Газ 53 технические характеристики, размер кузова

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС.

Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.

Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

• спидометр;
• амперметр;
• прибор давления масла;
• температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевых ГБЦ;
• объем двигателя 4.24 л;
• степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки шкворневого типа;
• гидравлические амортизаторы;
• рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
• Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
• Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
• Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

Найден уникальный грузовик ГАЗ-53Ф

В российской глубинке найден очень редкий и считавшийся ранее утерянным для истории ГАЗ-53Ф. Грузовик появился в галерее на сайте fototruck. По внешнему виду машины можно предположить, что она на ходу, но ездит крайне мало и на короткие расстояния (отсутствует передний номер, облупилась краска, прогнили борта, но шины все еще накачаны). Согласно советской базе данных, авто 1964 года выпуска и до сих пор имеет старые черные номерные знаки.

Автомобиль производился с 1961 по 1967 год, по некоторым данным – до 1965-го. Внешне отличить первые «53-е» «газоны» от последующих модификаций можно по собственной решетке радиатора и фарах в ее верхней части. Главные отличия первых модификаций ГАЗ-53 с индексом «Ф» (форсированный) заключаются в применении ряда узлов и агрегатов от более ранних машин в связи с нестыковками со стороны смежников. Конечно, точно утверждать, что в Башкирии найден именно ГАЗ-53Ф по доступным фотографиям трудно, но как минимум об этом говорит решетка радиатора – самая редкая и особая деталь у «эфок».

К примеру, не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, и пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, пришлось ставить обычный от ГАЗ-51A с главной парой от ГАЗ-63. Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. По большому счету, ГАЗ-53Ф – это шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически — небольшими партиями – и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска.

Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг. Следует отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. Напомним, что ранее ГАЗ-53 с первым вариантом решетки радиатора считались утерянными для истории. Автомобилистам были известны отдельно несколько решеток, но не машин целиком. Надеемся, что найденный экземпляр пройдет достойную реставрацию и станет изюминкой автомобильного музея.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ГАЗ-4509: редкий самосвал, не переживший девяностые – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Иван Зенкевич рассказал о редком самосвале ГАЗ-4509. Машина экономична и надёжна, но найти запчасти для грузовика – большая проблема: производился он всего несколько лет.

Кузов может опрокидываться в три стороны, это удобно на фермах. Платформа имеет три откидных борта. Назад кузов поднимается на 50 градусов. Скорость подъёма и опускания 15 секунд – ну, если всё работает и нигде не травит. Упор у платформы ручной.

Странный звук какой-то у двигателя, неправильный. Урчит как-то не по-русски, не по-православному, не то на немецком, не то на чешском. И сразу вопрос – что в нём неправильного? Ответ узнаете позже, но сразу скажу – этот ГАЗон сегодня очень редкий.

Не будем играть в угадайку, так как многие уже знают ответ. Это – ГАЗ-4509, логическое продолжение легендарного ГАЗ-53. 

Фото: youtube.com

Работа над новым грузовиком началась еще в 60-х годах прошлого века. Сначала в 1972 году был ГАЗ-5311 с улучшенной кабиной, опытный. В 1978 появился опытный 4301, затем – Магирус Дойц. Я ничего не путаю. Дело в том, что в конце 70-х немецкие грузовики стали поступать в СССР. Они были примитивными, но очень надёжными и комфортными. А главное, стилистически они перекликались с ГАЗ-3307, 4301 и ЗИЛ-4331. В мире начиналась мода на квадратное.

Но самое главное скрывалось под капотом немца – дизель с воздушным охлаждением. Была, конечно, и «Татра» с воздушником, но немецкий идеологически был понятнее: он был рядным и достаточно компактным.

А знаете, как открывается капот у газончика? Думаете, легко? Тут крючки, как на капоте 69-го ГАЗона. Заморочились так заморочились!

Фото: youtube.com

В 1976 году на 17-м съезде КПСС партия сказала: надо дизель! Горьковчане ответили – есть. И купили лицензию у немецкой фирмы Дойц на производство. Первый опытный грузовик сошёл с конвейера в конце семидесятых. Это был первый дизельный двигатель на продукции ГАЗ. Объём – 6230 кубических сантиметров. Мощность – 125 л.с. при 2800 об/мин. Максимальный крутящий момент 363 нМ при 1600-1800 об/мин. На двигателе установлен верхнеклапанный механизм газораспределения с нижним распредвалом.

На каждый поршень свой цилиндр с ребрением крышки. Также видим вентилятор с регулируемой гидромуфтой, его привод шестеренчатый.

Фото: youtube.com

Как же хорошо здесь виден ТНВД! Всасываемый воздух проходит через ребрение, охлаждая двигатель, а также он охлаждает масляный радиатор. Еще данный двигатель очень любит чистоту. Два последних цилиндра должны быть в идеальной чистоте, потому что они теплонагруженные. Каждое ребрышко должно сиять, иначе – всё.

Пробежимся по конструкции. Ничего нового, но после ГАЗ-53 всё изменилось. Рама стала заметно мощнее и шире, так как грузоподъемность выросла до 5 тонн. Задний мост на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. И он другой по сравнению с 53 ГАЗоном. 

Железяки невзаимозаменяемые вообще, и если у вас задний мост умрёт, очень непросто будет найти запчасти. Проще от 130-го закатить с небольшими доработками.

Балка переднего моста также похожа на зиловскую 130-ю рессорную, но задние концы рессор зажаты в резиновых подушках. Знаете, как правильно называется? Резиновые рессоры сжатия.

Фото: youtube.com

Кабина – также шаг вперёд для середины 70-х, но есть одно но. Как я уже говорил, идеи тогда рождались заранее, но выпускались в мир с опозданием. Серийное производство дизельного пятитонника началось только в 1992 году. Но сказать, что кабина уже устарела, тогда еще было нельзя.

Кабина двухместная, без вариантов. Водительское седло с амортизацией, регулируемое. Приборы – классика жанра: температура охлаждающей, масло, давление масла, давление воздуха, топливо, зарядка. Между прочим, до 170 градусов можно движочек нагревать! Коробка отбора мощности и рукоятка опускания кузова – вот и всё.

Фото: youtube.com

Тут два отопителя: один запитывается от системы масла, а второй – автономка. Трогаться пустым можно со второй, а можно и с третьей – этому дизелю всё равно дури хватает. Дизелёк хорошо запускается при любых температурах: для этого в арсенале завода уже стояли электрофакельные устройства (ЭФУ) и воздушный дизельно-пусковой подогреватель. И еще это первый газон с гидроусилителем руля. Достойно: руль в колее не вырывается и удары практически не передаются, но акустика не та. Вместо привычного нам истерического подвывания – мерное урчание дизелька.

ГАЗ-4509 – истинный селянин, который создавался для сельского хозяйства. Машина могла работать с прицепом, построенным специально для неё – ДКП-8336. И тогда этот грузовик сразу меняет название на ГАЗ-6008. Не пытайтесь понять, зачем и для чего это надо.

Фото: youtube.com

16 литров солярки на 100 километров – согласитесь, это очень неплохо. Максимальная скорость – 85 километров в час по паспорту, но этот может и сотку. Что еще? Обзорность – потрясающая, ну обычная ГАЗоновская, если честно. Самое главное отличие – труба воздухозаборника слева. А еще колесные диски свои: другие, увы, не подходят.

Тормоза эффективные – естественно, барабанные по кругу. Система двухконтурная, оснащена пневматическим усилителем с гидравлическим приводом. Кстати, такая же установлена на ПАЗе. Машина очень устойчива: колея в отличие от 3307 шире, центр тяжести ниже. Есть блокировка заднего дифференциала – дистанционная пневматическая. А еще мотор очень тяжелый, поэтому на кислой дороге ГАЗон может запросто провалиться передней осью. И ни блокировки, ни приёмистый дизель не помогут. Короче, проходимость у него не айс.

Но в остальном машина хороша. При должном уходе движки бегают полмиллиона километров влёгкую, если повезёт и не будет заводского брака. Часто ломается колено и пробивает блок, а где его искать?

Фото: youtube.com

Пятиступка с синхронизацией, очень четко переключаются скорости. Почему-то в этом автомобиле трясет значительно меньше, чем в его собратьях. Я не знаю, с чем это связано – может быть, сказываются резиновые буферы. Ходовая надёжна, но если что-то серьёзное сломается, это большая проблема. Почему? Автомобиль делали несколько лет, было выпущено всего 28 158 машин. Для Cтраны Советов это капля в море. ГАЗ-4509 сняли с производства из-за невостребованности. Сельское хозяйство, перешедшее на хозрасчёт, нищало и умирало из-за госзакупок и без дотаций. Как следствие, многие отрасли пришли в упадок и обнищали.

Старые машины – это памятники идеям и технологиями. Это прошлое, которое надо помнить (не более!) и двигаться вперёд, что мы с вами и делаем.

Фото: youtube.com

Оригинал видео на YouTube

Обзор ГАЗ 53

Модель ГАЗ 53 – это серия грузовых автомобилей, которые впервые были представлены российской (в то время советской) автомобильной компанией ГАЗ в 1959 году. Серийное производство грузовиков началось в октябре 1961 года. Автомобиль ГАЗ 53 за всё время производства имел большое количество модификаций.

В 1961 году ГАЗ 53 был представлен в качестве бортового грузовика (ГАЗ 53Ф), который оснащался шасси и форсированным двигателем мощностью 82 л.с. модели ГАЗ-51. С таким силовым агрегатом грузовик мог развивать скорость до 75 км/ч. Задний мост был также позаимствован у ГАЗ-51, а редуктор от ГАЗ-63. Грузоподъёмность автомобиля составляла от 3 до 3.5 тонн. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач. Производство это версии продлилось до января 1967 года.

В 1964 году также была представлена «базовая» модель ГАЗ 53, которая была оснащена силовым агрегатом ЗМЗ-53 V8, мощность которого составляла 115 л.с.. Максимальная скорость этой версии составляла 85 км/ч. Но её выпуск продлился не долго, а точнее всего один год.

В 1965 году появилась модифицированная версия бортового грузовика (ГАЗ 53А) с увеличенной грузоподъёмностью до четырех тонн. А в 1966 году появилась модификация ГАЗ 53А-016, которая являлась армейской модификацией ГАЗ-53А с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения. Обе версии (53А и 53А-016) находились в производственной программе вплоть до 1983 года.

С 1983 года началось производство версии ГАЗ 53-12, которая оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 л.с.. Грузоподъёмность автомобиля была увеличена уже до 4.5 тонн, а максимальная скорость возросла до 90 км/ч. Производство ГАЗ 53-12 продолжалось до января 1993 года.

В 1984 году стартовал выпуск ещё двух серийных модификации: ГАЗ 53-19 и ГАЗ 53-27, силовые агрегаты которых использовали в качестве топлива природный газ, только ГАЗ 53-19 работал на сжиженном газе (мощность двигателя 105 л.с.), а ГАЗ 53-27 на сжатом (мощность двигателя 100 л.с.). Максимальная скорость моделей составляла 80 км/ч, а их производство было завершено в 1992 году.

Существовали и специальные модификации, как, например, версия ГАЗ 53Б-02 с шасси под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503). Были и экспортные модели, предназначенные для использования в тропическом (ГАЗ 53-50) и умеренном (ГАЗ-53-70) климатах.

Производство серии автомобилей ГАЗ 53 было завершено в 1992 году, а за всё время выпуска было собрано порядка четырёх миллионов грузовиков.

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
2. Объем — 4,25 л.
3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

• длина — 6395.
• ширина — 2380.
• высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

• передний — 41.
• задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):

Радиальных:

• передних колес — 390 (4,0).
• задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

• передних колес — 280 (2,8).
• задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

• длина — 3740.
• ширина — 2170.
• высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

Клапан ГАЗ-53: контроль. Грузовые автомобили

В 60-х годах прошлого века на Горьковском автозаводе началось производство серии среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировочных клапанах.

Грузовые автомобили серий 52, 53 и 66 — это линейка этих вагонов для использования в народном хозяйстве. Они обеспечивали транспорт в промышленности, успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представлена ​​базовая модель ГАЗ-53.Она уже была оснащена агрегатом карты с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью 115 л.с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составляла 85 км / ч. Однако выпускалась модель всего один год.

В 1965 году бортовой 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Возгорание ГАЗ-53 уже произошло из-за искры.

Производство сократилось в 1982 году, но было выпущено всего около 4 миллионов экземпляров.

Дизайн интерьера и экстерьера

Внешний вид 53-го был очень современным. Дизайнеры сделали подкладку более прочной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак размещен под сиденьем водителя. Заливной патрубок располагался со стороны водительской двери за кабиной. Это помогло позже, когда эти машины начали переводить на LPG. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовым и утепленным.

Пуск производился от электростартера с втягивающим реле.Кабина была оборудована отличным и стереотаксическим отопителем. Сиденья были выполнены в виде дивана. Но сидеть на нем комфортно даже зимой.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Карбюратор ГАЗ-53

Автомобиль комплектуется карбюратором эмульсионным двухкамерным типом. Также реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможностью уравновешивания поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. Из прошлых модификаций модель имеет некоторые корректировки. Если не настроить параметры на двигателях с нормальными головками блока цилиндров, использовать его не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом.Левая камера отвечает за цилиндры 5,6,7,8. Подает нужное топливо в цилиндры 1,2,3,4.

Трансмиссия

Двигатель работает с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он был оснащен четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 отлично работала даже в тяжелых условиях.

Система трансмиссии построена по типовой схеме. Задний привод. В качестве сцепления применено классическое однодисковое сухое сцепление. Приводной вал и карданный механизм также выполнен по классической схеме.

Надо сказать, что коробка от ГАЗ-53 предполагает установку «раздаточной коробки». Это обеспечит ВОМ.

Двигатель

В качестве силовых агрегатов использован ЗМЗ-53. Дизельный восьмицилиндровый двигатель. У него были головка и блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До капремонта машина прошла около 400 тысяч. Экономным двигатель назвать нельзя. Водители тоже часто жаловались на клапан ГАЗ-53. Их регулировка была обычным делом.

В качестве карбюратора использовалась двухкамерная модель для коррекции повышенного расхода топлива.

Советская Подвеска

Среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой подвеской. Машина оснащена передними телескопическими амортизаторами. Управлять автомобилем сложно, потому что мощность не предусмотрена.

Для переключения скорости необходимо было сделать двойные отключения сцепления. Трансмиссия состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 не был слишком сложным, так как запчасти были в наличии.Среди прочих проблем с машиной были проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О независимой регулировке клапанов

Для использования любого двигателя необходимо иметь как минимум два клапана на каждый цилиндр. Сегодня использовал дисковые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан изготовлен из высококачественной стали. Имеет полую структуру. Забор воздуха также сделан из высококачественной стали. Чтобы голова лучше остыла, корпус элемента залил металлическим натрием. Для повышения термостойкости вставка седла и облицовка выпускного клапана изготовлены из специального сплава.У стержней есть специальная бороздка на панировочных сухарях. Они соединяют тарелку клапана и пружины.

Чтобы обеспечить лучшее заполнение топливной смесью цилиндра, пластина на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем выпускной.

При запуске и эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 с дизельным двигателем эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип работы

Прежде чем рассматривать регулировку клапанов, необходимо знать, как они работают. Всем известно, что основная задача, стоящая сейчас перед этими деталями, — реализация выхлопа и впуска.Это газовый обмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, затем продукты сгорания выходят через выхлопной элемент. Закрытие и открытие их производится посредством распредвала. Чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, есть специальная пружина. В этом дизайне это очень важно. Когда клапан закрыт, пружина закрывает отверстие.

Клапан ГАЗ-53 — регулировка и необходимость зазоров

Итак, этот элемент имеет шток и пластину.Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, шток нагревается и удлиняется. Чтобы компенсировать это удлинение, конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между выступом распредвала и сердечником.

Этот зазор можно измерить в режиме ожидания. Когда устройство уже нагрето, оно сжимается или совсем исчезает. Шток удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто нужно регулировать клапан ГАЗ-53? Регулировка необходима, когда вы слышите шум.Он создан за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны быть по возможности полностью соответствовать стандартам производителя двигателя. Но не стоит заострять внимание только на шуме. Если произошел износ клапана, то выход из строя будет не только клапана, но и коромысла, а вместе с ним и кулачка.

Как отрегулировать клапаны?

Эта процедура не вызовет никаких затруднений. Сначала вам нужно выяснить, какой порядок настроен. Требуется корректировка по определенным критериям.Например, если уменьшилась мощность двигателя, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопа.

Регулировка выполняется очень простыми методами. Если вы используете первый, то поршень в первом цилиндре должен быть установлен в верхней мертвой точке. На шкиве есть специальная метка ГРМ. Клапаны баллона закрыты. Нужно разобраться, что это за зазор. Он может варьироваться от идеального до очень большого. Каждый водитель знает ваш личный идеальный зазор для конкретного двигателя.

Для регулировки с помощью отвертки удерживайте регулировочный винт в первом клапане, а затем ослабьте контргайку. Затем вы должны вложить средства в зонд испытательного зазора в соответствии с требуемым размером, и винт необходимо поворачивать до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и штоком клапана. Клапан отрегулирован. Эта процедура выполняется на втором элементе. Далее для регулировки клапанов на остальных цилиндрах нужно удерживать поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировка повторилась в четвертом цилиндре.Порядок операций в цилиндрах будет следующий: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, он очень похож на первый, однако порядок немного отличается. Так настроены впускные клапаны 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Остальные также можно отрегулировать, если повернуть коленвал на 360 градусов. Это можно считать закрытым вопросом «как настроить вентиль ГАЗ-53». Настроить их не очень сложно, да и времени не особо много.

В заключение

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от автомобилей.Операция очень простая, не требует много времени. От водителя требуется только знание местоположения данных хоста и небольшой опыт. Также понадобится базовый набор инструментов для настройки.

С регулируемой ручкой управления клапанами даже начинающий водитель сможет сэкономить на СТО.

Итак, мы нашли техническое устройство и правила регулирования клапанов среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53.

Лучшая цена на газ 53 — Отличные предложения на газ 53 от мировых продавцов газа 53

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место за бензином 53.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый бензин 53 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили бензин 53 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в газе 53 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести gas 53 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший бензин для грузовиков — Выгодные предложения на бензин для грузовиков от мировых продавцов бензина для грузовиков

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для бензина для грузовиков. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший бензин для грузовиков в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили бензин для грузовика на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в бензине для грузовиков и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести бензин для грузовиков по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

CNGEurope Природный газ для автомобилей

Карта станций СПГ и СПГ в Европе
Последнее обновление базы данных: Ноябрь , 2020


Сжатый природный газ или КПГ — это природный газ под давлением, которое составляет:

ПОЛНОСТЬЮ ЧИСТЫЙ Сжатый природный газ (КПГ) — это наиболее экологически чистое альтернативное топливо из имеющихся.Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), выделяют на 30% меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.	ДЕШЕВЛЕ Использование топлива на сжатом природном газе значительно снижает затраты владельцев транспортных средств. На природный газ в среднем на 40-60% меньше, чем на дизельное топливо или бензин (в зависимости от местных рынков).
БЕЗОПАСНОСТЬ Сжатый природный газ нетоксичен и быстро рассеивается. Он имеет более высокую температуру возгорания, чем бензин и дизельное топливо, что снижает вероятность случайного возгорания.	QUIET Двигатели, работающие на природном газе, могут снизить уровень шума на 50% по сравнению с дизельными двигателями. Это продлит срок службы вашего двигателя и сэкономит много денег.

Сжиженный природный газ СПГ — это природный газ, преимущественно метан:

преобразован в жидкую форму путем охлаждения примерно до -162 ° C для облегчения хранения или транспортировки. В газообразном состоянии занимает примерно 1/600 объема природного газа	имеет большее уменьшение объема, чем сжатый природный газ (КПГ), так что удельная энергия СПГ равна 2.В 4 раза больше, чем у КПГ или на 60 процентов у дизельного топлива.
относительно высокая стоимость производства и необходимость хранения его в дорогих криогенных резервуарах.	эффективен для транспортировки на большие расстояния, где нет трубопроводов.

• Австрия
• Беларусь
• Бельгия
• Босния и Герцеговина
• Болгария
• Хорватия
• Чешская Республика
• Дания
• Эстония
• Франция
• Финляндия
• Грузия
• Германия
• Греция
• Венгрия
• Исландия
• Италия
• Латвия
• Лихтенштейн
• Литва
• Люксембург
• Северная Македония
• Молдова
• Нидерланды
• Норвегия
• Польша
• Португалия
• Румыния
• Российская Федерация
• Сербия
• Словакия
• Словения
• Испания
• Швеция
• Швейцария
• Турция
• Украина
• Соединенное Королевство

Мы строим правильную карту АГНКС, поэтому, если у вас есть дополнительная информация о работающих / неработающих / отсутствующих станциях, перечисленных на нашей карте, заполните контактную форму или отправьте нам электронное письмо.

Количество станций КПГ и средние цены в Европе по странам

Страна	Последнее изменение	Станции	Средняя цена
Австрия	10.2019	170	1,1 € / кг
Беларусь	03.2017	44	0,23 € / м 3 0,32 € / кг (0,55BYN / м 3 )
Бельгия	2.2020	102	L-газ: 0,86 € / кг H-газ: 0,98 € / кг
Босния и Герцеговина	9.2020	3
Болгария	10.2019	118	0,74 € / кг
Хорватия	07.2020	3	0.94 € / кг
Чешская Республика	6.2018	171	0.97 € / кг
Дания	4.2019	17	1,6 € / кг
Эстония	5.2020	20	0,8 € / кг биометан 0,86 € / кг
Финляндия	2.2020	41	1,34 € / кг (био) 1,21 € / кг (CNG)
Франция	2.2020	77	1,25 € / кг
Германия	2.2018	868	H-1.08 € / кг L-0.95 € / кг
Великобритания	10.2017	6	0,78 € / кг
Греция	5.2020	18	0,834 € / кг
Венгрия	10.2020	21	0.95 € / кг
Исландия	05.2017	5	1,31 € / кг
Италия	10.2020	1063	0.97 € / кг
Латвия	8.2020	3
Лихтенштейн	05.2017	2	1,33 € / кг
Литва	5.2020	6	0,72 € / м 3
Люксембург	6.2019	2	0,68 € / кг
Северная Македония	7.2020	8	0,58 € / кг
Молдова	11.2020	19	0,40 € / кг
Норвегия	5.2020	21	1.77 € / кг
Нидерланды	10.2020	177	1.18 € / кг
Польша	7.2019	23	КПГ — 0,87 € / м 3 СПГ-1.08 € / кг
Португалия	2.2018	7	СПГ — 0,92 евро / м 3 СПГ — 1,1 евро / кг
Румыния	12.2018	3	0.94 € / кг
Россия	04.2017	235	0,27 € / м 3
Сербия	8.2020	25	0.80 € / кг
Словакия	12.2019	13	1.2 € / кг
Словения	9.2020	5	0.92 € / кг
Испания	11.2020	65	0.94 € / кг
Швеция	11.2018	174	1,87 € / кг (18SEK)
Швейцария	3.2018	146	1,32 € / кг
Турция	6.2019	20	0,54 € / м 3
Украина	7.2019	207	0,54 € / м 3

© 2011

Доставка газа Автотранспортные услуги

Транспортируйте свой грузовик-газовоз с помощью большегрузных автомобилей | (800) 908-6206

Газ — важный фактор в нашей жизни, и спрос на газ высок; отсюда повышенный спрос на грузовики для доставки газа.Единственный способ убедиться, что у вашего клиента никогда не будет недостатка в бензине, — это иметь в пути множество грузовиков для доставки газа. Компания Heavy Haulers предлагает услуги по транспортировке вашего грузовика для доставки газа от вашего производителя / продавца. Наша гордость — предоставление исключительных услуг доставки. При покупке автоцистерны для доставки газа. Позвоните тяжеловозам, чтобы они взяли на себя всю работу по транспортировке. Позвоните любому из наших агентов по телефону (800) 908-6206.

Транспортировка грузовика для доставки газа

Heavy Haulers имеет офисы по всей стране, где вы можете встретить нашу команду профессиональных и опытных логиков с достаточными знаниями, и они заверит вас, что транспортировка вашего грузовика для доставки газа пройдет гладко и что ваш груз будет доставлен на вашу следующую работу. сайт без повреждений.Мы доставим вам машину для доставки газа туда, где он должен быть вовремя. Наш профессионализм в работе позволяет нам предоставлять вам лучшие транспортные услуги, которые когда-либо открывают для себя другие компании.

Свяжитесь с крупнотоннажными грузовиками для отправки вашего автоцистерны для доставки газа

Грузовики для доставки газа имеют решающее значение, учитывая, что нам нужен газ в повседневной деятельности. Транспортировка автоцистерн для доставки газа должна осуществляться специалистами, которые позаботятся о том, чтобы груз прибыл туда, где он должен быть, таким же образом, как и оставленный.Наша команда экспертов Heavy Haulers позаботится о том, чтобы ваш грузовик для доставки газа прибыл туда, куда вы хотите, вовремя и в безопасности. Команда экспертов Heavy Haulers позаботится о том, чтобы использовался правильный метод доставки. Наши водители также опытны и способны безопасно передвигаться как в условиях интенсивного городского движения, так и в сельской местности. Доверьте тяжеловозам доставить ваш грузовик для доставки газа в предпочтительный пункт назначения, позвонив нашим высококвалифицированным координаторам по логистике по телефону (800) 908-6206.

КАМАЗ-65228 8X8 GCW 120000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65228 8X8 GCW 120000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Масса снаряженная, кг

16150

Масса переднего моста

, кг

Снаряженная масса автомобиля

10000

Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

6150

Полная масса автомобиля, кг

120000

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

15000

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

26000

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / модель

Cummins, ISXe- 535

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

398 (535)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала , об / мин

2504 (256) / 1500

Расположение и количество цилиндров

L-образная форма, 6

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Fu Емкость бака, л

500 л

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Купер-латунь

Поверхность радиатора

, 44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

ALLISON HD4 500P ZF 16S

Тип

Автоматический, с 6-ступенчатым редуктором

Управление

Механическое, удаленное

Главная передача

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,407 / 0,910

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

000 Задние амортизаторы

000 13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

ZF / Тип

WSK-4 / мембранный, однодисковый

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральным коническим редуктором и планетарными колесными шестернями

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верх

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Тормозных колодок всего площадь, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

60

Максимальный уклон, не менее,%

10

Внешний радиус поворота, м

11,5

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

63 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

при емкости топливных баков

500 л

Наш герой КамАЗ-65228. Колесная формула КАМАЗ-65228 8х8 позволяет многое.КамАЗ-65228 идет с мотором, на верхней крышке которого присутствуют надписи CUMMINS и DOHC. Ну да, по 4 клапана на каждый цилиндр и два распредвала сверху. Мотор очень большой по длине, поэтому радиаторы охлаждения и интеркулера конструкторы вынесли из кабины и оснастили электровентиляторами. Что уж говорить об огромном вертикальном глушителе, о котором мечтают молодые владельцы иномарок. Кстати, шестиступенчатая АКПП «Алиссон»

.

Рама унифицирована с большегрузными самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм и толщиной 7 мм при таких нагрузках были усилены вставками почти на всю длину.