Как снять и установить кассету велосипеда

Подробности

Просмотров: 40552

  Кассета велосипеда устанавливается на заднюю втулку с храповым механизмом и крепится стопорным кольцом. Специальные шлицы на корпусе втулки позволяют установить кассету в правильном положении.

 

Инструменты необходимые для снятия кассеты

• Съёмник стопорного кольца кассеты велосипеда;

 

• Ключ «хлыст» — представляет собой ключ с прикреплённой цепью велосипеда;

 

• Разводной ключ;

 

1. Снимите колесо велосипеда, затем установите съемник так, чтобы его шлицы полностью вошли в пазы стопорного кольца.

 

2. Установите хлыст на звёздочку так, звенья его цепи плотно сидели на её зубьях. Ручка хлыста должна располагаться справа от кассеты, а цепь сверху.

3. Разводной ключ наденьте на съемник кассеты и проверните его против часовой стрелки, при этом нужно удерживать рукоятку хлыста не давая звёздочкам крутиться.

 

  Если цепь соскакивает, то возможно, что звёзды кассеты сильно изношены, или хлыст неисправен. Попробуйте в этом случае накинуть его на большую звёздочку.

4. Открутите стопорное кольцо до конца, затем снимите о разложите звёзды и промежуточные шайбы. Раскладываете всё по порядку так, чтобы при сборке не перепутать ничего.

Кассета снята, теперь её можно почистить или поменять.

 

Как установить кассету

  При установке кассеты главное не перепутать порядок установки деталей. Для того, чтобы правильно установить звёздочки, на них есть пазы с разной шириной, а на втулке такие же шлицы, благодаря им зубья встанут в нужном порядке.

 

 1. Некоторые велосипедисты советуют смазывать поверхность втулки перед установкой кассеты, но я думаю, что это будет лишним. Во-первых, шанс коррозии слишком низок. Во-вторых, трение между втулкой и звёздочкой также не настолько большое, чтобы нанести повреждение. В-третьих, на смазку может прилипнуть пыль и песок, что как раз и может привести к ускоренному износу деталей.

  Нанести смазку следует только на резьбу стопорного кольца, тогда в следующий раз открутить его будет легче.

2. Надевайте по очереди звёздочки, но не забывайте и о проставочных кольцах. В некоторых кассетах все или несколько звёздочек могут быть соединены в один не разборный узел — «паук». Но чаще всего все звёздочки идут раздельно.

 

3. В некоторых кассетах для установки последней звёздочки надо на её нажать. Проверьте ещё раз, всё ли установлено правильно, одной рукой нажмите на последнюю звёздочку, а другой рукой накрутите стопорное кольцо.

4. Закрутите кольцо до упора, но не затягивайте пока. Проверьте ещё раз, чтобы все звёздочки были параллельны друг другу, стояли ровно. Если вас что то смущает разберите кассету и устраните неисправность.

 

5. Если вы уверены, что собрано всё правильно, тогда возьмите съёмник кассеты и затяните стопорное кольцо по часовой стрелке до конца.

Всё, кассета собрана. Ещё раз осмотрите правильность сборки и можно устанавливать колесо на место.

 

 

Читайте также:

Кассета и трещотка велосипеда

Выбор велосипедных передач

Самый простой способ научиться ездить быстрее

Все статьи раздела

Как снять трещотку с велосипеда, разобрать и заменить её

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2383

Трещотка велосипеда, в народе также известная под названием ореха, — храповой механизм, который позволяет надежно передавать вращающий момент через цепь от педалей и в то же время свободно двигаться накатом без необходимости безостановочно крутить педали. Собран этот механизм как единая часть со втулкой заднего колеса. Состоит, собственно, из самого храповика в виде зубчатого барабана с двумя собачками и неразборной кассеты звездочек.

Нехитрое обслуживание трансмиссии велосипеда сводится к её очистке от грязи и травы, которая забивается между звездочками.

Снять трещотку с велосипеда потребуется в следующих случаях:

1. Для регулировки затяжки подшипников втулки заднего колеса. Можно ничего не снимать, но с открученной кассетой звездочек намного легче вынуть шарикоподшипники, определить степень износа чашки, смазать узел.
2. По возможности, чтобы заменить сломанные собачки. Хотя настолько мелкие детали по отдельности не продаются, и чаще всего потребуется покупать весь узел в сборе, но их можно вынуть из старой трещотки. К сожалению, бывают случаи, когда в результате преждевременной кончины собачек барабан со звездочками либо заклинивает, либо он начинает свободно вращаться в обе стороны.
3. Когда предельно изнашиваются зубья у наименьших звезд или в случае разламывания одной из них.
4. Для установки спицы во втулку заднего колеса с правой стороны, на замену поломанной.

Инструмент для работы

1. Съемник трещотки.
2. Разводной ключ побольше или гаечный ключ, как правило, на 27 мм, но следует учесть, что есть съемники с 24-миллиметровыми гранями. Удобнее будет пользоваться накидным или торцевым ключом, так как на него можно будет давить с максимально возможной силой, не боясь, что он соскочит с граней съемника.
3. Рожковый ключ на 14 или 15 мм для раскручивания втулки.
4. Толстая безворсовая тряпка.
5. Тонкий кернер, если потребуется разобрать «орех».
6. Молоток никогда не помешает.
7. Не литиевая смазка. Густое масло, щедро набитое внутрь узла, может стать причиной залипания собачек. После этого педали начинают частенько прокручиваться не только назад, но и вперед.

Отличие трещотки от кассеты

Не стоит путать трещотку для велосипеда с кассетой, ведь они не взаимозаменяемы. В настоящее время первую можно обнаружить только на старых и очень дешевых велосипедах. На современных велосипедах применяется более совершенная деталь, такая как кассета.

Основной недостаток трещотки в её несовместимости с полой осью диаметром в 15 мм нового стандарта QR15. Расшатывающий характер нагрузки от нецентрованных звездочек может стать причиной местного изгиба на полой оси.

У трещотки наименьшая звезда не бывает меньше, чем с 14-ью зубьями, а её более современная модификация — кассета — может иметь ещё меньшие звездочки, с 11-ью или 12-ью зубьями

На внутренней части трещотки расположены собачки храпового механизма, поверх неё устанавливается внешняя втулка со звездочками. Роль гайки, удерживающей эти две части, выполняет конус, являющийся рабочей поверхностью для шарикоподшипника. Внутри находятся два насыпных подшипника, каждый из которых собран из одинаковых по размеру шариков.

Скрытая часть трещотки — внутренняя втулка — накручивается на резьбовую часть заднего колеса, и чтобы её снять, потребуется специальный съемник.

Внутренняя втулка трещотки

Съемник трещотки

При вращении педалей предается довольно большой момент через цепь к оси колеса, в частности, при езде под горку. Точно с такой же силой затягивается внутренняя часть трещоточного механизма по резьбе к втулке заднего колеса.

Всегда, чтобы открутить давно установленный «орех», требуется приличное усилие, которое возможно передать только с помощью подготовленных инструментов. Такими инструментами являются съемник, похожий на втулку со шлицами, и большой гаечный ключ.

Велосипедные съемники: для трещотки — слева и два разной конструкции, но взаимозаменяемые, для кассеты — справа

Съемник трещотки нельзя заменить похожим, но предназначенным для кассеты приспособлением. Их нельзя путать, так как они имеют абсолютно не совместимые шлицы.

Снятие трещотки с велосипеда

1. Сначала надо снять заднее колесо.
2. Вынуть ось из втулки колеса. Некоторые гайки, накрученные на ось, не дают плотно вставить съемник. Но, если съемное приспособление без труда залазит на собранную ось, тогда хорошо бы его закрепить гайкой. Удерживающая гайка не даст съемнику вырваться из зацепления, когда к нему будет приложено максимальное усилие.
3. Упереть вертикально стоящее колесо в стену. Покрышку не нужно вовсе трогать, поскольку без неё очень легко царапать обод в процессе работы. Да и колесо с надетой резиной гораздо проще удержать.
4. Вставить съемник в трещалку и самым большим ключом, рывками попытаться скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса, обычная, правая. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
5. Для того чтобы разделить «орех» на две части, когда потребуется его ремонт, нужно будет взять молоток и кернер. Также, на замену столярному кернеру, можно воспользоваться большим гвоздем или саморезом покрупнее. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё обратная, левая.

Как разобрать трещотку, наглядно продемонстрировано в следующем видеоролике:

Откручивание прикипевшей трещотки

Бывает так, что не хватает усилия, чтобы сорвать намертво затянутую на протяжении нескольких лет трещалку. В этом случае поможет удлинение рычага ключа.

У многих в гараже найдется железная труба или пруток длиной около 60 см. Далее можно просто надеть эту трубу на ручку разводного ключа или зуб рожкового инструмента или поступить по-хитрому и собрать двухплечевой рычаг.

1. Взять пару коротких, длиною в 6–8 см болтов М8 или М10 и подобрать две соответствующие гаечки к ним.
2. Один из болтов вставить в отверстие съемника трещотки, а другой продеть через отверстие в ручке разводного ключа. Эти болты следует прихватить гайками, чтобы удержать их на своих местах.
3. Вставляем трубу между двумя болтами: установленного в своё место съемника и надетого на него разводного ключа. Теперь остается только надавить на получившийся рычаг вниз, чтобы сорвать трещотку.

Обычно с рычагом от 50 до 60 см любая трещалка откручивается практически одним движением.

Краткие советы по ремонту трещотки

1. После того, как вы разобрали «орех», обратите внимание на цвет смазки внутри него. Масло черного цвета, так сказать, грязное или с заметными частичками металла, свидетельствует о предельном износе рабочих поверхностей наборных подшипников. В этом случае правильнее будет заменить весь узел целиком на новый.
2. Вынутые шарикоподшипники следует отмыть от смазки, а затем осмотреть на наличие повреждений. Шарики с вмятинами и тёмными пятнышками надо заменить на неповрежденные.
3. Всегда проверяйте внутренние поверхности на отсутствие влаги перед сборкой. Если капельки воды всё же есть, тогда их необходимо высушить обычным бытовым феном или сжатым воздухом из компрессора.
4. Конусную гайку нужно затягивать с силой, а регулировку небольшого люфта для звездочек трещотки относительно оси колеса следует производить с помощью наборных тонких колечек.

Замена трещотки на велосипеде:

загрузка…

как выбрать, снять, разобрать и сделать ремонт

Велосипедная кассета – система задних звездочек для изменения передаточного отношения. Звезды расположены в порядке убывания от втулки – самая близкая к ней большая и «мощная», дальше всех – скоростная маленькая звездочка. В том же порядке ведется и отсчет. Повысить передачу, значит, переключиться на более дальнюю звезду, и наоборот.

Кассета – расходный материал, со временем изнашивается, что требует ее периодического обслуживания – замены цепи, отдельных звезд или узла в целом. Под кассетой подразумевается также трещотка – на первый взгляд, аналогичный набор задних звездочек. На самом деле это далеко не так, и прямо сейчас узнаем о различиях, чтобы никогда больше не путаться в этих понятиях.

Чем отличается трещотка от кассеты

Трещотка – храповой механизм с резьбовым или шлицевым креплением на втулку. Храповик располагается снаружи, а звездочки установлены целиком. Это означает, что трещотка ставится «на раз» – при износе, скажем, мелких звездочек заменить только изношенную часть не получится – меняется сразу все.

Такой тип узла был широко распространен в прошлом столетии, а сейчас его можно встретить на бюджетном скоростном велосипеде. В ряд недостатков трещотки входят такие вещи:

• небольшое количество звезд – от 5 до 7 скоростей;
• невысокий ходовой ресурс;
• на более выносливые продукты стоимость будет в разы больше.

Хотя, конечно, ремонт, а точнее, неремонтопригодность, является главным недостатком. Большинство трещоток имеет резьбовое крепление. Неприятной особенностью такого крепления является заедание. Это выглядит так: после определенного пробега она закрутится на втулке так, что ее потом проблематично будет разобрать.

Трещотки и кассеты различаются и по креплению, и по съемникам

Теперь о кассетах. По сути, это та же самая трещотка, только храповик спрятан внутрь барабана. Устанавливается только на шлицы, из-за чего порой проблематично перейти с трещотки (если не стоял тот редкий шлицевой экземпляр). В сравнении со своими «собратьями» кассетный барабанный механизм имеет ряд преимуществ:

• больше звездочек – от 9 до 11 на современных моделях;
• система весит меньше, а значит, и велосипед в целом тоже;
• сопротивление качение заметно меньше, чем у трещотки;
• кассету легче снять;
• больше пробег;
• можно менять звездочки по отдельности.

Последний плюс, разумеется, самый значимый, и подчеркнем его еще раз: менять систему полностью или же только одну-две звезды – огромная разница! Ну а недостаток всего один – выше изначальная стоимость. Впрочем, это опять же перечеркивает то самое преимущество – возможность отремонтировать, а не покупать новую. Стоит ли делать выбор в пользу кассеты? Однозначно, да!

На какие виды разделяются кассеты

Весьма интересно узнать, как скреплены звезды на барабане и между собой. Современная велосипедная кассета представлена в нескольких вариантах. Каждый из них по-своему хорош. Знакомимся:

• спейсерные,
• пауки,
• цельнофрезерованные,
• блочные.

Спейсерные кассеты представляют собой звездочки, скрепленные отдельными шлицами с барабаном. Для разделения между ними вставлены пластиковые разделители – спейсеры. Детали имеют строго заданную толщину, чтобы расстояния в кассете между ее элементами сохранялись постоянными. Преимущество такой системы – их можно разобрать «до нуля». Недостатком, правда, для алюминиевых барабанов является высокая крутильная нагрузка, ведь с каждой звезды усилие перекладывается на барабан. На более крепких стальных аналогах такой проблемы не наблюдается.
В соединении типа «паук» все звезды надеты на единый шлиц. Лапки выполнены в форме лесенок под каждые звездочки. Силовые нагрузки снижены, поэтому такой тип кассеты стоит выбрать под алюминиевые барабаны. Также, по сравнению со спейсерными, эти системы легче.

На пауке тоже можно сменить только одну звездочку

На цельнофрезерованных кассетах весь блок выполнен как одна деталь. Закрепляется на низшей звезде, которая и является шлицом под барабан. Среди аналогов это самый дорогой вариант:

• простейшее устройство за счет отсутствия дополнительных соединений;
• легкость;
• высокая прочность;
• долговечность.

Цельнофрезерованная трансмиссионная ячейка

А что с недостатками? Во-первых, цена, оправдает себя лишь у дорогостоящего горного велосипеда. А во-вторых, конструкция очень уж напоминает трещотку. И хотя были заявлены долговечность и прочность, частичный износ никто не отменял. А поменять одну или две звезды невозможно.

Блочная модель представлена несколькими пауками с двумя-тремя звездочками на каждом. Малые звезды вставляются на шлиц барабана самостоятельно. Поскольку их износ более вероятен при эксплуатации велосипеда, их можно вообще поменять по отдельности. Другие компоненты на блоках меняются сразу парами.

Блочная кассета Shimano в разборе

Снимаем с инструментом и без

Снять кассету с велосипеда нетрудно, если воспользоваться специальными инструментами – съемником на 12 зацепов, гаечным ключом и хлыстом. Съемник представляет собой небольшой ключ со шлицевым соединением под барабан.

Разборка выглядит так:
1. Ключ вставляется внутрь кассеты, как показано на картинке. Необходимо убедиться, что шлицы плотно вошли в зацепление.

2. Подбираем гаечный ключ, на цепь надеваем хлыст.

3. Удерживая хлыстом наибольшую звезду, тянем гайку съемника против часовой стрелки.

4. Для ослабления шлица задней кассеты понадобится большое усилие, и точно такое же при затягивании болта. Снимаем аккуратно, придерживая систему за верхний (малую звезду) и нижний (большую звезду) концы.

5. После того как система снята, приступаем к осмотру звездочек. С блочной системой, где малые компоненты установлены отдельно, вместе с шайбами аккуратно снимаем их с барабана.

6. Кассету можно также снять и без хлыста: для этого берем разомкнутую цепь, накидываем на большую звезду и фиксируем ее на чем-нибудь неподвижном, например, на прутьях забора. При снятии тянуть колесо в сторону и одновременно раскручивать гайку съемника.

А можно ли вытащить кассету без использования съемного инструмента? В принципе да, но здесь понадобятся полая шлицевая трубка и накидной ключ соответствующего размера. Все-таки купить обычный съемник проще.

Установка кассеты выглядит строго противоположно снятию:

1. Надеть корпус на храповик втулки.
2. Аккуратно нацепить звезды на шлиц (для блочных моделей).
3. Важно правильно нацепить колечки – они плотно фиксируются на двух соседних звездах с помощью маленьких столбиков. Каждый из них должен попасть в соответствующее отверстие в звездах для плотного прилегания.
4. Когда все компоненты надеты, аккуратно, с постепенным нарастанием усилий, затягиваем кассету на втулку. Гайку съемника лучше тянуть все время вниз, перебрасывая ключ. Рекомендуемый диапазон усилий – 21.7 – 36.2 Нм.

Чистим и смазываем кассету

Своевременное обслуживание включает в себя не только ремонт узла и замену изношенных запчастей, но и содержание в чистоте. В эксплуатации механизмы изнашиваются порой не столько от приложенных нагрузок, сколько от небрежного содержания – слипшаяся со смазкой грязь портит работу системы и быстрее стачивает зубья. Перед тем как обслуживать кассету, необходимо ее снять – разбор и его правильная последовательность выше.

Чистка звездочек на велосипеде производится специальной плоской щеточкой:

Длинные и жесткие ворсинки способны пролезть до самой оси и вычистить грязь из самых проблемных мест.

Если же планируется частично заменить, а заодно и прочистить кассету, можно воспользоваться обычной обувной щеткой, ведь чистить звезды по отдельности намного проще, чем в сборе. Предварительно на щетку можно нанести немного мягкого средства – триалона или жидкости для мытья посуды. После того как смыли всю грязь, досуха протираем поверхности звезд мягкой тряпкой.

Следующий этап – смазка звездочек. Одновременно стоит и почистить цепь, иначе процедура не будет иметь смысла – грязь вновь осядет с цепи на зубьях. Для смазки рекомендуется использовать специальные пылеотталкивающие составы. Обработка делается по всей высоте зубьев и в промежутках между ними. Не стоит перебарщивать со смазкой, достаточно и тонкого слоя.

Заключение

Велосипедная кассета – простой и неприхотливый узел, который, однако, потребует периодической разборки и обслуживания. Чистка, смазка, своевременная замена изношенных частей – лучшая защита, гарантия долгой работы и профилактика неожиданных поломок в трансмиссии.

загрузка…

Как снять кассету

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Итак, вы решили снять кассету. Причин для снятия кассеты может быть уйма, это нужно для замены, для сервиса или для очистки. А может вы хотите разобрать втулку и проверить как поживает барабан, собачки и подшипники. В любом случае, для всех этих операций придется снимать кассету и первое, что вам потребуется, это обзавестись подходящим инструментом.

Сам съемник может выглядеть по-разному. Это может быть, как отдельная головка, так и целый ключ, со штырем для центровки или без (мы рекомендуем брать без штыря, т.к. такой съёмник совместим с большим количеством втулок). Суть везде проста, на стопорной гайке кассеты есть пазы, а на съемнике есть шлицы, которые подходят к этим пазам. Кстати, если у вас тормозные роторы с типом крепления

Center Lock от Shimano, то этот съемник подойдет и к ним. Выглядит он как-то так:

Ключ-хлыст

Такой ключ вам понадобится, чтобы зафиксировать кассету и открутить стопорную гайку. Без него кассета будет просто прокручиваться и у вас ничего не получится. Выглядит он так:

Если ключа у вас нет, а есть старя, неиспользуемая цепь, но можно воспользоваться ней. Берем цепь, делаем пару витков вокруг любого рожкового ключа или подходящей палки и ВУАЛЯ, ваш ключ готов.

 

Для начала вам необходимо снять колесо с велосипеда. Используйте ключи или шестигранники, думаем с этим вы справитесь без проблем. Следующим шагом нужно поставить колесо перед собой, чтобы перед вашим лицом виднелась стопорная гайка кассеты.

Видите надпись «LOCK>40N*m»? Вот она-то нам и нужна! Стрелкой показано направление затяжки стопорной гайки, по часовой стрелке. Нам нужно открутить её против часовой стрелки. Возможно придётся приложить немало усилий, чтобы сорвать её с места, но не переживайте, это нормально. Всё из-за небольших шлицов на самой маленькой звезде и стопорной гайке. Они там для того, чтобы гайка случайно не открутилась во время катания. Так же между гайкой и звездой может быть тонкая шайба, не потеряйте её, когда будете снимать.

Последовательность действий

:

1. Вставьте съемник в кассету.

2. Оберните ваш ключ-хлыст вокруг звезды по часовой стрелке. Если вы используете вариант со старой цепью, то наступите на ключ/трубку, вокруг которой вы обернули цепь ранее. У вас получится что-то вроде этого:

3. Удерживая хлыст проверните съемник против часовой стрелки.

Profit!

 Ставится кассета в обратном порядке. Не забывайте, что на барабане втулке и звёздах кассеты есть шлицы, которые нужно состыковать. Проще всего это делать, используя самый большой шлиц как ориентир.

Если у вас есть какие-то вопросы, то не стесняйтесь задавать их в комментариях. Удачного ремонта!

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как снять трещетку с колеса велосипеда: необходимые инструменты, пошаговая инструкция

Как снять на велосипеде трещетку

Главная » Велосипед » Как снять на велосипеде трещетку

Трещотка велосипеда, в народе также известная под названием ореха, — храповой механизм, который позволяет надежно передавать вращающий момент через цепь от педалей и в то же время свободно двигаться накатом без необходимости безостановочно крутить педали. Собран этот механизм как единая часть со втулкой заднего колеса. Состоит, собственно, из самого храповика в виде зубчатого барабана с двумя собачками и неразборной кассеты звездочек.

Нехитрое обслуживание трансмиссии велосипеда сводится к её очистке от грязи и травы, которая забивается между звездочками.

Снять трещотку с велосипеда потребуется в следующих случаях:

Для регулировки затяжки подшипников втулки заднего колеса. Можно ничего не снимать, но с открученной кассетой звездочек намного легче вынуть шарикоподшипники, определить степень износа чашки, смазать узел.

По возможности, чтобы заменить сломанные собачки. Хотя настолько мелкие детали по отдельности не продаются, и чаще всего потребуется покупать весь узел в сборе, но их можно вынуть из старой трещотки. К сожалению, бывают случаи, когда в результате преждевременной кончины собачек барабан со звездочками либо заклинивает, либо он начинает свободно вращаться в обе стороны.

Когда предельно изнашиваются зубья у наименьших звезд или в случае разламывания одной из них.

Для установки спицы во втулку заднего колеса с правой стороны, на замену поломанной.

Инструмент для работы

Съемник трещотки.

Разводной ключ побольше или гаечный ключ, как правило, на 27 мм, но следует учесть, что есть съемники с 24-миллиметровыми гранями.

Удобнее будет пользоваться накидным или торцевым ключом, так как на него можно будет давить с максимально возможной силой, не боясь, что он соскочит с граней съемника.

Рожковый ключ на 14 или 15 мм для раскручивания втулки.

Толстая безворсовая тряпка.

Тонкий кернер, если потребуется разобрать «орех».

Молоток никогда не помешает.

Не литиевая смазка. Густое масло, щедро набитое внутрь узла, может стать причиной залипания собачек. После этого педали начинают частенько прокручиваться не только назад, но и вперед.

Не стоит путать трещотку для велосипеда с кассетой, ведь они не взаимозаменяемы.

В настоящее время первую можно обнаружить только на старых и очень дешевых велосипедах. На современных велосипедах применяется более совершенная деталь, такая как кассета.

Основной недостаток трещотки в её несовместимости с полой осью диаметром в 15 мм нового стандарта QR15. Расшатывающий характер нагрузки от нецентрованных звездочек может стать причиной местного изгиба на полой оси.

Обратите внимание

У трещотки наименьшая звезда не бывает меньше, чем с 14-ью зубьями, а её более современная модификация — кассета — может иметь ещё меньшие звездочки, с 11-ью или 12-ью зубьями

На внутренней части трещотки расположены собачки храпового механизма, поверх неё устанавливается внешняя втулка со звездочками. Роль гайки, удерживающей эти две части, выполняет конус, являющийся рабочей поверхностью для шарикоподшипника. Внутри находятся два насыпных подшипника, каждый из которых собран из одинаковых по размеру шариков.

Скрытая часть трещотки — внутренняя втулка — накручивается на резьбовую часть заднего колеса, и чтобы её снять, потребуется специальный съемник.

Внутренняя втулка трещотки

Съемник трещотки

При вращении педалей предается довольно большой момент через цепь к оси колеса, в частности, при езде под горку. Точно с такой же силой затягивается внутренняя часть трещоточного механизма по резьбе к втулке заднего колеса.

Всегда, чтобы открутить давно установленный «орех», требуется приличное усилие, которое возможно передать только с помощью подготовленных инструментов. Такими инструментами являются съемник, похожий на втулку со шлицами, и большой гаечный ключ.

Велосипедные съемники: для трещотки — слева и два разной конструкции, но взаимозаменяемые, для кассеты — справа

Съемник трещотки нельзя заменить похожим, но предназначенным для кассеты приспособлением. Их нельзя путать, так как они имеют абсолютно не совместимые шлицы.

Сначала надо снять заднее колесо.

Вынуть ось из втулки колеса. Некоторые гайки, накрученные на ось, не дают плотно вставить съемник. Но, если съемное приспособление без труда залазит на собранную ось, тогда хорошо бы его закрепить гайкой. Удерживающая гайка не даст съемнику вырваться из зацепления, когда к нему будет приложено максимальное усилие.

Упереть вертикально стоящее колесо в стену. Покрышку не нужно вовсе трогать, поскольку без неё очень легко царапать обод в процессе работы. Да и колесо с надетой резиной гораздо проще удержать.

Вставить съемник в трещалку и самым большим ключом, рывками попытаться скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса, обычная, правая. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.

Для того чтобы разделить «орех» на две части, когда потребуется его ремонт, нужно будет взять молоток и кернер. Также, на замену столярному кернеру, можно воспользоваться большим гвоздем или саморезом покрупнее. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё обратная, левая.

Как разобрать трещотку, наглядно продемонстрировано в следующем видеоролике:

Бывает так, что не хватает усилия, чтобы сорвать намертво затянутую на протяжении нескольких лет трещалку. В этом случае поможет удлинение рычага ключа.

У многих в гараже найдется железная труба или пруток длиной около 60 см. Далее можно просто надеть эту трубу на ручку разводного ключа или зуб рожкового инструмента или поступить по-хитрому и собрать двухплечевой рычаг.

Как снять шатун на велосипеде?

Взять пару коротких, длиною в 6–8 см болтов М8 или М10 и подобрать две соответствующие гаечки к ним.

Один из болтов вставить в отверстие съемника трещотки, а другой продеть через отверстие в ручке разводного ключа.

Эти болты следует прихватить гайками, чтобы удержать их на своих местах.

Вставляем трубу между двумя болтами: установленного в своё место съемника и надетого на него разводного ключа. Теперь остается только надавить на получившийся рычаг вниз, чтобы сорвать трещотку.

Обычно с рычагом от 50 до 60 см любая трещалка откручивается практически одним движением.

Краткие советы по ремонту трещотки

После того, как вы разобрали «орех», обратите внимание на цвет смазки внутри него. Масло черного цвета, так сказать, грязное или с заметными частичками металла, свидетельствует о предельном износе рабочих поверхностей наборных подшипников.

В этом случае правильнее будет заменить весь узел целиком на новый.

Вынутые шарикоподшипники следует отмыть от смазки, а затем осмотреть на наличие повреждений. Шарики с вмятинами и тёмными пятнышками надо заменить на неповрежденные.

Всегда проверяйте внутренние поверхности на отсутствие влаги перед сборкой. Если капельки воды всё же есть, тогда их необходимо высушить обычным бытовым феном или сжатым воздухом из компрессора.

Конусную гайку нужно затягивать с силой, а регулировку небольшого люфта для звездочек трещотки относительно оси колеса следует производить с помощью наборных тонких колечек.

Замена трещотки на велосипеде:

velofans.ru

Как снять трещетку с колеса велосипеда: необходимые инструменты, пошаговая инструкция

На свои велосипеды производители могут устанавливать односкоростную или многоскоростную трансмиссию. В случае с последней категорией узлов на заднем колесе устанавливают трещетку или кассету. Кассеты имеют более высокую стоимость, так как трещотка используется преимущественно в моделях бюджетного класса.

Разобрать их в домашних условиях достаточно просто. В этой статье вы ознакомитесь с главными особенностями процесса и узнаете, как снять трещетку с колеса велосипеда быстро и с минимальными усилиями.

Что такое трещетка?

Если вы часто ремонтируете и обслуживаете свой велосипед, наверняка вам будет интересно, чем отличается кассета от трещотки на велосипеде? Вторая является составной частью трансмиссии транспортного средства, предназначенная для изменения усилий при педалировании. Все современные трещетки производятся из стали, так как алюминиевым моделям свойственно изнашиваться, да и учитывая фактор ценовой политики, установка данного компонента является нерентабельной для производителя.

Кассета устанавливается на втулку, в ней уже размещен барабан с «собачками», который скользит по корпусу при езде на накате.

Иными словами, внутри присутствует механизм, состоящий из собачек (зацепов), которые при прокручивании педалей зацепляются за выступы на корпусе.

Когда велосипедист перестает крутить педали, усилие на собачки сводится к нулю, в результате чего они скользят по корпусу с зубьями. Снять кассету самостоятельно намного проще.

Интересно знать! Трещетка устанавливается только на бюджетные втулки, состоящие из двух подшипников и вала. Кассеты – на специальный барабан, в котором присутствует два подшипника.

Самостоятельно выполнить процедуру снятия достаточно просто. Все, что нужно – обзавестись соответствующим набором инструментов. Итак, перед тем, как снять трещетку с колеса, необходимо использовать следующие приспособления:

• специальный съемник;
• разводной или гаечный ключ на 24 или 27 миллиметров, в зависимости от того, какая модель детали установлена на вашем велосипеде;
• рожковый ключ на 15 миллиметров, с помощью которого необходимо снять втулку с колеса;
• также используется штифтовый ключ, но в очень редких случаях;
• если в конструкции предусмотрено наличие «ореха», потребуется кернер с тонкими гранями.

Если целью снятия является не замена, а плановое обслуживание, вам также понадобится не литиевая смазка.

Когда нужно снимать?

В большинстве случаев снятие данного элемента трансмиссии необходимо тогда, когда велосипедист желает провести плановое техническое обслуживание (обычно весной или осенью).

Снятие также потребуется при сильном износе зубьев звездочек, установленных в конструкции.

Важно

Поскольку подавляющее большинство трещеток имеет неразборную конструкцию, замена новых звездочек невозможна – они приклепаны друг к другу.

Срочно демонтировать трещетку с колеса надо при наличии ситуации, когда в процессе плавного педалирования отмечается резкое проскакивание педалей . Такой эффект наблюдается при неправильном подборе масла, когда вы подготавливали велосипед к весне после его хранения на балконе зимой.

Как снять заднюю трещотку?

Перед тем как снять заднюю трещетку, надо вынуть заднее колесо из рамы.

Для этого поднимите его, переключите задний переключатель на последнюю скорость (при этом помните, что по завершении процедуры замены вам нужно будет проверить и правильно настроить передний переключатель), а затем раскрутите эксцентрик или гайки (в зависимости от конструкции втулки). Далее аккуратно вытяните колесо из рамы, которая также должна быть подобрана по росту.

Следующим этапом является снятие оси из втулки колеса. Возьмите два разводных ключа – одним удерживайте гайку в неподвижном положении, вторым – раскручивайте другую гайку.

Перед раскручиванием трещетки рекомендуем поставить колесо в вертикальном положении и упереть его в стену. Покрышку снимать не надо. Возьмите в руки съемник, сделанный своими руками или купленный в магазине, воткните его в грани упорной гайки. Не забывайте, что в упорной гайке правая резьба, поэтому крутить ключ надо против часовой стрелки.

Совет! Обязательно поставьте цепь хлыста на самую большую звезду. Одной рукой крутите ключом съемник, другой рукой удерживайте хлыст, не давая трещотке прокручиваться вместе с разводным ключом.

Практика показывает, что в большинстве случаев владелец велосипеда сталкивается с проблемой, когда упорная гайка прикипела к корпусу трещетки. Чтобы устранить эту проблему, необходимо использовать спрей WD-40. Распылите жидкость на гайку и оставьте колесо на пять минут. Жидкость разъест ржавчину и грязь внутри, после чего можно будет спокойно снять деталь с втулки.

Как вы видите, снять данную деталь достаточно просто. Но перед тем как разобрать трещетку велосипеда, рекомендуем обзавестись специальным инструментом. Без него, учитывая конструкцию крепежных элементов, демонтировать трещетку практически нереально. После успешного снятия вы можете приступить к дальнейшей разборке компонента, приступить к плановому техническому обслуживанию или замене.

