Методы восстановления асфальтобетонного слоя:

1. Заделка трещин гудроном – очищают поверхность, засыпают песком на 2-3 сантиметра трещины, заполняют их гудроном (если трещины маленькие, можно обойтись без песка и просто залить их гудроном), выравнивают шпателем слой асфальта
2. Использование рулонов с готовым асфальтобетонным покрытием – рулоны раскатывают, удаляют защитный слой, клейкой стороной укладывают на дорожное покрытие, прижимают на пару секунд
3. Битум – сначала очищают дефект от мусора и пыли, заполняют битумом пустоты, через 2-3 минуты тщательно выравнивают и трамбуют

Ремонт асфальта в зимний период

Чтобы отремонтировать асфальт зимой, нужно сначала убрать снег и лед с покрытия, место трещины или ямы аккуратно обработать специальным составом. Работы по укладке и ремонту асфальта вообще лучше выполнять в сухую и солнечную погоду, а зимой влага способна разрушать полотно, поэтому серьезные работы и манипуляции с толстым слоем покрытия лучше не проводить.

Если осадки несильные, работы допускается выполнять по всему полотну, а вот по частям и с большими промежутками времени, при сильном дожде, метели лучше не работать. В месте ремонта старый слой удаляют фрезерованием или швонарезчиком. Смесь доставляют в кохере.

Хорошим выходом при необходимости ремонта зимой важных дорожных развязок, частей асфальтового покрытия является использование холодного асфальта. Смесь может укладываться даже при минусовой температуре, не требует предварительного подогрева, застывает быстро, сразу после укладки может выдерживать нагрузки транспорта, в работе не требует привлечения тяжелой техники, актуальна для использования в труднодоступ

Всё про устройство дорожных покрытий

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Основание для асфальтобетонного покрытия

Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие  слои.

Итак, какого же типа может быть основание?

Можно разделить на следующие подгруппы:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Бетонные.

У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.

Песчаная подсыпка

Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.

Песок служит для поддержания хорошей амортизации и дренажа дорожного полотна, и поэтому дорожники очень тщательно подходят к его выбору. Зачастую используют песок речной, с зернами 1.7 -2.3 мм, что считают как средним по крупности. Большое значение уделяют и чистоте материала, т. е. исключаются по максимуму глинистые примеси. Песчаную подушку тщательно уплотняют и прокладывают геоткань, которая будет разделять его со слоем щебня и гравия.

Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.

Гравийно-щебеночное основание

При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.

Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.

Технологический цикл состоит из следующих этапов:

• Россыпь крупнофракционного щебня (h 0,15 -0,25 м).
• Планировка автогрейдером.
• Тщательное уплотнение.
• Россыпь мелкофракционного щебня (h 0,1 – 0,2 м).
• Выравнивание автогрейдером.
• Уплотнение с проливкой.
• Финишная россыпь, уплотнение и проливка расклинцовывающей фракцией.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Этапы устройства дорожного покрытия

К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:

• Обработка «подушки» специальной прогрунтованной эмульсией.
• Заливка готовой асфальтовой смеси на подготовленное основание с помощью автомобильной техники либо же вручную, в зависимости от задач.
• Разравнивание асфальтовой смеси и её дальнейшая трамбовка с помощью строительных катков.
• К последнему этапу можно отнести нанесение разметки и установление ограждений.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

• Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
• Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
• На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
• На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Устройство дорожных одежд из гравийных и щебеночных материалов

Гравийные и щебеночные дороги гарантируют круглогодичное использование, а также возможность проведения строительных работы в любых погодных условиях.

Подобную дорожную одежду устраивают на заранее подготовленном участке грунта, если земляной покров связной обустраивают серповидной профиль. На грунтах с высокой дренажной системой, рекомендуется устанавливать полуоткрытый профиль.

Но, наиболее распространение получили дороги с полностью отсыпным основанием, то есть, с начало подготавливается песчаная подушка выше уровня грунта, затем подсыпается обочина, тем самым формируется, так называемый корытный профиль. Такой тип конструкции наиболее оптимален при отсутствии строительных материалов.

Гравийные и щебеночные дороги отсыпают в один слой, если толщина не более 20 см. Если высота одежды более 20 см. то устраивается два слоя, с тщательной трамбовкой каждого.

ADA требования к строительству тротуаров | Для профессионалов в строительстве

Эти уровни измеряют поперечный уклон тротуара на длинах 8, 24 и 48 дюймов. Какой из трех результатов измерения поперечного уклона следует использовать для принятия или отклонения работы подрядчика?

Почти у каждого подрядчика по бетону есть страшная история о попытке построить тротуары, соответствующие требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Одной из наиболее дорогостоящих проблем является соблюдение требований к максимальному уклону, поскольку нет положительного допуска для максимального поперечного уклона в 2 процента.Из-за этого максимального предела измеренный поперечный уклон 2,05% почти всегда приводит к тому, что подрядчики вынуждены снимать и заменять участки тротуаров за свой счет.

Из-за необходимости дренажа для типичной конструкции тротуара может потребоваться минимальный поперечный уклон в 1,5 процента в дополнение к максимальным 2 процентам, требуемым ADA. В настоящее время неясно, можно ли в этих пределах строить тротуары. Помимо этого вопроса о конструктивности, есть две основные проблемы:

• Поперечные уклоны, превышающие максимум 2%, не обязательно представляют опасность для инвалидов, а
• Не существует стандартизированного метода измерения поперечного уклона, что, как будет показано ниже, делает меры правоприменения чрезвычайно произвольными.

Истоки 2-процентного максимального уклона

Были ли использованы какие-либо исследования и научные данные для установления максимума в 2 процента — исследования, основанные на свойствах устойчивости различных инвалидных колясок, самокатов, ходунков или костылей и на физическом состоянии пользователя с ограниченными возможностями? Очевидно нет.

Одна группа исследователей заявила следующее:

«На основе обзора научной литературы по проектированию поперечного откоса следует сделать вывод, что предварительных исследований недостаточно для подтверждения требования ADA 2% поперечного уклона.«

«В ходе этого исследования не удалось установить точную историю этого требования в 2 процента поперечного уклона, и не было обнаружено никаких исследований и научных исследований, подтверждающих одностороннее требование в 2 процента».

«Результаты наиболее актуальных существующих работ, о которых сообщалось, проведенных с использованием фанерных пандусов, можно интерпретировать как указание на максимальный поперечный уклон« короткого расстояния »в районе 16–20 процентов. Для несколько более длинных расстояний надежной верхней границей может быть ближе к 10 процентам.Когда они рассматриваются с учетом различных ограничений, эти результаты подтверждают идею о том, что 2-процентный предел ADA может быть слишком строгим для относительно нечастых участков тротуаров на короткие расстояния, таких как переходы подъездных путей ». ¹

Учитывая, что максимальный поперечный уклон 2% является произвольно выбранным числом, каков правильный максимальный уклон? Результаты исследования Техасского университета в Остине свидетельствуют о том, что максимальный поперечный уклон 4% может вместить наибольшее количество возможных пользователей с ограниченными возможностями. ² Из этого можно сделать вывод, что отклонение тротуара с поперечным уклоном чуть более 2 процентов является большим излишеством. Но поскольку Министерство юстиции США требует 2-процентного уклона, города, штаты и частные застройщики должны соответствовать этому обременительному стандарту.

Нарушение измерения

В ADAAG отсутствуют указания относительно расстояний, на которых следует проводить измерения поперечного уклона в полевых условиях. Инспекторы использовали любой инструмент, от спиртового уровня длиной 6 дюймов до сверхлегкого инерционного профилографа, оснащенного гироскопом, который путем усреднения может оценить поперечный уклон на ширине 5 футов и более. ³ A Инструмент Smart Tool ™ длиной 2 фута обычно используется для измерений.

Независимо от используемого инструмента не существует стандартизированного метода испытаний для измерения поперечного уклона. Любое количество измерений может быть выполнено в любой области тротуара и без каких-либо правил для усреднения измерений, отбрасывания выбросов или обработки данных стандартизованным образом. Таким образом, два инспектора из одного агентства и с помощью одного и того же инструмента могут регистрировать разные поперечные уклоны одного тротуара.Если одно из показаний превышает 2 процента, вероятно, оно будет использовано и потребует корректирующих действий.

Решение проблем

Исходя из представленных здесь моментов, три рекомендации заключаются в следующем:

ADAAG следует изменить свои требования таким образом, чтобы максимальный поперечный уклон тротуара составлял 3 процента, а минимальный — 1,5 процента. Согласно цитируемым исследованиям, максимум 3% является разумным.

Затем разработчик может установить целевое значение 2,25 процента с ± 0.75-процентный допуск, который снизит проблему конструктивности.

Разработайте стандартный метод измерения поперечного уклона, распространите его среди всех агентств или испытательных фирм, которым поручена проверка соответствия требованиям ADA, и укажите, что никакие действия не могут быть предприняты, если не использовался стандартный метод измерения.

До тех пор, пока не будут предприняты такие шаги, подрядчики будут по-прежнему несправедливо наказываться из-за отсутствия требований, основанных на реальности, и произвольных методов измерения.

Список литературы

1. Кокельман и др., «Требования закона об американцах с ограниченными возможностями к перекрестку тротуаров: обзор литературы». Протокол исследования транспорта № 1705, Журнал Совета по исследованиям транспорта, стр. 53-60, декабрь 2000 г.

2. Кокельман и др., «Выполнение целей ADA при проектировании поперечных откосов тротуаров», Журнал исследований и разработок в области реабилитации, Vol. 38, № 1, январь / февраль 2001 г., страницы 101–110.

3. Город Беллвью, Вашингтон, «Перечень тротуаров и тротуаров согласно Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA)», тематическое исследование, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP), Подходы управления активами к соблюдению требований ADA, NCHRP 20-07 Задача 249.

Bowman Asphalt — Подрядчик по укладке асфальта Бейкерсфилд, Риджкрест, округ Керн, Калифорния

Бейкерсфилд — Риджкрест — Арвин — Шафтер — Тафт — Васко

Bowman Asphalt, Inc. предоставляет графству Керн лучшие предложения по продаже, укладке и переработке асфальта, а также услуги по строительству асфальта и бетона. Мы являемся семейной компанией и управляемой вертикально интегрированной компанией по укладке асфальта , обслуживающей Бейкерсфилд, Риджкрест, Арвин, Васко, Шафтер, Тафт, Калифорния, и прилегающие районы с 1990 года.Тысячи подрядчиков, дорожных компаний, управляющих недвижимостью и муниципалитетов могут подтвердить наши высококачественные асфальтовые материалы и смеси, честные оценки и надежное качество изготовления.

стремится предоставлять лучшие услуги по асфальту и бетону по очень конкурентоспособным ценам

Мы предоставляем полный спектр услуг, которые включают, но не ограничиваются:

• Асфальтовое покрытие парковок, проездов и дорог
• Строительство, содержание и ремонт дорог
• Заполнение трещин
• Ямочный ремонт
• Удаление асфальта
• Герметизирующие и шламовые уплотнения

• Ямочный ремонт
• Вторичная переработка асфальта и бетона
• Фундамент бетонный
• Бордюры и водостоки
• Бетонные тротуары
• Водосборные и водосборные бассейны
• Продажа и дробление асфальта, бетона и щебня

Известный в округе Керн качеством, безопасностью, обслуживанием клиентов и надежностью

В качестве предпочтительного поставщика асфальта для округа Керн и сертифицированного производителя асфальта Caltrans , Bowman Asphalt регулярно работает с местными городами по строительству, обслуживанию и ремонту дорог.Кроме того, наши образцовые показатели безопасности и низкий коэффициент модификации опыта (EMR) делают нас одной из немногих асфальтовых компаний в округе Керн, которая имеет квалификацию для выполнения работ на нефтяных месторождениях для крупных корпораций, таких как Chevron, Phillips 56 и Plains All American. .

Приходите на наш асфальтовый завод в Риджкресте или Бейкерсфилде, чтобы удовлетворить все ваши потребности в асфальтовых материалах

В Bowman Asphalt мы никогда не идем на компромисс в отношении качества асфальта. Все наши конструкции асфальтобетонной смеси соответствуют или превосходят стандарты Caltrans по консистенции и безопасности и гарантированно будут долговечными, долговечными и эстетичными.Оба наших предприятия в округе Керн предлагают полный ассортимент свежих асфальтовых смесей , включая стандартные дорожные смеси, холодные смеси и специальные смеси в градациях от «до» размеров. На нашем асфальтовом заводе мы также перерабатываем и перерабатываем бетон и асфальт после сноса зданий.

В качестве доказательства нашей приверженности качеству мы недавно модернизировали все оборудование для производства асфальта на наших асфальтовых заводах в Бейкерсфилде и Риджекресте. Эти вложения в новые технологии увеличивают нашу способность предоставлять нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания.Просто позвоните нам за день до того, как вам понадобится асфальт, и мы приготовим его для вас на следующий день.

Точные оценки и надежные советы экспертов по асфальту и бетону

Перед тем, как принять новую работу по строительству асфальта или бетона, один из наших профессиональных оценщиков посетит место проведения работ, чтобы провести тщательную оценку и собеседование с клиентом. Каждый из наших оценщиков имеет как минимум 28 лет практического опыта . Обладая обширными отраслевыми знаниями, они могут предоставить экспертные рекомендации по наиболее экономичным решениям по асфальту и бетону для ваших нужд.Мы предоставляем подробные письменные сметы для каждого проектного предложения, включая честную оценку затрат и выделенное время для требуемого объема работ.

Открыто с 6:00 до 18:00 с понедельника по пятницу, доступны службы экстренной помощи на дорогах

Мы обслуживаем клиентов на обоих наших заводах по производству и переработке асфальта и предоставляем услуги по строительству бетона и асфальта для всего округа Керн, включая Бейкерсфилд, Арвин, Делано, Васко, Шафтер, Тафт, Калифорния-Сити, Риджекрест, округ Инио. , Сан-Бернардино и Долина Смерти.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы заказать следующую асфальтобетонную смесь по индивидуальному заказу или организовать оценку строительства на месте строительства. Мы понимаем, что к некоторым строительным проектам предъявляются особые требования, поэтому они зависят от времени и могут оставаться открытыми в вечерние часы при определенных обстоятельствах.

Cole Concrete Kingsville MD, декоративный штампованный бетон, подрядчик по бетону, Балтимор, Харфорд

Cole Concrete Inc. , компания по благоустройству дома, предоставляет вам Традиционный бетон и Штампованный бетон патио, террасы для бассейнов, подъездные пути, ступени и конструкции тротуаров в округе Харфорд и регионе Балтимор.

Расположенная в Кингсвилле, штат Мэриленд, Cole Concrete Inc. обслуживает весь округ Харфорд, а также регион Балтиморской кольцевой дороги (север) от моста Фрэнсиса Скотта Ки — на запад до Оуингс-Миллс и всех точек на север и запад.

С 1984 года Cole Concrete Inc. помогла тысячам разборчивых домовладельцев, таких как вы, претворить в жизнь их мечты.

Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную оценку! 410-592-2600

В Cole Concrete, Inc. мы уделяем время тому, чтобы ваш проект по благоустройству дома соответствовал вашим ожиданиям.Мы гордимся тем, что обеспечиваем чистую и безопасную рабочую площадку, а также максимально эффективно внедряем ваш проект. Никаких пустых обещаний или нереальных графиков, никаких разрушенных газонов или озеленения. Наш профессионализм проявляется в наших сотрудниках, а также в чистом современном оборудовании.

Мы придерживаемся экологической бизнес-модели, в которой принимаются меры по минимизации нашего воздействия на окружающую среду, например:

• Переработка выкопанных / демонстрационных материалов с вашей рабочей площадки (переработанный бетон / асфальт), сводящая к минимуму потребность в материалах, добытых в карьерах, или материалах, попадающих на свалки / свалки.Все в соответствии с федеральными / государственными стандартами
• Совместное использование наших сотрудников, что снижает зависимость от ископаемого топлива и иностранной нефти
• Сокращение отходов природных материалов, таких как пиломатериалы
• Сведение к минимуму использования бумаги в нашем офисе, а также поощрение наших клиентов и поставщиков к использованию «безбумажных» методов выставления счетов, контрактов и оплаты

Эти методы экономят природные ресурсы нашей планеты, а также наше время и деньги.То, что никто из нас не может позволить себе тратить впустую.

Cole Concrete имеет лицензию и страховку с 1984 года. У нас есть все необходимые лицензии и страховки (лицензия генерального подрядчика Комиссии по благоустройству жилья Мэриленда, общая ответственность, имущественный ущерб, страхование компенсации рабочим и т. Д.) Для защиты интересов наших клиентов.

Остерегайтесь найма / заключения контракта с любым «Подрядчиком», у которого нет этих текущих «обязательных требований». Закон Мэриленда требует этого, и вы должны тоже! К сожалению, в районе метро Балтимора есть много людей, которые утверждают, что являются лицензированными / законными подрядчиками.Пожалуйста, сделайте себе одолжение и запросите подтверждение действующей лицензии MHIC и копии вышеупомянутых страховых свидетельств. Вы также можете самостоятельно зайти на сайт MHIC, чтобы проверить наличие лицензии. Не становитесь жертвой мошенничества или некачественного изготовления!

специалистов по асфальту, обеспечивающих обслуживание коммерческого, жилого, декоративного асфальта и асфальта

Ford Concrete Construction — Услуги за пределами поверхности

W

e — это подразделение Tarmasters, специализирующееся на производстве бетона с полным спектром услуг.

Мы предоставляем на территории KC самые лучшие бетонные террасы, подъездные пути, тротуары и гаражные / подвальные этажи с «бетонным обслуживанием за пределами поверхности».

Если вы ищете: подрядчиков по бетонным работам, подрядчиков по земляным работам, штампованный и декоративный бетон, подрядчиков по подъездным путям, строителей патио — вы пришли в нужное место.

Мы стремимся к качеству.