Мотороллер муравей не заводится причины: Почему Муравей, Тула не тянет и плохо заводится?

Содержание

Почему Муравей, Тула не тянет и плохо заводится?

Казалось бы, вот оно счастье: купи на ближайшем развале новую поршневую, раскидай по-быстрому двигатель, отдери с деталей старую коросту, собери все обратно и наслаждайся непревзойденным драйвом. Ан нет ребятки, не все так просто. Было бы все так просто и легко — мастера уже бы давно озолотились и смотрели бы на вас с презрением, а не с вожделением как сейчас.

Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом).

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр.

Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности?. .

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Темные места на плоскости головки указывают на неплотности. Через них как раз и сифонило. Проблема на самом деле не такая уж и серьезная: притираем головку и навсегда забываем о проблеме

Там где головка держит хорошо нет даже намека на масло: все чистенько

Какой-то умник сделал гильзу вровень с рубашкой да еще сделал головку так, чтобы она ложилась одновременно и на гильзу и на рубашку, кто так делает? Ясное дело, что гильза от нагрева покоробится и головка уже не обеспечит герметичности соединения: в нашем случае гильза с одной стороны немного просела. На родных цилиндрах гильза была утоплена в рубашку и головка ложилась только на нее, а в этом непотребстве сделано все по-свинячьи

У заводского цилиндра гильза утоплена в рубашку и головка ложится только на нее

С первой причиной разобрались

Вторая причина заключается в дырявых сальниках коленчатого вала или в обрыве фланца на котором установлен статор диностартера. Косвенно о дырявом сальнике может говорить мало на улитке вентилятора охлаждения. Если увидите, что с полости диностартера капает масло — сразу снимайте оный и смотрите, что там не так.

Улитка внутри вся в масле: верный признак дохлого сальника

Сдергиваем ротор

Так и есть: полость полна масла, сальник сдох, фланец не прикручен к картеру. Вот вам и «капиталочка»…

Пружина то ли родная, то ли ее нашли на помойке, а потом сюда прилепили — не ясно. Ясно другое: пружина должна стоять на манжете, а не висеть соплей на валу

За фланцем та же история: слетевшая пружина

Фланец был откручен и через него сифонило аки с Ниагарского водопада… Об этом свидетельствует наличие масла на прокладке

Еще момент: в двигатель был инсталлирован новый коленчатый вал. Вал естественно взяли китайский, а других то и нет. Как этот вал в деле? Плохо: у этого разбило паз под шпонку. Скорей всего металл из которого сделано сие непотребство сырой и конус выточен неправильно.

Если надумаете брать новый коленчатый вал — лучше купите Б/У советский восстановите его, а с этой гадостью не связывайтесь

 Лечение

  • Притираем головку
  • Вырезаем из тонкого паронита (0.6-0,8 мм) прокладку под головку (с помощью нее мы навсегда устраним щель между гильзой и головкой), намазываем ее литолом, ждем минут 30 пока прокладка раскиснет, ставим ее на цилиндр и затягиваем головку
  • Ставим новый сальник
  • С неукоснительным соблюдением всех канонов Фен-шуй прикручиваем фланец к картеру
  • Дергаем «дрын-палку» и наслаждаемся безупречной работой двигателя

Почему не заводится двигатель мотороллера муравей


Казалось бы, вот оно счастье: купи на ближайшем развале новую поршневую, раскидай по-быстрому двигатель, отдери с деталей старую коросту, собери все обратно и наслаждайся непревзойденным драйвом. Ан нет ребятки, не все так просто. Было бы все так просто и легко — мастера уже бы давно озолотились и смотрели бы на вас с презрением, а не с вожделением как сейчас.

Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Почему не заводится мотороллер «Муравей», причины?

Не заводится мотороллер, карбюратор новый куплен, от магнето искра хорошая, вроде пытается завестись, но ни как, в чем может быть проблема?
Судя по заданному вопросу поменяли только карбюратор. Поэтому искрообразование и раннее-позднее не трогаем.

«Если схватывает, но никак» не прожуёт и не заработает причина может быть маленькой компрессии и ли неотрегулированности карбюратора. Или «пересос».

Компрессию, при отсутствии компрессомера можно проверить «на ощупь». Заткните пальцем свечное отверстие и проверните каленвал, Если давление «вышибает» из под пальца, будем считать нормальным.

Карбюратор. Заверните до упора винт качества и отверните на 1,5-2 оборота, это предварительная регулировка, регулируется на рабочем двигателе (после того как поработает.)

Причин довольно много:

Мотороллер «Муравей» работает на топливной смеси, на нём установлен двухтактный двигатель.

Не выдержаны пропорции бензина и масла при изготовлении смеси.

Рекомендуемые пропорции 400-500 грамм масла на 10 литров бензина.

То есть некачественная топливная смесь причина того что мотороллер не заводится.

Или старая топливная смесь, если она залита в бак давно, то лучше её слить и залить свежую.

Нет бензина в баке.

Проблемы со свечой зажигания, не выставлен зазор (зазор лучше выставлять щупом,

Плохая (низкая) компрессия в кам ере сгорания.

Полностью (наглухо) забит воздушный фильтр, тоже мотороллер может не заводиться.

Проблемы с карбюратором, его как минимум надо прочистить и отрегулировать.

Не поступает топливо в карбюратор.

Давно не заводили мотороллер, к примеру простоял всю зиму, пробуйте завести его с толкача.

У меня такая проблема была, поменяли поршневую на двигателе, прочистили карбюратор и старались 3 дня его завести. С педали вообще никак, а с толкача ещё что-то пробовала подхватить, но всё-равно завести не смогли.

Свечку достаёшь, вроде мокрая, прокаливаешь её горелкой, на корпусе вроде искра бьёт, а не заводится, ещё как-то пару раз после прокалки пробует, но потом тухнет.

Тоже грешили на большую подачу топлива или вообще думали, что новое кольцо лопнуло.

Но дело оказалось в самой свечке, поставили новую, первый раз с толкача только завели, наверное залита поршневая была, а потом после прогазовки стала и с педали заводиться.

Источник

Оказывается, муравьи вовсе не любят работать, выяснили ученые

Владельцы мотоциклов не только российского производства, но и иномарок часто сталкиваются с проблемой «стрельбы» из глушителя. Происходит это из-за ненадлежащего ухода за системой зажигания воздушно-топливной смеси. Мотоцикл стреляет в глушитель в нескольких случаях:

  • при использовании некачественного бензина;
  • неисправность системы электроники, отвечающей за подачу топлива;
  • бензин попадает в камеру сгорания не в чистом виде;

В таких случаях не нужно удивляться, почему стреляет в глушитель на мотоцикле. У бензина плохого качества сильно завышена температура сгорания из-за добавления воды, поэтому он не воспламеняется полностью. Оставшиеся

капли попадают на стенки нагретого глушителя

. Их воспламенение и создает хлопки.

Также мотоцикл стреляет в глушитель при сбросе газа. Чем меньшее давление создается в камере внутреннего сгорания, тем больше капель попадает в глушитель. В некоторых байках происходит накопление топлива в глушителе, после чего происходят редкие, однако очень громкие хлопки.

Чаще всего, но далеко не всегда, с такой проблемой сталкиваются владельцы русского мотопрома. Например, мотоцикл Урал стреляет в карбюратор. Это происходит из-за прямого засорения бензина в самом карбюраторе. Во избежание данной проблемы необходимо постоянно чистить фильтры и менять расходники, отвечающие за чистку двигателя. Правильная эксплуатация вашего байка обеспечит не только хорошую работу двигателя, но и будет поддерживать заводские характеристики.


Устройство мотороллера муравей

В советские годы этого кровопийца Муравья покупали только из-за его кузова. Так как ничего подобного в СССР в те годы не выпускалось. А людям нужно было, то на огород ездить, то хозяйство кормить вот его и брали.

Кузов в Муравье действительно хорош в него с легкостью можно нагрузить мешков 10 комбикорма, килограмм 500 угля или с полкуба дров и он смело попрет все это барахло домой. На двухместной версии кузов был существенно меньше и сильно сдвинут назад из-за чего перегруженный мотороллер на кочках опрокидывался назад. Но зато на двухместном варианте можно было ездить вдвоем

Задний борт открывается как на обычном грузовике

В стоке — кузов не имеет надставок. В колхозах эту особенность игнорировали и нашивали борта до каких-то нереальных размеров

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом ).