Видео

Чтобы понять, как снять трещетку с колеса велосипеда, необходимо посмотреть полезное видео.

Как снять трещетку с колеса велосипеда — Велобаджо

Кассета (англ. cassette) — узел, представляющий собой набор задних звезд трансмиссии современного велосипеда. Устанавливается на барабан свободного хода задней втулки с помощью шлицевой посадки и закрепляется фиксирующей гайкой (lockring). Обеспечивает изменение передаточного диапазона трансмиссии.

Не следует путать кассету с трещоткой — они несовместимы между собой, трещотка используется только на старых и/или очень дешевых велосипедах. У кассеты минимальные звезды обычно 11 или 12Т, у трещотки — не менее 14T.

Велосипедная трещотка (англ. freewheel) — часть трансмиссии велосипеда, представляющая собой несколько ведомых звездочек, объединенных с втулкой свободного хода (храповиком).

На данный момент, трещотка встречается только в дешевых велосипедах, в более совершенных её заменила кассета. Основной недостаток трещотки — это плохая совместимость с эксцентриковым креплением колес, поскольку характер распределения нагрузки часто приводит к поломке полой оси.

Втулка трещетки

Совет

Трещотки различаются по числу звезд (от 4 до 8) и количеству зубьев на них. Один из наиболее распостраненных типов имеет 6 звезд от 14 до 28 зубьев, обозначается как «14-28T». Также весьма популярна 7-звёздная Shimano Megarange 14-34T. Трещотка навинчиватеся на совместимую втулку заднего колеса, для замены требуется специальный съемник трещотки.

На внутренней втулке расположены собачки механизма свободного хода, на нее устанавливается внешняя втулка, между ними находятся два насыпных подшипника, примерно по 35 шариков в каждом. На внешней втулке сделаны несимметричные шлицы, благодаря которым звездочки можно расположить только определенным образом (что важно для хорошего переключения передач).

Роль гайки, удерживающей звезды, чаще всего играет меньшая из них.

Обозначение кассет для велосипеда

Обычно кассеты маркируются диапазоном и количеством звезд, например 11-36Т 10-speed. Кассеты шоссейных велосипедов могут быть совместимы с одной из систем: Shimano или Campagnolo — модели производства третьих фирм маркируются соответствующим образом.

Классификация кассет

По количеству звезд

Существуют кассеты с количеством звезд от 7 до 11. Как правило, современные задние втулки совместимы с кассетами на 8-10 звезд. Кассеты на 11 звезд выпускаются только для системы Campagnolo и совместимы только с соответствующими втулками.

По типу велосипеда

• Горный велосипед: диапазоны звезд от 11-28Т до 11-36Т, обычно 8-10 звезд.
• Шоссейный велосипед: диапазоны звезд от 11(12)-22Т до 11(12)-27Т, обычно 8-11 звезд. Кассета 12-27Т считается переходной от шоссейных к горным.

Шоссейные кассеты (кроме Campagnolo) полностью совместимы с горными, имеющими соответствующее количество звезд.

Типичные конструкции кассет перечислены в порядке увеличения цены и снижения веса:

• Разборные — отдельные звезды скреплены заклепками или винтами. Самая тяжелая и дешевая конструкция, подвержена загрязнению, теоретически допускает замену отдельных изношенных звезд.
• На пауке — 2-6 больших звезд (чем больше, тем дороже и легче кассета) скреплены в неразборный узел с помощью легкосплавного паука, что уменьшает вес и склонность к загрязнению.
• На нескольких пауках — звезды скрепляются по 2-3 штуки, что теоретически позволяет менять наиболее изношенные группы без замены всей кассеты.
• OpenGlide — технология SRAM, используется только на шоссейных кассетах. Вся кассета представляет собой монолитную конструкцию в виде полого усеченного конуса с зубьями, закрываемого алюминиевой «крышкой». Контакт с барабаном свободного хода втулки происходит всего в двух местах (вершина конуса и отверстие в «крышке»).
• X-Dome — технология SRAM, используется на кассете SRAM XX, обеспечивает существенное снижение веса и увеличение цены. Большая звезда — алюминиевая и имеет шлицы для установки на барабан. 7-8 средних звезд выточены из бруска хромомолибденовой стали и представляют собой усеченный конус, фиксирующийся на малой и большой звездах. Малая звезда также имеет шлицы для установки на барабан. Контакт с барабаном свободного хода втулки также происходит всего в двух местах.

• Сталь (хромированная, никелированная или с другим покрытием) — недорогой, прочный и самый распространенный материал. Дешевые кассеты закономерно служат меньше дорогих.
• Титановый сплав — применяется в топовых кассетах (иногда только на крупных звездах), очень высокая цена, небольшой вес. Нет единого мнения относительно долговечности титановых звезд по сравнению с хорошими стальными.
• Алюминиевый сплав (анодированный) — применяется в кассетах для вейтвиннеров. Очень низкий вес, высокая цена, низкий ресурс (может быть на уровне плохой стальной кассеты).

Снимать кассету приходится, во-первых, для регулировки подшипников задней втулки (в принципе, можно и не снимать, но со снятой кассетой регулировать втулку удобнее), или для замены самих звездочек. Если в поездке придется заменить спицу заднего колеса с правой стороны, то кассету тоже потребуется снимать.

Естественно, для того, чтобы снять кассету, надо сначала снять заднее колесо.

Ну и после того, как вы её разобрали, нужно ведь собрать кассету?

Как снять и разобрать трещотку с колеса велосипеда

Большинство многоскоростных велосипедов имеют простую заднюю втулку, которая влияет на лёгкость и плавность хода. То, как едет велосипед, зависит не только от геометрии и формы рамы, но и от состояния системы трансмиссии. Причём именно задняя втулка наиболее нагружена, так как имеет сложное устройство. На ней размещается трещотка или кассета.

Храповой механизм

Трещотка — храповой механизм, состоящий из муфты свободного хода, звёзд и резьбового кольца. Конструкция передаёт вращение от педалей к колесу через цепь, одновременно позволяет двигаться без потребности крутить педали. Она накручивается на резьбу оси задней втулки велосипеда. Если звёздочки изнашиваются, они откручиваются и меняются полностью на новые.

Не следует путать кассету и трещотку. В современных велосипедах стали использовать кассету — устройство более совершенное, чем трещотка. Конструкция представляет собой собранные вместе звёзды, которые надеваются на втулку и закрепляются гайкой, а отверстия посередине оснащены углублениями, которыми она цепляется за барабан.

Внутри барабана находятся собачки, пружинки и храповик. Кассету проще снять и заменить непригодные звёздочки на новые. Она без труда демонтируется в любых условиях, а снятие трещотки лучше всего делать на верстаке. Это требует не только специального инструмента, но и значительных физических усилий. Невозможность ремонта является главным её недостатком.

Плюс небольшое количество звёзд и недолговечность.

Работает просто. Система имеет собачку, которая цепляет механизм задней части трансмиссии, в это время слышно лёгкое потрескивание. От этого треска и происходит её название. Если звука нет, это означает, что она будет тянуть цепь вперёд тогда, когда педали не прокручиваются.

Диагностика и уход:

Затянуть подшипники втулки колеса. В принципе можно и не снимать сам механизм, но подшипники легче вынимаются при снятии всего устройства, они довольно мелкие, их вынимать очень тяжело.

Смазать систему.

Иногда причиной неправильной работы велосипеда становится не только отсутствие смазки, но и её обильность.

Заменить сломанные собачки. Причиной ремонта трансмиссии может послужить сломанная собачка, которая не цепляет механизм колеса, или пружина, которая её выталкивает.

Износ зубьев звёзд.

Самая распространённая причина. Необходима смена всего устройства. Чаще всего ломаются звёздочки малого диаметра.

Чистка от грязи и травы, которая забивается между звёздами при катании.

Чтобы снять давно установленную трещотку, требуются немалые усилия. Она может прикипеть и заржаветь.

В наличии должны быть специальные инструменты, которыми являются съёмник и большой разводной или гаечный ключ.

Съёмник — это шлицевый ключ для разборки или установки трещоточного механизма. Он откручивается против часовой стрелки с использованием гаечного или разводного ключа. Инструменты для трещотки и кассетного устройства похожи, но совершенно несовместимы, не путайте их.

Сначала снимается заднее колесо. Если трещотка давно не снималась и тяжело снять её со съёмником, то лучше использовать смазку WD-40. Смазывать лучше резьбу с внутренней стороны, под звёзды, и оставить на несколько часов.

Шлицевый ключ для разборки механизма

Далее, откручиваются крепления на оси. Приготовьте заранее ветошь, чтобы вытереть от смазки ось и не пачкаться при выполнении ремонта.

Надевается съёмник на гайку. Закрепите его гайкой, если он болтается, а если не залазит, забейте молотком.

Колесо лучше расположить вертикально и опереть его в стену. Покрышку снимать не рекомендуется, чтобы не испортить обод, а также резина поможет при его удержании.

Разводным или гаечным ключом откручивается небольшими рывками съёмник. Держать ключ лучше вертикально и давить на него сверху. Крутим против часовой стрелки.

Вытаскиваем съёмник и саму систему со втулки.

При снятии может возникнуть проблема в нехватке усилий открутить прикипевший механизм. Решается эта задача удлинением инструмента. Это можно сделать с помощью небольшой трубки.

Взять два болта размеров 6–8 см и подобрать к ним гайки. Один вставляется в отверстие съёмника, а второй — в отверстие в ручке разводного ключа. Зажимаем гайками. Между болтами вставляем трубку.

Обратите внимание

Получается рычаг, с помощью которого гораздо легче можно сорвать прикипевшее устройство.

Чтобы произвести ремонт трещотки своими руками, понадобится молоток и кернер. Вместо кернера вам пригодится большой гвоздь или саморез. Разбирать устройство лучше на колесе, чтобы можно было его удержать.

• Трещотка закручивается на колесе. В отверстие на гайке вставляется кернер, и путём поворачивания по часовой стрелке с помощью молотка разбирается механизм.
• Звёзды снимаются с помощью съёмника и ключа. Внутри под гайкой находятся шарики. На колесе также находится вторая дорожка с шариками.
• Чтобы шарики не рассыпались, необходимо подложить тряпку или коробку.
• Откручивается самая маленькая звёздочка против часовой стрелки. Остальные просто снимаются.

Снятие трещетки с колеса

Теперь нужно посмотреть на состояние механизма, собачек и смазки. Наиболее часто изнашиваются собачки. Их можно заменить. Специально выпускается ремкомплект из собачек и колец. Обязательно помойте шарикоподшипники. Если шарики чёрного цвета и имеются частички потёртого металла, то сломались подшипники. Каждый необходимо осмотреть. Если на них появились вмятины, то рекомендуется заменить их.

Далее, собираем все части в обратном порядке. Конусную гайку необходимо затягивать с силой, а регулировать люфт для звёздочек относительно колеса следует наборными, тонкими кольцами.

Таким образом, выполнить ремонт механизма своими руками намного дешевле и не займёт много времени и сил. А выполнять такие действия необходимо регулярно, чтобы езда на велосипеде была приятной и безопасной.

• на сайте
• ВКонтакте

Снятие, разборка и установка трещотки на велосипеде

В один прекрасный день приходит время заменить блок ведомых звезд на велосипеде. Я как и многие велосипедисты решил заменить трещотку самостоятельно. Как оказалось, это просто, если купить необходимые инструменты. В этой статье я снял старую трещотку, установил новую и показал, как можно обслужить (смазать) ее.

Снятие трещотки

Чтобы снять трещотку, достаточно иметь специальный съемник. Он выглядит примерно так:

В моем случае — это съемник трещотки от компании Birzman

Если у вас есть необходимый инструмент, то дальнейшие действия — это дело техники.

Нужно вставить съемник в углубление трещотки и откручивать против часовой стрелки. Тут как раз и могут возникнуть первые трудности, так как съемник требует большого гаечного ключа или головки. Мой съемник откручивается ключом на 21.

Когда я кинулся искать ключ, у меня такого не оказалось. Пришлось проявить смекалку и сходить в машину, где был взят баллонный ключ, который идеально подошел. После чего трещотка была откручена.

На фото не видно звезд трещотки, так как я их снял (смотрите ниже как я это сделал). Чтобы снять трещотку, звезды снимать НЕ нужно!

Разборка трещотки для обслуживания

Иногда меня спрашивают: «Нужно ли обслуживать трещотку?»

Честно скажу, я не вижу в этом никакого смысла, так как, скорее всего, у вас быстрее износятся звезды, чем исчезнет смазка внутри трещотки, плюс в ней достаточно много шариков, которые предательски рассыпаются в разные стороны. Я на своем велосипеде меняю трещотку раз в год, и проезжает она у меня около 3-5 тысяч. За это время я не смазываю внутренние шарики ни разу.

Обслуживать трещотку, скорее всего, потребуется, только если она какая-то редкая или подверглась большим количеством воды.

Как же я разбирал свою трещотку:

Если у вас трещотка, то на ней вы можете увидеть два отверстия. Если таких отверстий нет, то это наверняка кассета. На фото я взял шуруп и вставил его в одно из таких отверстий, эти отверстия нужны, чтобы открутить крышку и добраться до подшипников.

Резьба у этой крышки обратная, то есть, чтобы открутить ее, нужно откручивать по часовой стрелке. Я открутил крышку с помощью шурупа и молоточка. Маленькими ударами молоточком — и крышка откручена, сразу под ней вы увидите подшипники.

Вот они какие маленькие:

Но это еще не все подшипники. Когда вы начнете поднимать блок звездочек (крышка, которую мы открутили, их держала на месте) посыплются нижние подшипники трещотки, поэтому подготовьте заранее резервуар (тряпку), чтобы шарики не разбежались по полу.

Обратная сторона звездочек трещотки:

После снятия звезд у вас останется вторая часть трещотки на втулке колеса. Как это выглядит можно увидеть на фото выше, где я писал об откручивании трещотки.

Чтобы, собственно, обслужить трещотку, вам потребуется почистить подшипники и дорожки, по которым они бегают, и нанести новую смазку (я использовал литол 24).

Установка трещотки

Установить трещотку не составит труда. Берем новую трещотку и накручиваем ее на втулку колеса. Ключом затягивать сильно нет необходимости, в дальнейшем педалями затяните как надо. Предварительно нужно смазать литолом резьбу на втулке и трещотке, чтобы откручивать следующий раз было легче.

Всем успешного ремонта.

P.S. Если вы хотите себе надежную втулку, то следует присмотрется к втулкам под кассеты, так как они более надежны в эксплуатации.

(Visited 6 104 times, 10 visits today)

Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда: пошаговая инструкция

Спорт и Фитнес 30 июля 2017

При активном катании велосипед постепенно изнашивается. Чтобы избежать этого, надо постоянно за ним ухаживать. У скоростных байков одним из самых уязвимых мест является задняя часть трансмиссии. Поэтому иногда она требует замены. Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда?

Зачем это нужно?

Самой распространённой проблемой является износ цепи. Если ее вовремя не заменить, то она начнет растачивать звезды. У каждого есть своя любимая передача, которая чаще всего используется.

Со временем цепь на ней начнет прокручиваться, если приложить большую нагрузку. Поэтому надо научится снимать звездочки с заднего колеса велосипеда. Как только такой навык приобретется, можно устранять любые поломки самостоятельно.

А это сэкономит немалые деньги на обслуживании в мастерской.

Зачем это надо? Можно снять звездочки с заднего колеса велосипеда как для обычной смазки, так и для их полной замены. Также они будут мешать, если надо будет заменить спицы с правой стороны или добраться до самой втулки.

Отличие трещотки от кассеты

Перед тем как снимать звездочки с заднего колеса велосипеда, надо определиться с их конструкцией. Важно отличать между собой трещотку и кассету. Они внешне хоть и схожи, но внутри сильно отличаются.

В трещотке механизм свободного хода установлен вместе со звездочками. Это такая монолитная система, которая просто прикручивается к втулке. Кассета же может разбираться, поэтому можно заменить одну изношенную звездочку. В отличие от трещотки она не является монолитом вместе с механизмом свободного хода, а надевается на него.

Чтобы их снять, понадобятся разные съемники. Важно их не перепутать между собой, потому что они не взаимозаменяемые. У них разные шлицы. Если вы все же боитесь не отличить трещотку от кассеты, отличной подсказкой в этом деле станет фото.

Видео по теме

Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда?

Если это трещотка, то тут будет все немного проще. Если есть специальное оборудование, то справится с этим может даже человек, не имеющий к велосипедам никакого отношения.

Для этого понадобится всего 2 инструмента:

• специальные съемник;
• разводной ключ.

Для начала, конечно, надо снять колесо. Потом звездочки снимаются с помощью двух действий. Надо вставить съемник в трещотку, а затем ключом попробовать провернуть его против часовой стрелки.

Если механизм никогда не снимался, то он может сильно закрутиться (такое у него свойство) и не поддаваться даже под большими усилиями. Тогда нужно со стороны резьбы брызнуть туда чудодейственный спрей WD-40.

Если оставить его так на несколько часов, то потом трещотка легко снимется. Также надо помнить, что чем больше рычаг, тем больше усилие. Поэтому надо взять самый большой разводной ключ.

Сделайте пару рывков, и трещотка легко открутится.

Важно

Чтобы снять кассету, понадобится еще один инструмент. Он называется хлыст. Это такая ручка, к которой приделан кусок велосипедной цепи.

Если кассету крутить против часовой стрелки, то она начнет вращаться. Здесь и пригодится этот хлыст, который будет держать ее.

Некоторые умельцы вместо этого инструмента просто используют кусок старой цепи. Далее идет все то же самое, что и при снятии трещотки.

Как снять звездочки с заднего колеса велосипеда без съемника?

Для такой операции можно и не приобретать специальный инструмент. Правда с ним намного легче управиться. Для того чтобы снять трещотку без съемника, понадобится:

• газовый ключ;
• кернер;
• молоток.

У трещотки есть 2 выемки. Туда надо вставить кернер и ударить по нему молотком. Направлять нужно по часовой стрелке. Вместо него можно использовать большой гвоздь. Надо быть аккуратным, так как под этим местом находятся подшипники. Приложив немного усилий, можно свинтить звездочки.

Тут еще осталась внутренняя часть трещотки. Ее снимают с помощью газового ключа, который крутят против часовой стрелки.

Зачем ставится трещотка на велосипеды и как ее снять

Трещоткой называют механизм, который дает возможность проводить передачу от цепи к педалям. Данная установка дает возможность крутить педали свободно и без каких-либо остановок. Втулка заднего колеса и данный элемент является единой частью. Составными частями трещотки является храповик, на котором находится зубчатый барабан. А также кассета звездочек, которая не разбирается.

Трещотка на велосипеде снимается в таких случаях:

• Регулирование заднего колеса, а именно затяжки подшипников. Теоретически снимать его и не надо, но так удобнее извлечь подшипники и смазать главный узел. Таким образом, определяется, насколько изношена чашка.
• При смене, либо установке спиц. Ставятся на втулку колеса.
• При замене вышедших из строя собачек. Но очень сложно приобрести довольно мелкие детали. Поэтому приходится покупать узел в компакте со всеми составляющими. Если есть в наличии старая трещотка велосипеда, то можно извлечь оттуда собачки. При поломке собачек, барабан начинает выходить из строя, а именно заклинивать. В некоторых случаях он может крутиться в разные стороны.

Также приходится снимать трещотку с велосипеда, если наблюдается изношенность зубцов на звезде. В редких случаях при поломке зубцов, которые меньше всех.

Инструментарий

Для того чтобы работать с данными деталями, необходимо иметь специальные инструменты. Такими являются:

• Молоток.
• Тряпка, которая должна быть плотной и безворсовой.
• Тоненький кернер, для разбора трещотки.
• Для раскрутки втулки нужен ключ рожковый. Размер должны быть 14-15 миллиметров.
• Смазка не литиевого происхождения.

Также нужен будет съемник для такой детали, как трещотка. Он может быть как гаечный, так и разводной. Он должен быть 27 миллиметровый. Лучше всего конечно использовать ключ накидного применения. Это связано с тем, что при прокрутке ключ не будет соскакивать с граней.

Разница между кассетой и трещоткой

Чем отличается кассета от трещотки на велосипеде? Многие путают трещотку с кассетой для велосипеда. Если правильно изучить данные детали, то они не могут заменять друг друга.

На данный день трещотку найти очень сложно. Разве что, если снять ее со старого велосипеда. На новых и скоростных велосипедах можно рассмотреть только кассету.

Она является деталью, которая стала усовершенствованной.

Недостаток трещотки заключается в том, что она не подходит для осей полой плоскости диаметр которого 15 миллиметров. Если рассмотреть полностью весь механизм, то начинка трещотки состоит из собачек.

Механизм данных деталей храпового характера, на которых устанавливается втулка внешняя (там расположены звездочки). Гайка при этом выполняет особую здесь роль. Это деталь является поверхностью для подшипника, а также выдерживает все 2 части.

Подшипники установлены внутри, которые состоят из одинаковых металлических шариков.

Втулка внутренняя – частица трещотки – устанавливается на резьбу колеса, которая находится сзади. Для удаления этой детальки необходимо по размеру выбрать съемник.

Если подниматься на гору, то происходит большая нагрузка на цепь и заднее колесо. Именно с такой мощностью необходимо закрутить внутреннюю начинку трещотки. Далее по этому механизму затягивается по резьбе в саму втулку колеса.

Ни в коем случае нельзя заменять съемник иными инструментами. Они также не подходят для кассет. Причиной тому является несовместимость шлиц. Трещотка или кассета на велосипеде чаще всего ломаются при больших нагрузках. Кассета и трещотка – отличия в разборе нет.

Как снимать трещотки с велосипеда?

В самую первую очередь нужно снять заднее колесо. Далее необходимо снять ось из колеса втулки. Сильно подпереть колесо в стену, которое стоит вертикально. Что касается покрышки, то ее можно, в принципе, не снимать. Ведь если ее не будет, то можно будет расцарапать обод колеса на момент ремонта. Также с покрышкой намного удобнее работать.

Далее нужно установить съемник и крутить ключом, который в размерах большой. Крутить нужно резко и рывками, тогда легче выкрутить трещотку. Нельзя крутить съемник по часовой стрелке, так как втулка правая. Удобнее установить ключ ровно горизонтально. Таким образом, удобно и легко крутить и давить.

Чтобы поделить трещотку на две детали для ремонта, обязательно нужно взять кернер и молоточек.  Если у Вас кернера нет, то можно взять обычный гвоздь или саморез. Заменитель кернера должен быть как можно длиннее и крупнее. Далее механизм трещотки разбирается с помощью прокручивания гайки, которая является конусной. Крутить нужно по часовой стрелке, так как резьба является левосторонней.

«Торпедо» ставят на велосипеды, которые предназначены для одной скорости. То есть, это такие велосипеды: детские, дорожные, раскладные или для детей подросткового возраста. В основном такой тип звездочек установлено на современные велосипеды. Втулки данного происхождения имеют одну звезду. Крепеж производится с помощью шлицев на конусы.

Совет

Трещотку и кассету на велосипеде при поломке менять не проблематично для велосипедиста.

Как снять колесо с велосипеда?

Если вы чего-то никогда не делали, то можете считать, что сделать это — сложно. Если вы никогда ранее не снимали колёса с велосипеда, то тоже можете опасаться, что не справитесь, особенно с задним колесом (ведь там цепь, куча звёздочек и этот хитрый переключатель!). Но мы сейчас всё расскажем об этой простой операции. Ничего сверхъестественного здесь нет.

Вкратце мы этого вопроса уже касались в статье о том, как разобрать велосипед, а сейчас раскроем эту тему немного шире.

Колесо вам придётся снимать не только в том случае, если нужно разобрать велосипед для транспортировки или хранения, но и для того, чтобы заменить камеру, покрышку или спицы (тому, из чего состоят колёса велосипеда, мы посвятим отдельную статью), избавиться от «восьмёрки».

Как снять колеса велосипеда с ободными тормозами

Если у вас ободные тормоза, то первым делом отстегните их. Для этого сдвиньте тормозные рычаги друг к другу и приподнимите фиксатор тросика вверх.

Если требуется снять оба колеса, снимите сразу оба тормоза, чтобы не приходилось лишний раз переворачивать велосипед. Если у вас покрышки с крупным протектором или же они сами по себе большого диаметра, то вам придётся спустить немного воздуха из камер.

Теперь переверните велосипед вверх колёсами (если у вас на руле установлены какие-то аксессуары, которые могут повредиться в таком положении, лучше их заранее снять).

Велосипед будет стоять достаточно устойчиво для любых операций, но если у вас гидравлические тормоза, то лучше не оставлять его долго в таком положении — воздух может попасть в гидролинию, что повлечёт за собой не очень сложный, но нудный и трудоёмкий процесс прокачки тормозов.

Как снять заднее колесо велосипеда

Обратите внимание

Если вы будете снимать заднее колесо, то, чтобы это было легче сделать, максимально ослабьте цепь, переключив её на самые маленькие звёздочки. Колесо может крепиться к раме и к передней вилке двумя способами: двумя гайками (реже) и при помощи эксцентрика.

Если ваши колёса закреплены гайками, заворачивающимися на ось колеса, то вам понадобится два ключа. Один просто накидываете с одной стороны и удерживаете в таком положении, а вторым крутите против часовой стрелки.

Не обязательно отворачивать гайки до конца, достаточно их ослабить до той степени, когда они не помешают снять колесо. В том случае, если колёса закреплены эксцентриком, то всё ещё проще: вам даже инструменты не понадобятся.

Оттяните рычаг эксцентрика на себя, затем, удерживая ось с противоположной стороны, сделайте несколько оборотов им против часовой стрелки, пока колесо не освободится. Всё, колёса можно снимать. Да, и заднее тоже: просто поднимаете его вверх и снимаете цепь со звёзд.

Как снять колеса велосипеда с дисковыми тормозами

Если у вас дисковые тормоза, то на всякий случай вставьте что-нибудь в колодки, в ту щель, где находился диск: если они нечаянно сомкнутся, разжимать их очень сложно. А не разомкнёте — колесо не поставите. В роли «чего-нибудь» может выступить, например, в несколько раз сложенная бумажка. А к иногда к новым велосипедам прилагается специальная пластиковая затычка.

Сборка производится в обратном порядке. Чтобы с задним колесом было проще, поднесите его к месту крепления, накиньте цепь на звёздочку и уже после этого вставляйте ось на место. Убедитесь, что ось вошла в паз до конца и симметрично.

Вы убедились, что в установке колёс на велосипед нет никаких сложностей? Но есть один нюанс: чтобы протектор работал так, как должен, он должен быть сориентирован в нужную сторону.

Для удобства ориентировки на покрышке нарисована стрелочка — в этом направлении колесо вращается при движении велосипеда. Но то, что велосипед при установке колёс находится вверх ногами, может ввести вас с заблуждение. Поэтому — не торопитесь.

Важно

Владельцев байков с дисковыми тормозами это не касается — тут перепутать невозможно. Не переусердствуйте с затягиванием эксцентрика, верните тормоза на место. Всё.

Как правильно снять велосипедную трещотку?

Трещотка – это механизм, который неразрывно связан с втулкой заднего колеса. Он снимает необходимость крутить педали без остановки и передает вращающий момент от цепи к педалям. Трещотка достаточно проста в обслуживании. Просто по мере необходимости ее нужно очищать от грязи и травы. Однако в некоторых случаях возникает необходимость снять трещотку.

Давайте детально рассмотрим, как выглядит правильный алгоритм действий.

Когда появляется необходимость снимать трещотку?

• Затяжка подшипников втулки заднего колеса
• Необходимость замены сломанных собачек
• Износ зубьев звездочек
• Замена спицы во втулке заднего колеса

Необходимые инструменты

Перед тем как приступить к снятию трещотки, проверьте, что имеете в наличие все необходимые велоинструменты. Это:

• Разводной ключ
• Гаечный ключ
• Съемник трещотки
• Рожковой ключ
• Сухая чистая тряпка, не имеющая ворсистой поверхности
• Молоток
• Жидкая смазка

Не путайте трещотку и кассету. Это абсолютно разные комплектующие и не стоит думать, что они взаимозаменяемы. Главной отличительной особенностью трещотки является внутренняя втулка, которая накручена на резьбу заднего колеса. Именно поэтому для того чтобы снять данную комплектующую, вам понадобится специальный съемник, о котором мы говорили выше. Не путайте этот инструмент со съемником для кассеты. В отличие от универсальных инструментов, они имеют абсолютно разные шлицы и предназначены для конкретных комплектующих.

Снимаем трещотку с велосипеда

Для того чтобы демонтировать трещотку, вам необходимо выполнить определенный алгоритм действия:

1. Снимаем заднее колесо.
2. Вынимаем ось из втулки.
3. Ставим колесо в вертикальное положение и упираемся им в стену.
4. Вставляем съемник в трещотку и с помощью ключа больших размеров скручиваем ее. Очень важно проводить круговые движения против часовой стрелки.
5. Разбираем механизм трещотки. Для этого конусную гайку необходимо крутить по часовой стрелке.

Что делать, если трещотка прикипела?

Если трещотка эксплуатировалась более двух лет, она может намертво прикипеть к втулке и открутить ее при помощи стандартного съемника не получится. В этом случае вам понадобится двухплечевой рычаг. Сделать его можно своими руками. Для этого достаточно найти железную трубу размером до 50 сантиметров и соединить ее с разводным или рожковым ключом. Затем вы выполняете следующие манипуляции:

1. Берем два коротких болта с соответствующими им гайками.
2. Один болт вставляется в ручку разводного ключа, а другой в съемник трещотки. Для надежной фиксации они прихватываются гайками.
3. У нас получится механизм, называемый двухплечевой рычаг. Сильно надавливаем вниз, пока не почувствуем, что сорвали трещотку.

Если вы все сделали верно, для снятия трещотки вам потребуется не более нескольких минут.

Как правильно производить ремонт трещотки?

Разобрав механизм трещотки, изучите состояние масла внутри него. Если оно слишком темного цвета с явным присутствием металлических частиц, скорее всего, износилась поверхность подшипников и есть необходимость полной замены всего узла. Подобрать новую вы можете в разделе «Кассеты для велосипеда».

Если шарикоподшипники трещотки имеют различные вмятины и другие повреждения, обязательно замените их на новые. Собирая трещотку, тщательно просушите внутренние поверхности от влаги. Для этого подойдет обычный бытовой фен или компрессор. Затягивая конусную гайку не жалейте силы, иначе не избежать люфта.

В обслуживании байка очень важен уход за всеми его комплектующими, поэтому не затягивайте с ремонтом и проводите необходимые работы вовремя!

Съемник кассеты: изготовление своими руками

Последовательность действий

После того, как вы подготовили необходимый инструмент, приступайте к процессу демонтажа. Детальная инструкция о том, как снять кассету с заднего колеса велосипеда, представлена ниже.

Демонтируйте заднее колесо транспортного средства. Для этого нужно открутить гайку, удерживающую ось задней шины, и вытащить крепление тормоза. Затем снимите саму камеру.

Внимательно изучите кассету на признаки поломок или износа, решите, что замена действительно необходима. Вместе с этим оцените состояние подшипников, пошатав ось в разные стороны. Если на оси присутствует боковой зазор, то скоро понадобится провести их замену. Данную процедуру лучше доверить специалистам, самостоятельный ремонт можно осуществлять только после детального изучения инструкции.
Для демонтажа испорченной кассеты разместите колесо на ровной поверхности деталью вверх. Воспользуйтесь хлыстом и специальным съемником: прокрутите хлыст, зафиксированный на самой крупной звездочке, направляя инструмент вправо

А съемник необходимо вставить в доступный пас около оси.
Важно! Снять кассету с велосипеда без съемника будет проблематично — вы потратите много сил и времени.
Резьба на кольце с дюжиной зубчиков стандартная и откручивается против часовой стрелки. Вам потребуется много сил, чтобы сдвинуть круг с места, не пугайтесь скрежета, возникающего из-за зубцов блокировки.

После ликвидации кольца-ограничителя кассета сдвигает в сторону и высовывается

Велика вероятность того, что она разделится на части: отдельные звезды, прокладки и другие цельные элементы.
Совет! Запоминайте последовательность звездочек и других элементов, чтобы после их снятия вернуть все на свои места.
Теперь замените кассету, запомните, новая кассета заднего колеса велосипеда должна быть с аналогичным передаточным отношением. Все элементы системы рассчитаны на определенные показатели и любая замена детали нарушает общий баланс устройства. Обычно передаточное отношение указывается на звездочке кассеты, также его можно высчитать самостоятельно, сосчитав количество зубчиков на самой большой и самой маленькой «шестеренке» – эти числа и есть нужный показатель. Не забывайте о специальных прокладках, размещаемых между основными частями.

Зафиксировав звездочки на прежнем месте, закрутите кольцо и кассету. Не используйте всю свою силу, резьба на деталях мелкая и грубые действия могут ее испортить. Кассета соединяется стопорным кругом особыми зубчиками, не позволяющими ей открутиться.
После возвращения кольца на положенную позицию, надежно закрутите гайку и верните колесо на заднюю вилку велосипеда. Этот шаг аналогичен первому пункту в инструкции, только выполняется наоборот.

