Технология укладки холодного асфальта – пошаговая инструкция с фото

Главная > Часто задаваемые вопросы > Применение асфальта > Технология укладки холодного асфальта

Традиционно холодный асфальт используется для ямочного ремонта. Предполагается, что это временная мера устранения неровностей на участке. Поэтому, если вам нужно засыпать небольшую яму во дворе или на дороге, обратите внимание на холодную разновидность. Этот материал долго хранится, может использоваться небольшими порциями, а для работы с ним не нужны большой опыт и специальное оборудование.

Далее мы расскажем, как правильно укладывать холодный асфальт и на что обращать внимание при укладке. Также вы узнаете, при какой температуре можно использовать материал и какие есть ограничения.

Но прежде стоит сказать, что существуют две разновидности холодного асфальта:

• Классический
  Обычно он продается в мешках небольшими порциями (по 25 и 30 кг) или валом.
• Горячий с пластификаторами
  От классического горячего асфальта он отличается наличием пластификаторов, благодаря которым дольше остывает (в течение 10 часов). Реализуется эта разновидность в горячем виде (температура 80-140°С).

В этой статье мы подробно расскажем о способе укладки первой, классической разновидности холодного асфальта. А о том, как работать со вторым видом материала, вы можете прочитать на странице Технология укладки горячего асфальта

Чаще всего ее применяют:

• При ямочном ремонте дорог со средним и малым трафиком
• При ремонте асфальтовых покрытий дворов, площадей, тротуаров

О том, какие материалы вам могут понадобиться и в чем особенность технологии укладки холодного асфальта, читайте далее.

Материалы для укладки

Для ямочного ремонта во дворе или на дороге вам не нужно много материалов. Так, если глубина ямы составляет до 20 см, вам не понадобится ничего, кроме холодного асфальта.

Если же глубина выбоины превышает 20 см, дополнительно можно приобрести:

Дальше мы коротко расскажем, что это за материалы и для чего они необходимы.

Щебень

Он нужен для заполнения дна ямы и экономии средств на достаточно дорогом холодном асфальте. Кроме того, щебень обеспечивает лучшее сцепление асфальта и основания, придает прочность отремонтированному покрытию. Благодаря щебеночной подушке, асфальт не будет проседать под давлением.

Обратите внимание, что щебень может состоять из зерен разных размеров. Некоторые большие камни могут даже превышать размер вашей ямы. Поэтому обязательно обращайте особое внимание на фракцию материала.

Наилучшим вариантом для заполнения ямы будет щебень с размером зерен до 40 мм.

Это могут быть фракции:

При этом можно комбинировать разные фракции, заполняя пустоты между крупными камнями более мелкими (то есть делать расклинцовку).

Что касается породы, мы советуем остановить выбор на недорогих материалах: гранитном или известняковом щебне. Ведь не имеет смысла покупать дорогие виды для ямочного ремонта. Но, конечно, можно брать и другие разновидности щебня (диоритовый, серпентинитовый, амфиболитовый и другие). Единственное, учитывайте прочность материала (она обозначается буквой «М»). В идеале она должна быть от М600 (средняя прочность) и выше. Тогда материал сможет выдержать достаточные нагрузки.

Битум

Вяжущий компонент обычно используют при ремонте федеральных трасс и скоростных шоссе с большим трафиком. Он нужен для лучшего сцепления асфальта с нижними слоями покрытия, дном и краями ямы.

Выбирать лучше медленногустеющие (МГ), частично окисленные (МГО) или среднегустеющие (СГ) марки:

• МГО 70/130
• СГ 40/70
• МГО 130/200

Цифры обозначают возможные диапазоны вязкости. Они определяются в лабораторных условиях по степени проникновения тонкой иглы в массу материала. В южных широтах лучше использовать материалы с малым диапазоном вязкости (например, 40/70), для северных больше подойдут марки МГО 130/20, а в умеренных – 70/130.

Битум можно заменить эмульсией. В нее добавляется вода с эмульгаторами, которые замедляют разделение молекул битума и Н2О. Битумную эмульсию удобно распылять и наносить на поверхность, она не воспламеняется, может использоваться при низких температурах, обладает лучшими адгезивными свойствами. Пропитку также можно сделать гудроном (продуктом переработки нефти). Его советуют использовать для экономии при обработке стенок небольших ям.

Холодный асфальт

Это самый важный материал, который, по большому счету, может использоваться и самостоятельно, без подручных средств. В отличие от горячего асфальтобетона, в холодном содержится меньше битума (4-6%). Вязкость у него низкая или средняя. Материал твердеет за счет испарения углеводных соединений с его поверхности.

Холодный асфальт бывает мелкозернистым (минеральные частицы до 20 мм) и песчаным (до 5 мм). Первый вариант более прочный, годится для ямочного ремонта дорог, парковок, тротуаров. Второй можно использовать даже для выравнивания поверхности, засыпки небольших площадок.

В следующей части мы расскажем, при каких условиях разрешено укладывать материал.

Когда можно производить укладку

Холодный асфальт имеет одно существенное преимущество перед горячим: его укладку можно проводить при любой погоде и минусовых температурах. Обычно смеси рекомендуют использовать до -5°С. Но есть разновидности, которые укладываются даже при -15°С. Это возможно благодаря добавленным в них пластификаторам.

Желательно, чтобы поверхность ямы во время ремонта была сухой. Поэтому для работы рекомендуют выбирать солнечную погоду. Если ремонт нужно произвести срочно, влажное дно и стенки легко просушить обычным строительным феном.

С другой стороны, укладывать холодный асфальт можно также во время дождя и в яму с некоторым количеством воды. Разумеется, в этом случае сцепление асфальта со стенками ямы получается хуже, и срок эксплуатации покрытий сокращается. Но это тоже допустимый вариант, и немного влаги – не проблема.

Детальная инструкция по ремонту ям холодной асфальтовой смесью описана дальше.

Как организовать процесс укладки пошагово

Ремонт ямы с помощью холодного асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Очистка ямы от крупного мусора
2. Выравнивание краев
3. Очистка от остатков асфальта, мелкого мусора и пыли
4. Засыпка щебнем (необязательно)
5. Пропитка стенок и краев битумом (необязательно)
6. Засыпка асфальта
7. Трамбовка

Все это в разрезе выглядит примерно так:

Мы еще раз обращаем ваше внимание на то, что два этапа из семи – факультативны (засыпка щебнем и пропитка краев битумом). Они нужны для заполнения ямы, глубина которой более 20 см.

Чтобы вы имели наиболее общее представление о том, как самостоятельно провести ямочный ремонт холодным асфальтом, ниже мы подробно разберем все этапы.

Шаг 1 – очистка ямы от крупного мусора

Прежде всего необходимо очистить яму от крупных камней, мусора. В ней могут находиться куски старого асфальта, щебень из основания. Лучше всего убрать их обычной лопатой. После этого вы сможете понять, каким образом можно срезать и выровнять края, измерить глубину выбоины.

Шаг 2 – выравнивание краев

Этот пункт можно пропустить, если у вас небольшая выбоина, которую легко засыпать одним только холодным асфальтом. Но для лучшей устойчивости отремонтированного участка нужно обрезать края ямы под углом 90°. Сделать это можно при помощи ручной болгарки или дорожной пилы. Срезать старое покрытие надо таким образом, чтобы получился участок более-менее правильной геометрической формы.

Шаг 3 – очистка от мелкого мусора и пыли

После выравнивания краев из ямы вновь удаляют весь мусор и куски старого асфальта. Затем дно очищают от мелких частиц и пыли. В конце обеспыливание можно сделать при помощи воды. Для этого необходимо увлажнить края ямы. Не переживайте, что на дне в этом случае останется жидкость. Она никак не помешает дальнейшему ходу работ.

Шаг 4 – засыпка щебнем

Если глубина ямы превышает 20 см, ее дно можно наполовину заполнить щебнем. Каменная подушка хорошо сцепляется с асфальтом и позволяет вдвое сократить количество используемого холодного асфальта. К тому же, камни обеспечат прочность и предотвратят проседание асфальтового полотна.

