Укладка асфальтобетона: Уплотнение и укладка асфальтобетона: определение коэффициента, акт, устройство

Содержание

Ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона

В этой статье описаны все этапы ручной укладки асфальтобетона, включая подготовку основания.

В каких случаях целесообразна ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона.

Когда применима ручная укладка асфальта

Технология ручной укладки асфальтобетона применяется в тех случаях, когда невозможно использовать асфальтоукладчики и тяжелые катки – при асфальтировании пешеходных дорожек, тротуаров, мест парковки перед домом.

При ручной укладке традиционной горячей асфальтобетонной смеси(АБС) невозможно обеспечить качественное уплотнение смеси, поэтому ручная укладка не применяется для асфальтирования дорог общего пользования. При ручной укладке литой АСБ качество покрытия получается таким же, как при использовании асфальтоукладчика. Это вызвано свойствами литой АБС, которая не требует уплотнения.

Поэтому ручная укладка литой АБС хорошо подходит для ямочного ремонта на небольших участках любых дорог и настила нового асфальтобетонного покрытия.

В этом случае прочность покрытия и максимальная нагрузка на дорогу зависит не от прочности асфальтобетонного слоя, а от прочности и качества основания.

Ручная укладка литой АБС при ямочном ремонте дорожного покрытия

Подготовка основания для укладки

Перед укладкой нового асфальтобетонного покрытия необходимо подготовить основание. Для пешеходных дорожек, и дорог с интенсивностью движения до 100 машин в час, достаточно подготовить земляное корыто глубиной 10-15 сантиметров. Для подготовки корыта необходимо использовать грейдер или бульдозер. После удаления лишнего грунта необходимо уплотнить дно корыта виброплитами или ручными катками.

На уплотненное дно насыпать достаточное количество песка, чтобы по всей площади корыта получился слой песка толщиной 5-10 см. На слой песка укладывается слой щебня фракций 15-25 мм. Слой щебня увлажняется водой с поливальной машины, и уплотняется виброплитами.

После уплотнения, слой щебня тщательно проливается водно-битумной эмульсией(ВБЭ). По бокам закрепляются бордюры. Основание готово к укладе асфальтобетона. Эта технология подходит для укладки как литой так и горячей АБС.

Подготовка к ямочному ремонту

Во время ямочного ремонта восстанавливаются повреждения покрытия дорожного полотна. Применение струйно-инъекционной технологии позволяет сократить время и стоимость ремонта, но подходит только для небольших по площади и глубине повреждений и не требует нарезки карт. Технология ремонта с применением горячей АБС позволяет устранять большие по площади повреждения, глубиной не более одного слоя асфальтобетонного покрытия.

Использование литой АБС позволяет ремонтировать повреждения любой глубины и площади. Главное условие – ширина карты должна быть такой, чтобы рабочие могли обеспечить выравнивание смеси и совпадение по уровню со старым покрытием.

Подготовка к ямочному ремонту

При ямочном ремонте рекомендуется прямоугольная нарезка карт и их расположение вдоль или поперек проезжей части.

В этом случае адгезия АБС со старым покрытием будет полной. При использовании литых АБС прямоугольная форма позволит избежать появления трещин на границе старого и отремонтированного участков.

Нарезка карт. Для нарезки карт используют отбойные молотки, фрезы и грунторезы. При использовании горячей АБС карты нарезаются на глубину одного слоя. При использовании литой АБС карты нарезаются на всю глубину повреждения. Старый поврежденный асфальтобетон вывозят на свалку или пускают на приготовление новой АБС. Для этого необходимо наличие рециклера.

Обработка карт. После нарезки карты продуваются сжатым воздухом для очистки от пыли и воды, и обрабатываются ВБЭ. Эмульсия улучшит адгезию старого и нового асфальтобетонов.

Ручная укладка горячей АБС

Доставленная на самосвале горячая АБС высыпается на середине карты. В случае укладки нового покрытия, АБС Рассыпается равномерными кучами, достаточными для полного покрытия какого-то участка дороги. После этого рабочие лопатами планируют АБС по всей площади карты или участка и разглаживают швабрами-гладилками. Затем уплотняют покрытие виброплитами и ручными катками.

Ручная заливка литой АБС

Укладка литой АБС при ямочном ремонте и создании нового покрытия одинаковы. С асфальтобетонного завода смесь доставляется в кохерах. При этом обеспечивается подогрев и перемешивание смеси. АБС выливается порциями, достаточными для заливки карты или участка покрытия. После чего рабочие выравнивают слой, обеспечивая совпадение уровней.

Отремонтированный или настеленный участок присыпается черным щебнем фракции 10-15 мм и уплотняется, чтобы щебень погрузился в асфальтобетон. Черный щебень обеспечивает улучшение сцепных свойств покрытия. При использовании рециклера необходимо будет добавлять нужное количество битума, песка, щебня, полимеров, минеральных порошков. Количество добавок рассчитывается в лаборатории по результатам анализа поврежденного асфальта и имеющихся в наличии материалов.

Техника безопасности

Для обеспечения безопасности выполняются стандартные мероприятия – согласование ремонта с ОАТИ и ГИБДД, ограждение места ремонта, установка временных дорожных знаков и разметки.

К месту проведения работ должна быть доставлена бытовка с запасом питьевой воды, в аптечке должны присутствовать кровоостанавливающие и противоожоговые препараты. Рабочие должны иметь одежду ярко оранжевого цвета с желтыми или белыми светоотражающими полосами и обувь на жесткой высокой подошве.

Соблюдая все нюансы, можно добиться хорошего качества асфальтобетона даже без использования асфальтоукладчика.

Укладка асфальта — ГАБЗ

Вам нужна качественная укладка асфальта? Тогда вы попали по адресу. Городищенский асфальто бетонный завод занимается не только производством высококачественного асфальта, но также предлагает услуги по его укладке в городе Волгоград и Волгоградской области. Для подобных целей нами используется материал, отвечающий необходимым стандартам. Благодаря регулярному мониторингу дорожного строительства, мы готовы предложить высококачественные смеси по приемлемой стоимости.

Особенности укладки асфальта

Данный процесс является очень трудоёмким и сложным, но при этом эффективным вариантом для устройства дороги.

Только профессиональная работа позволит получить устойчивое и качественное покрытие, которое прослужит долгие годы.

Вообще, асфальт считается грамотно подобранной семью, в её состав входит: щебень, песок, битумное вещество и прочие компоненты. Все эти вещества подбираются в нужном количестве и тщательно перемешиваются по определённой технологии. Наш завод готов предложить отличный по своим эксплуатационным качествам материал и произвести его укладку максимально профессионально, в кратчайшие сроки.

То, сколько прослужит дорожное покрытие зависит не только от качества асфальта, но ещё и от грамотной подготовки, укладки материала. Подобное мероприятие считается сложным процессом. И для того, чтобы получить надёжную услугу по приемлемой стоимости важно, подойти ответственно к выбору компании-исполнителю.

Почему стоит обратиться к нам?

Несмотря на огромное число конкурентов, мы считаемся лидерами в сфере производства и укладки асфальта в Волгограде и Волгоградской области. Так как предлагаем идеальное сочетание цены и качества. Заказывая услугу именно у нас, вы получаете, как приемлемую цену, так и индивидуальный подход. Наша работа организована таким образом, чтобы осуществлять заказы разной сложности, с соблюдением технологии и в кратчайшие сроки.

Вот основные преимущества обращения именно к нам:

Большой опыт в укладке асфальта. На протяжении длительного времени мы предоставляем услугу на разных объектах. Работа выполняется во всевозможных объёмах. Мы регулярно совершенствуем методы укладки. Поэтому готовы предложить лишь качественную и эффективную услугу покрытия дороги;
Наличие современного оборудования. В нашем распоряжении функциональные приспособления и устройства, помогающие выполнить работу качественно и быстро;
Наши сотрудники – профессионалы высочайшего класса. В компании трудится команда опытных специалистов, нацеленных на положительный результат;
Приемлемые расценки. В основном они формируются исходя из объёма работы, местонахождения объектов и прочих параметров.

Но в основном, наши цены гораздо ниже тех, которые готовы предложить многие наши конкуренты.

Так что, если вам нужна надёжная и оперативная укладка асфальта, мы поможем реализовать задуманное, в соответствии с вашими требованиями и необходимыми стандартами.

Укладка асфальта в Москве цены за м2 от 430 рублей

Технологии и этапы

Мы используем инновационные технологии и современную спецтехнику. Наши сотрудники регулярно повышают квалификацию, чтобы справляться с задачами любой сложности.

Компания использует в своей работе:

Асфальтоукладчики последнего поколения. Функция 3D-Control помогает добиться идеально ровной поверхности и создать нужный уклон. Человеческий фактор исключается.
Уплотнение гладко-вальцевыми и комбинированными катками. В зависимости от проекта, инженер подбирает тип оборудования, число, комбинацию проходов. Учитывается толщина асфальтового слоя, материал, уклоны. Каждый этап контролируется специалистами, чтобы результат соответствовал ГОСТ и СниП.
Битумная эмульсия для эффективного сцепления. Чтобы добиться высокой степени адгезии, основание пропитывается полимерно-битумными эмульсиями: анионными / катионными, классов ЭБА-2, ЭБПА-1, ЭБПК-1, ЭБПК-2. Для нанесения используется автогудронатор с дозированным впрыском. В результате эмульсия обеспечивает надежное сцепление, защищает от влаги и риска появления ям.
Качественная асфальтобетонная смесь, которая обеспечит дорогам, площадкам, тротуарам долгий срок службы.

Асфальтобетонное покрытие укладывается в несколько этапов:

Демонтаж старого покрытия

Чтобы на выходе получить качественное дорожное полотно, нужно ответственно подходить к подготовке основания. Мягкий грунт, остатки старой дороги — все это станет причиной будущих повреждений.

Старое покрытие срезается методом холодного фрезерования / отбойными молотками и подготавливается к укладке. Если покрытия нет, только грунт, то мы срезаем его до 30-40 см, в зависимости от проекта.

Подготовка основания из песка и щебня

Основание создается из песка и щебня, величина фракций которого варьируется от 0,5 до 47 мм. Щебень может быть известняковым, вторичным, гранитным. С помощью лазерного уровня формируется нужный уклон, после этого основание трамбуется вибрационным катком.

Укладывается горячий асфальт

Основание покрывается горячим асфальтом, который оперативно поставляется на место работы самосвалами. В зависимости от проекта, укладка асфальтового покрытия может выполняться как в один, так и в несколько слоев.

Собственный асфальтобетонный завод и лаборатория позволяют контролировать качество смеси на всех этапах производства.

Нижний слой обычно создается из крупнозернистого асфальта с повышенными прочностными характеристиками, выполняет функцию связки. Верхний слой создается из мелкозернистого асфальта.

Уплотнение вибрационным катком

Уплотняя покрытие вибрационным катком, мы добиваемся высокой прочности дорожного покрытия, которое сможет выдержать транспорт любого веса.

Какие условия нужно соблюдать при укладке асфальта

Асфальтобетонные смеси укладываются в сухую погоду весной и летом при температуре не ниже +5 градусов, а осенью — не ниже +10 градусов.
Верхний слой асфальта укладывается в сухую погоду при температуре не ниже +5 градусов.

«Альфа Асфальтирование» строго придерживается всех норм и стандартов, чтобы получить надежное и безопасное дорожное полотно.

5 причин заказать у нас

«Альфа Асфальтирование» — компания, которая укладывает дороги с 2006 года и успела реализовать более 720 проектов на территории Москвы, области и всей России.

Нам доверяют самые сложные проекты по следующим причинам:

мы используем инновационные технологии;
выполняем все работы с использованием собственной спецтехники последнего поколения;
применяем систему контроля качества и производства, которая делает весь процесс укладки асфальтобетонной смеси и ценообразования прозрачным и понятным для клиента;
соблюдаем все требования и стандарты ГОСТ, СниП;
сдаем проекты точно в срок, указанный в договоре.

Чтобы проконсультироваться, узнать стоимость укладки асфальта в Москве или заказать выезд инженера, звоните по телефону 8 (499) 877-49-71.

Если у вас есть готовое техническое задание, отправьте его на почту [email protected], и мы рассчитаем стоимость услуги.

Укладка асфальтобетона: цена за м2

Компания ООО «Вектор» предлагает вам свои услуги по укладке асфальтобетонного покрытия, укреплённого цементным раствором. Нет так много строительных компаний могут выполнить данную задачу на должном техническом уровне, ведь помимо культурной составляющей, это достаточно сложная технологическая задача, состоящая из нескольких этапов. Ее выполнение требует не только опыта исполнителей, но и качественных материалов. Наша компания, помимо непосредственно укладки асфальтобетона, занимается его производством. Мы берём на себя полную ответственность за проведённые работы и не перекладываем её на поставщиков материала, т.к. сами его производим и поставляем.

Наш профессиональный уровень позволяет нам проведить работы по укладке АЦБ-покрытия и в зимнее время, и при осадках, не снижая стандартов качества. Специалисты компании обладают богатым опытом работы с асфальтированными покрытиями при самых разных погодных условиях. Разрабатывая и реализуя собственные строительные смеси высокого качества, мы предлагаем клиентам выгодные цены на укладку асфальтобетона и гарантируем надежность созданного нами покрытия!

Стоимость укладки асфальтобетона

Цена асфальтобетона за м² складывается из объёма работ, стоимости трудочасов рабочих, техники, доставки материалов и количества расходуемых смесей для проведения работ.

Поэтому стоимость данной услуги рассчитывается индивидуально. Узнать стоимость для Вашего объекта можно по нашему телефону 8 (800) 301-12-66 или через форму обратной связи.