Известно, что с неисправными звездочками велосипед не сдвинется с места, периодически проверяйте их состояние и вовремя меняйте. Часто вместе с кассетой изнашивается и цепь. Поэтому оцените ее состояние и при необходимости натяните или укоротите, а также в обязательном порядке смажьте, поскольку вы могли нечаянно стереть все вещество с поверхности металла.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

• стальной лист толщиной не менее 4 мм;
• болт с классом прочности от 9,8 и выше;
• гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
• сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Меняем звездочку на задней кассете

Набор трансмиссионных звезд заднего колеса в разы превышает передний. Стандартный набор включает восемь компонентов, а в высокоскоростных моделях (или на велике спортивного направления) их 9 или 11.

Стоит сразу упомянуть, что сзади может ставиться кассета или трещотка. Кассета – современный вариант с внутренним шлицевым креплением на ось втулки. Трещотки, как устаревший вариант, можно встретить только на бюджетном скоростном байке. В набор входит обычно 5–7 передач. Крепление внешнее, резьбовое, съемный инструмент отличается от кассетного.

Принципиальным отличием от кассеты является целостность – поменять звезду отдельно на трещотке нельзя. Тут или все сразу, или вовсе ничего. Поэтому будем рассматривать, как установить новую звездочку на кассету.

Как и при замене ведущих звезд, здесь потребуются специальные инструменты:

• съемник кассеты;
• цепной хлыст-фиксатор;
• разводной гаечный ключ или головка;
• дополнительно: гаечные ключи, выжимка цепи*.

*При снятии кассеты понадобится сначала демонтировать заднее колесо с велосипеда, а затем осевые гайки. Одновременно при замене звездочек можно и почистить цепь – для ее снятия нужна выжимка.

Последовательность работы: 1. Снять заднее колесо ключом на 15, с эксцентриковым креплением все просто – разжимаем рычаг и ослабляем фиксирующую гайку.

2. Следующим этапом будет откручивание осевых гаек. Для нее понадобится ключ на 17. Чтобы свернуть крепление с проворачивающейся оси, накидываем дополнительную гайку для фиксации оси.

3. Выкрутить подшипниковый конус и вытащить подшипник с противоположной стороны.

4. Вынуть ось с конусом и подшипником. О компонентах втулки: по необходимости можно сразу их заменить на новые.

5. Вставить съемник кассеты в шлицы.

6. Положить хлыст на самую большую (низшую) звезду. Ее будем вращать по часовой стрелке.

7. Разводным ключом или головкой вращать съемник против часовой стрелки.

Так просто можно снимать кассету в домашних условиях. Большинство современных наборов звезд разборные, можно установить одну-две новые звезды. Однако при сильных износах, когда сточена половина кассеты, менять их по отдельности не имеет смысла. Также сложности могут возникнуть, если стерлась самая большая звездочка, на которую обычно крепятся все остальные.

Можно ли демонтировать кассету без съемника и хлыста? В принципе, это можно сделать с помощью шлицевой трубки и накидного ключа. Хлыст можно сделать самостоятельно, приварив к металлической рукоятке ножа кусок старой цепи.

При замене отдельных звезд, особенно средних, разбираем кассету аккуратно, чтобы не потерять все разделительные и фиксирующие шайбочки. Все проще с кассетой на пауке – ее не надо разбирать, звезда снимается отдельно со своего крепления.

Сборка заднего трансмиссионного узла:

1. Поставить и зафиксировать новую звезду, собрать кассету.
2. С помощью съемника установить барабан на шлицевое крепление втулки. Перед закручиванием необходимо выровнять барабан, чтобы соединение не стерлось под нагрузкой. Хлыст здесь не понадобится – просто с усилием вращаем съемник по часовой стрелке.
3. Собрать втулку: вставить ось со стороны кассеты, затем подшипник и конус с левой стороны, зафиксировать ось гайками.
4. Надеть цепь и поставить заднее колесо.

Проверить работу трансмиссии и отрегулировать задний переключатель скоростей. Своевременная замена звездочек избавит от неприятных неожиданностей в поездках и позволит в целом увеличить ресурс трансмиссии велосипеда.

Где можно купить кассеты, звездочки и запчасти за пол-цены?

Wiggle и CRC

Есть два замечательных сайта, на которых я делаю покупки велосипедных запчастей в 90% случаев. Это Wiggle, и Chain Reaction Cycles (CRC). Несмотря на то, что оба этих сайта находятся в Великобритании – у них очень четко отлажена система доставки в Россию. Они работают через EMS – а по России EMS работает крайне быстро.

Бесплатная доставка

Самое интересное, что вы можете получить бесплатную доставку, если купите запчастей на определенную сумму – она обычно указана на сайте. У меня был случай, когда посылка весом 11,5(!) килограммов (в ней был турботрейнер-велотренажер) приехала из Великобритании абсолютно бесплатно.

Если бы доставка была платной – мне бы пришлось заплатить за эту доставку около 70 долларов. Сильно подозреваю, что они сработали себе в минус – но заработали очень лояльного клиента.

Почему два сайта, а не один какой-то определенный?

Просто потому, что у них практически всегда есть скидки на определенные группы товаров. Смотрите и там, и там. И если я, к примеру, искал тот же велостанок-турботрейнер – то на Wiggle в тот момент их не было со скидками, а на CRC – были. 130 евро вместо 280 – есть разница?

Или, вообще анектодичный случай. Я купил гидравлические дисковые тормоза Hayes профессиональной линейки со скидкой 60%. Передний – на Wiggle, задний – на CRC. Просто у них так были сделаны скидки – ну а я этим воспользовался 🙂

Где купить?

Поэтому – для покупки кассеты и других запчастей вы можете смело переходить и на Wiggle: кассеты и запчасти к ним; и на ChainReactionCycles: запчасти для кассет и кассеты. Либо можете нажать на картинки – и разделы с кассетами откроются в новых вкладках.

Удачных и недорогих покупок!

Алекс “На Байке” Сидоров

Главная » Сделай-Сам » Как снять кассету звездочек с колеса велосипеда

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Втулки Campag.

Новые втулки Campagnolo Centaur, Chorus и Record разбираются по другому. Зафиксируйте ось с левой стороны торцевым ключом на 5мм. Затем рожковым ключом на 17мм поверните контргайку с правой стороны по часовой стрелке и открутите ее. Для того чтобы снять механизм свободного хода, его нужно дернуть, при этом ось останется внутри. Собачки храпового механизма и их пружины останутся на месте. Для снятия втулок Mirage и Veloce, а также втулок старого стиля Chorus и Record может потребоваться, чтобы вы сначала ослабили маленький винт с головкой под торцевой ключ (около 2мм), расположенный в правой контргайке. На более новых версиях его уже нет, поэтому снимите контргайку справа с помощью ключа на 17, удерживая ось торцевым ключом на 5мм или вторым ключом на 17мм.

Снятие велосипедной кассеты

Для замены велосипедной кассеты последнего поколения Shimano’s Hyperglide с храпового механизма или втулки заднего колеса понадобится два специальных приспособления и один обычный инструмент.

1. Цепной ключ, который важен для удерживания самой кассеты. Нужно выбрать подходящий: SR-1 для 10 звездочек, SR-2 на 11 звездочек и меньше, SR-11, HCW-16.
2. Съемник FR серии с 12 зацепами, ведь именно столько шлицов имеет торцевая зажимная гайка, которую можно увидеть на третьем рисунке.
3. Гаечный ключ на 21 мм, на замену подходит большой разводной ключ или тиски. Но предпочтителен трубчатый ключ с головкой на 21 мм.

Один из съемников FR-1 или FR-5G должен раскрутить зажимную гайку. Инструмент номер FR-5G имеет направляющую, которая делает работу по скручиванию гайки намного легче. Без направляющего штыря удерживать инструмент в зацеплении одной рукой тяжело, когда другой нужно схватить цепной ключ. Используя большой трещоточный ключ с набором головок, намного комфортнее удерживать любой съемник на месте.

На четвертой картинке представлены наиболее популярные съемники:

• слева FR-1 с 12 длинными шлицами на современные кассеты Shimano;
• справа FR-5G с направляющей для всех изделий SRAM/ Sachs и большинства HG.

На этой картинке можно видеть, что инструмент FR-5G уже установлен для освобождения зажатой гайки.

Следующий инструмент, который вам нужен — это любое устройство для удерживания кассеты от вращения назад (против часовой стрелки), когда вы будете отпускать заблокированную гайку. Большим раздвижным газовым ключом это делать нельзя, так как он склонен сгибать или царапать зубы звездочек.

Если у вас нет цепного ключа или вы пытаетесь поменять особенно упорную кассету, то можно накинуть на одну из звезд короткий кусочек цепи и зажать его в тисках, как показано на шестом рисунке.

Длины кусочка цепи и губок тисков достаточно, чтобы захватить наибольшую звезду. Необязательно иметь большие столярные тиски, никому ещё не приходилось скручивать настолько затянутую гайку. Достаточно иметь небольшие навесные тисочки, которые можно держать в руке.

Однако лучшим способом удержать заднюю кассету является использование цепного ключа модели SR-1 или аналогичного, который можно увидеть на седьмом рисунке слева.

Приложив 12-дюймовый разводный ключ, гаечный из набора или даже большой трещоточный рычаг с головкой на 21 мм к съемнику FR-5G, можно ослабить торцевую гайку.

Удерживая цепной хлыст, поверните разводной ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить зажатую гайку. Она и маленькая звездочка имеют насечки на своих контактных поверхностях. Так что вы услышите несколько щелчков, когда будете отпускать гайку.

Немного ослабив, снимите цепной захват и гаечный ключ, а также выкрутите зажимное кольцо. В результате всё должно выглядеть как на восьмом изображении.

Теперь достаточно поднять кассету с храповой втулки. Но будьте осторожны, и придерживайте внешние две наименьшие звездочки, потому что они не так крепко сцеплены вместе, как остальные.

Запомните для последующей замены, как каждая звезда надевается на храповой механизм

Обратите внимание, что один из шлицов на барабане храповика имеет наименьшую ширину, и ему соответствует узкий паз на каждой звездочке кассеты. Все они должны выстраиваться в одну линию

Храповик после снятия кассеты выглядит как на девятом изображении.

Если вы не уверенны абсолютно в том, как все звезды и распорки были собраны воедино, потому что они рассыпались при снятии, то остановитесь, и обратитесь в местный магазин велосипедов за помощью.

Преимущественно втулка храповика делается из твердой стали. На некоторых дорожных велосипедах у неё может быть алюминиевый внешний барабан для уменьшения веса. Однажды сняв кассету с такого храповика, можно приметить, где на мягких шлицах остались вмятины и какие звездочки бывают часто нагружены. Помятые шлицы, кстати, делают работу по снятию кассеты очень трудной.

Как установить кассету на велосипед

Прежде всего, следите за тем, чтобы сборка кассеты соответствовала разложенным/снятым деталям. Для облегчения этого процесса на звездочках имеются пазы разных размеров (для каждой звездочки – индивидуальный), а на втулке подходящие шлицы. Именно правильному совмещению пазов и шлицев все звездочки встанут в определенном порядке.

При установке кассеты на велосипед нужно учитывать некоторые важные моменты:

1. Многие велосипедисты перед установкой рассматриваемой детали смазывают поверхность втулки. Однако специалисты считают это неправильным – после смазки (пока вся кассета будет собрана и установлена) на нанесенную смазку успеет попасть и пыль, и грязь, что в итоге и приводит к необходимости проведения обслуживания, ремонта или замены элементов.
2. Опытные велосипедисты перед сборкой кассеты смазывают резьбу стопорного кольца – при последующей разборке его будет открутить гораздо легче.
3. Все звездочки нужно надевать поочередно, но между ними не стоит забывать ставить прокладочные кольца. В некоторых моделях велосипеда можно увидеть не отдельные звездочки, а единый/неразъемный узел.
4. Во многих велосипедах для надежной установки последней зве6здочки нужно на нее слегка нажать и только после этого можно накручивать стопорное кольцо.
5. После того, как стопорное кольцо будет закручено, сначала нужно проверить правильность установки кассеты и только после этого можно его окончательно затянуть. Затягивается стопорное кольцо в направлении движения часовой стрелки.

Снять и установить кассету не представляет трудностей, потому что при наличии минимального набора инструментов и хотя бы начальных знаний технического плана вся работа займет немного времени, максимум 60 минут. Но даже если подобный процесс предстоит провести впервые, не стоит пасовать – опыт съема и установки кассеты обязательно пригодится еще не раз. Дело в том, что опытные велосипедисты рекомендуют проводить подобное техническое обслуживание кассеты велосипеда не реже 1 раза в год.

Итак, вы решили снять кассету. Причин для снятия кассеты может быть уйма, это нужно для замены, для сервиса или для очистки. А может вы хотите разобрать втулку и проверить как поживает барабан, собачки и подшипники. В любом случае, для всех этих операций придется снимать кассету и первое, что вам потребуется, это обзавестись подходящим инструментом.

Сам съемник может выглядеть по-разному. Это может быть, как отдельная головка, так и целый ключ, со штырем для центровки или без (мы рекомендуем брать без штыря, т.к. такой съёмник совместим с большим количеством втулок). Суть везде проста, на стопорной гайке кассеты есть пазы, а на съемнике есть шлицы, которые подходят к этим пазам. Кстати, если у вас тормозные роторы с типом крепления Center Lock от Shimano, то этот съемник подойдет и к ним. Выглядит он как-то так:

Ключ-хлыст

Такой ключ вам понадобится, чтобы зафиксировать кассету и открутить стопорную гайку. Без него кассета будет просто прокручиваться и у вас ничего не получится. Выглядит он так:

Если ключа у вас нет, а есть старя, неиспользуемая цепь, но можно воспользоваться ней. Берем цепь, делаем пару витков вокруг любого рожкового ключа или подходящей палки и ВУАЛЯ, ваш ключ готов.

Для начала вам необходимо снять колесо с велосипеда. Используйте ключи или шестигранники, думаем с этим вы справитесь без проблем. Следующим шагом нужно поставить колесо перед собой, чтобы перед вашим лицом виднелась стопорная гайка кассеты.

Видите надпись «LOCK>40N*m»? Вот она-то нам и нужна! Стрелкой показано направление затяжки стопорной гайки, по часовой стрелке. Нам нужно открутить её против часовой стрелки. Возможно придётся приложить немало усилий, чтобы сорвать её с места, но не переживайте, это нормально. Всё из-за небольших шлицов на самой маленькой звезде и стопорной гайке. Они там для того, чтобы гайка случайно не открутилась во время катания. Так же между гайкой и звездой может быть тонкая шайба, не потеряйте её, когда будете снимать.

Последовательность действий:

1. Вставьте съемник в кассету.

1. Оберните ваш ключ-хлыст вокруг звезды по часовой стрелке. Если вы используете вариант со старой цепью, то наступите на ключ/трубку, вокруг которой вы обернули цепь ранее. У вас получится что-то вроде этого:

1. Удерживая хлыст проверните съемник против часовой стрелки.

Profit!

 Ставится кассета в обратном порядке. Не забывайте, что на барабане втулке и звёздах кассеты есть шлицы, которые нужно состыковать. Проще всего это делать, используя самый большой шлиц как ориентир.

Пошаговая инструкция по снятию и замене

Изначально следует разобраться, в каких случаях необходимо снимать трещотку велосипеда, а также — зачем это делать:

• сломалась спица заднего колеса и необходимо поставить замену;
• нужно отрегулировать силу зажима подшипников заднего колеса;
• максимально износились зубья либо одно из них треснуло;
• есть возможность частично заменить вышедшие из строя собачки.

Из инструментов, необходимых при работе с трещоткой велосипеда, рекомендуется подготовить следующие:

• съемник;
• рожковый ключ на 14/15 — для раскручивания втулки;
• гаечный ключ на 27;
• кернер, если потребуется раскрутить механизм;
• плотная тканевая тряпка без ворса;
• смазка (не литиевая).

СъемникРожковый ключ на 14/15Гаечный ключ

Внутренняя часть трещоточного механизма сильно затянута, так как может легко раскрутиться во время движения. Поэтому в работе используют специальный съемник — инструмент, отдаленно напоминающий гаечный ключ. Для трещоток и кассет применяют разные съемники — их нельзя заменить друг другом.

Снятие производят в несколько этапов:

1. Следует снять колесо, а после вынуть ось из втулки, чтобы гайки не мешали вставлять съемник.
2. Рекомендуется поставить колесо так, чтобы оно уперлось в какую-либо вертикальную поверхность. Покрышку лучше не трогать.
3. Далее необходимо вставить съемник и рывками скрутить деталь. Для этого используют большой ключ, который надо расположить горизонтально — давить нужно сверху вниз. Причем делать это рывками и против часовой стрелки — резьба, прикрепляющая трещотку, — обычная, правая.

Разобрать механизм можно при помощи кернера и молотка. Столярный кернер нередко заменяют саморезом либо крупным гвоздем. Работать лучше на колесе, не снимая деталь, чтобы зафиксировать ее и удерживать в одном положении. Резьба у трещотки левая, то есть обратная — следовательно, откручивать необходимо по часовой стрелке, отворачивая рукой вправо. Далее разбирают звездочки, а после них — шарики (чтобы те не рассыпались, надо подложить тряпку). Самая мелкая звездочка откручивается против часовой стрелки, другие снимаются за ней.Теперь следует осмотреть разобранный механизм. Чаще всего из строя выходят собачки — их легко заменить на другие, заранее приобретя новый комплект. Шарикоподшипники надо тщательно промыть и вытереть тряпкой.

После ремонтных работ все детали собирают в обратном порядке. Силой следует затянуть конусную гайку, люфт для звезд регулируют тонкими кольцами. 

Трещотку, привинченную к задней втулке полым винтом, можно снять специальным съемником или шестигранникомПроще всего работать ключом с длинной рукояткойОткрутив полый винт, вместе с ним снять трещоткуУбрать шайбуТрещотка снятаРазобрать элемент для обслуживанияОбратная сторона звездочекПодшипникиПосле выполнения ремонтных работ собрать все элементы в обратном порядке

Снятие кассеты без съемника

При необходимости поменять кассету многие владельцы сталкиваются с проблемой отсутствия инструмента для выполнения таких работ. Очевидно, он не может быть в каждом доме, так как съемник имеет специфическую конструкцию. Приобретение специнструмента не вынудит распрощаться с большой суммой. Однако велосипедисты лишь в единичных случаях решаются на дополнительные расходы. Все потому, что в качестве альтернативы можно создать инструмент для самостоятельного снятия звездочек.

Для его изготовления нужно обзавестись четырьмя экземплярами саморезов, прочной деревянной палкой (40 х 20 х 300), отверткой и старой цепью. Последняя всегда найдется у любого велосипедиста, уважающего свое транспортное средство. Менять саморезы на гвозди не рекомендуется.

К краю палки надо прикрепить старую цепь четырьмя саморезами. Далее, при снятии задней кассеты, велосипедист ставит на нее цепь от импровизированного хлыста. Затем — раскручивает гайку.

Открутить гайку при отсутствии хлыста и съемника можно, но это будет очень сложно. Такой вариант подходит, если гайка закручена недостаточно сильно.

Для раскручивания нужно взять плоскую отвертку и молоток. Рабочую грань отвертки ставят на шлицы гайки, а затем аккуратно бьют по рукояти молотком. Если все сделано правильно, гайка постепенно должна поддаться, начав раскручиваться

Важно не переборщить с силой удара, чтобы не повредить шлицы гайки

Затягиваем стопорное кольцо кассеты.

Убедитесь, что стопорное кольцо правильно накручено, его можно легко накрутить с перекосом, особенно если оно из алюминиевого сплава. Если что-то не так, открутите его и накрутите снова. Момент затяжки лучше установить в 40Нм (примерно 30фут-фунт силы). Используйте гаечный ключ с длинной рукоятки 12 дюймов, прикладывая чуть меньше силы, чем на гайку оси. Для односкоростной цепи, закрутите гайки колеса, чтобы удерживать колесо (не затягивайте совсем) и проверьте натяжение цепи в самых «выступающих местах» (дело в том, что существуют определенные допуски на геометрию круглых деталей, которые могут слегка быть не круглыми, в результате при вращении колеса натяжение цепь будет чуть меняться). Медленно вращайте педали назад и найдите положение, в котором цепь провисает меньше всего и в этом положении окончательно затяните гайки колеса. Затягивание цепи в положении, когда шатуны дают наименьшее натяжение, приведет к усилению всех шумов от системы.

Для втулок SHIMANO и совместимых с ними:

Снятие кассеты

Снимать кассету приходится, во-первых, для регулировки подшипников задней втулки (в принципе, можно и не снимать, но со снятой кассетой регулировать втулку удобнее), или для замены самих звездочек. Если в поездке придется заменить спицу заднего колеса с правой стороны, то кассету тоже потребуется снимать.

Естественно, для того, чтобы снять кассету, надо сначала снять заднее колесо.

Снятие кассеты — операция, в общем, нехитрая. Но для ее выполнения требуется много (целых два) специальных инструмента.

Кассета притянута к трещотке шлицевой гайкой. Для того, чтобы отвернуть эту гайку, нужен специальный инструмент — съемник кассеты. А для того, чтобы кассету удержать(отвинчивать кассету приходится в направлении свободного вращения заднего колеса), необходим хлыст. И еще нужен гаечный ключ (разводной или накидной) побольше.

1. Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку.

2. На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст.

Удерживая хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом.. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное.

Учтите, что шлицевая гайка и самая маленькая звездочка имеют рифленую поверхность(чтобы самопроизвольно не отвинтилась), поэтому при отворачивании раздается резкий звук (Хр-р-рясть!). Это нормально, не пугайтесь.

Когда в первый раз моя кассета “сточилась” и зубья стали напоминать колючки – я озаботился тем, чтобы сменить звездочки за заднем колесе. Снял колесо, посмотрел на кассету, не понял что и “куда совать” и “как крутить”. Но опыт других людей мне помог.

Дорожные велосипедные кассеты

Самая большая звездочка на кассете для дорожного велосипеда обычно меньше, чем на горных велосипедах, обеспечивая меньшие скачки между передачами. Большинство дорожных велосипедных кассет имеют звездочку с наименьшим размером 11, 12 или 13 зубьев, затем от 21 до 32 зубьев на самой большой звездочке.

Подавляющее бол ьшинство дорожных велосипедов поставляется с кассетой 12-25, которая подходит для большинства ландшафтов в сочетании с компактной или стандартной цепью.

Если вы ездите по холмам или боретесь со скалолазанием, вам может подойти кассета с самой большой звездочкой с меньшим соотношением (одна с большим количеством зубьев, например, 27 или более). Это позволит вам дольше крутить, а не шлифовать.

При выборе кассеты для дорожного велосипеда убедитесь, что ваш переключатель может вместить самую большую звездочку. Задний переключатель более длинной клетки необходим для крупных звездочек, потому что требуется больше цепи, чтобы обойти большее количество зубьев. Используя небольшой переключатель в клетке с большой звездочкой вы рискуете перетянуть переключатель. В таком случае цепь может значительно провисать при езде на меньших звездочках в кассете.

Для восхождения на гору и пересеченной местности мы рекомендуем использовать дорожную кассету, такую ​​как 11-28T SRAM Red 22 XG1190 11-скоростная кассета (A2) или 11-34T Shimano Ultegra R8000 11-скоростная кассета .

Для более ровной трассы мы рекомендуем использовать дорожную кассету, такую ​​как 11-25T SRAM Red 22 XG1190 11-скоростная кассета (A2) или 11-28T Shimano Ultegra R8000 11-скоростная кассета

Кассета на шоссейном велосипеде

Снятие кассеты и переборка втулки

Втулка – одна из частей велосипедного колеса, которая требует периодического обслуживания. В среднем, заглядывать в нее нужно раз на 2000 км пробега, по срокам это 2-3 месяца активной езды. Если колесо уже скрипит и наблюдается снижение КПД вращения, иными словами, велик хуже едет, то пора снимать его и осматривать втулку.

Основная проблема со втулкой – это люфт и недостаточная смазка подшипников. Из-за нарушения посадки или повышенного трения детали начинают ускоренно изнашиваться. Если колесо давно не обслуживалось, подшипники могут вообще рассыпаться. Чтобы получить доступ к подшипникам втулки, нужно будет на время избавиться от задних звездочек.

Устройство задних скоростей снимается при помощи съемника и так называемого хлыста. Снять кассету – дело недолгое, однако придется приложить немало сил, чтобы свинтить ее с колеса. Поэтапно это выглядит так:

1. Съемник вставляется в кассетную гайку.
2. Хлыстом держится большая звезда системы, чтобы не проворачивалась.
3. При помощи гаечного ключа съемник вращается, вывинчивая шлицевую гайку.
4. Снимаем малые звезды, которые установлены сверху, аккуратно складываем их в сторону вместе с шайбами, а затем уже извлекаем саму кассету.

Перед тем, как разобрать втулку, следует немного ослабить натяжение спиц. Сделать это можно при помощи круглого ключа с выбитыми лунками под разные диаметры спиц. Ослаблять нужно ненамного, достаточно четверти оборотов. Если втулку потребуется заменить, то спицы нужно раскрутить настолько, чтобы легко вытащить ее из зацеплений.

Полная замена втулки требуется, если и ось, и подшипники пришли в негодность. Однако зачастую при заклинивании втулки ось в нормальном состоянии, достаточно поменять подшипники. Нередко и то, и другое ещё будет служить верой и правдой, если их хорошо смазать. Правильная смазка не даст деталям изнашиваться при динамических нагрузках.

Схема задней втулки скоростного велосипеда

Переборка осевой детали колеса сопряжена с очисткой оси и подшипниковых шариков от грязи. Извлеченные детали на время нужно поместить в растворитель, затем дать высохнуть, смазать и установить на место. Подшипники в перекошенном положении нужно отрегулировать, вернув их в прямое положение. Впрочем, во время люфта детали уже неисправны, поэтому лучшим вариантом будет замена.

Как снять и установить кассету на велосипеде

Знание того, как снимать и устанавливать кассету на заднее колесо, очень важно, если вы меняете колеса или передаточные числа, а также значительно упрощает надлежащую очистку колеса и обслуживание. С некоторыми инсайдерскими знаниями и подходящими инструментами это займет всего несколько минут.

Если вы ищете более полезные советы по обслуживанию, Cyclingnews предлагает вам серию руководств, чтобы вы могли научиться выполнять основные задачи по обслуживанию велосипеда самостоятельно.Ознакомьтесь с другими доступными руководствами.

(Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Есть несколько специальных инструментов, которые необходимы при установке или замене кассеты. Вам потребуется подходящий инструмент для стопорного кольца кассеты для имеющейся у вас кассеты, который, скорее всего, будет стопорным кольцом для кассет Shimano, SRAM или SunRace или приспособлением Campagnolo. Они используют другой шаблон сплайна, поэтому убедитесь, что у вас правильный. Вам также понадобится гаечный ключ, гаечный ключ или планка подходящего размера.

Для удержания кассеты на месте вам также потребуется цепная плетка, совместимая с числом скоростей шестерен вашей кассеты, чтобы она надежно удерживала ее. Обезжириватель и тряпка тоже пригодятся для чистки.

Снятие кассеты

1. Снимите заднее колесо

Сначала вам нужно снять заднее колесо. Упростите задачу, вставив самый маленький винтик на кассете. Если у вас есть ободные тормоза, вам может потребоваться их открыть, чтобы очистить шину.Теперь ослабьте и снимите ось или отверните рычаг быстрого освобождения, чтобы колесо вышло. Если вы обнаружите, что цепь цепляется и мешает, оттяните назад корпус заднего механизма.

Убедитесь, что инструмент стопорного кольца полностью вошел в стопорное кольцо (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Полностью вынув колесо из велосипеда, снимите быстросъемную шпажку или ось, чтобы вы могли вставить инструмент стопорного кольца в стопорное кольцо, которое удерживает кассету на ступице (барабане, который вращается на выбеге).Убедитесь, что кассетный инструмент полностью вставлен в стопорное кольцо, чтобы он не соскользнул и не повредил шлицы.

3. Установите цепную пластину.

Возьмите цепную пластину и оберните ее вокруг центрального зубца кассеты. Потяните за ручку так, чтобы часть незакрепленной цепи плотно прилегала к зубцу, чтобы остановить вращение ступицы и кассеты.

После установки нажмите на оба инструмента, чтобы ослабить стопорное кольцо кассеты (Изображение предоставлено Мик Киркманн).

4. Ослабьте стопорное кольцо.

Теперь возьмите гаечный ключ, гаечный ключ или стержень, который вы используете, чтобы повернуть стопорное кольцо кассеты. .Убедитесь, что он надежно закреплен на инструменте под углом 10 часов, а рукоятка цепного хлыста находится в положении на 2 часа. Нажмите на оба одновременно, чтобы ослабить стопорное кольцо.

Для этого может потребоваться изрядное усилие, поэтому вам необходимо убедиться, что гаечный ключ / гаечный ключ / планка, которые вы используете, надежно закреплены на инструменте, а также что цепная пластина полностью встала на место. В противном случае вы рискуете поскользнуться и повредить стопорное кольцо и / или суставы.

Кассету можно осторожно вынуть из ступицы как одно целое (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

5.Снимите кассету.

После ослабления стопорного кольца продолжайте затягивать, пока оно не выйдет из ступицы. Положите колесо на неприводную сторону так, чтобы все зубцы кассеты оставались на своих местах при снятии стопорного кольца. Теперь осторожно поднимите всю кассету вверх, осторожно потянув за заднюю часть самой большой шестерни. Держите его ровно, чтобы отдельные винты и распорки не выскользнули из положения, и аккуратно положите его на безопасную поверхность.

Если вы обнаружите, что кассета не двигается по ступице, она могла застрять в шрамах, выдолбленных на шлицах, которые удерживают ее на месте.Чтобы ослабить ее, переставьте цепную плетку в другую сторону, а затем слегка поверните кассету, чтобы «отцепить» ее. Если это не сработает, вам придется осторожно оторвать каждую шестерню от ступицы, используя рычаг для шин. Убедитесь, что вы сохранили все винты и проставки по порядку для установки. 10-скоростные кассеты также будут иметь узкую шайбу в основании корпуса ступицы, так что не потеряйте это.

После снятия кассеты вы можете очистить и отремонтировать втулку / колесо или установить кассету на другое колесо.

Установка кассеты

Совместите шлицы на втулке и кассете (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

1. Выровняйте кассету

Если вы посмотрите на обычную втулку Shimano / SRAM, вы увидите, что выступы (шлицы) на втулке слегка различаются: одна узкая шлица находится рядом с большим зазором. Теперь посмотрите на внутреннюю часть зубцов кассеты, и вы увидите соответствующую тонкую выемку, за которой следует широкий выступ. Вы должны выровнять их, чтобы шестерни встали на место.

Изображение 1 из 2

Если кассета разбита на части, вам нужно будет установить каждую шестерню на свободную втулку в правильном порядке (Изображение предоставлено Мик Киркманн) Изображение 2 из 2

Последний зубец будет перекрывать корпус свободной втулки. немного (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

2. Установите кассету

Удерживайте колесо горизонтально на задней части так, чтобы ступица была направлена ​​вверх. Если вы устанавливаете 10-скоростной блок, сначала установите тонкую распорную шайбу. Если вам удалось извлечь кассету, которую вы устанавливаете в одну выровненную стопку, осторожно поднимите ее за края самого большого зубца и сдвиньте вниз на ступицу.

Некоторые новые кассеты поставляются на пластиковом блоке «кэдди», который можно совместить со шлицами свободной втулки перед тем, как сдвинуть кассету поперек для простой установки. Если это не так или вам не удалось выровнять детали, вам просто нужно будет последовательно надевать винты и распорки по отдельности, пока все зубцы не будут на месте.

Самый маленький зубец будет слегка перекрывать конец свободной втулки, и вы также увидите, что у него есть зубчатая внешняя поверхность, чтобы зацепиться за соответствующие храповые зубья стопорного кольца.Убедитесь, что этот внешний зубец правильно выровнен со шлицами, а все остальные зубцы полностью надвинуты на блок ступицы.

Установите стопорное кольцо вручную, чтобы обеспечить чистое зацепление резьбы (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

3. Вверните стопорное кольцо кассеты

Осторожно навинтите стопорное кольцо на ступицу, начиная от руки, чтобы обеспечить точное выравнивание. Если резьба не входит в зацепление или ее трудно повернуть, вероятно, зубцы немного не на своем месте. Снимите стопорное кольцо, установите шестерни в исходное положение и попробуйте снова.

Затяните стопорное кольцо гаечным ключом (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

4. Затяните стопорное кольцо

Как только вы почувствуете себя комфортно, все завинчивается плавно с правильным выравниванием, вы можете использовать инструмент для фиксации кассеты, чтобы затянуть блок. должным образом. Для этого требуется приличное усилие, поэтому еще раз убедитесь, что инструмент надежно закреплен в стопорном кольце и что гаечный ключ / гаечный ключ или стержень, который вы используете для его поворота, также очень надежны.

