Объем самосвала камаз в кубах: Технические характеристики самосвала ХОВО

Содержание

Сколько кубов в Камазе самосвале песка, щебня, дров

Более подробно грузоподъемность камазов можно посмотреть в соответствующей таблице. Чтобы понять сколько кубов в камазе самосвале сначала нужно определить, что нужно перевезти, какой груз. Важная ремарка: для всех сыпучих грузов (песок, земля, грунт, чернозём, щебень) существует такой показатель, как насыпная плотность. Она зависит от влажности и примесей (для песка), от влажности и типа материала (для щебня и грунта). За грузоподъемность будем брать официальные характеристики от производителя КАМАЗ округляя до целого.

Песок

Насыпная плотность строительного песка (ГОСТ 8736-93) равна 1,5 тн/куб. У речного и морского среднее значение уже 1,6. Мокрый строительный песок будет иметь значение 1,9 тонн на куб объема. Т.е. 10 кубов строительного песка это 15 тонн веса. Точно значение плотности сыпучих грузов есть в документах, которые водитель получает при погрузке. Перед заказом самосвала обязательно уточняйте это значение у поставщика.

Типы песка и их плотность смотрите по ссылке. При расчете кубатуры значение округлялось в меньшую сторону, дабы не превысить грузоподъемность автомобиля, что чревато серьезными техническими проблемами.

Таблица №1 — Объем песка, расчёт от грузоподъемности

Модель КАМАЗ Грузоподъемность самосвала (тн) Сколько кубов песка при насыпной плотности 1,5 Плотность 1,9
43255 7,7 5,1 4
45143, 53605 11,7 7,3 5,7
65111 14 9,3 7,3
65115 15 10 7,8
65201, 6522, 65222 19 12,6 10
6520 20 13,3 10,5
65802, 65201, 6580, 65802 25 16,6 13,1
65201 27 18 14,2
65801 30 20 15,7
65801 32 21,3 16,8

Щебень

Насыпная плотность щебня зависит от его типа и размера фракции (более подробно смотрите тут).

Для расчета объема возьмём средние значения:

  • известняковый с фракцией 20-40: 1,28 тн/куб;
  • гранитный с фракцией 20-40: 1,35 тн/куб.

Так же при расчёте объема перевозимого щебня нужно учитывать кубатуру самосвального кузова КАМАЗа, иначе вы рискуете заказать столько кубов, сколько машина физически не сможет вместить.

Таблица №2 — Объем щебня, расчёт от грузоподъемности

Грузоподъемность самосвала (тн) Объем кузова (куб.м.) Сколько кубов щебня при насыпной плотности 1,28
Плотность 1,35
7,7 6,0 6 5,7
11,7 от 6,5 до 16 8,5 8,1
14 8,2 10,9 10,3
15 10,0 11,7 11,1
19 от 12 до 16 14,8 14
20 12, 16 или 20 15,6 14,8
25 15, 16 или 20 19,5 18,5
27 20 21 20
30 20 23 22
32 20 25 23,7

Земля (грунт, чернозём)

Насыпная плотность сухого, пластичного чернозёма составляет 0,75 тн/куб. Плотность мокрого грунта заметно выше и составляет 1,1 тн/куб. Но с землей не всё так просто. Из-за низкой насыпной плотности расчётный объем будет больше паспортной вместимости Камаза по характеристикам. И в расчётах надо отталкиваться не только от грузоподъемности, но и от вместимости кузова той или иной модели самосвала. Как видно из таблицы, расчётный объем земли заметно превосходит фактический, что позволяет грузить самосвалы КАМАЗ землей «с горкой», не превышая при этом разрешенной грузоподъемности.

Таблица №3 — Объем земли, расчёт от грузоподъемности

Грузоподъемность самосвала (тн) Объем кузова (куб.м.) Сколько кубов земли при насыпной плотности 0,75 Плотность 1,1
7,7 6,0 10,2 7
11,7 от 6,5 до 16 14,7 10
14 8,2 18,6 12,7
15 10,0 20 13,6
19 от 12 до 16 25,3 17,2
20 12, 16 или 20 26,6 18,1
25 15, 16 или 20 33,3 22,7
27 20 36
24,5
30 20 40 27,2
32 20 42,6 29

Таблица №3-1 — Масса земли, расчёт от объема кузова

Объем кузова (куб. м.) Сколько тонн земли при плотности 0,75 Плотность 1,1
6,0 4,5 6,6
6,5 4,8 7,15
8,2 6,1 9
10 7,5 11
12 9 13,2
15 11,2 16,5
16 12 17,6
20 15 22

Колотые дрова

Сколько колотых дров поместится в Камазе? Ответ вполне простой — столько, какой объем кузова у той или иной модели. Самый ходовой КАМАЗ 55111 вмещает 6,6 кубов сыпучих материалов. Если грузить туда дрова, как раз 6,5 куб.м. или около того туда и влезет. Нагружать «с горкой» — будет 7 куб.м. Но чистой древесины там будет кубов 5 максимум, т.к. дрова грузят навалом, никто их аккуратненько не укладывает.

Если нарастить борта до внешнего козырька (+60 см) то объем кузова можно поднять до 11,5 кубов.

Некоторые водители идут еще дальше и поднимают борта дополнительно на 20 см, увеличивая кубатуру уже до 13 с лишним куб.м. Так что дров за ходку такая машина сможет увезти в 2 раза больше чем в штатной комплектации.

Камаз 55111 с увеличенными бортами на 60 см

Объём кузова Камаза самосвала в кубах

И на последок, для понимая, чем вообще можно возить материалы, какими машинами. Какой объем кузова у самосвала Камаз в кубах, сравнение всех выпускаемых на сегодня моделей самосвалов выпускаемых в Набережных Челнах по вместимости их кузова. В самом низу будут данные по старым моделям, уже снятым с производства.

Современные модели самосвалов Камаз

Модель Объем кузова (куб.м.)
Камаз 43255 6,0
Камаз 45143 15,2
Камаз 53605 6,5
Камаз 65111 8,2
Камаз 65115 10,0
Камаз 6520 (в зависимости от комплектации) 12,0/16,0/20,0
Камаз 65201 (в зависимости от комплектации) 16,0/20,0
Камаз 6522 16,0
Камаз 65222 12,0/16,0
Камаз 6580 16,0
Камаз 65801 (с боковой разгрузкой) 20,0 (19,2)
Камаз 65801 Углевоз 28,0
Камаз 65802 15,0/16,0

Старые модели Камаз

Камаз 55111 6,6
Камаз 6540 11,0
Камаз 689011 20,9
Камаз 45141 6,6
Камаз 55102 7,9

Какая вместимость стандартного кузова КамАЗа самосвала, сколько кубов, сколько вёдер угля в нем?

Для того чтобы рассчитать, сколько кубов песка в КамАЗе самосвале, нужно знать грузоподъемность устройства, вместительность кузова, а также влажность сыпучего материала. Эти знания необходимы заказчикам, для того чтобы быть уверенным в том, что подрядчики доставляют песок в полном объеме. Также нужно учесть насыпную плотность песка, она равна 1,6 тонн на м3. Например, если вес песка равен 9,6 тонн, то в кузов  поместится всего 6 кубов продуктов. Объем кузова КамАЗа самосвала в кубах с учетом песка будет равен 9,6 тонн/1,6 тонн=м3. Если плотность песка сильно плотнее, например, 1,8 тонн на м3, тогда в кузов 10 тонн самосвала поместится всего 5,% м3 песка. Значение плотности песка можно посмотреть в документе, который должен быть обязательно у водителя.

Обязательно учитывайте грузоподъемность конструкции, устройство может иметь вместительность 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, 20 и 25 м3.
Примеры расчетов для моделей:

  • 6 м3 песка, плотность которого 1600 кг/м3(в среднем) весит 1600 х 6=9600 кг или 9,6 тонн.
  • 8 м3 песка, плотность которого равно 1600 кг/м3, весит 1600 х 8=12800 кг или 12,8 тонны.
  • 10 м3— 1600 х 10=16000 кг или 16 тонн.
  • 12 м3— 1600 х 12=19200 кг или 19,2 тонны.
  • 20 м3 песка – 1600 х 20=32000 кг или 32 тонны.
  • 25 м3 песка – 1600 х 25=40000 кг или 40 тонн.

Плотность песка не имеет точно показателя, так как она варьируется и зависит от наличия примесей и степени влажности.

Сколько кубов щебня помещается в КамАЗ?

Сколько кубов щебня в КамАЗе самосвале — особенности расчета.

  1. Автомобиль, грузоподъемность которого 15 тонн, доставит:
    • Щебень с плотностью 1300 кг/м3 только 10 м3, это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1300 кг/м3= 11,5 м3.
    • Щебня гранитного 10 м3, это связано с ограничениями размера кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3= 10,2 м3.

    Если щебень имеет повышенную насыпную плотность, то его влажность повыситься, это приведет к тому, что перевозить можно будет меньший объем материала. Сколько тонн щебня в КамАЗе самосвале при повышенной влаге? 8-9 м3.

  2. Устройство, грузоподъемность которого 7,7 тонн и объем платформы 6 м3, доставит:
    • Известнякового щебня, плотность которого 1300 кг/м3 порядка 6 м3 : 7,7 тонны / 1300 кг/м3= 5,9 м3.
    • Гранитного щебня с плотностью 1470 кг/м3 всего около 5 м3: 7,7 тонны / 1470 кг/м3= 5,2 м3.
  3. Авто, грузоподъемность которого 25 тонн и объем платформы 20 м3, доставит:
    • Щебня с плотностью 1300 кг/м3 около 19 м3: 25 тонн / 1300 кг/м3= 19,2 м3.
    • Щебня, наполненность которого 1470 кг/м3 только 17 м3: 25 тонн / 1470 кг/м3= 17 м3.

Расчет, сколько щебня в КамАЗе самосвале, выполняется с обязательным взятием во внимание вместительности кузова, грузоподъемности устройства, а также насыпной плотности щебня.

  • 6 м3 х 1470 кг/м3= 8,82 тонн, грузовик, размер кузова которого 6 м3 доставит 7,7 тонны.
  • 8 м3 х 1470 кг/м3= 11,76 тонн, только для автомобилей 8 или 10 м3.
  • 10 м3 х 1470 кг/м3 = 14,7 тонн, для кузова 10 м3.
  • 12 м3 х 1470 кг/м3= 17,6 тонн, доя кузова 12 м3.

Сколько кубов земли в КамАЗе самосвале?

Расчет того, сколько кубов земли в КамАЗе самосвале, также зависит от грузоподъемности спецтехники, ее вместимости и объема самого чернозема. 2 х H/3, где п — это устойчивое значение 3,1415, R — радиус насыпи, H — её высота.
Также есть другой способ подсчета: умножить высоту, длину и ширину кузова.
Если у кузова бока немного скошены, тогда стоит отнять несколько кубов из результата, который получился. То есть для того, чтобы подсчитать сколько кубов керамзита в КамАЗе, вам просто нужно умножить размеры конструкции и вы получите результат.

Рекомендации по выбору

Выбирая подходящее устройство, нужно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Комфортность кабины водителя, она должна иметь кондиционер, систему подогрева и удобную панель управления.
  2. Технические показатели автомобиля. Важно: среди них нужно обращать внимание на мощность, объем кузова, размеры кузова, грузоподъемность, удобство в управлении и эксплуатации, тип кабины.
  3. Надежность конструкции, простота обслуживания и эксплуатации. Нужно выбирать такую модель, которая не будет ломаться каждые полгода.
  4. Также стоит учитывать, сколько кубов чернозема в КамАЗе самосвале, а также песка, керамзита, дров и щебня помещается в устройстве. Это необходимо, прежде всего, частным лицам для учета транспортировки материалов, а также строительным фирмам, которые занимаются отправкой заказов.
  5. Дополнительно стоит обратить внимание на наличие подогрева платформы, эргономичности сидения, радиусе поворота и маневренности устройства, обогреве зеркала и кузова, устойчивости машины.
Заключение

Если вы собираетесь заниматься транспортировкой материалов или же хотите себе заказать грузовик с щебнем, керамзитом, песком, дровами или землей, то вам нужно знать правильный расчет материала, который поместится в спецтехнику.

Сколько тонн асфальта в камазе: Сколько асфальта в камазе

  • Сколько асфальта в камазе | Авто Брянск
    • Зачем необходимо знать, сколько тонн асфальта в 1 кубе?
    • От чего зависит вес 1 м3 литого асфальта?
    • Расчет веса груза и подбор автотранспорта в двух шагах
    • Сколько кубов в камазе самосвале модели 53111, 6520.
    • Сколько метров кубических в камазе модели 6540 и 65201.
      • Количество м3 в камазе — таблица.
  • Объем кузова самосвала тонара в кубах: таблица объемов
    • Характеристики кузовов некоторых типов отечественных самосвалов
    • Таблица объёмов кузовов некоторых отечественных самосвалов
      • Технология изготовления кузовов
  • Сколько стоит камаз асфальта в России
    • Виды асфальтного покрытия
      • Похожие записи
  • Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.
    • От чего зависит цена куба асфальта
    • Асфальт: цена и качество
    • Что определяет цены на асфальт при укладке
    • Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»
  • Перевести килограммы в ньютоны | Кг в Н Преобразование
    • Как преобразовать из кг в N?
    • Формула для перевода килограммов – ньютонов
    • Измерения в килограммах
    • Измерения в ньютонах
      • Сколько это1 килограмм в ньютонах?
      • Сколько2 Килограмма в Ньютонах?
      • Сколько3 Килограмма в Ньютонах?
      • Сколько4 Килограммы в Ньютонах?
      • Сколько5 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько10 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько15 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько20 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько25 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько30 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько50 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько100 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько200 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько500 Килограмм в Ньютонах?
      • Сколько1000 Килограмм в Ньютонах?
  • Асфальтирование
  • Использование переработанной битумной черепицы в асфальтовых покрытиях

Сколько асфальта в камазе | Авто Брянск

    8 (495) 432-10-10
    8 (903) 191-45-25 [emailprotected]— общие вопросы
    [emailprotected]— отдел продаж

Одним из важнейших показателей развития экономики страны является состояние транспортных сетей. Вот почему в последнее время все большее внимание в России уделяется улучшению качества дорожного покрытия, которое будет способствовать увеличению грузопотока и оптимизации транспортных расходов. Материалом для обустройства дорожного полотна в подавляющем большинстве случаев служит асфальтобетон, потребность которого исчисляется в м3.

Зачем необходимо знать,

сколько тонн асфальта в 1 кубе?Объем требуемого количества смеси рассчитывается при подготовке сметной документации. В ней в качестве единицы измерения используется такой показатель, как м3. Продажа асфальтобетонной смеси на заводах осуществляется в тоннах, поэтому для того, чтобы гарантировать максимальную точность расчетов и приобрести строго установленное сметной документацией количество смеси, необходимо знать, сколько асфальта в 1 кубе.

Последствия ошибок при выполнении расчетов достаточно серьезны. При недостатке асфальтобетонной смеси потребуется оформление дополнительного заказа материала на предприятии. Это повлечет за собой увеличение транспортных расходов, а также станет причиной появления на дорожном полотне дополнительного стыка. При избытке материала, его часть останется неиспользованной, что также приведет к увеличению себестоимости работ.

От чего зависит вес 1 м3 литого асфальта?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Сколько кубов в одной тонне асфальта?» необходимо знать тип используемой в работе смеси. В зависимости от наполнителя и его содержания будет изменяться плотность материала, которая напрямую влияет на результат расчетов. В настоящее время выделяют несколько типов асфальтобетонных смесей, плотность которых регламентирована «Инструкцией по строительству асфальтобетонных покрытий». Благодаря информации, содержащейся в документе, можно легко рассчитать сколько тонн асфальта в кубе.
  • Крупнозернистые смеси

Представляют собой строительный материал с размером зерен до 40 мм. Сферой использования смесей является укладка нижнего слоя двухслойного покрытия, как при выполнении ремонтных работ, так и при обустройстве новых полотен. Вес 1 м3 крупнозернистого асфальта рассчитывается, как соотношение 1 тонны асфальтобетонной смеси к ее плотности (см. Таблица 1).

  • Мелкозернистые смеси
В качестве наполнителя в мелкозернистых смесях используется гравий и щебень размером до 20 мм. Чаще всего смеси данной категории применяются для укладки верхнего слоя дорожных покрытий, а также при обустройстве пешеходных зон, стоянок и т.д.
  • Песчаные смеси
Наименьшую фракцию наполнителя имеют песчаные смеси. Размер зерен в таких материалах составляет не более 10 мм. Специалисты рекомендуют использовать материал данной категории для обустройства верхнего слоя дорожного покрытия в местах с низкими эксплуатационными нагрузками.

Сколько кубов в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей. Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра.

Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Навоза, зерна, сена и так далее он возьмет гораздо больше кубометров.

Итак, результат сколько кубов в Камазе самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу:

Бетонные блоки и строительный мусор из бетона

Навоз неуплотненный и уплотненный

6,6 (до 7 если с горкой)

Щебень мелкий 0-40 мм

Гравий крупный 40-70 мм

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же навоза, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

При заказе машины и груза по отдельности обязательно принимать во внимание влажность. Например, заказчик говорит, что песок сухой— а он на самом деле влажный. И не просто влажный, а мокрый. А это по массе, иной раз, выдает разницу в 2 раза.

Еще одна штука— коэффициент рыхления. Слежалый грунт и рыхлый— разные вещи. Песок ковшом из карьера и просеянный— тоже. Отсюда и разница— у одного в Камаз влезает 10 кубометров, у другого только 6.

Также необходимо отметить, что если вас интересует, сколько кубов в КАМАЗе самосвале поместится, нужно принимать во внимание размеры самого кузова и тип груза. Например, дрова, вам не порубят точно по периметру бортов, так что на практике, если перевозить не сыпучие грузы, а блоковые, то в кузов влезает немного меньше материала.

Расчет веса груза и подбор автотранспорта в двух шагах

Шаг первый. Сначала необходимо рассчитать количество кубов груза и вес. Для расчета грузоперевозки сыпучих грузов целесообразно пользоваться таблицей массы разных материалов:

Песок просеянный для строительства по ГОСТу 8736—93.

КамАЗы самосвалы разные по грузоподъемности, по объему кузова в кубических метрах. Так к примеру КАМАЗ-6520, его грузоподъемность 20-ть тонн, а объем кузова от 12-и, до 20-и кубов (борта иногда наращивают). КамАЗ-65115, 15-ть тонн, 10-ть кубов кузов. Есть 12-и, 14-и тонники, есть даже 25-и тонные самосвалы. По этой причине надо в начале определиться какой именно самосвал будет перевозить груз (какой из семейства КамАЗов).

Количество кубов в камазе самосвале.

Сколько кубов в камазе самосвале модели 53111, 6520.

Что бы узнать количество м3 в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия, снега и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей.

Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра. То есть, если груз небольшой массы, например, песок, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, кирпича, то тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн. Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

10000
Длина грузового отсека, мм4100
Ширина грузового отсека, мм2500
Высота грузового отсека, мм1200
Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ниже.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 6520:

  • Снаряженная масса а/м, кг — 12950
  • нагрузка на передний мост, кг — 5230
  • нагрузка на заднюю тележку, кг — 7720
  • Грузоподъемность а/м, кг — 14400 (20000*)
  • Полная масса автомобиля, кг …………………………………………………… 27500 (33100*)
  • нагрузка на переднюю ось, кг — 7500
  • нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)

Сколько метров кубических в камазе модели 6540 и 65201.

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.

А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.
Количество м3 в камазе — таблица.

Объем кузова самосвала тонара в кубах: таблица объемов

Перевозка сыпучих грузов в настоящее время осуществляется, в основном, самосвалами.Объёмы кузовов всех самосвалов измеряют в кубических метрах или в кубах (просторечие).

Характеристики кузовов некоторых типов отечественных самосвалов

К самосвалам относятся не только автомобили с опрокидывающимся кузовом, но и полуприцепы, оснащённые самосвальными кузовными устройствами. Использование полуприцепов выгодно в случаях, когда нужно транспортировать большие объёмы сыпучих продуктов. А когда вам понадобится самосвал, то вы всегда можете заказать у нас услугу аренды самосвала.

Так, если объём кузова автомобиля Тонар 85791 – 0000020 составляет 16 м³, то полуприцеп этого же производителя Тонар 95234 – 0000030 способен вместить 43,5 м³ весом до 45 т. Конечно, автомобиль с полуприцепом не обладает манёвренностью кузовного самосвала, но на ровной дороге при хороших подъездных путях его преимущество неоспоримо.

Некоторые автомобили объёмом кузова в кубах не уступают полуприцепам. Карьерный самосвал Тонар-45251 берёт на борт до 45 м³ груза (с задним откидным бортом). Однотипный самосвал для перевозки скальных валунов (без заднего борта) оснащён кузовом объёмом 27 м³.

Не менее производительны в перевозке сыпучих грузов и автомобили КАМАЗ. Объём кузова самого малого самосвала этого бренда — двухосной модели КАМАЗ 43255 — составляет 6 кубов при грузоподъёмности 7,7 т. Самый вместительный кузов (20 м³) у четырёхосного самосвального грузовика КАМАЗ-65201. Грузоподъёмность этого гиганта — 25,5 т.

Таблица объёмов кузовов некоторых отечественных самосвалов

Тип автомобиля Объём кузова Грузоподъёмность

Самосвал «Тонар» 85791 – 0000020

10,5 м³
Самосвал «Тонар 6528» 16 м³
Самосвал «Тонар 8579 – 0000030» 12,34 м³
Полуприцеп «Тонар 95234 – 0000030» 43,5 м³ 45 т
Карьерный самосвал «Тонар-45251» 45 м³ 45 т
КАМАЗ-43255 6 м³ 7,7 т. 6 м³ 7,7 т.
КАМАЗ-65115 10 м³ 15 т. 10 м³ 15 т.
КАМАЗ-6520 12 м³ 20 т. 12 м³ 20 т.
КАМАЗ-65201 16/20 м³ 25,5 т. 16/20 м³ 25,5 т.
Технология изготовления кузовов

Производство кузовов для современных самосвалов требует организации сложного производства, связанного с обработкой крупноформатной листовой стали. Производители самосвалов нередко заказывают и закупают кузова у специализирующихся на этой продукции компаний.

Для серийного выпуска кузовов необходимо:

  • листогибочное и газорезательное оборудование;
  • высокопрочная легированная сталь европейского производства твёрдостью НВ450;
  • рабочая документация на кузова.
Сложность изготовления кузовов самосвалов заключается в том, что для большой грузоподъёмности самосвала необходим максимально облегченный кузов, который должен выдерживать эксплуатацию в течение многих лет без деформаций и повреждений.

При транспортировке скальных обломков весом в несколько тонн, сбрасываемых ковшом экскаватора в кузов самосвала, повреждений избежать проблематично. Но и увеличивать толщину стальных бортов нельзя, поскольку в этом случае снижается грузоподъёмность автомобиля. Выходом является закупка импортной износостойкой стали, производство которой в России не налажено.

Изготовление кузовов начинают на раскройном участке. Готовые детали после резки передают на листогибочный пресс, где на деталях формируются конструкционные и армирующие гнутые элементы. Производят контрольную сборку кузова. Если изделие можно транспортировать, его собирают окончательно, сваривают, красят и отправляют заказчику.

Кузова, которые не подлежат транспортировке в собранном виде из-за больших габаритов (например, для карьерных самосвалов), вновь разбирают и отправляют в деталях автопроизводителю. Там бригада кузовщиков собирает его, окончательно сваривает и красит.

Сколько стоит камаз асфальта в России

Качественное дорожное покрытие-залог комфортного и безопасного передвижения любых транспортных средств. Чаще всего в укладке новых дорог и ремонте уже существующих применяют асфальтные смеси. Ценовая политика 1 тонны такого строительного материала, на территории Российской Федерации, в зависимости от состава и типа составляет 3-8 тыс. руб. Вместительность грузового КамАЗа составляет около 12 тонн, соответственно весь грузовик будет стоить 30-96 тыс. руб.

Асфальт имеет наибольшую популярность среди всех видов покрытия, которые используются на практике. Прекрасно ведет себя на трассе, улице, в сквере, на тротуарах, и детских площадках. Покрытие достаточно долговечное и практичное. Особую популярность приобретает в период межсезонья, когда необходимо обновлять и ремонтировать дороги после зимы. В зависимости от состава существует определенная классификация.

Виды асфальтного покрытия

В современной практике строительства дорог используется два вида материала-дегтевый и асфальтный. Последний имеет большее распространении и тоже делится на:
  1. Горячий. Такой типа асфальта соответствует своему названию, укладывается при высокой температуре в 140 градусов. Процесс сопровождается работой специальной машины. Чаще всего его кладут на автомагистралях и трассах, где присутствуют сильные нагрузки и большой транспортный поток, в том числе и многотоннажные автомобили.
  2. Холодный. В узкоспециализированном кругу его еще называют теплым. Температурный режим у него находится на отметке 80-120 градусов. Состоит из большой части битумов низкой вязкости. Не терпит больших нагрузок, поскольку не обладает высокой силой выдержать давление, относительно мягкий. Используется в придомовых территориях, скверах, парках, площадках, где нет частого проезда транспортных средств.

Помимо температурной классификации существует еще деление относительно размера фракции смеси. Так, согласно размеру смеси существует:

  • Крупнозернистый тип асфальтной смеси. Он характеризуется достаточно крупным размером смеси около 40 мм. Применяется в условиях трасс с повышенной нагрузкой, где осуществляют движение тяжелые транспортные средства. Крупный размер зерна дает дополнительную прочность и предупреждает преждевременную усадку полотна.
  • Среднезернистый вид. Применяется чаще всего и используется для оформления улиц и тротуаров в пределах города. Имеет средний размер фракции 25 мм. Является достаточно прочным и надежным покрытием.
  • Мелкозернистый асфальт. Имеет самый маленький размер гранул 5-15 мм. Не обладает очень высокими показателями прочности, достаточно мягкий и может иметь усадку. По этим причинам он используется для оформления тротуаров, тропинок, площадках, где исключена возможность перемещения автомобилей.
Как любой строительный материал, асфальт имеет сильные стороны и слабые. К положительным качествам можно отнести глобальный захват больших поверхностей и быструю укладку. В отличии от бетона, где весь процесс достаточно длительный и требует человеческих усилий. Также асфальт достаточно прочный и легко подвергается ремонтным процессам в ситуации порчи. Единственно весомым недостатком данного вида покрытия можно считать,не слишком приятный битумный запах во время укладки. Избежать его не возможно, поскольку он входит в рецептуру согласно нормативным документам и ГОСТу.

После определенного периода запах становится менее резким, а после вовсе пропадает. Поэтому в жилой зоне во время укладочного процесса может быть некоторый дискомфорт для жителей. Но, во всяком случае можно потерпеть несколько дней и наслаждаться ровными тротуарами и отличным качеством подъездных путей и дороги, что благотворно отразится на внешнем виде территории и безопасном передвижении.

Похожие записи

Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.

От чего зависит цена куба асфальта

Качество дорожных материалов определяется эксплуатационными свойствами и долговечностью покрытий. Цены на асфальт — рядом факторов: от стоимости ингредиентов до политики компании-производителя.

Продукция подразделяет на виды и типы по зернистости, остаточной пористости и процентному содержанию основного щебня. В состав смеси с рационально подобранным соотношением исходных составляющих входят минеральные материалы и битум, чьи показатели должны соответствовать требованиям, которые регламентированы нормативными документами.

Исходя из этого, цена горячего асфальта обуславливается его видом/типов и, соответственно, стоимостью фракционированного гранитного щебня или щебня габбро-диабаз, песка, минерального порошка и вязкого нефтяного дорожного битума, и зерновым составом.

Асфальт: цена и качество

Асфальтобетонные заводы для производства дорожных материалов подразделяются на две группы — циклические и непрерывные. Основное отличие — наличие грохота для просеивания щебня. Цена куба асфальта, выпущенного на циклическом предприятии, соответствует качеству за счет точного соответствия зернового состава.

Продукция, изготовленная на непрерывном заводе, может иметь худшие свойства при аналогичной стоимости. Отсутствие грохота не позволяет контролировать фракцию минеральной составляющей и присутствие посторонних включений. Проблема решаема. Для подготовки инертных материалов можно установить отдельный грохот.

Что определяет цены на асфальт при укладке

Цена квадратного метра асфальта рассчитывается индивидуально и формируется исходя из нескольких данных.

Основные критерии:

  • Объем и сложность земляных работ (устройство корыта, планировка, разработка и вывоз грунта).
  • Толщина слоя асфальтобетонной смеси, тип и цена 1 м3 асфальта.
  • Толщина дорожного основания и стоимость материалов для его устройства (щебня, песка).
  • Стоимость ремонтных работ (фрезерование, засыпка ям).
  • Масштабность дорожных работ (подгрунтовка битумной эмульсией, устройство дренажа, установка бордюров).

Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»

«АБЗ Белый Раст» реализует щебеночно-мастичные, песчаные, крупнозернистые и мелкозернистые плотные/пористые смеси напрямую от производителя и предоставляет услуги асфальтирования дорог.

Выгодная стоимость куба любого материала — результат отсутствия посреднической наценки. Конкурентоспособность цены 1 м2 асфальта — следствие наличия собственного парка дорожно-строительной техники.

Обращаясь к нам можно не беспокоиться за качество продукции и работы. Физико-механические свойства смесей контролируются лабораторным путем. Укладка асфальта выполняется с соблюдением технологии и согласно требованиям СНиП.

Перевести килограммы в ньютоны | Кг в Н Преобразование

Нажмите здесь, чтобы увидеть наш онлайн-калькулятор, переводящий килограммы в ньютоны! Этот конвертер веса точно преобразует любое количество. Доступно больше конвертеров.

Конвертер Ньютонов в Килограммы

Ньютон – это единица измерения, наиболее часто используемая в физике, названная в честь сэра Исаака Ньютона из-за его работы. килограмм – это единица измерения веса в метрической системе.Этот преобразователь веса кг – N поможет вам в преобразовании единиц измерения. Посмотрите остальные наши калькуляторы весовых конвертеров, чтобы увидеть больше примеров.

Как преобразовать из кг в N?

Введите количество килограммов, которое вы хотите преобразовать в ньютоны, в поле выше и нажмите кнопку «преобразовать», чтобы получить точное преобразование единиц . Чтобы преобразовать те же единиц веса в обратную сторону, воспользуйтесь нашим преобразованием Ньютонов в килограммы. Наш калькулятор килограмм – ньютон прост в использовании для изменения измерений.

Формула для перевода килограммов – ньютонов

Для изменения этих двух единиц измерения используется формула кг x 9,807 = N , что является тем же преобразованием, которое автоматически используется калькулятором преобразования кг в N. Например, 2 кг = 19,6 Н и 5 кг = 49 Н.

Измерения в килограммах

Единица массы кг используется для измерения взвешенных предметов, которые могут быть подняты людьми. Например, вес тела иногда измеряется в килограммах , а также продукты питания и предметы повседневного обихода, такие как книги.Преобразователь кг в N поможет вам в этом.

Измерения в ньютонах

Ньютоны – это единица силы , которая в основном используется в физике в отношении веса и массы. Это измерение используется, чтобы увидеть, сколько силы прилагает определенная масса (например, ваше тело или яблоко). Теперь вы можете легко преобразовать ньютоны с помощью этого конвертера для килограммов в ньютонов.

Килограммы Ньютонов
1 кг 9.81 ньютон
2 кг 19,61 ньютона
3 кг 29,42 ньютона
4 кг 39,23 ньютона
5 кг 49,04 ньютона
10 кг 98,07 ньютона
15 кг 147,11 ньютон
20 кг 196,14 ньютона
25 кг 245,18 ньютона
30 кг 294. 21 ньютон
Сколько это1 килограмм в ньютонах?

1 килограмм равен 9,81 ньютона (1 кг = 9,81 Н)

Сколько2 Килограмма в Ньютонах?

2 Килограмма равны 19,61 Ньютона (2 кг = 19,61 Н)

Сколько3 Килограмма в Ньютонах?

3 килограмма равны 29.42 Ньютона (3 кг = 29,42 Н)

Сколько4 Килограммы в Ньютонах?

4 Килограмма равны 39,23 Ньютона (4 кг = 39,23 Н)

Сколько5 Килограмм в Ньютонах?

5 Килограммов равны 49,04 Ньютона (5 кг = 49,04 Н)

Сколько10 Килограмм в Ньютонах?

10 килограммов равны 98. 07 Ньютонов (10 кг = 98,07 Н)

Сколько15 Килограмм в Ньютонах?

15 Килограммов равны 147,11 Ньютона (15 кг = 147,11 Н)

Сколько20 Килограмм в Ньютонах?

20 Килограммов равны 196,14 Ньютона (20 кг = 196,14 Н)

Сколько25 Килограмм в Ньютонах?
25 килограммов равняются 245. 18 Ньютонов (25 кг = 245,18 Н)
Сколько30 Килограмм в Ньютонах?

30 Килограммов равны 294,21 Ньютон (30 кг = 294,21 Н)

Сколько50 Килограмм в Ньютонах?

50 Килограммов равны 490,35 Ньютона (50 кг = 490,35 Н)

Сколько100 Килограмм в Ньютонах?

100 килограммов равны 980.7 Ньютонов (100 кг = 980,7 Н)

Сколько200 Килограмм в Ньютонах?

200 Килограммов равны 1961,4 Ньютона (200 кг = 1961,4 Н)

Сколько500 Килограмм в Ньютонах?

500 Килограммов равны 4903,5 Ньютона (500 кг = 4903,5 Н)

Сколько1000 Килограмм в Ньютонах?

1000 Килограммов равны 9807 Ньютон (1000 кг = 9807N)

Pon este converor en tu web

Асфальтирование

Введение

Предметом данного срочного проекта было асфальтирование. процесс с использованием укладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн.Расположениепроцесс проходил на углу улиц Мэйн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса).Проект реализуется компанией Reith-Riley Construction. – Индианаполис. Вобщий задействованный процесс:
  • Цикл производства горячей смеси
  • Трехосный грузовой цикл
  • Роликовый цикл
  • Цикл разбрасывателя
  • Цикл экипажа
Из-за сложности общей конструкциипроцесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на основаниислой 15-ти полосной дороги.На тот момент другая полоса дороги еще не была заасфальтирована.Дорога имеет слегка увеличивающийся уклон и поворот по ходу движения. Предварительныйпроцесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции,Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться ипредставлены.

Человек использовал асфальт в качестве клея игидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 году до нашей эры. в Евфрате и 2500 г. до н. э. вЕгипет. Шумеры использовали асфальт в 6000 году до нашей эры. для своей судостроительной отрасли. Cегодня,асфальт наносится на кровлю, герметики, конопатку, тормозные накладки, краски, эмали инаиболее широко используется в индустрии мощения (Asphalt – Science and Technology, 1968).

Описание процесса

Серийное производство

Сначала заполнитель проходит через бункеры для холодной подачи, гдепроисходит первоначальное дозирование заполнителя. Количество материала, выходящего каждыйбункер регулируется размером проема ворот, или скоростью ленты, или комбинациейиз двух. Агрегат отправляется в сушилку. Здесь влага удаляется и нагреваетсядля обеспечения надлежащей температуры смешивания в мельнице. Агрегат продолжаетгорячий лифт ширмами в горячие бункеры. Экраны обеспечивают окончательное разделениесовокупный. Заполнители разных размеров выпускаются ввесовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания сасфальт. Затем смесь сбрасывается в ожидающий грузовик или перемещается в бункер для хранения.Образцы отбираются из каждого горячего бункера для тестирования. Также проводится ситовый анализ.градационный тест. Судя по информации о градации, вес агрегата должен быть равенградации дизайна. Следует провести пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, покажелаемая смесь произведена. (Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.)

Укладка асфальтового покрытия

Укладка пальто

Перед началом укладки асфальтоукладчикприменяется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта пленка асфальта служит основными тактичные пальто. Затем покрытиям дают затвердеть перед возобновлением фактического укладки. ВЭти покрытия предназначены для предотвращения скольжения между поверхностью и покрытием.во время или после уплотнения. (Институт асфальта)

Укладка асфальтовой смеси

Чтобы начать укладку, асфальтоукладчик позиционируетсяправильно на дорогу. Стяжка асфальтоукладчика опускается на блок такой же глубинырыхлый асфальтовый коврик, который будет уложен на дороге. (Стяжка отвечает заустановка глубины заделки асфальтовой смеси.) После этого блок можно снимать и укладыватьможно начать. Как только самосвал подъезжает к месту работ, инспектор по укладке долженубедитесь, что доставленный асфальт находится в удовлетворительном состоянии. Инспектор укладкиобычно проверяйте следующие критерии:
  1. синий дым – синий дым указывает на то, что смесь слишком горячая.
  2. жесткий внешний вид
  3. смесь упала в грузовик.
  4. тощий, тусклый вид – это указывает на то, что смесьнедостаточный асфальт.
  5. восходящий пар – слишком много влаги.
  6. сегрегация.
  7. загрязнения.
Если наблюдается какой-либо из вышеперечисленных признаков, смесь будетбыть отправлено обратно на завод для переработки. После выполнения всех условийСамосвал может загружать смесь в приемный бункер асфальтоукладчика.

При загрузке смеси в приемный бункер тягаТележка аккуратно ставится перед асфальтоукладчиком. Задние колеса грузовика должны быть вконтакт с тележкой катка асфальтоукладчика, чтобы избежать перекоса с асфальтоукладчиком.Васфальтоукладчик будет толкать грузовик вперед по мере укладки дороги. Если происходит перекос, весьпроцесс будет отложен, потому что им придется переставить грузовик перед асфальтоукладчиком.

Большинство используемых асфальтоукладчиков являются самоходными. Каждый из нихсостоит из двух основных агрегатов:

  • седельный тягач. – включает приемный бункер, прорезьконвейер, заслонки управления потоком, разбрасывающая бригада, силовая установка, трансмиссия, операторское управлениедля использования с обеих сторон и на сиденье оператора. Этот блок продвинет вперед всю систему.
  • стяжка. – крепится к тягачу длиннымразравнивающие рычаги с обеих сторон машины. Состоит из плиты стяжки, вибратора или трамбовки.стержни, регулировка толщины, контроль венца и нагреватель стяжки.
Как только первая загрузка асфальтовой смеси быланасыпать следует проверить однородность текстуры асфальта.Операторы настроятсоответствующие точки регулировки, чтобы исправить любую неоднородность. Любая сегрегацияматериалы тоже нельзя допускать. Операцию следует немедленно прекратить, еслиобнаружена сегрегация. Операторам также следует помнить о регулировке заводной головки.Тротуар с короной нужно заново переделывать. Кроме того, операторы должнынепрерывно ослабляйте смесь, которая прилипает к стенкам бункера, и толкайте ее обратно вактивная смесь. Если асфальтобетонная смесь остынет, ее нельзя будет должным образом уплотнить и, следовательно,теряет силу.

Последний процесс укладки – уплотнение. Этот процесссильно зависит от основной пропорции смеси; (1) содержание асфальта: размер заполнителя, форматекстура и градация распределения; (2) содержание наполнителя и; (3) температура смеси.Соответствующие ролики и методы прокатки должны использоваться в соответствии с этимипропорция.Для достижения максимальных результатов используются несколько комбинаций катков:

  1. статические катки со стальной опорой и катки с пневматической опорой,
  2. вибрационные и статические ролики на стальных колесах, или
  3. вибрационные катки, используемые в вибрационном и статическом режимах.
Эти комбинации настоятельно рекомендуются асфальтом.институт.

Ролики следует перемещать с медленной, но равномерной скоростью, чтобыдобиться наилучшего результата. (См. Таблицу) Эти ролики также должны быть в хорошем состоянии. Любыенеравномерность работы катков приведет к плохому уплотнению асфальта;таким образом, тротуар прослужит недолго. Ролики не должны резко вращаться, покауплотнение, потому что это действие может сместить смесь. Если происходит смещение, веськоврик следует ослабить лютнями или граблями и восстановить до первоначального качества передпрокатку можно перезапустить.Модель, которая экономична и обеспечивает максимальное уплотнениерезультат должен быть установлен. (Институт асфальта)

Метод испытаний

Зачем нужна оценка плотности горячего асфальтобетона

Как известно, отсутствие плотности при строительствеасфальтобетон вызывает множество проблем. Для обеспечения безопасности необходима высокая плотность.что асфальтобетон будет обеспечивать необходимую стабильность и долговечность дляспектакль. Например, низкая плотность обычно вызывает долговременное ухудшение, когдаасфальт начинает трескаться. Поэтому для измерения плотности использовались различные методы.в асфальтобетоне.

Процедуры, используемые для определения плотности

Важны правильная градация заполнителя и содержание асфальтапараметры, обеспечивающие соответствие плотности асфальтобетона требованиям.Обычно плохая градация приводит к уменьшению пустот в смеси; таким образом, уменьшаетсодержание асфальта, который служит смазкой для заполнителей в смеси. Жесткая смесьсложнее уплотнить. Градация заполнителя и содержание асфальта равнывзаимосвязаны и одинаково важны.

Укладка асфальта в холодный климат очень сложна. Горячийсмесь остывает быстрее и труднее уплотняется.Чтобы преодолеть это, подрядчики обычноувеличьте температуру смеси. К сожалению, чрезмерное повышение температурыасфальтовой смеси может вызвать проблемы при уплотнении и увеличить окислениеасфальтовый цемент. Это может привести к получению твердого и хрупкого покрытия. Температура смеси должнавыбирается так, чтобы смесь могла поддерживать валик сразу заасфальтоукладчик. Поскольку на раскатывание смеси до того, как она остынет, нужно меньше времени, больше валиков илидля процесса уплотнения требуются валки большего размера.

После того, как смесь доставлена ​​на объект, следующий этапобеспечивает надлежащую плотность при укладке асфальта с помощью разбрасывателя. Непрерывныйналичие асфальтобетонной смеси имеет решающее значение. Разбрасыватель не может позволить себезапускать и останавливаться в ожидании материалов. Важно иметь материал,такая же текстура и внешний вид.

Оценка плотности на месте

Оценка материала на месте необходима дляубедитесь, что получена удовлетворительная плотность.В большинстве случаев используется ядерный манометр.оценить плотность. Однако результаты, полученные с помощью этого оборудования, неточный. Его необходимо откалибровать путем выполнения ряда измерений с разныхlocation как только проект стартует. После калибровки снимается серия показаний. а затем показания сравниваются с плотностью, полученной в лаборатории. Влабораторные результаты представляют собой плотность образцов керна, взятых из одного и того же места.(Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей, 1982 г. )

Лабораторные и полевые испытания устойчивости покрытия

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO)и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) – два агентства, которыеметоды и процедуры испытаний, которым должна следовать промышленность по производству дорожных покрытий.Пять методов испытаний легков полевых условиях и в лаборатории:

  1. Тест полевой устойчивости Хаббарда (ASTM-D-1138-52 или AASHOТест 169) – испытания на сопротивление пластическому течению смесей мелких заполнителей.
  2. Испытание на неограниченное сжатие (ASTM-D-1074-52-T) – измеряетсцепление дорожного вяжущего и характеристики внутреннего трения заполнителя.
  3. Тест Маршалла (ASTM-Method-D-1559) – измеряет расходзначение или индекс текучести путем деформации образца до разрушения.
  4. Тест Hveem (ASTM-Method-1560) – использует стабилометр икогезиометрический аппарат. Стабилометр определяет максимальное количество асфальта, котороедостигнет наибольшей стабильности путем измерения внутренней фиксации минерала.совокупный. Когезиометр определяет когезионные свойства и прочность асфальта.пленки путем сгибания и разрушения образца.
  5. Испытание на трехосное сжатие – полезно для определениясцепление смеси и асфальтобетона и угол внутреннего трения всегосмесь путем приложения бокового давления. Наиболее широко используются тезисы, хотядругих методов существуют. Следует отметить, что различные местные, государственные и федеральныеорганизации потребуют проведения определенных тестов и могут принять другой диапазонценностей.

MicroCYCLONE Модель

Ресурсы Описание

  • Материал:
    • Агрегаты
    • Горячая асфальтобетонная смесь
  • Оснащение:
    • Грузовые автомобили
    • Разбрасыватель
    • Ролик
    • Бетонный завод (горячая смесь)
  • Рабочий:
    • 4 рабочих
    • 1 роликовый привод
    • 1 асфальтоукладчик
    • 1 суперинтендант
    • 1 машинист тележки
    • 1 мастер

Обсуждение

Предварительная процедура обсуждения для получения данных

Первоначальное обращение к компании и инженерам проектаучастие было необходимо до того, как мы смогли получить доступ к сайту и собрать данные иинформация об операции. Дэн Патрик, суперинтендант Рейт-РайлиСтроительство предоставило общую информацию об этой операции. Включенная стоимость (предоставив нам лист расчета рабочего места Компании), конкретные детали, касающиесяоперация, описанная и смоделированная в этом документе, и подробные сведения о численности экипажа,оборудование, материалы, эффективность и параметры операции. Сайт был посещенчасто для наблюдения и получения подробностей операции.Были сделаны снимки, ииндивидуальный опрос бригад и инспектора, задействованных на заводе и на строительной площадке.используется для получения точного представления и необходимых данных. Мистер Патрик не смог предоставить бассейнданные о сроках изготовления. Нам дали оценку графика работы.лист расчетов, который использовался для сравнения с наблюдаемым / фактическим производством.

Сбор данных

Общее описание проекта, процессаоборудование было получено от Дэна Патрика, суперинтендантаСтроительство Рейт-Райли.

Фактическая площадка проекта и продолжительность каждогоданные были получены в ходе полевых наблюдений 9 октября 1991 г. Цифровые часы былииспользуется для определения времени каждого действия, участвующего в процессе. Собранные данные были усредненыдля простоты расчета. Данные включают в себя среднее значение для:

  • загрузка на бетонном заводе
  • выезд на место работы
  • выгрузка асфальта на разбрасыватель
  • задний цикл тележки
  • укладка асфальта
  • уплотнение асфальта
  • проверка уровня
Все полученные данные были одобрены суперинтендантом какстандартное время для этой конкретной операции по укладке дорожного покрытия. Эта информация приведена в таблице 1.Высокие и низкие данные в таблицах 2.1 и 2.2. были даны суперинтендантом. Следовательно,средние значения детерминированного входа использовались в качестве значений режима дляТреугольное и бета-распределение. Значения Beta ‘a’ и Beta ‘b’ рассчитывалисьПрограмма Vibes.

Система транспортировки и обработки материалов

  1. Загрузка горячей асфальтовой смеси в грузовик
  2. Вывоз асфальта на строительную площадку
  3. Выгрузка асфальта на разбрасыватель
  4. Разбрасыватель для мощения асфальта
  5. Каток для разрушения асфальта
  6. Валик для чистовой обработки поверхности

Сравнение производительности

Уровень производительности можно измерить тремя различнымиспособами
  • Детерминированное время
  • Треугольное распределение
  • Бета-распределение
Значения для всех трех методов были тесно связаны (таблица3. ). Обычно детерминированные значения были выше, а бета-значения ниже. Треугольникценности были расположены где-то посередине между вышеупомянутыми. Диапазон отличийМежду распределением от 0,0289 до 0,4278. Эти различия не были значительными;поэтому в реальной ситуации можно использовать любое распределение. Производственные ценностииз бета-распределения были использованы для определения теоретической производительности, поскольку онибыли более консервативными.

По расчетному листу компании, они оценилиГрузоподъемность грузовика 20 тонн, работа 30 циклов в сутки. По оценкам компаниипроизводительность 600 тонн в сутки, что равнялось 3,75 грузовых автомобилей в час. Ссылаться натаблица 3 для сравнения производительности. Производительность смоделированного результатаМодель MicroCYCLONE оказалась немного ниже. Процентные различия какв таблице 3 были следующие:

  1. по сравнению с детерминированным временем: 4. 67%
  2. по сравнению со временем распределения треугольника: 10,78%
  3. по сравнению со временем распространения бета: 12,87%

Повышение производительности

Используя анализ чувствительности, продуктивность всегоРаботу по укладке асфальта можно увеличить, добавив еще один каток. Только с однимролик, детерминированная производительность на 30-м цикле составила 3.575 грузовых автомобилей в час. Пос добавлением второго катка производительность была увеличена до 6,4632 грузовых автомобилей в час.Производительность увеличилась примерно на 81%. (см. приложение для выходных файлов).

Также анализ чувствительности показал, что увеличивающийся грузовиквообще не увеличивал производительность.

Заключение

Скорость операции определялась ставкойролик. Это произошло потому, что катку потребовалось 15 минут, чтобы уплотнить поверхность асфальта.Таким образом, чтобы повысить производительность, необходимо добавить больше катков.Тем не менее, компания решила использовать только один ролик. Возможно, решение оставить толькоодин ролик определялся стоимостным фактором. Производительность, полученная от MicroCYCLONEМодель оказалась в пределах ожидаемой компанией производительности.

Список литературы

  1. Барт, Эдвин Дж. , “Асфальтовая наука и технологии”,Гордон и Брич, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1986.
  2. Вагнер, Ф.Т., «Укладка и уплотнение асфальта.Смесь, публикация ASTM, Филадельфия, Пенсильвания, 19103.
  3. Институт асфальта, «Руководство по укладке асфальта»,Руководство, серия № 8, третье издание, апрель 1978 г.
  4. Министерство транспорта США, Федеральное шоссеАдминистрация, “Руководство по асфальтированию горячей смесью”, декабрь 1984 г.
  5. Личное интервью с Reith Riley Construction CompanyИндианаполис, прораб: г-н Дэн Патрик, 2 октября 1991 г.
  6. Расчетный лист Greenwood Man and Madison, дата подачи заявки:30 сентября 1991 г., любезно предоставлено Reith Riley Construction Company.

Использование переработанной битумной черепицы в асфальтовых покрытиях

Джон Дэвис

Использование переработанной битумной черепицы (RAS) в асфальтовом покрытии на всей территории США. С. неуклонно увеличивается. Использование RAS экономит деньги, экономит ресурсы и позволяет производить дорожные покрытия хорошего качества.

По данным Агентства по охране окружающей среды США, ежегодно утилизируется около 11 миллионов тонн битумной черепицы. Около миллиона тонн – это отходы, производимые производителями кровли, и около 10 миллионов тонн – отходы от отрывной черепицы для жилых домов. 11 миллионов тонн составляют около 8 процентов от общего объема строительных отходов в стране.Переработка этого потока отходов имеет экономический и экологический смысл.

Состав черепицы делает ее особенно подходящим материалом для использования в асфальтовых покрытиях. Битумная черепица обычно состоит из 25-30 процентов асфальтобетона, 40-60 процентов твердого заполнителя, содержащегося на 30 и 60 ситах, и от 3 до 12 процентов волокна. Все эти ингредиенты обычно используются в покрытиях из горячего асфальта (HMA).

Есть несколько экономических выгод от использования RAS. Их переработка может сэкономить производителю черепицы затраты на ее транспортировку на свалку и оплату сбора за опрокидывание.В зависимости от качества черепицы RAS может уменьшить количество и стоимость первичного асфальта и мелкого заполнителя, используемых в смеси HMA.

Экологические преимущества использования УЗВ в дорожных покрытиях двояки. Переработка черепицы позволяет сэкономить место на переполненных свалках и повторно использовать ценные ресурсы – асфальтовое вяжущее и мелкий заполнитель.

Расширяющийся рынок

штатов и местные агентства в США используют УЗВ на дорогах округов, городов и штатов. Они используют УЗВ в составных базовых курсах и для гранулированной стабилизации основания на местных дорогах.Подрядчики по укладке дорожных покрытий во многих штатах используют УЗВ для парковок, частных проездов и смесей HMA для различных целей, таких как ямочный ремонт и временные дороги. Коммерческое дорожное покрытие Скарборо в штате Мэн в течение нескольких лет регулярно использовало УЗВ в качестве основы и вспомогательного материала для частных и городских проектов. Один подрядчик из Флориды уже восемь лет использует переработанную черепицу на городских улицах и дорогах графств.

Самым многообещающим рынком будущего могут стать местные органы власти. В течение последних десяти лет Миннесотское DOT (MnDOT) проводило лабораторные и полевые испытания с RAS на пешеходных и велосипедных маршрутах, а также на участках дорог в городах и округах.Испытания показали положительные результаты.

Департамент транспорта Грузии добился хороших результатов при использовании RAS на местных дорогах. Они изменили свои спецификации, чтобы учесть 5% заводской черепицы и отрывной черепицы в общем составе.

Проблемы с RAS

Конечно, есть некоторые экономические и материальные проблемы с использованием УЗВ, которые подрядчики должны решать. Лом черепицы от производителя кровли обычно чистый, и перед переработкой требуется минимум обработки.А вот отрывная черепица – совсем другое дело. Отрывки должны быть отсортированы, а все отходы, такие как дерево, металл и гвозди, должны быть удалены перед переработкой. Следовательно, стоимость использования отрывной черепицы выше, чем у ломовой черепицы производителя.

«Это требует дополнительных затрат», – говорит Тодд Дженовезе из Lafarge North America в Вестминстере, штат Колорадо. «Обработка и очистка отрывов увеличивает стоимость, но мы находимся на некотором расстоянии от производителя черепицы, поэтому для нас экономически выгоднее использовать отрывные материалы, а не отходы производителя.”

«Мы обнаружили, – добавляет Дженовезе, – что даже чистая черепица не всегда чиста. Их нужно снова очистить. Мы передаем субподряду первую обработку и очистку, а также вторую, если необходимо ». Он говорит, что мониторинг содержания асбеста в отрывных материалах – это также «затраты, которые мы должны учитывать».

Окисление отрывной черепицы более сильное, чем у ломовой черепицы производителя, что означает добавление более мягкого связующего в соответствии со спецификациями агентства по дизайну смеси.

Обработка

После очистки и сортировки партии лома или отрывков производителя, переработчик должен измельчить частицы УЗВ в соответствии со спецификациями государственных и местных ведомств или спецификациями подрядчика, если УЗВ используется в частном проекте.

Размер частиц обработанной черепицы важен. Процессор измельчит УЗВ до частиц размером от до 2 дюймов, в зависимости от использования материала. Если для стабилизации основания используется УЗВ, это будет более крупная частица. Если RAS используется на асфальтовом покрытии, он будет отшлифован до размера от ¼ дюйма до ½ дюйма. Пять процентов по весу смеси – это типичная норма внесения битумной черепицы в HMA.

Твердость асфальта

Еще одна проблема, которую должен решить производитель горячей смеси, – это твердость битумного цемента в битумной черепице.Асфальтовый вяжущий в черепице обычно выдувается воздухом и значительно тверже, чем обычное битумное вяжущее, используемое в стандартной смеси HMA. Таким образом, оператор завода HMA может использовать более мягкий асфальт, такой как PG58-28, вместо PG64-22, чтобы компенсировать более твердый асфальт, содержащийся в черепице. В нескольких штатах, где используется RAS, государственное или местное агентство требует, чтобы производитель HMA использовал диаграммы смешивания PG для правильного проектирования смеси.

Производители горячих смесей также должны знать, что они должны хранить черепицу на заводе достаточно долго, чтобы расплавить твердый асфальт.Это называется «время пребывания». Операторы завода могут поднять температуру смешивания до 310 или 315 градусов, чтобы правильно расплавить битумную черепицу.

И, наконец, проблема асбеста. Поскольку некоторая черепица прослужит 20 или более лет, а некоторые крыши покрыты двухслойной кровлей, отходы повторной кровли могут содержать асбест в обозримом будущем. Несмотря на то, что количество асбеста очень незначительное, для количественного определения содержания асбеста требуются государственные лабораторные тесты. OSHA регулирует воздействие асбеста на рабочем месте.EPA регулирует обращение и утилизацию.

Начало использования черепицы

Подрядчики по укладке асфальта часто задают вопрос: «Как мне начать использовать битумную черепицу?» и “Как мне узнать, экономично ли мне их использовать?”

Том Петерсон из Ассоциации асфальтобетонных покрытий Колорадо говорит, что «три ключевых момента, которые следует учитывать подрядчику при принятии решения об использовании битумной черепицы, – это доступность материала; первоначальные затраты на обработку черепицы; и открытость использования черепицы округами, городами, штатами и консультантами по дорожным покрытиям. Он добавляет, что «проверка качества обработки черепицы также является ключевым моментом».

Если поблизости есть поставщик черепицы, и если затраты на погрузочно-разгрузочные работы меньше, чем расходы поставщика на транспортировку и опрокидывание, и если местные агентства открыты для использования черепицы в дорожном покрытии, подрядчик HMA может счесть выгодным войти рынок РСБУ.

Возможно, самым важным фактором является то, что местные агентства имеют спецификации, разрешающие использование черепицы.В некоторых случаях подрядчику, возможно, придется выполнить демонстрационный проект, чтобы показать, что СКС работает хорошо.

Сотрудничество – это успех

«Мы добились успеха, потому что обсуждаем с местными агентствами преимущества использования черепицы», – говорит Стив Джексон из West Contracting в Сент-Луисе. Он говорит, что большинство агентств пугает страх перед неизвестностью, потому что они никогда не использовали черепицу для укладки тротуаров.

«Бюджеты также важны, – говорит Джексон.«Мы обсуждаем материалы и рентабельность с инженерами. У нас есть обсуждение доллара и цента ».

Джексон утверждает, что главной причиной успеха дорожных подрядчиков штата Миссури на уровне штата является сотрудничество между ними и DOT штата Миссури (MODOT). «Мы ежеквартально проводим совместные встречи, на которых обсуждаем проблемы», – говорит Джексон. «Мы наладили хорошее общение между всеми сторонами. Миссури является одним из основных пользователей переработанной черепицы в США. Штат планирует использовать 48000 тонн черепицы для государственных дорожных работ в 2011 году.”

Характеристики дорожного покрытия

По всей стране государственные и местные агентства отметили, что тротуары с битумной черепицей показали удовлетворительные характеристики. Представители агентства говорят, что они видят некоторое повышение устойчивости к износу и уменьшение колейности и деформации, но в целом они согласны с тем, что тротуары из гальки не укладывались достаточно долго, чтобы прийти к каким-либо категоричным выводам.

Исследование Ross Associates в Северной Каролине показало, что добавление 5 или 10 процентов битумной черепицы «значительно укрепило асфальтовое вяжущее, но показало снижение склонности к образованию колеи из-за жесткости асфальта и гранул черепицы.”

Выборка смеси, проведенная DOT Джорджии, показала, что смеси HMA, содержащие RAS, работают так же, как обычные смеси HMA. Тестирование DOT в Джорджии показало, что тротуар, содержащий черепицу, выгодно отличается от традиционных покрытий из смеси. DOT изменил свои спецификации, чтобы разрешить заводской лом и отрывную черепицу из расчета 5 процентов по весу от общей смеси HMA.

Миссури – один из лидеров страны по использованию РАН. Они выполнили свою первую работу по СКС в 2005 году, и она хорошо себя зарекомендовала.Почти все из 13 крупных дорожных подрядчиков в Миссури в настоящее время выполняют некоторую работу по УЗВ.

MODOT недавно включил в свою спецификацию пункт «зеленый кредит», который устанавливает стимулы и бонусы зеленого кредита.

НОВЫХ МОДЕЛЕЙ В ЛИНЕЙКЕ K5

КАМАЗ выводит на рынок новые модели грузовиков поколения К5 – магистральный тягач и два самосвала.

Грузовик КАМАЗ-65659, наряду с популярной моделью КАМАЗ-54901 , является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового седельного тягача от предшественника – колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается благодаря установке дополнительной подъемной оси, что позволило довести общую массу автомобиля до 26 тонн.Трактор оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места. Среди преимуществ новинки — увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.

 

 В конце прошлого года состоялась пробная сборка грузовиков КАМАЗ-65659; первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой модели уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций грузовиков этого семейства.

 

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 тонн и 41 тонна соответственно.Автомобили также оснащены двигателями КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации планируется использовать разные модификации самосвалов объемом от 16 до 25 куб.

 

 По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание уделялось повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя, снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода автомобилей в контролируемую эксплуатацию. Стоит отметить, что внутри этого семейства создаются различные типы автомобилей и шасси, рассчитанные на установку различного оборудования. По словам специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.

 

Источник: https://kamaz.ru/ru/press/releases/New_models_in_the_K5_line/

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2,25 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,85 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки имели решающее значение для обеспечения всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем — для удовлетворения необходимо отправить готовые грузовики клиентам.Наличие в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, съехались в Набережные Челны, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ЛЕТОПОСТРОЕНИЯ КАМАЗа

13 декабря 1969 года  – на строительной площадке Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года  – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода КАМАЗа – Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971  — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗ.

1973  – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущена первая линия городского трамвая, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

май 1974 г.  – в опытном цехе ОКБ КАМАЗа построен первый двигатель.

1975  – на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, пуско-наладочные работы технологического оборудования и опытные партии продукции.

Декабрь 1975  – на моторном заводе собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 года  — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г.  — Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки, официально вводивший в эксплуатацию первую очередь Камского комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышало балансовые активы ВАЗа и в 3 раза превышало отраслевой ориентир Минавтопрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были невиданными:

Октябрь 1977  – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпуск достиг 22 тысяч единиц.

Август 1978 г.  – выпущен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г.  — грузовик под №100000 сошло с конвейера окончательной сборки.

Апрель 1980 г.  – выпущен 150-тысячный большегруз.

Февраль 1981 г.  – приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983  – Производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» создана для гарантийного обслуживания всех автомобилей КАМАЗ и обеспечения запасными частями на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования КАМАЗавтоцентр насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно осуществлять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986  — КАМАЗы, составлявшие тогда четверть автопарка страны, занятые уборкой зерна, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987  – Начато производство мини-автомобилей ОКА.21 декабря того же года с конвейера сошла первая малолитражка ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 000 микроавтобусов в год. В 2005 году Завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988  – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года , создана заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 Правительство приняло решение о создании Акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 , пожар, вспыхнувший на моторном заводе, за считанные минуты охватил весь объект.Огонь не только почти полностью выпотрошил производственный корпус, но и его сложное производственное оборудование было повреждено огнем. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы шли по двум направлениям: реконструкция производства мощностью 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, коллективу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторостроительный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан прототип самосвала КАМАЗ-6520 , который стал базовой машиной новой гаммы.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998  – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003  – На КАМАЗском автосборочном заводе состоялась презентация новой серии городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года  – создано ОАО «Индустриальный парк «Мастер Кама».

Март 2004  – На конвейере спущен 1 700 000-й грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года состоялось торжественное открытие ООО «ЦФ КАМА» — совместного предприятия немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА».

12 декабря 2006 года  — Пресс-штамповочный завод КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабин для автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 , ОАО «КАМАЗ» подписало договор с компанией «Кнорр-Бремзе Системе фюр Нуцфарцойге ГмбХ» о создании совместного предприятия «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА».

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы по созданию совместного предприятия Federal Mogul Naberezhne Chelny по производству деталей цилиндров и поршней совместно с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с фейслифтингом кабин.

Февраль 2010 , Открытие совместного предприятия «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года  конвейер окончательной сборки КАМАЗа выпустил двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для грузовиков средней грузоподъемности, которую КАМАЗ намеревался установить на свои грузовики нового поколения.

Март 2013  – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на КАМАЗском автосборочном заводе собрано шасси десятитысячного автобуса.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра новой линейки КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей – седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнобойщик КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного автомобиля, разработанного совместно с АО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года решением годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» переименовано в Открытое акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года КАМАЗ представил концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем проекте совместного предприятия, в соответствии с которым обе стороны должны были создать через совместное предприятие производственную базу тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для производства пассажирских автомобилей марки Hawtai. автомобилей в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по совместному производству кабин (производство и покраска каркасов кабин) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, позволяют осваивать новые рынки и получать дополнительные финансовые средства.

В августе 2016 года в рамках Московского Международного Автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимал участие ПАО «КАМАЗ». Проект имеет кодовое название SHUTTLE. В основе перспективной идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с системой автономного вождения. Автономные транспортные средства рассматриваются как альтернатива обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

С 1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении по проекту ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана.

В 2017 году более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 Самосвалы (6х6), шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в разработке.Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 — был представлен на выставке «КОМТРАНС-2017».

В апреле 2017 года автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО были запущены в серийное производство на автомобильном заводе КАМАЗ.

КАМАЗ стал первым российским производителем, освоившим и выведшим на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км).

В октябре 2017 года КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на конвейер КАМАЗ, так и на сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года ,   в корпусе газового транспорта автомобильного завода произведен 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с пассажирским электротранспортом. По контракту российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут.КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый случай, когда они работают по контракту жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗу принадлежит АО «Объединенные автомобильные технологии» — крупный производитель автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тысяч человек, выручка составляет более 18 миллиардов рублей.Холдинг является крупнейшим производителем автокомпонентов в России. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес автокомпонентов КАМАЗа, что послужит толчком к развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К-5 также поступят на сборочный завод грузовиков Mercedes-Benz.

В 2018 году КАМАЗ вышел на рынок Узбекистана. «КАМАЗ» и АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «СП КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, реализации и послепродажному обслуживанию грузовой техники марки КАМАЗ.

В 2019 году автомобили поколения К5 и автомобили СПГ поколения К4 должны быть запущены в производство.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт.СП разместится на вакантных площадях дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области — АО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях совместного предприятия с АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» налажен выпуск автомобилей КАМАЗ, организованы их продажи и сервисное обслуживание на рынке Узбекистана.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную 5G-зону частной сети LTE.Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя Shuttle. На КАМАЗе разработан мобильный крышный модуль для автономного управления автомобилем. Проект получил название «Аватар». НТЦ «КАМАЗ» разработал и изготовил КАМАЗ-65805 — первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенных для работы в средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) представили совместную разработку – электромобиль – на VII ежегодной национальной выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020.

В 2021 году «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – грузовой автомобиль КАМАЗ 65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенных для перевозки различных сыпучих грузов.В дополнение к этому компания представила самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн, грузоподъемностью 65 тонн.

В 2021 году КАМАЗ представил новинки линейки городского пассажирского электротранспорта: сверхбольшой низкопольный сочлененный электробус (аккордеон) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным пробегом до 20 км.

В апреле 2021 года , сборочное (окончательное) производство электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве.Уже в июне первые автобусы, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по московским маршрутам.

В июне 2021 года прессово-штамповочный завод запустил новое производство рам. На предприятии будет производиться рама для грузовиков К5, после 2021 года – для грузовиков К4, а позже новая технология будет применена для К3. Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей на водороде: в сентябре КАМАЗ представил свой первый автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290.

Двигатели Liebherr для успешных гоночных автомобилей КамАЗ в ралли Дакар

В общем зачете грузовики заняли третье и пятое места. Третьему грузовику пришлось сойти на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности. В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев посетили Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз в ралли Дакар

Ралли «Дакар», или более известное просто как «Дакар», является одним из самых сложных испытаний для водителей, транспортных средств и их компонентов.С 2009 года из соображений безопасности его место проведения — не Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году в общей сложности 204 автомобиля пересекли финишную черту в Вальпараисо, Чили, в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% всех стартовавших автомобилей. В категории грузовиков стартовал 71 автомобиль из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разделенной на 13 этапов.

Команда «Камаз-Мастер», созданная 25 лет назад, уже много лет доминирует в гонках грузовых автомобилей и с 1996 года одержала двенадцать побед.Одна из этих побед была в 2013 году с гонщиком Эдуардом Николаевым и командой, а другая — в 2014 году с гонщиком Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для Камаз Мастер

В связи с изменениями в регламенте по двигателям, которые, среди прочего, предусматривают ограничение рабочего объема 16,5 литров, «Камаз-Мастер» больше не сможет использовать те же двигатели с 2016 года, которые использовались до сих пор. Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем.Владимир Губа, технический директор гоночной команды «КАМАЗ», выбрал двигатели Liebherr главным образом из-за их надежности: «Для победы в гонке важны не только высокие характеристики двигателя и высокая скорость, но также низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, учитывая, что они изо дня в день доказывают свою эффективность в горнодобывающих экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые испытались во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает серийные комплектующие, чтобы проверить их на прочность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития продуктовой линейки КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии оценивается в 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗом и Liebherr, достигается максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. 8,9-тонные грузовики могут развивать максимальную скорость 140 км/ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.

Самосвал КАМАЗ-65115: описание, технические данные

Любая крупная стройка всегда остро нуждается в спецтехнике, которая была бы способна решать вопросы поставки различных сыпучих материалов в кратчайшие сроки и в больших объемах.Одной из таких машин, способной прийти в нужный момент на помощь строителям, является самосвал КАМАЗ-65115, о котором мы максимально подробно поговорим в этой статье.

Историческая справка

Конвейер Камского автомобильного завода впервые заработал в далеком феврале 1976 года. Это предприятие дало толчок к разработке автомобилей большей грузоподъемности. В свою очередь, самосвал КАМАЗ-65115 был запущен в серийное производство в 1998 году, и на сегодняшний день эта машина прошла многократную модернизацию, каждый раз получая все новые и новые детали и узлы, параллельно сохраняя простоту эксплуатации и обслуживания.

Несколько слов о двигателе

Изначально первая модель автомобиля шла с дизельным двигателем типа КАМАЗ-140.11-240, в соответствии с требованиями ЕВРО-1. Он имеет мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 85 кг/м. Также использовался турбонаддув. В связке с этим мотором работала десятиступенчатая высокоточная механическая коробка передач, сцепление с пневматическим усилителем. По желанию заказчика машина может быть оснащена двигателем мощностью 260 л.с. и редукторами ведущих осей с передаточным числом 6.53.

На сегодняшний день самосвал КАМАЗ-65115 оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем CUMMINS 6ISBe 285 (соответствует Евро-3) мощностью 282 л.с. и частотой вращения 2500 об./мин. рабочий объем двигателя – 6,7 л. Также двигатель оснащен турбонаддувом с обязательным охлаждением потока приточного воздуха.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

С этим мотором соединяется девятиступенчатая коробка передач ZF 9S1310 с диапазоном передаточных чисел 9,48-0,75 мм. Двигатель и коробка связаны однодисковой диафрагменной муфтой, оснащенной гидроприводом и пневмоусилителем.

Для быстрого запуска двигателя в зимнее время года предусмотрен предварительный подогрев жидкости двигателя.

Кроме того, есть две версии машины с гораздо более мощными моторами той же марки.Их двигатели имеют мощность 300 и 325 л.с. Расход топлива около 210 г/л.с.

Колеса

КАМАЗ-65115 – грузовик, фото которого приведены ниже, имеет лучшие для СНГ колесные дороги. Параметры шин – 11.00 R20. Он позволяет вполне комфортно ездить даже по очень плохим дорогам, которых на наших просторах немало. При езде по асфальтовому покрытию не слышно характерного и знакомого многим водителям воя мостов, а в кабине можно разговаривать совершенно спокойно, не повышая голоса, ведя беседу в комфортной обстановке.

Подвеска грузовика достаточно жесткая, хотя это и понятно, так как это все-таки не автомобиль, все колебания берет на себя пневматическая подвеска водительского сиденья.

Тормоз

В качестве тормозной системы используются специальные катушки диаметром 400 миллиметров и шириной 140 миллиметров. Привод тормозов пневматический, что позволяет эффективно останавливать автомобиль КАМАЗ-65115, полная масса которого в снаряженном состоянии может достигать 25,5 тонн.

Кабина водителя

Грузовик имеет кабину водителя с увеличенной высотой крыши и новым сиденьем по сравнению с предшественниками.Стоит отметить наличие боковой поддержки у водительского места. Также изменилась и панель приборов, оснащенная большим количеством контрольных ламп. К сожалению, рулевая колонка, как и прежде, не имеет регулировок.

Для облегчения доступа в кабину есть пара ступенек, по ней легко может подняться водитель любого роста. Четкое представление об окружающей среде дают два панорамных стекла. Само посадочное место – крышка инструментального ящика, количество которых (поставляется со станком) составляет 24 штуки.

В качестве освещения используются достаточно мощные светильники. Пассивная безопасность обеспечивается высоким уровнем ударопрочных пластиковых накладок, расположенных на переднем бампере.

Технические параметры

КАМАЗ-65115 – грузовой автомобиль, характеристики которого в полной мере отражают его высокую производительность, очень неприхотливый в эксплуатации и достаточно надежный. Среди его основных данных:

  • Тип площадки – дамп.
  • Платформа поднимается под углом 60 градусов.
  • Радиус разворота – 9 метров.
  • Колесная формула – 6 х 4.
  • Вместимость – 11 м.куб.
  • Общий вес – 25,2 тонны.
  • Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось – 6200 кг.
  • Максимальная нагрузка на заднюю ось – 19000 кг.
  • Топливный бак Емкость – 250 литров.

Рама вагона изготовлена ​​штампованной, клепаной и состоит из двух лонжеронов переменного сечения.

Обслуживание грузовика происходит по такой схеме: ТО-1 пройдено более 5500 км, второй этап обслуживания уже через 16500 км. Эти показатели почти на 40% выше, чем у КамАЗ-55111.

Грузовики КАМАЗ-65115 («Craigslist» — популярный сайт, где их можно купить очень быстро и по доступной цене) даже при максимальной загрузке может развивать вполне приличную скорость своего движения — до 95 километров в час . Нет проблем для автомобилей и езды по бездорожью.

Важно также понимать, что КАМАЗ-65115 – грузовик, предназначенный для повседневных, монотонных работ на различных стройках, а потому он не приспособлен для поездок на дальние расстояния (нет спального места, слишком жесткая подвеска, большие достаточно, чтобы сдержать расход потребляемого топлива).

Самосвалы | Moçambique-Russia Development Сorporation

Стандарт: Евро 5. Колесная формула: 6×4


Дополнительное оборудование:
— Предпусковой подогреватель
— Кондиционер
— Автономный отопитель салона
— Тахограф электронный
— Аудиоподготовка (антенна радио, 2 динамика).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Весовые параметры и нагрузки

Автомобильная грузоподъемность, кг 21000
Общий вес автомобиля, кг 35000
нагрузка на заднюю тележку, кг 26000
нагрузка передней оси, кг 9000
бордюр, кг 14000
нагрузка на заднюю тележку, кг 8200
нагрузка, кг                                                             5800

ДВИГАТЕЛЬ


Модель двигателя                                                        Cummins ISL400 50
Макс. Полезный крутящий момент, NM (KGSM) 1682 (171)
со скоростью коленчатого вала, 1200 об / мин 1400
Максимальная полезная мощность, кВт (HP) 287 (390)
на скорости коленвала, об / мин 2100
Рабочий объем, л 8,88
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Степень сжатия                                                16,6


ТРАНСМИССИЯ


Модель KP ZF 16S1820TO
Тип Механический, 16-скоростной
Механический, дистанционное управление
Габаритные размеры, мм
Длина, мм 7960
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3370


ГЛАВНАЯ ШЕСТЕРНЯ


Модель моста                                                                                                                                                                                                               11
Тип двойной, с колесными редукторами


КАБИНА


Версия без станины
4-точечная рессорная подвеска
Стиль кабины расположен на двигателе


КОЛЕСА И ШИНЫ


Тип колеса Диск
Задние 9,00 x 22. 59
Front 11.75 x 22.59
Тип шины беска небедебы
шины
задний 315/80 R22, 5
фронт 385/65 R22, 5


ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА


Исполнение с обогревом выхлопными газами, навес с наматывающим механизмом, дополнительная лестница
Направление сброса назад
Объем площадки, куб.м. 16
Угол подъема платформы, 50 град


СИСТЕМА ПОДАЧИ


Емкость бака мочевины, л 70
Емкость топливного бака, л 350


СЦЕПЛЕНИЕ


Гидравлический привод с пневмоусилителем
Тип мембранный однодисковый мод.МЗФ-430


ТОРМОЗА


Пневмопривод
Размеры диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозной накладки, мм 180


ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ОБЩАЯ МАССА


Внешний габаритный радиус поворота, м 11
Максимальная скорость, не менее 90 км/ч
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 30 (18°)


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ


Батареи, V · A * H 2×12 / 210
Напряжение, B 24


Скания Камаз.

Самосвал «Скания»: технические характеристики, фото

Грузовой самосвал «Скания» — самый надежный современный перевозчик строительных материалов, в том числе сыпучих: песок, цемент, щебень. Исходные материалы могут сильно различаться по консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн для трехосной версии и 45 тонн для четырехосной.

Восьмиколесные самосвалы в основном используются в карьерах, для перевозки горных пород и других материалов.

Виды

Шведского производства — это прежде всего автомобильные шасси, готовые к дальнейшей сборке различных модулей.Окончательная надстройка может отличаться объемом и размерами кузова.

Scania — это самосвал (фото есть в статье), который создан с использованием последних достижений в производстве большегрузных автомобилей. Компания является лидером в этой области.

В настоящее время Scania производит два типа самосвалов — строительные и карьерные. Последние отличаются более объемными корпусами. Они также имеют высокие борта. Самые современные версии доступны с нависающими над кабиной защитными козырьками.

Спрос

Наиболее популярными моделями строительных самосвалов являются Scania P380CB и Scania R124CB. Опытные горняки предпочитают эксплуатировать самосвалы Scania G440NZ и Scania P420EHZ в карьерах как сверхнадежные, безотказные машины.

Среди немецких МАНов, российских КАМАЗов, французских Renault Trucks по комфорту лидирует шведский самосвал Scania. Кабина автомобиля оборудована всем необходимым, спальными местами, кондиционером, холодильником.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели R 380CB:

  • снаряженная масса автомобиля — 13 610 кг;
  • полная масса — 39 тонн;
  • Объем кузова
  • — 16 куб.м.;
  • Размер передних шин — 385/65 R22,5;
  • размер задней шины — 315/65 R22.5.

Силовая установка

  • Марка двигателя — «Scania» DC11.
  • Тип двигателя — турбодизель с интеркулером.
  • Суммарный объем баллонов 10 640 куб.м/см.
  • Крутящий момент — 1800 Нм при 1300 об/мин.
  • Мощность — 380 л. от.

Коробка передач 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440

Самосвал Scania для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов. И если шведская компания принципиально не закупает двигатели за границей, а устанавливает на самосвалы только двигатели собственного производства, то с кузовами все обстоит иначе. Компания Scania связана с польскими производителями контрактом на поставку самосвальных кузовов KH-Kipper.

Кузова, поставляемые из Польши, делятся на два типа: вместимостью 16 и 20 м.куб. На четырехосное шасси устанавливаются двадцать кубов, а на трехосное – кузова объемом 16 кубов.

Двигатель

Самосвал Scania G440 (8 x 4) оснащен силовым агрегатом DC13 102 мощностью 440 л.с. и рабочим объемом цилиндра 11 880 куб. м/см. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4, оснащен системой питания ПДЭ и четырехклапанными головками блока цилиндров.Стандартный воздушный фильтр двигателя усилен специальной насадкой «Циклон», которая способствует полному устранению частиц пыли. В условиях карьера необходима двойная фильтрация.

Смазочные материалы, используемые в двигателях Scania, подлежат строгой стандартизации. Считается, что долговечность двигателя зависит от качества моторного масла. С этим трудно не согласиться. Как производитель, так и сервисные службы Scania тщательно проверяют как моторные, так и трансмиссионные масла перед отправкой их на заправочные станции и в сервисные центры.

Эксплуатационные параметры

Ниже представлены характеристики «Скания» — самосвалов, предназначенных для строительства и эксплуатации в карьерах.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R, механического типа, имеющей 12 скоростей переднего хода и две заднего хода. Привлекательность этого механизма заключается в наличии ускоряющей шестерни (12-я), которая следует сразу за прямой (11-я). Коробка передач оснащена следящим устройством, оптимизирующим работу коробки передач в сложных дорожных условиях или в условиях полного бездорожья.Благодаря системе вырабатывается наилучший алгоритм переключения передач в зависимости от нагрузки на двигатель. Однако нельзя полагаться только на автоматику, водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание уделялось оптимизации тормозных усилий при движении самосвалов на стройплощадках или в карьере. Поскольку самосвалы Scania имеют полноприводный тип, было принято решение установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий замедление тормозного момента на 4100 единиц.Эти показатели говорят об эффективности устройства. Благодаря ему рабочая тормозная система разгружается. Использование эффективного пятиступенчатого ретардера значительно снижает износ колодок.

Усиление шасси

Самосвал Scania с увеличением нагрузок на подвеску потребовал усиления амортизирующих узлов. Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние мосты получили, кроме дополнительных листов, еще один, способствующий равномерному распределению нагрузки по всей задней тележке, несущей не менее 32 тонн.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время Scania проводит исследования по увеличению ресурса двигателя. Раньше преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставлял владельцев капитально ремонтировать двигатель. Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это непростой процесс, так как тончайшая пленка хрома должна равномерно покрывать зеркало цилиндра и долгое время оставаться неповрежденной. Пока двигателестроители Scania не добились обнадеживающих результатов, и он остается на прежнем уровне, впрочем, все еще достаточно высоком.

Рынок подержанных и новых грузовиков настолько разнообразен, что у человека, впервые вступающего на рынок грузовиков, просто кружится голова. Сделать выбор сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен. Ведь если Scania, несомненно, была королевой тягачей на российском рынке, то после выхода нового магистрального тягача КамАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И дело не только в этом.

Давайте разберемся. Новый магистральный тягач КамАЗ-5490 будет стоить около 4 млн рублей.Это, конечно, запредельно дорого для трактора российского производства, но он новый. За эту же сумму можно купить трехлетнюю Scania, проверенную поколениями, но машина уже будет подержанной. Так что лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также общественное мнение, высказанное в Интернете.

Новый КАМАЗ-5490

Если внимательно заняться этим вопросом, то можно сразу отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, которые ездили на разных КамАЗах.Да, завод годами сохраняет репутацию нерадивого производителя. Качество прошлых КамАЗов было ужасным и это не миф, а суровая реальность. Тягачи уходили с конвейера в разобранном виде, в них отсутствовали некоторые необходимые детали, такие как домкрат, зеркала и т. д. Каждый, кто покупал отечественный грузовик, знал, что после этого нужно делать протяжку, ездить на диагностику, комплектовать машину, ремонтировать , вроде новая машина. Но спрос на КамАЗы по-прежнему стабилен.

Вы спросите почему? Да потому что нет равной цены. КамАЗ очень дешевый, если смотреть с профессиональной точки зрения. Поэтому до сих пор спрос на новые отечественные грузовики очень стабилен. Даже близкие по качеству грузовики из Китая не могут конкурировать по цене с нашими отечественными грузовиками. Но вот на арену вышел новый КамАЗ. По правде говоря, отечественного в нем очень мало, ведь это не что иное, как тягач Mercedes-Benz Actros предыдущей модели. Да и покупатели по-другому взглянули на отечественный грузовик.Красивый дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный и, главное, надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КамАЗ-5490 уверенно движется к лидерским позициям, но никак не может догнать старую Scania. Почему?

Приведу пример статистики, которую недавно провел печально известный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для составления статистики водителям грузовиков задавали всего один вопрос: «Поменяли бы вы свой тягач на новый КамАЗ-5490?» Ответы за и против разделились примерно пополам среди респондентов.Изюминка этого опроса заключалась в следующем: ни один водитель-дальнобойщик, работающий на иностранном тягаче, не согласился пересесть на отечественный грузовик. Аргументы у всех были разные, но почти в каждом аргументе была фраза «Иномарка надежнее». Кстати, респонденты ездили даже на старых десятилетних тракторах, и никто из них не согласился.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее и что простой для дальнобойщика означает потерю денег. Но неужели такой огромный автогигант еще не научился собирать качественные автомобили?

Scania б/у

Scania, или как ее еще называют «скамейка», является эталоном для многих дальнобойщиков.Надежный, мощный, быстрый, ремонтопригодный. Вот 4 основных составляющих успеха дальнобойного трактора. Не зря взял для сравнения. Рассказывать о ней особо нечего, так как это просто машина для работы, не требующая вечных ремонтов, особенно если за рулем сам хозяин. Этот пункт особенно важен при эксплуатации трактора, если вы человек, разбирающийся в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше взять старую Сканию, чем возиться с КамАЗами.

Что подкупает Scania? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось изучить множество форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками. Они общительные люди и поэтому я услышал много ответов на один из своих вопросов.

Если брать в целом, то ответ получится примерно таким: «Скания надежная, проверенная временем, если за ней ухаживать, то до капитального ремонта пройдёшь два с половиной миллиона километров . КамАЗ еще не проверен временем и никто не знает его ресурса, а дальнобойщики не любят связываться с неизвестным.

Если задать себе вопрос, а перешел бы я с иномарки на отечественную технику, то я, наверное, ответил однозначно «нет». Возможно, это во многом связано с тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, именно там производятся КамАЗы. На заводе работает, наверное, каждый третий местный житель, а потому информации о том, что делается на заводе, более чем достаточно. И пока завод будет в таком состоянии, забота о рабочих будет на самом низком уровне, то и качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итог этой статье, можно подчеркнуть, что для дальнобойщика самое главное – это уверенность в машине, в каждом ее последующем километре. А пока качество отечественной продукции будет на таком низком уровне, что мы не сможем конкурировать с иностранцами. Поэтому выбор между двумя конкурентами, конечно же, падает на подержанную Scania.

Сегодня мы попробуем провести сравнительный анализ нескольких тракторов известных марок.Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

ЧЕЛОВЕК

Начнем с немецкой фирмы «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во-первых, этот трактор недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, у него коробка передач ZF AS-Tronic и двигатель средней мощностью 430 л. с., параболическая подвеска, которая идеально подходит для шоссе. Стандартный топливный бак 400 литров, а максимальный расход 40.9 литров на 100 км тягач МАН показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, иными словами, на любой передаче двигатель четко отзывается на нажатие педали газа.



Техническое обслуживание этого наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти. Кроме того, одной из отличительных особенностей тягачей MAN является кабина, салон продуман до мелочей, пластик дешевый, но выглядит очень солидно, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива и даже определить, на какой передаче движется автомобиль.Сам тягач довольно легкий среди грузовиков этого класса. Общий вес одного тягача составляет 6730 кг, в этот вес входят водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в работе бортового компьютера.

Одним из конкурентов «МАН» считается шведский тягач «Скания». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской для плохих дорог. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 литров на 100 км.Салон удобный, не вставая с сиденья, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и составляет в среднем 60 000 евро. К недостаткам можно отнести проблемы в топливной системе, не все автомобили Scania адаптированы к российскому некачественному бензину и дизтопливу, а обслуживание этого грузовика влетит в копеечку.


Вольво Фх26

Трактор Volvo считается самым дорогим конкурентом.Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди прочих. Мощность двигателя 500 л. с., 12-ступенчатая автоматическая коробка передач Volvo I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. В салоне водитель чувствует себя очень комфортно, роскошная отделка салона, климат (круиз)-контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки намного опережает своих конкурентов по шумо- и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро.Стоит отметить, что найти запчасти на этот трактор на российском рынке водителю непросто.


Volvo Fh26 2012

Последний в нашем обзоре, но далекий от характеристик грузовик французской марки Renault отличается от других своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя 350 -400 л.с., коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель пользуется специальным селектором, а не рычагом переключения передач.Топливный бак трактора Рено вмещает 450 литров, плюс для подогрева топлива предусмотрен теплообменник. Кабина тягача Рено полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и совершенно свободно, кроме того, водитель с помощью индикаторов на приборной панели всегда в курсе износа тормозных колодок, уровня топлива, уровня масла, уровня охлаждающей жидкости. и расход топлива. Внутри кабины очень легко передвигаться, так как пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро.К минусам можно отнести частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание. Плюс водитель не привык лезть внутрь грузовика, так как он полностью отделен от моторного отсека.


Выбирая грузовик, нужно определиться для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки Volvo. Если задуматься о расходе топлива, то экономичнее Рено не найти, грузовик Скания больше подходит для российских дорог, а вот фаворитом остаются тягачи немецкой фирмы «МАН».Они хороши, в первую очередь, своей ценой, недорогим обслуживанием, достойным комфортом и обильной доступностью запчастей. Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Типы и габаритные размеры кузовов грузовых автомобилей. Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей Объем кузова различных грузовых автомобилей

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовых автомобилей можно отнести к автомобилям 5-7-тонного класса.Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей 5-7-тонного класса:

Длина: 3,5 — 5 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 — 2,70 м
Объем: 15 — 30 м3
Грузоподъемность грузоподъемность: 5 — 7,5 т

Автомобили данного класса активно эксплуатируются на внутригородских и междугородных маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используется для перевозки личных вещей, переездов.

К классу автомобилей 10 тонн можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства, как с тентом, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Класс можно разделить на несколько подклассов:
o Автомобили грузоподъемностью до 10 тонн с объемом кузова до 56 м3.
o Транспортные средства грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-65 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 т:

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 35 — 65 м3
Грузоподъемность: 10 — 15 тонн

Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневматической подвеской, что значительно повышает комфорт езды и обеспечивает лучшую сохранность легковесного груза. Автомобили могут быть оборудованы лифтом.

20-тонный грузовик — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющий габаритные размеры, близкие к заданным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, помещается по ширине 2 европоддона длиной по 120 см каждый. Есть как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Габаритные размеры 20-тонного прицепа:

Длина: 12,5 — 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 — 2,90 м
Объем: 82 — 98 м3
Грузоподъемность: 20 — 22 тонн

Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых есть полуприцепы объемом 76 — 78 м3 — с меньшей длиной (12.5 — 13 м) и полуприцепы со стандартной или большей длиной, шириной и высотой (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м).

Конструкция полуприцепа позволяет снимать тент и таким образом дает возможность осуществлять погрузку/разгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой борта от 35 до 50 см.

В сфере современных грузоперевозок автомобильный транспорт является одним из самых доступных и удобных способов доставки грузов. Термин «вагон» происходит от древнегерманского названия больших телег для перевозки разного рода вещей. В современном понимании это крытый грузовой прицеп, полуприцеп или автопоезд для перевозки партий товаров, которые классифицируются по объему и грузоподъемности. Грузоподъемность грузовика зависит от нескольких характеристик, таких как конструкция, количество осей, габариты.

Прицепы и полуприцепы

Прицеп — несамоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки самоходным транспортным средством (тягачом).Они делятся на три класса: прицепы с количеством осей от 1 до 6, полуприцепы без передней оси и прицепы для длинномеров. Исходя из назначения, различают несколько видов прицепов и полуприцепов: крытые, открытые, бортовые, платформы, рефрижераторы, самосвалы, низкорамные платформы и др.

В в общих чертах конструкция всех прицепных транспортных средств состоит из рамы с кузовом, подвеской, тормозной системой и сцепкой. Прицеп крепится к тягово-сцепному устройству тягача с помощью горизонтального рычага (дышла) различной формы. Полуприцепы перевозят специальные автомобили, оборудованные седельно-сцепными устройствами (седлами). Отсюда и название транспортных средств — седельный тягач. Когда прицеп или полуприцеп соединен с тягачом, вся конструкция называется автопоездом (грузовиком).

Основные типы грузовых автомобилей и прицепов

Объем и грузоподъемность грузового автомобиля зависит от марки и назначения:

  • Полуприцеп. Самый распространенный тип. Подходит для перевозки большинства видов грузов.В зависимости от конструкции кузова возможна загрузка и разгрузка сверху, сбоку и сзади. Полезный объем от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность грузовика составляет 20 тонн, но в зависимости от тягача, конструкции рамы и количества осей может быть 25 тонн и более.
  • Холодильник. Полуприцеп, для которого требуется контроль температуры. Оснащен установкой, способной поддерживать стабильную температуру в диапазоне от +25 0 С до -25 0 С. За счет дополнительного расхода топлива, необходимого для работы холодильной установки, работа полуприцепа-рефрижератора составляет 10-25 % дороже по сравнению с другими типами грузовиков. Внутренний от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность авторефрижератора 12-22 тонны.
  • Автопоезд с прицепом (прицепами) — каркасный поезд с одним или несколькими прицепами. Полезный объем такой прицепной тележки может быть от 60 до 160 м 3 . Сцепки не подходят для перевозки длинномерных грузов, преимущество – удобная погрузка и разгрузка. Максимальная грузоподъемность прицепных автопоездов до 25 т, но для наиболее распространенных кубатур сцепных автопоездов объемом 115-120 м 3 эта величина не превышает 18 т в силу конструктивных особенностей.
  • Платформы для тяжелой и строительной и специальной техники. Грузоподъемность автомобиля составляет 40 тонн и выше. Некоторые типы платформ способны выдерживать вес до 200 тонн.

Тентованный полуприцеп

Евротенты, еврофуры — тентованные полуприцепы, наиболее практичный вид автомобилей для перевозки грузов. Основное преимущество – универсальная конструкция кузова. При необходимости тент, каркас, борта снимаются, что позволяет производить погрузку/разгрузку сверху, сбоку с помощью кранов и специальных подъемных механизмов. Без навеса и со снятой рамой его можно использовать как открытую площадку. Высота бортика 30-50 см. Размеры и формы еврофуры стандартизированы для загрузки грузом) в два ряда по ширине. Полезный объем в зависимости от высоты рамы достигает 92 м 3 . Грузоперевозки еврофурами, во многом благодаря своей универсальности, являются наиболее востребованной услугой компаний-перевозчиков. Грузоподъемность до 25 тонн.

Изотермы и рефрижераторы

Предназначены для перевозки пищевых продуктов, фармацевтической продукции, других грузов, требующих поддержания определенного температурного режима, теплоизоляции от внешней среды.Изотермы и рефрижераторы могут быть полуприцепами, прицепами и однорамными автомобилями. Грузоподъемность грузовика зависит от конструкции прицепа (полуприцепа), а именно от собственного веса, и может достигать 25 тонн.

Полуприцепы изотермические не имеют собственной холодильной установки, но благодаря теплоизоляции способны длительное время поддерживать температуру внутри грузового отсека. Авторефрижераторы, кроме теплоизоляции, оснащены собственной автономной системой охлаждения.По сути, холодильники представляют собой передвижные холодильные (морозильные) камеры. Подходит для перевозки продуктов глубокой заморозки.

Грузовики большой вместимости

Максимальная грузоподъемность большегрузного автомобиля ниже, чем у стандартного еврофура, но при этом полезный объем значительно выше.

К данному подклассу относятся:

  • Автопоезда-сцепки объемом от 110 до 125 м 3 .
  • Автопоезда МЕГА — полуприцеп с плоским полом и большой высотой(3.0-3,1 м).
  • Полуприцеп большого объема Джамбо. Вместимость увеличена за счет Г-образного пола. За счет этого все расстояние грузового отсека после седельно-сцепного устройства расположено ниже на колесах уменьшенного диаметра. Объем: 96-125 м 3 , грузоподъемность до 20 тонн.

Ограничения по габаритам и массе автопоездов в мире

Самая большая допустимая длина и много автопоездов разрешены в странах Северной Европы (первыми были Финляндия и Швеция). Допустимые параметры до 60 т снаряженной массы (автопоезд + груз) и до 25,25 м в длину, при этом объем достигает 160 м 3 . В этих странах эксплуатируются автопоезда, в состав которых входит тягач, стандартный полуприцеп. прицеп и дополнительный двухосный прицеп.

Максимально допустимая снаряженная масса 6-осного автопоезда в странах СНГ — 38 тонн, в странах ЕС — 44 тонны. Длина полуприцепа в странах Северной Америки должна быть не более 16,15 м, ширина — 2,5 м.6. Аналогичные ограничения по ширине действуют и в Европе, но допустимая длина не более 13,6 м.

ЗАО «Ханиуэлл» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за многолетнюю (сотрудничаем более 10 лет) и плодотворную работу в сфере транспортных услуг. Спасибо за высокий уровень оказываемых услуг, профессиональный подход к поставленным задачам и четкое соблюдение условий сотрудничества. Положительные результаты, достигнутые при Вашем непосредственном участии, вселяют в нашу компанию уверенность в перспективах дальнейшего сотрудничества.

101 92

Компания ООО «ВЕГА ИНСТРУМЕНТС» уже несколько лет пользуется транспортными услугами ООО «СервисЛогистик». Наличие у компании большого опыта доставки грузов по Москве и России помогает решать поставленные задачи максимально качественно, что в свою очередь помогает нашей компании активно развиваться. Своевременная отправка грузов, надежная доставка и точное выполнение договоренностей – основные преимущества ООО «СервисЛогистик». Выражаем искреннюю благодарность компании за выполнение грузоперевозок на высоком уровне.

78 54

ООО «Мейджор Экспресс» много лет активно сотрудничает с ООО «СервисЛогистик» в сфере грузоперевозок по Москве, Московской области и регионам России. Собственный автопарк, огромный опыт и индивидуальный подход к клиентам позволяют ООО «СервисЛогистик» оперативно решать даже самые сложные задачи. Выражаем благодарность менеджерам ООО «СервисЛогистик». Спасибо за внимательность, ответственность, добросовестность и профессионализм в работе!

34 10

ООО «ОЛМА» выражает благодарность коллективу «СервисЛогистик» за профессионализм и высокое качество предоставляемых услуг. Благодаря многолетнему сотрудничеству с ООО «СервисЛогистик», а также рекомендациям менеджеров в области оптимизации грузоперевозок мы добились желаемых результатов. Наши клиенты довольны надежностью и сроками грузоперевозок по Москве и области автомобилями компании «СервисЛогистик».

34 12

ООО «ФригоСтар» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за надежную и своевременную доставку холодильного оборудования по Москве и Московской области.За год сотрудничества компания «СервисЛогистик», которая также оказывает транспортные услуги по России, стала для нас надежным партнером. Все товары доставляются вовремя, без накладок и проблем.

23 13

В настоящее время к транспортным компаниям предъявляются высокие требования, как по надежности предоставляемых услуг, так и по адекватной стоимости грузоперевозок. За многолетнее сотрудничество с различными транспортными компаниями наша компания нашла надежного партнера по транспортным услугам в лице компании «СервисЛогистик».

28 9

ООО «Компания Интерпан» подтверждает факт сотрудничества с ООО «СервисЛогистик», зарекомендовавшим себя как поставщик логистических услуг на очень высоком уровне. Наша компания за сотрудничество только с современной, быстро адаптирующейся и стремящейся выстроить работу на взаимовыгодных условиях, которой является компания СервисЛогистик.

20 10

Компания «Центр Автоперевозок» на протяжении нескольких лет сотрудничает с компанией «СервисЛогистик» в сфере доставки грузов по России индивидуальным автотранспортом.Наличие у «СервисЛогистик» собственного автопарка и большой опыт доставки грузов по Москве и России помогает наиболее качественно решать поставленные задачи по доставке сборных грузов, что в свою очередь помогает нашей компании активно развиваться. Своевременная и надежная доставка грузов по России, четкое выполнение договоренностей – основные преимущества ООО «СервисЛогистик». Выражаем Вам благодарность за сотрудничество с нашей компанией и надеемся на дальнейшее сотрудничество.

26 11

ООО «Инжэлектрокомплект» выражает благодарность и признательность компании СервисЛогистик, с которой мы сотрудничаем уже несколько лет. С самого начала компания зарекомендовала себя как надежный и профессиональный партнер. Наша компания очень рада сотрудничеству с персональными менеджерами, которые всегда на связи и готовы помочь в решении сложных вопросов. Кроме того, хотелось бы особо отметить живое, человеческое участие и заинтересованность в достижении отличного конечного результата, что делает работу не только продуктивной, но и приятной.Искренне надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество и плодотворную работу с Вашей компанией.

20 7

За все время работы у нас не было ни одного замечания по качеству предоставляемых Вами услуг. Не секрет, что при общении любого перевозчика с поставщиками и/или заказчиками организации-заказчика транспортных услуг часто возникают проблемы в общении с отделами логистики компаний, как передающих, так и принимающих груз (спорные вопросы, касающиеся, например, погрузки и разгрузка транспорта, задержки и простои транспорта в процессе погрузки/разгрузки и т. д.). В связи с этим помимо общей высокой оценки профессионализма, отзывчивости и гибкости в работе сотрудников Вашей организации, хотелось бы отдельно отметить умение сотрудников ООО «Сервис Логистик» оперативно и позитивно решать вопросы любого уровне, которые возникают «на земле».

26 6

Мы искренне благодарим компанию СервисЛогистик, которая оказывает нам услуги по доставке кабельной продукции. Главным преимуществом в работе является надежная и безопасная доставка грузов по всей России.Стоит выделить работу менеджеров по логистике за отличное выполнение поставленных задач. В случае необходимости менеджеры на связи и готовы предложить оперативное решение всех вопросов, связанных с доставкой товара. Выражаем благодарность за высокое качество предоставляемых услуг и надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

24 6

Выражаем искреннюю благодарность компании «СервисЛогистик» за выполнение грузоперевозок на высоком уровне.Надеемся, что и в дальнейшем наше сотрудничество в сфере перевозок будет таким же взаимовыгодным и продуктивным. Мы уверены, что присущие Вам ответственность и компетентность будут способствовать дальнейшему развитию и процветанию Вашей компании.

22 4

ООО «Люмон» выражает благодарность за оперативную и надежную доставку грузов автотранспортом различной грузоподъемности. За несколько лет сотрудничества «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере транспортных услуг.Благодаря сотрудничеству с компанией «СервисЛогистик» в области доставки грузов индивидуальным транспортом по России, а также рекомендациям менеджеров в области оптимизации, мы добились желаемых результатов по стоимости и срокам доставки.

22 4

Сеть аптек «Ваше Здоровье» выражает благодарность компании ООО «СервисЛогистик», за надежную организацию доставки товаров: витрин и оборудования в открывающиеся аптеки города Москвы и Московской области.Все перевозки осуществляются в установленные нашей компанией сроки, водители всегда на связи и имеют прекрасную ориентацию в Москве и Московской области. Менеджеры компании всегда доступны для связи, что позволяет оперативно решать срочные вопросы любой сложности. Желаем компании «СервисЛогистик» процветания и рекомендуем ее как надежного поставщика транспортных услуг.

18 5

НПО «ЭЛЕКТРОЩИТ-ЭМ» выражает признательность и признательность компании «Сервис Логистик», которая оказывает нам транспортные услуги по Москве и Московской области.Важным фактором в работе является надежность и быстрая организация. Отдельного внимания заслуживает стремление компании «СервисЛогистик» выстроить удобную работу для клиента – персональный менеджер нашей компании всегда на связи и готов помочь в решении любых транспортных вопросов.

19 4

Многолетний опыт работы компании ООО «ИнЭнКом» с экспедиторской компанией ООО «СервисЛогистик» позволяет говорить о Вас как о надежном партнере, безусловно выполняющем свои обязательства.Внимательное и ответственное отношение менеджеров, оперативность и профессионализм сотрудников компании при выполнении работ соответствуют самым высоким стандартам качества грузоперевозок.

20 3

Выражаем благодарность компании СервисЛогистик за надежное оказание транспортных услуг. В наше время достаточно сложно найти транспортную компанию, которая предлагает оптимальное соотношение цена/качество предоставляемых услуг. Компания «СервисЛогистик» полностью соответствует требованиям нашей компании.Доставка товаров по России осуществляется по заданному графику, а профессионализм водителей не вызывает сомнений. Менеджеры компании доступны для связи, что позволяет решать вопросы любой сложности в любое время.

18 4

Компания «Проводник» выражает благодарность сотрудникам компании «СервисЛогистик» за своевременную помощь в сфере грузоперевозок по России. Работа выполняется надежно и безопасно, а соотношение цена-качество на достойном уровне.Отдельное спасибо менеджерам компании за оперативное решение возникающих проблем с погрузкой и перенаправлением груза при транспортировке. Клиенты получили товар вовремя и в полной сохранности. Надеемся на дальнейшее сотрудничество.

18 4

ООО «НФтрейд» выражает благодарность компании Сервис Логистик, которая оказывает нам услуги по доставке грузов по Москве и Московской области. Главным преимуществом в работе является надежная и безопасная доставка грузов.

15 4

ООО «СтройКапиталСтолица» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за надежное оказание транспортных услуг на территории Российской Федерации. Менеджеры компании тщательно прорабатывают наиболее оптимальный и наименее затратный маршрут и учитывают все особенности, связанные с перевозкой грузов различными видами транспорта.

122 26

Компания «ТК «ЦветКомплексМеталл» выражает благодарность коллективу компании «СервисЛогистик» за высокое качество оказанных услуг в сфере доставки «Металлических конструкций».Преимуществом доставки грузов компанией «Сервис Логистик» является высокая надежность и безопасность доставки груза по всей России. Отдельного внимания заслуживает качественная организация и проработка сложных проектов. Компания «СервисЛогистик» отлично справилась с доставкой грузов для строительства олимпийских объектов к Олимпиаде 2014 г. в Сочи – за 2 месяца по заданному графику было доставлено около 4000 тонн металлоконструкций и трибун.

18 5

Компания «СервисЛогистик» является нашим партнером в области доставки грузов по России, Москве и области.Отличительной чертой работы с «СервисЛогистик» являются надежная оперативная доставка и высокая организованность сотрудников организации.

13 5

Коллектив ООО «Альтернативная Бизнес Компания АМПЕР» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за оперативную доставку товара по Москве. В компании «СервисЛогистик» мы нашли надежного партнера в сфере транспортных услуг, основным преимуществом которого является надежная и безопасная доставка грузов по всей России.

15 4

Наше сотрудничество с компанией «СервисЛогистик» продолжается с 2012 года.За этот период «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный деловой партнер. Благодаря основному принципу работы компании – построению партнерских отношений с клиентами на основе взаимного сотрудничества и профессионализма, она занимает, на наш взгляд, стабильное положение в транспортно-логистической сфере.

17 3

Компания «СервисЛогистик» уже 2 года является нашим партнером в сфере логистики. За время сотрудничества компания подтвердила свой высокий профессиональный статус, компетентность и активность в решении поставленных задач.Все работы выполняются вовремя, в строго оговоренные сроки. Сотрудники компании грамотно справляются со своими обязанностями и оперативно консультируют по всем возникающим вопросам в сфере логистики.

16 4

Выражаем благодарность ООО «Сервис Логистик» за оперативную и надежную доставку 100 тонн графита по маршруту Москва-Пермь. За время сотрудничества компания «Сервис Логистик» подтвердила свой высокий профессиональный статус, компетентность и активность в решении поставленных задач.

17 3

Компания ООО «СК Комфорт» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за оперативное и безопасное оказание транспортных услуг по Москве и Московской области. За время нашего сотрудничества с компанией «СервисЛогистик», зарекомендовавшей себя как надежный партнер в сфере грузовых перевозок отдельными автомобилями, мы решили поставленные задачи и добились необходимых результатов по срокам доставки грузов.

17 4

В этом письме мы выражаем Вам благодарность за сотрудничество между нашими компаниями в прошлом году.Компания «СервисЛогистик» оправдала наши ожидания, как по своевременности и надежности транспортных заказов, так и по собственной ответственности.

18 5

Выражаем благодарность ООО «СервисЛогистик» за ответственный подход к поставленным задачам. За 1 год сотрудничества компания зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере транспортных услуг. Несмотря на большое количество транспортных компаний в России и очень высокую конкуренцию на рынке транспортных услуг Москвы и области, на данный момент мы отдали предпочтение компании «СервисЛогистик», ответственные и опытные сотрудники которой способны быстро и надежно обслуживать десятки и сотни транспортных заказов.

18 6

Компания «БИТ Бизнес Автоматизация» выражает благодарность компании ООО «СервисЛогистик» за предоставление надежных экспедиторских услуг. Следует отметить высокий профессионализм сотрудников компании, который проявляется на всех этапах сотрудничества.

21 5

На протяжении всего времени нашего плодотворного сотрудничества компания «СервисЛогистик» добросовестно и ответственно выполняла все условия наших заявок.Несомненный плюс транспортной компании «Сервис Логистик» — быстрое реагирование на запросы, чуткий подход к возникающим сложным вопросам, решение всех необходимых задач в сжатые сроки, что обеспечивает максимально комфортное взаимодействие.

18 7

Настоящим письмом ООО «СПАС» выражает благодарность коллективу компании «СервисЛогистик» за надежную и оперативную доставку грузов по Москве и России. На протяжении нескольких лет плодотворного сотрудничества мы можем с уверенностью рекомендовать ООО «СервисЛогистик» нашим клиентам и партнерам как профессионального и надежного партнера, своевременно выполняющего свои услуги.

21 6

ЗАО «КПБС» выражает благодарность транспортной компании ООО «СервисЛогистик» за прекрасную организацию перевозки малогабаритным транспортом по Москве и Московской области. За несколько лет сотрудничества компания «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный партнер, способный оперативно осуществлять логистику по Москве и области. Все необходимые услуги, включая экспедирование и экспресс-доставку, были выполнены в срок и качественно.

20 7

За время нашего сотрудничества с ООО «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере грузовых перевозок. Все работы были выполнены в срок и с высоким качеством. Следует отметить, что компания оказывает полный спектр транспортных услуг и выполняет комплексные проекты, включающие как погрузочно-разгрузочные работы, так и хранение грузов.

22 6

Компания «ТВ Разговор» выражает огромную благодарность компании «Сервис Логистик» за надежную логистику с пропуском в центр Москвы.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.