Шаг 5 – пропитка битумом

Чтобы заплатка на дороге была прочной, дно и стенки ямы лучше пропитать битумом. При засыпке дна щебнем обрабатывают верхний слой подушки. Лучше всего иметь под рукой распылитель, который равномерно распределит материал по всей поверхности. Если его нет, можно воспользоваться обычной бутылкой.

Для нормальной пропитки вам понадобится 300-500 мл битума или эмульсии на 1 м2 площади. Для небольшой ямы площадью 0,5 м2 вы потратите не более 100-200 мл вяжущего вещества.

Шаг 6 – засыпка асфальта

Если работы ведутся в холодное время года, асфальт необходимо предварительно прогреть в теплом помещении или при помощи обогревателя до 15-25°С. Если до этого вы складировали материал в мешках, обязательно разомните пакет перед использованием, чтобы асфальт стал подвижным. После этого можно насыпать его на подготовленную поверхность.

Асфальт необходимо равномерно распределить по всей площади и выровнять. Сделать это можно руками (если яма маленькая) или любым другим приспособлением (брусом, лопатой, садовой тяпкой). Насыпать асфальт нужно с запасом 1 см на каждые 5 см по высоте. Это делается для того, чтобы после трамбовки и уплотнения материал не просел.

Толщина асфальтового слоя должна быть не больше 5 см. Если этого мало, смесь укладывают в два слоя, поочередно трамбуя каждый.

Количество материала рассчитывают в зависимости от толщины покрытия.

Примеры расчета объема холодного асфальта на 1 м3:

• Для слоя 50 мм – 0,05 куба
• Для слоя 100 мм – 0,1 куб
• Для слоя 1 000 мм – 1 куб

Если вы планируете покупать холодный асфальт в мешках,

Как правильно кладется асфальт

Укладку асфальта могут производить и в случае благоустройства двора, и в случае строительства большой автотрассы. Естественно, что технологические моменты будут различаться. Укладку асфальта всегда выполняют специалисты, но знать, как это делается правильно, всегда полезно. Например для того чтобы со стороны контролировать работу.

Асфальтирование двора

Сначала выполняется разметка. Вместе с этим определяют толщину подушки из щебня и толщину самого асфальта.

Исходить нужно из того, какая нагрузка предполагается на асфальт. Так, если нужно заасфальтировать двор частного дома, то можно насыпать 15 см щебня и положить один слой асфальта толщиной в 5 см. Ведь нагрузка во дворе минимальная.

Если же вы хотите заасфальтировать, например, участок дороги, ведущей к дому, куда заезжают не только легковые, но и грузовые автомобили, то в этом случае подушка должна быть толщиной 35 см. Асфальт же кладется в 2-3 слоя, по 5 см каждый.

Исходя из этого, высчитывается, какой будет общая толщина асфальта и щебня. Чтобы уровень двора оставался прежним, снимается слой земли. Получается выемка, которая называется «земляное корыто». После того как земля выбрана на нужный уровень, следует уплотнить дно. Делается это при помощи катка или виброплиты.

После этого, на уплотненную землю насыпается щебень. Как уже было сказано, если вы асфальтируйте двор, то достаточно будет 15-ти сантиметрового слоя. Щебень должен быть фракции от 20 до 40 мм.

Если щебневая подушка будет толще, например, при строительстве дороги, то ее укладывают в 3 слоя. При этом нижний слой щебня должен быть из более крупных камней (фракции от 40 до 70 мм). Второй слой – от 20 до 40 мм. Третий слой – от 5 до 20 мм. Зачем это надо?

Каждый слой играет определенную роль:

• крупный щебень служит дренажем, если вдруг поднимается слой воды из-за обильных дождей;
• средний слой необходим для равномерного распределения нагрузки на основание;
• мелкий щебень нужен для равномерного распределения асфальта.

При засыпке щебня, каждый слой нужно уплотнить дорожным катком. Он должен проехаться по основанию не менее шести раз. Если асфальтируется двор, то масса катка может быть до 4 тонн. Ну а если строится дорога, то нужно использовать более тяжелую машину – до 10 тонн. Если у дорожного катка есть функция вибрации, то это большой плюс. Происходит более качественное уплотнение. Рекомендуется предварительно увлажнять каждый слой щебня. В труднодоступных местах, куда не сможет добраться каток, следует использовать виброплиту, но не оставлять основание без уплотнения.

Нужно заметить, что все остальные работы по благоустройству двора необходимо выполнить до асфальтирования. То есть, уже должна быть смонтирована ливневая канализация, установлены крышки на колодцы и поставлены бордюры. При засыпке щебня следует сделать уклон до 10 мм на 1 м для стока воды. Естественно, что уклон нужно делать в сторону водосборных лотков, если такие были установлены. Если же лотков нет, тогда нужно сделать уклон так, чтобы дождевая вода уходила в почву. Слой асфальта тоже кладут под уклоном. При работе используют нивелир.

Укладка асфальта

После того как основание из щебня готово, можно приступать непосредственно к укладке самого асфальта. Нужно знать, что асфальт может быть разной зернистости. Уже упоминалось, что для асфальтирования двора будет достаточно одного слоя. Так вот, в этом случае асфальт должен быть мелким.

Если же асфальтируется дорога, то укладываются 2 или 3 слоя асфальта по 5 см толщиной. В нижнем слое, асфальт должен быть крупнее, чем в верхнем слое. Каждый слой укатывается дорожным катком. Для сцепки одного слоя с другим, на поверхность нижнего наливается битум.

Чтобы рассчитать, сколько асфальта нужно привести, следует знать, что из 1 тонны асфальта получается примерно 10 кв. метров покрытия толщиной около 5 см. По площадке асфальт распределяется вручную. Если строится большая дорога, используют специальные машины – асфальтоукладчики.

Конечно, двор или небольшую подъездную дорогу строить легче, там нагрузка небольшая. Хотя тоже нужно соблюдать определенные требования, чтобы асфальтовое покрытие служило дольше.

Вот основные советы:

• каждый слой щебня и асфальта обязательно следует утрамбовать;
• внизу всегда должен находиться более крупный щебень/асфальт;
• асфальт не рекомендуется укладывать в дождь и в морозную погоду.

Если эти требования нарушены, страдает прочность асфальта.

Постройка хорошей дороги, не такая уж простая вещь, как может показаться на первый взгляд. От соблюдения всех технологических нюансов зависит, насколько прочной будет дорожное покрытие и насколько долго прослужит дорога без ремонта. Для асфальтовых дорог срок эксплуатации до ремонта составляет 10 лет. В том случае, если трасса построена с соблюдением всех технологий.

Обывателю видна только верхняя часть дороги – асфальт и бордюры. Многие люди и не подозревают, что дорога представляет собой пирог из нескольких слоев. И тут не все так просто как при асфальтировании двора или подъездного пути. Правила строительства дороги регламентируется Государственным стандартом (ГОСТ) и Строительными нормами и правилами (СНИП).

Ниже будет кратко описана технология строительства качественно автомобильной дороги. Вы увидите, что действительно, дорога напоминает пирог, состоящий из нескольких слоев.

На укатанное земляное полотно укладывается геотекстиль.

Затем поочередно насыпаются и утрамбовываются:

• слой песка, толщиной в 30 см;
• слой крупного щебня;
• слой среднего щебня;
• слой мелкого щебня;
• кладется георешетка;
• насыпается слой крупного асфальта;
• слой среднего асфальта;
• слой мелкого асфальта.

Уложенный поверх земли геотекстиль не позволяет песку со временем смешаться с землей. Благодаря этому, на верхнем слое дороги не будет выбоин, даже если по ней будут ездить тяжелые грузовики. Чтобы сделать асфальтовое покрытие более прочным, между слоем щебня и асфальтом кладут так называемую георешетку. Она удерживает щебень и не дает ему расползаться.

Только если все сделать как положено, как предусмотрено технологическими нормами, дорога прослужит долго. В противном случае она будет нуждаться в ремонте уже в первую же весну.

температура смеси, каток для укатки, фрезерование, швонарезчик и краска

Рейтинг материала

20 out of 5

Экологичность

20 out of 5

Практичность

20 out of 5

Внешний вид

16 out of 5

Простота изготовления

16 out of 5

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Технология укладки асфальта

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

• На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
• Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
• Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

• Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
• Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
• На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
• Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
• Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

• Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
• Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
• Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
• Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
• Невозможно изготавливать самостоятельно;
• Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

И подписывайтесь на обновления сайта в Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus или Twitter.

Технология укладки асфальтового покрытия и крошки по ГОСТу своими руками

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

Укладка асфальта

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:  

1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ

 Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

• для использования при температуре превышающей +5 градусов;
• для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
2. После этого устанавливаются бордюры, служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
5. После того как асфальт будет уложен и выронен, нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели  и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку: 

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

• Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении, при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
• По стоимости довольно дорог;
• Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
• Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно, но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
• Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
• Требует в быстрой работе и использования помощников, поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

• Летний. При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
• Межсезонный. При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Технология укладки холодного асфальта — особенности

Основные отличия холодного от горячего асфальта

От стандартных асфальтобетонных смесей горячего типа, холодный асфальт отличается многими особенностями. В первую очередь это возможность круглогодичного применения, без температурных ограничений. В числе других отличий можно выделить:

• Способ производства. Смеси для холодного асфальтирования могут изготавливаться без нагрева компонентов.
• Температура смеси во время выполнения работ. Низкотемпературная технология предполагает применение материалов в холодном виде, без нагрева, поэтому они более просты и безопасны в применении.
• Состав. Вместо вязких битумов используются более жидкие битумные составы.
• Процесс застывания. Горячий асфальтобетон затвердевает по мере остывания, а холодные смеси набирают прочность в ходе постепенного испарения пластифицирующих добавок.

По назначению:

• Горячий асфальтобетон универсален и применим как при выполнении ремонтных работ, так и для сплошного асфальтирования при укладке новых дорог.
• Холодный асфальтобетон ввиду меньшей прочности оптимален при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших, малонагруженных участков. Еще одним распространенным вариантом применения является создание настилов на люки, поскольку в силу выраженной пластичности такое покрытие не склонно к растрескиванию.

За счет неприхотливости к погодным условиям и ряда других преимуществ, холодный асфальтобетон имеет достаточно высокую стоимость. Однако при принятии решения о рентабельности его использования нужно учитывать, что реальные расходы уменьшаются за счет экономии на доставке, отсутствия тяжелой техники и минимального количества рабочих в составе ремонтных бригад (для обеспечения полноценного рабочего процесса достаточно задействовать 2-3 человек).

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Основная ценность этой технологии заключается в максимальном удобстве, поскольку укладку покрытия можно выполнить при наличии минимального количества оборудования и без чрезмерного временного расхода.

Однако этот метод не универсален и применим для быстрого восстановления небольших зон, ямочного ремонта, асфальтирования тротуарной части, парковых тропинок.

Выбирая эту технологию, также нужно учитывать высокую стоимость материалов.

Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в ходе ямочного ремонта предполагает последовательное выполнение следующих процессов:

• Вырезка карты в зоне повреждения дорожного полотна. Вырезать необходимый участок можно с использованием швонарезчиков. Края карты должны быть максимально ровными, а ее основание отличаться хорошей плотностью. При вырезке участку, как правило, придается прямоугольная форма.
• Подготовка ремонтной зоны. Полость карты подвергается очистке от загрязнений и мусора, для чего можно применять тепловое копье или воздуходувки. Использование теплового копья актуально при необходимости дополнительной просушки карты, что востребовано в зимний период и при неблагоприятных погодных условиях.
• Закладка асфальта. В подготовленную полость закладывается асфальтобетонный материал. Его количество определяется таким образом, чтобы после выполнения утрамбовки отремонтированный участок по высоте совпадал с уровнем старого покрытия.
• Уплотнение. Уложенный асфальт хорошо уплотняется посредством вибротрамбовок до достижения необходимой плотности покрытия. От качества утрамбовки зависит срок службы и надежность покрытия.

При ремонте крупных выбоин и ям минимизировать расход материалов можно за счет укладки слоя щебня перед обустройством асфальтного покрытия. Такой подход обеспечивает большую экономичность ремонта, но не снижает качество выполненных работ.

Трамбовка

Эффективность ремонта помимо качества холодного асфальта также зависит от хорошо выполненной трамбовки, проведение которой осуществляется для получения покрытия нужной степени уплотненности.

Эффективно выполнить уплотнение асфальтобетонного слоя можно при помощи следующих типов оборудования:

• Ручные катки, принадлежащие к категории наиболее простых приспособлений для трамбовки.
• Виброплиты. Мощные агрегаты идеально подходят для уплотнения асфальтового слоя в крупных выбоинах, а при небольших ямках или в условиях стесненного пространства более целесообразно использовать компактные вибротрамбовки.

Укладка холодного асфальта зимой

Зимний период вовсе не является «мертвым» сезоном для компаний, оказывающих услуги в сфере дорожного ремонта и строительства. Невзирая на неблагоприятные погодные условия, характерные для зимнего периода, может потребоваться срочный ремонт дорожного покрытия, а применение холодного асфальта позволит выполнить весь спектр работ без промедления. Основой качественного результата при укладке асфальта зимой является соблюдение следующих условий:

• Максимально тщательная подготовка поверхности. Ремонтируемый участок нужно очистить от снега и наледи, вырезать карту в месте повреждения дорожного полотна. Подготовленная выемка очищается от мусора и грязи, дополнительно удаляется избыточная влага, что несложно реализовать при использовании теплового копья (терможала).
• При примыкании укладываемого асфальта к старому покрытию стенки в зоне стыка в обязательном порядке прогреваются при помощи горелки. Это позволяет обеспечить более надежное сцепление между старым покрытием и участком, который подвергся восстановлению.
• Поверхности, примыкающие к отремонтированному участку, покрываются битумом.
• В выемку засыпается материал, подходящий по классу, разравнивается и качественно утрамбовывается. Перед использованием смесь нуждается в незначительном нагреве до +5/+10 градусов.

Ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона

В этой статье описаны все этапы ручной укладки асфальтобетона, включая подготовку основания.

В каких случаях целесообразна ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона.

 

 

 

 Когда применима ручная укладка асфальта

Технология ручной укладки асфальтобетона применяется в тех случаях, когда невозможно использовать асфальтоукладчики и тяжелые катки – при асфальтировании пешеходных дорожек, тротуаров, мест парковки перед домом.

При ручной укладке традиционной горячей асфальтобетонной смеси(АБС) невозможно обеспечить качественное уплотнение смеси, поэтому ручная укладка не применяется для асфальтирования дорог общего пользования. При ручной укладке литой АСБ качество покрытия получается таким же, как при использовании асфальтоукладчика. Это вызвано свойствами литой АБС, которая не требует уплотнения.

Поэтому ручная укладка литой АБС хорошо подходит для ямочного ремонта на небольших участках любых дорог и настила нового асфальтобетонного покрытия. В этом случае прочность покрытия и максимальная нагрузка на дорогу зависит не от прочности асфальтобетонного слоя, а от прочности и качества основания.

Ручная укладка литой АБС при ямочном ремонте дорожного покрытия

Подготовка основания для укладки

Перед укладкой нового асфальтобетонного покрытия необходимо подготовить основание. Для пешеходных дорожек, и дорог с интенсивностью движения до 100 машин в час, достаточно подготовить земляное корыто глубиной 10-15 сантиметров. Для подготовки корыта необходимо использовать грейдер или бульдозер. После удаления лишнего грунта необходимо уплотнить дно корыта виброплитами или ручными катками.