Когда стопорное кольцо полностью затянется, вы почувствуете и услышите легкий скрежет или вибрацию, когда две стороны храповика на стопорном кольце и внешнем зубце сцепятся вместе — это нормально.Теперь извлеките кассетный инструмент и поверните кассету, чтобы убедиться, что все правильно выровнено. Из-за профиля зубцов все может выглядеть немного шатким, но все они должны быть расположены на одинаковом расстоянии, и при встряхивании колеса не должно быть люфта или дребезжания.

Если есть движение или дребезжание, значит, вы случайно пропустили прокладку или смещали внешний зубец, поэтому кассета не сжалась должным образом. Определите, что отсутствует или не соответствует требованиям, а затем извлеките и установите кассету на место.

5. Установите на место заднее колесо

Когда вы убедитесь, что все правильно на месте, установите на место быстроразъемную шпильку, если она есть на колесе. Теперь установите заднее колесо обратно в свой велосипед, убедившись, что цепь обернута вокруг самой маленькой шестерни, когда она возвращается, иначе вы никуда не денетесь. Убедитесь, что ступица полностью вставлена ​​в дропауты и правильно выровнена с рамой, а затем затяните ось / быстроразъемное соединение. Поставьте велосипед на землю и дважды проверьте, не соосен ли он и не болтается ли он.Все хорошо? Отлично, вы готовы кататься.

Лучшие на сегодняшний день сделки с дорожными цепями

Лица, выполняющие инструкции в этом руководстве, делают это на свой страх и риск и должны руководствоваться своим независимым суждением. Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкциях, выполняется без соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с велосипедным механиком. Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности.В максимальной степени, разрешенной законом, ни Future Publishing Limited, ни ее поставщик, ни любой из их сотрудников, агентов или субподрядчиков не несут никакой ответственности в связи с использованием этой информации, при условии, что ничто не исключает или не ограничивает ответственность какой-либо стороны за телесные повреждения или смерть, вызванные халатностью или чем-либо еще, что не может быть исключено или ограничено законом.

Как удалить кассету с велосипеда цепной плеткой за 3 простых шага

В этой статье я собираюсь объяснить, как удалить кассету с велосипеда с помощью цепной плети.Это довольно стандартная процедура, которая служит многим целям. От чистки кассеты до ремонта ступиц велосипеда или простой замены кассеты на новую.

Видеоуроки

Инструменты, необходимые для снятия велосипедной кассеты с цепным хлыстом

Совершенно очевидно, что вам понадобится цепной хлыст . Поскольку кассета вращается, вам нужно будет удерживать ее на месте, пока вы снимаете стопорное кольцо , которое закрепляет ее на корпусе ступицы .

Невозможно удерживать кассету руками, даже если вокруг нее обернуто полотенце, чтобы зубы не превратили их в кровавое месиво. Вы также не можете удерживать его инструментами, не предназначенными для этой конкретной работы. Что ж, может быть, вы могли бы, но вы, вероятно, повредите зубы.

Вот где в игру вступает цепной кнут. По сути, это ручка с цепочкой на конце (да, если хотите, вы можете сделать ее сами).

Размещение цепной плети

установка звена цепи вокруг одной из звездочек

Цепь наматывается на одну из звездочек, вероятно, с 18 зубьями или среднюю звездочку на 7- или 8-скоростной кассете.

Инструмент для снятия стопорного кольца

Вам также понадобится инструмент для снятия стопорного кольца. Это удачно названо инструментом для снятия стопорного кольца. Существует множество различных инструментов для стопорных колец, но показанный здесь используется для кассет текущего дня.

У этого инструмента есть шлицы, которые подходят к внутренней стороне стопорного кольца. Я бы посоветовал купить один с направляющим штифтом . Направляющий штифт входит в ось, что упрощает настройку.

Разводной ключ

После установки вы можете повернуть инструмент против часовой стрелки, чтобы ослабить стопорное кольцо.Для этого я использую разводной ключ. Этот инструмент дает мне рычаги воздействия, которые иногда необходимы для удаления застрявших кассет.

При снятом стопорном кольце вы сможете просто вынуть кассету из корпуса втулки. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы забыть, как это происходило, потому что кассета может попасть на корпус фрикционной втулки только одним способом.

А вот как вынуть кассету с велосипеда цепной кнутом!

Как поменять кассету (видео)

Есть три причины заменить кассету.Самым очевидным является то, что ваша кассета изношена, и это легко заметить, когда зубцы кассеты становятся заостренными, а цепь соскальзывает, особенно когда она не в седле. Вторая причина для замены кассеты — это установка новой цепи, при этом неизношенная цепь не всегда хорошо работает с частично изношенной кассетой.

>>> Как сменить цепь (видео)

Наконец, вы можете захотеть заменить кассету, чтобы она соответствовала разным передаточным числам. Это особенно актуально, если вы едете в горах или на холмистой местности и вам нужна защитная сетка в виде звездочки с 28 или 32 зубьями для более крутых подъемов.

Однако не поддавайтесь соблазну смешивать и подбирать отдельные звездочки из кассет с разным передаточным числом. Идея создания вашей собственной кассеты с нестандартным соотношением сторон может быть привлекательной, но наклон и наклон кассеты 11-28 тонн отличаются от кассеты 11-27 тонн. Замена отдельных звездочек приведет к плохому переключению передач.

Что вам потребуется

• Хлыст для цепи
• Инструмент для фиксации кассеты
• Смазка
• Бумажные полотенца

>>> Как настроить тормоза (видео)

Как заменить кассету

1.Снимите заднее колесо и быстроразъемное соединение.

Переключите на самую маленькую звездочку. Отпустите тормоза и быстро отпустите, чтобы снять колесо. Открутите быстросъемный фиксатор и снимите шпажку, убедившись, что все части собраны вместе.

2. Снимите кассету

Оберните цепную пластину вокруг звездочек и вставьте инструмент для стопорных колец. Надавите на звезду и фиксатор, чтобы ослабить стопорное кольцо, затем продолжайте откручивать.

>>> Как настроить гарнитуру (видео)

3.Очистите корпус ступицы

Воспользуйтесь возможностью быстро протереть корпус ступицы бумажными полотенцами

4. Присоедините новую кассету

Совместите большой шлиц на новой кассете с самой большой канавкой на корпусе ступицы. . Вытолкните кассету из пластиковой упаковки на корпус ступицы. Убедитесь, что все звездочки находятся на своих местах. Обратите внимание: если вы устанавливаете 10-скоростную кассету на 11-скоростную свободную втулку, вам потребуется сначала установить проставку.

>>> Как построить свой новый велосипед

5. Установите стопорное кольцо

Смажьте резьбу стопорного кольца, затем осторожно прикрутите рукой. Затяните с помощью инструмента для стопорного кольца. Будьте осторожны, так как стопорное кольцо может быть перекрещено. Здесь может пригодиться динамометрический ключ, но это не обязательно.

6. Установите на место быстроразъемное соединение и снова установите колесо на велосипед.

Нанесите немного смазки на быстроразъемный вертел, затем снова протяните его через ось.Установите колесо обратно на велосипед, прежде чем приступить к быстрому отпусканию и торможению.

Как заменить кассету для горного велосипеда

Эта статья представляет собой пошаговую процедуру замены кассеты и цепи горного велосипеда.

Здесь используются следующие детали:

Кассета SRAM 8spd (11-32)

SRAM 8spd Powerlink цепь (верхняя цепь старая, нижняя цепь новая и длиннее)

Инструменты, необходимые для этой работы:

Инструмент для стопорных колец кассеты (кассеты SRAM совместимы с инструментами для стопорных колец Shimano)

Цепной хлыст

Разводной ключ (для использования с инструментом для стопорных колец парковочной кассеты)

Динамометрический ключ (фут-фунт / ньютон-метр)

Цепной инструмент

Сначала поставьте велосипед на подставку или переверните.Переведите задний переключатель на высшую передачу (наименьшую шестерню). Снимите заднее колесо с велосипеда. Снимите старую цепь с помощью цепного инструмента. Удалив старую цепь, используйте ее, чтобы убедиться, что в новой цепи правильное количество звеньев. Если нет, удалите лишние звенья из новой цепи.

Снимите быстросъемную шайбу / ось с заднего колеса. Вставьте инструмент для стопорного кольца кассеты в шлицевое стопорное кольцо.

Теперь используйте инструмент для взбивания цепи, чтобы кассета не вращалась во время ослабления стопорного кольца.

После снятия стопорного кольца первые два зубца снимаются отдельно. После этого кассета должна плавно соскользнуть со ступицы. Если этого не произошло, нанесите качественный обезжириватель на шлицевую зону между кассетой и ступицей. Подождите некоторое время, а затем попробуйте снова. Если он все еще отказывается оторваться; переверните колесо и с помощью небольшого молотка и 6-дюймового деревянного дюбеля выбейте кассету из корпуса ступицы.

Обязательно воспользуйтесь этой возможностью, чтобы почистить корпус ступицы.Нанесите на шлицы ступицы качественный противозадирный состав.
Найдите индексирующий шлиц на корпусе ступицы и совместите его с индексным пазом на новой кассете. Обычно этот индексный сплайн меньше / уже, чем другие. Совместите шлицы и наденьте новую кассету на ступицу. Убедитесь, что кассета полностью сидит на корпусе ступицы.

Затем поместите две маленькие шестерни на ступицу, убедившись, что они правильно сидят на новой кассете.Наконец, установите новое стопорное кольцо кассеты, но пока не затягивайте.

Обратите внимание на маркировку крутящего момента на стопорном кольце! Затем с помощью динамометрического ключа затяните стопорное кольцо на кассете.

Проверните кассету вручную, чтобы убедиться, что она движется свободно и не раскачивается. Установите новую цепь на направляющие шкивы переключателя и самую маленькую переднюю звезду. Снова используя инструмент для цепей, снова скрепите цепь (при использовании стандартной цепи для цепей SRAM Powerlink инструмент для цепей не нужен).
Установите заднее колесо обратно на велосипед, и работа сделана!

Как удалить и очистить кассету вашего велосипеда — SLO Cyclist

Раскрытие информации: в этой статье для ознакомления могут быть ссылки на партнерские сайты / бесплатные продукты.

На прошлой неделе я говорил о лени. Потому что нет ничего лучше, чем почистить свой велосипед, выбрав легкий путь — для меня это работает. Но в ответ на популярный запрос я добавляю еще одну статью, в которой подробно описывается «правильный» способ очистки трансмиссии: извлечение кассеты для ее серьезной очистки от грязи.Для этого метода вам понадобятся несколько инструментов, чтобы облегчить вам жизнь, а также хороший обезжириватель.

Если вы заинтересованы в создании бюджетного набора инструментов для велосипеда, ознакомьтесь с нашей прошлой статьей, в которой подробно описаны основные инструменты, которые вам понадобятся для выполнения большинства ремонтов велосипеда, включая обслуживание кассеты и цепи.

1. Цепной хлыст: чтобы легко извлечь кассету, вам понадобится цепной хлыст. Вы можете купить относительно недорогой инструмент, который должен работать нормально. Но мне лично принадлежит и мне нравится тот, что слева (Цепной стержень Lezyne с ЧПУ), потому что он сделан с серьезным качеством.Но вы также можете посмотреть это видео, чтобы сделать свой собственный цепной кнут из старых деталей, которые, вероятно, лежат у вас в гараже.

2. Инструмент для снятия стопорного кольца. В зависимости от типа кассеты вам понадобится специальный инструмент для снятия стопорного кольца. Вы также можете использовать теневые методы, найденные в Интернете, но я действительно не видел ни одного, который бы каким-либо образом не загрязнял колесо или кассету.

4. Разводной ключ.
5. Обезжириватель: здесь я не особо разбираюсь в брендах.Подойдет большинство твердых обезжиривателей. Я использую Simple Green, потому что он дешевый и продается в больших количествах. Если он концентрированный, вам обязательно нужно смешать его с водой.

6. Ведро или раковина, о которой вы не слишком заботитесь.

Снимите кассету

Не паникуйте. Это довольно просто, если у вас есть подходящие инструменты.

Снимите заднее колесо и шампур. Может быть, не очевидная вещь. Если у вас возникли проблемы с этим шагом, не расстраивайтесь.У всех нас в какой-то момент мешал задний переключатель. Убедитесь, что ваша цепь полностью переставлена ​​на самую маленькую шестеренку. Откройте и ослабьте шпажку. Затем осторожно возьмитесь за корпус переключателя и толкните его. Колесо просто выпадет.

Положив кассету с колесом на стол или у вас на коленях, оберните цепь вокруг зубца где-нибудь в середине блока . Вы будете держать это в основном для того, чтобы свободный хаб не вращался.

Вставьте инструмент для снятия блокировки в верхнюю часть кассеты.Убедитесь, что он полностью вставлен, а шлицы полностью вошли в кассету. Используйте разводной гаечный ключ на конце инструмента для стопорного кольца, чтобы повернуть его влево.

По сути, вы поворачиваете цепную кнуту и ​​гаечный ключ в противоположных направлениях друг к другу — цепная кнутом идет вправо, а гаечный ключ — влево.

Теперь, когда стопорное кольцо снято, просто снимет кассету со ступицы . При этом будьте осторожны, чтобы никакие незакрепленные распорки не вышли из строя.Хотя это не всегда так, некоторые кассеты имеют разные размеры и специально размещены прокладки между зубьями.

Если это так с вашим велосипедом, вы должны убедиться, что все снова установлено в том же порядке, в котором оно было снято. Как правило, я люблю беру шпагат или старый шнурок (по какой-то причине у меня всегда есть шнурок) и свободно завязываю его через отверстие в кассете. Это позволяет мне все чистить, сохраняя при этом порядок, и мне не нужно думать об этом, когда я все кладу обратно.

Чистящая кассета

Что бы вы ни делали, никогда не позволяйте никому говорить вам, что у вас нет вариантов. На самом деле нет лучшего способа почистить кассету, когда она выключена — все методы работают нормально (хорошо, может быть, некоторые интернет-методы неуместны). Вот пара моих любимых вещей.

Метод первый:

1. Вылейте его в ведро : Если у вас есть концентрированный Simple Green, разбавьте его в соотношении 1: 1 водой в ведре или какой-нибудь ванне.
2. Дайте кассете впитаться : Обычно около 15 минут должны все разбить хорошо, особенно если у вас есть группа зубцов, которые не разделяются.
3. Возьмите зубную щетку, тряпку или нить к частям, которые не совсем очистились. При необходимости смочите любой из них небольшим количеством обезжиривающего средства и сотрите грязь.
4. Для серьезных трещин, подумайте о том, чтобы потратить много времени на использование ватной палочки для захваченной грязи.
5. Протрите все чистой тканью. Бум! Сделанный.

Метод второй:

1. Положите тряпку на ровную поверхность и разложите по ней зубцы и распорки.
2. Обрызгайте каждую сторону каждой шестерни обезжиривающим средством и протрите их тряпкой (или другой тканью, чтобы упростить задачу).
3. Очистите зубной нитью между зубцами, смочив тряпку или зубную нить обезжиривающим средством и обработав им между зубчатыми колесами. Я на самом деле привязал кусок зубной нити к своей рабочей стойке и держал его одной рукой, пока другой рукой провожу по нему кластер.Работает.
4. Снова протри все сухой тряпкой, и все в порядке.

Установите кассету на место

Если вы держали все в порядке, заменить кассету — это просто вернуть все обратно. Фактически, он должен просто скользить обратно на ступицу, если вы выровняли правильные канавки и выступы.

Нанесите немного смазки на стопорное кольцо (это самая верхняя часть с резьбой) и вручную затяните его, чтобы убедиться, что вы ничего не заделали.Как только он будет правильно установлен, вставьте инструмент для стопорного кольца и снова затяните его. Для этой части вам понадобится гаечный ключ. Если у вас есть динамометрический ключ, удобный, но дорогой, установите его на 40 нм.

Ой, все готово! Просто вставьте колесо обратно с цепью на самый маленький зубец и похвастайтесь тем, насколько чист теперь ваш велосипед. Серьезно, позвоните кому-нибудь, если никого нет рядом.

Замена кассеты и звездочек

Ник Ди Кристофаро

Уделяя внимание вашей цепи — чистке, смазке и замене — важно для бесперебойной работы трансмиссии, вы не должны забывать и о других ключевых компонентах: вашей кассете и передних звездах.Чтобы эти детали работали нормально, вам необходимо заменить цепь до того, как она сильно изнашивается. Мое практическое правило — заменять его при 75-процентном износе (измеряется индикатором износа цепи). Если вы будете придерживаться этого правила, ваша кассета и передние звезды прослужат намного дольше. Кассеты в большинстве случаев хватает примерно на две-три замены цепи, если они выполняются в нужное время.

СВЯЗАННЫЙ: Включите переключение передач вашего велосипеда в линию

Датчик износа кассеты

Проверить износ кассеты иногда немного сложнее, чем износ цепи.Если вы управляете только одним колесом на своем велосипеде, вы можете оценить износ, исходя из графика замены цепи. Если вы управляете несколькими колесами (например, разными колесами с собственными кассетами для тренировок и гонок), отслеживать износ может быть сложнее. Иногда я использую инструмент Rohloff для проверки износа кассет. Он состоит из отрезка цепи, соединенного с маленьким рычагом. Вы наматываете цепь на зубец и натягиваете ее с помощью рычага, чтобы имитировать нагрузку. Если последнее звено цепи не ложится на соответствующий зуб плавно, то пора заменить.Другой метод — установить новую цепь и заблокировать заднее колесо с помощью заднего тормоза, одновременно оказывая давление на шатун ведущей стороны в положении «3 часа». Если вы заметите какое-либо существенное движение цепи на кассете, она может проскочить под нагрузкой во время езды. Тогда пришло время для замены.

Замена кассеты

Установить новую кассету несложно, но вам понадобятся некоторые специальные инструменты: цепной кнут или плоскогубцы для удержания кассеты и инструмент для стопорного кольца.Существует два основных типа инструментов для стопорных колец: для Shimano / SRAM и для Campagnolo. Сплайн у этих двух моделей немного отличается, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный. Я предпочитаю тип с рычагом для рычага, а не шестигранный тип, для поворота которого требуется торцевой ключ или гаечный ключ.

Поставьте колесо на пол и у ваших ног, оберните цепь вокруг зубца. Используйте шестеренку, которая позволит вам обернуть вокруг нее всю длину цепи. Удерживая цепной хлыст левой рукой, надавите вниз.Правой рукой поверните фиксатор против часовой стрелки, чтобы ослабить его. После снятия стопорного кольца кассета должна соскользнуть. Если возникла проблема, возможно, в кассете были проточены шлицы на корпусе ступицы. Легкое постукивание мягким молотком в направлении, противоположном движению цепи, должно ослабить положение цепи. Вы также можете попробовать шлицевую отвертку, чтобы аккуратно протолкнуть застрявшие винтики, но будьте осторожны, чтобы не согнуть их, если вы планируете их оставить. После того, как винтики выключены, осмотрите втулку.Запилите все отметки канавок, которые обычно возникают из-за незакрепленной кассеты. При установке новой кассеты убедитесь, что зубья в порядке с необходимыми распорками. Обычно штампованная (или закругленная) сторона каждого зубца обращена наружу. Смажьте резьбу стопорного кольца свободной втулки и навинтите его, соблюдая осторожность, чтобы не перекрестить резьбу. Я видел, как многие домашние мастера спешили через этот шаг и разрушали нити. Надев стопорное кольцо, затяните его в соответствии со спецификациями производителя.

СВЯЗАННЫЙ: Злоключения велосипедного механика своими руками

Замена звездочек

Обычно передние звезды изнашиваются через некоторое время.Я пробегал более 25000 км на шоссейном велосипеде. Если вы заметили, что переднее переключение становится менее оптимальным после замены цепи (и если предположить, что передний переключатель настроен), присмотритесь к зубцам на передних звездах. Когда они становятся крючковатыми и тонкими, пора их заменить. Я всегда подчеркиваю необходимость использования звезды, рекомендованной производителем шатунов. Некоторые шатуны могут использовать только фирменные передние звезды, а некоторые могут работать с универсальными компонентами. Убедитесь, что комбинации звездочек подобраны соответствующим образом.Получите правильный диаметр окружности болта (BCD) для вашей кривошипа. При замене звездочек снимите кривошип, чтобы облегчить работу. На этом этапе вы можете проверить, отремонтировать и, возможно, заменить нижний кронштейн. После снятия старых колец очистите монтажные поверхности и смажьте болты перед установкой новых колец. Перед установкой проконсультируйтесь с производителем кривошипа, как следует ориентировать кольца. Обычно выбитая стрелка на маленьком кольце совпадает с шатуном вместе со штифтом для предотвращения падения цепи на большом кольце.Затягивайте каждый болт постепенно и крест-накрест, прежде чем затягивать в соответствии со спецификациями производителя.

СВЯЗАННЫЙ: Когда заменять эти 6 частей велосипеда

Как заменить кассету для горного велосипеда: пошаговое руководство

Хотя кассета на горном велосипеде может выглядеть как сложное устройство, на самом деле ее замена — довольно простой процесс. Изучение того, как заменить кассету, не только сэкономит вам деньги, но и позволит вам лучше понимать работу вашего велосипеда и лучше решать проблемы по мере их возникновения.

Прежде чем сразу перейти к пошаговому руководству, давайте рассмотрим некоторые из основных причин, по которым вам может потребоваться замена кассеты на горном велосипеде.

Содержание:

Распространенные причины замены кассеты

1. Кассеты просто изнашиваются. — Как и любая другая деталь велосипеда, которая вращается тысячи раз, она со временем изнашивается и требует замены. Хотя время между заменами будет разным для каждого гонщика, стоит следить за своей кассетой после примерно 1000 миль пробега.Если вы заметили изношенные зубья или шестерни, которые плохо меняются даже с новой цепью, возможно, пришло время заменить кассету.
2. Адаптация к местности — Вероятно, что кассета на вашем велосипеде оптимизирована для местности, по которой вы катаетесь. Если вы собираетесь отправиться в новое место с совершенно другим ландшафтом, было бы полезно заменить кассету на кассету с другим передаточным числом. Один из таких примеров — один с более широкими или меньшими диапазонами для размещения очень плоской или очень холмистой местности.
3. Капитальный ремонт очистки — В некоторых случаях просто невозможно удалить всю грязь с кассеты, когда она установлена ​​на велосипеде. Удаление кассеты может быть чрезвычайно полезным, поскольку позволит удалить грязь, сажу и песок из каждого укромного уголка и щели.

Лучший способ заменить кассету на горном велосипеде — это использовать инструменты , изготовленные специально для , специально для работы . Хотя я уверен, что вы можете найти способ обойтись без них, кажется глупым рисковать испортить дорогие детали, используя неправильные инструменты.

Пошаговое руководство по замене кассеты для горного велосипеда

Обратите внимание, что эти инструкции предназначены для замены кассеты на современном горном велосипеде, в котором используется система Freehub. В старых велосипедах использовалась система свободного хода, в которой будет немного другой процесс замены кассеты, не описанный в этой статье.

Если все это звучит для вас как иностранный язык, то проверьте, есть ли стопорное кольцо (деталь, удерживающая кассету i.е. шестерни) напечатано слово «замок». Если да, то у вас есть система freehub!

1. Начните с переключения цепи на высшую передачу (наименьшую шестерню), а затем снимите заднее колесо с помощью быстросъемной или сквозной оси. Будьте осторожны, чтобы не потерять пружины, если у вас быстросъемный стиль.

2. Установите заднее колесо к вашим ногам так, чтобы кассета была направлена ​​от вас.

3. Используйте цепь или тиски, чтобы удерживать кассету на месте (как показано ниже).Слегка подтолкните кнут, чтобы убедиться, что он хорошо сидит и не соскользнет.

Цепь хлыста усаживается на кассету.

4. Вставьте инструмент для стопорного кольца и поверните его против часовой стрелки с помощью разводного ключа, чтобы ослабить стопорное кольцо. Это не должно требовать огромного давления, чтобы ослабить его.

Инструмент для стопорного кольца вставлен и готов к откручиванию.

5. После того, как стопорное кольцо будет ослаблено, вы сможете ослабить его рукой до тех пор, пока конец кассеты не оторвется.

Вид после того, как конец кассеты был удален.

6. После снятия конца кассеты вы можете снять цепь или тисков.

7. Поочередно снимайте винты и проставки, пока они не снимутся с велосипеда. Первая пара шестерен обычно независима, а затем оставшаяся кассета должна взлететь вместе. Если кажется, что какая-либо из частей застряла, попробуйте осторожно постучать по кассете гаечным ключом, чтобы ослабить их.

8. Снимите оставшуюся кассету с велосипеда и отложите в сторону.Следите за тем, чтобы в процессе не оторвать стопорную втулку.

Кассета с зубьями частично снята.

9. Используйте тряпку и обезжириватель, чтобы удалить грязь и мусор со ступицы и кассеты. Следите за тем, чтобы ничего не попало внутрь корпуса фрикционной втулки. В нем есть внутренняя смазка, которая поддерживает его нормальную работу, и вы не хотите, чтобы обезжириватель попал внутрь и разрушил смазку.

10. Нанесите небольшое количество смазки на внешнюю часть втулки, чтобы новая кассета плавно скользила по ней и не заедала со временем.

Очистите ступицу с нанесением свежей смазки.

11. Если ваша новая кассета поставляется с проставками для приспособления ее к большей ступице, вставьте их в первую очередь.

12. С новой кассетой, двигаясь от самого большого к самому маленькому зубцу, вставьте их обратно на втулку.

13. Это потребует совмещения тонкой шлицевой втулки с соответствующей шлицей на каждой шестерне для надлежащего выравнивания. Они идут только по одной дороге , так что не пытайтесь заставить их двигаться дальше.

14. После завершения аккуратно закрутите контргайку рукой, чтобы убедиться, что резьба не перекрещивается.

15. Затем затяните с помощью инструмента для стопорного кольца для плотной посадки. Не пытайтесь применить сверхчеловеческую силу при затягивании — подойдет и плотное прилегание 🙂

Примечание: Цепь или тиски не нужны для натяжения, так как вы вращаете их в направлении движения. Внутренний храповой механизм freehub — это то, что контролирует эту направленность.

16. Визуально убедитесь, что расстояние между зубьями одинаковое.

Повторно собранная кассета. Обратите внимание на равномерное расстояние между шестернями.

17. Наденьте шину на конец велосипеда и снова прикрепите быстроразъемную или сквозную ось.

18. Наденьте цепь обратно на кассету и поверните педаль, чтобы прокрутить колесо, и убедитесь, что передачи переключаются нормально.

Поздравляем! Вы только что успешно заменили кассету на своем горном велосипеде!

В дополнение к тесту на быстрое переключение, не помешает взять велосипед для быстрого вращения вокруг блока, чтобы убедиться, что все работает, как ожидалось. , прежде чем выехать на след .

Сколько стоит замена кассеты для горного велосипеда?

Как и все запчасти для горных велосипедов, фактическая стоимость кассеты может быть разной. Я провел быстрый обзор двух дюжин самых популярных кассет на JensonUSA и обнаружил, что средняя цена составляет 75,16 долларов. Тем не менее, я также видел кассеты от 11,99 долларов до 379,99 долларов, так что был довольно большой диапазон цен.

Помимо самой кассеты, вам нужно будет либо одолжить инструменты у друга , либо приобрести свои собственные для установки кассеты.Заимствование бесплатное, но если вам все же придется покупать инструменты, стоимость не будет слишком высокой. Хотя вы можете найти очень дешевые наборы инструментов для кассет примерно за 15 долларов, вряд ли они прослужат долго.

Вы будете лучше обслужены в долгосрочной перспективе, если купите инструменты более высокого качества, которые не так легко ломаются или изнашиваются. Помимо самой кассеты, вы сможете найти все оставшиеся предметы примерно за 50-60 долларов.

Как долго должна прослужить кассета для горного велосипеда?

Продолжительность работы кассеты может сильно варьироваться от человека к человеку.От того, насколько хорошо вы обслуживаете мотоцикл, в каких условиях вы ездите, и ваш собственный стиль езды зависит ожидаемый срок службы кассеты.

После того, как вы наложили на кассету около за тысячу миль, самое время начать ее осмотр на предмет износа. Особенно внимательно посмотрите на шестеренки того снаряжения, которое вы используете чаще. Если зубы стали крючковатыми и стали похожими на зубы акулы , то это хороший знак, что пора их заменить.

Еще одним очевидным признаком того, что пришло время для новой кассеты, является то, что вы только что заменили свою цепь, но шестерни все еще пропускают при смене . Это может происходить не в каждую смену, но следите за этим с машинами, которые вы используете чаще всего.

Если вы не видите этих знаков, то можете продолжать ездить с кассетой. Просто следите за тем, чтобы она и ваша цепь были в хорошем состоянии, чтобы еще больше продлить срок службы кассеты.

Знайте, что когда придет время заменять кассету, вы будете менять не одну шестеренку, а, скорее всего, всю сборку.Иногда бывает трудно найти отдельные запасные части, и в этот момент вы можете защитить всю установку в будущем, заменив ее все.

Вам нужно также заменить цепь с кассетой?

Как правило, наездник проходит через две цепи на каждую кассету . Однако ваш особый стиль катания и условия могут привести к увеличению или сокращению срока службы вашей цепи. Этот средний срок службы также предполагает, что вы проделали достойную работу по техническому обслуживанию своей цепи, чтобы избежать изнашивания зубьев кассеты быстрее, чем ожидалось.

Если не случилось чего-то странного, вероятно, стоит просто пойти дальше и заменить вашу цепь кассетой. Вы уже собираетесь разобрать байк, так что можете положить все свежие компоненты. Большинство цепей стоят от 20 до 30 долларов , поэтому с экономической точки зрения целесообразно чаще заменять этот более дешевый элемент, чтобы продлить срок службы более дорогой кассеты.

Просто убедитесь, что ваша запасная цепь совместима с новой кассетой, и вы вернетесь на гонки в кратчайшие сроки 😉

Взаимозаменяемы ли кассеты Shimano и SRAM?

Кассеты Shimano и SRAM являются взаимозаменяемыми , поскольку расстояние между звездочками одинаковое.Большинство кассет SunRace и IRD также будут совместимы с Shimano и SRAM. К сожалению, этого нельзя сказать о таких брендах, как Campagnolo и Mavic.

Убедитесь, что вы также придерживаетесь того же количества звездочек, то есть скорости, при переключении кассет, чтобы избежать потенциальной необходимости замены цепи, если в ней еще осталось много ресурса.

Shimano и SRAM 5–10-скоростные кассеты и цепи совместимы, но если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам нужно будет покупать цепь и кассету от одного производителя.

Что означают номера кассет?

Существует несколько цифр, которые вы увидите в списке для кассеты, которые важно понимать. Учитывая широкий спектр ландшафтов, с которыми вы столкнетесь при катании на горных велосипедах, диапазон снаряжения, вероятно, является самым ценным.

На изображенной выше коробке с кассетами вы увидите несколько цифр внизу. 11-25, 11-28, 11-30, 12,25 и 12-27. Первое число в каждой паре говорит нам, сколько зубьев имеет наименьший зубец в кассете, а второе (большее) число представляет количество зубцов в наибольшем зубце .

Почему это важно? Что ж, разнообразие размеров передач — это то, что позволяет нам поддерживать комфортную частоту вращения педалей во время езды. Например, крутой подъем был бы очень трудным, если бы у вас была только одна передача для работы. К счастью, мы можем переключиться на одну из более крупных передач, чтобы облегчить подъем. То же самое касается приличной или ровной местности, где вы действительно хотите набрать скорость, вы можете переключиться на одну из меньших передач.

Горные велосипедисты получат максимум удовольствия от кассеты с широким диапазоном передач для работы в этих различных сценариях.

Другой ключевой номер на коробке — это количество звездочек. Модель на фотографии выше отмечает «десятки», что говорит нам о том, что в кассете 10 звездочек разного размера. Имейте в виду, что это только часть полного диапазона передач вашего велосипеда.

Трансмиссии 1x и 2x

Если вы используете 1 × 11, это означает, что у вас есть одинарная передняя звезда на трансмиссии. Этот стиль трансмиссии, называемый «индивидуальным», стал очень популярным в последние несколько лет.Упрощение означает, что у вас не только на один переключатель меньше, но и велосипед больше не нуждается в переднем переключателе, поскольку у него только одна передача. Это означает меньший вес и меньше шансов на поломку или падение цепи.

Чтобы компенсировать потерянный диапазон, имея только одну переднюю звезду, большинство одиночных используют кассеты с расширенным диапазоном. Например, в моем велосипеде используется кассета 11-42. Тем не менее, вы можете найти такие широкие, как 11-46 и 10-51.

Как вы, возможно, уже догадались, велосипеды с трансмиссией 2 × 10 имеют 2 звезды спереди и 10 сзади.Преимущество двухпозиционного переключения передач в том, что он предлагает более широкий диапазон передач с меньшими скачками между ними. Обратной стороной является увеличенный вес, вероятность отказа дополнительных компонентов и добавленная стоимость переднего переключателя, когда придет время его заменить.