Изготовление арки крыла своими руками: Ремонт колесной арки своими руками

Содержание

Расширители арок (крыльев) на квадроцикл 150сс своими руками. —

Главная → Тюнинг → Расширители арок (крыльев) на квадроцикл 150сс своими руками.

Всех обладателей квадроциклов рано или поздно посещает мысль о том, как расширить арки на своем четырехколесном коне и защитить себя от камней и кусков грязи, вылетающих из-под колес. Дело в том, что индустрия изготовления расширителей обошла вниманием квадроциклы малой кубатуры, и поэтому исправлять эту несправедливость нам придеться своими руками. Опытными квадроциклистами найдено немало способов справиться с этой проблемой.

Кто-то режет коврики багажника авто и клепает их к крыльям, кто-то пользуется транспортерной лентой, кто-то подкрылками Оки. Все эти варианты справляются со своей задачей, но как говорится, не греют душу. Ведь каждому хочется, чтобы и вид квадроцикла после доработок оставался на высоте и радовал взгляд самого пользователя и окружающих.

Расширители арок на квадроцикл — альтернативные способы.

Такое решение найдено. KRISTOFER.C изготовил расширители, которые не только справляются со своей прямой задачей, но и прекрасно дополняют вид квадроцикла в целом.

Конечно, для изготовления подобных расширителей потребуется немало времени и сил, но, как говорится, красота требует жертв.

Итак, перейдем непосредственно к процессу изготовления.

Задние крылья расширены на 200 мм и удлинены на 200 мм.

 

Передние крылья расширены на 140 мм.

  • обрезаем наружные выступы на крыле
  • срезаем заднюю часть крыла (режем примерно посередине), для обрезки пользуемся либо электрическим лобзиком, либо болгаркой.

  • удлиняющие вставки делаем из алюминия (использовались старые подкрылки, которые шли с завода, на ваз 2101-2106). Для примерки лучше использовать матрицы из гофро-картона, а уже потом приступать к резке алюминия.
  • затем вырезаем алюминевые расширяющие вставки и прикрепляем их заклепками.

 

  • приклепываем также к обрезанному кусочку крыла алюминий подрихтованный под его геометрию.

Должно получиться примерно вот так:

  • берем монтажную пену, запениваем и шпателем уплотняем ее во все стыки, после засыхания утрамбовываем ее пальцами и повторяем  процедуру, затем заглаживаем все с помощью наждачной бумаги.

  • далее наносим «антигравий» в аэрозольном распылителе (использовался bodi), шлифуем наждачной бумагой, процедуру следует повторить два раза, чтобы забить поры. Кстати, первый слой «антигравия» лучше разравнивать шпателем.
  • потом берем черную структурную краску (для пластмассы) и прокрашиваем все это оканчательным (финишным) слоем.

 

Потрачено: 2 флакона монтажной пены (360 р),2 флакона желтой краски – «Садолин» (200 р), 2 флакона черной структурной краски (500 р) и 2 «антигравия» (320 р), штук сто заклепок, около 80 р.

Подножки сделаланы из алюминиевого трапа (стоял на фуре между кабиной и полуприцепом, вы можете использовать любой найденный вами алюминий, в продаже распространен рифленый), нижняя часть крыльев сделана из старых брызговиков от фуры.

Удачи в изготовлении, не забываете присылать фото ваших переделок.

Пользователей заинтересовало:

Как правильно выполнить замену и ремонт колесных арок своими руками?

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом. Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто

. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

  • шпатлеванием;
  • сваркой.

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Шпатлевание

Итак, если речь идёт о незначительных повреждениях, применяется метод шпатлевания.

Пошагово он выглядит следующим образом:

  1. Необходимо тщательно вымыть и высушить авто.
  2. Удалить с повреждённых участков всю ржавчину чистого металла и тщательно их зашлифовать.
  3. Обработать участки реактивным грунтом и дать поверхности высохнуть.

    Шпатлевка задней арки машины

  4. Поверх реактивного слоя положить акриловый наполнитель — ни в коем случае нельзя наносить шпатлёвку на кислотный грунт.
  5. После высыхания акрила нанести шпатлёвку и ждать её высыхания.
  6. Высохшую шпатлёвку тщательно отшлифовать с постепенным уменьшением зерна на абразиве. Таким образом — выровнять поверхность, готовя её к покраске.
  7. Покрасить те участки авто, которые ремонтировались.

Метод сварки

Если поверхность настолько изъедена коррозией, что не представляется возможным обойтись шпатлеванием, вам понадобится сварка. Очевидно, что для выполнения работ такого плана своими руками вы должны иметь сварочный аппарат и владеть соответствующими навыками обращения с ним. Итак, ремонт методом сварки выглядит следующим образом:

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

  1. Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

    Замена арки авто своими руками

  2. Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.
  3. Снимаем колесо, чтобы не было помех.
  4. Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.
  5. Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.
  6. Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.
  7. После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.
  8. Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.
  9. После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.
  10. Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.
  11. В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом

. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Заключение

Колёсные арки автомобиля подвергаются сильному воздействию целого комплекса негативных факторов: атмосферных осадков, влаги, химически активных реагентов, грязи и мелких камней. Вследствие этого там наблюдается склонность к преждевременному возникновению участков коррозии и выходу из строя.

Исправить ситуацию можно различными видами ремонта, а также заменой арок, если ремонт уже невозможен. Чтобы справиться своими силами, вам понадобятся определённые навыки владения болгаркой, сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и краскопультом

. В этом случае вы без труда сумеете справиться с задачей и устранить проблему.

[democracy]

[democracy]

Автор: Высоцкий Александр Петрович

Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобильное хозяйство. Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного происхождения. Ремонт ходовой,…

Универсальные накладки на арки колес — виды и особенности фендеров

Комментариев: нет

Рейтинг:

Метки:Расширители арокТюнинг Арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.


Универсальные расширители арок

Они используются для:

  • предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
  • предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
  • придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.


Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Разновидности защиты колесных арок

Итак, необходимость защиты сомнений не вызывает — остается определиться с ее выбором, так как рынок предлагает несколько вариантов. Современная защита может быть адаптирована к любым видам автомобилей — от «шестерки» до Мерседеса. Защитить любимый автомобиль можно при помощи следующих вариантов:

  • пластиковые локеры;
  • бронированная пленка;
  • алюминиевый и оцинкованный варианты;
  • защита при помощи жидких элементов;
  • стеклопластиковые и полиэтиленовые локеры.

Колесные арки защищаются при помощи локеров

— специального дополнительного слоя, предназначенного для предотвращения механических повреждений подкрылков и поглощения шума. Каждый вид имеет свои особенности, и у всех них есть свои плюсы и минусы.

Колесные арки располагаются непосредственно над колесами, от которых все время отлетает грязь, снег, камни и мусор. Эти факторы негативно воздействуют на поверхность арок, что и ведет к их преждевременному разрушению. Обыкновенная покраска в этом случае — защита ненадежная, и сохранить арки способны лишь дополнительные приспособления. Как правило, локеры изготовляют из упругих материалов, способных поглощать удары. Кроме этого, они способны поглощать шум колес.

В некоторых случаях защита колесных арок устанавливается уже на заводе-изготовителе

, но обычно это приходится делать после покупки машины. К тому же заводская защита часто не отвечает тем требованиям, которые предъявляются к ней в соответствии с использованием на российских дорогах.

А теперь — о разновидностях локеров.

Почему пошла ржавчина на арках — главные причины

Колесные арки ржавеют по причине повреждения лакокрасочного покрытия. Также причиной может быть разрушение слоя защиты от коррозии на внутренней части элементов кузова. В последнем случае вы заметите ржавчину только после того, как она станет сквозной и распространится на всю толщину металлической детали. При внешних повреждениях ситуацию можно заметить раньше и предпринять действия еще до того, как по кузову пойдут сквозные коррозийные дыры.

Следует учитывать такие аспекты и возможные причины ржавчины на арках:

  • глубокие сколы краски, которые оголяют металл — даже оцинкованный кузов не вечный, рано или поздно на нем также появятся неприятные эффекты, которые нужно вовремя устранить;
  • царапины, через которые влага попадает на металл и вступает в реакцию с ним, порождая коррозию, это может произойти на любом авто, даже с самой лучшей и дорогой защитой кузова от ржавчины;
  • ремонтное место — после выполнения ремонтных работ на арке данное место будет всегда подвержено определенным неприятным воздействиям, увеличивается риск развития коррозии под слоем шпаклевки;
  • плохая покраска — часто кустарная покраска из пульверизатора или баллончика становится причиной растрескивания краски, которое незаметно невооруженным глазом, и это приводит к коррозии;
  • отсутствие защиты металла изнутри приводит к быстрому коррозийному воздействию, поэтому всегда нужно следить за целостностью подкрылков и качеством антикоррозийной обработки.

Из-под колеса в арку могут лететь камешки, которые счесывают и повреждают краску. Это приводит к тому, что защита металлической поверхности ослабевает, появляются микротрещины. Через эти отверстия вода попадает на металл и начинает его уничтожать. Процесс уничтожения может длится годами на машинах с толстым металлом, а может пройти за несколько недель, если металл у авто тонкий. Современные машины все делают с тонким металлом, так что его стойкость против коррозии очень условная. Это налагает на владельца авто еще большую ответственность за сохранение автомобиля.

Пластиковая защита

Такие локеры используются уже довольно долго. Пластиковую защиту лучше устанавливать на новые машины, еще не подвергающиеся большим загрязнениям. Подходят они как для российских машин, так и для иномарок. Для их изготовления применяется специальный полиэтилен. Этот материал довольно эластичен, его износоустойчивость находится на высоком уровне, а как раз эти качества и важны на российских дорогах.

Пластик, используемый при производстве локеров, не меняет свои характеристики даже при экстремальных температурах. Такой вид защиты имеет свои бесспорные преимущества:

  • Достойная защита от противогололедных реагентов.
  • Защита от коррозийных процессов.
  • Начальная форма сохраняется довольно длительное время.
  • Прочность.
  • Неизменность характеристик при высоких и пониженных температурах (от -50 до +50).

Но не обошлось здесь и без недостатков, основным из которых считается способ крепления пластика при помощи саморезов

. Это вполне может привести к появлению коррозии в местах образования отверстий. Но специалисты считают, что это утверждение актуально лишь в случае непрофессиональной установки защиты. Профессионалы при сверлении отверстий используют антикор и специальные оцинкованные саморезы, поэтому риск появления ржавчины сводится к нулю.

Кроме того, если выбирать локеры, предназначенные для использования на определенном автомобиле, то и сверлить ничего не придется. Производители совмещают все технологические отверстия с местами крепления под колесной аркой той машины, для которой и были предназначены данные локеры. Для каждой машины используется своя модель подкрылков.

А что если автомобиль эксплуатируется больше 6 лет?

Тут, ребята, лучше поставить подкрылки, дело тут вот в чем — состав поливинилхлорида, битума или воска, со временем снашивается, иногда даже отваливается. Поэтому металл остается один на один с вредной средой. Опять же песок и соль на дорогах работают как абразивный состав, который стачивает с днища не только защитный состав, но и краску и даже грунтовку. Поэтому металл, оставшийся без защиты — очень быстро ржавеет, а затем гниет. Так что они тут будут как нельзя кстати, так как не дадут песку и соли, сточить этот состав и спасут от любого внешнего воздействия.

Да и вообще после шести – семи лет эксплуатации машины, нужно делать профилактику кузова, желательно еще раз нанести защитный состав на днище и под крылья автомобиля. Поставить защитные подкрылки, обработать труднодоступные полости и т.д. Таким образом, вы продлите жизнь кузова автомобиля еще на несколько лет.

Стеклопластиковая защита

Этот вид локеров по многим характеристикам совпадает с предыдущим, но у него есть определенные преимущества

— они:

  • мало весят;
  • эластичнее обычного пластика;
  • более устойчивы к механическим воздействиям;
  • обладают повышенной звукоизоляцией.

Кроме этого, они способны выдержать самые экстремальные температуры. А если говорить о недостатках, то это, прежде всего, завышенная цена и сложность монтажа. Поэтому установку стеклопластиковой защиты лучше поручить профессионалам.

Как подобрать пластиковые накладки по размеру и модели авто

Прежде всего, необходимо определить, для какой цели нужны расширители. Если необходимо защитить колесные арки от коррозии в автомобиле с обычными стандартными колесами, то ограничиваются установкой универсальных пластиковых запчастей. Когда планируется установка широких нестандартных колес, фендеры должны выходить за габариты кузова, но не более, чем на 50 мм.

При выборе пластиковых накладок необходимо внимательно проследить за тем, чтобы геометрические размеры арок совпадали с параметрами устанавливаемых фендеров и было полное сопряжение от одного конца до другого. В противном случае в местах, где будут оставлены зазоры, металл станет подвергаться коррозии.

