойкость к окислению, трение и термическую стабильность.

  • Охлаждающая жидкость / антифриз

    Узнайте, как охлаждающая жидкость / антифриз Mobil Delvac ™ с увеличенным сроком службы были изготовлены с использованием органических ингибиторов коррозии для обеспечения полной защиты системы.

  • Гарантии

    Будь то синтетические моторные масла Mobil Delvac 1 ™, моторные масла Mobil Delvac ™ или вспомогательные продукты, ExxonMobil поддерживает свою продукцию и демонстрирует свою приверженность качеству.

    Узнать больше
  • Акции

    Не упустите возможность сэкономить. Ознакомьтесь с последними скидками на масло Mobil ™, купонами на обслуживание, специальными предложениями и многим другим.

    Узнать больше
  • На шоссе

    Опираясь на более чем 150-летний опыт, смазочные материалы Mobil ™ для тяжелых условий эксплуатации разработаны для защиты вашего автопарка и сохранения ваших транспортных средств в дороге и вне магазина.

    Узнать больше

Моторное масло для автомобилей — Как правильно выбрать моторное масло

Учитывая все возможные варианты моторного масла , выбор подходящего масла для вашего автомобиля может показаться сложной задачей. Хотя существует масса информации о различных вариантах масла, первый шаг, честно говоря, довольно прост: посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указан рекомендованный вес масла, будь то стандартный формат, такой как 10W-30, или что-то более необычное.Это число относится к вязкости (или густоте) масла, которое вы должны использовать. Вам следует отрегулировать вес и тип автомобиля в зависимости от сезона и ожидаемого использования автомобиля, что мы объясним ниже. Для регулярного использования при умеренных температурах подойдет то, что указано в руководстве пользователя. Всегда выбирайте масло той марки, на которой отображается символ звездообразования, означающий, что масло было протестировано Американским институтом нефти (API).

Вы также заметите двухсимвольное обозначение услуги на контейнере.Последние стандарты обслуживания API — SP для бензиновых двигателей и CK-4 для дизелей. Эти буквы основаны на группе лабораторных испытаний и испытаний двигателя, которые определяют способность масла защищать двигатель от износа, а также высокотемпературных отложений и шламов. У API есть полный список этих стандартов , здесь на случай, если вам интересно, но убедитесь, что вы покупаете масло, которое было протестировано в соответствии с действующим стандартом. На момент написания этой статьи это включает SP, SN, SM, SL и SJ для бензиновых двигателей и CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 и FA-4 для дизелей.

Это основы, но в истории есть гораздо больше, чем это.


Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum 5W-30

Pennzoil amazon.com

9,35 долл. США

Valvoline High Пробег с MaxLife, синтетическое масло 10W-30

Valvoline amazon.com

27,99 долл. США

Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кварт

Синтетическое дизельное моторное масло Rotella T6 5W-40 CJ-4

Шелл Ротелла Т амазонка.ком

200,00 долл. США


Что такое этикетки

Этикетки вы найдете на каждой емкости с моторным маслом с хорошей репутацией. Пончик API справа сообщает вам, соответствует ли масло текущим эксплуатационным характеристикам. Он также предоставляет номер вязкости SAE ( Society of Automotive Engineers ) и сообщает, прошло ли масло испытание Resource Conserving .Символ звездообразования слева указывает на то, что масло прошло эксплуатационные испытания, указанные в другом пончике.

Вязкость

Вязкость означает сопротивление жидкости потоку. Вязкость большинства моторных масел определяется на основе их толщины при 0 градусах Фаренгейта (представленной числом перед буквой W, означающим зиму), а также его толщины при 212 градусах (представленной вторым числом после тире в вязкости

Моторное масло становится более жидким и жидким при нагревании и густеет при охлаждении.В разумных пределах более густое масло обычно обеспечивает лучшую пленку смазки между движущимися частями и лучше уплотняет жизненно важные компоненты вашего двигателя. С правильными присадками, которые помогают противостоять слишком большому разжижению при нагревании, масло может иметь одну вязкость в холодном состоянии и другую вязкость в горячем состоянии. Чем устойчивее масло к разбавлению, тем выше будет второе число (например, 10W-40 против 10W-30), и это хорошо.

Между тем, при низких температурах масло должно быть устойчивым к чрезмерному загустеванию, чтобы оно могло нормально течь ко всем движущимся частям вашего двигателя.Чрезмерная толщина может затруднить запуск двигателя, что снижает экономию топлива. Если масло слишком густое, двигателю требуется больше энергии для вращения коленчатого вала, который частично погружен в масляную ванну. Меньшее число лучше перед W для работы в холодную погоду, поэтому для зимнего использования обычно рекомендуется масло 5W. Тем не менее, синтетические масла могут быть разработаны так, чтобы они текли еще легче в холодном состоянии, поэтому они могут пройти испытания, соответствующие рейтингу 0W.

При запуске двигателя масло нагревается, поэтому более высокое второе число особенно важно для экстремальных условий эксплуатации и более горячих, более сложных двигателей.

Почему так много масел?

Джефф Гринберг, Getty Images

Загляните в магазины автозапчастей, и вы увидите масла с маркировкой для самых разных целей: высокотехнологичные двигатели, новые автомобили, автомобили с большим пробегом, тяжелые / внедорожные внедорожники и даже автомобили из определенных стран. Вы увидите широкий выбор вязкости.

Если вы прочитаете руководство по эксплуатации, то узнаете, какое масло рекомендовал производитель автомобиля, когда оно было совершенно новым.В руководстве может содержаться ссылка на масла, сберегающие энергию или ресурсы, что означает, что масло прошло лабораторные испытания на экономию топлива по сравнению с эталонным маслом. Хотя это не всегда означает лучшую экономию топлива, у большинства ведущих брендов есть по крайней мере некоторые вязкости, которые обозначены как таковые.

Как выбрать между синтетическим и обычным моторным маслом

Обычное масло премиум-класса : это стандартное масло для новых автомобилей. Все ведущие бренды имеют эти масла, которые доступны с разной вязкостью и протестированы в соответствии с последним уровнем обслуживания API.Автопроизводители обычно выбирают масло 5W-20 или 5W-30 для более низких температур, а масло 10W-30 в качестве опции для более высоких температур окружающей среды. Эти три рейтинга охватывают большинство легковых автомобилей на дорогах. Но еще важнее регулярно менять масло и фильтр. Мы рекомендуем менять масло каждые 4000 миль или четыре месяца. Абсолютный минимум — два раза в год. Если в вашем автомобиле есть электронный индикатор замены масла на комбинации приборов, следуйте его указаниям и не забудьте сбросить его после завершения замены масла.

Полностью синтетическое масло : Масла, предназначенные для высокотехнологичных двигателей или тяжелых условий эксплуатации, будь то Ford F-150, который часто буксирует, или Chevrolet Corvette с новейшим двигателем LS с наддувом, содержат синтетические присадки. Этикетки этих масел показывают, прошли ли они строгие специальные тесты на превосходные и продолжительные характеристики во всех критических областях, от индекса вязкости до защиты от отложений. Они лучше текут при низких температурах и сохраняют пиковую вязкость при высоких температурах.Итак, почему бы не всем их использовать? Эти масла дорогие, и они нужны не каждому двигателю. Вашему двигателю могут потребоваться некоторые функции, которых нет у синтетических масел. Опять же, следуйте указаниям в руководстве пользователя.

Synthetic Blend Oil : они содержат синтетическое масло, смешанное с органическим маслом, и разработаны для обеспечения защиты при несколько более тяжелых нагрузках двигателя и высоких температурах. Обычно это означает, что они менее летучие, поэтому испаряются гораздо меньше, что снижает потери масла и увеличивает экономию топлива.Эти масла популярны среди водителей пикапов или внедорожников, которым нужна дополнительная защита при работе, которая увеличивает нагрузку на двигатель, например, при транспортировке тяжелых грузов. Кроме того, они намного дешевле, чем полностью синтетическое масло — иногда всего на копейки больше, чем обычное масло премиум-класса.

Масло с увеличенным пробегом : Просто современные автомобили служат дольше. Если вы предпочитаете расплачиваться за свой автомобиль и рассчитывать пробег до шестизначного числа, у вас есть другой выбор масла: масла, разработанные для автомобилей с большим пробегом.Почти две трети транспортных средств на дорогах имеют на одометре более 75 000 миль. Следовательно, нефтяные компании определили это как область интересов клиентов и рекомендуют новые масла для этих автомобилей.

Когда ваш автомобиль немного старше и имеет значительно больший пробег, вы можете заметить несколько масляных пятен на полу гаража. Уплотнения двигателя, например, вокруг коленчатого вала, могли затвердеть и потерять гибкость, поэтому они протекают и могут треснуть, особенно при более низких температурах.Вам нужно будет чаще проверять уровень масла и, возможно, потребуется доливать масло между заменами масла.

Масла с увеличенным пробегом содержат кондиционеры, которые проникают в поры уплотнений двигателя, восстанавливая их форму и повышая их гибкость. Большинство резиновых уплотнений предназначены для набухания ровно настолько, чтобы остановить утечку, и нефтеперерабатывающие предприятия тщательно отбирают ингредиенты для «повторного набухания». Valvoline продемонстрировала нам данные о характеристиках одного из своих кондиционеров для уплотнений, которые вызывали набухание большинства материалов уплотнений, в то же время уменьшая набухание одного материала уплотнения, который имел тенденцию слишком сильно расширяться из-за ингредиентов, содержащихся в некоторых других моторных маслах.

Вы также могли заметить некоторую потерю производительности и плавности работы двигателя из-за износа двигателя на вашем автомобиле с большим пробегом. Эти масла с большим пробегом также имеют несколько более высокую вязкость. Даже если цифры на контейнере не указывают на это, существует довольно широкий диапазон для каждого класса вязкости, и масла с большим пробегом находятся в верхней части каждого диапазона. Они также могут содержать добавки, улучшающие их индекс вязкости. Результат? Они лучше уплотняют ваши поршни относительно стенок цилиндров и не протекают так сильно из-за больших зазоров в подшипниках двигателя, которые со временем изнашиваются.Они также могут иметь более высокую дозу противоизносных присадок, чтобы попытаться замедлить этот процесс износа.

Если у вас более старый автомобиль, эти функции могут значить для вас больше, чем то, что вы можете получить от полностью синтетического материала за меньшую цену.

Идем глубже

БанкиФотографииGetty Images

Устойчивость масла к разжижению при более высоких температурах называется индексом вязкости. Хотя более высокое второе число — это хорошо, масло также должно быть , стойкость , прослужить тысячи миль до следующей замены масла.Масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига, который представляет собой скользящее движение в узких зазорах между металлическими поверхностями, например, в подшипниках. Таким образом, сопротивление потере вязкости, называемое стабильностью к сдвигу, необходимо для того, чтобы масло могло сохранять смазочную пленку между этими частями.

В отличие от антифриза , 95 процентов которого состоит из одного базового химического вещества (обычно этиленгликоля), моторное масло на нефтяной основе содержит смесь нескольких различных типов базовых масел, некоторые из которых более дорогие, чем другие.Нефтяные компании обычно выбирают из пяти групп, каждая из которых производится разными способами и с разной вязкостью. Более дорогие группы обрабатываются более тщательно, в некоторых случаях с использованием методов, позволяющих производить смазку, которая может быть классифицирована как синтетическая. Так называемая полная синтетика содержит химические вещества, которые могут быть получены из нефти, но настолько изменены, что больше не считаются натуральными маслами. Например, одна изготовленная на заказ смесь содержала 10 процентов полиальфаолефинов (ПАО), которые являются наиболее распространенным типом химического вещества, используемого в качестве основного ингредиента в полностью синтетическом масле.

Базовое масло в любом масле составляет от 70 до 95 процентов смеси; а остальное состоит из добавок. Масло, содержащее всего 70 процентов базовых масел, не обязательно лучше, чем масло, содержащее 95 процентов базовых масел. Некоторые базовые масла имеют природные свойства или свойства, полученные в результате их обработки, что снижает или устраняет необходимость в добавках. Хотя некоторые присадки улучшают смазку, сами по себе они не обязательно обладают хорошей смазывающей способностью.

Ингредиенты в составе пакета присадок различаются по стоимости, но цена является лишь одним из факторов.Некоторые присадки лучше работают с определенными комбинациями базовых масел. Аналогичным образом, некоторые менее дорогие базовые масла являются хорошим выбором для смеси, поскольку они работают с популярными присадками. Итог: у каждого моторного масла есть рецепт. Нефтепереработчики составляют список целей, основанных на потребностях своих клиентов (включая самих автопроизводителей), и формулируют масла, которые наилучшим образом соответствуют этим целям.

Не допускать разжижения масла при нагревании во время работы двигателя — это одно дело, но также важно следить за тем, чтобы масло не становилось слишком густым.Одним из подходов является использование менее летучих базовых масел премиум-класса для предотвращения испарения. Испарение пакета базового масла не только увеличивает расход масла, но и делает масло более густым, что снижает экономию топлива.

Присадки к маслу

Использование присадок нефтяными компаниями является еще одним подходом к улучшению и поддержанию характеристик масла. Высокие температуры двигателя в сочетании с влажностью, побочными продуктами сгорания (такими как несгоревший бензин), ржавчиной, коррозией, частицами износа двигателя и кислородом образуют шлам и лак, которые могут склеиваться и повредить двигатель.Присадки помогают поддерживать хорошее смазывание, сводя к минимуму образование отложений и нагара. Вот основные категории ингредиентов присадок и их важность:

Улучшители индекса вязкости : Они снижают склонность масла к разжижению при повышении температуры.

Моющие средства : В отличие от тех, которые вы используете для стирки одежды, моющие средства в масле не очищают поверхность двигателя. Они действительно удаляют некоторые отложения, в основном твердые. Однако их основная цель — поддерживать чистоту поверхностей, предотвращая образование высокотемпературных отложений, ржавчины и коррозии.

Диспергаторы : они диспергируют твердые частицы, удерживая их в растворе, чтобы они не собирались вместе, образуя осадок, лак или кислоты. Некоторые добавки действуют как детергенты и диспергаторы.

Противоизносные средства : Иногда смазочная пленка, создаваемая маслом, разрушается, поэтому противоизносные средства должны защищать металлические поверхности. Соединение цинка и фосфора под названием ZDDP является давно используемым фаворитом наряду с другими соединениями фосфора (и серы).Если вам необходимо знать, ZDDP означает диалкилдитиофосфат цинка.

Модификаторы трения : Это не то же самое, что противоизносные средства. Они уменьшают трение в двигателе и, таким образом, могут улучшить экономию топлива. Для этого используются графит, молибден и другие соединения.

Депрессанты, понижающие температуру застывания : Тот факт, что рейтинг вязкости 0 градусов по Фаренгейту является низким, не означает, что масло будет легко течь при низких температурах. Масло содержит частицы парафина, которые могут застывать и уменьшать текучесть, поэтому эти добавки используются для поддержания его текучести на холоде.

Антиоксиданты : При более жестких нормах выбросов, приводящих к более высоким температурам двигателя, необходимы антиоксиданты для предотвращения окисления, приводящего к сгущению масла. Некоторые присадки, которые выполняют другие функции, также служат этой цели, например, противоизносные добавки.

Ингибиторы пенообразования : Коленчатый вал, проталкивая масло в масляном поддоне, вызывает вспенивание масла. Масляная пена не так эффективна в качестве смазки, как поток жидкости, поэтому масла содержат ингибиторы пенообразования, которые вызывают схлопывание пузырьков пены.

Ингибиторы ржавчины и коррозии : Они защищают металлические детали от кислот и влаги.

Больше не лучше

Не обязательно улучшить масло, добавляя больше присадок. На самом деле, вы можете усугубить ситуацию. Например, соединения серы обладают противоизносными и антиокислительными характеристиками, но они могут снизить экономию топлива и снизить эффективность вашего каталитического нейтрализатора. Слишком большое количество определенного диспергатора может повлиять на характеристики катализатора и снизить экономию топлива.Противоизносные и снижающие трение присадки также могут содержать ингредиенты, которые могут повлиять на характеристики катализатора, такие как сера, которую компании призывают использовать меньше. Добавление слишком большого количества моющих средств также может повлиять на противоизносные характеристики.

Не забудьте фильтр

Масляные фильтры — это совершенно другой, хотя и связанный, вопрос, когда дело доходит до замены масла. Опять же, всегда лучше обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип фильтра требуется.Некоторые вторичные фильтры больше, поэтому убедитесь, что у вас есть дополнительное масло, если вы его используете.


Навинчиваемый масляный фильтр FRAM Extra Guard

Bosch 3323 Premium Масляный фильтр

Motorcraft FL-820-S Масляный фильтр

Стеф Шрадер Стеф Шрадер регулярно ломается и пытается вывести проектные машины на гоночные трассы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пять распространенных мифов о моторном масле

Миф №1: Буква W в слове 10W-30 означает «вес».

Цифры в рейтинге универсальности представляют вязкость или толщину масла. Чем выше число, тем гуще масло.Лучшие масла — золотая середина; ни густой, как ил, ни жидкой, как вода.

Поскольку вязкость масла изменяется с температурой, универсальный рейтинг дает значения вязкости как в горячем, так и в холодном состоянии. 10W представляет рейтинг вязкости масла для использования в зимних условиях согласно рейтинговой системе, разработанной Обществом автомобильных инженеров. Вот почему буква W в слове 10W-30 означает «зима». Найдите подходящую вязкость масла для вашего автомобиля с помощью инструмента для рекомендаций по смазочным материалам Cenex.

Миф № 2: Вы должны менять масло каждые 3000 миль.

Нефтехимия и технология двигателей претерпели значительные изменения со времен замены масла на 3000 миль. Большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют владельцам автомобилей менять масло каждые 7500–10 000 миль в соответствии с обычным графиком технического обслуживания. Почему изменение?

Синтетические масла, такие как Maxtron ® PCMO, помогают увеличить время между заменами масла. Улучшенные масла обеспечивают превосходную защиту от износа при максимальной экономии топлива.

Кроме того, системы контроля срока службы масла, которые уведомляют водителя о необходимости замены масла, становятся стандартом для многих новых моделей. Вместо использования метода пробега в режиме ожидания, технология отслеживает обороты двигателя, рабочие температуры и другие факторы, чтобы оптимизировать выбор интервала замены.

Рекомендации производителя автомобиля по замене масла см. В руководстве пользователя.

Миф № 3: Синтетические моторные масла могут изнашивать уплотнения двигателя и вызывать утечки.

Это часто цитируемый миф. Фактически, если ваши уплотнения и прокладки в хорошем состоянии, синтетическое масло не будет протекать в вашем двигателе. Не было доказано, что синтетическое масло повреждает уплотнения или прокладки двигателя. Но может быть обнаружена уже существующая утечка. Более мелкие молекулы синтетического масла способны проходить через очень маленькие трещины и щели, которые не могут пройти более крупные молекулы масла на нефтяной основе. В конце концов, эти маленькие трещины и щели могут привести к более серьезным проблемам — с синтетическим маслом или без него.

Миф №4: Мой двигатель выиграет, если я буду использовать дополнительные присадки.

В добавлении имеющихся в продаже присадок к маслу нет необходимости, так как известные моторные масла уже содержат присадки, обеспечивающие оптимальную работу двигателя.

Дополнительные присадки могут снизить эффективность масла или даже нарушить химический состав масла. Информацию о присадках к маслу для вашего автомобиля см. В руководстве пользователя.

Миф № 5: Как только вы воспользуетесь синтетическим маслом, вы не сможете вернуться к обычному маслу.

Переход с синтетического масла на обычное не приводит к повреждению двигателя. Фактически, синтетические смеси представляют собой смесь синтетического и обычного масла.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о моторных маслах Cenex.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.