На уплотненное дно насыпать достаточное количество песка, чтобы по всей площади корыта получился слой песка толщиной 5-10 см. На слой песка укладывается слой щебня фракций 15-25 мм. Слой щебня увлажняется водой с поливальной машины, и уплотняется виброплитами.

После уплотнения, слой щебня тщательно проливается водно-битумной эмульсией(ВБЭ). По бокам закрепляются бордюры. Основание готово к укладе асфальтобетона. Эта технология подходит для укладки как литой так и горячей АБС.

Подготовка к ямочному ремонту

Во время ямочного ремонта восстанавливаются повреждения покрытия дорожного полотна. Применение струйно-инъекционной технологии позволяет сократить время и стоимость ремонта, но подходит только для небольших по площади и глубине повреждений и не требует нарезки карт. Технология ремонта с применением горячей АБС позволяет устранять большие по площади повреждения, глубиной не более одного слоя асфальтобетонного покрытия.

Использование литой АБС позволяет ремонтировать повреждения любой глубины и площади. Главное условие – ширина карты должна быть такой, чтобы рабочие могли обеспечить выравнивание смеси и совпадение по уровню со старым покрытием.

Подготовка к ямочному ремонту

 

При ямочном ремонте рекомендуется прямоугольная нарезка карт и их расположение вдоль или поперек проезжей части. В этом случае адгезия АБС со старым покрытием будет полной. При использовании литых АБС прямоугольная форма позволит избежать появления трещин на границе старого и отремонтированного участков.

Нарезка карт. Для нарезки карт используют отбойные молотки, фрезы и грунторезы. При использовании горячей АБС карты нарезаются на глубину одного слоя. При использовании литой АБС карты нарезаются на всю глубину повреждения. Старый поврежденный асфальтобетон вывозят на свалку или пускают на приготовление новой АБС. Для этого необходимо наличие рециклера.

Обработка карт. После нарезки карты продуваются сжатым воздухом для очистки от пыли и воды, и обрабатываются ВБЭ. Эмульсия улучшит адгезию старого и нового асфальтобетонов.

Ручная укладка горячей АБС

Доставленная на самосвале горячая АБС высыпается на середине карты. В случае укладки нового покрытия, АБС Рассыпается равномерными кучами, достаточными для полного покрытия какого-то участка дороги. После этого рабочие лопатами планируют АБС по всей площади карты или участка и разглаживают швабрами-гладилками. Затем уплотняют покрытие виброплитами и ручными катками.

Ручная заливка литой АБС

Укладка литой АБС при ямочном ремонте и создании нового покрытия одинаковы. С асфальтобетонного завода смесь доставляется в кохерах. При этом обеспечивается подогрев и перемешивание смеси. АБС выливается порциями, достаточными для заливки карты или участка покрытия. После чего рабочие выравнивают слой, обеспечивая совпадение уровней.

Отремонтированный или настеленный участок присыпается черным щебнем фракции 10-15 мм и уплотняется, чтобы щебень погрузился в асфальтобетон. Черный щебень обеспечивает улучшение сцепных свойств покрытия. При использовании рециклера необходимо будет добавлять нужное количество битума, песка, щебня, полимеров, минеральных порошков. Количество добавок рассчитывается в лаборатории по результатам анализа поврежденного асфальта и имеющихся в наличии материалов.

Техника безопасности

Для обеспечения безопасности выполняются стандартные мероприятия – согласование ремонта с ОАТИ и ГИБДД, ограждение места ремонта, установка временных дорожных знаков и разметки. К месту проведения работ должна быть доставлена бытовка с запасом питьевой воды, в аптечке должны присутствовать кровоостанавливающие и противоожоговые препараты. Рабочие должны иметь одежду ярко оранжевого цвета с желтыми или белыми светоотражающими полосами и обувь на жесткой высокой подошве.

Соблюдая все нюансы, можно добиться хорошего качества асфальтобетона даже без использования асфальтоукладчика.

Асфальт

Укладка своими руками: технология + видеоурок

Преимущество асфальтовых дорожек

Если говорить о асфальте, то сразу хочу сказать, что у этого материала больше недостатков, чем преимуществ по сравнению с загородным участком.

Мощение дачного участка

Асфальтовое покрытие

имеет несколько основных преимуществ — дешевизну, высокую прочность, простую технологию создания и универсальность. Часто выбирают только асфальт, у него самая низкая цена, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, настил, натуральный камень и т. Д.

Недостатки этого покрытия — очень важные факторы, которые нужно знать о ландшафтном дизайне сада. Среди наиболее серьезных недостатков, совершенных вами:

1. В жаркую погоду асфальт испаряется и подвергает организм воздействию вредных веществ. К тому же сам запах не позволит богато отдохнуть в саду, в чем мы нуждаемся.
2. Асфальтовое покрытие практически не имеет декоративной способности, поэтому для украшения участка оно не годится, а наоборот, ухудшает ситуацию.Асфальтированные дороги практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение — цветной асфальт, в который добавлены различные пигменты, поэтому покрытие может быть не только обычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т. Д.
3. При некачественной укладке асфальт зимой быстро разрушается: вода попадает в трещины, замерзает, а при размечтании разрушает покрытие.
4. В жару тает асфальт.

Как видите, недостатки асфальтового покрытия перевесили достоинства, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется надстраивать на функциональных узлах сада: например, между гаражом и джоблоком.Строго запрещено строительство асфальтированных дорог вблизи зон отдыха из-за повреждения асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, чтобы укладывать асфальт на дачу своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь хотя бы самодельный ручной каток для асфальта.

Следует сразу обратить ваше внимание на то, что сделать асфальт очень твердым, т.к. необходимо нагреть битум, смешать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции.Так как асфальт стоит недорого, для ремонта дорог лучше всего заказать готовую смесь на заводе. В этом случае вы не потеряете много денег, ведь асфальт доставит вас прямо к месту установки в горячем состоянии, останется только быстро его разгладить, утрамбовать и утрамбовать.

Итак, приступим к работе!

Подготовить площадку под мощение

Сначала разметьте границы будущей дорожки из асфальта. На этом этапе необходимо удалить слой почвы (не менее 30 см, все зависит от назначения дорожки) и позаботиться, чтобы рядом с будущими дорожками не было корней деревьев, иначе скоро они начнутся. разрушить асфальт.Если корешки есть, их выробиме топором. Затем по периметру дорожки устанавливаются бордюры, которые будут бордюрами. Роль бордюра — не только предотвращение растекания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры, вырыть небольшой ровный уровень и положить их на раствор в траншее. Для создания плавного бордюра натягивает веревку от начала до конца дорожки и ориентируешься на веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, уложенные не только по боковой грани, но и накос.

Подготовить площадку под мощение

Затем приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для гусениц тщательно утрамбовывают, кладут первый слой щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и снова штампы. Поверх этого слоя засыпают еще один слой гравия, но только более мелкой фракции, толщиной слоя не более 10 см. Ну и последний слой — песок, примерно 5-10 см. Как только подушка будет создана, залейте ее водой и осторожно покатайте каток.

Для того, что бы вода не уходила по мощеной дорожке, сделайте небольшой водосток: построите дорожку под углом 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляя поток воды в почву.

Укладка нового асфальта

Как мы уже говорили ранее, асфальт желательно заказывать на заводе. После того, как асфальт будет доставлен к вам на участок, следует сразу приступить к его укладке, поскольку цемент быстро застывает.

Укладка нового асфальта

Сначала лопатой разбиваем асфальт по всей площади трассы, производя равномерную засыпку.Далее с помощью двигателя MOP выровняйте асфальт на всей трассе, при этом в яме закидывая асфальт, и выравнивайте горку. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальта должна быть не менее 5 см для обеспечения прочности

Асфальт (бензин) — статья энциклопедии

Petroleum асфальт представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве нефтяных нефтей и в некоторых природных месторождениях. Нефтяная сырая нефть представляет собой сложную смесь множества различных углеводородов.Нефтяной асфальт определяется как часть сырой нефти, которая отделяется от высококипящих углеводородов в сырой нефти осаждением при добавлении низкокипящих углеводородных растворителей, таких как пропан, пентан, гексан или гептан. Осажденный материал состоит из асфальтенов , которые имеют среднюю молекулярную массу около (800 — 2500 г / моль) ^{[1] [2]} и существуют в виде плоских листов полиароматических конденсированных колец с короткими алифатическими цепями. . ^[3]

На протяжении многих лет нефтяной асфальт именовался как битум , асфальт или пек . Терминология варьируется от страны к стране и от человека к человеку. Асфальт часто путают с каменноугольным дегтем (или угольным пеком ), полученным в результате пиролиза угля и имеющим другую химическую структуру, чем асфальт.

Когда нефтяной асфальт сочетается со строительным заполнителем (песок, гравий, щебень и т. Д.)) для использования в дорожном строительстве или тротуаре, его часто называют асфальтобетоном , асфальтобетоном , битумным бетоном , асфальтобетонным покрытием или дорожным гудроном .

Природные месторождения асфальта (часто обозначаемые как tar ) включают асфальтовые озера, такие как озеро Бермудес в Венесуэле и озеро Питч в Тринидаде. Другие природные месторождения включают нефтеносные пески (часто называемые битуминозными песками и ), а два крупнейших месторождения нефтеносных песков находятся в Альберте, Канада, и в районе Нефтяного пояса Ориноко в Венесуэле.

История асфальта

Документально подтвержденное использование природного асфальта восходит к 4000 г. до н.э .: ^{[4] [5] [6] [7]}

• 3800 до н.э .: асфальт, используемый для конопатки лодок из тростника.
• 3500 до н.э .: асфальт, используемый в качестве цемента для ювелирных изделий.
• 3000 до н.э .: асфальт, который шумеры использовали в качестве строительного цемента в древней Месопотамии (ныне Ирак). Также используется для герметизации бассейна для купания или резервуара с водой в городе Мохенджо-Даро в цивилизации долины Инда, расположенной на территории современного Пакистана.
• 2500 г. до н. Э .: Асфальт и другие нефтяные масла, используемые в Древнем Египте для бальзамирования мумий. (Персидское слово для обозначения асфальта — mumiyah , что может быть связано с английским словом mummy ).
• 1000 г. до н. Э .: Асфальт, используемый для гидроизоляции озерными жителями на территории современной Швейцарии.
• 625 — 650 до н. Э .: Первое зарегистрированное использование асфальта в качестве материала для строительства дорог было в Вавилоне во время правления царя Набопаласара и его сына, царя Навуходоносора.
• 500 до н.э .: асфальт, смешанный с серой, использовался как зажигательное устройство во время греческих войн. (Слово «асфальт» происходит от греческого слова asphaltos , что на английском языке означает , защищенный .)
• 300 г. до н. Э. — 250 г. от Р. Х .: Сообщалось о просачиваниях асфальта и нефти в Месопотамии, а также об использовании жидкого асфальта в качестве источника света в лампах.
• г. 750 г. н.э .: Впервые сообщается об использовании в Италии асфальта в качестве красящего материала в картинах.

Европейцы, исследующие Америку, обнаружили естественные залежи асфальта.В 1595 году сэр Уолтер Рэли описал асфальтовое озеро на острове Тринидад, недалеко от Венесуэлы. Он использовал его для восстановления своих кораблей. ^{[5] [6]}

В конце 1700-х и начале 1800-х годов сначала Пьер-Мари-Жером Трезаге из Франции, затем Томас Телфорд и впоследствии Джон Лаудон Макадам (оба из Шотландии) усовершенствовали планировку, осушение и строительство. дорог с использованием слоев щебня и гравия. В период 1860-1880 годов, чтобы уменьшить дорожную пыль и содержание дорог, строители начали использовать горячую каменноугольную смолу для скрепления камней.Такие дороги были названы в честь Макадама и известны как асфальтированных дорог , позже сокращены до асфальтированных дорог . ^{[5] [6] [7] [8]}

В 1870 году бельгийский химик Эдмонд Дж. Де Смедт уложил первое настоящее асфальтовое покрытие в США в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Он также заасфальтировал Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1876 году, используя 54000 квадратных ярдов (45 140 квадратных метров) листового асфальта из Пич-Лейк в Тринидаде. ^{[5] [6]}

В начале 1900-х годов газификация угля широко использовалась для производства городского газа , а побочный продукт, образующийся во время газификации угля, был легкодоступным продуктом. ^[8] Этот гудрон широко использовался при строительстве асфальта (или, проще говоря, асфальта ) дороги.

К 1907 году использование асфальта на нефтеперерабатывающих заводах превзошло использование природного асфальта из Тринидада или других мест. ^[6] . Позже, в 1900-х годах, когда природный газ заменил городской газ , с этого момента на рынке асфальтовых покрытий доминировал асфальт с нефтеперерабатывающих заводов. К началу 1990-х годов производители асфальтобетонных смесей в США использовали более 50 × 10 ⁶ бочек (7.95 × 10 ⁶ кубометров нефтяного асфальта в год. Из 2,27 × 10 ⁶ миль (3,65 × 10 ⁶ км) дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах Америки 94 процента покрыты асфальтом, в том числе 65 процентов межгосударственной сети. ^[9]

Производство асфальта из сырой нефти

(PD) Изображение: Milton Beychok
Принципиальная блок-схема производства нефтяного асфальта на нефтеперерабатывающих заводах.

Как упоминалось ранее, сырая нефть представляет собой сложную смесь большого количества углеводородов.Существует очень много различных источников сырой нефти, и каждая из сырой нефти из этих источников имеет свою уникальную смесь углеводородов. После подачи на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть сначала подвергается дистилляции (т.е. кипячению) для удаления и извлечения различных продуктов, таких как нафта, которая впоследствии подвергается дальнейшей переработке для производства бензина (бензина), авиационного топлива, дизельного топлива, мазута и т. — вакуумные масла , которые также могут подвергаться дальнейшей переработке для производства большего количества бензина. ^{[4] [10] [11] [12]}

Первоначальная перегонка сырой нефти осуществляется в два этапа, как показано на диаграмме рядом:

Асфальт

Примечание: термины битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется в качестве сокращения для асфальтобетона.

Для использования в других целях, см. Асфальт (значения).

рафинированный битум

Асфальт / ˈæsfɔːlt / (послушать) , также известный как битум — липкая, черная и очень вязкая жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве сырой нефти и в некоторых природных месторождениях, это вещество, классифицируемое как поле. До 20 века также использовался термин асфальт . ^[1]

В основном асфальт используется в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего вещества, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона.Его другие основные области применения — это битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и герметизация плоских крыш.

Термины асфальт и битум часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и промышленных форм вещества. В американском английском, асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти. За пределами США продукт часто называют битумом. В терминологии природных отложений также иногда используется слово «битум», например, в La Brea Tar Pits.

Природный асфальт иногда обозначают термином «сырой битум»; его вязкость аналогична вязкости холодной патоки. ^{[2] [3]} , в то время как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти (кипящей при 525 ° C (977 ° F)), иногда называют «очищенным битумом».

Этимология

Слово asphalt происходит от позднего среднеанглийского, в свою очередь от французского asphalte , основанного на позднем латинском asphalton , asphaltum , что является латинизацией греческого ἄσφαλτος ( ásphaltos , ásphalton ), слово, означающее «асфальт / битум / пек», которое в некоторых случаях происходит от α- «без» и σφάλλω, ( sfallō ), «производить падение». ^[4] Обратите внимание, что на французском языке термин асфальт используется для обозначения природных пропитанных битумом известняковых отложений, а также для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или большим содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог. В другом описании этот термин происходит от аккадского термина asphaltu или sphallo , что означает «расщеплять». Позднее он был заимствован у гомеровских греков как глагол, означающий «делать прочным или устойчивым», «обеспечивать». ^{[необходима ссылка ]} Примечателен тот факт, что первое использование асфальта древними по своей природе было цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это применение. Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а оттуда во французский («асфальт») и английский («асфальт» и «асфальт»).

Выражение «битум» происходит от санскрита, где мы находим слова «jatu», означающее «смола», и «jatu-krit», означающее «создание смолы», «производство смолы» (относится к хвойным или смолистым деревьям) .Некоторые утверждают, что латинский эквивалент изначально был «gwitu-men» (относящийся к смоле), а другими — «pixtumens» (выделяющийся или пузырящийся смол), который впоследствии был сокращен до «битум», а затем перешел с французского на английский. . От того же корня происходит англосаксонское слово «cwidu» (мастикс), немецкое слово «Kitt» (цемент или мастика) и старонорвежское слово «kvada». ^[5]

Ни один из терминов «Асфальт» или «Битум» не следует путать с гудроном или каменноугольной смолой.

Современное применение

Танкер с названием Bitumina .

В британском английском слово «асфальт» используется для обозначения смеси минерального заполнителя и битума (или асфальта в просторечии). Прежнее слово «асфальт» сейчас архаично и редко используется. В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетона» (следовательно, эквивалент британского «асфальт» или «асфальт»). В австралийском английском языке битум иногда используется как общий термин для обозначения дорожных покрытий.В канадском английском языке слово bitumen используется для обозначения обширных канадских залежей чрезвычайно тяжелой сырой нефти, ^[6] , в то время как асфальт используется для нефтеперерабатывающего продукта, используемого для мощения дорог, изготовления черепицы и различных гидроизоляционных материалов. Разбавленный битум (разбавленный нафтой, чтобы заставить его течь по трубопроводам) в канадской нефтяной промышленности известен как дилбит, в то время как битум, «улучшенный» до синтетической сырой нефти, известен как синкруд, а синкруд, смешанный с битумом, как синбит . ^[7]

Битум по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. Битумная порода — это форма песчаника, пропитанного битумом. Нефтяные пески Альберты, Канада, представляют собой аналогичный материал.

Битум иногда неправильно называют «гудроном» (гудрон — это черный вязкий материал, полученный при деструктивной перегонке угля и химически отличающийся от битума).

Химия

Вещество полностью растворимо в сероуглероде и состоит в основном из смеси высококонденсированных полициклических ароматических углеводородов; он чаще всего моделируется как коллоид, с асфальтенами как дисперсной фазой и мальтенами как непрерывной фазой (хотя среди химиков есть некоторые разногласия относительно его структуры). ^{[необходима ссылка ]} Один автор заявляет, что, хотя «значительный объем работы был проделан над составом асфальта, чрезвычайно трудно отделить отдельные углеводороды в чистом виде», ^[8] и «это практически невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико ». ^[9]

Большинство природных битумов содержат серу и несколько тяжелых металлов, таких как никель, ванадий, свинец, хром, ртуть, а также мышьяк, селен и другие токсичные элементы. ^{[ необходима ссылка ]} Битумы могут обеспечить хорошую сохранность растений и окаменелостей животных.

Фон

Асфальт или битум иногда можно спутать со смолой, которая представляет собой аналогичный черный термопластичный материал, полученный путем дестилляции угля. В начале и середине 20 века, когда производился городской газ, смола была легкодоступным продуктом и широко использовалась в качестве связующего для дорожных агрегатов. Добавление гудрона к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в обиходе для обозначения дорожных материалов.Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт (битум) полностью вытеснил смолу в этих применениях. К другим примерам этой путаницы относятся месторождения смол Ла-Бреа и канадские битуминозные пески. Pitch — еще один термин, который иногда ошибочно используется для обозначения асфальта / битума, например, в Pitch Lake.

Природные месторождения асфальта включают озерный асфальт (в основном из озера Питч в Тринидаде и Тобаго и озера Бермудес в Венесуэле), гильсонит, Мертвое море, битуминозные породы , и гудроновые пески.Асфальт добывался на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, США, с 1852 по 1873 год. Битумная порода добывалась во многих местах в Соединенных Штатах для использования в качестве материала для мощения, в основном в конце 1800-х годов.

Асфальт может быть отделен от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо) с помощью процесса фракционной перегонки, обычно в условиях вакуума. Лучшее разделение может быть достигнуто путем дальнейшей обработки более тяжелых фракций сырой нефти на установке деасфальтизации, в которой используется пропан или бутан в сверхкритической фазе для растворения более легких молекул, которые затем разделяются.Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом. Это делает продукт более твердым и вязким.

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 градусов Цельсия (300 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым.Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заливкой для облегчения разгрузки. Дизельное топливо иногда используется в качестве разделительного агента, хотя оно может смешиваться с асфальтом и тем самым ухудшать его качество.

История

Геологическое происхождение

Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних микроскопических водорослей и других некогда живых существ. Когда эти организмы умерли, их останки были отложены в иле на дне океана или озера, где они жили.Под воздействием тепла и давления захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген или нефть. Примером могут служить месторождения на месторождении La Brea Tar Pits.

Между битумами и органическим веществом углеродистых метеоритов есть структурное сходство. ^[10] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. ^[11]

Древние времена

Использование битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется, по крайней мере, третьим тысячелетием до нашей эры в раннеиндийской общине Мехргарх, где он использовался для выравнивания корзин, в которые они собирали урожай. ^[12]

На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали природный асфальт для раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на месте, для уплотнения судов и для гидроизоляции. ^[1] В некоторых версиях Книги Бытия в Библии название вещества, использованного для скрепления кирпичей Вавилонской башни, переводится как битум (см. Бытие 11: 3). Однокилометровый туннель под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (ок.800 г. до н.э.) был построен из обожженного кирпича, покрытого битумом в качестве гидроизоляционного материала. ^[13] Это можно считать легендарным, но показательным, что концепция была известна. Персидское слово для обозначения асфальта — moom , что связано с английским словом mummy. Асфальт также использовался древними египтянами для бальзамирования мумий. ^{[1] [14]} Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилона. ^[15]

На древнем Дальнем Востоке природный асфальт медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, оставляя материал с более высокой молекулярной массой, который является термопластичным и при нанесении на объекты становится довольно твердым при охлаждении.Он использовался для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции, ^[1] , таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае. ^{[ необходима ссылка ]}

В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт иногда использовался для прикрепления каменных наконечников к деревянной шахте. ^[16]

Примерно 40 г. н.э. Диоскорид описал производство асфальта (в отличие от писсасфальта и нафты): (перевод Гудьера 1655 г.).«Judaicum Bitumen» — известное месторождение природного асфальта, просачивающегося через диапиры на дне Мертвого моря, который иногда выходит на поверхность в результате сейсмической активности блоками массой до 100 тонн и чистотой более 99,99%. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. Э. ^[17]

«Битум Judaicum лучше других; он считается лучшим, который сияет, как пурпур, имеет сильный запах и вес, но черный и дичь не годятся, потому что он смешан с смолой, смешанной с ним.Он растет также в Финике, Сидоне, Вавилоне и Закинфе. Он также водится в колодцах в стране Agrigentines of Sicilie, который они используют для ламп вместо масла, и который они ложно называют сицилийским ойлом, потому что это разновидность влажного битума. « ^[18]

Считается, что битум Сидон относится к битуму, найденному в Хасбейе. ^[19] Плиний также упоминает битум, обнаруженный в Эпире.

Раннее использование в Европе

В выпуске журнала Mechanics Magazine от 1838 года упоминается раннее использование асфальта во Франции.В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д’Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами — «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков города Парижа от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходном качестве этого материала для формирования ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения». ^[20] Но во Франции им обычно пренебрегали до революции 1830 года. Затем, в 1830-х годах, произошел всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, и в Англии это использовалось в некоторых случаях для аналогичных целей «. Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как природные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне (Нижний Рейн), Парке (Л’Ан) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом)», хотя это тоже могло быть сделано искусственно. ^[21] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24 000 квадратных ярдов асфальта на площади Согласия на площади Согласия в 1835 году. ^[22]

Фотография и искусство

Битум также использовался в ранней фототехнике. Наиболее заметно его использовал французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс на первом когда-либо сделанном снимке. Битум, использованный в его экспериментах, размазывали по оловянным пластинам и затем подвергали воздействию света, получая черно-белое изображение.Точно так же он использовался для печати миллионов фотохромных открыток.

Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Хотя некоторое время он широко использовался, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для получения более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, и картины Делакруа являются лишь одним из ярких примеров.

Раннее использование в Соединенном Королевстве

Одним из первых применений асфальта в Великобритании было травление. В книге Уильяма Сэлмона Polygraphice (1673) представлен рецепт лака, используемого для травления, состоящий из трех унций первичного воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. ^[23] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. ^[24]

Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году. ^[21] Затем 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии, ^{[25] [26]} , увидев его применение во Франции и Бельгии. во время визита к Фредерику Уолтеру Симмсу, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. ^{[27] [28]} Доктор Т. Лэмб Фипсон утверждает, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в укладке асфальтового покрытия (в 1836 году)». ^[29] Действительно, мастичные покрытия ранее использовались в Vauxhall конкурентом Claridge, но безуспешно. ^[22]

В 1838 году Claridge получила патенты в Шотландии 27 марта и в Ирландии 23 апреля, а в 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали запрос на продление срока действия всех трех патентов. ^{[21] [30] [31] [32]} Это была компания Claridge’s Patent Asphalte Company , созданная в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты Пиримонта». Сейселл во Франции », ^[33] и« уложил одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ». ^[34] Испытания были проведены в 1838 году на тротуаре в Уайтхолле, конюшне в Knightsbridge Barracks, ^{[33] [35]} », а затем на пространстве у подножия ступеней, ведущих из Ватерлоо. Место в парке Сент-Джеймс ». ^[35] «Образование в 1838 году компании Claridge’s Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелями в качестве попечителя и инженера-консультанта соответственно) дало огромный импульс развитию британской асфальтовая промышленность ». ^[31] «К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали», ^[36] с укладкой асфальта в качестве дорожного покрытия в Брайтоне, Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтоне, Strand и большая площадь пола в Bunhill-row, в то время как мощение Claridge в Уайтхолле «продолжает (d) в хорошем состоянии». ^[37]

Действительно, в 1838 году в области асфальта, который использовался не только для мощения, был всплеск предпринимательской активности. Например, асфальт можно было также использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, причем последние получили распространение в 19 веке. ^{[1] [21] [38]} На лондонском фондовом рынке поступали различные заявления об исключительном качестве асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, при этом аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах» ^[36]

В 1914 году компания Claridge создала совместное предприятие по производству щебня в гудроне ^[39] из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd. ^[40] В результате были получены два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte , причем первый производился компанией Clarmac Roads, а второй — компанией Claridge’s Patent Asphalte Co., хотя более широко использовался продукт Clarmac . ^{[41] [примечание 1]} Однако Первая мировая война оказала финансовое воздействие на компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. ^{[43] [44]} Крах Clarmac Roads Ltd. — по факту компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована, ^[45] прекратила свою деятельность в 1917 году, ^{[46] [47]} инвестировала значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала , ^[45] и в последующей попытке спасти компанию Клармак. ^[43]

Раннее использование в США

Первыми в Новом Свете асфальт использовали коренные народы. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва, Луисеньо и Чумаши собирали природный асфальт, который просачивался на поверхность над лежащими под ними залежами нефти. Все трое использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках, чтобы прикрепить тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки.Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды. Асфальт использовался также для герметизации досок океанских каноэ.

Дороги в США заасфальтированы, по крайней мере, с 1870 года, когда была заасфальтирована улица напротив Ньюарка, мэрии штата Нью-Джерси. В 1876 году асфальт был использован для покрытия Пенсильванской авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз к празднованию национального столетия. ^[48] Асфальт также использовался для полов, мощения и гидроизоляции ванн и бассейнов в начале 20 века, следуя аналогичным тенденциям в Европе. ^[38]

Современное применение

Рулонный асфальтобетон

Основная статья: Асфальтобетон

В наибольшей степени асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. Материал асфальтового покрытия обычно состоит из 5% асфальтового цемента и 95% заполнителей (камня, песка и гравия).Из-за своей высокой вязкости асфальтовый цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на асфальтосмесительной установке. В США около 4000 асфальтосмесительных заводов

.

Асфальтовое дорожное покрытие является наиболее широко перерабатываемым материалом в США как по валовой вместимости, так и по процентному содержанию. Согласно отчету Федерального управления шоссейных дорог и Агентства по охране окружающей среды США, 80% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий в ходе проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется в качестве части новых дорог, дорожных покрытий, обочин и насыпей.

Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие области применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей.

Асфальт широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря своей прочности он широко используется на взлетно-посадочных полосах, предназначенных для посадки и взлета самолетов.

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание битума (связующего), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальта, который имеет только около 5% добавленного битума.Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,79 дюйма).

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет смешивать асфальт при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание асфальта с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта в эмульсию.Асфальтовые эмульсии содержат до 70% асфальта и обычно менее 1,5% химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам: катионные и анионные. Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Slurry Seal представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, которая наносится на поверхность дороги.Холодный асфальт также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Другое применение

Тонкие битумные пластины иногда используются компьютерными энтузиастами для глушения корпусов компьютеров или шумных частей компьютера, таких как жесткий диск. ^{[ необходима цитата ]} Слои битума обжигаются снаружи посудомоечных машин высокого класса для обеспечения звукоизоляции. ^{[ необходима ссылка ]} Битум также используется в красках и чернилах для маркеров некоторыми компаниями, поставляющими граффити (в первую очередь, Molotow), для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям и стойкости краски и / или чернил, а также для того, чтобы сделать цвет намного темнее. ^{[ необходима ссылка ]}

Добыча нефти, альтернативы и биоасфальт

Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «битуминозных песков», которые в настоящее время разрабатываются в Альберте, Канада.Канада имеет большую часть мировых запасов природного битума, покрывая 140 000 квадратных километров ^[6] (площадь больше, чем Англия), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Битуминозные пески Атабаски — крупнейшее месторождение битума в Канаде и единственное, доступное для добычи на поверхности, хотя недавние технологические достижения привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться на месте. Из-за роста цен на нефть с 2003 года переработка битума до синтетической сырой нефти стала очень прибыльной. ⁹ м ³ ), ^[49] , которых при норме 4 400 000 баррелей в сутки (700 000 м ³ / сут) хватило бы примерно на 200 лет.

Некоторые группы активистов стали все больше беспокоиться о проблеме глобального пика добычи нефти и изменения климата в последние годы из-за побочных продуктов, выбрасываемых в атмосферу. Большинство выбросов происходит в основном от сжигания ископаемого топлива. Это привело к появлению альтернативных нефтепродуктов, таких как биоасфальт, которые являются более экологически чистыми и менее токсичными.

Битум теперь можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукурузный и картофельный крахмалы. Битум также может быть получен из отходов путем фракционной перегонки отработанных моторных масел, которые иногда утилизируют путем сжигания или вывоза на свалки. Битумные вяжущие на ненефтяной основе могут быть светлыми. Дороги с более светлым покрытием поглощают меньше тепла от солнечного излучения и становятся менее горячими, чем более темные поверхности, что снижает их вклад в эффект городского острова тепла. ^{a b c d e} Абрахам, Герберт (1938). Асфальты и родственные вещества: их появление, способы производства, использование в искусстве и методы испытаний (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co. http://www.archive.org/details/asphaltsandallie031010mbp. Проверено 16 ноября 2009. Полный текст в Интернет-архиве (архив. Walker, Ian C. (1998) (pdf), Marketing Challenges for Canadian Bitumen , Tulsa, OK: Международный центр тяжелых углеводородов, http://www.oildrop.org/Info/Centre/Lib/7thConf/19980101 .pdf, «Битум определен различными источниками как сырая нефть с динамической вязкостью в пластовых условиях более 10 000 сантипуаз. Канадские« битумные »поставки более широко принимаются как добыча из Атабаски, Вабаски, Пис-Ривер и нефти Холодного озера. -песочные отложения.Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность в градусах API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность по API и более низкую вязкость. Мухаммад Абдул Куддус (1992).

Как отвердить фрезерный асфальт

Измельченный асфальт — это переработка старого асфальта после того, как он перемалывается, а затем измельчается в гравий. Измельчение используют, разложив его по поверхности дороги или проезжей части, а затем утрамбовывая. Они также используются в качестве основы для более позднего мощения горячим асфальтом или гудроном и щепой. После уплотнения переработанный асфальтный битум образует поверхность, почти такую ​​же твердую, как тротуар из горячей асфальтовой смеси.

Асфальтовые измельчители популярны не только потому, что они являются экологически чистыми, переработанными материалами, асфальтовые измельчители являются экономичными, потому что они не требуют очень небольшого обслуживания.Однако имейте в виду, что первоначальная установка может быть более дорогостоящей, чем традиционный асфальт, но стоимость очень зависит от конкретной работы.

Преимущества измельчения вторичного асфальта

Измельченный асфальт из вторичного сырья также популярен, потому что он менее восприимчив к элементам, чем традиционный гравий, и не требует частого ремонта и повторного запечатывания. Фактически, асфальт со временем становится прочнее и тверже, вместо того, чтобы разрушаться, как это обычно бывает с горячим асфальтом. При нормальном движении и износе поверхность из фрезерованного асфальта может прослужить от двадцати до тридцати лет при минимальном уходе.Ключ к успеху — это правильная укладка с самого начала и время для затвердевания поверхности.

Руководство по упрочнению асфальтобетонных фрез

При укладке традиционного асфальта укладка представляет собой «горячую смесь» асфальта, которую укладывают с помощью специального оборудования. Напротив, асфальтобетонные покрытия укладываются без использования тепла. Эта «холодная смесь» асфальта укладывается и отверждается при температуре наружного воздуха. Лучший способ закончить укладку — это уплотнить ее паровым катком.После правильного уплотнения поверхность со временем затвердеет.

Фрезерование недавно обработанного мелкого асфальта

1. Применимые правила

Перед началом работы ознакомьтесь с применимыми правилами. Ваше сообщество или ваша ТСЖ могут ограничить или ограничить вашу способность использовать асфальт или измельчение асфальта.

2. Подготовить Зону

Если вы строите новый привод на поверхности почвы, убедитесь, что он градуирован, чтобы обеспечить надлежащий дренаж. Вы хотите, чтобы вода стекала по краям проезжей части или прямо ко дну.Затем возьмите в аренду каток с барабанным катком на день и аккуратно проведите им по грунту, чтобы равномерно уплотнить его. Затем засыпьте уплотненный грунт крупным зазубренным гравием. Убедитесь, что вы используете подходящую дорожную смесь для обеспечения дренажа. Ваш поставщик грязи может предоставить вам подходящие материалы. Оставьте его на несколько дней. Если дать ему осесть, это создаст более прочную и стабильную основу для измельчения асфальта и позволит вам обнаружить и исправить любые потенциальные проблемы с вашим первоначальным уплотнением.

Если вы укладываете асфальт на существующую подъездную дорожку или парковку, проезжайте по местности и ищите участки, где существующий асфальт рыхлый. Вам нужно удалить эти незакрепленные части и засыпать участок гравием.

3. Оцените размер помола асфальта, который вы планируете использовать

Обсудите процесс обработки с вашим поставщиком битумной фрезы. Поставщик должен просеивать помол, чтобы убедиться, что ни одна из частей не превышает двух дюймов. При необходимости дробленые частицы размером более двух дюймов следует измельчать меньше.

Поставщик должен определить, содержат ли помолы много мелкого материала или они более крупные. В любом случае поставщику нужно будет добавить эмульсию. Эмульсия — это добавка, которая содержит взвешенные в воде капли асфальта, которые помогают связать смесь. Эмульсия должна быть рассчитана на холодную асфальтовую смесь. Для крупнозернистого материала требуется добавление от 2,5 до 3 процентов эмульсии. Для мелкого материала используйте добавленную эмульсию от 3 до 3,5 процентов.

После этого поставщик добавит необходимое количество эмульсии к просеянным измельченным продуктам в мельнице для мисок и затем смешает объединенную эмульсию и помол в мельнице для мисок до тех пор, пока не будет получен однородный материал.

4. Доставить асфальтобетонную смесь на строительную площадку

После правильного перемешивания измельченный материал будет доставлен на объект, где его ждет соответствующее тяжелое оборудование для укладки.

5. Dump The Millings

–Для измельчения асфальта в разбрасыватель или асфальтоукладчик. Ваш подрядчик разложит измельченный материал с помощью разбрасывателя или асфальтоукладчика. Поместите около четырех дюймов переработанной смеси на грунтовое или гравийное основание.

— В сваях вдоль проезжей части.Если вы домашний мастер, вам понадобится рысь (и оператор, если у вас нет опыта), чтобы переместить асфальт на место. Для получения более точных краев может потребоваться ручная лопатка для асфальта. Используя ковш рыси в качестве выравнивателя, асфальт можно выровнять по основанию дороги.

6. Уплотнение фрезерного станка

— Ваш подрядчик выполнит первую операцию по уплотнению с помощью 25-тонного катка с пневматической подвеской. Следующим шагом должен быть двухбарабанный вибрационный каток на стальных колесах массой 12 тонн или больше.Стальные барабаны должны быть влажными, чтобы материал не прилипал к ролику.

–Используйте взятый напрокат барабанный каток. Как домашний мастер, вам нужно будет подготовить барабанный каток (и оператора, если у вас нет опыта), чтобы уплотнить поверхность. Стремитесь получить угол 45 градусов по краям, чтобы вода могла стекать.

7. Уплотнение

Нанесите слой смеси для герметизации стружки поверх переработанного фрезерованного покрытия или слоем нового асфальта толщиной 1,25 дюйма.

Контактная информация о грязевых соединениях для получения дополнительной информации о измельчении асфальта

Если все сделано правильно, подъездная дорожка для измельчения асфальта или парковка могут сэкономить вам много денег и сэкономить много хлопот в долгосрочной перспективе.Это работа, которую может выполнить домашний мастер, имеющий опыт работы с необходимым оборудованием. В противном случае лучше доверить эту работу профессиональным подрядчикам по укладке дорожных покрытий.

Перед тем, как начать свой проект, проконсультируйтесь со специалистами по грязи в Dirt Connections по поводу измельчения асфальта. Они могут помочь вам убедиться, что ваш объект должным образом подготовлен к сдаче, и помогут рассчитать количество материала, необходимого для вашего проекта, и то, как лучше всего упрочнить асфальтобетонные смеси. Свяжитесь с ними, чтобы получить дополнительную информацию о вашем проекте или запланировать доставку.

Мои специальные предложения Premium

За новый стандарт качества для курятников своими руками!

Объявление: крупнейшая в мире коллекция из 16 000 деревянных планок

Деревообработка Теда

”Как оживить ваш дом с помощью более чем
7250 Захватывающий дух ландшафтный дизайн дизайнов БЕЗ найма дорогостоящих профессиональных ландшафтных дизайнеров…

Электронная книга Claim Buster написана, чтобы помочь тем, кто пострадал в автомобильной аварии, и тем, кто не пострадал, но подал иск о возмещении имущественного ущерба в страховой компании.

Dirt Connections получает комиссию за успешные сделки по продаже

Видео от Dirt Connection Мои специальные предложения.