Зачем необходимо знать габариты кузова? Знание габаритных характеристик, позволяет Вам вычислить объем кузова. Мы предлагаем Вам готовые цифры, компетенция которых позволит Вам правильно подобрать фуру для перевозки. Если известен объем Вашего груза и его вес, то Вам не составит труда выбрать то автотранспортное средство, которое необходимо. Безусловно стоит учитывать характеристики груза, для правильного выбора типа полуприцепа. Приведем основные виды прицепов (фур) и их внутренний объем кузова.

Тип прицепа	Объем, куб.м * Тоннаж, т	Длина*Ширина*Высота
Еврофура тент	82 * 22	13.6 * 2.45 * 2.45
Еврофура тент	86 * 22	13.6 * 2.45 * 2.60
Еврофура тент	90 * 22	13. 6 * 2.45 * 2.70
Еврофура тент	92 * 22	13.6 * 2.45 * 2.80
Джамбо фура (JUMBО)	96 — 100 * 22	13.8 * 2.45 * 2.45 — 3.00
Тент мега фура (MEGA)	100 * 22	13.6 * 2.45 * 2.80
Рефрижератор	86 * 20	13.6 * 2.45 * 2.60
Изотерма, фургон	82 — 92 * 20 — 22	13.6 * 2.45 * 2.60 — 2.80
Фура Сцепка	110 * 20	фургон 7.1 * 2.45 * 2.95, прицеп 8.0 * 2.45 * 3.00
Фура Сцепка (MEGA)	120 * 20	фургон 8.0 * 2.45 * 2.95, прицеп 8.0 * 2.45 * 3.00

Сколько стоит перевезти груз объемом 82 – 120 м3

Расчет стоимости доставки фурами, способными перевозить объемы различных грузов в диапазоне: 82 м3, 86 м3, 90 м3, 92м3, 100 м3, 120 м3, происходит с учетом различных нюансов. Одним из которых, является непосредственно сам полуприцеп, точнее его тип. Совершенно неважно, какой тягач будет использован для перевозки «Камаз «или к примеру «Volvo». А вот тип используемого прицепа, имеет немаловажное значение, ведь каждый из них: тент, термо, рефрижератор, фургон, борт (шаланда) имеет не только свой объем кузова, но и свою тарифную сетку — цена за 1 км пути. В расчет также берется и сам вид доставки. Это может быть загрузка отдельно выделенной машины (под один груз, одна машина, без догруза), перевозка сборных грузов. Доставка сборного груза или догруз по пути следования. Происходит ли расчет в один конец или на круг. Разовая ли это доставка или договор на постоянной основе. Как правило стоимость каждого отдельно взятого рейса, с учетом различных факторов предстоящей перевозки, рассчитывается именно по телефону. Позвоните нам, мы за несколько минут рассчитаем Вам стоимость аренды фуры, для перевозки грузов с объемом от 82 до 120 кубов по России.

MAN, Scania

• Тип кузова: тентованный
• Грузоподъемность: 20 тонн
• Объем: 82 — 96 м3
• Длина: 13. 6 м — 13.8 м
• Ширина: 2.45 м
• Высота: 2.45 м — 3.0 м

40 руб/км

MAN, Volvo, RENAULT, Mersedes

• Тип кузова: сцепка-тент (штора), фургон
• Грузоподъемность: 20 тонн
• Объем: 120 м3
• Длина: 8 м (п) 8 м
• Ширина: 2.5 м (п) 2.5 м
• Высота: 3 м (п) 3 м

40 руб/км

MAN, Volvo, RENAULT

• Тип кузова: изотермический
• Грузоподъемность: 20 — 25 тонн
• Объем: 92 м3
• Длина: 13.6 м
• Ширина: 2.45 м
• Высота: 3.0 м

45 руб/км

MAN, RENAULT

• Тип кузова: рефрижератор
• Грузоподъемность: 22 тонны
• Объем: 92 м3
• Длина: 13.6 м
• Ширина: 2. 45 м
• Высота: 2.8 м

48 руб/км

Маз, RENAULT

• Тип кузова: промтоварный
• Грузоподъемность: 20 — 25 тонн
• Объем: 86 — 92 м3
• Длина: 13.6 м
• Ширина: 2.45 м
• Высота: 2.45 — 3.0 м

40 руб/км

Камаз, Маз, Man

• Тип кузова: бортовой
• Грузоподъемность: 20 — 25 тонн
• Объем: — м3
• Длина: 13.6 м — 16.0 м
• Ширина: 2.45 м
• Высота: 0.5 м — 1.5 м

1100 руб/час * 40 руб/км

Аренда фуры – в любое время, в кратчайший срок

Ищите фуру для перевозки своего груза? Мы поможем решить Вам эту проблему, предоставив тягач и соответствующий полуприцеп для перевозки грузов весом 20-25 тонн. Подберем транспортное средство в полном соответствии, опираясь на технические параметры Вашего груза. Доставка в любую точку России и СНГ (Республику Беларусь, Казахстан). Аренда фуры традиционным способом – посредством одного телефонного звонка. Нет времени на разговоры? Заполните заявку, расположенную ниже и мы свяжемся с Вами в течении 5 минут, для уточнения всех деталей грузовой перевозки.

Если брать годовую статистику по объему грузовых перевозок автомобильным транспортом, то мы увидим цифры, которые указывают на важное значение крупнотоннажного транспорта в экономическом развитии нашей страны. Почему именно львиная доля грузов, транспортируемых всеми видами транспорта, в том числе и автомобильным, приходится на перевозки фурами. Да все по той же причине, ведь фура за один рейс перевозит большой объем груза. Сочетание перевозимого объема, стоимость доставки и скорость передвижения, является на сегодняшний день одним из самых оптимальных.

Быстро перевезти объемный груз, вес которого достигает 20 тонн, способны перевезти только тягачи с прицепами – фуры. Прицепы и полуприцепы имеют не только внушительный объем, благодаря различным модификациям, они многофункциональны. Тентованные фуры имеют съемный тент, благодаря чему возможно перевозка объемных, крупногабаритных и негабаритных грузов. Рефрижераторные установки поддерживают не только минусовую, но и плюсовую температуру. Изотермический полуприцеп подходит для перевозки простых и грузов с температурным режимом. Подводя итоговые характеристики фур можно с уверенностью констатировать факт. Если Вам необходима перевозка грузов с объемом от 82 кубов до 120 кубов, то лучше транспортного средства чем фура не найти!

Размер имеет значение. О длине полуприцепов в России и Европе – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.

Для перевозчиков объем груза зачастую более важен, чем его вес. Грузовместимость прицепа напрямую связана с его размерами. Допустимые габариты автопоезда в разных странах отличаются.

В Евросоюзе максимальная длина автопоезда составляет 16,5 метров. Это – так называемая «еврофура», полезный объем которой составляет 82 м³. На ней можно беспрепятственно возить грузы по всем европейским странам: никаких вопросов к габаритам у транспортников не возникнет.

Существуют легальные способы увеличить объем еврофуры, не выходя при этом за допустимые габариты. 

Это нестандартные колеса меньшей размерности, а также низкорамные тягачи и прицепы, например, прицеп Jumbo с изменяемой высотой. С помощью таких ухищрений полезный объем можно нарастить до сотни кубов.

Габариты «еврофуры» стали негласным стандартом именно потому, что позволяют перевозить грузы по всем без исключения европейским странам. В некоторых из них, однако, требования менее строгие. К примеру, в Великобритании максимальная высота автомобиля вообще не лимитирована: её ограничивает лишь высота мостов и туннелей. Поэтому в Соединенном Королевстве можно встретить много грузовиков с высокими прицепами, но работают они исключительно внутри страны.

Специально для России

В России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Именно поэтому у нас можно использовать американские капотные тягачи в сцепке со стандартным европейским полуприцепом. Американских грузовиков у нас много, особенно в регионах: Россия – четвертая в мире страна (после США, Канады и Мексики) по количеству таких машин. Они приглянулись дальнобойщикам своим комфортом и внушительными габаритами: спальники в некоторых моделях напоминают небольшие комнаты.

Экономические соображения, однако, вынуждают наших перевозчиков приобретать европейские бескапотные тягачи и использовать их в сцепке с удлиненными (до 16,5 м.) прицепами, 

которые производятся многими известными компаниями специально для России. Они на 3,5 метра длиннее стандартных европейских прицепов, за счет чего полезный объем увеличивается на 20 м³. Массовым такое решение назвать пока нельзя: с удлиненным прицепом теряется маневренность, да и нарваться на штраф за случайный перегруз гораздо проще. Такие прицепы используют, в основном, крупные логистические компании, но в последнее время они становятся всё популярнее.

Как удлинённые прицепы убьют малый бизнес

Интересно, что некоторые предприниматели видят в удлиненных прицепах угрозу для малого и среднего бизнеса. Недавно автор канала «Перевозчик 116», предприниматель, работающий в сфере грузоперевозок, обратил внимание своих подписчиков на рост числа длинномеров на российских дорогах.

— Перевозчики добавляют ось на удлиненный полуприцеп, – рассказывает предприниматель. – В своё время 16,5-метровые полуприцепы не составляли конкуренции, потому что они были на тонну-полторы тяжелее чем обычные, и выигрыш был небольшой. Но с дополнительной осью тягач с длинным прицепом может смело тащить 23 тонны. Таким образом грузоподъемность и кубатура поднимается практически на 15%.

Перевозчик предупреждает: массовый переход крупных компаний на удлиненные прицепы позволит им значительно снизить тарифы и потеснить конкурентов.

— Происходит передел рынка по формату – на 40 европалет и тоннаж в 24 тонны. Частникам и небольшим компаниям будут «сливать» старые полуприцепы: мы на радостях купим их, и через 3-4 года это нас погубит. Ни «Платон», ни ГСМ, ни какие-то заскоки государства – нас вытеснит вот такая специфичная технологическая конкуренция, — пророчит предприниматель. 

Вместе веселее 

Еще один легальный способ увезти больше груза с помощью одного тягача – использование тандема. Общеевропейская длина тандема ограничена 18,75 метра, 16 из которых приходится на прицепы. Общая длина в сравнении с еврофурой увеличивается на 2 метра, а вместимость – на 12 кубов.

В России тандемы могут быть длиннее европейских – их длина ограничена 20 метрами. Перевозчики используют это преимущество, приобретая удлиненные прицепы или оснащая их удлиненным дышлом, которое облегчает маневрирование.

Самые длинные автопоезда ездят по дорогам скандинавских стран — в Финляндии и Швеции их длина ограничена 34 метрами, что позволяет перевозчикам использовать трехзвенные сцепки. Впрочем, на горные дороги северной Норвегии такие машины по понятным причинам не пускают – там используются 20-метровые тандемы, которые скандинавы называют «коротышками».

Билет для фуры — почему контрейлерные перевозки выгоднее обычного «дальнобоя» – Логистика, грузы – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Грузоотправители, перевозчики и грузополучатели в кои-то веки поняли, что купить билет на поезд для груженой фуры куда выгоднее, чем гнать ее через всю страну.

Наконец-то, говорильне о контрейлерных перевозках включили красный семафор: перевозчики начали переходить от слов к делу. Впрочем, в былые времена тоже брались живенько, но никогда начатое дело до логического завершения не доводили. 

В 2020‑м тема контрейлерных перевозок снова получила развитие. Однако «Автопарк», скрупулезно отслеживающий все новинки в сегменте грузовых автоперевозок и логистики, придерживается мнения, что стартовым все-таки является не нынешний, а прошлый год. Именно тогда на экспериментальном железнодорожном кольце ОАО ВНИИЖТ в Щербинке была замечена специальная открытая платформа для перевозки магистральных тягачей и полуприцепов.

Если учесть, что в российском бизнесе ничего просто так не бывает, то появление специализированного подвижного состава для контрейлерных перевозок вызвано чьим-то интересом. И не одним. Специальная четырехосная платформа модели 13‑5205 изготовлена «Уралвагонзаводом». В нынешнем году она запущена в серийное производство, начались ее отгрузки заказчику. Конструкция с заниженным уровнем дощатого пола позволяет вписаться в габаритные размеры и свободно заезжать автомобилям с торца платформы или фронтально.

Правда, ажиотажного спроса на контрейлерный вид перевозок пока не наблюдается. В преддверии лета прошло очередное испытание вагона-платформы 13‑5205 с использованием съемной погрузочной корзины. Если в октябре «Первая экспедиционная компания» тестировала платформу с магистральным тягачом и полуприцепом, то в нынешнем мае «ИТЕКО Россия» отправила в путь только полуприцеп. В чем выгода и проигрыш двух методик, лучше рассмотреть на примерах. Сразу скажем, что обе схемы доставки удобны, результативны, но не везде и не всегда. В Европе, где любую страну можно пересечь за сутки или несколько часов, магистральный тягач с полуприцепом на железнодорожной платформе эффективен. В России, где контрейлерное плечо перевозки уходит на тысячу и больше километров, такая технология убыточна.

Потому наши перевозчики европейский опыт перенимать не спешат. Например, тестовая отправка из Москвы в Новосибирск в октябре 2019 года от подмосковной станции Орехово-Зуево до пункта назначения, как поделился своими наблюдениями с «Автопарком» руководитель службы транспортной логистики «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) Магомед Гасанов, заняла шесть дней. Еврофура в составе полуприцепа с тягачом отправлена на платформе для изучения возможности доставки грузов не только в конечную точку железнодорожного маршрута, но и в те города, которые располагаются в радиусе 700 км от станции разгрузки.

В рамках оптимизации процесса транспортировки тема контрейлерных перевозок стала звучать чаще, и это уже радует, но к реализации проекта еще далеко. Проблема осталась: пока тарифная сетка не сформирована, а инфраструктурные вопросы не решены, у российских перевозчиков нет представления о коммерческих перспективах использования контрейлерного сервиса. У нас не Европа, условия другие.

Речь идет не столько о слабой инфраструктуре, стоимости услуги, сколько о магистральном тягаче, который является инструментом зарабатывания денег. По законам бизнеса любой инструмент не должен простаивать, он обязан работать. А неделю едущий на платформе куда-нибудь в Красноярск или Новосибирск магистральный тягач, за проезд которого еще и нужно тратиться на билет, практически простаивает. Вместе с «головастиком» простаивает и водитель, которому необходимо помимо зарплаты платить и командировочные.

Потому в условиях России перевозка груженого полуприцепа без тягача с использованием съемной погрузочной корзины видится более гибкой и перспективной моделью контрейлерных перевозок.

На платформу становись!

Погрузочная корзина — атрибут для полуприцепа обязательный, поскольку только 0,5 % российского парка ТС имеют усиленную конструкцию кузова и специальные места для нижнего захвата крюками погрузочной техники. Полуприцеп длиной до 17,4 м и массой брутто до 36 тонн вместе с корзиной перемещается на вагон-платформу, крепится. По прибытии поезда на место корзина с полуприцепом выгружается и ТС выдается получателю, прибывшему на станцию со своим тягачом.

Регулярные контрейлерные перевозки ПЭК планирует запустить в сентябре. Погрузка будет осуществляться в районе Лобни на терминально-складском комплексе. Конечной точкой назначения станет станция Клещиха в Ленинском районе Новосибирска. По данному маршруту предполагается запустить 20 составов по 50 платформ. Если удастся сократить время на консолидацию и выдачу полуприцепов на станции получения, то можно уложиться в пять дней, что существенно меньше автодорожной доставки.

Не менее маститый международный оператор на российском рынке логистики DB Schenker совместно с Первым федеральным контрейлерным оператором (ПФКО), которому принадлежит платформа с корзиной, весной тоже сделал испытательный контрейлерный рейс. И тоже без тягача — только полуприцеп. Тестовая поездка пошла в южном направлении по маршруту Санкт-Петербург – Сочи не случайно: сложный рельеф имеет ограничения для движения большегрузного автомобильного транспорта. То направление частично повторяет контрейлерную схему в альпийской части Швейцарии, только длиннее.

Раньше платформы предыдущих поколений не позволяли возить фуры из-за превышения допустимых габаритов по высоте — туннели в Кавказских горах имеют стандартные величины. Разработанная компанией ПФКО платформа за счет смещенного груза вниз успешно прошла с полуприцепом все туннели, вписавшись в заданные габариты. Это больше всего порадовало DB Schenker, который на европейском рынке имеет большой опыт организации контрейлерных перевозок.

Нужно сразу сказать, что не все водители в восторге от контрейлерных перевозок. И здесь с рядовыми участниками перевозочного процесса, которые не с позиций офиса, а реалий дороги прекрасно ориентируются в теме, во многом можно согласиться. Есть масса неудобств именно для человека за рулем, в том числе из-за проблем при такой схеме движения сделать паузу «паром/поезд» в соответствии с очень регламентированными узкими нормами. Это приходится учитывать, поскольку отсчет идет от момента открытия текущей рабочей смены, а проезд в вагоне не всегда можно рассматривать как отдых в понятии режима труда и отдыха водителя.

Пунктуальность — вежливость поездов

Калининград, который является транспортно-логистическим форпостом России на западных рубежах, тоже готовится к отправке контрейлерных поездов. Помимо перевалки контейнеров из Европы в Китай и обратно активно прорабатывается тема перевозки груженых полуприцепов по сети РЖД. Технологию для начала отработали по маршруту из Калининграда в Санкт-Петербург: полуприцеп с местной полимерной продукцией очень быстро прибыл в Северную столицу.

В мае была организована первая отправка в Москву. Время груженого полуприцепа в пути от станции отправления до станции назначения составляет менее двух суток. Это в два раза быстрее, чем автодорожная схема доставки при сопоставимой стоимости затрат на перевозку. Сами грузоотправители и получатели отмечают сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

Ожидается, что с новой технологией вырастут не только объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузится автомобильный трафик. Автодорожники тоже потирают руки: снижается агрессивное воздействие большегрузных фур на асфальтовое покрытие.

В ближайшее время для обслуживания московского трафика на регулярной рейсовой основе 

оператор планирует приобрести 50 контрейлерных платформ, которые будут ходить не только в столицу, но и, при наличии заказов, в любую точку страны. Маркетинговые исследования показывают, что такие заказы будут…

Для бесперебойной работы в этом сегменте перевозок Калининградская железная дорога модернизировала парк погрузочной техники. Среди самых значимых покупок можно выделить козловый кран с маркировкой «Балткрана». Для завода-изготовителя эта поставка знаковая — двухсотый по счету кран.

Обновка для операций с контейнерами, пневмошинными магистральными ТС и спецтехникой появилась в рамках проекта «Новый Шелковый путь». Грузоподъемность «юбиляра» — 45 тонн, длина моста — около 50 м, включая консоли. Кран помимо перегрузки контейнеров разных размерных групп удачно загружает с помощью спредера и нижнего захвата груженые полуприцепы. Он оснащен современной системой дистанционного мониторинга, аппаратурой учета, а также инновационной системой против раскачивания груза, обеспечивающей плавный операционный процесс даже при сильном ветре.

Магомед Гасанов, руководитель службы транспортной логистики «Первой экспедиционной компании» (ПЭК):

Более перспективными являются контрейлерные перевозки только полуприцепов. Это выгодно экономически, так как полуприцеп станет самостоятельным транспортным средством. При максимальных оборотах мы можем приобретать только полуприцепы, которые дешевле седельных тягачей. Однако для масштабирования данной схемы перевозки необходимо создать нормативно-правовую базу, которая отрегулирует правовые аспекты взаимодействия всех сторон перевозочного процесса. Помимо этого нужно модернизировать хотя бы магистральную инфраструктуру так, чтобы железнодорожный подвижной состав, контейнерные терминалы и станции могли обслуживать либо прицепы, либо прицепы с тягачами. Нужны подъездные пути и специальное оборудование — ричстакеры, которые пока есть только на станциях Плющиха и Белый Раст. Кроме того, развитие сервиса упирается в тариф. Он должен быть коммерчески привлекательным и при этом включать затраты перевозчика, ОАО «РЖД» как владельца сети и локомотивных мощностей, а также операторов подвижного состава.

Айварс Тауриньш, генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия:

Наши европейские офисы осуществляют более 10 тысяч перевозок в год только по маршруту Верона — Росток. Использование контрейлерной схемы позволяет обеспечить непрерывную транспортировку груза в режиме 24/7. Водитель требуется только для «первой и последней мили», что решает проблему дефицита персонала на рынке автоперевозок. Контрейлерная схема востребована в сложных климатических условиях. Например, при обильных снегопадах, когда автодороги становятся непроходимыми, железная дорога беспрепятственно перевозит грузы. Помимо всего, это один из самых экологичных видов транспортировки. По опыту европейских офисов видим, что использование рельсовых платформ на некоторых контрейлерных маршрутах с особенно интенсивным грузовым трафиком минимизирует выбросы углекислого газа в атмосферу до 83 %. При этом затраты на контрейлерную транспортировку сопоставимы с обычной автомобильной перевозкой.

Андрей Гнибиденко, водитель польской компании KOIMEX S.A.:

Мне, как водителю, транспортировка фуры на поезде доставляет множество неудобств. Во-первых, это затраты по времени, так как машиной проехать некоторые участки намного быстрее. Но та же Австрия значительно отличается от многих стран своей борьбой за экологию и ограничениями для грузовиков. Как весовыми, так и скоростными. К примеру, в ночное время с 22:00 до 5:00 движение по Австрии разрешено, но только грузовикам шестого экологического класса и с максимальной скоростью 60 км/ч. Во-вторых, питание в вагоне для водителей платное. В-третьих, проблемы с тахографом и режимом паузы «паром/поезд». Если сравнить с паромом, то там водитель получает бесплатное питание и каюту с душевой комнатой. Возьмем для примера конкретный участок Вергл – Бренеро. Движение на поезде там составляет всего пару часов, но иногда приходится тратить полдня на регистрацию, контроль, заезд на платформу, якорение. А по приезде все повторяется, плюс нужно найти свободную парковку. Но, с другой стороны, это значительно разгружает транспортный поток австрийских автомагистралей. Там очень много крутых спусков и подъемов. Есть участки с ограничением скорости для грузовиков 40 км/ч. При переброске фуры на поезде многие перевозчики избегают штрафов за малейшие перегрузы или неточное распределение груза по осям, экономят топливо, а в зимний период это снижает аварийность.

Валентин Ожго

Габариты и размеры грузовых машин, фур, автопоездов и автомобилей

габариты и грузоподъемность. Статьи компании «ООО «ГУДВЕЙ ТРАНС»»

прицепы и полуприцепы

 В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов(в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность. 

 Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.

Первоначально слово «фура» означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура — это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы ( еврофуры )
Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор, точнее — рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°Cвключительно.

Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хренения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов. В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C ) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Класс рефрижератора         Температурный режим

Класс A                                   от +12°C до 0°C

Класс B                                   от +12°C до -10°C

Класс С                                   от +12°C до -20°C

Класс D                                   менее или равно +2°C

Класс Е                                   менее или равно -10°C

Класс F                                   менее или равно -20°C

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется

Тент 55 м³

Тент 68 м³

83 м³

85 м³

90 м³

JUMBO ( Джамбо, юмбо )
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет cпециального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м³

96 м³

 110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 м³

Тент 120 м³

Вопросы и ответы о размере и весе автомобиля

23 CFR 657.15 Требования к сертификации

• Что такое сертификация?
• Почему штаты обязаны подтверждать, что они применяют свои законы и постановления о размере и весе «на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были обозначены как часть первичной федеральной помощи (FAP), вторичной федеральной помощи ( ФАС) или городским системам Федеральной помощи (FAU)? »
• Что представляет собой «адекватное» соблюдение государственных законов о размерах и весе?
• Если обнаруживается, что транспортное средство имеет избыточный вес и выдается ссылка, должны ли государства также требовать, чтобы груз был перемещен или разгружен до установленного законом предела?
• Должно ли государство обеспечивать соблюдение законов о размере и весе, включая соблюдение в индийских резервациях?
• Почему Аляска или Пуэрто-Рико не должны подтверждать соблюдение своих ограничений по весу по межгосударственной системе?
• Губернатор может назначить «должностное лицо» для подписания свидетельства штата вместо себя.Должно ли обозначение включать имя и / или титул должностного лица?
• Как работа NIST (Национального института стандартов и технологий) взаимодействует с исполнением законов о весе?
• Согласуется ли минимальный штраф (например, 1 доллар США за первые 1000 фунтов избыточного веса) с соблюдением ограничений по весу в межгосударственной системе?
• Могут ли штаты наложить менее четырех штрафных санкций, если одно транспортное средство нарушает ограничения по массе на одну ось, тандемную ось, полную массу и массу по формуле моста в межгосударственной системе?
• Является ли СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА приемлемым методом контроля веса?
• Является ли предупреждение водителю транспортного средства с избыточным весом средством принудительного исполнения или просто освобождением от нормального ограничения веса?
• Обязаны ли государства устанавливать системы взвешивания в движении в сочетании с программами обхода весов на основе транспондеров?
• Какие автомобили должны останавливаться на станциях взвешивания?

23 CFR 657.19 Последствия неспособности сертифицировать или обеспечить соблюдение законов штата надлежащим образом, и 49 U.S.C. 31115 Неспособность включить федеральные требования к размеру в законы штата

23 CFR 657.21 Порядок сокращения средств

23 CFR 658.11 Дополнения, удаления, исключения и ограничения (для национальной сети)

23 CFR 658.13 Длина

23 CFR 658.13 (e) Специализированное оборудование

23 CFR 658.15 Ширина

23 CFR 658.16 Исключение из определения длины и ширины

23 CFR 658.17 Вес

• Каков минимальный / максимальный предел веса брутто, который государства должны применять в межгосударственной системе?
• Могут ли штаты устанавливать ограничения по весу для межштатной связи ниже федеральных максимальных ограничений по весу?
• Являются ли установленные минимальные значения веса?
• Что такое одиночная ось?
• Каков минимальный / максимальный предел веса одной оси, который государства должны применять в межгосударственной системе?
• Что означает сдвоенная ось?
• Каков минимальный / максимальный предел веса тандемной оси, который государства должны применять в системе межгосударственных перевозок?
• Какова формула моста?
• Получены ли веса из минимумов и максимумов формулы моста?
• Какой предел веса применяется, когда ограничения по одно- или сдвоенной оси, брутто или мостовая формула приводят к различным ограничениям максимального веса?
• Когда уместно «округлять»?
• Как определяются веса по формуле моста, если расстояния между осями не выражаются в целых футах?
• Как показано в брошюре с формулой моста, может ли государство округлить 8 футов, 1 дюйм до 8 футов?
• Если государство установило устаревшие ограничения веса в коммерческой зоне после 1956 года, а через некоторое время размер коммерческой зоны был увеличен, будут ли применяться более высокие пределы веса в расширенной зоне?
• Имеет ли секретарь право отменять ограничения по весу Межгосударственной системы в экстренной ситуации?
• Существуют ли обстоятельства, при которых секретарь может отказаться от ограничений веса Межгосударственной системы?
• Какие у дедушки права?
• Где применяются дедушкины веса?
• Могут ли государства, которые уменьшают вес дедушки, впоследствии повышать его?
• Какое значение имеет неделимость транспортного средства или груза?
• Могут ли государства выдать неделимые разрешения на превышение длины транспортных средств или грузов, превышающих максимальную длину грузовых единиц транспортных средств с двумя или более такими единицами, налагаемыми замораживанием ISTEA?
• На каких автомагистралях применяется федеральное определение неделимости?
• Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны за 8 часов с использованием соответствующего оборудования, должны ли они быть разобраны в максимально возможной степени за 8 часов?
• Определены ли некоторые транспортные средства и предметы в соответствии с нормативными актами как неделимые?
• Могут ли государства считать интермодальные морские контейнеры неделимыми?
• Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов время сборки?
• Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов труд одного или нескольких человек?
• Если отвал должен быть снят с бульдозера из-за его чрезмерной ширины, даже если снятие занимает более восьми часов, можно ли считать отвал и силовой агрегат неделимой нагрузкой?
• Является ли бетононасосная машина, перевозящая воду в баке, и отрезки труб, необходимые для перекачки, неделимы?
• РАЗДЕЛИТЬ ИЛИ РАЗДЕЛИТЬ ТАНДЕМЫ (Две последовательные оси на расстоянии более 96 дюймов друг от друга.) оси подпадают под исключение из формулы моста, которая позволяет двум последовательным парам сдвоенных осей на расстоянии от 36 до 38 футов нести 68 000 фунтов?
• Могут ли штаты ограничить максимальный вес управляемых осей на межгосударственной системе до менее 20 000 фунтов?
• Могут ли штаты ограничить вес на дюйм шины или ширину протектора?
• Могут ли штаты разрешать допуски по весу транспортных средств сверх ограничений по весу межгосударственной системы?
• Могут ли оси с ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКОЙ, БУСТЕРОМ, ЧИТЕРОМ, МАКСИМАЛЬНЫМ ИЛИ ТАГОВЫМ быть включены в определение предельных значений максимальной массы согласно Формуле федерального моста на межгосударственной системе?

23 CFR 658.19 Разумный доступ

23 CFR 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц (ISTEA freeze)

23 CFR 658.5 Определения

23 CFR 658.9 Национальные сетевые критерии

Разное

23 CFR 657.15 Сертификационные требования

Что такое сертификация?

Это письменное заявление, составленное и подписанное государственным служащим, но не обязательно или обычно под присягой, которое по закону является доказательством изложенных фактов.

Почему штаты обязаны подтверждать, что они применяют законы и постановления о размере и весе «на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были определены как часть первичной федеральной помощи (FAP), вторичной федеральной помощи (ФАС) или городские системы федеральной помощи (ФАУ)? »

Требуется под 23 U.С.С. 141 (б). Однако АЭСТ заменил эти обозначения Национальной системой автомобильных дорог (NHS) с 1 июня 1991 года. Дата 1 октября 1991 года была принята в сертификации, чтобы отразить начало финансового года. С 23 U.S.C. 141 (b) не был изменен, и FAP, FAS и FAU не совпадают с NHS, старые обозначения были сохранены в сертификации.

Что представляет собой «адекватное» соблюдение государственных законов о размерах и весе?

Это в основном соответствие историческому уровню правоприменения каждого штата и его годовому плану правоприменения.

Если выясняется, что транспортное средство имеет избыточный вес и выдается ссылка, должны ли государства также требовать, чтобы груз был перемещен или разгружен до установленных законом пределов?

Нет. Пока приняты меры по обеспечению соблюдения, перестановка или разгрузка груза не требуется, хотя государства могут принять такую ​​практику, если пожелают.

Должно ли государство обеспечивать соблюдение законов о размере и весе, включая соблюдение в индийских резервациях?

Не там, где договоры блокируют исполнение государственных законов об оговорках.

Почему Аляска или Пуэрто-Рико не должны подтверждать, что они обеспечивают соблюдение своих ограничений по весу по межгосударственной системе?

Потому что ни на одной из автомагистралей нет ограничений по весу Межгосударственной системы. В результате они могут устанавливать ограничения выше или ниже пределов веса межгосударственной системы, и от них не требуется принимать федеральное определение неделимых грузов или транспортных средств, поскольку оно применяется только в межгосударственной системе.Тем не менее, они должны подтвердить, что они соблюдают все ограничения по размеру и весу на маршрутах, не являющихся межгосударственными, которые до 1 октября 1991 года были определены как часть первичной, городской и вторичной систем федеральной помощи.

Губернатор может назначить «должностное лицо» для подписания свидетельства штата вместо себя. Должно ли обозначение включать имя и / или титул должностного лица?

Свидетельство должно включать звание должностного лица, чтобы показать, что лицо действительно является должностным лицом, но не обязательно его имя, т.е.е., например, губернатор может назначить «Директора Министерства транспорта». Таким образом, сертификат может быть подписан любым лицом, занимающим должность.

Как работа NIST (Национального института стандартов и технологий) взаимодействует с соблюдением законов о весе?

NIST имеет добровольную программу аккредитации государственных лабораторий мер и весов. При отсутствии такой аккредитации суды могут не захотеть прийти к выводу, что шкала штатов точна.

Соответствует ли минимальный штраф (например, 1 доллар США за первые 1000 фунтов избыточного веса) соблюдению ограничений по весу в межгосударственной системе?

Это было бы терпимостью во всем, кроме названия, если только не дедушка.

Могут ли штаты наложить менее четырех штрафов, если одно транспортное средство нарушает ограничения по массе для одиночной оси, сдвоенной оси, полной массы и веса формулы моста в межгосударственной системе?

№Это отдельные юридические требования, и отказ от начисления штрафа за нарушение любого из них является допустимым превышением веса, что запрещено в Межгосударственной системе.

Является ли СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА приемлемым методом контроля веса?

Да. В соответствии с ним государства проверяют отгрузочные документы в грузовых офисах, чтобы убедиться, что транспортные средства были отправлены с перевесом. Поскольку обычно доступны только значения веса брутто, его нельзя рассматривать как замену весовому весу, а только как дополнение.Одним из преимуществ является то, что он позволяет наложить штрафы на стороны, которые могут быть более виновными, чем водители, за нарушение правил перевозки груза.

Является ли предупреждение, выданное водителю транспортного средства с избыточным весом, средством принуждения или просто освобождением от нормального ограничения веса?

Это зависит от обстоятельств. Если государство никогда не переходит от предупреждений к фактическим ссылкам, это равносильно исключению. Кроме того, предупреждения должны быть ограничены незначительным или непреднамеренным превышением веса, и даже в этом случае их количество должно быть строго ограничено.Следует немедленно указать более серьезные или умышленные нарушения. При правильном использовании предупреждения могут быть законной правоприменительной деятельностью.

Обязаны ли государства устанавливать системы взвешивания в движении в сочетании с программами обхода весов на основе транспондеров?

Не обязательно, если есть некоторая уверенность в том, что технология обхода достаточна для предотвращения проезда грузовиков с тяжелым весом в обход открытых весов, чтобы государства могли честно подтвердить, что они надлежащим образом соблюдают свои ограничения по массе.

Какие автомобили должны останавливаться на станциях взвешивания?

Государства определяют, какие транспортные средства должны останавливаться на станциях взвешивания. Некоторые требуют остановки всех коммерческих автомобилей, в то время как другие требуют остановки только транспортных средств, вес которых превышает определенный предел. В конечном итоге штаты должны подтвердить, что они обеспечивают соблюдение своих ограничений по весу на определенных автомагистралях, чтобы не ставить под угрозу получение ими федеральных средств на строительство автомагистралей. Исключение значительного числа тяжелых транспортных средств от остановки на станциях взвешивания будет несовместимо с такой сертификацией.

23 CFR 657.19 Последствия отсутствия надлежащей сертификации или обеспечения соблюдения законов штата и 49 U.S.C. 31115 Неспособность включить федеральные требования к размеру в законы штата

Какие санкции грозят штатам за несоблюдение федеральных законов и правил о размерах и весе?

(1) Неспособность сертифицировать или надлежащим образом обеспечить соблюдение ограничений по размеру и весу на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были обозначены как часть первичной федеральной помощи, вторичной федеральной помощи или городских систем государственной помощи — 10 процентов средств Национальной системы автомобильных дорог на следующий финансовый год.(2) Законы штата о весе для межгосударственной системы не соответствуют федеральным требованиям — 100 процентов средств Национальной системы автомобильных дорог на следующий финансовый год. (3) Предельные размеры штата не соответствуют федеральным требованиям — подать иск в федеральный суд о судебном запрете.

23 CFR 657.21 Порядок сокращения средств

Какие варианты доступны штату, если FHWA утверждает, что его законы не отражают ограничения по весу Федеральной межгосударственной системы или что оно не обеспечивает надлежащего соблюдения законов о размере и весе?

Государство может запросить слушание или уведомить FHWA о том, что оно желает решить вопрос неофициально в течение 30 дней.Если запрашивается слушание или вопрос не может быть решен неформально, слушание будет проведено как можно быстрее. В слушании может быть отказано, если нарушение только 23 U.S.C. 127, поскольку это был бы чисто юридический вопрос, а не вопрос факта, который мог бы быть решен в ходе слушания. Если государство не принимает вывод FHWA, оно может потребовать судебного пересмотра этого вопроса. Это не распространяется на все возможные действия в рамках санкционного производства.

23 CFR 658.11 Добавления, удаления, исключения и ограничения (для национальной сети)

Можно ли удалить маршруты, не относящиеся к межгосударственной системе, из национальной сети?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658.11 (c)

Можно ли удалить сегменты автомагистрали между штатами из национальной сети?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658.11 (г)

Могут ли государства вводить разумные ограничения на использование маршрутов межгосударственной системы без разрешения FHWA?

Да, когда они связаны с (1) определенными полосами движения на многополосных автомагистралях; (2) строительные зоны; (3) неблагоприятные погодные условия; или (4) структурные недостатки или недостатки зазора. 23 CFR 658.11 (d) (4).

Зоны строительства могут включать в себя ограничения для магистральных линий или съездов на длительный или короткий срок, а также все полосы движения или определенные полосы движения.Информация об ограничениях зоны строительства должна распространяться в соответствии с установленными государственными и местными процедурами. Уведомление об ограничениях должно быть заранее предоставлено общественности, а также местным и местным службам транспорта соседнего штата, которые затронуты строительством. Подобно цели 658.11, Правило безопасности и мобильности в рабочей зоне и связанный с ним план управления транспортировкой (TMP) обеспечивают консультативный процесс для определения воздействия на движение грузовиков, вызванного рабочими зонами, и средств минимизации этих эффектов, таких как объездные пути и уведомление путешествующей публики.

Для получения дополнительной информации посетите: http://www.ops.fhwa.dot.gov/wz/resources/final_rule.htm и 23 CFR Part 630.1002 — 630.1016.

Могут ли штаты ограничивать использование маршрутов, не входящих в межгосударственную национальную сеть, транспортными средствами, которым разрешено движение по этим маршрутам в соответствии с федеральными законами и постановлениями без одобрения FHWA?

Да, на определенных полосах движения многополосных автомагистралей, ограничения, связанные с зонами строительства, сезонными операциями, неблагоприятными погодными условиями и недостатками конструкции или зазора.23 CFR 658.11 (г).

Могут ли штаты ограничить часы, в течение которых транспортные средства, подпадающие под федеральные ограничения по размеру, могут использовать национальную сеть?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658,11 (г) (2)

Когда была обозначена Национальная сеть, некоторые штаты включили в нее все основные магистрали, пользующиеся федеральной помощью, без специального обозначения. Являются ли они частью обозначенной сети?

Да.Включение их в состав NN было автоматическим обозначением.

Могут ли штаты ограничивать движение грузовиков определенными полосами движения на многополосных шоссе?

Да. Не существует федеральных законов о дорожном движении, требующих, чтобы все полосы движения были доступны для всех типов коммерческих автомобилей.

Какая практика FHWA рекомендует закрывать межгосударственные участки автомагистралей для особых мероприятий?

В связи с потенциальным воздействием на торговлю между штатами, FHWA рекомендует, чтобы предложения о закрытии сегментов межгосударственной системы для специальных мероприятий были разработаны в консультации с офисом отдела FHWA.Целью межгосударственной системы является безопасная и эффективная перевозка людей и товаров. Использование сегментов межгосударственной системы для проведения специальных мероприятий, которые могут нарушить движение транспорта, затруднить торговлю или представлять потенциальную угрозу безопасности путешествующих людей, не приветствуется.

государства несут ответственность за деятельность, происходящую в межгосударственной системе, включая утверждение специальных мероприятий. Следует приложить усилия, чтобы свести к минимуму закрытие межгосударственных сегментов, нарушение движения и предоставить разумные альтернативные маршруты.Кроме того, для коммерческих и пассажирских транспортных средств необходимо в полной мере учитывать безопасность объездных дорог и соединительных сооружений. Информация о закрытии специальных мероприятий должна быть заранее предоставлена ​​общественности, а также государственным и местным DOT.

Дополнительную информацию о правилах доступа к межгосударственным системам можно найти по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/programadmin/fraccess.cfm.

Что следует учитывать офису FHWA при консультировании со штатом по предложениям о закрытии межштатных сегментов автомагистралей для проведения специальных мероприятий?

Во время консультации с государством отдел FHWA должен рассмотреть:

• Влияние на торговлю между штатами;
• Возможные проблемы с безопасностью;
• Альтернативные маршруты, по которым можно безопасно проехать грузовые автомобили с размерами и конфигурацией, описанными в разделах 658.13 и 658,15;
• Срок действия и место закрытия;
• Уровень координации с местными органами власти, в которых расположен сегмент, и губернатором или уполномоченным представителем губернатора другого штата (штатов), на которые может повлиять такое закрытие;
• План штата по предоставлению предварительной информации общественности и государственным службам транспорта.

23 CFR 658.13 Длина

Где применяются федеральные требования к длине?

Они применяются только к Национальной сети, которая состоит из Межгосударственной системы и обозначенных автомагистралей, как показано в Приложении А к 23 CFR 658, и автомагистралей, обеспечивающих разумный доступ между Национальной сетью и терминалами и объектами для питания, топлива, ремонта и отдыха.

К каким типам транспортных средств применяются федеральные требования к длине?

Они применяются к автобусам и некоторым типам автопоездов, таким как автопоезда тягач-полуприцеп, автопоезда седельный тягач-полуприцеп-прицеп и специализированные автопоезда, такие как автомобили и лодочные автовозы. Федеральные требования (за исключением транспортных средств, подпадающих под действие стандарта ISTEA по замораживанию, автомобилей с максимальной вместимостью куба и полуприцепов для напитков) являются минимальной длиной.Например, государства не могут ограничивать длину полуприцепа в автопоезде тягач-полуприцеп до менее 48 футов или большей длины (как показано в Приложении B к 23 CFR 658) и не могут ограничивать общую длину автопоезда. . Они не могут ограничивать длину прицепных единиц в парных автопоездах до менее 28 футов каждая и не могут ограничивать общую длину комбинации. Государства должны допускать, чтобы общая длина автопоездов или транспортных средств-лодок составляла не менее 65 футов (75 футов при управляемом стингере).Государства должны разрешать автобусам быть не менее 45 футов. Другие минимумы применяются к другим типам автопоездов.

Могут ли государства установить ограничения общей длины для комбинированных транспортных средств на NN и разумных подъездных путях?

Федеральный закон и нормативные акты предусматривают, что государства не могут устанавливать предельную общую длину для грузовых автомобилей тягач-полуприцеп, тягач-тягач-полуприцеп-прицеп и грузовых автомобилей тягач-полуприцеп-полуприцеп в национальной сети и на разумных подъездных путях.Поскольку положения о разумном доступе не применяются к парным маршрутам Rocky Mountain Double и Turnpike Double, и государства не обязаны разрешать им использовать NN, правило «без ограничения общей длины» применяется только к тем частям национальной сети, где они разрешены. работать.

Может ли государство ограничить колесную базу седельного тягача в национальной сети, если он является частью комбинации, на которую не распространяется ограничение по общей длине?

№Ограничение длины колесной базы может привести к ограничению общей длины комбинации.

23 CFR 658.13 (e) Специализированное оборудование

Чем отличаются автовозы от негрузовых автопоездов тягач-полуприцеп?

Силовая установка и полуприцеп являются специализированным оборудованием и поэтому должны быть предназначены для перевозки автомобилей.Государства должны разрешить им иметь 3 фута грузового свеса спереди силовой установки и 4 фута грузового свеса сзади полуприцепа. Государства должны разрешить стандартные или обычные автомобильные автовозы (с седельно-сцепным устройством, расположенным над задней осью или осями трактора) иметь общую длину не менее 65 футов. Транспортные средства с управляемым стингером (те, где седельно-сцепное устройство расположено на откидной раме ниже и позади самой задней оси силового агрегата) должны иметь общую длину не менее 75 футов.

Какое обоснование позволяет автоповозам с рулевым управлением быть длиннее традиционных автопоездов?

В преамбуле к окончательному правилу, опубликованному 29 января 1988 г. (53 FR 2593), говорилось, что автомобильный транспортер длиной 75 футов, управляемый стингером, гусеничный, а также комбинация полуприцепа длиной 45 футов и имеет тенденцию опускать складной нож меньше 65 футов. автопоезд.

Как измеряется длина автовозов?

Они измеряются от передней части силового агрегата до самой задней грузонесущей части полуприцепа, за исключением устройств, не учитываемых при измерении длины.

Могут ли автовозы использовать выдвижные «ласты» для поддержки автомобилей с целью достижения допустимых свесов?

Да.Выдвижные аппарели или «ласты» на автомобильных транспортерах, которые используются для достижения допустимых 3-футовых передних и 4-футовых задних грузовых свесов, не учитываются при измерении длины транспортного средства, но должны быть убраны, если они не поддерживают транспортные средства. Передний и задний свесы — это эксплуатационные права, созданные для автовозов и лодочных транспортеров и ограниченные ими. «Ласты» просто позволяют современным автомобилям, у которых колеса расположены ближе к переднему и заднему бамперам, достичь допустимых свесов.

Могут ли государства ограничить длину силового агрегата или полуприцепа в автопоездах?

Нет. Разрешение штатам ограничивать длину составной части автомобильного транспортера может помешать оператору достичь полной минимальной общей длины 65 или 75 футов, предусмотренной федеральными правилами.

Могут ли автовозы иметь закрытый силовой агрегат и / или полуприцеп, при условии, что в обоих есть внутренние модификации для размещения автомобилей?

Да.Если и силовой агрегат, и полуприцеп предназначены специально для перевозки автомобилей, не имеет значения, закрыты ли они.

Может ли автомобильный автовоз обеспечить защитное покрытие для автомобилей, нависающих над передней или задней частью автомобильного автовоза?

Да, при условии, что она не выступает за переднюю или заднюю часть автомобильного транспортера, если не защищает автомобили.

Может ли штат разрешить передний свес более 3 футов и задний свес более 4 футов для автовозов?

Да.Федеральные правила предусматривают, что штаты не могут ограничивать свесы до «менее» 3 или 4 футов. На это не влияет замораживание длины по ISTEA, поскольку замораживание применяется только к длине грузовых единиц, а не к передним или задним свесам груза.

Можно ли считать автопоездом полуприцеп, соединенный с силовой установкой шаровым сцепным устройством?

Нет. Федеральные правила указывают, что это должно быть седельно-сцепное устройство.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для комбинаций лодочных перевозчиков в национальной сети (NN) и разумных маршрутов доступа?

Минимальная общая длина для традиционных комбинаций лодочных транспортеров, у которых седельно-сцепное устройство находится на раме трактора над задней осью или осями, составляет 65 футов, а для тех, у которых седельно-сцепное устройство с рулевым управлением расположено на обрыве рама под и за самой задней осью силового агрегата.Кроме того, минимальная общая длина для автопоездов грузовик-прицеп-лодка составляет 65 футов. Государства могут регулировать их длину, когда на NN нет части движения.

Включают ли в себя составы лодочного автовоза какие-либо типы, отличные от комбинаций автотранспортных средств?

Да. Лодочные транспортеры включают не только стандартные и тяговоуправляемые комбинации с седельно-сцепным устройством, но и прямые грузовики, буксирующие прицеп, как правило, с помощью шаровой сцепки.

Какова максимальная длина автопоездов судов, которые государства могут разрешить использовать?

Обычные комбинации лодочных транспортеров длиной более 65 футов или комбинации лодочных транспортеров с рулевым управлением более 75 футов могут работать только так, как показано в Приложении C к 23 CFR 658. Государства могут регулировать их длину, когда никакая часть движения не находится на NN.

Какую минимальную длину должны допускать государства для комбинаций тягач-полуприцеп-полуприцеп (поезд B) на национальной сети и на разумных подъездных путях?

Государства должны разрешить конечным единицам быть не менее 28 футов каждая, или 28 футов.5 футов, если полуприцеп находился в законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., без ограничения общей длины для комбинации на NN и приемлемых подъездных путей. Состав B-поезда между первым и вторым полуприцепом исключается из измерения длины прицепных единиц. Государства могут регулировать длину комбинаций поездов B, когда никакая часть движения не проходит по NN.

Как измеряется длина полуприцепа с присоединенным составом B-поезда при его одиночном использовании?

Состав B-поезда включен в размер полуприцепа, если его минимальная длина составляет 48 футов или больше стандартной длины.

Какая длина требуется для полуприцепов для напитков?

Они могут иметь верхнюю плиту сцепного устройства, не несущую груз (кроме конструкции полуприцепа), которая выступает за переднюю часть полуприцепа, но не за пределы его радиуса поворота, измеренного от центральной линии шкворня до переднего угла полуприцепа. Центральная линия поворотного шкворня не должна превышать 28 футов от задней части полуприцепа. Государства не могут налагать ограничение на общую длину грузового тягача в сочетании с двумя прицепными единицами, если любой из них или оба являются полуприцепом для напитков, когда любая часть движения осуществляется на NN.

Чем регулирование полуприцепов для напитков отличается от регулирования стандартных 28-футовых полуприцепов?

Длина измеряется от осевой линии шкворня до задней части полуприцепа и является максимальным, а не минимальным расстоянием даже при использовании в составе автопоезда с одним прицепом.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для автобусов на NN и разумных маршрутов доступа?

Сорок пять футов.

Что делает ДРОМЕДАРНЫЙ КОРОБКУ, ПАЛУБУ ИЛИ ПЛАСТИНОВЫЕ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ проблемой для федерального регулирования?

Федеральный закон и нормативные акты запрещают ограничения габаритной длины для автопоездов тягач-полуприцеп, не перевозящие грузы, а также требуют минимальной длины полуприцепа на NN и разумных подъездных путей. Если бы силовые агрегаты в таких комбинациях были оснащены дромадерами, они считались бы комбинациями грузовик-прицеп, подпадающими под действие государственных ограничений по длине, если только они не были обозначены FHWA как специализированное оборудование.

Когда на силовые агрегаты, оборудованные дромадер-боксами, палубами или пластинами, распространяются федеральные правила длины?

Энергоблок с верблюдом, законно введенный в эксплуатацию 1 декабря 1982 г., представляет собой специализированное оборудование, которое может продолжать работать в течение всего срока службы. Согласно федеральным постановлениям, он регулируется так же, как седельный тягач без дромадера, палубы или плиты. Доказательство законной работы на 1 декабря 1982 г. является обязанностью оператора оборудования.Точно так же силовая установка, оснащенная дромадером, работающим в сочетании с полуприцепом, при условии, что эта комбинация перевозит взрывчатые вещества класса 1 и / или любые другие материалы для обеспечения безопасности, связанные с боеприпасами, в соответствии с указаниями Министерства обороны США, является специализированным оборудованием. Ни одно государство не может налагать ограничение общей длины менее 75 футов на комбинацию, как загруженную, так и порожнюю. Статус такой комбинации, когда она пуста, определяется убедительными доказательствами, такими как содержание предыдущего груза и бизнес-перевозчик.Государства должны разрешить комбинации иметь разумный доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха. Во всех остальных случаях силовые агрегаты с дромадером, тянущие полуприцеп, подпадают под действие государственных правил длины. Силовые агрегаты с полуприцепами, оснащенные дромадером, не рассматривались при обнародовании положений о замораживании АЭСТ, поскольку они были второстепенным сегментом отрасли, который конкретно не охватывался законодательством и, следовательно, не подпадал под действие АЭСТ замораживания в отношении длины груза. несущие единицы.См. Преамбулу к Окончательному правилу, опубликованному 13 июня 1994 г. (59 FR 39394).

Прикреплены ли вилочные погрузчики к задней части транспортного средства для облегчения разгрузки при измерении длины агрегата?

Нет. Они считаются частью груза, выступающего за заднюю часть автомобиля. Грузовые свесы, за исключением 3-футовых передних и 4-футовых задних свесов автомобилей и лодок, подлежат государственному регулированию длины.Однако, если вилочные погрузчики перевозятся на платформе, постоянно прикрепленной к задней части полуприцепа или прицепа, платформа будет частью транспортного средства и учитывается при измерении ее длины.

Каковы требования к длине автомобиля макси-куб?

Ни один из грузовых ящиков не может превышать 34 фута в длину, за исключением сцепного устройства. Расстояние от передней части первого до задней части второго не может превышать 60 футов, включая сцепное устройство, а общая длина не может превышать 65 футов.

Какой должна быть минимальная длина, которую государства должны допустить для транспортного средства типа maxi-cube, сконфигурированного как автомобильный транспортер, когда он пуст?

Это будет зависеть от содержимого предыдущей загрузки. Если бы это были автомобили, 75 футов были бы минимальной длиной, которую государства могли бы позволить. Что касается других товаров, транспортное средство будет представлять собой транспортное средство с максимальной кубической формой, общая длина которого ограничена 65 футами.

Где применяются требования к максимальной длине куба?

Только в национальной сети и разумных маршрутах доступа.Государства могут устанавливать любые ограничения по своему усмотрению, если никакая часть движения не входит в Национальную сеть.

Что такое автоспортивный полуприцеп или прицеп?

Это полуприцеп или прицеп, используемый исключительно или в основном в связи с соревнованиями по автоспорту [Окончательное правило опубликовано 5 марта 1997 г. (62 FR 10179)].

Применяется ли требование о 46-футовой шкворне к задней оси для автоспортивных полуприцепов или прицепов независимо от типа силовой установки?

Да.

Применяется ли требование о 46-футовой шкворне к задней оси только в национальной сети и на разумных маршрутах доступа?

Он применяется к национальной сети и разумным маршрутам доступа между терминалами и объектами для продуктов питания, топлива, ремонта и отдыха. Как указано в преамбуле к Окончательному правилу, опубликованному 5 марта 1997 г. (62 FR 10179), в котором были приняты правила для автоспортивных прицепов и полуприцепов, сервисные объекты включают в себя внедорожные ремонтные мастерские, складские помещения между гонками и аналогичные объекты, при условии, что автоспортивный полуприцеп и автопоезда могли безопасно путешествовать по маршрутам к ним и от них.

Если 1 июня 1991 г. в штате не использовалась более длинная автопогрузчик с полуприцепом, максимальная общая длина в национальной сети составляет 65 футов. Будет ли этого достаточно длинным, чтобы вместить автоспортивный полуприцеп или прицеп с 46-футовым шкворнем до задней оси?

Регламент применяется только к полуприцепам или прицепам, длина которых позволяет обеспечить расстояние 46 футов от шкворня до задней оси.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для комбинаций седельного крепления в национальной сети и разумных маршрутов доступа?

Ни одно государство не может устанавливать ограничение по общей длине менее 75 футов и должно допускать до 3-х седельных транспортных средств плюс одно полностью установленное транспортное средство.

Какова максимальная длина комбинаций седельного крепления, которые государства могут разрешить для эксплуатации?

длиной более 75 футов могут работать только в том случае, если они были в законном состоянии в государстве 1 июня 1991 г., и только на маршрутах, где они могли действовать в то время, как показано в Приложении C к 23 CFR 658. Для Например, Вайоминг. Государства могут определять их длину, если никакая часть движения не находится в Национальной сети.

23 CFR 658.15 Ширина

Какова минимальная / максимальная ширина, которую государства должны разрешить в национальной сети?

Это 102 дюйма или его приблизительный метрический эквивалент, 2,6 метра (102,36 дюйма), за исключением того, что Гавайям разрешено сохранять ограничение максимальной ширины в 108 дюймов.

Требуется ли для коммерческого автомобиля шириной 102 дюйма, перевозящего груз, превышающий 102 дюйма в ширину, разрешение на превышение допустимой ширины на NN и разумные подъездные пути?

Да.Ограничения по ширине — это прежде всего правила безопасности, и они были бы менее эффективными, если бы груз не был включен.

Применяется ли федеральный предел минимальной / максимальной ширины 102 дюйма на NN к некоммерческим транспортным средствам, таким как автомобили для отдыха?

Нет. Применяется только к грузовым автомобилям.

23 CFR 658.16 Исключение из определения длины и ширины

Какие наиболее важные типы устройств, не предназначенных для перевозки грузов, исключены из измерения ширины и / или длины коммерческих автотранспортных средств?

Пять (5) предметов исключаются независимо от того, насколько далеко они выходят за пределы автомобиля; зеркала заднего вида, указатели поворота, поручни для входа / выхода из кабины, устройства для подавления брызг и брызг, а также вздутие шин под действием нагрузки.Другими исключенными устройствами являются (1) все устройства или компоненты, не относящиеся к собственности, в передней части полуприцепа или прицепа, (2) устройства, которые не выступают более чем на 3 дюйма за каждую сторону или заднюю часть транспортного средства, устройства, необходимые для погрузки или разгрузка, которые не выходят более чем на 24 дюйма за заднюю часть транспортного средства, и (3) аэродинамические устройства, которые не выступают более чем на 5 футов за заднюю часть транспортного средства, при условии, что они не обладают ни прочностью, ни жесткостью, ни массой, чтобы повредить транспортное средство, которое ударяет по прицепу, оборудованному таким образом сзади, и при условии, что они не закрывают задние фонари, указатели поворота, рыночные фонари, опознавательные огни или любые другие необходимые элементы безопасности, такие как таблички с опасными материалами или заметные знаки.Для других исключенных устройств см. 23 CFR 658.16 и Приложение D к 23 CFR 658.

Исключена ли ступенчатая планка размером 2 1/4 дюйма по бокам транспортного средства, чтобы обеспечить место, где можно было бы стоять при погрузке и / или разгрузке автомобилей, из измерения ширины автомобильного транспортера?

Да. Он выступает менее чем на 3 дюйма за пределы бортов автовозов.

Исключаются ли при измерении ширины зажимы, крючки или другие застежки для тканевых боковин, используемых для крепления автовозов, в качестве крепежа для брезента?

№Тканевая «штора» — это не брезент. Тем не менее, зажимы, крючки или застежки исключаются, если они не выступают более чем на 3 дюйма с каждой стороны.

23 CFR 658.17 Вес

Каков минимальный / максимальный предел веса брутто, который государства должны применять в межгосударственной системе?

Это 80 000 фунтов, если только меньший вес не получен из формулы бриджа или более высокий вес не унаследован.

Могут ли штаты устанавливать ограничения по весу для межштатной связи ниже федеральных максимальных ограничений по весу?

Нет. Когда ограничения по весу межгосударственной системы были повышены до нынешнего уровня в 1974 году (20 000 фунтов на одну ось, 34 000 фунтов на тандемную ось, 80 000 фунтов общего веса брутто, плюс пределы формулы моста), от штатов не требовалось соответственно повышать свои пределы, хотя большинство из них. Однако шесть смежных штатов в долине Миссисипи, именуемые «барьерными штатами», не ограничивали и эффективно ограничивали вес всех транспортных средств, пересекающих их, до своих пределов.Это было изменено в 1982 году, когда Конгресс установил ограничения веса Межгосударственной системы как минимальные, так и максимальные.

Устаревшие минимумы веса?

Нет. Штаты могут снизить установленный вес (но не ниже федерального минимального предела веса) и поднять его до установленного максимума позднее, если они пожелают.

Что означает одиночная ось?

Это одна или несколько осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов.Если две оси находятся на расстоянии менее 40 дюймов друг от друга, они считаются одной осью.

Каков минимальный / максимальный предел веса одной оси, который государства должны применять в межгосударственной системе?

Это 20 000 фунтов или больше дедушкиного веса.

Что означает сдвоенная ось?

Это две или более последовательные оси, расстояние между которыми превышает 40 дюймов, но не более 96 дюймов.Если бы на этом расстоянии было 3 оси, они считались бы сдвоенной осью для целей межгосударственных ограничений веса.

Каков минимальный / максимальный предел веса тандемной оси, который государства должны соблюдать в системе межгосударственных перевозок?

Это 34 000 фунтов или больше дедушкиного веса.

Какая формула моста?

Это математическая формула, разработанная для защиты мостов путем установления максимального веса для всех групп из двух или более последовательных осей транспортного средства.

Выводятся ли веса из минимумов и максимумов формулы моста?

Да.

Какой предел веса применяется, если ограничения по одно- или сдвоенной оси, брутто или мостовая формула приводят к различным ограничениям максимального веса?

Какой из них самый низкий. В противном случае будет нарушен превышенный предел веса.

Когда уместно «округлять»?

Когда, например, значения даны целиком.

Как определяются веса по формуле моста, если расстояния между осями не выражаются в целых футах?

Поскольку формула моста является федеральным требованием, округление является политическим вопросом, возложенным на FHWA. Поскольку целью формулы моста является защита мостов, целесообразно округлять в меньшую сторону, когда расстояние между осями превышает ближайший фут менее чем на 6 дюймов. Когда расстояние превышает ближайший фут на 6 дюймов или более, государство может решить для себя, округлять ли его до ближайшего фута в большую или меньшую сторону.

Как показано в брошюре о формуле моста, может ли государство округлить 8 футов, 1 дюйм до 8 футов?

Нет. Штат может округлить до следующего нижнего предела веса по формуле моста, то есть «более 8 футов», поскольку ограничение веса тандемной оси в 34 000 фунтов не применяется при межосевых расстояниях более 8 футов.

Если государство установило устаревшие ограничения веса в коммерческой зоне после 1956 года, а через некоторое время размер коммерческой зоны был увеличен, будут ли применяться более высокие пределы веса в расширенной зоне?

№Права дедушки продолжали действовать только там, где они применялись в 1956 году.

Имеет ли секретарь право отменять ограничения по весу Межгосударственной системы в экстренных случаях?

Нет. Федеральные законы и постановления не дают никаких полномочий отменять или отменять федеральные требования к весу в межгосударственной системе. Кроме того, весовые законы в межгосударственной системе на самом деле являются законами штата. Федеральный закон просто предусматривает, что штаты должны принимать и обеспечивать соблюдение федеральных законов о весе или терять федеральные средства на шоссе.Даже если федеральные требования к весу будут отменены, законы штата все равно будут применяться.

Существуют ли обстоятельства, при которых секретарь может отказаться от ограничений по весу Межгосударственной системы?

Да. В раздел 1064 Закона о полномочиях национальной обороны на 2002 финансовый год внесены поправки 23 U.S.C. 127, чтобы позволить секретарю, после консультации с министром обороны, отменить ограничение по весу межгосударственной системы на I-95 между Огастой и Бангором, штат Мэн, для оптовых поставок авиакеросина в воздушную национальную гвардию в международном аэропорту Бангор в чрезвычайной ситуации. .Однако, как правило, Конгресс не предоставляет полномочий для отказа, но законодательно установил либо конкретные более высокие пределы веса, либо дедушкины даты, которые делают это.

Какие права дедушки?

Они возникают из 23 U.S.C. 127 (a) и разрешить государственным ограничениям веса превышать обычные федеральные ограничения веса по межгосударственной системе. Согласно первому праву, государство может разрешить транспортным средствам работать с более высокими, чем обычно, ограничениями по одиночной оси, тандемной оси и / или полной массе, если такая масса была разрешена на его дорогах общего пользования 1 июля 1956 года.В соответствии со вторым правом дедушки, штат может разрешить транспортным средствам работать с более высокими, чем обычно, предельными значениями веса формулы моста или расстояния между осями, если такие веса были разрешены на его дорогах общего пользования 4 января 1975 года. Исключения: дата получения всех прав дедушки для Мичигана 1 мая 1982 г .; для Мэриленда 1 июня 1993 г ​​.; и для первого деда прямо на Гавайях, 1 февраля 1960 года.

Где применяются дедушкины веса?

Они применяются только к Межгосударственной системе и маршрутам, обеспечивающим разумный доступ между ней и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха.

Могут ли государства, которые уменьшают вес дедушки, впоследствии повышать его?

Да. Дедовские веса устанавливаются в дату, указанную Конгрессом, и не затрагиваются, даже если штат решит принять более низкий предел на некоторый период времени. Штаты не могут уменьшить вес дедушки ниже нормальных межгосударственных пределов веса.

Какое значение имеет неделимость транспортного средства или груза?

Государства могут выдавать разрешения для неделимых транспортных средств или грузов на превышение предельных значений веса Межгосударственной системы или предельных значений длины замораживания по ISTEA.

Могут ли государства выдавать неделимые разрешения на превышение длины для транспортных средств или грузов, превышающих максимальную длину грузовых единиц транспортных средств с двумя или более такими единицами, налагаемыми замораживанием АЭСТ?

Да, хотя с практической точки зрения они будут нужны редко, поскольку обычно применяются только к нагрузкам, таким как здания, которые перемещаются на серии тележек, каждая из которых представляет собой отдельную грузовую единицу, или длинных грузах. такие как ракеты, для которых потребуются два сверхдлинных грузовых отсека (государства могут свободно регулировать длину переднего и заднего свесов, если таковые имеются).

На каких автомагистралях применяется федеральное определение неделимости?

(1) Для неделимых транспортных средств или грузов с избыточным весом — Межгосударственная система и автомагистрали, обеспечивающие разумный доступ к ней и от нее. (2) Для комбинаций с 2 ​​или более грузовыми единицами, подпадающими под действие ISTEA, замораживают протяженность шоссе, показанных в Приложении C к 23 CFR 658.

Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны за 8 часов с использованием соответствующего оборудования, должны ли они быть разобраны в максимально возможной степени за 8 часов?

№Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны в течение 8 часов, они неделимы, и государство может выдать неделимое разрешение на перевес. Однако, если части снимаются для облегчения перевозки тяжелого груза, их нельзя загружать на одно и то же транспортное средство.

Определены ли некоторые транспортные средства и изделия как неделимые?

Да. Государства могут рассматривать транспортные средства аварийного реагирования, такие как пожарные машины, используемые для защиты людей и имущества от пожаров и других стихийных бедствий, угрожающих общественной безопасности (но не грузовики, перевозящие предметы первой необходимости), баки, предназначенные для перевозки отработанных ядерных материалов, и автомобили, перевозящие маркированное военное имущество, как неделимые транспортные средства или грузы.Транспортные средства, взятые в аренду или по контракту с военными, не могут считаться неделимыми.

Могут ли государства считать интермодальные морские контейнеры неделимыми?

Государства могут рассматривать контейнеры, перемещающиеся в рамках международной торговли, как неделимые, но не обязаны это делать.

Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов время повторной сборки?

№Сюда входит только время разборки.

Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов труд одного или нескольких человек?

Это означает 8 человеко-часов, т. Е. 8 часов для одного человека, 4 часа для двух человек или 2 часа для 4 человек.

Если отвал должен быть снят с бульдозера из-за его чрезмерной ширины, даже если снятие занимает более восьми часов, можно ли считать отвал и силовой агрегат неделимой нагрузкой?

№Он не является неделимым, если он уже был разделен.

Является ли автобетононасос, перевозящий воду в резервуаре, и отрезки труб, необходимые для перекачки, неделимы?

Нет. Вода бесконечно делима и может быть доставлена ​​к месту на другом транспортном средстве, как и труба.

РАЗДЕЛИТЬ ИЛИ РАЗДЕЛИТЬ ТАНДЕМЫ (Две последовательные оси на расстоянии более 96 дюймов друг от друга.) оси подпадают под исключение из формулы моста, которая позволяет двум последовательным парам сдвоенных осей на расстоянии от 36 до 38 футов нести 68 000 фунтов?

Нет. Исключение применяется только для сдвоенных осей более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга.

Могут ли штаты ограничить максимальный вес управляемых осей на межгосударственной системе до менее 20 000 фунтов?

Они могут ограничить вес до 20 000 фунтов или номинальной массой оси, установленной производителем, в зависимости от того, что меньше.

Могут ли государства ограничить вес на дюйм шины или ширину протектора?

Государства могут ограничивать нагрузку на шины в системе Interstate System, но не менее 500 фунтов на дюйм ширины шины или протектора. Ограничения нагрузки на шины не могут применяться к управляемым мостам.

Могут ли штаты разрешать допуски по весу транспортных средств сверх ограничений по весу межгосударственной системы?

Нет. Федеральный закон прямо запрещает это.Все межгосударственные ограничения по весу должны включать все допустимые отклонения.

Могут ли оси с ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКОЙ, БУСТЕРОМ, ЧИТЕРОМ, МАКСИМАЛЬНЫМ ИЛИ ТАГОВЫМ быть включены в определение предельных значений максимальной массы согласно формуле федерального моста на межгосударственной системе?

Каждое государство может определять для себя, делать это или нет. Некоторые государства требуют, чтобы такие оси несли минимальный вес или чтобы органы управления находились вне кабины, чтобы их можно было считать осью согласно формуле моста.

23 CFR 658.19 Разумный доступ

Что такое разумный доступ?

Есть два вида. (1) В соответствии с 23 CFR 658.19 (a), штаты должны разрешить коммерческим автотранспортным средствам, подпадающим под федеральные требования к длине и ширине, иметь разумный доступ между национальной сетью и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха, а также разрешить автобусам. , перевозчики бытовых товаров, использующие автомобили STAA, и согласно 23 CFR 658.13 (5) (iii), седельный тягач и автопоезда с одним полуприцепом для напитков, чтобы иметь доступ к точкам погрузки и разгрузки. (2) Под 23 U.S.C. 127 (b) Государства должны разрешать транспортным средствам, подпадающим под ограничения по весу Межгосударственной системы, иметь разумный доступ между этой системой и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха. FHWA не приняло правил для выполнения этого требования, но доступ должен быть разумно связан с безопасностью и пропускной способностью шоссе и мостов. Доступ в соответствии с этим требованием не представляет большой проблемы, поскольку ограничения веса штата, как правило, такие же или выше, чем ограничения веса межгосударственной системы, за исключением некоторых штатов долины Миссисипи.

Какой доступ является разумным для коммерческих автомобилей, подпадающих под федеральные требования по длине и ширине?

Государства должны разрешить доступ на расстояние одной мили (за исключением особых требований безопасности) по отдельным маршрутам и за пределами одной мили по любому маршруту, по которому тест-драйв или применение шаблонов транспортных средств к планам маршрута показывают, что транспортное средство подлежит федеральной ширине и длине требования могли обсудить безопасность. Государства должны ответить на запрос о назначении маршрута доступа в течение 90 дней, в противном случае маршрут будет утвержден автоматически.

Должны ли государства разрешить использование разумных маршрутов доступа в качестве сквозных маршрутов или кратчайших путей между магистралями национальной сети?

Нет. Однако штаты могут разрешить такое использование без нарушения федеральных правил.

Требуется ли для разумного доступа разрешение местных властей на парковку седельного тягача у дома водителя?

Нет. Федеральные правила требуют, чтобы штаты разрешили транспортным средствам в соответствии с Законом о наземном транспорте (STAA) иметь разумный доступ между национальной сетью и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха.Седельный тягач не является транспортным средством STAA. Кроме того, могут существовать ограничения по зонированию на использование дома в качестве терминала или объекта для еды, топлива, ремонта и отдыха.

Что представляет собой «разумный» доступ между NN и точками погрузки и разгрузки?

Те же стандарты, которые определяют, является ли доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха разумным, т.е. может ли данное транспортное средство безопасно пересечь маршрут?

Какие виды транспортных средств для перевозки домашних товаров должны разрешить государства для обеспечения разумного доступа между NN и пунктами погрузки и разгрузки?

Только коммерческие автотранспортные средства с длиной и шириной, которые государства должны разрешить использовать в NN, но не включая транспортные средства, подпадающие под действие ISTEA по длине, которые могут двигаться в NN в соответствии с положениями Приложения C к 23 CFR 658.

Какой доступ должен быть разрешен перевозчику хозяйственных товаров, груз которого включает один или несколько автомобилей вместе с другими предметами домашнего обихода?

Им должен быть предоставлен такой же доступ, что и перевозчикам бытовых товаров, в груз которых не входят автомобили.

Какой доступ должен быть разрешен перевозчику предметов домашнего обихода, использующему автомобильный транспортер длиной не более 65 футов (75 футов при управляемом стингере) для перевозки автомобилей?

Им должен быть разрешен такой же доступ, как и любым другим автомобильным транспортерам такой длины, т.е.е., к терминалам и объектам питания, топлива, ремонта и отдыха.

Должны ли штаты разрешать транспортным средствам длиннее и шире, чем требуется федеральным законом, иметь разумный доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха?

Нет. Государства не обязаны разрешать транспортным средствам шире и длиннее, чем требуется федеральным законом, работать на NN, и, следовательно, они не обязаны разрешать им доступ за пределы этой сети.Это может вызвать аномалии, так как государство с устаревшим полуприцепом длиной 53 фута должно позволить им иметь разумный доступ, тогда как государство с минимальной длиной полуприцепа 48 футов может определить, какой доступ они предоставят для этих 53 футов длиной.

Могут ли государства требовать разрешения в качестве условия для разрешения разумного доступа?

Нет. В доступе может быть отказано только на основании анализа безопасности и инженерного анализа маршрута доступа, обычно путем проезда по нему.Отсутствие разрешения не является допустимой причиной для отказа в доступе.

Должно ли государство публиковать список разумных подъездных путей или устанавливать дорожные знаки с указанием таких маршрутов?

Нет. Однако все государства должны предоставлять операторам коммерческих автомобилей информацию о своих положениях о разумном доступе.

Будет ли автовоз, предназначенный для перевозки школьных автобусов, иметь право на разумный доступ между Национальной сетью и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха?

Да.Однако маршруты доступа необходимо запрашивать у государства заранее, чтобы дать время определить, безопасны ли они. Маршруты до школ, возможно, не оценивались с точки зрения безопасности, поскольку они не являются обычными коммерческими направлениями, и поэтому разрешение на использование таких маршрутов может быть отложено.

Какова максимальная длина, разрешенная государствами для полуприцепов в составе поезда B?

Допускаются полуприцепы длиной до 28 футов (28.5 футов, если есть дедушка) в длину. Если один из них длиннее, то на них распространяется действие ISTEA на общую длину грузовых единиц, включая сцепку между полуприцепами, как показано в Приложении C к 23 CFR 658.

23 CFR 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц (ISTEA freeze)

Что означает LCV?

Это означает «более длинный комбинированный автомобиль».

Что такое замораживание АЭСТ?

ISTEA — это аббревиатура от Закона 1991 года об эффективности интермодальных наземных перевозок.Он наложил два отдельных замораживания: (1) на максимальный вес более длинных автопоездов, которые состоят из любой комбинации тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, которые работают в системе Interstate, с полной массой более 80 000 фунтов; и (2) от общей длины грузовых единиц комбинированных транспортных средств с двумя или более такими единицами, где длина одного или обоих превышает 28,5 футов в Национальной сети. Максимальный вес более длинных автопоездов и максимальная длина грузовых единиц автопоезда — это вес или длина при фактической и законной эксплуатации в государстве на 1 июня 1991 г., как указано в Приложении C к 23 CFR 658.Также были заморожены маршруты и условия, действовавшие на 1 июня 1991 г. для автопоездов, подпадающих под действие запрета, как показано в Приложении C к 23 CFR 658.

Включены ли в условия замораживания ограничения по высоте и размер страхового покрытия?

Нет. Они недостаточно тесно связаны с целями АЭСТ по ограничению длины и веса, чтобы на них распространялось замораживание.

Поскольку АЭСТ заморозил длину грузовых единиц для комбинаций с двумя или более такими единицами, мешает ли это также Секретарю разрешить более длинную длину для специализированного оборудования?

№В то время как государства могут не разрешать использование более длинной длины для специализированного оборудования (например, автомобилей и лодок), секретарь может предпринять любые действия, необходимые для соответствия требованиям спецификации

Длина полуприцепа — Руководство для больших грузовиков

Длина полуприцепа для 5-осного полуприцепа зависит от штата. В то время как федеральные правила гарантируют, что штаты не могут уменьшить длину прицепа до менее 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, длина прицепов может быть меньше 53 футов на дорогах, которые не финансируются из федерального бюджета.Кроме того, при желании штаты могут разрешить использование прицепов большей длины в любом месте своего штата, включая межштатные.

Заявление об ограничении ответственности

Эти цифры основаны на законах, находящихся в свободном доступе, пожалуйста, прочтите наш полный отказ от ответственности и сообщите нам о любых ошибках!

Глава 4 — Дизайн транспортных средств | Обзор характеристик грузовиков как факторов при проектировании проезжей части

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным для каждой главы текстом каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

22 ГЛАВА 4 ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г. Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне автомобили для рассмотрения в будущих выпусках Зеленого Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения. в конструкции транспортных средств и в документации причины этих рекомендаций внесенные изменения.ОБЗОР ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ Физические характеристики и пропорции автомобилей различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в геометрический дизайн шоссе. Транспортные средства специальной конструкции предварительно внесены в Зеленую книгу для обозначения классов или категорий транспортных средств. Дизайнерский автомобиль не предназначен для представления среднего возраст или типичный автомобиль в своем классе, но, скорее, иметь больший физические размеры и больший минимальный радиус поворота чем большинство автомобилей в своем классе. Таким образом, геометрический дизайн проезжая часть для размещения транспортного средства конкретной конструкции вместить большинство автомобилей того же класса, что и дизайн транспортных средств, а также почти всех транспортных средств в классах, состоящих из небольших транспортных средств.В Зеленой книге 2001 года представлены габариты дизайнерских автомобилей. и радиусы поворота для 19 автомобилей конструкции, в том числе 8 грузовых. В Зеленую книгу включены следующие грузовики: • Грузовик-моноблок, SU; • Промежуточный полуприцеп, WB-12 [WB-40]; • Промежуточный полуприцеп, WB-15 [WB-50]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67]; • «Двухдонный» полуприцеп / прицеп, WB-20D [WB- 67D]; • Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью, WB-33D [WB- 109D]; а также • Трехместный полуприцеп / прицеп, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет габариты конструктивных машин и Таблица 20, исходя из Зеленая книга, экспонат 2-2, представляет их минимальный поворот. радиусы. Подходит для нынешнего и будущего грузовика парк каждого из автомобилей конструкции грузовика, показанный в Таблицах 19 и 20 обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение. В Зеленой книге не указано, какой дизайн автомобиля следует выбирать для дизайна любого конкретного проекта шоссе т. д.Это и должен быть выбор дизайнера, который знаком с местной трассой и дорожными условиями. Как- Тем не менее, Зеленая книга дает некоторые общие рекомендации конструкторам по соответствующему выбору дизайна автомобилей. Глава 2 Зеленой книги указывает, что [сколько стоит цитата?] â € may Легковой автомобиль может быть выбран, когда основной трафик Генератор — это стоянка или серия стоянок. • Для проектирования перекрестков можно использовать моноблоки. жилых улиц и парковых дорог.â € Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного пересечения автомагистралей с проектируемыми улицами города. автобусных маршрутов и относительно немного больших грузовиков используя их. • В зависимости от предполагаемого использования большой школьный автобус (84 пассажира) sengers) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с маломощные окружные дороги и городские / местные дороги до 400 ADT. Школьный автобус также может подойти для оформления пересечений некоторых делимых улиц.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67] обычно должен быть автомобиль минимального размера, рассматриваемый для меж- участки терминалов съезда с автострады с пересечением артерий дорог и других перекрестков на государственных автомагистралях и промышленно развитые улицы с интенсивным движением и / или которые обеспечивают локальный доступ для больших грузовиков. Зеленая книга может служить руководством для помощи в проектировании: в других случаях при выборе грузовиков в качестве дизайнерских. Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК США Это исследование было поручено оценить влияние на геометрический дизайн нынешнего и будущего населения грузовиков ции. Текущее количество грузовиков задокументировано. из существующих источников данных и сбора полевых данных (см. Глава 3). Будущие популяции грузовиков неизвестны и могут только предположить. Факторы, которые целесообразно учитывать в

23 ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая Габаритные размеры (м) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль П 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 — — — — — — — Одноместный грузовик SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — автобусов BUS-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9e 7,3 1,1 — — — — — Междугородний автобус (автобусы) BUS-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6e 8,1 1,2 — — — “- — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4.0 6,1 — — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8e 3,8 8,4 — — — — — 8,4 Промежуточный полуприцеп WB-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6e 4,5 10,8 — — — — 11,4 Межгосударственный полуприцеп WB-19 * 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 — — — — — 13,0 Межгосударственный полуприцеп WB-20 ** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8e 6,6 13,2-13,8 — — — — 13,9-14,5 «Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9b 2,1b 7,0–7,0 Трехместный полуприцеп / Прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-33D * 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6–13,0 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 — 1,5 5,8 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 — 1,5 4,6 — — — — Дом на колесах и лодочный прицеп MH / B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 — 1,8 4,6 — — — — Farm Tractorf TR 3.1 2.4-3.1 4.9g — — 3.1 2.7 0.9 2.0 — — — ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку транспортные средства производятся в соответствии с обычными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждого транспортного средства конструкции, значения, показанные на чертежах транспортного средства конструкции, были мягкими. преобразованы из чисел, указанных в футах, а затем числа в этой таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA). а = Комбинированный размер 5,91 м, ширина шарнирного сочленения 1,22 м. б = Общий размер обычно составляет 3,05 м. c = Общий размер обычно составляет 3,05 м. d = Общий размер обычно составляет 3,81 м. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. грамм = Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м до длины трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, длина дышла составляет 1,98 м. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

24 ТАБЛИЦА 19 (продолжение) США Обычное Размеры (футы) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль P 4.25 7 19 3 5 11 — — — — — — — Одноместный грузовик СУ 11-13,5 8,0 30 4 6 20 — — — — — — — автобусов BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8.5e 26,5 4,0 — — — — — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 11.0 8.5 60 8.6 10 22.0 19.4 6.2a 13.2a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 — — — — 27,5 Промежуточный полуприцеп ВБ-50 13,5 8,5 55 3 2д 14,6 35.4 — — — — 37,5 Межгосударственный полуприцеп WB-62 * 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 — — — — 42,5 Межгосударственный полуприцеп WB-65 ** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5 e 21,6 43,4–45,4 — — — — 45,5–47,5 Полуприцеп / прицеп с двойным дном WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 — 23,0 Трехместный полуприцеп / Прицепы WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-109D * 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44.5 — 42,5 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 10 8 48,7 3 10 11 — 5 19 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 8 42 3 8 11 — 5 15 — — — — Дом на колесах и прицеп для лодки MH / B 12 8 53 4 8 20 — 6 15 — — — — Farm Tractorf TR 10 8-10 16g — — 10 9 3 6.5 — — — — * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).а = Комбинированный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирного сочленения — 4 фута. б = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. c = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. d = Общий размер обычно составляет 12,5 футов. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. грамм = Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте 18,5 футов к длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 6.5 футов в длину. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.

25 гипотетические популяции грузовиков будущего являются (1) текущим количество грузовиков, (2) текущие тенденции в популяции грузовиков, и (3) вероятность конкретных будущих изменений размера грузовика. и законы или постановления о весе.Как отмечалось в главе 2, 1982 STAA потребовала от всех штатов разрешить грузовики с одиночными 14,6-метровые [48-футовые] прицепы и сдвоенные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы для работают в Национальной сети грузовиков. С 1982 г. грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали распространены в национальной сети (NN) во многих штатах, и в некоторых штатах разрешены комбинации с прицепами до тех пор, пока 18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con- Проблема с устранением прицепов длиннее 16,2 м [53 футов].Во многих государствах, особенно на Западе, разрешены так называемые Более длинные комбинированные автомобили (LCV) для эксплуатации, часто под разрешать. LCV включают парные комбинации с прицепами. длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двухместные комби- нации, связанные с B-dolly), двойники Rocky Mountain (комбинации с двумя прицепами разной длины), Turnpike двухместные (комбинации двух длинных прицепов) и трехместные прицепы комбинации. LCV используются в основном сегментами ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота конструктивных автомобилей из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Машина Один Ед. изм Грузовая машина Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходят.) Большой2 Школа Автобус (84 проходят.) Артику- запоздалый автобус Промежуточный- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15 Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7 Центр- строка 1 Превращение Радиус (CTR) 6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5 Минимум Внутри Радиус (м) 4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный Полуприцеп â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Дом Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дом и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-19 * WB-20 ** или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5 Центр- строка 1 Превращение Радиус (CTR) 12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3 Минимум Внутри Радиус (м) 2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2 ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равно минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля. 2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 3350. мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота составляет от 8.От 78 м до 12,01 м и минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м. 3 = Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одним прицепом длиной 5,64 м, прикрепленным к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

26 автотранспортная отрасль, занимающаяся перевозкой крупногабаритных грузов с низкой плотностью. В способность государств разрешать новые операции с LCV была заморожены Конгрессом (ограничены операциями, которые были законными до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где они разрешены и могут вырасти еще больше, если Конгресс заморозки закончились.Экономика автотранспортной отрасли сильно влияет спрос на дорожные агентства разрешить большие и тяжелые грузовики для работы. Было уделено серьезное внимание в последние годы, что позволило увеличить загрузку грузовиков, при- увеличения осевых нагрузок, добавив больше осей и по-разному установите оси, чтобы минимизировать потенциальное воздействие на конструкции и тротуары; примером этого является так называемый Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального Путь Администратора Фрэнка Тернера (12).Штат Мичи- gan уже позволяет грузовикам с 11 осями работать с гораздо более высокий вес брутто, чем обычно допускается другие государства. Специальный отчет 267 TRB, Регулирование веса, длины, и ширина коммерческих автомобилей (13), недавно ТАБЛИЦА 20 (продолжение) США Обычное дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Машина Один Ед. изм Грузовая машина Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходят.) Большой2 Школа Автобус (84 проходят.) Артику- запоздалый автобус Intermed- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50 Минимум дизайн Превращение Радиус (футы) 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45 Центр- строка 1 Превращение Радиус (CTR) 21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41 Минимум Внутри Радиус (футы) 14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный полу- трейлер â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Дом Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дом и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-62 * WB-65 ** или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 45 45 45 45 60 40 33 24 50 18 Центр- строка 1 Превращение Радиус (CTR) 41 41 41 41 56 36 30 21 46 14 Минимум Внутри Радиус (м) 7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5 * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA). 1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равно минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля.2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма. до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 28,8 до 39,4 футов, а минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов. 3 = Радиус поворота указан для трактора мощностью 150-200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

27 внес поправки в Федеральный закон, чтобы разрешить два конкретных Типы грузовых автомобилей для работы по государственным разрешениям: • Шестиосные тягачи-полуприцепы максимальной массой 35 400 кг [90 000 фунтов]; а также • Конфигурации с двумя прицепами с каждым прицепом до 10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; а также с весом, регулируемым настоящим Федеральным мостом формула Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к увеличились объемы грузовых автомобилей, въезжающих в США из Канада и Мексика, но НАФТА не меняет ограничений налагается действующими правилами США по размерам и весу грузовиков. ОДИНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ Рисунок 3, основанный на Приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует габариты нынешнего моноблочного (СУ) грузового автомобиля конструкции автомобиля cle. Автомобиль конструкции SU представляет собой двухосный грузовик с габаритным длина 9.2 м [30 футов] и радиус поворота 12,8 м [42 футов]. Потенциально сбивает с толку то, что грузовик-моноблок выглядит в верхней части Таблицы 19, а не в разделе таблица с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы «Грузовики» раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики». Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU не репрезентативен для больших моноблоков. Огромный крупный- На дороге моноблочные грузовики представляют собой двухосные грузовики. Как- Тем не менее, популяция грузовиков включает значительное количество трех- или четырехосные грузовики SU.Население этих грузовиков мала по сравнению с популяцией двухосных грузовиков SU, но большой по сравнению с количеством типов грузовиков больше, чем грузовик SU. Нынешний дизайн автомобиля SU является представителем самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает нынешняя модель SU с несколькими представительными трехосные грузовики SU, прошедшие оценку в FHWA Com- подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь из 10 типичных моноблочных грузовиков, представленных в таблице больше, чем автомобиль конструкции SU, в том числе более крупный фургон и весь бак, мусор, зерно и бетономешалка грузовые автомобили.На основании данных таблиц 11, 13 и 21 исследовательская группа рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесной база 7,6 м [25,0 футов] должна быть добавлена ​​в Зеленую книгу, в дополнение к нынешней двухосной конструкции SU. Рисунок 4 иллюстрирует габариты автомобиля рекомендованной конструкции. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАКТОРЫ Не существует автомобиля дизайна AASHTO, представляющего собой грузовик. трактор (без прицепа), но на рисунке 5 изображен габаритный данные по седельным тягачам приведены в приложении 212 Зеленой книги. Нет рекомендуется внести изменения в эту выставку.На рисунке 5 изображены пятое колесо, расположенное непосредственно над задними осями каждого Рисунок 3. Габаритные размеры моноблочной конструкции (СУ). автомобиль в действующей Зеленой книге (1). ТАБЛИЦА 21 Размеры моноблочных грузовиков — автомобиль конструкции SU по сравнению с другими представительские автомобили Телосложение Общая длина м [фут] Длина коробки м [ft] Количество осей Расстояние между оси или ось группы м [фут] SU Design Автомобиль Фургон 9,2 [30,0] — 2 6,1 [20,0] Другие представительские автомобилиa Фургон 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0] Фургон 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Резервуар 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Резервуар 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3 7,3 [24,0] Дамп 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0] Дамп 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0] Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8] Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Бетономешалка 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3b 7,3 [24,0] a Репрезентативные автомобили взяты из ссылки 15. б Бетоносмесители большего размера могут иметь четыре и более осей.

28 трактор; на практике шкворень часто выдвигается вперед примерно в 0,3 м [1 футе] от осевой линии оси. Это вперед размещение шкворня обычно лишь незначительно влияет на ширина траектории смещения и развертки и, следовательно, этот эффект не был рассмотрен в этом отчете. Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn- щука дублирует конфигурации. Следует отметить, что Рокки Комбинации горных пар больше нигде не упоминаются в Зеленой книге, но должно быть, потому что их может быть больше распространены, чем комбинации удвоения Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Зеленая книга включает четыре дизайнерских автомобиля, которые автопоезда с одним прицепом. Это следующие: • Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с 10,1-метровой [33-футовой] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с длиной 13,0 м [42,5 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов] прицеп; а также • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67], с шириной 16,2 м [53-футовый] трейлер. Размеры и пути поворота этих автомобилей указаны показаны на рисунках с 6 по 9, на основе экспонатов Зеленой книги С 2-13 по 2-16.Нарисованы автомобили конструкции AASHTO, показывающие эти грузовые автомобили с прицепами-фургонами. На самом деле есть много других типы автопоездов тягач-полуприцеп, например, платформа, самосвальные, цистерны и прицепы-контейнеровозы. Из-за ограничения веса транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило, короче, чем у фургонов. Таким образом, разумно представить дизайн транспортных средств в виде прицепов-фургонов. WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко. сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.В Зеленой книге AASHTO указано, что эти дизайнерские автомобили может быть уместным при оформлении дорог и улиц местного значения. Заметка что это верно только в том случае, если рассматриваемые местоположения не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] прицепов. Другое применение для автомобиля конструкции WB-12 [WB-40], хотя с прицепом кроме фургона, это как контейнер — транспортное средство. Эти прицепы похожи на трейлеры-платформы. но предназначены для перевозки контейнеров, например, монолитно загружаются на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга следует указать, что эта конструкция автомобиля подходит для местных улицы, не используемые для больших тягачей с полуприцепами и для проезда дороги к портам и железнодорожным станциям, где контейнерные перевозки могут преобладают. Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет длину 13,0 м [42,5 фута] трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2 м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] было довольно распространенным явлением до 1982 г. STAA. Однако, поскольку STAA 1982 г. предписало, что разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] в значительной степени исчез. Таблица 22, основанная на данных ВИУС для грузовых автомобилей с полуприцепом по длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длин WB- 15 [WB-50] грузовиков составляют всего 8% населения греховных автопоезда с полуприцепом. Напротив, одинарные полу- автопоезда с прицепами длиной 13,7 м [45 футов] или более, обычно представленные в дизайне либо WB- 19 [WB-62] или более крупной конструкции автомобиля, составляют более 65% от общего числа полуприцепов.Учитывая, что ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим дизайн автомобиля очень ограничен, рекомендуется дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] — тягач-полуприцеп. с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80 ° Рисунок 4. Габаритные размеры рекомендуемой трехосной одноэлементной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

29 самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.WB-20 [WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь разрешены. встречается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассмотреть возможность- Можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62] автомобиль, потому что он стал менее распространенным, но рекомендуется исправлен, чтобы он был сохранен, потому что он представляет собой размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом, на право работы любого- где на NN, и он очень близко представляет собой отъезд — производительность более длинных грузовиков с вытянутой задней осью вперед для удовлетворения государственных требований расстояния KCRT.Текущий аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT 12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенное расстояние KCRT — 12,5 м. [41 фут], потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до 12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] немного модифицирован в следующее издание Зеленой книги, чтобы включить это Рисунок 5. Длина наиболее часто используемых седельных тягачей (1).

30 Рисунок 6. Размеры промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры полуприцепа-полуприцепа (WB-15 [WB-50]) дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1). Рисунок 8. Габаритные размеры транспортного средства конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в г. действующая Зеленая книга (1).

31 Размер 12,5 м [41 фут]. Доработанный дизайн WB-19 [WB-62] Автомобиль показан на Рисунке 10. Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится чаще встречается, особенно на прицепах-платформах, а некоторые протяженность на прицепах-фургонах. Этот вариант предполагает использование сплит или раздвинуть тандемную ось, установленную в задней части прицепа.Нормальный Комплект сдвоенных осей имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между оси. Опция распространения раздвигает эти оси на расстояние до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность. тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов], в соответствии с Федеральной мостовой формулой. Увеличение расстояние между разводными осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает увеличение грузоподъемности за счет одноосной предельная нагрузка 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением. Это увеличение нагрузки на задний сдвоенный мост за счет большее расстояние между задними осями не позволяет Полная масса грузовика должна по закону превышать 36 400 кг. [80 000 фунтов], но он популярен среди водителей грузовиков, поскольку обеспечивает Рисунок 9.Габаритные размеры межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-65]) конструкции в актуальных условиях. Зеленая книга (1). . . Рисунок 10. Рекомендуемый пересмотр габаритов межгосударственного полуприцепа (ВБ-19). [WB-62]) автомобиль конструкции. ТАБЛИЦА 22 Распределение длин прицепов для тягачей с полуприцепами по данным VIUS 1997 г. Количество тягачей-полуприцепов Предполагаемый пробег транспортного средства (VMT) Длина из трейлер 1 ось на 1 полу- трейлер 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Всего в процентах 1 ось на 1 полуприцеп 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Сумма ряда Процент 1-20 футов 4,913 12,305 1,297 18,515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4 21-28 футов 46,507 48,175 5,244 99,926 6,9 1,290,291,305 1,540,429,521 186,823,947 3,017,544,773 3,3 29-35 футов 20,606 70,709 12,600 103,915 7,2 444,861,237 2,231,595,411 543,069,119 3,219,525,767 3,5 36-40 футов 6,638 184,967 15,753 207,358 14,4 141,988,342 8,114,772,425 597,410,431 8,854,171,198 9,6 41-44 футов 1,460 112,331 6,980 120,771 8,4 41260,168 6,600,238,638 376,937,640 7,018,436,446 7,6 45-47 футов 6,910 195,385 40,473 242,768 16,9 344,488,954 11,404,888,159 3,107,112,371 14,856,489,484 16.1 48-52 футов 2,733 405,086 24,108 431,927 30,0 159,852,808 32,530,535,430 1,487,776,128 34,178,164,366 37,1 53 фута или более 1,303 188,841 22,905 213,049 14,8 140,054,006 19,312,020,893 1,250,456,865 20,702,531,764 22,4 Итого 91,070 1,217,799 129,360 1,438,229 100,0 2,612,777,237 82,030,455,185 7,578,067,554 92,221,299,976

32 большая гибкость при загрузке грузовика и удержании груза на управляемой оси трактора для более удобного для водителя уровень. При нормальном расстоянии между тандемами максимальная полная масса 36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа и тандемные оси трактора — до 15 500 кг [34 000 фунтов], а управляемая ось — до 5 500 кг [12 000 фунтов] (это максимум, которого хотят водители грузовиков, для комфорта и удобство вождения.) С раздвижным тандемом в задней части прицеп, груз массой 36 400 кг [80 000 фунтов] можно немного переместить что назад, сохраняя все нагрузки на оси на уровне или ниже их визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества распространение: установка осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее отклонение от траектории. Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению В отношении ширины траектории отвода и траектории текущая конструкция автомобили с межосевым расстоянием 1,2 м [4 фута] более подходят ели для использования в качестве дизайнерских транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с 3.Тандемные оси с разводкой 1 м [10 футов]. Следовательно, нет необходимо рассмотреть конструкцию тягача-полуприцепа с тандемный задний мост. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на Рисунке 9, имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Седельные тягачи с 16,2 м [53-футовые] трейлеры могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юристов дикции (например, Аляска, округ Колумбия и Род Остров) позволяют прицепам размером 16,2 м [53 фута] или больше работать на NN. Все, кроме дополнительных шести состояний, разрешают их во всех состояниях дороги.В Таблице 22 показано 22,4% транспортных средств грузовиками с одиночными полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Однако, полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех утверждает, что грузовики с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] составляют примерно 47% всех автопоездов (см. Приложение Б). Основная причина использования прицепов длиной 16,2 м [53 фута] часто бывает, что значительное количество груженых грузовиков не весит 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью грузы часто «выпадают» (их объем заполняется) перед они «превышают» (достигают предельной полной массы транспортного средства).Текущая Зеленая книга включает в себя дизайнерский автомобиль очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20 Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет 16,2 м [53 фута] трейлер. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], изображенный на Рисунок 11, идентичен автомобилю конструкции WB-20 [WB-65]. cles, за исключением задней сдвоенной оси WB-20 [WB-67] расположен ближе к задней части грузовика. Нет нужды для включения обоих этих дизайнерских автомобилей в Зеленый Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает больше смысла включать автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67] конструкция автомобиля имеет больший радиус поворота, больший откат ing и большей ширины траектории. Хотя включение дизайна WB-20 [WB-67] автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, этот дизайн автомобиля cle не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно до 12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строгий, два штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные — В штатах не ограничивается расстояние между шкворнем и задней осью.Помимо простого соблюдения государственных норм, многие дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить маневренность. (Действительно, часто даже 14,6-м [48-футовые] прицепы с задними осями, сдвинутыми вперед, в результате при расстоянии между шкворнем и задней осью 11,6 м [38,0 футов] или меньше.) Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси автомобиля прицеп вперед, по возможности, использование тропы длиной 16,2 м [53 фута]. ers вводит ограничение потенциальной нагрузки на ось. Если 36400 кг [80 000 фунтов] грузовик несет 22 700 кг [50 000 фунтов] полезной нагрузки, и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый [48-футовый] прицеп, нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам ранее. Однако если такая нагрузка распределена равномерно по длина прицепа длиной 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа двигается вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно 19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов]. Другими словами, чтобы нагрузка на ось прицепа оставалась в пределах допустимой. ограничения, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если загружен равномерно по длине прицепа с осями вперед.Рисунок 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

33 Для других конфигураций использование прицепов других типов, кроме фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, кроме фургонов, потому что типы прицепов, кроме фургонов, используются в основном для более высоких груз плотностью, для которого трейлеры длиной 16,2 м [53 фута] не могут преимущество. Если проектировщик рассматривает возможность отклонения и перемещения по траектории автопоезда тягач с полуприцепом 16.2-м [53-футовый] прицеп с выдвинутыми вперед осями для поддержания Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62] автомобиль следует использовать. Ширина траектории смещения и траектории автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с натянутыми осями вперед идентична ширине траектории смещения и по траектории обновленного WB-19 [WB-62], показанного на Рисунке 10. Задняя откидывание WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями для Ward превосходит задний разворот конструкции WB-19 [WB-62] транспортное средство примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в Глава 5 настоящего отчета). Где длина автопоезда с полуприцепом с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общая следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута]. В восьми штатах разрешено использование грузовиков с прицепами длиной более 16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих штаты, грузовики с прицепом длиной более 16,2 м [53 футов] оказались очень редкими. В Приложении C представлены результаты полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон- обнаружены воздуховоды на весовых станциях на основных автомагистралях между штатами что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4% грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м. [53 футов]. Недавняя статья Клейтона и др. (14) сообщили, что полевые исследования в другом районе Техаса показали, что только 0,5% полуприцепов длиной более 16,2 м [53 фута]. Исходя из приведенных выше данных, включение в Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Однако, на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции следует учитывать, если количество и доля грузовиков с прицепами более 16,2 м [53 фута] увеличение длины. Этот спроектированный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на Рисунке 12. Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] имеет длину 17,4 м [57 футов] прицепа и KCRT на расстоянии 15,1 м [49,5 футов] и будет отключен колея значительно больше, чем у другого тягача с полуприцепом проектировать автомобили (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие грузовики с прицепами длиной 17,4 м [57 футов] работают с максимальным Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] для соответствия ограничениям штата. В ширина траектории отвода и стреловидности WB-22 [WB-71] автомобиль с выдвинутыми вперед осями можно считать в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. В WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м [0,76 фута] для разворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. Глава 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля критично для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для следует использовать машину конструкции WB-22 [WB-71]. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам выпускать разрешения на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс. минимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный трактор полуприцепы теперь могут работать легально. Однако в настоящее время полная масса автомобиля и ограничения по осям, нет конкретных преимущество использования шестиосной комбинации, а не пятиосной комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы могут вступают в общее использование только в том случае, если федеральный закон разрешает Рис. 12. Размеры длинномерного полуприцепа (WB-22 [WB-71]), предназначенного для возможного использования в будущем.

34 шестиосные грузовики для перевозки больших грузов, чем пятиосные. Такое изменение в федеральном законе было рекомендовано недавно. в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор- полуприцеп будет иметь одиночный тракторный управляемый мост, танковый ведущий мост трактора dem, и трехосный (тройной) мост сзади трейлера.Хотя такой автомобиль был бы важным фактор в конструкции тротуаров и мостов, это будет мало влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач полу- прицепы фактически отклоняются примерно на 5 процентов меньше, чем сопоставимые Пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, возможность Более широкое использование шестиосных тягачей-полуприцепов не позволяет представляют собой причину для добавления нового автомобиля дизайна Зеленой книги. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК / ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП) Комбинация грузовик / полный прицеп создается, когда SU К грузовику прикреплен полноценный прицеп.Грузовики, тянущие к довольно скромные прицепы (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов]) обычно в США. Возможно, однако, что такие комбинация может включать длинный трейлер и выставочную часть существенная эвакуация (больше, чем тягач-полуприцеп-комби) нация). Однако на практике такие комбинации не используются. обычно, а скорее по мере необходимости. Грузовики SU не предназначены для обычно тянут большой полный трейлер — их двигателям не хватает лошадиных сил внедорожных тракторов, а их водители обычно не привык водить их ежедневно.В Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и прицепа. как дизайнерское средство, и, похоже, нет веская причина добавить еще один. ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ Комбинации трактор / полуприцеп / полный прицеп В Зеленую книгу вошли два грузовика с двойным прицепом как проектировать автомобили. Это следующие: • WB-20D [WB-67D] с «двойными» 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами а также • WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами, известный как двойная магистраль. На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба двойных Автомобили с прицепной конструкцией представляют собой автопоезда, состоящие- тягач, сцепленный с полуприцепом, за которым следует буксируемый полный трейлер. Рис. 13. Габаритные размеры автобуса конструкции с двумя прицепами (WB-20D [WB-67D]) в г. действующая Зеленая книга (1). Рис. 14. Габаритные размеры комбинированной магистрали-двойной (WB-33D [WB-109D]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

35 Грузовик WB-20D [WB-67D] «двойной прицеп» с двумя 8,7-м [28.5-футовые] прицепы разрешено свободно перемещаться по NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на междугородние дороги. Он имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории. чем трактор-полуприцеп длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] комбинации обсуждались выше. Преимущество наличия двух короткие прицепы, а не один большой прицеп для бездорожья операций, заключается в том, что трактор, тянущий одну 8,7-метровую [28,5-футовую] прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставлять эри автомобиль.Размеры WB-20D [WB-67D] конструкция машины сопоставима с теми, что используются в FHWA Исследование CTSW. Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D] было бы уместно, поскольку дизайн автомобиля, вероятно, вполне ограничен, поскольку имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67] тягачи-полуприцепы, которые более многочисленны и обычно ехать по тем же дорогам. Однако рекомендуется, чтобы WB-20D [WB-67D] должен быть сохранен как проектный автомобиль в Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом.Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей было отменено, одно транспортное средство, которое может быть легализован грузовик «двойной прицеп» с двумя Прицепы длиной 10,1 м [33 фута]. TRB Special Report 267 (13) в последнее время рекомендовал изменить федеральный закон, чтобы разрешить такие грузовики для работы по гос. разрешениям. Не рекомендуется что проектный автомобиль с двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами должен быть включен в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий Дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения, должен такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем.Этот проектный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15. Автомобиль конструкции WB-33D [WB-109D] или двойная магистраль cle состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот Автомобиль конструкции получил свое название, потому что это был первый разрешительный должен работать на ряде восточных платных дорог и поворачивать щуки. Двойные магистрали Turnpike обычно работают только при наличии разрешения. на определенных дорогах, допущенных к их использованию. Ситуации в котором двойная магистраль является подходящей конструкцией автомобиля. обычно довольно ограничены, потому что часто придумываются и разбираются на плацдармах на въезды и съезды с конкретных объектов автомобильной дороги; они делают обычно не выходят за пределы этой точки на местную дорожную систему Тем.Ситуации, в которых можно ожидать двойную магистраль повернуть направо или налево на перекрестке на уровне очень редко. Однако для тех дорог, где Turnpike Двойники действуют в значительном количестве, они могут быть подходящими автомобиль индивидуального дизайна, потому что они почти наверняка будут самый большой и наименее маневренный автомобиль на дороге. Размеры комбинации двойных магистралей: разумно, за исключением того, что в Зеленой книге используется тракторный проезд. Тор с колесной базой 3,7 м [12 футов].Обычный трактор с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или более — вероятно, умело быть более реалистичным. Однако эффект более крупной трассы торможение отхода от трека будет минимальным, и это не рекомендуется. исправили, что любые изменения в дизайне WB-33D [WB-109D] Автомобиль должен производиться в это время. Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей будет отменено, могут возникнуть есть в сфере грузоперевозок для использования грузовика Turnpike Double с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]. Транспортная отрасль может считают экономически выгодным использование таких грузовиков для перемещать товары с низкой плотностью, потому что так много 16.2-м [53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах с полуприцепами. комбинации. Однако далеко не ясно, могут ли такие грузовикам будет разрешено эксплуатировать государства, даже если разрешено по федеральному закону, потому что такие грузовые автомобили будут отходить от чем даже Turnpike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может Рис. 15. Габаритные размеры автопоезда с двумя прицепами (WB-23D [WB-77D]) для возможных будущее использование.

36 поворот на 90 градусов вправо с радиусом 22,9 м [75 футов], а разворот pike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами может. Это не рекомендуется исправили это конструкторское транспортное средство с двумя 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами быть включенным в Зеленую книгу в это время, но соответствующий дизайн автомобиля разработан с учетом перспектив, если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущее. Этот дизайнерский автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16.В дополнение к грузовику с двумя или двумя прицепами и Двойной грузовик Turnpike в Зеленой книге, есть еще один комбинация Rocky Mountain Double, что тоже довольно общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn- pike Двухместные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и короче полный прицеп. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8,7-метровый полуприцеп. [28,5 футов] полный прицеп. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работают- ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе в 3 штатах, где не разрешены двойные магистрали и 6 штатов, где тройки не допускаются.В этих штатах Rocky Mountain Doubles могут выйти из игры. больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовиков. Там- Поэтому рекомендуется использовать автомобиль с двойным дизайном Rocky Mountain. отремонтированы для включения в Зеленую книгу для потенциального применения установка государственными дорожными агентствами, которые в этом нуждаются. Рокки Mountain Double обозначается как WB-28D [WB-92D]. дизайн автомобиля. Автомобиль рекомендованной конструкции имеет девять оси и общая длина 30,0 м [98,3 фута], как показано на Рисунок 17. Рис. 16. Размеры более крупного транспортного средства с двойной комбинацией Turnpike (WB-37D [WB-120D]) для возможных будущее использование.Рис. 17. Рекомендуемые габариты автомобиля конструкции Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

37 Комбинации трактор / полуприцеп / полуприцеп (B-поезда) Грузовики с двумя прицепами B-Train довольно распространены в Канаде. и в некоторой степени используются в некоторых северных ярусах Соединенные Штаты. Двойники B-Train также работают под разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллом, Техас. B-Train имеет сцепной механизм, который отличается от обычные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах.Заминка двойного прицепа США обычно называют А-образным сцепным устройством. По сути, это фаркоп, прикрепленный одним концом к тележке. под передней частью полного прицепа, буксируемого первым прицеп, а на другом конце проушину, зацепленную за Крючок прикреплен к первому прицепу. Второй трейлер B-Train соединен с первым седельно-сцепным устройством. мент установлен на тележке, которая выступает из задней части первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном B-Train — это полуприцеп, а не полный прицеп.B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами. Имея на одну точку сочленения меньше, B-Trains немного отклоняется от маршрута больше, чем двойные прицепы США, но их легче дублировать. Однако, что наиболее важно, они могут нести более тяжелые грузы (с их дополнительные оси), поэтому используются для насыпных и других типов грузов которые особенно тяжелые. (Поэтому в Соединенных Штатах они используются только в тех областях, где разрешены более тяжелые грузы.) В соответствии с Зеленой книгой нет дизайнерского автомобиля. к B-Train, и из-за его ограниченного использования в США Штаты, нет веских причин для добавления его в данный момент.Как- Тем не менее, потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на Рис. 18 лет в случае будущих изменений в законах США о размерах и весе грузовиков поощрять его использование. B-Train получил обозначение WB-23BD. Конструкторская машина [WB-75BD]. Его размеры основаны на нынешний автомобиль канадского дизайна (16), но, возможно, потребуется адаптированы для будущего применения в США, в зависимости от того, фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах. ТРЕЙЛЕРЫ Зеленая книга включает в себя один трехместный грузовик с прицепом в качестве конструкции. транспортное средство.Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-метровыми [28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два целых прицепа. Инжир- На рисунке 19 показаны размеры автомобиля этой конструкции. WB-30T [WB-100T] является представителем большинства распространенная сегодня на дороге автопоезда с тремя прицепами. Больше Комбинации с тремя прицепами, как правило, не допускаются, поэтому WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и Никаких изменений в этой конструкции автомобиля не рекомендуется. РЕЗЮМЕ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ Следующие изменения или дополнения в Зеленую книгу дизайн транспортных средств рекомендуется.Одноблочные грузовики • Текущий двухосный автомобиль конструкции SU должен быть сохранена и обозначена как машина СУ-30. • Следует добавить более длинный трехосный автомобиль конструкции SU. и обозначался как машина конструкции СУ-8 [СУ-25]. Комбинации с одним прицепом (пятиосный Тракторы-полуприцепы) • WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения. до контейнеровозов и местного самовывоза и доставки операции. • WB-15 [WB-50] больше не используется и должен быть отброшенным. Рисунок 18.Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

38 • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовик. конфигурация указана в Федеральном законе и должна быть сохранено. Расстояние KCRT для этой конструкции автомобиля следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 футов] до соответствуют максимальным пределам, применимым в 19 штатах. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для конструкция смещения и ширины траектории для длительного использования автопоезда с тягачом и полуприцепом, оснащенные а 12.5 м [41 фут] макс. Расстояние от поворотного шкворня до центра задней части расстояние между осями. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «в размещение между осями, которое не является ни лучшим, ни худший случай для дизайна. Этот дизайнерский автомобиль должен быть упал. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить, но расстояние KCRT должно быть увеличено с 13,3 до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов], чтобы представить «наихудший случай» состояние. • Автомобиль тягач-полуприцеп с прицепной длиной больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Однако автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] был разработан для будущего применения, если такой грузовик становятся более распространенными. Комбинации с одним прицепом (Шестиосный прицеп-полуприцеп) • Не требуется тягача шестосной конструкции с полуприцепом. потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и ведь шестиосный тягач-полуприцеп не критичен рассмотрение дизайна, потому что это приведет к менее чем сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп. Грузовики с двойным прицепом • Автомобиль конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м [28,5-футовые] прицепы следует сохранить, поскольку они представляют комплектация грузовика, указанная в Федеральном законе. • Грузовик с двумя прицепами и двумя прицепами длиной 10,1 м [33 фута] в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным если федеральный закон разрешил такому грузовику работать на полную автомобиль весит более 36 400 кг [80 000 фунтов]. А WB-23D Автомобиль конструкции [WB-77D] был разработан для потенциальных Если такой грузовик станет больше общий. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м [48-футовые] прицепы, известные как дизайн WB-33D [WB-109D] транспортное средство, следует сохранить. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми [53-футовые] трейлеры в настоящее время не нужны. Однако WB- Автомобиль конструкции 37D [WB-120D] разработан для будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением. • Автомобиль двойной конструкции Rocky Mountain с 14,6-метровой [48-футовый] полуприцеп и полный прицеп длиной 8,7 м [28,5 фута] rently работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D] автомобиль рекомендуется.â € Автомобиль двойной конструкции B-Train здесь не нужен. время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD] автомобиль был разработан для будущего применения этот грузовик стал более распространенным. Грузовики с тройным прицепом • Текущая конструкция с тройным прицепом WB-30T [WB-100T] автомобиль с тремя прицепами длиной 8,7 м [28,5 фута] должен быть сохранено. Рисунок 19. Габаритные размеры автопоезда с тремя прицепами (WB-30T [WB-100T]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

Слово «длина» в примерах предложений

 262798 Мы обсуждали проблему при длине  .СК 1
34397 Плавала два бассейна  длины . СМ
2
 Он объяснил это на длине  . СМ
39873 На  длине  он заплакал. СК
45019 Можете ли вы измерить длину  ? СК
247416 Наша лодка выиграла две длины  . СК
255836 На  длине  я нашел его дом. СК
1199549 У нее плечо- , длина  волос. Анон
42222 Это тридцать метров в длине  . СК
287301 Его лошадь выиграла три  длины . СК
248093 Мы обсуждали этот вопрос по номеру , длина .СМ
51270 Сантиметр - это единица длины  . СМ
239267 Не могли бы вы отрезать плечо , длину ? СК
298340 Он объяснил факты на  длине . СК
299740 Он лежал на коврике во всю длину  . СМ
1723819 Мы обсуждали тему на длине  . Belgavox
569294 Какая длина   этого моста? FeuDRenais
288201 Он измерил  длину  кровати. СК
259550 Я прошел по  длине  улицы. СК
58118 Эта река составляет 500 миль при длине   км.СК
299630 Он лежал в полный рост ,  лежал на полу. СМ
2 Он лежал в полный рост   на траве. СМ
3170618 У Тома до плеч - , длина  русых волос. СК
686579 Мы обсуждали эту тему по номеру , длина . Эльдад
261440 Мне нравится носить юбки до колена , длина . СК
756108 У меня такие же волосы  длины , как у Джейн. sctld
58097  Длина  этого корабля 30 метров. СК
282711 У меня стрижка плеча  длина . СК
847148 Он склонен спорить с большой длиной  .Source_Benedict_1921
313288 Она держит его под рукой  длина  в наши дни. СМ
3170704 На Мэри было синее платье длиной  до колена . СК
2270127 Какова длина   этого куска ткани? _undertoad
757748 Ее волосы отросли до исходной длины  . Shishikyuu
59660 Длина этого моста в два раза больше  длины  того же моста. СК
295868 Он объяснил на  длине , что было решено. СМ
59665 Я не знаю точную длину   этого моста.СК
30346 Измерьте длину   палки линейкой. СМ
51027 T 

Как найти длину списка в Python?

Список в Python — это тип данных коллекции, который можно упорядочивать и изменять. Список также может иметь повторяющиеся записи. Метод Python len () используется для определения длины любого объекта. В этой статье мы узнаем, как найти длину списка в Python в следующей последовательности:

Список в Python

Список в Python реализован для хранения последовательности различных типов данных.Однако в Python есть шесть типов данных, которые могут хранить последовательности, но наиболее распространенным и надежным типом является список.

Список определяется как набор значений или элементов разных типов. Элементы в списке разделяются запятой (,) и заключаются в квадратные скобки [].

Он определяется следующим образом:

 list1 = ['edureka', 'python', 2019];
список2 = [1, 2, 3, 4, 5];
list3 = ["а", "б", "в", "г"]; 

Как найти длину списка в Python?

Существует два наиболее часто используемых и основных метода, которые используются для определения длины списка в Python:

Метод Len ()

Существует встроенная функция под названием len () для получения общей суммы. количество элементов в списке, кортеже, массивах, словаре и т. д.Метод len () принимает аргумент, в котором вы можете указать список, и возвращает длину данного списка.

Метод len () — один из наиболее часто используемых и удобных способов определения длины списка в Python. Это самая обычная техника, принятая сегодня всеми программистами.

Синтаксис:

 len (список) 

Параметр List — это список, для которого необходимо подсчитать количество элементов. Возвращает количество элементов в списке.

Пример:

 ListName = ["Hello", "Edureka", 1, 2, 3]
print ("Количество элементов в списке =", len (ListName)) 

Вывод: 5

Наивный метод

Метод len () — это наиболее часто используемый метод для определения длины списка в Python.Но есть еще один базовый метод, определяющий длину списка.

В методе Naive можно просто запустить цикл и увеличить счетчик до последнего элемента списка, чтобы узнать его счетчик. Это самая основная стратегия, которую можно использовать при отсутствии других эффективных методов.

Пример:

 ListName = ["Hello", "Edureka", 1,2,3]
print ("Список:" + str (ListName))
counter = 0
для i в ListName:
counter = counter + 1
print ("Длина списка с использованием простого метода:" + str (counter)) 

Вывод:

 Список: ["Hello", "Edureka", 1,2,3]
Длина списка с использованием наивного метода: 5 

Все дело в том, чтобы найти длину списка в Python.