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр. Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности.

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Темные места на плоскости головки указывают на неплотности. Через них как раз и сифонило. Проблема на самом деле не такая уж и серьезная: притираем головку и навсегда забываем о проблеме

Там где головка держит хорошо нет даже намека на масло: все чистенько

Какой-то умник сделал гильзу вровень с рубашкой да еще сделал головку так, чтобы она ложилась одновременно и на гильзу и на рубашку, кто так делает? Ясное дело, что гильза от нагрева покоробится и головка уже не обеспечит герметичности соединения: в нашем случае гильза с одной стороны немного просела. На родных цилиндрах гильза была утоплена в рубашку и головка ложилась только на нее, а в этом непотребстве сделано все по-свинячьи

У заводского цилиндра гильза утоплена в рубашку и головка ложится только на нее

Трансмиссия

Привод задних колес осуществляется цепью

Цепь передает крутящий момент на понижающий реверс-редуктор и далее через полуоси и резиновые муфты крутящий момент распределяется между задними колесами. Характерной особенностью данного редуктора является наличие реверса

Рычаг включения реверса находится с правой стороны

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.
Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Электрика

Самой проблемной частью Муравья всегда считалась его электрика в особенности реле-регулятор напряжения и диностартер (генератор и стартер в одно лице). Диностартер и реле-регулятор из-за своих конструктивных особенностей требуют к себе постоянного внимания и квалифицированного обслуживания. Если диностартер вовремя не обслуживать, то но начинает недозаряжать аккумулятор буквально в первый же сезон

На старых моделях реле-регулятор был механического типа

На последних, более совершенный — электронного типа

Зажигание контактное. Контакты расположены в кожухе охлаждения

Катушка зажигания и конденсатор вынесены на раму. В плане ремонта и обслуживания это очень удобно

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом).

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр. Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности.

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Топливная система

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра

Подача топлива самотеком, управление подачей — механическим топливным краном

На последних мотороллерах устанавливался более совершенный карбюратор К-65Г. В целом карбюратор очень хороший хотя бы тем, что в нем есть две системы облегчающие запуск в холодное время: ручной обогатитель на руле и утопитель поплавка. Все эти системы в совокупности обеспечивают уверенный пуск двигателя в любой мороз

Чтобы повысить тягу на низах в конструкцию двигателя внесен лепестковый клапан. Клапан установлен в цилиндре и перекрывает обратный выброс топлива из кривошипной камеры

Продувка цилиндра трехканальная. Трехканальная продувка обеспечивает более лучшее наполнение цилиндра

Головка блока цилиндров имеет вытеснитель. Вытеснитель сам по себе вещь бесполезная, но в совокупности с трехканальной продувкой и лепестковым клапаном он существенно добавляет тяги на низах

Лечение

  • Притираем головку
  • Вырезаем из тонкого паронита (0.6-0,8 мм) прокладку под головку (с помощью нее мы навсегда устраним щель между гильзой и головкой), намазываем ее литолом, ждем минут 30 пока прокладка раскиснет, ставим ее на цилиндр и затягиваем головку
  • Ставим новый сальник
  • С неукоснительным соблюдением всех канонов Фен-шуй прикручиваем фланец к картеру
  • Дергаем «дрын-палку» и наслаждаемся безупречной работой двигателя

Подвеска

Передняя подвеска рычажного типа. В плане легкости управления, плавности хода ей нет равных

Задняя подвеска так же как и передняя рычажного типа. В отличии от передней — задняя много хуже, примитивна и не выдерживает даже малейшей критики

Нет искры причины и методы устранения.

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.
О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

  • 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

  • 2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

  • 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
  • 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
  • 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих. Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
  • 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
  • 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
  • 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

  • 9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
  • 10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
  • 11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Тормоза

Есть у Муравья и тормоза и ими даже можно попытаться остановить мотороллер, но только километра за три до препятствия. Оба тормоза — барабанные с механическим приводом: передний ручной с тросовым приводом, задний ножной с приводом от тяг

Админ

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле – пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него – слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая – проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НеисправностиВероятная причинаУстранение неисправностей
1. Перебой искрообразованияЗамаслились или подгорели контактыОчистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
Разрегулировался зазор между контактамиОтрегулировать зазор
Износилась подушка рычага прерывателяЗаменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
Разрегулировался абрисОтрегулировать зазор
Пробит конденсаторЗаменить конденсатор
Магнето не дает искрыОбрыв первичной или вторичной цепи трансформатораЗаменить трансформатор
Замыкание на массу первичной цепиУстранить замыкание
Пробой изоляции высоковольтного проводаЗаменить провод
3. Магнето дает слабую искруПробит конденсаторЗаменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. – снимите магнето с двигателя; – очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: – отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; – отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; – отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; – выньте ротор магнето из корпуса;

Муравей чихает в карбюратор. Мотоцикл стреляет в глушитель — решение проблем

Владельцы мотоциклов не только российского производства, но и иномарок часто сталкиваются с проблемой «стрельбы» из глушителя. Происходит это из-за ненадлежащего ухода за системой зажигания воздушно-топливной смеси. Мотоцикл стреляет в глушитель в нескольких случаях:

  • при использовании некачественного бензина;
  • неисправность системы электроники, отвечающей за подачу топлива;
  • бензин попадает в камеру сгорания не в чистом виде;

В таких случаях не нужно удивляться, почему стреляет в глушитель на мотоцикле. У бензина плохого качества сильно завышена температура сгорания из-за добавления воды, поэтому он не воспламеняется полностью. Оставшиеся капли попадают на стенки нагретого глушителя . Их воспламенение и создает хлопки.

Также мотоцикл стреляет в глушитель при сбросе газа. Чем меньшее давление создается в камере внутреннего сгорания, тем больше капель попадает в глушитель. В некоторых байках происходит накопление топлива в глушителе, после чего происходят редкие, однако очень громкие хлопки.

Чаще всего, но далеко не всегда, с такой проблемой сталкиваются владельцы русского мотопрома. Например, мотоцикл Урал стреляет в карбюратор. Это происходит из-за прямого засорения бензина в самом карбюраторе. Во избежание данной проблемы необходимо постоянно чистить фильтры и менять расходники, отвечающие за чистку двигателя. Правильная эксплуатация вашего байка обеспечит не только хорошую работу двигателя, но и будет поддерживать заводские характеристики.

На что влияют выстрелы?

Неполадки в системе зажигания не сулят ничего хорошего. В такой ситуации, при длительной работе двигателя, может испортиться не только эстетическое впечатление. Загрязненность карбюратора или некачественное топливо со временем нарушат компрессию цилиндров, что в свою очередь приведет к поломке двигателя.

Чтобы понять, почему мотоцикл Урал стреляет в глушитель, или любой другой байк, следует проверить проблемные зоны. Вот возможные из них:

  1. не герметичность патрубков, которые могут всасывать воздух, или выпускного тракта;
  2. неисправность свеч зажигания;
  3. загрязненность воздушных фильтров или карбюратора;
  4. затрудненность подачи топлива;

Однако проблема может состоять и в ограничителе оборотов у гонщиков. Свечи подают заряд не постоянно, из-за чего большая часть смеси уходит прямиком в выхлопную систему, где подает на горячий металл и воспламеняется, создавая громкий хлопок. Наглядным примером такого процесса может послужить мотоцикл, оборудованный для специальных шоу-программ. У таких байков возгорание некоторой части топливной смеси происходит непосредственно в выхлопной трубе, из-за чего можно увидеть пламя, выходящее из глушителя.

Ни в коем случае не стоит устанавливать прямоток , если у вас возникают хлопки. Это только усилит выстрелы в выхлопной системе. Происходит это из-за еще большего обеднения топливно-воздушной смеси и «выпотрошенного» глушителя.

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Сущность проблемы

Наиболее часто громкие хлопки в глушителе слышны при подаче в мотор обеднённой смеси. Причиной её образования может быть использование некачественного бензина, насыщенного водой и негорючими примесями, либо неправильная настройка системы впуска. Топливовоздушная смесь сгорает только частично — её остатки выплёскиваются в горячий глушитель, где взрываются с резкими неприятными звуками. Симптом обеднённой смеси — хлопки «очередями», которые усиливаются при повышении оборотов.

