Объем полуприцепа фуры: Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов)

Содержание

Объем полуприцепа фуры. Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов)

Виды грузовых полуприцепов (в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо, сцепки прицепы и полуприцепы.

Для доставки большого груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки, чаще всего используют перевозки фурами. Грузоподъемность фуры позволяет взять до 24 тонн груза. Благодаря размерам (от 55 до 120 м 3) фуры могут перевозить груз с самыми разными габаритами. Наша компания предоставляет возможность разгрузки фуры с помощью специальных манипуляторов.

Интересный факт: Раньше фурами называли большую телегу для перевозки клади. Сегодня — автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас.

Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета .

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор , точнее рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.

Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хранения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов . В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.

Тент 55 куб.м


Вес

грузоподъемность объем (грузовместимость)
14 — 18 т Тент 55 куб.м

Тент 68 куб.м .


размеры
длина ширина высота
внутренние 12,26 м 2,42 м 2,32 м
внешние 12,5 м 2,55 м 4 м
ВЕС грузоподъемность объем (грузовместимость)
7,5 т
20 — 24 т
68 куб. м

Жесткий фургон тент 82 куб.м


ВЕС

грузоподъемность 20-24 т
объем (грузовместимость) 82 куб.м

Жесткий фургон тент 85 куб.м


размеры
длина ширина высота
внутренние 13,62 м 2,48 м 2,52 м
внешние 13,7 м 2,55 м 4,0 м

ВЕС

грузоподъемность

объем (грузовместимость)

20-24 т
85 куб. м

Жесткий фургон тент 90 куб.м (фура 2,6 высотой)


ВЕС

грузоподъемность объем (грузовместимость)
20-24 т 90 куб. м

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24& тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

Жесткий фургон тент 96 куб.м


ВЕС

грузоподъемность

объем (грузовместимость)

20-24 т 96 куб.м

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м

высота внутренние п/пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м

ВЕС

грузоподъемность

объем (грузовместимость)

120 куб. м


В США с 1982 года действуют только ограничения на длину обычных полуприцепов, устанавливаемые в индивидуальном порядке штатами, причем федеральный закон лишь запрещает делать это ограничение менее 48″ (§658. 13 FMCSA Regulations). Почти в половине штатов за лимит принята именно минимальная величина, а максимальная на сегодня — оклахомские 59″6″ (~18.1 м). Так сформировался американский «стандарт» — полуприцеп длиной 48″ (~14.6 м) с двухосной тележкой и сколь угодно длинный тягач капотной компоновки с колесной формулой 6×4 и большим спальным отсеком («трак»). Бескапотные модели были когда-то достаточно распространены, но постепенно ушли с внутреннего рынка.

Осенью 2010 года должен был вступить в действие ТР, приводящий отечественное законодательство ближе всего к общеевропейским нормам:

Назвать эти изменения совершенно неожиданными для участников рынка было весьма сложно. Исходным документом, регламентирующим длину не требующего специальных разрешений автопоезда, являются ПДД (п.23.5):

Однако еще в 1999 году существовал приказ ФДС №56 относительно максимальных масс и габаритов транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.
3.1. Максимальная длина: сочлененного транспортного средства — 16,5 м, автопоезда — 20,0 м
3.2. Максимальная ширина: всех транспортных средств — 2,50 м
3.3. Максимальная высота — 4,00 м
3.4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.
3.10. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.
3.11. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;
Сочлененное транспортное средство — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;
Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;


С апреля 2000 г. для Российской Федерации действовало также «Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников Содружества Независимых Государств», лояльное к длинным автопоездам, но не к длинным полуприцепам.
1. Максимальные размеры транспортных средств с учетом положений статьи 4 Соглашения не должны превышать приведенные ниже значения:
1.1. Максимальная длина:…
сочлененного транспортного средства 20,0 м
автопоезда 20,00 м
3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом — 5,30 м.
4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.
9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

В 2007 году начал действовать ГОСТ Р52389-2005 «Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний», отсылавший по конкретным значениям к вышеупомянутому «Соглашению». Таким образом, большинство заявленных в ТР габаритных ограничений были продекларированы еще лет десять тому назад. Беда в том, что привыкнув традиционно опираться на лазейки в законодательстве, продавцы негабаритной техники не упоминали, а покупатели — не следили за состоянием правового поля даже вокруг собственного бизнеса.

Местные эксплуатанты нередко апеллировали к некоему «скандинавскому опыту» — дескать, ведь в Швеции и Финляндии разрешена эксплуатация автопоездов длиной до 25.25 м. Но, во-первых, такую длину могут иметь только модульные сцепки в составе тягача или «одиночки», полуприцепа и прицепа (варианты показаны на иллюстрации ниже), причем сугубо стандартных общеевропейских размеров. Во-вторых, длина седельного поезда в Швеции ограничена 24 м, в Финляндии — обычными 16. 5 м. И многие забывают, от потребностей какой именно промышленности ведут свое происхождение шведские нормативы, как учитывались эти потребности при дорожном строительстве и создании автомобилей. Тогда как в Россию негабаритный транспорт массово устремился лишь несколько лет назад, причем на уже сформировавшуюся дорожную и хозяйственную инфраструктуру, созданную советской эпохой под тогдашний баланс железнодорожных, водных и автомобильных перевозок и тогдашние массогабаритные ограничения. Ну и наконец — в Швеции не самые благоприятные климатические условия, отсутствуют ограничения по длине, имеются два собственных крупнейших грузовых автопроизводителя (один из которых более чем известен своими траками на североамериканском рынке) — однако никакого засилья капотных тягачей на шведских дорогах не наблюдается.



Собственно, принятый ТР не содержал формального запрета на эксплуатацию или ввоз тягачей с американского рынка, а негабаритные полуприцепы (16-метровые или американского образца) поддавались переделке. Дальнейшее же использование траков было вполне возможно и в рамках стандарта, например:
— с короткими или укороченными полуприцепами;
— с короткими цистернами, цементовозами, миксерами;
— с самосвальными полуприцепами;
— с полуприцепами под 20″ контейнер;
— при укороченном шасси тягача — с полуприцепами под 40″ контейнер;
— вне дорог общего пользования и на технологических дорогах.
Ну и наконец — эксплуатация траков по-прежнему была возможна и при длине автопоезда более 16.5 м при условии получения перевозчиком соответствующего разрешения, что для работающих с постоянными грузоотправителями на постоянных маршрутах и имеющих богатейший опыт «коррумпирования» отечественных перевозчиков не составило бы неразрешимой проблемы.

Однако в сложившихся к осени 2010 года политических и экономических условиях у властей не хватило воли сделать еще шаг в деле упорядочения сферы автоперевозок. В исправленном варианте ТР предполагавшиеся жесткие ограничения на длину и маневренность автопоездов были сняты.


Уже сегодня владельцы и водители значительного количества траков могут быть привлечены к ответственности по статье КоАП 12.21-1 «Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов». Дело в том, что построенные с учетом американских ограничений по ширине транспортного средства (102″ — §658.15 FMCSA Regulations) тягачи имеют ширину по подножкам (подчеркнем — «неубирающимся») 2570-2590 мм, кроме того, за габарит 2550 мм могут выходить и разнообразные элементы обвеса — например, обтекатели баков. К счастью обладателей траков, устранение этих нарушений требует минимальных трудозатрат.

В Европе, при отсутствии единых ограничений, максимальная скорость для автопоездов определяется на уровне от 60 до 90 км/ч, в зависимости от страны и категории дороги. И что особенно важно, еще в 1992 году вступила в силу директива для стран Евросоюза (92/6/EEC), предписывающая обязательную установку на большегрузные автомобили лимитаторов скорости. В ныне действующей редакции (2002/85/EC) ее положение звучит следующим образом:

1. Member States shall take the necessary measures to ensure that motor vehicles of categories N2 and N3 may be used on the road only if equipped with a speed limitation device set in such a way that their speed cannot exceed 90 kilometres per hour.

Истины ради стоит отметить, что на моделях отдельных европейских производителей встречается функция «настройки» (или иными словами, отключения) лимитатора самим водителем. Однако же имеется и возможность документального контроля режимов движения автомобиля, труда и отдыха водителя с помощью обязательных тахографов, внедрение которых ведется еще с 1985 года (правила EEC 3821/85 и их развитие).

В США скоростные ограничения устанавливаются каждым штатом в отдельности и заметно варьируются. В одних регионах тяжелые грузовые автомобили и автопоезда обособляются от прочих участников движения, в других — подчиняются общим правилам наравне с легковыми автомобилями (см. сводку NHTSA ). Таким образом, максимальная разрешенная скорость для траков колеблется от 55 до 75 mph (88-120 км/ч), при этом федеральное законодательство не выдвигает требований на установку лимитаторов. На практике, большинство исправных американских тягачей набирают 110-120 км/ч даже под загрузкой, а некоторые выдающиеся экземпляры способны «положить стрелку» примерно на 140 км/ч.



Наивно было бы ожидать, что машины с подобными характеристиками и возможностями, попав в Россию, будут эксплуатироваться в рамках правил дорожного движения. Но, к сожалению, отечественные водители зачастую неспособны удерживаться даже в рамках здравого смысла.

Благодаря распространению CB-радиосвязи, сегодня уже каждый передвигающийся по трассе может собрать исчерпывающую информацию о дорожной обстановке и «засадах» ДПС. В полной мере этим пользуются именно водители траков, которые не опасаясь радаров и камер, способны поддерживать крейсерскую скорость более ста километров в час независимо от наличия или отсутствия вдоль дороги населенных пунктов — чего зачастую не позволяют себе даже водители легковых автомобилей. К сожалению, таких российских перевозчиков, увлеченных погоней за «экономической эффективностью», можно возвращать к реальности лишь строгими административными мерами и жестким контролем.

Причем в нашей реальности одного универсального лекарства не существует, не зря же дальнобойщики угрожают: «введёте тахографы и станете ограничивать время работы — будут расти скорости на трассах» . Так что придется и дальше перенимать европейский опыт — пусть и физически лишая водителей возможности излишне превышать разумную скорость.


Казалось бы все так, но… На какое развитие придорожной инфраструктуры можно рассчитывать, если ее главный потребитель так и будет повсюду возить с собой личную малогабаритную квартиру?

В данном случае подтолкнуть отрасль к развитию может лишь гарантированный спрос со стороны клиентов. А клиенты потянутся, если не смогут неделями автономно существовать в спальниках своих траков. Такой вот получается невеселый замкнутый круг.





В цивилизованных условиях внимание уделяется и такому аспекту, как возможность безопасного обгона большегрузного автомобиля другими участниками движениями на двух- и трехполосных дорогах. Чтобы выходящий на обгон автопоезда водитель, по крайней мере, мог предсказать его максимальную длину и предельную скорость. В России же с приходом траков возникли несколько дополнительных обстоятельств:

На скоростях обгона по трассе каждый лишний метр длины опережаемой машины оборачивается несколькими десятками метров лишнего пути, пройденного по встречной полосе, что никак не способствует безопасности движения.

С заднего ракурса не всегда можно определить тип обгоняемого транспортного средства — традиционная это евро-сцепка или двадцатиметровый автопоезд с траком — и адекватно оценить необходимый запас времени и расстояния для обгона.

Обгон фуры, двигающейся со скоростью 80 с небольшим километров в час, особенно если он выполняется не «с ходу», происходит значительно быстрее и безопаснее, чем если она движется на скорости под сотню. Фарисейство в стиле «нельзя никого обгонять, если при этом сколь-нибудь превышается максимально допустимая в РФ скорость» лучше оставить в стороне (тем более и фуре, как уже было указано выше, формально запрещено двигаться быстрее 70 км/ч).

И что немаловажно, водитель обгоняемого большегрузного автомобиля по невнимательности, из мизантропии или хулиганских побуждений уже во время опережения его транспортного средства может прибавить газу. При этом, в отличие от отечественных или европейских тягачей, водитель трака, который не страдает недостатком мощности или наличием лимитатора, способен реально препятствовать обгону в течение продолжительного времени. Создавая тем самым или предпосылки к аварийной ситуации, или злонамеренно вынуждая заканчивать обгон уже через сплошную линию разметки 1.1 или в зоне действия знака 3.20, подставив автомобилиста под «засаду» ДПС с перспективой лишения прав.



— Посредственная шумоизоляция, далеко не тихий двигатель, вертикальный выхлопной тракт (на некоторых моделях идущий прямо вдоль рабочей кабины) приводят к тому, что по уровню внутреннего шума траки порой не отвечают даже российским требованиям безопасности (ГОСТ Р51616-2000), превышая на некоторых моделях предельный порог в 80 дБА. До такой степени, что полноценная сертификация новых траков известной российской компанией потребовала переделки выпускного тракта и установки дополнительных глушителей.

Особенности конструкции предопределяют высокую вибронагруженность и жесткость — как правило, пневматическая подвеска используется только для задних мостов, полная пневмоподвеска кабин не практикуется вообще, а есть свидетели поставки сюда и совершенно «кондовых» экземпляров с полностью рессорной подвеской мостов и закрепленными только через сайлент-блоки кабинами. В результате, несмотря на наличие длинной базы и капотную компоновку, среднестатистический трак на российских дорогах превращается в передвижной вибростенд (ко всему прочему и гремящий, поскольку изготавливается в самых что ни на есть американских традициях качества сборки).

Подавляющее большинство траков оснащены несинхронизированными механическими коробками передач и приводом сцепления без пневмоусилителя. В условиях интерстейтов это может быть и не важно — сцепление выжимается один раз, при трогании с места, а далее набравшийся практики водитель меняет передачи лишь с подбором оборотов коленчатого вала. Но у нас траки вынуждены стоять в многокилометровых «колейках», пробираться по чудовищным городским пробкам и подстраиваться под рваный ритм движения. Езда в час пик у нас не доставляет удовольствия даже за рулем легкового автомобиля с синхронизированной механической коробкой и легким сцеплением, а что можно сказать про тех, кто вынужден каждый раз прожимать педаль усилием тяжелоатлета в рывке, мудрить с передачами в стиле «газона» полувековой давности и при этом постоянно следить за тем, чтобы в уличной толчее не притереть никого без малого двадцатиметровой сцепкой?

Да, в кабине евро-тягаче нельзя так полноценно «отдыхать» и «расслабляться» на стоянке, хлопотать по хозяйству по время простоев в очередях, отогреваться после копания в двигателе посреди замерзшей лесотундры… Но с другой стороны, после целого дня дороги меньше устанет, сохранит больше внимания и будет менее опасен для окружающих все же не водитель брутального трака, а обладатель маневренного, мягкого и тихого евро-тягача с автоматизированной коробкой передач и полным набором средств активной безопасности.



Вопрос предельных масс и осевых нагрузок в условиях нашей страны настолько сложен и многогранен, что даже краткое его изложение выйдет далеко за формат нашей статьи, поэтому ограничимся ссылкой хотя бы на подготовленный когда-то коллегами обзорный материал .

Причем же здесь траки? Сами траки — непричем, но именно их массовый ввоз позволил отечественным перевозчикам поставить дело разрушения наших дорог на широкую ногу. Например, таскать самосвальный полуприцеп с 30..40..50-кубовым кузовом под силу не каждому тягачу: с отечественными дела обстоят понятным образом, европейские 6×4 с подходящами силовыми агрегатами стоят немало даже в подержанном виде, зато американские в самый раз — достаточно мощные, прочные, а главное — дешевые. И не даром известный российский производитель прицепов в перечне характеристик своих самых чудовищных творений указывает — «для владельцев тягачей американского производства.»



Принятые в новом регламенте требования к маневренности транспортных средств соответствовали европейским нормативам (директивы 96/53/EC-2002/7/EC и их развитие):

Нетрудно догадаться, что автопоезда европейского формата укладываются в такой габарит с запасом (по внешнему радиусу — даже в виде упомянутых 25-метровых модульных сцепок). Но как обстоит дело с американскими тягачами?

Увы, маневренность траков — их главный и неисправимый недостаток. Многим из них для разворота требуется окружность в 1.5-2.0 раза большего радиуса, чем для стандартных бескапотных тягачей европейских производителей. Разумеется, значительно ухудшаются и показатели маневренности автопоездов.

Ниже приведены несколько иллюстраций из главы североамериканского «Roadway Design Manual», посвященной маневренности траков и ее учету при проектировании дорог. Эти официальные руководства помогают сделать объективные выводы о том, какой резерв пространства нужен для успешной эксплуатации траков или длинных полуприцепов.

В целом можно сказать: некоторые траки способны были уложиться в рамки норматива даже в составе автопоезда с евро-полуприцепом, но длиннобазные тягачи, полуприцепы американского образца или 16-метровые отечественные — оказываются в наших условиях воплощенным злом.

Негабаритные автопоезда с трудом выполняют свои прямые функции в условиях терминалов, построенных или строящихся в расчете на грузовой транспорт традиционных размеров, не говоря уж о комплексах, заложенных еще в советское время. Порой дело доходит до того, что водители траков вынуждены нанимать маневровые евро-тягачи для подачи полуприцепов под погрузку/разгрузку.

В городских условиях траки в принципе неспособны передвигаться без серьезнейших нарушений ПДД, за которые водители других автомобилей давно бы подверглись серьезным санкциям (пример — постоянные выезды на встречные полосы движения при поворотах). Несоответствующие евро-стандартам длинные полуприцепы даже в паре с обычными тягачами заставляют выстраивать нетрадиционные траектории и сильно «режут» внутреннюю бровку поворота. Собственно, все маневры негабаритных фур по городу строятся только на доброй воле или страхе остальных участников движения.

На самом деле профсоюзы упрощают картину.
— Каким образом строительство терминалов вне городов способно отменить практику прямых поставок, если они будут банально выгоднее для получателя?
— Для вывода складов и терминалов из города необходимо соответствующее административно-экономическое «стимулирование» со стороны местных властей. И если хозяева столицы предпочтут на месте склада видеть лишний «деловой» центр, то на периферии будут рады сдать под терминалы и площадь перед мэрией.
— Плохо только, что на периферии хозяйствующие субъекты обходятся собственными складами и работают на прямой поставке, а значит магистральные автопоезда будут терзать и без того дышащую на ладан уличную сеть.
— Строительством пригородных терминалов не снимается проблема с локальным и межрегиональным транзитом.
— Невозможно победить некоторые привычки отечественных дальнобойщиков, например — ставить между рейсами машину «под окном».

Как быть с уже существующей инфраструктурой? На иллюстрации отмечены некоторые более или менее заметные «гнездовья» и точки притяжения автопоездов в северо-западной, отнюдь не самой богатой промзонами, части столицы. В городской черте исторически функционируют грузовые речные порты, автокомбинаты, несколько комбинатов ЖБК, несколько железнодорожных узлов и множество станций. И к сожалению, в отличие от терминалов, их трудно или в принципе невозможно просто «переставить» за кольцевую автодорогу.



— Наконец — еще до кризиса у нас существовало достаточно пригородных складов, хватало регионов с суровыми условиями, работы на длинном плече и прочих сфер оптимального и рационального использования капотных тягачей. Однако почему-то быстрее, чем росла доля траков в грузовом автопарке страны, прибывала их доля на челночных рейсах по М10 и на столичных улицах. Проблема в патологической психологии части перевозчиков — которые трак с двухметровым спальным отсеком приобрели вместо развозного грузовика только из-за низкой цены, которым два ведущих моста нужны не для проходимости, а чтобы уложить несколько лишних тонн и остаться в допуске по осевым нагрузкам. Ради дополнительной прибыли они и дальше готовы не только ездить по городским улочкам, дворам и тротуарам. Как владелец небольшого Hino-рефрижератора:

Впрочем, свойства траков проявляются не только в городских условиях. Снимок из АР иллюстрирует то, как «особенно удобны две ведущие оси в горных условиях» . Остается только желать всем встречным автомобилистам вовремя заметить на своей полосе «американца» и успеть спрыгнуть от него на обочину. Если она есть.



И немного про маневренность «вертикальную». В американской традиции «передний свес» полуприцепа (кратчайшее расстояние от оси ССУ) составляет ~910 мм, в европейской же — около 1600 мм. При сцепке особо выдающимися водителями некоторых особо выдающихся траков с евро-полуприцепами зазор оказывается так мал, что при «складывании» фуры на съезде не исключен «контакт» полуприцепа с обтекателями тягача.

Автоперевозки фурами используют для доставки в кратчайшие сроки на значительные расстояния большого количества грузов. Изначально слово фура подразумевала большую телегу, служащую для перевозки клади.

Сегодня же фуры являются вместительными автомобилями и осуществляют грузоперевозки по России очень крупных партий товаров. Грузоподъемность фуры довольно велика, что позволяет принять до 24 тонн груза на борт. Размеры фуры зависят от марки и могут колебаться от 55 до 120 куб. м, поэтому на них можно перевозить грузы различных габаритов. Большинство транспортных компаний в настоящее время предлагают манипуляторы, с помощью которых осуществляется разгрузка фур.

Фуры и еврофуры отличаются друг от друга вместительностью, видом кузова и грузоподъемностью.

Еврофура – это универсальный полуприцеп, очень часто используемый в перевозке двадцати-тонных грузов. Конструкция еврофуры такова, что в случае необходимости есть возможность полностью разобрать каркас или снять тент, борта и стойки, предназначенные для боковой разгрузки грузов, имеющих большую длину. Поэтому такой тип кузова очень распространен и востребован в городских, междугородних, а также международных перевозках.

Еврофуры соответствуют стандартам грузоперевозок автотранспортом, принятым в Евросоюзе. Машина имеет приблизительно следующие характеристики: длину-13,6 м, ширину-2,45 м, высоту-2,45 и объем 82 кубических метра. Грузоподъемность еврофуры может быть от 20 до 24 тонн.

В настоящее время существует огромное количество модификаций, но наиболее встречающие:

Полуприцепы, имеющие длину, меньшую стандартной — 12,5-13 м и объемом 76-78 кубических метров.

Полуприцепы, имеющие стандартную либо большую длину -13,6 м, ширину -2,5 м и высоту – 2,7м.


Еврофура с грузоподъемностью 20 тонн и объемом 82 кубических метра бывает следующих видов: тентованная, мебельный фургон и термос.

В транспортной логистике еврофура, с объемом 82 кубических метра, считается самой востребованной и распространенной машиной. Если возникла необходимость перевозить груз в жестком фургоне, то для данных целей существует мебельный фургон. Изотермический фургон используется для перевозки грузов, которые не требуют строгого соблюдения температурного режима. Он может поддерживать только исходную температуру груза, и лишь непродолжительное время, а при длительной транспортировке на большие расстояния не может обеспечить ее неизменность.


Наша компания грузоперевозок оказывает транспортные услуги, используя крупнотоннажный транспорт. Специалисты дадут Вам профессиональный совет по любому интересующему Вас вопросу, а также помогут правильно, с минимальными затратами осуществить нужную для Вас перевозку грузов, для этого вы можете просто связаться с нашими специалистами по номеру телефона или оставить заявку ниже.

Фура (от немецкого Fuhre — нагрузка, перевозка) — в современном понимании это седельный тягач с полуприцепом, раньше же этим словом обозначали большую телегу, на которой перевозили различные грузы.

На сегодняшний день автотранспорт является самым доступным и удобным способом транспортировки грузов. Однако он же является и наиболее опасным — достаточно в зимний период проехаться по какой-нибудь трассе федерального или местного значения, чтобы увидеть, как много фур лежит в кюветах из-за того, что водители не придерживаются режима сна и отдыха, а также часто перегружают свои транспортные средства.

Какова же максимальная грузоподъемность фуры — рассмотрим данный вопрос на нашем сайте сайт.

Грузоподъемность зависит от типа полуприцепа и количества колесных осей.

Наиболее распространенный вид — еврофура, имеющая следующие характеристики:

  • две или три задних оси;
  • длина 13,6 метра;
  • ширина — 2,45 метра;
  • высота — 2,6 метра.

Согласно весовым ограничениям на грузовые автомобили на территории Российской федерации максимальная грузоподъемность зависит от типа и количества осей. Если речь идет о седельном тягаче, у которого имеется задняя ось из двух спаренных осей и трехосный полуприцеп типа еврофура, то полный вес данного автопоезда должен быть не более 38 тонн .

Если посчитать, что вес самого тягача составляет 7 тонн, и столько же весит полуприцеп, то максимальная нагрузка, которую он может брать на борт — 24 тонны. Если же количество осей другое, то имеем следующую картину:

  • 2 оси (тягач) 2 оси (полуприцеп) — полная масса состава не более 36 тонн;
  • 2 и 3 — 38;
  • 3 и 2 — 37;
  • 3 и 3 — 38 тонн.

В таких документах указывается полная масса состава, чтобы на контрольных пунктах, где имеются весы, сотрудникам ДПС было легче определять, не превышен ли максимально допустимый вес.

Напомним, что согласно КоАП 12.21.1 ч.3 превышать данные параметры можно лишь на 5 процентов.

В случае же если превышение будет значительно большим, то предусмотрены штрафные санкции:

  • полторы или две тысячи штрафа водителю;
  • 10-15 тысяч — на должностное лицо, допустившее перегруз транспортного средства;
  • 250-400 тысяч на юрлицо.

Весовые ограничения действуют как на территории РФ, так и любого другого государства. В частности, если вы работаете на международных перевозках между ЕС и Россией, то данные ограничения знать нужно обязательно. В принципе, они мало чем отличаются от Российских.

Основной параметр в таких таблицах — нагрузка на ось. Как известно, все дороги распределяются на категории в зависимости от допустимых нагрузок на ось автомобиля:

  • до 6-ти тонн;
  • до 10-ти тонн;
  • 11,5 тонны.

Данные значения не разрешается превышать более, чем на 20 процентов. Так, при движении по дорогам последней категории на седельном тягаче с полуприцепом, в котором расстояние между осями больше, чем 2 метра, допустимая нагрузка на ось не может превышать 18 тонн. Если же речь идет о полуприцепе со спаренными или строенными осями на воздушной подушке, то нагрузка на ось не может превышать установленных данным типом дороги ограничений, то есть 10-11 тонн.

Если же нужно перевезти негабарит — о чем мы уже на сайт, то необходимо получать соответствующее разрешение. В таком случае нагрузка может достигать 24 тонны на ось.

Все эти данные детально прописаны в соответствующих таблицах, которые являются приложением к постановлению правительства РФ о максимально разрешенной массе автопоезда. Данный документ с внесенными в него поправками был принят 9 января 2014 года.

Виды полуприцепов

Если не останавливаться конкретно на полуприцепах, которые различаются между собою количеством ведущих и ведомых осей, то можно выделить следующие типы:

  • еврофура — тентованный полуприцеп, способный вместить до 33 европоддонов с грузом;
  • Jambo — модифицированная версия еврофуры с той же грузоподъемностью, однако внутренний объем увеличен за счет Г-образного пола и уменьшенного диаметра задних колес;
  • автосцепка, автопоезд — автомобиль с тентованным кузовом на одной раме, к которому с помощью дышла присоединен прицеп, сцепка обеспечивается за счет наличия .

Автосцепка, в отличие от фуры, удобна тем, что прицеп можно отсоединить в одном из пунктов разгрузки и продолжать движение без него. Таким образом достигается значительная экономия на топливе. Хотя длина прицепа и кузова составляет 6-7 метров, и если нужно перевезти длинномерный груз, — например листы металлопроката, уголок, швеллер, арматуру и так далее — то применяют седельный тягач с полуприцепом.

Кроме того, для перевозки продуктов питания или товаров, которым нужен определенный температурный режим, применяют изотермические прицепы или рефрижераторы. По своим параметрам они соответствуют размерам стандартной еврофуры. Их грузоподъемность также колеблется в пределах 20-24 тонн.

Объем фуры в кубах.

Международные автоперевозки грузов на сегодняшний день наиболее востребованы и являются максимально эффективными по соотношению цены и качества. Автоперевозки — это действительно быстро и выгодно, поскольку их стоимость относится к одной из самых низких, и в тоже время скорость доставки, качество и надежность стоят на высоком уровне.

Для того чтобы узнать стоимость или оформить заявку на подачу автомашины под погрузку Вы можете связаться с нами любым удобным для Вас способом.

Существуют различные виды фур, среди которых можно подобрать тару подходящую именно Вам для доставки практически любого груза.

Ниже приведены типы наиболее распространенных фур, их размеры и изображения.


Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку.

Грузоподъемность: 20-25 тонн.
Полезный объем: 60-92 м3.
Вместимость: 22-33 европаллета


Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со специфическими условиями хранения: от +25°С до -25°С. В эксплуатации дороже других видов автотранспорта на 5-25%.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.
Полезный объем: 60-92 м3.
Вместимость: 24-33 европаллета.


Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп.
Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.
Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
Грузоподъемность: 16-25 тонн.
Полезный объем: 60-120 м3.
Вместимость: 22-33 европаллета.

Данный тип предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный.

Грузоподъемность: 3-25 тонн.
Полезный объем: 32-92 м3.
Вместимость: 6-33 европаллета.


Применяется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной и спецтехники.

Грузоподъемность: 20-40 тонн.


Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования.

Грузоподъемность: 15-20 тонн.


Полуприцеп большей вместимости. Это достигается за счет специального Г-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность: до 20 тонн.
Полезный объем: 96-125 м3.
Вместимость: 33 европаллета.

Если вы хотите знать какой тип фуры больше подойдет для перевозки именно Вашего груза, Вы можете обратиться к нашим специалистам по многоканальному телефону в Санкт-Петербурге 448-15-87 или оставить заявку на нашем сайте.

Наши специалисты будут рады помочь Вам.

Сегодня грузовые перевозки фурами стали весьма востребованным видом услуг, благодаря которому можно доставить различные наименования продукции практически на любые расстояния. Основным видом транспорта, позволяющим эффективно решить данную задачу, стали фуры грузоподъемностью до 20 тонн. Непосредственно о таких автомобилях и пойдет речь далее более подробно.

Как уже было сказано ранее, фура, габариты которой подходят для любых грузов, позволяет доставлять в пункт назначения различные товары. В этот список входят:

  • навалочные грузы – сыпучие сельскохозяйственные и строительные материалы;
  • продукты питания – кондитерские изделия, полуфабрикаты, фрукты, овощи, замороженную рыбу, мясо или птицу;
  • грузы в таре – ящики, упаковки, тюки, мешки и т. д.;
  • всевозможные товары народного потребления;
  • промышленные изделия – металлоконструкции, заводские станки, комплектующие детали.
  • потрясающую вместимость грузового отсека;
  • снижение транспортных издержек;
  • удобство погрузки/разгрузки продукции и др.
  • В итоге, фура, размеры и технические характеристики которой по праву считаются оптимальными для перевозки почти всех видов грузов, станет отличным выбором для тех, кто ценит собственное время и денежные средства.

    Где найти ответственного перевозчика?

    Выгодно заказать грузовик 20-тонник можно в проверенной столичной компании

    предлагающей квалифицированную помощь в выборе подходящего автомобиля, индивидуальный подход в решении проблем любой степени сложности и лучшие условия сотрудничества. Мы досконально знаем свою работу и всегда в полном объеме выполняем взятые на себя обязательства. Уникальная система скидок наряду с удобной формой расчета станут дополнительными плюсами работы с нами.

    Таким образом, если вам требуется фура тентованная, размеры которой позволяют транспортировать до 20 тонн груза, то лучше всего обратиться в

    . Здесь вы найдете добросовестное отношение к делу, учет всех ваших конструктивных пожеланий и гарантию качества предлагаемых услуг.

    Автоперевозка грузов является одним из самых востребованных способов транспортировки грузов. Популярность этого вида грузоперевозок в первую очередь связано с:

    • оптимизациею ценового параметра и качества предоставленных услуг;
    • высоким уровнем качества и надежности доставки;
    • оперативностью.

    Чтобы определить возможный объем перевозимого груза нужно учитывать габариты фуры, ее грузоподъемность, высоту, длину, массу, вместительность и полезный объем.

    Для этого рассмотрим, какие именно бывают типы фур и какие их габариты.

    Классификация фур и их габариты

    Высокий уровень востребованности услуги автоперевозки способствовал разработке нескольких типов кузовных прицепов, а именно:

    Тентованный полуприцеп или еврофура

    Является самым распространенным, поскольку с прицепа снимается тент, что позволяет производить загрузку груза как сверху, так и сбоку. Что касается грузоподъемности, то она достигает 20 – 25 т., полезный объем колеблется от 60 до 92 м3, грузовместимость составляет 22 – 33 европалеты.

    Полуприцепы, имеющие жесткий фургон

    Являются менее востребованным, поскольку отсутствует возможность верхней и боковой загрузки.

    Габариты фур Разновидности тентов по грузовместимости, м3
    55 68 82 85 90
    Внутренние, м:

    — ширина

    — высота

    9,84 12,26 13,6 13,62 13,6
    Грузоподъемность, т. 14 – 18 20 – 24 20 – 24 20 – 24 20 – 24
    Высота фуры от земли 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0

    Изотермический фургон или термос

    Для перевозки продуктов питания изотермические фургоны. Кузов прицепа оснащен теплоизоляцией, что позволяет удерживать один температурный режим достаточно длительный промежуток времени. Данные фургоны имеют достаточно широкий спектр грузоподъемности – от 3 до 25 т., полезного объема – от 32 до 92 м3, грузовместимости – от 6 до 33 европалет.

    Еврофура рефрижераторного типа или полуприцеп-холодильник

    Для питания чаще всего используют данный тип фур, поскольку его конструкция предусматривает наличие холодильного оборудования. Себестоимость перевозки этим видом автотранспорта, как правило, возрастает от 10 до 25%, что связано с работой холодильного оборудования, которое поддерживает специфические условия хранения (от +12 до – 20 °C). Размеры фуры следующие: грузоподъемность до 22 т., полезный объем – 60 – 90 м3, палетовместимость – 24 – 33.

    По температурному режиму, который формируется внутри пустого прицепа, выделяют несколько классов рефрижераторов.

    Автомобиль с кузовом на одной раме с прицепом (автопоезд)

    Полезный объем может достигать 120 м3, палетовместимость до 33 европалет. Кроме того, конструкция кузова позволяет производить быструю погрузку и разгрузку товара. Автопоезд запрещается использовать для перевозки длинномерных грузов.


    Тент, 110 м3


    Тент, 120 м3

    Открытая платформа для перевозки негабаритных грузов

    Данный вид фур используют для грузоперевозок негабаритных строительных приспособлений и спецтехники. Грузоподъемность данного прицепа достигает 40 т.

    Полуприцеп «Jumbo»

    Данный вид прицепов является более вместительным, поскольку его кузов имеет специальную Г-образную конструкцию пола с использованием колесной пары меньшего диаметра.


    1.Заказ перевозки фурой/еврофурой из/в
    Екатеринбург ООО «Служба контейнерных перевозок».

    Екатеринбург , как крупнейший транспортный узел России, пропускает через себя огромное количество грузов.
    Многочисленные производственные предприятия города Екатеринбурга и Свердловской области отправляют свою продукцию
    по России. Торговые компании получают и отправляют товары.
    Не последнюю роль в обеспечении функционировании экономики нашего региона играют авто-транспортные компании –
    автоперевозчики, доставляющие эти товары фурами
    , еврофурами .
    Среди этих автоперевозчиков работает в полную силу как автоперевозчик ООО «Служба контейнерных перевозок» .
    Наша компания начинала свою деятельность как железнодорожный оператор, но со временем ассортимент предлагаемых
    нами транспортных услуг по перевозке грузов расширился, ведь не везде в России есть железные дороги.
    Наши заказчики, зная нашу ответственность и порядочность, доверяют нам свои грузы не только для железнодорожной
    перевозки, но и для перевозки автотранспортом, в частности фурами .

    2.Преимущества грузоперевозки фурами ООО «Служба контейнерных перевозок»:

    круглосуточная связь
    собственные фуры
    низкие цены
    партнерство с многочисленными автотранспортными компаниями в различных городах России для поиска оптимального
    ценового диапазона
    скидки постоянным заказчикам
    оперативность

    3.Фура грузоперевозки.

    Иметь свои фуры для торговой компании – это, конечно, престижно, но стоят они немало и дороги в обслуживании.
    Гораздо выгоднее предприятию обратиться к специализированной транспортной компании – поставщику автоуслуг
    грузоперевозки фурами
    .Если Вам нужно срочно доставить большую партию товара клиенту, закажите грузоперевозку фурой .

    4.Срок доставки фурой.

    Срок доставки фурой является одним из главных преимуществ выбора именно автоперевозки для доставки груза по России
    среди прочих видов грузоперевозки. Именно эти богатыри рождены для такой работы. Отправив груз 20 тонным контейнером
    никогда не знаешь точно, когда он прибудет в пункт назначения – через неделю или через три…За срок доставки отвечает
    железная дорога.
    Заказывая грузоперевозку фурой, Вы четко знаете срок доставки, следовательно, можете лучше ориентироваться, планируя
    деятельность фирмы.
    Преимущества грузоперевозки фурой в ее скорости: там, где контейнер идет три недели, фура пройдет за три дня.
    Кроме того, удобство грузоперевозки фурой – доставка «склад-склад». То есть ваши покупатели получают груз прямо у себя
    на складе, им не нужно ехать на контейнерную площадку, оформлять массу документов на железной дороге и тому подобное.
    Кому неизвестна ситуация, когда покупатель товара «не хочет делать лишние движения»?

    5.Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов,120 кубов тентованная, бортовая, рефрижератор.

    Фура – это тягач плюс полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов и т.д.
    Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза
    по нужному адресу. Полуприцепы у фуры могут быть бортовые, тентовые, шторные, фургоны, рефрижераторы,
    контейнеровозы – по названию прицепа фуру именуют «Фура тентованная », «фура рефрижератор », «фура бортовая »,
    «фура термос» и т.д.
    Фурой доставляют товары народного потребления, промышленные грузы, продукты питания, длинные или объемные грузы.

    Размеры фуры.

    Под размерами фуры подразумеваются габариты полуприцепа фуры . Полуприцепы бывают различных видов: евротент,
    изотермический, рефрежираторный, бортовой.


    Размеры фуры с тентованным полуприцепом (еврофура, евротент).

    В тентованном полуприцепе (фуре тентованной ) можно разместить дополнительно оборудование – ремни, лифт-лопаты,
    крепежные поручни и т.д. Тент убирается, и погрузку можно произвести сверху, сбоку или сзади.
    Можно также снять стойки и погрузить длинномерный груз в тентованную фуру . Благодаря такой универсальности еврофуры
    наиболее часто заказываются нашими клиентами. Объем тентованной фуры – 86-120 кубов.


    фура до 82-86 кубов, евротент:

    Грузоподъемность фуры – 20-22 тонн.
    Высота фуры – 2,40-2,50 м
    Длина фуры – 13,2-13,6 м
    Ширина фуры – 2,43-2,45 м
    Объем – 82-86м3
    Кузов – закрытый.
    Погрузка фуры – верхняя, задняя, боковая.
    Вместимость – 33 европаллеты (120х80 см)

    Размеры изотермической фуры.

    Изотермическая фура используется для перевозки грузов без строго температурного режима, так как изотермический фургон
    поддерживает исходную температуру в течение определенного времени, для перевозки на дальние расстояния нужно исполь-
    зовать фуру – рефрижератор . Внутренние размеры фуры изотермической зависят от слоя утеплителя.

    Изотермическая фура 82-96 кубов габариты:

    Грузоподъемность фуры – 20 тонн.
    Высота фуры – 2,4-2,5м
    Длина фуры – 13,2-13,6м
    Ширина фуры – 2,43-2,45м
    Объем – 82-86 кубов
    Кузов – закрытый.
    Погрузка фуры – задняя.


    Изотермическая фура 76-78 кубов габариты:

    Грузоподъемность фуры – 20-25 тонн.
    Высота фуры – 2,45м
    Длина фуры – 12,5-13 м
    Ширина фуры – 2,45м

    Размеры рефрижераторной фуры (холодильник).

    Рефрижераторный полуприцеп фуры имеет автономную холодильную установку, благодаря чему фурой-рефрижератором
    можно перевозить скоропортящиеся грузы. Температуры внутри может устанавливаться от -20С до +12С независимо от
    температуры за бортом. Фуры рефрижераторы подразделяются на классы по европейской классификации ATP Europe:

    Класс А фура рефрижератор: от +12 С до 0 С
    Класс В фура рефрижератор: от +12 С до — 10 С
    Класс С фура рефрижератор: от +12 С до — 20 С
    Класс D фура рефрижератор: менее или равно +2 С
    Класс Е фура рефрижератор: менее или равно -10 С
    Класс F фура рефрижератор: менее или равно -20 С

    Размеры фуры рефрижератора грузоподъемностью – 20 тонн.

    Высота фуры рефрижератора – 2,4-2,5м
    Длина фуры рефрижератора – 13,2-13,6 м
    Ширина фуры рефрижератора – 2,43-2,45м
    Объем фуры рефрижератора –82-86 кубов
    Кузов – закрытый
    Погрузка фуры – задняя.


    Размер фуры – бортовой открытый длинномер (шаланда).

    Бортовая фура чаще используется для перевозки строительных материалов, оборудования не боящихся атмосферных осадков

    Грузоподъемность бортовой фуры – 20 тонн.
    Длина бортовой фуры – 11,7-13,6 м
    Ширина фуры бортовой – 2,35-2,45м
    Кузов бортовой фуры– открытый
    Погрузка бортовой фуры – боковая, задняя и верхняя.


    Размер фуры – жесткий фургон.

    Жесткий фургон фуры не так удобен для загрузки и выгрузки, как тентованный – возможна только задняя загрузка.

    Грузоподъемность фуры фургон – 14-20 тонн.

    Высота фуры – 2,32 м
    Длина фуры – 9,84 м
    Ширина фуры – 2,42 м
    Объем – 55 кубов
    Кузов – закрытый
    Погрузка фуры – задняя.


    Грузоподъемность фуры фургон– 20 тонн.

    Высота фуры – 2,3-2,5 м
    Длина фуры – 13,2-13,6 м
    Ширина фуры – 2,35-2,45 м
    Объем – 82-86 кубов
    Кузов – закрытый
    Погрузка фуры – задняя


    Размер фуры – сцепки 110-ка, 120-ка полуприцеп+прицеп (автопоезд).

    Автопоезд – это сцепка двух прицепов фуры , обычно по объемом по 60м3. В целом автопоезд-сцепка может перевезти
    110 -120 кубов груза по дорогам общего назначения без получения специальных разрешений.
    Но грузоподъемность сцепки не превышает, как правило, 15 000 кг. Фура 120 кубов наиболее подходит для перевозки
    объемных и легких грузов.

    Грузоподъемность сцепки– 15-20 тонн.

    Высота фуры – 2,6-3 м
    Длина фуры – 13,6-16 м
    Ширина фуры – 2,43-2,45 м
    Объем –110-120 кубов
    Кузов – закрытый
    Погрузка фуры – боковая, верхняя, задняя.

    Размер фуры Юмба (Jumbo), низкорамник:

    Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов.
    Грузоподъемность Юмба фуры – 20 тонн.
    Ширина фуры – 2,45м
    Объем – от 86 до 110 кубов
    Кузов – закрытый

    Размер ступеньки Юмбы:

    Высота: 2,5-2,7 м
    Длина: 4,4 м
    Ширина: 2,45 м

    Размер основной части Юмбы:

    Высота: 3,15-3,5 м
    Длина: 9,2 м
    Ширина: 2,45 м

    6.Загрузка и разгрузка фуры.

    Одно из преимуществ грузоперевозки фурой , особенно для транспортных компаний – возможность загрузки и разгрузки
    машины
    хоть сверху, хоть сбоку, хоть сзади. Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, погрузчиком или
    с использованием сил грузчиков – вариантов масса. В то время как универсальный железнодорожный контейнер
    можно погрузить только определенным образом (через двери в торцевой части крупнотоннажного контейнера), за исключе-
    нием открытых оупентопов.
    Тент фуры снимается, что позволяет загрузить сбоку нестандартные грузы, паллеты. В тентованную фуру 20 тонн помещается
    30-34 паллет.

    Виды грузовых полуприцепов (в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.

    Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо, сцепки прицепы и полуприцепы.

    Для доставки большого груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки, чаще всего используют перевозки фурами. Грузоподъемность фуры позволяет взять до 24 тонн груза. Благодаря размерам (от 55 до 120 м 3) фуры могут перевозить груз с самыми разными габаритами. Наша компания предоставляет возможность разгрузки фуры с помощью специальных манипуляторов.

    Интересный факт: Раньше фурами называли большую телегу для перевозки клади. Сегодня — автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

    Тентованные полуприцепы (еврофуры)

    Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета .

    Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

    Рефрижератор , точнее рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.

    Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

    Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хранения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

    В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

    Классификация рефрижераторов . В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

    Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

    Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

    Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

    На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

    Является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.

    Тент 55 куб.м

    Вес

    грузоподъемность объем (грузовместимость)
    14 — 18 т Тент 55 куб.м

    Тент 68 куб.м .

    размеры длина ширина высота
    внутренние 12,26 м 2,42 м 2,32 м
    внешние 12,5 м 2,55 м 4 м
    ВЕС грузоподъемность объем (грузовместимость)
    7,5 т 20 — 24 т 68 куб.м

    Жесткий фургон тент 82 куб.м

    ВЕС

    грузоподъемность 20-24 т
    объем (грузовместимость) 82 куб.м

    Жесткий фургон тент 85 куб.м

    размеры длина ширина высота
    внутренние 13,62 м 2,48 м 2,52 м
    внешние 13,7 м 2,55 м 4,0 м

    ВЕС

    110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

    Тент 110 куб.м

    размеры грузоподъемность объем (грузовместимость)
    110 куб. м

    Тент 120 куб.м

    размеры длина ширина высота
    внутренние п/пр 8,0 м 2,45 м

    Типы и размеры еврофур | amg-cargo.ru

    Международные автоперевозки грузов на сегодняшний день наиболее востребованы и являются максимально эффективными по соотношению цены и качества. Автоперевозки — это действительно быстро и выгодно, поскольку их стоимость относится к одной из самых низких, и в тоже время скорость доставки, качество и надежность стоят на высоком уровне. 
    Для того чтобы узнать стоимость или оформить заявку на подачу автомашины под погрузку Вы можете связаться с нами любым удобным для Вас способом.


    Существуют различные виды фур, среди которых можно подобрать тару подходящую именно Вам для доставки практически любого груза.


    Ниже приведены типы наиболее распространенных фур, их размеры и изображения.


    Полуприцеп.
    Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку.


    Грузоподъемность: 20-25 тонн.
    Полезный объем: 60-92 м3.
    Вместимость: 22-33 европаллета


    Рефрижератор.
    Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со специфическими условиями хранения: от +25°С до -25°С. В эксплуатации дороже других видов автотранспорта на 5-25%.

    Грузоподъемность: 12-22 тонн.
    Полезный объем: 60-92 м3.
    Вместимость: 24-33 европаллета.


    «Автопоезд».
    Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп.
    Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.
    Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
    Грузоподъемность: 16-25 тонн.
    Полезный объем: 60-120 м3.
    Вместимость: 22-33 европаллета.


    Изотерм (Термос). Данный тип предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный.

    Грузоподъемность: 3-25 тонн.
    Полезный объем: 32-92 м3.
    Вместимость: 6-33 европаллета.


    Платформа для негабаритных грузов.
    Применяется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной и спецтехники.

    Грузоподъемность: 20-40 тонн.


    Открытая платформа.
    Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования.

    Грузоподъемность: 15-20 тонн.




    «Jumbo».

    Полуприцеп большей вместимости. Это достигается за счет специального Г-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

    Грузоподъемность: до 20 тонн.
    Полезный объем: 96-125 м3.
    Вместимость: 33 европаллета.


    Габариты и размеры фур

    Автопоезд общий объем : 82 куб.м («стандартная еврофура»)

    Размеры прицепа:
    длина : 13,6 м
    ширина : 2,45 м
    высота : 2,5 м
    объём : 82 кв.м

    В зависимости от высоты полуприцепа объём может колебаться от 82 до 92м3

    Автопоезд общий объем: до 95 куб.м («JUMBО»)

    Прицеп с «ломаной» рамой. Размеры «ступеньки»:
    длина — 4,4 м
    ширина — 2,45 м
    высота — 2,5 м

    Размеры остального полуприцепа:
    длина — 9,2 м
    ширина — 2,45 м
    высота — от 3,0 до 3,1м

    Автопоезд общий объем: до 105 куб.м («MEGA»)

    Прицеп с «ровным» полом и большой высотой:
    длина — 13,6 м
    ширина — 2,45 м
    высота — от 3,0 до 3,1м

    Автопоезд общий объем от 110 до 115 куб.м

    Размер кузова :
    длина : 7,50 м
    ширина : 2,48 м
    высота : 2,95 м
    объём : 54,87 куб.м
    За счёт изменения длины и высоты может меняться объём кузова.

    Размеры прицепа :
    длина : 7,50 м
    ширина : 2,48 м
    высота : 3 м
    объём : 55,8 куб.м
    За счёт изменения длины и высоты может меняться объём прицепа.

    Автопоезд общий объем: до 120 куб.м

    Размер кузова :
    длина : 8,05 м
    ширина : 2,43 м
    высота : 3 м
    объём : 58,68 куб.м

    Размеры прицепа :
    длина : 8,05 м
    ширина : 2,43 м
    высота : 3 м
    объём : 58,68 куб.м

     

    Длина фуры 20 тонн и ширина (габариты еврофуры)


    Классификация автопоездов

    Автопоезда имеют разные конфигурации, которые отличаются тяговой машиной, типом и количеством прицепов. В зависимости от типов груза меняется внешний вид и функциональность прицепной техники. Есть универсальные и узкоспециализированные фуры.

    По виду полуприцепа

    Конечно, классификация автопоезда зависит от полуприцепа. Именно сцепка определяет тип перевозимого груза. К универсальным фурам, способным перевозить разные виды продукции, относятся:

    • Бортовые. Представляют собой платформу без крыши с откидными или съемными бортами по бокам. С помощью крана такую машину можно быстро загрузить или разгрузить. Их используют для транспортировки грузов без специальных требований к перевозкам – трубы, кирпич и некоторые строительных материалов, металлоконструкции и т. д. При необходимости на борта можно установить тент. И тогда получим следующий вид автопоезда
    • Тентованные (еврофуры). Платформа, оснащенная стальным каркасом, на который натягивается плотный тент, сделанный преимущественно из ПВХ или прорезиненного брезента. Тент может устанавливаться и сниматься полностью или сдвигаться сбоку, по принципу штор.
    • Шторные. Это одна из разновидностей тентованных полуприцепов, только тент разделён на три части: две боковые и потолочная. Это сделано для удобства погрузо-разгрузочных работ. Ещё одним отличием от тентованных собратьев является наличие задний портальных ворот.
    • Шторно-бортовые. Они являются компромиссным решением, объединяющим в себя конструкцию шторных и бортовых полуприцепов. Кроме того, тент у них может крепиться не только за основание, но и за край борта.

    По назначению

    Для перевозки грузов, требующих особых условий транспортировки, используются специальные полуприцепы.

    • Тралы. Эти тяжеловозы используют для транспортировки неделимых грузов большого размера и веса, а также для перевозки различной техники и оборудования. В зависимости от грузоподъёмности они могут иметь от двух до десяти осей.
    • Контейнеровозы. Они предназначены для перевозки морских и железнодорожных контейнеров. Фура контейнеровоз используется при мультимодальных перевозках. Чаще всего осуществляют грузоперевозки от портов или железнодорожных станций до мест хранения. Особенность конструкции – раздвижная рама.
    • Рефрижераторы. Используют для перевозки скоропортящихся продуктов, цветов, замороженных полуфабрикатов, требующих особых температурных режимов. В них имеется холодильная установка, поддерживающая заданную температуру даже во время заморозков или сильной жары. Кузов изготовлен из сэндвич панелей, заполненных пенопластом. Рефрижераторы имеют несколько классов в зависимости от поддерживаемой температуры.
    • Изотермические. Борта этих прицепов изготовлены из многослойных панелей. Они являются «облегчённой» версией рефрижераторов и предназначены для сохранения внутренней температуры за счёт уменьшения теплообмена с окружающей средой. Используют для перевозки охлажденных продуктов, не требующих заморозки, хлебобулочных изделий.
    • Цистерны. Бывают обычные модели и изотермические, оснащенные охлаждающими или нагревающими установками. Предназначены для транспортировки, временного хранения и дозирования жидких продуктов: ГСМ, пищевых, химических. Конструктивные особенности таких прицепов зависят от требований к перевозкам жидких грузов и предназначения.
    • Самосвальные. Внешне похожи на бортовые, но оборудованы подъемным механизмом. Наклон может быть боковой или продольный. Загрузка бывает задняя и боковая. Используются в основном для транспортировки сыпучих грузов. Некоторые модели оснащают камнеотбойниками. Есть варианты с нижней разгрузкой, для отсыпки дорог и перевозки зерна, цемента.
    • Цементовозы, муковозы. Такие фуры имеют полуприцеп специальной конструкции для перевозки мелкодисперсных сыпучих грузов. Оборудованы специальными верхними люками для загрузки и нижними для разгрузки.
    • Джамбо. Полуприцеп нестандартной конструкции, состоит из двух частей разной высоты. Диаметр колес меньше, чем у других моделей.

    Помимо основных типов, есть еще вертикалы и кассетные полуприцепы для перевозки ЖБИ изделий, стекла; транспорт для перевозки животных, автомобилей, труб и др. Для каждого вида грузов используют определенные полуприцепы, отвечающие требованиям транспортировки и оптимизированные для узкой специфики.

    Весовые характеристики фур

    Большегрузные автомобили класса «Европейская фура» – это востребованный вид грузового транспорта в РФ и бывших странах СНГ, а вариант с тентовым покрытием считается особо удобным: можно его удалить и осуществлять загрузку/разгрузку с трех сторон одновременно.

    Стандартное транспортное средство европейского типа вмещает 33 палеты, масса составляет 22 тонны, при этом от 14 т весит фура с прицепом, что зависит от модификации.

    Посмотрите, как производится разгрузка еврофуры «Скания»:

    Важно! Вес тягача варьируется в зависимости от марки, в пределах от 7 до 8,5 тонн, поэтому весит груженая фура от 36 до 38 т. Сцепка тягача с полуприцепом может быть как в груженом, так и “свободном” состояниях.

    Евротент

    У этого варианта габариты и весовые характеристики находятся в таких пределах:

    Полуприцеп с тентом отличается от других вариантов тем, что возможна установка дополнительного оборудования, которое расширяет область применения. В некоторых случаях рекомендуется использовать прицеп с высотой бортов по периметру 35–50 см как открытую площадку для перевозки крупногабаритного груза.


    Почему еврофура так популярна

    Однако в традиционном понимании, фура – это седельный тягач с тентованным полуприцепом или шторником. Название «еврофура» возникло когда появились первые тягачи с тентованным полуприцепом, набравшие популярность на территории Европы.

    Вид и модель тягача не является основным параметром для таких машин. Но в некоторых европейских странах к ним предъявляют дополнительные требования.

    В основном еврофуры бывают:

    1. Тентованные, включая шторные.
    2. Рефрижераторные.
    3. Изометрические.
    4. Платформы.

    Еврофуру от автопоезда отличает обязательное требование по габаритам и возможность опломбировки содержимого. Перевозить товары на таком транспорте можно не только внутри страны, но и заграницу, поскольку он отвечает требованиям международных соглашений о транспортировке грузов.

    Тентованные полуприцепы популярны за счет разных вариантов погрузки: сбоку, сверху или сзади. Погрузка сбоку осуществляется быстрее, чем через задние распашные портальные ворота. Это экономит время и уменьшает простой. Крупногабаритные неделимые грузы удобно загружать с помощью крана через верх, если позволяет ширина и высота фуры.

    Оперативность погрузо-разгрузочных работ, возможность передвижения по дорогам общего пользования, скорость доставки – основные причины популярности еврофур. Система крепления тента к раме позволяет создать максимальное натяжение, что снижает парусность автомобиля и расход топлива. Внутри тент укреплен армирующей сеткой для предотвращения кражи груза. В случае повреждения материала, тент легко заменить на новый.

    Ограничения и ответственность

    Ограничения по весу действуют в каждом государстве, поэтому дальнобойщики обязаны знать международные правила и неукоснительно их выполнять. Например, аналогичные запреты в ЕС и России мало отличаются.

    Каждая дорога относится к определенной категории, имеющей индивидуальные ограничения по нагрузке на ось транспортного средства:

    Если по трассе третьего варианта движется автопоезд, а у полуприцепа расстояние между колесными осями больше 2 м, то допускается нагрузка до 18 т на одну ось. Если аналогичное ТС использует пневматическую подушку, то превышение веса недопустимо.

    Когда нарушения превышают разрешенные нормы, то предусмотрены штрафы в размере:

    На заметку! Точные размеры штрафов за перегруз автотранспорта следует смотреть в КОАП статья 12.21.1. Исключением из правил считаются виды ТС, которые принадлежат Вооруженным Силам РФ.

    При организации перевозок ответственные за погрузку руководители среднего звена обязаны точно выполнять требования, которые прописаны в КОАП, потому что инспекторы ГИБДД строго следят за нагрузкой на колесные оси, чтобы покрытие дорог не приходило в негодность из-за желания коммерсантов заполнить транспортное средство сверх нормы. Излишки массы сказываются на сроках эксплуатации автомобилей и создают опасные ситуации на трассах, когда перегруженная фура внезапно лишается тормозов.

    Источник

    Габариты фуры 20 тонн тент, общее описание

    Самая распространенная модель еврофуры – это тягач с тентованным полуприцепом грузоподъемностью 20-22 тонны. Длина такой фуры грузоподъёмностью 20 тонн составляет 13,6 м, ширина – 2,45 м, высота — 2,45 м.

    В зависимости от потребностей заказчика, габариты полуприцепа могут быть немного скорректированы. Полезный объем у фуры колеблется от 82 м3 до 100 м3. Поскольку размеры еврофуры у всех почти одинаковые, для увеличения объёма внутреннего пространства остаётся менять только высоту полуприцепа. Сколько именно кубов в конкретной фуре можно посчитать исходя из размеров полуприцепа.

    Объем, м3 Высота, м
    84 2,60
    88 2,70
    92 2,80
    96 2,90
    100 (Мега) 3,00

    Обратите внимание!

    Под высотой полуприцепа обычно понимается внутренний размер, а высота фуры считается от земли до верха.

    В России широкое распространение получили тентованные полуприцепы Krone, Kogel, Schmitz Cargobull. В качестве тягачей используются машины большой европейской «семёрки»: Scania, Volvo, Renault, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco, а также грузовики Ford, КамАЗ, МАЗ.

    Длина фуры регламентируется законодательством. В России автопоезд не может длиннее 20 м, тогда как на европейских дорогах ограничивается составляет 16,5 м. Этим ограничением обусловлено отсутствие на дорогах Старого Света американских капотных тягачей, ведь разница между ними и бескапотной машиной составляет как раз чуть больше 3 метров.

    Высота еврофуры от земли до верха

    Еврофура – универсальный способ перевозки. Если требуется, тент можно убрать. Так, погрузка или разгрузка производится с любой стороны. Самой популярной является еврофура объемом 82 м3. Стандартные размеры:

    • высота еврофуры – 2,70 метра;
    • ширина внутренняя – 2,40 метра;
    • длина внутренняя – 2,50 метра.


    Движение еврофуры

    Это транспортное средство практично для перевозок по России или международных рейсов. Если требуется отправить груз в жесткой будке, то используется еврофура – мебельный фургон.

    Если нужно определенное время поддерживать температуру, для этого устанавливается изотермический прицеп, который имеет такие же габариты.

    Тентованная еврофура требуется для доставки нескоропортящихся продуктов питания, промышленного оборудования, перевозки продукции на паллетах с задней загрузкой, крупногабаритного груза с верхней загрузкой, опасных веществ. В полуприцеп максимально по длине и высоте можно установить 33 паллеты.


    Размеры еврофуры 20 тонн

    Рефрижератор – это специальное транспортное средство, где изотермический контейнер дополнительно оснащен электромотором для контроля температуры в кузове. Он применяется для доставки медицинских препаратов, быстропортящихся продуктов, антиквариата.

    Рефрижераторы летом охлаждают груз, зимой – нагревают. Их высота такая же, как у еврофуры, но погрузка происходит с задней части.

    В полуприцеп-рефрижератор также помещается по высоте и габаритам 33 европаллеты. Зачастую машинам требуется работать с перегрузками, при этом могут разрешить перевозить до 28 тонн. Также бывают рефрижераторы для транспортировки не таких тяжелых грузов (2–17 тонн). Они удобны для доставки продукции между складскими помещениями на небольшие расстояния.


    Варианты кузова и грузоподъемность

    Количество осей

    Как правило, тентованные полуприцепы имеют три колесные пары. Это позволяет более равномерно распределять нагрузку на оси, улучшает торможение, уменьшает воздействие на дорожное покрытие. Износ ходовой части происходит равномернее. При увеличении количества осей повышаются затраты на топливо.

    От количества осей будет зависеть расстановка груза внутри прицепа, чтобы избежать перегрузки, но максимально загрузить машину.

    Максимальная грузоподъемность фуры

    Тоннаж большегрузного авто напрямую зависит не только от марки тягача, но и от типа полуприцепа, а также количества осей. Стандартный вариант – это еврофура с такими данными:

    Весовые ограничения на «Европейскую фуру» в РФ зависят от количества колесных осей. У стандартного варианта, когда 14 т весит пустая фура с прицепом, то загрузка регламентируется до 24 тонн.

    В сопровождающих документах на груз указывается максимум загрузки, чтобы инспектора ДПС на пунктах контроля, оборудованных весами, могли определить превышение.

    Важно! Когда требуется перевозка негабаритного груза, то надо получить разрешение в соответствующей организации. Например, при массе автопоезда в 80 т представители ГИБДД составляют отдельный маршрут, учитывая разрешенную нагрузку на участки трассы и мосты.

    Вес автомобиля

    От модели тягача и полуприцепа зависит сколько будет весить фура. В среднем тентованный полуприцеп весит 6,5 – 7 тонн, рефрижератор около 9 тонн, плюс масса тягача – это ещё 6-7 тонн.

    Вес фуры необходимо учитывать, так как от него будет зависеть максимальная загрузка и, как следствие, доход транспортной компании. Производители полуприцепов постоянно ищут пути снижения массы своей продукции, чтобы клиент мог использовать его более эффективно.

    Обратите внимание!

    Чем меньше вес полуприцепа при равном количестве колёс, тем больше груза можно перевозить.

    Ведущие производители

    Выделяются некоторые изготовители тягачей.

    РеноФранцузский производитель грузовой, военной техники. В России автомобили этой марки появились в 1912 году. Сегодня компания открыла филиалы на территории нашей страны в нескольких городах.
    НекстБренд Горьковского автозавода. Технология изготовления ГАЗон и ГАЗель NEXT позволяет делать машины с повышенной грузоподъемностью. В настоящее время осваивает выпуск более тяжелых грузовиков.
    МАЗПод маркой «МАЗ» с конвейера сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей, модификаций.
    ДафDAF Trucks NV – нидерландская фирма, выпускающая перевозочные машины, является подразделением PACCAR. Около 10000 авто носят российские номера.
    ScaniaКомпания мирового масштаба, занимающаяся продажей фур в 100 странах мира. Производственные предприятия находятся в Европе, Южной Америке, Азии.
    МанДочерняя фирма Volkswagen AG, один из ведущих производителей грузовых автомобилей. MAN недавно заключил сделку с немецкой автотранспортной DB Schenker, что повлияло на общий объем продаж концерна.
    КамазСамый известный производитель тяжелых авто во время Советского периода. На международном рынке с 1976 года. В августе 2021 года «КамАЗ» открыл в Индонезии дочернюю фирму.
    HinoЯпонская компания, которая производит грузовые ТС, с 1960-х годов является отделением корпорации Toyota. Выпускает фуры профильного назначения, которые известны на международном рынке.
    Volvo GroupАвто используют преимущественно на территории Европы. Завод выпускает машины марок Volvo, UD, Renault Trucks и Mack, Eicher и Dongfeng Trucks.
    Navistar International CorpОрганизация из списка Fortune 500, выпускающая коммерческие и военные грузовики под международным брендом, а также ограничительные дизельные двигатели, транспортные средства IC.
    DongfengКитайский производитель грузовых ТС. Компания успешно развивается, объединяется с другими крупнейшими разработчиками, такими как Ниссан, Вольво, с целью дальнейшего развития и завоевания международного рынка. Выпускает гибридные фуры, которые находят покупателя в любой точке мира.
    TATA Motors LimitedОдна из крупнейших индийских организаций автомобилестроительной отрасли. Объем продаж за год составляет примерно полумиллиона грузовиков.
    Daimler GroupНемецкий концерн. Производит крупнотоннажные автомобили. Это марка Мерседес, Freightliner, Detroit Diesel и др. Бренд занимает первое место по обороту товарных машин в мире.

    Грузоподъёмность

    Максимальная грузоподъемность фуры рассчитывается исходя из нормативов нагрузки на ось для разных категорий дорог. Тем не менее, есть усреднённый расчёт для большинства автомагистралей России. В таблице приведены наиболее распространённые данные:

    Кол-во осей тягача Кол-во осей полуприцепа Полная масса фуры, т Максимальный вес груза, т
    2 2 36 22
    2 3 38 24
    3 2 37 23
    3 3 38 24

    Важно!

    Загружая фуру необходимо помнить о правильности распределения нагрузки по осям.

    Это средний расчёт, который может отклоняться в зависимости от конкретного автопоезда в ту или другую строну. Более точно грузоподъёмность фуры можно посчитать, опираясь на официальные требования по осевым нагрузкам. Их можно найти в Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (в актуальной редакции) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

    Все преимущества тентованных фур

    Использование в грузовых перевозках еврофуры не только является рентабельным. Такой способ подходит при перевозке грузов до 25 тонн на одну машину, суммарным объемом 120 м3.

    При этом основные конкурентные преимущества автомобильного способа доставки заключаются в следующих позициях:

    1. Транспортировка в места без развитой инфраструктуры.
    2. Доставка опасных грузов любых категорий.
    3. Сопровождение груза по принципу «от двери до двери».
    4. Изменение маршрута в соответствии с заказом отправителя.
    5. Транспортировка негабаритных грузов.
    6. Перевозка контейнеров без необходимости перегрузки.

    Особенностью полуприцепов и прицепов с тентом является легкость их трансформации, что делает актуальный способ применимым к различным категориям грузов и способам погрузки. Не случайно логистические центры отличаются гибкостью в организации перевозок.

    Сколько кубов в еврофуре?

    у еврофур разные параметры!Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов тентованная, бортовая, рефрижератор. Фура – это тягач плюс полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов и т.д. Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза по нужному адресу. Полуприцепы у фуры могут быть бортовые, тентовые, шторные, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы – по названию прицепа фуру именуют «Фура тентованная», «фура рефрижератор», «фура бортовая», «фура термос» и т.д.

    Под размерами фуры подразумеваются габариты полуприцепа фуры. Полуприцепы бывают различных видов: евротент, изотермический, рефрежираторный, бортовой.

    Размеры фуры с тентованным полуприцепом (еврофура, евротент).

    В тентованном полуприцепе (фуре тентованной) можно разместить дополнительно оборудование – ремни, лифт-лопаты, крепежные поручни и т.д. Тент убирается, и погрузку можно произвести сверху, сбоку или сзади. Можно также снять стойки и погрузить длинномерный груз в тентованную фуру. Благодаря такой универсальности еврофуры наиболее часто заказываются нашими клиентами. Объем тентованной фуры – 86-120 кубов.

    Фура до 82-96 кубов, евротент:

    Грузоподъемность фуры – 20-22 тонн.

    Высота фуры – 2,40-2,50 м

    Длина фуры – 13,2-13,6 м

    Ширина фуры – 2,43-2,45 м

    Объем – 82-96м3

    Кузов – закрытый.

    Погрузка фуры – верхняя, задняя, боковая.

    Вместимость – 33 европаллеты (120х80 см)

    Размеры изотермической фуры.

    Изотермическая фура используется для перевозки грузов без строго температурного режима, так как изотермический фургон поддерживает исходную температуру в течение определенного времени, для перевозки на дальние расстояния нужно использовать фуру – рефрижератор. Внутренние размеры фуры изотермической зависят от слоя утеплителя.

    Изотермическая фура 82-96 кубов габариты:

    Грузоподъемность фуры – 20 тонн.

    Высота фуры – 2,4-2,5м

    Длина фуры – 13,2-13,6м

    Ширина фуры – 2,43-2,45м

    Объем – 82-96 кубов

    Кузов – закрытый.

    Погрузка фуры – задняя.

    Размеры рефрижераторной фуры (холодильник).

    Рефрижераторный полуприцеп фуры имеет автономную холодильную установку, благодаря чему фурой-рефрижератором можно перевозить скоропортящиеся грузы. Температуры внутри может устанавливаться от -20С до +12С независимо от температуры за бортом.

    Фуры рефрижераторы подразделяются на классы по европейской классификации ATP Europe:

    Класс А фура рефрижератор: от +12 С до 0 С

    Класс В фура рефрижератор: от +12 С до — 10 С

    Класс С фура рефрижератор: от +12 С до — 20 С

    Класс D фура рефрижератор: менее или равно +2 С

    Класс Е фура рефрижератор: менее или равно -10 С

    Класс F фура рефрижератор: менее или равно -20 С

    Размеры фуры рефрижератора грузоподъемностью – 20 тонн.

    Высота фуры рефрижератора – 2,4-2,5м

    Длина фуры рефрижератора – 13,2-13,6 м

    Ширина фуры рефрижератора – 2,43-2,45м

    Объем фуры рефрижератора –82-86 кубов

    Кузов – закрытый

    Погрузка фуры – задняя .

    Размер фуры – бортовой открытый длинномер (шаланда).

    Бортовая фура чаще используется для перевозки строительных материалов, оборудования не боящихся атмосферных осадков

    Грузоподъемность бортовой фуры – 20 тонн.

    Длина бортовой фуры – 11,7-13,6 м

    Ширина фуры бортовой – 2,35-2,45м

    Кузов бортовой фуры– открытый

    Погрузка бортовой фуры – боковая, задняя и верхняя.

    Размер фуры – сцепки 110-ка, 120-ка полуприцеп+прицеп (автопоезд).

    Автопоезд – это сцепка двух прицепов фуры, обычно по объемом по 60м3. В целом автопоезд-сцепка может перевезти 110 -120 кубов груза по дорогам общего назначения без получения специальных разрешений. Но грузоподъемность сцепки не превышает, как правило, 15 000 кг. Фура 120 кубов наиболее подходит для перевозки объемных и легких грузов.

    Грузоподъемность сцепки– 15-20 тонн.

    Высота фуры – 2,6-3 м

    Длина фуры – 13,6-16 м

    Ширина фуры – 2,43-2,45 м

    Объем –110-120 кубов

    Кузов – закрытый

    Погрузка фуры – боковая, верхняя, задняя.

    Размер фуры Юмба (Jumbo), низкорамник:

    Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов.

    Грузоподъемность Юмба фуры – 20 тонн.

    Ширина фуры – 2,45м

    Объем – от 86 до 110 кубов Кузов – закрытый

    Размер ступеньки Юмбы:Высота: 2,5-2,7 м Длина: 4,4 м Ширина: 2,45 м

    Размер основной части Юмбы:Высота: 3,15-3,5 м Длина: 9,2 м Ширина: 2,45 м

    Автотранспорт: объем и грузоподъемность фуры

    В сфере современных грузоперевозок автотранспорт является одним из наиболее доступных и удобных способов доставки грузов. Термин «фура» происходит от старого немецкого названия большой телеги для перевозки различного рода вещей. В современном понимании – это крытый грузовой прицеп, полуприцеп или автопоезд для перевозки партий товара, которые классифицируются по объему и грузоподъемности. Грузоподъемность фуры зависит от нескольких характеристик, таких как конструкция, количество осей, габаритов.

    Прицепы и полуприцепы

    Прицеп – несамоходное транспортное средство, предназначенное для транспортировки самоходным транспортным средством (автомобилем-тягачом). Подразделяются на три класса: прицепы с количеством осей от 1 до 6, полуприцепы без передней оси и прицепы-роспуски для длинномерных грузов. Исходя из назначения, различают несколько видов прицепов и полуприцепов: крытые, открытые, бортовые, платформы, рефрижераторы, самосвальные, низкорамные и др.

    В общих чертах конструкция всех прицепных транспортных средств состоит из рамы с кузовом, подвески, тормозной системы и сцепного устройства. Крепление прицепа к буксировочному устройству автомобиля-тягача осуществляется посредством горизонтального рычага (дышло) разной формы. Полуприцепы транспортируются специальными автомобилями, оборудованными опорно-сцепными буксировочными механизмами (седлами). Отсюда и название транспортных средств – седельный тягач. Когда прицеп или полуприцеп соединен с автомобилем-тягачом, вся конструкция называется автопоездом (фурой).

    Автоматический контроль

    Поднимающийся мост появился в результате борьбы за экологичность грузового автотранспорта. Подсчитано, что при движении с пустым кузовом фуры бесцельно сжигают до 10% топлива на преодоление сопротивления качению трех пар колес, расположенных на тяжелом полуприцепе. Если сократить сопротивление и снизить силу трения транспортного средства, то расход топлива тоже снизится. В итоге на многих магистральных тягачах появились пневматические устройства, автоматически поднимающие одну или даже две оси, если нагрузка на них ниже 5 тонн.

    Конструкция в целом называется «ленивый мост» («ленивец»). Причем на современных грузовиках автоматика самостоятельно решает, когда задействовать ось, чтобы исключить незаконные махинации водителей. Автопроизводители не хотят давать возможность перевозчикам произвольно опускать дополнительные колеса. Тогда они бы задействовались только при подъезде к пунктам весового контроля, а далее вновь могли подниматься.

    Основные типы фур и прицепов

    Объем и грузоподъемность фуры зависит от марки и назначения:

    • Полуприцеп. Наиболее распространенный тип. Подходит для транспортировки большинства видов груза. В зависимости от конструкции кузова позволяет осуществлять погрузку-разгрузку сверху, сбоку и сзади. Полезный объем от 60 до 92 м3. Грузоподъемность фуры — 20 тонн, но в зависимости от тягача, конструкции рамы и количества осей может быть 25 т и выше.
    • Рефрижератор. Полуприцеп для перевозки скоропортящихся грузов, для которых требуется температурный режим. Оборудован установкой, способной поддерживать стабильную температуру в диапазоне +250С до -250С. В связи с дополнительным расходом топлива, необходимым для работы холодильной установки, эксплуатация полуприцепа-рефрижератора обходится дороже на 10-25% по сравнению с другими видами фур. Внутренний грузовой объем от 60 до 92 м3. Грузоподъемность фуры-рефрижератора 12-22 т.
    • Автопоезд с прицепом (прицепами) – рамный грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами. Полезный объем такой фуры-сцепки может быть от 60 до 160 м3. Сцепки не пригодны для транспортировки длинномерных грузов, преимуществом является удобная погрузка-разгрузка. Максимальная грузоподъемность фуры-сцепки до 25 т, но для наиболее распространенных кубатурных сцепных автопоездов объемом 115-120 м3 это значение не превышает 18 т ввиду конструктивных особенностей.
    • Платформы для тяжеловесных и негабаритных грузов, строительной и спецтехники. Грузоподъемность фуры 40 тонн и выше. Некоторые виды платформ способны выдерживать вес 200 т.

    Что такое фура. Какие бывают виды фур

    09.10.2018

    фура-рефрижератор SteamTrend

    Несмотря на постоянное расширение авиационных и водных транспортных сетей, самым популярным способом доставки остаются сухопутные грузоперевозки. Это объясняется высоким уровнем развития дорожной инфраструктуры и большей доступностью автотранспорта. Для перевозок объёмных и тяжёлых грузов используются специальные автопоезда с полуприцепами, называемые «фурами».

    Вы можете заказать выгодную и надежную перевозку фурами у нас. В автопарке SteamTrend — еврофуры, рефрижераторы и автоцистерны. Малым и средним предприятиям — скидки!

    Происхождение слова

    В разговорной речи под «фурой» обычно понимают как сам полуприцеп, так и транспортирующий его тягач без разделения на отдельные части автопоезда. Также этим словом описываются все виды полуприцепов (выделяют более 10 разновидностей). Слово пришло в русский язык из немецкого – типичный случай для связанного с техникой термина. В XIX и первой половине XX века им обозначались длинные телеги на гужевой тяге.

    С распространением автомобилей функции телеги перешли к прицепам всевозможных видов. К концу XX века термин «фура» в русскоязычной среде окончательно закрепился за полуприцепами для седельных тягачей. В то же время в других языках он был вытеснен более правильными вариантами («Sattelauflieger» в немецком или «semi-trailer» в английском).

    Для чего используются фуры

    «Полуприцепом» транспортное средство называют из-за особенностей их конструкции. В отличие от прицепов, где масса груза приходится на раму и колёса, полуприцеп одной стороной опирается на тягач. Это позволяет выгоднее распределять вес, перекладывая часть его на колёса автомобиля.

    Из всех грузовиков именно тягачи способны перевозить наиболее тяжёлые грузы. Большая длина полуприцепов и прицепов для них позволяет транспортировать по-настоящему крупногабаритные объекты. Грузоподъёмность отдельных моделей может достигать 2000 тонн. В оборонных целях тягачи используются для перевозки и размещения пусковых ракетных установок.

    Назначение полуприцепа определяется его типом. Для доставки больших объёмов скоропортящейся продукции используются изотермические фуры. Для более требовательных продуктов (например, мяса или молока) разработаны специальные фуры-рефрижераторы, совмещённые с холодильными установками. Также их применяют при перевозке животных или насекомых. В США, например, часто используют для переселения пчелиных семей с одной пасеки на другую – в полуприцеп помещается более 100 ульев.

    Классификация фур по конструкции

    Седельные полуприцепы разделяются на виды по двум критериям. Фуры могут быть универсальными и специализированными. По конструкции универсальные фуры могут быть:

    • тентовые;
    • бортовые;
    • шторные;
    • шторно-бортовые;
    • самосвальные.

    Тентовые (еврофуры) – самый распространённый и самый известный тип. Основным параметром их считается внутренний объём. У еврофур он составляет от 55 до 120 м3. Тентовые модели – первое, что ассоциируется со словом «фура» у неспециалистов. Это конструкция из платформы с закреплённой на ней рамой, на которую натянут тент из прорезиненного брезента или синтетического материала (ПВХ). В большинстве случаев они совмещены с бортовыми или шторными, поэтому имеют откидывающиеся или раздвижные боковые стенки.

    Бортовые типы представляют собой платформу с расположенными по её периметру бортами-ограничителями. Они могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа. С их помощью перевозят сыпучие грузы и твёрдые строительные материалы. Максимально допустимый вес – 20 т.

    Шторные фуры также собираются из платформы и сварной рамы, однако всегда имеют сдвигающуюся боковую стенку для облегчения доступа к грузу. Дополнительно они оборудованы распашными воротами в задней части полуприцепа. Недостатком шторных конструкций является слабое укрепление раздвижной части.

    Шторно-бортовые совмещают свойства обоих типов. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, а жесткие борта предотвращают выпадение груза на поворотах. Обычно шторно-бортовые конструкции подразумевают закрепление перевозимых объектов при помощи тента, поэтому могут считаться ещё одним подвидом тентовых.

    Самосвальные оборудованы механизмом, позволяющим наклонять платформу для быстрой разгрузки. Могут быть как одно-, так и трёхсторонними. Первые имеют более простую конструкцию, дешевле в обслуживании, поэтому встречаются чаще. Внешне фуры с самосвальным механизмом почти не отличаются от бортовых.

    Классификация фур по назначению

    По назначению специализированные фуры разделяют на:

    • тяжеловозы;
    • контейнеровозы;
    • изотермические и рефрижераторы;
    • автоцистерны;
    • лесовозы.

    Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10.

    Контейнеровозы используются при перемещении морских контейнеров по суше (между портами) или при доставке их на пункт хранения. Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.

    Изотермические фуры представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.

    Рефрижераторы по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.

    Цистерны служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой.

    Лесовозы отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

    Преимущества фур

    Фуры обладают рядом преимуществ, выгодно отличающих их от прочих видов грузового транспорта.

    Они экономичны, не требуют крупных вложений в приобретение и техническое обслуживание. При наличии автомобильных дорог между пунктами отправки и прибытия фура – самый простой и безопасный способ доставки грузов.

    При высокой грузоподъёмности машины остаются манёвренными, что позволяет использовать их как на больших трассах, так и внутри городов, значительно снижая стоимость междугородних и международных грузоперевозок.

    Закажите быструю и надежную грузоперевозку фурой или оставьте заявку на расчет стоимости!

    Тентованный полуприцеп

    Евротенты, еврофуры – тентованные полуприцепы, наиболее практичный вид автомобильных транспортных средств для перевозки грузов. Основное преимущество – универсальная конструкция кузова. При необходимости может сниматься тент, каркас, борта, что позволяет осуществлять погрузку/разгрузку сверху, сбоку при помощи кранов и специальных подъемных механизмов. В растентованном виде и со снятым каркасом может использоваться как открытая площадка. Высота борта 30-50 см. Габариты и формы еврофуры стандартизированы для загрузки паллет (поддонов с грузом) в два ряда по ширине. Полезный объем, в зависимости от высоты каркаса, достигает 92 м3. Грузоперевозки еврофурами, во многом благодаря своей универсальности, наиболее востребованная услуга компаний грузоперевозчиков. Грузоподъемность фуры до 25 т.

    Преимущества поднимающихся мостов

    В целом каждый «ленивец» помогает сэкономить до 3% топлива при движении по гладким асфальтовым дорогам. В особенности эффект заметен при движении в мокрую дождливую погоду, когда большая площадь контакта прицепа с дорогой заметно тормозит полуприцеп при наезде на глубокие лужи и заставляют жечь топливо.

    Статья по теме

    Сленг дальнобойщиков. Как расшифровать речь шоферов и стать своим на трассе Помимо экономии топлива, автоматическое втягивание «лишней» оси вверх имеет и другие преимущества:

    • сохраняются от истирания дорогие шины, которые могут послужить при полной загрузке фуры;
    • повышается тяговая динамика пустого грузовика, улучшается его управляемость;
    • увеличивается плавность хода, когда автомобиль двигается без груза;
    • при развороте поднятые на полуприцепе колеса помогают развернуться грузовику на сравнительно небольшой площадке.

    Изотермы и рефрижераторы

    Предназначены для транспортировки продуктов питания, фармакологической продукции, других грузов, требующих поддержания определенного температурного режима, термоизоляции от внешней среды. Изотермы и рефрижераторы могут быть полуприцепы, прицепы и одиночные рамные автомобили. Грузоподъемность фуры зависит от конструкции прицепа (полуприцепа), а именно его собственной массы, и может достигать 25 т.

    Изотермические полуприцепы не имеют собственной холодильной установки, но за счет теплоизоляции способны длительное время поддерживать имеющуюся внутри грузового отсека температуру. Рефрижераторные фуры помимо термоизоляции оборудованы собственной автономной системой охлаждения. По сути, рефрижераторы – это мобильные холодильные (морозильные) камеры. Подходят для перевозки продукции глубокой заморозки.

    Фуры большой вместительности

    Максимальная грузоподъемность фуры большой вместительности ниже, чем у стандартной еврофуры, но при этом значительно выше полезный объем.

    К этому типу относятся:

    • Автопоезда-сцепки объемом от 110 до 125 м3.
    • Автопоезда MEGA — полуприцеп с ровным полом и большой высотой (3,0-3,1 м).
    • Полуприцеп большого объема Jumbo. Вместимость увеличена за счет Г-образной формы пола. За счет этого все расстояние грузового отсека после опорно-сцепной тележки расположено ниже на колесах уменьшенного диаметра. Объем: 96-125 м3, грузоподъемность до 20 т.

    Ограничения на размеры и массу автопоездов в мире

    Самая большая допустимая длина и масса автопоездов разрешены в странах Северной Европы (первыми были Финляндия и Швеция). Допустимые параметры до 60 т снаряженной массы (автопоезд + груз) и до 25,25 м в длину, при этом объем достигает 160 м3. В этих странах эксплуатируются автопоезда, в состав которых входят автомобиль-тягач, стандартный полуприцеп и дополнительный 2-осный прицеп.

    Предельно допустимая снаряженная масса 6-осного автопоезда в странах СНГ составляет 38 т, в странах Евросоюза – 44 т. Длина полуприцепа в североамериканских странах должна быть не более 16,15 м, ширина – 2,6. Аналогичные ограничения по ширине действуют и в Европе, но допустимая длина не более 13,6 м.

    Фуры: длина различных видов прицепа

    В данной статье будет рассказано про основные характеристики фур. Мы рассмотрим их размеры, виды и типы. Кроме того, вашему вниманию будет предоставлена таблица с основными характеристиками машин.

    Общие сведения

    Простонародное название «фура» означает крупнотоннажный автомобиль с полуприцепом. Такое наименование берет корни от немецкого названия грузовой телеги с конной тягой. Сотрудники транспортных компаний, экспедиторы оперируют более конкретными определениями — «тент на … тонн», «рефрижератор» и т. д. или же нейтральным наименованием «машина», в случае если характеристики автомобиля известны заказчику и не возникает недопонимания с ним.

    Грузовые полуприцепы, еврофуры: габаритные размеры и описание

    Для транспортировки объемного груза на большие расстояния в кратчайшие сроки зачастую прибегают к транспортировке фурами. Грузоподъемность данных машин достигает 24 тонн, при этом у фуры длина составляет 15 метров.

    Еврофуры, или тентованные полуприцепы

    Еврофуры являются универсальными полуприцепами, которые наиболее часто используются для транспортировки грузов до двадцати тысяч килограммов. Устройство данного вида машин предусматривает демонтаж тента, бортов, съем стойки для возможности загрузки длинномерных грузов сбоку автомобиля (при необходимости каркас может быть разобран целиком). Поэтому фуры описанного типа наиболее распространены и используются для различных вариантов перевозок — начиная от перевозок по городу и заканчивая международными трассами движения грузов. У такого типа фуры длина составляет около четырнадцати метров.

    Изотермический фургон

    Следует отметить, что фургон используется для транспортировки грузов без строгого соблюдения температуры во время движения. Он только позволяет сохранить исходную температуру груза непродолжительное количество времени, а следовательно, у него нет возможности сохранить постоянную температуру во время длительных переездов на большие расстояния. Для изотермического фургона у фуры длина составит порядка тринадцати-пятнадцати метров.

    Рефрижератор

    Если быть более точными в определении, то рефрижераторный полуприцеп является транспортным средством, оснащенное холодильным оборудованием с системой автоматики, при помощи которого поддерживается внутри кузова заданная температура при транспортировке. Длина прицепа фуры рефрижератора может составлять около тринадцати-четырнадцати метров.

    В отличие от изотермических фур, где лишь кузов теплоизолированный, рефрижераторы имеют дополнительное холодильное оборудование с системой автоматики для поддержания заданной температуры внутри кузова.

    Жесткий фургон является далеко не универсальным транспортным средством, так как у него нет возможности верхней или боковой загрузки, что приводит к довольно редкому использованию данного вида транспорта. Для жесткого фургона у европейского типа фуры длина составляет 13,2-13,6 метра.

    Таблица основных характеристик фур

    Технические характеристики и длина стандартной фуры, в зависимости от типа, для удобства читателей представлены в таблице:

    Наименование прицепа или автопоезда

    Длина фуры с тягачом, м

    Объем, куб. м

    Характеристики

    «Еврофура 82»

    13,6

    82

    Является стандартным полуприцепом с тентом

    «Еврофура 86»

    13,6

    86

    Является стандартным полуприцепом с тентом

    «Еврофура 90»

    13,6

    90

    Является стандартным полуприцепом с тентом

    Еврофура 92

    13,6

    92

    Является стандартным полуприцепом с тентом

    Фура «Джамбо»

    13,8

    96

    Имеется основание пола Г-образной формы, которое относится к прицепам с так называемой ломаной рамой, оснащенной колесами полуприцепа уменьшенного диаметра

    Фура MEGA

    13,6

    100

    Является стандартным полуприцепом с тентом, большим по высоте

    Сцепка

    фургон 7,1 +прицеп 8,0

    110

    Является автофургоном с прицепом

    MEGA

    фургон 8,0 +прицеп 8,0

    120

    Является автофургоном с прицепом

    Рефрижератор

    13,6

    86

    Является полуприцепом, оборудованным холодильным оборудованием с системой автоматики, имеющим возможность поддержания температуры внутри от -20°С до +12°С все время транспортировки, которая не будет зависеть от температуры окружающей среды

    Изотермический фургон

    13,6

    86

    Стенки фургона теплоизолированные, что позволяет поддерживать начальную температуру внутри полуприцепа при транспортировке непродолжительное время

    Платформа низкорамная

    11-20

    Используется для транспортировки большегрузных объектов

    Открытая платформа

    12,6

    Используется для транспортировки контейнеров

    Какой грузоподъемность у полуприцепа?

    сколько ящиков с водой в бутылках может этот грузовик практически тащить?

    Типичный полуприцеп не должен иметь форму 12,5x8x40 потому что типичный полуприцеп связан отделом. транспорта правила, которые говорят, что максимальная высота составляет 13 футов 6 дюймов, а максимальная ширина — 8 футов 6 дюймов. дюймов. Если бы полезная высота составляла 12,5 футов, платформа трейлера должен был быть высотой 12 дюймов, что не оставляло бы места для шины. Палуба на типичном полуприцепе на самом деле около 4.5 футов высотой, что оставляет только 9 футов полезной высоты. Среднее ширина на шоссе сегодня составляет 8 футов 6 дюймов, а две самые сегодня обычно используются прицеп длиной 45 футов и длиной 53 фута. длинный прицеп.

    Поскольку мы знаем, что формула для определения объема ящика — объем = длина x ширина x высота, теперь мы можем построить наше уравнение.

    Объем 45-футового полуприцепа был бы произведен V = (45) (8.5) (9) и выражается в кубических футах, поэтому (45) (8.5) (9) = 3442,5 кубических футов полезной площади.

    Объем 53-футового полуприцепа был бы произведен V = (53) (8.5) (9) и выражается в кубических футах, поэтому (53) (8.5) (9) = 4054,5 кубических футов полезной площади.

    Теперь вопрос был не в объеме трейлера, а в том, количество ящиков воды в бутылках, которые может перевезти грузовик. Проблема в что мы не можем точно определить это без размеров ящики с бутилированной водой, которая загружается; однако я могу использовать измерения из типичной бутылки с водой, чтобы построить уравнение.

    Я нашел бутылку воды в бутылках Sam’s Choice емкостью 20 унций что бутылка имеет высоту 7,687 дюйма и окружность в самая широкая секция — 8,625 дюйма. Поскольку в бутылке нет гладкие и плоские поверхности, мы должны будем использовать принципы штабелирование сфер и других геометрических фигур неправильной формы, чтобы определить количество бутылок, которые мы можем уложить в один ящик, а также количество кейсов, которые мы можем складывать в полезную область наш полуприцеп.

    Принципы штабелирования сфер и других сфер неправильной формы геометрические фигуры, с точки зрения непрофессионала, утверждает, что для того, чтобы определить объем, необходимый для укладки геометрической формы неправильной формы цифры, сначала необходимо определить объем самого маленького возможна геометрическая фигура правильной формы, в которой фигурная геометрическая фигура может быть полностью помещена.В этом случае, ближайшей геометрической фигурой к нашей бутылке будет цилиндр, поэтому мы должны определить наименьший возможный цилиндр необходимо, чтобы полностью заключить в капсулу бутылку неправильной формы с воды. Мы делаем это, просто измеряя точки на бутылке. с наибольшими габаритами. При штабелировании нестандартной формы геометрические фигуры, между частями предметов будут промежутки что не используется.

    Мы можем определить, что площадь, необходимая для штабелирования наших бутылок, будет быть длиной 2.75 дюймов, шириной 2,75 дюйма и высотой 7,687 дюйма. Вода в бутылках Sam’s Choice поставляется в ящике с 6 ряды бутылок, в каждом ряду по 5 бутылок с водой, всего по 30 бутылок в ящике. Чтобы определить длину (l) корпуса, мы просто умножьте длину бутылки на количество рядов (2,75 дюйма x 6 рядов), поэтому (l) = 16,5 дюйма. Чтобы определить ширину (w) корпуса умножаем ширину бутылки на количество бутылок в ряду (2,75 дюйма x 5 бутылок в ряду), поэтому (w) = 13.75 дюймы. Высота ящика — это просто высота бутылок, так (h) = 7,687 дюйма. Теперь мы готовы построить уравнение для объем ящика бутилированной воды Sam’s Choice.

    Формула объема (V) прямоугольника: Объем = длина. x ширина x высота и выражается в кубических дюймах, поэтому V = (16.5) (13.75) (7.687) так что объем ящика Sam’s Choice вода в бутылках 1743,988 кубических дюймов или 1,0093 кубических футов

    Теперь мы можем взять объем трейлера и разделить его на объем ящика бутилированной воды для определения максимального количества чемоданы, которые мы можем погрузить на наш прицеп.

    Объем 45-футового прицепа составляет 3442,5 кубических футов, а объем ящика воды составляет 1,0093 кубических футов, поэтому: 3442,5 кубических футов / 1.0093 кубических футов = 3410.779, поэтому мы можем уместить в общей сложности 3410 ящиков. воды на 45-футовый трейлер.

    Объем 53-футового прицепа составляет 4054,5 кубических футов, а объем объема воды составляет 1,0093 кубических футов, то есть: 4054,5 кубических футов / 1,0093 кубического фута = 4017,14, поэтому мы можем уместить в общей сложности 4017 ящиков воды на 53-футовый трейлер.

    Проблема в том, что вместе с Dept.из Правила перевозки по высоте и ширине, мы также ограничен максимальной полной массой автомобиля 80 000 фунтов. В Каждый из 30 ящиков с бутилированной водой весит 37,5 фунтов. Это означает если мы загрузим максимальное количество ящиков на 45-футовый прицеп, только вес груза составил бы 127 875 фунтов, и если бы мы загружали 53-футовый трейлер, вес нашего груза будет 150 637 фунтов. Итак, мы не ограничены по объему, мы ограничены по весу.

    Поскольку это так, нам нужно определить максимальное количество ящиков мы можем загрузить, не превышая веса ограничения.

    Средний полуприцеп с типичным сухофургонным прицепом весит около 30 000 фунтов пусто. Разница в весе между 53 футами и 45 футов недостаточно для рассмотрения. С 30 000 пустого веса мы могли бы загрузить только еще 50 000 фунтов груз. при 37,5 фунтах за ящик воды в бутылках, максимальное количество Ящиков бутилированной воды Sam’s Choice составляет:

    (80000 фунтов — 30 000 фунтов) / (37,5 фунта) = 1333,333. Максимум количество ящиков, которые мы можем загрузить, составляет 1333 ящика.

    Перевозка полным грузовиком: вы максимально увеличиваете пространство своего прицепа?

    Одним из основных преимуществ грузовых перевозок является возможность адаптировать грузовик в точности к вашим потребностям с использованием обширных опций оборудования. Здесь мы рассмотрим 3 наиболее популярных вида оборудования, доступных для ваших грузовых перевозок. Сухие фургоны являются наиболее распространенной формой перевозки грузов грузовиками и лучше всего подходят для стандартных упакованных грузов, которые не требуют контроля температуры.Рефрижераторы, известные как рефрижераторы, используются для перевозки термочувствительных грузов. Прицепы-платформы используются для перевозки грузов с большими, тяжелыми и негабаритными грузами, которые не могут легко поместиться или погрузиться в сухой фургон. У него нет боковых сторон или крыши, что обеспечивает доступную загрузку сверху, сбоку или сзади прицепа.

    Общие технические характеристики FLT

    Обратите внимание: все характеристики и размеры грузовика являются приблизительными и должны использоваться только в качестве ориентировочных.Конфигурации осей и спецификации производителей могут отличаться.

    Технические характеристики Сухой фургон Рефрижератор Платформа *
    48 футов 53 Фут 48 футов 53 Фут 48 футов 53 Фут
    Внутренние размеры: 47’4 дюйма x 8’6 дюймов x 9’2 дюйма 52’4 дюйма x 8’6 дюймов x 9’2 дюйма 46’6 дюймов x 8’2 дюймов x 8’8 дюймов 52’2 дюйма x 8’2 дюйма x 8’8 дюймов 48 футов x 8 футов 6 дюймов 53 ‘Д x 8’ 6 ‘Ш
    Размеры двери: 8’2 дюйма x 9’2 дюйма 8’2 дюйма x 9’2 дюйма 8 футов x 8 футов 7 дюймов 8 футов x 8 футов 7 дюймов — — — — — —
    Жилая площадь: 389.81 кв. Футов 433,13 кв. Футов 379,75 кв. Футов 426,03 кв. Футов 408 кв. Футов 45,50 кв. Футов
    Полезная емкость: 3000 куб. футы 3800 куб. футы 3291,16 куб. футы 3692,24 куб. футы — — — — — —
    Масса тары (пустого): 10850 фунтов. 15000 фунтов. 14500 фунтов. 15500 фунтов. 13430 фунтов. 15000 фунтов.
    Максимальная полезная нагрузка: 45000 фунтов. 29000 фунтов. 44000 фунтов. 43500 фунтов. 45000 фунтов. 48000 фунтов.
    Максимальное количество поддонов 48 x 40 дюймов

    24 или

    28 обточенных **

    26 или

    30 точеный **

    22 или

    26 обточенных **

    24 или

    28 обточенных **

    24 без стопки / 48 в стопке 26 без стопки / 52 в стопке
    Максимальное количество поддонов 42 x 42 дюйма 26 30 26 28 26 без стопки / 52 в стопке 30 без стопки / 60 в стопке
    * Для грузовиков с платформой разрешенный груз не должен превышать 8 футов 6 дюймов в высоту, 8 6 дюймов в ширину и 48 футов / 53 футов в длину.
    ** Цифры основаны на использовании 4-сторонних поддонов, что позволяет вилкам погрузчика заходить со всех четырех сторон.

    Краткое руководство

    Воспользуйтесь этой простой таблицей, чтобы спланировать загрузку грузовика.

    Тип упаковки Размеры 48 ′ Сухой фургон 53 ′ Сухой фургон
    Стандартный поддон 48 дюймов × 40 дюймов 24 26
    Стандартный поддон 42 дюйма × 42 дюйма 26 30
    Барабан 48 дюймов × 48 дюймов 24 26
    Барабан химический 44 дюйма × 44 дюйма 26 28
    Контейнер для химикатов, напитков 48 дюймов × 42 дюйма 25 27
    Контейнер для химикатов, напитков 36 дюймов × 36 дюймов 32 34
    Ящик для молочных продуктов 40 дюймов × 40 дюймов 28 30
    Автомобильный ящик 48 дюймов × 45 дюймов 24 26
    Бумажный ящик для напитков 48 дюймов × 36 дюймов 24 26
    ISO контейнер 35 дюймов × 45.5 ” 24 26
    Розничные коробки 48 дюймов × 20 дюймов 60 65

    Расчет объема фрахта

    Если вы отправляете груз без поддонов, вам необходимо определить объем груза, чтобы выбрать грузовик наиболее подходящего размера. Объем фрахта — это произведение длины, ширины, высоты, умноженного на количество (количество единиц), которое необходимо загрузить.

    (Длина x Ш x В) x Количество

    Шаг 1. С помощью рулетки определите длину, ширину и высоту коробки, коробки или предмета. Например, у вас есть посылка, состоящая из 450 коробок одинакового размера и веса. Каждая коробка имеет длину 24 дюйма, ширину 24 дюйма, высоту 18 дюймов и вес 30 фунтов.

    Примечание. При расчете объема цилиндрических упаковок лучше всего проконсультироваться с перевозчиком, чтобы узнать, прямоугольны ли они в окружности.

    Шаг 2: Умножьте длину, ширину и высоту одного прямоугольника, чтобы определить объем в кубических дюймах.На этом примере получаем 4320 куб. дюйм объема на коробку.

    24 x 24 x 18 = 10 368

    Шаг 3: Преобразуйте кубические дюймы в кубические футы, разделив общий объем кубических дюймов. дюймов к 1728 году. Для этого примера мы получаем 6 куб. футов

    10,368 ÷ 1728 = 6

    Шаг 4: Умножьте количество коробок (количество) на объем одной коробки. В этом примере общий объем фрахта составляет 3000 куб. футов

    450 x 6 = 2,700

    Шаг 5: Если ваш груз включает в себя загружаемое (партии) множество различных форм и размеров, просто повторите формулу для каждого размера, а затем сложите итоговые суммы объема партии, чтобы рассчитать общий объем фрахта для всей перевозки.

    Шаг 6: Рассчитайте общий вес полезной нагрузки (общий вес груза), умножив количество на вес каждого загружаемого предмета. В этом примере общий вес полезной нагрузки составляет 3000 фунтов.

    450 x 30 = 13 500 фунтов.

    Определение грузоподъемности

    Теперь мы знаем, что общая вместимость (объем фрахта) по этой партии составляет 2700 куб. футов, а общий вес составляет 13 500 фунтов. Следующим шагом будет преобразование этой вместимости в соответствующий грузовик.

    Ознакомьтесь с приведенными выше техническими характеристиками FTL, чтобы узнать, какой грузовик может вместить этот груз.

    В поисках подходящей посадки

    В этом примере наша партия груза соответствует требованиям по полезной вместимости и полезной нагрузке 48-футового сухого фургона. Но давайте сделаем еще несколько расчетов, чтобы убедиться, что мы соблюдаем ограничения по высоте и ширине. Давайте спланируем конфигурацию грузовика с 4 ящиками по ширине контейнера, 23 рядами по длине и 5 стопками ящиков в высоту, как показано на рисунке ниже, а затем подсчитаем, сколько места займет наш груз.

    Начните с умножения длины одного ящика на количество рядов ящиков, уложенных спереди назад, чтобы вычислить общую длину груза. Ответ для этого примера — 552 ”. Затем преобразуйте дюймы в футы, разделив общее количество дюймов на 12, чтобы в итоге получилось 46 футов.

    24 x 23 = 552 552 ÷ 12 = 46

    Затем умножьте ширину одного ящика на количество ящиков, уложенных в ряд по ширине грузовика, чтобы вычислить ширину груза.Ответ 96 ». Затем преобразуйте дюймы в футы, разделив общее количество дюймов на 12, чтобы в итоге получилось 8 футов.

    24 x 4 = 96 96 ÷ 12 = 8

    Затем умножьте высоту одного ящика на наибольшее количество ящиков, уложенных друг на друга от пола, чтобы вычислить общую высоту груза. Ответ для этого примера — 90 ». Затем преобразуйте дюймы в футы, разделив общее количество дюймов на 12, получив в итоге 7 футов 6 дюймов.

    18 x 5-90 90 ÷ 12 = 7.5

    Эта конфигурация займет 46 футов в длину, 8 футов в ширину и 7 футов 6 дюймов в высоту при общем весе 13 500 фунтов. Основываясь на этих расчетах и ​​обзоре наиболее популярных размеров грузовиков FTL, 48-футовый сухой фургон с внутренними размерами 47 футов 4 дюйма в длину, 8 футов 6 дюймов в ширину и 9 футов 2 дюйма в высоту с максимальной полезной нагрузкой 45 000 фунтов. ., является наиболее подходящим для приведенного выше примера.

    Соображения

    • Приведенные выше технические характеристики являются средними по отрасли, размер оборудования и его мощность могут незначительно отличаться.
    • Показатели полезной емкости (объема) основаны на идеальной загрузке без пустого пространства. Для большинства грузов невозможно достичь этих показателей грузоподъемности.
    • Указанные выше ограничения являются максимально допустимыми на дорогах США. Контейнеры большей массы можно перевозить на грузовиках, но для этого потребуются специальные разрешения и оборудование.
    • Пределы нагрузки для грузовых автомобилей различаются в зависимости от страны. Обязательно ознакомьтесь с местными требованиями к месту назначения и пункту назначения вашего груза.

    Что делать, если у меня т достаточно товаров, чтобы заполнить полный грузовик?

    Учитывая, сколько места занимает полный грузовик, очевидно, что некоторые предприятия не будут поставлять достаточно места, чтобы заполнить весь грузовик.Если у вас есть небольшие товары или вы отправляете их в меньшем количестве, вы можете рассмотреть один из вариантов — это доставка менее грузовым транспортом (LTL).

    Доставка

    литов — это когда несколько предприятий, которые хотят отправить небольшие объемы груза менее 15 000 фунтов, используют часть трейлера. Это означает, что вместо того, чтобы платить за весь грузовик, вы платите только за используемое пространство, что делает его экономически эффективным методом доставки грузов.

    К счастью, есть много других компаний, которые хотят отправлять свою продукцию партиями другим компаниям.Свяжитесь с вашим представителем OCEANAIR, чтобы узнать, как мы можем помочь вам в консолидации вашего груза.

    Нужна помощь?

    По-прежнему не можете определить размер грузовика, который лучше всего подходит для вашего груза? Не стесняйтесь обращаться к своему представителю OCEANAIR. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

    Руководство по расчетной максимальной массе автомобиля

    для производителей грузовых прицепов

    Производители грузовых прицепов предоставляют невероятные услуги экономике, строительству и, в некоторых случаях, обслуживанию автопарков некоторых из самых влиятельных компаний в мире.Без этих буровых установок способ обмена и транспортировки товаров и услуг выглядел бы совсем иначе и, вероятно, был бы гораздо менее эффективным. Тем не менее, большие грузовики действительно создают определенные риски для безопасности водителей и пассажиров, с которыми они делят проезжую часть, а также для окружающей среды, если транспортные средства не работают должным образом.

    Согласно данным, собранным Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), большие грузовики, особенно с прицепами, вызывают самые сильные разрушения на сегодняшних дорогах.Фактически, только в 2014 году ошеломляющие 3 903 человека погибли в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с грузовиками, и еще 111 000 получили травмы. Конечно, есть множество причин, по которым происходят эти аварии, от усталости водителя до активности дикой природы на дорогах и за их пределами. Единственная переменная, которую операционным компаниям легче всего контролировать, — это полная масса автомобиля , также известная как полная масса автомобиля .

    Если грузовики используются для перевозки слишком тяжелых или несбалансированных прицепов, эксплуатирующая компания подвергает риску любого, кто пересекает траекторию движения транспортного средства.Кроме того, они также бросают кубик соответствия, поскольку федеральное правительство ввело в действие список строгих правил, связанных с GVWR, которым должны следовать производители и операторы.

    Независимо от того, занимаетесь ли вы производством грузовых прицепов или управляете автопарком, важно знать все тонкости GVWR. Мы составили это подробное руководство, которое расскажет вам все, что вам нужно знать о GVWR и о том, как обеспечить соблюдение нормативных требований.

    В этом руководстве мы обсудим:

    Объяснение GVWR

    Полная масса транспортного средства, или GVWR, — это оценка массы, которая применяется к транспортным средствам, которые относятся к разным категориям, от легких пикапов для повседневного использования до грузовиков, буксирующих большие тракторные прицепы.

    GVWR является важным элементом безопасности грузовых автомобилей личного и коммерческого назначения. По сути, GVWR можно разбить на одну рейтинговую классификацию, состоящую из двух отдельных элементов:

    1. базовая снаряженная масса автомобиля

    и

    1. вес дополнительных принадлежностей грузовика, вес груза, а также вес водителя и пассажира (ов).

    Подобно другим рейтингам безопасности транспортных средств, GVWR — это число, специфичное для транспортного средства, которое, вероятно, никогда не изменится.Единственный случай, когда подобное может произойти, — это если производитель грузовика отправит отзыв непосредственно в отношении GVWR или если официальное изменение внесено Управлением и операциями Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США.

    GVWR состоит из восьми отдельных весовых категорий, которые охватывают три категории коммерческих грузовиков. Вот официальные цифры:

    Легкие грузовики

    • Класс 1: Полная масса от 0 до 6000 фунтов
    • Класс 2: Полная масса от 6001 до 10 000 фунтов
    • Класс 3: Полная масса от 10 001 до 14 000

    Среднетоннажные грузовики

    • Класс 4: Полная масса от 14 001 до 16 000 фунтов
    • Класс 5: Полная масса от 16001 до 19 500 фунтов
    • Класс 6: Полная масса от 19 501 до 26 000 фунтов

    Тяжелые грузовики

    Примечание: операторы этой категории должны иметь CDL класса B для управления транспортным средством.

    • Класс 7: Полная масса от 26 001 до 33 000 фунтов
    • Класс 8: Полная масса тела 33 001 фунт или более

    Если вы на самом деле производитель прицепов для грузовиков, скорее всего, ваши продукты попадут в самую последнюю категорию — Класс 8. Даже если GVWR не достигнет числа, превышающего 33 001 фунт, Агентство заявляет, что все тракторные прицепы входят в его состав. Максимальный вес для грузовиков класса 8 определяется в каждом конкретном случае с использованием формулы полной массы федерального моста.В некоторых случаях более длинные или тяжелые грузы могут безопасно перемещаться по автомагистралям между штатами, но некоторые из них могут считаться негабаритными грузами в некоторых штатах, что требует специального разрешения и использования дополнительных мер безопасности, таких как флаги и огни.

    Как производитель грузовых прицепов, важно знать GVWR. Ваши клиенты — это те, кто должен соблюдать эти правила, поэтому очень важно, чтобы вы предоставляли им продукт, который полностью соответствует их существующему автопарку. Сохранение открытой линии связи — первый шаг к достижению успеха в соблюдении нормативных требований.

    Как обеспечивается соблюдение GVWR

    Еще в 1950-х годах была введена в действие Система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Дуайта Д. Эйзенхауэра, более известная как Система автомагистралей между штатами. Это был знаменательный момент в американской истории, который одновременно связал людей и стимулировал межгосударственную торговлю. Внезапно большие грузовики с прицепами заполнили дороги нашей страны. Якобы эта новая волна транспорта вызвала давление со стороны общественности с целью принятия программ безопасности, которые защищали бы население от потенциальных опасностей, связанных с передвижением по дорогам и автомагистралям рядом с этими крупногабаритными транспортными средствами.

    Вскоре после этого федеральные агентства и агентства штата начали свои собственные программы, направленные на установление и соблюдение правил для коммерческих транспортных средств, особенно для перевозки прицепов. Одно из этих ведомств, которое до сих пор входит в состав нынешних властей, — Управление грузовых перевозок и эксплуатации Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Этот федеральный орган фактически наблюдает за соблюдением штатами в отношении тяжелых грузовиков и автобусов, которые ездят по их автомагистралям.

    Специальная группа, которая обеспечивает соблюдение устава, созданного FHWA, называется «Группа по размеру и весу транспортного средства».«В настоящее время в Соединенных Штатах существует несколько команд, которые были развернуты для обеспечения того, чтобы все 50 штатов, а также Пуэрто-Рико и округ Колумбия, постоянно и эффективно применяли эти стандарты веса. Это делается с помощью весовых станций, которые проводят выборочные проверки соответствия веса, включая вес, длину и ширину грузовых автомобилей.

    Если будет обнаружено, что грузовой автомобиль превышает предельную массу при любой грузоподъемности, это может означать большие проблемы для оператора и эксплуатирующей компании, что может снова навредить производителям грузовых прицепов, таким как вы, в будущем.

    Вот как FHWA Freight Management and Operations определяет штрафы за несоблюдение требований:

    Стандарты веса: Штат подлежит потере всего распределения Национальной системы автомобильных дорог, если его законы или постановления устанавливают ограничения по весу для коммерческих автомобилей, эксплуатируемых на Межгосударственной автостраде, которые выше или ниже четырех федеральных упомянутые выше нормы веса. Единственное исключение относится к изменениям, затрагивающим установленные «дедушкины» ограничения; хотя штат не может устанавливать пределы веса выше установленного максимума, он может устанавливать их ниже максимума при условии, что такой предел не ниже соответствующего федерального стандарта.

    Суть в том, что здесь следует учитывать, что, поскольку вес наделяет подразделение федерального правительства, вина лежит на отдельном штате. Это означает, что государства особенно жесткие, когда дело касается принуждения к весу. В зависимости от их индивидуальных законов компании, которые, как было установлено, используют коммерческие автомобили, превышающие полную разрешенную мощность, указанную производителем грузовика, могут быть оштрафованы на заоблачные штрафы и даже приостановлены.

    Помните, GVWR вводится для обеспечения общественной безопасности.Перегруженные грузовики часто бывают слишком тяжелыми, чтобы использовать достаточные тормозные механизмы, особенно когда тормоза срабатывают внезапно. Это может означать очень плохие новости для проезжей части, безопасности оператора и других водителей, а также окружающей среды. Государства очень серьезно относятся к GVWR, помимо других рекомендаций по размеру.

    Как рассчитать GVWR

    Пора углубиться в тему — как рассчитать GVWR. Как уже упоминалось, соблюдение законов о соответствии GVWR лежит исключительно на плечах оператора, но вы как производитель грузовых прицепов несете ответственность за то, чтобы ваш клиент получил продукт, соответствующий его текущему парку.

    Для этого вы должны выполнить фиктивный расчет для определения GVWR. Вы можете сделать это, подставив числа в эту формулу:

    • GVWR = Вместимость прицепа + Вес прицепа

    Проще говоря, вместимость прицепа — это вес, который рассчитан на безопасное удержание вашего прицепа. Это точный вес, который вы, как производитель, должны напечатать и указать на своем продукте. И наоборот, вес прицепа — это совокупный вес каждого предмета, который ваш клиент планирует перевезти в прицепе.

    Обычно именно здесь операторы или менеджеры автопарка делают свои ошибки. Достаточно легко придумать значение веса нагрузки, даже приблизительное, но элементы, которые обычно не используются, — это дополнительные аксессуары, которые влияют на общий вес груза.

    Как производитель или продавец грузовых прицепов, вы не будете там, чтобы следить за тем, что загружается в прицеп, но вы можете привлечь своих клиентов таким образом, чтобы они заранее думали о своих целях, прежде чем они выберут свое оборудование.

    Разница между GVWR и GAWR

    Слишком часто люди путают GVWR с GAWR — и наоборот. Хотя оба показателя очень важны, они состоят из совершенно разных показателей, которые просто нельзя использовать взаимозаменяемо.

    Давайте посмотрим на GVWR. Как вы помните, GVWR — это максимальный рабочий вес, число, которое определяется только производителем грузовика и никем другим. Этот вес включает в себя все элементы грузовика и прицепа, включая шасси, кузов, двигатель, топливо, аксессуары, оператора и т. Д.На автомобиле должна быть указана полная масса автомобиля (GVWR). Как правило, он отображается на металлической табличке с техническими данными, которую можно найти на дверном косяке грузовика или на внутренней стороне дверей с обеих сторон силового агрегата. Этикетки или таблички с указанием полной массы автомобиля должны оставаться читаемыми, а грузовики регулярно подвергаются суровым погодным условиям. Производители обычно выбирают прочные металлические таблички с данными, такие как паспортные таблички из светочувствительного анодированного алюминия Metalphoto®, чтобы обеспечить читаемость на протяжении всего срока службы автомобиля.

    На противоположном конце спектра находится GAWR с полной массой на ось .Это число относится исключительно к размеру шин и давлению в шинах, поскольку они соответствуют одиночным мостам. Из-за этого каждая ось имеет свой уникальный GAWR, который обычно сопровождается «FR» (переднее колесо) или «RR» (заднее колесо).

    Конечно, обе эти цифры должны быть поняты и известны оператору, поскольку они относятся к общей безопасности всей автопоезда с прицепом.

    Содействие соблюдению требований GVWR в вашей компании

    Как указывалось ранее, производитель грузовых прицепов не несет ответственности за соблюдение GVWR, но это не значит, что это не то, о чем не должны знать все ваши продавцы и сотрудники, работающие с клиентами.

    Ознакомившись с этой системой, вы предоставите своим клиентам правильную информацию, необходимую им, чтобы быть на правильной стороне закона, что только повысит ваш общий опыт работы с клиентами.

    Итак, как лучше всего гарантировать, что вы делаете правильное решение при покупке прицепа для своего грузовика? Первое, что вы можете сделать, это узнать, как выглядит их текущий и / или будущий флот. Вот несколько вопросов, которые вам следует задать, чтобы определить трейлер, который больше всего подходит вашим клиентам:

    • Какой грузовик (марки / модели / года выпуска) вы будете использовать для буксировки этого прицепа?
    • Какие товары вы собираетесь перевозить в этом прицепе? Каков их приблизительный вес брутто?
    • В пределах каких штатов будет перемещаться этот прицеп?
    • Будут ли в автомобиле пассажиры (кроме оператора)?
    • Планируете ли вы добавить аксессуары к автомобилю и / или прицепу?

    Как только ваш клиент внимательно ответит на все перечисленные вопросы (желательно в форме письменного вопросника), вы сможете с уверенностью продать ему трейлер, который лучше всего соответствует его потребностям.Предоставление вашим продавцам распечатанных анкет — это ключевой шаг, поскольку он помогает убедиться, что ряд важных вопросов, связанных с GVWR, не потеряется в ходе коммерческой презентации или переговоров о цене.

    Помимо разработки плана и анкеты, полезно периодически повышать осведомленность ваших сотрудников о важности GVWR и местных, государственных и федеральных законов, которые ее окружают. Лучший способ добиться этого — это, конечно, включить это в свою программу начальной подготовки.

    Убедившись, что ваши сотрудники хорошо разбираются в GVWR, создайте и распространите свои собственные электронные таблицы с подробным описанием рейтингов GVWR транспортных средств, которые чаще всего используются в паре с вашими прицепами. Когда каждый сотрудник, работающий с клиентами, получит этот инструмент, он сможет быстро и легко предоставить необходимую информацию.

    Дополнительные ресурсы по GVWR

    Для получения дополнительной информации о номинальной полной массе транспортного средства (GVWR) посетите следующие ресурсы:

    Подробнее с Metalphoto of Cincinnati:

    полугрузовиков: в цифрах

    Грузоперевозки составляют большую часть территории США.С. экономика. Ежегодно в США отгружаются миллиарды единиц продукции, и грузовики-полуприцепы в значительной степени отвечают за распространение этой продукции по всей стране. Если вы думаете стать водителем грузовика в Аризоне, возможно, вам будет интересно узнать несколько ключевых фактов и статистику.

    Полуприцепы в дороге

    Полуприцепы получили свое название от полуприцепов, которые не имеют передних колес и для транспортировки используются тракторы. В США эксплуатируется почти 2 миллиона полуприцепов.S., и около 5,6 млн полуприцепов. Полуприцепы и полуприцепы также известны как тракторы и тракторные прицепы соответственно.

    Размер и вес полуприцепа

    Большинство полуприцепов имеют длину 53 фута, хотя некоторые полуприцепы тянут сразу несколько прицепов. Некоторые двигатели для грузовиков весят до 3000 фунтов и могут буксировать десятки тысяч фунтов. Федеральные правила гласят, что полуприцепы и полуприцепы не могут весить более 80 000 фунтов — что-нибудь тяжелее может потенциально повредить дороги и мосты.

    Количество пройденных миль

    Водители грузовиков проезжают около 140 миллиардов миль каждый год, а один грузовик проезжает в среднем около 45 000 миль в год. По данным Федерального управления шоссейных дорог, грузовики дальнего следования проезжают более 100 000 миль в год. 42% всех миль, пройденных коммерческими автомобилями, приходится на полуприцепы.

    Влияние на экономику

    Полуприцепы предоставляют основные транспортные услуги для США.С. экономика. Хотя поезда обеспечивают эффективную транспортировку, полуприцепы лучше перевозят небольшие грузы в определенные места. 68% всех товаров перевозится полуприцепом. Это дает невероятные 60 000 фунтов. на американца в год.

    Инструкторы по вождению грузовиков в HDS Truck Driving Institute могут научить вас всему, что вы хотите знать о грузовой отрасли. Чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять для получения CDL, позвоните в наш офис в Тусоне по телефону (520) 622-0419 или в наш офис в Фениксе по телефону (602) 484-7901.С нашей помощью вы можете заработать свой CDL и встать на путь многообещающей новой карьеры.

    Какова допустимая длина полуприцепа

    Какова допустимая длина полуприцепа?

    Согласно Общему закону Коннектикута 14-262, максимальная допустимая длина полуприцепа в составе автопоезда составляет 48 футов. Когда упоминается «законный срок», это означает максимальную длину, на которую можно работать без разрешения. Требуется ли разрешение на конкретный груз из-за проблем с габаритами или избыточным весом, дополнительно определяется в разделе 14–270 CGS.Закон в соответствии с CGS 14-270-1 конкретно определяет длину транспортного средства (прицепа) как «общий продольный размер любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, включая груз или удерживающее устройство на нем».

    Это означает, что любой прицеп и его груз, превышающий 48 футов, не могут двигаться без разрешения. Технически, для «свеса» в один дюйм на задней части 48-футового прицепа требуется разрешение. И наоборот, если у вас был 40-футовый прицеп и 8 футов свеса, прицеп и груз были бы законными, потому что вы не превысили 48-футовый максимум.Естественно, вам придется зажечь и пометить свес в соответствии с государственными и федеральными правилами, но прицеп и сам груз не будут незаконными.

    Та же логика применяется к прямым грузовикам. Максимальная длина «грузовика с грузом» составляет 45 футов. Любая комбинация грузовика и груза, длина которого не превышает 45 футов спереди назад, может перемещаться без разрешения.

    Вы не можете получить разрешение на использование грузового автомобиля или прицепа, длина которого превышает установленную законом длину, если перевозимый груз может быть сломан.Например, 50-футовая балка, которая скреплена болтами посередине, чтобы придать ей длину, не получит разрешения, потому что ее можно разделить на две 25-футовые части, которые можно легко носить на задней части 48-футовой балки. трейлер.

    Есть несколько исключений. Грузовые прицепы и тягачи с опорами для коммунальных служб могут нести 50-футовые шесты при условии, что их общая длина, включая опоры, не превышает 80 футов.

    Есть также некоторые исключения для 53-футовых прицепов.Почему 53-метровый прицеп может эксплуатироваться без разрешения, если 48-футовый прицеп с 1-футовым свесом без разрешения запрещен? Потому что 53-футовые работают в соответствии с CGS 14-262 с некоторыми очень конкретными ограничениями. Максимально допустимое расстояние от центра шкворня до центра самой задней оси, контактирующей с дорогой, не может превышать 43 футов. Измерение 43 футов имеет решающее значение: по нашим оценкам, 99% нарушений в 53 фута связаны с неправильным измерением шкворня. Существуют также ограничения маршрутов на то, где эти трейлеры могут путешествовать (хотя список ограниченных маршрутов становится короче с каждым годом), и им разрешается проехать только 1 милю от разрешенных маршрутов для получения, доставки, ремонта, еды и т. Д.

    Длина полуприцепа — направляющая для больших грузовиков

    Длина полуприцепа для 5-осного полуприцепа зависит от штата. В то время как федеральные правила гарантируют, что штаты не могут уменьшить длину прицепа до менее 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, длина прицепа может быть меньше 53 футов на дорогах, которые не финансируются из федерального бюджета. Кроме того, при желании штаты могут разрешить использование прицепов большей длины в любом месте своего штата, в том числе между штатами.

    Юрисдикция мин. Макс Субгосударственные меры
    Алабама 57 ′ 0 ″
    • Дороги шириной менее 12 футов: не более 53 футов 6 дюймов
    Alaska
    — Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов
    53 ′ 0 ″
    • Неразделенные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
    Альберта 53 ′ 2 ″
    Аризона 57 ′ 6 ″
    • Другие (не межгосударственные) автомагистрали: не более 53 футов 0 дюймов
    Арканзас 53 ′ 6 ″ Max — разрешение может быть доступно для прицепов до 59’6 ″
    Атлантические провинции (Канада) 53 ′ 2 ″
    Британская Колумбия 53 ′ 2 ″
    Калифорния 53 ′ 0 ″
    • California Black Routes: ( Без ограничения длины полуприцепа )
    Колорадо 57 ′ 4 ″
    Коннектикут 53 ′ 0 ″
    • Маршруты без обозначенных штатов: 48 футов 0 дюймов макс.
    Делавэр 53 ′ 0 ″
    Флорида
    — Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов
    57 ′ 0 ″
    Грузия 53 ′ 0 ″
    Гавайи 48 ′ 0 ″
    Айдахо 53 ′ 0 ″
    • Обозначенные второстепенные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
    Иллинойс 53 ′ 0 ″
    Индиана 53 ′ 0 ″
    Айова 53 ′ 0 ″
    Канзас 59 ′ 6 ″
    Кентукки 57 ′ 0 ″
    Луизиана 59 ′ 6 ″
    Мэн 53 ′ 0 ″
    • Сеть, отличная от 53 футов: 48 футов 0 дюймов, макс.
    Манитоба 53 ′ 2 ″
    Мэриленд 53 ′ 0 ″
    • Неразделенные шоссе: 48 футов 0 дюймов макс.
    Массачусетс 53 ′ 0 ″
    Мичиган 53 ′ 0 ″
    Миннесота 53 ′ 0 ″
    Миссисипи 53 ′ 0 ″
    Миссури 53 ′ 0 ″
    Монтана 53 ′ 0 ″
    Небраска 53 ′ 0 ″
    Невада 53 ′ 0 ″
    Нью-Гэмпшир 53 ′ 0 ″
    • Неразделенные шоссе: 48 футов 0 дюймов макс.
    Нью-Джерси 53 ′ 0 ″
    • Государственные дороги, кроме сети 102 футов: 48 футов 0 дюймов макс.
    Нью-Мексико 57 ′ 6 ″
    Нью-Йорк 53 ′ 0 ″
    • Государственные и выделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
    • Нью-Йорк — Сеть автомобильных маршрутов: 48 футов 0 дюймов макс.
    Северная Каролина 53 ′ 0 ″
    • Неразделенные шоссе: 48 футов 0 дюймов макс.
    Северная Дакота 53 ′ 0 ″
    Огайо 53 ′ 0 ″
    Оклахома 59 ′ 6 ″
    • Государственные дороги: 53 ′ 0 ″ макс.
    Онтарио 53 ′ 2 ″
    Орегон 53 ′ 0 ″
    Пенсильвания 53 ′ 0 ″
    Квебек 53 ′ 2 ″
    Род-Айленд 53 ′ 0 ″
    • За пределами штата: 48 футов 6 дюймов макс.
    Саскачеван 53 ′ 2 ″
    Южная Каролина 53 ′ 0 ″
    Южная Дакота 53 ′ 0 ″
    Теннесси 53 ′ 0 ″
    Техас 59 ′ 0 ″
    Федеральные правила США Государственный
    Юта 57 футов 0 дюймов (макс.) — более 53 футов (более 53 футов), требуется разрешение на коммерческое транспортное средство
    • Дороги без обозначения: 48 футов 0 дюймов макс.
    Вермонт 53 ′ 0 ″
    Вирджиния 53 ′ 0 ″
    Вашингтон 56 футов 0 дюймов макс. — требуется разрешение свыше 53 футов
    Западная Вирджиния 53 ′ 0 ″
    Висконсин 53 ′ 0 ″
    • Неразделенные магистральные дороги: не более 48 футов 0 дюймов
    Вайоминг 60 ′ 0 ″

    Заявление об ограничении ответственности

    Эти цифры основаны на законах, находящихся в свободном доступе, пожалуйста, прочтите наш полный отказ от ответственности и сообщите нам о любых ошибках!

    Двухместные тягачи с прицепом | Типы тягачей-тягачей

    Автопоезда с двойным прицепом — это, по сути, стандартный тракторный прицеп с дополнительным прицепом.Автопоезда с двойным прицепом часто используются при поездках на большие расстояния или когда необходимо доставить большие объемы груза из одного места в другое. Некоторым типам грузовиков с двойным прицепом требуются специальные разрешения для вождения, поскольку управление ими обычно сложнее, чем со стандартным прицепом для тягачей. Кроме того, грузовики с двойным прицепом могут представлять повышенную угрозу безопасности, чем стандартные прицепы-тягачи.

    Типы грузовых автомобилей с двойным прицепом

    В Соединенных Штатах стандартный двухместный грузовой автомобиль с прицепом состоит из тягача или передней части грузовика с приводом и двух полуприцепов длиной 28.5 футов в длину. Полуприцепы названы для обозначения того, что при установке на трактор эти прицепы не имеют передних колес, как стандартные прицепы. Таким образом, термин полуприцеп указывает на то, что это, по сути, частичные прицепы. Существуют и другие типы грузовиков с двумя прицепами и более длинные автопоезда (LCV).

    Другие типы грузовиков с двойным прицепом и других длинномерных автопоездов (LCV) включают:

    • Двойные грузовики Turnpike, состоящие из двух 48-футовых прицепов, максимальный вес которых составляет 147 000 фунтов.
    • Двухместные грузовики Rocky Mountain, которые состоят из одного прицепа длиной от 40 до 53 футов и одного прицепа длиной 28,5 футов, максимальный вес которых составляет 129 000 фунтов. Второй трейлер меньшего размера часто называют «щенком».
    • В Канаде двухместная магистраль состоит из двух 53-футовых прицепов. Двухместный грузовик Rocky Mountain состоит из 50-футового прицепа и 24-футового прицепа для щенков.

    Меры безопасности для самосвала с двойным прицепом

    Исследования показывают, что грузовики с двойным прицепом изначально более опасны, чем стандартные прицепы-тягачи.Отчасти это связано с тем, что из-за чрезмерного размера транспортного средства труднее управлять и маневрировать. Простая перестройка требует больше места, внимания и осторожности для двухместного автоприцепа, чем для тракторного прицепа. По этой причине водители грузовиков с двойным прицепом должны обладать более продвинутыми навыками вождения и проявлять большую осторожность при движении по дороге.

    Двойные движения прицепа

    Движение второго прицепа в двухместном грузовом прицепе может создавать дополнительные угрозы безопасности, которых нет в стандартном прицепе-тягаче.Когда водитель делает небольшой поворот, например, смену полосы движения, движение может усиливаться во втором прицепе. Это означает, что второй прицеп может испытывать гораздо больший сдвиг в движении, чем это было у трактора и первого прицепа. Это чрезмерное раскачивание может привести к опрокидыванию второго прицепа или столкновению с другими транспортными средствами или предметами на дороге.

    Роберта Деллекера можно найти в Google+

    Источники:

    Глейк, Джеймс.

    Вам может понравится

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *