Толщина асфальтобетонного покрытия: Какая минимальная толщина укладки асфальта?

Содержание

Какая минимальная толщина укладки асфальта?

Толщина асфальта — тот самый критерий, от которого зависит надежность будущего покрытия. Большинство отечественных дорог находится в неблагоприятных условиях: повышенная влажность, большая глубина промерзания. Поэтому соблюдение технологии и правильный выбор толщины укладки асфальта имеют ключевое значение. Предлагаем разобраться, какие параметры считаются минимальными и когда целесообразно их увеличить.

Строение асфальтового покрытия

Дорога состоит из двух частей: самого асфальта и основания. Верхняя часть испытывает повышенные нагрузки, поэтому ее необходимо укладывать четко по инструкции. Однако не меньшее значение имеет подложка. Если она собрана качественно, срок службы шоссе увеличивается.

Факторы, которые влияют на толщину асфальта

Чтобы понять, какая должна быть толщина асфальта, нужно определить специфику дороги и интенсивность движения. Нагрузка определяет параметры укладки и вид смеси, который вам подойдет:

  • На проезжей части
    Укладываются материалы первого класса, способные выдержать максимально высокие нагрузки. Технология предполагает, что в состав входит минеральный наполнитель диаметром до 4 см. Такое покрытие рассчитано на обустройство автобанов, по которым ежедневно передвигаются большегрузы.
  • На тротуарах
    Используется покрытие второго класса, самые крупные включения в которых составляют 25 мм. Площади, тротуары, пешеходные дороги — все поверхности со средними нагрузками покрываются такими составами.
  • На парковках
    Толщина асфальта для парковки, которая редко используется массивным транспортом, будет минимальной. В приоритете — пластичные смеси третьего класса на основе минеральных частиц до 15 мм величиной. Помогают добиться максимального прилегания состава. Применяются при создании дорожек и площадок на частных территориях, спортплощадках, в школах, больницах, университетах.

Взаимосвязь нагрузки на полотно и толщины асфальта, нормы

Чем выше транспортные нагрузки, тем толще должно быть дорожное полотно, чтобы их выдержать:

  • Нагрузка на пешеходные дорожки, тротуары, тропинки, а также площадки, по которым не перемещается транспорт, оказывается небольшая. Достаточно будет минимальной толщины асфальта — одного трехсантиметрового слоя.  ( 4 см. лучше указать)
  • Подъездные пути к дому, местам стоянок, а также пригаражные территории — от 6 см.
  • Дороги второстепенного значения, по которым ездит легковой транспорт, делаются трехслойными — до 12 см.
  • Дороги, по которым регулярно проходят большегрузы, — 18 см.
  • Крупные магистрали и автобаны, по которым движется большое количество большегрузов, требуют повышенной прочности покрытий, а значит, и большей толщины асфальта на проезжей части. Дорога может иметь четырех- или пятислойное строение. Но обычно толщина не превышает 30 см.

Толщина покрытия и расход материалов будут разными в зависимости от ситуации.

Для справки! Если вы намерены укладывать дорогу в несколько слоев, для ее укрепления используйте битум или битумную эмульсию. Расход материала — 0,5–0,8 л/кв. м. Благодаря ему серьезно возрастает адгезия. А для укрепления автобанов рекомендуется использовать геосетку, которая распределит нагрузку равномерно по поверхности дороги.

Функции основания

Основание обеспечивает прочность будущего покрытия, а вместе с ним отведение дождевых и грунтовых вод.

Еще одна важная задача— распределение давления, которое оказывается на асфальтовую часть дороги. Оно помогает исправить неровности. Еще основание помогает избежать ям и проседаний, когда поверхность будет заасфальтирована.

Основание создается из щебня, бетона и кирпичного боя. Чем хуже материал, тем толще нужен асфальт. Поскольку кирпичный бой или щебень не такие твердые, как бетон, придется использовать больше материала.

Один слой

Подходящая толщина асфальта для тротуара, пешеходных дорожек, стоянок у магазинов, которые используются только легковых транспортом. Может применяться при создании шоссе, в основании которых лежит бетон. Если дорога относится к второстепенным, единичного слоя достаточно.

Два слоя

Необходимое решение, если в основе лежит кирпичный бой или щебенка. Подходит для автодорог, по которым ездят легковые автомобили, а также для площадок возле крупных зданий.

Если материал кладется на бетон, такая толщина асфальта по нормативу подойдет для дорог, по которым перемещаются среднетоннажные грузовики и автобусы.

Три слоя

Трехслойное строение — оптимальный вариант для междугородних трасс. Такие покрытия достаточно крепкие, чтобы выдержать большой поток легковых автомобилей и небольших грузовиков. Однако для большегрузного транспорта этого будет недостаточно.

Трехслойная укладка актуальна, когда в основании лежит все та же щебенка и кирпичный бой. Базовый слой обязан быть довольно большим — не менее 30 см. Тогда покрытие получится крепким, прочным, износостойким.

Четыре слоя

Четырехслойное покрытие обычно кладется на бетон, а также щебенку. В обоих случаях основание получается достаточно выносливым. По нормам такая толщина укладки асфальта подходит для трасс, по которым постоянно движется поток разноформатных машин, в том числе тяжелых грузовиков.

Ситуации, в которых нужно сменить покрытие

Верхняя часть трассы регулярно изнашивается, поэтому периодически нуждается в ремонте и замене. Это происходит, когда на поверхности дорожного покрытия появляются неровности, ямы, истирания. Верхняя часть дорожного полотна может трескаться. Иногда грунтовые воды вымывают часть дорожной подушки, и дорога проседает.

Проблему можно решить несколькими способами: закатать поверхность новым асфальтобетоном или провести ямочный ремонт, который поможет временно устранить появившиеся проблемы.

В завершение

Дорожное покрытие имеет два слоя: основание и асфальт. Каждая прослойка имеет важное значение и выполняет свои задачи.

Тип дороги и интенсивность нагрузок определяют, какой будет минимальная толщина асфальта на проезжей части по нормам. Если перед нами тротуар или детская площадка, допускается минимальный слой материала — 4 см. Если по трассе будет ездить множество большегрузов, то целесообразно укладывать до 30 см покрытия.

Если в основание кладется кирпичный бой или мелкофракционная щебенка, асфальта придется класть больше. В случае с основой из бетона можно обойтись минимальными значениями.

Обращайтесь в компанию «Альфа-Асфальтирование», чтобы узнать о параметрах асфальта и ГОСТах подробнее. Мы специализируемся на теме асфальтирования, поэтому предлагаем своим клиентам:

  • Профессиональные консультации и помощь в решении любой строительной задачи.
  • Собственные асфальтобетонные смеси, которые производятся по самым высоким стандартам качества.
  • Парк современной техники.
  • Расчет сметы, а также гарантию соблюдения толщины асфальта по ГОСТу.

Поможем уложить дороги, которые прослужат вам десятилетиями!

как изменилось дорожное покрытие на Тверской / Новости города / Сайт Москвы

Сотрудники ГБУ «Автомобильные дороги» уже вели работы на Тверской с 1 по 12 июля, подготавливая базу для завершающего этапа реконструкции. Тогда важнейшей задачей было исправление профиля улицы.

Геодезисты

На проезжей части снимался слой асфальтобетонного покрытия. На отдельных участках толщина снятого слоя в соответствии с проектными отметками достигла 45 сантиметров. В конце 1930-х годов, к слову, при предыдущей реконструкции улицы такая работа также проводилась. Тогда, правда, максимальная толщина снятого слоя достигала полутора метров.

В процессе изменения профиля важную роль играет точная работа геодезистов — именно они исходя из данных технологических показателей определяют достижение проектных отметок. Технический надзор вёл регулярный контроль за соответствием отметкам поперечного и продольного уклона на объекте.

Стоит отметить, что безуклонные участки дорог не допускаются ни при каких обстоятельствах, а придание поперечного уклона необходимо для обеспечения отвода поверхностных вод проезжей части улицы. В связи с этим на Тверской была полностью изменена структура ливневой канализации.

На сегодняшний день водоприёмные решётки сделаны под отметку продольно-поперечного уклона, чтобы обеспечить нормативное отведение воды и избежать её застоев.

Нижний слой

На Тверской улице предусматривалось устройство двухслойного покрытия проезжей части. Однако прежде чем приступать к укладке нижнего слоя, было необходимо решить вопрос с пересечками, возникшими при прокладке инженерных коммуникаций.

На Тверской заложен жёсткий тип дорожной «одежды», где основным конструктивным слоем основания является бетон. В связи с этим для уплотнения и перекрытия пересечек использовался марочный бетон, который по степени плотности и прочности соответствует бетону, из которого сделано всё основание проезжей части улицы. Перекрытие пересечек производилось в соответствии с общим уровнем основания.

Одновременно с этим были проведены работы по ремонту объектов люкового хозяйства: установка опорных бетонных плит и замена чугунного оборудования (57 штук). Также было отремонтировано дорожное основание. Для устранения провалов, просадок и установки бетонных оснований люков колодцев было использовано порядка 80 кубометров бетона.

После завершения этих работ началась укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Для этого использовалась крупнозернистая асфальтобетонная смесь, произведённая на заводах ГБУ «Автомобильные дороги». Толщина нижнего слоя покрытия составляет шесть-семь сантиметров.

Для усиления нового дорожного покрытия при укладке нижнего слоя использовалась геосетка из полимерных волокон — трещинопрерывающий полиэфирный материал с нетканой подложкой, пропитанной битумом. Сетка позволяет увеличить срок эксплуатации нижнего слоя дорожного покрытия, поскольку обладает армирующими и противоэрозионными свойствами.

 

Верхний слой

Верхний слой толщиной шесть сантиметров укладывался асфальтобетонной щебёночно-мастичной смесью. При приготовлении асфальтобетонной смеси в качестве основного связующего компонента использовалось полимерно-битумное вяжущее.

Применение современного модифицированного битума, разработанного с учётом климатических условий Центрального федерального округа, даёт возможность улучшить свойства асфальтобетонной смеси при высоких и низких температурах, повысить сопротивляемость к деформации, увеличить срок службы дорожного покрытия. Проезжая часть становится более устойчивой к образованию трещин и колеи.

Когда с нового асфальта сойдёт тонкая плёнка битума, то есть через несколько дней, на неё нанесут свежую разметку. По технологии этот срок выдерживается для того, чтобы термо- или холодный пластик лучше сцеплялся с асфальтобетонным покрытием.

Общая площадь ремонта дорожного покрытия Тверской от Моховой улицы до Страстного бульвара составила более 32 тысяч квадратных метров.

StratoTest 4100. Неразрушающий контроль качества дорожных покрытий.

Уважаемые коллеги! Представляем вашему вниманию толщиномер дорожных покрытий StratoTest 4100, немецкого производителя ElektroPhysik Dr. Steingroever GmbH & Co. KG. Это весьма востребованный прибор в  сфере автодорожного строительства. Всем нам нравится ездить по хорошим, ровным дорогам, но чтобы асфальтовое покрытие как можно дольше оставалось таким же ровным и качественным, как сразу после укладки, необходимо следовать правильным технологиям асфальтирования и, естественно, проводить контроль качества дорожных покрытий.

Специально разработанный для неразрушающего измерения толщины слоев асфальтобетонного покрытия, толщиномер СтратоТест  4100 (Электрофизик) способен измерять толщину слоев дорожного покрытия из таких материалов, как битумные смеси, шлак доменных печей, бетон, и т. д. Калибровка прибора по калибровочным стандартам или блокам материалов известной толщины не является обязательной. В основу работы прибора положен принцип измерения токов Фуко, при этом требуется, чтобы под измеряемым дорожным слоем во время строительства дороги был предварительно помещен измерительный отражатель, изготовленный из фольги или листов алюминия.

Контролю толщины уложенного слоя асфальтобетона уделяется значительное внимание на всех стадиях строительства. Качественное его устройство позволяет существенно увеличить надежность дорожных одежд и снизить затраты на ремонтные работы. Однородность – это степень неизменчивости физико-механических свойств, геометрических размеров, параметров технологических процессов, условий эксплуатации и производства работ. Различают однородность конструктивных слоев дорожной одежды по физико-механическим свойствам материалов (плотность, влажность, коэффициент уплотнения и так далее), по координатам (толщина, ширина и так далее), а также по времени. Толщина конструктивных слоев дорожной одежды (покрытий) является одним из наиболее значимых факторов оценки однородности, влияющих на транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильной дороги. Высокопроизводительные и неразрушающие георадарные методы, как никакие другие, позволяют оценить однородность конструктивных слоев дорожной одежды по толщине.

Также при строительстве автодорог используют геотекстильные и изоляционные материалы. Геотекстиль – это водонепроницаемое и сравнительно прочное полотно, изготавливаемое из синтетического материала, например, из стекловолокна или базальтового волокна, полипропиленовых или полиэфирных нитей, или других искусственных полимерных материалов. В зависимости от вида сырья, геотекстильный материал изготавливают сплавлением, склеиванием, способом иглопробивания или плетением одной непрерывной нити.

Применение геотекстиля в дорожном строительстве исключает перемешивание слоёв песка и гравия, что увеличивает прочность асфальтового покрытия дорожного полотна и повышает его надёжность и плотность. Использование плотного материала позволяет равномерно распределить нагрузку на дорожное полотно при движении транспорта, что защищает конструкцию дорожного покрытия от трещин. Способность текстиля к фильтрации влаги исключает возможность вымывания полотна автомобильной дороги, что не даёт образовываться выбоинам и провалам на дороге.

Контроль качества нетканых полотен  осуществляется непосредственно при их производстве, и в лабораторных условиях. Их контролируют (тестируют) по таких параметрам, как паропроницаемость, водопроницаемость / водонепроницаемость / гидростатичность / влагопроницаемость, воздухопроницаемость, газопроницаемость, стойкость к разрыву и растяжению, устойчивость к проколу / деформации, контроль толщины материалов и т.д. В линейке лабораторных приборов Labthink есть оборудование, которое может проводить контроль всех вышеперечисленных параметров в условиях производственных и испытательных лабораторий.

 

По вопросам приобретения лабораторного оборудования, обращайтесь в отдел продаж по тел. +7 (812) 600-76-12 или по эл. почте: [email protected]

 

геотекстиль / геополотно / нетканый материал / иглопробивное полотно /иглопробивной материал / термофиксированный / термоскрепленный / тканое полотно / вязанный текстиль /  гидроизоляция / пароизоляция / термоизоляция / геомат / бетонитовый мат /георешетка / геомембрана / теплонит / дорнит / фасбонд / спандбонд / ткань/ мембранные ткани /

Какой толщины должен быть слой асфальта на дорогах?

Выполненная на основе асфальтобетонной смеси дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость.

При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.
Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный минеральный порошок. Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности.

Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя.

Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа – она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.
Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам – тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с алмазным диском.

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.
fb.ru

Популярно о технологии укладки асфальта

Почему толщина необходима асфальтовое дорожное строительство

Толщина асфальтового покрытия дорог – ГОСТ Р 54401

Толщина асфальтового покрытия дорог – ГОСТ Р 54401- Дороги автомобильные общего пользования. Как устроено асфальтовое дорожное покрытие? строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Learn More

Расход цемента на 1 м3

Рассчитать массу цемента на м3 кладки 0,221*280 = 65,5 кг. Посчитать объем кладки – периметр стен*высоту*толщину. Объем равен (10+10+14+14)*3*0,38 = 55 м3. Узнать общий расход на стены: 55*65,5 = 3603 кг (72 мешков по 50

Learn More

Когда мою улицу заасфальтируют?

Jul 02,  · Всем известно, что на многих улицах города дорожное покрытие сейчас находится в ужасном состоянии. Некоторые недавно ремонтировались, но асфальт на них не пережил зиму, а на других дорогах ремонта и вовсе никогда не

Learn More

Курск | Ежедневный аналитический сборник № 117 (30.06.20

Строительство приюта рядом с их домами никого не устраивает. Местная жительница Елена Алексеева: почему так получается, Гарантия на асфальтовое покрытие — 5 лет.

Learn More

Какая толщина асфальта должна быть по ГОСТУ?

К примеру, толщина асфальтового покрытия должна быть больше, если в основании кирпичный бой или щебень.   Как уже было сказано выше, толщина асфальта зависит от материала, который был положен в основание, точнее от

Learn More

ТР 103-07 Технические рекомендации по…

Технология строительства асфальтобетонных покрытий включает следующие основные этапы: подготовка исходных материалов и приготовление асфальтобетонных смесей, доставка асфальтобетонных смесей к месту

Learn More

Укладка в два слоя | PR | Wirtgen

Дорожное строительство имеет много аспектов. От базового слоя до связующего слоя на поверхностный слой — наши технологии позволяют освоить всю цепочку процессов в

Learn More

Какая толщина асфальта должна быть на дороге?

Согласно государственным стандартам толщина асфальта на дороге зависит от назначения данного участка. Конкретные нормы оговорены для асфальта во дворе дома, на трассах, на автостоянках. Нормы укладки асфальтобетонного покрытия в

Learn More

Как правильно выбрать асфальт?

Виды, толщина, состав асфальтового покрытия — расскажем об  Преимущества асфальтового покрытия. Как правильно выбрать асфальт.  Сегодня дорожное покрытие может быть цветным. На это влияют специальные красящие пигменты

Learn More

Руководство Doc 9157-AN/901

Feb 01,  · a) из рис. 1-8 определяется толщина покрытия, которая необходима для воздушного судна с массой 157400 кг, для основания, имеющего CBR = 10, которая составляет 57 см; и

Learn More

Какой щебень нужен для строительства фундамента?

Толщина подушки определяется шириной основания фундамента. Дорожное строительство использует шлаковый тип материала для укладки под асфальт или для укрепления откосов. Необходима

Learn More

Укладка асфальта при низких температурах допустима,

В Государственном агентстве автомобильных дорог Украины («Укравтодор») рассказали, что современные химические добавки, при условии тщательного соблюдения технологии и требований нормативных документов, позволяют укладывать дорожное покрытие даже при низких температурах.

В частности, как информируют в дорожном ведомстве, на которое ссылается ЦТС, технологии в области дорожного строительства за последние десять лет сделали большой шаг вперед. Так, были разработаны энергосберегающие добавки к битуму, которые позволяют готовить и укладывать асфальтобетонную смесь при более низких температурах. Такие добавки позволяют снизить температуру перемешивания асфальтобетонной смеси на 20 — 40 °C без ухудшения характеристик покрытия по сравнению с традиционной технологией. Эффект достигается путем снижения сопротивления смеси смещения во время ее приготовления и укатки.

«Применение энергосберегающих добавок позволяет увеличить время на укатку слоя асфальтобетона, а значит обеспечивается требуемый коэффициент уплотнения покрытия. Более никоим образом такие добавки не влияют на свойства битума, и он обеспечит такую ​​же прочность и качество асфальтобетона, как летом», — заявляют в «Укравтодоре».

При этом в ведомстве отмечают, что добавки к битуму не являются панацеей — устройство асфальтобетона при низких температурах возможно исключительно при скрупулезном соблюдении ряда правил, указанных в Государственных строительных нормах и нормативных документах.

Так, согласно указанным правилам, самая низкая допустимая среднесуточная температура воздуха, которая позволяет работать с модифицированной асфальтобетонной смесью, составляет -5 °C. Толщина слоя асфальтобетона должна быть не менее 8 см. Верхний слой покрытия дорожной одежды разрешается устраивать по свежеуложенному нижнему слою после остывания его до температуры не ниже 20 °С. Верхний слой покрытия дорожной одежды допускается устраивать после прогрева нижнего слоя горячим песком, отсевом или разогрева инфракрасным излучением.

Кроме того, место укладки горячей асфальтобетонной смеси должно быть подготовлено до момента замерзания его поверхности: очищено от пыли, грязи и загрунтовано. Локальные остатки влаги, снега или отдельные вкрапления льда должны быть удалены. Также перед проведением работ по устройству асфальтобетонного покрытия при низких температурах необходимо предварительно осуществить пробную укладку и уплотнение и на основе полученных результатов установить оптимальный режим укладки и уплотнения. Продолжительность транспортировки асфальтобетонной смеси должна быть такой, чтобы смесь не успевала остыть ниже минимально допустимой температуры в начале уплотнения.

Читайте также Сейчас масштабное строительство абсолютно новых дорог в Украине нецелесообразно, — «Укравтодор»


Программа «Безопасные и качественные дороги» — 2022 г. — Технологии, применяемые при выполнении дорожно-ремонтных работ в Красноярске

Помимо традиционного, принятого во всем мире способа укладки горячего асфальта, с помощью которого ремонтируется бОльшая часть проездов и магистралей краевого центра,  в Красноярске применяются следующие технологии дорожного ремонта:


Ремонт дорожного покрытия литым асфальтом


Эта технология предназначена для экстренного ремонта. С ее помощью на дороге можно оперативно «залатать» наиболее «проблемные» ямы и выбоины. Такая «заплатка» является локальным исправлением ситуации. Это позволяет облегчить ситуацию до установления погоды, при которой можно проводить основательные ремонтные работы. Главное преимущество «литого асфальта» — оперативность. Эта технология не требует длительного подготовительного процесса и применения техники разных видов (катков, фрез и пр.) Для  того, чтобы устранить дорожный дефект таким способом нужна лишь одна установка – термос-миксер.

Машина оборудована лопастной мешалкой, подогревателями и служит для перевозки и разгрузки литой асфальто-бетонной смеси. Вместимость термос-миксера — 3,8 м3. Асфальто-бетонная смесь внутри имеет температуру 220-250 градусов Цельсия, что позволяет проводить работы при температуре воздуха до минус 10 градусов. То есть укладывать смесь  из такого миксера можно, в том числе на влажную дорожную поверхность (при такой температуре смеси вся влага очень быстро испаряется). Впрочем, укладывать литой асфальт в лужи категорически запрещено. Это технически невозможно, так как при попадании в воду горячая смесь начинает «стрелять» и разлетаться в разные стороны. Этот процесс аналогичен процессу попадания воды на раскаленную сковородку и очень опасен.


Горячая смесь для «литого асфальта» по консистенции напоминает вязкое битумное тесто, основным ингредиентом которого является мастика из высоковязкого твердого битума, минерального порошка и песка. Чтобы уложить литой асфальт не требуется дополнительной обработки и подготовки, яму нужно лишь очистить от мусора, пыли и воды. Затем ее заливают смесью (как бетоном) и ровняют поверхность. Через час смесь застывает и покрытие пригодно для проезда. Гарантийный срок такой «заплаты» — 2 года. Эксперты считают качество литого асфальта высоким. Однако это сопряжено с высокими же затратами на его применение. Литой асфальт дороже обычного примерно на 30%. Поэтому используют эту технологию в том случае, если предполагается, что срок службы дорожного полотна участка еще достаточно долог.


Ремонт дорожного покрытия холодным асфальтом

Эта технология пришла к нам с запада. Она активно применяется в странах Северной Европы и США. Холодный асфальтобетон используют для локального ремонта и устранения таких дефектов покрытия как ямы, выбоины и трещины. В этом случае их заделывают специальной смесью на основе жидких или маловязких битумов. Такой асфальт можно заготовить «впрок», хранить и перевозить без ограничений по времени, характерных для традиционного «горячего» асфальта, который после отгрузки с завода необходимо тут же использовать или утилизировать. Холодная же смесь способна храниться в упаковке до 9 месяцев без какого-либо изменения ее эксплуатационных качеств. Какое-то время холодный асфальт может храниться даже «в насып».

Еще одно преимущество технологии – возможность применять ее при температуре до минус 10 градусов Цельсия. Многие эксперты даже считают, что применение холодного асфальта возможно круглый год, в том числе и зимой.   При работе по этой технологии нет жестких требований к качеству подготовки поверхности, на которую будет уложен асфальт. Однако в идеале поверхность под холодную заплатку должна быть подготовлена не менее тщательно, чем обычно: очищена от воды и грязи, пологие края ямы должны быть срезаны под прямым углом для обозначения четких границ, причем асфальтовая крошка, оставшаяся после такой обработки должна быть полностью удалена. Затем следует этап непосредственного засыпания в яму холодной асфальтобетонной смеси и ее уплотнения. При толщине слоя, превышающей 5 см, каждые 4-5 см необходимо утрамбовывать дополнительно. Дальнейшее уплотнение можно оставить на долю проезжающего по дороге автотранспорта: даже пущенный сразу после наложения заплатки он не только не испортит, но и еще больше уплотнит ее. Специально для этого конечный уровень асфальтобетонной заплаты должен превышать общий уровень ремонтируемой дороги на 1-2 см, образовывая таким образом «запас» для постепенной утрамбовки.

Все описанные работы могут быть выполнены силами 1-2 человек. Уплотнительные работы — минимальным количеством техники, а для небольших заплат и вовсе достаточно ручной трамбовки. «Холодны й асфальт» — технология довольно дорогая. Экономическая обоснованность его применения обратно пропорциональна площади покрытия. Такой ремонт выгоден он только там, где объем работ невелик. Прежде всего, это локальный ремонт асфальтобетонного покрытия дорог, отмостка зданий и прокладка дорожек в частном домостроении, асфальтирование виадуков, перронов, детских площадок, стоянок, парковок и еще множества небольших участков. В противном случае, предпочтение стоит отдать обычным горячим смесям. Прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком или разжиженном битуме, ниже аналогичных свойств горячей асфальтобетонной смеси.


Ремонт дорожного покрытия с применением  инфракрасных разогревателей


Данный метод, позволяет устранять дефекты любой сложности. Он хорошо зарекомендовал себя при необходимости устранить колею или модифицировать асфальт на участках дорог с повышенной нагруженностью (остановки общественного транспорта, развязки, мосты и т. д.) без долгосрочного закрытия движения. Метод применяется при локальном ремонте, устранении ям, выбоин и трещин, а также при необходимости выравнивания «стыковых швов», которые остаются на полотне дороги после ремонта отдельных ее участков.
В зависимости от температуры окружающей среды, за 8-14 мин. можно отремонтировать от 0,5 до 5 м2 поверхности автодороги. Технология включает три этапа: Сначала дорожное покрытие на участке, который необходимо отремонтировать, разогревают с помощью инфракрасного излучения. Для этого применяют специальный подогреватель. Затем на участок вручную или с помощью специальных тележек сыпят битумный порошок. После этого разрыхляют разогретую поверхность дорожными «граблями», постепенно добавляя необходимое количество свежего асфальтобетона (может быть как горячим так и холодным) Все материалы прямо на поверхности дороги тщательно перемешивают и выравнивают. После чего уплотняют с помощью виброкатка или виброустановки.
Преимущества технологии: не требует выполнения работ по фрезерованию, позволяет работать независимо от погодных условий, не требует длительного перекрытия движения.


Струйно-инъекционная холодная технология


Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.
Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде‚ когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги‚ пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.
Как правило‚ таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий‚ т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40–60 см)‚ хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.
Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет показали‚ что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку.
Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.


Защита слоя износа дорожного покрытия по технологии «Слари сил»


Эта технология представляет собой  своеобразное «ламинирование» дороги, то есть сохранение дорожного полотна с помощью пленки, которая называется «Слари сил» и представляет собой холодную эмульсионную смесь. Такая пленка позволяет сохранять дорожное полотно от повреждений в течение 3-5 лет.
Слари сил защищает полотно от размывания водой, задерживает образование трещин и т.д.  Это дополнительное покрытие, которое изнашивается «вместо» дорожного полотна и ее всегда можно восстановить. Однако прежде, чем «укрывать» дорогу сларисилом, нужно провести «ямочный» ремонт, заделать трещины, проще говоря, подготовить поверхность.
Сларри сил представляет из себя холодную смесь дроблёного щебня, битумной эмульсии, воды, а также минеральных наполнителей (портланд цемент) и химических добавок.
Все эти компоненты смешиваются прямо на месте работ в специальной дорожной машине, которая сама же укладывает смесь тонким слоем посредством подвесного распредилительного короба. Такая машина может монтироваться на шасси, прицепе или быть самоходной. Смешивание компонентов сларри сил в смесителе машине занимает 7-10 секунд и менее. Формирование смеси, в зависимости от погодных условий, может занимать от 30 минут до 4 часов.
Толщина слоя сларри сил равна высоте одного камешка самой крупной фракции, входящей в состав щебня. Сларри сил относится к тонким слоям износа, служащим также как защитный слой.
Для достижения оптимального результата состав смеси для каждого вида работ готовится и тестируется в испытательной лаборатории.
Сларри сил позволяет периодически обновлять поверхность покрытия, восстанавливать ее эксплуатационные характеристики, после того как движение транспорта и погодные факторы привели к разрушению поверхностного слоя дорожных одежд. Глубинные слои дорожного покрытия защищаются от окисления воздухом и проникновения влаги, а на поверхности формируется красивый шероховатый слой характерного чёрного цвета.
Сларри сил применимо на внутриквартальных проездах жилых районов, на городских улицах и стоянках автотранспорта. Сларри сил, модифицированное латексом, сохранит в лучшей форме участки резких торможений и поворотов.

5 Толщина асфальтированной подъездной дорожки

Какой должна быть толщина асфальтовой подъездной дорожки

Один из самых частых вопросов, которые нам задают, когда дело доходит до мощения подъездной дороги, какой толщины должен быть асфальт? Это важный вопрос, и на него нет простого и быстрого ответа, все зависит от того, какая поверхность уже установлена. Сосредоточившись на толщине асфальтового покрытия, можно обеспечить долговечность. В конечном итоге это повысит стоимость дома.

 

Тротуар с обновленным покрытием

Кратко остановимся на методах восстановления асфальта. При ремонте существующего дорожного покрытия толщина асфальтового покрытия должна составлять 2 дюйма. Это также требует, чтобы дорожное покрытие было в хорошем состоянии, было относительно ровным и не имело каких-либо подповерхностных препятствий, таких как корни деревьев, и это может быть невозможно определить, пока не будут удалены верхние слои, хотя обычно есть признаки, которые можно увидеть на поверхности.

 

Каменная поверхность с хорошей основой

Для каменной поверхности с хорошим основанием требуется 3 дюйма асфальта.Это позволяет асфальту оседать вокруг камня, обеспечивая прочность. Если земляное полотно не стабилизировано должным образом, это может привести ко многим серьезным проблемам, и камень погружается в грунтовое основание, обеспечивая прочность и устойчивость, но количество асфальта должно покрывать эти камни.

 

Новое строительство

Используйте этот раздел в качестве калькулятора толщины асфальта. Недавно построенная поверхность выполняется в два слоя: связующее толщиной 2,5 дюйма и верхний слой толщиной 1,5 дюйма.Связующее обеспечивает прочность, покрывает рыхлый материал и затыкает пустоты. Он обеспечивает достаточно прочную поверхность для работы тяжелого оборудования для нанесения верхнего слоя. Этот слой связан с нижним слоем и может двигаться вместе с ним, что делает его более прочным. Новое строительство обычно длится дольше всего. Все, что меньше этих размеров, обычно считается подъездной дорогой с плохим асфальтом.

 

Следует также отметить, что более толстые слои асфальта будут необходимы для подъездных дорог, которые используются более тяжелыми транспортными средствами, такими как коммерческие грузовики, мусоровозы или более тяжелые личные автомобили.Эти транспортные средства могут повредить асфальтовую подъездную дорожку, а это означает, что она должна быть толще, чтобы сделать ее прочнее. Толщина может определяться грунтовым основанием под ним, и это не всегда практично. Важно сообщить нам заранее, чтобы мы могли спроектировать вашу подъездную дорожку, чтобы она могла выдерживать такой трафик.

Имея всю эту информацию, вы можете оценить толщину асфальтового покрытия.

Если вы не умеете класть асфальт самостоятельно, то позвольте нам помочь.Мы гордимся своей работой, давайте докажем это.

Какова рекомендуемая толщина асфальтового покрытия?

Предприятия и домовладельцы часто спрашивают асфальтобетонных компаний в Техасе, какой толщины должно быть их новое дорожное покрытие. Хотя это может показаться простым вопросом, на него нет универсального ответа. Правильная толщина асфальтового покрытия будет зависеть от использования покрытия, подстилающего грунта и от того, включает ли работа восстановление покрытия существующего покрытия или строительство нового.

Какова рекомендуемая толщина асфальтового покрытия?

Как предполагаемое использование покрытия влияет на толщину, рекомендуемую для асфальтовых покрытий Austin TX?

 Хотя вам может быть очевидно, что проезжая часть в пригороде не обязательно должна быть такой же прочной, как автомагистраль между штатами, вы можете не осознавать, что существуют различные сценарии ровного покрытия подъездной дороги. В зависимости от других факторов, для короткой подъездной дорожки, которую вы используете только для того, чтобы подъехать к вашему гаражу пара автомобилей, может потребоваться толщина всего два или три дюйма.Однако, если у вас есть длинная подъездная дорожка, которую будут использовать грузовики доставки, ваш дом на колесах или мусоровозы, вам может потребоваться удвоить эту толщину. Точно так же автостоянка, на которой обслуживаются только легковые автомобили, может подойти при толщине асфальта в пять или шесть дюймов, но может потребоваться толщина семь или восемь дюймов, если на участке будут делить большие тяжелые грузовики. Фактором также является количество транспортных средств каждой категории, использующих тротуар. Оживленная улица, по которой каждый день проезжают тысячи автомобилей, нуждается в более толстом тротуаре, чем пригородный тупик, по которому ежедневно проезжает всего дюжина легковых автомобилей.

Как подстилающий грунт влияет на толщину асфальта, которую рекомендует техасский подрядчик?

 В Техасе много разных типов почв, и некоторые из них более проблематичны, чем другие. Почва с высоким содержанием глины, например, сжимается и расширяется при изменении влажности, а мягкая суглинистая почва может сопротивляться уплотнению. Подрядчик по мощению, выбранный предприятиями и домовладельцами из Остина, штат Техас, может порекомендовать построить прочный фундамент из камня, гравия или другого заполнителя. Глубина фундамента может увеличивать или уменьшать рекомендуемую толщину асфальтового покрытия.

Почему имеет значение, укладывает ли подрядчик по укладке нового асфальтового покрытия или обновляет существующее?

 Прочность и устойчивость основания дорожного покрытия напрямую влияют на долговечность вашего асфальтового покрытия. При обновлении существующего дорожного покрытия подрядчики могут определить, способствовали ли проблемы с фундаментом повреждению или разрушению дорожного покрытия.Если фундамент все еще в отличном состоянии и нет серьезных проблем, возможна установка асфальтового покрытия толщиной менее трех дюймов. Однако, если работа заключается в строительстве нового дорожного покрытия, новый асфальт не сможет опираться на существующую структуру для увеличения своей прочности, поэтому он должен быть толще.

Доверьтесь экспертам Alpha Paving, которые порекомендуют подходящую толщину вашего асфальтового покрытия

 Alpha Paving — это подрядчик по укладке асфальта, которому клиенты Остина, штат Техас, доверяют исключительную работу по разумным ценам. Наши услуги по асфальтированию включают в себя шлифовку, новое строительство, герметизирующее покрытие, ремонт трещин, техническое обслуживание парковок, термопластичную разметку дорожного покрытия, фрезерование, установку лежачих полицейских и укладку асфальта. Мы также предлагаем бетонные услуги, включая установку и ремонт. Наша клиентская база включает в себя несколько муниципалитетов и округов Центрального Техаса, образовательные учреждения, медицинские учреждения, торговые центры, церкви, аэропорты, отели, офисные парки, ТСЖ и подразделения, розничные магазины и рестораны.Если вы хотите запросить бесплатное предложение, вам нужно только заполнить нашу удобную онлайн-форму или позвонить нам в Раунд-Рок по телефону 512-677-9001.

Насколько он должен быть толстым? » Остин, Техас » Alpha Paving

Полнослойное асфальтовое покрытие строится путем укладки соответствующих слоев асфальтового покрытия для всех слоев выше грунтового основания. При выборе асфальта полной толщины клиенты часто задаются вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа. Есть несколько переменных, которые подрядчики по укладке асфальта должны оценить, прежде чем определить соответствующую толщину.

Асфальт – какой толщины он должен быть?

Назначение дорожного покрытия

Вес транспортных средств, которые будут использовать тротуар, скорость, с которой они будут двигаться, и количество транспортных средств, использующих тротуар в среднем в день, — все это факторы, которые необходимо учитывать.Например, подъезд к жилому дому, по которому будут проезжать на низкой скорости три-четыре легковых автомобиля в день, не обязательно должен быть таким же толстым, как тротуар на автомагистрали между штатами, по которой ежедневно проезжают сотни тягачей с прицепами и тысячи автомобилей. Таким образом, толщина утрамбованного асфальта от 2,5 до 3 дюймов может быть более чем достаточной для подъездной дороги к жилому дому, но для загруженного многофункционального участка может потребоваться толщина утрамбованного асфальта от 4 дюймов и более.

Тип почвы

Грунт должен обеспечивать прочную и стабильную основу для готового покрытия.Для этого подрядчики выравнивают и уплотняют грунт, чтобы сформировать земляное полотно. Если почва каменистая, песчаная или гравийная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. Однако, если почва представляет собой суглинок, глину или другую мягкую почву, добиться должного уплотнения будет сложнее. В частности, глинистые почвы не обеспечивают хорошего дренажа и имеют тенденцию к расширению и сжатию в зависимости от содержания влаги. Если надлежащее уплотнение не может быть достигнуто, может потребоваться удалить и заменить часть грунта или использовать подложку из заполнителя.Глубина, на которую можно уплотнить грунт, или использование подстилающего слоя из заполнителя может повлиять на глубину укладки асфальта, необходимую для получения удовлетворительных результатов.

Тип асфальтобетонной смеси

Асфальтовые смеси

доступны в различных типах, включая асфальтобетонное покрытие с открытым грунтом и традиционное асфальтовое покрытие. Размер заполнителей может влиять на толщину асфальтового покрытия. Например, стандартное правило заключается в том, что толщина каждого слоя должна быть как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя.Однако максимальный размер заполнителя в разрыхленных смесях может составлять до 80 процентов толщины слоя. Кроме того, для укладки тротуарной плитки можно использовать различные виды смесей. Например, нижний слой может представлять собой традиционную асфальтовую смесь, а в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную визуальную привлекательность без ущерба для прочности.

Мы понимаем, что существует несколько способов укладки прочного и привлекательного асфальтового покрытия.Alpha Paving — это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке тротуарной плитки в Остине, с безупречными рекомендациями, высококвалифицированными сотрудниками и стремлением к превосходному обслуживанию клиентов. Мы предлагаем широкий спектр услуг по асфальтированию, включая укладку асфальта, ремонт, уплотнение и фрезерование асфальта, а также мы предлагаем разметку парковок, строительство дорог, бетонные работы, разметку дорожного покрытия и ремонт бетона. Нашими клиентами являются многие известные розничные торговцы, муниципалитеты, образовательные учреждения, аэропорты, медицинские учреждения, отели, торговые центры, религиозные учреждения, рестораны, промышленные объекты, жилые комплексы и офисные парки.Если вы ищете подрядчиков по укладке дорожного покрытия в Остине, штат Техас, и вам нужна исключительная работа по доступным ценам, вы можете запросить бесплатное предложение, заполнив онлайн-форму или позвонив по телефону (512) 677-9001.

Бетон и асфальт: сравнение толщины и прочности

Независимо от того, используете ли вы бетон или асфальт для подъездной дороги или парковки, нет простого ответа на вопрос, какая толщина лучше. Правильный ответ зависит от веса, который он выдержит, типа движения, состояния почвы и подстилающего слоя вашего проекта.

Думайте о поверхности подъездной дорожки или стоянки как о крыше вашего дома. Если ваш фундамент рушится, весь дом, включая крышу, сдвинется с места. Точно так же, если стена рухнет, крыша над этой стеной просядет. Как и крыша вашего дома, поверхность вашей парковки или подъездной дорожки предназначена для стока воды, снега, грязи и других материалов.Он защищает то, что находится под ним. Точно так же, как ваш дом поддерживает вашу крышу, ваше основание имеет решающее значение для долговечности вашей подъездной дороги и парковки. Она должна быть гладкой, ровной и свободной от растительности. Последнее, что вам нужно, это одуванчики, растущие сквозь щели на подъездной дорожке!

При строительстве проезжей части Ассоциация портландцемента рекомендует подготовить основание и использовать базовый слой. Иллюстрация здесь поясняет идею необработанного, обработанного и уплотненного ровного основания под бетонной поверхностью.

Ваша подъездная дорожка, скорее всего, не выдержит такого же трафика, как крупная автомагистраль, но цель состоит в том, чтобы бетонная смесь была равномерной толщины на подготовленной поверхности с соответствующим уклоном и высотой, чтобы вода и тающий снег или лед могли стекать с поверхности. поверхность.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА БЕТОНА

Бетонная ассоциация Мичигана рекомендует следовать этим рекомендациям при определении толщины бетонной парковки или подъездной дорожки:

  • Легкий Применение: 4-дюймовый бетон — Парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
  • Средний Применение: Бетон от 5 до 6 дюймов — Подъездные пути и стоянки для легких и средних грузовиков, а также время от времени для более тяжелых грузовиков.
  • Тяжелое использование: Бетон толщиной 7 дюймов или более — Проезжие части и стоянки для более тяжелых коммерческих и промышленных грузовиков. (Дорожные покрытия для тяжелых промышленных грузовиков следует проектировать на индивидуальной основе.)

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА АСФАЛЬТА

Рекомендации для асфальта очень похожи:

  • Подъезды к жилым домам: Гранулированный заполнитель 6-8 дюймов с асфальтом 2-3 дюйма.Парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
  • Коммерческие подъезды и парковки: 8-дюймовый гранулированный заполнитель с 4-дюймовым асфальтом для легкого использования.
  • Парковка для тяжелых условий эксплуатации: Слой горячей асфальтобетонной смеси толщиной 6 дюймов поверх базового слоя заполнителя толщиной 8 дюймов.

Точная необходимая толщина асфальта будет зависеть от типа грунта земляного полотна, а также толщины и типа заполнителя, расположенного между земляным полотном и асфальтом.Без надлежащей подготовки земляного полотна и основания, а также толщины асфальта парковка или подъездная дорога быстро разрушатся и могут прийти в негодность или потребовать значительного ремонта.

Hot Mix Asphalt 1 — Общие обзоры — Строительство

Руководство FHWA по горячей асфальтобетонной смеси

Версия Word (99 КБ) | PDF-версия (79 КБ)

Информация о проекте:

Обследование:
Описание проекта: Контракт №:
Серия (50, 60, 70, 80):
90, 70, 80):
Номинальный слой Толщина (мм): Номер товара: Pin:
В компании с:
Дата осмотра:
Обследование: Время дня:
Подрядчик: Сумма договора: Прошедшее время (%): %):
 

Это руководство было подготовлено с использованием приведенных ниже ссылок.Проверки, включенные в руководство, считаются основными и могут быть дополнены по усмотрению проверяющей стороны. Участковому инженеру предоставляется возможность гибкого использования руководства целиком или по частям в зависимости от условий работы и/или временных ограничений.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подавляющее большинство работ по укладке дорожного покрытия, выполняемых сегодня в рамках проектов __DOT, используют спецификации, связанные с характеристиками. В соответствии со спецификациями, связанными с эксплуатационными характеристиками, подрядчик несет ответственность за уплотнение дорожного покрытия в пределах указанного диапазона плотности (серии 50, 60 и 70).Поскольку подрядчик несет ответственность за уплотнение дорожного покрытия, он должен иметь полномочия определять такие факторы, как температура смеси (максимум 165 °C), чередование прокатки, схемы или проходы.

Каталожные номера:
  1. Стандартные строительные спецификации
  2. Текущая программа обеспечения качества горячих асфальтобетонных и бетонных покрытий
  3. Применимые специальные положения
  4. Руководство по укладке битумной смеси с горячими смесями, Федеральное управление автомобильных дорог
  5. Справочник по укладке асфальта горячей смесью, Инженерный корпус армии США
  6. Горячая асфальтобетонная смесь, Руководство для участников курса NHI 13132
Материалы HMA

Материалы, смешанные на любом заводе HMA, должны получить предварительное разрешение штата. Источники рядового и мелкозернистого заполнителя должны быть одобрены региональным инженером по материалам. Состав смеси Superpave должен удовлетворять требованиям Раздела XXX и процедуре расчета состава смеси, изложенной в Методе материалов X.X, и должен быть представлен региональному инженеру-материаловеду. На веб-сайте State DOT есть список всех утвержденных источников/поставщиков материалов.

  1. Была ли представлена ​​и одобрена Региональным инженером по материалам проектная смесь Superpave/формула рабочей смеси (JMF)? Попросите копию.

    ДА / НЕТ

Часть I: Работы по укладке дорожного покрытия — полевая часть

Совещание по подготовке к укладке — Перед началом работ по укладке примерно за неделю до начала работ по укладке и привлечению основного персонала (укладка, проверка и снабжение) необходимо провести совещание по подготовке к укладке. Подрядчик должен представить «план» укладки, в котором должны быть указаны подготовка поверхности, ширина/последовательность укладки и уплотнения, температура, уплотнение, предварительная проверка оборудования и т. д.Такие встречи должны документироваться в дневнике инженера. Было ли проведено предварительное совещание? ДА / НЕТ

  1. Погодные и сезонные ограничения (ссылка на спецификацию)

    Не размещайте растительную смесь HMA на какой-либо влажной поверхности или когда температура поверхности ниже, чем указано в Таблице XXX, Температурные и сезонные требования, или когда погодные условия препятствуют надлежащему обращению или отделке смесей HMA.

    1. Соблюдается ли минимальная температура поверхности на основе толщины слоя в Таблице XXX (применяется ко всем поверхностным слоям дорожного покрытия, будь то основная линия или обочины)?

      ДА / НЕТ

      Таблица 402-2
      Температурные и сезонные требования
      Номинальный уплотненный подъемный толщиной Минимальная температура поверхности (примечание 1) сезонные пределы
      > = 100 мм 5 ° C (40 ° F) NORE
      > = 50
      > = 50 мм, но < 100 мм 8 °C (47 °F) Примечания 2 и 3)
      < 50 мм 10 °C (50 °F) 2 7 3 9014 9014
      1. Измерьте все температуры на поверхности, на которую будет нанесена смесь, и контрольной температурой будет среднее значение трех показаний температуры, снятых в точках, расположенных на расстоянии ±8 метров друг от друга.
      2. Место Top Course только в период с 1 апреля по третью субботу ноября включительно в графствах …
      3. Место на высшем уровне только в период с 1 мая по третью субботу октября включительно во всех округах, за исключением случаев, указанных в примечании 2

      (В таблице выше указана толщина подъема и применимые температурные критерии)

      Утвержденная гарантия является единственным механизмом, который позволяет подрядчику размещать верхний курс HMA вне зависимости от погодных, сезонных и температурных требований спецификаций.

  2. Строительное оборудование
    Укладчики HMA (номер по спецификации)

    Укладчик HMA Производитель:
    Номер модели:

    1. Является ли асфальтоукладчик HMA автономным? ДА / НЕТ
    2. Можно ли определить ширину полосы движения? ДА / НЕТ
    3. Выглаживающая плита нагревается в начале укладки или после периодов длительного отключения во избежание прилипания? ДА / НЕТ
    4. Разрешено ли автоматическое управление поперечным уклоном? ДА / НЕТ
    5. Допущена ли автоматическая регулировка продольного уклона? ДА / НЕТ
    6. От каких ссылок работают элементы управления (фиксированные или подвижные)? Средства управления должны быть одобрены KIK.
      __________ ФИКСИРОВАННЫЙ (натянутая опорная линия на осевой линии или вблизи тротуара или край, поддерживаемый с интервалом примерно 8 м)
      __________ ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ (плавающая балка, лыжи или другой подходящий тип длиной не менее 9 м)
    7. Установлены ли на асфальтоукладчике шнек и удлинители туннеля, когда выглаживающая плита выдвигается более чем на 0,3 м при фиксированной ширине укладки более 3,6 м? ДА / НЕТ / НЕТ
    8. Если ширина укладки больше 5,2 м, ориентиры на обеих сторонах укладки? ДА / НЕТ / НЕТ
    9. Был ли асфальтоукладчик проверен и одобрен? Объекты, подлежащие осмотру, включают стяжку (на деформацию), вибраторы, нагреватели, механизм контроля уклона и т. д.ДА / НЕТ
    Тяговое оборудование (раздел 402-3.03)
    1. Платформа грузовика чистая и на ней нет постороннего мусора (грязь, гравий и т. д.)? ДА / НЕТ
    2. Накрыт ли HMA водонепроницаемым чехлом во время транспортировки? ДА / НЕТ
    3. Используются ли утвержденные разделительные составы при смазывании тяговых станин? ДА / НЕТ

      Растворитель: ____________________

    Ролики (спецификация)
    Валик: Тип: Производитель: Модель №:
    1 — Распределение
    2 — Intermediate
    3 — Отделка      

    Проверены ли ролики и одобрены ли они? ДА / НЕТ

    1. Вибрационный каток
      1. Входит ли данная модель вибрационного катка в утвержденный штатом перечень оборудования для виброуплотнения асфальта с горячей смесью? ДА / НЕТ / НЕТ
      2. Вибрационные катки
      3. должны соответствовать следующим требованиям, если они не входят в «утвержденный список»:
        Номинальная амплитуда 1. 250 мм максимум
        частота вибрации 1500 VPM минимум
        (двойные вибрирующие барабаны) 1,3 м минимум
        (один вибрирующий барабан) 2,1 м минимум

        Соответствует ли вибрационный каток этим требованиям? ДА / НЕТ / НЕТ

      4. Все вибрационные катки должны быть оснащены спидометром, который точно показывает скорость катка с шагом 1 км/ч или 15 м/мин (максимум).У ролика приемлемый спидометр? ДА / НЕТ / НЕТ
      5. Имеет ли вибрационный каток одобренное Бюро материалов устройство контроля скорости, которое предотвращает превышение скорости 4 км/ч или 67 м/мин, когда каток находится в вибрационном режиме? ДА / НЕТ / НЕТ
    2. Статический каток со стальными колесами

      Статический каток со стальными колесами должен быть самоходным и быть либо:

      1. Трехосный тандемный тип
      2. от 9 до 11 метрических тонн
      3. Тандемный двухосный тип
      4. от 7 до 9 метрических тонн

      Проверьте паспортную табличку на оборудовании или в «листе спецификаций» оборудования, предоставленном подрядчиком. Соответствует ли ролик этим требованиям? ДА / НЕТ

    3. Пневматический каток с резиновыми шинами

      Пневматические катки с резиновыми шинами должны быть самоходными и состоять из двух осей, на которых установлено несколько колес с пневматическими шинами таким образом, чтобы задние колеса не следовали по траектории передних колес и находились на расстоянии, обеспечивающем существенное равномерное покрытие при каждом проходе. На шину должен быть нанесен утвержденный разделительный состав для предотвращения отрыва материала.Пневматические ролики должны отвечать следующим требованиям, если не утверждено иное:

      95 KPA
      Максимальная нагрузка на колесику 2,600 кг
      шин сжатие на тротуар 550 ± 35 KPA
      Максимальная моявая нагрузка 10,160 кг

      . Подходит ли пневматический ролик? ДА / НЕТ / НЕТ

  3. Кондиционирование существующей поверхности (ссылка на спецификацию)
    1. Удовлетворительно ли состояние земляного полотна, основания или битумной поверхности для укладки HMA? (бывший. чистый, сухой и т. д.) ДА / НЕТ
    2. Указан ли клейкий или грунтовочный слой (ссылка на спецификацию)? ДА / НЕТ
    3. Клейкое покрытие должно быть равномерно нанесено на подготовленную чистую поверхность всех контактных поверхностей, включая все слои дорожного покрытия, кромки дорожного покрытия, бордюры, желоба, люки и другие конструкции. Липкий слой не следует наносить на мокрые поверхности дорожного покрытия или когда температура поверхности ниже температурных требований, указанных в Таблице XXX. Норма внесения должна быть одобрена Инженером и находиться в пределах 0.от 14 до 0,32 л/м 2 .

      Какова норма нанесения липкого слоя? __________

      Отвечает ли нанесенный липкий слой вышеуказанным требованиям? ДА / НЕТ

    4. Наносится ли грунтовочный слой перед асфальтовым покрытием таким образом, чтобы он не был поврежден? ДА / НЕТ
    5. Заполнены ли впадины и колеи колесных дорожек перед укладкой выравнивающего и выравнивающего слоя? ДА / НЕТ
  4. Нанесение и отделка (ссылка на спецификацию)
    1. Укладка липкого покрытия не должна начинаться до тех пор, пока эмульсия не разрушится (изменит цвет с коричневого на черный) или не станет липкой при прикосновении. Соблюдалось ли это требование до начала укладки? ДА / НЕТ
    2. Содержат ли накладные правильную информацию: номер контракта, номер позиции, формулу смешения работ, тоннаж, дату и время? ДА / НЕТ
    3. Какова температура смеси при размещении? __________
      Температура должна быть в пределах 10 °C от температуры, указанной подрядчиком.
    4. Достаточно ли часто доставляется растительный материал грузовиками, чтобы предотвратить холостой ход работы по укладке дорожного покрытия, приводящий к тому, что катки останавливаются на свежем покрытии? ДА / НЕТ
    5. Когда грузовики выгружаются в бункер, соприкасаются ли колеса с катками? ДА / НЕТ
      Наблюдаются ли какие-либо чрезмерные толчки? ДА / НЕТ
    6. Работает ли асфальтоукладчик с постоянной скоростью, соответствующей подаче асфальта? ДА / НЕТ
      В противном случае асфальтоукладчик должен остановиться и начать плавно и быстро.
    7. Поддерживается ли постоянный напор материала перед плитой и в бункере? ДА / НЕТ
      Не упал ли лишний материал перед асфальтоукладчиком? ДА / НЕТ
    8. Оснащен ли асфальтоукладчик системой автоматического контроля высоты/уклона? ДА / НЕТ
      Обычно автоматические средства управления требуются, если только существующие уклоны на пересечениях проезжей части или водосточные сооружения не должны быть соблюдены, или если необходимо проложить обочины, временные объезды, за бордюрами или в других областях, где их использование нецелесообразно по решению Инженера.
    9. Проверяются ли следующие элементы и с какой периодичностью?
      • Наблюдаемая частота проверок глубины __________ ДА / НЕТ
      • температура мата наблюдаемая частота__________ ДА / НЕТ
      • наблюдаемая частота поперечного наклона __________ ДА / НЕТ
    10. Проверяется ли незакрепленный мат, корректируются ли все неровности, удаляется и заменяется ли весь неудовлетворительный материал перед началом прокатки? ДА / НЕТ
  5. Уплотнение (спецификация)
    1. Используется ли надлежащий метод уплотнения для конкретных размещаемых предметов**? ДА НЕТ

      __________ Серия 50 (A) — целевая плотность, основанная на характеристиках (PBTD), требует ежедневного отбора керна калибровка, малые объемы работ
      __________ Серия 80 (D) — указанный метод зависит от дорожного покрытия (диапазоны: 4–6 вибрационных проходов и 2–4 статических прохода)

      **Подробные требования и опции для каждого метода уплотнения см. в Разделе XXX.

    2. Существует ли определенный шаблон прокатки для этого задания? ДА / НЕТ

      Если да, что это такое и реализуется ли оно на месте? ДА / НЕТ

    3. Сначала укатайте все ряды катком, двигаясь параллельно центральной линии покрытия, начиная с каждого края и продвигаясь к центру. Этот метод соблюдается? ДА / НЕТ
    4. Кривые с виражами прокатаны, начиная с нижней боковой кромки и двигаясь к кромке с возвышением? ДА / НЕТ / НЕТ
    5. Катки движутся с постоянной малой скоростью, а ведущие колеса находятся ближе всего к асфальтоукладчику? ДА / НЕТ
    6. Сохраняются ли колеса роликов влажными (использование жидкого топлива запрещено)? ДА / НЕТ
    7. Если каток смещает какой-либо материал, заменяется ли материал и восстанавливается ли качество до исходного? ДА / НЕТ / НЕТ
    8. Не должно быть видимых дефектов, таких как неглубокие колеи, гребни, следы от катков, трещины, разрывы, сегрегация или любые другие неровности в дорожном покрытии после завершения операции укатывания. Есть ли видимые дефекты? ДА / НЕТ

      Если да, то какие? ______________________________

  6. Соединения (спецификация)
    1. Покрытие успешных слоев покрытия должно быть таким, чтобы все стыки были смещены не более чем на 150 мм от стыка нижнего слоя покрытия, если это не одобрено Инженером. Выполняется ли это требование? ДА / НЕТ / НЕТ
    2. Уплотняется ли поперечный стык в статическом режиме катком параллельно стыку и перпендикулярно движению транспорта? ДА / НЕТ / НЕТ
    3. На верхнем ряду продольный стык находится на линии дорожки? ДА / НЕТ / НЕТ
    4. Открытый стык длиной более 30 метров должен быть скошенным кромочным стыком.Если оставить на ночь, предупреждающие знаки должны быть размещены на расстоянии не более 300 метров, чтобы предупредить водителей.
  7. Допуск поверхности (ссылка на технические характеристики)
    1. Уложите поверхность тротуара с допуском 6 мм. Определило ли государство необходимость проверки допусков поверхности с использованием 5-метровой поверочной линейки или бечевки, проложенной параллельно осевой линии покрытия, и 3-метровой кромки или бечевки, расположенной поперек осевой линии покрытия на любом участке дорожного покрытия? тротуар? ДА / НЕТ
    2. Исправлены ли какие-либо неровности, превышающие пределы допуска 6 мм? ДА / НЕТ
  8. Допуск по толщине (ссылка на спецификацию)

    Допуск по глубине, не превышающий 6 мм от требуемой номинальной толщины (по плану) для слоя, указанного в одной статье оплаты, не допускается, если требуемая номинальная толщина составляет 100 мм или менее. Допуск, не превышающий 13 мм от номинальной толщины, необходимой для слоя или слоев, указанных в одной статье оплаты, будет приемлемым, если требуемая номинальная толщина превышает 100 мм. Общая толщина всех слоев смеси HMA не будет отличаться от общей номинальной толщины, указанной на планах, более чем на 6 мм, если общая номинальная толщина составляет 100 мм или менее; или более чем на 13 мм при общей номинальной толщине более 100 мм, но не более 200 мм; и не более чем на 16 мм при общей номинальной толщине более 200 мм.Когда смесь HMA укладывается на вновь уложенный материал основания, допускается дополнительный допуск плюс 6 мм как в номинальной толщине слоя, уложенного непосредственно на основание, так и в общей толщине покрытия.

    1. Проводятся ли проверки глубины? ДА / НЕТ

    Номинальная толщина (по плану): __________

    Показания проверки глубины: (после уплотнения) __________ __________ __________ __________

  9. Образцы плотности дорожного покрытия (ссылка на технические характеристики) и испытание на уплотнение (ссылка на технические характеристики)
    Испытательная секция

    Подрядчик уложит пробный участок для укладки серий 50, 60 и 70.
    Какова дата и место размещения тестового участка, связанного с операцией по укладке?
    Дата: __________ Местонахождение: ____________________

    1. Каковы были результаты?
    2. Какой была толщина насыпного слоя и после уплотнения?

      Толщина свободного подъема __________ Толщина после уплотнения __________

    3. Был ли тестовый участок той же глубины, длиной не менее 50 м, и использовалось ли то же оборудование, что и при укладке? ДА / НЕТ
    4. Как определялась плотность покрытия?

      __________ Отбор керна __________ Ядерный датчик

    5. Если используется ядерный датчик, измерялась ли плотность после каждого прохода ролика? ДА / НЕТ
    Основные испытания
    1. Требуется ли для этого подъема керн? (см. предложение) ДА / НЕТ
    2. Персонал проекта случайным образом определил четыре места отбора проб диаметром 150 мм для каждой партии? ДА / НЕТ
    3. Были ли эти местоположения скрыты до завершения операции уплотнения? ДА / НЕТ
    4. Как сотрудники проекта определили случайные места?
      __________ Компьютерная программа Бюро материалов «Случайный»
      __________ Таблица случайных номеров из XX (спецификация)
    5. Обернуты ли керны красной охранной пломбой сразу после бурения в присутствии госинспектора? Заполнена ли форма BXXX, помещена ли она в непромокаемый конверт и помещена вместе с сердечником в полиэтиленовый пакет? ДА / НЕТ
    6. Выбрал ли подрядчик испытания сердечников в соответствии с процедурой материалов (ссылка на спецификацию) ДА / НЕТ
    7. Были ли взяты 4 пробы рыхлой смеси в каждый день укладки (в соответствии с AASHTO T 168-97)? ДА / НЕТ
    8. Проверьте поправочные коэффициенты качества (QAF) уложенного асфальтового покрытия. Тротуар надлежащего качества? ДА / НЕТ
    Ядерный датчик (если применимо)
    1. Какова целевая плотность проекта (PTD) на тестовом участке? __________
    2. Проводит ли испытание на уплотнение квалифицированный технический специалист? ДА / НЕТ
    3. Достигается ли требуемая плотность до того, как температура мата достигнет 79 °C? ДА / НЕТ
    4. Случайные местоположения определяются с интервалом 50 м? ДА / НЕТ
    5. Любые два последовательных показания (четыре измерения)
    6. Является ли скользящая средняя 10 тестов > PTD*0,98? ДА / НЕТ

Часть II: Операция по укладке дорожного покрытия — офисная часть

Этот раздел относится к просмотру офисных записей по укладке асфальта. Этот раздел можно заполнить при последующем посещении после получения результатов испытаний (обычно 7-10 дней) для операции по укладке дорожного покрытия, рассмотренной в Части I , или можно просмотреть офисные записи за предыдущую дату укладки для этого проекта.

Этот отзыв посвящен:

__________ операция по укладке дорожного покрытия, рассмотренная в Части I

__________ предыдущая операция по укладке дорожного покрытия от __________. (случайно выбрано)

Описание:



Проверяйте ежедневные отчеты инспектора (IDR), квитанции о доставке дорожного покрытия, основные результаты и смету оплаты для надлежащей документации использованных материалов, задействованных статей оплаты, а также требуемых полевых испытаний и результатов (например, температуры основания). и смешивание, проверка урожайности и глубины, норма внесения грунтовки или липкости).

даты выборки


IDR





7

7



















Общее качество проекта проложено на сегодняшний день (опишите качественные корректировки платежей, недостатки и т. Д. .):




Часть III — Заключительные замечания

1.а. Судя по вашему дорожному обзору, кажутся ли планы и спецификации адекватными для получения желаемого продукта?




б.На основании обсуждений с государственными служащими, есть ли какие-либо предложения по изменению процедур или требований, которые могли бы улучшить процесс?




2. Проведите закрытую конференцию и обсудите все выводы и как, если таковые будут, корректирующие действия будут выполняться?







3. Обобщите выводы, которые не связаны с процедурой/проектом и которые необходимо будет изучить за рамками отдельного проекта. Это может включать элементы, связанные со стандартными планами, спецификациями, директивами по строительству, процедурами с материалами и т.п.





WAPA осознает влияние COVID-19 (он же новый коронавирус) на ваш бизнес, сотрудников и семьи. Мы знаем, что безопасность и здоровье ваших сотрудников являются вашим приоритетом. В эти трудные времена WAPA стремится служить надежным ресурсом для вашей компании и сотрудников. Центральный ресурс для асфальтовой промышленности размещен на веб-сайте Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий (NAPA). Стартовая страница NAPA COVID-19 находится ЗДЕСЬ.

NAPA ежедневно работает совместно с Государственными ассоциациями асфальтобетонного покрытия (SAPA), чтобы предоставить ключевые ресурсы, собранные со всей страны.

В это время беспрецедентной неопределенности WAPA призывает вас быть в курсе, оставаться здоровыми и оставаться в безопасности.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) приостановил почти все контрактные работы по автомагистралям и паромной переправе с 26 марта 2020 г. после того, как губернатор решил не относить работы по строительству автомагистралей к «основным услугам» на время действия его «Оставайтесь дома, оставайтесь безопасный» исполнительный лист.Ранее, 19 марта, WSDOT ввел директиву о Плане реагирования на COVID-19. Все действующие контракты WSDOT требуют, чтобы разработанные и утвержденные подрядчиком/субподрядчиком планы охраны труда и техники безопасности в связи с COVID-19 были утверждены и введены в действие для возобновления строительных работ. Подрядчики C должны продолжать работать со своими контактными лицами в офисах проекта WSDOT, чтобы пересматривать/уточнять и обновлять эти планы, чтобы свести к минимуму конфликты и обеспечить максимальную безопасность COVID на активных объектах проекта.

24 апреля 2020 г. губернатор подписал Постановление 20-25, определяющее порядок возобновления проектов с деятельностью с низким уровнем риска.Низкий риск в основном означает, что работу можно безопасно выполнять с соблюдением физического дистанцирования в 6 футов в сочетании с соответствующими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) COVID-19. Основные документы и ресурсы, относящиеся к штату Вашингтон, и правила этапа 1 доступны ЗДЕСЬ. В эту ссылку включены письма от WAPA в поддержку проектов возобновления строительства автомагистралей и в поддержку увеличения федерального финансирования строительства наземного транспорта.

Департамент труда и промышленности штата Вашингтон опубликовал свой отчет Washington-Coronavirus-Hazard-Considerations-for-Employers-5-2-2020 (1) – Mask Matrix . Эта «матрица лицевых покрытий» появилась после тщательного анализа компанией L&I. Это должно быть ключевым ориентиром в будущем, поскольку дорожно-строительные бригады продолжают работать в соответствии с протоколами безопасности COVID.

Планы работ по охране труда и технике безопасности для конкретных объектов в связи с COVID-19 должны учитывать ключевые элементы, такие как проверка перед сменой, физическое дистанцирование ( 6 футов означает 6 футов ), средства индивидуальной защиты и минимизация физического обмена (отсутствие контактных билетов, виртуальный встречи и т.д.). На веб-сайте NAPA размещены хорошие шаблоны планов по охране здоровья и обеспечению безопасности на случай COVID-19. Рекомендации по COVID-19, определенные на этапе штата Вашингтон, должны быть включены во все планы строительства в нашем штате.

Руководство по этапу 2 по строительству было опубликовано 15 мая 2020 г.  Требования к месту работы для этапа 2 в связи с COVID — 15 мая 2020 г. определяют требования к безопасности на объекте COVID после того, как округ был определен как имеющий право перейти на статус открытия этапа 2. Строительная записка губернатора COVID19 Phase2 5.15.2020 подводит итоги этого этапа деятельности.

В штате Вашингтон мы полагаемся на стандарты, включенные в «Требования к местам работы с коронавирусом на этапах 1 и 2» и «Матрицу масок» Министерства труда и промышленности (см. ссылки выше). Управление OSHA также выпустило руководство по COVID, которое включает некоторую дополнительную информацию, которая должна быть полезна при планировании защиты строительных бригад.

Еще один источник информации, специально предназначенный для сообщества общественных работ, доступен на веб-странице ресурсов Американской ассоциации общественных работ (APWA) под названием « Coronavirus and the Public Works Community ».

ОБНОВЛЕНИЕ: WSDOT и государственные дорожные подрядчики очень эффективно работают в условиях безопасности и защищают наших сотрудников. WSDOT выпустил этот отчет — COVID 19 Response — для проектов государственных автомагистралей, построенных в 2020 году. Как рабочий сектор, уровень заражения COVID-инфекцией на автомагистралях составляет прибл. 20% (2,8 на тысячу) от сопоставимого уровня заражения по штату (14,4 на тысячу).

Нет ожидаемых остановок работ по контрактам WSDOT на строительство автомагистралей в 2021 году ПРИ УСЛОВИИ того, что подрядчики продлевают/обновляют свой план работ по охране труда и технике безопасности на объекте COVID-19, когда начинаются строительные проекты, и придерживаются плана.Встречи/взаимодействия с WSDOT останутся в основном виртуальными по крайней мере до июля 2021 года и будут оцениваться в течение всего сезона по мере того, как статистика COVID-19 оценивается губернатором.

Толщина асфальтового покрытия

— достаточно ли 2 дюймов для проезжей части?

Асфальт — лучший материал для самых экономичных и долговечных решений для мощения подъездных дорог. Но,

Какой толщины должен быть асфальт на подъездной дорожке?

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезжей части?

Давайте узнаем…

Что ж, консенсус по поводу Толщина асфальтового покрытия подъездных дорог неизменно варьируется в зависимости от рекомендаций разных экспертов.Некоторые считают стандартом толщину 2 дюйма, в то время как другие считают, что толщина до 11 дюймов является лучшей отраслевой практикой.

Почему цифры для одного и того же типа проекта такие разные?

Ну, в реальности асфальтовые проезды могут быть 2 дюйма, 4 дюйма или даже до 9

Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим Толщина асфальтобетонного покрытия , чтобы узнать, что вам, возможно, придется учитывать при устройстве новой подъездной дорожки.

-11 дюймов толщиной.Окончательный выбор зависит от конкретного использования подъездной дорожки и того, что вы ищете с точки зрения долговечности.

Что важно, так это то, что вы заранее обговариваете спецификации проекта, чтобы знать, что лучше всего подходит для вашей подъездной дороги.

Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим Толщина асфальтобетонного покрытия , чтобы узнать, что вам, возможно, придется учитывать при устройстве новой подъездной дорожки.

 

Какой толщины должен быть асфальт для проезжей части?

Асфальт, используемый для мощения подъездной дороги, обычно представляет собой смесь заполнителей, таких как камень, пыль и химические связующие вещества.А для оптимального сочетания этих компонентов нужен асфальт минимальной толщины.

Потребности дороги и регион также играют жизненно важную роль при выборе количества слоев и компонентов асфальта. Вы лучше поймете это, когда мы пойдем дальше в блоге.

Более того, вопрос определения минимальной толщины асфальтового покрытия кажется наиболее тревожным для домовладельцев.

Итак, достаточно ли 2 дюймов асфальта для подъездной дорожки?

Ну, в некоторых случаях да, может быть.Считается хорошим вариантом для обычной подъездной дороги с минимальной или средней нагрузкой от обычных автомобилей и велосипедов. Но здесь есть оговорка.

Если вам посчастливится жить в таком районе, как Торонто, колебания температуры и морозы неизбежны.

В таком случае мы рекомендуем толщину проезжей части не менее 4 дюймов, чтобы выдерживать перепады температуры. Кроме того, такая толщина также сможет принимать больше обычного трафика.

И это об этом, когда мы говорим о толщине асфальта для жилой дороги. Но все становится более техническим, когда дело доходит до выбора толщины асфальта для подъездной дороги коммерческого назначения.

Свяжитесь с лучшим подрядчиком по укладке асфальта, чтобы определить толщину асфальта на подъездной дорожке!!

 

Как насчет толщины подъездной дорожки коммерческого назначения?

Что ж, на подъездной дорожке в любой день бывает от среднего до интенсивного движения.

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для подъездной дороги в случае коммерческого предприятия?

Очевидно, что нет.

Вместо этого кажется, что 6 дюймов — это Стандартная толщина асфальта подъездной дорожки в случае коммерческой парковки.

Дело в том, что асфальтированные подъездные пути всегда должны быть построены с учетом транспортной нагрузки. Для жилой дороги может не потребоваться толщина более 4 дюймов. Но коммерческие подъездные пути или муниципальные дороги должны иметь дело с совершенно другим типом транспортной перегрузки.

Опыт подсказывает, что более тяжелые автомобили со временем могут нанести серьезный ущерб.Это значительно увеличивает стоимость мощения подъездной дорожки , и вам, возможно, придется установить совершенно новую подъездную дорожку.

Вот почему коммерческие подъездные пути, построенные для тяжелых транспортных средств, таких как большой грузовик, используют более толстый асфальт для покрытия. Кроме того, важно проинформировать вашего подрядчика об ожидаемой транспортной нагрузке и других требованиях до того, как он начнет работу.

Толщина муниципальных дорог может варьироваться от 6 до 9 дюймов или даже достигать 11 дюймов.Здесь средняя толщина асфальта подъездной дороги будет варьироваться в зависимости от стандартов различных муниципалитетов.

При этом должно быть совершенно ясно, что Типы асфальтированных подъездных дорог

При этом должно быть совершенно ясно, что Типы асфальтовых дорожек также оказывают большое влияние на конечную толщину.

 

Когда для проезжей части достаточно 2 дюймов асфальта?

Вы можете выбрать толщину асфальта 2 дюйма, но только в некоторых случаях.Это может включать в себя сценарий, когда вы просто покрываете поверхность асфальтом.

Кроме того, вы можете либо накладывать, либо фрезеровать и накладывать поверхность. Это будет зависеть от текущего состояния вашей дороги.

Асфальтовое покрытие – это только укладка дополнительного слоя асфальта на поверхность. С другой стороны, фрезерование и наложение фрезеруют предыдущую поверхность, а затем укладывают на нее два дюйма асфальта.

Что ж, асфальтовые подрядчики будут решать, какой метод выбрать, в зависимости от повреждения вашего покрытия.Вообще говоря, больше повреждений требует фрезерования и наложения для восстановления поверхности.

Если поверхность имеет незначительные повреждения, мы настоятельно рекомендуем вам выбрать накладку. Это может значительно снизить общую стоимость проекта по сравнению с совершенно новой укладкой дорожного покрытия.

На самом деле толщина 2 дюйма является золотым стандартом, если вы просто укладываете асфальтовое покрытие.

Однако не опускайтесь ниже 2 дюймов, даже если вы просто накладываете слои. Слишком тонкий поверхностный слой может не сцепиться должным образом со связующим слоем.

Такая подъездная дорога может быть не в состоянии выдержать движение транспорта в достаточной степени, чтобы предотвратить растрескивание и другие проблемы с асфальтом.

 Обратитесь в компанию по ремонту асфальта , чтобы устранить недостаточную толщину асфальта.

ПРИМЕЧАНИЕ: Другие вещи, которые вы можете сделать, чтобы обеспечить хорошую подъездную дорожку, это фиксация дренажной системы и поддержание правильного уклона тротуара. Это помогает воде стекать по бокам, а не скапливаться на поверхности.

Поскольку при укладке асфальта в разных местах и ​​на подъездных дорожках требуется особый уход, вам необходимо нанять профессиональную компанию по укладке асфальта.

Будь то укладка асфальта с нуля или нанесение верхнего слоя, правильное нанесение асфальта является обязательным условием.

 

Основная инфраструктура Уложит ровные асфальтированные подъездные пути в рамках Вашего бюджета!!
Итак, какой должна быть
рекомендуемая толщина асфальта подъездной дорожки ?

Наша команда специалистов по асфальту поможет вам найти ответ.

Мы являемся компанией по строительству и ремонту асфальтобетона, обладающей многолетним промышленным опытом, подкрепляющим наш профессионализм.

Main Infrastructure предлагает безопасные и надежные услуги по укладке асфальта в районе Большого Торонто. Кроме того, мы берем на себя все планирование управления дорожным покрытием, включая все, что может потребоваться вашему проекту для успешного завершения.

Мы известны нашим:

  • Гарантия качества и своевременного обслуживания
  • Экологичные методы работы, когда это возможно
  • Передовые и современные машины и оборудование
  • Рентабельные планы проектов, входящие в бюджет
  • Долговечность Решения для мощения дорожек
  • Обязательство круглосуточно и без выходных предлагать местные специализированные услуги
  • Лучшие в отрасли стандарты безопасности с хорошо обученной командой водителей и вспомогательного персонала
  • Строгая программа профилактики употребления наркотиков и алкоголя для снижения рисков на местах

Кроме того, мы гарантируем, что каждый проект получит диверсифицированную команду, которая может выполнить динамические требования конкретного проекта.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.