В мощных мотоциклах чаще встречается полностью противоположная проблема, связанная с подачей чрезмерно обогащённой смеси. Для её горения недостаточно кислорода, что приводит к оседанию бензинового конденсата на стенках глушителя. При достижении «критической массы» происходит воспламенение горючего за пределами двигателя, в результате чего слышится один громкий хлопок. Если проблему не устранить, в течение 1-2 месяцев содержимое глушителя попросту выгорит, и он превратится в «прямоток».

Неполное сгорание смеси может быть вызвано неисправностью системы зажигания. При отсутствии искры происходит пропуск рабочего такта цилиндра и бензин в полном объёме попадает в глушитель. Громкие чаще всего слышатся в таком случае на высоких оборотах. Проблема также чревата полным выгоранием глушителя изнутри. Пропуски зажигания нередко сопровождаются красивыми визуальными эффектами — при перегазовке из выхлопных труб вылетают струи пламени.

Ещё один вариант — обеднение смеси в системе впуска, вызванное попаданием в неё воздуха, грязи либо воды. Естественно, топливо сгорает не полностью и на стенках глушителя образуются капли бензина, сгорающие с резким характерным звуком. В любом случае неисправность мотоцикла нужно устранять в кратчайшие сроки, чтобы не столкнуться с более серьёзным ремонтом.

Причина и решение

Проще всего избавиться от хлопков на карбюраторном мотоцикле — достаточно просто переместить игольчатый клапан в другое положение, изменив степень насыщения смеси бензином. Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.

Случается так, что мотоцикл стреляет в глушитель и карбюратор — это часто встречается на отечественных «Уралах» и импортных чопперах с большим объёмом цилиндров. Проблема заключается в засорении топливовоздушной смеси на впуске. Чтобы устранить её, стоит поменять фильтры и герметизирующие прокладки, а также проверить, насколько плотно патрубки прилегают к приёмным штуцерам, и нет ли в них крупных трещин.

Очень часто хлопки появляются после глушителя на нештатный или вырезания в нём отверстий для устранения сопротивления выходящим выхлопным газам. Особенно сильно неприятные звуки проявляются при установке «прямотока». Причина заключается в создании сильного разрежения, которое ведёт к обеднению топливовоздушной смеси. В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:

  • Перенастроить карбюратор либо перепрошить блок управления;
  • Установить фильтры с иной пропускной способностью;
  • Отключить систему дожигания выхлопных газов.

У , двигатели которых работают на высоких оборотах, проблема с выстрелами может быть связана с ограничителем скорости либо частоты вращения коленвала. При достижении определённого показателя подача топлива может некоторое время оставаться неизменной, тогда как количество вспышек сокращается. Соответственно, в глушитель попадает огромное количество бензина, который взрывается с отрывистым звуком, образуя «пулемётную очередь». Особенно хорошо её слышно при сбросе газа после активного ускорения. Устранить такую проблему, не уменьшив ресурса мотора, невозможно — приходится менять стиль вождения, чтобы не раздражать себя и окружающих неприятными громкими хлопками.

Стоит обратить внимание — пропуски вспышек могут быть связаны с её неисправностью. Внимательно осмотрите высоковольтные провода — на них не должно быть трещин и отслоений изоляции. Выкрутив свечи, проверьте, нет ли на их поверхности специфического налёта, который появляется при использовании некачественного бензина либо при неправильной установке угла опережения зажигания. Если мотоцикл оснащён электронной системой зажигания, проблему часто удаётся решить путём перепрограммирования блока управления. Некоторые владельцы мотоциклов решаются на кардинальные изменения, устанавливая новый блок управления с предустановленными спортивными настройками — это позволяет решать проблему выстрелов в глушителе, а также повышает мощность мотора и улучшает динамические характеристики.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Чтобы двигатель мотоцикла заводился без проблем и хорошо набирал обороты, должны работать минимум две системы. Одна из них — это система зажигания, вторая — система питания. Попросту говоря, должна быть искра в камере сгорания в нужное время и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

Так вот о топливе. Прежде чем заниматься настройками системы питания, необходимо убедиться в том, что система зажигания настроена и работает как надо. Убедились, что все нормально? Тогда начнем.

С чего начать?

Начинать необходимо со свечей. Они многое могут рассказать. Выкручиваем свечи после заезда по трассе километров так на тридцать, как минимум, со средними или выше оборотами двигателя и внимательно их осматриваем. Черный нагар, похожий на сажу, говорит о том, что для нормального горения смеси не хватает воздуха. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без нагара или белый, то смесь бедная. Слишком много воздуха и маловато бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор свечи нормального цвета, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее – враг хорошего.

Если карбюратор богатит

В первую очередь осматриваем воздушный фильтр. Он может быть грязным. Могут быть также перекрыты воздушные пути, например тряпку засосало, воздушный патрубок пережат или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого она есть. С подачей воздуха разобрались, все у нас чисто, свободно, без препятствий. Идем дальше.

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

Первым делом проверяем уровень топлива в поплавковой камере . Как это сделать?

Начинаем с проверки запорного клапана или, попросту говоря, иглы. Не держащий запорный клапан – причина очень многих бед. В том числе и повышенного уровня бензина, который приводит к переобогащению смеси. На карбюраторах К-62, К-63, К-65, К-68 игольчатые клапаны бывают двух видов. С колечком или с резиновым конусом. Чтобы добраться до него, необходимо снять нижнюю крышку карбюратора, которая крепится к корпусу двумя винтами (осторожно при снятии, не повредите прокладку), потом снять поплавок, аккуратно выдавив его ось с направляющих. Иголочка, как правило, остается на язычке поплавка или выпадает. Осторожно, не потеряйте ее.

Осматриваем иголку, если она с резиновым конусом, то осматриваем конус, он должен быть без повреждений и посторонних предметов (волосков, песчинок и т. п.). Если игла с уплотнительным кольцом, то смотрим, как сидит это кольцо на головке иглы. Если колечко болтается или вообще отсутствует, необходимо заменить (установить) либо только уплотнительное колечко, либо иглу. Колечко должно сидеть плотно. Иголка должна двигаться по седлу без заеданий, в противном случае меняем весь клапан целиком.

При снятом карбюраторе уровень можно проверить так.

Переворачиваем карбюратор поплавком вверх и измеряем расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавка. Оно должно быть в пределах 26-27 мм. Если не соответствует, то размер регулируем подгибанием язычка поплавка.

Можно ли проверить и отрегулировать уровень топлива, не снимая карбюраторы на Урале? Они ведь установлены на головках цилиндров под углами к горизонтальной и вертикальной плоскостям?

При определенной сноровке это возможно. Для этого понадобится свободный поплавок от такого же карбюратора. В установленном на центральную подставку мотоцикле (речь идет об одиночке) открываем бензокран. Ждем некоторое время, чтобы карбюраторы наполнились бензином. Закрываем бензокран и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Снимаем нижнюю крышку карбюратора с бензином и опускаем в нее запасной поплавок. Далее прислоняем крышку к нижней плоскости корпуса таким образом, чтобы плоскости крышки стали как бы продолжением плоскости корпуса (мы имитируем установку крышки, устанавливаем фактический угол наклона нижней части), при этом уровень топлива должен быть под обрез самого нижнего угла крышки и не переливаться через него. Если не соответствует, то путем подгибания-отгибания язычка добиваемся нужного уровня. В этом случае нижнюю крышку и бензошланг придется несколько раз снимать и ставить на место для контрольного наполнения бензином. После регулировки уровня приступаем к следующему.

Регулировка холостого хода и качества смеси (Карбюратор К-62, 63, 65, 68).

Регулировку производим на прогретом двигателе. Порядок действий примерно такой:

1. Устанавливаем минимальные устойчивые обороты двигателя путем вращения винта количества (на К-62,63,65 это верхний болт под ключ на 13, на К-68 это горизонтальный винт под отвертку).
2. Медленно вращая винт качества в ту или другую стороны (на всех перечисленных типах карбюратора это вертикальный винт под отвертку), ловим момент увеличения оборотов до максимальных (ориентировочно 1,5-2,5 оборота от полностью закрученного положения, но возможны отклонения в ту или иную сторону).
3. Повторяем 1-е и 2-е действие до установления нормальных оборотов холостого хода.
4. Проверяем регулировку путем открытия и закрытия дросселя.
5. Если при резком открытии ручки газа двигатель глохнет, заворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обогащаем смесь).
6. Если двигатель глохнет при резком закрытии газа, выворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обедняем смесь).

Что делать, если ховерборд не включается

Сегодня мы расскажем о 5 общих методах устранения неполадок, которые помогут вам починить ховерборд, который не включается.

Вы любите свой ховерборд и хорошо о нем заботитесь. Однако однажды, что, если ховерборд не включается? Вы расстроены и обеспокоены тем, что вам придется все выбросить. К счастью, у проблем с ховербордом есть решения, и через некоторое устранение неполадок вы можете выяснить, что происходит с вашим.

Возможные причины, по которым ховерборд не включается

Когда ховерборд не работает, когда вы нажимаете кнопку питания, есть несколько возможностей:

  • Проблема с зарядным устройством
  • Проблема с аккумулятором
  • Проблема с проводкой
  • Проблема с материнской платой
  • Ховерборд неисправен

Давайте рассмотрим эти пять проблем самобалансирующегося самоката и разберемся, что делать.

Проблемы с зарядным устройством

Причина, по которой ваш ховерборд не включается, может быть в том, что он не заряжается должным образом. Это может быть ошибка зарядного устройства.

Как проверить наличие проблем с зарядным устройством

  1. Сначала подключите зарядное устройство к стене и убедитесь, что вы видите зеленый индикатор.
  2. Теперь подключите зарядное устройство к ховерборду.
  3. Какого цвета свет? Некоторое время он будет красным, даже если аккумулятор полностью заряжен, поэтому подождите несколько минут, чтобы он стал зеленым.Если на нем нет этого короткого времени красного цвета, но он остается зеленым, возможно, зарядное устройство неисправно.
  4. Если у вас есть доступ к другому зарядному устройству (той же марки, что и у вас), вы можете попробовать это, чтобы посмотреть, что произойдет. Если это новое зарядное устройство сначала становится красным, а затем зеленым, как должно, попробуйте включить ховерборд, когда он полностью зарядится. Однако, если то же самое происходит с новым зарядным устройством, на самом деле это не проблема с зарядным устройством. Сама плата, скорее всего, аккумулятор.

Неверное выравнивание порта зарядки

Прежде чем перейти к проблемам с аккумулятором, есть еще одна возможная проблема, связанная с зарядным устройством.

У всех ховербордов есть порт для зарядки с язычком локатора, который должен предохранять вас от неправильного подключения зарядного устройства. Однако иногда это происходит из-за того, что зарядное устройство и порт зарядки не совпадают естественным образом.

Отключите зарядное устройство и посмотрите на порт зарядки. У него должно быть три контакта и небольшая пластиковая заглушка, на которой вы увидите вкладку локатора.

Теперь просто убедитесь, что прорезь на шнуре зарядного устройства совмещена с выступом. Подключите его. Если индикатор зарядного устройства становится красным и остается красным, теперь плата заряжается правильно.

Медленное или неисправное зарядное устройство

Последняя проблема, связанная с зарядным устройством: ваш ховерборд не включается без подключенного зарядного устройства. Наверное, потому, что он очень медленно заряжается.

Эта проблема почти всегда возникает из-за того, что вы использовали неисправное зарядное устройство, начиная с того момента, как вы впервые получили ховерборд. Всегда используйте зарядное устройство, поставляемое с ховербордом.

Возможно, вы захотите получить новое зарядное устройство, если ваше текущее сломалось.

Проблемы с аккумулятором

Если вы определили, что проблема не в зарядном устройстве, это может быть аккумулятор.

Проверка на наличие проблем с аккумулятором

Проверить, не виновата ли батарея, довольно просто.

  1. Подключите зарядное устройство и ховерборд, проверьте, остается ли зеленый индикатор зеленым.
  2. Теперь включите ховерборд.
  3. Если ховерборд начинает мигать оранжевым цветом на индикаторе батареи, батарея разряжена. Его нужно заменить. Батарею также необходимо заменить, если полностью заряженная батарея не имеет нужного количества вольт.Проверить это можно вольтметром.

Разряженная батарея

Еще одно возможное объяснение того, когда ховерборд не включается или не заряжается, — это разряженная батарея. Это проблема с системой управления батареей (BMS) на батарее, которая обнаруживает слишком большую силу тока во время зарядки, поэтому отключает питание.

Чтобы устранить эту проблему, осторожно снимите аккумулятор с ховерборда. Вам понадобится отвертка, чтобы вывернуть маленькие винты, и вам нужно будет открутить провод, соединяющий фонари.Когда батарея разрядится, используйте измеритель напряжения на конце клеммы батареи.

Если напряжение ниже 36 (около 33-34 В), батарея слишком разряжена для самостоятельной зарядки. Если он на самом деле выше, например, более 40, вероятно, это ошибка BMS.

В этом случае, вероятно, будет проще всего отнести ховерборд в ремонт и рассказать им, что вы узнали.

Проблемы с проводкой

Если вы определили, что проблема не в зарядном устройстве или аккумуляторе, возможно, дело в проводке.

Если вы еще не сделали этого, снимите крышку с неисправного ховерборда и осмотрите проводку. Все ли в порядке, без потертостей и повреждений?

Обратите особое внимание на разводку порта зарядного устройства и его подключение к материнской плате. Отключите его и снова подключите, а затем попробуйте зарядить и включить плату.

Проблемы материнской платы

Если ни одна из трех вышеперечисленных проблем с ховербордом не была причиной ваших бед, возможно, это материнская плата. Не нужно ничего делать, чтобы определить, является ли проблема материнской платой; это просто процесс исключения.

Вы можете купить замену в компании, производящей вашу доску, так что вам не нужно выбрасывать весь ховерборд. Конкретное решение вашей проблемы лучше всего узнать у производителя.

Неисправный ховерборд

Что делать, если кажется, что ничего не работает? Возможно, неисправный ховерборд просто неисправен.

В процессе производства что-то пошло не так, и никакое устранение неисправностей не решит проблему.

Проверьте модель своей платы в Интернете и посмотрите, были ли отзывы о ховерборде или уведомления о неисправных деталях.Даже если их нет, позвоните в компанию и поговорите со службой поддержки. Объясните ситуацию. Вы можете получить возмещение или частичное возмещение, но нет никаких гарантий. Однако попробовать стоит.

Лучшие электрические скутеры 2021 года — протестировано: Xiaomi to Turboant

Сборка качественная, от бамбуковой палубы до алюминиевой гидроформованной рамы, которая изгибается, чтобы действовать как подвеска скутера. Шины разработаны специально для использования на электровелосипедах (состав Schwalbe выдерживает большой крутящий момент, создаваемый двигателем).Вы получаете передние и задние двухпоршневые гидравлические тормоза (которые, поверьте, вам понадобятся), мощные фары и задний фонарь, рули и рукоятки высшего качества.

Небольшой съемный экран на руле предлагает всю необходимую информацию о скорости, заряде и о том, срабатывает ли система регенерации. Вы можете увидеть, какие из четырех настроек мощности вы используете, от полюса до «удержания» , пройденное расстояние, GPS и т. д. (приложение появится в следующем году). Встроенной блокировки нет, но когда вы снимаете экран, он блокирует 557.

Что не нравится? Что ж, хотя этот электросамокат складывается, для этого требуются инструменты, и он предназначен для хранения. Это не поездка на поезде — и AER говорит об этом. После долгой поездки мы действительно испытали некоторое онемение от вибрации в руках, а также обнаружили, что 557 имеет ограниченный дорожный просвет, поскольку подножка опускается между колесами: AER установила защитную пластину для серийной версии.

Несмотря на эти мелочи, поездка на AER 557 доставляет огромное удовольствие, с плавным ощущением на асфальте и мощностью, позволяющей справиться практически с чем угодно, даже с ограниченным бездорожьем.Да, он дорогой, но он упакован из лучших доступных компонентов и рассчитан на длительный срок службы. Короче говоря, вы получаете то, за что платите.

Плюсы: Большие колеса — плавность хода; дизайн; диапазон; широкая подножка; скорость Минусы: Вес; цена; складывается только для хранения; низкий клиренс (несмотря на большие колеса)

Цена: 2 199 £ | Узнать цену на AER | Езда и скольжение

Законны ли электрические скутеры в Великобритании?

Совершенно очевидно, что покупка и продажа электросамокатов в Великобритании не является незаконной.Halfords их продает. Однако запрещено использовать электросамокаты на дорогах общего пользования и на суше, если они не являются частью поддерживаемой государством схемы аренды электросамокатов. На момент написания статьи районы, подвергающиеся таким испытаниям, включают районы Лондона, Бирмингема, Ковентри и Вест-Бромвича. Для участия вам понадобятся водительские права.

Наказанием за незаконное использование электронного скутера без страховки является фиксированный штраф в размере 300 фунтов стерлингов и до шести баллов на ваших водительских правах.

Даже если эти правила будут ослаблены в будущем, ездить по тротуарам почти наверняка останется незаконным.Не делай этого.

Можно ли ездить на электросамокате без электричества?

Электроскутеры не предназначены для использования вручную, отталкиваясь от земли, как на скутере без двигателя.

В некоторых случаях двигатель будет вызывать значительное дополнительное сопротивление. Высота доски обычно слишком высока, чтобы ее можно было использовать вручную. А кататься на самокате весом 15-50 кг будет не так хорошо, как на микроскутере весом 5 кг.

Здесь есть проблемы с комфортом, практичностью и безопасностью, поэтому вам лучше дойти пешком до дома, если у вас неожиданно закончится электричество.

Может ли полиция конфисковать ваш электросамокат?

Ваш электросамокат может быть конфискован полицией, если вы используете его в общественных местах, так же как пять минут, проведенных на улице в центре города, покажут вам, что это относительная редкость.

Однако столичная полиция изъяла 507 электросамокатов за неделю в рамках активных мер по «напоминанию» общественности о правилах, о которых сообщалось в июне 2021 года.

Как далеко вы можете проехать на полностью заряженном электросамокате?

Радиус действия электросамоката зависит от емкости аккумулятора, вашего веса, местности и скорости.

Емкость аккумулятора — ключевой показатель, на который следует обратить внимание, но большинство розничных продавцов вместо этого полагаются на более простую для понимания величину запаса хода в милях или километрах. Производители будут использовать разные стандарты для своих значений диапазона, и вы можете ожидать, что реальные результаты будут намного, намного короче, если вы находитесь где-то рядом с максимальной грузоподъемностью или собираетесь кататься на чем-либо, приближающемся к холму.

Лучшие электрические скутеры для дальних поездок (20-80 миль)

Надежные, дальние и невероятно универсальные? Совершенно верно, EMOVE Cruiser отвечает всем требованиям и имеет все, что нужно стильному и сообразительному водителю. Есть целый ряд причин, по которым этот скутер является одной из самых популярных моделей на рынке.

Распаковка круизера EMOVE и мини-обзор | Полюбуйтесь лучшим самокатом стоимостью менее 1 500 долларов США

Обратите внимание на серию видеороликов, демонстрирующих выдающийся дизайн и особенности EMOVE Cruiser.

Возглавляет этот список внушительный диапазон . Cruiser оснащен массивной высококачественной батареей LG 52V 30,5Ah, которая позволяет вам проехать до 62 миль без подзарядки (48 миль в реальных условиях) . Это, безусловно, самый большой запас хода, который вы можете увидеть на скутере, разработанном специально для пригородных поездов, и в три раза больше, чем у Turboant X7 Pro .

Если сравнить общий пробег со сравнимыми скутерами в нашей базе данных, соотношение цены и качества EMOVE Cruiser превосходит все ожидания.Средняя стоимость скутеров с запасом хода от 57 до 67 (5 миль в обе стороны от 62 у Cruiser) составляет 2284 доллара. Здесь Cruiser на 39% дешевле сопоставимых моделей , и если мы посмотрим только на цену, его ближайшие конкуренты — Apollo Explore (1399 долларов США) и Apollo Ghost (1499 долларов США) — проигрывают значительно. Cruiser превосходит дальность полета Explore на 82% (на 28 миль больше), а у Ghost на 59% (на 23 мили больше).

Расширенный диапазон не только очень удобен, но и является отличной новостью для вашей батареи.Менее частая зарядка оптимизирует состояние аккумулятора, что продлевает срок годности для многих будущих поездок. Когда аккумулятор полностью разряжен, полная зарядка может занять от 9 до 12 часов.

Cruiser не был бы высокопроизводительным самокатом, если бы он не шел с потрясающей максимальной скоростью, пригодной для городских условий. Способный развивать скорость до 25 миль в час, вы сможете легко преодолевать пробки.

Он оснащен одним двигателем мощностью 1000 Вт, который, хотя и имеет меньшую максимальную скорость, чем одномоторный INOKIM Ox Super (28 миль в час), он намного быстрее, чем ожидалось, разгоняет вас до 15 миль в час всего за 3 секунды. .4 секунды (по сравнению с 5,3 у Super).

Однако у использования одного двигателя есть обратная сторона. Хотя Cruiser может преодолевать склоны с уклоном 36%, чего более чем достаточно для большинства уклонов, отсутствие двигателя на обоих колесах делает подъемы на холмы более медленными. Для контекста: Cruiser может пройти по Филберт-стрит, одному из самых крутых подъемов Сан-Франциско , уклон которого составляет 31,5%, но он значительно замедляется.

Его способность преодолевать подъемы выше, чем у Turboant X7 Pro и INOKIM Ox Super , находится на одном уровне с Apollo Explore и уступает остальным самокатам в Long, Super и Списки Extreme Range.Тем не менее, если вы живете в районе, несопоставимом с Сан-Франциско, Cruiser вам подойдет.

Безопасность — важное соображение, когда речь идет обо всех электросамокатах, и тормоза составляют большую часть этого. Двойные гидравлические тормоза на Cruiser — еще одна его выдающаяся особенность. Вместе они обеспечивают резкое и отзывчивое торможение , давая вам отличный контроль при движении в загруженных городских условиях. Единственные другие скутеры в этом списке, которые соответствуют тормозам Cruiser, — это Mantis Pro (2299 долларов), Wolf King (2999 долларов), INOKIM OxO (2599 долларов), Wolf Warrior (2799 долларов) и VSETT 10. + рэнд (2599 долларов США).Судя по ценам на эти скутеры, Cruiser предлагает отличные характеристики за небольшую часть стоимости.

Освещение также играет важную роль в обеспечении вашей безопасности. Cruiser позитивно светится, когда солнце садится, благодаря обширной настройке освещения, включая яркую фару, а также красные палубные огни и задний фонарь.

Еще лучше, оснащен сигналами поворота, позволяющими другим участникам дорожного движения точно знать, куда вы собираетесь. .

Помимо безопасности, вам нужен скутер, на котором удобно ездить, особенно если вы собираетесь максимально использовать его впечатляющую дальность полета в 62 мили.Cruiser идеально подходит под это задание. Он оснащен системой упругой подвески , состоящей из двойных воздушных амортизаторов сзади и двух огромных пружин спереди, которые помогают смягчить вашу поездку по неровным поверхностям .

Чтобы еще больше дополнить амортизирующую родословную системы подвески, 10-дюймовые бескамерные пневматические автомобильные шины попали в золотую середину. Отсутствие внутренних трубок снижает вероятность их проколов и делает их более прочными для повседневного использования. Как и вся пневматика, они хорошо работают под дождем, обеспечивая повышенное тяговое усилие для стабильной и безопасной езды.

Модель Cruiser выдерживает ежедневный износ . Все в его конструкции прочно и надежно. У него усиленная шея и широкая дека, способная выдержать вес мотоциклистов весом до 352 фунтов ( вторая по величине грузоподъемность среди всех скутеров в нашей базе данных 100+).

На просторной палубе достаточно места, чтобы вы могли найти надежную опору, и вы даже можете прикрепить сиденье сзади. За это придется доплачивать, но это того стоит, если вы планируете максимально использовать возможности Cruiser.Отсюда вы по-прежнему можете контролировать свою скорость и время работы от аккумулятора по светодиодному дисплею на руле, но при этом вы сможете расслабиться.

Когда дело доходит до складывания Cruiser и хранения его вне поля зрения, складывающийся руль и телескопическая конструкция делают его намного более компактным, чем все другие скутеры, перечисленные в кронштейне «Extreme Range» .

Несмотря на то, что он весит 52 фунта, что означает, что его не так легко носить с собой, судя по нашим независимым данным, соотношение веса и несущей способности Cruiser находится на другом уровне по сравнению со скутерами, которые весят примерно столько же (50-54 фунтов).Например, передаточное число Cruiser составляет 6,77, где каждый фунт веса самоката поддерживает 6,77 фунта веса райдера. Из 10 конкурирующих моделей WideWheel Pro (54 фунта) имеет худшее соотношение — 4,07, а Mantis 8 Base (50 фунтов) — лучшее, кроме Cruiser, 5,30.

Принимая во внимание данные, вес Cruiser — еще одна из его выдающихся особенностей, особенно когда единственный скутер, который превосходит Cruiser по грузоподъемности (352 фунта), — это Wolf King , который может поддерживать до 400 фунтов, но весит колоссальные 105 фунтов.

Нет никаких сомнений в том, что это лучший электросамокат для дальних поездок, если у вас ограниченный бюджет. Его обширный ассортимент делает его идеальным, если вам нужно больше путешествовать или вы хотите отказаться от общественного транспорта в обозримом будущем. Его скорость идеальна для городских круизов, а полная подвеска и мягкие шины делают поездку приятной. Доступный в черном, белом, оранжевом или фиолетовом цвете, модель Cruiser доставит вас из пункта А в пункт Б и обратно в стиле .

Лучший самокат на 65–70 миль

9 вещей, которые нужно знать (октябрь 2021 г.)

Для кого он лучше всего?

Подойдет ли вам Turboant X7 Pro?

Turboant X7 Pro обладает идеальным сочетанием функций, которые делают его идеальным как для взрослых, так и для подростков .

Ищете скутер, чтобы добираться до работы и избегать общественного транспорта? Как насчет проводника на выходных? Нужен самокат, которым удобно пользоваться и хранить вдали от дома? Выбирайте, у X7 Pro есть все.

С максимальной скоростью 20 миль в час и большими пневматическими шинами вам не придется страдать от медленной или жесткой езды, как на других более дорогих моделях ( Ninebot Air T15 , я смотрю на ты).

В частности, длинная дистанция 30 миль идеально подходит для тех, кто планирует кататься на большие расстояния.Кроме того, съемный аккумулятор означает, что вы даже можете носить с собой запасной, чтобы еще больше увеличить радиус действия. Это лишь одна из особенностей X7 Pro, которая делает его таким универсальным.

Качество езды

Комфортно ли ездить на Turboant X7 Pro?

Несмотря на отсутствие подвески, плюшевые 10-дюймовые камерные шины, которые больше, чем в среднем 8,5-дюймовые шины, которые можно найти на многих бюджетных скутерах, фантастически справляются с впитыванием грунта под ногами, обеспечивая плавность хода. ездить .Если бы у X7 Pro была подвеска, она была бы очень плавной.

Тем не менее, важно помнить, что шины большего размера способны на многое и что Turboant не предназначен для езды по бездорожью . По возможности лучше придерживаться городской местности. Однако после испытаний X7 Pro я могу сказать, что он хорошо переносит местные парки и грунтовые дороги, что-то более сложное, и вас ждет ухабистая поездка.

X7 Pro — это явный шаг вперед по сравнению со своим предшественником X7.Во-первых, колеса на 1,5 дюйма больше. Во-вторых, дальность полета увеличилась с 16 до 30 миль. И, наконец, сразу бросается в глаза более быстрая кривая ускорения — в основном из-за более отзывчивой дроссельной заслонки.

X7 Pro также включает тройную тормозную систему, которая лучше, чем у большинства самокатов аналогичной стоимости, которые я тестировал. X7 Pro сочетает в себе дисковый тормоз с ручным управлением, классический тормоз заднего крыла и рекуперативную электронную тормозную систему. Все это дополняет качество езды для максимального контроля.

Дизайн

Руль

Руль немного узковат, но к нему быстро привыкаешь. Каждая рукоятка обернута резиной, которая более захватывающая, чем вариант из пеноматериала, который вы найдете на некоторых самокатах, а светодиодный экран в центре предоставляет всю информацию, которая вам нужна во время езды.

На дисплее вы можете видеть свою скорость и время автономной работы, а также небольшой индикатор, который сообщает вам, в каком режиме вы едете — для начинающих, Eco и Sport.В режиме для новичков максимальная скорость фиксируется на уровне 6 миль в час, в режиме Eco — до 12 миль в час, а в спортивном режиме вы можете разогнаться до 20 миль в час.

Руль также включает в себя эргономичную дроссельную заслонку X7 Pro, тормоз, звонок и светодиодную фару .

Дроссельная заслонка — это универсальный командный центр для вашего скутера. Вы можете включить или выключить самокат, активировать фару, выбрать режим езды и, конечно же, включить мотор. Он прост в эксплуатации и даже включает круиз-контроль.

Ручной тормоз кажется естественным в использовании и станет второй натурой для всех, кто знаком с ездой на велосипеде.При активации дисковый тормоз также включает задний стоп-сигнал, чтобы сообщить тем, кто находится позади вас, что вы замедляетесь.

Рама

Turboant X7 не самый легкий скутер и не самый тяжелый. Электросамокаты варьируются от 23 до 145 фунтов, а X7 Pro находится на нижнем конце шкалы — 33 фунта.

Вес обеспечивает ощущение прочности самоката, и, хотя это один из самых легких электросамокатов, это не та модель, которую вы захотите носить с собой в течение длительного времени.Это связано с тем, что стержень толще, чем обычный стержень руля , который необходимо держать за него при переноске. В отличие от большинства электросамокатов, аккумулятор X7 Pro хранится на выносе руля. У этого есть свои плюсы и минусы.

Плюсы:
  • Он съемный, что делает его очень удобным для зарядки и обеспечивает уровень безопасности.
  • Turboant продает дополнительные батареи, поэтому, если у вас очень долгая поездка на работу, вы можете взять еще один, отключить плоский и заменить его новым, чтобы увеличить запас хода (60 миль).
Минусы:
  • Большой диаметр и немного неудобная форма выноса скутера могут сделать скутер громоздким для переноски, если у вас маленькие руки. Исходя из моего собственного опыта, это небольшая цена за супер впечатляющую производительность, и если вы не собираетесь носить скутер в течение длительного времени, это не проблема.

В целом, алюминиевый сплав, из которого изготовлен скутер, чрезвычайно прочен . Черный дизайн с парной спинкой приятен для глаз, а красные блики добавляют привлекательный цвет.

Палуба

Поскольку X7 Pro хранит аккумулятор на выносе руля, а не в деке, он едет немного выше над землей, что обеспечивает большую защиту при движении по пересеченной местности, которая в противном случае могла бы повредить нижнюю часть деки. и, возможно, ваш аккумулятор.

Помимо того, что модель X7 Pro находится выше над землей, она также отвечает требованиям комфорта. Вся дека покрыта силиконовой резиной , которая гарантирует, что вы чувствуете себя в безопасности во время езды, поскольку ваши ноги остаются твердо на месте.

Колеса

Как упоминалось ранее, X7 Pro оснащен большими 10-дюймовыми пневматическими шинами .

Хотя колеса на электросамокате могут быть одной из последних вещей, которые большинство людей рассматривают при выборе новой модели, они должны быть в самом верху вашего списка соображений. Размер, тип шины и рисунок протектора играют решающую роль в том, насколько комфортной будет ваша поездка.

Обычно у бюджетных скутеров есть шины, которые сидят около 8.Отметка 5 дюймов, и поэтому больший размер X7 Pro — первое преимущество. Во-вторых, некоторые бюджетные самокаты пытаются сократить производственные затраты, устанавливая цельнорезиновые шины. Если вы прочитали какой-либо из моих обзоров, прежде чем поймете, что я не самый большой поклонник этого типа шин. Цельнолитые шины не амортизируют, и если у вашего скутера нет подвески, вас ждет резкая поездка. Хорошей новостью является то, что шины X7 Pro наполнены воздухом и обеспечивают хорошую амортизацию. В-третьих, гладкий рисунок протектора шин X7 Pro делает их идеальными для городских условий.

Единственный способ улучшить шины — это оставить на них слизь. Шламовая слизь — это волокнистая жидкость, которая покрывает внутреннюю часть вашей шины и заполняет неровности, предотвращая образование плоских поверхностей. Тем не менее, по бюджетной цене мы можем упустить этот вариант.

Качество сборки и надежность

Несмотря на то, что это дешевый скутер , X7 Pro не стал экономить на качестве сборки или долговечности.

Рама изготовлена ​​из алюминиевого сплава, который является обычным для большинства электросамокатов.Хотя этот материал делает его прочным и надежным, он стоит дороже, чем другие скутеры, в которых используется углеродное волокно. Однако эти скутеры, как правило, гораздо более премиальные, например, Unagi Model One , что вдвое дороже X7 Pro .

На момент написания этого обзора (январь 2021 года) я ездил на X7 Pro более 5 месяцев, и он все еще не хуже нового . Кроме того, я ездил на его предшественнике, X7, более года, и эта модель до сих пор сохраняет свои позиции.(X7 изготовлен из тех же материалов, что и X7 Pro).

Помимо износостойкой конструкции, он также может похвастаться степенью водонепроницаемости IPX4, что означает, что он может выдерживать брызги воды со всех сторон. Однако я бы не рекомендовал кататься на электросамокатах под дождем.

Вес и нагрузка

Turboant X7 Pro весит 33 фунта и имеет максимальную нагрузку 275 фунтов .

Как упоминалось ранее, это не самый легкий скутер и не самый тяжелый.Если вам нужно носить его на короткое время, он вам отлично подойдет.

Максимальная загрузка X7 Pro — одна из его выдающихся особенностей. Вы часто обнаруживаете, что большинство самокатов выдерживают нагрузку до 220 фунтов, а некоторые более дешевые модели даже едва достигают этой нагрузки (я рассмотрел некоторые, которые выдерживают нагрузку всего 180 фунтов). Есть несколько причин, по которым большой предел нагрузки выгоден:

  1. Он может выдержать водителя тяжелого веса . До появления X7 Pro более тяжелые гонщики были вынуждены покупать высокопроизводительные самокаты, чтобы выдерживать свой вес.Высокопроизводительные самокаты могут стоить более 1000 долларов и, как вы уже догадались, обладают соответствующими характеристиками, что, честно говоря, слишком много для новичков.
  2. Указанный диапазон 30 миль основан на лучшем сценарии. Этот сценарий основан на весе всадника, скорости движения и пройденной местности. Чем дальше вы отойдете от максимального веса, тем выше будет результативность. Таким образом, увеличенная нагрузка в 275 фунтов идеально подходит для использования впечатляющих предлагаемых характеристик, особенно если вы находитесь значительно ниже верхнего предела предела.

Складывание и портативность

Простая в использовании функция складывания означает, что портативность не вызывает стресса.

Для пассажиров и тех, кто ездит на выходные, идеально подойдет X7 Pro . Его можно легко убрать, когда он не используется, и задействовать в считанные секунды.

Хотя Turboant X7 Pro относительно легкий, именно толщина выноса руля может вызвать проблемы, если у вас маленькие руки.

Поскольку аккумулятор хранится в штоке, он имеет больший, чем обычно, диаметр, что может быть неудобно для переноски.Однако после тестирования X7 Pro в течение последних 5 месяцев об этом вскоре забывают — особенно, если вам нужно всего лишь пронести скутер вверх и вниз по нескольким лестничным пролетам, чтобы добраться до своей квартиры (как я). В конце концов, самокаты созданы для того, чтобы скользить по городским улицам, а не проноситься по ним.

Сборка

Turboant X7 Pro почти готов к работе, как только вы его получите из коробки. Сборка занимает всего 5-10 минут.

Это простой процесс, и все, что требуется, — это прикрутить руль и прикрепить колокол и тормоз с помощью прилагаемого шестигранного ключа.

Производительность и безопасность

Скорость и ускорение

Что касается скорости, вы не ошибетесь с X7 Pro .

Самокат отличается идеальным балансом, который подходит для начинающих гонщиков, а также предлагает захватывающую максимальную скорость 20 миль в час. На выбор предлагается три режима езды:

  1. Новичок — максимальная скорость 6 миль в час и идеально подходит для молодых райдеров или людей, впервые начинающих кататься.
  2. Eco — разгоняется до 12 миль в час и продлевает срок службы батареи для увеличения пробега.
  3. Sport — позволяет разогнаться до максимальной скорости 20 миль в час и воспользоваться быстрым ускорением.

Выбор всех 3 режимов делает X7 Pro гибким вариантом — идеальным, если вы просто хотите повеселиться или если вам предстоит серьезная поездка на работу. В сочетании с запасом хода в 30 миль вам не придется беспокоиться о том, что вы не дойдете до пункта назначения.

Turboant X7 Pro также имеет круиз-контроль, который делает поездку еще более приятной.Просто поддерживайте постоянную скорость в течение 10 секунд, удерживая дроссель, и ваш скутер возьмет верх.

Диапазон

Turboant X7 Pro имеет максимальную дальность 30 миль, что делает его на более подходящим конкурентом для более дорогих скутеров, чем для скутеров той же ценовой категории . Чтобы дать вам больше контекста, когда я просматриваю свою базу данных о более чем 80 скутерах, средняя стоимость моделей, которые проезжают 28-33 мили, составляет 1185 долларов. Один из скутеров, входящих в средний, Mantis Base , стоит 1699 долларов, что более чем в три раза превышает цену Turboant X7 Pro.

Конечно, более агрессивная езда может снизить этот диапазон, поэтому стоит следить за уровнем заряда батареи. Тем не менее, режим Eco помогает экономить энергию. Если вы фанат скорости и доводите X7 Pro до предела своих возможностей, то вы можете ожидать около 14–16 миль.

X7 Pro также имеет дополнительное преимущество в виде съемного аккумулятора. Расположенный на выносе руля, его можно легко снять и заменить новым, полностью заряженным аккумулятором, чтобы удвоить пробег, пока вы в пути.

Съемный аккумулятор также позволяет легко заряжать, как дома, так и в офисе. Вам просто нужна розетка, и через 4–6 часов вы сможете снова подключиться к ней.

Hill Climbing

Turboant X7 Pro не предназначен для крутых подъемов, но идеально подходит для преодоления среднего наклона в районе — за исключением живописных склонов Сан-Франциско, это место находится на другом уровне. .

Хотя вы можете не достичь максимальной скорости на уклоне, важно знать, что чем круче холм, тем больше мощности вы потеряете.X7 Pro уверенно преодолевает уклоны менее 10%. При значении 11–15% скутер будет работать медленнее, а чем выше вы будете ползать со скоростью улитки.

Амортизация / подвеска

Подвески нет, но качество езды остается комфортным благодаря мягким пневматическим шинам.

Хотя он не предназначен для внедорожников , он идеально подходит для городских условий и может без особых проблем справляться с дорожками и дорогами в плохом состоянии.

Дека без аккумулятора также означает, что она поднимается немного выше над землей, что также обеспечивает больший комфорт при езде, то есть дека не царапает поверхность под ногами.

Торможение

Торможение жизненно важно для любого скутера, и, как и все хорошие скутеры, Turboant X7 Pro предлагает несколько методов для обеспечения надежной езды.

Есть три тормоза, которые в сочетании друг с другом позволяют быстро остановиться.

Во-первых, у вас есть ручной тормоз, который вы можете потянуть, чтобы задействовать дисковый тормоз на заднем колесе.Это будет наиболее частый метод торможения, позволяющий плавно замедляться. Во-вторых, если вам нужно выполнить более быструю аварийную остановку, вы можете наступить на заднее крыло. Наконец, самокат использует рекуперативное торможение для восстановления энергии аккумулятора во время торможения.

По большому счету тормозная система Turboant находится на среднем уровне, где электронное торможение (само по себе) находится на самом низком уровне, а гидравлика — на верхнем. Тормозов X7 Pro более чем достаточно для мощности, которую он выдает .

Мне также нравится, что главный тормоз управляется вручную — это дает вам больше контроля над самокатом и значительно упрощает переход от езды на велосипеде к самокату.

Время зарядки

Аккумулятор заряжается довольно стандартно за 4-6 часов .

Отличительной чертой X7 Pro является то, что вы можете извлечь аккумулятор и зарядить его в любом удобном для вас месте.Кроме того, вы можете купить дополнительные батареи, которые можно заменять и вынимать, что делает X7 Pro очень удобным самокатом для тех, кто может забыть зарядить скутер (я виноват в этом).

Характеристики

Светодиодная приборная панель

Светодиодная приборная панель, расположенная в центре руля, позволяет отслеживать ключевые параметры.

На экране будет отображаться ваша скорость, уровень заряда батареи, а также режим, который вы используете — каждый режим имеет свой цвет.

Панель приборов — отличное сочетание практичности и стиля .Он дает вам всю необходимую информацию во время поездки, не вызывая при этом боли в глазах.

Там, где на некоторых электросамокатах есть кнопки на экране или вокруг него, у X7 Pro их нет. Вместо этого все управляется дроссельной заслонкой «все-в-одном». Его конструкция на удивление эргономична, так как вам не нужно снимать руки с рукояток, когда вы меняете режим езды или включаете / выключаете свет. Все, что для этого нужно, — это просто щелкнуть кнопки большим пальцем.

Светодиодные фонари

В Turboant X7 Pro используется светодиодная фара мощностью 3 Вт, что делает ее идеальной по сравнению с другими моделями.Он достаточно яркий, чтобы его можно было использовать в большинстве городских районов — например, на улицах, которые уже залиты огнями. Однако я бы не советовал полагаться на него, если вы планируете ехать по темным улицам.

Стоит отметить, что фара имеет наклон вниз, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы ослепите кого-нибудь, идущего встречным путем.

Круиз-контроль

Функция круиз-контроля удобна и проста в использовании. Просто поддерживайте постоянную скорость в течение 10 секунд, удерживая кнопку круиза, и вы услышите звуковой сигнал.Как только вы это услышите, ваш самокат сохранит скорость.

Круиз-контроль X7 Pro не ограничен какой-либо одной скоростью, поэтому, как бы быстро вы ни хотели двигаться, вы можете его установить. Для райдеров, путешествующих несложно, это может сэкономить много усилий для большого пальца, хотя лучше всегда быть в курсе того, что вас окружает.

Использование круиз-контроля X7 Pro не отключает другие функции, поэтому вы все равно можете включать фары или использовать тормоза.

Съемный аккумуляторный блок

Как уже упоминалось ранее в обзоре, наличие съемного аккумуляторного блока является одной из самых полезных функций Turboant X7 Pro .Это дает несколько преимуществ.

Первое преимущество заключается в том, что он упрощает длительные поездки на работу. Хотя запас хода в 30 миль с одной батареей отличный, его можно легко увеличить, если вы купите запасной. Если вы знаете, что впереди вас более 30 миль, просто зарядите и упакуйте запасной, чтобы ваш скутер ехал дальше.

Также удобно заряжать. В то время как другие скутеры встраивают в самокат свой источник питания, заставляя вас таскать скутер по дому или в общественных местах в поисках места для его зарядки, батарея X7 Pro достаточно мала, чтобы заряжаться в любом месте.

Последнее преимущество — это размещение. Как уже упоминалось, аккумулятор хранится на выносе руля, а не на деке. Это означает, что у вас меньше шансов повредить аккумулятор в результате сильных ударов по деке.

Рейтинг водонепроницаемости

Turboant X7 Pro имеет рейтинг водонепроницаемости IPX4. I t защищен от брызг воды со всех сторон , в том числе от струй воды низкого давления под любым углом.

В сочетании с прочным материалом деки на X7 Pro можно ездить под дождем, хотя, как и на большинстве самокатов, безопаснее оставаться в сухом месте, когда это возможно.

Без файлов cookie | Herald Sun

Обратите внимание, что, заблокировав некоторые или все файлы cookie, вы можете лишиться доступа к определенным функциям, контенту или персонализации. Для получения дополнительной информации см. Нашу Политику использования файлов cookie.

Чтобы включить файлы cookie, следуйте инструкциям для вашего браузера ниже.

Приложение Facebook: открывать ссылки во внешнем браузере

Существует конкретная проблема с браузером в приложении Facebook, который периодически отправляет запросы на веб-сайты без ранее установленных файлов cookie.Похоже, это дефект в браузере, который необходимо исправить в ближайшее время. Самый простой способ избежать этой проблемы — продолжать использовать приложение Facebook, но не использовать встроенный в приложение браузер. Это можно сделать, выполнив следующие действия:

1. Откройте меню настроек, щелкнув меню гамбургера в правом верхнем углу
2. Выберите «Настройки приложения» в меню
3. Включите параметр «Ссылки открываются извне» (будет использоваться браузер устройства по умолчанию)

Включение файлов cookie в Internet Explorer 7, 8 и 9
1.Откройте Интернет-браузер
2. Щелкните Инструменты> Свойства обозревателя> Конфиденциальность> Дополнительно
. 3. Установите флажок «Переопределить автоматическую обработку файлов cookie»
. 4. Для основных и сторонних файлов cookie нажмите Принять
5. Нажмите ОК и ОК

.

Включение файлов cookie в Firefox
1. Откройте браузер Firefox
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Конфиденциальность> Использовать пользовательские настройки для истории
. 3. Установите флажок Принимать файлы cookie с сайтов
. 4.Установите флажок Принимать сторонние файлы cookie
5. Выберите «Хранить до истечения срока действия»
6. Нажмите ОК

.

Включение файлов cookie в Google Chrome
1. Откройте браузер Google Chrome
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Параметры конфиденциальности> Под капотом> Настройки содержимого
. 3. Установите флажок Разрешить установку локальных данных
4. Снимите флажок Блокировать установку сторонних файлов cookie
5. Снимите флажок Очистить файлы cookie
. 6. Закройте все

.

Включение файлов cookie в мобильном Safari (iPhone, iPad)
1.Перейдите на главный экран, нажав кнопку «Домой» или разблокировав телефон / iPad
2. Выберите значок «Настройки».
3. Выберите Safari в меню настроек.
4. Выберите «принять файлы cookie» в меню сафари.
5. Выберите «из посещенных» в меню принятия файлов cookie.
6. Нажмите кнопку «Домой», чтобы вернуться на главный экран iPhone.
7. Щелкните значок Safari, чтобы вернуться в Safari.
8. Прежде чем изменение настроек файлов cookie вступит в силу, необходимо перезапустить Safari.Чтобы перезапустить Safari, нажмите и удерживайте кнопку «Домой» (около пяти секунд), пока дисплей iPhone / iPad не погаснет и не появится главный экран.
9. Щелкните значок Safari, чтобы вернуться в Safari.

FLYING-ANT Electric Smart Self Balancing Scooter Hoverboard с динамиком Bluetooth Черный цвет Игрушки и игры Скутеры poglebiarka.pl

FLYING-ANT Electric Smart Self Balancing Hoverboard с динамиком Bluetooth Черный Цвет: Спорт и Активный Отдых. Электрический самобалансирующийся скутер с электроприводом FLYING-ANT с Bluetooth-динамиком Черный цвет: Спорт и отдых.Гарантия безопасности: (Модель поставляется с бесплатной сумкой) Ховерборд, сертифицированный UL 2272, прошел все важные тесты, которые в соответствии с UL 2272, чтобы гарантировать, что каждая часть полностью безопасна, не загорится и не защитит вас и вашу семью。 Ховерборд с Bluetooth делает это проще и безопаснее для новичков и любителей. Легко научиться и поддерживать баланс, что позволит вам овладеть искусством балансировки за считанные минуты。 СТИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: футуристическая светодиодная акцентная подсветка на колесах, передней и задней части устройства с прочным корпусом и прочной конструкцией, которая помогает с легкостью балансировать и дотягиваться максимальная скорость。 Встроенный беспроводной динамик можно легко подключить к портативным устройствам за секунду, просто наслаждайтесь любимой музыкой или книгами, не надевая наушники.Сделайте свой ховерборд самым крутым с необычным звуковым эффектом。 ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК: этот ховерборд должен стать отличным выбором в качестве подарка на день рождения или Рождество для детей и взрослых. Мы обеспечиваем профессиональное и быстрое обслуживание клиентов. При возникновении любых проблем просто не стесняйтесь обращаться к нам。 Почему я должен покупать у。 Одним из конкурентных преимуществ компании является ее вертикально интегрированная бизнес-модель, охватывающая всю цепочку создания стоимости: проектирование, разработку продукта, производство, логистику, продажи, маркетинг и распространение .

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *