Как прозвонить статор болгарки, как проверить мультиметром, тестером или без приборов обмотку на межвитковое замыкание, на исправность в домашних условиях

408-317 Статор для BOSCH GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Статор как элемент электропривода болгарки участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. Во время эксплуатации по ряду причин он выходит из строя. Выполнить диагностику повреждения и ремонт статора пользователь может самостоятельно.

Устройство

Статор УШМ представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника, изготовленного из листовой электротехнической стали. В нем имеются пазы, в которых размещается обмотка, свитая определенным образом, провода ее располагаются параллельно друг относительно друга, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для BOSCH GWS6-100/GWS6-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка в обязательном порядке покрывается электроизоляционным лаком в целях предохранения от возможного замыкания проводов между собой. В пазах сердечников между катушками укладывается

изоляция из электрокартона, стеклоленты и других подобных материалов. В абсолютном большинстве моделей болгарок статор плотно посажен внутрь корпуса из высокопрочного пластика, который является защитой всей электрической части УШМ.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
• длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
• во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

• появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
• ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
• электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
• вполне реально появление задымленности;
• шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
• возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Визуальный осмотр на неисправность

Самым первым и самым простым способом определить неисправность статора будет его визуальный осмотр. Для чего следует достать его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких сложностей. Главное освободить его от всех других конструктивных элементов болгарки, включая ротор. Это даст возможность при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно

в местах обрыва появляются обуглившиеся участки, что позволяет сделать вывод о наличии дефекта. Если визуальным осмотром не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к помощи специальных приборов. 

Как проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических приборов с помощью которых можно произвести диагностику статора. Однако в домашних условиях применяется ограниченное количество технических средств. Некоторые представлены в нижеследующих видео.

Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером

В следующем видео в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода используется прибор мультиметр или как чаще в обиходе называемый тестером

. Применяется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва проводов, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть выставляется определенное значение сопротивления, которое сопоставимо с имеющимся в проверяемой цепи. В данном случае с пределом 200 Ом.

Пробой статора на корпус определяется прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе какой-либо величины сопротивления показывает о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус. При диагностировании обрыва обмотки индикатор прибора не будет ничего показывать при совмещении щупов с выводами обмоток.

Более сложные манипуляции следует провести при проверке обмоток ротора электропривода. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельно взятой ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверить сопротивление между всеми ламелями коллектора, прикладывая к ним поочередно индикаторные щупы. При отсутствии обрыва сопротивление будет иметь во всех случаях одно и то же небольшое значение. Любые отклонения свидетельствуют о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпус проверяется щупами при контакте их с коллектором и «железом» из набора листов из электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на данное действие.

Однако мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяется прибор носящий название индикатор коротко замкнутых витков (ИКЗ). Более подробно о нем в нижеследующей информации.

На межвитковое замыкание, индикатором

Принцип действия прибора для определения межвиткового замыкания показан в следующем видео. Прибор в проверяемой обмотке индуцирует магнитное поле. При наличии в обмотке коротко замкнутых витков ток короткого замыкания вызывает повышенное противодействие генерируемому прибором электромагнитному полю. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, по достижении которой

срабатывает световой сигнал (индикаторная лампочка изменяет цвет с зеленого на красный) или раздается звуковое сопровождение. В дополнение к основному применению, автор показывает способ определения мест подсоединения проводов обмотки к ламелям коллектора, при отсутствии визуально просматриваемых контактов.

Макита, без приборов

В одной из моделей Макита в следующем видео во время работы пошел дым, что является верным признаком сгоревших ротора или статора. Для определения причин автор выполнил полную разборку болгарки, дающую возможность хорошо выполнить внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов болгарки. Если на роторе признаков последствий от задымления обнаружено не было, то на статоре несколько мест подгоревшего электроизоляционного лака четко просматривались.

Важно: после визуального осмотра необходимо еще раз проверить с помощью приборов тот узел, на котором не обнаружено никаких внешних недостатков. Так, например, в данном случае на роторе мультиметром обнаружены обрывы в обмотке. Кстати на статоре оказалось достаточно внешнего осмотра, так как мультиметр не смог определить дефект в виде межвиткового замыкания.

Мультиметр – автомат: быстро и качественно выполняет измерения

Мультиметр, который представлен в следующем видео удобен в работе и позволяет снимать показания без лишней суеты, когда у прибора, не обладающего такой опцией «скачут» измеряемые величины. Показан способ определения погрешности измерения, связанный с сопротивлением индикаторных щупов. Дано ориентировочное значение сопротивления обмотки, где отсутствуют неисправности.

Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Статоры

Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

• При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
  
• При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
  
• Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
  
• Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
  
• Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Смотреть нужно на следующее:

• Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
  
• Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
  
• Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Как проверить ротор болгарки

Использование болгарки в быту повсеместно, причем из-за тяжелых эксплуатационных условий частого использования выход прибора из строя – нередкий случай. Ремонт инструмента чаще всего заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их замене или проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и повышенная выработка зубчатой передачи легко визуально обнаруживается, то чтобы проверить якорь и статор болгарки, необходимы специализированные знания, умения и технические приспособления.

Поломки электрической части болгарки

Поломки отказа работы электрической части болгарки можно разделить всего на две категории:

1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов используется прибор электрика «мультиметр» в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются отдельно все электрические участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
2. Электрический пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, а может быть визуально скрытым. В любом случае проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точного диагностирования понадобится специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить статор болгарки подручными средствами:

• Статор может иметь две основные поломки – это обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не должны отличаться между фазными обмотками.
• Отсутствие обрывов в обмотках статора можно определить любым низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Но, наличие короткого замыкания в цепи таким способом не выявить, поэтому опытные электрики проверяют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при этом в центре между полюсами обмоток укладывается металлический шарик, который при нормальных обмотках будет «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание!!! – Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого перемещения металлического шарика.

• Безопасно и точно можно проверить статор болгарки только при помощи профессионального прибора.

Проверка работоспособности якоря болгарки

Якорь болгарки сильнее остальных узлов подвергается различным электромагнитным, механическим и температурным воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

• Поломка якоря предполагает два варианта неисправностей: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Тестер электрика в режиме измерения сопротивления до 200 Ом дает возможность обнаружить обрывы и полное закорачивание обмотки (будет показывать безмерно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
• Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит полностью инструмент из строя, а возникает повышенный разогрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно необходимо прозвонить якорь болгарки не только тестером, а и проверить специализированным прибором, выявляющим даже незначительные короткие замыкания.

Ремонт или замена электрических узлов болгарки

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор болгарки:

 

• Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, поэтому даже соответствие табличным показаниям измерения не гарантируют работоспособность прибора, а только указывает на грубые механические поломки.
• Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменения индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ снижает уровень ЭДС.
• При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но в них имеются короткие замыкания. Эксплуатация такого инструмента небезопасна, поэтому стоновится вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замене «пробитого» узда.
• Практика показывает, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную эксплуатацию прибора, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя. 

Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками

Автор Ангел Плодородия На чтение 9 мин. Просмотров 5k. Опубликовано 01.01.2019

Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Случается, что даже самый надёжный механизм выходит из строя. И надо быть готовым встретить этот факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как устроена болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь электродвигателя, определить причину поломки и устранить неполадки? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру своими руками провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

Коллектор асинхронного двигателя чувствителен к перегреву

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

1. Провести общий осмотр инструмента.
2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Индикатором проверяют целостность электрической цепи

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Мультиметром в режиме измерения сопротивления проверяют целостность катушек

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
2. Произошёл разрыв питающего контура.
3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Схема устройства якоря болгарки

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

• провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
• диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
• лак для заливки катушек;
• паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

1. Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
3. Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
6. Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
7. Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
2. Отвёртки, гаечные ключи.
3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

1. Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.Для снятие понадобится широкая плоская отвёртка
2. Выкручиваются 4 винта, крепящие корпус редуктора.Снимать корпус надо осторожно
3. Аккуратно вскрывается и снимается крышка редуктора для получения доступа внутрь шестерёночного механизма.Для разборки редуктора понадобится съёмник
4. Снимается стопорное кольцо, фиксирующее малую шестерню на якоре.
5. Освобождается от крепления фиксатор якоря, извлекается якорь вместе с малой шестернёй и подшипником.
6. Шестерня, подшипник и диск фиксации якоря снимаются, протираются ветошью.Подшипник снимается специальным съёмником.Съёмник приводится в действие вращением упорного винта

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
5. Закручиваются болты крепления редуктора.
6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить якорь болгарки и устранить неполадки?

Якорь болгарки – вращающийся элемент электродвигателя, являющийся «сердечником» всей конструкции прибора. Узел состоит из вала – металлической оси вращения, проволочной обмотки, коллектора – набора контактных пластин, представляющих собой окончания витков обмотки и винта охлаждения. Якорь механически взаимодействует с передним и задним подшипником, редукторным узлом болгарки и графитовыми щетками; электромагнитным способом со статором – внешней частью электродвигателя. На обмотку якоря напряжение подается через скользящий контакт щеток с пластинами коллектора – ламелями.

Передача тока осуществляется в режиме вращения, что создает условия для трения и нагрева. Эти условия несут в себе предпосылки к возникновению потенциальных неисправностей.

Причины поломки

Якорь УШМ – ротор, является деталью, которая подвергается наибольшим нагрузкам: температурным, механическим и электромагнитным. Нарушения правил эксплуатации, предписанных производителем, приводит к скорому выходу из строя данного узла. Некоторыми факторами таких нарушений являются:

• выход за рамки допустимого времени непрерывной работы;
• отсутствие защиты от агрессивных сред – пыли, песка, грязи, влаги;
• превышение параметров нагрузки;
• механические повреждения;
• работа в момент перепадов напряжения.

Данные причины могут привести к возникновению следующих неисправностей якоря:

• оплавление изоляции (изоляционного лака) контактов или обмотки в результате перегрева;
• механические повреждения: царапины, сколы, трещины, от контакта с посторонними частицами, попавшими в отсек с подвижными деталями;
• пробой в слабых точках обмотки, вызванный перегрузкой;
• искривление или нарушение баланса якорного вала;
• короткое замыкание или возникновение нагара на ламелях.

Для устранения причины поломки необходимо изучить устройство якоря УШМ и провести соответствующую диагностику.

Способы проверки

Каждая неисправность ротора выявляется соответствующим методом проверки.

Визуальный осмотр

Способ проверки, с которого нужно начинать диагностику. Проверить коллектор якоря на наличие механических повреждений. Царапины, задиры и сколы должны отсутствовать. Осмотреть ламели на предмет выгорания. Если одна из них темнее или взбухла – имеет место короткое замыкание между пластиной и шиной обмотки.

12-вольтной лампочкой

Подсоединить к контактам лампочки два провода. В одном из них сделать разрыв. Подключить провода к источнику питания, края «разорванного» провода положить на ламели так, чтобы они не соприкасались между собой. Вращать якорь. Если в обмотке отсутствуют пробои, то лампочка будет гореть непрерывно.

Мультиметром

Перевести данный прибор в режим измерения сопротивления. Один из щупов (полярность не имеет значения) положить на одну из пластин. Другой щуп поочередно прикладывать к остальным ламелям. Звуковой сигнал в зависимости от модели мультиметра оповестит о том, что между «трассами обмотки» есть пробой.

Тестером

Индикатор короткозамкнутых витков. Используется при проведении диагностики якорей закрытого типа. Этот тип роторов отличается отсутствием доступа к месту соединения обмотки с ламелями. Тестер имеет два светодиода – красный и зеленый. Вращая якорь, подсоединенный к тестеру, можно определить наличие пробоя в обмотке по загоревшемуся красному светодиоду.

Как устранить неисправность?

Визуальный осмотр и проведение тестов помогут определить характер неисправности и понять, возможна ли замена или ремонт в домашних условиях. Неисправности ротора болгарки делятся на два типа: поддающиеся и не поддающиеся ремонту. К первому типу относятся неисправности, связанные с нарушением изоляции обмотки, повреждения коллектора и железного основания. Второй тип поломок – факторы ухудшения балансировки якоря в целом и его вала. Восстановить ротор в данном случае практически невозможно.

Ремонт коллектора

Если выявлены структурные повреждения ламелей коллектора, их необходимо проточить. Сделать это можно на токарном станке или при помощи подручных средств. Проточка должна осуществляться равномерно. В противном случае будет нарушена балансировка, что повлечет за собой разрушение графитовых щеток в процессе работы и выход из строя других узлов болгарки.

Станочная проточка

Ротор болгарки устанавливается в токарный станок. Поскольку коллектор состоит из медных пластин, а медь вязкий металл, необходимо подобрать оптимальные обороты вращения в диапазоне от 600 до 1200. Подводка резца производится по половине деления. В момент касания «ножом» коллектора делается продольный проход со съёмом тонкого слоя металла. Достичь наилучшего эффекта можно совершив 2-3 прохода. Большее их количество может привести к повреждению структурной целостности коллектора. Между проходами нужно делать перерывы, давая меди остыть. В противном случае может расплавиться лаковая изоляция между ламелями.

Для проточки при помощи подручных средств понадобятся тиски, дрель и несколько видов наждачки. Якорь болгарки извлекается из корпуса, при этом одна его часть остается подсоединённой к редуктору УШМ. Корпус редуктора фиксируется в тисках, другой конец вала ротора зажимается в патроне дрели. «Губы» тисков и дрель должны находиться на одной линии с осью вала якоря.

Включить дрель с фиксацией пусковой кнопки в режиме постоянной работы. Протачивать наждачкой коллектор без нажима. Использовать минимум 3 типа зернистости образива – от более крупного к более мелкому. Завершающей должна быть наждачка нулевой зернистости.

По окончании проточки важно удалить с коллектора всю стружку и пыль, это предотвратит возникновение короткого замыкания между пластинами.

Съем подшипника

Край, который фиксируется в патроне дрели, изначально устанавливается в подшипник. Перед проточкой необходимо его удалить. Для того чтобы снять подшипник без съемника, можно воспользоваться тисками, молотком и зубилом. Закрепить вал с подшипником в тисках таким образом, чтобы был сдавлен только подшипник. Установить острый конец зубила в торец вала и легкими ударами молотка выбить вал из подшипника.

Ремонт обмотки

Перемотка якоря болгарки – работа, требующая наличия соответствующих навыков и особой точности. Для достижения наилучшего конечного результата стоит обратиться к соответствующему специалисту.

Как перемотать в домашних условиях?

При нарушении целостности обмотки ротора ее нужно аккуратно удалить, используя плоскогубцы, ножовку по металлу, зубило, кусачки – все необходимые инструменты. Избегать повреждения контактов коллектора, железного основания обмотки и вала якоря. Перед удалением выяснить какова схема намотки и зафиксировать этот факт на бумаге. В процессе следовать составленной схеме направления обмотки.

Обмоточная проволока укладывается в специальные пазы в железном основании. Нужно посчитать, сколько проводников в каждом пазу и на основе этого вычислить количество витков. В стандартном варианте их должно быть 2000 – 2300. В пазы вставляются картонные пластины, изолирующие обмотку от контакта с железным основанием. Затем производится намотка проволоки, концы которой припаиваются к контактам коллектора по завершении.

Важно подобрать медную проволоку соответствующего сечения и подходящей длины. Проволока, используемая для обмотки электродвигателей, покрыта изоляционным лаком. В процессе перемотки очень важно не повредить это покрытие. В противном случае может возникнуть повторный пробой в обмотке.

Перед пропиткой новой обмотки необходимо прозвонить ее мультиметром или тестером, для того чтобы исключить наличие пробоя. Если таковой отсутствует, якорь отправляется в духовку на прогрев. Разогретая обмотка ротора пропитывается эпоксидной смолой. Для лучшего ее протекания сквозь проволоку якорь держится под наклоном.

Меры предосторожности

Соблюдение мер предосторожности гарантирует исправность всех узлов болгарки в течение продолжительного периода работы:

• не допускать перегрева электродвигателя, графитовых щеток, не превышать допустимую нагрузку на шлифмашину;
• использовать сменные режущие круги соответствующего диаметра;
• предотвращать попадание внутрь корпуса УШМ грязи, песка, влаги и посторонних предметов;
• следить за состоянием смазочной массы в редукторе и подшипниках – ее недостаток или выгорание приведут к повышению нагрузки на электрическую часть инструмента;
• избегать работы в перегруженной сети, например, при работающем сварочном аппарате.

Советы профессионалов

Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

• использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
• проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
• закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
• настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
• не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

Советы по работе с болгаркой:

• погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
• помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
• сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
• при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

Как проверить якорь болгарки тестером

Проверяем якорь мультиметром

Для того, чтобы провести такую проверку, следует разобрать болгарку и получить доступ к якорю. Мультиметр необходимо поставить в диапазон 200 ОМ, а щупами прибора касаетесь двух соседних ламелек.

Проводим замеры на всех витках обмотки, если все показания одинаковы, то якорь исправен. Если на каком-то витке значения сопротивления отличаются, значит, тут присутствует неисправность. Также следует проверить и корпус обмотки якоря.

Как проверить якорь на болгарке мультиметром

Даже если мужчина не является профессиональным мастером, а просто как хороший хозяин ремонтирует все в доме сам, ему не обойтись без качественного инструмента.

Визуальный осмотр поломки

Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

• повреждения обмотки якоря;
• наличие замыкания в витках;
• нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

Решение проблемы

Данный вид диагностики довольно сложен. Необходимо иметь навыки работы с мультиметром, а также суметь разобрать болгарку.

Если ваш инструмент вдруг перестал работать, то лучше сразу отправиться в мастерскую:

• даже если вы убедитесь в том, что вышел из строя именно якорь, и установите причину его поломки, заменить его или отремонтировать самостоятельно у вас вряд ли получится. Все равно придется нести инструмент в мастерскую;
• если на инструмент еще действует гарантия, то самостоятельное вскрытие болгарки может аннулировать действие гарантийных обязательств производителя.

Чтобы обеспечить долгую работу инструмента, выбирайте продукцию известных фирм с большим опытом работы в данной отрасли. Также соблюдайте правила эксплуатации инструмента, ведь очень часто они выходят из строя именно по этой причине.

Советы в статье «Открытая электропроводка в интерьере» здесь.

Проверка якоря двигателя, как проверить болгарку:

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

• Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
• Отвёртки, гаечные ключи.
• Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

ДЕД ЯКОРЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРЯЛ РЕЗИНКОЙ и МУЛЬТИМЕТРОМ Как проверить якорь электродвигателя

• провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
• диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
• лак для заливки катушек;
• паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

• Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
• Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
• Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
• Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
• Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
• Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
• Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

• Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
• Произошёл разрыв питающего контура.
• Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Как дома

проверить якорь любого инструмента?

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

• Провести общий осмотр инструмента.
• Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
• При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

• Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
• Произошёл разрыв питающего контура.
• Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

• Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
• Отвёртки, гаечные ключи.
• Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Как

проверить якорь болгарки

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Восстановление катушек

Перемотать якорь электродвигателя можно в условиях гаража, только требуется быть осторожным при нанесении каждого витка. Медная проводка подбирается аналогичной намотанной. Сечение нельзя менять, это приведёт к нарушению скоростных режимов работы двигателя. Бумага диэлектрическая потребуется для отделения обмоток. Катушки в конце заливают лаком.

Потребуется паяльник и навыки его использования. Места соединений обрабатывают кислотой, для нанесения оловянно-свинцового припоя пользуются канифолью. При демонтировании старой обмотки подсчитывают количество витков и наносят аналогичное количество новой намотки.

Корпус должен быть очищен от старого лака и других включений. Для этого подходит напильник, наждачка или горелка. Для якоря изготавливают гильзы, материалом служит электротехнический картон. Полученные заготовки укладывают в пазы. Намотанные катушки следует делать правыми витками. Выводы со стороны коллектора перематывают капроновой нитью.

Каждый провод припаивается к соответствующей ламели. Сборка должна заканчиваться очередными замерами сопротивления контактных соединений. Если все в норме и нет коротких замыканий можно проверять работу электродвигателя под напряжением.

Электрические машины состоят из ротора и статора. Статор представляет собой неподвижные обмотки, уложенные в корпус. Якорь — это подвижная часть, поэтому на нее как правило попадают частички грязи и смазки и под воздействием температуры образуется окисленный налет. Он может послужить причиной неисправной работы или выхода из строя ротора электрической машины. Обнаруживается он визуальным осмотром. Нагар может стать причиной межвиткового замыкания в якоре. Как таковой, ротор электродвигателя при нормальных условиях эксплуатации не изнашивается. Со временем подлежат замене только токосъемные щетки, если их длина уже не соответствует допустимому размеру. Однако длительные нагрузки становятся причиной нагрева обмоток статора, что в результате и способствует образованию нагара. Межвитковое замыкание якоря может случиться при механических повреждениях. Недопустимо на трущихся поверхностях наличие сколов, вмятин, царапин и трещин. Замыкание между витками обмоток якоря происходит в случае выхода со строя подшипниковых узлов. Тогда якорь перекашивается, что приводит к повреждению ламелей. Еще одной причиной замыкания является воздействие влаги. При попадании капель воды на металлические поверхности начинается процесс коррозии. Ржавчина затрудняет вращение якоря, токовые нагрузки растут, происходит нагрев в следствии чего может отслаиваться припой, что в свою очередь при длительной эксплуатации может привести к межвитковому замыканию.

Диагностировать эту неисправность возможно и в домашних условиях. Проводят эту процедуру при помощи катушки индуктивности, называемую дросселем.

При помощи данного устройства, вам удастся узнать направление сброса, а также порядок, в котором катушки обмотки подключены к ламелям коллектора.

Таким образом, осуществляется проверка якоря на межвитковое замыкание.

Изготовить такой прибор своими руками совсем не трудно, достаточно ознакомится с м нашей пошаговой инструкции.

Для сборки прибора. потребуется П — образное трансформаторное железо. Его можно извлечь из вибрационного насоса типа Малыш.

Разбираем конструкцию и достаем П — образное трансформаторное железо.Для этого п редварительно необходимо нагреть нижнюю часть насоса. чтобы полимер, которым залиты катушки, расплавился.

Далее при помощи подручного инструмента срезаем края на трансформаторном железе, как показано на фото. При обработке помните, что железо слоеное, поэтому все операции нужно выполнять внимательно, чтобы не образовались задиры. После на наждачном станке снимаем все острые кромки на изделии. Это необходимо для сохранения целостности эмаль-провода.

Соблюдать строгие размеры углов не обязательно, главное, чтобы якоря разных размеров легко располагались в приготовленом месте.

Следующим действием будет изготовление катушек. Чтобы выиграть в размере устройства и дроссель не оказался слишком громоздким, изготовим не одну, а две катушки, которые разместим по обеим сторонам П-образного железа. Для этого на понадобится:

• картон;
• мерительный инструмент;
• карандаш;
• острый нож;
• ножницы.

Измеряем все размеры П-образного трансформаторного железа по их максимальным значениям. Далее переносим их на картон и вычерчиваем развертку корпуса будущей катушки. При этом обязательно нужно учесть размер паза сердечника. Далее тупым концом ножниц проводим по всем линиям перегиба. Это поможет изгибать картон без проблем. Вырезаем развертку. Таким же образом делаем выкройку на другую сторону. Теперь нам нужно подготовить крышки для катушек. Их понадобится 8 штук. Размечаем на картоне заготовки для крышек. Наружный контур вырезаем ножницами, внутренний острым ножом.

Далее склеиваем крышки с подготовленными развертками и получаем два остова будущих катушек.

Теперь необходимо намотать провод на катушки. Для этого воспользуемся расчетом трансформатора. Сначала определяем площадь сечения сердечника путем перемножения его длины и ширины. В нашем случае площадь составила 3,7 см х 2,2 см = 8,14 см 2. Далее делим 13200/8,14=1621 виток. Это количество округляем до 1700 витков и поровну распределяем между двумя катушками, получается по 850 витков. Такое количество можно без проблем намотать в ручном режиме. При этом ошибка в 20-40 витков не повлияет на результат. Но все же лучше ошибиться в сторону увеличения. Перед началом наматывания необходимо сделать отверстия, в которые будут выходить концы провода. На свободный конец провода надевается термоусадочный кембрик. Конец провода вставляется в отверстие и далее идет процесс наматывания. По его окончании на другой конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в другое отверстие. Точно так наматываем вторую катушку.

После того. как обе катушки готовы. надеваем их на П — образный сердечник. при этом выводы проводов должны располагаться внизу с одной стороны. Важно. чтобы катушки были накручены идентично. витки направлены одинаково. а их окончания выведены в одну сторону. Далее следует соединение начал индукционных катушек и подача сетевого напряжения ( 220В ) на их концы.

Для тестирования самодельного дросселя воспользуемся прибором заводского изготовления. Сначала проверим якорь на межвитковое замыкание промышленным устройством и места прилипания пластины пометим мелом. При проверке ротора нашим дросселем пластина будет примагничиваться в тех же местах. Подведем итоги, прибор выполнен правильно, результаты идентичны.

Снимаем катушки с сердечника и изолируем изолентой. Ставим их обратно припаиваем питание. Дроссель готов к эксплуатации, можно приступать к проверке наличия межвиткового замыкания в якоре.

Для этого необходимо включить изготовленное нами устройство, в его вырез уложить якорь и не спеша повернуть его.

Визуальный осмотр поломки

Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

• повреждения обмотки якоря;
• наличие замыкания в витках;
• нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

Проверяем

якорь мультиметром

Для того, чтобы провести такую проверку, следует разобрать болгарку и получить доступ к якорю. Мультиметр необходимо поставить в диапазон 200 ОМ, а щупами прибора касаетесь двух соседних ламелек.

Проводим замеры на всех витках обмотки, если все показания одинаковы, то якорь исправен. Если на каком-то витке значения сопротивления отличаются, значит, тут присутствует неисправность. Также следует проверить и корпус обмотки якоря.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря электродвигателя не должна иметь нагара, тёмных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и области зазора не должна быть зосоренной. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и повышают ток. Не стоит производить разборку приборов с включенной в сеть вилкой в целях безопасности проведения работ.

Рекомендуется проводить съемку процесса разборки для исключения сложностей при обратном процессе. Либо можно записывать на листок каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их происхождения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно заметить только при нагрузке.

Если на якоре обнаружено межвитковое замыкание, что делать?

Нужно проверить все, если металлическая линейка притягивается в определенном пазу, это значит, что его катушках имеет место быть межвитковое замыкание.

Кроме того, внимательно просмотрите коллектор.

Если между его ламелями возникает замыкание, это также говорит о наличии межвиткового замыкания.

Чаще всего в таких ситуациях приходится полностью перематывать якорь, поскольку даже одна обмотка без нанесения повреждений остальным представляется весьма проблематичной.

Кроме того, узнать о наличии межвиткового замыкания можно, просто тщательно осмотрев провод и шинки якоря.

Например, при этом может быть обнаружено, что витки помяты или согнуты, а также что между ними виднеются различного рода частицы, проводящие ток, например, припой, протекший после пропайки.

В таком случае поломку можно ликвидировать, удалив инородные тела или исправив помятости на шинке.

Поэтому, якоря на межвитковое замыкание чинить намного проще, чем, кажется.

Кроме того, рекомендуется покрыть детали лаком после устранения замыкания.

Помимо всего прочего, еще одним признаком наличия межвиткового замыкания является искрение щеток.

Речь идет о ситуациях, когда наблюдаются местные нагревы обмотки.

Таковы основные признаки, по которым можно обнаружить межвитковое замыкание в якоре.

Проверка межвиткового замыкания при помощи аналогового тестера

Впрочем проверить якорь на межвитковое замыкание можно и при помощи мультимера. В этом случае удастся только узнать есть обрыв в обмотках якоря или нет. Более точным прибором будет аналоговый тестер. С его помощью замеряем сопротивление между каждыми двумя ламелями. Оно должно быть идентичным. После устанавливаем прибор на 200 кОм, Один щуп замыкаем на массу. а другой прикладываем к каждой ламели. Если якорь не звонится на массу то он скорее всего исправен или его нужно проверить при помощи дросселя.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется источник питания 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение. У любого автолюбителя с таким набором не возникнет проблем. На вилку электроприбора подключают плюсовую и минусовую клеммы. В разрыв ставится лампа накаливания. Результат наблюдают визуально.

Вал якоря вращают рукой, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное пропадание свечения свидетельствует об обрыве в цепи. Причинами могут быть неконтакт щеток, обрыв в обмотке или отсутствие сопротивления в одной из ламелей.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Особенности выполнения проверки якоря болгарки тестером

Диагностическая процедура поможет точно определить неисправность детали электродвигателя. Выполнить проверку якоря болгарки тестером позволит прибор, который имеется в арсенале инструментов многих электриков-любителей. С помощью тестера можно проверять не только якоря болгарок, но и статорные обмотки других электромоторов. В представленном ниже видео можно увидеть один из таких самодельных измерительных приборов в действии.

При включении тестера в сеть загорается индикатор. Красный свет без прикладывания технического приспособления к якорю означает готовность устройства к выполнению проверки. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них – это катушка генератора, вторая – катушка завитков связи. Во время проверки якоря болгарки тестером подставлять эту поверхность необходимо к исследуемому пазу. Проследите, чтобы датчики не выходили за пластины якоря одновременно с обеих сторон.

Если электродеталь исправна или перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждого из пазов индикатор будет гореть зеленым светом. При наличии неисправности в якоре угловой шлифовальной машины, в частности, межвиткового замыкания, в месте его локализации на индикаторе прибора будет отмечаться красный свет. Будьте внимательны при выполнении диагностической процедуры, чтобы добиться правильного соприкосновения поверхностей при проверке якоря болгарки тестером. Не следует исключать из причин выхода угловой шлифовальной машины из строя механические повреждения, которые можно заметить визуально без прозвона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав болгарку. Диагностировать такие неисправности необходимо до проверки якоря на межвитковое замыкание.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвона якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину. В таком случае для обнаружения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки якоря болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

Проверка якоря болгарки

тестером – возможные результаты диагностики

Среди наиболее распространенных причин выхода оборудования из строя чаще всего встречается межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно обнаружить – прозвонить – с помощью тестера. Мультиметр представляет собой электроизмерительный прибор, который включает функции амперметра, вольтметра и омметра. Им можно не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простым прибором является тестер. Проверяя с его помощью якорь углошлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные вследствие короткого замыкания.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится сам измерительный электроприбор и инструменты, чтобы произвести разборку устройства. Как прозвонить якорь мультиметром – инструкция:

• Подготовьте рабочую поверхность. Места должно быть достаточно, чтобы расположить необходимые инструменты и изъятые из прибора детали.
• Выполните разборку болгарки и достаньте якорь.
• Очистите деталь от грязи и пыли.
• Пользуясь рекомендациями в представленном видео, вы сможете самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерительного прибора выставляется на отметке 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничиться и 20 кОм. Для прозвона якоря один щуп измерительного прибора прикладывается на массу, а вторым касаются к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или экране цифрового не появляются никакие показатели, скорее всего в обмотке якоря есть межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который имеется у профессиональных слесарей.

Какие проблемы в работе прибора можно обнаружить при проверке якоря болгарки

тестером

Если вы обладаете достаточными знаниями для выполнения правильной разборки электроинструмента, то в ряде случаев сможете собственноручно диагностировать причину поломки устройства. Проверка якоря болгарки тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия относительно обнаружения неисправностей или ремонта техники. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обращайтесь за помощью к квалифицированным специалистам. Проверка якоря болгарки тестером позволила точно обнаружить причину выхода оборудования из строя? Ремонт техники при наличии необходимого инструмента можно выполнить самостоятельно в таких случаях:

• поврежденную в верхних видимых слоях обмотку можно попытаться запаять. Такой якорь прослужит еще некоторое время. После запайки его необходимо проверить или прозвонить мультиметром;
• при межвитковом замыкании требуется перемотка обмотки или же замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины может выполняться под напряжением. Эту работу, ради собственной безопасности, перепоручите профессионалам.

Индикатором межвиткового замыкания

В следующем видео автор тестирует прибор для определения межвиткового замыкания (ИМЗ) собственного изготовления. Принцип его действия основан на взаимодействии электромагнитных полей, создаваемых катушками прибора ИМЗ и обмотками якоря или статора. При наличии межвиткового короткого замыкания параметры магнитного поля прибора изменяются, что фиксируется световой индикацией — загорается красная лампочка, при отсутствии короткого замыкания горит зеленая.

Проверка, прозвонка якоря болгарки своими руками

Ротор для Interskol УШМ-2300M, HAMMER. Фото 220Вольт

При выходе из строя болгарки выполняется диагностика по выявлению причин. Одной из них может быть поломка якоря (ротора) электропривода. Выполнить проверку исправности/неисправности этого вращающегося узла можно самостоятельно. Необходимо иметь в арсенале лишь простые приборы для осуществления прозвонки электрической цепи.

Тестером, мультиметром

Прибор мультиметр или другое его название тестер для измерения электрических параметров: силы тока, напряжения, сопротивления – можно использовать для поиска обрывов проводов обмоток или пробоя их на корпус сердечника.

В следующем видео автор предлагает вариант диагностики от простого к сложному. С помощью мультиметра в первую очередь прозванивается статор. Выполнить его проверку значительно проще, чем ротора. Если на статоре нет никаких обрывов и пробоев обмотки на корпус, то можно делать вывод о неисправности якоря. Далее следует проводить его диагностику более детально с определением точного вида дефекта и определением метода устранения. Проводится прозвонка мультиметром в режиме «проверка сопротивления» с установленной минимальной шкалой измерения (до 200 Ом).

В данном видео, как и в другом показан процесс определения обрывов обмоток, который действительно достаточно трудоемок, так как измерения проводятся между каждой парой ламелей по всему контуру коллектора. При этом на не имеющем обрывов обмоток якоре все показания мультиметра не должны отличаться друг от друга в пределах 0,1 Ом. Пробой обмоток на корпус проверить значительно проще расположив один щуп на корпусе сердечника, а другой на пластинах коллектора. Шкала мультиметра не должна реагировать никакими показаниями.

Мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяются другие приборы.

Дросселем

Наличие межвиткового замыкания в роторе можно определить с помощью устройства для проверки якорей. Оно представляет собой трансформатор с одной первичной обмоткой, фактически это провод, намотанный на ферромагнитный сердечник. При этом в нем выполнен вырез треугольником, в котором можно устойчиво расположить испытуемый ротор. Обмотка его начинает работать как вторичная катушка трансформатора.

При наличии межвиткового замыкания параметры магнитного поля ротора обладают большей интенсивностью, положенная на поверхность сердечника металлическая полоса будет вибрировать и намагниченная притягиваться к корпусу сердечника. Пластина будет свободно перемещаться на корпусе сердечника ротора, если в нем нормальные обмотки без дефектов.

Визуальный осмотр

Даже при наличии полного арсенала приборов для проверки электрической цепи якоря, никогда не пренебрегайте визуальным осмотром — обязательным первым шагом всего процесса диагностики. Внимательный взгляд найдет признаки, по которым знающий конструкцию и принципы работы ротора пользователь определит характер неисправностей.

Обуглившиеся следы и присутствие специфического запаха являются причиной сгоревшей изоляции и в конечном итоге повреждении проводов обмотки. Следует обратить внимание на смятые или вздувшиеся витки, что может санкционировать наличие в данном месте обрывов. На обмотках могут находиться частицы от припоя, которые являются источником короткого замыкания.

Нарушения контактов обмоток с коллектором можно обнаружить по выгоревшим ламелям. Визуально диагностируются повреждения самого коллектора — приподнятые, изношенные или обгоревшие пластины.

Лампочкой

При отсутствии мультиметра прозвонить электрическую цепь ротора можно с помощью 12 В лампочкой. Для начала подсоединить два провода к самой лампочке. Источник питания — обычная батарейка, к концам которой следует подключить концы разрыва одного из проводов, подключенного к лампочке. Такой самодеятельный «прибор» используется вместо мультиметра, где концы проводов прикладываются к ламелям, не соприкасаясь друг с другом. Аккуратно вращая якорь следить за яркостью лампочки. Если она горит постоянно не мигая, то обрывов в обмотке нет.

Пробой обмотки на корпус сердечника проверяют соединением одного из концов с коллектором, а другого с сердечником или валом. Если лампочка загорается значит существует пробой обмотки на корпус.

Устройство

Для грамотной диагностики неисправностей якоря важно знать устройство и принцип его работы. Основными элементами якоря являются круглый сердечник, состоящий из набора пластин электротехнической стали и навитая в его пазы определенным образом обмотка. В каждый из пазов по специальной схеме укладываются две якорные обмотки. Первый и последний виток одной из обмоток находятся в одном пазу и замыкаются на одну ламель.

Ротор для Makita УШМ 9069 MAX. Фото 220Вольт

Сердечник напрессовывается на ротор, вращающийся под действием сил, возникающих в электромагнитом поле, образованном обмотками якоря и работающего с ним в паре катушками статора. В болгарках якорь – это сборочный узел, с расположенной на одном конце вала ведущей шестерней, на противоположном – коллекторный узел.

Как проверить якорь на болгарке мультиметром

Даже если мужчина не является профессиональным мастером, а просто как хороший хозяин ремонтирует все в доме сам, ему не обойтись без качественного инструмента.

Большой выбор болгарок, шуруповертов и другого инструмента имеется на сайте http://m-online.kiev.ua/category/158-bolgarki.aspx.

Визуальный осмотр поломки

Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

• повреждения обмотки якоря;
• наличие замыкания в витках;
• нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

Проверяем якорь мультиметром

Для того, чтобы провести такую проверку, следует разобрать болгарку и получить доступ к якорю. Мультиметр необходимо поставить в диапазон 200 ОМ, а щупами прибора касаетесь двух соседних ламелек.

Проводим замеры на всех витках обмотки, если все показания одинаковы, то якорь исправен. Если на каком-то витке значения сопротивления отличаются, значит, тут присутствует неисправность. Также следует проверить и корпус обмотки якоря.

Решение проблемы

Данный вид диагностики довольно сложен. Необходимо иметь навыки работы с мультиметром, а также суметь разобрать болгарку.

Если ваш инструмент вдруг перестал работать, то лучше сразу отправиться в мастерскую:

• даже если вы убедитесь в том, что вышел из строя именно якорь, и установите причину его поломки, заменить его или отремонтировать самостоятельно у вас вряд ли получится. Все равно придется нести инструмент в мастерскую;
• если на инструмент еще действует гарантия, то самостоятельное вскрытие болгарки может аннулировать действие гарантийных обязательств производителя.

Чтобы обеспечить долгую работу инструмента, выбирайте продукцию известных фирм с большим опытом работы в данной отрасли. Также соблюдайте правила эксплуатации инструмента, ведь очень часто они выходят из строя именно по этой причине.

Смотрите также:

На каком оборудовании производят поликарбонат http://euroelectrica.ru/na-kakom-oborudovanii-proizvodyat-polikarbonat/.

Интересное по теме: Как отремонтировать светодиодный прожектор

Советы в статье «Открытая электропроводка в интерьере» здесь.

Проверка якоря двигателя, как проверить болгарку:

По материалам: http://m-online.kiev.ua/category/158-bolgarki.aspx

Как снять анкер с угловой шлифовальной машины • CIMFLOK.COM

Характеристики углового шлифовального станка с асинхронным двигателем

Практически во всех бытовых электроприборах используется асинхронный электродвигатель. Важным преимуществом этого типа двигателя является то, что при изменении нагрузки на нем скорость не меняется. Это значит, что если, например, долго резать камень и не останавливая бытовую угловую шлифовальную машину, заметных внешних признаков перегрузки двигателя не будет.Скорость вращения диска будет постоянной, звук — однотонным. Изменится только температура, но этого можно не заметить, если на руках будут перчатки.

При невнимательном отношении преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечет за собой оплавление изоляции обмоток ротора. Сначала мотор будет работать с перебоями, а потом. при возникновении межвиткового короткого замыкания.двигатель полностью остановится. Нужно несколько раз перегреть двигатель болгаркой и, скорее всего, якорь расплавится. Кроме того, контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, припаяны от высокой температуры, что приводит к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якорной угловой шлифовальной машины

Признаками поломки якоря угловой шлифовальной машины являются: повышенное искрение щеток на коллекторе двигателя, вибрация двигателя на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. При наличии таких симптомов работу с инструментом следует прекратить. это опасно. Подозрения легко проверить с помощью простых тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправностей следует начинать с визуального осмотра угловой шлифовальной машины:

1. Проведите общий осмотр инструмента.
2. Обратите внимание на целостность шнура питания, наличие напряжения в розетке.
3. С помощью индикатора напряжения убедитесь, что ток течет в коллектор двигателя и кнопку запуска.

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием все в порядке, но угловая шлифовальная машина не работает, придется открыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка несложная. Но нужно придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей при обратной сборке:

Осмотр мотора лучше проводить при ярком освещении, чтобы были хорошо видны все мелкие детали. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, исправно работающие подшипники при работе не должны издавать шума.На якоре не должно быть следов оплавленной проводки, обмотки цепи должны быть целы, без разрывов. Вы чувствуете запах ротора. При межвитковом закрытии изоляционный лак горит и выделяет стойкий специфический запах. Но для такой диагностики нужен некоторый опыт.

Тестер цепей

Если визуальный осмотр не дает очевидных результатов, рекомендуется продолжить осмотр с помощью мультиметра. Установив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо «прозвонить» двумя соседними якорными ламелями двумя щупами.Если сопротивление на всех витках одинаковое, значит, обмотки исправны. Если на некоторых парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи, в этой катушке есть неисправность.

Между обмоткой и сердечником может произойти разрыв проводки. Необходимо внимательно осмотреть место стыка катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов с помощью лампочки

Если нет тестера, выйти из положения можно простой лампочкой на 12 вольт.Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт необходимо подать на вилку болгарки, вставив лампочку в разрыв одного провода. С исправным якорем, если вращать шпиндель вручную, лампочка должна загореться без изменения яркости. Если свечение меняется, это верный признак межвиткового замыкания.

Если индикатор не горит, это может означать следующее:

1. Возможно подвешивание щеток в нерабочем положении.Удерживающая пружина сработала.
2. Обрыв в цепи питания.
3. Короткое замыкание или разрыв обмотки статора.

Существуют и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое обычно не используется в домашних условиях. Опытный мастер с высокой степенью точности определит неисправность с помощью «пробойника» или простого трансформатора с вырезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо снять с электродвигателя. Двигатель необходимо разбирать с особой осторожностью, предварительно сняв щетки и отсоединив силовые клеммы. Ротор снимается вместе с упорными подшипниками и охлаждающим колесом двигателя, они составляют с ним единое целое.

Если большая часть проводки в анкере повреждена и баланс нарушен в результате перегрева, лучше заменить его полностью. На дисбаланс указывает повышенная вибрация и неравномерный гул во время работы механизма.

Как перемотать якорь. пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в поврежденных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки работы с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы не уверены в своих силах, лучше отнести двигатель на ремонт в мастерскую или заменить весь якорь самостоятельно.

Для самостоятельной перемотки анкера потребуется:

Перед перемоткой важно подсчитать количество витков провода в обмотке и намотать такое же количество нового проводника на катушки.

Процесс перемотки состоит из следующих этапов:

1. Демонтаж старых обмоток. Их нужно снимать осторожно, не повреждая металлический корпус анкера. Если на корпусе обнаружены заусенцы или повреждения, их необходимо погладить или отшлифовать.Иногда, чтобы полностью очистить организм от шлаков, мастера предпочитают обжечь его горелкой.
2. Подготовка коллектора к подключению нового провода. Коллектор снимать не нужно. Необходимо осмотреть ламели и измерить сопротивление контактов мегомметром или мультиметром по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.

Замена анкера самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если принято решение о замене якоря на болгарку, то лучше всего его менять вместе с упорными подшипниками и охлаждающим колесом двигателя.

Для замены вам понадобится:

1. Новая анкерная угловая шлифовальная машина. Должен соответствовать вашей модели. Взаимодействие с другими моделями не допускается.
2. Отвертки, ключи гаечные.
3. Мягкая щетка и тряпки для очистки механизма.

Как снять анкер

Замена анкера начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

1. Щеточные узлы перекручиваем отверткой с двух сторон. Кисти удаляются.
2. Снимаем 4 винта крепления картера редуктора.
3. Крышка коробки передач осторожно открывается и снимается, чтобы получить доступ к внутренней части зубчатого механизма.
4. Стопорное кольцо снимается, фиксируя малую шестерню на якоре.
5. Фиксатор анкера отсоединяется от крепления, анкер снимается вместе с малой шестерней и подшипником.
6. Шестерня, подшипник и фиксирующий диск якоря снимаются, протираются тряпкой. Подшипник снимается специальным съемником.

Видео: замена подшипников на угловой шлифовальной машине

Как закрепить на месте

Чтобы установить новый анкер, угловая шлифовальная машина должна взять новую деталь, а затем собрать инструмент в обратном порядке. Последовательность действий следующая:

После выполнения этих действий угловая шлифовальная машина готова к работе. Произведена замена анкера.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умный человек, способный достойно выйти из трудной ситуации.Но мудр тот, кто не попадает в такую ​​ситуацию. Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неприятностей в работе угловой шлифовальной машины. Содержание инструмента в чистоте и сухости предотвратит загрязнение и окисление токоведущих элементов его механизмов. Своевременное обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов в процессе эксплуатации.

Как отремонтировать перфоратор самостоятельно?

Многие мои друзья, постоянные пользователи и гости форума часто задают вопрос, например.как исправить дырокол?

Вроде простой вопрос, но с появлением опыта я начинаю понимать, что чем больше я знаю об этом, тем сложнее дать простой ответ человеку, который либо этого не понимает совсем, либо знает, но немного.

В конце концов, если задуматься, возникает очень много связанных с этим вопросов. какая модель перфоратора, какой марки, какие неисправности проявляются?

И даже если клиент или друг знает ответ на этот вопрос, это все равно не дает 100% гарантии, что он правильно определил причину неисправности и произвел качественный ремонт.
Поэтому, прежде чем ремонтировать своего верного «друга», необходимо узнать свой уровень знаний в области ремонта электроинструментов и был ли у вас опыт подобных мероприятий.

Когда узнаете модель и марку вашей модели перфоратора. не поленитесь и воспользуйтесь поиском на нашем форуме, чтобы обсудить, действительно ли ремонтируют вашу модель, потому что сейчас на рынке очень много разных моделей и их модификаций, что уже не сложно проверить различные особенности их конструкции.

r />
Например, у некоторых моделей перфораторов Metabo механизм переключения режимов настолько сложен, что не каждый опытный механик в сервисе сможет собрать его с первого раза.

А например простой переключатель режимов перфорации Makita HR2450. если вы не знаете, как его удалить, он может быть поврежден.
Если вы собрали информацию о своем приборе и знаете о своих сильных сторонах, не стесняйтесь браться за диагностику для выявления неисправности.

Для этого необходимо иметь под рукой отвертку с хвостовиками, подходящими для шурупов, или биты для аккумуляторной отвертки, мультиметр для определения электрической неисправности ротора, статора и переключателя.

Самый простой способ проверить исправность всей электрической части перфоратора — это подключить ее к сети. Если включен перфоратор — уже хорошо. значит кабель исправен. Если переключатель, когда вы нажимаете на спусковой крючок, регулирует скорость, это тоже замечательно, поэтому работает правильно.

Далее мы смотрим на отсутствие кругового искрения на коллекторе ротора, если оно присутствует, это может означать две вещи. либо межпламенный пробой на роторе, либо неисправность одной из обмоток статора (иногда при перегрузке инструмента и оба могут сгореть).
При обнаружении неисправности ротора разбираем перфоратор, сначала снимаем пластину рукоятки и осторожно снимаем угольные щетки (частая ошибка новичков. Щетки обламываются, когда начинают разбирать сразу с открученным мотором), после угольные щетки вытаскиваются, можно открутить крепежные винты корпуса мотора.

Затем осторожно снимите корпус двигателя, оставив ротор перед перфоратором (шестерней). Обычно при пробое между ламелями на коллекторе ротора он виден визуально и мультиметр не нужен, но есть скрытые неисправности, которые можно обнаружить только с помощью прибора.
Проверить ротор на поломку. нужно взять мультиметр, чтобы выставить значение 200 Ом, и внимательно проверять щупами каждые 2 соседние ламели.

Разница в сопротивлении между ними допустима только для китайских перфораторов, если у вас перфоратор немецкой или японской марки, несмотря на то, что многие сейчас производят их и в Китае, но качество по-прежнему остается на уровне.Такой разницы в сопротивлении быть не должно вообще.
Чаще всего при очевидной поломке мультиметр при звонке может вообще ничего не показывать. значит именно между этими ламелями и поломкой.

Сразу скажу. забудьте о ремонте ротора и приобретите новый. Конечно, многие могут возразить, мол, можно дать перемотать. но во-первых, на это согласится не каждый перемотчик, потому что после перемотки ротора его нужно правильно сбалансировать, а это дано не каждому, как и перемотка.

В моей практике перемотанный ротор никогда не жил дольше нового. Возможно, просто попались не те перемотчики, но зачем гадать и искать причину, если проще поставить новую запчасть и быть в этом на 100% уверенным.
И так далее. если с ротором все в порядке, то проверяем статор. Здесь все еще проще, мы смотрим, где выходят концы каждой обмотки, и отдельно проверяем их на разницу в сопротивлении.

Видео: как снять анкер с угловой шлифовальной машины

Если сопротивление в норме, то статор исправен.Конечно, никто не исключает при диагностике и визуальном осмотре. Так как есть случаи, например, износ подшипника переднего ротора, из-за которого ротор может «забить» (это обычно называют характером неисправности, при котором ротор начинает касаться корпуса статора).

Перфоратор в разборке коробки передач

Начинаем разбирать механическую часть, лучше всего (слегка) вдавить коробку передач в тиски. это позволяет удобно и безопасно разобрать шестеренку, после чего приступить к разборке патрона (если он имеет разборную конструкцию), у некоторых перфораторов патрон просто снимается на защелках.Разобрав картридж, снимаем переключатель режимов.

Внимание: настоятельно советую ознакомиться с его схемой и, по возможности, с ремонтом и разборкой любого электроинструмента
, инструкция по ремонту, это позволит проводить ремонт безопасно для вашего здоровья и кошелька.

Если вы уже сняли переключатель, аккуратно снимите корпус редуктора и что мы увидим? Правильно, коробка передач вся в смазке и обычно черного цвета. Чтобы правильно провести ремонт или диагностику перфоратора, желательно вымыть и почистить все детали

.

Полоскать можно разными способами.есть специальные моющие растворы, например, растворы для моек высокого давления, есть регенерирующие растворы (которые сами восстанавливают свою структуру, но, конечно, не вечно), преимущества этих решений очевидны. они обладают нетоксичным и приятным запахом, обладают высокими моющими свойствами и безопасны для здоровья человека.

Однако есть и недостатки. они очень дорогие и их используют только сервисные центры. Есть и старые проверенные инструменты. промывка керосином, бензином и дизельным топливом.
Но все они токсичны и вредны для человека, и после них на запчастях остается масляная пленка, которую, насовсем, тоже нужно промывать горячей водой.

На форуме есть отдельные темы, как лучше и как мыть запчасти, не забывайте пользоваться поиском.
ну с мойкой разобрались что дальше? А затем, когда все детали станут сухими и чистыми, проверьте на износ шестерен, их зубья шестерен и шлицы муфт.

Вот и все. Удачного и качественного ремонта, а если возникнут трудности, наш форум и опытные пользователи ответят на все ваши вопросы.

Устройство и назначение угловой шлифовальной машины

Угловая шлифовальная машина

предназначена для шлифования и резки различных материалов.

Основные элементы угловой шлифовальной машины

Угловая шлифовальная машина состоит из следующих элементов:

1. Плоский корпус редуктора из алюминиевого сплава лучше отводит тепло.
2. Щетки угольные.
3. Крепление ручки
4. Электронная система плавного пуска. Предотвращает рывки при включении и снижает пусковые нагрузки на двигатель.
5. Быстросъемный кожух.
6. Шариковые подшипники.
7. Электродвигатель
8. Переключатель угловой шлифовальной машины.

Компания Thermopolis предлагает широкий выбор подшипниковой продукции. https://termopolis.com.ua/

Основные неисправности, их причины и диагностика

Основные поломки и причины:

1. Ожоги, искры и подергивания. Причины: нарушение изоляции обмотки якоря, износ щеток, коллектора, засорение щеткодержателей.Даже после замены щеток угловая шлифовальная машина искрится и дергается при засорении щеткодержателей.
2. Звук хлопка. Щетки или межвитковое замыкание любой из обмоток.
3. Хрустящий звук. Причина в подшипниках.
4. Механический грохот и тяжелые удары. Неисправность коробки передач.
Угловая шлифовальная машина
5. перестала работать, не включается. Если диск вручную крутится туго или не крутится, причина в редукторе. Если он легко поворачивается, проверьте электрические цепи.Если цепи работают, проверьте двигатель и щетки.
6. Сломалась кнопка блокировки шпинделя. Причина — нажатие на нее при вращении диска или заклинивании диска.
7. Угловая шлифовальная машина работает урывками. Проверить двигатель на предмет межвиткового замыкания.
8. Вибрирует. Причина в механике. Проверить подшипники, вал ротора и коробку передач.
9. Нагревается. Если он нагревается в районе двигателя, причина — изношенные щетки или короткое замыкание витков обмоток.Если корпус редуктора нагревается, значит, высохла смазка или изношены шестерни.
10. Не набирает обороты и не падает мощность. Причина в электронике или двигателе. Проверьте плату управления устройством плавного пуска и регулятор скорости, щетки и коллектор.
11. Курит. Причина — перегрев инструмента. Проверить обмотки двигателя на отсутствие плавления изоляции.
12. Гудит, а не крутится. Проверить подшипники двигателя и коробку передач.

Как разобрать и собрать угловую шлифовальную машину

Для устранения неисправностей угловую шлифовальную машину необходимо разобрать.

Снимите гайку, удерживающую рабочий диск.

Открутите болты крепления защитного кожуха.

Снимите болты корпуса угловой шлифовальной машины и болты, которыми корпус крепится к коробке передач.

Снимите верхнюю часть заднего корпуса. Открутите болты крепления шнура. Удалите провода и пуговицу из канавок. В некоторых моделях, например в DWT, задний корпус не разбирается на части, а снимается целиком.

Снимите болты коробки передач, расположенные вокруг крепления кожуха.

Для отсоединения якоря от алюминиевого корпуса отверните гайку, расположенную в корпусе редуктора.

Соберите инструмент в обратном порядке.

Зажимная гайка не раскручивается

В процессе эксплуатации диск может настолько плотно закручиваться гайкой, что начинает крошиться. Открутить гайку гаечным ключом невозможно. И делать этого не нужно, так как угловую шлифовальную машину можно сломать. Сначала сломайте диск до гайки. Затем найдите металлическую пластину немного тоньше рабочего диска.Используйте его для слива остатка диска под гайкой. Его легко открутить ключом или руками. Чтобы инструмент не доводил до этой проблемы, подложите под гайку шайбу.

Как снять затянутую гайку

Кожух не снимается

В некоторых болгарках, например Бош, кожух не прикручивается, а фиксируется. Для его снятия нужно повернуть вырез кожуха перпендикулярно угловой шлифовальной машине. Чтобы одеться, поверните до щелчка.

Проверка статора

Статор проверяется мультиметром.

1. Межвитковое закрытие. Установите режим сопротивления на 200 Ом. Подключите щупы к концам одной обмотки. Единица означает обрыв, а ноль — короткое замыкание между витками. Если показывает сопротивление более 1,5 Ом, то проверьте вторую обмотку. Обе обмотки должны иметь примерно одинаковое сопротивление.
2. Пробой по массе или замыкание обмотки на металлический корпус статора. В мультиметре выставить режим максимального сопротивления. Подключите один щуп к концу обмотки, другой щуп к металлическому корпусу статора.Агрегат указывает на отсутствие поломки.

Проверка анкера

Сначала осмотрите коллектор и обмотку. Могут быть видимые повреждения: черные отметины, погнутые витки обмотки, поднятые, изношенные или обгоревшие пластины коллектора. После осмотра приступайте к работе с тестером.

Установите сопротивление 200 Ом. Подключите измерительные провода к двум соседним пластинам коллектора. Если сопротивление между всеми соседними пластинами одинаковое, значит обмотка исправна. Если сопротивление меньше 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками.Если сопротивление выше среднего в два и более раза, то имеется обрыв витков обмотки.

Определение разбивки по массе производится при отсутствии обрыва обмотки. Отметьте максимальное сопротивление на шкале прибора. В зависимости от тестера оно может составлять от 2 МОм до 200 МОм. Подсоедините один зонд к валу, а другой к каждой пластине по очереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевым. То же самое проделайте с ротором. Подсоедините один зонд к железному корпусу ротора, а другой проведите по пластинам.

Проверка кнопки включения

Перевести тестер в режим набора номера.

Вставьте один датчик в выход кнопки, а другой — в противоположный вход.

Щелкните кнопку. Звуковой сигнал указывает на исправность этой части кнопки.

Сделайте то же самое с другими входами и выходами кнопки.

Как прозвонить кнопку пуска

Проверка шнура питания

Подключите один щуп к контакту штекера, а другой — к входам кнопок.В одном из двух положений должен быть звуковой сигнал. Проделайте то же самое с другим штырем вилки.

Проверить плавный пуск и регулировку скорости

Если кнопка питания и шнур питания работают, но двигатель не включается, проверьте плату управления плавным пуском. Выверните винт, которым крепится плата управления. Осторожно удалите его. Назовите все пункты. Если в угловой шлифовальной машине есть регулятор скорости, то он может быть включен последовательно с кнопкой включения и иметь одну плату с плавным пуском.Но может быть отдельная плата. Проверяется аналогично мягкому запуску.

Меры предосторожности перед началом ремонта

1. Прочтите инструкцию. Ознакомьтесь с описанием и схемой сборки угловой шлифовальной машины.
2. Отключите инструмент от электросети.
3. Подготовьте рабочее место на столе с хорошим освещением.
4. Записан на бумаге или на фото порядок разборки инструмента для его правильной сборки после ремонта.

Устранение неисправностей своими руками

Если вы не уверены в своих силах, лучше отнести инструмент в мастерскую.

Шнур питания и кнопка питания

Поврежденный шнур и кнопку необходимо заменить. На кнопке откручиваем болты крепления входящих и исходящих проводов. Отсоедините его от цепи и установите новый.

Плавный пуск и регулировка скорости

Если в плате управления вышел из строя только симистор, то на его место необходимо поставить новый. Предварительно смажьте металлическую часть элемента термопастой. Если выгорели другие элементы платы, замените ее полностью.

щетка

Щетки необходимо периодически проверять. Когда один изношен на 40%, поменяйте оба. А также очистите щеткодержатели.

• Чтобы снять щетки, необходимо либо снять заднюю часть корпуса, либо удалить заглушки в корпусе.
• Очистить щеткодержатели от пыли и нагара. Оберните отвертку тканью и смочите спиртом. Нагар счищается напильником. Щетка должна легко входить в щеткодержатель, тогда она будет хорошо прижиматься пружиной.
• Вставьте новые щетки.

Очистка щеткодержателя

Перемотка статора

Для качественной намотки катушек понадобится эмалевый провод и электрокартон.

Снимите обмотку и старую изоляцию с корпуса. Внимательно посмотрите на прорези. При сгорании катушек сгорает изоляция и происходит короткое замыкание на корпус. На нем остаются отложения, которые необходимо удалить напильником или алмазным бором. Отложения будут мешать новой обмотке.Она может порваться.

Обмотка пропитана лаком. Чтобы отсоединить провода и пересчитать их, нужно зачистить изоляцию. Разогрейте обмотку промышленным феном или любой горелкой.

Обожгите спички или зажигалки любым огнем, чтобы эмаль полностью выгорела. Возьмите микрометр и измерьте толщину. Запишите диаметр проволоки и количество витков.

Возьмите любой провод и сделайте из него петлю, чтобы она вошла в пазы статора. Под диаметр этой петли выберите цилиндр для намотки катушек.Например, баллончик. Если его диаметра не хватает, то банку оберните бумагой.

Оберните обе обмотки эмалевым проводом. Закрепите передние части стеклотканью или толстой нитью. Нить не должна порваться и плавиться. На свободные концы надеть термоусадочный батист.

Сделайте рукава из электрокартона и вставьте их в пазы. Поместите в них обмотки.

Проверить сопротивление в обмотках тестера. Если все хорошо, продолжайте.

Чтобы во время работы провода не вибрировали и не трулись друг о друга, их необходимо пропитать любым лаком на масляной основе.Разогретую в духовке закваску поставить вертикально и шприцем выдавить лак на обмотку. Когда лак начнет подтекать снизу, переверните статор и замочите с другой стороны.

Когда лак высохнет, приступайте к соединению обмоток. Соедините два конца разных обмоток друг с другом и подключите к ближайшей щетке. Подключите два других соединенных конца к кнопке пуска. Подключите провод от второй щетки к кнопке.

Перемотка статора на видео

Ремонт анкера

Если баланс нарушен, анкер необходимо заменить.Обмотка и коллектор подлежат ремонту. Исключаются мелкие короткие замыкания. Если значительная часть обмотки повреждена, ее можно перемотать.

Не очень развитый коллектор исправляется проточкой. Но если пластины стерты до пластиковой основы или частично выгорели, то восстановление проводится пайкой или гальваникой.

Сильно поврежденный коллектор

Если коллектор полностью износился, то после пайки его хватит не более чем на месяц активного использования.А не полностью поврежденные плиты после такого ремонта выдерживают несколько смен щеток и не испаряются. Вам нужно будет обрезать медные пластины по размеру и припаять их большим количеством припоя. Сильно процедите напильником и отполируйте.

При гальваническом нарастании восстановленная медь очень прочная. Жизнь коллекционера как нова.

Коллектор полностью восстановлен

Гальваническим напылением можно восстановить как полностью протертый коллектор, так и частично поврежденные пластины.Восстановленный коллектор необходимо проточить, а пластины разделить дрелью или ножовкой.

Чтобы правильно перемотать якорь, нужно правильно его разобрать и снять параметры для шаблона:

1. Направление намотки.
2. Сколько пазов и планок.
3. Количество жил в пазу.
4. Шаг намотки, т.е. сколько канавок между канавками одной секции. Например, если проводники выходят из первой канавки и входят в шестую, то шаг = 5.
5. Сколько проводов в одной канавке, столько витков в одной секции.
6. Толщина проволоки.

Например, 80 жил в пазу, 12 ламелей и 24 паза. 12 секций по 2 катушки. Обмотка проходит по двум кругам, поэтому 80 проводников в пазу делим на 2, а еще на 2, так как катушек 2. Получаем 20 витков одной катушки.

Схема намотки якоря

1. Припаиваем начало провода к ламели 1 и продеваем через первую и шестую бороздки.Делаем 20 витков. Первая катушка первой секции готова.
2. Припаиваем провод на ламели 2 и повторяем намотку через те же бороздки. Вторая катушка первой секции готова.
3. Припаиваем провод на ламели 3. Продеваем катушку через вторую и седьмую бороздки. Намотываем первую катушку второй секции и припаиваем провод к ламелям 4.
4. Второй змеевик второй секции закреплен на планках 5.
5. Продолжаем так до тех пор, пока конец проволоки не дойдет до ламели 1

Как снять старую и перемотать новую обмотку:

Используйте ножовку или кусачки для снятия передних частей обмотки.

Осторожно, не повредив пазовые изоляторы, выбейте стержни остальных частей обмотки молотком и металлическим зубилом.

Используйте напильник, чтобы удалить оставшуюся пропитку. Подсчитайте жилы в пазу и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Вырежьте из картона изоляционные рукава и вставьте их в пазы.

После намотки привариваем выводы секций с пластинами коллектора. Проверить обмотку тестером.

Смочите обмотку эпоксидной смолой.

Анкерные подшипники

Подшипники со временем крошатся или заклиниваются. Их нужно менять.

• Разобрать угловую шлифовальную машину, снять анкер со статора.
• Якорь вставлен в корпус редуктора подшипником. Если корпус не снимается, закрепите ротор в тисках и постучите по корпусу редуктора деревянным бруском.
• Снять шестерню с вала якоря.
• На валу якоря два подшипника.Тот, что рядом с коллектором, легко удалить. Снимаем второй подшипник съемником. Если его нет, подвесьте якорь за подшипник и постучите по валу деревяшкой. Молоток использовать нельзя.
• Наденьте новый подшипник со стороны коллектора на вал. Поместите второй подшипник в корпус редуктора со стороны ротора. Вставьте шестерню внутрь корпуса и ослабьте гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. Вставьте якорь в корпус редуктора. Затяните гайку.

Разборка и ремонт КПП

Коробку передач необходимо разбирать не только для ремонта, но и для профилактической очистки и смазки.

• Выверните болты и снимите корпус редуктора. Вы увидите грязную смазку, которую нужно удалить.
• Поверните вал редуктора, чтобы проверить подшипники. Он не должен тусоваться.
• Снимите стопорное кольцо с вала, гайки и шестерни.
• Подвесьте вал за корпус и осторожно постучите по валу, чтобы снять его.
• Снимите стопорное кольцо с корпуса, удерживающего подшипник.
• С помощью наконечника, например торцевой головки, выбейте подшипник из корпуса.
• При необходимости заменить подшипник и шестерню.
• Чтобы вставить подшипник в корпус, выберите удлинитель в соответствии с размером и осторожно постучите по нему.
• Для очистки редуктора нагрейте корпус феном и

Из него вытечет старая смазка. Очистите детали тряпкой или туалетной бумагой.Промойте корпус и детали керосином.

Нанесите новую смазку, рекомендованную производителем в руководстве по инструменту.

Кнопка блокировки шпинделя

Если вылетела кнопка, то с такой угловой шлифовальной машиной работать нельзя.

Кнопка блокировки шпинделя

Так как шпиндель может самопроизвольно опускаться на шестерню и блокировать ее во время работы.

Блокировка шпинделя

Блокиратор состоит из шпинделя с резиновым кольцом, пружиной и пластиковой кнопкой.

1. Для замены кнопки необходимо разобрать коробку передач.
2. Выньте шпиндель из корпуса.
3. Наденьте пружину на кнопку с внутренней стороны.
4. Вставьте шпиндель в корпус редуктора изнутри, а кнопку снаружи. Нажмите до щелчка.
5. Собрать коробку передач.

Замена кнопки блокировки шпинделя и ремонт коробки передач

Уход и правильная эксплуатация угловой шлифовальной машины

Чтобы угловая шлифовальная машина проработала долго, соблюдайте правила:

Следите за целостностью изоляции провода, вилки.Не снимайте защиту.

Смажьте и очистите весь инструмент.

После выключения угловой шлифовальной машины дождитесь остановки вращения круга, затем положите его на землю. При остановке двигателя инструмент через вентиляционные отверстия всасывает вместе с воздушным потоком частицы земли и других твердых фракций, попадающих на обмотки двигателя. В результате происходит обрыв или короткое замыкание.

Старайтесь не использовать болгарку зимой на улице. Пока вы работаете, двигатель нагревается.Воздух ледяной. В результате образуется конденсат. Влага для двигателя смертельна.

Всегда размещайте круги, рекомендованные производителем инструмента. Если у угловой шлифовальной машины 180 мм, не кладите туда больше 200 мм. Чем больше круг, тем меньше должна быть скорость. Придется снять защиту, и скорость будет превышена. Колебания и вибрации увеличатся. В результате круг разлетится. Это не только чревато серьезными травмами. Подшипник коробки передач сломан, шестерни стираются.

Если вы активно пользуетесь угловой шлифовальной машиной, то вы хороший мастер. Вам несложно разобраться в устройстве устройства и отремонтировать его своими руками. Сначала найдите неисправность и определите, какие узлы следует проверить. Отремонтируйте угловую шлифовальную машину аккуратно, не спеша, чтобы мелкая поломка не превратилась в серьезную.

Как проверить угловую шлифовальную машину для анкеров и статора • CIMFLOK.COM

Проверка анкера угловой шлифовальной машины тестером. возможные результаты диагностики

Среди наиболее частых причин выхода оборудования из строя наиболее частым межвитковым замыканием анкера является угловая шлифовальная машина.Это можно обнаружить. звон. с помощью тестера. Мультиметр — это электрическое измерительное устройство, которое включает в себя функции амперметра, вольтметра и омметра. Они могут не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке угловой шлифовальной машины, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простой прибор — тестер. Проверяя им якорь болгарки, можно обнаружить неисправности, вызванные коротким замыканием.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится измерительный электроинструмент и инструменты для разборки устройства.Как прозвонить якорь мультиметром. инструкция:

1. Подготовьте рабочую поверхность. Должно быть достаточно места для размещения необходимых инструментов и деталей, снятых с устройства.
2. Разобрать угловую шлифовальную машину и снять анкер.
3. Очистить деталь от грязи и пыли.
4. Воспользовавшись рекомендациями в представленном видео, можно самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики номинал измерителя устанавливается на 200 кОм.Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничить ее до 20 кОм. Для якорного звона один зонд измерительного прибора прикладывают к массе, а второй — к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или цифрового экрана индикаторы не появляются, скорее всего, в обмотке якоря имеется межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который есть в наличии у профессиональных слесарей.

Особенности проверки анкера тестером угловой шлифовальной машины

Процедура диагностики поможет точно определить неисправность моторной части.Инструмент, имеющийся в арсенале инструментов многих электриков-любителей, позволит проверить якорь болгарки с помощью тестера. С помощью тестера можно проверить не только якоря болгарки, но и обмотки статора других электродвигателей. На видео ниже вы можете увидеть в действии один из таких самодельных измерительных приборов.

Видео: Как проверить угловую шлифовальную машину якоря и статора

При подключении тестера к сети загорается индикатор.Красный свет без наложения технических средств на якорь означает, что устройство готово к испытанию. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемым. Одна из них — катушка генератора, вторая — катушка завитков связи. При проверке анкера угловая шлифовальная машина с тестером должна заменить эту поверхность на исследуемый паз. Убедитесь, что датчики не выходят за пределы пластин якоря одновременно с обеих сторон.

Если электрокомпонент исправен или перемотан, то во время его проверки тестером напротив каждой из бороздок индикатор загорится зеленым цветом. При неисправности якоря болгарки, в частности межвитковой цепи, на индикаторе устройства в месте его нахождения загорится красная лампочка. Будьте осторожны при выполнении диагностической процедуры, чтобы убедиться, что поверхности правильно соприкасаются при проверке якоря угловой шлифовальной машины с помощью тестера.Не следует исключать из причин выхода из строя угловой шлифовальной машины механические повреждения, которые можно увидеть визуально без звона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав угловую шлифовальную машину. Перед проверкой якоря на наличие межвиткового замыкания необходимо диагностировать такие неисправности.

Если у вас нет опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвонки якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не мешайте конструкции угловой шлифовальной машины.Не экспериментируйте, чтобы не повредить болгарку. В этом случае для выяснения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки анкера угловой шлифовальной машинке с тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, специализирующимся на ремонте оборудования.

Какие проблемы в работе прибора можно выявить при проверке якоря болгарки тестером

Если у вас достаточно знаний для правильной разборки электроинструмента, в некоторых случаях вы сможете самостоятельно диагностировать причину неисправности устройства.Проверка анкерной угловой шлифовальной машины тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия по обнаружению неисправностей или ремонту техники. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обратитесь за помощью к квалифицированному персоналу. Проверка анкера угловой шлифовальной машины тестером позволила точно определить причину выхода оборудования из строя? Ремонт оборудования необходимыми инструментами может быть выполнен самостоятельно в таких случаях:

Обмотка
• повреждена в верхних видимых слоях можно попробовать припаять.Такой якорь прослужит еще какое-то время. После пломбирования его необходимо проверить или прокрутить мультиметром;
• с межвитковой схемой, требуется перемотка обмотки или замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины можно проводить под напряжением. Для вашей же безопасности поручите эту работу профессионалам.

Как проверить угловую шлифовальную машину якоря и статора

Если у вас нет тестера, используйте лампочку на 12 В и мощностью до 40 Вт.

Напильником, не повреждая изоляционную пленку, удалить остатки пропитки. Подсчитайте проводники в гнезде. Подсчитайте количество витков в сечении и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Вырежьте из картона изоляционные рукава и вставьте их в пазы.

Гальваническое удлинение коллекторных пластин

Восстановленная медь очень тверда. Срок службы коллектора как новый. Гальваническое нарастание может восстановить как полностью изношенный коллектор, так и частично поврежденные пластины.

Качество восстановления будет таким же.

• Тщательно очистите всю поверхность коллектора, включая изолятор между пластинами.
• Оберните неизолированный медный провод диаметром около 0,2 мм.
• Обмотайте вал якоря изолентой, а коллектор с торца смажьте пластилином, чтобы медь не росла там, где она не нужна. И чтобы на железо не попал электролит.
• Для ванны отрежьте дно пластиковой бутылки. Оберните ленту вокруг стержня, чтобы она плотно прилегала к горлышку бутылки.Вставьте якорь в бутылку.
• Возьмите кусок медной шины. Его размер вдвое больше, чем застраиваемая поверхность. Сверните его спиралью и поместите в бутылку.
• Подключить минус питания к ремонтируемой поверхности, а плюс к сборной шине. Полтора ампер тока на квадратный дециметр раствора. Если коллектор отделяется от вала, обмотайте его проволокой и повесьте в банке на перекладине так, чтобы электролит касался только изношенной части ламелей.Подключите последовательно лампы разной мощности, чтобы отрегулировать силу тока и предотвратить короткое замыкание на судне. Через 24 часа получается модернизированный коллектор.
• Коллектор должен иметь проточки, а пластины должны быть разрезаны сверлом или ножовкой. Наконец, проверьте коллектор на предмет короткого замыкания между пластинами.

Компоненты электролита:

• Медный купорос. 200 г.
• Серная кислота 1,84. 40 г.
• Алкоголь. 5 г. Его можно заменить тройным количеством водки.
• Вода кипяченая. 800 мл.

Как отремонтировать анкер в домашних условиях

Из-за анкера происходит треть поломок шуруповерта. При ежедневной интенсивной эксплуатации неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, если вовремя не заменить щетки. При бережном использовании отвертка прослужит год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушить равновесие. Если во время работы устройства слышен прерывистый гул и наблюдается сильная вибрация, то это нарушение баланса.Этот якорь необходимо заменить. А можно отремонтировать обмотку и коллектор. Исключаются мелкие короткие замыкания. Если значительная часть обмотки повреждена, ее можно перемотать. Изношенные и сильно поврежденные ламели отшлифовать, нарастить или припаять. Кроме того, не стоит браться за ремонт анкера, если вы не уверены в своих возможностях. Лучше заменить или отнести в мастерскую.

Как проверить статор угловой шлифовальной машины мультиметром видео

Статор как элемент электропривода угловой шлифовальной машины участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя.В процессе эксплуатации по ряду причин выходит из строя. Пользователь может самостоятельно диагностировать повреждение и отремонтировать статор.

Как проверить мультиметром

• Ставим сопротивление 200 Ом. Подключите щупы прибора к двум соседним ламелям. Если сопротивление между всеми соседними пластинами одинаковое, то обмотка исправна. Если сопротивление меньше 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление в два и более раза выше среднего, значит, обрыв витков обмотки.Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка будет идти до упора вправо. А на цифровом он ничего не покажет.
• Определение пробоя на массу производится при отсутствии обрыва обмотки. Установите максимальное сопротивление на шкале прибора. В зависимости от тестера оно может составлять от 2 МОм до 200 МОм. Подсоедините один зонд к валу, а другой к каждой пластине по очереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевым.То же самое проделайте с ротором. Подсоедините один зонд к железному корпусу ротора, а другой проведите по ламелям.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

Пробой изоляции на массу — это короткое замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.

Электропроводка коллекторными выводами.

Неравномерный износ коллектора.

При неисправности якоря двигатель перегревается, оплавляется изоляция обмотки, закорачиваются витки.Контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора, распаяны. Электропитание отключается, и двигатель останавливается.

Виды диагностики анкеров:

• визуально;
Мультиметр
• ;
• лампочка;
• специальные приспособления.

Проверка якоря / ротора и статора мультиметром / тестером

В следующем видео мультиметр, или, как его чаще называют, тестер, используется в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода.Он используется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва провода, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть устанавливается определенное значение сопротивления, сравнимое с имеющимся в проверяемой схеме. В данном случае с ограничением в 200 Ом.

Пробой статора к корпусу определяют прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе любого значения сопротивления говорит о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус.При диагностике обрыва обмотки индикатор прибора ничего не покажет при совмещении щупов с выводами обмотки.

При проверке обмоток ротора электропривода следует провести

сложных манипуляций. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельной ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверять сопротивление между всеми ламелями коллектора, поочередно прикладывая к ним индикаторные щупы. При отсутствии прорыва сопротивление во всех случаях будет иметь одинаковое малое значение.Любое отклонение говорит о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпусе проверяют щупами при их контакте с коллектором и «железом» из набора листов электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на это действие.

Однако определить многооборотную цепь мультиметром невозможно. Здесь используется прибор, называемый индикатором короткозамкнутых шлейфов (ИКЗ). подробнее об этом в информации ниже.

Makita, без инструментов

В одной из моделей Makita на следующем видео выделяется дым во время работы, что является верным признаком сгоревшего ротора или статора.Для определения причин автором была произведена полная разборка угловой шлифовальной машины, что дает возможность провести хороший внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов угловой шлифовальной машины. Если на роторе не было признаков последствий задымления, то на статоре было хорошо видно несколько мест пригоревшего электроизоляционного лака.

Устройство

Статор угловой шлифовальной машины представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника из листовой электротехнической стали.Он имеет пазы, в которых размещается обмотка, скрученная определенным образом, его провода расположены параллельно друг другу, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для МОЛОТА BOSCH GWS6-100 / GWS6-115. Фото 220В

Обмотка обязательно покрывается электроизоляционным лаком для защиты от возможного замыкания проводов между собой. В пазах жил между катушками выполняется изоляция из электрокартона, стеклянной ленты и других подобных материалов.В подавляющем большинстве моделей угловых шлифовальных машин статор плотно установлен внутри корпуса из высокопрочного пластика, который защищает всю электрическую часть угловой шлифовальной машины.

Визуальный контроль на неисправность

Самый первый и самый простой способ определить, неисправен ли статор, — это визуально осмотреть его. Для чего необходимо вынуть его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких трудностей. Главное, освободить ее от всех остальных элементов конструкции болгарки, включая ротор.Это позволит при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно на местах обрыва появляются обугленные участки, что позволяет сделать вывод о дефекте. Если при визуальном осмотре не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к использованию специальных приспособлений.

Как проверить обмотку статора болгарки в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических устройств, с помощью которых вы можете диагностировать статор.Однако в домашних условиях используется ограниченное количество технических средств. Некоторые из них представлены в следующих видео.

Как прозвонить статор угловой шлифовальной машины

408-317 Статор для МОЛОТА BOSCH GWS7-125 / GWS7-115. Фото 220В

Статор как элемент электропривода угловой шлифовальной машины участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. В процессе эксплуатации по ряду причин выходит из строя.Пользователь может самостоятельно диагностировать повреждение и отремонтировать статор.

• Устройство
• Причины неисправности и характерные симптомы
• Визуальный контроль на неисправность
• Как проверить обмотку статора болгарки в домашних условиях разными способами

• Проверка якоря / ротора и статора мультиметром / тестером
• По межповоротной цепи, индикатор
• Makita, без инструментов
• Мультиметр.автоматический: быстро и качественно выполняет измерения

Причины неисправности и характерные симптомы

Основными факторами, влияющими на отказ статора, являются:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время работы электроинструмента любая жидкость, например вода, может попасть в статор;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и другие) образуется изрядное количество пыли, от которой сложно защититься от попадания на обмотку статора;
• длительная работа угловой шлифовальной машины в условиях перегрузки, вызывающей перегрев электроинструмента;
• во время работы не останавливайте угловую шлифовальную машину, резко вынув шнур из розетки.

408-105 Статор для угловых шлифовальных машин Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220В

Типичные признаки неисправности статора следующие:

• стойкий запах прожаренной изоляции проводов обмотки;
• температура деталей корпуса заметно повышается Угловая шлифовальная машина;
• электрическая угловая шлифовальная машина гудит больше, чем при нормальных условиях;
• появление дыма вполне реально;
• шпиндель начинает вращаться медленнее или даже может полностью остановиться;
• В противоположность предыдущему случаю, возможна другая крайность.шпиндель самопроизвольно начинает работать на повышенных оборотах, он крутит педали.

На межвитковой цепи, индикатор

Принцип работы прибора для определения межвиткового замыкания показан на следующем видео. Устройство в испытуемой обмотке наводит магнитное поле. Если в обмотке есть закороченные витки, ток короткого замыкания вызывает повышенное сопротивление электромагнитному полю, создаваемому устройством. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, при достижении которой срабатывает световой сигнал (индикаторная лампа меняет цвет с зеленого на красный) или раздается звук.Помимо основного приложения, автор показывает способ определения мест подключения обмоточных проводов к ламелям коллектора, при отсутствии визуально видимых контактов.

Тестер целостности

Если визуальный осмотр не дал однозначных результатов, рекомендуется продолжить осмотр мультиметром. Установив переключатель режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо «прозвонить» двумя соседними ламелями якоря двумя щупами. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это означает, что обмотки исправны.Если на некоторых парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи. в этой катушке неисправность.

Между обмоткой и сердечником может произойти обрыв проводки. Внимательно осмотрите место стыка катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверьте пайку контактов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправностей следует начинать с визуального осмотра угловой шлифовальной машины:

• Проведите общий осмотр инструмента.
• Обратите внимание на целостность шнура питания, наличие напряжения в розетке.
• С помощью индикатора напряжения убедитесь, что ток течет к коллектору двигателя и к кнопке пуска.

Замена анкера самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если принято решение о замене якоря угловой шлифовальной машины, то лучше всего заменять ее вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуется:

• Новая анкерная угловая шлифовальная машина.Должен соответствовать вашей модели. Обмен с другими моделями. не допускается.
• Отвертки, ключи гаечные.
• Мягкая щетка и тряпка для очистки механизма.

Осмотр устройства изнутри

Если источник питания в порядке, но угловая шлифовальная машина не работает, вам придется открыть корпус, чтобы получить доступ к двигателю. Как правило, разборка несложная. Но нужно придерживаться простых правил, чтобы избежать неприятностей при повторной сборке:

• Обязательно отключите прибор от сети перед разборкой.
• Снимите рабочий диск и защитную крышку со шпинделя.
• Открыть ящик в хорошо освещенном месте на чистой поверхности стола.
• Перед разборкой запомните расположение всех деталей и узлов. Рекомендуется сделать набросок или сфотографировать внутреннее устройство устройства.
• Саморезы и крепежные винты сложите в отдельном месте, чтобы не потеряться.

Лучше всего осматривать двигатель при ярком освещении, чтобы были хорошо видны все мелкие детали.Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, исправные подшипники при работе не должны издавать шума. На якоре не должно быть следов оплавленной проводки, обмотки контура должны быть целы, без разрывов. Вы чувствуете запах ротора. При межвитковом закрытии изоляционный лак горит и выделяет стойкий специфический запах. Но такой диагноз требует некоторого опыта.

Особенности работы асинхронного двигателя углового шлифовального станка

Практически во всех бытовых электроприборах используется асинхронный электродвигатель.Важным преимуществом этого типа двигателя является то, что при изменении нагрузки на нем скорость не меняется. Это значит, что если, например, бытовую угловую шлифовальную машину резать долго и без остановки, видимых признаков перегрузки двигателя не будет. Скорость вращения диска будет постоянной, звук — монотонным. Изменится только температура, но вы можете этого не заметить, если на руках надеты перчатки.

Если вы не будете осторожны, преимущество может превратиться в недостаток.Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечет за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор будет работать с перебоями, а потом. при возникновении межвиткового короткого замыкания. двигатель полностью остановится. Стоит несколько раз перегреть двигатель болгарки и, скорее всего, якорь расплавится. Кроме того, контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, распаяны от высокой температуры, что приводит к прерыванию подачи электрического тока.

Проверка и ремонт угловой шлифовальной машины своими руками

Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Бывает, что выходит из строя даже самый надежный механизм. И надо быть готовым смотреть в лицо этому факту без паники, с твердой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как работает угловая шлифовальная машина, какие могут быть неисправности, как проверить якорь мотора, определить причину поломки и устранить неисправность? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру произвести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины своими руками.

Приложение мультиметра

Теперь нужно проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра установите переключатель в сектор измерения сопротивления. Не зная значения измерения, мы устанавливаем максимальное значение значения для вашего устройства. Проверка работоспособности тестера.

Мы касаемся друг друга щупами. Стрелка прибора должна показывать 0. Работу проводим, касаясь выводов обмоток. Когда на шкале мультиметра отображается бесконечное значение, неисправна обмотка и необходимо перемотать статор.

Проверяем возможность замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности угловой шлифовальной машины, возможность поражения электрическим током и повышение температуры во время работы. Точно так же ведется работа. Включаем на шкале измерение сопротивления.

Поместите красный щуп на вывод обмотки, прикрепите черный щуп к корпусу статора. Если обмотка замкнута накоротко на корпус, значение сопротивления на шкале тестера будет меньше, чем на исправной.Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Угловая шлифовальная машина с полевой катушкой якоря Ремонт как отремонтировать якорь угловой шлифовальной машины, часть 2

Пора сделать замеры и проверить, нет ли межвиткового замыкания в обмотке статора. Для этого на каждой обмотке измеряется значение сопротивления.

Определяем нулевую точку обмоток, измеряя сопротивление для каждой из них. Когда прибор показывает наименьшее сопротивление обмотки, его следует заменить.

Разборка угловой шлифовальной машины

Для проверки короткого замыкания на статоре и роторе нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрите возможность выполнения этой операции для устранения неисправностей угловой шлифовальной машины.

• снимите защитную крышку, открутив один винт на зажиме;
• откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с мотором от ручки угловой шлифовальной машины;
• затем со стороны коробки передач откручиваем 4 болта и отсоединяем коробку передач вместе с ротором двигателя;
• статор остался в корпусе, подключенный к кнопке включения и выключения.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, приступаем к их внешнему осмотру, проверке на межвитковую замкнутость.

Визуальный осмотр

Неисправность может быть обнаружена при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, чувствуешь разницу температур в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить тестером и другими методами.

При коротком замыкании витков статора и поиске неисправностей в первую очередь осматриваем витки и выводы.Как правило, при закрытии ток, протекающий по обмоткам, увеличивается, и происходит их перегрев.

Более сильное короткое замыкание витков в обмотках статора и повреждение изоляционного слоя. Поэтому выявлять неисправности начинаем с проведения визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, переходите к следующему этапу.

Возможно, причина поломки — неисправность регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения.Чтобы выявить проблему, щетки проверяют, они должны быть равномерно заточены, не иметь сколов и повреждений. Потом проверьте лампочку и 2 батарейки.

Проверка статора и ротора электроинструмента на межвитковое замыкание

Проверка мультиметром статора и ротора на межвитковую цепь не занимает много времени. Разборка двигателя займет больше времени. угловая шлифовальная машина, дрель, перфоратор. каждый инструмент можно отремонтировать, выявив неисправность. Лучше разбить проверку на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Таможенный чек

Самый точный способ — проверить статор металлическим шариком и понижающим трансформатором тока. Статор подключается к выводам трех фаз от трансформатора. После проверки правильности подключения включаем нашу низковольтную схему в сеть.

Кидаем мяч внутрь статора и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток, значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Мяч крутится по кругу.статор рабочий. Довольно ненаучный, но эффективный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

При оптимальном использовании ротор не изнашивается. Проводятся плановые работы с заменой щеток по мере их износа. Но со временем при больших нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Наиболее частая механическая неисправность — это износ или несоосность подшипников.

Угловая шлифовальная машина будет работать, но при этом пластины быстро изнашиваются, и со временем двигатель выходит из строя.Во избежание поломки необходимо проверить инструмент и поддерживать нормальные условия эксплуатации.

Влага при контакте с металлом вызывает образование ржавчины. Увеличивается сила трения, для работы требуется больше тока. Происходит значительный нагрев контактных групп, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер ротора — это стандартный цифровой мультиметр. Перед тем, как приступить к тесту на короткое замыкание, следует проверить мультиметр и его готовность к работе.Переключатель настроен на измерение сопротивления и касание друг друга щупами. Устройство должно показывать нули. Установите максимальное значение измерения и проверьте:

• Сначала проверьте ротор на разрыв цепи. Прикоснувшись черным щупом к контактному кольцу, нужно прозвонить обмотки красным. Стрелка прибора зашкаливала, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует перемотать;
• измеряем сопротивление, чтобы определить возможность короткого замыкания на корпус.Присоединяем к контактному кольцу черный щуп, красный должен звенеть корпус ротора на короткое замыкание. В случае заниженного показания значения сопротивления и звукового сигнала такой анкер необходимо вернуть в ремонт;
• звон для межвиткового замыкания витков ротора. Усиливаем щупы на контактных кольцах якоря. При значении на шкале прибора от 1,5 Ом до 6 Ом мы проверили исправное устройство. Все остальные значения на шкале указывают на неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора завершена.Следует еще раз вспомнить основные этапы определения неисправности. Перед проверкой отключите электропитание от угловой шлифовальной машины или любого другого прибора.

Перед выполнением измерений визуально проверьте корпуса, изоляцию и отсутствие нагара на статоре и роторе.

Необходимо очистить контактные поверхности от забивания пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока с потерей мощности двигателя.

При первой разборке инструмента запишите все свои шаги.Это позволит вам в следующий раз получить подсказку, чтобы избежать появления лишних деталей при сборке. Если щетка выступает за край щеткодержателя менее чем на 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковую цепь можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Проверка якоря тестером. рекомендации экспертов

Проверка анкера угловой шлифовальной машины тестером. возможные результаты диагностики

Среди наиболее частых причин выхода оборудования из строя наиболее часто встречается межвитковое замыкание якоря угловой шлифовальной машины.Это можно обнаружить. называется. с тестером. Мультиметр — это электрическое измерительное устройство, которое включает в себя функции амперметра, вольтметра и омметра. Они могут не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке угловой шлифовальной машины, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простой прибор — тестер. Проверив с его помощью якорь угловой шлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные коротким замыканием.

Особенности проверки анкера угловой шлифовальной машины тестером

Процедура диагностики поможет точно определить проблему моторной части.Устройство, которое есть в арсенале инструментов многих электриков-любителей, позволит проверить якорь болгарки с помощью тестера. С помощью тестера можно проверить не только якорь угловой шлифовальной машины, но и обмотки статора других электродвигателей. На видео ниже вы можете увидеть в действии один из этих самодельных измерительных приборов.

При подключении тестера к сети загорается индикатор. Красный свет без прикрепления технического устройства к якорю означает, что устройство готово к проверке.Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них — катушка генератора, вторая — катушка завитков связи. При проверке якоря угловой шлифовальной машины тестером необходимо заменить эту поверхность на исследуемый паз. Убедитесь, что датчики не выходят за пределы пластин якоря с обеих сторон одновременно.

Если электрическая часть исправна или была перемотана, то при ее проверке тестером напротив каждой из бороздок индикатор будет светиться зеленым.При неисправности якоря угловой шлифовальной машины, в частности межвитковой цепи, на индикаторе устройства в месте его нахождения загорится красный свет. Соблюдайте осторожность в диагностической процедуре, чтобы обеспечить надлежащий контакт с поверхностью при проверке якоря угловой шлифовальной машины с помощью тестера. Из причин выхода из строя угловой шлифовальной машины нельзя исключать механическое повреждение, которое можно заметить визуально без звона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими.Вы можете заметить поломку при осмотре, разбирая угловую шлифовальную машину. Перед проверкой якоря на предмет межвиткового замыкания необходимо диагностировать такие неисправности.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвонки арматуры мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию угловой шлифовальной машины. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину.В этом случае для того, чтобы найти причину поломки электроинструмента и проверить тестером якорь угловой шлифовальной машины, лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, специализирующимся на ремонте оборудования.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится сам измерительный прибор и инструменты для его разборки. Как прозвонить якорь мультиметром. инструкция:

• Подготовьте рабочую поверхность.Там должно быть достаточно места для размещения необходимых инструментов и деталей, снятых с устройства.
• Разобрать угловую шлифовальную машину и снять анкер.
• Очистить деталь от грязи и пыли.
• Воспользовавшись рекомендациями в представленном видео, можно самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерителя устанавливается на 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничиться 20 кОм.Для прозвонки якоря один щуп измерительного прибора прикладывают к земле, а второй прикасают к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или цифрового экрана не появляются индикаторы, скорее всего, в обмотке якоря произошло межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального приспособления, которое можно приобрести у профессиональных слесарей.

Какие проблемы в работе прибора можно выявить при проверке якоря болгарки с помощью тестера

Если у вас достаточно знаний для правильной разборки электроинструмента, то в некоторых случаях вы сможете диагностировать причину поломки устройства своими руками.Проверка арматуры угловой шлифовальной машины тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия по обнаружению неисправностей или ремонту оборудования. Если деталь цела, а инструмент по-прежнему не работает, обратитесь за квалифицированной помощью. Проверяли ли вы арматуру угловой шлифовальной машины тестером, чтобы точно определить причину выхода оборудования из строя? При наличии необходимого инструмента вы можете самостоятельно отремонтировать технику в таких случаях:

• Можно попробовать припаять поврежденную обмотку в верхних видимых слоях.Такой якорь прослужит еще какое-то время. После пломбирования его необходимо проверить или окольцевать мультиметром;
• в случае межвиткового замыкания требуется перемотка обмотки или замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины могут выполняться при включенном питании. Ради собственной безопасности доверьте эту работу профессионалам.

Metabo (601096420) 7-дюймовая угловая шлифовальная машина с крыльчатым переключателем без фиксации,

7-дюймовая угловая шлифовальная машина WEPB 19-180 Rat Tail с защитой от падения от Metabo обеспечивает мощность, надежность и функции безопасности, необходимые для долгих и тяжелых рабочих дней.Эта угловая шлифовальная машина оснащена электроникой Tacho-Constamatic-Full Wave, разработанной для поддержания постоянной скорости вращения под нагрузкой. Боковая рукоятка Metabo VibraTech (MVT) с низким уровнем вибрации повышает комфорт пользователя, а механический дисковый тормоз и S-автоматическая система сцепления с ограничением крутящего момента обеспечивают безопасность пользователя. Эта 7-дюймовая шлифовальная машина также оснащена вращающимся корпусом редуктора для работы левой рукой, а также электронными технологиями защиты от плавного пуска и повторного пуска.

Характеристики

• Подрулевой переключатель без блокировки с функцией аварийного отключения безопасно отключает двигатель при отпускании
• Тонкая эргономичная рукоятка с крысиным хвостом для максимального контроля при работе над головой
• Точка крепления с защитой от падения: стальное кольцо для карабина для фиксации угловой шлифовальной машины от падения
• Двигатель Metabo LongLife с новой системой охлаждения и угольной щеткой для увеличения срока службы вдвое
• Tacho-Constamatic (TC) -Full Wave Electronics поддерживает постоянную скорость под нагрузкой
• Система быстрого дискового тормоза останавливает диск в течение 2 секунд после отключения питания
• Регулируемый кожух без инструментов
• Эргономичная боковая ручка с технологией Metabo VibraTech для удобной работы с низким уровнем вибрации.
• Угольные щетки с автостопом защищают двигатель
• Metabo S-автоматическая предохранительная муфта с ограничением крутящего момента снижает отдачу в случае заклинивания диска
• Поворотный корпус редуктора для работы левой рукой и резки
• Электронная защита от перегрузки, плавного пуска и перезапуска

Состав —

• (1) WEPB 19-180 RT DS 7-дюймовая угловая шлифовальная машина
• (1) 7-позиционная регулируемая защита без инструментов
• (1) Эргономичная боковая ручка Metabo VibraTech (MVT)

7-дюймовая угловая шлифовальная машина WEPB 19-180 Rat Tail с защитой Drop Secure от Metabo обеспечивает мощность, надежность и функции безопасности, необходимые для долгой и долгой работы…

Подробнее

7-дюймовая угловая шлифовальная машина WEPB 19-180 Rat Tail с защитой от падения от Metabo обеспечивает мощность, надежность и функции безопасности, необходимые для долгих и тяжелых рабочих дней. Эта угловая шлифовальная машина оснащена электроникой Tacho-Constamatic-Full Wave, разработанной для поддержания постоянной скорости вращения под нагрузкой. Боковая рукоятка Metabo VibraTech (MVT) с низким уровнем вибрации повышает комфорт пользователя, а механический дисковый тормоз и S-автоматическая система сцепления с ограничением крутящего момента обеспечивают безопасность пользователя.Эта 7-дюймовая шлифовальная машина также оснащена вращающимся корпусом редуктора для работы левой рукой, а также электронными технологиями защиты от плавного пуска и повторного пуска.

Характеристики

• Подрулевой переключатель без блокировки с функцией аварийного отключения безопасно отключает двигатель при отпускании
• Тонкая эргономичная рукоятка с крысиным хвостом для максимального контроля при работе над головой
• Точка крепления с защитой от падения: стальное кольцо для карабина для фиксации угловой шлифовальной машины от падения
• Двигатель Metabo LongLife с новой системой охлаждения и угольной щеткой для увеличения срока службы вдвое
• Tacho-Constamatic (TC) -Full Wave Electronics поддерживает постоянную скорость под нагрузкой
• Система быстрого дискового тормоза останавливает диск в течение 2 секунд после отключения питания
• Регулируемый кожух без инструментов
• Эргономичная боковая ручка с технологией Metabo VibraTech для удобной работы с низким уровнем вибрации.
• Угольные щетки с автостопом защищают двигатель
• Metabo S-автоматическая предохранительная муфта с ограничением крутящего момента снижает отдачу в случае заклинивания диска
• Поворотный корпус редуктора для работы левой рукой и резки
• Электронная защита от перегрузки, плавного пуска и перезапуска

Состав —

• (1) WEPB 19-180 RT DS 7-дюймовая угловая шлифовальная машина
• (1) 7-позиционная регулируемая защита без инструментов
• (1) Эргономичная боковая ручка Metabo VibraTech (MVT)

Показать меньше

Сменные шлифовальные круги | Вольфрамовые шлифовальные круги

[vc_row css = ”.vc_custom_14782713 {padding-top: 60px! important; padding-bottom: 65px! important; background-color: # f2f2f2! important;} »] [vc_column] [vc_column_text] [/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0404 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}”] [vc_column width = ”2 / 3 ″] [vc_column_text] Diamond Ground Products — ведущий поставщик высококачественных и недорогих сменных алмазных шлифовальных кругов. Наши высококачественные круги разработаны для точной шлифовки вольфрамовых электродов с соблюдением строжайших допусков и для самых сложных сварочных работ.У нас есть самая полная в отрасли линейка алмазных шлифовальных кругов практически для всех шлифовальных станков с вольфрамовыми электродами, представленных на рынке. Сменные шлифовальные круги

DGP уже в наличии и готовы к отправке. Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 805-498-3837. [/ Vc_column_text] [vc_empty_space height = ”30px”] [vc_row_inner] [vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_column_text]

[/ vc_column_text] [/ vc_column_inner] [vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_column_text] [/ vc_column_text] [/ vc_column_inner] [/ vc_row_inner] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/3 ″] [vc_single_image image =” 913 ″ img_size = ”full”] [/ vc_column] [/ vc_row crow] [vc_row crow] знак равноvc_custom_1478912114059 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” p2 ″] [vc_column] [vc_column_text]

Вольфрамовые шлифовальные круги Piranha II

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column] [/ vc_column ] [/ vc_row] [vc_row css = ”. vc_custom_1478912279807 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;}” el_id = ”p3 ″] [vc_column] [ vc_column_text]

Вольфрамовые шлифовальные круги Piranha III

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = «в коробке» css = «.vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;} »] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css =”. vc_custom_1478912288037 {padding-top: 45px! important; padding-top: 45px! important; bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” dgp ”] [vc_column] [vc_column_text]

DGP Вольфрамовые шлифовальные круги

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column] [/ vc_column ] [/ vc_row] [vc_row css = ”.vc_custom_1478912296642 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” sharpie ”] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги Sharpie®, Powerpoint®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column]

[/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1478912307500 {padding-top: 45px! Important; padding-bottom: 50px! Important; background-color: # f7f7f7! Important;}” el_id = ”turbosharp” ] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги Turbo-Sharp®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = «в коробке» css = «.vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;} »] [vc_column]

[/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1478912315916 {padding-top: 45px! Important; padding-bottom: 50px! Important; background-color: # f7f7f7! Important;}” el_id = ”george” ] [vc_column] [vc_column_text]

George Fisher®, ESG Plus®, сменные шлифовальные круги Weldcraft Triad®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column]

[/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”.vc_custom_1478912325030 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” murata ”] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги Murata®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column]

[/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1478912336471 {padding-top: 45px! Important; padding-bottom: 50px! Important; background-color: # f7f7f7! Important;}” el_id = «снайпер» ] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги Sharpshooter®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = «в коробке» css = «.vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;} »] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css =”. vc_custom_1478912346491 {padding-top: 45px! important; padding-top: 45px! important; bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” turbo4 ″] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги Turbo-4®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column]

[/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”.vc_custom_1478912355173 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” tig ”] [vc_column] [vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги для TIG 10 / 175®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column] [/ vc_column ] [/ vc_row] [vc_row css = ”. vc_custom_1478912364602 {padding-top: 45px! important; padding-bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;}” el_id = ”arctime”] [vc_column] [ vc_column_text]

Сменные шлифовальные круги ArcTime LTG®, Neutra®, Neutrix®, Abicor Binzel®, Astaras Anchor Brand®, Best Welds®, Radnor®, Black Gold® и Neutrix®

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = «в коробке» css = «.vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;} »] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css =”. vc_custom_1478912373523 {padding-top: 45px! important; padding-top: 45px! important; bottom: 50px! important; background-color: # f7f7f7! important;} ”el_id =” pin ”] [vc_column] [vc_column_text]

Тиски для пальцев

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row type = ”boxed” css = ”. vc_custom_1478

0538 {padding-top: 30px! important; padding-bottom: 30px! important;}»] [vc_column] [/ vc_column ] [/ vc_row]

PC1504 Шлифмашина для дорожного покрытия и канавка

Особенности и преимущества:
• Возможность шлифования с точностью до 10 дюймов (25.4 см) вертикальной стены.
• Быстрый, маневренный и простой в использовании.
• Оснащен одометром, который измеряет общий метраж земли (в метрах), имеет сбрасываемый одометр суточного производства и индикатор футов (метров) в минуту.
• Вал лезвия диаметром 5 дюймов (12,7 см) для использования с лезвиями диаметром 12 дюймов (30,48 см). Лезвия для шлифования или нарезания канавок можно штабелировать до ширины реза 38 дюймов (96,52 см).
• Передняя тележка в сборе регулируется для эффективной колесной базы от 9 футов (2,74 м) до 11 футов (3,35 м) от центра режущей головки до центра передней тележки.
• Встроенная вакуумная система с мембранным шламовым насосом и глушителем.
• Колеса контроля глубины регулируются из стороны в сторону для точного совмещения реза.
• Регулируемые вручную колеса контроля глубины прорезания канавок прикрепляются к основной раме на центральной линии вала ножа для точного контроля глубины.
• Отлично подходит для обработки канавок в аэропортах

Технические характеристики:
Двигатели: Caterpillar® 7,1 л, 260 л.с. (193,8 кВт) при 2100 об / мин, дизельный двигатель с турбонаддувом / промежуточным охлаждением, с электронным управлением.Отвечает требованиям EPA Tier 4 и Stage IV ЕС по выбросам. Расход топлива 10 галлонов в час (37,85 л / час)
Размеры: Длина 29 футов (8,83 м), ширина: 7 футов (2,13 м), высота 10 футов (3,04 м), вес: 9147 кг (21000 фунтов)
Запас топлива: 150 галлонов (567 л)
Вал лезвия: диаметром 5 дюймов (12,7 см) с 4 тяговыми болтами
Диаметр лезвия: 12 дюймов (30,48 см) 14 дюймов (35,56 см)
Ширина реза: 38 дюймов (96,52 см)
Лезвие Частота вращения вала: 1400 об / мин, низкий диапазон, 1900 об / мин, высокий диапазон
Вал отвала Привод: Мощность двигателя передается через ручную муфту ВОМ на редуктор с прямым приводом, который приводит в движение одиночный ремень Poly Chain GT Carbon.
Ходовой привод: Гидростатический ходовой привод с замкнутым контуром, управляемый электронным джойстиком, с двумя гидравлическими колесными двигателями в сборе со встроенными тормозами и двухскоростной функцией.
Скорость движения: 0–300 футов в минуту (68,58 миль в минуту)
Органы управления: Электронный джойстик прямого / обратного хода с блокировкой нейтрали и встроенным переключателем подъема / опускания. Рулевое управление с усилителем, включение / выключение воды, 2 скорости, включение / выключение тормоза, регулируемое сиденье оператора и съемная платформа для ног, манометр и сигнализация, манометр гидравлической системы.
Приборы двигателя: Электронный экран отображает обороты двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости, часы работы двигателя, вольтметр. Экран также обеспечивает диагностику двигателя и коды неисправностей.

Сертифицировано

% PDF-1.4 % 198 0 объект > эндобдж xref 198 79 0000000016 00000 н. 0000002441 00000 н. 0000002600 00000 н. 0000003831 00000 н. 0000004356 00000 п. 0000004792 00000 н. 0000004906 00000 н. 0000004995 00000 н. 0000005446 00000 н. 0000006044 00000 н. 0000006419 00000 н. 0000006934 00000 п. 0000007714 00000 н. 0000008303 00000 н. 0000008961 00000 н. 0000009282 00000 н. 0000009394 00000 п. 0000010127 00000 п. 0000010950 00000 п. 0000011428 00000 п. 0000011906 00000 п. 0000012650 00000 п. 0000017177 00000 п. 0000020407 00000 п. 0000020442 00000 н. 0000020520 00000 н. 0000021617 00000 п. 0000021940 00000 п. 0000022006 00000 п. 0000022122 00000 п. 0000022157 00000 п. 0000022235 00000 п. 0000022559 00000 п. 0000022625 00000 п. 0000022741 00000 п. 0000022776 00000 п. 0000022854 00000 п. 0000023178 00000 п. 0000023244 00000 п. 0000023360 00000 п. 0000023395 00000 п. 0000023473 00000 п. 0000023797 00000 п. 0000023863 00000 п. 0000023979 00000 п. 0000024014 00000 п. 0000024092 00000 п. 0000024415 00000 п. 0000024481 00000 п. 0000024597 00000 п. 0000024632 00000 п. 0000024710 00000 п. 0000025033 00000 п. 0000025099 00000 н. 0000025215 00000 п. 0000026263 00000 п. 0000026560 00000 п.