Области применения асфальтоцементобетона

Так как по своим техническим характеристикам асфальт, укреплённый специальной цементо-бетонной смесью значительно превосходит обычный асфальт, его используют там, где предусмотрены максимальные нагрузки на поверхность. Хотя асфальтобетон и дороже обычного асфальта, за счёт более длительного срока эксплуатации он неизменно окупает все вложенные в него деньги. Чаще всего АЦБ используется в:

складских терминалах, где неровная поверхность или простой на замену обычного асфальта могут обойтись намного дороже, чем единоразовая установка качественного покрытия;
ПСП (пунктах сбора платы) и на контрольно-пропускных пунктах, например на въезде на платные автомагистрали, таможню и другие территории с ограниченным доступом, закрытые шлагбаумом. Остановка транспорта, особенно грузовых фур или строительной техники ускоряет износ дорожного покрытия, из-за это обычно требуется регулярный ремонт слоёв дорожной одежды;
аэродромах, где от надёжности и гладкости поверхности зависит очень многое, в том числе жизнь и безопасность людей и транспорта, а нагрузки на поверхность очень велики и приходятся на малую площадь.

Как происходит укладка цементируемого асфальтобетонного покрытия?

Работа над новой дороги начинается с расчетов толщины будущего покрытия и выполнения разметки. Асфальтобетон не должен выступать за уровень земли, поэтому подготовка включает работу с грунтом — его рыхлую часть нужно снять, из-за чего образуется небольшая впадина. На ее дно засыпается песок, который в дальнейшем обрабатывается специальным виброкатком и накрывается геотекстилем. Этот материал не позволит слою щебня в дальнейшем проникнуть в слой песка и смешаться с ним. Четко отслеживая этот момент, наши специалисты увеличивают прочность будущей дороги.

Непосредственная укладка асфальтобетонного покрытия производится на основании из щебня или бетона, предварительно утрамбованном катком и покрытым битумной эмульсией. Для этого смесь будущего асфальта нагревают до необходимой температуры, после чего аккуратно начинают укладывать слоями. Толщина каждого слоя равна приблизительно 7 сантиметрам. На этом этапе применяется асфальтоукладчик, позволяющий точно контролировать каждый этап работы. Завершающей точкой станет заливка полученного пористого покрытия специальным цементным раствором, заполняющим все полости. Полученное таким путём АЦБ покрытие обладает крайне высокими эксплуатационными характеристиками.

Стоит помнить, что при укладывании АЦБ-покрытия на готовой дороге используется немного другая технология. В этом случае просто снимается старое покрытие при сохранении основания, и укладывается новое. Для получения прочного асфальтобетонного покрытия специалисты нашей компании подбирают оптимальные строительные материалы и четко соблюдают существующие технологии. Это позволяет нам смело гарантировать многолетнюю службу покрытий.

Два основных типа укладки асфальтобетона

Меняется технология и от вида материала: для холодной или горячей укладки. Каждая из них имеет характерные особенности и рекомендации по выполнения.

Холодный или теплый. Для создания покрытия применяются битумы с пониженной вязкостью, которые укладывают при воздействии температуры в 80-120°C. Метод обычно применяется для обустройства площадок для детей, тротуаров или дворов — мест, где не предполагается большая нагрузка. Благодаря быстрому проведению работ, их эффективности и экономии, метод часто применяют при заделывании отдельных ям на проезжих частях.
Горячий. Состав укладывается при воздействии температуры свыше 140°, благодаря чему достигается повышенная прочность. Для создания покрытия потребуется специализированная техника. Однако такое покрытие легко выдержит большие нагрузки.

Вне зависимости от способа выполнения работ, полученное покрытие пропитывается укрепляющим цементным раствором. Температура такого раствора не должна превышать 30°C, поэтому цементирование происходит после остывания основы дорожного покрытия.

Укладка цементного асфальтобетонного покрытия в компании ООО «Вектор» — это гарантия безукоризненно проведенных работ и доступная цены за м²!

«Лена» одевается в асфальт | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ

«Бамстроймеханизация», входящая в Группу компаний 1520, развернула работы по укладке асфальтобетонного покрытия на федеральной дороге Большой Невер – Якутск. На участке с 197 по 207 км в Амурской области работает подразделение компании – МК-154. Здесь задействована современная техника, которая позволяет вести устройство дорожной одежды с высоким качеством.

Перед укладкой асфальта механизаторы выполнили большой объем работ по расширению земляного полотна согласно новым проектным отметкам. Кроме этого на участках, где фиксировались пучины, был вырезан грунт и заменен на новый. При капитальном ремонте акцент сделан и на водоотводные канавы. На протяжении всего участка механизаторы их углубили и укрепили скальным грунтом.

Федеральная трасса «Лена» относится к наиболее грузонапряженным дорогам. Она соединяет Амурскую область с республикой Якутией и является основной связующей нитью между центральными регионами России и самым большим по площади регионом страны. Поэтому на автодороге Большой Невер – Якутск довольно интенсивное движение большегрузных машин с максимальной нагрузкой на ось. В связи с этим предъявляются особые требования к асфальтобетонному покрытию. «Бамстроймеханизация» имеет большой опыт по укладке асфальтобенного покрытия на федеральных трассах и всегда на первое место ставит качество выполнения таких работ.

— У нас многоступенчатый контроль на всех этапах производства и укладки асфальта. Пробы материалов берут инженеры нашей дорожно-строительной лаборатории, а также представители заказчика, — рассказывает начальник участка МК-154 Илья Албитов. – Дорожная одежда на этом участке состоит из двух слоев асфальтобетона. Первый – пористый мелкозернистый высотой 11 см, второй – плотный мелкозернистый высотой 5 см. Такое покрытие позволяет выдержать нагрузки автотранспорта в условиях перепадов температур.

Сдерживающим фактором этим летом стало большое количество дней с обильными осадками. В дождь все работы по укладке асфальта прекращаются. Чтобы уложится в намеченные сроки, дорожники стараются по максимуму использовать каждый солнечный день. Прежде всего руководство МК-154 организовало слаженную работу бригад, задействованных на асфальтобетонном заводе и непосредственно на укладке асфальта.

— Все работы ведутся в условиях непрекращающегося движения автотранспорта. Учитывая, что участок состоит из множества кривых, нам приходиться большое внимание уделять безопасности, организации реверсного движения на отрезках, где ведется укладка асфальтобетона, — отмечает Илья Албитов. – Наша задача до минимума свести неудобства для автомобилистов, обеспечить бесперебойное прохождение транспорта.

До конца лета коллектив МК-154 планирует завершить работы по укладке асфальтобетона на этом участке. На заключительном этапе капитального ремонта участка трассы «Лена» с 197-207 км «Бамстроймеханизация» смонтирует барьерное ограждение, нанесет разметку на проезжую часть и установит дорожные знаки. Сдать объект в эксплуатацию планируется в октябре 2018 года.

под контролем общественников началась укладка асфальтобетона на проезжей части по улице Стара-Загора

Дата: 05.09.2019 16:22

На улице Стара-Загора приступили к выполнению одного из основных и важнейших этапов работ в ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги» — устройству нового асфальтобетонного покрытия проезжей части. Напомним, в этом году улица обновляется в рамках комплексного ремонта на участке протяженностью 1,8 км — между улицами Советской Армии и Ново-Вокзальная. В следующем году в результате аналогичных работ улица преобразится до перекрестка с Ташкентской.

В ночь на 5 сентября 35 дорожных рабочих трудились в районе кольцевой развязки на перекрестке с улицей XXII Партсъезда.

«Данный транспортный узел является максимально загруженным, поэтому принято решение в первую очередь выполнить работы на кольцевой развязке. Далее рабочие переходят на дорогу по обеим сторонам кольца, в оба направления. Надежность нового покрытия обеспечат выравнивающий слой и верхний, устройство которого и выполняется сейчас по основному ходу с использованием высокопрочной смеси — щебеночно-мастичного асфальтобетона на полимерно-битумном вяжущем», — пояснил директор МБУ г. о. Самара «Дорожное хозяйство» Шамиль Халиуллов.

За качеством смеси – тщательный контроль. На заводе перед отправкой смеси выдаются результаты лабораторного экспресс-анализа. Следят за соблюдением температурного режима. «Плечо» подвоза составляет около 22 км. Чтобы сохранить температуру асфальтобетона, КАМАЗы оснащены пологами.

Работы ведутся с соблюдением всех технологических норм. В частности, чтобы добиться качественного уплотнения смеси, задействовали 3 катка разного тоннажа. Сначала идет более легкий – 9-тонник, затем – 12-тонник, замыкает 15-тонная машина.

Отметим, что укладка асфальта выполняется исключительно в ночную смену, чтобы днем не создавать пробок. Кроме того, такой подход позволяет избежать полного перекрытия дороги, которая в ежедневном режиме испытывает высокие транспортные нагрузки – здесь большой автомобильный поток, а также по нескольким маршрутам ходит городской общественный транспорт (автобусы и троллейбусы). В процессе работ дорожная техника отъезжала на безопасное расстояние, чтобы обеспечить беспрепятственный пропуск транспорта по кольцу.

За смену с 20:00 до 06:00 новый асфальт появился не только на кольцевой дороге, но и на протяжении порядка 100 м в каждую сторону от кольца.

«На участке, особенно вдоль парка имени Гагарина предусмотрели новые парковочные карманы. Кроме того, сделали два уширения проезжей части – правой полосы поворота, что разгрузит самые проблемные перекрестки улицы Стара-Загора с улицами Советской Армии и Ново-Вокзальная», — рассказал директор подрядной организации ООО «НПФ «XXI Век» Марат Гумеров.

В целом к настоящему времени на дорожном объекте комплекс работ выполнен на 45%.

В том числе вдоль дороги смонтирован бортовой камень на всем протяжении ремонтируемого в этом сезоне участка. Произведено устройство придорожных плит для защиты проезжей части от попадания грунта с газонов – с эти видом работ справились на 69%. Также на отрезке, где уже стартовала укладка свежего покрытия, люки инженерных коммуникаций рабочие подрядной организации подняли на нужную высотную отметку, чтобы они были вровень с новым верхним слоем. В целом запланирован ремонт 127 колодцев ливневой канализации. Кроме того, продолжают приводить в порядок пешеходную зону на площади порядка 16 тысяч кв. м. Данный вид работ ведется с учетом пожеланий местных жителей – они сами рекомендовали локацию для устройства плиточного покрытия тротуаров. В частности, в границах парка Гагарина. Всего же плиткой будут выложены 2/3 тротуаров, еще 1/3 – асфальтовое полотно. Работы «перевалили» за «экватор».

После приведения дорожного покрытия в нормативное состояние для повышения безопасности движения, что является одной из задач нацпроекта, нанесут разметку, установят светофоры, знаки, пешеходные ограждения.

Вместе с тем рабочие займутся устройством газонов – посеют траву после завоза плодородной почвы. Новый грунт позволит в следующие годы продолжить благоустройство – создать цветники, как на бульваре поблизости. Местные жители озвучили соответствующее предложение подрядчику и кураторам ремонта, высоко оценив проведенную в прошлые годы реновацию бульвара по улице Стара-Загора. Здесь в теплое время года радуют глаз цветущие композиции дизайнеров МП «Спецремстройзеленхоз».

В течение всего времени, пока идет ремонт, организован многоступенчатый контроль с участием не только специалистов дорожной отрасли и активных жителей, но и общественников – представителей регионального штаба ОНФ. Они и после ремонта продолжат держать дорогу на особом контроле. Ведь она является частью пилотного для Самары проекта, связанного с ремонтом и содержанием объекта одним и тем же подрядчиком.

Чтобы в дальнейшем объект улично-дорожной сети прослужил горожанам как можно дольше, не вызывал нареканий, а также с целью минимизации необходимости дополнительных вложений подрядчика в гарантийный ремонт, уже сейчас рабочие стараются справиться с обновлением максимально качественно на всех его этапах. А после еще в течение трех лет тот же подрядчик намерен грамотно и бережно поддерживать отремонтированный участок в надлежащем состоянии – обслуживать его всесезонно. Например, зимой следить за тем, чтобы снегоуборочная техника не повреждала новую дорожную одежду. Летом – содержать объект в чистоте, своевременно пылесосить, мыть дорогу, вычищать ее прилотковую часть, вывозить мусор и т. п. По заверениям дирекции подрядной организации, это стимул заниматься дорожной инфраструктурой качественно и, что немаловажно, комплексно. А вся необходимая техника для этого имеется.

«Самое пристальное внимание будет уделено на стадии сдачи ремонтных работ и, конечно, в процессе содержания дороги, особенно в зимний период, когда необходимо вывозить снег. Надеемся, что подрядчик будет хорошо справляться. Контракт жизненного цикла – важное новшество для Самары, реализуется впервые в этом году. И такая практика, в том числе на улице Стара-Загора, должна стать примером для муниципалитетов», — подчеркнул член штаба ОНФ в Самарской области, руководитель общественного движения «Дорога 63» Аркадий Лазарев.

Замечания от ОНФ незначительные. Рекомендовано на время проведения укладки асфальта более внимательно отнестись к установке знаков и ограждений, которые не имеют дополнительного освещения.

«Вместе с тем фонари на улице работают в полную силу, так что проблем у водителей не возникло. Во время контрольного мероприятия видим, что проезжающие автомобилисты улыбаются, довольно жестикулируют, просят так же сделать еще больше дорог в Самаре», — добавил представитель ОНФ.

Напомним, что в этом году сверх первоначального плана по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» завершены работы на 11-ти дополнительных объектах – их привели в порядок большими «картами».

А в рамках контракта жизненного цикла комплексно по нацпроекту ремонтируется еще один объект – улица Победы. Здесь готовы тротуары, проезжая часть, продолжается ремонт литой асфальтобетонной смесью трамвайного межпутья. Работы начались раньше и выполнены уже на 94%.

Общее количество объектов (участков дорог местного значения) в перечне дорожной ремонтной кампании – 2019 возросло до 61-го. С перечнем можно ознакомиться на официальном сайте Администрации Самары — по ссылке: https://www.samadm.ru/media/news/20995/.

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

o-cemente.info

Укладка асфальтобетона — технология, уплотнение. Уход за покрытием. Виды

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06. 03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

А — содержит от 50% до 60% щебня;
Б — от 40% до 50%;
В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны	Марка
Горячие высокоплотные	I
Горячие плотные типа А	I, II
Горячие плотные типа Б, Г	I, II, III
Горячие плотные типа В, Д	II, III
Пористые и высокопористые	I, II
Холодные типа Бх, Вх	I, II
Холодные типа Гх	II
Холодные типа Дх	II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

загрузка…

masterabetona.ru

Укладка асфальта на бетонное основание: технические требования

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Читайте также: Технология укладки бетона

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Читайте также: Самостоятельная заливка бетонного пола

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

По материалам сайта: http://1pobetonu.ru

fix-builder.ru

Укладка асфальтобетона

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки , служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Этапы производства

Земляные работы

В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Бетонные плиты для основания

В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Использование ручного катка

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

А — содержит от 50% до 60% щебня;
Б — от 40% до 50%;
В — от 30% до 40%.

Смеси и асфальтобетоны	Марка
Горячие высокоплотные	I
Горячие плотные типа А	I, II
Горячие плотные типа Б, Г	I, II, III
Горячие плотные типа В, Д	II, III
Пористые и высокопористые	I, II
Холодные типа Бх, Вх	I, II
Холодные типа Гх	II
Холодные типа Дх	II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Заключение

don-plitka.mirtesen.ru

Асфальтобетон и бетонные покрытия на портландцементе Область знаний | WBDG

Джозефа С. Дина, PE, Стива Гейзика, PE, М. Тадда Бьюзана (OASD по устойчивому развитию) и Джозефа М. Воливера, PE, NAVFAC Atlantic, для директора по политике и надзору в отношении коррозии (DCPO), (OASD для материальной готовности)

Обновлено : 01. 12.2021

ВВЕДЕНИЕ

Коррозионное воздействие на покрытия из асфальтобетона (AC) и портландцемента из бетона (PCC) может быть обширным и способствовать дорогостоящему ремонту, замене и ухудшению эксплуатационных характеристик.Особенно важно строить и поддерживать конструкции дорожного покрытия в соответствии с проектными требованиями и соответствующими критериями, тем самым снижая риск коррозии и деградации. Одно из самых больших различий между AC и PCC заключается не только в общепринятом подходе к проектированию (гибкое или жесткое покрытие), но и в характере их коррозионного разрушения. Немезида PCC — вода и соль, попадающие на стальную арматуру. Немезида переменного тока — солнечный свет. Это основное соображение при проектировании вариантов, связанных с местными условиями окружающей среды.

Ограниченные ресурсы, доступные для конкурирующих (не связанных с дорожным покрытием) проектов, часто приводят к более простым и менее затратным требованиям, в то время как ремонт дорожного покрытия откладывается. Разрушения дорожного покрытия AC и PCC могут быть как постепенными, так и катастрофическими, при этом стоимость отсрочки основного ремонта со временем увеличивается.

Тротуары

являются важным связующим звеном и стартовой платформой для установок Министерства обороны США, аэродромов, береговых линий, а также в прилегающие населенные пункты и обратно. Тротуары включают поверхности AC и PCC, которые связаны с:

Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки аэродромов
Парковочные перроны аэродрома
Вертолетные площадки
Зоны мойки и ополаскивания самолетов
Зоны мойки и ополаскивания автомобилей
Дороги
Парковочные места и площадки
Мосты
Набережная
Пирс
Сухие доки
Тротуары
Пешеходные дорожки
Надземные пешеходные дорожки

Операционные и миссионерские воздействия могут включать следующее:

Взлетно-посадочные полосы аэродромов, пандусы и критически важная дорожная инфраструктура: потеря работоспособности, влияющая на национальную оборону
Повреждение посторонними предметами (FOD): Разрушение дорожного покрытия может привести к обломкам на линии полета. Реактивные двигатели могут серьезно пострадать от засасывания в двигатель даже мелких предметов
Ошибка швартовки и швартовки самолета: для некоторых летательных аппаратов, таких как беспилотные летательные аппараты (БПЛА), требуется швартовка и швартовка, встроенная в дорожное покрытие. Поврежденная коррозией заделка может поставить под угрозу прижимную способность этих креплений самолета
Дороги и связанные с ними покрытия: неспособность поддерживать проектные функции, вызывающие задержки, заторы и сбои
Мосты: отказ в доступе и риск травм или смерти в результате частичного или полного обрушения
Тротуары в прибрежной зоне: потеря возможности выполнения миссии, возможности пополнения запасов, операций по поддержке и поддержанию судов, а также личная безопасность

Следующие характеристики ударной коррозии покрытия AC и PCC:

Переменные окружающей среды, такие как продолжительность воздействия, температура и время увлажнения
Воздействие конкретных разъедающих веществ (соли, ультрафиолетовое излучение, цикл замораживания-оттаивания)
Системные переменные (качество смеси и материалов ОКК, состав и размещение ОК, целостность материалов основания и фундамента основания)
Строительные процессы (состав смеси, целостность и размещение покрытия из армирующей стали)
Программа поддержки и связанные с ней действия
Функциональные эффекты, такие как нагрузка (динамическая и собственный вес) и вибрация
Строительный надзор и управление (программы хранения и управления материалами, обеспечение качества (QA), контроль качества (QC) и ввод в эксплуатацию (Cx))

Стрессовые факторы коррозии, связанные с дорожным покрытием, включают:

Термическое и фотооксидирование
Разложение под действием ультрафиолетового излучения
Замораживание-оттаивание (морозное пучение)
Коррозия арматурной стали
Химическое воздействие (соль и другие химические вещества)
Тепловое воздействие реактивной струи (разрушение поверхности, растрескивание, обнажение арматурной стали и связанный с этим риск повреждения посторонними предметами (FOD))
Взаимодействие самолетов и транспортных средств с дорожным покрытием (потеря трения, разрушение поверхности, движение транспортных средств с избыточной массой и т. д.)
Варианты классификации экологической опасности (см. таблицы, UFC 1-200-01)

Коррозия воздействует на тротуары следующим образом:

Разрушение вяжущего AC, упрочнение и охрупчивание дорожного покрытия
Потеря гибкости
Трещины и выбоины
Базовый слой и разрушение конструкции
Выкрашивание из-за коррозии стали в армированном PCC
PCC смесь проницаемости и загрязнений
Разрушение поверхности дорожного покрытия AC и PCC
Щелочно-кремнеземная реакция
Для мостов: коррозия металлов, включая арматуру PCC, конструкционную сталь, коррозию и эрозию настила моста и металлические соединители.Обратите внимание, что на состояние изнашиваемой поверхности моста влияет сталь и другие материалы, на которые воздействуют влажность, дождь, хлоридсодержащие обработки и окружающая среда, нагрузка на конструкцию, применяемые химикаты и эрозионные силы

Описание

Проектировщики и строители дорожных покрытий могут повысить производительность и долговечность системы, а также снизить расходы на содержание, если будут учтены факторы, описанные в разделе «Введение». На фото 1 показана новая взлетно-посадочная полоса переменного тока, которая является желаемым результатом хорошего проектирования и строительства.Поддержание новых дорожных покрытий в рабочем состоянии в течение расчетного срока службы является сложной задачей. Покрытия как AC, так и PCC в значительной степени зависят от целостности земляного полотна и основания. Использование критериев, выделенных в Сводке критериев, приведет к созданию хороших конструкций дорожного покрытия. Эти проекты, сопровождаемые качественным строительством, отвечающим требованиям контракта, поддерживаемые программами обеспечения качества (QA) и контроля качества (QC), приведут к более долговечным объектам.

Обращение со строительными материалами и их хранение существенно влияют на коррозию дорожной инфраструктуры.Чтобы снизить этот риск, строители должны обеспечить надлежащее хранение материалов и обращение с ними. Как только механизмы защиты от коррозии, такие как покрытия или гальваническое покрытие, первоначально выходят из строя, они продолжают разрушаться с большей скоростью, и коррозия становится более распространенной. Даже самый незначительный разрыв покрытия арматурной стали может стать отправной точкой для коррозии, как показано на Фото 2. Поврежденная или поцарапанная поверхность становится анодной по отношению к окружающей металлической поверхности. Сварные детали могут подвергаться всем классическим формам коррозии, таким как гальваническая, точечная, коррозия под напряжением, межкристаллитное и водородное растрескивание.

Фото 1: Новая взлетно-посадочная полоса
Источник: MCAS Cherry Point, NC, LCPL Cory D. Polom

Фото 2: Арматурная сталь с покрытием, демонстрирующая бессистемное хранение и поврежденные поверхности с поверхностной коррозией (ржавчина)
Источник: Steve Geusic, P.E.

Тротуары переменного тока

Хотя не каждый режим отказа связан с коррозией, как указывалось ранее, производительность является атрибутом всей системы и суммой производительности компонентов или отдельных элементов.Одна из десяти основных статей расходов на коррозию согласно исследованию по оценке коррозии объектов и инфраструктуры (FICE) включает дорожное покрытие с переменным током. Факторами коррозии, упомянутыми в исследовании Vision Point Study для покрытий AC и PCC, являются температура, нагрузка, осадки, воздействие ультрафиолета (УФ) и циклы замерзания-оттаивания. Разложение, вызванное ультрафиолетовым излучением, представляет собой процесс, при котором полимеры на органической основе, используемые в строительной промышленности, подвергаются фотолитическим и фотоокислительным реакциям под воздействием солнечного УФ-излучения.Исследования MDPI (Hu, Wu и др.) (Многопрофильный институт цифровых публикаций (MDPI)) воздействия окисления и УФ-излучения показывают, что эти факторы окружающей среды приводят к хрупкости, уменьшению глубины битумной пленки с течением времени, а также к увеличению усадки. напряжение на поверхности вяжущего AC, приводящее к растрескиванию поверхности и упрочнению конструкции дорожного покрытия.

Окружающая среда играет большую роль в деградации асфальтовых покрытий.Асфальт сильно подвержен влиянию УФ-излучения и температуры, которые старят и затвердевают вяжущее. Жесткость асфальтового вяжущего приводит к растрескиванию и структурным проблемам и в конечном итоге может привести к разрушению дорожного покрытия. Эффективная защита асфальтового покрытия от коррозии окружающей среды может продлить расчетный срок службы асфальтового покрытия. Обработка поверхности, такая как омолаживающие средства, микрошлифовка и герметизирующие покрытия, эффективно снижает коррозию под воздействием окружающей среды и применяемых химических факторов и продлевает срок службы дорожного покрытия. Герметизирующие покрытия можно наносить непосредственно после укладки в новое строительство, чтобы уменьшить потери на трение после строительства, а также обратить вспять повреждение вяжущего, связанное с нагревом, из-за строительства. Герметизирующие покрытия также можно использовать для предотвращения коррозии из-за разливов топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ), вызванных эксплуатацией и техническим обслуживанием. UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий содержит дополнительную информацию о вариантах обработки поверхности дорожных покрытий переменного тока.В стандартном практическом руководстве UFC 3-250-03 для нежестких покрытий подчеркивается важность технического обслуживания покрытий переменного тока.

Качество бетона и его способность предотвращать коррозию в значительной степени зависят от качества состава смеси и строительных работ, связанных с ее укладкой и отверждением. Деформации дорожного покрытия из бетона на портландцементе (PCC) (UFC 3-270-01) включают:

Наличие дополнительных вяжущих материалов (SCM), таких как летучая зола и другие пуццоланы. Эти материалы добавляются для замены (15%–25%) цемента и способствуют снижению проницаемости РСС и, как следствие, снижению коррозионного потенциала арматуры

Чрезмерное растрескивание и дефекты поверхности обычно являются результатом неправильного размещения, обработки и отверждения PCC.Условия окружающей среды и погода могут повлиять на свойства и отделку PCC. Публикации Американского института бетона и Ассоциации портландцемента, а также UFC и UFGS касаются процедур контроля качества для всех аспектов PCC. На фотографиях 5 и 6 показан незавершенный проект по строительству тротуарной плитки.

Щелочно-кремнеземная реакция, которая происходит с течением времени в PCC между сильно щелочным цементным тестом и реактивным некристаллическим (аморфным) кремнеземом, присутствующим во многих распространенных заполнителях.Эта реакция вызывает расширение измененного заполнителя, что приводит к отслаиванию и потере прочности PCC, что в конечном итоге приводит к его разрушению (см. Фото 7)

Коррозия арматурной стали и шпонок, особенно между секциями плиты и компенсационными швами. Стальные дюбели используются в покрытиях PCC для обеспечения передачи нагрузки на стыки. Из-за характера соединения проникновение воды и солей может вызвать локальную коррозию дюбелей.Коррозия приводит к потере поперечного сечения дюбеля, что снижает способность дюбеля передавать нагрузки и ограничивать вертикальное перемещение. Накопление продуктов коррозии может ограничивать свободное расширение и сжатие плит, вызывая блокировку швов и вызывая появление трещин при растяжении в дорожном покрытии.

Разливы горюче-смазочных материалов
и сильное тепло от вертикальной струи двигателя MV/CV-22 могут вызвать едкую химическую реакцию, воздействующую на бетонную поверхность (см. Фото 8 и 9).
Почвы, содержащие сульфаты, окружающие дорожное покрытие, могут проникать в бетон и образовывать вредные минералы, подобно реакции ASR. Расширение бетона вызывает растрескивание, что ускоряет реакцию.

UFC 1-200-01 Строительные нормы и правила Министерства обороны США , глава 4 «Предотвращение коррозии и контроль», содержит очень конкретные рекомендации по проектированию, строительству и мерам по поддержанию, связанным с CPC. Таблицы A-2 и A-2, ESC для местоположений Министерства обороны, определяют зону классификации серьезности окружающей среды (ESC) для каждой из установок Министерства обороны по всему миру, что затем определяет выбор типов материалов и процессов, которые следует использовать для места, подверженные коррозии.

UFC 3-250-01 Проектирование дорожного покрытия для дорог и парковочных зон содержит процедуры и требования к проектированию дорожного покрытия для дорог и парковочных зон по всему миру.В нем разъясняется, когда можно использовать государственные процедуры проектирования дорожного покрытия и когда требуется автоматизированное проектирование конструкций дорожного покрытия и транспорта (PCASE). В нем рассматривается конструкция дорожного покрытия как с AC, так и с PCC, включая грунты, земляное полотно, основание и арматурную сталь. В нем не упоминается УФ-деградация или коррозия. В нем упоминается щелочно-кремнеземная реакция, растрескивание, использование и конструкция стальной арматуры.
UFC 3-250-03 Стандартное практическое руководство по нежестким покрытиям обсуждает важность действий по уходу за покрытием, герметиков, стабилизации и другую полезную информацию, касающуюся состава смесей, материалов, производства и размещения различных смесей AC.
UFC 3-250-04 Стандартная практика для бетонных покрытий включает TM 5-822-7 армии 1987 г. и AFM 88-6 ВВС, глава 8, обсуждает реалии реакции стали и противогололедных солей. и коррозионное поведение, когда вода может получить доступ. Использование дюбелей с покрытием и арматурной стали следует рассматривать в присутствии морской воды. Реакции щелочь-кремнезем, как показано на Фото 8, обсуждаются в этом UFC, который предоставляет информацию об их риске, потенциальном ущербе и возможных решениях.С тех пор, как этот UFC был опубликован, многое произошло, в том числе обширные исследования в области термостойких смесей, а также классификации и применения зон ESC (см. UFC 1-200-01).
UFC 3-260-01 Планирование и проектирование аэродромов и вертолетных площадок содержит подробные сведения о проектировании авиационных объектов, включая разрешения. Он не касается непосредственно коррозии, но содержит информацию, связанную с вертикальной посадкой и взлетом, поскольку они связаны с нагревом, износом поверхности и повреждением посторонними предметами.
UFC 3-260-02 Проектирование покрытий для аэродромов содержит подробное описание и обсуждение, связанные с стыками покрытий и связанной с этим необходимостью создания и поддержания целостности стыков. Неправильное проектирование и строительство стыков представляет собой серьезный фактор риска, связанный с CPC покрытий и самолетов, которые их используют. UFC предоставляет обширные рекомендации по проектированию дорожного покрытия, и, хотя слово «коррозия» может не использоваться, воздействие разрушенного подстилающего слоя, проникновения воды, эрозии и растрескивания PCC позволяет получить доступ к стальной арматуре, которая вызывает растрескивание и повреждение посторонними предметами (FOD). ).В песчаных грунтах, где дренажные конструкции установлены под пандусами и тротуарами, эрозия подстилающего слоя в дренажную конструкцию через стыки труб приводит к растрескиванию и разрушению тротуаров. UFC также обсуждает реакцию заполнителя щелочь-кремнезем.
UFC 3-260-16 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Стандартная практика обследования состояния аэродромного покрытия В документе обсуждается выявление и серьезность выкрашивания, растрескивания и повреждения посторонними предметами (FOD). Тротуары AC и PCC рассматриваются и обозначаются в иллюстрированной презентации.В нем не рассматриваются факторы коррозии, вызывающие эти условия. Ценность с точки зрения коррозии заключается в понимании причинного воздействия коррозии на поверхность, кромку и растрескивание.
В документе
UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий. В документе рассматриваются дефекты дорожного покрытия, включая растрескивание, колейность, растрескивание или другие типы износа поверхности, свидетельствующие о снижении несущей способности дорожного покрытия.Перечислены повреждения асфальтобетонного (AC) дорожного покрытия. Portland Cement Concrete (PCC) Pavement Distresses устраняет опасность использования ремонтных материалов на основе PCC (сульфата кальция) на основе гипса и наличие свободных сульфатов, способствующих коррозии арматурной стали в дорожных покрытиях. Заделка трещин может стать проблемой коррозии и ППП, если не выполнена должным образом. Обновление UFC 1-200-01 требует применения нового руководства по коррозии и связанной с ним опасности окружающей среды и было опубликовано после этого UFC.
UFGS 03 30 00 Монолитный бетон соответствует требованиям для монолитного бетона, не подвергающегося воздействию морской среды или среды с высоким содержанием хлоридов. В нем рассматриваются ограничения по материалам для предотвращения реакций щелочи и кремнезема. В нем есть обширные ссылки на коррозию и выбор связанных материалов и добавок для предотвращения износа арматурной стали, повышения долговечности и защиты от коррозии. В нем указаны требования к хранению армирующих материалов для предотвращения повреждений, вызывающих чрезмерную ржавчину.Он отвечает требованиям к коррозионностойкому заполнителю. В нем подробно обсуждается борьба с ржавчиной на арматурной стали и рассматриваются различные причины растрескивания бетона, а также связанные с этим ограничения.
UFGS 03 31 29 Морской бетон с моделированием срока службы охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской и хлоридной среды, для проектов с определенным сроком службы, классификацией ESC C4 и C5, а также там, где на конструкции используются противогололедные соли.Подробно описано моделирование услуг. Темы коррозии подробно рассматриваются по темам, включая процесс квалификации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Рассматриваются пороговое значение содержания хлоридов, период возникновения и распространения коррозии, срок службы и моделирование эксплуатации (коррозия рассматривается как фактор риска) и дополнительная защита от коррозии. UFGS требует, чтобы механизмы ухудшения, кроме вызванных хлоридами, рассматривались и смягчались. Решаются вопросы ржавчины и арматурной стали.Растрескивание и растрескивание также включены. Обратите внимание, что этот UFGS имеет обширные требования по управлению коррозией, выходящие за рамки этого краткого обзора.
UFGS 03 31 30 Морской бетон охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской и хлоридной среды, для проектов без определенного срока службы, подвергающихся воздействию погодных условий по классификации ESC C4 и C5, а также там, где на конструкции используются противогололедные соли. Обратите внимание, что UFC 1-200-01 содержит определение местоположения проекта ESC и требования к коррозии.Темы коррозии подробно рассматриваются по темам, включая процесс квалификации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Определены срок службы и дополнительная защита от коррозии, включающая ингибиторы. Контроль качества бетона включает стратегии защиты от коррозии, химический износ, химические ингибиторы и дополнительные рекомендации и требования по защите от коррозии. Покрытия и ингибиторы описываются в контексте «дополнительной защиты от коррозии». Описаны требования к коррозии и арматурной стали, включая предварительно напряженные пряди, арматурные стержни и опоры.Решаются вопросы ржавчины и арматурной стали. Усадочное растрескивание также включено.
UFGS 32 01 13.63 Гильсонит модифицированный битумный эмульсионный защитный слой покрывает модифицированные гильсонитом битумные поверхностные покрытия для дорог, парковок, аэродромов и других общих применений с нанесением заполнителя или без него на нанесенное покрытие. Использование битумных герметизирующих покрытий, модифицированных гильсонитом, предотвращает поверхностную коррозию асфальтовых покрытий, и их следует использовать по возможности. Герметики можно наносить после строительства и повторно наносить каждые три-четыре года.
UFGS 32 13 13.06 Бетонное покрытие на основе портландцемента для дорог и строительных объектов охватывает требования для работ по мощению PCC, таких как дороги, улицы, тротуары и автостоянки. В нем упоминается защита от коррозии от влаги, циклическое замораживание-оттаивание и противогололедные соли. Арматурную сталь необходимо осмотреть, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой ржавчины. Усадочное растрескивание также включено.
UFGS 32 13 13.43 Высокотемпературное бетонное покрытие для аэродромов с использованием легких заполнителей и заполнителей Traprock предназначено для бетонных покрытий, подвергающихся воздействию температур 482°C (900°F) или выше, именуемых здесь «высокотемпературный бетон».Рекомендации по термостойкости существуют для бетона, подвергающегося воздействию умеренных температур от 149 до 482 градусов C (от 300 до 900 градусов по Фаренгейту в соответствии с инженерно-техническим письмом (ETL) 14-2, но они также применимы к спецификации. Реакция, летучая зола и связанные с ними конструкции бетонных смесей Арматурная сталь должна быть проверена, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины Требования к стальным дюбелям учитываются вместе с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения на растрескивание при усадке.
UFGS 32 13 14.13 Бетонное покрытие для аэродромов и других покрытий для тяжелых условий эксплуатации охватывает строительство бетонных покрытий для аэродромов армии, флота и авиации, а также дорог для тяжелых условий эксплуатации, стоянок, стоянок и транспортных средств. UFGS касается заполнителей щелочной кремнеземной реактивности, комбинаций вяжущих материалов и состава бетонной смеси. Арматурную сталь необходимо осмотреть, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины.Требования к стальным дюбелям учитываются вместе с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения на растрескивание при усадке.

Понимание технологии дорожного покрытия в контексте проектирования, строительства и эксплуатации, а также связанных с этим рисков и нагрузок является абсолютной необходимостью для инженеров, архитекторов и инженеров по эксплуатации. Соленая вода является отличным электролитом, способствующим возникновению агрессивной коррозионной среды с сопутствующим воздействием на объекты.Гидростатические силы, ветер, соляной туман, ультрафиолетовое излучение, перепады температуры, мороз, пучение, эрозия поверхности, разрушение вяжущего AC — все это способствует коррозии и эрозии покрытий и PCC. Использование инструментов системы управления жизненным циклом (SMS), таких как AC, таких как Paver™

Рисунок 1, « Жизненный цикл объектов КТК », иллюстрирует место профилактического обслуживания в этом процессе. UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий определяет типы технического обслуживания и ремонта, включая:

Локальное профилактическое техническое обслуживание (Локальное техническое обслуживание состоит из действий по техническому обслуживанию и ремонту (M&R), выполняемых при отдельных неисправностях, чтобы замедлить скорость износа дорожного покрытия.)
Эксплуатационное техническое обслуживание (Также называемое техническое обслуживание для обеспечения безопасности, временное техническое обслуживание и аварийное техническое обслуживание, оперативное техническое обслуживание выполняется для смягчения повреждений дорожных одежд, которые находятся ниже индекса критического состояния покрытия (PCI), чтобы обеспечить их эксплуатационную безопасность для использования. )

UFC 3-270-01 также предоставляет информацию и рекомендации по ремонту покрытий AC и PCC с соответствующими деталями глав. Эти разделы являются отличной отправной точкой для планирования и разработки ремонтных программ специалистами по техническому обслуживанию.Чрезвычайно важно использовать точную программу управления проектами. Существует множество типов методов M&R для покрытий AC и PCC, которые включают в себя заделку, заделку трещин и обработку поверхности. Ведение точной базы данных активов и соответствующей сводки о состоянии облегчает своевременные действия по техническому обслуживанию и ремонту, которые будут поддерживать дорожное покрытие в хорошем рабочем состоянии и ставить его в очередь для своевременной замены.

На рис. 2 показан процесс Sustainment и связанный с ним рабочий процесс. Выявление и отслеживание дефектов дорожного покрытия с помощью этого процесса гарантирует, что необходимые работы будут запланированы и выполнены своевременно.

Ассоциация производителей горячих смесей Онтарио разработала хороший учебник для начинающих по Азбука консервации дорожного покрытия с идеей о том, что планирование, понимание управления дорожным покрытием, планирование наперед и правильные действия приведут к повышению эффективности срока службы дорожных покрытий с переменным током.На фотографиях с 10 по 14 представлены примеры проблем, связанных с поддержанием дорожного покрытия.

Благодаря пониманию серьезности и нагрузок, связанных с проектированием, строительством и поддержанием дорожного покрытия, новые и существующие покрытия будут иметь больше возможностей для удовлетворения требований миссии в течение расчетного срока службы. Очень важно, чтобы правильные материалы были выбраны, установлены и обслуживались. Покрытия должны выдерживать повторяющиеся напряжения и силы, которые могут быть нейтрализованы факторами коррозионного стресса. Инженер, архитектор и специалист по устойчивому развитию должны обращаться за помощью к профильным экспертам (МСП) в этих областях, если это необходимо для обеспечения того, чтобы проекты оставались долговечными и устойчивыми в течение желаемого срока службы конструкции. Ресурсы, представленные на этой странице знаний, предназначены для помощи в решении проблем, связанных с покрытиями AC и PCC.Понимание того, как коррозия влияет на покрытия AC и PCC, позволит улучшить дизайн, конструкцию и устойчивость.

Горячий асфальтобетон состоит из заполнители (камень, песок, щебень) и жидкий асфальт, клей на масляной основе, который держит все вместе.Бетон сделан из американских материалов, таких как известняк, камень и вода. Бетон также является самый используемый искусственный материал в мире.

Участки с асфальтовым покрытием требуют большего ухода, чем те, что вымощены бетоном. В результате меньше требуется ремонтных бригад для обработки содержание бетонных улиц и парковок. Этот означает меньше заторов и нарушений в рабочих зонах, а также меньше опасность как для дорожников, так и для водителей.

Жесткий бетон также более долговечнее асфальта. Это означает, что улицы, вымощенные бетон менее подвержен выбоинам.Поверхность бетон также лучше предотвращает занос автомобиля, обеспечение безопасности водителей и их семей.

Жизнь бетонного покрытия может варьироваться от 20 до 40 лет. Но когда вы фактор в годовом обслуживании асфальтовое покрытие может стоить четыре-семь раз больше денег на содержание. Это спасает вас долгосрочность на ремонт и техническое обслуживание.

Одна недавняя статья из Газета Айовы сообщила о решении города замостить свои дороги с асфальтом или бетоном. Было указано, что в то время как бетонная улица потребует небольшого обслуживания в течение 30-летний период, асфальтированная улица потребует капитального ремонта. возрождение всего за 15 лет.представитель Департамент транспорта Айовы также заявил, что «асфальт дорожное покрытие, по прогнозам, потребует капитального ремонта в примерно в половине случаев, как бетонное покрытие». Таким образом, укладка бетона означает меньшую потребность в техническом обслуживании в течение жизнь вашей улицы. Полная статья можно найти здесь.

Бетон 100% пригодный для повторного использования и самый перерабатываемый строительный материал в Мир.Поэтому вместо того, чтобы оказаться в вашем состоянии свалки, его можно разбить и использовать для нового дорожного покрытия, или для других целей строительства.

По данным федерального Техническая консультация Управления шоссейных дорог (T5080.3), требуется в пять раз больше дизельного топлива для производства асфальта, чем сделать бетон для дороги, предназначенной для того же объем трафика.

Федеральное шоссе Америки Администрация также сообщила, что примерно 1,2 миллиарда галлонов дизельного топлива можно было бы экономить каждый год, если бы укладка бетон вместо асфальта. Так сколько топлива 1.2 миллиард галлонов точно? Достаточно, чтобы заполнить бак на пикап Ford F-350 каждый день в году в течение 86 лет прямой.И это только то, что тратится на топливо только в один год.

Так как бетонное покрытие требует меньше ремонта и обслуживания с течением времени, меньше энергии и топливо необходимо для тяжелой строительной техники. К уменьшение количества топлива, используемого легковыми, грузовыми и техническое обслуживание оборудования, мы уменьшаем зависимость Америки от иностранное масло. Мало того, грузовики потребляют меньше топлива. при движении по бетону. Это держит стоимость транспортировать товары вниз, а это означает более низкие выбросы от транспортные средства.

Как вы, наверное, уже знаете, лучше всего носить яркую или белую одежду, если хотите чтобы отражать солнце в жаркие дни.Темные цвета поглощают больше тепла, и то же самое относится к материалам для мощения. Конкретный легкий и естественно отражающий. Асфальт черный, и поглощает больше тепла. Исследование 2007 г. (Отчет PCA SN2982) было сделано, чтобы более легкие материалы для мощения отражали свет лучший.

Да какая разница всем что реально сделать? Во-первых, он сохраняет области вокруг кулер тротуара, что означает меньше отходов электроэнергии для воздуха кондиционирование.Другое исследование (Stark 1986) также доказало что рабочие зоны с бетонным покрытием требуют меньшего освещения чем асфальтовые покрытия. Так как более светлый тротуар лучше отражает свет в помещении, а значит, вы получите такой же видимость, но с меньшим количеством необходимых огней. Это исследование также указал, что с меньшим количеством света было бы больше денег сохранены, когда пришло время их устанавливать, эксплуатировать или обслуживать. И, как известно большинству людей, меньше освещения означает меньше тепла, и меньше нужно запускать кондиционер.

Для предприятий, которые работают ночью наличие бетонной парковки означает лучшее освещение, и повышенная безопасность. Не только станет легче людей видеть, но стоянка с лучшей видимостью может чтобы люди чувствовали себя в большей безопасности, что делает ваш бизнес более приглашая.

Когда дело доходит до безопасности, долговечность и воздействие на окружающую среду, бетонное покрытие является очевидно лучший выбор для уличного мощения и строительства. Чтобы узнать больше о том, что бетон может сделать для вас, позвоните в Boling по телефону (314) 772-6300.

Асфальт и бетон состоят из смеси камня с различными другими веществами, что придает каждому из них разную долговечность и эстетику. В то время как бетон является обычным для тротуаров или патио, асфальтоукладчики используют асфальт для создания дорог и участков. Несмотря на различия, из обоих материалов получаются отличные подъездные пути.

Если вам нужна новая подъездная дорожка к вашему дому, вам нужен надежный и прочный материал, даже в суровых погодных условиях Центральной Пенсильвании.Асфальт и бетон — отличные варианты подъездной дороги к вашему дому, но какой из них лучше? В этом руководстве объясняются различные характеристики асфальта и бетона, чтобы вы могли решить сами.

Выбор между бетонной или асфальтовой подъездной дорогой зависит от ваших личных предпочтений, цените ли вы энергоэффективность, экономию денег или избежание дорогостоящего ремонта. Поскольку в Центральной Пенсильвании вы можете столкнуться со снегом, дождем и отрицательными температурами, вам также следует подумать о том, как погода повлияет на вашу дорогу.Эстетика и индивидуализация также являются ценными качествами, на которые следует обращать внимание в подъездной дорожке. Прежде чем заказать новую подъездную дорожку, изучите эти факторы, чтобы определить, какие из них наиболее важны для вас.

Подумайте, сколько вы готовы потратить на установку новой подъездной дорожки, прежде чем начинать поиски. Первоначальная стоимость асфальта и бетона будет варьироваться, но в целом вам нужно будет заплатить всего несколько тысяч долларов, чтобы установить подъездную дорожку.

Наличие материалов: Подрядчики определяют цену ваших материалов в зависимости от того, насколько легко они могут их заказать и изготовить. Бетон и асфальт являются распространенными материалами, и они не будут такими дорогими, как другие варианты подъездных путей. Если содержимое плотное и сложное для установки или не распространено в вашем районе, ваш подрядчик может потребовать больше денег, потому что ему потребуется больше оборудования и рабочих для выполнения работы.
Размер участка: Обычно подрядчики учитывают площадь вашей подъездной дорожки при расчете стоимости. Если вы переходите на подъездную дорожку с двумя автомобилями или у вас огромный участок, вы в конечном итоге заплатите больше денег, независимо от того, какой материал вы выберете.
Канализационные элементы и основание: Помимо места для парковки автомобиля, подъездная дорожка также отвечает за контроль стока воды из водосточных желобов. Если у вас нет надлежащей дренажной системы для подъездной дорожки, дождь будет скапливаться во время сильных штормов и наносить ущерб вашему имуществу.Когда вы устанавливаете совершенно новую подъездную дорожку, подрядчик включает в себя стоимость создания нового основания и дренажной системы для предотвращения затопления.
Элементы дизайна: Возможно, вы захотите добавить освещение, зелень или другие декоративные элементы на вашем участке по периметру подъездной дорожки. Даже если подрядчик не включает этот декор для вас, имейте это в виду на случай, если вы захотите добавить его, когда подъездная дорожка затвердеет.

Вам также следует обратить внимание на долгосрочные инвестиции в каждый материал, а также на стоимость установки, чтобы узнать, какой из них повысит привлекательность вашего дома и даст вам место для парковки автомобилей.Хотя поначалу важно сэкономить деньги, вам следует инвестировать в высококачественную подъездную дорожку, чтобы сэкономить время и деньги на ремонте и техническом обслуживании. Выбирайте долговечный и надежный материал, способный выдержать суровые погодные условия и стать прекрасным украшением вашего дома.

Чтобы получить прочную подъездную дорожку, вам следует обратиться к надежному подрядчику, который знает, как ее правильно установить. Вместо того, чтобы останавливаться на первой или самой низкой оценке, изучите несколько местных компаний и попытайтесь найти качественную и экономически эффективную команду для реализации вашего проекта.Ознакомьтесь с отзывами в Интернете и попросите рекомендации у своих друзей и семьи, чтобы найти надежную компанию, занимающуюся подъездными дорогами.

Деньги, которые вы тратите на подъездную дорожку, вырастут благодаря прочному и долговечному материалу. Качественная подъездная дорога должна прослужить несколько десятков лет при надлежащем уходе и подходящем климате. Вы должны выбрать материал для подъездной дороги с длительным сроком службы, чтобы вы могли использовать его в течение многих лет, не беспокоясь о его замене.

Если вашей подъездной дорожке более двух десятилетий, вы можете заметить некоторые признаки того, что вам следует задуматься о покупке новой. При правильном уходе новая подъездная дорога будет избавлена от этих проблем на долгое время:

Большие соединенные трещины: В разгар суровой зимы вода может просочиться в трещины на подъездной дорожке и замерзнуть, что приведет к их расширению. Возможно, вы сможете заполнить их специальным наполнителем, но лучше заменить всю подъездную дорожку, если они слишком велики.Хотя подъездные пути подвержены трещинам, вам следует инвестировать в материал, который с меньшей вероятностью даст трещины с годами.
Несколько выбоин: На асфальтированной дороге можно быстро отремонтировать одну выбоину за раз. Возможно, вам придется заменить подъездную дорожку, если у вас есть несколько выбоин, потому что они могут разрушить фундамент. Когда вы нанимаете надежного подрядчика, ваша асфальтовая подъездная дорога сможет противостоять износу при правильной установке и обслуживании.
Проблемы с канализацией: Если предыдущий подрядчик неправильно уложил вашу подъездную дорожку, на подъездной дорожке могут возникнуть проблемы с контролем стока дождевой воды на улицу. Вам нужно будет заменить подъездную дорожку, если вы увидите на ней большие лужи, особенно после шторма. Долговечная подъездная дорога может удалить застойную воду вокруг вашего участка, которая привлекает насекомых и других вредителей к вашему жилому пространству и снижает эстетическую привлекательность вашего дома.
Затонувшие участки: Если земля под вашей бетонной дорогой начнет проседать или сдвигаться, вы можете заметить трещины на поверхности.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет удалить существующую подъездную дорожку и отремонтировать фундамент под ней. Совершенно новая подъездная дорожка, которую устанавливает надежный подрядчик, будет иметь прочное основание, чтобы предотвратить проседание в будущем.
Кусочки гравия: После нескольких лет небрежного обращения отсыпающиеся камни внутри материала вашей подъездной дорожки могут отделиться и подняться на поверхность. Если вы не справитесь с этим должным образом, повторно запечатав или обновив поверхность, более крупные части могут отломиться, и вам придется заменить их.Когда вы установите новую подъездную дорожку, у вас будет новый старт, поэтому вы сможете правильно обслуживать ее, чтобы сохранить срок ее службы.

Даже когда вы устанавливаете новую подъездную дорожку, вы должны заботиться о ней, чтобы она продолжала выглядеть свежей и чистой. Чтобы поддерживать подъездную дорожку, вам нужно время и деньги, чтобы тратить ее на повторное уплотнение и очистку. Выберите материал для подъездной дорожки, за которым легко ухаживать в любое время года. Если вы рассматриваете новую подъездную дорожку к своему дому, будьте реалистичны в отношении того, сколько вы готовы потратить, чтобы содержать подъездную дорожку в порядке.

Уровень ухода за подъездной дорожкой также зависит от климата в вашем доме. Если вы живете в Центральной Пенсильвании, в вашем доме круглый год бывает как жаркая, так и холодная погода.Вам нужен материал для подъездных дорог, который может выдерживать экстремальные температуры как летом, так и зимой.

Эстетика и дизайн
Новая подъездная дорога может повысить привлекательность вашего дома и дополнить ваши уникальные дизайнерские предпочтения. Прежде чем создать подъездную дорожку, которая будет выделяться среди остальных, следуйте этим советам, чтобы решить, как вы хотите, чтобы она выглядела:
Дополните эстетику вашего дома: Цвет и архитектурный стиль вашего дома будут влиять на то, как подъездная дорожка будет смотреться на общем фоне вашего имущества. Посмотрите на свою собственность со стороны и выясните, какие оттенки, дизайн и особенности подчеркнут общую тему вашего жизненного пространства.
Вписаться в стиль вашего квартала: Хотя у вас может быть собственность, которая отличается от домов вокруг вас, выберите внешний вид, который несколько гармонирует с вашим районом в целом. Прогуляйтесь по своему району и проверьте их подъездные пути, чтобы получить представление о том, как вы должны спроектировать свой собственный. Если вы создадите подъездную дорожку, которая не дополняет внешний вид окружающих вас домов, даже если она смелая и чистая, это может снизить стоимость вашей собственности.
Рассмотрите стоимость перепродажи: Если вы планируете продать свой дом в ближайшее время, вам следует подумать о том, что потенциальные покупатели хотели бы видеть в подъездной дорожке.Хотя у вас могут быть сложные предпочтения в дизайне, не все разделяют ваш вкус. Вместо этого повысьте ценность своего дома с помощью простого и доступного продукта, который привлечет внимание любого посетителя.
6. Экологичность
Чтобы улучшить окружающую среду, вам следует рассмотреть возможность установки экологически чистой подъездной дороги, чтобы чувствовать себя уверенно в своих инвестициях. Вот некоторые качества, на которые следует обращать внимание, чтобы вы знали, что материал устойчив и экологически безопасен:
Низкое потребление энергии в процессе производства
Обильное использование возобновляемых ресурсов
Стремление к улучшению или поддержанию качества воды в районе
Меньше выбросов углерода при производстве
Сертификация «Достижение лидерства в энергетическом и экологическом проектировании» (LEED), которая демонстрирует приверженность строительству здоровых, высокоэффективных «зеленых» сооружений
Ответственное использование вторсырья и отходов
Повышение энергоэффективности вашего объекта
Бетонная дорога
Бетон
сочетает в себе цемент и небольшие кусочки камня, чтобы обеспечить эстетически приятный и прочный материал для подъездных дорог. Когда подрядчик устанавливает вашу бетонную подъездную дорожку, вам, возможно, придется подождать до недели, чтобы использовать ее. Ваша подъездная дорога прослужит десятилетия при правильном уходе и погодных условиях после установки.
1. Плюсы бетонной дороги
Если вы решили установить бетонную подъездную дорожку, вы можете воспользоваться следующими преимуществами:
Долговечная подъездная дорога: Бетон может прослужить 30 лет при надлежащем уходе, если на нем нет трещин.Он более прочен, чем асфальт, потому что более устойчив к разрушению и деформации из-за воздействия элементов. Поскольку бетон является негибким материалом, он также может выдерживать более тяжелые нагрузки, чем асфальт, например, грузовики и другое тяжелое оборудование.
Приятно летом: Поскольку они поглощают меньше УФ-излучения, чем асфальт, по ним удобнее ходить летом.
Простота обслуживания: Несмотря на то, что бетонные подъездные пути не нуждаются в герметизации, их повторная отделка и герметизация со временем улучшат их внешний вид. Бетонные подъездные пути требуют лишь периодической очистки для удаления скопившегося масла и радиаторной жидкости. Чтобы содержать бетонную подъездную дорожку в чистоте, вам нужно всего лишь использовать проволочную щетку с мягким мылом и теплой водой.
Универсальный дизайн: Несмотря на то, что стандартный серый цвет бетонной дорожки может вам не понравиться, вы можете изменить ее поверхность, чтобы полностью изменить ее внешний вид. Производитель может штамповать на нем узоры или окрашивать в разные цвета и отделки, чтобы улучшить общий вид вашего дома.Имейте в виду, что внесение этих эстетических изменений увеличит стоимость установки.
Использование переработанных материалов: Бетон содержит возобновляемые ресурсы, включая камень, песок, цемент и воду. Производители также могут использовать переработанные материалы и отходы для создания этого агрегатного продукта для подъездных путей, что сокращает количество ресурсов, которые они истощают с планеты.
Повышенная энергоэффективность: Наряду с использованием устойчивых материалов бетон также отражает свет, в том числе фонарные столбы в вашем квартале.Вы можете использовать меньше освещения за пределами своего дома и сэкономить деньги на общих затратах на электроэнергию с помощью бетонной подъездной дорожки.
2. Минусы бетонной дороги
Несмотря на то, что установка бетонной подъездной дорожки имеет несколько явных преимуществ, есть и некоторые недостатки, которые следует учитывать:
Более высокая начальная стоимость: Стоимость укладки бетона может быть в два раза выше, чем за асфальтированную подъездную дорожку.
Трудно ремонтировать: Несмотря на то, что бетон в целом более прочен, в случае повреждений его ремонт может оказаться более сложным и дорогостоящим, чем заделка трещин на асфальте.Из-за выветривания трещины на этом материале также более заметны и разрушительны.
Не подходит для зимы: Поскольку бетон является негибким материалом, он не выдерживает естественного смещения грунта под ним, особенно зимой. Он подвержен повреждениям при отрицательных температурах, для устранения которых требуется использование продуктов для ремонта бетона. Когда ночью трещины заполняются водой, они замерзают и заставляют бетон расширяться и смещаться. В результате у вас будут неприглядные щели на подъездной дорожке, которые могут представлять опасность для вашего автомобиля и людей, которые по нему ходят.
Чувствителен к соли: Соль нельзя использовать для растапливания льда на бетонной дороге, так как она может привести к образованию ям и пятен на материале. Вместо этого вам придется подумать о творческих способах убрать скользкий лед с подъездной дорожки, чтобы вы и ваши гости не пострадали зимой.
Асфальтовая дорога
Как и бетон, асфальт представляет собой заполнитель из смеси камня и песка, но в качестве связующей основы он содержит смолоподобную нефть вместо цемента.Подрядчики используют высокие температуры для разжижения горячей асфальтовой смеси и создания проезжей части до того, как она остынет и станет твердой. Вы можете использовать свою асфальтированную подъездную дорожку в течение нескольких часов после установки вместо того, чтобы ждать неделю, пока материал затвердеет.
1. Плюсы асфальтированной дороги
Асфальтированная подъездная дорога может повысить общую стоимость вашей собственности по следующим причинам:
Более низкие первоначальные затраты: Укладка асфальта дешевле, чем укладка бетона.Укладка асфальта может стоить примерно половину цены за квадратный фут. При установке асфальтовой подъездной дороги все, что вам нужно сделать, чтобы заменить ее, — это добавить новый слой вместо реконструкции существующей основы.
Удобнее ремонтировать: Асфальт — более мягкий материал, поэтому он быстрее и легче изнашивается, чем ремонт бетона. Хотя он требует больше ремонта, чем бетон, ремонт асфальта более прост, чем бетон, потому что трещины могут сливаться с оригиналом.
Более высокая стоимость при перепродаже: Поскольку асфальт более доступен, а новая подъездная дорожка может повысить стоимость вашего дома, вы получите более высокую рентабельность инвестиций (ROI) в асфальтированную подъездную дорожку.
Срок службы дольше в течение всего года: Асфальт может служить в среднем от 15 до 20 лет , но может прослужить еще дольше при надлежащем уходе. Поскольку асфальт является более гибким материалом, чем бетон, он меньше подвержен растрескиванию, особенно зимой. В то время как асфальт может прилипнуть к вашей обуви или машине в сильную жару, температура наружного воздуха должна достигать не менее 120 градусов по Фаренгейту, что выше, чем обычно в Центральной Пенсильвании.
Экологичность: Асфальт экономит энергию в процессе строительства и пригоден для вторичной переработки, поэтому вы можете использовать его более одного раза.Производители также контролируют небольшое количество выбросов углерода, которые производит асфальт. Он также имеет высокий рейтинг LEED из-за своей пористой природы и местных перерабатываемых материалов.
Лучше отводит воду: Так как асфальт пористый, он поддерживает качество воды в вашем районе, контролируя поток дождя и другой влаги.
Естественный эстетический вид: Асфальт придает вашей подъездной дорожке смелый контрастный вид в отличие от тускло-серого бетона.
2. Минусы асфальтированных подъездных путей
Несмотря на то, что асфальтированные подъездные пути увеличивают стоимость вашего дома и требуют минимального ремонта в течение многих лет, они также чувствительны к следующим недостаткам:
Техническое обслуживание: При надлежащем тщательном обслуживании вы можете избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Асфальтовые подъездные пути необходимо обновлять и герметизировать каждые три-пять лет, а также наносить слой герметика примерно через шесть месяцев после укладки. Вы можете сделать это самостоятельно, поэтому обслуживать их легче, чем бетонные подъездные пути.Тем не менее, отсутствие герметизации верхнего слоя асфальтовой дороги может привести к повреждению от окисления.
Летом жарко: Асфальт может не подходить для более теплого климата из-за его способности поглощать тепло. В очень солнечный день не следует касаться асфальта голыми руками и ногами.
Эстетика и дизайн: По сравнению с бетоном, асфальт кажется менее привлекательным с эстетической точки зрения из-за отсутствия возможностей индивидуальной настройки. Хотя этот материал не обладает теми творческими конструктивными особенностями, которые можно было бы использовать для оформления бетонной подъездной дорожки, производители начали разрабатывать методы окрашивания или уплотнения асфальта с помощью цветовых оттенков.
Свяжитесь с нашей командой в CMI Paving, чтобы установить асфальтированную дорогу в Центральной Пенсильвании
Асфальтированные подъездные пути предлагают эстетическую привлекательность и доступность, которые улучшат общую привлекательность вашего дома. Если вы решили установить асфальтированную дорогу на своем участке, позвоните в нашу компанию CMI Paving. Наши специалисты специализируются на установке, ремонте и ирригации асфальтированных подъездных дорог для жителей Центральной Пенсильвании. Мы также можем ответить на любые ваши вопросы об укладке бетона, если вы решите пойти в этом направлении.Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону 717-774-6565, чтобы назначить оценку.
Плюсы и минусы бетона и асфальтобетона
Опубликовано 20 февраля 2020 г.
Работа в постоянно расширяющейся строительной отрасли означает, что вы должны быть в курсе отраслевых тенденций. Возможно, вы отвечаете за предстоящий проект мощения. Итак, вам интересно узнать о преимуществах использования бетона по сравнению с асфальтовым вяжущим для проекта.
Хорошая новость заключается в том, что вы попали в нужное место, прочитав эту статью.Ниже подробно описано все, что вам нужно знать о том, почему выбор бетона отвечает вашим интересам.
Выбор бетона вместо асфальтобетона имеет ряд преимуществ. С одной стороны, бетон является более устойчивым материалом для окружающей среды.
Акцент на экологически чистых методах строительства может творить чудеса для общественного имиджа вашей организации. В конце концов, даже эксперты признают ценность устойчивого брендинга для бизнеса.
Стоимость бетона и асфальтобетона
Как ответственная сторона, управляющая проектом мощения, вы должны придерживаться определенного бюджета.Это включает в себя бюджет, касающийся самих материалов для мощения.
Что ж, при первоначальном исследовании и оценке вы могли заметить, что асфальт имеет меньшую начальную стоимость, чем дорожное покрытие. Бетон может стоить от 2 до 5 долларов за квадратный фут дороже, чем асфальт. Тем не менее, долгосрочные преимущества мощения бетоном оправдывают эти первоначальные инвестиции.
Во-первых, асфальт требует значительного ремонта и замены покрытия. Это часто случается уже через шесть месяцев после первоначального проекта мощения.Однако бетон может прослужить на несколько десятилетий дольше, чем асфальт, при минимальном ремонте.
Если вы хотите получить долгосрочную прибыль от своего проекта мощения, бетон — идеальный материал для вас. Асфальт требует слишком много обслуживания и дополнительных финансовых ресурсов.
Не стоит недооценивать ценность устойчивости бетона
Пожалуй, самым значительным преимуществом бетонного покрытия перед асфальтом является устойчивость. Вас может удивить, что корнем этой экологичной характеристики является светлый цвет бетона.Темный, почти черный вид асфальта создает больше проблем, чем решает.
Преимущество легкости бетона заключается в том, что он не выделяет слишком много тепла в этой области. Это способствует снижению общего углеродного следа. Другими словами, даже сама окружающая среда предпочтет, чтобы вы работали с бетоном, а не с асфальтом!
Еще одним преимуществом яркости бетона является тот факт, что градостроителям не нужно использовать столько электроэнергии, чтобы улицы были хорошо освещены в ночное время.В результате это экономит деньги для всех налогоплательщиков в этом районе. Для получения более подробной информации продолжайте читать об устойчивых преимуществах использования бетона.
Не стесняйтесь проявлять творческий подход к использованию бетона
Когда вы решите работать с бетоном, будьте готовы проявить творческий подход, когда дело доходит до любых возможных украшений. С бетоном намного легче работать, поскольку материал обладает гибкостью и долговечностью .
Вот почему вы можете увидеть даже богато украшенные бетонные конструкции в некоторых богатых районах вашего района.Это правда, что индивидуальные бетонные тротуары или даже скульптуры могут стоить немалых денег. Тем не менее, эстетические эффекты того стоят для многих менеджеров проектов и дизайнеров.
С другой стороны, с асфальтом не так легко работать. Если он имеет неправильную форму, он может быть слишком хрупким, чтобы продержаться долго. Фактически, именно поэтому асфальт требует постоянного ремонта и обслуживания.
Вместо этого используйте бетон для мощения, строительства или даже художественного проекта. Его гибкость и прочность не подведут вас.
Изучите своего потенциального поставщика бетона, прежде чем инвестировать
Кстати, не нанимайте кого попало для заливки бетона для предстоящего проекта по укладке тротуара. Вместо этого стоит заранее изучить бренд этой компании.
Например, есть ли у них значительное присутствие в Интернете, в которое они явно инвестируют? Компании, которые гордятся репутацией своего бренда среди потребителей, часто также гордятся качеством своей работы.Это лучший способ выделиться среди местных конкурентов.
В конце концов, это обширная и растущая отрасль в мире современного строительства. На самом деле, рассмотрим следующую статистику относительно бетонных подрядчиков по всей стране. Это предполагает, что только за 2019 год объем рынка в целом составлял 49 миллиардов долларов.
Вам также следует ознакомиться со всеми доступными онлайн-обзорами или отзывами предыдущих клиентов. Это может дать вам отличное представление о том, какой опыт вы можете ожидать от этой компании.
Кроме того, не нанимайте подрядчика по бетону, с которым вы не будете чувствовать себя на сто процентов комфортно. Они должны уделять приоритетное внимание обслуживанию клиентов на каждом этапе взаимодействия с вами.
Если кажется, что ваш потенциальный подрядчик не хочет уделять вам время, отпустите его. Вы заслуживаете того, чтобы работать только с конкретными экспертами, которые заботятся обо всех ваших ожиданиях с этим проектом дорожного покрытия.
Инвестируйте в надежное бетонное покрытие для вашего будущего проекта
К этому моменту статьи у вас есть полное представление о преимуществах бетона по сравнению с асфальтовым цементом в проектах по укладке дорожных покрытий.Выбор бетона продемонстрирует бренд вашей организации как устойчивый.
Ваши клиенты оценят приверженность экологически безопасным методам. Этот публичный имидж может оказать долгосрочное положительное влияние на общую прибыль вашего бизнеса.
Помимо устойчивости, существует множество других причин, по которым следует выбрать бетон вместо асфальта для вашего проекта мощения. Во-первых, бетон не выделяет столько тепла, сколько чернота асфальта. Кроме того, в долгосрочной перспективе бетон может стать более доступным материалом для дорожного покрытия.
Тем не менее, вы обязаны нанимать только надежного подрядчика по бетону. К счастью, мы можем помочь вам в этом.
Вот почему мы рекомендуем вам просмотреть остальную часть нашего веб-сайта сегодня. Мы, , хотим, чтобы помог обеспечить эффективное проектирование и выполнение вашего предстоящего проекта дорожного покрытия.
Для начала загляните в наш блог, где мы рассказываем о современных тенденциях в индустрии дорожного покрытия и проектирования зданий. Затем найдите время, чтобы узнать, какую пользу могут принести вам наши услуги по укладке бетона.
3 способа воздействия асфальта и бетона на планету
Движение автотранспорта и связанное с ним загрязнение окружающей среды десятилетиями вызывали серьезную экологическую озабоченность. Сегодня в эксплуатации находится около 1,2 миллиарда автомобилей, и еще больше находится в пути, поэтому атмосфера Земли продолжает ежедневно поглощать огромное количество вредных выбросов от миллиарда двигателей внутреннего сгорания.
Однако на выбросах проблемы не заканчиваются. Дороги и автостоянки значительно расширились, чтобы вместить растущее количество транспортных средств, что создало еще один ряд проблем.Используемые материалы, в первую очередь асфальт и бетон, негативно воздействуют на окружающую среду тремя способами.
1. Истощают ресурсы.
Асфальт – это продукт на основе нефти. Для бетона требуется камень, песок и искусственный цементный компонент, чтобы укрепить материал и скрепить дорожное покрытие. Бурение, добыча, обработка и нанесение этих материалов на дорожное полотно являются ресурсоемкими процессами.
К счастью, отраслевые инновации привели к значительному прогрессу в сохранении ресурсов.Дорожно-строительные компании разработали способы повторного использования существующего бетона и асфальта путем их повторного смешивания с первичными материалами. Хотя это уменьшает истощение ресурсов, производство асфальта и бетона по-прежнему требует значительного количества энергии.
2. Загрязняют воду.
В проектах дорог и автостоянок обычно требуются сложные дренажные сети для отвода дождевой воды с поверхностей и предотвращения наводнений. Течение по тротуару подвергает воду воздействию загрязняющих веществ, поверхностного мусора и асфальта.Эта загрязненная вода в конечном итоге попадает в городские канализационные сети, которые впадают в озера, реки и ручьи.
3. Генерируют вредные выбросы в атмосферу.
Асфальт на нефтяной основе представляет собой вещество с высоким содержанием ЛОС (летучих органических соединений). При переработке продукта в асфальт в атмосферу выбрасывается значительное количество вредных газов. Точно так же процесс производства цемента для бетона требует высоких уровней тепла и приводит к значительным выбросам летучих органических соединений.
Применение и отверждение нанесенного асфальта добавляют в воздух еще больше вредных веществ. Кроме того, в некоторых районах по-прежнему используются краски с высоким содержанием летучих органических соединений для разметки дорог и парковок, что добавляет еще один неустойчивый элемент в процесс строительства дорог и парковок.
Промежуточные решения и инициативы
Асфальт и бетон — единственные широко распространенные материалы, которым доверяют, чтобы обеспечить необходимую долговечность для дорог и парковок. Однако инженеры-дорожники в настоящее время работают над устойчивыми альтернативами.
Чтобы свести к минимуму истощение ресурсов Земли, компании, занимающиеся укладкой дорожных покрытий, разработали технологию повторного использования и переработки асфальтовых и бетонных материалов. Одна система позволяет оборудованию снимать и переделывать существующее дорожное покрытие перед его повторным нанесением на то же дорожное полотно.
В качестве частичного решения проблемы отвода воды дорожные инженеры разрабатывают и испытывают пористый бетон и асфальт, которые позволяют воде стекать через материал в землю под ними. Первоначальная задача с этой технологией заключалась в том, чтобы сделать пористый материал достаточно прочным для массового использования на дорогах, но это было достигнуто благодаря последним инновациям.
Что касается красок для разметки и нанесения разметки с высоким содержанием летучих органических соединений, то BioStripe ^® производит высококачественную краску на биологической основе для разметки дорог и парковок. BioStripe ^®, изготовленный из возобновляемого соевого масла, представляет собой устойчивое решение для разметки линий при минимальном воздействии на окружающую среду.
Есть ли в вашем сообществе или организации инициативы по мониторингу и смягчению воздействия вашей инфраструктуры на окружающую среду?
%PDF-1.6 % 1639 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1639 161 0000000016 00000 н 0000005855 00000 н 0000006063 00000 н 0000006195 00000 н 0000006232 00000 н 0000006541 00000 н 0000006578 00000 н 0000006718 00000 н 0000006858 00000 н 0000007270 00000 н 0000007753 00000 н 0000008003 00000 н 0000008247 00000 н 0000008325 00000 н 0000009189 00000 н 0000009926 00000 н 0000010660 00000 н 0000011563 00000 н 0000012489 00000 н 0000013336 00000 н 0000014230 00000 н 0000014926 00000 н 0000014979 00000 н 0000015055 00000 н 0000015129 00000 н 0000015218 00000 н 0000015299 00000 н 0000015361 00000 н 0000015485 00000 н 0000015540 00000 н 0000015726 00000 н 0000015873 00000 н 0000015928 00000 н 0000016066 00000 н 0000016230 00000 н 0000016376 00000 н 0000016431 00000 н 0000016579 00000 н 0000016734 00000 н 0000016821 00000 н 0000016876 00000 н 0000016954 00000 н 0000017148 00000 н 0000017295 00000 н 0000017350 00000 н 0000017488 00000 н 0000017651 00000 н 0000017749 00000 н 0000017804 00000 н 0000017891 00000 н 0000017990 00000 н 0000018045 00000 н 0000018145 00000 н 0000018207 00000 н 0000018309 00000 н 0000018370 00000 н 0000018470 00000 н 0000018524 00000 н 0000018619 00000 н 0000018673 00000 н 0000018777 00000 н 0000018837 00000 н 0000018892 00000 н 0000018992 00000 н 0000019047 00000 н 0000019162 00000 н 0000019217 00000 н 0000019321 00000 н 0000019376 00000 н 0000019478 00000 н 0000019533 00000 н 0000019642 00000 н 0000019697 00000 н 0000019752 00000 н 0000019856 00000 н 0000019911 00000 н 0000020025 00000 н 0000020188 00000 н 0000020279 00000 н 0000020334 00000 н 0000020418 00000 н 0000020473 00000 н 0000020584 00000 н 0000020639 00000 н 0000020694 00000 н 0000020749 00000 н 0000020804 00000 н 0000020923 00000 н 0000020978 00000 н 0000021090 00000 н 0000021145 00000 н 0000021259 00000 н 0000021314 00000 н 0000021445 00000 н 0000021500 00000 н 0000021633 00000 н 0000021688 00000 н 0000021820 00000 н 0000021875 00000 н 0000021930 00000 н 0000021985 00000 н 0000022088 00000 н 0000022143 00000 н 0000022243 00000 н 0000022298 00000 н 0000022397 00000 н 0000022452 00000 н 0000022507 00000 н 0000022603 00000 н 0000022658 00000 н 0000022750 00000 н 0000022906 00000 н 0000022991 00000 н 0000023046 00000 н 0000023150 00000 н 0000023205 00000 н 0000023316 00000 н 0000023371 00000 н 0000023480 00000 н 0000023535 00000 н 0000023635 00000 н 0000023690 00000 н 0000023799 00000 н 0000023854 00000 н 0000023988 00000 н 0000024043 00000 н 0000024098 00000 н 0000024153 00000 н 0000024208 00000 н 0000024292 00000 н 0000024347 00000 н 0000024446 00000 н 0000024501 00000 н 0000024614 00000 н 0000024669 00000 н 0000024724 00000 н 0000024828 00000 н 0000024883 00000 н 0000024997 00000 н 0000025160 00000 н 0000025257 00000 н 0000025312 00000 н 0000025396 00000 н 0000025451 00000 н 0000025506 00000 н 0000025561 00000 н 0000025616 00000 н 0000025735 00000 н 0000025790 00000 н 0000025902 00000 н 0000025957 00000 н 0000026071 00000 н 0000026126 00000 н 0000026258 00000 н 0000026313 00000 н 0000026445 00000 н 0000026500 00000 н 0000026632 00000 н 0000026687 00000 н 0000026742 00000 н 0000003516 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1799 0 объект>поток xV}Pg &ل`6!(T>61j@,cZV-xAA~Z_=ik=[C=SzNC:NjOgɼ|n^
Новостная статья: Осознание дорог будущего
Исследователи ищут простые пути сделать асфальтовые покрытия безопаснее, тише и экологичнее .
Дороги опоясывают земной шар артериальной сетью, которая с каждым годом становится все более распространенной. Для некоторых они являются признаком прогресса; для других они являются растущим шрамом на ландшафте. Только в Соединенных Штатах есть миллионы миль асфальтовых покрытий, материалов, которые не особенно устойчивы или хороши для окружающих экосистем. Тем не менее, Соединенные Штаты и многие другие страны год за годом продолжают строить и заменять одни и те же дороги, используя один и тот же базовый дизайн, который существовал веками.
Год за годом мы продолжаем строить и заменять одни и те же дороги, используя один и тот же базовый дизайн, который существовал веками. Но у исследователей и инженеров есть проекты гораздо более безопасных и устойчивых покрытий. Изображение предоставлено: Shutterstock/Кит Хоман.
Несмотря на дорожную колее человечества, модернизация асфальтового покрытия, безусловно, возможна. В последние годы исследователи начали работать над рядом усовершенствований, которые могли бы сделать автомагистрали более безопасными, тихими и экологичными. Модификации могут включать замену заполнителей и вяжущих в дорожном покрытии или добавление в смесь переработанных материалов. Даже изменение жесткости дорожного покрытия может повысить эффективность движения транспортных средств по дороге. Некоторые из этих изменений могут привести к существенному сокращению выбросов CO ₂, вызывающих потепление планеты, и других загрязняющих веществ. «Есть множество вещей, которые можно изменить, — говорит Джереми Грегори, исследователь устойчивого развития из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже.«Мы постоянно ищем улучшения».
Впадина Дилемма
Дизайн дорог сегодня в основном такой же, как и у римлян. Как правило, поверхностный слой дорожного покрытия укладывается поверх толстых слоев уплотненных гранулированных материалов, которые помогают передавать транспортные нагрузки на нижележащий грунт или коренную породу. Современное дорожное покрытие обычно изготавливается либо из бетона, смеси заполнителей, таких как песок, галька и гравий, которые связаны вместе цементом, либо из «асфальтобетона», в котором песок и гравий связаны вместе черным липким побочным продуктом нефти, известным как асфальт.
Хотя цементобетон обычно намного жестче, чем асфальтовые покрытия, и более устойчив к износу, он также имеет тенденцию быть более дорогим. Во многих штатах министерство транспорта выбирает материалы для дорожного покрытия на основе первоначальных затрат, а не учета долгосрочных затрат, таких как техническое обслуживание, поэтому неудивительно, что около 94% дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах покрыты асфальтобетоном или другим типом покрытия. гибкое покрытие (1).
Мягкое дорожное покрытие, безусловно, имеет свое применение — не в последнюю очередь, когда велосипедисты или пешеходы падают (см. Мягкое прикосновение), — но гибкость может создать проблемы для дорожного движения.Когда тяжелый грузовик проезжает по асфальтобетону, на дороге образуется ямка, похожая на ямку, которая образуется, когда человек стоит на батуте. Транспортному средству приходится тратить дополнительную энергию, чтобы выбраться из ямки во время движения, что снижает расход топлива и увеличивает выбросы CO ₂.
Грегори и его коллеги подсчитали, что если объемы дорожного движения в США будут продолжать увеличиваться, как ожидается, в течение следующих 50 лет, автомобили будут генерировать дополнительно 2,66 миллиарда метрических тонн CO ₂, выбираясь из этих ям (2), кроме того к регулярным выбросам, вызванным движением из одного места в другое.«Очевидно, что то, как мы проектируем и обслуживаем тротуары нашей страны, влияет на экономию топлива наших автомобилей», — говорит Грегори.
По оценкам команды Грегори, использование самых жестких форм бетона или асфальтобетона может помочь обуздать этот эффект ямок. Исследователи говорят, что постепенная замена межштатных автомагистралей, автомагистралей и улиц страны этими материалами может сократить выбросы, связанные с гибкостью дорожного покрытия, примерно на 18% в течение 50 лет, что составит 0,5%-ное сокращение общих выбросов от всего транспортного сектора.
Хотя они не учитывали дополнительные выбросы CO ₂, которые могут быть вызваны этой реконструкцией, Грегори говорит, что их расчеты подчеркивают основной принцип: когда речь идет об эффективности использования топлива, чем жестче дороги, тем лучше.
Одним из способов повышения устойчивости дорог является поиск заменителей традиционных строительных блоков основания дорожного покрытия, таких как известняковый заполнитель. Изображение предоставлено: Shutterstock/Андрей Ксенжук.
Witches’ Brew
Легковые и грузовые автомобили — не единственные источники загрязнения с наших дорог.Асфальтовое покрытие само по себе может выделять колдовское зелье органических соединений, которое способствует образованию вредного смога, особенно в жаркие солнечные дни.
По мере того, как стандарты эффективности использования топлива, каталитические нейтрализаторы и другие технологические усовершенствования ограничивали выбросы выхлопных газов отдельных транспортных средств, относительная доля вредных капель и частиц, называемых вторичными органическими аэрозолями, образующихся в результате выбросов асфальта, увеличилась. Тем не менее, эти выбросы редко включаются в компьютерные модели загрязнения дорог, говорит Дрю Гентнер, инженер-эколог из Йельского университета в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, потому что исследователи и инженеры недостаточно знают о масштабах выбросов асфальта.
Чтобы восполнить этот пробел в информации, Гентнер и его коллеги решили измерить, насколько сильно загрязнено асфальтовое покрытие. Они нагревали образцы обычно используемого дорожного асфальта в герметичной камере и подвергали образцы воздействию искусственного солнечного излучения. В сентябре они сообщили, что общие выбросы органических соединений при температуре 60 °C (типично для спекания асфальта в летнюю жару) вдвое превышают показатели, измеренные при 40 °C. А при температуре от 60 до 140 °C (типичные температуры при хранении и применении материала) выбросы увеличиваются примерно на 70 % при повышении температуры на каждые 20 °C (3).
Мощеные поверхности составляют около 45% площади городов США, а крыши, часто покрытые битумной черепицей или черепицей, составляют еще 20% или около того, говорит Гентнер. Новые результаты показывают, что эти вездесущие поверхности могут фактически выделять больше органических загрязнителей, чем транспортные средства в течение года. «Что интересно в этом исследовании, так это то, что оно появилось вне поля зрения и указало на источник выбросов, о котором раньше не думали», — говорит Джордж Бан-Вайс, инженер-эколог из Университета Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе.
Компания Ban-Weiss уже работает над тем, чтобы отвести тепло от асфальта. Тротуар может поглощать около 90% солнечного излучения, но поверхностное покрытие из светлых пигментов может помочь отразить часть этого солнечного света и снизить температуру дорог и парковок. Помимо уменьшения выбросов прекурсоров загрязнения из подстилающего асфальта, это покрытие может также бороться с эффектом городского острова тепла, при котором центральные районы большого города могут быть значительно теплее, чем близлежащие сельские районы.При снижении температуры воздуха в городах химические реакции, приводящие к образованию озона и других вредных аэрозолей, будут протекать медленнее, что приведет к уменьшению смога.
Когда Бан-Вайс и его коллеги смоделировали увеличение отражательной способности тротуара примерно с 10% до 40% в районе Лос-Анджелеса, температура воздуха в середине дня над отражающими улицами была на 2 °C ниже, чем над обычным асфальтовым покрытием. (4). В другом моделировании исследователи увеличили яркость тротуаров в городских районах по всей Калифорнии и обнаружили, что в течение года среднее снижение температуры воздуха в середине дня колеблется от 0. от 18 °C в Палм-Спрингс до примерно 0,86 °C в Сан-Хосе (5).
Такие отражающие покрытия могут создавать свои проблемы, такие как другие виды химических выбросов или даже ослепляющий свет, который может отвлекать водителей. Бан-Вайс говорит, что теперь необходимы подробные лабораторные и полевые исследования отражающих покрытий, чтобы оценить общие преимущества и потенциальные недостатки стратегии.
Переработанные дороги
В то время как исследователи, такие как Ban-Weiss, сосредоточились на обновлении дорожных покрытий, другие копают глубже.Они надеются улучшить устойчивость дорог, найдя замену традиционным строительным блокам основания тротуара. Известняковый заполнитель, например, обычно используется для создания прочного и долговечного основания, необходимого для дорог, что создает огромный спрос на щебень. По данным Геологической службы США, Соединенные Штаты ежегодно используют около 1 миллиарда тонн такого заполнителя при строительстве и обслуживании дорог.
Box 1
Более мягкое прикосновение
В развитых странах падения являются основным источником случайных травм, особенно среди пожилых людей.Вивека Валквист, старший научный сотрудник Исследовательского института Швеции в Стокгольме, входит в группу, которая исследовала, может ли изменение свойств тротуаров, велосипедных дорожек и других покрытий помочь предотвратить такие травмы.
Исследователи смешали образцы девяти различных типов дорожного покрытия, которые включали разное количество заполнителей, резиновых гранул и переработанной резины. Лабораторные испытания показали, что дорожное покрытие, содержащее 60 % заполнителей из переработанной резины, было лишь на 1–2 % менее жестким, чем дорожное покрытие, содержащее только минеральные заполнители.Компьютерные модели головы человека, ударяющегося об эту губчатую поверхность во время падения, позволяют предположить, что прорезиненные тротуары могут спасти жизнь (10). При скорости удара 3 метра в секунду риск перелома черепа у человека снижался на целых 45%, а риск возникновения субдуральной гематомы — скопления крови между черепом и мозгом в результате разрыва кровеносного сосуда — был снижен до 20%.
Помимо того, что прорезиненные тротуары более мягкие, чем обычное покрытие, они также с большей вероятностью не промерзают зимой, что также помогает предотвратить скольжение и падение.
Замена части этого заполнителя переработанными материалами может помочь уменьшить воздействие дорожного строительства на окружающую среду, говорит Чезаре Санджорджи, инженер-материаловед из Болонского университета в Италии. Он и его коллега Пьерджорджио Татаранни изучали, может ли порошкообразный базальт, являющийся отходом некоторых карьерных работ, заменить известняк, не влияя на прочность дорожного покрытия (6).
Исследователи смешали порошкообразный базальт с сильнощелочным раствором, скатали смесь в маленькие шарики, закалили их в печи при 60 °C в течение 12 часов, а затем просеяли базальтовые шарики, чтобы выделить 6 агрегатов.3–12,5 мм в диаметре. Затем они сделали то же самое с порошкообразным известняком и изготовили два набора образцов: в одном не было ничего, кроме порошкообразного известняка и связующего, а в другом 21% заполнителей был заменен базальтовыми шариками. После дальнейшей обработки исследователи упаковали каждый из образцов вместе в условиях, имитирующих реальные работы по укладке дорожного покрытия.
Лабораторные испытания показали, что оба типа дорожного покрытия имеют одинаковую устойчивость к разрыву, что указывает на то, что базальтовое покрытие должно выдерживать дорожный износ.Два типа дорожного покрытия были одинаково проницаемы, а также выдержали 10 циклов замораживания-оттаивания в лаборатории без повреждений. Теперь исследователи планируют протестировать различные смеси заполнителей, в том числе на основе 100% базальтового порошка.
В другом исследовании Санджорджи и его коллеги обнаружили, что смеси, содержащие порошкообразный стеклянный порошок, были такими же прочными и жесткими, как и обычные известняковые заполнители. Тротуары, включающие стекло, были так же устойчивы к долговременной деформации под большим весом, называемой ползучести, и они могут быть даже более устойчивы к прорезанию колеи дорожным движением, чем обычное дорожное покрытие (7).
Другие исследователи изучают, можно ли использовать гравий и песок, содержащиеся в сточных водах, для ремонта дорог. Как правило, эти посторонние твердые частицы отфильтровываются из воды, предназначенной для очистных сооружений, и вывозятся для сброса на свалки. «У нас была идея отвести песок из сточных вод со свалок и превратить его в товарный продукт», — говорит Чжунчжэ Лю, инженер-эколог из Калифорнийского государственного университета в Бейкерсфилде. Его команда включает песок и гравий в материал, называемый химически связанной фосфатной керамикой (CBPC).Обычно используемый для инкапсуляции опасных или радиоактивных отходов для утилизации, исследователи задались вопросом, можно ли его также использовать для латания выбоин.
Чтобы проверить эту идею, они просеяли песок и оставили только биты размером менее 6 миллиметров. Затем они добавили оксид кальция и оксид магния во влажный песок, чтобы сделать щелочную суспензию, убивающую любые микробы на заполнителях. Наконец, они добавили слабую кислоту, которая превратила суспензию в связующее, похожее на цемент, чтобы скрепить заполнители. Лабораторные испытания показали, что новый материал команды так же прочен, как и обычные заполнители выбоин для асфальтовых покрытий. Лю добавляет, что помимо того, что они дешевле, чем заплатки на основе асфальта, вредные органические соединения не выщелачиваются и не испаряются из наполнителя. Он и его коллеги рассказали об исследовании в августе на осеннем онлайн-собрании Американского химического общества.По словам Лю, грузовики, проезжающие по участку, обеспечат реальную проверку того, насколько хорошо их заплаты прикрепляются к основному дорожному покрытию и выдерживают интенсивное движение, что должно показать, нужны ли какие-либо изменения рецепту наполнителя для повышения его долговечности.
Тем временем исследователи в Алжире изучили, как полиэтилен низкой плотности (LDPE), тот же вид пластика, который используется для изготовления пакетов для покупок, можно добавить в асфальтобетонное вяжущее, чтобы сделать материал более жестким и водостойким (8). .Исследователи в Индии обнаружили, что использование пластиковых отходов таким образом позволило им сократить количество битума, необходимого для дорожного покрытия, на 10–15% (9). В принципе, такие усилия могли бы предотвратить попадание на свалки миллионов тонн пластика.
Исследователи пытаются разработать лучший и более дешевый способ заполнения выбоин путем объединения твердых веществ из сточных вод с оксидом кальция, оксидом магния и слабой кислотой для получения цементоподобного вяжущего. Изображение предоставлено: Zhongzhe Liu (Калифорнийский государственный университет, Бейкерсфилд, Калифорния).
Тихо, пожалуйста
Любой, кто живет рядом с оживленным шоссе, может сказать вам, что шум может быть непрекращающимся. Что, однако, может удивить некоторых, так это то, что большая часть этого шума — от итальянских спортивных автомобилей и старых пикапов без глушителей — исходит от шин транспортных средств, говорит Санджорджи. По данным Всемирной организации здравоохранения, транспортный шум сам по себе является формой загрязнения, которое может увеличить риск ишемической болезни сердца, гипертонии и ряда психологических последствий. ^†
Изменение рисунка протектора шины может помочь уменьшить шум от дорожного движения. Но Санджорджи обнаружил, что изменение дорожного покрытия, по которому движется автомобиль, может привести к еще большему снижению шума — в некоторых случаях на 10 децибел, что эквивалентно 50-кратному снижению громкости звука.
Обнародовав результаты на собрании Американской ассоциации содействия развитию науки в феврале прошлого года, ^‡ Санджорджи отметил, что особенно эффективная модификация заключается в том, чтобы сделать дорожное покрытие более пористым. Это позволяет воздуху, сжатому под шиной, нагнетаться на дорожное покрытие, где волны давления приглушаются, вместо того, чтобы отбрасываться в сторону под высоким давлением и создавать шум.Использование более мелких заполнителей, которые, как правило, оставляют больше пор в материале, должно создавать самые тихие покрытия. Санджорджи говорит, что пористое дорожное покрытие также может повысить безопасность дорожного движения, позволяя выпавшему дождю стекать через тротуар, а не скапливаться на поверхности.
Помимо создания меньшего шума, пористое дорожное покрытие на самом деле помогает поглощать шум, говорит Тьяго Виейра, инженер-строитель из Шведского национального дорожно-транспортного научно-исследовательского института в Линчёпинге. Во время полевых испытаний в 2018 году команда измерила нормальный уровень шума, буксируя прицеп с микрофоном вдоль 600-метрового участка крупной магистрали в Линчепинге.Затем городские рабочие уложили два слоя пористого покрытия поверх существующей улицы: нижний слой толщиной 55 миллиметров с заполнителями около 16 миллиметров в поперечнике и верхний слой толщиной 25 миллиметров с заполнителями около 11 миллиметров в диаметре. По словам Виейры, оба покрытия были рассчитаны на пористость около 25%.
Измерения, проведенные через 45 дней после укладки нового покрытия, показали, что пористая поверхность снижает уровень шума примерно на 5 децибел для транспортных средств, движущихся со скоростью 70 километров в час.Команда сообщила о результатах в 2019 году на Международном конгрессе по звуку и вибрации в Монреале, Канада. ^§ Образцы, взятые позже с дороги, показали, что можно было бы еще больше снизить уровень шума, говорит Виейра, потому что нижний слой дорожного покрытия оказался менее пористым, чем предполагалось.
Еще более простой способ уменьшить дорожный шум — это, во-первых, уменьшить его производство, — говорит Виейра. Если поверхность дороги неровная, шины, особенно на высокой скорости, вибрируют и создают много шума (шум может усиливаться в случае жестких цементных дорог, состоящих из плит, соединенных в стыках).Он полагает, что шлифовка тротуара и придание ему более гладкого вида — что-то вроде столяра, шлифующего грубую доску — уменьшит вибрацию в шинах, тем самым существенно их успокоив.
Несмотря на все многообещающие разработки в области дорожных материалов, Грегори из Массачусетского технологического института предостерегает, что улучшение одного аспекта дорожного покрытия — например, его пористости, состава или жесткости — может иногда вызывать проблемы в других областях, которые могут сдерживать усилия по использованию эти инновационные материалы более широко. «Много раз мы пытаемся удовлетворить конкурирующие цели, — отмечает он.
Помимо проблем материаловедения, Грегори говорит, что тенденция государственных органов выбирать дорожные материалы исключительно на основе их краткосрочных затрат, а не их устойчивости, является наиболее серьезным препятствием на пути снижения воздействия дорог на окружающую среду.