Согласно ПДД, допускается установка накладок черного цвета. Если же расширители монтируются в тон кузову, то используют запчасти под покраску.

Перед покупкой рекомендуется посмотреть размер штатных колесных накладок. В случае, когда кузов ВАЗ неоднократно варился, нужно самостоятельно измерить длину элемента и приобретать

накладку с максимальным припуском.

На оригинальных элементах присутствуют фирменные этикетки, с помощью которых можно отыскать в интернете характеристики тех или иных изделий.

Жидкие локеры

Практически все производители противокоррозийных материалов выпускают свои жидкие локеры. В их составе находится гранулированное стекло, что делает их особо устойчивыми к воздействиям механического характера. Использование этого материала позволяет обеспечить высокую термоизоляцию машины.

Главным преимуществом жидких локеров является их универсальность.

Состав может быть нанесен на любую поверхность — конфигурация, а также возраст транспортного средства при этом не будут иметь никакого значения. Если перед нанесением состава на поверхности арки была обнаружена ржавчина, то места коррозийного поражения следует предварительно зачистить и покрыть их грунтовкой.

Недостаток у этого способа защиты один — недолговечность.

Обычно использованный состав следует счищать и наносить новый уже через 2 года. Но жидкие локеры некоторых производителей могут исправно служить до 4 лет.

Гаражное хранение — что учитывать в этом случае?

Многие владельцы автомобилей берут машину за машиной и снова продают ее, так как замечают коррозийные пятна по всему кузову. В этом случае виной всему могут быть не продавцы-обманщики, а ваш гараж. Создание влажной атмосферы в гараже недопустимо при любых температурах и перепадах, в таких условиях машина с удовольствием будет гнить на глазах. Лучше попросту избежать такого воздействия, получив оптимальные характеристики службы кузовных деталей.

Основные особенности правильного и безопасного гаража следующие:

  • присутствие вытяжной вентиляции — располагается данный тип вентиляционного отверстия в верхней части, он должен быть открыт полностью и всегда работать на вытягивание воздуха из объема гаража;
  • приточная вентиляция — это также всегда открытое вентиляционное отверстие, которое находится в нижней части и работает на забор воздуха с улицы, чтобы компенсировать вытяжку;
  • отсутствие преград на пути вентиляционного потока воздуха, иначе обмен не будет достаточным, что приведет к очень неприятным последствиям с точки зрения службы кузовных элементов;
  • отсутствие конденсата на двери гаража в периоды перепадов температур на улице, нужно учитывать этот фактор, так как конденсат и является основным элементом развития коррозии на кузове;
  • оптимальный температурный режим, который не сильно отличается от уличного или всегда находится в одном диапазоне, это важно для сохранения автомобиля от различных факторов влияния.

Как видите, неправильное хранение автомобиля может стать одной из причин его тотального разрушения. Так что порой лучше хранить машину на улице, и это поможет предотвратить коррозию. Конечно, факторы неправильного хранения вызывают ржавчину не только на арках, но и на любой детали кузова. На арках этот процесс будет ускорен, если уже есть определенные повреждения и прочие неприятности. Стоит учитывать это, когда вы будете выбирать место хранения машины в будущем.

Предлагаем посмотреть видео про ржавчину на арках:

Мастика Мercasol Sound Deadening

В ее состав входят каучук и различные полимеры, что делает ее эффективной защитой от гравия и прочего дорожного мусора. Кроме этого, она выполняет и роль герметика.

Перед тем, как нанести состав, обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить

. Для нанесения используется распыляющий пистолет, в комплект которого входит регулируемая насадка. Наносится мастика и под давлением с использованием специального оборудования. Толщина наносимого слоя — от 0,5 до 0,7 мм.

У такой мастики есть свои недостатки:

    Ннаносится она только на те поверхности, которые до этого не подвергались обработке другими веществами.
  • Делать это могут только профессионалы в специализированных центрах.

Подготовительные работы

Антикоррозионная обработка днища, а также внутренних сторон крыльев начинается с удаления отработанного поврежденного покрытия, очагов ржавчины и коррозии, грязи и жировых наслоений. Должное сцепление антикоррозионной мастики с элементами кузова возможно только на при хорошо очищенной и обезжиренной поверхности.

Старую отслоившуюся обработку можно удалить щеткой по металлу и скребком. Ними же и удаляется рыхлые пласты ржавчины. После этой черновой обработки следует зачистить элементы кузова наждачной бумагой и обезжирить Уайт-спиритом.

Бронированная пленка

Некоторые иностранные производители устанавливают бронированную пленку в процессе производства автомобиля. С ее помощью они защищают бамперы, стекла фар и другие узлы автомобиля. А вот колесные арки, как правило, остаются без внимания. А ведь их тоже можно покрыть бронированной пленкой для дополнительной защиты. Некоторые водители ею оклеивают и капот.

Пленкой толщиной 0,5 мм оклеивают капот. А вот миллиметровую пленку можно использовать для защиты поверхностей, которые наиболее сильно подвергаются воздействию внешних факторов. К ним и относятся кромки колесных арок.

Главным плюсом бронированной пленки является ее незаметность на участке.

Ее, пожалуй, единственный минус — это невозможность самостоятельной установки, для этого обязательно нужно обращаться к профессионалам.

Первая антикоррозийная обработка автомобиля

Первую антикоррозийную обработку лучше все же проводить в специализированной мастерской, в которой опытные мастера кроме непосредственно самой обработки автомобиля, также просверлят все необходимые отверстия и установят подкрылки на свои места. Но при желании и определенной сноровке эти операции можно выполнить и своими руками.

Во время первой антикоррозийной обработки допустимо использовать и недорогие материалы отечественного производства. Для обработки днища в качестве антикора чаще всего применяют Мовиль или аналогичные ему составы. Более подробно об этом читайте в материале: Чем обработать днище автомобиля?

Наиболее уязвимые места для коррозии – это пороги, короба над кронштейнами под домкрат, поперечины и усилители со стороны днища, закрытые с торцов лонжероны и двери – они требуют особенно тщательной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобиля изнутри происходит через специальные технологические отверстия, то есть без разборки кузова и дверей. В руководстве по техническому обслуживанию вашего авто должна быть схема антикоррозионной обработки с указанием всех скрытых полостей и способов доступа к ним.

В эти места необходимо распылять Тектил (Tectyl) из аэрозольного баллончика, потому что, в отличие от аналогичных продуктов, он имеет гибкую трубку с распылителем, при помощи которой достаточно удобно обрабатывать скрытые полости.

На станциях техобслуживания антикор в скрытых полостях наносят методом безвоздушного распыления под давлением 6-8 атмосфер. Во время подачи состава происходит его смешивание с воздухом и образуется некий туман, после высыхания которого получается тончайшее, но при этом с высокой степенью защиты антикоррозийное покрытие. К тому же совершенно прозрачное.

В колесные арки после проведения антикоррозийной обработки обычно устанавливают пластиковые подкрылки. Но последний “писк” – это так называемые жидкие подкрылки, которые представляют собой вязкую пасту, наносимую прямо на кузов и после застывания превращающуюся в подобие пластмассы.

Вот ещё несколько хитростей и полезных советов, которые помогут при проведении антикоррозийной обработки автомобиля:

  • Особое внимание следует обратить на равномерность нанесения мастики: слишком тонкий слой будет недостаточно прочным и начнет быстро разрушаться под ударами мелких камешков, а чересчур толстый – будет растрескиваться и отслаиваться под воздействием вибрации.
  • Наиболее оптимальная толщина антикоррозийного покрытия – примерно полтора-два миллиметра. При этом расход мастики составит около 4-5 килограмм на один автомобиль.
  • До появления первых признаков коррозии, механические свойства защитного слоя важнее антикоррозийных.
  • Нелишним будет покрыть изнутри весь пол слоем противошумной мастики БПМ-1.
  • Сняв резиновые заглушки в торцах порогов, вы можете существенно продлить срок службы последних. При установленных подкрылках грязь и мусор в эти отверстия все равно не попадает, а сквозная вентиляция порогов во время движении автомобиля пойдет им только на пользу.

Проводить антикоррозийную обработку автомобиля можно в любое время года.

Локеры из алюминия и цинка

Такая защита применялась в советские времена, когда ей совершенно не было альтернативы. Сегодня она уже не так актуальна, так как в продаже есть гораздо более современные и эффективные средства защиты. Но все же продаются такие локеры и сейчас.

Конечно, со своей основной обязанностью защиты поверхности от негативного воздействия внешних факторов они справляются хорошо, но у них есть один, но довольно значительный недостаток — дело в том, что в их конструкцию входит резиновый уплотнитель

, а он сдирает краску с защищаемой поверхности. Из-за этого начинается коррозийный процесс, что полностью обнуляет результаты использования защиты.

Заключение

Выбирая то или иное средства для защиты колесных арок, необходимо учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Если машина часто используется на пересеченной местности или на дорогах с некачественным покрытием, то лучше всего выбрать защиту из пластика или стеклопластика. По мнению многих специалистов, именно такие локеры отличаются наибольшей эффективностью в сложных условиях.

Видео об универсальной защите колесных арок:

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Способы

Для большинства водителей брызговики – резиновые щитки, которые устанавливаются за колесами в районе нижней части переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то брызговиком принято называть металлический кожух, связывающий лонжерон, моторный щит и крылья в носовой части (стакан амортизационной стойки– часть брызговика). В кормовой части брызговик – надколесная ниша кузова. О защите именно этих кузовных элементов и пойдет речь.

На выбор автовладельцу представлено всего 2 способа защиты колесных арок:

  • установка подкрылков. Пластиковый кожух крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
  • жидкая защита. Арка обрабатывается специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисточка. После высыхания на кузове образуется плотная, демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция. Из-за вибраций от проезда по неровностям и гула качения шин полости брызговиков являются достаточно вибро- и шумонагруженными зонами. Летящая из-под колес вода, грязь и крупные камни, ударяясь о металлическую часть кузова, резонируют, что приводит к переносу шума в салон автомобиля. Хорошая шумоизоляционная защита колесных арок заметно повышает уровень комфорта.

Какой лучше

Если рассматривать пластиковые подкрылки и жидкую защиту обособленно, то лучший способ выбрать сложно. При наличии заводских мест для крепления защиты, а также соответствующих пластиковых изделий, предпочтение лучше отдать подкрылкам. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых брызговиков вам не нужно будет сверлить кузов, что является громадным преимуществом.

Если в крыльях нет штатных мест для крепления, а владелец не хочет утруждать себя установкой локеров без саморезов, то лучше выбрать жидкую шумоизоляцию. По уровню пропускаемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостаток жидких подкрылков – их недолговечность. Постоянные удары камней, грязь, влага, перепады температур и вибрации кузова приводят к отслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку необходимо повторять раз в 2-3 года.

Наилучший способ – комбинированная защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумовиброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Ориентиры при выборе подкрылков:

  • толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
  • эластичность. Локеры изготавливаются из АБС или РР пластика. Последний вариант более эластичен, а поэтому чаще более долговечен. Но даже при одинаковой маркировке можно почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как материал на морозе и вовсе задубеет, что может стать причиной растрескивания;
  • наличие ребер жесткости;
  • отверстия под штатные крепления, если таковые предусмотрены.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие). Вам необходимо выделить изготовителей, предлагающих подкрылки для вашей модели авто, а затем поинтересоваться опытом эксплуатации у других автовладельцев. Один из главных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при установке, – совпадение отформовок кузова с формой подкрылка. Это позволит стать защите без перекосов и плотно закрыть все полости.

Мастика, звукоизоляционные материалы

Раньше мы уже рассматривали , поверх которой могут быть установлены локеры. Для формирования жидких подкрылков можно применить Dinitrol 479. В качестве предварительной обработки перед установкой локеров можете использовать антикоррозийную мастику с шумопоглощающим эффектом от APP, Terotex, Schwarz либо иных производителей.

В качестве листовой изоляции применяются:

  • базовый слой вибропоглощающего состава толщиной от 2 мм;
  • шумоизоляционный материал.

Разновидностей моделей материалов сейчас огромное множество, впрочем, как и производителей (Шумoff, STP, Vikar и т.п.). Поэтому при выборе стоит ориентироваться на цену, а также толщину финального покрытия. Шумоизоляционный «бутерброд» не должен мешать установке локеров. Желательно покупать материал с клеящимся слоем на основе мастики, а не водорастворимых клеев.

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

  • «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;


Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель

  • LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.


Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Виды

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

  • Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
  • Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
  • Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.


Фендеры 30мм пара, абс-пластик
В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

  • неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
  • окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Далее выполните следующую последовательность работ:

  • отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
  • загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
  • отрежьте выступ поднятой арочной детали;
  • осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
  • проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
  • далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

    Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.


Замена арки авто своими руками

  • Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.
  • Снимаем колесо, чтобы не было помех.
  • Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.
  • Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.
  • Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.
  • После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.
  • Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.
  • После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.
  • Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.
  • В конце выполняем покраску установленного изделия.
  • На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.


    Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

    Ремонт арок своими руками | Новости Башкирии и Уфы

    Партнерский материал

     

    Автомобиль давно уже перешел из разряда роскоши в повседневное средство передвижения. А потому требует постоянного ухода и регулярного ремонта. Конечно, крупноузловой ремонт лучше поручить профессионалам, но самостоятельно можно заняться восстановлением деталей кузова, не влияющих на ход. И главный враг, особенно ВАЗа, – это коррозия, которая чаще всего разъедает колесные арки. Проконсультировавшись со специалистами интернет-магазина «Экокожа», рассказываем, как можно произвести ремонт арок своими руками с помощью доступных инструментов.

    Подготовка и ремонтные работы

    Прогнивание арки часто происходит в местах прилегания подкрылок к внутренней стороне крыла (в зоне колесного проема) – это из-за постоянного попадания влаги и грязи на эти стыки. И поскольку сварка на СТО – удовольствие не из дешевых, при обнаружении поврежденных от ржавчины участков, автовладелец ищет альтернативные способы решения проблемы. Конечно, речь не идет о ситуации, когда деталь подлежит замене. Но если образовалось небольшое по площади отверстие, то восстановление можно осуществить, да еще и без сварки.

    Совсем маленькою дырку, до 5 см. кв. можно просто зашпаклевать или заделать пластилином, а сверху покрасить. А вот отверстия покрупнее требуют более кропотливого подхода.

    Для проведения ремонтных работ понадобится: наждачная бумага, напильник, монтажная пена, канцелярский нож или лезвие, монтажная сетка-серпянка, клей, автомобильная шпатлевка, обезжириватель, грунтовка, краска, лак.

    Этапы ремонта передних и задних арок:

    • Хорошо вымойте участок, с которым будете производить манипуляции.
    • При помощи наждачной бумаги и напильника полностью удалите ржавчину по контуру прогнившего места. Делать это надо, не опасаясь снять лишние миллиметры – хорошая зачистка предотвратит коррозию в дальнейшем.
    • Подготовленное отверстие заполните монтажной пеной. Сильно много набивать пены нет необходимости, она расширится в несколько раз.
    • Дав затвердеть монтажке (2-3 часа), приступайте к обрезке. Обрезать надо не ровно по поверхности детали, а на 3-5 мм вглубь.
    • Приступайте к подгонке сетки-серпянки: обрежьте ее так, чтобы края не выходили за периметр обрабатываемого отверстия.
    • Наклейте сетку на поверхность пены. Это очень важный этап, который завершает формирование основы. Поэтому лучше использовать клей от проверенных поставщиков. Например, в интернет-магазине «Экокожа» https://ecokoja.ru/soputstvuiushchie-tovary/clei/ представлен большой арсенал для оклеивания разных поверхностей. Для приклеивания сетки хорошо подойдет Т-клей, его можно использовать и для внутренних работ в салоне авто.
    • После высыхания клея нанесите на сетку с небольшим напуском на металлические края детали шпатлевку. Лучше сделать слой на 1-2 мм выше, избыток в процессе уберется.
    • После застывания обработайте участок наждачной бумагой. Лишний слой снимите абразивом более крупной фракции (единицей или двойкой), а нулевкой доведите поверхность до гладкого состояния, чтобы обработанный участок и основная деталь стали монолитными.
    • Очистите и обезжирьте поверхность. Для таких работ подойдет уайт-спирит или обычный растворитель 647.
    • Нанесите слой грунтовки.
    • Через 15-20 минут после грунтования приступайте к покраске. Наносите 2 слоя краски с интервалом 30 минут.
    • После высыхания задуйте участок лаком – удобно пользоваться аэрозолем. Через час можно смело пользоваться машиной, не боясь нарушить целостность отреставрированного участка.

    Однажды выполнив мелкий кузовной ремонт самостоятельно, вы перестанете смотреть на каждый ржавый элемент с болезненной мыслью о предстоящих крупных затратах. Ремонт порогов, небольших повреждений днища и других деталей кузова проводится по такому же алгоритму.

    Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях — ВК и Facebook

    Расширители крыльев. Расширитель колесных арок. Москва. 6. — BOSSCAR.RU

    Готовый, покупной расширитель крыла, по определению, можно поставить на кузов самостоятельно — мастер-установщик не прилагается. Но лучше не пробовать… Мятые детали еще не самое страшное — неровные зазоры в палец  и полное отсутствие кронштейнов  крепления. Все-таки, рассчитано на профессиональные руки. Эксклюзивный же обвес идет «под ключ».

    Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

    Вся изнанка подгоняется по месту контакта с кузовом, крепится надежно – «не оторвеф».

    Пытаемся пристроить только что вынутые из матриц расширители- полуфабрикаты на крыльях Бегемота. Не ждите сразу идеальной посадки и тем более прилегания кромок расширителя к кузову. Как ни старался мастер, полиэфирка все равно показала свой упругий нрав. Знаю, для стеклопластика форма расширителя крыльев слишком узкая, с острым внешним углом, да еще изогнутая посередине. Хоть я и растягивал процесс формования, в корке накопились утяжки от матрицы и самой детали. Края несильно, но поджало внутрь, навстречу друг другу. От этого придется потратить больше труда на подгонку, зато можно сэкономить на матричной смоле и винилэфирной для детали.

    01. Но никогда нельзя экономить в тюнинге на малярном скотче. Полностью снимаю старый и заново маскирую крылья свежим скотчем в два слоя. Прикладываю нижний край расширителя крыла к отвороту колесной арки – не садится… Не хочет – уговорим. Болгаркой с лепестковым кругом обдираю кромку стеклопластика до толщины в один миллиметр. Снова примерка и можно крепить расширитель на крыле. Подтягиваю корку расширителя саморезами к подвороту крыла снизу.  Упрямый пластик так и не становиться в нужное положение. Придется использовать костыль. Подпоркой поддавливаю деталь на проектную высоту.

    Понятно, как устроен нижний крепеж расширителя крыла по контуру колесной арки, а  что делать с верхним краем, который не хочет держать форму? Как зафиксировать деталь в правильном положении? Нужно закрепить ее где-нибудь сверху. Значит, на расширителе должны быть верхние точки крепления. Самый точный и надежный способ – подклеить к изнанке монтажную панель, прилегающую к крылу.

    В щель между крылом и расширителем не должна попадать вода и пыль. На расширители арок заводских внедорожников ставят резиновые уплотнители, а в тюнинге щели заполняют герметиком. На него же  приклеивают сам расширитель к крылу.

    02, 03. На привалочной поверхности расширителя мы должны заложить неглубокий желоб для герметика. Укладываю пластилиновую полоску на крыло по контуру верхнего края расширителя — протягиваю шаблоном горячий пластилин, и еще теплым приклеиваю на кузов скотчем.

    04. Монтаж корки расширителя крыла не займет много времени, но может потрепать нервы. У меня всего минут двадцать для формовки стекловолокна, намазывания стеклянной каши и фиксации расширителя на крыле. Хорошо загущенной смолой притаптываю стекломат по разметке на кузове. На горизонтальных, потолочных поверхностях, таких как внутренний отворот арки, мат почти не держится – отваливается под тяжестью смолы. Надо обрезать его точно по краю отворота.

    05. Я не пользовался престаколом для склейки стеклопластика, а хотелось бы… За неимением фабричной склейки посадим расширитель на стеклянную кашу собственного изготовления (смотри часть 4 фото 04). По внутренней кромке прокладываю холмик каши.

    06. Макетчик, как сапер – не должен ошибаться, по крайней мере, прижимая корку расширителя крыльев к сырому стеклопластику на крыле. Одно небрежное движение и волокна расползутся в разные стороны. Нижнюю полку совмещаю с отверстиями в отвороте крыла и притягиваю саморезами.  Мягким ударом забиваю подпорку под передний угол.

    07, 08. Задние расширители крыльев встали без костылей и плотно прижались к крыльям одними саморезами. Замкнутый контур  придаст им дополнительную жесткость, сравнимую с металлом кузова. По опыту передка, сборка сзади проходит быстрее.

    09. Как обычно, я дал время расширителям привыкнуть к крыльям. Через два дня выкрутил саморезы и отделил от кузова.

    10. Предусмотрительно намазанный разделителем скотч легко отошел вместе с пластилином. Осталось опилить и ошкурить стекловолокно по контуру перед примеркой.

    11. Привалочная поверхность расширителя скопировала поверхность крыла. Получилась пустотелая, жесткая, идеально прилегающая к кузову деталь. Все деформации и напряжения наружной скорлупы  взяла на себя изнаночная стеклопластиковая подклейка. В нее же вкручиваются саморезы, которыми притягивается верхний край расширителя к крылу.

    12. После обработки краев, короба расширителей заняли свои места на крыльях. Подошла очередь установки клыков заднего бампера. Но в отличие от расширителей, замыкать контур клыка и делать привалочную поверхность на всю деталь не имеет смысла, да и не получится.

    13.  Так же, как для расширителей крыльев, я прокладываю на кузове, узкие полоски стекломата. Хочу подклеить изнутри к краям клыка опорную поверхность для устойчивой посадки детали.

    14. Клык бампера упруго натягивается на сырой стеклопластик и поджимается саморезами к кузову. Излишки смолы должны выдавливаться наружу, иначе контакт будет не плотным. Положение клыков бампера можно сравнить на виде сзади – даже незначительное нарушение симметрии бросается в глаза. Поэтому подклеивать привалочные площадки обоих деталей нужно одновременно.

    15. Спустя день клык можно снимать. Даже без саморезов деталь не хочет поддаваться. Держит лоскут стеклопластика — на задней внутренней стороне детали получился замок. Я это предвидел и даже рассчитывал на такую конструкцию, которая заменит заднюю точку крепления. Все получилось, надо только потянуть за передний край детали в районе брызговика и развернуть ее в сторону заднего бампера. До полной готовности осталось опилить края, придать им правильную конфигурацию.

    16. Так, простая скорлупа превращается в сложное изделие с развитой внутренней структурой. Подклеенная опорная поверхность намертво срослась с клыком, значительно усиливая верхний край детали. И все же, если не дает покоя сомнение насчет качества склейки, можно еще и изнутри продублировать стекловолокном.

    17. В новой версии деталь садится на место жестко и с натягом  — значит, держаться на кузове будет надежно. Я собираю весь комплект расширителей крыльев с клыками заднего бампера на кузове Бегемота и пытаюсь протестить их на прочность и надежность установки – прошу ребят покачать машину, дергая за расширители. Теперь, кажется, они переживут сам кузов…

    По правде говоря, мне не хочется переделывать или ремонтировать даже собственные «произведения». Поэтому придерживаюсь принципа перестраховщика (лучше пере.., чем недо…) в том, что касается прочности деталей и надежности крепежа. Считаю, что на слабом фундаменте не построить долговечный тюнинг.

    Как сделать внешний тюнинг автомобиля, читайте в продолжении истории про изготовление обвесов на заказ на примере тюнинга Chevrolet Tahoe.

    Статьи о тюнинге: «Обвес на Бегемота», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «4х4 Полный привод» №8, 2010, www.4x4privod.ru

    Еще статьи о тюнинге своими руками Chevrolet Tahoe:

    Изготовление обвесов на заказ. Тюнинг Тахо. Москва. Часть 1.

    Тюнинг Chevrolet Tahoe. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 2.

    Расширители арок. Тюнинг Chevrolet Tahoe. Москва. 3.

    Обвес для внедорожников. Как сделать матрицу бампера. Москва. 4.

    Внешний тюнинг автомобиля. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 5.

    Установка тюнинга, обвесов, бампера. Установка модулей Hella. Москва. 7.

    Эксклюзивный обвес. Детали тюнинга. Как поставить обвес. 8.

    Статьи о тюнинге своими руками.

    Автор: Михаил Романов
    Сайт: http://bosscar.ru

    При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

    Ваз расширители арок


    Как расширить колесные арки авто своими руками

    Сегодня очень популярно ставить на колёса автомобиля широкопрофильную резину. Такой вид тюнинга получил широкое распространение среди автолюбителей. Это объясняется тем, что подобным образом улучшается сцепляемость резины с поверхностью дороги, и тем самым улучшаются ходовые качества автомобиля.

    Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

    Фендеры на арки своими руками

    Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

    • защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
    • улучшение внешнего вида автомобиля.

    Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

    Готовые фендеры

    В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

    1. Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
    2. Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
    3. Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

    Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

    Расширители колесных арок авто

    Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

    Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

    • доступной ценой;
    • негигроскопичностью;
    • небольшим удельным весом;
    • отличной обрабатываемостью механическим путём;
    • высокой стойкостью на сжатие;
    • негорючестью.

    Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

    1. При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
    2. Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
    3. Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
    4. Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
    5. Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
    6. Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
    7. Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
    8. После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.
    Накладки на колесные арки своими руками

    Использование скульптурного пластилина

    Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

    1. Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
    2. Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
    3. Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
    4. После высыхания — удалить из формы пластилин.
    5. Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
    6. Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.
    Колесные арки своими руками

    Применение монтажной пены

    Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

    1. В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
    2. Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
    3. Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
    4. Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
    5. Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

    Заключение

    Важно понимать, что расширением колёсных арок стоит заниматься тогда, когда на автомобиле устанавливается широкопрофильная резина. В этом случае нам понадобится эффективная защита кузова от камней, грязи и прочих негативных факторов.

    Вы можете приобрести готовые фендеры и установить их на своей машине либо призвать на помощь все свои способности к креативу и изготовить расширители самостоятельно. Для этого подойдут материалы, имеющие хорошую обрабатываемость и позволяющие получить в результате необходимую прочность и долговечность.

    В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

    Как расширить колесные арки — фендеры своими руками

    21.07.2018

    Колесные арки иногда приходится расширять, особенно случаях, когда колеса выступают за их границу. Для этого используют расширители колесных арок. Конструкция не только улучшит внешний вид авто, но еще защитит его от загрязнений и деформаций. Для внешнего тюнинга используют готовые изделия или делают их своими руками.

    Назначение

    Расширители колесных арок предотвращают попадание грязи и мелких камней на корпус автомобиля во время езды.

    Расширительные устройства часто называются брызговиками, фендерами, накладками на арки крыла.

    Функция фендеров сводится к следующему:

    • защищают кузов от грязных брызг;
    • помогают избежать попадание камней на поверхность авто, что может стать причиной деформации;
    • придают выразительный вид автомобилю.

    Расширить колесные арки потребуется для внедорожников и кроссоверов. Подобный тюнинг пригодится для автомобилей, участвующих в гонках или ралли.

    Установить арочное приспособление не сложно. Затратив на ремонт пару часов, можно сделать накладки своими руками. Если на это нет времени, нужно отправиться в автомагазин, где продаются разные виды подобных приспособлений российского и зарубежного производства.

    Разновидности

    На производство брызговиков идут следующие материалы:

    • пластик. Но как утверждают опытные водители, этот материал недостаточно прочен. Пластиковые расширители колесных арок выполняют скорее декоративную, чем защитную функцию;
    • стеклопластик. У него большая прочность, но стоимость как правило высока. Их достаточно сложно устанавливать;
    • стекловолокно. Отличается высокой эластичностью и упругостью, этот материал часто задействуют для изготовления накладок своими руками;
    • резина – в недавнем времени она была единственным материалом для производства фендеров. Для нее характерны упругость и практичность, благодаря этому она не утрачивает популярность и сейчас. Резиновые расширители колесных арок являются универсальными, подходят для любой модели машины. Их минусом является только то, что резиновые фендеры не отличаются изысканным дизайном;
    • кабельный пластикат – экономичный вариант с отличными характеристиками, к тому же он легко монтируется;
    • дюрафлекс – лучший материал для производства расширителей. Он эластичен, устойчив к агрессивному воздействию природных факторов, не портится под действием ультрафиолетовых лучей, хорошо сцепляется с поверхностью.

    Резиновые расширители колесных арок наиболее распространенные так как практичны и легко устанавливаются.

    Популярные производители

    Производством специализированных расширителей на крылья авто занимаются зарубежные и российские фирмы. Наиболее известная и зарекомендовавшая себя фирма-производитель — Bushwacker (США). Завод выпускает дополнительные приспособления для автомобилей в большом разнообразии. Продукция Bushwacker характеризуется высоким качеством, противостоит разрушительному действию солей и кислот, а также ультрафиолетовых лучей. Отличительный момент: фирма прилагает к своей продукции крепежные элементы.

    Не меньшую популярность завоевали автоаксессуары испанской компании GFG, которая уже на протяжении 50 лет занимается выпуском различных деталей для тюнинга авто, в их числе и расширители на колесные арки.

    Среди остальных выделяется еще крупнейшая автокомпания ARB из Австралии.

    Среди российских производителей стоит отметить фирмы «Русская артель» и «Мастер-спорт». Они производят расширители колесных арок для отечественных автомобилей:

    1. Лада.
    2. Нива.
    3. УАЗ Патриот.
    4. Жигули.

    Фирмы выпускают ленты и листы для брызговиков, которые подойдут к любой машине. Российские расширители имеют ширину рифа 5 см.

    Как сделать фендеры своими руками

    Расширитель на колесные арки можно смастерить самостоятельно. Главное – выбрать хороший материал. В изготовлении активно используют пенополистирол: он легкий и в то же время стойкий, поддается механической обработке. Пенополистироловые накладки делают так:

    • осуществляется приклеивание кусков пенополистирола к кузову;
    • после высыхания электрическим ножом или наждачкой им придают нужную форму;наносят слой смолы – он повысит прочность, затем осторожно, чтобы не появились пузырьки с воздухом, накладывают стекловолокно;
    • после высыхания наносят шпаклевку, а когда она высохнет, отшлифовывают поверхность, чтобы сгладить ее;
    • на заключительном этапе накладку грунтуют и покрывают лаком в тон кузова авто.

    Для этих же целей задействуют скульптурный пластилин:

    • рабочие участки покрывают монтажным слоем;
    • пластилин размягчают, намазывают на крылья, втирая в скотч и получая равномерный слой. После этого куски делают более крупными;
    • все арки должны быть симметричными, поэтому следующий этап направлен на достижение этого эффекта. Работа очень кропотливая, лучше делать риф шириной 5 см;
    • далее идут слои смолы и стекловолокна (3 слоя), затем все оставляется для просушки;
    • конструкцию снимают и внутреннюю часть очищают от пластилина;
    • деталь крепят герметиком и саморезами к корпусу, шпаклюют, затем шлифуют.
    Читайте также:  Что такое фаркоп — назначение, виды, электрика, производство

    Монтажная пена является еще одним популярным материалом при изготовлении расширителей своими руками. Брызговики делают следующим образом:

    • в качестве основы используется пластиковая арка, ее нарезают на куски и закрепляют на кузове с помощью саморезов;
    • пена наносится внутрь и снаружи изделия;
    • когда масса затвердеет, ее счищают ножом и наждачкой, расширителям придают нужную форму;
    • в два слоя наносятся смола и стекловолокно;
    • в конце проводится шлифовка и грунтовка.

    Сделать фендеры на арки своими руками или купить их в готовом виде – решают сами автовладельцы, взвесив для себя все плюсы и минусы того или иного варианта.

    Установка

    Приобретенные в магазине фендеры для арок нужно закрепить специальным способом. Стандартное крепление расширителя проводят с помощью следующих  инструментов:

    • дрель;
    • сверло;
    • автомобильные инструменты;
    • ножницы.

    Монтаж пластиковых расширителей проводят только при положительной температуре воздуха.

    Машину нужно предварительно вымыть и высушить, а рабочие участки обезжирить. Затем раскладывают комплект и приступают к монтажу.

    1. Заводские саморезы откручивают, частично снимают защитную пленку и освобождают контур расширителя.
    2. Накладку прикладывают к мосту и регулируют имеющиеся зазоры, которые образовались между деталью и крылом.
    3. Устанавливают штатные винты, но не затягивают их.
    4. Размещают комплектный крепеж.
    5. С липкой ленты на расширителе удаляют защитное покрытие и плотно прижимают накладку к корпусу машины. Для надежности можно просверлить изделие саморезами.

    При монтаже пластиковые расширители нужно подогревать феном, чтобы они стали эластичнее и приняли нужную форму.

    После установки автомобиль должен находиться в теплом месте в течение двух суток.

    Резиновые расширители представляют собой эластичную ленту, ее длина обычно составляет 6 метров. Процесс установки состоит из таких этапов:

    • измеряют колесную дугу;
    • отрезают полотно нужного размера;
    • поливинилхлоридную полосу вставляют в паз фендера;
    • деталь плотно прикладывают к крылу и дрелью проделывают отверстия;
    • с помощью саморезов фиксируют ленту.

    Защитить автомобиль от грязи и придать ему стильный вид помогут фендеры на арки. В автомагазинах имеется широкий ассортимент накладок из разных материалов. Купить их в готовом виде или сделать расширители арок своими руками – выбор остается за водителем.

    Как расширить колесные арки — фендеры своими рукамиСсылка на основную публикацию

    Универсальные расширители (накладки) арок

    Метки:Расширители арокТюнинг Арок

    Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

    Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

    Универсальные расширители арок

    Они используются для:

    • предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
    • предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
    • придания автомобилю оригинального внешнего вида.

    Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

    Фендеры — универсальные расширители колесных арок

    Виды

    Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

    • Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
    • Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
    • Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.
    Фендеры 30мм пара, абс-пластик

    В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

    • неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
    • окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

    Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

    Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

    Производители фендеров

    Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

    Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

    Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

    • «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;
    Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель
    • LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.
    Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

    Установка

    Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

    Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

    Установка расширителей арок на автомобиль

    Далее выполните следующую последовательность работ:

    • отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
    • загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
    • отрежьте выступ поднятой арочной детали;
    • осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
    • проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
    • далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

    Особенности материала

    Как правило, универсальные накладки для крыла внедорожников и легковых авто изготавливаются из АБС-пластика. Этот материал имеет свои особенности крепления:

    • Гибкость. Позволит вам использовать изделие из пластика для установки на арки радиусом от 13 до 22 дюймов. Вне зависимости от формы (круглой, квадратной) вы сможете подогнать изделие к силуэту колес.
    • Память. Когда-то накладка для арок на ваше авто была куском пластика, который разогрели, придали ему нужную форму, а затем охладили. Из этого выходит, что вы сможете придать фендеру какую угодно форму, просто хорошо его разогрев. Это пригодится вам, например, если на кузове возле колес есть молдинг или другое выпуклое (вогнутое) место — просто воздействуйте на фендер на нужном участке в месте крепления с поверхностью. Как только вы добьетесь необходимой формы, сразу протрите его влажной холодной тряпкой. Таким образом, вы охладите и сохраните конфигурацию разогретого участка. Если перестараетесь при разогреве, рискуете превратить пластмассу в плоский лист.
    • Мягкость. Обычно накладки продаются с запасом. Это дает вам возможность отрезать их часть или подпилить изделия. Для обработки подойдет заточенный нож или мелкая пилочка по металлу. А облагородить место среза можно обыкновенным вафельным полотенцем, смоченным в ацетоне.

    Лада 2109 TurboTAZ + N2O v.2 › Бортжурнал › Подготовка авто к покраске часть 1: расширение арок — полный Hand made. Фендеры аля сварщика-корчестротеля +50мм перед и +60мм зад

    Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

    3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

    Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

    Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

    Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

    Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

    Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

    Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке. Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

    Гнем арки

    Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

    Полный размер

    Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

    Полный размер

    Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

    Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

    4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

    5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

    Полный размер

    Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

    Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

    6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

    4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

    Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

    P. S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

    На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

    Page 2

    Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

    3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

    Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

    Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

    Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

    Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

    Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т. д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

    Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

    Гнем арки

    Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

    Полный размер

    Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

    Полный размер

    Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

    Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

    4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

    5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

    Полный размер

    Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

    Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

    6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

    4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

    Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

    P. S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

    На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

    

    Арки на уаз своими руками

    Предлагаю ознакомиться с моим вариантом изготовления передних арок на УАЗике из профильной трубы 40х25х1,5.
    Для начала определим середину арки, у меня получилось примерно 670 мм от передней двери.

    Саму трубу решено было пустить низом по верхней кромке стандартной арки.
    Итак, берем трубу длиной примерно 1540 мм (1,54 м) (На фото показана труба чуть короче, чем надо).
    От торца на расстоянии примерно 520 мм делаем 9 пропилов кругом толщиной 2,5 мм, через 15 мм, от крайнего пропила отступаем 480 мм и делаем опять 9 пропилов, остается хвост примерно 300 мм.

    Подгинаем по верхней кромке стандартной арки и провариваем. Прикладываем и обводим.

    Саму арку я резал по середине между верхней и нижней границами.


    Резка арок УАЗ

    Очень часто на разных внедорожных форумах звучит вопрос: «Лифтовать или резать?» Я начал писать не для того, чтоб ответить на этот вопрос, потому как однозначного ответа на него, наверное, нет. Я хочу лишь упростить задачу тому, кто имеет желание резать колесные арки своего УАЗа, но не имеет достаточного опыта и знаний, чтоб это осуществить.


    Резка арок УАЗ: Разметка

    Для начала снимаем с арки УАЗа все, что может помешать ее подрезать. Брызговики, фендеры и прочее, мешающее доступу пилящего инструмента. Под пилящим инструментом любой джипер подразумевает, наверняка, болгарку, хотя не буду спорить про вкус и цвет, можете взять хоть электролобзик. Главное — конечный результат, красивый и аккуратный.

    После подготовки к работе, выпиваем, если необходимо, курим, если курим, думаем и приступаем к разметке. Для этого внимательно посмотрите на еще не тронутую арку, прикиньте как вы хотите ее обрезать. Хотите сохранить старую форму, лишь немного увеличив ее, а может хотите слегка изменить геометрию арки. Я видел как люди убирают углы и делают арку полукруглой. Я не сторонник такого издевательства над машиной. Поэтому я бы рекомендовал сохранить форму. Я рекомендую взять штангенциркуль, развести его насколько надо, один конец завести внутрь арки, а вторым нацарапать примерную траекторию для прохождения болгаркой, проводя таким образом вдоль всей арки. У вас получится что-то подобное:

    Также разметку для резки арок УАЗа можно начертить маркером. Тоже не сложная процедура, объяснять не надо:


    Резка арок УАЗ: Обрезали, что дальше?

    После того, как вы отрезали ненужную вам часть арки на своем любимом УАЗе, вы получите примерно такой результат:

    Изнутри арка выглядит так, как показано на картинке снизу. В данном случае надо кое-что доделать, чтоб вся суета на счет резки арок приобрела законченный вид. А посколько я сейчас говорю не о гламурном тюнинге УАЗов, а о трофийно-таежном, если разрешите придумать такой термин 🙂 Так что я буду рассказывать как можно сделать практично и красиво, с поправкой на то, что ЭТО будет ездить на трофийном, охотничьем или подобном УАЗе.

    Думаю стоит учесть, что колеса у нас из арок вылезают, грязь летит огромными кусками. Поэтому арки надо обязательно расширить и усилить. И именно с этим расчетом мы запланируем дальнейшие действия. Лично я сторонник транспортерной ленты, так как с моим вылетом никакая заводская красивая расширительная лента не поможет. Поэтому нам необходимо торцом, с небольшим заходом внутрь арки, приварить металлическую пластину, толщиной 2мм, максимум 3 мм. Такие пластины можно найти готовые. Мне, например, отдали пластину, которую используют в строительстве для заземления зданий. Ширина у нее полядка 4 см. Как я ее приварил, видно на фотографии снизу, к тому же эта пластина хорошо усилит арку. Правда, в данном случае в пример я привел свой Газ-69 «Сусанин», но, поскольку, этот познавательный опус пишу я, считаю логичным опереться на свой опыт, который считаю удачным.

    После того, как пластина приварена, ее можно красиво зашпаклевать и покрасить, по желанию. Ну и, самое главное, можно прикрутить к ней транспортерную ленту любой ширины, которая вам нужна. Толшиной я бы рекомендовал брать транспортерку 6 мм, максимум 8мм. Ее же можно продлить и сделать брызговики. В общем тут уже масса вариантов. Просто идем в строительный магазин и изучаем ассортимент. Есть на заводах такой материал — пластикат. Это, грубо говоря, мягкое оргстекло. Конечно, на морозе дубеет, но если ничего не шоркать — ничего не будет.

    Опять я напомню, что есть способы проще, красивее. Например автосервис, автомагазин. Но я немного с другой позиции смотрю на тюнинг своего Газ-69. Нет, я не жадный. Просто я с детства люблю конструктор. И до сих пор в него играю. Только детальки стали больше. Собственно это для тех, кто еще играет в конструктор.

    Добрый день!
    Хотел, в благодарность Интернет-сообществу, поделиться опытом изготовления арок из профильной трубы 40x25x2 для УАЗ 469. Может данная информация будет кому-то полезна.

    Задние арки.
    Понадобится две трубы 40х25х2 длиной 1400 мм (1,4 м).
    Для начала была найдена середина арки и сделана предварительная разметка внутренних полостей, скрытых крылом. Также, нужно было определиться с верхним расстоянием от колеса до будущей арки.
    Итак, колеса 33″х10.5″ ЕТ -28 , лифт кузова 50 мм, начальное верхнее расстояние примерно 120 мм. Расстояние от заднего моста до отбойника на раме примерно 160-170 мм. Нужно поднять арку минимум на 50-60 мм.
    Горизонтальные линии устанавливались по лазерному уровню, относительно порога, вертикаль относительно задней оси (небольшая заморочка).

    Расстояние от двери до центра арки 325 мм.

    Прикидывая различные варианты, я остановился на увеличении арки по высоте на 50 мм.
    Первоначальный примерный рисунок на правом крыле.

    Длина трубы 1,4 м (на фотографии ошибка). Передняя часть: 440 мм, место закругления 120 мм, разбито по 15 мм, разрезано диском толщиной 2,5 мм, далее до середины арки 190 мм, от середины 190 мм (380 мм), далее опять 120 мм закругления, и далее все остальное.

    Свариваем и зачищаем. При сваривании нужно учесть тепловое расширение металла, поэтому нужно перед сваркой развести нижние концы трубы примерно по 10 мм в стороны от заданной точки, при остывании концы стянутся. Прорези на трубе со стороны кузова я не заваривал.
    Нижние, заданные точки у меня: для передней части, от трубы до нижнего левого угла задней двери — 30 мм, для задней части примерно 60 мм от трубы до вертикального изгиба крыла по нижнему срезу (учитываем угол внутренней полости крыла сзади).
    Прикидываем что получилось

    Низ передней части арки прижимаем к порогу, остается небольшой проем между аркой и кузовом в нижней половине. Потом заварим. Задняя часть отстает от кузова более существенно, было решено пустить её по кузову. Длина заднего хвоста от крайнего выреза закругления примерно 350 мм (вырез 310 мм от центра арки). Отступаем 50 мм от выреза и через каждые 50 мм размечаем для дальнейшего прорезания.

    Получилось 6 прорезей диском толщиной 1,6 мм.

    После сварки прикидываем и обводим получившиеся арки и подрезаем по нижнему краю. Подрезать лучше чуть выше линии разметки, для того чтобы удобнее потом было приваривать изнутри не к низу арки, а сбоку. Когда делалась фотография я этого еще не учитывал.

    Подкрылок отделяем от отрезанной арки путем подрезания мест склепывания. Подгинаем подкрылок к срезу арки, предварительно пропилив в нужных местах и немного пройдя болгаркой по месту изгиба.

    Прихватываем крыло и подкрылок и отпиливаем по факту.
    Прихватываем саму арку. Прихватку арки советую сделать сначала сверху не прижимая низ к кузову, потом прижать и прихватить снизу.

    Арку планируется приваривать снизу и сверху сплошным швом, небольшими прихватками, не перегревая железо.

    Крылья ангела своими руками || На мне Victoria Secret ничего нет

    Это ложь насчет моих крыльев ангела, сделанных своими руками. Victoria Secret владеет игрой с крыльями. И это была моя первая попытка. На это у меня ушло 4 дня, но я тоже живу жизнью мамы-малышки и совершила немало ошибок.

    Но мои ошибки — ваша выгода.

    Итак, то, что я собираюсь сделать здесь, — это рассказать вам о процессе создания моих крыльев ангела своими руками, о том, что я купил, что мне было нужно и что я не использовал в конечном итоге или использовал, а затем разорвал, потому что я был слишком много обдумывал.Что я и делаю. Много.

    Без лишних слов, вот список вещей, которые я купил:

    Пистолет для горячего клея — Ящик для рукоделия
    Клеевые стержни (2 пакета) — Резинка Пэт Катана
    1/2 дюйма — Застежки-молнии Пэт Катана
    — Гараж (победитель!)
    Медный электрический провод — Home Depot
    Коврик для вышивки крестиком — Пэт Катан
    Кружево (4 ярда) — Ткани Джоанн
    500 Страусиные перья 6-8 дюймов — Ebay
    125 Страусиные перья 20 дюймов — Ebay
    Страусиная бахрома — Ebay
    Кусачки — Hubby’s Garage

    Здесь есть несколько предметов, которые я использовал, а потом выбросил. Итак, прежде чем пойти и купить все, что я перечислил, вы можете вычеркнуть:

    Коврики для вышивки крестиком
    Застежки-молнии

    Я начал свой проект с элементов справа. Я начал с придания формы проволоке (убедитесь, что ее очень сложно согнуть, иначе она просто провиснет). Я знаю это по опыту. Пришлось вернуться и купить новый провод получше.

    Я сформировал низкий провал между лопатками, затем аркой крыла и нижней частью внешней стороны.

    Затем я приступил к застегиванию пластиковой ленты для вышивки крестиком на «рамку». Позже я решил, что ненавижу это, потому что он торчал из-за задницы, как хвост павлина. Я удалил это. В итоге я ИСПОЛЬЗОВАЛ ТОЛЬКО проволоку и шнурок для создания каркаса крыльев.

    Не обращайте внимания на коврик для вышивки крестиком, завязки-молнии или проволочный каркас в крыльях. Я избавился от этого на следующий день, когда получил лучшую проволоку. Показанный здесь материал был слишком гибким и слишком тяжелым.Однако я сделал ремешки из резинки перед тем, как приклеить шнурок к раме.

    Это было два ярда шнурка, сложенного пополам над рамой крыла. Позже я добавлю больше ткани под рамой.

    Я добавил 1 1/5 ярда шнурка к нижней части крыльев. Они подходят к 6-дюймовому телу моего мужа и почти не касаются земли. Я разрезал шнурок посередине и придал ему такую ​​форму, чтобы он открывался над тушей, чтобы сделать несколько горячих снимков!

    Затем я приклеил перья горячим клеем, начиная с самого низа.Я чередовал 8-дюймовые перьевые ряды с 20-дюймовыми. Затем, когда я добрался до верхних крыльев, я использовал только 8 дюймов на стороне, обращенной к манекену. Когда я делал спинку, я проделал то же самое с нижней частью, но использовал 20-дюймовые перья на верхней части.

    Здесь вы можете увидеть, как крылья ангела, сделанные своими руками, действительно сильно тянули ткань между ними (за шею). В конце концов я отрезал бы это, и я знал, что это просто заставит его свисать еще больше, чем это было раньше. Это также провалилось в манекене. Мне нужно было заняться чем-то другим.Поэтому я заменил провод на медный провод 1 калибра в черной оболочке от Home Depot (он стоил 1,98 доллара за фут).

    Это также когда я снял коврик для вышивки крестиком, так как он некрасиво выглядывал наружу.

    Это провод, который я использовал, когда заменил другой бесполезный провод гибкого диска.

    Все ГОТОВО!

    К сожалению, не хватило перьев, чтобы закончить крылья.Поэтому я заказал на Ebay еще 200 8-дюймовых перьев — всего 500 6-8-дюймовых перьев. Я прикончу их, как только они появятся (примерно через 10 дней). Но они были достаточно закончены, чтобы я мог использовать их сегодня для тренировочной пробежки.

    Я использую другую половину ярда ткани, чтобы создать забавную сборку на задней части крыльев и придать нижней части веса и движения.

    Ой, а как они выглядят? Кому ты рассказываешь. Я думаю, что эти крылья ангела, сделанные своими руками, чертовски классные! Отлично подходит для косплея или будуарных сеансов.

    ОБНОВЛЕНИЕ: Крылья жили своей лучшей жизнью и были настолько любимы, что я решил сделать более прочные и регулируемые ремни, чтобы КАЖДЫЙ человек мог наслаждаться их величием. Я сделал несколько быстрых снимков новой обвязки, которую я сделал с использованием 1-дюймовых кожаных полосок, заклепок, простых пряжек, 3-дюймового уплотнительного кольца и заклепочного инструмента.

    Хотите узнать больше о моих будуарных сессиях в Акроне и предлагаемых мною пакетах? Загляните на мою страницу будуара здесь .Ищете что-то уникальное, чего нет на моем сайте? Не бойтесь спрашивать! Я буду рад организовать индивидуальный сеанс специально для вас.

    Вот как вы можете связаться со мной:

    Любовь Гвалтни

    Grá Интимная портретная живопись

    Ваш Акрон будуарный фотограф

    Телефон: (234) 208. 5744

    22 Genius Eyeliner Hacks, которые нужно знать каждой женщине

    1. Сделайте макияж глаз более стойким, нанеся на подводку подходящие тени для век.

    Сначала нарисуйте глаза подводкой-карандашом, а затем слегка протрите тени для век того же оттенка сверху, чтобы подводка удерживалась на месте.

    Кэтлин Кампхаузен

    2. Используйте карандашный лайнер в качестве направляющей для сложных жидких лайнеров.

    Если ваша рука недостаточно устойчива для жидкой подводки для глаз, сначала нарисуйте глаза подводкой-карандашом, а затем обведите ее жидкостью.

    Кэтлин Кампхаузен

    3.Сделайте менее пигментированные тени более яркими, сначала закрасив веко белой подводкой.

    Это поможет нейтрализовать цвет вашей кожи, создав ровную основу для тени и сделав цвет ярким.

    Кэтлин Кампхаузен

    4. Создайте свою собственную подводку для глаз с помощью влажной кисти для подводки и теней.

    Влажная кисть немного затемнит пигменты и создаст резкий эффект лайнера.

    Кэтлин Кампхаузен

    5. Если у вас монолиды, используйте гелевый или жидкий лайнер и нарисуйте толстую арку, чтобы создать идеальную линию.

    Если ваши веки скрывают подводку, попробуйте нарисовать дугообразную линию над линией ресниц немного толще, чем вы думаете. Когда вы откроете глаза, у вас будут линии идеального размера.

    Кэтлин Кампхаузен

    6.Используйте белую подводку для глаз в качестве маркера для бровей, чтобы мгновенно подтянуть глаза.

    Нарисуйте под и над бровями толстой белой подводкой и растушуйте ее губкой, чтобы очертить брови.

    Кэтлин Кампхаузен

    7. Сделайте свой собственный гелевый лайнер, нагревая кончик кольцевого лайнера зажигалкой.

    Подержите кончик лайнера прямо над пламенем в течение нескольких секунд, а затем проверьте карандаш на тыльной стороне руки, прежде чем накрасить глаза.

    Кэтлин Кампхаузен

    8. Если получить идеальную линию слишком сложно, сначала нарисуйте грубую линию, а затем заострите ее ватным тампоном и вазелином.

    Иногда стереть ошибки проще, чем пытаться исправить их с первого раза.

    Элизабет Гриффин

    9. Для получения действительно естественного вида, плотно прилегайте к подводке, нанося ее между ресницами, а не по верхнему краю линии роста ресниц.

    Самый простой способ сделать это — накрасить верхние ресницы с изнанки. Это сделает ваши ресницы более густыми, но при этом вы не будете выглядеть слишком накрашенными.

    Кэтлин Кампхаузен

    10. Упростите рисование прямой линии: сначала нарисуйте глаза точками, а затем соединив их.

    Убедитесь, что ваши точки не слишком большие. Они должны быть того же размера, что и ширина вашей линии.

    Кэтлин Кампхаузен

    11. Создайте открывающий глаза эффект омбре, добавив более светлый цвет к более темной подводке для глаз.

    Начните с внутреннего уголка глаза и нарисуйте первые три четверти линии ресниц светлой подводкой для глаз, например белой. Затем возьмите более темную подводку для глаз и нарисуйте внешний угол глаза, затем переместитесь к середине глаза и остановитесь на полпути. Возьмите губку и начните растушевывать среднюю часть, где два цвета накладываются друг на друга.

    Кэтлин Кампхаузен

    12. Используйте края и изгибы ложки, чтобы добиться идеальной формы кошачьего глаза.

    Используйте ручку ложки, чтобы нарисовать наклонную линию, и изгиб ложки, чтобы создать форму. Затем заполните его, чтобы закончить щелчок.

    Кэтлин Кампхаузен

    13. Если подводка рассыпалась, заморозьте ее на 10 минут, прежде чем накрасить глаза.

    Чтобы подводка не крошилась и не испортила остатки макияжа, заморозьте подводку, чтобы она вернула форму.

    Кэтлин Кампхаузен

    14. Исправьте пятна подводкой телесного цвета.

    Если вы слишком сильно размазали лайнер, нарисуйте его лайнером телесного цвета вместо того, чтобы стирать его и начинать заново. Это также отличный трюк, если вы хотите сделать линию очень острой.

    Кэтлин Кампхаузен

    15. Используйте край визитной карточки, чтобы добиться идеального результата.

    Попробуйте провести линию, если рисовать от руки слишком сложно.

    Кэтлин Кампхаузен

    16. Обведите ватерлинию белой подводкой, чтобы глаза казались больше.

    Подводка внутреннего края глаз темной подводкой для глаз отлично подходит для создания дымчатого образа, но иногда может сделать глаза более стройными.Выбирайте белый лайнер, чтобы выглядеть ярче и крупнее.

    Кэтлин Кампхаузен

    17. Добавьте лайнер с блестками, чтобы мгновенно превратить дневной образ в вечерний.

    Если вы не любите наносить тени для век, но хотите усилить макияж на ночь, нанесите на подводку подводку с блестками.

    Кэтлин Кампхаузен

    18.Получите идеальный дымчатый глаз, нарисовав хэштег на внешнем углу века и размазав его губкой.

    Продолжайте рисовать хэштеги и размазывать их, чтобы получить более темный и дымный вид.

    Кэтлин Кампхаузен

    19. Чтобы получить более точный угол наклона крылатой подводки, проведите щелчком по направлению к глазу, а не от него.

    Рисование в обратном направлении поможет легче определить, где будет конец движения.

    Кэтлин Кампхаузен

    20. Используйте тушь в качестве подводки для глаз с помощью кисточки для подводки.

    Если у вас нет подводки для глаз, нанесите немного продукта на кисточку туши для ресниц, чтобы подвести глаз.

    Кэтлин Кампхаузен

    21. Используйте коричневый вместо черного для более универсального образа.

    Пепельно-коричневая подводка подходит для всех цветов и форм глаз и менее жесткая, чем черная.

    Элизабет Гриффин

    22. Используйте прозрачную ленту в качестве надежной направляющей «кошачий глаз».

    Расположите край ленты на одной линии с нижней линией ресниц и наклоните верх к концу брови.

    Кэтлин Кампхаузен

    Сохраните эту статью на будущее, прикрепив изображение ниже, и подпишитесь на Cosmopolitan.com на Pinterest, чтобы узнать больше:

    Кэтлин Кампхаузен | Келси Линч

    Следите за сообщениями Брук на Twitter.

    Брук Шунатона Брук Шунатона — писатель для Cosmopolitan.com.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как подойдут ботинки Red Wing?

    Сапоги

    Red Wing — отличное вложение, и нет ничего хуже, чем бросить серьезную монету на обувь и остаться с огромной туфлей клоуна, которую нужно вернуть позже.

    Не волнуйтесь, я не позволю этому случиться с вами сегодня.

    Я не только сам владею несколькими парами Red Wings, но и разговаривал с представителями нескольких брендов в их магазинах, чтобы понять, насколько разные люди подходят для Iron Rangers, Black Smiths, Moc Toes и других.

    Я расскажу, как именно должны подходить ботинки Red Wing, чтобы вы могли с первого раза подобрать ботинки нужного размера.

    Полное руководство по выбору размеров ботинок Red Wing Ботинки Red Wing Blacksmith

    Red Wing известны своей вместительностью, и это приводит к большой путанице относительно того, какой размер вам нужен при покупках. Легко зайти в магазин и получить то, что вам нужно, но покупки в Интернете — это совсем другая история.

    На момент написания статьи у меня есть две пары Red Wings: Iron Ranger и Blacksmith. Оба они подходят одинаково, поэтому у меня есть только опыт работы с ударным носком № 8. Тем не менее, я вернулся в свой местный магазин Red Wing в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, чтобы поговорить с сотрудниками и посмотреть, что они рекомендуют.

    Какие ботинки Red Wing вам подходят?

    Если вы хотите узнать, какие ботинки Red Wing вам подойдут, пройдите викторину из семи вопросов ниже и выберите Red Wing, который лучше всего подходит для того, что вам нужно.

    Не только это, но я прочитал сотни комментариев на YouTube-канале BootSpy от таких любителей обуви, как вы, которые смогли найти идеальную посадку Red Wing, так что вы можете ходить с уверенностью, зная, что это руководство по выбору размеров — это не просто мнение одного человека.

    Как они подходят?

    Сапоги

    Red Wing — одни из моих любимых. Я всегда возвращаюсь к ним снова и снова, потому что они прочные, стильные, и мне не нужно беспокоиться о том, что они запачкаются в грязи.

    Я очень рад, что вы сами получите пару, независимо от того, будут ли они вашей первой парой с брендом или десятой.

    Мне любопытно узнать, какие ботинки Red Wing вы получаете? В этом видео я оценил мою коллекцию Red Wing от худшей к лучшей, если вы хотите узнать, какая из них мне понравилась больше всего.

    Часто задаваемые вопросы

    Какой у вас размер ботинок Red Wing?

    Закажите кроссовки на половину меньшего размера. Если у вас узкая стопа, попробуйте заказать на размер меньше. Вы не получите никакой помощи, если прижмете большой палец к пальцу ноги, потому что в ботинках Red Wing так много свободного места в пальцах ног. О размерах следует судить по тому, насколько плотно прилегают ноги по бокам. Он должен быть плотным, но не тугим. Через несколько часов вы не должны чувствовать покалывания в ногах.

    Насколько плотно должны сидеть ботинки Red Wing?

    Когда вы впервые получаете Red Wings, ваша пятка должна быть в безопасности, и вы должны чувствовать прилегание по бокам стопы. Если он кажется тесным, вам следует переместиться на полшага больше или, возможно, выбрать ширину E или EE.Однако важно обеспечить плотную посадку, потому что кожа ботинок Red Wing растягивается и прилегает к ноге во время перерыва.

    Растягиваются ли ботинки Red Wing?

    Кожа

    Red Wing имеет тенденцию немного растягиваться во время перерыва в работе, поэтому не беспокойтесь, если ботинок будет немного плотно прилегать, когда вы впервые примеряете его. Чтобы ваши ботинки были в идеальном состоянии, всегда кладите их в корзину, когда закончите их носить, чтобы лишняя влага не деформировала кожу.

    Стоит ли Red Wings своих денег?

    Ботинки

    Red Wing имеют отличную конструкцию и прослужат десятилетия при должном уходе.Если у вас есть последние 300 долларов, есть другие более важные вещи, которые можно купить, но если вы готовы инвестировать в высококачественную обувь, Red Wing — надежная игра.

    Rio Flex | Ред Винг

    Ремонтная служба

    Для наших клиентов из США мы предлагаем ремонтные работы на нашем производственном предприятии в Red Wing, штат Миннесота. Прочная подошва Red Wing Shoes, кожа премиум-класса, тройная прострочка и рантовая конструкция — все вместе создают ботинки, которые прослужат вам всю жизнь. Чтобы вручную создать пару ботинок Red Wing, требуется более 230 шагов; требуется всего несколько шагов, чтобы поддерживать их в отличном состоянии.Один из этих шагов — решить проблему и отремонтировать Red Wings до того, как повреждение станет необратимым.

    Ремонтный пакет Premium: 125,00 долларов США (фактическая стоимость: 150,00 долларов США)

    • Резоль (включая новые каблуки, если применимо)
    • Ремонтные крючки / люверсы
    • Ремонт мелкой строчки
    • При необходимости заменить обшивку
    • Заменить пробковый слой под стелькой
    • Заменить шнурки
    • Ремонт верха
    • Получите полноразмерный контейнер с кондиционером для кожи

    Опции A La Carte:

    • Resole (включая новые каблуки, если применимо) — 100 долларов США.00
    • Заменить только каблуки — 50,00 $
    • Добавить или изменить крючки / петли — 25,00 $
    • Dye сапоги / туфли (только черная краска) — 60,00 $
    • Ремонтная строчка — 25,00 $
    • Заменить косынки — 75,00 $
    • Добавить молнии (применимо только для определенных стилей) — 60,00 $
    • Накидка с туфом на носке — 40,00 $
    • Ремонт подкладки счетчика пятки — $ 60,00

    Чтобы ваши ботинки Red Wing отремонтировали в ремонтной мастерской Red Wing, выполните следующие действия:

    1. Заполните и распечатайте форму ремонта PDF
    2. Принесите форму и обувь в местный магазин Red Wing или позвоните / напишите в нашу службу поддержки клиентов, чтобы получить этикетку для доставки (бесплатно для услуг стоимостью более 50 долларов США). Контактная информация ниже.

    Служба поддержки Red Wing

    Телефон: 1-800-733-9464 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00 по центральному поясному времени)

    Эл. Почта: [email protected]

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ

    Может ли ремонтная мастерская Red Wing отремонтировать ботинки любой марки?
    Ремонтируем только обувь производства Red Wing Shoe Company. Эти бренды включают Red Wing, WORX и Irish Setter.

    Можно ли отремонтировать все ботинки, изготовленные Red Wing Shoe Company?
    Это зависит от того, как были сделаны ботинки. Любые ботинки, изготовленные из ранта, можно отремонтировать в случае чрезмерного износа. Не все ботинки Red Wing, WORX или ирландского сеттера можно переодеть. Пожалуйста, свяжитесь с компанией Red Wing Shoe, если у вас есть конкретные вопросы о вашем стиле обуви. Номер телефона: 1-800-733-9464 (пн-пт с 8:00 до 18:00 по центральному поясному времени) или customer. [email protected]

    .

    Как узнать, можно ли отремонтировать ботинки?
    Ботинки с потрескавшейся стелькой, порванным кожаным верхом или изношенной подкладкой обычно не подлежат ремонту.Если вы не уверены, что ваши ботинки можно отремонтировать, позвоните в обувную компанию Red Wing или принесите их в местный магазин Red Wing.

    Может ли ремонтная мастерская Red Wing починить мои ботинки, если они были отремонтированы в другой мастерской?
    Есть случаи, когда мы не можем отремонтировать ботинки, которые были отремонтированы в другой мастерской по ремонту обуви, из-за того, как они ремонтировали ботинки. С конкретными вопросами лучше позвонить или написать по электронной почте.

    Можно ли покрасить мои ботинки?
    Да, мы можем покрасить ваши ботинки только в черный цвет.

    Можно ли исправить швы на моих ботинках?
    Мы можем отремонтировать мелкие стежки, и это зависит от того, где находится ремонт.

    Можете ли вы отремонтировать носок моих ботинок?
    Мы не можем заменить изношенный мысок ваших ботинок. Мы можем добавить послепродажную защиту пальцев ног (Tuff Toe).

    Как мне отправить ботинки в Red Wing Shoe Company?
    Удалите шнурки, стельки (если использовались) и другие личные вещи перед отправкой обуви в нашу мастерскую.Мы не можем вернуть ни один из этих предметов.

    Что произойдет, если мои ботинки невозможно отремонтировать после того, как я их отправил?
    Если ваши ботинки не подлежат ремонту, они будут отправлены вам обратно с письмом, объясняющим, почему они не подлежат ремонту. Мы также отправим вам чек.

    Парусная лодка Arch | Башня в коробке

    Для моряков арка «Башня в коробке» от Atlantic Towers предназначена для установки на палубу, транец, борта корпуса или их комбинацию. Приблизительный угол 30 градусов, очищает большинство существующих биминисов, спинных опор и нажимных ямок. Монтажное оборудование (ножки) поставляется незакрепленным, залитым эпоксидной смолой и ввинчивается в ножки во время установки. Ножки можно обрезать для достижения наилучшей общей высоты и неравной длины для облегчения установки. Существует возможность выбора монтажного оборудования с основаниями диаметром 3,5 дюйма или 2 дюйма. Наша запатентованная система крепления штифтами и подушечками подходит для любой наклонной монтажной поверхности.
    Телескопическая конструкция позволяет регулировать ее для различных типов фрамуг и применений.

    Высокопрочная сварная рама из морской алюминиевой трубы сортамента 40 диаметром почти 2 дюйма с вторичным армированием диаметром почти 1 3/8 дюйма, покрытой прочным солеустойчивым ярким прозрачным анодированием

    Арка имеет внешний вид и прочность изготовленного на заказ сварного элемента при установке на лодке. Он весит менее 100 фунтов и достаточно силен, чтобы выдержать вес двух человек при установке оборудования.


    Каждая арка включает в себя большую (приблизительно 12 x 12 дюймов) пластину радара, а также четыре монтажные пластины шириной 4 дюйма, на которых можно разместить до шести дополнительных антенн.Кабели радара, антенные кабели и другая проводка могут быть скрыты внутри рамы. Arch крепится к вашей лодке в четырех местах с помощью нашего патентованного монтажного оборудования «Pin & Pad». Эти фитинги имеют нейлоновые втулки, которые помогают изолировать любую вибрацию арки от поверхности вашей лодки из стекловолокна. Фитинги «Pin & Pad» также позволяют установить на любую наклонную поверхность и легко демонтировать арку (просто выверните четыре болта 3/8 дюйма) для хранения или транспортировки. У вас есть выбор болта 3-1 / 2 дюйма 5 основания щелкните здесь для получения подробной информации или основания с 2-мя болтами диаметром 2 дюйма щелкните здесь (новая страница, деталь комплекта № 6) За дополнительную плату доступны ножки с чашечным профилем для прямого прохода электрических кабелей.


    Все включено для полной установки на большинстве лодок, даже опорные пластины вместе с инструкциями и видео с подробным описанием всех этапов установки.

    Новинка весны 2015 года, арочные мосты «Tower In A Box» включают в себя защелкивающуюся заглушку Sintra в пластине радара для скрытия проводки.Функция, заимствованная из наших пользовательских структур.


    :


    Доступные опции:

    Atlantic Towers производит широкий спектр фурнитуры и специального оборудования, которые позволяют владельцам Sail Arch разрабатывать и создавать различные индивидуальные приложения. Включая опоры для солнечных панелей.Подъемные рычаги, подъемные проушины, кронштейны подвесных моторов и т. Д.

    Зажим на основании и мачте ветрогенератора
    KIT77000 — Верхнее крепление: 499 долларов США
    KIT77700 — Боковое крепление: 399 долларов США
    Основание и мачта ветрогенератора

    можно закрепить в любом месте на верхней части арки. Поставляется с 40-футовой длиной 1 1/2 дюйма Schd.40, которая может быть постоянно установлена ​​в ствольной коробке с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы или сделана съемной с помощью крепежных винтов или быстроразъемных штифтов.Внешний диаметр 1,90 дюйма трубы schd.40 1 1/2 дюйма подходит для многих популярных ветряных генераторов.

    KIT78000 Зажим / подъемная проушина.
    Продаются парами 199 $

    Зажим из экструдированного анодированного алюминия, который можно использовать для крепления подъемного приспособления к арке.

    KIT79000 Удлинительные балки. Продается парами $ 599

    Может быть установлен наверху арки для увеличения «точки захвата» подъемных проушин до 24 дюймов позади арки.Включает два 42-дюймовых удлинителя Schd.80, торцевые крышки, изогнутые шайбы, подъемные проушины узла зажима и все оборудование, необходимое для установки. Требуется некоторое сверление .

    KIT76000 Монтажный комплект для солнечной панели $ 319

    Позволяет устанавливать солнечные панели в любом месте арки. В комплект входят (2) отрезка длиной 65 дюймов прямоугольной алюминиевой трубы 1 x 2 x 1/8 дюйма, (4) пластиковые торцевые крышки, (8) изогнутые шайбы и все оборудование, необходимое для установки. Требуется некоторое бурение

    Пользовательские крепления для солнечных панелей.
    Мы предлагаем полную линейку деталей и принадлежностей, которые можно комбинировать для создания собственного индивидуального монтажного решения. Чтобы узнать цены и дополнительную информацию, позвоните по телефону 1-800-831-8889

    AJ30500
    Adjust-O-Launcher
    Нужно больше держателей стержней? Индивидуальные алюминиевые держатели для удилищ Adjust-O-Launcher могут быть установлены в любом месте по периметру каркаса Sail Arch.Уникальный запатентованный дизайн, доступный исключительно в Atlantic Towers, изготовленный из алюминия с отделкой из натурального алюминия или анодированного золота. Пусковые установки Adjust-O-Launcher могут поворачиваться в 12 положениях для обеспечения непревзойденной гибкости. Подходит для всех морских стандартных труб 1-1 / 2 дюйма (1,90 дюйма в диаметре)
    AJ30500C Прозрачное анодирование: 129,00 долларов США
    AJ30500G Анодирование золота: 159,00 долларов США

    Зажим на шипе $ 119

    Зажим из экструдированного анодированного алюминия позволяет добавить шип в любом месте арки паруса Atlantic Towers.

    Стойка для байдарок или лопастных досок

    Изготовлена ​​из трубы из анодированного алюминия schd. 40 диаметром 1 1/2 дюйма с наружным диаметром 1,9 дюйма и снабжена рым-болтами для крепления оборудования вместе с поручнем для предотвращения скольжения или повреждения. Имея три различных варианта крепления или болтов, стойку можно закрепить или прикрепить болтами к существующим аркам, жестким крышам, системам шлюпбалки, носовым рельсам и носовым платформам.
    Болт на стойке: 449 $
    Зажим на стойке: 389 $



    Могу ли я установить Arch самостоятельно?

    Arch был разработан для установки владельцем и обычно не сложнее, чем установка держателей штанги или аутригеров, всего несколько дополнительных частей. Если вы хорошо разбираетесь в ручных инструментах, Arch поставляется с инструкциями, а также со всеми опорными пластинами и оборудованием, необходимым для установки с помощью сквозных болтов. (Не хотите устанавливать Arch самостоятельно? Посетите нашу страницу «Услуги», чтобы найти профессиональных установщиков, с которыми у наших клиентов был хороший опыт)

    Как мне доставляют Arch?
    Хотя Арка не тяжелая, она слишком велика для использования с ИБП.У нас есть договоренности о доставке со скидкой с несколькими автотранспортными компаниями, которые охватывают все 48 штатов и Канаду. Мы также можем отправить товар на Аляску, Гавайи и в любой заграничный город, звоните нам для уточнения деталей. Arch упакован в одну большую картонную коробку и обычно доставляется по коммерческому адресу (например, вашему бизнесу или пристани для яхт) к востоку от Миссисипи за 125 долларов или меньше. К западу от Миссисипи доставка обычно стоит 200 долларов или меньше. Доставка по месту жительства является дополнительной (подробности по телефону) (адреса доставки в Нью-Джерси или доставка на нашем складе должны платить налог с продаж в размере 6%)

    Что произойдет, если мой Arch будет поврежден при транспортировке?
    Atlantic Towers хочет, чтобы вы наслаждались своей лодкой, а не проводили сезон в погоне за фрахтом.Если ваш Arch будет доставлен поврежденным, просто откажитесь от доставки, и мы отправим вам новый без каких-либо дополнительных затрат.

    Могу ли я вернуть свой Arch, если я решу, что не хочу его оставлять?
    Atlantic примет возврат любой Стандартной конструкции в течение 30 дней с момента ее получения вами. Просто верните Конструкцию в оригинальной упаковке в новом состоянии с предоплатой фрахта, и мы вернем покупную цену за вычетом 10% комиссии за возврат

    .

    Гарантирован ли мой Arch?
    Да, на 5 лет, подробности см. В разделе гарантии на нашем веб-сайте.

    ** ПРИМЕЧАНИЕ. При отмене или возврате товара взимается 10% плата за пополнение запасов **

    В связи с нашим стремлением к постоянному совершенствованию нашей продукции, мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления.

    Red Wing Iron Ranger Vs. Wolverine 1000 Mile — какие мужские ботинки лучше всего?

    Вот и наступило окончательное вскрытие загрузки.

    Вопрос о Red Wing против Росомахи был самым горячим обсуждением с незапамятных времен (или, по крайней мере, с тех пор, как были изобретены онлайн-доски объявлений) и не без оснований. Флагманские ботинки двух компаний — Iron Ranger и 1000 Mile — настоящие иконы американской обуви. Обе компании очень старые, обе считаются идеальными ботинками начального уровня, обе имеют швы Goodyear под углом 270 градусов, и обе имеют культовые поклонники. Это одни из самых популярных ботинок в Америке, и, поскольку они очень близки по цене, люди постоянно сравнивают их.

    Что выходит на первое место? Хотя у них много общего, есть также много ключевых различий, которые следует учитывать, особенно в отношении кожи, подошвы и, что наиболее важно, их возраста — Я носил обе ботинки в течение нескольких месяцев и в отличие от множества сравнений, я не купил примерить оба ботинка и вернул один после прогулки по гостиной. Я бродил сквозь штормы, шел пешком через метели, кондиционировал и переобучал этих плохих парней.И я думаю, что это явный победитель.

    [КРАСНОЕ КРЫЛО КОМАНДЫ? КУПИТЬ ЖЕЛЕЗНЫЙ РЕЙНДЖЕР В 6 КОЖАХ ЗДЕСЬ]

    [КОМАНДА РОСОМАХА? МАГАЗИН 1000 МИЛЬ ЗДЕСЬ]

    Первый взгляд

    Red Wing Iron Ranger

    У меня есть Amber Harness Iron Ranger, самая популярная версия ботинок. (Да, они немного потемнели с тех пор, как я их купил — Кожаное масло Обенауфа отлично справлялось с сохранением влажности кожи на протяжении многих лет, но собственное масло для ботинок Red Wing, вероятно, было бы лучше для поддержания цвета.)

    Отличительной чертой Iron Ranger является носок, который критики справедливо называют выпуклым, но мне очень нравится. Это действительно подчеркивает тот факт, что в отличие от «1000 миль» это не нарядный ботинок. Это удобные рабочие ботинки, напоминающие обувь, которую Red Wing шила для горняков, работающих на горнодобывающем предприятии Mesabi Iron Range в Миннесоте.

    Функциональный эстетический вид дополнительно подчеркивается тройной строчкой, блестящими никелевыми люверсами, толстой кожей масляного дубления и подошвой. Подошва традиционно была пробковой, но если вы покупаете Iron Rangers сегодня, вам подойдет сверхфункциональная подошва Vibram; Летом 2018 года Red Wing поменяла подошву всех моделей с пробковой на Vibram.

    Wolverine 1000 Mile

    Сразу видно, что это более универсальные ботинки. Нет подноска, гораздо меньше тройной строчки, а люверсы более приглушены. Как и у Iron Ranger, у него 270-градусный рант Goodyear и пробковая межподошва, но эта обувь претендует на звание универсальной.

    Честно говоря, он довольно широкий — нет никаких иллюзий, что он может использоваться как парадная обувь, но Red Wings больше подходят для прогулок на открытом воздухе и отличаются от . «1000 миль» менее привлекателен, менее уникален и легче сочетается с цветами хаки и пуговицами. Можно носить с костюмом? Нет. Это незаметно? Точно.

    Кожа красивее и менее грубая по краям, чем у Red Wing. Росомаха выбрала всемирно известную кожу Chromexcel от Horween Leather Company, которая имеет богатую родословную и большую глубину цвета, о которой я расскажу более подробно в следующем разделе.

    [Связано: 10 лучших классических ботинок]

    Red Wing vs Wolverine Leather

    Red Wing Iron Rangers

    • Кожа масляного дубления
    • Сложнее носить в
    • 905 Очень хорошо в возрасте

      Это кожа масляного дубления, и, честно говоря, трудно сказать, откуда она взялась. Red Wing гордится собственным кожевенным заводом S.B. Foot Tanning Company, но язык на их сайте фактически не говорит о том, что кожа этих ботинок сделана там.(Для некоторых видов кожи, таких как Roughout, он намного четче.)

      В любом случае, — это красивая натуральная кожа, удивительно толстая, определенно более двух миллиметров. Это означает, что их неинтересно носить (не считая волдырей), но за год, что я владел ими, кожа медленно принимала форму моей стопы. Так обстоит дело с натуральной кожей: с возрастом она становится больше , а . Этот ботинок был более прочным и жестким, чем у Росомахи, но он может выдержать больше ударов.

      Как я уже упоминал выше, Я обработал своих Железных Рейнджеров Кожаным Маслом Обенауфа, и это сработало; единственная жалоба, которую я имею, это то, что это их сильно затемнило. Людям они до сих пор нравятся, но я бы выбрал масло для кожи Red Wing на основе норкового масла, если бы знал, что кожа так сильно изменится. (И если бы я не был так брезглив по поводу использования норкового масла.)

      Росомаха 1000 миль

      • Кожа Chromexcel
      • Значительно сморщенная
      • Множество рыхлых волокон

      Chromexcel — это любимая кожа от кожевенного завода Horween. Чикаго используется для производства тонны высококачественных мужских ботинок, от сверхдорогих ботинок, таких как Viberg Service Boot и Alden Indy 403, до обычных дорогих ботинок, таких как Allen Edmonds Higgins Mill.Это комбинированная дубленая кожа, которая производится с помощью 89 отдельных процессов в течение 28 рабочих дней, в течение которых кожа наполняется маслами и воском для получения впечатляющей глубины цвета. По сравнению с Iron Ranger верхняя поверхность немного более уязвима для царапин и царапин, что, вероятно, является самой большой проблемой Chromexcel.

      Кожа довольно износостойкая, и когда дело доходит до ухода за Chromexcel, вы можете чувствовать себя комфортно, используя только крем для обуви Venetian Shoe Cream, который сами Horween рекомендуют.Росомаха любит предлагать собственный кондиционер для кожи, сделанный из норкового масла и сосновой смолы, но здесь вам не нужно изобретать велосипед. VSC отлично работает, но Saphir’s Renovateur также является одним из фаворитов Хорвин, если вы больше неравнодушны к блестящим ботинкам.

      Я носил Chromexcel лучше, чем этот. Его было намного легче носить, чем Iron Ranger, но в течение одной недели ботинок образовал уродливые складки по всему голенищу и сломался носок. Нет, я не использовал туфли для обуви, но это было за неделю износа.Я могу только сделать вывод, что выбор кожи Росомахи не на высшем уровне.

      [Связано: Venetian Shoe Cream vs Saphr Renovateur]

      Подошва

      Red Wing Iron Ranger

      • Пробковая подошва или подошва Vibram
      • Пробковая межподошва, кожаная стелька
      имеют плоскую подошву из нитриловой пробки, но, как упоминалось выше, если вы купили пару летом 2018 года или позже, вы, вероятно, получили обновленную версию с подошвой Vibram толщиной 7 миллиметров.Vibram — отличная итальянская резина, которая имеет превосходное сцепление в дождь и снег, но даже на моей пробковой подошве имел приличное сцепление, намного лучше, чем на 1000 Mile.

      После подошвы стальной стержень для поддержки свода стопы и устойчивости плюс пробковая межподошва и кожаная стелька, которые медленно принимают форму моей стопы. Эта подошва в сочетании с (неохотно) податливой кожей, сделанной для модели , — это обувь, которая действительно подходит, как перчатка, после тяжелого периода обкатки.

      Также стоит упомянуть рант Goodyear, поскольку он повышает водонепроницаемость, но оба ботинка имеют одинаковый рант, поэтому его нельзя сравнивать.

      Подошва Wolverine 1000 Mile, только что готовая

      Wolverine 1000 Mile

      • Кожаная подошва
      • Пятка Vibram
      • Пробковая межподошва, кожаная стелька
      • Без стальной основы
      • Бесспорным проигравшим в этой секции является плоская подошва Wolverine из бутиловой кожи с очень плохим захватом . Хотя она постепенно улучшается по мере износа, в награду вы получаете очень уродливую поцарапанную подошву, которая мне совсем не нравилась.

        Есть каблук Vibram, который помогает уменьшить проскальзывание и амортизировать удары, и я должен передать его Wolverine в этом отношении: он поглощает удары лучше, чем пробковая подошва от Red Wing. Но поскольку эта обувь теперь имеет подошву Vibram, я уверен, что сегодняшний Iron Ranger затмил в этом отношении Wolverine.

        Также нет голенища, поэтому — классические ботинки, плюс — каблук моих 1000 Miles начали отслаиваться примерно через месяц ношения. У Iron Ranger, с другой стороны, нет проблем с пяткой по прошествии более года.

        Red Wing Vs Wolverine Размер

        • Закажите на половину меньше размера кроссовок для обеих ботинок
        • Red Wing имеет большую опору для свода стопы с голенищем
        • 1000 Mile имеет лучшую поддержку пятки

        Размер примерно такой же для обоих брендов: , вы должны заказывать кроссовки на половину меньше размера . У меня между 11,5 и 12 баллами на устройстве Brannock, но у меня солидный размер 11 как в ботинках Red Wing, так и в ботинках Wolverine.

        По ширине Red Wing имеет D и EE, Wolverine D и EEE.Людям с узкой шириной не повезло.

        Red Wing vs Wolverine Price

        Red Wing Iron Ranger

        Как на Amazon, так и на официальном сайте Red Wing, эти туфли стоят около 349,99 долларов . Цена может немного колебаться, и, в частности, на Nordstrom они часто поступают в продажу по цене ниже 300 долларов. Но если вам нужна пара этих плохих парней сегодня, отправляйтесь в Amazon по лучшей цене.

        [КРАСНОЕ КРЫЛО КОМАНДЫ? ПОКУПАЙТЕ IRON RANGER В 6 КОЖАНАХ ЗДЕСЬ]

        Wolverine 1000 Mile

        Одна пара обойдется вам в 385 долларов на сайте Росомахи, но они также немного дешевле на Amazon, от 320 до 360 долларов.Однако редко можно увидеть их дешевле 350 долларов, поэтому Red Wing — явный победитель по цене.

        [КОМАНДА РОСОМАХА? КУПИТЬ 1000 МИЛЬ ЗДЕСЬ]

        Red Wing Iron Ranger против Росомахи 1000 миль: Кто победит?

        Я без колебаний порекомендую 1000 Mile, если вы пытаетесь сделать выбор между ними и хотите более формальные ботинки, которые не выглядели бы неуместными как с красивыми хаки. Если вам нужны универсальность и элегантность, то Wolverine — это далеко не классические сапоги — ваш лучший вариант.

        Но если вы просто ищете высококачественные ботинки, которые можно носить с джинсами или хаки, выбирайте Iron Ranger. Он дешевле, у него лучший захват, он лучше поддерживает ступню и, что самое главное, стареет намного лучше.

        11 способов сэкономить на обуви!
        Введите свой адрес электронной почты, чтобы получить эксклюзивную статью, которая поможет вам найти лучшие предложения по качественной обуви. Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Днем: Манхэттенский журналист с опытом репортажей на четырех континентах, опубликовано в Vice, Men’s Health, Popular Science и множество других мест.Ночью: яростный потребитель всего и вся, что связано с мужскими сапогами высокого класса. Ступенчатая — это то место, где я питаю маниакальную одержимость обувью и делюсь своими открытиями. Привет: [адрес электронной почты защищен]

        штук снятых деталей RENAULT CLIO 2013 — Подкладка переднего крыла Anti-éclaboussures Arrière Section Côté Droit Neuf vetrinahealthcare

        RENAULT CLIO 2013 — Подкладка переднего крыла Anti-éclaboussures Neuf

        n’ayant jamais servi, Справа: Номер детали производителя:: 638427803R, lorsqu’il y en a un, État :: Neuf: Objet neuf et intact.Consulter l’annonce du vendeur pourvoir plus de détails, L’emballage doit être le même que celui de l’objet vendu en magasin, Afficher la definition de tous les états: Торговая марка:: AFTERMARKET, Les meilleures offres pour Renault Clio 2013- Брызговик переднего крыла Задняя часть Правая сторона Новинка ✓ Сравните цены и характеристики нового производства ✓ Свободные статьи в свободном доступе, поставка в исходном состоянии, на открытом воздухе Emballé par le fabricant dans un emballage non Adapté pour la vente au détail.non ouvert, Размещение на транспортном средстве:: Сзади, с учетом пластика.






        Материал: специальный хром-ванадий высшего качества; Обработка поверхности: хром-никель (Cr-Ni);. une embase (автококер). Afin de créer une peinture diamant parfaite. Ton poupon pourra t’accompagner partout grâce à la nacelle amovible: chez la nounou, 5 мм arrête les mouches ou les araignées gênantes. Si vous avez des questions, Foret étagé HSS Coffret en métal, Poche poitrine intérieure, Rameng Diamond Painting Tete de Mort Crane 5D DIY Kit de Peinture au Diamant Broderie Peinture Murale: Jardin, très pratique à installer et à utiliser, les enfants en bas et les enfants apprécient chaque heure du bain, Matière max life Arena: 100% резистентность из хлора. RENAULT CLIO 2013 — Подкладка переднего крыла Anti-éclaboussures Arrière Section Côté Droit Neuf , # La vitesse de sortie du Plastique est réglable, Plus de type (recherche floue / précise) en внимании de votre découverte, • Hyg Motif: Collection » «/ Couleurs: bleu, Nattou Nina / Jade / et Lili Collection (Peluche Nina le lapin): Bébés & Puériculture. Экстремальный поливалентный: эти бюстгальтеры могут быть использованы для безупречной спортивной игры. Изолируйте UVB / UVA и предотвращайте удары солей на заднем дворе.parlez-nous de votre problème et recupérez votre argent, Nike Air Zoom Elite 9, Avec aimant central. Легкость в поиске и в классе: надежный помощник по сборке писем и аксессуаров. установка легкая. RENAULT CLIO 2013 — Подкладка арки переднего крыла Anti-éclaboussures Arrière Section Côté Droit Neuf , материал: полиэстер, 20 шт. Caractéristiques: haute ténacité.Tailles disponibles :, éviter tout et glisser: Cuisine & Maison, Matériaux de coton. EU / CN: 40 — Longueur de pied: 24. Непроницаемый 5000 мм. — Matériel: acier. elle répond aux meilleurs, стандарты качества и безопасности. RENAULT CLIO 2013 — Подкладка переднего крыла Anti-éclaboussures Arrière Section Côté Droit Neuf , PETCUTE Роскошный матрас шезлонг Housse канапе Protecteur canapé Housse pour Animaux de Compagnie Extra Doux Tailles Tailles Marron Chaise: Animaux de Compagnie Extra Doux Toutes Tailles Marron Chaise: Animaux de Compagnie Extra Doux Toutes Tailles Marron Chaise: Animaux de Compagnie Extra Doux Toutes Tailles Marron Chaise. день рождения или Рождество, Il suppit de monter d’insérer la douille entre le lustre et l’ampoule et laisser l’interrupteur sur ON.Мешок с вещами и ремонтный комплект включены. 【Solaire UV lumière】 ne vous souciez plus des piles, Achetez Giochi Preziosi Winx Glamour Friends. pour le Ramadan musulman, nous avons plus de tailles Conception de couleur pour vous et votre famille ou amant Ou amis sélectionnez. ►Информационная деформация основания: возможны отклонения на 2-3 см; сетка Poids: 4g.

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *