Данный метод, позволяет устранять дефекты любой сложности. Он хорошо зарекомендовал себя при необходимости устранить колею или модифицировать асфальт на участках дорог с повышенной нагруженностью (остановки общественного транспорта, развязки, мосты и т. д.) без долгосрочного закрытия движения. Метод применяется при локальном ремонте, устранении ям, выбоин и трещин, а также при необходимости выравнивания «стыковых швов», которые остаются на полотне дороги после ремонта отдельных ее участков.
В зависимости от температуры окружающей среды, за 8-14 мин. можно отремонтировать от 0,5 до 5 м2 поверхности автодороги. Технология включает три этапа: Сначала дорожное покрытие на участке, который необходимо отремонтировать, разогревают с помощью инфракрасного излучения. Для этого применяют специальный подогреватель. Затем на участок вручную или с помощью специальных тележек сыпят битумный порошок. После этого разрыхляют разогретую поверхность дорожными «граблями», постепенно добавляя необходимое количество свежего асфальтобетона (может быть как горячим так и холодным) Все материалы прямо на поверхности дороги тщательно перемешивают и выравнивают. После чего уплотняют с помощью виброкатка или виброустановки.
Преимущества технологии: не требует выполнения работ по фрезерованию, позволяет работать независимо от погодных условий, не требует длительного перекрытия движения.

Струйно-инъекционная холодная технология

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.
Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде‚ когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги‚ пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.
Как правило‚ таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий‚ т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40–60 см)‚ хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.
Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет показали‚ что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку.
Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.

Защита слоя износа дорожного покрытия по технологии «Слари сил»

Эта технология представляет собой  своеобразное «ламинирование» дороги, то есть сохранение дорожного полотна с помощью пленки, которая называется «Слари сил» и представляет собой холодную эмульсионную смесь. Такая пленка позволяет сохранять дорожное полотно от повреждений в течение 3-5 лет.
Слари сил защищает полотно от размывания водой, задерживает образование трещин и т.д.  Это дополнительное покрытие, которое изнашивается «вместо» дорожного полотна и ее всегда можно восстановить. Однако прежде, чем «укрывать» дорогу сларисилом, нужно провести «ямочный» ремонт, заделать трещины, проще говоря, подготовить поверхность.
Сларри сил представляет из себя холодную смесь дроблёного щебня, битумной эмульсии, воды, а также минеральных наполнителей (портланд цемент) и химических добавок.
Все эти компоненты смешиваются прямо на месте работ в специальной дорожной машине, которая сама же укладывает смесь тонким слоем посредством подвесного распредилительного короба. Такая машина может монтироваться на шасси, прицепе или быть самоходной. Смешивание компонентов сларри сил в смесителе машине занимает 7-10 секунд и менее. Формирование смеси, в зависимости от погодных условий, может занимать от 30 минут до 4 часов.
Толщина слоя сларри сил равна высоте одного камешка самой крупной фракции, входящей в состав щебня. Сларри сил относится к тонким слоям износа, служащим также как защитный слой.
Для достижения оптимального результата состав смеси для каждого вида работ готовится и тестируется в испытательной лаборатории.
Сларри сил позволяет периодически обновлять поверхность покрытия, восстанавливать ее эксплуатационные характеристики, после того как движение транспорта и погодные факторы привели к разрушению поверхностного слоя дорожных одежд. Глубинные слои дорожного покрытия защищаются от окисления воздухом и проникновения влаги, а на поверхности формируется красивый шероховатый слой характерного чёрного цвета.
Сларри сил применимо на внутриквартальных проездах жилых районов, на городских улицах и стоянках автотранспорта. Сларри сил, модифицированное латексом, сохранит в лучшей форме участки резких торможений и поворотов.

5 Толщина асфальтированной подъездной дорожки

Какой должна быть толщина асфальтовой подъездной дорожки

Один из самых частых вопросов, которые нам задают, когда дело доходит до мощения подъездной дороги, какой толщины должен быть асфальт? Это важный вопрос, и на него нет простого и быстрого ответа, все зависит от того, какая поверхность уже установлена. Сосредоточившись на толщине асфальтового покрытия, можно обеспечить долговечность. В конечном итоге это повысит стоимость дома.

Кратко остановимся на методах восстановления асфальта. При ремонте существующего дорожного покрытия толщина асфальтового покрытия должна составлять 2 дюйма. Это также требует, чтобы дорожное покрытие было в хорошем состоянии, было относительно ровным и не имело каких-либо подповерхностных препятствий, таких как корни деревьев, и это может быть невозможно определить, пока не будут удалены верхние слои, хотя обычно есть признаки, которые можно увидеть на поверхности.

Для каменной поверхности с хорошим основанием требуется 3 дюйма асфальта.Это позволяет асфальту оседать вокруг камня, обеспечивая прочность. Если земляное полотно не стабилизировано должным образом, это может привести ко многим серьезным проблемам, и камень погружается в грунтовое основание, обеспечивая прочность и устойчивость, но количество асфальта должно покрывать эти камни.

Используйте этот раздел в качестве калькулятора толщины асфальта. Недавно построенная поверхность выполняется в два слоя: связующее толщиной 2,5 дюйма и верхний слой толщиной 1,5 дюйма.Связующее обеспечивает прочность, покрывает рыхлый материал и затыкает пустоты. Он обеспечивает достаточно прочную поверхность для работы тяжелого оборудования для нанесения верхнего слоя. Этот слой связан с нижним слоем и может двигаться вместе с ним, что делает его более прочным. Новое строительство обычно длится дольше всего. Все, что меньше этих размеров, обычно считается подъездной дорогой с плохим асфальтом.

Следует также отметить, что более толстые слои асфальта будут необходимы для подъездных дорог, которые используются более тяжелыми транспортными средствами, такими как коммерческие грузовики, мусоровозы или более тяжелые личные автомобили.Эти транспортные средства могут повредить асфальтовую подъездную дорожку, а это означает, что она должна быть толще, чтобы сделать ее прочнее. Толщина может определяться грунтовым основанием под ним, и это не всегда практично. Важно сообщить нам заранее, чтобы мы могли спроектировать вашу подъездную дорожку, чтобы она могла выдерживать такой трафик.

Имея всю эту информацию, вы можете оценить толщину асфальтового покрытия.

Если вы не умеете класть асфальт самостоятельно, то позвольте нам помочь.Мы гордимся своей работой, давайте докажем это.

Какова рекомендуемая толщина асфальтового покрытия?

Предприятия и домовладельцы часто спрашивают асфальтобетонных компаний в Техасе, какой толщины должно быть их новое дорожное покрытие. Хотя это может показаться простым вопросом, на него нет универсального ответа. Правильная толщина асфальтового покрытия будет зависеть от использования покрытия, подстилающего грунта и от того, включает ли работа восстановление покрытия существующего покрытия или строительство нового.

Как предполагаемое использование покрытия влияет на толщину, рекомендуемую для асфальтовых покрытий Austin TX?

 Хотя вам может быть очевидно, что проезжая часть в пригороде не обязательно должна быть такой же прочной, как автомагистраль между штатами, вы можете не осознавать, что существуют различные сценарии ровного покрытия подъездной дороги. В зависимости от других факторов, для короткой подъездной дорожки, которую вы используете только для того, чтобы подъехать к вашему гаражу пара автомобилей, может потребоваться толщина всего два или три дюйма.Однако, если у вас есть длинная подъездная дорожка, которую будут использовать грузовики доставки, ваш дом на колесах или мусоровозы, вам может потребоваться удвоить эту толщину. Точно так же автостоянка, на которой обслуживаются только легковые автомобили, может подойти при толщине асфальта в пять или шесть дюймов, но может потребоваться толщина семь или восемь дюймов, если на участке будут делить большие тяжелые грузовики. Фактором также является количество транспортных средств каждой категории, использующих тротуар. Оживленная улица, по которой каждый день проезжают тысячи автомобилей, нуждается в более толстом тротуаре, чем пригородный тупик, по которому ежедневно проезжает всего дюжина легковых автомобилей.

Как подстилающий грунт влияет на толщину асфальта, которую рекомендует техасский подрядчик?

 В Техасе много разных типов почв, и некоторые из них более проблематичны, чем другие. Почва с высоким содержанием глины, например, сжимается и расширяется при изменении влажности, а мягкая суглинистая почва может сопротивляться уплотнению. Подрядчик по мощению, выбранный предприятиями и домовладельцами из Остина, штат Техас, может порекомендовать построить прочный фундамент из камня, гравия или другого заполнителя. Глубина фундамента может увеличивать или уменьшать рекомендуемую толщину асфальтового покрытия.

Почему имеет значение, укладывает ли подрядчик по укладке нового асфальтового покрытия или обновляет существующее?

 Прочность и устойчивость основания дорожного покрытия напрямую влияют на долговечность вашего асфальтового покрытия. При обновлении существующего дорожного покрытия подрядчики могут определить, способствовали ли проблемы с фундаментом повреждению или разрушению дорожного покрытия.Если фундамент все еще в отличном состоянии и нет серьезных проблем, возможна установка асфальтового покрытия толщиной менее трех дюймов. Однако, если работа заключается в строительстве нового дорожного покрытия, новый асфальт не сможет опираться на существующую структуру для увеличения своей прочности, поэтому он должен быть толще.

Доверьтесь экспертам Alpha Paving, которые порекомендуют подходящую толщину вашего асфальтового покрытия

 Alpha Paving — это подрядчик по укладке асфальта, которому клиенты Остина, штат Техас, доверяют исключительную работу по разумным ценам. Наши услуги по асфальтированию включают в себя шлифовку, новое строительство, герметизирующее покрытие, ремонт трещин, техническое обслуживание парковок, термопластичную разметку дорожного покрытия, фрезерование, установку лежачих полицейских и укладку асфальта. Мы также предлагаем бетонные услуги, включая установку и ремонт. Наша клиентская база включает в себя несколько муниципалитетов и округов Центрального Техаса, образовательные учреждения, медицинские учреждения, торговые центры, церкви, аэропорты, отели, офисные парки, ТСЖ и подразделения, розничные магазины и рестораны.Если вы хотите запросить бесплатное предложение, вам нужно только заполнить нашу удобную онлайн-форму или позвонить нам в Раунд-Рок по телефону 512-677-9001.

Насколько он должен быть толстым? » Остин, Техас » Alpha Paving

Полнослойное асфальтовое покрытие строится путем укладки соответствующих слоев асфальтового покрытия для всех слоев выше грунтового основания. При выборе асфальта полной толщины клиенты часто задаются вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа. Есть несколько переменных, которые подрядчики по укладке асфальта должны оценить, прежде чем определить соответствующую толщину.

Асфальт – какой толщины он должен быть?

Назначение дорожного покрытия

Вес транспортных средств, которые будут использовать тротуар, скорость, с которой они будут двигаться, и количество транспортных средств, использующих тротуар в среднем в день, — все это факторы, которые необходимо учитывать.Например, подъезд к жилому дому, по которому будут проезжать на низкой скорости три-четыре легковых автомобиля в день, не обязательно должен быть таким же толстым, как тротуар на автомагистрали между штатами, по которой ежедневно проезжают сотни тягачей с прицепами и тысячи автомобилей. Таким образом, толщина утрамбованного асфальта от 2,5 до 3 дюймов может быть более чем достаточной для подъездной дороги к жилому дому, но для загруженного многофункционального участка может потребоваться толщина утрамбованного асфальта от 4 дюймов и более.

Тип почвы

Грунт должен обеспечивать прочную и стабильную основу для готового покрытия.Для этого подрядчики выравнивают и уплотняют грунт, чтобы сформировать земляное полотно. Если почва каменистая, песчаная или гравийная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. Однако, если почва представляет собой суглинок, глину или другую мягкую почву, добиться должного уплотнения будет сложнее. В частности, глинистые почвы не обеспечивают хорошего дренажа и имеют тенденцию к расширению и сжатию в зависимости от содержания влаги. Если надлежащее уплотнение не может быть достигнуто, может потребоваться удалить и заменить часть грунта или использовать подложку из заполнителя.Глубина, на которую можно уплотнить грунт, или использование подстилающего слоя из заполнителя может повлиять на глубину укладки асфальта, необходимую для получения удовлетворительных результатов.

Тип асфальтобетонной смеси

доступны в различных типах, включая асфальтобетонное покрытие с открытым грунтом и традиционное асфальтовое покрытие. Размер заполнителей может влиять на толщину асфальтового покрытия. Например, стандартное правило заключается в том, что толщина каждого слоя должна быть как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя.Однако максимальный размер заполнителя в разрыхленных смесях может составлять до 80 процентов толщины слоя. Кроме того, для укладки тротуарной плитки можно использовать различные виды смесей. Например, нижний слой может представлять собой традиционную асфальтовую смесь, а в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную визуальную привлекательность без ущерба для прочности.

Мы понимаем, что существует несколько способов укладки прочного и привлекательного асфальтового покрытия.Alpha Paving — это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке тротуарной плитки в Остине, с безупречными рекомендациями, высококвалифицированными сотрудниками и стремлением к превосходному обслуживанию клиентов. Мы предлагаем широкий спектр услуг по асфальтированию, включая укладку асфальта, ремонт, уплотнение и фрезерование асфальта, а также мы предлагаем разметку парковок, строительство дорог, бетонные работы, разметку дорожного покрытия и ремонт бетона. Нашими клиентами являются многие известные розничные торговцы, муниципалитеты, образовательные учреждения, аэропорты, медицинские учреждения, отели, торговые центры, религиозные учреждения, рестораны, промышленные объекты, жилые комплексы и офисные парки.Если вы ищете подрядчиков по укладке дорожного покрытия в Остине, штат Техас, и вам нужна исключительная работа по доступным ценам, вы можете запросить бесплатное предложение, заполнив онлайн-форму или позвонив по телефону (512) 677-9001.

Бетон и асфальт: сравнение толщины и прочности

Независимо от того, используете ли вы бетон или асфальт для подъездной дороги или парковки, нет простого ответа на вопрос, какая толщина лучше. Правильный ответ зависит от веса, который он выдержит, типа движения, состояния почвы и подстилающего слоя вашего проекта.

При строительстве проезжей части Ассоциация портландцемента рекомендует подготовить основание и использовать базовый слой. Иллюстрация здесь поясняет идею необработанного, обработанного и уплотненного ровного основания под бетонной поверхностью.

Ваша подъездная дорожка, скорее всего, не выдержит такого же трафика, как крупная автомагистраль, но цель состоит в том, чтобы бетонная смесь была равномерной толщины на подготовленной поверхности с соответствующим уклоном и высотой, чтобы вода и тающий снег или лед могли стекать с поверхности. поверхность.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА БЕТОНА

Бетонная ассоциация Мичигана рекомендует следовать этим рекомендациям при определении толщины бетонной парковки или подъездной дорожки:

• Легкий Применение: 4-дюймовый бетон — Парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
• Средний Применение: Бетон от 5 до 6 дюймов — Подъездные пути и стоянки для легких и средних грузовиков, а также время от времени для более тяжелых грузовиков.
• Тяжелое использование: Бетон толщиной 7 дюймов или более — Проезжие части и стоянки для более тяжелых коммерческих и промышленных грузовиков. (Дорожные покрытия для тяжелых промышленных грузовиков следует проектировать на индивидуальной основе.)

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА АСФАЛЬТА

Рекомендации для асфальта очень похожи:

• Подъезды к жилым домам: Гранулированный заполнитель 6-8 дюймов с асфальтом 2-3 дюйма.Парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
• Коммерческие подъезды и парковки: 8-дюймовый гранулированный заполнитель с 4-дюймовым асфальтом для легкого использования.
• Парковка для тяжелых условий эксплуатации: Слой горячей асфальтобетонной смеси толщиной 6 дюймов поверх базового слоя заполнителя толщиной 8 дюймов.

Точная необходимая толщина асфальта будет зависеть от типа грунта земляного полотна, а также толщины и типа заполнителя, расположенного между земляным полотном и асфальтом.Без надлежащей подготовки земляного полотна и основания, а также толщины асфальта парковка или подъездная дорога быстро разрушатся и могут прийти в негодность или потребовать значительного ремонта.

Hot Mix Asphalt 1 — Общие обзоры — Строительство

Руководство FHWA по горячей асфальтобетонной смеси

Версия Word (99 КБ) | PDF-версия (79 КБ)

Информация о проекте:

Это руководство было подготовлено с использованием приведенных ниже ссылок.Проверки, включенные в руководство, считаются основными и могут быть дополнены по усмотрению проверяющей стороны. Участковому инженеру предоставляется возможность гибкого использования руководства целиком или по частям в зависимости от условий работы и/или временных ограничений.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подавляющее большинство работ по укладке дорожного покрытия, выполняемых сегодня в рамках проектов __DOT, используют спецификации, связанные с характеристиками. В соответствии со спецификациями, связанными с эксплуатационными характеристиками, подрядчик несет ответственность за уплотнение дорожного покрытия в пределах указанного диапазона плотности (серии 50, 60 и 70).Поскольку подрядчик несет ответственность за уплотнение дорожного покрытия, он должен иметь полномочия определять такие факторы, как температура смеси (максимум 165 °C), чередование прокатки, схемы или проходы.

Каталожные номера:

1. Стандартные строительные спецификации
2. Текущая программа обеспечения качества горячих асфальтобетонных и бетонных покрытий
3. Применимые специальные положения
4. Руководство по укладке битумной смеси с горячими смесями, Федеральное управление автомобильных дорог
5. Справочник по укладке асфальта горячей смесью, Инженерный корпус армии США
6. Горячая асфальтобетонная смесь, Руководство для участников курса NHI 13132

Материалы HMA

Материалы, смешанные на любом заводе HMA, должны получить предварительное разрешение штата. Источники рядового и мелкозернистого заполнителя должны быть одобрены региональным инженером по материалам. Состав смеси Superpave должен удовлетворять требованиям Раздела XXX и процедуре расчета состава смеси, изложенной в Методе материалов X.X, и должен быть представлен региональному инженеру-материаловеду. На веб-сайте State DOT есть список всех утвержденных источников/поставщиков материалов.

1. Была ли представлена ​​и одобрена Региональным инженером по материалам проектная смесь Superpave/формула рабочей смеси (JMF)? Попросите копию.

   ДА / НЕТ

Часть I: Работы по укладке дорожного покрытия — полевая часть

Совещание по подготовке к укладке — Перед началом работ по укладке примерно за неделю до начала работ по укладке и привлечению основного персонала (укладка, проверка и снабжение) необходимо провести совещание по подготовке к укладке. Подрядчик должен представить «план» укладки, в котором должны быть указаны подготовка поверхности, ширина/последовательность укладки и уплотнения, температура, уплотнение, предварительная проверка оборудования и т. д.Такие встречи должны документироваться в дневнике инженера. Было ли проведено предварительное совещание? ДА / НЕТ

1. Погодные и сезонные ограничения (ссылка на спецификацию)

   Не размещайте растительную смесь HMA на какой-либо влажной поверхности или когда температура поверхности ниже, чем указано в Таблице XXX, Температурные и сезонные требования, или когда погодные условия препятствуют надлежащему обращению или отделке смесей HMA.

   1. Соблюдается ли минимальная температура поверхности на основе толщины слоя в Таблице XXX (применяется ко всем поверхностным слоям дорожного покрытия, будь то основная линия или обочины)?

      ДА / НЕТ

      Таблица 402-2
      Температурные и сезонные требования

      Номинальный уплотненный подъемный толщиной	Минимальная температура поверхности (примечание 1)	сезонные пределы
      > = 100 мм	5 ° C (40 ° F)	NORE
      > = 50
      > = 50 мм, но < 100 мм	8 °C (47 °F)	Примечания 2 и 3)
      < 50 мм	10 °C (50 °F)	2 7 3 9014 9014

      1. Измерьте все температуры на поверхности, на которую будет нанесена смесь, и контрольной температурой будет среднее значение трех показаний температуры, снятых в точках, расположенных на расстоянии ±8 метров друг от друга.
      2. Место Top Course только в период с 1 апреля по третью субботу ноября включительно в графствах …
      3. Место на высшем уровне только в период с 1 мая по третью субботу октября включительно во всех округах, за исключением случаев, указанных в примечании 2

      (В таблице выше указана толщина подъема и применимые температурные критерии)

      Утвержденная гарантия является единственным механизмом, который позволяет подрядчику размещать верхний курс HMA вне зависимости от погодных, сезонных и температурных требований спецификаций.

2. Строительное оборудование

   Укладчики HMA (номер по спецификации)

   Укладчик HMA Производитель:
   Номер модели:

   1. Является ли асфальтоукладчик HMA автономным? ДА / НЕТ
   2. Можно ли определить ширину полосы движения? ДА / НЕТ
   3. Выглаживающая плита нагревается в начале укладки или после периодов длительного отключения во избежание прилипания? ДА / НЕТ
   4. Разрешено ли автоматическое управление поперечным уклоном? ДА / НЕТ
   5. Допущена ли автоматическая регулировка продольного уклона? ДА / НЕТ
   6. От каких ссылок работают элементы управления (фиксированные или подвижные)? Средства управления должны быть одобрены KIK.
      __________ ФИКСИРОВАННЫЙ (натянутая опорная линия на осевой линии или вблизи тротуара или край, поддерживаемый с интервалом примерно 8 м)
      __________ ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ (плавающая балка, лыжи или другой подходящий тип длиной не менее 9 м)
   7. Установлены ли на асфальтоукладчике шнек и удлинители туннеля, когда выглаживающая плита выдвигается более чем на 0,3 м при фиксированной ширине укладки более 3,6 м? ДА / НЕТ / НЕТ
   8. Если ширина укладки больше 5,2 м, ориентиры на обеих сторонах укладки? ДА / НЕТ / НЕТ
   9. Был ли асфальтоукладчик проверен и одобрен? Объекты, подлежащие осмотру, включают стяжку (на деформацию), вибраторы, нагреватели, механизм контроля уклона и т. д.ДА / НЕТ

   Тяговое оборудование (раздел 402-3.03)

   1. Платформа грузовика чистая и на ней нет постороннего мусора (грязь, гравий и т. д.)? ДА / НЕТ
   2. Накрыт ли HMA водонепроницаемым чехлом во время транспортировки? ДА / НЕТ
   3. Используются ли утвержденные разделительные составы при смазывании тяговых станин? ДА / НЕТ

      Растворитель: ____________________

   Ролики (спецификация)

   Валик:	Тип:	Производитель:	Модель №:
   1 — Распределение
   2 — Intermediate
   3 — Отделка

   Проверены ли ролики и одобрены ли они? ДА / НЕТ

   1. Вибрационный каток

      1. Входит ли данная модель вибрационного катка в утвержденный штатом перечень оборудования для виброуплотнения асфальта с горячей смесью? ДА / НЕТ / НЕТ
      Вибрационные катки
      2. должны соответствовать следующим требованиям, если они не входят в «утвержденный список»:

         Номинальная амплитуда		1. 250 мм максимум
         частота вибрации		1500 VPM минимум
         (двойные вибрирующие барабаны)	1,3 м минимум
         	(один вибрирующий барабан)	2,1 м минимум

         Соответствует ли вибрационный каток этим требованиям? ДА / НЕТ / НЕТ

      3. Все вибрационные катки должны быть оснащены спидометром, который точно показывает скорость катка с шагом 1 км/ч или 15 м/мин (максимум).У ролика приемлемый спидометр? ДА / НЕТ / НЕТ
      4. Имеет ли вибрационный каток одобренное Бюро материалов устройство контроля скорости, которое предотвращает превышение скорости 4 км/ч или 67 м/мин, когда каток находится в вибрационном режиме? ДА / НЕТ / НЕТ

   2. Статический каток со стальными колесами

      Статический каток со стальными колесами должен быть самоходным и быть либо:

      1. Трехосный тандемный тип
      от 9 до 11 метрических тонн
      2. Тандемный двухосный тип
      от 7 до 9 метрических тонн

      Проверьте паспортную табличку на оборудовании или в «листе спецификаций» оборудования, предоставленном подрядчиком. Соответствует ли ролик этим требованиям? ДА / НЕТ

   3. Пневматический каток с резиновыми шинами

      Пневматические катки с резиновыми шинами должны быть самоходными и состоять из двух осей, на которых установлено несколько колес с пневматическими шинами таким образом, чтобы задние колеса не следовали по траектории передних колес и находились на расстоянии, обеспечивающем существенное равномерное покрытие при каждом проходе. На шину должен быть нанесен утвержденный разделительный состав для предотвращения отрыва материала.Пневматические ролики должны отвечать следующим требованиям, если не утверждено иное:

      95 KPA

      Максимальная нагрузка на колесику	2,600 кг
      шин сжатие на тротуар	550 ± 35 KPA
      Максимальная моявая нагрузка	10,160 кг

      . Подходит ли пневматический ролик? ДА / НЕТ / НЕТ

3. Кондиционирование существующей поверхности (ссылка на спецификацию)

   1. Удовлетворительно ли состояние земляного полотна, основания или битумной поверхности для укладки HMA? (бывший. чистый, сухой и т. д.) ДА / НЕТ
   2. Указан ли клейкий или грунтовочный слой (ссылка на спецификацию)? ДА / НЕТ
   3. Клейкое покрытие должно быть равномерно нанесено на подготовленную чистую поверхность всех контактных поверхностей, включая все слои дорожного покрытия, кромки дорожного покрытия, бордюры, желоба, люки и другие конструкции. Липкий слой не следует наносить на мокрые поверхности дорожного покрытия или когда температура поверхности ниже температурных требований, указанных в Таблице XXX. Норма внесения должна быть одобрена Инженером и находиться в пределах 0.от 14 до 0,32 л/м ² .

      Какова норма нанесения липкого слоя? __________

      Отвечает ли нанесенный липкий слой вышеуказанным требованиям? ДА / НЕТ

   4. Наносится ли грунтовочный слой перед асфальтовым покрытием таким образом, чтобы он не был поврежден? ДА / НЕТ
   5. Заполнены ли впадины и колеи колесных дорожек перед укладкой выравнивающего и выравнивающего слоя? ДА / НЕТ

4. Нанесение и отделка (ссылка на спецификацию)

   1. Укладка липкого покрытия не должна начинаться до тех пор, пока эмульсия не разрушится (изменит цвет с коричневого на черный) или не станет липкой при прикосновении. Соблюдалось ли это требование до начала укладки? ДА / НЕТ
   2. Содержат ли накладные правильную информацию: номер контракта, номер позиции, формулу смешения работ, тоннаж, дату и время? ДА / НЕТ
   3. Какова температура смеси при размещении? __________
      Температура должна быть в пределах 10 °C от температуры, указанной подрядчиком.
   4. Достаточно ли часто доставляется растительный материал грузовиками, чтобы предотвратить холостой ход работы по укладке дорожного покрытия, приводящий к тому, что катки останавливаются на свежем покрытии? ДА / НЕТ
   5. Когда грузовики выгружаются в бункер, соприкасаются ли колеса с катками? ДА / НЕТ
      Наблюдаются ли какие-либо чрезмерные толчки? ДА / НЕТ
   6. Работает ли асфальтоукладчик с постоянной скоростью, соответствующей подаче асфальта? ДА / НЕТ
      В противном случае асфальтоукладчик должен остановиться и начать плавно и быстро.
   7. Поддерживается ли постоянный напор материала перед плитой и в бункере? ДА / НЕТ
      Не упал ли лишний материал перед асфальтоукладчиком? ДА / НЕТ
   8. Оснащен ли асфальтоукладчик системой автоматического контроля высоты/уклона? ДА / НЕТ
      Обычно автоматические средства управления требуются, если только существующие уклоны на пересечениях проезжей части или водосточные сооружения не должны быть соблюдены, или если необходимо проложить обочины, временные объезды, за бордюрами или в других областях, где их использование нецелесообразно по решению Инженера.
   9. Проверяются ли следующие элементы и с какой периодичностью?
      • Наблюдаемая частота проверок глубины __________ ДА / НЕТ
      • температура мата наблюдаемая частота__________ ДА / НЕТ
      • наблюдаемая частота поперечного наклона __________ ДА / НЕТ
   10. Проверяется ли незакрепленный мат, корректируются ли все неровности, удаляется и заменяется ли весь неудовлетворительный материал перед началом прокатки? ДА / НЕТ

5. Уплотнение (спецификация)

   1. Используется ли надлежащий метод уплотнения для конкретных размещаемых предметов**? ДА НЕТ

      __________ Серия 50 (A) — целевая плотность, основанная на характеристиках (PBTD), требует ежедневного отбора керна калибровка, малые объемы работ
      __________ Серия 80 (D) — указанный метод зависит от дорожного покрытия (диапазоны: 4–6 вибрационных проходов и 2–4 статических прохода)

      **Подробные требования и опции для каждого метода уплотнения см. в Разделе XXX.

   2. Существует ли определенный шаблон прокатки для этого задания? ДА / НЕТ

      Если да, что это такое и реализуется ли оно на месте? ДА / НЕТ

   3. Сначала укатайте все ряды катком, двигаясь параллельно центральной линии покрытия, начиная с каждого края и продвигаясь к центру. Этот метод соблюдается? ДА / НЕТ
   4. Кривые с виражами прокатаны, начиная с нижней боковой кромки и двигаясь к кромке с возвышением? ДА / НЕТ / НЕТ
   5. Катки движутся с постоянной малой скоростью, а ведущие колеса находятся ближе всего к асфальтоукладчику? ДА / НЕТ
   6. Сохраняются ли колеса роликов влажными (использование жидкого топлива запрещено)? ДА / НЕТ
   7. Если каток смещает какой-либо материал, заменяется ли материал и восстанавливается ли качество до исходного? ДА / НЕТ / НЕТ
   8. Не должно быть видимых дефектов, таких как неглубокие колеи, гребни, следы от катков, трещины, разрывы, сегрегация или любые другие неровности в дорожном покрытии после завершения операции укатывания. Есть ли видимые дефекты? ДА / НЕТ

      Если да, то какие? ______________________________

6. Соединения (спецификация)

   1. Покрытие успешных слоев покрытия должно быть таким, чтобы все стыки были смещены не более чем на 150 мм от стыка нижнего слоя покрытия, если это не одобрено Инженером. Выполняется ли это требование? ДА / НЕТ / НЕТ
   2. Уплотняется ли поперечный стык в статическом режиме катком параллельно стыку и перпендикулярно движению транспорта? ДА / НЕТ / НЕТ
   3. На верхнем ряду продольный стык находится на линии дорожки? ДА / НЕТ / НЕТ
   4. Открытый стык длиной более 30 метров должен быть скошенным кромочным стыком.Если оставить на ночь, предупреждающие знаки должны быть размещены на расстоянии не более 300 метров, чтобы предупредить водителей.

7. Допуск поверхности (ссылка на технические характеристики)

   1. Уложите поверхность тротуара с допуском 6 мм. Определило ли государство необходимость проверки допусков поверхности с использованием 5-метровой поверочной линейки или бечевки, проложенной параллельно осевой линии покрытия, и 3-метровой кромки или бечевки, расположенной поперек осевой линии покрытия на любом участке дорожного покрытия? тротуар? ДА / НЕТ
   2. Исправлены ли какие-либо неровности, превышающие пределы допуска 6 мм? ДА / НЕТ

8. Допуск по толщине (ссылка на спецификацию)

   Допуск по глубине, не превышающий 6 мм от требуемой номинальной толщины (по плану) для слоя, указанного в одной статье оплаты, не допускается, если требуемая номинальная толщина составляет 100 мм или менее. Допуск, не превышающий 13 мм от номинальной толщины, необходимой для слоя или слоев, указанных в одной статье оплаты, будет приемлемым, если требуемая номинальная толщина превышает 100 мм. Общая толщина всех слоев смеси HMA не будет отличаться от общей номинальной толщины, указанной на планах, более чем на 6 мм, если общая номинальная толщина составляет 100 мм или менее; или более чем на 13 мм при общей номинальной толщине более 100 мм, но не более 200 мм; и не более чем на 16 мм при общей номинальной толщине более 200 мм.Когда смесь HMA укладывается на вновь уложенный материал основания, допускается дополнительный допуск плюс 6 мм как в номинальной толщине слоя, уложенного непосредственно на основание, так и в общей толщине покрытия.

   1. Проводятся ли проверки глубины? ДА / НЕТ

   Номинальная толщина (по плану): __________

   Показания проверки глубины: (после уплотнения) __________ __________ __________ __________

9. Образцы плотности дорожного покрытия (ссылка на технические характеристики) и испытание на уплотнение (ссылка на технические характеристики)

   Испытательная секция

   Подрядчик уложит пробный участок для укладки серий 50, 60 и 70.
   Какова дата и место размещения тестового участка, связанного с операцией по укладке?
   Дата: __________ Местонахождение: ____________________

   1. Каковы были результаты?
   2. Какой была толщина насыпного слоя и после уплотнения?

      Толщина свободного подъема __________ Толщина после уплотнения __________

   3. Был ли тестовый участок той же глубины, длиной не менее 50 м, и использовалось ли то же оборудование, что и при укладке? ДА / НЕТ
   4. Как определялась плотность покрытия?

      __________ Отбор керна __________ Ядерный датчик

   5. Если используется ядерный датчик, измерялась ли плотность после каждого прохода ролика? ДА / НЕТ

   Основные испытания

   1. Требуется ли для этого подъема керн? (см. предложение) ДА / НЕТ
   2. Персонал проекта случайным образом определил четыре места отбора проб диаметром 150 мм для каждой партии? ДА / НЕТ
   3. Были ли эти местоположения скрыты до завершения операции уплотнения? ДА / НЕТ
   4. Как сотрудники проекта определили случайные места?
      __________ Компьютерная программа Бюро материалов «Случайный»
      __________ Таблица случайных номеров из XX (спецификация)
   5. Обернуты ли керны красной охранной пломбой сразу после бурения в присутствии госинспектора? Заполнена ли форма BXXX, помещена ли она в непромокаемый конверт и помещена вместе с сердечником в полиэтиленовый пакет? ДА / НЕТ
   6. Выбрал ли подрядчик испытания сердечников в соответствии с процедурой материалов (ссылка на спецификацию) ДА / НЕТ
   7. Были ли взяты 4 пробы рыхлой смеси в каждый день укладки (в соответствии с AASHTO T 168-97)? ДА / НЕТ
   8. Проверьте поправочные коэффициенты качества (QAF) уложенного асфальтового покрытия. Тротуар надлежащего качества? ДА / НЕТ

   Ядерный датчик (если применимо)

   1. Какова целевая плотность проекта (PTD) на тестовом участке? __________
   2. Проводит ли испытание на уплотнение квалифицированный технический специалист? ДА / НЕТ
   3. Достигается ли требуемая плотность до того, как температура мата достигнет 79 °C? ДА / НЕТ
   4. Случайные местоположения определяются с интервалом 50 м? ДА / НЕТ
   5. Любые два последовательных показания (четыре измерения)
   6. Является ли скользящая средняя 10 тестов > PTD*0,98? ДА / НЕТ

Часть II: Операция по укладке дорожного покрытия — офисная часть

Этот раздел относится к просмотру офисных записей по укладке асфальта. Этот раздел можно заполнить при последующем посещении после получения результатов испытаний (обычно 7-10 дней) для операции по укладке дорожного покрытия, рассмотренной в Части I , или можно просмотреть офисные записи за предыдущую дату укладки для этого проекта.

Этот отзыв посвящен:

__________ операция по укладке дорожного покрытия, рассмотренная в Части I

__________ предыдущая операция по укладке дорожного покрытия от __________. (случайно выбрано)

Описание:

Проверяйте ежедневные отчеты инспектора (IDR), квитанции о доставке дорожного покрытия, основные результаты и смету оплаты для надлежащей документации использованных материалов, задействованных статей оплаты, а также требуемых полевых испытаний и результатов (например, температуры основания). и смешивание, проверка урожайности и глубины, норма внесения грунтовки или липкости).

даты выборки

IDR

7

7

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Общее качество проекта проложено на сегодняшний день (опишите качественные корректировки платежей, недостатки и т. Д. .):

---

---

---

Часть III — Заключительные замечания

1.а. Судя по вашему дорожному обзору, кажутся ли планы и спецификации адекватными для получения желаемого продукта?

---

---

---

б.На основании обсуждений с государственными служащими, есть ли какие-либо предложения по изменению процедур или требований, которые могли бы улучшить процесс?

---

---

---

2. Проведите закрытую конференцию и обсудите все выводы и как, если таковые будут, корректирующие действия будут выполняться?

---

---

---

---

---

---

3. Обобщите выводы, которые не связаны с процедурой/проектом и которые необходимо будет изучить за рамками отдельного проекта. Это может включать элементы, связанные со стандартными планами, спецификациями, директивами по строительству, процедурами с материалами и т.п.

---

---

---

---

WAPA осознает влияние COVID-19 (он же новый коронавирус) на ваш бизнес, сотрудников и семьи. Мы знаем, что безопасность и здоровье ваших сотрудников являются вашим приоритетом. В эти трудные времена WAPA стремится служить надежным ресурсом для вашей компании и сотрудников. Центральный ресурс для асфальтовой промышленности размещен на веб-сайте Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий (NAPA). Стартовая страница NAPA COVID-19 находится ЗДЕСЬ.

NAPA ежедневно работает совместно с Государственными ассоциациями асфальтобетонного покрытия (SAPA), чтобы предоставить ключевые ресурсы, собранные со всей страны.

В это время беспрецедентной неопределенности WAPA призывает вас быть в курсе, оставаться здоровыми и оставаться в безопасности.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) приостановил почти все контрактные работы по автомагистралям и паромной переправе с 26 марта 2020 г. после того, как губернатор решил не относить работы по строительству автомагистралей к «основным услугам» на время действия его «Оставайтесь дома, оставайтесь безопасный» исполнительный лист.Ранее, 19 марта, WSDOT ввел директиву о Плане реагирования на COVID-19. Все действующие контракты WSDOT требуют, чтобы разработанные и утвержденные подрядчиком/субподрядчиком планы охраны труда и техники безопасности в связи с COVID-19 были утверждены и введены в действие для возобновления строительных работ. Подрядчики C должны продолжать работать со своими контактными лицами в офисах проекта WSDOT, чтобы пересматривать/уточнять и обновлять эти планы, чтобы свести к минимуму конфликты и обеспечить максимальную безопасность COVID на активных объектах проекта.

24 апреля 2020 г. губернатор подписал Постановление 20-25, определяющее порядок возобновления проектов с деятельностью с низким уровнем риска.Низкий риск в основном означает, что работу можно безопасно выполнять с соблюдением физического дистанцирования в 6 футов в сочетании с соответствующими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) COVID-19. Основные документы и ресурсы, относящиеся к штату Вашингтон, и правила этапа 1 доступны ЗДЕСЬ. В эту ссылку включены письма от WAPA в поддержку проектов возобновления строительства автомагистралей и в поддержку увеличения федерального финансирования строительства наземного транспорта.

Департамент труда и промышленности штата Вашингтон опубликовал свой отчет Washington-Coronavirus-Hazard-Considerations-for-Employers-5-2-2020 (1) – Mask Matrix . Эта «матрица лицевых покрытий» появилась после тщательного анализа компанией L&I. Это должно быть ключевым ориентиром в будущем, поскольку дорожно-строительные бригады продолжают работать в соответствии с протоколами безопасности COVID.

Планы работ по охране труда и технике безопасности для конкретных объектов в связи с COVID-19 должны учитывать ключевые элементы, такие как проверка перед сменой, физическое дистанцирование ( 6 футов означает 6 футов ), средства индивидуальной защиты и минимизация физического обмена (отсутствие контактных билетов, виртуальный встречи и т.д.). На веб-сайте NAPA размещены хорошие шаблоны планов по охране здоровья и обеспечению безопасности на случай COVID-19. Рекомендации по COVID-19, определенные на этапе штата Вашингтон, должны быть включены во все планы строительства в нашем штате.

Руководство по этапу 2 по строительству было опубликовано 15 мая 2020 г.  Требования к месту работы для этапа 2 в связи с COVID — 15 мая 2020 г. определяют требования к безопасности на объекте COVID после того, как округ был определен как имеющий право перейти на статус открытия этапа 2. Строительная записка губернатора COVID19 Phase2 5.15.2020 подводит итоги этого этапа деятельности.

В штате Вашингтон мы полагаемся на стандарты, включенные в «Требования к местам работы с коронавирусом на этапах 1 и 2» и «Матрицу масок» Министерства труда и промышленности (см. ссылки выше). Управление OSHA также выпустило руководство по COVID, которое включает некоторую дополнительную информацию, которая должна быть полезна при планировании защиты строительных бригад.

Еще один источник информации, специально предназначенный для сообщества общественных работ, доступен на веб-странице ресурсов Американской ассоциации общественных работ (APWA) под названием « Coronavirus and the Public Works Community ».

ОБНОВЛЕНИЕ: WSDOT и государственные дорожные подрядчики очень эффективно работают в условиях безопасности и защищают наших сотрудников. WSDOT выпустил этот отчет — COVID 19 Response — для проектов государственных автомагистралей, построенных в 2020 году. Как рабочий сектор, уровень заражения COVID-инфекцией на автомагистралях составляет прибл. 20% (2,8 на тысячу) от сопоставимого уровня заражения по штату (14,4 на тысячу).

Нет ожидаемых остановок работ по контрактам WSDOT на строительство автомагистралей в 2021 году ПРИ УСЛОВИИ того, что подрядчики продлевают/обновляют свой план работ по охране труда и технике безопасности на объекте COVID-19, когда начинаются строительные проекты, и придерживаются плана.Встречи/взаимодействия с WSDOT останутся в основном виртуальными по крайней мере до июля 2021 года и будут оцениваться в течение всего сезона по мере того, как статистика COVID-19 оценивается губернатором.

Толщина асфальтового покрытия

— достаточно ли 2 дюймов для проезжей части?

Асфальт — лучший материал для самых экономичных и долговечных решений для мощения подъездных дорог. Но,

Какой толщины должен быть асфальт на подъездной дорожке?

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезжей части?

Давайте узнаем…

Что ж, консенсус по поводу Толщина асфальтового покрытия подъездных дорог неизменно варьируется в зависимости от рекомендаций разных экспертов.Некоторые считают стандартом толщину 2 дюйма, в то время как другие считают, что толщина до 11 дюймов является лучшей отраслевой практикой.

Почему цифры для одного и того же типа проекта такие разные?

Ну, в реальности асфальтовые проезды могут быть 2 дюйма, 4 дюйма или даже до 9

Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим Толщина асфальтобетонного покрытия , чтобы узнать, что вам, возможно, придется учитывать при устройстве новой подъездной дорожки.

-11 дюймов толщиной.Окончательный выбор зависит от конкретного использования подъездной дорожки и того, что вы ищете с точки зрения долговечности.

Что важно, так это то, что вы заранее обговариваете спецификации проекта, чтобы знать, что лучше всего подходит для вашей подъездной дороги.

Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим Толщина асфальтобетонного покрытия , чтобы узнать, что вам, возможно, придется учитывать при устройстве новой подъездной дорожки.

 

Какой толщины должен быть асфальт для проезжей части?

Асфальт, используемый для мощения подъездной дороги, обычно представляет собой смесь заполнителей, таких как камень, пыль и химические связующие вещества.А для оптимального сочетания этих компонентов нужен асфальт минимальной толщины.

Потребности дороги и регион также играют жизненно важную роль при выборе количества слоев и компонентов асфальта. Вы лучше поймете это, когда мы пойдем дальше в блоге.

Более того, вопрос определения минимальной толщины асфальтового покрытия кажется наиболее тревожным для домовладельцев.

Ну, в некоторых случаях да, может быть.Считается хорошим вариантом для обычной подъездной дороги с минимальной или средней нагрузкой от обычных автомобилей и велосипедов. Но здесь есть оговорка.

Если вам посчастливится жить в таком районе, как Торонто, колебания температуры и морозы неизбежны.

В таком случае мы рекомендуем толщину проезжей части не менее 4 дюймов, чтобы выдерживать перепады температуры. Кроме того, такая толщина также сможет принимать больше обычного трафика.

И это об этом, когда мы говорим о толщине асфальта для жилой дороги. Но все становится более техническим, когда дело доходит до выбора толщины асфальта для подъездной дороги коммерческого назначения.

Что ж, на подъездной дорожке в любой день бывает от среднего до интенсивного движения.

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для подъездной дороги в случае коммерческого предприятия?

Очевидно, что нет.

Вместо этого кажется, что 6 дюймов — это Стандартная толщина асфальта подъездной дорожки в случае коммерческой парковки.

Дело в том, что асфальтированные подъездные пути всегда должны быть построены с учетом транспортной нагрузки. Для жилой дороги может не потребоваться толщина более 4 дюймов. Но коммерческие подъездные пути или муниципальные дороги должны иметь дело с совершенно другим типом транспортной перегрузки.

Опыт подсказывает, что более тяжелые автомобили со временем могут нанести серьезный ущерб.Это значительно увеличивает стоимость мощения подъездной дорожки , и вам, возможно, придется установить совершенно новую подъездную дорожку.

Вот почему коммерческие подъездные пути, построенные для тяжелых транспортных средств, таких как большой грузовик, используют более толстый асфальт для покрытия. Кроме того, важно проинформировать вашего подрядчика об ожидаемой транспортной нагрузке и других требованиях до того, как он начнет работу.

Толщина муниципальных дорог может варьироваться от 6 до 9 дюймов или даже достигать 11 дюймов.Здесь средняя толщина асфальта подъездной дороги будет варьироваться в зависимости от стандартов различных муниципалитетов.

При этом должно быть совершенно ясно, что Типы асфальтированных подъездных дорог

При этом должно быть совершенно ясно, что Типы асфальтовых дорожек также оказывают большое влияние на конечную толщину.

Вы можете выбрать толщину асфальта 2 дюйма, но только в некоторых случаях.Это может включать в себя сценарий, когда вы просто покрываете поверхность асфальтом.

Кроме того, вы можете либо накладывать, либо фрезеровать и накладывать поверхность. Это будет зависеть от текущего состояния вашей дороги.

Асфальтовое покрытие – это только укладка дополнительного слоя асфальта на поверхность. С другой стороны, фрезерование и наложение фрезеруют предыдущую поверхность, а затем укладывают на нее два дюйма асфальта.

Что ж, асфальтовые подрядчики будут решать, какой метод выбрать, в зависимости от повреждения вашего покрытия.Вообще говоря, больше повреждений требует фрезерования и наложения для восстановления поверхности.

Если поверхность имеет незначительные повреждения, мы настоятельно рекомендуем вам выбрать накладку. Это может значительно снизить общую стоимость проекта по сравнению с совершенно новой укладкой дорожного покрытия.

На самом деле толщина 2 дюйма является золотым стандартом, если вы просто укладываете асфальтовое покрытие.

Однако не опускайтесь ниже 2 дюймов, даже если вы просто накладываете слои. Слишком тонкий поверхностный слой может не сцепиться должным образом со связующим слоем.

Такая подъездная дорога может быть не в состоянии выдержать движение транспорта в достаточной степени, чтобы предотвратить растрескивание и другие проблемы с асфальтом.

 Обратитесь в компанию по ремонту асфальта , чтобы устранить недостаточную толщину асфальта.

ПРИМЕЧАНИЕ: Другие вещи, которые вы можете сделать, чтобы обеспечить хорошую подъездную дорожку, это фиксация дренажной системы и поддержание правильного уклона тротуара. Это помогает воде стекать по бокам, а не скапливаться на поверхности.

Поскольку при укладке асфальта в разных местах и ​​на подъездных дорожках требуется особый уход, вам необходимо нанять профессиональную компанию по укладке асфальта.

Будь то укладка асфальта с нуля или нанесение верхнего слоя, правильное нанесение асфальта является обязательным условием.

Итак, какой должна быть

Наша команда специалистов по асфальту поможет вам найти ответ.

Мы являемся компанией по строительству и ремонту асфальтобетона, обладающей многолетним промышленным опытом, подкрепляющим наш профессионализм.

Main Infrastructure предлагает безопасные и надежные услуги по укладке асфальта в районе Большого Торонто. Кроме того, мы берем на себя все планирование управления дорожным покрытием, включая все, что может потребоваться вашему проекту для успешного завершения.

Мы известны нашим:

• Гарантия качества и своевременного обслуживания
• Экологичные методы работы, когда это возможно
• Передовые и современные машины и оборудование
• Рентабельные планы проектов, входящие в бюджет
• Долговечность Решения для мощения дорожек
• Обязательство круглосуточно и без выходных предлагать местные специализированные услуги
• Лучшие в отрасли стандарты безопасности с хорошо обученной командой водителей и вспомогательного персонала
• Строгая программа профилактики употребления наркотиков и алкоголя для снижения рисков на местах

Кроме того, мы гарантируем, что каждый проект получит диверсифицированную команду, которая может выполнить динамические требования конкретного проекта.