Толщина асфальтового покрытия гост: Урал56.Ру. Новости Орска, Оренбурга и Оренбургской области.

Содержание

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании



Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого — определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Прежде всего, необходимо отметить, что укладка асфальта во дворах частных домов, на автостоянках и на дорогах общего пользования должна производится по разной технологии. Срок службы дорожного покрытия в первую очередь зависит от режима его эксплуатации: сколько автомобилей будут передвигаться по дороге ежедневно, каким будет скоростной режим, будут ли перемещаться по этому участку грузовые автомобили и автобусы.

От всех этих факторов и зависит правильный выбор толщины асфальта.

  Асфальтирование площадки частного дома  

Покрытие возле частного дома не обязательно должно отличаться высокой толщиной, ведь эта территория не предназначена для перемещения большого количества транспорта и другой техники. В то же время, ГОСТ устанавливает минимальную толщину асфальта для пешеходных зон и дворовых территорий в 40мм (4см). Если пытаться чрезмерно сэкономить и проводить асфальтирование слишком тонким слоем, уже после первой же зимы эта поверхность под воздействием замерзшей грунтовой воды может треснуть и прийти в негодность.

Кроме того, укладка асфальта возле частного дома должна проводится с сохранением всей предусмотренной строительными нормами процедурой, с обязательным выравниванием участка, подсыпанием под основной слой песка и щебня.

  Асфальтирование автомобильных стоянок  

На месте автомобильных стоянок и паркомест укладка асфальта должна производится с толщиной не менее 60мм. Это важно, поскольку независимо от пропускного режима стоянки, на участки асфальта будет оказываться повышенная нагрузка даже от статически стоящих автомобилей. Особенно это актуально для стоянок возле торговых центров и других популярных мест, где ежедневный объем трафика может быть не намного меньшим, чем на оживленной дороге. Повышенные требования выдвигаются и к показателям выравнивания дороги, и к толщине песчаного и щебеночного слоя под твердой поверхностью.

  Укладка асфальта на автомобильных дорогах  

К асфальтированию проезжей части автомобильных дорог требования еще выше. Минимальная толщина асфальтного слоя здесь устанавливается по ГОСТу начиная от 80мм (8см), но в случае строительства оживленной автострады, с активным перемещением тяжелого транспорта, ее можно повысить и до 10см. Кроме того, асфальтирование дорог следует проводить в несколько слоев: поверх первого слоя асфальта толщиной в 4-8см, после его застывания наносят слой асфальта смешанного с гравием и мелким щебнем, толщиной еще 4-6см.

Более того, для повышенной долговечности покрытия, некоторые компании применяют и добавление под асфальт специального цементного слоя, благодаря чему дорога сможет использоваться без ремонта на протяжении многих лет.

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

  • для площадок частных домов — не менее 4см;
  • для автостоянок – не менее 6см;
  • для проезжей части дорог – не менее 8см.

Кроме этого, важно не только контролировать правильную толщину асфальтного слоя, но и соблюдение укладочной компанией всей технологии асфальтирования.

О толщине асфальта — ГлавДорСтрой

Когда дело доходит до строительства тротуаров, подъездных путей и парковки, существует широкий спектр современных технологий укладки асфальтного покрытия. Бетон и асфальт являются самыми популярными материалами для строительства мостов. Каждый из этих строительных материалов имеет свои уникальные стороны и недостатки.

Если вы хотите проложить дорогу, тротуары или автостоянку, необходимо проявить осмотрительность, прежде чем принимать решения по наиболее подходящим материалам для удовлетворения конкретных потребностей. Ниже приведен список преимуществ, которые можно ожидать, если вы решиться на асфальтовое покрытие для своего бизнеса или дома.

  1. Долговечность. Является первостепенным фактором для рассмотрения, когда дело доходит до выбора тротуара. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что он будет выглядеть новым и эстетически привлекательным в течение длительного периода времени. При надлежащем обслуживании асфальтовые покрытия могут служить более двадцати лет. Кроме того, его замена вполне приемлема из-за того, что средний и нижний слои считаются постоянными, и поэтому требуется заменить только верхний слой. Это делает асфальтовое покрытие более эффективным в долгосрочной перспективе по сравнению с другими материалами, такими как бетон, например.
  2. Экономить время и деньги. Использование современной технологии мощения для асфальтовых поверхностей сделало ее менее дорогостоящей и быстрой в установке, чем когда-либо. Однако бетонные тротуары могут занимать вдвое больше времени по строительству.
    С другой стороны, асфальтовое покрытие можно проложить в течение нескольких часов или дней, в зависимости от размера данного проекта. В то время как бетонное покрытие может занять до семи дней, асфальт готов к использованию всего через два дня после установки.
  3. Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан. Старый асфальт может быть измельчен и повторно использован при строительстве новых тротуаров. Кроме того, проницаемость пористого асфальта делает его лучше для дренажа по сравнению с бетоном и другими материалами для покрытий.

Изменение состава асфальта строго соответствует требованиям технических регламентов, ГОСТов и основано на квалификации, производственных компаний.

Слои асфальта

По техническим и экономическим требованиям асфальтовые покрытия обычно делятся на соответствующие слои. Рассмотрим каждый из них.

  1. Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
  2. Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
  3. Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
  4. Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.

Какой должна быть толщина асфальта

В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.

В дополнение к стандарту смеси, которые соответствуют техническим требованиям по строительству асфальтовой дороги, существуют также специальные асфальты, такие как пористый, полужесткие слои и т. д. В двух словах видно, что асфальт наряду с современной технологией укладки отлично служит потому, что он не только прочен, но и эффективен и экологически чист.

Асфальт по ГОСТу укладывают в Главдорстрой

Если вы ищете специалистов по асфальтированию, Главдорстрой – это партнер, на которого всегда можете рассчитывать.

Занимаемся укладкой асфальтового покрытия по самым жестким требованиям ГОСТ.

От профессионального оборудования до многолетнего опыта и превосходного обслуживания клиентов.

Главдорстрой – это профессионалы, которые создают качественное покрытие!

Толщина асфальта на тротуаре — Строительный журнал

ТРОТУАР ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

  • конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
  • конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Какой должна быть толщина щебня под асфальт

Если говорить о дорогах, по которым ездят автомобили, в том числе и многотонники, а не о пешеходных дорожках, то технология подготовки перед укладкой асфальта гораздо сложнее. Если плодородный слой земли уже снят и уже утрамбована песчаная подушка, то следующим этапом будет настил из щебня. щебень потребуется разных фракций. Общий слой должен составлять 25-35 см. Первый слой щебня должен быть из фракции 40-70 мм. Он будет служить и в качестве дренажа от грунтовы вод. Он будет составлять около 20 см. Следующий слой из фракции 20-40 мм толщиной 5-10 см. Этот более мелкий щебень при укатывании дороги обеспечит равномерное распределение нагрузки. Многие строители ложат еще и третий слой из фракции 5-20 мм до 5 см толщиной. Теперь можно стелить асфальт.

Толщина подушки из щебня и асфальтового слоя зависит от предполагаемой нагрузки на дорожное полотно. Если асфальтированная дорожка для пешеходов, велосипедистов, то достаточно и толщины слоя из щебня (средней фракции) в 15 сантиметров, на который укладывается только один слой асфальта.

Технология асфальтирования

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Технологии дорожных работ

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Укладка асфальта

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Популярно о технологии укладки асфальта

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься асфальтированием вашего двора будут специалисты-асфальтобетонщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта для того, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Как должен делать асфальтирование придомовой территорий многоквартирного дома и как попросить ямочный ремонт покрытия

Облагораживание домов и придомовой территории – вопрос, который до сих пор вызывает множество споров и требует тщательного разбирательства. Одним из камней преткновения являются работы по укладке асфальта. В приведенной статье можно узнать о том, как заасфальтировать придомовую территорию, как запросить ямочный ремонт асфальта придомовой территории.

Для благоустройства территории вокруг дома и рядом с ней лучше заказывать асфальт мелкозернистого типа. Он выглядит более привлекательно и позволяет создать гладкую и безопасную поверхность. Перед укладкой стоит вначале положить защищающий слой, который может состоять из щебня, гравия, бетона и даже старого асфальта.

Асфальтирование двора частного дома: подробнее о процессе

Когда основание готово для асфальтирования, асфальтовую массу необходимо высыпать в несколько небольших куч. Это делается для равномерного распределения по асфальтируемой площади двора. Далее массу нужно раскидать лопатой и равномерно распределить со всех сторон: в толщину 5 см во дворе и пешеходных дорожках, 10 см – в местах автомобильных проездов.

К примеру, если готовится площадь около дома под парковку и заезд автомобиля, то асфальтировать необходимо в два слоя, причем щебеночное основание должно достигать от 25 см до полуметра. А в асфальтировании пешеходных дорожек не придется строить серьезное основание, достаточно щебня – только 10 см, поэтому асфальтовые дорожки обойдется в разы дешевле.

Дороги во дворах многоквартирных домов: кто должен ремонтировать

Не секрет, что государственные и муниципальные органы власти в России работают крайне медленно, и зачастую ремонт дорожного покрытия затягивается на месяцы, а то и больше. Бывает, что ваше требование отремонтировать дорогу, направленное в компетентный орган, и вовсе проигнорируют.

Итак, сперва нужно найти субъект, в чьей собственности находится дорога, участок которой нуждается в ремонте. В случае если дорога входит в придомовую территорию, то она относится к общей долевой собственности дома, т.е. за ее эксплуатацию, а значит и ремонт, будет отвечать управляющая компания (см. Постановление Правительства РФ №491).

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Далее производят подготовку основания, для чего используют соответствующий толщине слоя щебень (при слое в 10-15 см, к примеру, применяют щебень 20-40мм фракции). При подготовке достаточно серьезного основания применяют многослойный способ укладки — нижний слой настилают щебнем фракции 40-70 мм, верхний — более мелким, для правильного и равномерного распределения нагрузок по всему основанию. Для третьего слоя используют мелкий щебень, фракции 5-20 мм. Каждый слой требуется тщательно уплотнять асфальтным катком, прогоняя его по каждому участку по 5-6 раз.

Технология укладки асфальта подразумевает также использование и различных катков — для покрытия, рассчитанного на высокие нагрузки, применяют катки массой 6-10 тонн, для покрытия с меньшими требованиями выносливости вполне достаточно катка в 2-4 тонны. Также не стоит забывать о современных катках, оборудованных функцией вибрации, которая повышает эффективность уплотнения в несколько раз.

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

ДБН В.2.3-5-2001. . Улицы и дороги населенных пунктов (43035)


5.3 Конструктивные слои дорожной одежды должны назначаться, исходя из условий деформирования, прочности, осушения, морозостойкости всей конструкции и включать покрытие (верхний слой одежды), основу (несущая часть одежды) и подстилающие слои основы.

Количество и состав конструктивных слоев определяется конструкцией дорожной одежды.

Примечание 1. В случаях реконструкции или капитального ремонта улицы (дороги) при разработке конструкций должно учитываться фактическое состояние существующей дорожной одежды.

Примечание 2. Покрытие, основа и подстилающие слои проезжей части улиц и дорог, являющихся продолжением внешних дорог, не должны уступать по прочности конструкциям, принятым на смежных участках автомобильных дорог.

5.4 Конструирование дорожной одежды улиц и дорог, строящихся в районах массивной жилой застройки, должно предусматривать возможность пропуска строительного транспорта в период интенсивного строительства с последующим усилением одежды до расчетных показателей и параметров после завершения застройки района.

5.5 Предварительный выбор конструкций дорожной одежды допускается осуществлять по каталогам или альбомам типовых конструкций, а тип покрытия и основные его материалы принимать по таблице 5.1.

Таблица 5.1

Тип покрытия

Основные материалы покрытий

Капитальный

Цементобетонные монолитные, сборные железобетонные, асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого I, II марок; теплого I марки) на стойких основах, брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из бетона, асфальтобетонных смесей, щебня и дробленого гравия, обработанных цементом, щебня высоких марок, уложенного методом заклинки

Облегченный

Асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого II, III марок, горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой), брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из щебня и гравия, обработанных вяжущими

Переходной

Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных материалов и камня, обработанного вяжущими, и фракционированных каменных материалов

5.6 При конструировании дорожной одежды строительные материалы должны рационально располагаться по толщине и ширине проезжей части (с учетом распределения проездов колес с различными по ширине нагрузками), по длине улицы или дороги (перегон, остановка общественного транспорта, зона перекрестков).

Конструкции дорожной одежды должны обеспечивать пропуск транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, изменений водно-теплового и ветрового режимов и отвечать статистическим нагрузкам, приведенным в таблице 1.3.

При наличии в транспортном потоке тяжелых автомобилей в количестве более 5 % и с нагрузкой, на 20 % превышающих расчетную, для многополосных проезжих частей допускается устройство дорожной одежды, равнозначной наиболее загруженной полосе.

5.7 На магистральных улицах и дорогах, перед узлами в разных уровнях, а также на мостах и путепроводах, независимо от их плана, профиля и условий движения, перед пешеходными переходами необходимо предусматривать устройство покрытий с коэффициентом сцепления не менее 0,6. Данный коэффициент обеспечивается устройством покрытий из асфальтобетонных смесей согласно ГОСТ 9128 с использованием щебня, дробленого песка или отсева дробления изверженных горных пород, специальной обработкой (рыхление, обработка щетками и пр.) поверхности цементобетонных покрытий.

На улицах и дорогах местного значения коэффициент сцепления должен быть не менее 0,5 и обеспечиваться использованием в покрытиях материалов, удовлетворяющих требованиям действующих стандартов и других нормативов на дорожно-строительные материалы.

5.8 Тип конструкции нежесткой дорожной одежды определятся по таблице 5.2.

Таблица 5.2

Категория улиц и дорог

Тип конструкции нежесткой дорожной одежды

1 Магистральные улицы и дороги общегородского значения в крупнейших, крупных и больших городах

1.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I марки. Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый или высокопористый асфальтобетон, фракционированный щебень, обработанный вязким битумом в смесителе (черный щебень) и уложенный методом заклинки. Мостовая — на основе, укрепленной неорганическим вяжущим

2 Магистральные улицы и дороги районного значения в крупнейших, крупных и больших городах; магистральные

2.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Верхний слой основы крупнозернистый или мелкозернистый асфальтобетон; крупнозернистый плотный асфальтобетон, черный щебень, уложенный способом заклинки, укатанный бетон. Мостовая — на щебеночной или гравийной основе, укрепленной неорганическим вяжущим

улицы и дороги в средних и малых городах; площади

2.2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого II марки. Верхний слой основы — каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на улице (дороге). Мостовая — на песчаной основе

3 Улицы и дороги местного значения во всех населенных пунктах: а) жилые улицы, дороги в промышленных и коммунально-складских зонах

3 1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Шумопоглощающее покрытие — из высокопористого горячего мелкозернистого асфальтобетона марки I (для жилых улиц). Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый асфальтобетон, крупнозернистый плотный асфальтобетон, плотный пористый и высокопористый песчаный асфальтобетон, регенерированный асфальтобетон; старый асфальтобетон, обработанный цементным раствором, черный щебень, уложенный способом заклинки, каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке либо методом пропитки или смешения на улице (дороге), укатанный бетон

3 2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего мелкозернистого I, II марки, из асфальтобетона горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой вяжущими. Верхний слой основы — из щебня или гравия, обработанных органическим вяжущим; щебень фракционированный, уложенный методом заклинки, плотные щебеночные смеси, обработанные цементо-песчаной смесью методом пропитки, каменная мостовая пакеляж; щебень из активного металлургического шлака

3.3. Переходной. Покрытие — из фракционированного щебня горной породы или металлургического шлака с поверхностной обработкой вяжущим; мостовая — из глыбового или колотого камня

б) проезды: основные

3.4 Капитальный (см. п.3.1) 3.5 Облегченный (см. п.3.2)

второстепенные

3.6 Облегченный (см. п.3.2) 3.7 Переходной (см. п.3.3)

5.9 Дорожная одежда нежесткого типа конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВСН 46 с учетом требований ДБН Б.2.3-4 и настоящих норм.

Независимо от результатов расчета на прочность толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии при условии создания стойкой структуры материалов следует назначать не менее приведенных в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Материалы слоев дорожной одежды

Минимальная толщина в плотном состоянии, см

1 Асфальтобетонные смеси Крупнозернистые Мелкозернистые Песчаные

6 54

2 Щебень или гравий, обработанные органическим вяжущим смешением на месте укладки

8

3 Щебень, обработанный органическим вяжущим методом пропитки (полупропитки)

8(4)

4 Щебень, гравий или песок, обработанные неорганическими вяжущими

8

5 Малопрочный каменный материал или грунт, обработанный вяжущим

10

6 Щебень и гравий, не обработанные вяжущими: На слое из щебня, содержащего вяжущее На слое из щебня или гравия На песчаном слое

8 10 15

Примечание 1.

Толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер крупнейшей фракции зерен этого материала.

Примечание 2.

На тротуарах, на которых не предусматривается проезд грузовых автомобилей, поливочных и снегоуборочных машин, допускается толщина асфальтобетонного покрытия .

Примечание 3.

В расчетах прочности и морозостойкости одежды верхний слой поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий допускается не учитывать.

5.10 Нежесткую дорожную одежду на остановках автобусов и троллейбусов, на подъездах к перекресткам, пересечениям с железнодорожными и трамвайными линиями следует рассчитывать на повторное действие кратковременной и действие неподвижной статической нагрузки продолжительностью 600 с и по результатам этих расчетов принимать конструкцию с более повышенной устойчивостью против сдвига.

5.11 Жесткая дорожная одежда (цементобетонные монолитные покрытия, сборные из цементобетонных и армобетонных плит, асфальтобетонные на основах из цементобетона) конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВБН В.2.3-218-008.

5.12 Цементобетонные монолитные покрытия устраиваются на магистральных улицах и дорогах с интенсивным движением грузового и общественного пассажирского транспорта, на дорогах промышленных и коммунально-складских зон с движением особо тяжелых автомобилей, на остановках и перекрестках, а также улицах и дорогах, на которых по условиям эксплуатации невозможна быстрая очистка проезжей части от грязи.

5.13 Покрытие из цементобетонных и армобетонных плит следует использовать в районах со сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями или при высоких насыпях, где сложно обеспечить стабильность земляного полотна, при отсутствии местных дорожно-строительных материалов, пригодных для устройства равностойких покрытий иного типа.

5.14 Толщину цементобетонных покрытий и основ в зависимости от категории улиц и дорог следует принимать по таблице 5 4.

Таблица 5 4

Материалы основ (нижние слои основ)

Магистральные улицы

Улицы и дороги местного значения

общегородского значения

районного значения

Бетон низких марок при прочности на сжатие и растяжение при изгибе В 12,5 и ниже

20-22

18-20

Щебень и гравий, обработанные неорганическим или органическим вяжущими

21-23

18-21

16-18*

Щебень высоких марок, уложенный методом заклинки

22-24

19-22

16-18*

* Значение толщины относится к покрытиям. Толщина приведена для цементобетонов, используемых: в покрытиях — при прочности на сжатие В30 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 4,0; в основах — при прочности на сжатие В15 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 2,4.

5.15 В цементобетонных покрытиях и основах из бетона В12,5 и выше следует проектировать поперечные и продольные деформационные швы расширения и сжатия. Расстояние между швами определяется расчетом согласно ДБН В.2.3-4.

5.16 На высоких насыпях, сложенных из разнородных грунтов, грунтов повышенной влажности, на участках с большой мощностью культурного слоя, на насыпях в местах пересечения ими болот, торфяников, на подъездах к мостам и путепроводам, в местах прокладки подземных коммуникаций, сопряжения с горловинами колодцев и других случаях, когда предполагается неравномерная осадка грунта, необходимо устраивать цементобетонные покрытия с армированием сетками или применять сборные железобетонные покрытия.

Укладка железобетонных плит выполняется с обязательным штыревым соединением и заполнением швов мастикой на основе органических вяжущих.

Конструкции одежды из сборных железобетонных покрытий должны учитывать конструкцию плит и нагрузки согласно ГОСТ 21924.0 — ГОСТ 21924.3.

5.17 Брусчатые мостовые и покрытия из малоразмерных бетонных плит, устраиваемых на улицах и площадях районов исторической планировки городов, на тротуарах, садово-парковых и пешеходных дорожках, остановках, автостоянках, проектируются на гравийной, щебеночной или бетонной основах.

Между основами и брусчатым камнем устраивается цементо-песчаные (в соотношении 1:3) или песчаный слой толщиной 3-. Швы брусчатых покрытий, в зависимости от условий отвода поверхностных вод, также заполняют сухой песчано-цементной смесью состава 1:5, цементо-песчаным раствором или битумной мастикой.

5.18 Конструирование дорожной одежды в случае совместного движения автотранспорта и трамвая осуществляется согласно настоящим нормам и СНиП 2.05.09.

5.19 Покрытие и основы для одежд тротуаров и их конструкции назначают по типовым проектам, разработанным для населенных пунктов, с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов:

— асфальтобетонные — из песчаного, литого или мелкозернистого асфальтобетона в один шар толщиной 3 или 4-,

— монолитные цементобетонные — из бетона М300 и больше толщиной 10- — на магистральных улицах, — на улицах местного значения;

— сборные — из бетонных плит.

Покрытие тротуаров из различных искусственных каменных и бетонных материалов (железобетонные плитки, фигурные элементы мощения) проектируются по индивидуальным проектам.

Минимальная толщина укладки асфальта

Учитывая то, что подавляющее большинство автомобильных дорог на территории нашей страны (если конкретнее, то около 80%) находятся не в самых оптимальных климатических условиях, соблюдение технологии укладки асфальта является одним из важнейших критериев, которые влияют на прочность и срок службы покрытия.

Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

  • Предполагаемая нагрузка;
  • Материал основания.

Разумеется, данные показатели играют роль и в самостоятельном плане, и в тандеме. Другими словами, даже при прочном и качественном основании, если по дороге планируется передвижение большегрузного транспорта, одного слоя асфальта будет маловато. Впрочем, не будем забегать вперед, лучше расскажем обо всем по порядку.

Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Как нагрузка на полотно влияет на толщину асфальта

Для начала давайте посмотрим, какие нагрузки могут быть оказаны на асфальтовое покрытие:

  • На пешеходные дорожки и тротуары не оказывается серьезного давления.
  • Если речь идет о подъездных путях или местах стоянки автомобильного транспорта, то здесь нагрузка возрастает.
  • Если по автомобильной дороге передвигаются преимущественно легковые машины, то нагрузку также нельзя назвать максимальной.
  • Если имеет место частый проезд грузовых автомобилей, то влияние на дорожное полотно заметно возрастает.
  • Если же по трассе двигаются преимущественно большегрузы, то нагрузку однозначно можно классифицировать как высокую.

Как вы понимаете, по каждому пункту рекомендуется различная толщина асфальтового слоя.

Если планируется устройство тропинки, дорожки или тротуара, асфальтирование площадки у дома (в общем, если по заасфальтированной территории не будут двигаться автомобили), то достаточно будет 1 слоя асфальта толщиной в 3 см.

Если же речь идет о подъездных автомобильных путях, стоянках легкового транспорта, пригаражной территории и других подобных мест, то рекомендуем увеличить слой вдвое – до 6 см.

Теперь переходим к автомобильным дорогам. Если на дорожное полотно предполагается средняя нагрузка, например, лишь движение легковых автомобилей, то можно укладывать трехслойных асфальт, общей толщиной в 12 см. Если же по дороге также будет проезжать и грузовой транспорт, то добавляем еще один слой – общая высота асфальта становится 18 см.

Однако существуют и такие трассы, по которым движется интенсивный поток грузовиков. Здесь и 3-х слоев может быть недостаточно для полноценного качества и длительного срока службы. В таком случае асфальт можно делать хоть в 4, хоть в 5 слоев, однако, как правило, 30 см вполне достаточно.

Как видите, расход материалов в различных случаях может изменяться в несколько раз. Кстати, с расценками на работы вы всегда можете ознакомиться на странице: «Укладка асфальта – цена за м2 в Москве».

Если вы решили, что вам нужно более 1-го слоя асфальта, то рекомендуется склеивать слои битумом, что повысит их сцепление. Основание также нужно пролить жидким битумом, примерно 0,5-0,8 литра на кв.м.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке.

Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки.

Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Слой асфальта, толщиной от 18 до 30 см способен выдержать нагрузку и на оживленных автомобильных трассах, в таком случае в качестве материала основания выступает бетон или щебень 4-5 разных фракций.

Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

В Твери проверяют качество отремонтированных дорог

В Твери проверяют качество отремонтированных дорог

В Твери проверяют качество асфальта на дорогах, ремонтируемых в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Старт дорожной кампании 2020 был дан в мае этого года в Заволжском районе города, всего подрядчику – ЗАО «АБЗ-Дорстрой» — предстоит отремонтировать на территории данного района 18 объектов общей протяжённостью 31,8 километра. Работы начались на улице Хрустальной, на сегодняшний день там завершена укладка асфальтобетонного покрытия, установлен бордюрный камень. Завершается оборудование съездов, идет обустройство   тротуаров.

В рамках проведения «Дня качества» на улице Хрустальной произведен отбор контрольных образцов асфальтобетонного покрытия на проверку их соответствия требованиям ГОСТ..

Проверка качества асфальта – неотъемлемая часть работ, проводимых в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги. Вырубку контрольных образцов асфальтобетонного покрытия осуществляют представители подрядчика, ФКУ Упрдор «Россия», сотрудники лаборатории ГКУ «Дирекция территориального дорожного фонда Тверской области». Взятые образцы будут исследованы в лабораториях, в течение 3-5 дней результаты будут представлены в администрацию Твери. По предварительным данным, можно сказать, что на пробах толщина асфальтобетонного покрытия составила 5,5 см, температура асфальтобетонной смеси при ее укладке также не вызвала нареканий специалистов и составляла положенные 145 градусов.

В случае, если качество образцов асфальта не будет соответствовать требованиям ГОСТа, подрядчик обязан устранить замечания за свой счет.

Следующие на очереди в Заволжье – Сахаровское шоссе и проезд через деревню Старая Константиновка в сторону зоны отдыха «Карьеры» – работы там уже ведутся. На Сахаровском шоссе ведётся фрезерование дороги, ремонт старых тротуаров.

Контроль со стороны администрации Твери и контролирующих органов будет осуществляться по всем объектам национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Сроки окончания работ на территории Твери – до 30 сентября. Интерактивная карта ремонта тверских дорог в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: http://bit.do/dorogi2020.

Укладка асфальта цена за м2 с материалом

           Дорожно-строительная компания «ПаРус-мск» выполнит работы по укладке асфальта на дорогах, различных территориях, парковках, с учетом всех особенностей и пожеланий. Специалисты компании дают объективную и подробную оценку и осуществляют контроль на всех этапах укладки асфальта на вашей территории. Решаем задачи любой сложности, применяем современные технологии, материалы и оборудование.        

       В команде преимущественно граждане России, молодые специалисты, руководители проектов, прорабы и бригадиры. Выполняем работы по укладке горячего и холодного асфальтобетона, ручным и механизированным способом, в полном соответствии нормам ГОСТ и СнИП.  

       Для того, что бы понять сколько стоит укладка асфальтобетонной смеси, необходимо найти подходящую технологию решения поставленной задачи с учетом условий и ресурсов. Например перед вами стоит задача:

 «Ремонт дороги в поселке СНТ под ключ, с гарантией»

      Для поиска самого эффективного технологического решения — проводим анализ дефектных участков дорожного покрытия.

       Оцениваем  каждый слой пирога дорожного покрытия. Если в слоях основания обнаружились серьезные дефекты — выполняем ремонт основания. 

    Затем готовим поверхность, проливаем битумной мастикой, укладываем выравнивающий слой из крошки асфальта толщиной 5-10 см, уплотняем катком 6-8 тонн.

      Можем начинать укладывать первый слой Крупнозернистого горячего асфальтобетона толщиной 4-5 см, так же уплотняем катком, битум, и наконец второй слой Мелкозернистого асфальта 4-5 см. 

 

Запрещено укладывать асфальт:

    В дождь, снег, на влажную поверхность; 

    При температурах воздуха ниже 10 градусов, 

    Если температура асфальтовой смеси ниже 60 градусов. 

Материал

(асфальтобетонная смесь с доставкой на объект)

Техника

(самосвалы, тракторы, катки, асфальтоукладчик и др.)

Работа

(профессиональные специалисты)

Гарантия

(на все работы гарантия от 1 года)

Укладка асфальта цена за м2 с материалом

 Укладка асфальта песчаного типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 440 руб
 Укладка асфальта мелкозернистого типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 450 руб
 Укладка асфальта крупнозернистого типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 470 руб

* Цена указана при объемах от 1000 м2, действительна на территории Москвы и Московской области;

* В стоимость включены все затраты в том числе материалы и НДС 18%;

Тип и марка асфальта

Наименование

Вид

Характеристики

Применение

Асфальт песчаного типа Особенностью является отсутствие в составе щебня, гравия, но присутствие песка.  Подъездные дороги, парковки, тротуары, дворовые территории.
Мелкозернистый асфальт В состав входит графитный мелкий щебень фракция  5/15 мм.  Проезжие части, развязки, дороги, ямочный ремонт.
Крупнозернистый асфальт В составе гранитный щебень фракция до 40 мм. Наиболее устойчивый тип асфальтобетона.  Трассы, магистрали, мосты, эстакады. 

Стоимость укладки асфальта Москва

Толщина покрытия

      Толщина асфальтового покрытия — очень важный показатель, от его зависит надежность, износостойкость и  срок службы. Толщина уложенных слоев асфальтобетона определяется исходя из задач, которые стоят перед заказчиком. Минимальный слой уплотненного катком асфальта составляет 5 см и обычно укладывается на стандартной парковке для легкового транспорта, дворовых территориях, дорогах в садовых товариществах и коттеджных поселках. 

      Когда стоит задача укладка асфальта на складских комплексах, стоянках для большегрузов, дорогах с высокой степенью нагрузки и большой пропускной способностью — необходимо подобрать оптимальную толщину, марку, технологию асфальтирования. Для надежного решения подобных задач, укладывают 2 слоя минимум по 5 см мелкозернистого и крупнозернистого  асфальтобетона.  

     

Объем работ

      Укладка асфальта происходит на подготовленное основание. Начинается с проливки основания битумной смесью, заканчивается укаткой асфальта катком. При данном процессе необходимо обязательно учитывать уклоны покрытия для правильной организации водослива и водостока. При несоблюдении правил водослива, на асфальтированном участке будут долго застаиваться лужи, что в конечном счете приведет к быстрому износу покрытия. 

Способ укладки

Укладка горячего асфальта обычно делится на 2 вида. Ручной и механизированный. Механизированный способ значительно надежнее, быстрей и выгоднее, только при больших объемах от 1000 м2. Если ваше покрытие меньшей 1000 м2 —  без помощи профессиональных рабочих не обойтись.      

Предоставляем ГАРАНТИЮ —  от 1 до 3 лет!
Выезд Менеджера на объект — БЕСПЛАТНО!

Мощение жилых и коммерческих помещений — Часть 2

Часть 2: Подготовка земляного полотна, дренаж и толщина дорожного покрытия

Джон Дэвис

Это третья статья в серии, которая предоставляет информацию о долговечных асфальтовых покрытиях для коммерческих парковок и проездов. В первой статье был дан обзор основ, связанных с этими тротуарами. Третья статья посвящена методам проектирования фундаментов и конструкций (подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины).Эта статья посвящена выбору материалов и методам строительства.

Три основных элемента при строительстве долговечной асфальтовой дороги или стоянки — это подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины дорожного покрытия. Если какой-либо из этих шагов окажется неправильным, подъездная дорожка или парковка, вероятно, не оправдают ожиданий.

Подготовка земляного полотна для проезжей части
Бадди Пратер, президент компании Prather Paving в Лексингтоне, штат Кентукки, подрядчика по подъездной дорожке и парковке, всегда проводит тщательную оценку земляного полотна перед выполнением каких-либо работ.

«Если возникают серьезные структурные проблемы или проблемы с земляным полотном, мы удаляем старый асфальт, выкапываем мягкую часть земляного полотна и снова засыпаем ее 2-дюймовым камнем плюс плотный заполнитель сверху», — говорит Пратер. (Плотный заполнитель — это материал согласно спецификации DOT штата Кентукки, состоящий из хорошо сортированного заполнителя верхнего размера 0,75 дюйма с высоким содержанием пыли, который обычно используется в качестве заполнителя.)

«Когда мы проводим подготовительные работы, такие как вырезание неровностей или мягких пятен, мы выравниваем их или удаляем плохую почву и заменяем ее 12-дюймовым 2-дюймовым камнем плюс 2-дюймовым камнем плотной сортировки», — говорит Пратер.

Выравнивание и контур земляного полотна важны для обеспечения надлежащего дренажа и отсутствия углублений. Пратер добавляет, что на подъездной дорожке, которой 20 или 30 лет, он использует веревку для выравнивания.

В рамках подготовительных работ Prather подстригает траву у обочины проезжей части и тщательно очищает поверхность от старого асфальта. «Затем мы фрезеруем тротуар, чтобы новый коврик плотно прилегал к бетонному тротуару», — говорит он.

«Что хорошо знать о новых подъездных путях для большинства домов, таунхаусов или кондоминиумов, так это то, что практически каждый рабочий в конечном итоге ездит на своем грузовике по земляному полотну, где будет укладываться асфальт», — говорит Тим ​​Мерфи, президент Murphy Pavement Technology из Чикаго. .«Это означает, что на земляном полотне и грунтовом основании происходит непрерывное уплотнение, и если слабые места действительно существуют, они будут обнаружены по умолчанию, удалены и заменены, потому что ни один водитель не хочет, чтобы его рабочий грузовик застрял».

Земляное полотно для коммерческих парковок
При подготовке земляного полотна для парковок Prather Paving вырезает мягкие участки и заменяет их 12-дюймовым 2-дюймовым камнем одинакового размера. «Мы также подкладываем ткань под двухдюймовую скалу, чтобы укрепить ее», — говорит Пратер.«Затем мы кладем 8 дюймов плотного заполнителя на вершину большого камня, затем покрываем его 2-дюймовым слоем горячей смеси и 1,5 дюйма поверхностным слоем».

Мерфи говорит, что состояние почвы в земляном полотне должно быть оценено и исправлено, прежде чем можно будет построить хорошую автостоянку. «Из-за различных типов почв по всей стране крайне важно нанять опытного инженера-геотехника с практическими знаниями местных условий почвы при определении обработки земляного полотна», — говорит Мерфи.«Некоторые области требуют стабилизации извести или подрезки одного фута почвы и замены ее высококачественным заполнителем».

Дренаж
Мерфи говорит, что проблемы, связанные с дренажем проезжей части, почти всегда можно уменьшить, просто наклонив асфальтовое покрытие в ту или иную сторону и избегая встроенной «птичьей ванны». «В южном климате купание для птиц — неудобство, в то время как в северном климате это может стать спорной ситуацией, если кто-то поскользнется и упадет на лед», — говорит Мерфи.«Часто самая большая проблема с дренажом связана с неправильной укладкой поверхностного слоя, а также с агрессивным использованием оросительной системы».

Для проезжей части Пратер говорит, что его компания использует дренируемое основание. «Мы используем 4 дюйма 2-дюймовой породы в качестве основания, затем добавляем 2 дюйма плотного заполнителя. Мы вымощаем его 2 дюймами промежуточной смеси вяжущего и 1,5 дюйма поверхностным слоем ». На небольших автостоянках и длинных подъездных путях к жилым домам компания Prather проверяет наличие уклона в 2% (или более) для обеспечения дренажа.

Для дренажа стоянки, правильный уклон асфальтового покрытия, адекватное расстояние между водосборными бассейнами и размещение водосборных бассейнов так, чтобы избежать участков с движением транспорта, создадут эффективную дренажную систему. Кроме того, подрядчики могут поговорить с управляющим имуществом о чрезмерном использовании систем орошения, которые могут привести к насыщению конструкции дорожного покрытия.

Расчет толщины дорожного покрытия для проезжей части
Институт асфальта выпускает информационные брошюры, содержащие рекомендации по расчету толщины.Опыт и рекомендации Мерфи в целом согласуются с рекомендациями Института. В общем, Мерфи рекомендует 4 дюйма уплотненного горячего асфальта на проезжей части на всю глубину (укладка горячего асфальта непосредственно на земляное полотно). При использовании комбинированного основания из заполнителя и коврика для горячей смеси Мерфи рекомендует 3 дюйма асфальта, размещенного на 4 дюймах основания из заполнителя.

«Что важно, — говорит Мерфи, — это то, что максимальный размер частиц для основы заполнителя должен быть хорошо отсортирован — включая верхний размер 1 дюйм через мелкий материал, — а поверхностный слой горячей смеси содержал верхний размер 1/2 дюйма совокупный.”

Для модернизации более протяженных существующих проездов, на которых имеется смешанное движение, компания Prather Paving укладывает два дюйма горячего асфальтового связующего, состоящего из породы верхнего размера 1/2 или 3/4 дюйма и 1,5 дюйма плотной асфальтовой смеси. . «На небольших проездах с хорошим земляным полотном мы укладываем 2 дюйма уплотненного грунта», — говорит Пратер.

Расчет толщины стоянки
Многие стоянки выходят из строя не из-за старения или растрескивания аллигатора, говорит Тим ​​Мерфи, а из-за того, что сильно загруженные грузовики или часто используемые места на стоянке не имеют надлежащей толщины покрытия.Входы, подходы, выезды, проезды и площадки для мусорных контейнеров выходят из строя из-за недостаточной несущей способности (толщины) конструкции, чтобы выдержать интенсивное использование и большие нагрузки.

Разработчикам дорожного покрытия для парковок необходимо указать увеличенную толщину для интенсивно используемых участков и участков, где движутся тяжелые транспортные средства. Им также должны потребоваться устройства управления движением, которые будут направлять тяжелые транспортные средства на использование участков с более толстым покрытием.

«Десятки тысяч долларов можно сэкономить на ремонте дорожного покрытия, указав водителям грузовиков для доставки и утилизации, куда двигаться, с помощью знаков или физических барьеров, лежачих полицейских и схем регулирования дорожного движения», — говорит Мерфи.

для легких и тяжелых условий эксплуатации
Для коммерческих парковок на полную глубину и для легких условий эксплуатации Мерфи рекомендует укладывать горячую асфальтовую смесь толщиной 4,5 дюйма на земляное полотно. Для парковок на большой глубине и для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 7,5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.

Для парковок малой грузоподъемности с основанием из заполнителя Мерфи рекомендует 3 дюйма горячей асфальтовой смеси на 6 дюймах основания из заполнителя. Для парковок, работающих в тяжелых условиях, он рекомендует 6 дюймов горячего асфальта на 3 дюйма основания из заполнителя.

«Важно понимать, что длина покрытия как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации составляет 9 дюймов», — говорит Мерфи. Это позволяет построить грунт земляного полотна на одну сплошную отметку с небольшим уклоном от конструкции. Если толщина будет изменяться, то наверняка произойдет подземное скопление воды. Это потребует отводов, что увеличивает стоимость парковки без неотъемлемой выгоды для конструкции ».

Prather Paving в отношении совокупной основы дает несколько иные рекомендации.«На коммерческих работах, — говорит Пратер, — большинство инженеров будут использовать 8 дюймов плотного заполнителя. Если я могу поговорить с инженером, я рекомендую 6 дюймов камня размером 2 дюйма плюс 2 дюйма плотного заполнителя. Это создает сильную базу. Затем мы укладываем 2 дюйма (уплотненная толщина) связующей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя ».

Обеспечение надлежащей опоры дорожного покрытия
Асфальтовые покрытия универсальны и долговечны. Но для достижения этих характеристик необходимо тщательное планирование, проектирование и строительство.Этот процесс включает следование надлежащим инструкциям по подготовке земляного полотна, дренажу и расчету толщины. У Института асфальта есть несколько информационных брошюр по этим вопросам, которые можно получить на их веб-сайте www.asphaltinstitute.org. На веб-сайте также есть основная информация и ответы на часто задаваемые вопросы о проездах и тротуарах.

Глава 5 — Выводы и дальнейшие исследования | Влияние толщины асфальта на качество дорожного покрытия

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

51 В этой главе резюмируются общие результаты синтеза. Наконец, он указывает на пробелы в состояние знаний и темы, которые могут быть предметом дополнительных исследований, по наблюдениям опрос респондентов и обзор литературы. 5.1 Выводы Это обобщающее исследование включало в себя всесторонний обзор литературы, исследование штата и провинции. транспортных агентств, а также опрос подрядчиков по укладке дорожных покрытий и государственных ассоциаций укладчиков для оценки состояние практики в отношении влияния толщины подъема на характеристики асфальта тротуары.Основные результаты этой работы включают следующее. 5.1.1 Результаты обзора литературы Плотность асфальтового покрытия признана одним из наиболее важных факторов, влияющих на: производительность асфальтового покрытия. Некоторые инженеры считают, что это самый важный фактор — и есть доказательства, подтверждающие это утверждение. Практический опыт показывает, что плохо работающие утрамбованные тротуары могут уплотняться при движении, что приводит к образованию колейности. Высокое содержание воздушных пустот в плохо уплотненный мат пропускает воздух через дорожное покрытие, увеличивая окисление связующего и способствуя увеличению растрескивания.Пустотность и соответствующая проницаемость дорожного покрытия также позволять воде попадать на тротуар, усугубляя повреждение от влаги. Другие беды, такие как бред, Также могут возникнуть выбоины и плохое качество езды (высокий IRI). Одним из ключевых факторов, влияющих на способность достичь адекватной плотности, является соотношение асфальта толщина подъема, t, к размеру заполнителя в смеси. В прошлом это соотношение иногда было связан с максимальным совокупным размером смеси, в то время как в последнее время он выражался в терминах номинальный максимальный размер заполнителя смеси, NMAS.Лифты должны быть достаточно толстыми, чтобы было достаточно места. чтобы агрегаты переориентировались и уплотнялись, но не настолько толстые, чтобы не ощущалось дно подъемника усилие уплотнения и, следовательно, не уплотняется. Отношения t / NMAS, рекомендованные различными исследователями, несколько различаются, особенно для более старых использованная литература. Чтобы гарантировать достижение адекватной плотности, большое количество недавней литературы рекомендует, чтобы соотношение t / NMAS составляло не менее 3: 1 для мелкодисперсных смесей и не менее 4: 1 для крупнозернистых смесей. сортовые смеси.Некоторые исследователи рекомендуют даже более высокие соотношения, особенно для грубых смесей. Тонкие подъемы затрудняют достижение адекватного уплотнения, особенно в продольных швах. Проницаемость, или способность воды попадать на тротуар, зависит не только от общей объем воздушных пустот, но от того, насколько эти пустоты связаны между собой, поскольку соединения создают канал нели для протекания воды. Большие воздушные пустоты, например, в крупнозернистых смесях, с большей вероятностью будут связаны между собой, поэтому необходимо более высокое соотношение t / NMAS для облегчения К А П Т Е Р 5 Выводы и дальнейшие исследования

52 Влияние толщины асфальта на качество дорожного покрытия уплотнение грубых смесей.По мере увеличения содержания пустот в воздухе плотность уменьшается и вероятность чрезмерной проницаемости увеличивается. Многие лабораторные и полевые исследования показывают, что есть воздух. пустотное содержимое, при котором смесь становится значительно более проницаемой. Точка, в которой это происходит в зависимости от ряда переменных, включая номинальный максимальный размер агрегата и форма кривой градации (мелкая или грубая). Хотя цифры различаются, есть существенные Согласие с тем, что большинство смесей относительно непроницаемы с воздушными пустотами ниже 5-6%.Тоньше смеси могут оставаться непроницаемыми при более высоком содержании воздушных пустот, чем смеси грубого помола. Одинаковый можно сказать о меньших смесях NMAS по сравнению с более крупными смесями NMAS, потому что существует меньшая вероятность капюшон, что пустоты будут соединены между собой агрегатами меньшего размера. Проблемы проницаемости могли существовать с более ранними конструкциями смесей, но они вышли на первый план во время внедрение Superpave при изменении выбора материала и дизайна смеси, особенно Обычно использование грубых смесей затрудняло уплотнение.Ранние смеси Superpave в середина и конец 1990-х годов часто были крупнозернистыми из-за разработки устойчивых к колейности асфальтовых смесей. было основной целью Superpave. Смеси грубого помола обычно воспринимались как более устойчивы к остаточной деформации, чем мелкодисперсные смеси. Другие особенности смесей Superpave, такие как использование более угловатых заполнителей и более широкое использование модифицированных связующих, которые, как правило, делают жесткие смеси, которые трудно уплотнять. По мере роста опыта работы с Superpave требования к материалам были уточнены проектные параметры, и все больше штатов вернулись к использованию мелкодисперсных смесей.Исследования и опыт показывают, что мелкодисперсные смеси NMAS может очень хорошо работать с колейностью и другими показателями производительности. С изменениями вызванные реализацией Superpave, более мелкие смеси NMAS могут быть очень устойчивы к колее. натянутый и сильный. Как мелкие градации, так и более мелкие частицы могут способствовать уплотнению в более тонкие подъемники, чем необходимо для крупнозернистых и крупных смесей NMAS. Таким образом, может быть варианты экономичного увеличения толщины подъема за счет использования более мелких NMAS или более тонких смесей, которые в таком случае было бы легче уплотнять на тех же подъемниках или поддерживать ту же общую толщину или прочность дорожного покрытия.Однако опубликованных исследований о финансовых последствиях увеличения толщины лифта очень мало. очевидно, что более толстые лифты требуют большего количества материала и, следовательно, имеют более высокие начальные затраты. Одно исследование использовали анализ затрат жизненного цикла, чтобы изучить преимущества более толстых лифтов для производительности. Литература рассмотренные в этом исследовании показали, что более высокие плотности, возможные с более толстыми лифтами, имеют существенные положительно влияет на усталостную долговечность, сопротивление колейности и срок службы, компенсируя более высокие первоначальные затраты.Другие исследования показывают положительное влияние более высокой плотности на модуль упругости, усталость балки и долговечность, что способствует увеличению срока службы. 5.1.2 Результаты опросов агентств и отрасли В общей сложности 45 государств ответили на опрос для этого обобщения. Ответили пять канадских провинций к тому же обзору. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий помогла опубликовать аналогичный опрос для промышленности, и в общей сложности 62 представителя отрасли из государственных ассоциаций асфальтоукладчиков и ответили подрядчики.Эти представители отрасли работают в 28 штатах. Результаты опроса показывают, что в большинстве штатов и провинций есть рекомендации относительно допустимого подъема толщины, и большинство респондентов знают об их существовании. Обзор состояний, тем не менее, показывает, что во многих штатах используются отношения t / NMAS ниже рекомендуемых уровней, особенно для грубых смесей. Фактически, в немногих штатах проводится различие между мелкими и крупными смесями, хотя во многих учитывают разные размеры или типы смесей. Рекомендуемое соотношение 4Ã — т / NMAS для грубых редко указываются сортаментные смеси.Почти все респонденты из отрасли согласились с тем, что более толстые лифты легче уплотнять и работать лучше. Большинство штатов рассмотрит возможность предоставления исключений из минимальной толщины подъема. требования. Исключения могут быть предоставлены по разным причинам, включая конструктивность.

Выводы и дальнейшие исследования 53 проблемы, поддержание поперечных уклонов и высоты бордюров, беговых дорожек, ограничение обрывов и контролировать расходы. Около половины ответивших подрядчиков указали, что они будут просить об исключениях в некоторые случаи, такие как ожидаемые проблемы с уплотнением, требования к гладкости, асфальтирование в конце сезона, и обслуживание проблем с дорожным движением.В некоторых случаях подрядчики признавали эти исключения. возможно, способствовали проблемам с производительностью, но большинство из них не знали о каких-либо проблемах. Большинство штатов используют сердечники дорожного покрытия для определения плотности и используют AASHTO T 166 или аналогичный метод определения плотности ядра. Подрядчики используют либо сердечники, либо ядерные манометры, либо другие. ядерные датчики для контроля качества. Целевые плотности для многих состояний падают ниже уровней, которые могут помочь предотвратить повреждение мата. проницаемость, с некоторыми целевыми показателями плотности ниже 92% (8% воздушных пустот).Однако несколько государств добились успеха — полностью использовать цели 94% или больше. Большинство ответивших штатов признали, что добиться плотности было труднее. после внедрения Superpave. (Ответившие три штата и три провинции не внедрили Superpave в это время.) Однако более чем в половине этих штатов ситуация улучшилась с первых дней из-за изменений в параметрах конструкции смеси, подъемной толщины потребности и использование более тонких градаций, среди других факторов.Подрядчики в целом согласились с тем, что ситуация улучшилась, и они научились справляться со сложными миксами. Агентства и промышленность согласилась с тем, что некоторые компоненты смеси, особенно те, которые делают смеси более жесткими, а некоторые условия строительства, такие как тонкие лифты и низкие температуры, могут способствовать достижению плотности более проблематично. Ряд государств экспериментируют, а некоторые внедрили новые испытания или технологии. Гиес для оценки адекватного уплотнения; к ним относятся такие вещи, как тесты на проницаемость и удобоукладываемость, технологии теплого асфальта, тепловидение и интеллектуальное уплотнение.Штаты и промышленность согласны с тем, что все еще существуют потребности в исследованиях, касающихся толщины подъемника, плотности и производительности. Там является очевидной необходимостью дальнейшей проверки рекомендуемых соотношений t / NMAS в полевых условиях. Другие видят необходимость чтобы лучше понять свойства материала и смеси, влияющие на уплотняемость. Ни один из ответивших штатов не сообщил, что у них есть данные, коррелирующие толщину подъема с характеристиками. помимо того, что было сообщено в обзоре литературы. Влияние толщины подъема на срок службы очевидно, не документируются, за исключением нескольких случаев ограниченного исследования.5.1.3 Уроки, извлеченные из примеров из практики Департамент транспорта Флориды первым выступил со своими проблемами, касающимися высокой проницаемости в его ранние смеси Superpave. Он внедрил и поделился своим опытом с рядом изменений его спецификациям и методам, которые были весьма успешны в улучшении проницаемости, достижение адекватной плотности и общее повышение уровня обслуживания дорожной сети. Двумя ключевыми изменениями являются увеличение толщины подъема и использование мелкодисперсных смесей.Флорида DOT Сотрудники отдела материалов и строительства регулярно общаются, что помогает решать проблемы по мере их возникновения. Департамент транспорта Южной Каролины использовал толстые подъемники (т / NMAS â ‰ ¥ 8) на нескольких мощных дорожных покрытиях. проекты и для проектов полной глубины исправления. Основная мотивация для этого — скорость кон- структура. Толстые подъемы сопровождались изменениями в конструкции смеси (повышенное содержание связующего). палатки, теплая смесь), чтобы смесь стала более уплотняемой. Ядра, взятые на эти проекты, показали равномерная плотность сверху вниз и полевые характеристики через несколько лет были очень хороший.Южная Каролина спонсировала секцию на испытательном треке NCAT, чтобы проверить толщину лифта. может быть помещен. Строительство в конце августа 2018 года выглядело успешным с 7-дюймовым (175 мм) стволом. 12,5 микс — a t / NMAS, равный 14. Результаты размещения этого микса на треке будут отличными. интерес.

54 Влияние толщины асфальта на качество дорожного покрытия С другой стороны, Департамент транспорта штата Мэриленд ввел определения тонких лифтов и процедур. методы определения плотности тонких подъемников.Создана тестовая полоска, и показания ядерного манометра соотносятся с ядрами. Затем датчик используется для контроля уплотнения тонких подъемников без дополнительная керна. Спецификация тонкого лифта была хорошо принята и, как сообщается, работает хорошо. Спецификация также используется для мощения с переменной глубиной и других применений. FHWA работает с рядом штатов, чтобы изучить различные способы достижения более высокого уровня дорожного покрытия. плотности. По крайней мере, два из этих штатов на сегодняшний день построили тестовые секции с использованием различных NMAS смешивается для получения различных соотношений t / NMAS.Неизвестно, сделают ли это другие государства в будущем. фазы исследования. Полученные на сегодняшний день результаты показывают, что можно достичь более высокой плотности в множество способов. Использование меньшего размера NMAS (более высокое значение t / NMAS) привело к более высокой плотности в одном случае. и аналогичная плотность в другом случае, но все плотности были довольно высокими, поэтому емкость для улучшение было ограниченным. Наконец, ветеран микс-дизайнер поделился своим опытом работы с трудно-компактными миксами. туров. Он отрегулировал, используя более тонкие градации и метод Бейли в дизайне миксов, а также более уплотняющие усилия в поле.Он выступает за использование более толстых подъемников и других подъемников. толщины для мелких и крупных смесей. Чтобы избежать увеличения стоимости, этот дизайнер рекомендует использовать меньшая смесь NMAS при той же толщине подъемной силы. Этот синтез подготовлен для обобщения литературы и практического опыта, связанных с о взаимосвязанном влиянии толщины подъема и плотности на характеристики дорожного покрытия. Учитывая существенное влияние плотности асфальтового покрытия на эксплуатационные характеристики, способы приготовления смесей более compactible может иметь большое влияние на повышение производительности.Увеличение толщины подъема или подбор толщины, номинального размера заполнителя смеси и градации в зависимости от области применения — это два ключевых способов облегчить уплотнение. 5.2 Пробелы в знаниях и будущие потребности в исследованиях Несмотря на обширные исследования влияния толщины подъема и плотности мата на свойства дорожного покрытия, особенно по проницаемости, остаются без ответа вопросы это, возможно, можно было бы решить с помощью дополнительных исследований. В отчете NCHRP 531 задокументировано доказательство того, что толщина подъема должна составлять 3Ã — NMAS для тонких гранулированные смеси и 4Ã-NMAS для крупнозернистых смесей.Эти значения были подтверждены или даже увеличилось в других исследованиях, но, тем не менее, и агентства, и промышленность выразили потребность в дальнейших полевых исследованиях. проверка этих уровней. Влияние различных свойств смеси на уплотняемость до конца не изучено. Оба агентства и промышленность хотели бы лучше понять отношения. Это, в свою очередь, может помочь нам, чтобы понять, как сделать смеси более уплотняемыми и как легче получить адекватные плотность на местах, которые представляют особый интерес для промышленности, но также и для агентств.Агентства выразил заинтересованность в улучшенных методах или технологиях испытаний для обеспечения хорошего уплотнения, как и промышленность. Поведение асфальтовых материалов, их уплотнение и конечные характеристики дорожного покрытия. Это сложные проблемы с множеством взаимосвязанных факторов. Однако широко признано, что документально В этом синтезе отмечалось, что достижение адекватной плотности является наиболее важным фактором, влияющим на выполнение асфальтовых покрытий. Более того, отношение толщины подъема к Номинальный размер заполнителя смеси, как известно, имеет большое влияние на возможность достижения уплотнение.Лучшее понимание этих отношений и того, как с ними бороться, чтобы производить высококачественные покрытия, подходящие для их конкретных применений, принесут пользу как агентствам, так и промышленность.

Ремонт асфальта своими руками. Асфальт: гост, ремонт, техника укладки

Если говорить о первых асфальтовых покрытиях, то они появились еще за 600 лет до нашей эры в древнем Вавилоне. Затем на время эта тенденция была потеряна. Однако в XIX веке в Америке и Европе асфальтное покрытие снова начало завоевывать строительный рынок.

Обратите внимание, что существует два способа производства асфальта — это искусственное производство и естественное производство.

Для покрытия дорог рекомендуется использовать натуральный и дорогой асфальт. Что такое натуральный асфальт? Этот тип состоит из тяжелых фракционных частей масла путем испарения всех частей, которые образуют масло.

Искусственный асфальт — строительный материал, представленный песком и гравием. Кроме того, в состав искусственного асфальта входят битум (продукт окисления нефтепродуктов) и минеральный порошок.

Есть несколько видов искусственного асфальта. Первый вид — это асфальт из вязкого битума — горячий. Второй тип — из маловязкого битума — теплый. Третий тип — уже из жидкого битума — холодный.

Следует отметить: из-за того, что транспортировка предполагает самые разнообразные условия, транспортные средства для перевозки асфальта могут существенно различаться. Это могут быть автопоезда, авиалайнеры или самосвалы, предназначенные для перевозки тяжелых грузов. Если материалы представлены в штучном экземпляре, то разработаны специальные бортовые поезда.

Интересный вопрос — толщина асфальтового покрытия. В общем, толщина покрытия напрямую зависит от того, где, в каком месте происходит процесс укладки. Наши дороги возвышаются примерно на пятьсот сантиметров над землей. Поэтому существует три вида асфальтового покрытия: отстойники, ледяные, зимние дороги.

Не забывайте и о таком важном факторе, как экология и загрязнение окружающей среды. В связи с тем, что нагрузка на дороги увеличивается с каждым годом, увеличивается толщина покрытий.Например, если тридцать лет назад гостевое покрытие было толщиной девятнадцать сантиметров, то сейчас — двадцать пять. И не факт, что это конечное значение — есть тенденция к увеличению транспортной нагрузки.

Качество асфальтового покрытия также зависит от материала. Грамотная технология укладки асфальта — это удачно подобранные материалы. Для этого необходимо использовать специальные инструменты и механизмы: уплотнитель и асфальтоукладчик. Требуются различные смеси (они могут быть песчаными, мелкозернистыми и крупнозернистыми).

Ремонтные работы покрытия — это анализ верхнего слоя асфальта и обработка его эмульсией битума.

В настоящее время демонтаж асфальтового покрытия происходит намного быстрее, чем двадцать лет назад, но для выполнения больших работ требуется больше сил и механизмов.

Асфальтовой смесью называют строительный материал, который представляет собой уплотненную смесь песка, гравия, битума и минерального порошка. Различают холодный (температура уплотнения не менее 10С), теплый (рабочая температура 40-80С) и горячий (не менее 120С) асфальт.Дорожное асфальтобетонное покрытие. Широко применяется при строительстве автомобильных дорог, строительстве автостоянок, аэродромов, благодаря своим достоинствам:

  • плоское полотно с высокой механической прочностью,
  • дорожная разметка держится долго, поверхность легко чистится,
  • можно открыть механизм практически сразу после установки,
  • Шероховатая структура
  • обеспечивает надежный захват.

Самый популярный асфальтобетон

Материалы из категории горячего асфальтобетона делятся на рулонные и литые (смешанные в специальных установках).Кроме того, асфальт может быть однослойным, двухслойным, многослойным или армированным. Литое покрытие обладает морозостойкостью и повышенной прочностью, его можно использовать в качестве стяжки из цементобетона. Армированный асфальт часто используется в качестве покрытия в производственных цехах, на стоянках и на складах.

Сегодня существует огромное количество материалов, отлично выполняющих функцию мощения дорог. Если говорить о дачных участках или других приватных участках, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плитки.Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который легко сочетается с общим стилем сайта, но и достаточной прочностью и надежностью. Можно смело сказать, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может находиться в отличном состоянии долгие годы.

При этом нельзя забывать об асфальте. Данное дорожное покрытие довольно часто используется на указанных территориях. Конечно, зачастую такое покрытие далеко не самое качественное и надежное, как, например, полноценный автомобиль, но в рамках небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от той же тротуарной плитки, которая может потрескаться, после чего ее элементарно заменяют одним или несколькими блоками, асфальтовое покрытие — достаточно сложный с точки зрения ремонта материал. Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и по возможности привлекать к работе специалистов. Практика показывает, что существует множество проблем, связанных с повреждением асфальтового покрытия, и их необходимо решать как можно скорее.

В этой статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом асфальтового покрытия.Мы также анализируем многочисленные детали, от которых зависит целостность асфальта и его состояние.

Характеристики асфальтового покрытия

  • Для начала стоит понять, что асфальт, который используется в качестве покрытия на магистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, невероятно высокого качества. Речь идет о покрытиях, основанных на проверенных технологиях. Обычно слой покрытия может составлять более 1 метра.
  • Стоит сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта.Некоторые из них давно используются в развитых странах. Такие покрытия не только качественные, но и имеют огромный запас прочности. В некоторых случаях такое асфальтовое покрытие может прослужить десятилетия без малейшего ремонта.
  • В странах СНГ существенно нарушается технология укладки асфальта, и это грубые ошибки, связанные с ежегодным ремонтом, либо укладкой нового асфальта раз в несколько лет. Это недопустимо, но ситуация действительно слишком плачевная.
  • Что касается укладки асфальтового покрытия на дачных участках или просто на частных участках, то здесь пойдет самый простой вариант покрытия.Дело в том, что асфальт особых нагрузок не воспринимает, так как у нас соответствующая ситуация. Таким образом, стоимость укладки асфальта возле частного дома относительно невелика.

Если говорить о проблемах, которые часто возникают на основе асфальта, то их может быть очень много. Часто они появляются из-за общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с выпадением осадков. Суть вопроса в том, что избежать повреждения асфальта практически невозможно.Большинство владельцев просто берут асфальт с его проблемными участками, так как они не имеют особого значения. При этом следует учитывать, что, если вы не остановите проблему с самого начала, вам не удастся избавиться от нее позже. В первую очередь, речь идет о трещинах, которые возникают на асфальте, и со временем они становятся все более глубокими. Далее мы рассмотрим самые распространенные трещины, которые создают проблемы на асфальте.

Трещина в асфальте

Как мы уже говорили, трещины — самая серьезная проблема при укладке асфальта.Интересно, что существует множество видов трещин и еще много причин их возникновения.

  • Продольные трещины. Они появляются на участках довольно часто, так как их появление связано с так называемыми сезонными изменениями климата. Сегодня у нас засушливая погода, а завтра влажность достигнет рекордного уровня. Эта ситуация сильно влияет на такие покрытия, особенно если толщина асфальта небольшая. Кроме того, в асфальте могут быть воздушные пустоты, которые часто являются основной причиной небольших трещин.Хорошая новость в том, что эти трещины не особо влияют на работу покрытия, поэтому на первый план выходит только внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может значительно ухудшиться по всем направлениям. Поэтому всегда есть смысл обезопасить себя от столь неблагоприятных условий.
  • Трещины «крокодилы». Со временем само асфальтовое покрытие начинает терять свои основные свойства. Трещины под названием «крокодилы» часто называют усталостью. Асфальт просто окисляется и уже не может называться надежным покрытием.Часто в этом случае небольшие трещины образуются и по всей площади покрытия. Также нельзя исключить разрывы связности слоев, из-за которых можно столкнуться с крайне серьезными последствиями.

Есть много других ситуаций, когда асфальт теряет свои важнейшие свойства. Ситуация устроена таким образом, что на частных участках, где мало людей ходит по асфальту, а также практически не передвигается транспорт, само покрытие на определенное время теряет важные характеристики.Соответственно, проблемы могут заключаться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а именно во времени. Однако избавиться от трещин или других дефектов асфальта все же возможно.


Основные моменты ремонта асфальта

Для начала необходимо признать, что у обычных людей, в отличие от специалистов, занимающихся укладкой асфальта, нет ни малейшего опыта работы с этим ресурсом. Таким образом, владельцы частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом сразу обращаются к разной литературе или напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют ознакомиться с особенностями технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, этот раствор является наиболее подходящим, особенно если большая часть поверхности цела, а также у нас есть небольшая впадина, появившаяся в результате увеличения трещины.

  • В первую очередь следует определиться с тем самым каркасом, который нуждается в ремонте. Лучше всего захватить большую площадь, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло проблем с повторным ремонтом.Желательно вооружиться небольшим или другим приспособлением для разметки, и наметить участок, нуждающийся в ремонте.
  • Теперь желательно полностью сбросить пораженный участок асфальта. Конечно, для этого нужно использовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Можно сделать выбор в пользу отбойного молотка, однако удалить излишки асфальта необходимо тонко, чтобы не ремонтировать весь участок. Кроме того, нужно сделать все возможное, чтобы не образовались новые трещины, ведь старый асфальт чрезвычайно легко повредить.
  • После грубого обращения, связанного с удалением асфальта, поверхность следует очистить, чтобы на ней не осталось даже мельчайших частиц старого асфальта.
  • Наступает самый ответственный момент — заполнение образовавшейся дыры. Специалисты рекомендуют использовать асфальтобетонную смесь, в состав которой входят песок, гравий, минеральные порошки и тугоплавкий битум. Стоит сказать, что пропорции и другие вопросы, связанные с укладкой полученного материала, следует обсуждать напрямую со специалистами.Вопрос вполне конкретный, так как все может зависеть от существующей ситуации, в том числе от размера котлована, а также характеристик окружающего асфальта.
  • Важным моментом, связанным с данным методом ремонта ямок, является общее качество ремонтируемого покрытия. Суть вопроса в том, что без хорошего уплотнения и разравнивания смеси ремонтируемая поверхность будет не менее серьезной проблемой, чем указанные выше трещины и другие дефекты асфальта.Уплотнение является особенно важным вопросом, поскольку пустоты внутри смеси очень негативно влияют на поверхность, особенно если на нее действуют определенные нагрузки.


Инфракрасный ремонт асфальта

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому каждый год появляется множество интересных решений, которые можно использовать в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта с помощью инфракрасного исследования, можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

В основе лежит установка, которая изнутри нагревает дорожное полотно. В этом случае верхние слои асфальта не подвергаются никаким воздействиям. После такого нагрева необходимо подручными средствами разрыхлить покрытие. Далее покрытие просто пополняется той композицией, о которой мы говорили в предыдущем абзаце. Положительной стороной такого решения является то, что отслоившаяся выемка на асфальте — идеальная поверхность для дальнейших работ.

Еще одним преимуществом использования этого решения является то, что совсем не требуются фрезерные станки и другие приспособления, необходимые для получения качественного результата.

Специалисты отмечают, что основным преимуществом использования инфракрасного оборудования при ремонте участков покрытия является отсутствие швов, которые обычно образуются в других условиях. Соответственно, эти же швы создают множество проблем на регулярно используемых поверхностях.

Конечно, получить такую ​​технику в ремонт будет непросто, особенно с учетом того, что ее стоимость действительно высока. Поэтому большинству владельцев частных территорий приходится использовать проверенные технологии, которые могут иметь некоторые недостатки, но все же обладают некоторой надежностью.

Использование инфракрасной техники для ремонта асфальта особенно часто применяется при ремонте крупных магистралей, так как такие ремонтные мероприятия не предполагают масштабных работ с последующей блокировкой движения. Все происходит крайне цивилизованно.


Ремонтные работы на приусадебном участке

Чтобы полностью представить себе ситуацию, связанную с ремонтом асфальта на частной территории, следует проанализировать конкретные примеры. Наверняка все дело в том, что ремонт трассы и асфальтового покрытия на дачном участке — это разные вещи, начиная от техники и заканчивая финальными мероприятиями.

Специалисты

подчеркивают, что для большинства владельцев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а для остальных есть желание только сэкономить по максимуму, поэтому о каких-то передовых технологиях говорить не приходится.

  • Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, стоит сказать, что поверхность не следует менять полностью, даже если повреждение асфальта достаточно велико. В любом случае желательно отремонтировать определенные участки, особенно если речь идет о трещинах.
  • Если у нас есть одна или несколько мелких трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямами, достаточно заполнить им углубления битумом. Битум — это своего рода герметик, который не пропускает воду в трещину, так как именно он создает больше всего проблем для такого рода повреждений. Чтобы убедиться в этом, вы можете провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, которая будет постепенно увеличивать степень повреждения.

Чтобы устранить трещины с помощью битума, вы должны обратить внимание на следующие шаги:

  • В самом начале нужно очистить зону от мусора и пыли, поэтому любые лишние компоненты, которые будут задействованы в процессе заделки трещин, создадут массу проблем.
  • С помощью специального устройства можно производить так называемое выдувание трещин. Конечно, это не обязательное условие, но конечный результат будет лучше. Вместе с обдувом происходит определенное высыхание углубления, что еще раз улучшает ситуацию, связанную с качеством ремонта. Очевидно, что не у всех есть доступ к подобному оборудованию, поэтому от этой идеи, возможно, придется отказаться.
  • Теперь нужно прогреть трещинки. Для этого лучше всего использовать термокопье. Процесс нагрева происходит до тех пор, пока битум не начнет таять.К этому шагу следует относиться осторожно, так как перегрев может повредить соседние участки покрытия.
  • Последний этап довольно простой — в углубление заливается битум.

Очень популярен вариант использования битумно-резиновой ленты. Его часто используют для заделки стыков при ремонте дорог, и в рамках частной территории это отличное решение.

  • В первую очередь, как и в предыдущем процессе, очищается выемка.
  • Чтобы получить максимально качественный и надежный слой битума, сначала нужно разложить битумную грунтовку с перерывом.Важно немного подождать, чтобы поверхность хорошо просохла.
  • Теперь пора воспользоваться указанной выше лентой: ее нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью покрыть всю площадь трещины. Наверняка самым сложным моментом в реализации является использование ручного валика для надежного склеивания битумного материала. Если этого устройства нет, то вам придется взять его напрокат в магазине или какой-либо компании. Некоторым мастерам удается вместо ручного валика использовать пресс.

Напоследок хочу отметить, что самое главное в ремонте — не затягивать, так как состояние любых проблемных мест со временем только ухудшается.

типов смешивания — тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией.Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Смеси для плотных смесей

Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема.Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: HMA с плотным градиентом вверх крупным планом Рисунок 2: Ядра с плотным градиентом Рисунок 3. Схема HMA с плотным градиентом.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы : Отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробная информация о HMA с высокой степенью сортировки рассматривается в остальной части этого Руководства.

Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазором, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси.Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колейности и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года.

Рисунок 4: Поверхность SMA Рисунок 5: Образец лаборатории SMA Рисунок 6.Схема градуированной HMA с разрывом.

Назначение : Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы : заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое связующее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие известные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Смеси открытого типа можно использовать следующим образом:

  • Проницаемое покрытие .Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого состава. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму структуру дорожного покрытия в нижележащий материал. Проницаемые покрытия могут быть сконструированы с помощью гидравлики, чтобы под дорожным покрытием имелся удерживающий объем (обычно слой равномерно распределенного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может оставаться, просачиваясь в нижнее основание. Чем ниже скорость инфильтрации земляного полотна, тем больше требуется объем.Более простая конструкция не требует значительного использования гидравлической системы, если таковая имеется, и просто размещает проницаемое покрытие поверх существующего земляного полотна без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такую ​​структуру в своих требованиях к дренажу (например, им, возможно, все же придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
  • Полоса трения открытого класса (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), размещенный поверх непроницаемой структуры HMA с плотным градиентом.Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стечь с дорожного покрытия поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание / брызги воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий заполнитель не легко полируется).
  • Проницаемые основания, обработанные асфальтом (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.
Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 8: Образцы лаборатории OGFC Рисунок 9.Схема открытой градуированной HMA.

Назначение :

  • Проницаемое покрытие. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
  • OGFC — Используется только для наземных трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной структурой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 [1] ).
  • ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы : Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация : HMA открытого сорта может быть дороже на тонну, чем HMA плотного сорта, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокие затраты на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.Обычно проницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC могут потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на задней стороне точек контакта шин, что может обеспечить некоторую / всю требуемую очистку.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий.Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128.Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

цитируемых публикаций

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на веб-сайте АПА. Http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001).Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave.Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Определение стандартов для асфальтовых дорожных покрытий

Материалы, используемые для строительства дорог, должны соответствовать определенным стандартам, чтобы предлагать различные решения, включая долговечность, гладкость и долгий срок службы

Необходимость регулярных испытаний материалов, используемых при строительстве шоссе, в настоящее время является обязательной. все проекты.Важно убедиться, что материалы, используемые при производстве дорог, соответствуют определенным стандартам и обеспечивают долговечность, гладкость и долговечность.

Действительно, в США покрытия из горячего асфальта (HMA) обычно рассчитаны на срок службы не менее 20 лет. Но, по данным PennState [2882 Государственный университет Пенсильвании] несколько лет назад, несмотря на усилия, не было ничего необычного в том, чтобы увидеть сильную колею и трещины на асфальтовом покрытии задолго до этого, поскольку условия окружающей среды и большая транспортная нагрузка берут свое.Результатом стали грубые поездки, более высокие затраты на содержание и восстановление дорожного покрытия, а также дополнительные рабочие зоны для автомобилистов.

Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) была разработана, чтобы дать дорожным инженерам и подрядчикам инструменты, необходимые им для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках.

Система Superpave в первую очередь предназначена для устранения двух повреждений дорожного покрытия: остаточной деформации, которая возникает из-за недостаточной прочности на сдвиг в асфальтовой смеси, и низкотемпературного растрескивания, которое возникает, когда асфальтовое покрытие сжимается и напряжение растяжения превышает предел прочности.

«Superpave» — ​​это общий термин для результатов части исследования асфальта в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог 1987-1993 гг. (SHRP), и он состоит из (1) спецификации асфальтового вяжущего, (2) метода расчета смеси HMA и (3) Тесты HMA и модели прогнозирования производительности. Каждый из этих компонентов обозначается термином Superpave », — поясняет Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий.

Есть и другие примеры развития решений. Действительно, на пике строительства итальянской системы автомобильных дорог был сформирован производитель оборудования для испытаний асфальта и бетона 2139 Controls, который следил за тем, чтобы материалы соответствовали американским, английским и немецким стандартам (см. Отдельную статью).

Такова отрасль, что она не стоит на месте надолго, и хотя многие базовые тесты проводились в течение некоторого времени, постоянно появляются новые и модернизированные модели.

ОДИНАРНАЯ СИСТЕМА

1417 Компания Tecnotest of Italy предлагает каток для уплотнения и устройство слежения за колесами.

Особенностью машины является объединение двух различных функций в единой системе: первая позволяет уплотнять плиты из битумных смесей до контролируемой плотности, а вторая — выполнять испытание на отслеживание колес.Для уплотнения используется система «замешивания», заключающаяся в размещении между валком и битумной смесью ряда скользящих металлических пластин, которые могут свободно перемещаться вертикально, направляемые внутренними поверхностями формы. Устройство для проверки трекинга колес является «малогабаритным» типом, предписанным стандартом EN. Интеграция этих двух функций стала возможной благодаря особой запатентованной конструкции машины: цилиндрический ролик заменен двумя соосными дисками, которые катятся по боковым выступам скользящих пластин.При удалении пластин диски могут опускаться за край формы, поэтому может возникнуть контакт между поверхностью битумной смеси и колесом устройства слежения за колесами.

Что касается механики, машина состоит из горизонтальной оси, приводимой в движение бесщеточным двигателем, соединенной с шариковинтовой передачей, и вертикальной оси, приводимой в движение цилиндром Bellofram, управляемым пневматическим сервоклапаном. В машине установлено три датчика: инкрементальный датчик положения горизонтальной оси, магнитострикционный датчик положения вертикальной оси и датчик силы.Каждый из этих датчиков может использоваться как эталон в замкнутой, управляемой компьютером системе с обратной связью: пользовательский интерфейс представляет собой сенсорный экран. Испытательная площадка заключена в климатическую камеру с автоматическим терморегулированием до 60 ° C.

С помощью роликового уплотнителя для получения плит желаемой плотности и размера может быть запущен цикл начального выравнивания, который предназначен для равномерного распределения смеси в форме. Фаза уплотнения может быть запрограммирована с постоянной или возрастающей нагрузкой, то есть с увеличением деформации.Можно установить определенную толщину сляба или количество циклов.

Усовершенствованная система трансдукции, управления и приведения в действие роликового уплотнителя остается активной во время теста слежения за колесом, чтобы, насколько это возможно, компенсировать инерционные эффекты массы груза из-за неравномерности глубины колеи. Могут быть выполнены обе процедуры, предписанные Стандартами.


ПОЛЬСКИЕ ДОРОГИ Между тем 5941 Cooper Technology помогает поддержать планы Польши по строительству около 900 км новых автомагистралей к чемпионату Европы по футболу в 2012 году.

Чтобы обеспечить соответствие построенных дорог и тротуаров требуемым стандартам качества, компания Cooper Technology из Рипли, недалеко от города Дерби, Великобритания, получила контракт на поставку оборудования для испытаний асфальта лабораториям, участвующим в этом масштабном и амбициозном проекте.

Среди оборудования, поставляемого в лаборатории Главного управления автомобильных дорог и автомагистралей (1361 GDDKiA), есть универсальные пневматические системы, испытательные принадлежности и шкафы с контролем температуры, большие устройства слежения за колесами, а также большие гирационные и роликовые катки, все из которые соответствуют европейскому стандарту EN12697.

МИР АСФАЛЬТА

На недавней выставке «Мир асфальта» в Цинциннати, США, 778 Troxler Electronic Laboratories представила свою модель 5850, новейший вращающийся каток компании Superpave. Он «полностью переработан с улучшенной электроникой, гидравлическим двигателем и программно регулируемым углом вращения». Трокслер указывает, что устройство уплотняет образцы асфальта до определенной высоты или до определенного числа поворотов, а угол инерции регистрируется при каждом вращении, обеспечивая оператору угловую стабильность.Угол можно регулировать с помощью клавиатуры, а модель 5850 также предлагает возможность сдвига до или после покупки. Новый комплект для сдвигового сдвига (GSK)

Troxler измеряет усилие уплотнения путем одновременного измерения трех тензодатчиков, отслеживая в реальном времени внутренние силы, действующие на образец. Из проанализированного момента сдвига можно предсказать удобоукладываемость и стабильность смесей, используя индексы уплотнения при уплотнении.

«GSK также поможет в прогнозировании поведения смесей из теплого асфальта и RAP (восстановленного асфальтового покрытия)», — говорит Трокслер.

2883 Gilson выделил свое новое устройство измерения удельного веса асфальта SG-4, «быстрый и точный метод определения насыпного удельного веса кернов асфальта и спиральных образцов». Он использует прецизионную систему, управляемую микропроцессором, для измерения вытеснения воды. При использовании вес образца сухого асфальта вводится с клавиатуры, и образец опускается в измерительную камеру SG-4. Результаты измерения насыпного удельного веса считываются непосредственно с цифрового дисплея менее чем за минуту, а дополнительный принтер позволяет распечатать результаты теста.

Компания также представила свой делитель образцов SP-55 Quartermaster HMA, который предназначен для обработки больших образцов, необходимых в спецификациях Superpave. Он разделяет любую пробу HMA для анализа контроля качества, при этом полевые пробы весом 55 кг и более быстро уменьшаются, в то время как большой бункер сокращает манипуляции с горячим материалом между получением исходной полевой пробы и производством лабораторных проб.

МАРКА CE


Согласно Controls, знак CE [обязательный знак соответствия для многих продуктов, размещаемых на едином рынке в Европейской экономической зоне / ЕЭЗ, удостоверяющий, что продукт соответствует требованиям ЕС в отношении безопасности потребителей, здоровья или окружающей среды] вызвала новый интерес ко всей линейке битумных смесей.Технические характеристики битумной мастики определены в стандарте EN 13108-6, и среди всех испытаний, характеризующих материал, одним из наиболее важных является испытание на вдавливание согласно EN 12697-20. Компания

Controls только что разработала специальную машину для проведения этого испытания, в основном определяющего глубину проникновения мастичного асфальта при приложении статической силы с помощью цилиндрического штифта. Утверждается, что Controls 80-B0163 / C значительно увеличивает время испытаний благодаря новой системе приложения веса, позволяя ему переходить от фазы разгрузки к фазе предварительной нагрузки 25 Н, а затем к фазе нагрузки 525 Н без необходимости физического добавления 50 кг веса к машине.

«Простая в использовании подъемная система позволяет приложить нагрузку быстро и очень точно, избегая приложения грубой нагрузки, влияющей на результаты испытаний. Кроме того, правило на штоке приложения нагрузки обеспечивает непрерывный мониторинг доступного проникновения штрих для лучшего позиционирования на образцах разной высоты », — говорит Controls.

80-B0163 / C поставляется в комплекте с базовым набором принадлежностей (штифты 1 и 5 см2, водяная баня с выпускным отверстием, 30-миллиметровый индикатор часов, стальная распорка и калибровочный инструмент, и он должен быть укомплектован только формами / держателями для образцов. и водонагреватель).

ИСПЫТАНИЯ MARSHALL / TSR

Среди 2884 новых предложений Humboldt — компрессорная машина Marshall и TSR (коэффициент прочности на разрыв), представленная в Цичиннати.

Новые грузовые рамы HM-1327 и HM-1327TSR представляют собой односкоростные грузовые рамы, предназначенные для проведения испытаний по Маршаллу и / или TSR на асфальте.

Для тех, кто проводит испытания по Маршаллу [испытание на неограниченное сжатие на образцах асфальта, где точка разрушения образца уплотненной смеси дает значение стабильности, а сжатие при этой нагрузке дает значение потока] имеется обновление, доступное для расширенного HM- Программное обеспечение 30005SW на уровне модулей.Скоро будет доступен новый модуль для TSR.

«Эти новые силовые рамы представляют собой высококачественное силовое решение для тех, кто желает простой конструкции со встроенными возможностями сбора данных», — говорит Гумбольдт.

переработанная холодная асфальтобетонная смесь 150 т / ч, асфальтобетонная машина ГОСТ

ВВЕДЕНИЕ

Подвижная непрерывная 150 т / ч Холодная асфальтосмесительная установка —

мобильная мобильная установка горячей смеси асфальта 80 т / ч в бак. Мобильная асфальтобетонная установка мощностью 150 тонн в час. Мобильная асфальтобетонная установка мощностью 80 тонн в час в Джакарте.dhb60 Барабан для горячего асфальта непрерывного действия 60 Бункеры для холодной подачи 80 т / ч 4×4 м3 сухой hxb1000 60 Завод сборного асфальта 80 т / ч.

[PDF]

БЮЛЛЕТЕНЬ — .us

Метод расчета смесей для холодной вторичной переработки основной смеси, на месте или на центральном заводе. 2-23–2-24 Глава 2A Проектирование и контроль смесей горячего асфальта с использованием асфальта Superpave Система проектирования и анализа смеси с 2A-1 по 2A-20 Глава 2B Проектирование и контроль каменно-матричного асфальта (SMA) с использованием модифицированного AASHTO PP 41 Стандартная практика

MAXphalt 3.5-гал. Холодная смесь асфальта Patch-X9002 — Home

MAXphalt Cold Mix производится с использованием переработанного асфальта. Это экологически чистый и простой в использовании участок для выбоин. Просто очистите выбоину, установите MAXphalt и утрамбуйте. Материал со временем затвердеет, однако по нему можно сразу же гнать.

Цена: 25,49 $

Знакомство с асфальтовыми эмульсиями | Журнал по асфальту

Знакомство с асфальтовыми эмульсиями. Эмульсии MS предназначены для смешивания с заполнителями и часто называются эмульсиями смешиваемого качества.Эмульсии MS используются в холодном ресайклинге, холодных и теплых плотных смесях заполнителей, заплаточных смесях и других смесях. Эмульсии SS и QS

Газовая горелка с двумя валами 150 т / ч Машина для дробления асфальта

Газовая горелка с двумя валами 150 т / ч машина для горячего смешивания битума газовая горелка с двойным валом 150 т / ч машина для горячего смешивания битума. shanghai doan machinery technology co., ltd — завод по производству асфальтосмесительных установок, специализирующийся на производстве различных типов асфальтосмесительных установок. мы владеем десятками передовых производственных линий и передовыми производственными технологиями, а также высококачественными профессиональными

(PDF) Модифицированная переработка асфальта на месте

Модифицированный процесс переработки асфальта на месте включает добавление от 20 до 25 процентов нового заполнителя в систему переработанная холодная смесь в процессе обработки.Это легко сделать, и это было продемонстрировано

[PDF]

Определение оптимального содержания эмульгированного асфальта

Определение оптимального содержания эмульгированного асфальта в холодных рециклированных смесях на месте. Обозначение FLH: T 524. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Эта стандартная практика используется для определения процента эмульгированного асфальта и других добавок, используемых для вторичной переработки асфальтобетона при использовании холодного рециклинга на месте (CIR) битумных покрытий. 2. ССЫЛКА

[PDF]

горячий асфальт, холодный асфальт, асфальт UPM и

горячий асфальт, холодный асфальт, асфальт UPM и вторичный асфальт (RAM) Паспорт безопасности согласно Федеральному регистру / Vol.77, № 58 / понедельник, 26 марта 2012 г. / Правила и положения 20.01.2016 EN (английский, США) 2/8 допускается накопление в свободном пространстве закрытых систем при наличии источника возгорания.

Дорожное строительное оборудование 150 т / ч Переработка асфальта

строительство шоссе> Башенный асфальтобетонный завод 160 т / ч в Баукау 30-тонный асфальтовый завод барабанной смеси magnum 150 240 т / ч завод по производству и загрузке асфальта. получить цену. барабанная смесь горячее качество асфальтного завода цена гуджарат drummix 60 120 асфальтобетонных заводов непрерывного действия 4 e t s s в 100 переработка горячего асфальта

Калькулятор асфальтных смесей — Компания Vulcan Materials

Калькулятор асфальтных смесей.Введите ширину, длину и толщину, затем нажмите кнопку «Рассчитать», чтобы рассчитать оценку. Вы также можете изменить значение плотности по умолчанию 145 фунтов / куб. Фут. Фактическая плотность может варьироваться в зависимости от компонентов смеси.

Как добиться отверждения холодного асфальта | Hunker

Самый простой способ для домовладельца быстро и экономично отремонтировать большинство небольших ям, которые могут возникнуть на асфальтовом покрытии, — это использовать холодный асфальт. Этот материал можно заливать прямо в участок, требующий ремонта, и, если все сделано правильно, в конечном итоге он затвердеет и превратится в постоянный ремонт.

[PDF]

Экологичное асфальтовое покрытие: технологии, знания

Почти 80 процентов всех покрытий перерабатываются, что делает асфальтовое покрытие наиболее перерабатываемым строительным продуктом в Северной Америке (15). В одном новозеландском исследовании делается попытка определить основные причины неспособности дорожной отрасли Новой Зеландии принять стратегии минимизации (6).

переработанных заводов по производству асфальтобетонных смесей мощностью 150 т / час

переработанных заводов по производству асфальтобетонных смесей производительностью 150 т / час. асфальт. 150 т / ч асфальтобетонный завод по переработке асфальта chiness вал 80 т / ч мобильный барабанный асфальтный заводв китае 70 асфальтобетонный завод 95 т / ч.партия и барабанная смесь 40 400 т / ч асфальтобетонный завод, асфальтобетонный завод, мобильный асфальт

Дорожное строительное оборудование 150 т / ч Рециклинг асфальта

строительство шоссе> башенный тип 160 т / ч асфальтобетонный завод в Баукау 30 т асфальтовый завод барабанной смеси magnum 150 Завод по производству асфальтобетонных смесей 240 т / ч. получить цену. барабанная смесь горячее качество асфальтового завода цена гуджарат drummix 60 120 асфальтобетонных заводов непрерывного действия 4 e t s s в 100 горячая переработка асфальта

[PDF]

Обзор индустрии асфальтовых покрытий на

6 | Информационная серия 138 (8-е издание) Исследование индустрии асфальтовых покрытий по переработанным материалам и использованию теплого асфальта: 2017 Краткое изложение Результаты обзора индустрии асфальтовых покрытий за строительный сезон 2017 года показывают, что производители асфальтобетонных смесей

[PDF]

Характеристики выщелачивания Переработанный асфальт:

Фрезерованный асфальт (часто называемый RAP из переработанного асфальта) обычно смешивается с горячим асфальтом и повторно используется в проектах по укладке дорожных покрытий.Тем не менее, были проведены некоторые исследования осуществимости и потенциального воздействия на окружающую среду использования измельченного асфальта в качестве материала заполнения для подходов к мостам и аналогичных приложений.

(PDF) Ремонт дорог с холодной засыпкой с использованием вторичного асфальта | Thomas

Различные рецепты холодных смесей, основанные на переработанном асфальте, были отлиты в квадратные формы размером 100 мм x 100 мм и после их удаления прошли испытания на сжатие в лаборатории. Наилучшим испытанным рецептом является 2,4 кг асфальтобетонных плит, 300 г битума.

Оборудование для строительства дорог 150 т / ч Холодная смесь для асфальта

Оборудование для строительства дорог 150 т / ч Холодная смесь для асфальта; асфальтоукладчики спецтехника volvo.2019 1 18 · Оборудование для укладки дорожного покрытия Volvo имеет более чем 75-летнюю проверенную технологию укладки дорожных покрытий blaw knox и abg, а также инновационные разработки, безопасность и глобальную поддержку, которыми славится Volvo.

[PDF]

Руководство по методике проектирования лабораторной смеси для холодной воды

Процедура разработки лабораторной смеси из вспененного асфальта 1.6 Прочие различные устройства Цифровой штангенциркуль для измерения до 150 мм с разрешением 0,01 мм. Весы для взвешивания до 20 кг с точностью до 1 г. Термометр для измерения температуры от 0 ° C до 200 ° C с точностью ±

[PDF]

Характеристики выщелачивания переработанного асфальта:

Измельченный асфальт (часто называемый RAP из переработанного асфальта) обычно смешивается с горячей смесью Асфальт повторно используется в проектах по укладке дорожных покрытий.Тем не менее, были проведены некоторые исследования осуществимости и потенциального воздействия на окружающую среду использования измельченного асфальта в качестве материала заполнения для подходов к мостам и аналогичных приложений.

В чем разница между горячим и холодным асфальтом?

19 ноября, 2017 · Горячий асфальт является наиболее распространенным типом асфальта, который используется в коммерческих и жилых помещениях. Этот материал используется для шоссе, улиц и перекрестков, потому что он быстрее всего остывает, что ускоряет завершение работы. Горячий асфальт часто нагревают до температуры от 150 до 160 градусов по Цельсию и выливают на поверхность.

[PDF]

Проектирование и тестирование базовой смеси асфальтовых материалов

McAsphalt Industries Limited Октябрь 2012 г. 1 Предисловие Это учебное пособие было разработано как часть усилий по предоставлению пошаговой процедуры для понимания основного состава асфальтобетонной смеси и создания конструкций смеси и процессы рециркуляции.

100% переработанный горячий асфальт: обзор и анализ

Смесь, содержащая 25% песка, 70% щебня и 5% битума, использовалась в расчетах как представление типичной первичной смеси.Считается, что 100% -ная смесь RAP содержит 12% рециркулирующего агента, добавленного от массы связующего. Также предполагается, что смесь 100% RAP не требует добавления первичного связующего.

[PDF]

ХОЛОДНЫЕ СМЕСИ ИЗ ПЕРЕРАБОТАННОГО АСФАЛЬТА — Правильная смесь

ХОЛОДНЫЕ СМЕСИ ИЗ ПЕРЕРАБОТАННОГО АСФАЛЬТА ОБЗОР ПРОЕКТА ПРОЕКТА 4 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Чтобы построить надлежащую, хорошо переработанную асфальтовую смесь, необходимо соблюдать следующие рекомендации: Материал достаточен для поддержки ожидаемого трафика.

[PDF]

Руководство по проектированию смесей и принятию холодного асфальта в полевых условиях

Холодная переработка асфальта InPlace с использованием не содержащей растворителей эмульсии и извести 965.01 Область применения В этом документе представлены методы и требования для проектирования, управления строительством и приемки асфальтового покрытия из холодного рециркулированного асфальта (CIR) с использованием Эмульсия без растворителей и известковая суспензия.

Газовая горелка с двумя валами 150 т / ч Машина для дробления асфальта

Газовая горелка с двумя валами 150 т / ч Машина для горячего смешивания битумаГазовая горелка с двойным валом 150 т / ч Машина для горячего смешивания битума.shanghai doan machinery technology co., ltd — завод по производству асфальтосмесительных установок, специализирующийся на производстве различных типов асфальтосмесительных установок. мы владеем десятками передовых производственных линий и передовыми производственными технологиями, а также высококачественными профессиональными

Асфальтосмесительный завод 110-130 т / ч горячего ресайклинга —

производительностью т / ч 60 80 т / ч, 110 130 т / ч, 140 | асфальтобетонный завод в середине, используемый для горячей переработки на месте или для переработки горячей смеси. переработанный асфальт и производственный процесс.асфальт и производственный процесс 3 600 заводов по производству горячего асфальта в. асфальтовое покрытие — лидер по переработке

переработанный мобильный асфальтосмесительный завод 240 т / ч

150 т / ч завод по переработке асфальта поставщик chiness120 т / ч стационарный асфальтобетонный завод производитель асфальтобетонных заводов tph 120 150. мобильный асфальтосмеситель завод по переработке асфальта и завод по переработке рэп поставщики завода по переработке асфальта мощностью 160 т / ч в джакартачине лучший поставщик асфальтосмесительных заводов

переработанный асфальтный завод мощностью 150 т / ч

асфальт.150 т / ч асфальтобетонный завод по переработке асфальта chiness вал 80 т / ч мобильный барабанный асфальтный заводв китае 70 асфальтобетонный завод 95 т / ч. цена на продажу 120 т / ч 320 т / ч установка горячего рециклинга асфальта 320 т / ч 140 т / ч горячего дозирования асфальта т / ч установка горячего асфальта шихта 150 т / ч горячего 160 тн.

100% переработанный горячий асфальт: обзор и анализ

100% переработанный горячий асфальт: обзор и анализ. 100% переработка горячего асфальта — жизнеспособная альтернатива обычным дорожным покрытиям. Температура нагнетания смеси составляет около 150 ° C.Тип и доза рециклирующего агента выбираются на основании результатов испытаний на проникновение извлеченного связующего.

Процитировано: 80 [PDF]

Руководство по проектированию смеси и принятию в полевых условиях холодной смеси

MOI Раздел 965 Холодный переработанный асфальт InPlace без растворителя Стр. HMA) к повреждению, вызванному влагой (от 149,90 до 150,00 в соответствии с AASHTO T 312) h80 = Высота (мм)

Продукт из переработанного асфальта (.) —

Это дешевле, потому что это продукт вторичного асфальта. Подъездная дорога построена с. это гравийный диск, который со временем затвердевает, а не подъездная дорога из горячего асфальта, но почти во всех случаях он стоит намного дешевле. Помимо рентабельности, этот продукт представляет собой экологически безопасный метод вторичной переработки.

DIY Guide — Как установить подъездную дорожку из переработанного асфальта

14 сентября, 2017 · Как установить подъездную дорожку из переработанного асфальта admin 14 сентября 2017 г. Без категории Использование переработанного асфальта (измельчения) для замены подъездных дорожек из гравия становится популярным, и почему нет, измельчение асфальта снижает вымывание, устраняет проблемы с грязью и пылью и составляет примерно половину цены на асфальт горячей укладки.

Переработанный асфальт на продажу —

Асфальтобетон и завод по переработке вторичного асфальта Ошибкой является получение переработанных строительных материалов у поставщика, который фактически не занимается переработкой на месте. Чтобы гарантировать получение материалов высочайшего качества, вам необходимо знать, что ваш поставщик полностью контролирует используемые процессы и

Асфальтосмесительный завод 110-130 т / ч горячего ресайклинга —

производительность т / ч 60 80 т / ч. ч, 110 130т / ч, 140 | асфальтобетонный завод в середине, используемый для горячей переработки на месте или для переработки горячей смеси.переработанный асфальт и производственный процесс. асфальт и производственный процесс 3 600 заводов по производству горячего асфальта в. асфальтовое покрытие — лидер по переработке

переработанное асфальтовое оборудование мощностью 150 т / ч —

переработанное оборудование для смешивания битума 150 т / ч. Производство оборудования для смешения битума 150 т / ч, производство оборудования для смешения битума 150 т / ч. завод по производству цементного раствора мощностью 1 50 т / ч, ведущий производитель асфальта Voyager 200 т / ч асфальтобетонный завод, 240 т / ч завод по горячей переработке асфальта, производство 200 т / ч завода по переработке асфальта для производства 180 ~ 240 т / ч асфальтовой смеси с оборудованием 240 т / ч

Восстановленный асфальтобетон — Руководство пользователя — Асфальт

Рециклинг смесей для холодных заводов.Смешайте дизайн. Технические характеристики и конструкция системы переработки холодного асфальта для асфальтовых покрытий указаны в ASTM D4215. (12) Холодные смеси растений могут быть плотными или открытыми. Асфальтовые смеси, укладываемые холодным способом, можно использовать для укладки покрытия, основания или основания.

Руководство по асфальтовому покрытию: толщина | EastCoat Pavement Services

Как мы обсуждали в нашем предыдущем блоге, есть три основных структурных элемента дорожного покрытия, которые мы рассмотрим в нашем Руководстве по асфальтовому покрытию серии ; подготовка земляного полотна, толщина покрытия и дренаж.

Обсуждая эти три элемента, мы будем говорить в терминах жилого асфальтового покрытия и коммерческого асфальтового покрытия — другими словами, ваши подъездные пути к вашей парковке. В этом блоге мы сосредоточимся на толщине асфальта (просмотрите наш предыдущий блог из серии, посвященный подготовке земляного полотна, и следите за обновлениями для последней части; дренажа).

База:

Жилая —

Хорошая подъездная дорога начинается с земли (земляного полотна), которая должна быть гладкой, твердой и иметь равномерный контур.

  • Для проезжей части следует использовать 6-8 дюймов правильно уплотненного гранулированного основного заполнителя поверх земляного полотна.

Коммерческие —

  • Толщина парковки сильно зависит от количества и типа трафика на этом конкретном участке.
  • Для стандартных коммерческих работ толщина слоя заполнителя обычно составляет около 8 дюймов.
  • Поверх основания мы обычно рекомендуем нанести два слоя асфальта толщиной 1,5 дюйма.Первый связующий слой толщиной 1,5 дюйма будет более толстым камнем.
  • Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, погрузочные платформы или дороги, мы рекомендуем 2-дюймовый вяжущий слой.

Толщина асфальта:

Жилая —

  • Подъездные дороги с асфальтовым покрытием должны иметь толщину не менее 2 дюймов и обычно 3 дюйма (уплотненные).

Коммерческие —

  • Финишный ряд парковки после связующего слоя должен быть меньшим и более гладким камнем на 1.Толщина 5 дюймов, всего 3 дюйма.
  • Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, погрузочные платформы или проезжие части, мы рекомендуем 2-дюймовый финишный слой поверх 2-дюймового связующего, что в сумме составляет 4 дюйма.

Парковочные места для легких условий эксплуатации по сравнению с парковочными местами для тяжелых условий эксплуатации:

  • Для легких коммерческих партий на полную глубину рекомендуется нанести на земляное полотно уплотненный слой горячей асфальтовой смеси толщиной около 4 дюймов.
  • Для тяжелых коммерческих партий на полную глубину рекомендуется наносить слой примерно 7.5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.
  • Для маломощной автостоянки с основанием из заполнителя рекомендуется слой горячего асфальта толщиной 3 дюйма на основании из заполнителя 6 дюймов.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *