Как снять пружинный хомут: Как снять автомобильный хомут — MOREREMONTA

Содержание

Как снять автомобильный хомут — MOREREMONTA

Всем мир! Есть вопрос как снимать, ну понятно что плоскогубцы это первое что приходит на ум.Про оригинал я молчу …(3500р) Так вот интересно, как это делаете Вы.
Будет полезным для всех поделиться опытом !

Смотрите также

Комментарии 34

лучше хирургических клещей ничего не юзал, medvuz.info/_ph/7/853734426.jpg чётко по центру лежат, от них ничего не убежит

Ни че се наборчик натуралиста )) аж дрожь по коже

если не думать о прямом назначении, отличный инструмент, крепкий, ржавчину не боится, да и как не крути, очень удобный.

ПС. vwts.ru/forum/index.php?showtopic=31775
Это вот один в один моя херьня китайская! Только у меня с красной ручкой! Нужно брать её, но чтобы один из захватов был в форме крючка и стоит блин это аж на 50р. дороже о чём я сейчас жалею…

Добавлю от себя про этот девайс! Не бери ни в коем случае! Я намучался с ним. Китай 500р. В целом справляется, но когда речь заходит об установке…
Плюсы такого устройства — он охватывает «холодные» хомуты любого диаметра.

Минусов много:
1. У него изгиб ручки для правши. Развернуть инструмент стоя раком над движком будет тяжело, на случай если хомут одет другой стороной.
2. Съёмник вот с такими лапками брать крайне не рекомендую. С одной стороны должен быть крючок для захвата П образного конца хомута. С другой стороны как можно глубже углубление в форме круга или прямоугольника.
Поясню: прикол в том что когда нужно снять большой хомут — к примеру с воздуховода в ДЗ — за хомут цепляется любая головка любого съёмника, но когда ты его сжимаешь чтобы снять, лапка хомута укладывается параллельно зажиму за счёт зажатия самим инструментом и выскакивает из головки инструмента нафиг…

Если уж совсем быть честным — эти хомуты — фашистское зло! Разница в том или ином инструменте лишь в количестве речевого мата во время установки будь то любитель, профи или мастер в автосервисе.

По своему опыту могу сказать, что дешёвый съёмник (или такой как оригинальный) заставили пролиться нецензурным речитативом в течение 40 минут и около 30-35 соскальзываний (на примере хомута ДЗ). Использование «крокодила» в автосервисе пролили нецензурную брань лишь на протяжении 10 минут (всё тот же ДЗ).
Применение винтовых хомутов колхозно, но культурно))

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.


Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.

Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.

Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.

Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм

27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $),

VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0.

49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.
Если, все таки, вынуждены ставить пружинный хомут на продавленное место, тогда нужно подобрать хомут с меньшим диаметром. Например вместо хомута 27X12 ставится хомут 25X12.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Как одеть пружинный хомут

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

ПРУЖИННЫЕ ХОМУТЫ КОТОРЫЕ СТАВИТЬ В КОНЦЕ ПОСТА: www.drive2.ru/l/6176725/

Заметил что большой круг открывается при температуре 60-70 градусов и рабочая температура не поднимается выше 75 градусов. Да и воздушная пробка никак не выходит из системы после установки новой крышки РБ.: www.drive2.ru/l/5769596/.
Решил что до лета не дотяну с такой СОД.
Приобрел за 500р. термостат:

Единственное оставил на обычных на пароотводящем шланге, т.к. в магазине продали шланг меньшего наружнего диаметра, чем надо и имеющиеся пружинные хомуты не подошли. Пока оставлю так. Этот шланг в любой момент можно поменять (поменял: www.drive2.ru/l/6176725/), главное чтоб маленький пластмассовый штуцер на радиаторе не обломить.

Заметил что на дне расширительного бачка есть налет какой-то, не стал заморачиваться и поменял на новый, который ранее приобретал для опытов: ссылка.

Патрубки которые стояли с завода и были обжаты простыми винтовыми хамутами:

Начал выгонять пробку сняв с дросселя патрубок и открыв крышку РБ. Пробка ушла. Машина прогрелась до рабочей температуры нормально, термостат сработал в нужных мне пределах 85-90-95 градусах. Все круто! Воздух горячий аж ногти обжигает.

У себя проверял так:
Запускаешь холодный ДВС и греешь мотор до 85-90-95 градусов с выключенной печкой- быстрее греется т.к. тепло не отбирается. Параллельно трогаешь патрубок верхний и нижний. Верх должен нагреться минут через 5 и стать горячим в последствии минут через 10.
При 85-90-95 градусов, как из пароотводящего шланга, что идет от большого радиатора в раширительный бачек пойдет охлаждайка-должен в этот момент открыться большой круг и нижний патрубок должен стать теплым, затем горячим-значит все правильно работает.

Если до того как пошла охлаждайа в РБ с пароотводящего шланга, нижний патрубок стал теплым-значит термостат приоткрыт и СОД работает сразу на большой круг, жидкость не нагревается, а сразу охлаждается т. к. на большом круге охлаждения система стоит.
А правильно чтоб система на малом нагрелась и потом только на большой круг пошла!

Второй знакомый подъехал на Кашкае в сервис, где я был. Вердикт: ступечный подшипкник. Машина на подъемнике, правое переднее колесо подергали, а там люфт при продольном дергании в сантиметра 2-как он ездил, говорит стук какой-то есть посмотрите))) По первачу подумал что он болты на колесе на закрутил. Звонок в магаз дал понять, что запчасть стоит 8000р. Он нашел в другом магазе по дешевле, не оригинал 5600р.
Попросил меня подбросить до магаза. Думаю надо помочь человеку и заодно СОД проверю.
Проехался 3-5 км и понял, что дует холодный воздух. Снял патрубок с дросселя и спустил еще воздух. И так пока до магазина и обратно раза 4 делал.
По приезду в сервис к знакомым мне посоветовали на горку заехать, недалеко была подходящая горка. Заехал прогрел погазовал, при прогазовке если постоять на холостых постоять 1 минуту и газовать, слышно булькание-скорее всего воздух.
Короче пробовали дуть в РБ и из шланга дросселя выходила жидкость, мяли патрубки, пережимали птарубок идущий на печку (подача), т.к. там тройник и можно выгнать воздух пережав патрубок печки или дросселя или сначало там потом в другом месте. Пережимал патрубок дросселя. На работающем ДВС снимали с дросселя шланг и при прогазовке выходила жидкость с дросселя — сразу одевали патрубок на место дабы не завоздушить и не залило уже и так залитую машину антифризом после манипуляций со сливом антифриза при прокачки системы. Раз 20 все возможное делал.
Уверен на 80% что надо менять прокладку ГБЦ, т.к. до этого 3 года назад когда менял антифриз всего 1 раз спустил воздух с патрубка дросселя и катался без проблем.
Знакомый с работы который на калине катается рассказывал, что после замены термостата, он выгонял воздушную пробку 2 недели. На ночь говорит оставлял приоткрытую крышку РБ и на горку заезжал, помогла ему поездка до Ебурга-мол по трасе дал со злости по газам))) Думаю что у него тоже прокладка ГБЦ.

Знакомый про которого ранее рассказывал в предыдущем посте, обратился в сервис и там по полной с него взяли:

Звонил в сервис, в котором мой знакомый ремонтиовался сказали 5500р. за замену прокладки ГБЦ. Сказали симптомы: перегрев ДВС, белый дым из трубы. Сказали что у меня просто воздушная пробка т.к. темпер у меня выше 90 не поднимается и мол на горку заезжать надо и газовать, что я уже «миллион» раз делал. Начинаю подумывать о снятии нижнего патрубка что идет на печку т.к. при перегазовке слышно бульканье в районе радиатора печки. Или втыкании в СОД кранчика для спуска воздуха-врайоне радиатора отопителя)))

Кстати на приборке заначек ЭУР загорался, думаю на датчик скорости антифриза вылелось. Трогаюсь, буквально 5 метров и перестает гореть, видимо жидкость контачит))) Надо воздухом продуть или поменять датчик: www.drive2.ru/l/288230376153110573/
Неделю спустя в магазине случайно увидел клещи для хомутов шруса:

Спустя пару недель: Решил все же купить специальный съемник для пружинных хомутов: ссылка 1 и ссылка 2

Мир хомутов отвечает

Мир хомутов для мира людей

В автосервисе мастер тоже сказал, что заметил на новых машинах пружинные хомуты. То есть такие хомуты есть!

Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.

Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить. Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.

фирмами для компенсации тепловых расширений и сжатий в определенном небольшом диапазоне. Подразумевается, что в процессе эксплуатации диаметр шланга не изменяется. Кроме того в настоящее время действует европейская директива для автомобилестроения, по которой под капотом автомобиля не

должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с

низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба, Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того

размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить их через интернет магазин www.хомутики.рф ли рекомендовать тем магазинам и сервисам, которые обычно поставляют Вам запчасти приобретать эти хомуты у

нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки http://www.homut.ru/fbs_mubea.php нижней трети страницы. Так как такие вопросы приходят часто, то прошу разрешения опубликовать Ваш вопрос и мой ответ у нас на блоге, если хотите Ваше имя и отчество будет стерто.

Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.

Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.

Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…

Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?

Ответ: Посмотрите какой марки хомуты стояли с самого начала, по моим данным на ниву ставили хомуты Kovopol а это очень хорошие хомуты, значит дело в шлангах, думаю менять надо было их. Пружинные хомуты имеют запас хода около 2 мм, это достаточно, чтобы компенсировать тепловые расширения, но недостаточно, чтобы компенсировать усадку и тепловые расширения. Качественная резина на морозе не задубеет. 42 хомуты все таки великоваты. А одевать и снимать пружинные хомуты пассатижами опасно, они (хомуты) легко выворачиваются и летят по неизвестной траектории, возможно в лоб. Для пружинных хомутов используют специальные клещи для пружинных хомутов.

Как снять хомут с патрубка системы охлаждения

Указание по установке:

Заменить уплотнениеное кольцо (2).

На рабочей кромке уплотнения (1) на патрубке системы охлаждения (3) не должно быть никаких повреждений.

При необходимости заменить патрубок системы охлаждения (3).

Удалить воздух из системы охлаждения и проверить ее на герметичность.

Как снять хомут

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления.

Замена ОЖ Logan 2005

Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2.Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0. 49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

Описания хомутов — Мир хомутов отвечает — LiveJournal

Оригинальное описание хомутов нашел у www.elremont.ru/stirm/st_eng/steng_rem101.php в статье «Разборка электроприборов»

Замечание от Мир хомутов : пружинные хомуты лучше снимать и одевать специальными клещами, имеющими выступы для фиксации концов пружинных хомутов. Зафиксировано множество случаев травматизма при попытке снятия пружинных хомутов обычными пассатижами.

XOMУTbl  ДЛЯ ШЛАНГОВ

В конструкциях таких бытовых электроприборов, как стиральные и посудомоечные машины или отжимные центрифуги, есть гибкие шланги для воды. Они обычно надеваются на жесткий патрубок и крепятся хомутами.

Пружинный хомут

В целом такие хомуты представляют собой пару колец, сделанных из пружинной стали. Сжатие свободных концов этой пружины ослабляет хомут на шланге. Обычно такие хомуты можно снять с помощью достаточно мощных пассатижей, но более крупные хомуты, возможно, придется снимать специальными клещами для пружинных хомутов.

Рис. 21 Пружинный хомут

Винтовые хомуты

Большинство винтовых хомутов выполнены в виде полосы из оцинкованной или нержавеющей стали, которая свернута в кольцо и ослабляется и затягивается с помощью винта. Некоторые винтовые хомуты делают из проволоки. Оба типа для многоразового использования.

Рис. 22 Винтовой хомут

Хомуты с храповым зацепом

Эти устанавливаемые на заводе нейлоновые хомуты надежно запираются храповым механизмом.

Этот тип хомута снимается путем сдвига в разные стороны половинок замка относительно друг друга.

Рис. 23 Хомут с храповым зацепом

Обжимной одноразовый хомут

Этот хомут устанавливается на шланг в заводских условиях и представляет собой перфорированную металлическую полосу, которую можно снять, но нельзя будет использовать повторно. Вместо него поставьте подходящий по размеру винтовой хомут.

Рис. 24 Обжимной одноразовый хомут

Съемник пружинных хомутов своими руками


Привет всем любителям самоделок. В данной статье я расскажу, как сделать съемник пружинных хомутов, которые часто используются в автомобилях, в основном они устанавливаются на патрубках системы охлаждения. Снять такие хомуты достаточно сложно при помощи плоскогубцев, а также травмоопасно, так как инструмент может в любой момент соскочить.

Перед тем, как читать статью, предлагаю посмотреть видеоролик, в котором показан процесс изготовления данного съемника и конечно же его проверка на хомуте.

Для того, чтобы сделать съемник пружинных хомутов своими руками, понадобится:
* Сверлильный станок, сверло по металлу диаметром 10 мм
* Углошлифовальная машинка, отрезной диск
* Швеллер шириной 80 мм
* Сварочный аппарат, электроды
* Защитные очки, перчатки, наушники
* Сварочная маска, краги
* Тиски
* Кернер, молоток
* Метчик М12
* Болт М12 от головки блока цилиндров
* Головка под диаметр болта
* Металлический уголок с размером полок 45 мм
Шаг первый.
Для начала нужно сделать отверстие в 80-ом швеллере, а для большей точности берем кернер и ударяем молотком по его верхней части, в результате чего получается углубление, которое облегчит позиционирование сверла и не даст ему соскочить. При помощи сверлильного станка просверливаем пару отверстий диаметром 10 мм.


Затем фиксируем швеллер в тисках и при помощи метчика нарезаем резьбу под болт М12. В процессе нарезания резьбы добавляем техническое масло на режущую кромку, чтобы она как можно дольше оставалась острой и не испытывала больших нагрузок.


Шаг второй.
Далее отпиливаем часть швеллера с нарезанной резьбой при помощи углошлифовальной машинки с отрезным диском, должен получится своего рода уголок с небольшой полкой в 3 мм.
Таких детали понадобится две, во второй нарезать резьбу не нужно, так как она будет неподвижной. При работе с углошлифовальной машинкой будьте осторожны, одевайте защитные очки, перчатки и наушники.
Далее делаем небольшое углубление шириной 20 мм на пару миллиметров в отпиленной детали, воспользовавшись напильником.

Аналогично проделываем со второй деталью. Также нужно сделать деталь, в которую будет упираться болт, ее выпиливаем из того же швеллера, но без полок, а в середине просверливаем отверстие, которое должно быть на пару миллиметров больше диаметра самого болта для свободного вращения.
Шаг третий.
Теперь нужно выпилить две металлические пластины из уголка с полками 45 мм, для этого зажимаем его в тисках и при помощи углошлифовальной машинки отрезаем две полоски длинной 110 мм и шириной 20 мм.

Шаг четвертый.
Пора приступить к сварочным работам.

Для удобства использования приспособления было решено установить подходящую головку на шляпку болта и обварить ее. Далее устанавливаем опорную пластину из швеллера, затем вставляем в нее болт с шайбой и накручиваем подвижную часть с резьбой. После этого ставим неподвижную часть с полкой и прижимаем с двух сторон пластины, выпиленные ранее, которые и нужно приварить к неподвижным частям. При работе со сварочным аппаратом будьте осторожны, а также не забывайте использовать сварочную маску и краги. После сварки удаляем шлак со сварного шва легкими постукиваниями молотка.
На этом этапе съемник полностью готов.

Шаг пятый.
Чтобы быть полностью уверенным в своем инструменте нужно проверить его в реальных условиях. Для этого устанавливаем съемник на пружинный хомут, установленный на патрубке охлаждения.

Далее вручную закручиваем болт до упора, а затем вставляем ключ-трещетку в приваренную головку болта и продолжаем крутить болт, в процессе этого по резьбе двигается подвижная часть и своей полкой разжимаем пружинный хомут.


На этом у меня все, данный съемник будет полезен тем, кто часто сталкивается с проблемой снятия таких пружинных хомутов, в особенности тем, кто самостоятельно обслуживает свой автомобиль.
Всем спасибо за внимание и творческих успехов. Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

AN010159 Приспособление для демонтажа пружинных хомутов систем выпуска VAG

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO. , LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

  • Нагрузок, превышающих расчетные.
  • Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
  • Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
  • Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

20.01.20 Пружинные хомуты высокой нагрузки NORMA FBS на складе

Хомут тяжелой нагрузки NORMA FBS изготовлен из специальной рессорной стали и предназначен для фиксации шлангов и патрубков в системах охлаждения двигателя и отопления салона, а также в любых других системах, где шланги испытывают тепловые расширения/сжатия и деформации.

Маркировка пружинного хомута NORMA в точности соответствует внешнему диаметру шланга, который нужно обжать, например, хомут с артикулом FBS 13/12 предназначен для шланга внешним диаметром 13мм (+/-0,5мм). Ширина ленты хомута 12мм. Края хомута закруглены, что исключает повреждение шланга.

Преимуществом пружинного хомута такой конструкции является его высокая надежность вследствие того, что диаметр зафиксированного на шланге хомута имеет небольшой «ход». Пружинный хомут в отличие от червячного «дышит» вместе  с материалом шланга при перепадах температуры, не требует подтяжки при усадке материала шланга.

Вторым преимуществом является быстрота установки пружинного хомута (при наличии специального инструмента! Установить такой хомут можно и с помощью плоскогубцев, но это потребует определенной сноровки).

Однако, есть моменты, в которых преимущество скорее на стороне червячного хомута.

В отличие от червячного хомута пружинный хомут требует точного подбора по диаметру шланга (+/-0,5мм). Линейка хомутов NORMA FBS имеет шаг в 1мм. В то время, как для выбора червячного хомута не обязательно знать диаметр шланга с такой точностью, достаточно иметь о нем представление +/- 5-7мм.

Второе — если вы установили пружинный хомут, а потом передумали и решили его снять, чтобы переустановить, то повторное надевание хомута на шланг будет крайне проблематично, т.к. при первичной установке немного меняется геометрия хомута. Его нужно установить раз и навсегда.

И, наконец, пружинные хомуты нецелесообразно использовать на старых, «задубевших» шлангах, т.к.упругости материала шланга может быть недостаточно для плотного обжима.

Выбрать и купить пружинные хомуты NORMA FBS.

 

Добавить комментарий. У Вас есть чем поделиться с другими посетителями этой страницы — заполните нижеследующую форму. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНА, ПИШИТЕ [email protected]

Лучшие плоскогубцы для хомутов — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Кто делает лучшие плоскогубцы для хомутов?

С момента появления пружинных ленточных хомутов с постоянным натяжением производители инструментов разработали множество плоскогубцев для шланговых хомутов для снятия и повторной установки хомутов. Снять зажимы нового типа сложно, потому что они часто спрятаны в местах, к которым у вас нет хорошего доступа.

Большинство домашних мастеров пытаются удалить пружинные зажимы плоскогубцами, но как раз в тот момент, когда они сжимают зажим достаточно сильно, чтобы сдвинуть его, плоскогубцы соскальзывают, и вам приходится начинать все сначала. Итак, давайте посмотрим, какие типы инструментов существуют и почему я считаю плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов лучшим инструментом на рынке. Но сначала расскажем, почему промышленность перешла от зажимов с постоянным натяжением к ленточным зажимам с постоянным натяжением.

Почему автопроизводители используют пружинные хомуты постоянного напряжения

Автопроизводители использовали винтовые хомуты для шлангов радиатора и отопителя. Они отлично работали при подключении резинового шланга к металлическому ниппелю сердечника нагревателя или входу или выходу радиатора.Зажимы старого типа были установлены на рекомендуемый крутящий момент или усилие зажима, и когда металлический ниппель расширялся или сжимался, резиновый шланг либо сжимался, либо расслаблялся.

Затем автопроизводители перешли на пластиковые бачки радиаторов и пластиковые фитинги обогревателей, и именно здесь хомуты для шлангов с регулируемым натяжением пришли в негодность. В этих конструкциях силы расширения и сжатия вызвали растрескивание и самоуничтожение пластиковой ниппели, что привело к утечкам охлаждающей жидкости.

Ответом был зажим, который давал постоянное натяжение, но при этом допускал расширение и сжатие.Хомут с пружинной лентой теперь является стандартным хомутом для шланга для всех автопроизводителей. Если вы снимаете хомут с пружинной лентой, и он поврежден или утерян, необходимо заменить его хомутом того же типа. Никогда не используйте зажим с винтовой или червячной передачей. Это может привести к повреждению впускного / выпускного патрубка радиатора или фитинга обогревателя.

Традиционные клещи для пружинных зажимов

Плоскогубцы, которые вы видите ниже, были разработаны для снятия и повторной установки ленточных хомутов постоянного натяжения. Все они содержат три функции: губку, которая зацепляется за зубчатый конец пружинного зажима, губку, которая надевается на твердый конец пружинного зажима, и стопорное устройство, чтобы удерживать зажим в сжатом состоянии, когда вы надвигаете его на шланг или снимаете с него. .

Эти хомуты работают. Но у них отсутствует одна важная особенность: подвижный сустав. Из-за неподвижного соединения ширина раскрытия губок ограничена. Вот где пригодятся клещи Knipex для пружинных ленточных зажимов.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать плоскогубцы для шланговых зажимов с тросовым приводом

Плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов похожи на плоскогубцы для скользящих шарниров, поэтому вы можете расширять и сжимать размер отверстия челюсти. Зажимы содержат вращающиеся захватные устройства для захвата обоих концов пружинного ленточного зажима.

Как вы можете видеть на изображениях ниже, плоскогубцы Knipex для пружинных ленточных зажимов позволяют открывать и закрывать размер раскрытия губок, атаковать зажим прямо или сбоку. На мой взгляд, он предлагает наибольшую универсальность среди всех имеющихся на рынке плоскогубцев для хомутов для шлангов.

Посмотрите это видео Knipex, чтобы увидеть, как это работает

Если вы планируете заменить радиатор, шланги обогревателя, тепловой сердечник, водяной насос или даже шланги турбонагнетателя или насоса AIR, это инструмент, который вам нужен работа легко.

Клещи для зажимов шлангов Knipex модели

поворотные универсальные вставки для надежного захвата зажимов во всех положениях
Вставки для губок также можно поворачивать под нагрузкой
Очень хорошее усилие рычага, которое позволяет легко открывать зажимы без особых усилий. узкая ширина головки, вращающиеся вставки рукоятки: идеальный инструмент, особенно в ограниченном пространстве
Дополнительная функция: аккуратно отсоединять шланги с помощью зубчатой ​​губки
Хромованадиевая электротехническая сталь, ковка, закаленная в масле

Модель 85 51 180 A:
Может использоваться для стандартных, компактных и проволочных зажимов, а также для пружинных ленточных зажимов с номинальным размером до 50 мм
Допускает диапазон зажима более 30 мм

Модель 85 51250 A:
Быстрая регулировка: регулируется с помощью перемещение непосредственно на заготовку
Может использоваться для стандартных, компактных, пружинных хомутов для шлангов и для пружинных ленточных хомутов с номинальным размером до 70 мм.
Максимальное раскрытие губок 80 мм; диапазон зажима более 40 мм

Модель 85 51250 AF:
Блокировочное устройство обеспечивает простую и безопасную работу с зажимами под натяжением без усилий
Разъединение одной рукой
Может использоваться для стандартных, компактных, пружинных хомутов для шлангов и для пружинные ленточные зажимы до 70 мм номинальный размер
Максимальное раскрытие кулачков 80 мм; диапазон зажима более 40 мм

©, 2019 Rick Muscoplat

Изображения предоставлены Knipex

УВЕДОМЛЕНИЕ FTC
Я не получал никакой компенсации или бесплатных товаров от Knipex за написание этого сообщения.Я написал его, потому что попробовал его на выставке SEMA 2019 и подумал, что это отличный инструмент. Если вы перейдете по ссылке Amazon здесь и купите что-нибудь у Amazon, я получу небольшую комиссию с вашей покупки. Эти деньги идут на поддержание сайта.

Опубликовано: автор: Rick Muscoplat

Снятие хомутов для шлангов обогревателя | DoItYourself.com

Со временем вам может потребоваться снять шланг обогревателя , что означает необходимость снятия зажима шланга обогревателя.Хомут для шланга обогревателя можно установить несколькими способами в зависимости от того, является ли он запасной частью или запасной. В следующей статье объясняется, как снять хомуты шланга обогревателя независимо от типа хомута, который у вас есть.

Шаг 1 — Определите тип хомута для шланга обогревателя

Чтобы правильно снять хомут для шланга обогревателя, вам необходимо сначала определить тип хомута для шланга обогревателя, который есть в вашем автомобиле. Для этого вам нужно сначала найти его. Расположение шлангов отопителя может варьироваться от модели к модели, поэтому используйте руководство пользователя, чтобы найти их в вашем автомобиле.Как только вы найдете шланги обогревателя, их удерживают хомуты. Вы увидите один из двух видов зажимов. Первый подпружинен с винтами или без них, а другой представляет собой металлическую ленту, которая при завинчивании затягивается вокруг шланга обогревателя.

Шаг 2 — Подготовка и безопасность

При работе внутри транспортного средства необходимо убедиться, что вы в безопасности и никоим образом не повредите его. Всегда надевайте рабочие перчатки, так как у них много острых краев, о которых можно порезаться.Всегда надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза от пара, тепла и мусора, который может исходить от двигателя. Возьмите плоскогубцы для фиксации каналов и зажать им шланг обогревателя. Когда вы это сделаете, вы откроете винты или выступы.

Шаг 3 — Снятие пружинных зажимов шланга нагревателя

Шланг нагревателя, соединенный с помощью пружинных зажимов, довольно легко снять. Пространство внутри моторного отсека очень тесное. Это затрудняет снятие зажима. На конце шланга обогревателя, где размещен зажим, найдите по два выступа с каждой стороны.Их нужно вдавить, чтобы можно было снять шланг и соскользнуть с зажима. Вам понадобится еще одна пара плоскогубцев. Разместите их так, чтобы зубцы плоскогубцев находились с каждой стороны шланга обогревателя. Затяните плоскогубцы, чтобы закрыть зубцы, которые будут сжимать язычки. Просто вытащите шланг из нагревателя, а затем снимите зажим со шланга, если вы его заменяете.

Шаг 4 — Снятие хомутов шланга нагревателя с помощью винтов

Это наиболее распространенный тип хомутов шланга нагревателя, который вы найдете.Это металлическая лента с одним винтом. Используйте отвертку и поверните винт влево. Ремешок ослабнет, и вы сможете отодвинуть шланг от нагревателя. Снимите зажим со шланга.

Лучшие плоскогубцы для шланговых хомутов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Снятие хомутов со шлангов вашего автомобиля может быть неприятным. К счастью, хорошие клещи для хомутов могут значительно облегчить эту работу. Вместо того, чтобы пытаться открыть зажимы, вы просто используете плоскогубцы, чтобы быстро и эффективно выполнить задачу.В этом руководстве по покупке представлены одни из лучших доступных плоскогубцев для хомутов.

Почему нам доверяют


Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем. Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Лучший результат

Если вы ищете что-то достаточно прочное, чтобы справиться с любой работой, плоскогубцы для шланговых зажимов Astro Pneumatic Tool — отличное решение.Клещи, изготовленные из прочных материалов, позволяют снимать пластиковые и металлические зажимы. Если деталь находится в диапазоне от 11/16 дюйма до 2 ½ дюйма, вы можете легко удалить ее. Он работает точно, используя гибкий шнур для облегчения доступа. Вы можете заблокировать плоскогубцы, что позволит вам использовать руки для более эффективной работы. Эти клещи с пластиковыми ручками, изогнутыми для лучшего захвата, созданы для повышения прочности. Благодаря этому вы можете использовать их для выполнения любой работы, независимо от того, насколько она интенсивна.Хотя поначалу может быть сложно получить правильное сжатие, как только вы познакомитесь с инструментом, он значительно повысит полезность вашего гаража.

Лучшее соотношение цены и качества

Тем более, что этот тип плоскогубцев так важен для обслуживания автомобилей, вам не придется тратить деньги на набор. Доступность и высокая функциональность набора плоскогубцев для шланговых хомутов Drake Off Road означает, что вам не придется это делать. В набор входят два плоскогубца, в одном из которых имеется крестообразное отверстие для захвата обычных зажимов.В комплект поставки входят плоскогубцы для широких и плоских хомутов, с которыми можно справиться практически с любыми хомутами. С красными ручками из прочного полимера, изогнутыми для оптимального захвата во время работы. На обоих плоскогубцах, предназначенных для зажимов с кольцевыми и плоскими лентами, есть фиксатор, который с легкостью удерживает зажимы на месте. Благодаря храповой системе они работают быстро, исключают напряжение в запястье и поворачиваются для доступа в любое положение. В то время как ручки могут использовать немного дополнительной текстуры, чтобы упростить сжатие, общий дизайн высокого качества.Учитывая невысокую цену и универсальность, эти плоскогубцы являются отличным выбором.

Лучшее для дальних поездок

Не существует универсального решения для технического обслуживания автомобилей. Итак, если вам нужны варианты, набор Betooll из девяти проволочных плоскогубцев для длинных шланговых хомутов — отличный выбор. Во-первых, он включает в себя шесть отдельных плоскогубцев, каждый из которых предназначен для работы с определенным типом зажима для шланга. Все детали заключены в прочный полимерный корпус с ручкой для удобной транспортировки.На верхнем сгибе этого кейса находится пневматический компонент, позволяющий получить дополнительную мощность и облегчить доступ. В комплект входят отвертка и крючок, что дает вам все инструменты, необходимые для работы с любым типом зажима для шланга. Комплексный и удобный, все, от прочных металлических плоскогубцев до удобных ручек, делает этот набор идеальным для домашнего мастера. Если вы новичок в управлении топливными, масляными и водяными шлангами или опытный работник, этот набор предлагает все необходимое, чтобы получить звезду

.

Самый прочный

Изготовленные из углеродистой стали, клещи для хомутов Mainpoint имеют впечатляюще удобные ручки.Дважды погруженный в резину, он позволяет держать шланг в удобном положении при работе с хомутами. Этот инструмент полезен как для кольцевых, так и для плоских зажимов, упрощает снятие и установку. Эти клещи для зажимов раскрываются на глубину до 1–3 / 4 дюйма и прошли тщательные испытания для обеспечения надлежащей работы. Эти плоскогубцы идеально подходят для использования с пружинными зажимами как для топливной, так и для охлаждающей жидкости. Эти клещи надежно и точно устанавливаются на зажимы. Этот выбор отличается высокой производительностью и позволяет получить доступ под любым углом. Он легко поворачивается и в сочетании с надежным замком помогает быстро выполнять работу.Эти плоскогубцы, рассчитанные на длительный срок службы, при надлежащем уходе могут оставаться ценным дополнением к вашему ящику для инструментов на долгие годы.

Самый универсальный

Клещи для хомутов Juvale, поставляемые в наборе из трех штук, специально предназначены для использования с линиями низкого давления. Хотя вы можете найти множество изделий из металла, найти полимер труднее. Эти нейлоновые плоскогубцы могут выполнять все функции плоскогубцев по металлу без риска образования ржавчины или коррозии. Каждый зажим имеет разный размер, с отверстиями для губок от трех четвертей дюйма до более трех дюймов.В результате получился набор легких и удобных зажимов, которые подходят для всего, от тормозных шлангов до газовых магистралей. Конечно, для армированных трубопроводов или трубопроводов высокого давления недостаточно сжатия. Однако этот набор подходит для большинства стандартных механических задач. Поскольку здесь нет металла (за исключением винта в центре), ржавчина никогда не будет проблемой. Эти плоскогубцы, достаточно универсальные, чтобы работать с большинством проектов домашнего гаража, являются полезным инструментом, который всегда под рукой

Советы

  • Если вы долго работаете с автомобилем, у вас может свести судорога.Выберите пару гибких и эргономичных плоскогубцев для зажимов шлангов.
  • Если вы никогда не использовали плоскогубцы для шланговых хомутов, начните с более крупных и доступных хомутов, а не с меньших, заправленных внутри двигателя. Это поможет вам попрактиковаться в использовании плоскогубцев, прежде чем вы приступите к более сложной работе.
  • Современные шланги намного долговечнее, чем были в прошлом. Хотя они могут прослужить до 10 лет, эксперты рекомендуют заменять основные шланги вашего автомобиля примерно каждые пять лет.Клещи для хомутов помогут вам выполнить эту задачу.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое хомуты для шлангов?

A: В вашем автомобиле есть несколько шлангов, по которым жидкости, такие как топливо, масло и вода, перемещаются из одного места в другое. Шланги расположены внутри двигателя, и хомуты для шлангов помогают удерживать их в безопасности и герметизировать их на трубах или фитингах.

В: Как пользоваться плоскогубцами для хомутов?

A: Во-первых, убедитесь, что в шланге нет давления или жидкости внутри.Затем используйте механизм на конце кабеля плоскогубцев и закрепите его на зажиме для шланга. Затем сожмите плоскогубцы, чтобы разблокировать зажим, и поверните шланг, чтобы снять его.

В: Нужны ли плоскогубцы для шланговых хомутов?

A: Клещи для хомутов выполняют очень специфическую функцию. Хотя не все специальные инструменты необходимы, плоскогубцы для хомутов делают то, что не могут другие плоскогубцы, поэтому они являются хорошим дополнением к вашему ящику с инструментами.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучшие клещи для шланговых хомутов Astro Pneumatic Tool.

Они обеспечивают отличную силу захвата и имеют удлиненный гибкий кабель для увеличения досягаемости.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите набор плоскогубцев для шланговых хомутов Drake Off Road.

Ремонт часов 101: Разборка / Уничтожение

В моем предыдущем посте я рассказал об опасностях боевой пружины и купил минимум инструментов, необходимых для безопасного обращения с боевой пружиной. В этом посте я разбираю свои юнкерские часы.

Используя свои новые зажимы для основной пружины и кнопку «Отпустить», я отпустил (раскрутил) боевую пружину звукового сигнала и заводную пружину времени, следуя процессу, который я видел в видеороликах:

  1. Намотайте боевую пружину до диаметра зажима.
  2. Наденьте один конец зажима на пружину, затем вставьте остальную часть зажима, пока зажим не охватит пружину. Убедитесь, что зажим находится примерно по центру вверх-вниз на пружине, а конец зажима рядом с концом пружины имеет достаточно места.
  3. С помощью острогубцев очень осторожно снимите удерживающую пружину с защелки. Боевая пружина теперь превратилась в бомбу замедленного действия, потому что малейший поворот заводного механизма вызывает щелчок, не оставляя ничего, что удерживало бы пружину.
  4. Крепко удерживая ключ опускания, поместите его на заводной шток и немного затяните пружину. Это действие освобождает щелчок, удерживающий храповик на месте.
  5. Медленно отпускайте кнопку отпускания, постепенно позволяя пружине расшириться. Другой рукой убедитесь, что пружинный зажим остается на месте при растяжении пружины.
  6. Продолжайте ослаблять хватку Let Down, пока она не перестанет вращаться сама по себе. В этот момент главная пружина опущена, и вся сила боевой пружины прижимается к зажиму, а не к заводному ключу и шестерне.

На фотографии ниже вы можете увидеть, что я отодвинул пружину щелчка (маленький серый провод над щелчком) от щелчка (серебристая часть, которая лежит в трещотке).

Пружина оторвана от щелчка

На фотографии ниже вы можете увидеть разницу между обычной пружиной и пружиной, которая была отпущена: витая пружина слева выглядит нормально, а пружинный зажим серебристого цвета ослаблен в теме; пружина справа — опущенная — плотно прижата к зажиму пружины (снаружи пружины) и ослаблена внутри пружины.

Подведена правая пружина; слева еще нет

Совет для новичков: не поворачивайте (а не отпускайте) кнопку «Отпустить» в направлении разматывания. Если вы сделаете это, вы рискуете отсоединить пружину от заводного стержня — чего вы не хотите делать, потому что вам нужен заводной стержень, чтобы управлять пружиной в дальнейшем в процессе разборки.

Ой. Боевая пружина в зажиме, полностью снятая с часов

В этом нет ничего страшного, потому что относительно легко (по крайней мере, я слышал) снова прикрепить заводной шток к пружине.Обычно вы используете пружинное устройство для безопасного снятия пружины как с намоточного штока, так и с зажима — подробнее об этом в следующей публикации.

Немного отступив во времени, я опустил пружины и начал разбирать часы, сначала сняв все тонкие провода, зажимы и пружины, какие мог, — все время фотографируя. Затем я открутил пластину, удерживающую спусковой механизм — чего вы никогда не сделаете, пока не опустится главная пружина — и продел спусковой механизм и костыль (часть, которая перемещает маятник) через его отверстие и вытащил его из часов.

Ввинчивающаяся пластина, удерживающая спусковой механизм на месте Снятие спускового механизма и костыля

Во время процесса разборки я сделал множество фотографий, чтобы теоретически можно было все вернуть на свои места и в порядок. Мы посмотрим на это.

Здесь я столкнулся с загвоздкой: все видео, которые я смотрел, были посвящены часам, которые имеют защелки и булавки, удерживающие части вместе. Вместо этого в моих часах доброй воли было несколько деталей, которые я до сих пор не знаю, как удалить. Так что я решил отбросить осторожность и снять переднюю пластину, в результате чего все шестерни упали в бессмысленную кучу.

Передняя пластина с парой несъемных частей. Беспорядок шестерен, вызванный наивным отрывом передней пластины

На этом этапе я как бы отчаялся когда-либо снова собрать эти часы, потому что несколько частей оторвались сразу, когда я снял переднюю пластину. Но в этом суть часов доброй воли: научиться делать это правильно.

В следующем посте я почищу эти часы — или попробую.

Снятие хомутов | Для A Bodies Only Mopar Forum

Недавно я боролся с удалением шланга обогревателя с моего DD.Я не мог снять заводской зажим для шланга в месте соединения шланга с водяным насосом.

Посмотреть вложение 2016-03-06 15.38.07.jpg

Я действительно ненавижу пружинные хомуты Mubea OEM, которые Кразыкуда подробно описал в своем посте чуть больше года назад.

Посмотреть приложение 2016-03-06 15.38.30.jpg

Проблема, с которой я всегда сталкивался с ними, заключается в том, что я никогда не могу достать гаечный ключ, чтобы сжать концы вместе, чтобы снять их.

Просмотреть вложение 2016-03-06 15.38.44.jpg

И если я все же наложу на него гаечный ключ, как только я его сожму, зажим обычно поворачивается и соскальзывает в точке, где невозможно снова вставить гаечный ключ.

Посмотреть приложение 2016-03-06 15.39.04.jpg

Кроме того, я слишком дешев, чтобы пойти в один из коробочных магазинов и заплатить не менее 30 долларов за подходящие плоскогубцы для кабеля, чтобы правильно их удалить.

Именно тогда MommaCat пришла в голову гениальная идея. Я уверен, что другие подумали об этом и использовали эту технику, но я никогда не видел, чтобы об этом упоминалось или писалось где-либо еще (я искал), поэтому я подумал, что поделюсь и посмотрю, делает ли кто-нибудь это таким образом.

Сначала я взял старый, бывший в употреблении винтовой хомут для шланга. Я уверен, что новый подойдет, но он может потерять форму.

Посмотреть приложение 2016-03-06 15.39.14.jpg

Затем я надел зажим на выступы пружинного зажима OEM.

Посмотреть приложение 2016-03-06 15.39.36.jpg
Посмотреть приложение 2016-03-06 15.39.46.jpg

Теперь все, что мне нужно было сделать, это затянуть пружинный зажим с помощью отвертки или торцевой гаечный ключ, и он ослабит натяжение зажима.

Посмотреть приложение 2016-03-06 15.40.32.jpg
Посмотреть приложение 2016-03-06 15.41.18.jpg

В качестве бонуса он будет удерживать это натяжение, удерживая пружинный зажим ослабленным, пока я работал, чтобы освободить шланг отопителя от водяного насоса.

Просмотреть вложение 2016-03-06 16.52.10.jpg

Это было действительно блестящее решение, и оно только подтвердило тот факт, что я вышла замуж за единорога! Надеюсь, это поможет кому-то еще в будущем!

VS1638 Приспособление для снятия пружинного зажима выхлопной трубы для VW T4 J40190 J40190

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов.Вы можете подать заявку онлайн — это быстро, легко, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido. Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых вариантов

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
10 ежемесячных взносов в размере 60,60 фунтов стерлингов
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

  • Вы должны быть старше 18 лет.
  • Вы должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
  • Вы должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
  • У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямые дебеты.
  • Товар необходимо доставить на ваш домашний адрес.

Преимущества

  • Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму более 350 фунтов стерлингов.
  • Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
  • Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
  • Вы можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
  • Универсальный шоппинг: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
  • Держите наличные для повседневных расходов.
  • Фиксированные платежи — ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять взаймы?

При оформлении заказа просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести. Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать период погашения кредита 6 или 10 месяцев под 0% годовых в зависимости от суммы вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите в Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и любых предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансовые аннулирования

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть отменен.Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансовым вопросам.

Аннулирование финансовой статьи

Если вы хотите отменить товар, заказанный по финансам, но оставить остальную часть заказа, мы вернем стоимость товара чеком, и финансовое соглашение между вами и финансовой компанией останется в силе. Плата за обработку в размере 10% будет взиматься для покрытия стоимости финансового соглашения.

4. Выхлопная система — 4.1 Снятие и установка выхлопной системы

4. Выхлопная система — 4.1 Снятие и установка выхлопной системы — Снятие и установка пружинных зажимов передней трубы Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Снятие и установка пружинных зажимов передней трубы

На всех двигателях, использующих пружинные зажимы для крепления передней трубы к выпускному коллектору, как показано на рис. 4-8, зажимы необходимо растянуть, чтобы снять их.Во избежание травм и повреждений используйте набор разжимных клиньев, специальный инструмент Volkswagen No. 3140, настоятельно рекомендуется для снятия и установки как старых, так и новых зажимов.

ВНИМАНИЕ-

Из-за натяжения пружины в зажимах неправильное обращение или попытки снять или установить зажимы без соответствующих инструментов могут привести к серьезным травмам.

Рис.4-8. Покомпонентное изображение соединения передней трубы с пружинными зажимами.

Для снятия:

1. Сдвиньте переднюю трубу в сторону, чтобы расширить противоположный зажим. Вставьте один короткий клин в расширенный зажим, как показано на рис. 4-9. Сдвиньте трубу в противоположном направлении, чтобы расширить другой зажим и вставить другой короткий клин.
Рис.4-9. Короткий клин устанавливается в растянутый пружинный зажим.

ВНИМАНИЕ-

Вставляя клин в пружинный зажим, убедитесь, что он полностью вставлен. Плечи клина должны упираться в край зажима.

ВНИМАНИЕ-

Будьте особенно осторожны при обращении с растянутыми пружинными зажимами.Натяжение пружины может вытолкнуть клинья со значительной силой и вызвать серьезные травмы. Надевайте защитные очки или защитные очки.

2. Отодвиньте переднюю трубу в сторону и с помощью пары плоскогубцев захватите зажим и клин на противоположной стороне и снимите их как единое целое.
3. Повторите операцию, чтобы снять второй зажим и клин.
4. Если старые зажимы будут использоваться повторно, клинья должны оставаться в зажимах до их повторной установки.Если необходимо заменить зажимы, поместите старый зажим с установленным клином между губками тисков, как показано на Рис. 4-10. Откройте губки тисков примерно на 15 мм (9/16 дюйма).
Рис. 4-10. Удаление короткого клина 3140/2 с более длинным стартовым клином 3140/1.
5. Используйте молоток с мягкой головкой, чтобы вбить более длинный пусковой клин в зажим рядом с коротким клином, чтобы еще больше расширить зажим.
6. Переверните зажим, выбейте короткий клин, затем выбейте более длинный пусковой клин. Повторите этот процесс, чтобы снять клин с другого зажима.

ВНИМАНИЕ-

Клин будет выброшен со значительной силой. Следует предусмотреть возможность захвата клина в безопасном контейнере или ловушке во избежание травм.

Для установки:

1. Если пружинные зажимы заменяются, поместите новый зажим на бок в губки тисков и, используя молоток с мягкой головкой, вбивайте более длинный пусковой клин в зажим, пока он не расправится настолько, чтобы можно было вставить короткий клин рядом с зажимом. пусковой клин. Забейте короткий клин так, чтобы его буртик упирался в край пружинного зажима.

ВНИМАНИЕ-

Не пытайтесь вставить короткий клин до тех пор, пока не разожмите зажим стартовым клином.Это может привести к серьезным травмам и повреждению инструмента и зажима.

2. Переверните зажим и выбейте пусковой клин, оставив короткий клин на месте. Повторите операцию для второго зажима.
3.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *