Как снять пружинный хомут с патрубка: Как снять пружинный хомут с патрубка | Мега-Фикс

Содержание

Как снять пружинный хомут с патрубка | Мега-Фикс

Пружинные самозажимные хомуты обладают рядом преимуществ, среди которых высокая скорость монтажа, возможность роботизированной сборки, повторное использование, равномерность прижатия, компенсация температурных расширений. Эти крепежные элементы используются достаточно широко в:

  • автомобилестроении;
  • холодильном оборудовании;
  • системах жидкостного охлаждения;
  • для решения других специфических задач.

Поэтому на практике специалисты, обслуживающие такое оборудование, часто сталкиваются с необходимостью снять пружинный хомут, например, для замены поврежденного шланга, патрубка или при обслуживании системы. Также с такой задачей часто сталкиваются автолюбители, которым может потребоваться снять такое крепежное изделие даже в полевых условиях.

Поэтому нужно знать, как снять пружинный хомут с патрубка, сделать это удобно, безопасно, без риска травмироваться или повредить оборудование, которое расположено рядом с местом соединения.

Чем снимать самозажимной пружинный хомут

Чтобы снять такой крепежный элемент, нужно приложить достаточно большое усилие к его монтажным ушам по направлению друг к другу, то есть, сжать их. Сделать это можно несколькими способами.

С помощью подручных средств

Сразу нужно сказать, что этот вариант можно рассматривать как разовый, который можно использовать  только когда нет возможности использовать специализированный инструмент. Сжать уши крепежного изделия небольшого диаметра можно пассатижами, клещами или газовым ключом. При этом нужно быть осторожным, чтобы не травмироваться и не повредить оборудование, поскольку велик риск соскакивания инструмента. Хомут большого диаметра таким способом снять вряд ли получится.

С помощью специальных клещей для хомутов

Если вам часто приходится снимать и устанавливать самозатягивающиеся пружинные хомуты, нужно приобрести специальные клещи, которые бывают двух видов:

  • клещи для хомутов с фиксатором положения и поворотным механизмом для захвата ушей. Позволяют надежно захватывать уши хомута, фиксируют его в разжатом состоянии, что позволяет без усилий снять его с патрубка и также просто установить на место, отпустив фиксатор;
  • тросиковые клещи для пружинных хомутов. В них узел захвата ушей вынесен на гибком тросике, поэтому его можно без труда накинуть на уши крепежного элемента там, куда невозможно подобраться с обычными клещами. После накидывания захвата с хомутом можно работать по аналогии с предыдущим инструментом.

У нас в продаже есть такие специальные клещи, поэтому вы сможете проконсультироваться об особенностях работы с ними с нашими специалистами и купить их в MGF.

Как снять автомобильный хомут — MOREREMONTA

Всем мир! Есть вопрос как снимать, ну понятно что плоскогубцы это первое что приходит на ум.Про оригинал я молчу …(3500р) Так вот интересно, как это делаете Вы.
Будет полезным для всех поделиться опытом !

Смотрите также

Комментарии 34

лучше хирургических клещей ничего не юзал, medvuz. info/_ph/7/853734426.jpg чётко по центру лежат, от них ничего не убежит

Ни че се наборчик натуралиста )) аж дрожь по коже

если не думать о прямом назначении, отличный инструмент, крепкий, ржавчину не боится, да и как не крути, очень удобный.

ПС. vwts.ru/forum/index.php?showtopic=31775
Это вот один в один моя херьня китайская! Только у меня с красной ручкой! Нужно брать её, но чтобы один из захватов был в форме крючка и стоит блин это аж на 50р. дороже о чём я сейчас жалею…

Добавлю от себя про этот девайс! Не бери ни в коем случае! Я намучался с ним. Китай 500р. В целом справляется, но когда речь заходит об установке…
Плюсы такого устройства — он охватывает «холодные» хомуты любого диаметра.
Минусов много:
1. У него изгиб ручки для правши. Развернуть инструмент стоя раком над движком будет тяжело, на случай если хомут одет другой стороной.
2. Съёмник вот с такими лапками брать крайне не рекомендую. С одной стороны должен быть крючок для захвата П образного конца хомута. С другой стороны как можно глубже углубление в форме круга или прямоугольника.
Поясню: прикол в том что когда нужно снять большой хомут — к примеру с воздуховода в ДЗ — за хомут цепляется любая головка любого съёмника, но когда ты его сжимаешь чтобы снять, лапка хомута укладывается параллельно зажиму за счёт зажатия самим инструментом и выскакивает из головки инструмента нафиг…

Если уж совсем быть честным — эти хомуты — фашистское зло! Разница в том или ином инструменте лишь в количестве речевого мата во время установки будь то любитель, профи или мастер в автосервисе. По своему опыту могу сказать, что дешёвый съёмник (или такой как оригинальный) заставили пролиться нецензурным речитативом в течение 40 минут и около 30-35 соскальзываний (на примере хомута ДЗ). Использование «крокодила» в автосервисе пролили нецензурную брань лишь на протяжении 10 минут (всё тот же ДЗ).
Применение винтовых хомутов колхозно, но культурно))

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке.

Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца

— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)

— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)

D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.
Если, все таки, вынуждены ставить пружинный хомут на продавленное место, тогда нужно подобрать хомут с меньшим диаметром. Например вместо хомута 27X12 ставится хомут 25X12.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Как одеть пружинный хомут

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

ПРУЖИННЫЕ ХОМУТЫ КОТОРЫЕ СТАВИТЬ В КОНЦЕ ПОСТА: www.drive2.ru/l/6176725/

Заметил что большой круг открывается при температуре 60-70 градусов и рабочая температура не поднимается выше 75 градусов. Да и воздушная пробка никак не выходит из системы после установки новой крышки РБ.: www.drive2.ru/l/5769596/.
Решил что до лета не дотяну с такой СОД.
Приобрел за 500р. термостат:

Единственное оставил на обычных на пароотводящем шланге, т.к. в магазине продали шланг меньшего наружнего диаметра, чем надо и имеющиеся пружинные хомуты не подошли. Пока оставлю так. Этот шланг в любой момент можно поменять (поменял: www.drive2.ru/l/6176725/), главное чтоб маленький пластмассовый штуцер на радиаторе не обломить.

Заметил что на дне расширительного бачка есть налет какой-то, не стал заморачиваться и поменял на новый, который ранее приобретал для опытов: ссылка.

Патрубки которые стояли с завода и были обжаты простыми винтовыми хамутами:

Начал выгонять пробку сняв с дросселя патрубок и открыв крышку РБ. Пробка ушла. Машина прогрелась до рабочей температуры нормально, термостат сработал в нужных мне пределах 85-90-95 градусах. Все круто! Воздух горячий аж ногти обжигает.

У себя проверял так:
Запускаешь холодный ДВС и греешь мотор до 85-90-95 градусов с выключенной печкой- быстрее греется т.к. тепло не отбирается. Параллельно трогаешь патрубок верхний и нижний. Верх должен нагреться минут через 5 и стать горячим в последствии минут через 10.
При 85-90-95 градусов, как из пароотводящего шланга, что идет от большого радиатора в раширительный бачек пойдет охлаждайка-должен в этот момент открыться большой круг и нижний патрубок должен стать теплым, затем горячим-значит все правильно работает.

Если до того как пошла охлаждайа в РБ с пароотводящего шланга, нижний патрубок стал теплым-значит термостат приоткрыт и СОД работает сразу на большой круг, жидкость не нагревается, а сразу охлаждается т. к. на большом круге охлаждения система стоит.
А правильно чтоб система на малом нагрелась и потом только на большой круг пошла!

Второй знакомый подъехал на Кашкае в сервис, где я был. Вердикт: ступечный подшипкник. Машина на подъемнике, правое переднее колесо подергали, а там люфт при продольном дергании в сантиметра 2-как он ездил, говорит стук какой-то есть посмотрите))) По первачу подумал что он болты на колесе на закрутил. Звонок в магаз дал понять, что запчасть стоит 8000р. Он нашел в другом магазе по дешевле, не оригинал 5600р.
Попросил меня подбросить до магаза. Думаю надо помочь человеку и заодно СОД проверю.
Проехался 3-5 км и понял, что дует холодный воздух. Снял патрубок с дросселя и спустил еще воздух. И так пока до магазина и обратно раза 4 делал.
По приезду в сервис к знакомым мне посоветовали на горку заехать, недалеко была подходящая горка. Заехал прогрел погазовал, при прогазовке если постоять на холостых постоять 1 минуту и газовать, слышно булькание-скорее всего воздух.
Короче пробовали дуть в РБ и из шланга дросселя выходила жидкость, мяли патрубки, пережимали птарубок идущий на печку (подача), т.к. там тройник и можно выгнать воздух пережав патрубок печки или дросселя или сначало там потом в другом месте. Пережимал патрубок дросселя. На работающем ДВС снимали с дросселя шланг и при прогазовке выходила жидкость с дросселя — сразу одевали патрубок на место дабы не завоздушить и не залило уже и так залитую машину антифризом после манипуляций со сливом антифриза при прокачки системы. Раз 20 все возможное делал.
Уверен на 80% что надо менять прокладку ГБЦ, т.к. до этого 3 года назад когда менял антифриз всего 1 раз спустил воздух с патрубка дросселя и катался без проблем.
Знакомый с работы который на калине катается рассказывал, что после замены термостата, он выгонял воздушную пробку 2 недели. На ночь говорит оставлял приоткрытую крышку РБ и на горку заезжал, помогла ему поездка до Ебурга-мол по трасе дал со злости по газам))) Думаю что у него тоже прокладка ГБЦ.

Знакомый про которого ранее рассказывал в предыдущем посте, обратился в сервис и там по полной с него взяли:

Звонил в сервис, в котором мой знакомый ремонтиовался сказали 5500р. за замену прокладки ГБЦ. Сказали симптомы: перегрев ДВС, белый дым из трубы. Сказали что у меня просто воздушная пробка т.к. темпер у меня выше 90 не поднимается и мол на горку заезжать надо и газовать, что я уже «миллион» раз делал. Начинаю подумывать о снятии нижнего патрубка что идет на печку т.к. при перегазовке слышно бульканье в районе радиатора печки. Или втыкании в СОД кранчика для спуска воздуха-врайоне радиатора отопителя)))

Кстати на приборке заначек ЭУР загорался, думаю на датчик скорости антифриза вылелось. Трогаюсь, буквально 5 метров и перестает гореть, видимо жидкость контачит))) Надо воздухом продуть или поменять датчик: www.drive2.ru/l/288230376153110573/
Неделю спустя в магазине случайно увидел клещи для хомутов шруса:

Спустя пару недель: Решил все же купить специальный съемник для пружинных хомутов: ссылка 1 и ссылка 2

Мир хомутов отвечает

Мир хомутов для мира людей

В автосервисе мастер тоже сказал, что заметил на новых машинах пружинные хомуты. То есть такие хомуты есть!

Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.

Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить. Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.

фирмами для компенсации тепловых расширений и сжатий в определенном небольшом диапазоне. Подразумевается, что в процессе эксплуатации диаметр шланга не изменяется. Кроме того в настоящее время действует европейская директива для автомобилестроения, по которой под капотом автомобиля не

должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с

низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба, Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того

размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить их через интернет магазин www.хомутики.рф ли рекомендовать тем магазинам и сервисам, которые обычно поставляют Вам запчасти приобретать эти хомуты у

нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки http://www.homut.ru/fbs_mubea.php нижней трети страницы. Так как такие вопросы приходят часто, то прошу разрешения опубликовать Ваш вопрос и мой ответ у нас на блоге, если хотите Ваше имя и отчество будет стерто.

Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.

Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.

Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…

Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?

Ответ: Посмотрите какой марки хомуты стояли с самого начала, по моим данным на ниву ставили хомуты Kovopol а это очень хорошие хомуты, значит дело в шлангах, думаю менять надо было их. Пружинные хомуты имеют запас хода около 2 мм, это достаточно, чтобы компенсировать тепловые расширения, но недостаточно, чтобы компенсировать усадку и тепловые расширения. Качественная резина на морозе не задубеет. 42 хомуты все таки великоваты. А одевать и снимать пружинные хомуты пассатижами опасно, они (хомуты) легко выворачиваются и летят по неизвестной траектории, возможно в лоб. Для пружинных хомутов используют специальные клещи для пружинных хомутов.

Как снять хомут с патрубка системы охлаждения

Указание по установке:

Заменить уплотнениеное кольцо (2).

На рабочей кромке уплотнения (1) на патрубке системы охлаждения (3) не должно быть никаких повреждений.

При необходимости заменить патрубок системы охлаждения (3).

Удалить воздух из системы охлаждения и проверить ее на герметичность.

Как снять хомут

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления.

Замена ОЖ Logan 2005

Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2.Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

Описания хомутов — Мир хомутов отвечает — LiveJournal

Оригинальное описание хомутов нашел у www.elremont.ru/stirm/st_eng/steng_rem101.php в статье «Разборка электроприборов»

Замечание от Мир хомутов : пружинные хомуты лучше снимать и одевать специальными клещами, имеющими выступы для фиксации концов пружинных хомутов. Зафиксировано множество случаев травматизма при попытке снятия пружинных хомутов обычными пассатижами.

XOMУTbl  ДЛЯ ШЛАНГОВ

В конструкциях таких бытовых электроприборов, как стиральные и посудомоечные машины или отжимные центрифуги, есть гибкие шланги для воды. Они обычно надеваются на жесткий патрубок и крепятся хомутами.

Пружинный хомут

В целом такие хомуты представляют собой пару колец, сделанных из пружинной стали. Сжатие свободных концов этой пружины ослабляет хомут на шланге. Обычно такие хомуты можно снять с помощью достаточно мощных пассатижей, но более крупные хомуты, возможно, придется снимать специальными клещами для пружинных хомутов.

Рис. 21 Пружинный хомут

Винтовые хомуты

Большинство винтовых хомутов выполнены в виде полосы из оцинкованной или нержавеющей стали, которая свернута в кольцо и ослабляется и затягивается с помощью винта. Некоторые винтовые хомуты делают из проволоки. Оба типа для многоразового использования.

Рис. 22 Винтовой хомут

Хомуты с храповым зацепом

Эти устанавливаемые на заводе нейлоновые хомуты надежно запираются храповым механизмом.

Этот тип хомута снимается путем сдвига в разные стороны половинок замка относительно друг друга.

Рис. 23 Хомут с храповым зацепом

Обжимной одноразовый хомут

Этот хомут устанавливается на шланг в заводских условиях и представляет собой перфорированную металлическую полосу, которую можно снять, но нельзя будет использовать повторно. Вместо него поставьте подходящий по размеру винтовой хомут.

Рис. 24 Обжимной одноразовый хомут

Как снять хомуты на патрубках

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Время от времени на этом форуме, да и ряде других автомобильного направления, всплывает вопрос об инструменте для разжатия пружинных хомутов при замене, например, патрубков интеркулера.

Хомуты пружинные маленького размера снять не проблема, достаточно использовать в зависимости наличия доступа, те или иные разновидности пассатижей, узкогубцев и т.д. А вот большие хомуты не просто разжать, а если получится разжать и снять, то проблема при одевании обратно — поскольку в свободном состоянии хомут сжимается намного больше, чем когда одет на патрубок. Не секрет, что есть очень удобный спец инструмент:

Если бы один несущественный минус — немаленькая цена щипцов и довольно редкое ее использование в обычных гаражных условиях в личных целях.
К чему столько букв? А к тому, что сам использую вместо спец. щипцов для сжатия хомута обыкновенные талрепы нескольких размеров.

Удобнее использовать талрепы с кольцом.
Одевается талреп на хомут таким образом:

И без усилий, закручивая «среднюю часть» талрепа, разжимается. Быстро и удобно.

Пысы: «гайку» талрепа при стягивании хомута получается крутить без доп.инструмента, пальцами, что также весьма удобно, это позволяет использовать предлагаемый способ применить там, где достать можно только на ощупь.

Самозажимные хомуты для системы охлаждения

Итого какие хомуты поставил (смотреть в конце поста): www.drive2.ru/l/6176725/

Кто-нибудь ставил на ВАЗ ?:

Прошел час: Заехал в «Трассу», продавец сказал что на Гранты сейчас ставят такие:

Той зимой на нижний патрубок ставил новый хомут и затянул его. Летом скорее всего от тепла патрубок начал расширяться, а этой зимой опять сжиматься-образовался зазор, через который этой зимой опять утечка. Пружина бы расширялась и сжималась сама.

1. Оденьте шланг на штуцер и измерьте Dmin. и Dmax.
2. По величине Dmin. определите номинальный диаметр (Dn) соответствующего хомута. Dn

Dmin.
3. Сравните величину Dmax с заявленным минимальным диаметром открытого хомута и выберите подходящий. Do min > Dmax.

При заказе необходимо указывать данные в следующем порядке:

1.Тип = NORMACLAMP® FBS;
2. Номинальный диаметр Dn;
3. Ширина ленты.

Замерил свои хомуты. Внутренний диаметр 37, внешний 41. При растяжке пальцами можно легко до 42 по внутреннему вытяуть, щипцами без проблем до 45 можно вытянуть:

Встретил чела на 2108-у него пружинный как у меня один хомут стоит на большом радиаторе. Продавец с магаза сказал, что на его гранте везде стоят пружинные-может свежие Вазы так выпускают.
Патрубки большие прикупил+угловой что от термостата на трубу помпы идет. Шланги охлаждения дросселя также взял+шланг что из расширителя в радиатор.
Попробовал большие пружинные хомуты везде норм надеваются кроме термостата. Утконосом пришлось разжать на сколько уткоснос смог-одел на патрубок немного патрубок вручную вправить пришлось, затем когда хомут был на патрубке (он разжат уже чуток) перехватился утконосом и разжал его до конца (до ограничителя) и хомут норм по патрубку заходил. На практике при одевании на термостат надо будет проверить.

На рынке если не найду оставшиеся, закажу в www.exist.ru
Хомут Chery:
AQ60140 — 40 мм 1 шт. термостат
AQ60128 — 28 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)
AQ60127 — 27 мм (2 штуки т.к. не понятно кто-то пишет что надо на 27 а кто-то пишет что на 28 на подачу к радиатору печки+ на расширительный бачек 1 шт.)

AQ60125 — 25 мм 2 шт. обратка печки

Прошло несколько дней:
Был сегодня на рынке «Искра» там только в оном ларьке (Б-5) есть и то чел сегодня не работает-позвонили ему соседи у него только на 26 есть.
Кстати когда подъехал на парковку рынка парканулся рядом с 2109 там 2 подозрительных типа сидели отошел от машины метров на 7 слышу машина открылась и открылась со звуком необычным-как будто не закрыл что-то (обычно когда не закрыто 2 раза пикает а тут раза 3 пикнуло) но все закрыто было (может грабер лоховской у них был). Не понял в чем дело, конечно может и сам случайно нажал на пульт сиги, но на всякий случай уехал на другую парковку. Когда подходил к машине типы в 9-ке заерзали-прочитал на ихнем лице что, что-то не ладное творится))) Может конечно ошибаюсь, но очень все подозрительно было))) Через 5 мин. проходил то место их уже не было.

Всем доброго здравия.
Никому не секрет что СОД Самары 2 да и как в общем у всей линейки Ваз СОД просто отвратная по части течи, особенно это заметно когда на двор приходит минус, замена заводских говняных хомутов на Норму тоже особо не приносит результата, ибо патрубки садятся и перепады температуры и всё это не в пользу герметичности СОД, отсюда приходится переодически производить подтяжку что конешно не всегда и удобно да и каждая подтяжка хомута жизни патрбуку не добавляет ниразу, а добавляет только скорую кончину патрубку, а всё потому что когда начинаем затягивать хомут всё сильнее и сильнее патрубок мы просто напросто раздавливаем и далее уже ни о какой герметичности естественно говорить не приходится

сами понимаете что от такого патрубка ждать герметичности уже смыслу нет, а это патрубок после сток хомута да и хоть НОРMA ставим такая же картина.

Вот поэтому лично мене это всё надоело и было решено переводить СОД на самообжимные/пружинные хомуты от инормарок, с такими хомутами про проблемы с соплями СОД можно забыть, и могу сказать это со 100% ибо езжу так же на ино , и сколько инок уже было ни у одной не упало ни капли и не было не идиного потения возле патрубков СОД даже в самый лютый мороз, лично заводил авто в -37.5 и под капотом всё СУХО как летом, c нашей СОД ссать начинает как только минус показывается на улице впринципи,
НО опять же многие скажут это иномарка и их мягкие патрубки, а наше дубовое БРТ фиг чем обожмёшь кроме как не винтовым?!
могу вас огорчить, патрубки СОД на КИА Спортаже реально дубовее чем наши БРТ, проверял лично когда стал заморачиваться данной темой про хомуты, так же в потверждение что самообжимные хомуты держут отлично наши патрубки есть форумчане с нашего форума и не только нашего которые ставили данные хомуты, НИ ОДИН после установки не сказал что самообжим не держит, на оборот всё СУХО.
Да и когда пытаешься разжать данный хомут понимаешь что давит он дай боже, сила просто адовая, руками он не разжимается ни на мизер, да и пассатижами его разжать это ещё тот прикол.

По принципу работы самообжимных хомутов всё просто, пружинный хомут изначально имеет свой минимальный размер(тоесть находится в сжатом состоянии, не нагруженом) при установке такого хомута мы спец инструментом или вот такими раздвижными пассатижами

мы его разжимаем и одеваем на патрубок, далее он стараясь сжаться начинает давить на патрубок и теперь ВНИМАНИЕ! давить постоянно. в не зависимости от уличной температуры вот поэтому на ино и всё сухо.
Единственное что нужно учитывать при подборе такого хомута что у этих хомутов не особо велик разбег в размере(тоесть как винтовой его разжать не получится),ну и патрубки конешно нужно только новые, старые после винтовых использовать НЕЛЬЗЯ с такими хоутами.
Так же при установке патрубка поврхность штуцера должна быть идеально ровная.

К примеру если хомут возьмём на 40мм то в спокойном состоянии у него размер 33мм и разжать его можно до 40мм, запас на раздвижение есть порядку на полтора/два милиметра тоесть получается до 42мм такой хомут разжимается,
если взять хомут в примеру на 27 мм то у этого хомута разбег в размере уже меньше, 23 в спокойном состоянии и 27 в максимальном, плюсом 1мм есть так же.
Поэтому чтоб такой хомут поставить к нам нужно промерить сначала патрубки на которые мы хотим ставить данный хомут и далее исходя из размера патрубка подбираем хомут и не забываем накинуть чутка на расширение патрубка при одевании на штуцер.
К примеру :
патрубок у нас на 40мм то хомут нам нужен не ниже 40мм иначе мы его просто не натянем, не забываем что ещё и патрубок чутка расширится при одевании на штуцер, тоесть минимум 40 хомут ,плюсом 2мм есть у этого хомута поэтому одеть будет можно и с другой стороны хомут такой будет работать с максимальным своим давление что опять же есть ГУД, но чтоб не попасть с натягиванием такого хомута лучше всего взять чутка хомут с запасом ,но опять же запас совсем чутка ибо основная работа такого хомута идёт именно когда хомут разжат на максимум тоесть далее он будет давить на патрубок всей своей силой что есть ГУД. поэтому если и ставим хомут чуть больше, то размер не должен сильно отличаться от размера патрубка или же должен иметь такой же размер как и сам патрубок,

Если решаем идти дальше то встаёт резонный вопрос ? как вообще этот хомут заказать и где найти?
тут просто, купить можно в любом маге по иномаркам или заказать в Экзисте или подобных магазинах работающих с ино запчастями к примеру CHOISE.RU, при этом с вас спросят каталожный номер хомута который вы должны будете знать, каталожный номер данного хомута соответсвует своему конкретному размеру.
Хомуты эти есть разных производителей, я нашёл VAG, Chery, GM, KIA/Hyundai .
далее я предложу каталожные номера этих хомутов что нашёл:
начнём с
Хомутов VAG:
Хомут 8Х12 N 100 572 01
Хомут 13Х12 N 100 987 01
Хомут 14X12 N 906 867 01
Хомут 14,5Х12 N 909 865 01
Хомут 16Х12 4B0422379
Хомут 17X12 N 907 702 01
Хомут 19X12 N 909 264 01
Хомут 21Х12 06B145917A
Хомут 23X12 N 906 869 01
Хомут 25Х12 4B0422379A
Хомут 27X12 N 906 870 01
Хомут 30Х12 N 911 061 01
Хомут 32X12 N 906 871 01
Хомут 35Х12 06B145917
Хомут 38Х12 N 905 087 56
Хомут 40X12 N 906 872 01
Хомут 47X12 N 906 559 01
Хомут 47X12 N 909 265 01
Хомут 55X12 N 906 560 01
Хомут 70X12 N 906 562 01
Хомут 75X12 N 102 960 01
Хомут 80X12 N 906 564 01
Хомут 60-80X9X0,5 N 024 52 23
где первые две цифры это максимальный размер хомута, вторые две это ширина хомута.

Porshe
Хомут 14Х12 99951265009
Хомут 15Х12 99951265109
Хомут 18Х12 99951268409
Хомут 19Х12 N 909 264 01
Хомут 20Х12 99951265309
Хомут 21Х12 9553475690
Хомут 22Х12 99951265509
Хомут 23Х12 N 906 869 01
Хомут 26Х12 99951265709
Хомут 28Х12 99951265909
Хомут 29Х12 99951266009
Хомут 29х12 95551240500
Хомут 32Х12 N 906 871 01
Хомут 36Х12 99951266409
Хомут 40х12 99951266509
Хомут 42х12 99951266609
Хомут 44×12 99951266709

Хомуты GM:
13162313 – 48 мм
94530096 – 44 мм
13162312 – 42 мм
94530093 – 40 мм
90572594 – 27 мм
94530064 – 25 мм
94530069 – 23 мм
90572589 – 19 мм
94530038 – 17 мм
94530024 – 15 мм
90530642 – 14 мм

Хомут Chery:
AQ60145 – 45 мм
AQ60140 – 40 мм
AQ60138 – 38 мм
AQ60136 – 36 мм
AQ60132 – 32 мм
AQ60131 – 31 мм
AQ60128 – 28 мм
AQ60127 – 27 мм
AQ60126 – 26 мм
AQ60125 – 25 мм
AQ60124 – 24 мм
AQ60118 – 18 мм
AQ60112 – 12 мм
По хомутам Сhery не стоит особо обольщатся в виду того что их щас сложно заказать , хотя да разбег по размерам у них минимален и подобрать такой хомут можно хоть куда без проблем.
Да и впринципи этих размеров хомутов хватает для СОД Самары, и СОД других семейств ВАЗА.
есть ещё несколько размеров найденых мною на просторах инета.

Хомут КИA:
253313D044-44мм

Хомут OPEL:
4805171-44мм.
44размер хомутов я нашёл на всякий случай если 40хомут не будет подходить к патрубку далее будет понятно почему я решил перестраховаться и найти 44мм хомут.

По хомутам, есть ещё альтернатива, по качеству даже показались лучше чем Ваг, по жёстче вроде даже
http://homut.spb.ru/catalog/cat_82/
уже заказывал.
К сожалению данный магазин перестал работать с физ лицами, только с юридическими, поэтому хомуты можно приобрести только юр лицу либо лично приехав к ним.

По хомутам ВАГ стучите в личку .

Внимание.
кто наткнётся на этот сайт http://homut.su или http://wavinshop.ru
не вздумайте тут ничего заказывать хотя и выбор большой и хомуты качественные, это твари , сайты разные открыли на деле одни и теже мрази , кидают 146%, проверил на себе уже, и пожалел что отзывы прочитал про этих мразей после того как оплатил заказ

Перед тем как идти заказывать хомуты ОБЯЗАТЕЛЬНО! нужно купить новые патрубки БРТ и промерить их ,патрубки я бы порекомендовал брать все армированые как нафото ниже, простые резиновые ещё есть и такие на Самаре (от бачка до термоса 2108, обратка и подача ОЖ на печку)будут по жёсче чутка армированых ,их не стоит брать, далее подбираем самые близкие хомуты.

По патрубкам, если хотите СОД на века то лучше сейчас поставить силиконовые патрубки, зимой/летом перепад у них меньше, зимой не колунеют, летом не киснут.

Мои БРТ что брал вместе с хомутами уже зимой стали дубеть и хомуты уже не могут ужать патрубок герметично.

Я купил патрубки БРТ армированые ВСЕ и по итогам промера получил следущее:
Патрубок подачи ОЖ на печку

его конец

получается 28мм, впринципи можно попробывать хомут на 27мм и я пробывал так в свободном состоянии 27 одевается с запасиком, НО я перестраховался ввиду того что патрубок ещё оденется и чутка расширится и взял ещё хомут от Chery на 28мм что подойдёт то и поставим.
второй конец у этого же патрубка меньше

и имеет мы видим 26мм , cюда без разговору будет ставится хомут на 27мм, можно было и 26мм от Chery попробывать но их щас практически не купить поэтому и хомут на 27мм спокойно подойдёт сюда.
Патрубок обратки ОЖ с печки

его конец

и мы видим 28мм ставить так же будем либо 27мм либо на 28мм что подойдёт.
второй конец этого патрубка так же имеет меньший размер как и патрубок подачи ОЖ

и уже видим 25мм, наши патрубки что сказать размер на 1мм меньше патрбука подачи ОЖ хотя с виду они одинаковы, просто у нас так льют патрубки , вот поэтому ещё и заоострял внимание на том что сначала купить патрубки нужно а потом брать хомуты.
сюда конешно красиво встал бы 26мм от Chery но всё по той же причине что их не найти ставим всё тот же хомут на 27мм его хватит вполне.
Патрубок нижний радиатора охлаждения ДВС

его концы

и видим 41мм, тоесть хомут 40мм самый близкий но уже и предельный по своему размеру + имеем 2мм запасу , НО не забываем что патрубок ещё расширится при одевании немного , впринципи пробывал разводить хомут на 40мм и одевать на патрубок запас есть и впринципи достаточный, НО тут я опять же перестраховался и заказал хомут следущего размера на 44мм от КИА его хватит что обжать достаточно хорошо плюсом имеем хороший запас по одеванию.
Патрубок от термостата 2108 на саксофон нового образца

его концы

и видим что 40мм , сюда без проблем оденется 40мм, но опять же на всякий случай заказал на 44мм ещё, чтоб когда буду все патрубки менять чтоб мене не попасть , мало ли чаго.
Патрубок верхний радиатора охлаждения ДВС

и его концы

и видим 41мм, тоесть ситуация таже что и с верхним патрубком радиатора, либо 40мм либо на 44мм хомуты, что подойдёт.
Патрубок коротыш между термостатом и головкой блока

его концы

и видим 40мм, хомут на 40мм сюда пойдёт , но для перестарховки опять же 44мм заказал.
Патрубок от расширительного бачка до термостата

будет делаться с Патрубка подачи ОЖ на печку, ввиду того что родной патрубок БРТ от бачка расширительного до термостата один из всех патрубков остался резиновым, а я резиновый ставить не хочу, поэтому тупо отрежу от патрубка подачи ОЖ, по размерам и хомутам тоже по аналогии что с патрубком подачи ОЖ.

Далее патрубки подогрева ДУ и Пароотвода
на них я подбирать хомуты не стал, потому что патрубки у меня на ДУ и Пароотвод стоят БРТ армированые вот такие

а эти патрубки жёские и данными хомктами обжать не думаю что будет норм,хотя! поэтому они у меня сидят на простых хомутах, да и с этих патрубков и не бежит ни когда.
Но если у кого стоят на ДУ и Пароотвод резиновые простые патрубки то тогда можно поставить самообжиные хомуты, замерив предварительно сам патрубок.
Патрубки салонные печные так же если кто будет брать то искать такие же армированые, с завода идёт резина простая, и так же промеряем и подбираем хомуты.

На этом я не остановился и решил поставить самообжимные хомуты ещё и на
Патрубок вентиляции картера от блока до крышки клапанов

его конец

и видим 32.5мм, сюда я заказал хомут на 32мм .
второй конец

видим 36.5мм ввиду того что нижний конец патрубка расширен , сюда самы ближайший либо хомут на 40мм, либо от Chery 36мм или 38мм, хотя и 40мм сюда пойдёт спокойно ввиду того что в спокойном состоянии он 33мм тоесть будет давить в середине своего размера.
Патрубок вентиляции картера верхний

его концы

и видим 21.5мм тоесть как бы хомут и на 21мм можно но мы же знаем что маленький хомут имеет меньший разбег в размере поэтому ставим хомут на 23мм.

Ну и сами хомуты промеренных выше размеров

в спокойном состоянии 33мм


в спокойном состоянии 22м


в спокойном состоянии 25.5мм

Китайцы жгут, хомут на упаковке как 28мм идут а в нутри на 29мм лежат.

в спокойном состоянии 19.5мм

Хомут на 23мм

в спокойном состоянии 27.5мм

Хомут на 32мм
Хомуты я бы лучше по рекомендовал брать любой кроме Chery, ввиду того что Китай и как эти хомуты себя покажут хз его хотя по жёсткости я скажу он ниразу не уступает жёсткости хомутов VAG,GM, КИА.
Лично я заказывал все хомуты VAG, Chery заказал на 28мм.
Щас дозаказал хомуты КИА на 44мм на всяки случай если вдруг с 40хомутами будет трабл при одевании.
При установке данных хомутов рекомендуется смазать хомут с внутренной стороны нейтральной смазкой чтоб хомут лучше уселся на патрубке, совет дан нашим форумчаниным под ником usv .

Установка будет как только потеплеет, придёт 44хомут и докуплю расширительный бачок, бачки что то пропали у нас СЭМЗ, либо подожду либо буду брать СЗ.

Всем спасибо кто дочитал до конца.
_________________
Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге.

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления. Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2. Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Лучшие плоскогубцы для хомутов — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Кто делает лучшие плоскогубцы для хомутов?

С момента появления на рынке пружинных ленточных хомутов с постоянным натяжением производители инструментов разработали множество инструментов для снятия и повторной установки хомутов. Снять зажимы нового типа сложно, потому что они часто спрятаны в местах, к которым у вас нет хорошего доступа.

Большинство домашних мастеров пытаются удалить пружинные зажимы плоскогубцами, но как раз в тот момент, когда они сжимают зажим достаточно сильно, чтобы сдвинуть его, плоскогубцы соскальзывают, и вам приходится начинать все сначала.Итак, давайте посмотрим, какие типы инструментов существуют и почему я считаю плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов лучшим инструментом на рынке. Но сначала расскажем, почему промышленность перешла от зажимов с постоянным натяжением к ленточным зажимам с постоянным натяжением.

Почему автопроизводители используют пружинные хомуты постоянного напряжения

Автопроизводители использовали винтовые хомуты для шлангов радиатора и отопителя. Они отлично работали при подключении резинового шланга к металлическому ниппелю сердечника нагревателя или входу или выходу радиатора.Зажимы старого типа были установлены на рекомендуемый крутящий момент или усилие зажима, и когда металлический ниппель расширялся или сжимался, резиновый шланг либо сжимался, либо расслаблялся.

Затем автопроизводители перешли на пластиковые бачки радиаторов и пластиковые фитинги обогревателей, и именно здесь хомуты для шлангов с регулируемым натяжением пришли в негодность. В этих конструкциях силы расширения и сжатия вызвали растрескивание и самоуничтожение пластиковой ниппели, что привело к утечкам охлаждающей жидкости.

Ответом был зажим, который создавал постоянное натяжение, но при этом допускал расширение и сжатие.Хомут с пружинной лентой теперь является стандартным хомутом для шланга для всех автопроизводителей. Если вы снимаете хомут с пружинной лентой, и он поврежден или утерян, необходимо заменить его хомутом того же типа. Никогда не используйте зажим с винтовой или червячной передачей. Это может привести к повреждению впускного / выпускного патрубка радиатора или фитинга обогревателя.

Традиционные клещи для пружинных зажимов

Плоскогубцы, которые вы видите ниже, были разработаны для снятия и повторной установки ленточных хомутов постоянного натяжения. Все они содержат три функции: губку, которая зацепляется за зубчатый конец пружинного зажима, губку, которая надевается на твердый конец пружинного зажима, и стопорное устройство, чтобы удерживать зажим в сжатом состоянии, когда вы надвигаете его на шланг или снимаете с него. .

Эти хомуты работают. Но у них отсутствует одна важная особенность: подвижный сустав. Из-за неподвижного соединения ширина раскрытия губок ограничена. Вот где пригодятся плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать плоскогубцы для шланговых зажимов с тросовым приводом

Плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов похожи на плоскогубцы для скользящих шарниров, поэтому вы можете расширять и сжимать размер отверстия челюсти. Зажимы содержат вращающиеся захватные устройства для захвата обоих концов пружинного ленточного зажима.

Как вы можете видеть на изображениях ниже, плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов позволяют открывать и закрывать размер отверстия губок, атаковать зажим прямо или сбоку. На мой взгляд, он предлагает наибольшую универсальность среди всех имеющихся на рынке плоскогубцев для хомутов для шлангов.

Посмотрите это видео Knipex, чтобы увидеть, как это работает

Если вы планируете заменить радиатор, шланги обогревателя, тепловой сердечник, водяной насос или даже шланги турбонагнетателя или насоса AIR, это инструмент, который вам нужен работа легко.

Клещи для зажимов шлангов Knipex модели

поворотные универсальные вставки для надежного захвата зажимов во всех положениях
Вставки для губок также можно поворачивать под нагрузкой
Очень хорошее усилие рычага, которое позволяет легко открывать зажимы без особых усилий. узкая ширина головки, вращающиеся вставки рукоятки: идеальный инструмент, особенно в ограниченном пространстве
Дополнительная функция: аккуратно отсоединять шланги с помощью зубчатой ​​губки
Хромованадиевая электротехническая сталь, ковка, закаленная в масле

Модель 85 51 180 A:
Может использоваться для стандартных, компактных и проволочных зажимов, а также для пружинных ленточных зажимов с номинальным размером до 50 мм
Допускает диапазон зажима более 30 мм

Модель 85 51250 A:
Быстрая регулировка: регулируется с помощью перемещение непосредственно на заготовку
Может использоваться для стандартных, компактных пружинных хомутов для шлангов и для пружинных ленточных хомутов с номинальным размером до 70 мм.
Максимальное раскрытие губок 80 мм; диапазон зажима более 40 мм

Модель 85 51250 AF:
Блокировочное устройство обеспечивает простую и безопасную работу с зажимами под натяжением без усилий
Разъединение одной рукой
Может использоваться для стандартных, компактных, пружинных хомутов для шлангов и для пружинные ленточные зажимы до 70 мм номинальный размер
Максимальное раскрытие кулачков 80 мм; диапазон зажима более 40 мм

©, 2019 Rick Muscoplat

Изображения предоставлены Knipex

УВЕДОМЛЕНИЕ FTC
Я не получал никакой компенсации или бесплатных товаров от Knipex за написание этого сообщения. Я написал его, потому что попробовал его на выставке SEMA 2019 и подумал, что это отличный инструмент. Если вы перейдете по ссылке Amazon здесь и купите что-нибудь у Amazon, я получу небольшую комиссию с вашей покупки. Эти деньги идут на поддержание сайта.

Опубликовано автор: Rick Muscoplat

4. Выхлопная система — 4.1 Снятие и установка выхлопной системы

4. Выхлопная система — 4.1 Снятие и установка выхлопной системы — Снятие и установка пружинных зажимов передней трубы Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Снятие и установка пружинных зажимов передней трубы

На всех двигателях, использующих пружинные зажимы для крепления передней трубы к выпускному коллектору, как показано на рис. 4-8, зажимы необходимо растянуть, чтобы снять их. Во избежание травм и повреждений используйте набор разжимных клиньев, специальный инструмент Volkswagen No. 3140, настоятельно рекомендуется для снятия и установки как старых, так и новых зажимов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ —

Из-за натяжения пружины в зажимах могут возникнуть серьезные травмы в результате неправильного обращения или попыток снять или установить зажимы без соответствующих инструментов.

Рис. 4-8. Покомпонентное изображение соединения передней трубы с пружинными зажимами.

Для снятия:

1. Сдвиньте переднюю трубу в сторону, чтобы расширить противоположный зажим. Вставьте один короткий клин в расширенный зажим, как показано на рис. 4-9. Сдвиньте трубу в противоположном направлении, чтобы расширить другой зажим и вставить другой короткий клин.
Рис. 4-9. Короткий клин устанавливается в растянутый пружинный зажим.

ВНИМАНИЕ-

Вставляя клин в пружинный зажим, убедитесь, что он полностью вставлен. Плечи клина должны упираться в край зажима.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ —

Соблюдайте особую осторожность при обращении с растянутыми пружинными зажимами.Натяжение пружины может вытолкнуть клинья со значительной силой и вызвать серьезные травмы. Надевайте защитные очки или защитные очки.

2. Отодвиньте переднюю трубу в сторону и с помощью пары плоскогубцев захватите зажим и клин на противоположной стороне и снимите их как единое целое.
3. Повторите операцию, чтобы снять второй зажим и клин.
4. Если старые зажимы будут использоваться повторно, клинья должны оставаться в зажимах до их повторной установки.Если необходимо заменить зажимы, поместите старый зажим с установленным клином между губками тисков, как показано на Рис. 4-10. Откройте губки тисков примерно на 15 мм (9/16 дюйма).
Рис. 4-10. Удаление короткого клина 3140/2 с более длинным стартовым клином 3140/1.
5. Используйте молоток с мягкой головкой, чтобы вбить более длинный пусковой клин в зажим рядом с коротким клином, чтобы еще больше расширить зажим.
6. Переверните зажим, выбейте короткий клин, затем выбейте более длинный пусковой клин. Повторите этот процесс, чтобы снять клин с другого зажима.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ —

Клин будет выброшен со значительной силой. Следует предусмотреть возможность захвата клина в безопасном контейнере или ловушке во избежание травм.

Для установки:

1. Если пружинные зажимы заменяются, поместите новый зажим на бок в губки тисков и, используя молоток с мягким покрытием, вбивайте более длинный пусковой клин в зажим, пока он не расправится настолько, чтобы можно было вставить короткий клин рядом с зажимом. пусковой клин. Забейте короткий клин так, чтобы его буртик упирался в край пружинного зажима.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ —

Не пытайтесь вставить короткий клин до тех пор, пока не разожмите зажим стартовым клином. Это может привести к серьезным травмам и повреждению инструмента и зажима.

2. Переверните зажим и выбейте пусковой клин, оставив короткий клин на месте. Повторите операцию для второго зажима.
3. Чтобы установить зажимы, расположите переднюю трубу напротив выпускного коллектора. Если прокладка была снята, ее следует установить на место в это время. Отодвиньте трубу в сторону и установите с этой стороны расширенный зажим и клин.
4. Сдвиньте трубу на другую сторону и установите оставшийся зажим и клин с этой стороны. Когда труба находится в этом положении, снимите первый клин с зажима. При необходимости используйте молоток.
5. Сдвиньте трубу на другую сторону и снимите второй клин.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Лучшие хомуты для крепления труб и шлангов

Фото: amazon.com

Независимо от того, работаете ли вы на сантехническом трубопроводе под раковиной или выполняете техническое обслуживание автомобиля, для подсоединения шланга к фитингу требуется небольшое давление для предотвращения утечек. Это работа для шлангового хомута.

Когда кто-то думает о зажимах, на ум, вероятно, приходит инструмент с двумя ручками, который зажимает материал, чтобы плотно удерживать материал на месте, например пружинные зажимы, обычно используемые в деревообработке. Но у хомутов другое назначение. Эти удобные устройства скользят по концу шланга и затягиваются, оказывая равномерное давление по окружности, чтобы перекрыть поток и остановить утечки.Для тех, кто раньше не использовал хомуты для шлангов, может быть сложно выбрать лучшие хомуты для шлангов из различных продуктов, доступных на рынке. Это руководство поможет.

  1. НАИЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Koehler Enterprises KEDIS220 Набор хомутов для шлангов 220 шт.
  2. НАИЛУЧШИЙ ВЗОР ДЛЯ КОВЧЕКА: Glarks 100 шт. Регулируемый диапазон 8-44 мм Нержавеющая сталь 304
  3. НАИЛУЧШИЙ ВИНТ ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА: Сталь
  4. НАИЛУЧШИЕ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ: OCR 6-22 мм 10 Размер Пружинный зажим топливопровода
  5. НАИЛУЧШИЕ ЗАЖИМЫ ДЛЯ УХА: Swpeet 120 шт. 8 размеров 304 Нержавеющая сталь с одним ушком
  6. НАИЛУЧШИЕ ЗАЖИМЫ ДЛЯ ПРОВОЛОКИ 70320 POWERTEC Проволока 70 дюймов Зажим

Фото: amazon.com

Что следует учитывать при выборе лучших хомутов для шлангов

Перед покупкой лучших хомутов для шлангов для ваших проектов необходимо учесть несколько важных моментов. В этом разделе будут описаны эти факторы, включая возможность регулировки, совместимость и материалы. Обязательно внимательно прочтите этот раздел, чтобы понять все, что нужно для выбора лучших хомутов.

Тип

Существует несколько различных типов шланговых хомутов, каждый из которых имеет свои сильные стороны и функции.

  • Винтовые зажимы: Винтовые зажимы для шлангов имеют длинную оборачивающуюся вокруг себя ленту из нержавеющей стали, а также винт, который установщик может использовать для затягивания ленты. Когда установщик затягивает винт, он тянет два конца ленты в разных направлениях, прилагая большое давление. Кроме того, их конструкция позволяет регулировать резьбовые хомуты для шлангов нескольких размеров.
  • Пружинные зажимы: Пружинные зажимы для шлангов изготавливаются из цельного куска стали, согнутого до определенного диаметра.Есть два язычка, которые пользователь может зажать плоскогубцами, чтобы открыть зажим. После отпускания зажимные пружины закрываются, оказывая давление на шланг. Эти зажимы устанавливаются быстро, но не регулируются. Они также могут быть немного привередливыми в труднодоступных местах.
  • Ушные зажимы: Ушные зажимы сделаны из одной металлической ленты, которая охватывает себя как винтовой зажим, но немного толще. Эти зажимы имеют металлический язычок, который выступает из ленты, и несколько соответствующих отверстий, в которые язычок может входить.Установщик с помощью специальных плоскогубцев сжимает ухо (складывающуюся часть зажима), закрывая зажим и позволяя язычку встать на место.
  • Проволочные зажимы: Проволочные зажимы очень похожи на пружинные зажимы, но вместо пружинного закрытия их сила пружины сопротивляется закрытию. Чтобы закрыть зажим для проволоки, пользователь затягивает болт и гайку, затягивая зажим для проволоки и прикладывая равномерное давление. Они могут оказывать большое давление на относительно небольшую площадь поверхности, создавая очень плотные уплотнения.

Материал

Шланговые хомуты буквально попадают в трудное положение. Они часто находятся во влажной среде или подвергаются воздействию агрессивных жидкостей. По этой причине важно выбирать тот, который сделан из лучшего материала, чтобы ремонт или установка длились долго и не протекали.

Практически правило, лучшие хомуты для шлангов должны изготавливаться из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь прочная, долговечная и устойчивая к коррозии. Также можно использовать термообработанную пружинную сталь, хотя она не так устойчива к коррозии, как нержавеющая сталь.Более мелкие материалы быстро ржавеют, так как конденсация и химические вещества ускоряют окисление. Когда зажим становится достаточно слабым, он может отделиться под давлением.

Регулируемость

Некоторые зажимы подходят для шлангов разных размеров, что делает их невероятно удобными для использования. Хотя ушные и проволочные зажимы предлагают некоторую регулировку, наиболее регулируемыми являются винтовые зажимы.

В общем, хомуты для шлангов могут обеспечивать регулировку от ¼ до ½ дюйма, хотя некоторые могут обеспечить и больше.Во многих случаях затягивание за пределами этого диапазона приведет к деформации зажима, вызывая неравномерное давление, которое может привести к изгибу конца шланга.

Кроме того, если вывести шланговый хомут за пределы допустимого диапазона, это повлияет на то, сможете ли вы использовать его повторно после ремонта шланга в дороге.

Совместимость

Важно использовать правильный тип зажима для конкретной работы. Например, затягивание шланга на фитинге с зазубринами и несколькими ребрами — не работа для более тонкого зажима; если зажим установлен не идеально прямо, он не будет оказывать равномерного давления на набор ребер — это рецепт утечки.

Для фитингов с зазубринами лучше всего использовать зажим с плоской лентой, такой как винтовой или ушной зажим. Пружинные зажимы отлично подходят для зажима шланга над фитингом с пазами, например фитингом радиатора в автомобиле.

Материал шланга не имеет такого значения, как правильный размер зажима. Использование слишком маленького зажима приведет к изгибу шланга, если он вообще работает. Использование слишком большого зажима просто не даст достаточного давления.

Безопасность

При безопасном использовании шланговых хомутов следует учитывать несколько моментов.

  • Производители штампуют хомуты ленточного типа из длинных листов нержавеющей стали. В процессе штамповки на конце ленты может остаться острая, как бритва, кромка. Будьте осторожны при обращении с ними.
  • Пружинные зажимы могут быть немного нестабильными при защемлении в губках плоскогубцев. Лучше всего надевать защиту для глаз, чтобы случайно не попасть в глаз ненадежным хомутом для шланга.
  • Хотя хомуты для шлангов имеют простую конструкцию, они очень быстро оказывают давление. Если вы удерживаете зажим на месте во время затяжки, обязательно держите зажим за его пределами.Кожа, застрявшая между зажимом и шлангом, может стать причиной небольших неприятных травм.

Наши фавориты

С такой грунтовкой на лучших шланговых хомутах выбор лучшего типа для проекта не будет такой сложной задачей. Следующий список некоторых из лучших хомутов для шланга сделает это еще проще. Обязательно сравните каждый тип, чтобы выбрать подходящий для проекта, и обязательно помните о главных соображениях.

Фото: amazon.com

Когда дело доходит до выбора правильного шлангового зажима для работы, набор зажимов KEDIS220 компании Koehler может выполнить эту работу.Этот набор из 220 винтовых хомутов для шлангов имеет все стандартные размеры для таких проектов, как топливопроводы, выбросы, шланги обогревателя и шланги радиатора, помогая сделать ремонтные мастерские немного более округленными.

В этот комплект входит монтажная стойка, обеспечивающая удобный способ хранения хомутов из нержавеющей стали. В комплект входят зажимы для шлангов диаметром от дюйма до 2 ¾ дюйма. Стойка поставляется с предварительно нагруженными 130 зажимами и еще 90 штук в ящике для перезарядки.

Фото: amazon.com

Найти полный комплект хомутов не всегда означает расходовать бюджет. Набор из 100 винтовых хомутов для шлангов Glark подтверждает это. Этот комплект поставляется в прозрачном пластиковом кейсе с регулируемыми зажимами из нержавеющей стали 304, что делает их прочными, долговечными и устойчивыми к коррозии.

В этот набор входит несколько зажимов разных размеров, в том числе от 8 до 12 миллиметров, от 10 до 16 миллиметров, от 13 до 19 миллиметров, от 16 до 25 миллиметров, от 19 до 29 миллиметров, от 18 до 32 миллиметров, от 21 до 38 миллиметров и 21 до 44 миллиметров.В соответствии с SAE этот набор охватывает шланги от 5/16 дюйма до 1 23/32 дюйма. Glark’s предлагает и другие комплекты, в том числе комплекты для больших шлангов.

Фото: amazon.com

Всем, кто ищет набор высококачественных винтовых хомутов для шлангов, следует обратить внимание на этот набор хомутов из нержавеющей стали от Lokman. Этот комплект поставляется с прозрачным пластиковым корпусом, заполненным винтовыми хомутами для шлангов, предлагая ассортимент устойчивых к коррозии хомутов для различных проектов. Эти зажимы подходят для сантехнических, автомобильных и механических применений.

В этот комплект входят зажимы для шлангов семи различных размеров, включая 6–12 миллиметров, 10–16 миллиметров, 13–19 миллиметров, 16–25 миллиметров, 19–29 миллиметров, 22–32 миллиметра и 25–38 миллиметров. Если для проекта потребуются зажимы большего размера, Lokman продает несколько других размеров, в том числе от 33 до 57 миллиметров и от 46 до 70 миллиметров.

Фото: amazon.com

Будь то ремонт вакуумных шлангов и топливопроводов под капотом автомобиля или зажим водопровода малого диаметра к льдогенератору или холодильнику, этот комплект пружинных зажимов от OCR имеет зажим практически для любого небольшой проект.Эти зажимы изготовлены из прочной пружинной стали, а это значит, что они будут долговечными и могут использоваться много раз.

Этот набор включает 10 штук 10 различных размеров, включая 6, 8, 10, 12, 14, 15, 16, 18, 20 и 22 миллиметра, охватывающих весь спектр небольших шлангов. Имейте в виду, что за эти маленькие хомуты может быть сложно повесить во время установки, поэтому может помочь такой инструмент, как набор гибких плоскогубцев для хомутов.

Фото: amazon.com

Если ушной зажим для шланга является зажимом для работы, стоит обратить внимание на набор ушных зажимов Swpeet из нержавеющей стали.Этот набор из 120 предметов поставляется в комплекте из прозрачного пластика с регулируемыми зажимами восьми различных размеров. Размеры включают от 6 до 7 мм, от 7 до 8,7 мм, от 8,8 до 10,5 мм, от 10,3 до 12,8 мм, от 12,8 до 15,3 мм, от 15,3 до 18,5 мм, от 17,8 до 21 мм и от 20,3 до 23,5 мм.

Каждый из этих зажимов изготовлен из нержавеющей стали 304, что делает их очень прочными и устойчивыми к коррозии, поэтому они подходят для использования во влажных помещениях. Конструкция с одним ухом упрощает их установку, особенно при использовании набора плоскогубцев для ушных зажимов.

Фото: amazon.com

Шланги большего диаметра часто требуют немного большего зажима для шлангового зажима, и 4-дюймовый хомут Powertec с двойной проволокой обеспечивает это. Этот комплект из пяти шланговых хомутов имеет регулируемый диапазон от 3 11/16 до 4 3/8 дюйма, предлагая некоторую гибкость в применении.

Эти проволочные хомуты оснащены болтом с крестообразным шлицем и шестигранной головкой, что дает пользователям два способа зажима шлангов в неудобных положениях. Эти зажимы изготовлены из углеродистой стали для обеспечения долговечности и прочности, а также покрыты цинком для повышения их коррозионной стойкости.Powertec также предлагает эти зажимы других размеров, включая 2 1/2 дюйма и 5 дюймов.

Часто задаваемые вопросы о шланговых хомутах

Теперь, когда вы знаете немного больше о лучших шланговых хомутах, у вас могут возникнуть вопросы о том, как они работают и когда их использовать. Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о хомутах для шлангов, поэтому обязательно найдите ответ на свой вопрос ниже.

В. Насколько сильно я должен затягивать хомуты для шлангов?

Хомуты относительно тонкие, поэтому они оказывают большое давление.Они не должны быть очень плотными, чтобы запечатать. Просто затяните хомут до тех пор, пока он не сожмет шланг, не будет утечек, и вы не сможете отсоединить шланг от штуцера.

В. Как узнать, какого размера мне нужен хомут для шланга?

Самый простой способ определить, какого размера хомут для шланга вам нужен, — это измерить внешний диаметр шланга. Если у вас есть приблизительное представление о размере шланга, подобрать хомут не составит труда.

В. Испорчены ли шланговые хомуты?

Шланговые хомуты со временем могут подвергнуться коррозии и ослабнуть.Если вы заметили ржавчину или коррозию на зажиме, вам следует заменить его, прежде чем он выйдет из строя.

Плоскогубцы для гибких шланговых зажимов упрощают снятие шлангов

Скриншот: 2CarPros / YouTube (Другое)

За последние несколько недель мы рассмотрели удобные инструменты для захвата гибких клещей, мониторы OBD-II и отвертки с винтовыми зажимами, с помощью которых можно вытаскивать винты. менее вероятно. Инструмент этой недели, плоскогубцы для гибких шланговых зажимов, упрощает снятие шлангов охлаждающей жидкости из моторного отсека с меньшими затратами. Он разработан для заводских пружинных зажимов, а не для сменных хомутов с червячной передачей.Зажимы OE могут быть мерзкими устройствами, настоящим борцовским поединком, когда доступ ограничен.

Предложение исходит от читателя Half-track El Camino — я обожаю это имя — у которого есть опыт использования этого инструмента на Mazda Miata. Есть даже забавное и отчасти пугающее руководство для шлангов Miata:

Вы помещаете захват здоровой рукой и сжимаете ручку другой рукой, и инструмент блокируется. В этот момент у вас будут свободны обе руки, чтобы попытаться перехватить хомут через зазубрину, после чего вы обнаружите, что шланг достаточно раздулся, и даже при полностью открытом хомуте он не пройдет мимо кромки.

После этого вы отказываетесь и просто разрываете хомут шланга плоскогубцами, после чего можете крутить, дергать и тянуть шланг вплоть до точки, где вы сдадитесь, и просто разрежьте его вдоль. скальпелем, иначе его можно было бы приварить. Затем повторите еще семнадцать раз, пока вы не удалите все девять охлаждающих шлангов Miata (включая «дьявольский шланг» в задней части двигателя, который не зря носит это название) и не закончите работу на полпути.

Ура! В прошлом году я пытался помочь другу снять шланги с его Honda Del Sol, и это заняло день. Наши руки просто не могли дотянуться до шлангов, и в конце концов он просто вырубил их один за другим. Такой инструмент сэкономил бы часы.

Посмотрите это короткое видео на YouTube от 2CarPros, в котором показано, как пользоваться плоскогубцами для гибких шланговых хомутов.

Может быть, вы сняли хомут и не можете снять шланг. Что ж, другой читатель, GirchyGirchy, дополнил предложение Half-track El Camino инструментом для снятия шланга.Используйте один из них, чтобы зацепить конец шланга и снять его.

G / O Media может получить комиссию

Изображение: Amazon.com

Фантастическая новость заключается в том, что эти инструменты очень дешевы. Представленная модель Half-Track El Camino является универсальной и может быть найдена в вашем любимом интернет-магазине всего за 12 долларов. Инструмент для снятия шланга GirchyGirchy стоит всего 9 долларов за обычную версию или 45 долларов за модель Lisle, которую они изобразили.

Знаете ли вы странный или уникальный, но обязательный инструмент, который, по вашему мнению, должен быть у каждого гаечного ключа? Вы хотите, чтобы мы проверили какой-нибудь инструмент и посмотрим, как он работает? Напишите мне письмо или оставьте его в комментариях!

Как заменить сливной шланг в автоматической стиральной машине | Руководства по дому

Сливной шланг стиральной машины направляет слитую грязную воду из насоса в канализацию дома.На некоторых шайбах шланг состоит из одной части, в то время как другие устройства используют шланг в сборе. Сборка состоит из двух шлангов, соединенных разделительной пластиной на задней панели шайбы. Шкаф, который является металлической крышкой стиральной машины, обычно необходимо снимать, чтобы получить доступ к откачивающему шлангу. Со временем шланг может засориться, потрескаться или расколоться, что приведет к утечкам, поэтому его необходимо заменить.

Выньте вилку стиральной машины из розетки. Перекройте краны подачи горячей и холодной воды.

Выверните винты, которыми панель управления крепится к верхней части стиральной машины. Винт может располагаться в переднем или заднем углах панели. Если шурупов нет, вставьте шпатель между панелью и верхом стиральной машины и осторожно подденьте. Снимите панель и отсоедините электрические разъемы.

Вставьте отвертку с плоской головкой под два пружинных зажима, крепящих верх корпуса к задней панели, и подденьте, чтобы освободить их.

Оттолкните шкаф вперед, затем поднимите его и уберите в сторону.

Снимите хомут, крепящий сливной шланг к насосу, открутив его отверткой с плоским жалом. Если шланг имеет пружинный зажим, сожмите ножки зажима с помощью пары регулируемых плоскогубцев и переместите зажим на несколько дюймов вниз по шлангу. Подложите полотенце под насос и снимите шланг с выпускного отверстия насоса. Может пролиться немного воды.

Снимите хомут, крепящий внешний сливной шланг, если он есть, к задней панели стиральной машины, и снимите шланг. Некоторые стиральные машины имеют пластиковую панель с двумя портами — по одному с каждой стороны — к которым присоединяются внутренние и внешние шланги.Нажмите на удерживающие зажимы, чтобы освободить панель, затем снимите ее.

Установите новую пластиковую панель — если она есть — в заднюю панель стиральной машины.

Установите новый внешний дренажный шланг на внешний порт пластиковой панели и установите зажим. Вставьте один конец нового внутреннего дренажного шланга во внутренний порт пластиковой панели. Другой конец шланга подсоедините к выпускному отверстию насоса. Установите зажимы на место.

Переустановите шкаф и вставьте две пружинные защелки в соответствующие гнезда, чтобы закрепить шкаф на задней панели.

Подключите электрические разъемы панели управления, затем установите панель на место.

Справочная информация

Советы

  • Поскольку у вас есть доступ к двигателю и насосу, самое время осмотреть ремень или заменить муфту двигателя / коробки передач.

Автор биографии

Эмра Орук — генеральный подрядчик, писатель-фрилансер и бывший механик по гоночным автомобилям, который профессионально пишет с 2000 года. Он был опубликован в журнале «Семейный разнорабочий» и имеет опыт работы консультантом по разработке и доставке. -пользовательское обучение.Орук имеет степень бакалавра политических наук и экономику в Университете Делавэра.

Как снять зажимной зажим из нержавеющей стали PEX

Соблюдайте осторожность при снятии зажима из нержавеющей стали, чтобы использовать фитинг повторно. Снятый фитинг в хорошем состоянии можно использовать в другой системе, сэкономив деньги.

В этом блоге мы расскажем, как удалить зажимные зажимы двумя основными методами. Вариант №1: разрезание ушка зажимного зажима с помощью концевого ножа. Вариант №2. Использование обычных инструментов для разъединения фиксирующих язычков зажима. с помощью плоскогубцев и плоской отвертки.Для получения инструкций о том, как сделать соединение PEX пережимным зажимом из нержавеющей стали, щелкните здесь.

Необходимые инструменты

  • Труборез
  • Концевая фреза для тяжелых условий эксплуатации
  • Плоскогубцы
  • Если у вас нет торцевого ножа, вы можете использовать плоскогубцы и отвертку с плоской головкой.

Начало работы

Снять стяжной хомут из нержавеющей стали с помощью мощного концевого ножа довольно просто. Однако, если у вас нет концевого ножа, не беспокойтесь, это можно сделать с помощью плоскогубцев и плоской отвертки.

В труднодоступных местах, когда необходимо снять зажимной зажим вместе с фитингом в системе, использование концевого ножа для тяжелых условий эксплуатации может облегчить работу. Снять хомут проще всего, если фитинг можно снять с трубопроводной системы и зажать в тисках. Важно избегать зажатия вставных ребер или зазубрин, которые могут повредить фитинг и сделать его непригодным для использования.

Вариант №1

Удаление зажима с помощью концевого ножа.

Шаг №1

Вырежьте фитинг в сборе из трубы PEX, используя труборез.Вырез
должен прилегать к фитингу. Оставив примерно ½ — 3/4 дюйма трубы, можно будет легче захватить трубу плоскогубцами, чтобы вытащить трубу из фитинга на шаге 3.

Шаг №2

Поместите режущие губки с каждой стороны проушины зажима. Сжимайте ручки, пока губки полностью не прорежут ушко зажима. Затем возьмитесь за один из обрезанных концов губками, чтобы открыть и снять зажим с трубы.

Шаг № 3

Снимите трубку PEX.Зубцы на фитингах из PEX затрудняют снятие трубы, возьмитесь за трубу из PEX плоскогубцами и вращающим движением извлеките трубу из фитинга. Возможно, вам придется разрезать трубу частично, чтобы она оторвалась, при этом следует проявлять особую осторожность, чтобы не разрезать полностью и не повредить фитинг.

Вариант №2

Удаление зажимного зажима с помощью обычных инструментов для освобождения фиксирующих язычков зажима.

Шаг # 1

Вырежьте фитинг в сборе из трубы PEX, используя труборез.Вырез
должен прилегать к фитингу. Оставив примерно ½ — 3/4 дюйма трубы, можно будет легче захватить трубу плоскогубцами, чтобы вытащить трубу из фитинга на этапе 4.

Шаг # 2

Поработайте плоской отверткой или губками для обрезки кромок под язычком зажимной ленты и подденьте конец, чтобы отсоединить и отделить механизм фиксирующего язычка.

Шаг № 3

Боковыми кусачками или плоскогубцами возьмитесь за язычок и потяните, чтобы полностью раскрыть ленту зажима и снять зажим.

Шаг № 4

Снимите трубку PEX. Зубцы на фитингах из PEX затрудняют снятие трубы, возьмитесь за трубу из PEX плоскогубцами и вращающим движением извлеките трубу из фитинга. Возможно, вам придется разрезать трубу частично, чтобы она оторвалась, при этом следует проявлять особую осторожность, чтобы не разрезать полностью и не повредить фитинг.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, пережимной зажим нельзя использовать снова, но можно использовать фитинг.Прежде чем выбросить фитинг, примите во внимание следующие шаги, чтобы снять зажимной зажим и повторно использовать фитинг. Перед повторным использованием обязательно убедитесь, что фитинг находится в хорошем состоянии.

Лучший инструмент для дотягивания шланговых хомутов

Спросите у большинства механиков, что вызывает больше всего кожных повреждений или ожогов суставов пальцев, и они, скорее всего, ответят, что это из-за труднодоступных хомутов для шлангов. Хомуты для шлангов жизненно важны для надежного крепления трубопроводов охлаждающей жидкости, топлива и масла к штуцерам с наружной резьбой или байпасным линиям.Они установлены почти во всех автомобилях, грузовиках и внедорожниках, продаваемых в Соединенных Штатах, но, к сожалению, не всегда расположены в наиболее доступных местах. К счастью, большинство механиков, сертифицированных ASE, хранят в своих ящиках один инструмент, который значительно улучшает их доступ для ослабления или затягивания хомутов: пара плоскогубцев для удаленного доступа к хомутам.

Изображение: Mac Tools

Что такое клещи для хомутов с дистанционным доступом?

Большинство механиков знают, насколько ценны удлинители для головок и наборов трещоток для снятия гаек и болтов, до которых трудно добраться.Плоскогубцы для шланговых хомутов с удаленным доступом работают в том же направлении — они работают с широким набором хомутов для шлангов, просты в обслуживании и являются одними из самых гибких удлинительных инструментов, представленных сегодня на рынке. Большинство выносных клещей для хомутов предназначены для снятия пружинных хомутов для шлангов, включая стандартные пружинные хомуты для шлангов, а также пружинные плоские хомуты, которые часто прикрепляются к линиям масла, топлива и охлаждающей жидкости, устанавливаемым непосредственно на заводе.

Существуют и другие типы шланговых хомутов, к которым трудно получить доступ, в том числе винтовые хомуты для шлангов, которые крепятся болтами или винтами.Плоскогубцы с дистанционным доступом для хомутов для шлангов не предназначены для ослабления хомутов этих типов. Однако их можно использовать для снятия шлангов радиатора, поскольку большинство из них закреплено пружинными хомутами.

Каковы особенности хомутов для удаленного доступа?

Самые продаваемые на сегодняшний день клещи для хомутов имеют уникальную конструкцию, напоминающую челюсти, которая позволяет удаленно получать доступ к автомобильным хомутам диаметром до 2 дюймов. У них есть рукоятка с храповым механизмом, которая позволяет механику надежно прикрепить конец плоскогубцев к труднодоступному зажиму для шланга и при необходимости затянуть зажим, сжимая рукоятку. На конце плоскогубцев находится гибкий кабель, который позволяет механику обвивать концевой фитинг вокруг шлангов, выхлопных труб и других препятствий.

Плоскогубцы для выносных хомутов предназначены для надежного крепления к внешним краям хомута. После закрепления механик просто закрывает плоскогубцы (чтобы схватить зажим — позволяя ему легко открыться) и продвигает открытый зажим шланга через штуцер с наружной резьбой, где фиксируется шланг. Как только хомут для шланга убран, механик открывает ручки этого инструмента, чтобы закрыть хомут, который ослабляет фитинг и позволяет механику с легкостью снять шланг.

Фитинг на конце плоскогубцев также может быть прикреплен к самому шлангу, что позволяет механику осторожно снять шланг, если он находится в труднодоступном месте. Это снижает вероятность получения ожогов и порезов рук, кистей и пальцев механика. Это также снижает вероятность защемления или прокола шлангов, которые могут возникнуть при попытке дотянуться до зажима с помощью отвертки с длинным краем или другого инструмента, не предназначенного для этой цели.

Независимо от типа автомобильной работы, которую выполняет механик, один из первых усвоенных советов — использовать правильный инструмент для правильной работы.Плоскогубцы для хомутов с дистанционным доступом являются относительно новыми, но они очень помогают ускорить снятие и замену хомутов и различных типов шлангов, используемых на большинстве современных транспортных средств. Они особенно удобны для механиков, которые путешествуют удаленно и должны работать в местах, где они не привыкли работать, например, дома или в офисе клиента.

Если вы сертифицированный механик и хотите работать с YourMechanic, подайте онлайн-заявку на возможность стать мобильным механиком.

.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *