Бордюр дорожный

 

                                                

Бордюр дорожный

 

ООО «СМУ 4» специализируется на производстве и продаже дорожного бордюра оптом и в розницу. Собственное производство бордюра дорожного позволяет нам строго контролировать качество ЖБИ и выпускать на строительный рынок прочный и долговечный бордюрный камень.

 

Бордюрный камень: ГОСТ

 Дорожный бордюр по праву можно назвать одним и наиболее распространенных железобетонных изделий, попадающихся на глаза горожанам практически ежедневно. Именно поэтому бордюрный камень должен быть не только прочным и стойким к любым механическим повреждениям, но и привлекательным внешне.

 

Производство бордюрного камня

компанией «СМУ 4» предусматривает не только контроль над качеством ЖБИ продукции, но и наблюдение за ее эстетическими данными. Наши бордюрные камни дорожные отвечают всем требованиям строительства и благоустройства, а поэтому пользуются у современных предприятий огромно популярностью.

 

Дорожные бордюры: применение

 

Главная функция дорожного бордюра – разделение зон, а точнее – отделение пешеходной части дороги (тротуара) от проезжей части. Эти железобетонные изделия отлично справляются со своей задачей, при этом отлично подчеркивая край дороги и являясь своеобразной защитной преградой.

 

Купить бордюрный камень можно и для оформления газонов, насаждений кустарников и цветочных клумб, а также для декорирования малых архитектурных объектов. Приемлемая цена бордюрного камня от ООО «СМУ 4» позволяет использовать эти железобетонные конструкции повсеместно.

 

Бордюрный камень: размеры, виды

 

Размеры дорожных бордюров довольно разнообразны, поэтому подобрать наиболее подходящие для реализации того или иного проекта, как правило, не составляет труда.

Что касается разновидностей этих ЖБИ, различают три основных типа:

 

 

1. Тротуарные бордюрные камни – железобетонные изделия, предназначенные для зонирования территорий городских скверов, парков и других мест общественного пользования. Такие бордюры играют роль декоративных элементов, поэтому не рассчитаны на значительные нагрузки.

 

 

 

2. Дорожные бордюрные камни – ЖБИ, превосходящие по размерам тротуарный вариант и способные выдерживать серьезные нагрузки. Применяются такие железобетонные конструкции при обустройстве автомобильных стоянок и при зонировании территории на проезжую и пешеходную части.

 

 

 

3. Магистральные бордюрные камни – сверхпрочные железобетонные конструкции. Установка бордюрного камня такого типа происходит на автомагистралях и крупных трассах.

 

 

Цены на бордюры дорожные в ООО «СМУ 4» – в разделе «Прайс-лист».

 

 

 

 

 

 

Камни бортовые ГОСТ  6665-72, 6665-91
БР 100.45.18	100*45*18	0,08		0,2	600,00
БР 100.30.15	100*30*15	0,043		0,1	350,00
БР 300.30.15	300*30*15	0,126		0,32	1650,00
БР 100.20.8	100*20*08	0,016		0,04	240,00
БР 100.30.18	100*30*18	0,052		0,12	580,00
БР 300. 30.18	300*30*18	0,153		0,37	1650,00

                                                         Наши координаты:
 

                                    Наш адрес: г. Пермь, ул.Дзержинского 59

                                                Телефон для справок: 276-76-24, 276-76-54

   

ЖБИ каталог | PSK-SK.RU

Плиты тротуарные

Плита тротуарная, ГОСТ 17608-91
Наименование	Размеры (ДхШхВ, мм)	Объем, м3	Масса, т	Безналичный расчет с НДС	Наличный расчет без НДС
6к7	500х500х60	0,015	0,04	375	325
6к5	500х500х50	0,013	0,035	345	315
7к10	750х750х100	0,054	0,135	995	895
8к10	1000х1000х100	0,100	0,250	1795	1495
*Возможно изготовление плиты тротуарной любых размеров под заказ

Плиты бетонные тротуарные

Бетонный завод PSK-SK предлагает купить тротуарную плитку в Волгограде по самым доступным ценам.

Мы изготавливает тротуарную плитку по ГОСТ 17608-91. Они представляют собой армированные железобетонные изделия.

Сфера применения данного материала огромна, начиная от нефтегазового, энергетического и промышленного строительства, и заканчивая общественными и производственными объектами. Особенно популярны тротуарные бетонные плиты в создании тротуарных дорожек и пешеходных переходов, строительстве переходов через ЖД пути.

 Купить тротуарную плитку нашего производства – значит приобрести изделие, которое соответствует необходимым требованиям. Качественная плитка обладает высокими функциональными возможностями. Мы предлагаем такие изделия, которые отличаются:

— длительным эксплуатационным сроком;
— высоким качеством;
— функциональностью;
— отменными техническими характеристиками;
— стойкостью к внешним воздействиям и негативным влияниям окружающей среды.

Стоит отметить, что при укладке тротуарной дорожки специалисты советуют устанавливать по краям бордюрный камень, который увеличит срок службы дорожки и сохранит ее первоначальный внешний вид.

У нас можно купить тротуарные бетонные плиты по ГОСТ квадратной формы и весом в 60 кг. Их габариты равны 500*500 мм. Поверхность изделия – рифленая. 

Установка дорожных бордюров в Москве и МО — цены

Как устанавливаются дорожные бордюры?

Установка бордюров помогает укрепить кромку дорожного полотна, отделить проезжую часть от пешеходной зоны, садовую дорожку от клумбы. Но чтобы поребрик справлялся со своими задачами, установка должна выполняться правильно:

• территорию нужно распланировать — с помощью колышков и шнура проводится разбивка;
• срезается грунт, чтобы подготовить траншею под укладку бордюра. Глубина, ширина траншею определяются проектом;
• устанавливается песчаная подушка, которая тщательно трамбуется с помощью виброплиты;
• насыпается и трамбуется щебенка;
• бортовой камень будет стоять на бетонном основании, закрепляется с помощью «бетонного замка»;
• стыковочные места заделываются цементным раствором. Величина швов может быть не более 1 см;
• укладывается тротуарная плитка, асфальт или другое покрытие.

Что определяет цену проекта

Смета рассчитывается под каждый конкретный участок индивидуально. На стоимость услуги влияет:

• объем устанавливаемых бордюров — высчитывается в погонных метрах;
• вид бордюрного материала: железобетон, гранит, бетонный камень;
• перечень проводимых работ, который может включать в себя асфальтирование территории, монтаж плитки, брусчатки, благоустройство площадок и прочее.

Оставьте заявку на сайте, чтобы узнать, во сколько обойдется проект. Наш специалист перезвонит вам, чтобы озвучить точную цену погонного метра.

5 причин заказать укладку бордюров в Москве у компании «Альфа Асфальтирование»

Строительство и восстановление дорог, благоустройство территории — область, в которой наша команда работает с 2006 года. Мы помогли завершить более 720 проектов разной величины в Москве, Московской области, других регионах России.

К нам обращаются частные заказчики и государственные организации, поскольку мы можем предоставить следующие условия сотрудничества:

• Собственное производство асфальтобетона. Мы контролируем не только укладку, но и производство материалов, с которыми работаем. Купить их можно на выгодных условиях.
• Современные технологии и последовательный контроль укладки тротуарных бордюров, чтобы они соответствовали высоким требованиям, стояли долго.
• Собственный автопарк. Нужная техника для установки тротуарного, дорожного камня всегда есть в наличии, а это упрощает процесс организации работы.
• Выполнение всех работ строго по нормам ГОСТ, СНиП.
• Прием крупных и небольших заказов от частных клиентов, государственных организаций.
• Установка дорожных камней в срок, указанный в договоре.

Узнать цену установки бордюров за погонный метр можно по телефону 8 (499) 877-49-71.

При наличии технического задания отправляйте его на почту zakaz+67556@alfa-a. ru. Мы пришлем прайс и рассчитаем стоимость для вашего проекта.

Камни бортовые гост 6665 91 для дорожного строительства

Формирование края проезжей части и тротуара дорог, оформление превышения тротуара выполняется с помощью бордюра – важного элемента дорожного строительства. Такие бордюрные элементы – их иначе называют камни бортовые, ГОСТ 6665 91, в больших количествах производятся многими предприятиями и широко применяются на практике.

Камни бортовые – цена аккуратной дороги    

Бортовой  (иначе – бордюрный) камень представляет собой линейный элемент прямоугольного сечения и определенной (одной их нескольких стандартов) длины. Размеры такого полностью готового элемента заводского производства таковы, что позволяют осуществить монтаж бордюров любой  величины в натуре. Есть разновидности одного камня по высоте – это необходимо для устройства уклонов дорог, когда бордюр возвышается над поверхностью дороги на разную высоту.

Армирование бордюрного камня может быть различным – от полного отсутствия до  нескольких продольных прутьев с предварительным напряжением или без него. Наличие и характер армирования задаются заказом на основании проекта или требований норм дорожного строительства.

Прочность бетона достаточно высока – класс не менее В22,5, настолько же высока должна быть морозостойкость и влагостойкость – эти изделия эксплуатируются под открытым небом без защиты.

Основные разновидности бордюрных камней состоят в наличии лицевой закругленной фаски, в армировании и размерах. Камни бортовые ГОСТ 6665 91  выпускаются в длинных кусках в несколько метров длиной и в коротких  — до 0,5 метра. Очень много используется камней длиной 1 метр.

Важнейший элемент, характеризующий камни бортовые это цена. Решающее значение цены оправдано немалым количеством этих изделий, которое необходимо для дорожных работ. Хранить эти изделия можно без ограничений, а складирование выполнять согласно ГОСТ 6665 91.  

марки и размеры камня. Бордюр дорожный из гранита

Бордюрный камень, дорожный бордюр, бортовой камень, поребрик — все это разные (официально-обиходные, московско-петербургские) наименования одного и того же обязательного элемента благоустройства, предназначенного для отделения проезжей части улиц от тротуаров, внутриквартальных проездов от газонов (всего — масса вариантов).

Обширная сфера применения наделяет дорожный бордюр функциями универсального гаранта удобства и безопасности передвижения людей и автомобилей. Кроме того, бордюр (в переводе с французского — «кромка», «обрамление» или «кайма») в качестве водоотвода защищает дороги и тротуары от агрессивного воздействия окружающей среды, предотвращает попадание гравия и песка на газон.

До недавнего времени бордюры дорожные в нашей стране практически повсеместно выпускались в так называемом бюджетном варианте — из бетона низкого качества. Впитывая влагу, они быстро переставали удовлетворять эксплуатационным требованиям, теряя при этом и остатки эстетического вида.

Гранитный бордюр — надежность и эстетика

Группа компаний «Объединенные Ресурсы» при производстве бордюра дорожного использует природный камень — гранит, обладающий высокой прочностью и долговечностью, экологической безопасностью, устойчивостью к различным механическим и природным воздействиям, а также не требующий тщательного ухода на протяжении длительного времени эксплуатации (до 50 лет).

Привлекательный внешний вид гранитных бордюров достигается благодаря использованию современного оборудования на производственной базе «ПТК Объединенные Ресурсы» в Ленинградской области.

Для выпуска бордюрного камня используется только гранит, прошедший экологическую и радиационную проверку. Все изделия полностью соответствует требованиям ГОСТ 32018-2012 «Изделия строительно-дорожные из природного камня. Технические условия».

Марки и размеры камня

	Марка камня по ГОСТ 32018-2012	Класс	Тип пов-ти (вид фактуры)	Чертеж	Высота,  мм	Ширина, мм	Длина, мм	Радиус кривизны, мм	Назначение изделия
	КбртГП1	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	300	150	1000	—	Для отделения проезжей части улиц и внутриквартальных проездов от тротуаров и газонов
	КбртГП2	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	400	180	1000	—	Для отделения проезжей части дорог от тротуаров на съездах в тоннелях и распределительных полос
	КбртГП3	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	600	200	1000	—	Для отделения проезжей части дорог от тротуаров на мостах и путепроводах
	КбртГП4	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	200	100	1000	—	Для отделения переходных дорожек и тротуаров от газонов
	КбртГП5	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	200	80	1000	—	Для отделения переходных дорожек и тротуаров от газонов
	КбртГП6	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	200	150	1000	—	Для устройства въездов с проезжей части улиц на тротуары
	КбртГП'(5000)	1-ый	пиленая	смотреть чертеж	300	150	1000	5000	Для отделения проезжей части  улиц, внутриквартальных проездов от тротуаров на закруглениях

Расшифровка маркировки:

   Кбрт — камень бордюрный

   Г — горная порода

   П — пиленая поверхность (прямолинейный)

   П’ — пиленая поверхность (криволинейный)

   5000 — радиус кривизны, мм

Купить бордюр дорожный от «ПТК Объединенные Ресурсы»

На всю предлагаемую продукцию действует программа «Гарантия лучшей цены».

На нашем складе в Санкт-Петербурге всегда имеются более 30 000 п.м. гранитного бордюрного камня разных марок, поставки которого мы готовы оперативно осуществить по всей территории РФ. 

технические характеристики, вес 1 шт, цена

Бордюры — часть дорожного покрытия и пешеходных дорожек. Они выполняют множество функций: эстетических и практических. Служат ограничителями и несут механическую нагрузку. Наибольшим спросом пользуются элементы размером 1000х300х150. Они почти универсальны в применении: подходят для городских дорог, в парках и на придомовой территории. Цены зависят от параметров и внешнего вида.

Оглавление:

1. Разновидности и описание
2. Область использования
3. Стоимость

Технические характеристики и виды

Основное назначение бордюра 1000х300х150 — отделить проезжую часть от пешеходной зоны или газона. Этот элемент может подвергаться большому давлению при укладке покрытия (плитки или асфальта) и механическим воздействиям от автомобилей, к тому же должен прослужить как минимум 10-15 лет. Поэтому к его качеству предъявляются определенные требования, предусмотренные ГОСТ 6665-91:

• прочность бетона — не ниже М300;
• влагопоглощение — не более 5 %;
• жесткое соответствие геометрической форме и размерам;
• морозостойкость — от F200.

Дорожный бордюр производится из песчано-цементной смеси, нередко с армированием металлическими прутьями или проволокой. В составе может присутствовать гранитная крошка. Стандартный размер: 1000 мм — длина, 300 — высота, 150 — ширина (глубина), вес — 95-100 кг.

Если изделие весит меньше, чем определяет стандарт, значит, оно произведено с нарушением технологии.

Камни изготавливаются по двум технологиям, которые определяют их стоимость:

1. Литье — недорогой вариант. Раствор заливают в формы и уплотняют вибрацией. Для большей прочности армируют.
2. Вибропрессование — для производства используют увлажненную смесь и воздействуют на нее вибрацией и прессом. Расценки более высокие ввиду затратности.

Бордюрные камни различаются по форме. Выпускаются с прямым, косым или округлым наружным краем, а также особенные — радиальные, для оформления закругленных участков. Геометрия может влиять на цену и вес.

Расценки на материал зависят и от цвета, стандартный вариант — серый. Именно его чаще всего применяют на дорогах. Красный, зеленый, коричневый, желтый, черный получают путем добавления пигмента. За счет окрашивания по всей массе изделия не выцветают, но они дороже. Согласно ГОСТ 6665-91 бордюры 1000х300х150 маркируются БР 100.30.15. Этот код должен присутствовать как минимум на 10 % всех элементов.

Бортовой камень много весит, поэтому для его установки используют спецтехнику или ручные устройства — захваты — похожие на клещи.

Сфера применения

Бордюрный камень размером 1000х300х150 применяется в строительстве дорог и в ландшафтном дизайне. Он призван разграничить территорию на зоны и обеспечить безопасность людей.

Наиболее часто его можно увидеть:

• вдоль пешеходных тротуаров, находящихся вблизи проезжей части;
• в парках, садах и на территории частных домов в качестве опоры для дорожек;
• на островках безопасности и остановках вдоль автомобильных дорог;
• в виде ограждения для больших клумб.

Перед тем как купить поребрик, стоит оценить его внешний вид: крупные трещины и воздушные полости недопустимы.

Функции:

• служит опорой для плитки, асфальта и предотвращает их разрушение по кромке;
• обеспечивает защиту газона от парковки автомобилей;
• повышает уровень безопасности для людей, находящихся на остановках, рядом с дорогой;
• предотвращает съезд автомобилей с полотна в аварийных ситуациях;
• визуально зонирует территорию;
• служит декоративным оформлением.

Бордюрный камень размером 1000х300х150 имеет большой вес и устанавливается в неглубокую траншею. Поэтому способен выдерживать серьезные механические нагрузки и удары.

Расценки

Обозначение (маркировка)	Характеристики	Цена, руб за шт
БР 100.30.15	Вес: 95 кг. Цвет: серый. Форма: стандартная. Марка бетона: М300.	200-300
БР 100.30.15 армированный	Вес: 100 кг. Цвет: серый. Форма: стандартная. Марка бетона: М300.	400-450
БР 100-30-15	Цветной	от 320

---

 

Бордюры садовые и дорожные

Бордюрный камень магистральный

ГОСТ 6665-91 – самый большой по размерам бордюрный камень из всей линейки. Бордюр магистральный бывает нескольких размеров и соответственно разного веса :

БР 100. 30.18	размер ДхВхШ	1000 х 300 х 180 мм	вес 120 кг
БР 100.45.15	размер ДхВхШ	1000 х 450 х 150 мм	вес 140 кг
БР 100.45.18	размер ДхВхШ	1000 х 450 х 180 мм	вес 190 кг

Магистральный бордюр устанавливают на трассах между городами, на магистралях, на мостах и развязках дорог. Из за повышенных характеристик прочности, магистральный бордюр более устойчив к внешним факторам и имеет свойство оказывать сопротивление изнашиванию в определённых условиях.

Характеристики                

Марка прочности	М400
Морозостойкость	300 циклов
Класс бетона	В30

---

Дорожный Бордюр

ГОСТ 6665-91. 90% всех городских дорог и дворов благоустроены именно этим бордюром. Срок эксплуатации такого бордюра примерно 15-20 лет, в зависимости от местонахождения. На сегодняшний день – незаменимый материал дорожного строительства в соотношении цена – качество. Размеры дорожного бордюра:

БР 100.30.15

размер ДхВхШ

1000 х 300 х 150 мм

вес 103 кг

Устанавливают дорожный бордюрный камень на городских дорогах, в дворовых проездах, парковочных зонах. Хотя по технологии высчитывается другая цифра, примерно 40 лет. При морозостойкости бордюрного камня в 200 циклов срок должен быть именно таковым, но это без учета внешних факторов,  например таких как наезды на бордюр.

 

            

 

Характеристики  

Марка прочности	М400
Морозостойкость	200 циклов
Класс бетона	В30

---

Бордюрный камень садовый

ГОСТ 6665-91. В отличие от других бордюров имеет спрос в частном строительстве. Визуально вибропрессованный садовый бордюр легко отличить от вибролитого, первый на 3 см толще и шершавее по струрктуре. Вибропрессованный бордюр в разы прочнее и устойчивее , так же срок эксплуатации примерно 15-20 лет, в отличие от того же наименования вибролитого метода 3-5 лет. 

 

БР 100.20.8	размер ДхВхШ	1000 х 200 х 80 мм	вес 36 кг
БР 500.20.8	размер ДхВхШ	500 х 200 х 80 мм	вес 18 кг

Садовый бордюр благодоря своему размеру, идеально подходит для частного благоустройства. Полметровый поребрик удобно использовать в тех случаях, когда нужно установить бордюр не по прямым линиям, например, клумбы которые идут по кругу или извилистые алеи, тротуарные дорожки. Садовый поребрик, так же несет декоративную функцию, с помощью разновидности цветов.  

              

 Характеристики

Марка прочности	М300
Морозостойкость	200 циклов
Класс бетона	В30

История | 10964 — Информационный бюллетень Palisades

До появления Палисейд-Паркуэй, до того, как появились районы, называвшиеся Индиан-Хилл или Палисэйдс-Гарденс, в 1920-х годах между Оук-Три-роуд, Клостер-роуд и шоссе 340 находилось большое поместье, принадлежавшее Чарльзу Несслеру, человеку, который изобрел перманентная волна. Это поместье сейчас вспоминают главным образом из-за странной дальской архитектуры дома, который он построил на нем, и его стада ланей. Поместье также примыкало к собственности Николаса Геснера, который жил на Клостер-роуд рядом с границей Нью-Джерси и построил переулок, который проходил через его ферму от Клостер-роуд до шоссе 340.Этот переулок когда-то был известен как «переулок Геснера», но для Роберта Гуттмана и других детей, выросших в районе Индиан-Хилл поместья Несслер, переулок был известен как «дорожка для экипажей» по давно забытым причинам.

После того, как Боб прочитал последнюю статью о Ghost Roads в октябрьском выпуске 10964, он связался с информационным бюллетенем, чтобы предупредить нас о дороге-призраке, о которой, как он был уверен, мы ничего не узнаем. Я попросил его отвезти меня туда. Мы встретились на вершине Индиан-Хилл-лейн в прохладный ясный день и прошли через опавшие листья в лес за домом его матери.Он прав. Если бы вы никогда не были в доме, где прошло детство Боба, вы бы никогда не узнали об этом переулке. Он указал на овраг, который моему неподготовленному глазу казался ничем не примечательным, но, как он знал, обнаружил остатки следов от экипажа. Дикая часть тропы круто уходила влево вдоль небольшого утеса, где она расширялась, выполняя свою нынешнюю функцию подъездной дороги к дому, спрятанному в деревьях.

Как оказалось, путь каретки не столько потерян, сколько перепрофилирован. Это правда, некоторые из них теперь похоронены под набережной Palisades Parkway, действительно потеряны, а средняя часть снова становится дикой, но Боб показал мне два оставшихся конца, которые все еще используются постоянно, один как подъезд к дому. на Хорн-Тук-роуд в Палисейдсе, а на другом — асфальтированная дорога в Рокли, штат Нью-Джерси, под названием Пирмонт-роуд E.«Мы катали эту штуку на санках, если вы можете в это поверить. Вплоть до Нью-Джерси ». Он усмехнулся: Нью-Джерси, конечно, был всего в нескольких ярдах от него.

Далее он сказал, что взрослые вели свои машины по дороге, используя ее как настоящую дорогу, сокращающую путь к Дубовой дороге. В те дни, когда Боб был разносчиком газет, он ехал на велосипеде к своим клиентам по Дубовой дороге и шоссе 340.

Когда таял снег, он и его друзья играли там в приключенческие игры. Они рассказывали друг другу истории о диких животных, которые когда-то содержались здесь в своего рода зоопарке, о всевозможных экзотических существах, которые якобы содержал старый богач, который когда-то владел землей.Они не знали, правдивы ли эти истории, но они были восхитительно захватывающими, как если бы какое-то выжившее животное, возможно, тигр или слон, призрачное животное, все еще бродило по лесу, голодное, неудовлетворенное и могло в любой момент появиться на берегу. давно потерянный путь повозки, чтобы напугать их, когда они представляли призраков индейцев, преследующих дома, построенные над их могилами.

Мне стало неудобно слушать эти детские сказки. Я почти чувствовал, как старый переулок Геснера неудобно перемещается под тяжестью асфальта, задыхается под бульваром и тяжело вздыхает, когда он погружается в лесной овраг, в забвение, о котором никто не вспомнит.

трупов создают дорогу-призрак в Мексике

САН-ФЕРНАНДО, Мексика — это время года, когда мексиканские семьи традиционно ездят на большие расстояния, чтобы вместе отпраздновать Пасху. Но шоссе 101 через пограничный штат Тамаулипас ​​сейчас пусто — жуткий, заброшенный, потенциально опасный участок, где путешественники объединяются в конвои самообороны и мчатся по четырехполосной дороге со скоростью 90 миль в час, ни за что не останавливаясь.

А ночью никто не водит машину.

«Мои друзья думали, что я сошла с ума, спустившись вниз», — сказала Эстер Арсе, путешествуя из Атланты в Сан-Луис-Потоси на юге. Арсе остановили на заправке, ожидая, пока ее муж перевязал веревки, удерживающие багаж в кузове их пикапа.

Ее муж прервал разговор. «Мы должны покинуть штат до наступления темноты, иначе преступники поймают нас», — сказал он. Эстер Арсе извинилась: «Никто не хочет ездить по дороге».

По мере того как распространились слухи о том, что похитители-психопаты вытаскивали пассажиров из автобусов, и когда власти обнаружили могилы, заваленные множеством тел, люди стали называть этот коридор «дорогой смерти» или «дорогой дьявола».”

В четверг вечером власти объявили об обнаружении еще 32 трупов. К настоящему времени в окрестностях города Сан-Фернандо были найдены захоронения 177 тел.

Шоссе настолько неприступное, что даже новости за последние несколько недель о самом большом массовом захоронении, обнаруженном за четыре года войны с наркотиками в Мексике, не заманили на дорогу тележки или журналистов.

Тела, обнаруженные в этом месяце, находятся в том же районе, где в августе похитители картеля убили 72 мигранта из Центральной и Южной Америки. С тех пор террор распространился. В среду мексиканские власти объявили о спасении 68 человек, найденных в тайнике в приграничном городе Рейноса. Их схватили из автобусов или на автобусных остановках.

В Сан-Фернандо губернатор Тамаулипаса Эджидио Торре Канту прибыл во вторник на встречу с городскими властями в сопровождении нескольких сотен федеральных полицейских и солдат. Там была единственная мексиканская телевизионная группа. Он прибыл в сопровождении мексиканских морских пехотинцев.

ВАЖНЫЙ ТОРГОВЫЙ МАРШРУТ

Шоссе 101 — это не проселочная дорога.В обычное время это самая посещаемая улица в штате, такая же важная артерия для торговли и передвижения в Мексике, как межштатная автомагистраль 95 между Вашингтоном и Филадельфией. По автомагистралям ведется торговля от внутренней части Мексики до самых оживленных пограничных переходов в мире, с 15 мостами от Тамаулипаса в США вдоль реки Рио-Гранде от Нуэво-Ларедо до Матаморос.

Но теперь люди, которые всю жизнь ездили по шоссе 101, которые, как и их соседи из Техаса, когда-то не думали о том, чтобы ехать четыре часа на ужин с друзьями, отказываются выезжать на дорогу.

«Я ждал почти два дня в Браунсвилле, читал газеты, смотрел новости, пытаясь набраться храбрости, чтобы пересечь границу и спуститься», — сказал Роберт Авила, который живет в Далласе, но часто ездит в столицу штата Сьюдад-Виктория. , чтобы навестить своих родителей, братьев и сестер.

«Я подумал о том, чтобы пойти домой и достать пистолет», — сказал Авила, но он этого не сделал.

От автобусной станции в Сьюдад-Виктории до государственного морга в приграничном городе Матаморос, куда первоначально были вывезены первые 145 трупов, составляет 200 миль.Правительство США предупредило своих граждан не ездить по дороге.

Некоторые привыкли летать на пригородных самолетах по маршруту, вместо того, чтобы летать по проезжей части. Автобусные компании перестали использовать шоссе на две недели, выбрав длинный извилистый объезд на запад, в Монтеррей, что добавило сотни миль к пути.

Шоссе 101 проходит через общинные сельскохозяйственные угодья и ранчо, названные в честь героев мексиканской революции. Низкие холмы покрыты зарослями мескита, креозота и опунции, и земля выглядит жаждущей из-за затяжной засухи, в результате которой коровы погибли и распухли в придорожных канавах.

Здесь влажно и 100 градусов тепла, что подходит для обширных полей сорго, простирающихся до горизонта. Многие продавцы, которые раньше стояли вдоль дороги, ушли, их обшитые вагонкой прилавки, на которых продавалось вяленое мясо говядины, грейпфруты и барбекю, заброшены. Остальная торговля в основном связана с газом и пивом. В течение многих лет техасцы ездили на юг по шоссе 101, чтобы ловить окуня в озере Герреро и стрелять голубей на игровых ранчо, но все это прекратилось.

ВЫСТАВКА БЕЗОПАСНОСТИ

Генри Давила поехал из Миннесоты в Браунсвилл и ждал на границе, пока друзья сформируют караван.Он управлял минивэном, набитым предметами домашнего обихода, и буксировал компактный автомобиль, который планировал продать в своем родном городе Гватемала-Сити. Он ездит шесть раз в год и никогда не видел такого светофора.

«Мы в руках божьих», — сказал он и рванул прочь.

На коротких участках шоссе сейчас полно солдат и полицейских. По дороге с ревом грохочут патрули морских пехотинцев в масках, вооруженных пулеметами 50-го калибра и гранатометами. Во время четырехчасовой поездки путешественник наткнулся на пять государственных блокпостов, где водители были допрошены, а автомобили обысканы.Было замечено более 25 крейсеров федеральной полиции.

Безопасность предназначена для успокоения нервов.

«Конечно, это всего лишь предположение, — сказал Морелос Кансеко Гомес, вице-губернатор Тамаулипаса.

Канеско приветствовал эту попытку, но сделал предостережение. «Это не вопрос патрулирования дорог, это вопрос сбора разведданных и информации. Где они прячутся? Куда они бьют? Где их взять? Мы не собираемся брать их с собой в дорогу », — сказал он.

15 городов-призраков на шоссе 66, которые вы захотите посетить. Блог Touristear

На почти 4000 километрах шоссе 66 вы найдете несколько городов-призраков. Некоторые из них на самом деле являются заброшенными городами-призраками, в других очень мало жителей, а третьи превратились в туристические достопримечательности.

В этом посте мы расскажем вам о некоторых из городов-призраков на Маршруте 66, , не обо всех здесь, но именно они привлекли наше внимание больше всего.

Надеюсь, вам понравится и Route 66 понравится больше, чем нам!

Города-призраки на Маршруте 66

Арлингтон (Миссури)

Ужасающая тропа слез (1831-1838) проходила через Арлингтон, который позже стал оазисом для туризма с курортом Stony Dell Resort. Сегодня его население составляет около 20 человек, и двигаться по трассе 66 становится довольно сложно.

Между Холлтауном и Карфагеном (штат Миссури)

Между Холлтауном и Карфагеном вы будете проезжать через города-призраки с очень небольшим количеством жителей, такие как Париж-Спрингс-Джанкшен, где вы можете увидеть старый заброшенный сарай, или одинокую деревню Спенсер.

Вы также пройдете через Хитонвилл, Альбатрос, Фелпс, Спасение и Авилу, где увидите остатки другой эпохи, со старыми заправками, мастерскими, зданиями и т. Д. Если вы успеете, обязательно посетите Восстановленная АЗС Авила.

Уорик (Оклахома)

Уорик — еще один город-призрак на шоссе 66. Мы можем увидеть станцию ​​Сиба, заправочную станцию, построенную в 1920-х годах и внесенную в Национальный реестр исторических мест.

Поскольку Уорик — город-призрак, ему присвоен адрес Чендлер.Эта АЗС на 5 лет старше Route 66. На ней ремонтировали военные грузовики, пока не закрыли в 90-х годах.

Ассоциация Route 66 Оклахомы часто использует его для своих встреч. Адрес: 336992 ОК-66, Чандлер.

Бриджпорт (Оклахома)

Бриджпорт — это почти город-призрак, так как в нем мало жителей, а путешественникам по Маршруту 66 еще есть что предложить.

Например, остатки почты, цистерны с водой и оригинальный участок, один из самых длинных на шоссе 66.

Фосс (Оклахома)

Фосс — это практически город-призрак, хотя некоторые дома все еще кажутся населенными.

В Фоссе мы видим тюрьму 1918 года постройки, которая выглядит как ящик из стальных прутьев. Мы также можем увидеть руины АЗС Кобеля.

Texola (Оклахома)

Texola — последний город в Оклахоме перед тем, как вы доберетесь до Техаса (или первый, это зависит от того, откуда вы приехали).

Основан в 1901 году.Многие из его жителей были из Техаса и Оклахомы, поэтому его название произошло от смеси Техаса и Оклахомы.

Сегодня здесь живет менее 10 человек, поэтому многие считают его городом-призраком. Однако до сих пор действует бар.

Сервисная станция

Magnolia полностью отреставрирована и была включена в Реестр исторических мест США в 1995 году. Адрес: Grand Ave. Route 66, Texola.

Конвей (Техас)

Конвей — практически еще один город-призрак, где вы все еще можете увидеть некоторые остатки того, что было жизнью на шоссе 66 в его золотые годы.

Торговый пост — это современная достопримечательность на этом отрезке шоссе 66. Вы можете остановиться, чтобы выпить, купить сувенир или просто сфотографироваться.

Его владельцы намерены отвлечь часть движения с межштатной автомагистрали на Конвей и немного оживить район.

The Bug Farm, 5 жуков Volkswagen, похоронены недалеко от пост-трейдинга, в стиле ранчо Cadillac. I-40 Выход 96

Гленрио (граница Нью-Мексико-Техас)

Гленрио находится на границе Техаса и Нью-Мексико. Так что это был город, который вырос одновременно в двух штатах.

Например, почтовое отделение было открыто на стороне Нью-Мексико, но почта осталась на стороне Техаса, потому что там была остановка поезда.

На стороне Нью-Мексико никогда не было заправочной станции из-за высоких налогов и т. Д.

Итак, этот маленький городок вызвал много споров между этими двумя штатами из-за того, какой из двух штатов получит налоги. Он принадлежит Техасу и представляет собой настоящий город-призрак.

Монтойя (Нью-Мексико)

Монтойя — город-призрак.Здесь вы увидите руины и заброшенные постройки. Вы можете исследовать его, если хотите, но будьте осторожны! Некоторые из его достопримечательностей:

1936 г. Мост. Примерно в 1 км до Монтойи он пересекает старый мост шоссе 66 1936 года.

Кладбище. Он проходит через старинное кладбище, типичное для американского Запада.

Дом Хендрена. Вот остатки здания, которое когда-то принадлежало семье Хендрен. Сильван Р. Хендрен и Мария Игнасия Улибарри Хендрен были пионерами, поселившимися в этом районе в начале девятнадцатого века.

Richardson’s Store раньше была заправочной станцией, но сейчас там нет насосов и не загорожен забором. Несмотря на это, он внесен в реестр исторических памятников. Если ехать по I-40, то съезд 311.

Куэрво (Нью-Мексико)

Куэрво выглядит как еще один город-призрак, который несколько лет назад жил лучше. Вы можете увидеть заброшенные здания старых предприятий, которые больше не обслуживают публику.

Однако католическая церковь, построенная во время Первой мировой войны, все еще стоит.

Amazon Route 66: города-призраки и придорожные реликвии

Мадрид Город-призрак (Нью-Мексико)

Город Мадрид был официально основан в 1869 году. Но за много лет до этого он был заселен коренными американцами и испанцами.

Мадрид стал городом-призраком с 1953 по 1973 год, но был восстановлен, и большинство зданий было восстановлено, например, Старая католическая церковь, Угольная шахта и большинство витрин.

Вы все еще можете увидеть некоторые здания в их первоначальном состоянии.Всего здесь можно увидеть около 40 предприятий, в том числе немало художественных галерей.

У него много историй о привидениях. Говорят, что вся местность населена привидениями. Было много случаев появления призраков, в основном из Ла Льороны и Ковбоя.

Вы можете увидеть Торговый пост «Город-призрак», Цыганскую площадь или мадридский музей угольного города в Мадриде.

Golden (Бирюзовая тропа — Санта-Фе-Альбукерке)

Голден — один из первых городов золотой лихорадки к западу от Миссисипи.Первоначально он назывался Real de San Francisco.

Около 1880 г. было основано несколько горнодобывающих компаний, переименованных в золотые. Однако результаты оказались не такими, как ожидалось, и численность населения упала.

Здесь есть магазин Хендерсон, в котором продаются, производятся и вручную изготавливаются вещи местного производства довольно хорошего качества. На случай, если вам понравится сувенир. Но это все, что есть; это настоящий город-призрак.

Две пушки, заброшенный город с 1971 года

В золотой век Route 66 Two Guns был очень популярным торговым постом.Но с 1971 года он заброшен.

До него очень легко добраться с межштатной автомагистрали. И здесь вы найдете множество заброшенных зданий и историй о предательстве и убийстве.

Если вы поищете информацию в Интернете, то обнаружите, что Two Guns — проклятый город, но это может быть шекспировский рассказ.

Одна из рассказов состоит в том, что в 1878 году, после того как группа апачей устроила резню в лагере навахо, они поклялись отомстить. Воины навахо нашли скрытую пещеру (Apache Death Cave), в которой спали апачи, очень близко к Two Guns, и подожгли их, убив 42 человека.

В 1889 году четверо грабителей поездов якобы зарыли свою добычу в каньоне Диабло. Итак, теперь вы знаете, что можете отправиться на его поиски. 😉

Сообщается, что бандиты украли из поезда 100 000 долларов, 2 500 новых серебряных долларов, золотые монеты на сумму 40 000 долларов, серебряные часы, украшения и бриллианты. Позже все четверо были арестованы, имея на счету всего 100 долларов. Один утверждал, что они спрятали деньги в пушке.

Это место было удобным местом для пересечения каньона Дьябло сначала на повозке, а затем на машине.Первоначально он назывался Каньон Лодж.

Эрл Кандифф и его жена Луиза имели большие планы на этот район, когда в 1920-х годах купили 320 акров земли. На этом участке построили магазин, заправочную станцию ​​и ресторан.

В 1925 году процветание этого района привлекло внимание Гарри Миллера, который арендовал часть земли.

Миллер называл себя чистокровным апачем, и туристы называли его главным Безумным Громом.

Когда шоссе было названо Route 66, название места изменилось на Two Guns, потому что это было прозвище Генри Э.Миллер; он называл себя «Миллер из двух пистолетов».

В период расцвета шоссе 66 у Two Guns была заправочная станция, жилье, продуктовые магазины, лагерь и даже зоопарк.

Остатки зоопарка, построенного Миллером для содержания горных львов и других животных.

Бельмонт (Аризона)

Бельмон — самый высокий город на трассе 66; Он находится на высоте 2200 метров над природным заповедником, бывшим территорией апачей, и не стесняйтесь время от времени останавливаться и наслаждаться видами!

Некоторые из его достопримечательностей:

Гранд-Каньон Harley-Davidson — это магазин, в котором продается одежда, аксессуары и сувениры от известного мотоциклетного бренда. Адрес: 1-40 выезд 185, Бельмон.

Route 66 Roadhouse Bar & Grill — типичное место, где можно остановиться, чтобы выпить; это прямо перед въездом в деревню. Адрес: 11840 West Route 66, Flagstaff.

Мотель

Pine Breeze, он полностью заброшен.

Хэкберри (Аризона)

Хэкберри — город, основанный в 1874 году. Это был шахтерский город (в нем был серебряный рудник), но теперь он используется для разведения крупного рогатого скота. Он имел репутацию города игроков и перестрелок.

С появлением I-40 он стал городом-призраком, но в 1992 году Боб Уолдмайр купил универсальный магазин и снова открыл его.

Деревня практически безлюдна, но универсальный магазин возвращает ее к жизни и встречает путешественников с шоссе 66.

Универсальный магазин — это классический магазин на шоссе 66. Вы можете остановиться, чтобы выпить чашечку кофе, купить сувенир или сфотографироваться. Адрес: 11255 East Route 66, Hackberry.

Амбой (Калифорния)

Амбой находится в пустыне Мохаве. Вывеска Roy’s Café знает это. В его хорошие времена у Амбуя были аэропорт, церковь и автомобильная мастерская, которые больше не работают.

Много лет назад город превратился в город-призрак.

В 2003 году его население составляло 7 человек, и в том же году деревню Амбой выставили на продажу на eBay за 1,9 миллиона долларов.

В конце концов, он не был продан, так как максимальное предложение было менее 1 миллиона долларов.

В 2005 году город был куплен Альбертом Окурой, сетью ресторанов Хуан Полло и первым Макдональдсом (ныне музей), расположенным в Сан-Бернардино.

Калико (Калифорния)

Город-призрак Калико является официальным «Городом-призраком Серебряной лихорадки» в Калифорнии, как он был обозначен законом в июле 2005 года.

Калико — старинный шахтерский город на западе, начавший свою деятельность в 1881 году. В нем было более 500 действующих рудников, из которых более 20 миллионов долларов серебра было добыто за двенадцать лет.

Когда серебро обесценилось в 1890 году, Калико лишилось населения, которое забрало все его имущество, оставив деревню в поисках лучших условий жизни, так что Калико стал городом-призраком.

Сегодня это отреставрированная деревня, которую можно посетить, и вы сможете получить представление о том, какой была деревня более 100 лет назад. Есть также магазины, где можно купить сувениры, поесть в ресторанах и переночевать на территории кемпинга.

Вы едете по шоссе 66? Если вы хотите узнать более подробно о городах-призраках на Маршруте 66, , проверьте этот Амазонский Маршрут 66: Города-призраки и придорожные реликвии

Спланируйте поездку по шоссе США 66

Маршрут 66, маршрут день за днем ​​

Забронируйте поездку

Забронируйте рейс
Найдите дешевый рейс с помощью Skyscanner.

Забронируйте жилье
Вы можете забронировать хостел, отель или апартаменты на Booking. com.

Не забудьте о страховании путешествий.
Страхование путешествий защитит вас от болезней, травм, краж и отмен. Это ваша защита на случай, если что-то пойдет не так. Без него вы никогда не отправитесь в путешествие.

Лучшие компании для деятельности
Посетите Civitatis.com и найдите лучшие туры на английском (французском, испанском и итальянском)

Вы ищете лучшие компании, с которыми можно сэкономить?
Загляните на мою страницу ресурсов, чтобы узнать о лучших компаниях, которые можно использовать во время путешествий! Я перечисляю все, что использую, чтобы сэкономить деньги во время путешествий, и думаю, что они вам тоже помогут! (Есть еще на испанском языке)

Это сообщение может содержать партнерские ссылки.Это означает, что если вы нажмете кнопку и купите, я могу получить небольшую комиссию (без каких-либо затрат для вас).

Сохраните это фото в Pinterest и подписывайтесь на нас!

Последнее обновление: 23 ноября 2021 г. , Вероника

Ghost Road | Овердрайв

Путешествие по туманным извилинам и поворотам «Супермагистрали НАФТА».

В романе Дэвида Фостера Уоллеса «Бесконечная шутка» 1996 года, действие которого происходит в ближайшем будущем, Соединенные Штаты официально больше не существуют.

Организация Североамериканских Наций, организация, контролируемая в основном бывшим У.В интересах крупного бизнеса S., включая бывшие штаты Канада и Мексика, было отказано в корпоративных правах на наименование элементов человеческой жизни, столь же фундаментальных, как время (вместо, скажем, 2025 г. н.э., книга начинается в «Год радости, »Как в« Рад, что производитель мусорных пакетов »). Как сказал телеведущий Лу Доббс, Уоллес не писал сатиры. У него была дальновидность пророка.

Доббс в последнее время вел многочисленные сегменты в своем шоу CNN о том, что он называет действиями администрации Джорджа У.Буш и его коллеги в Канаде и Мексике тайно ведут эти три страны в будущий «Североамериканский союз», сверхдержаву, в которую, как предполагает Доббс, будет утрачен американский суверенитет, а значит, уничтожен. В качестве доказательства Доббс часто ссылается на строительство так называемой «супермагистрали НАФТА».

Владелец-оператор Малик Али из Демополиса, штат Алабама, говорит, что слышал об этом упоминании по радио XM, и предполагает, что это будет «большое соединение на севере с Канадой и через всю страну через Техас в Мексику.Он говорит, что Доббс может иметь в виду шоссе I-69, которое сегодня простирается от Порт-Гурона, штат Мичиган, до Индианаполиса, штат Индиана. На разных этапах находятся планы по продлению этой межгосударственной магистрали до Ларедо. «Это будет гигантское шоссе, — говорит Али, — когда они закончат с ним».

Но он добавляет, что, по его мнению, этот термин также может работать как ссылка на I-5, которая проходит от южной границы Соединенных Штатов за пределами Сан-Диего через Калифорнию, Орегон и Вашингтон.

По его мнению, «Супермагистраль НАФТА» — это больше идея, чем дорога. Но история использования этой фразы — с момента ее возникновения в качестве маркетингового термина, ее распространения в американском обществе в качестве основы для эффективного будущего судоходства и, наконец, ее надира как символа конца страны в том виде, в каком мы ее знаем, — четко следует за ростом интенсивность государственно-частного партнерства в планировании и строительстве автомагистралей в Северной Америке за последние два десятилетия.

Еще в 1991 году, с принятием Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), некоторые транспортные коридоры были обозначены федеральным правительством как «высокоприоритетные коридоры».Частично обоснование этого обозначения было ожидаемым затором вдоль системы межгосударственных автомагистралей, строительство которой вскоре будет завершено. После вступления в силу НАФТА в 1994 году, разрешив беспошлинный поток товаров между тремя североамериканскими странами, многосторонние (и, во многих случаях, многонациональные) группы защиты интересов были созданы вокруг многих коридоров, выровняв частные интересы и правительства штатов как для лоббирования, так и для исследовательских целей. Здесь вы найдете происхождение фразы «НАФТА супермагистраль».

Тиффани Мелвин, исполнительный директор Североамериканской коалиции суперкоридоров (NASCO), которая была основана для содействия развитию высокоприоритетного коридора I-35 и его соединений в Канаде и Мексике, говорит, что эта фраза стала популярной среди общественности примерно в то время. основания организации в 1994 году. В то время, по ее словам, приставка «супер» не всегда означала «большой».

«Тогда не было большого картофеля фри и больших напитков», — говорит она. «Под« коалицией суперкоридоров »мы имели в виду больше, чем коалицию коридоров, больше, чем коалицию шоссе.Мы содействуем экономическому развитию, технологическим инновациям и интеграции, экологическим инициативам, образовательным консорциумам, внутренним портам — мы не только о автомагистралях ».

НАСКО продвигает I-35 к развитию в качестве мультимодального коридора с соединением железной дороги и автомагистралей и с использованием высоких технологий, новых пограничных процедур для обработки торговых операций и повышенной безопасности. Его общая цель — позиционировать Северную Америку, чтобы в будущем она могла конкурировать на мировом рынке.

Основатели NASCO сознательно уклонились от использования слова «НАФТА» в названии из-за политической нестабильности соглашения.Но, по словам Мелвина, «многие люди начали называть I-35« супермагистралью НАФТА », потому что на самом деле по ней проходят огромные объемы торговли НАФТА, особенно в Техасе». Некоторые из их членов, помимо неаффилированных сторон, начали использовать этот термин в своих материалах для печати и на связанных веб-сайтах.

К 1999 году он находился в обращении более пяти лет, и АЭСТ был повторно санкционирован и частично обновлен в Законе о транспортном равенстве для 21 века (TEA-21), который, среди прочего, предоставил государствам больше свободы действий. определение того, что они сделали со своими федеральными фондами дорожного движения.Ссылка на «Частичную автостраду НАФТА» появилась в том же году в «Исследовании торгового коридора I-35», в котором прогнозировалось развитие и спрос на I-35 в 2025 году. На автостраде предлагались выделенные полосы движения в рамках существующей I-35. полоса отчуждения, чтобы облегчить проектируемые заторы между Ларедо и Даллас-Форт. Стоит, которая уже была забита пригородным трафиком.

Но к 2003 году TxDOT наколдовала и предложила то, что она назвала проектом «Транстехасский коридор». Губернатор Рик Перри охарактеризовал TTC как «видение», систему мультимодальных коридоров в масштабе штата, разработанную для уменьшения заторов в долгосрочной перспективе.

Их мышление остается размером с Техас. Сотрудник по связям с общественностью TxDOT Turnpike Authority Габриэла Гарсиа говорит, что экологические исследования для двух возможных проектов, TTC-35 и I-69 / TTC, уже идут полным ходом. Даже начало строительства — это далекое будущее, но то, как TTC-35 может выглядеть, менее чем туманно в умах проектировщиков: альтернативная автомагистраль, идущая примерно параллельно I-35, но на своей полосе отвода.

При полном строительстве, согласно плану, у него может быть четыре выделенных полосы для грузовиков и шесть для автомобилей, в дополнение к дальнейшему использованию коридора для трубопроводов, электричества и железной дороги, включая высокоскоростные пассажирские поезда.Там, где он соединяется с существующими четырехполосными, эти дороги будут расширены до шести полос. В сочетании с относительно новыми интермодальными объектами в Сан-Антонио и Даллас-Форт. Стоит отметить, что это может послужить началом того, что приходит в голову многим водителям грузовиков, когда они слышат «Супермагистраль НАФТА»: высокоскоростная альтернатива более медленным местным шоссе и другим подобным межгосударственным дорогам, без плотного пригородного движения.

SAFETEA-LU (принята в 2005 г.), самая последняя повторная авторизация ISTEA, возлагает на государства больше ответственности по определению источников финансирования для крупных проектов коридоров.Это почти удвоило количество высокоприоритетных коридоров и дополнительно позволило государственно-частным партнерствам увеличить возможности финансирования за счет частных инвестиций для новых проектов по всей стране.

Текущий генеральный план развития TTC, по словам Гарсиа, предоставляется по контракту на 3,5 миллиона долларов компанией Cintra-Zachry, партнерством Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte и расположенной в Сан-Антонио компании Zachry Construction. Cintra — это испанская компания, которая в начале 2006 года в партнерстве с австралийской Macquarie Infrastructure Group стала арендатором платной дороги Индиана к юго-востоку от Чикаго, что вызвало бурю критики со стороны Ассоциации независимых водителей владельцев и операторов, среди прочих.Другие группы, в том числе Ассоциация грузовых автомобилей Индианы, поддержали предложение о финансировании, которое она предоставит штату для новых дорог и проектов восстановления в других местах. Одним из них было предложенное продление I-69 от Индианаполиса до Эвансвилля, которое также будет платной.

ISTEA впервые предоставил частным лицам возможность владеть объектами взимания платы за проезд вдоль межгосударственных автомагистралей, и с тех пор взимание платы за проезд стало более заметным по всей стране. После того, как SAFETEA-LU еще больше ослабила ограничения на федеральное финансирование платных дорог (отчасти путем запуска программы грантов для различных пилотных проектов), Федеральное управление шоссейных дорог даже запустило веб-сайт, посвященный информации о передовых методах, правилах и возможностях взимания платы за проезд (www.ops.fhwa.dot.gov/tolling_pricing/).

В прошлом году в Хеллоуин Американская ассоциация грузчиков выступила против частной эксплуатации существующих пунктов взимания дорожных сборов. Президент и главный исполнительный директор ATA Билл Грейвс сказал участникам: «ATA готова возглавить национальную коалицию пользователей автомагистралей в противовес этим схемам финансирования, которые предлагают краткосрочные непредвиденные выгоды, но являются долгосрочным рецептом катастрофы». Что касается новых платных дорог, ATA поддерживает систему бесплатных дорог.

Как и операция в Индиане Цинтра, TTC-35 и I-69 / TTC предлагаются в качестве платных дорог, которые будут оплачивать собственное содержание и в то же время приносить доход для испытывающего нехватку денежных средств TxDOT.

Но вопреки тому, что говорили многие местные критики проекта, говорит Гарсия, если бы TTC-35 прошел экологические исследования и был одобрен для строительства, он был бы выставлен на торги, как и любая другая автомагистраль.

Сторонники техасского проекта подчеркивают его местный характер: «Это исключительно государственный проект», — говорит Тиффани Мелвин из НАСКО. «Мы поддержали создание новой инфраструктуры, потому что проблемы с перегрузками в Техасе очень важны». Но она также подчеркивает, что НАСКО в Америке по-прежнему в первую очередь привержено повышению эффективности на всем протяжении существующей I-35 (а также I-29 и I-94 вдоль северных сегментов коридора). Мелвин указывает, что нет никаких планов по расширению будущего TTC-35 до Оклахомы.

Давний владелец-оператор из Хьюстона Дэнни Кокрэн, который арендовал Waggoners Trucking и возит автомобили в основном между своим родным городом и предприятием BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, говорит, что он увидел большие перемены в Техасе. «Все не так, как раньше, когда можно было найти место для парковки, путешествуя по тому району около Ларедо», — говорит он.

Район исследования I-69 / TTC проходит вдоль шоссе 59 прямо через его квартал между Накогдочесом и Ливингстоном, но он говорит, что наиболее интенсивное движение находится на шоссе I-35.

«Около 45 процентов всех техасцев живут в пределах 50 миль от автомагистрали I-35», — говорит Гарсия. «Это довольно большая часть населения. Любой, кто едет по I-35, в любое время дня скажет вам, что здесь много пробок ».

Предприятия, расположенные вдоль передней дороги, делают расширение межгосударственной автомагистрали во многих местах непомерно дорогостоящим для DOT и финансово обременительным для сообществ вдоль маршрута. По словам сторонников, спасательный маршрут, такой как TTC-35, — это ответ.

Гарсия подчеркивает, что до утверждения даже начала проекта может потребоваться целых десять лет.«Каждое экологическое исследование первого и второго уровня занимает от двух до пяти лет, в зависимости от исследования», — говорит она. «Ничего не делается в одночасье, решения не принимаются за закрытыми дверями — у нас было три или четыре раунда общественных собраний».

«Супермагистраль НАФТА» была модной фразой в некоторых гонках Конгресса в прошлом году, и не только в Техасе, где губернатор Рик Перри победил после того, как проиграл по голове из-за проблемы TTC в трехсторонней гонке (он набрал только 39 процентов голосов). голосование). В Канзасе постоянный кандидат в Конгресс 2-го округа Нэнси Бойда победила действующего президента Джима Рюна после того, как использовала TTC как предшественник 10-полосной супермагистрали НАФТА, которая проложит через Канзас в ближайшем будущем.

Но будущее предсказать сложно. По крайней мере, ясно, что проблемы, связанные с ТТК, нельзя сводить только к местным заботам. Независимо от того, существует ли то, что называется супермагистралью НАФТА, сегодня или даже через 30 лет, будущее увидит только большую потребность в эффективных морских путях для международной торговли.

Ларедо — самый загруженный торговый пункт на южной границе США. Торговля грузовыми автомобилями на границе с Ларедо увеличилась более чем вдвое с момента вступления в силу НАФТА в 1994 году.В 2005 году, по данным Федерального бюро транспортной статистики, через Ларедо пересекло 1 455 607 грузовиков, что более чем вдвое превышает их число, проезжающее через ближайший южный порт въезда в Эль-Пасо. Общий объем торговли НАФТА через Ларедо составил 93,7 миллиарда долларов.

Тем временем порт в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич испытывает на себе основную тяжесть заметного увеличения азиатского экспорта в США и наоборот в последние годы благодаря экономическому буму Китая, и он страдает от чрезмерной загруженности.

НАСКО и другие группы коридоров видят в развитии мультимодальных коридоров, идущих из Ларедо по обе стороны границы, в качестве соединений для товаров, следующих в США / Канаду или Азию, которые прибывают в мексиканские глубоководные порты (или отправляются из них) перед тем, как отправиться в путь. на север на грузовике или по железной дороге (или на восток на корабле).

Сотрудник по связям с общественностью Федерального управления шоссейных дорог

Дуг Хекокс, говоря о перспективных дорожных проектах, таких как TTC, говорит: «Возможно, нас не будет рядом, чтобы увидеть это.Они «следующее поколение» в самом либеральном смысле. Приятно, что кто-то изучает все возможности, и мы очень поддерживаем этот процесс ».

Является ли это тайной кликой, пытающейся уничтожить американское государство?

Дальнобойщик Ричард Скоглунд так не думает. И проект TTC, и призрак супермагистрали NAFTA напоминают ему просто «то, что будет очень дорого ехать». Водитель компании Davis Trucking из Северной Каролины из Аризоны говорит, что водители грузовиков не захотят платить за дорогие машины.

Скоглунд предсказывает «большую дорогу-призрак» в Год Радости. «Будущее платных дорог уже наступило», — говорит он, имея в виду частичную кольцевую дорогу за пределами Денвера, хотя E-470, построенная в 2003 году и объезжающая восточную сторону метро Денвера, является продуктом практики до принятия ISTEA. Поездка на тягаче с прицепом на 56 миль стоит колоссальные 47 долларов. «Вы вряд ли так много зарабатываете на грузовике», — говорит Скоглунд. «Никто из моих знакомых не принимает его».

---

Мексиканская таможня отправляется в Канзас-Сити
В прошлом году KC SmartPort, Канзас-Сити, Миссури.некоммерческая организация, объединяющая интересы автотранспортных компаний, железнодорожных перевозчиков, руководителей правительства и других, занимающихся продвижением Канзас-Сити как «внутреннего порта» на коридоре I-35, получила поток оскорблений со стороны критиков.

Обеспокоенность возникла после того, как стремление создать в Мексике пункт предварительной таможенной очистки для наземных грузов оказалось в центре внимания во время летней иммиграционной лихорадки. Переход мексиканской таможни — это попытка изменить парадигмы судоходства и упростить пограничные процедуры в прямом соответствии с инициативами NASCO по коридору I-35 (KC Smartport является членом NASCO).

SmartPort частично заимствовал инициативу Таможенной службы США по обеспечению безопасности контейнеров, в соответствии с которой сотрудники таможни США размещаются в иностранных портах для предварительной проверки грузов, направляемых в порты США. «Мы знали, что об этом говорят, поэтому мы поставили перед собой цель экономического развития Канзас-Сити», — говорит президент Крис Гутьеррес. Основание KC Smartport в 2001 году на несколько месяцев предшествовало реализации инициативы по обеспечению безопасности контейнеров.

Грузовики, использующие предполагаемый объект, будут предварительно очищать свои грузы для отправки в Мексику, а прицепы опечатывать электронным способом, а затем отслеживать их с помощью спутников GPS.На границе их будут обслуживать мексиканские таможенные агенты в ускоренном порядке.

Это будет первый объект такого рода на территории США, и прецедент, который он создаст, неясен. Он был привязан к «США. дипломатические каналы »уже больше года, как сообщил Рик Альм из« Канзас-Сити Стар ».

Но пресс-службы Службы таможенного и пограничного контроля США никогда не слышали о чем-либо подобном, и только недавно в Мексике появилось какое-либо представление о взаимности.В декабре Альм сообщил, что Эктор Маркес Солис, министр НАФТА Мексики в Вашингтоне, «заявил, что его страна сейчас настаивает на проведении таможенной операции США в Мексике, которая также ускорит поток мексиканских товаров через границу».

---

Транстехасский коридор: миф против. Реальность
Проект Транстехасского коридора — горячая тема в Техасе. От противодействия выдающимся владениям и платным дорогам до групп пограничников, ссылающихся на супермагистраль НАФТА, и криков национистов о продаже дорог страны иностранным державам, заблуждения слились с реальностью и затемнили ее, создав водоворот страха и неуверенности в том, что по сути является, по сути, , транспортный проект.

Управление магистрали

TxDOT опубликовало на веб-сайте проекта раздел «миф против реальности», касающийся TTC-35. Некоторые отрывки:

Ширина коридора составит целых 10 миль.
«Неправда», — говорится на сайте TxDOT. «В случае одобрения Федеральным управлением шоссейных дорог исследуемая территория шириной 10 миль станет отправной точкой для второго этапа экологических исследований. На втором этапе дополнительные исследования будут проводиться в пределах исследуемой области шириной 10 миль для определения 1200 футов или меньше для местоположения проекта.”

Автомагистраль будет принадлежать иностранцам.
«Абсолютно нет. TTC — это государственный проект, и любая покупка земли или строительство транспорта будут осуществляться от имени государства ».

TxDOT закачивает грунтовые воды в трубопровод под коридором для доставки в другое место.
«TxDOT не занимается продажей грунтовых вод. Кроме того, он не имеет права транспортировать воду. Единственная причина, по которой TxDOT может получить доступ к подземным водам под государственной собственностью, заключается в том, что они необходимы для транспортного средства, такого как туалет или центр обслуживания клиентов. ”

Коммунальные трубопроводы вдоль коридора будут освобождены от региональных законов об охране окружающей среды.
«Передача любых инженерных сетей, расположенных в коридоре, не освобождена от каких-либо законов. Любой бизнес, заинтересованный в транспортировке воды, электричества или других коммунальных услуг, должен соблюдать все соответствующие государственные и федеральные законы ».

Посетите этот сайт для получения дополнительной информации.

---

СПП: суперсговор или добрые соседи?
На встрече в марте 2005 г. в Уэйко, штат Техас, президент Джордж У.Буш, тогдашний президент Мексики Висенте Фокс и тогдашний премьер-министр Канады Пол Мартин объявили о партнерстве в области безопасности и процветания, трехстороннем усилии между странами по укреплению общей безопасности и сотрудничества по экономическим вопросам. Расплывчатое самоопределение SPP как «диалога» и сопротивление определению участников в его многочисленных «рабочих группах» привело к тому, что многие люди увидели в нем гнусную попытку создать суверенный союз Северной Америки.

Это большая часть того, почему Лу Доббс на CNN так возмутился в последнее время, и есть даже веб-сайт www.stoppp.com (проект антииммиграционной группы MinutemanProject.com), посвященный продвижению идеи о том, что SPP является внегосударственным заговором и по своей природе незаконен.

Но Тиффани Мелвин из НАСКО рассматривает SPP довольно просто: «SPP — это добрые соседи, которые на самом деле укрепляют суверенитет, безопасность и процветание», — говорит она.

Управление международной торговли Министерства торговли США разделяет заинтересованность в «процветающей» стороне SPP, говорит сотрудник ITA по связям с общественностью Мэтт Энглхарт.«Речь идет о хороших соседях», — говорит он. «Это не движение к Североамериканскому союзу. Нет никаких усилий по объединению валют. Этого не случится. Это обсуждение между соседями, с которыми мы разделяем границы на тысячи миль, и поскольку наша безопасность связана с нашим процветанием и наоборот, важно, чтобы мы обсуждали такие важные вопросы, как птичий грипп и терроризм, с нашими соседями. Террористы и болезни не уважают наши границы ».

SPP — это инициатива Белого дома, говорит Энглхарт, с партнерами во многих отделах.Они работают над тем, над чем они работают: «Хотите ли вы, чтобы ваша банковская карта работала, если вы поедете в Мехико?» он говорит. «Вы хотите, чтобы люди несли ответственность, если ваша информация будет украдена?»

Для получения дополнительной информации посетите этот сайт.

---

Каменистая дорога для трансграничных грузоперевозок
В июле прошлого года, в разговоре с репортером журнала Traffic World, тогдашняя исполняющая обязанности министра транспорта США Мария Сино заявила, что годовая пилотная программа для 100 мексиканских перевозчиков будет запущен, чтобы определить возможность снятия моратория на перевозчиков с мексиканскими базами, работающих за пределами 20-мильной коммерческой зоны на территории США.С. сторона границы. Она предположила, что программа может быть реализована к концу года, но позже представители FMCSA заявили, что обсуждения все еще продолжаются и запуск программы в ближайшее время маловероятен.

Как сообщил директор по коммуникациям FMCSA Ян Гроссман: «Мы продолжаем переговоры с мексиканскими официальными лицами, чтобы разрешить трансграничные грузовые перевозки, но пока не принято решение о том, когда и следует ли открывать границу. Если это произойдет, у нас будет план безопасности, чтобы водители грузовиков Мексики и их автомобили могли безопасно доставлять товары в США.С. »

Это была еще одна новость, которая привлекла к себе пристальное внимание грузовой отрасли с тех пор, как 1 января 1994 года вступило в силу Североамериканское соглашение о свободной торговле. наций — в период с 1993 по 2003 год экспорт США увеличился на 62 процента в Канаду и на 106 процентов в Мексику. В своей первоначальной форме НАФТА предоставляло перевозчикам более широкую свободу действий по обе стороны границы между Мексикой и США, по крайней мере так же, как и в случае с Canada-U.S. трансграничных операций, но по сей день ограничения для мексиканских перевозчиков в Соединенных Штатах сохраняются, несмотря на поддержку президента Джорджа Буша и бывшего президента Мексики Висенте Фокса в отмене моратория, а американские грузовики вообще не могут въезжать в Мексику.

После 11 сентября мрачная атмосфера, нависшая над проблемами иммиграции и безопасности, еще больше усложнила пограничную картину.

Если вы забыли некоторые старые новости, вот история НАФТА в миниатюре:
13.11.1979 — Кандидат в президенты Рональд Рейган предлагает североамериканское соглашение, направленное на повышение свободы личного передвижения и торговли.

01.07.1980 — Президент Джимми Картер подписывает Закон о реформе автотранспортных компаний, отменяющий регулирование в сфере грузоперевозок.

20.09.1982 — Пытаясь вдохновить американских перевозчиков на более свободную работу в Канаде и Мексике, Рейган подписывает Закон о реформе регулирования автобусного движения 1982 года, который фактически вводит мораторий на всех международных перевозчиков, работающих в США, с оговоркой, которая немедленно отменяется. мораторий на деятельность канадских перевозчиков в ответ на Понимание Брока-Готлиба, постановление Канады о предоставлении доступа U.С. носители.

30.10.1984 — Конгресс предоставляет исполнительной власти дополнительные полномочия для заключения соглашений о свободной торговле на двусторонней основе.

, 01.01.1989 — вступает в силу Соглашение о свободной торговле между Канадой и США, подписанное Рейганом и премьер-министром Брайаном Малруни.

10.06.1990 — Президент Джордж Х.В. Буш и президент Мексики Карлос Салинас де Гортари поддерживают идею соглашения о свободной торговле между США и Мексикой.

21.08.1990 — Салинас предлагает двустороннее соглашение о свободной торговле.

6/12/1991 — Начало торговых переговоров между США, Канадой и Мексикой.

07.10.1992 — Официальное подписание НАФТА официальными лицами США.

17.12.1992 — Официальное подписание президентом Джорджем Х.В. Буш, президент Салинас и премьер-министр Малруни.

01.01.1994 — НАФТА вступает в силу, призывая к отмене моратория на мексиканских и американских перевозчиков, осуществляющих трансграничные операции за пределами коммерческих зон, к 18 декабря 1995 года.

29.12.1995 — Президент Билл Клинтон подписывает Закон о прекращении действия ICC 1995 года, освобождая U.Авианосцы, принадлежащие S., находились в Мексике из-за моратория на мексиканской границе, но еще больше продлили общий мораторий в ответ на возражения против его отмены.

7/4/2000 — Висенте Фокс, избранный президентом Мексики двумя днями ранее, предлагает от 20 до 30 лет для создания общего североамериканского рынка, отмеченного координацией таможенных, денежных, трудовых и внешняя тарифная политика.

03.07.2001 — Американская ассоциация грузчиков объявляет о поддержке U.Инициатива президента Южной Америки Джорджа Буша по отмене моратория на перевозчиков с мексиканскими гражданами, работающими в США

---

Другие супермагистрали
После двух повторных разрешений закона о наземном транспорте после ISTEA, большему количеству коридоров был присвоен статус высокоприоритетного и привлечены их собственные группы по защите интересов. Команда коридора CANAMEX — одна из таких групп, сосредоточенная на маршруте от Ногалеса, штат Аризона, пограничного перехода до I-15 через канадскую границу в Монтане. Базирующийся в Хьюстоне Альянс для I-69 Техас выступает за будущую I-69 от Ларедо до Шривпорта и присоединяется к аналогичным группам в других штатах, ориентированных на будущие сегменты I-69. Коалиция торговых коридоров «порты-равнины» — еще одна.

Маршрут от портов до равнины был впервые включен в качестве высокоприоритетного коридора в законопроект TEA-21 1998 года, предназначенный для разработки в качестве альтернативы высокоскоростной I-35 для грузового движения в более общем плане на запад. Офицер по связям с общественностью Федерального управления шоссейных дорог Дуг Хекокс предполагает, что фраза «Супермагистраль НАФТА» может иметь в виду именно эту.

Коридор от порта до равнины проходит на северо-запад от шоссе I-35 за пределами Ларедо через Техас вдоль США 83, 277 и 87 и через Оклахому и Нью-Мексико по различным маршрутам в Денвер, штат Колорадо. Президент коалиции Майкл Ривз определяет цель группы как преобразовать то, что Во многих районах это двухполосное шоссе к четырех- или шестиполосному шоссе с разгрузочными маршрутами для грузовиков вокруг городов. Самый крупный проект, осуществляемый в настоящее время, расширяется вдоль США 64/87 между Ратоном и Клейтоном, штат Северная Каролина.М. «А также США 87 в Техасе, — говорит Ривз.

Высокоскоростной маршрут по коридору сократит расстояние примерно на 100 миль от пути из Ларедо в Денвер и будет более спокойной поездкой для дальнобойщиков, говорит Ривз, в основном через сельские земли.

Он также отмечает исследование, проводимое TxDOT, направленное на возможность развития Ports-to-Plains в рамках проекта Транстехасского коридора в отдаленном будущем. Примечательно, что все участники изучают варианты, которые не включают дорожные сборы.«Мы хотим объединить железнодорожные и коммунальные услуги, — говорит Ривз, — но мы не достигли того уровня загруженности, который вы видите на I-35, поэтому плата за проезд не имеет смысла».

Добавленный к возможным TTC-35 и I-69 / TTC и I-35, коридор «порты-равнины», если он будет полностью реструктурирован, станет четвертым основным маршрутом, ведущим на север от района Ларедо.

---

Улицы Ларедо
В 10 часов утра грузовой транспорт медленно движется вдоль Всемирного торгового моста, поскольку груз, идущий на север из Мексики, ожидает проверки У.S. Таможенные и пограничные агенты в порту въезда в Ларедо. Время ожидания для въезда в Соединенные Штаты может составлять от 30 минут до нескольких часов, в зависимости от того, является ли конкретный грузовик частью предварительно очищенной экспресс-программы или задержан для более строгой проверки агентами CBP, заметив что-то, что выглядит подозрительно.

«Максимально допустимое время ожидания на мосту составляет около часа», — говорит Рик Пауза, представитель CBP. «После того, как грузовики попадают в обрабатывающий центр, время очистки зависит от уровня проверки.”

Тем не менее, к полуночи более 5000 тягачей с прицепами пересекут границу США и Мексики по Мосту всемирной торговли и близлежащему мосту солидарности Колумбии.

Ларедо — один конец оживленного коридора I-35. После бума НАФТА в середине 1990-х годов постоянно расширяющийся транспортный бизнес в воротах города создавал нагрузку на инфраструктуру региона, которая ощущалась на всех участках автомагистрали I-35.

Когда-то более известные своим наследием Старого Запада, романтизированного фильмами, книгами и народными песнями, сегодняшние улицы Ларедо сильно отличаются от ковбойских прошлых лет.Помимо того, что Ларедо является одним из самых быстрорастущих городов страны, он может похвастаться вторым по величине международным сухопутным портом страны и шестым по загруженности портом в целом. Ежегодно в коммерческую зону города въезжает около 1,5 миллиона грузовиков. В 2005 году на порт прибытия Ларедо приходилось более чем в два раза больше торговых долларов США и Мексики (93,7 миллиарда долларов), чем на Эль-Пасо, его ближайший конкурент, и почти в два раза больше торговли, чем на порты Отай-Меса, Калифорния, Ногалес, Аризона.и Идальго, штат Техас, вместе взятые.

Несмотря на обременительный процесс пересечения границы, в котором задействованы сотни брокеров, транспортно-экспедиторских компаний и дренажные операции (перевозки грузов через границу в основном с использованием мексиканских перевозчиков), Ларедо постоянно работает над повышением эффективности. В 2000 году Всемирный торговый мост открылся для обработки большей части коммерческого транспорта, который когда-то проходил через четыре переходных пункта Рио-Гранде.

Федеральное правительство также внедрило такие программы, как Автоматизированная коммерческая среда (ACE), в которой используются электронные манифесты, и программа Free and Secure Trade (FAST), которая представляет собой систему предварительной очистки для участвующих флотов для ускорения пересечения границы.Обе программы привели к увеличению количества товаров, перемещаемых через границы в Мексике и Канаде.

В то время как обе страны получают выгоду от НАФТА, Мексика продолжает сокращать разрыв с Канадой как крупнейшим торговым партнером США. Если Мексика превзойдет Канаду в торговле в течение следующего десятилетия, как предсказывают некоторые эксперты, улицы Ларедо станут намного более загруженными. Возможно, именно здесь любой аргумент в пользу какой-то «супермагистрали» действительно имеет наибольшее доверие.
–Randy Grider

18 самых жутких городов-призраков в Америке

Getty Images

‘Это сезон самодельных костюмов, жутких декораций и страшных историй.Правильно, наконец-то Хэллоуин!

Хотя есть несколько очень жутких отелей с привидениями, эти города-призраки пугают еще больше. Заброшенные города простираются по всей Америке и, по слухам, выглядят очень жутко. Но так было не всегда. Большинство из них когда-то были процветающими шахтерскими городами, заполненными людьми, которые надеялись разбогатеть, обнаружив золото или серебро. Теперь многие из них остались нетронутыми более ста лет (но в некоторых до сих пор сохранились тонны исторических зданий).

Города-призраки есть по всей территории США, если хватит смелости посетить их. Они расположены в Пенсильвании, Вайоминге, Монтане, Аляске, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Западной Вирджинии и других странах. Ходят слухи, что не все они на самом деле являются местами с привидениями, но в некоторых действительно есть духи бывших владельцев бизнеса или жителей, бродящих по универсальным магазинам или старым тюрьмам.

Также не все они полностью прекратили свое существование. У одного даже есть ресторан «всемирно известного»! Готовы спланировать свое путешествие или совершить виртуальное путешествие? Ознакомьтесь с обзором лучших городов-призраков, которые может предложить Америка.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Калико, Калифорния

Хотя вы, вероятно, не найдете серебра в этой одноразовой горячей точке добычи, вы можете испытать золотую жилу в этом городе-призраке, ставшем туристической достопримечательностью. В Городе-призраке Калико — теперь это историческая достопримечательность Калифорнии — вы можете исследовать шахту Мэгги, единственную ранее использовавшуюся шахту в районе, безопасном для гостей.Вы также можете прокатиться на Ситцевой Одесской железной дороге, чтобы увидеть все достопримечательности. Если вы действительно чувствуете себя смелым, вы даже можете принять участие в одном из жутких призрачных туров!

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

2 Риолит, Невада

На восточной окраине Долины Смерти находится Риолит, бывший горнодобывающий центр. На пике своего развития в 1907 году этот город мог похвастаться больницей, оперным театром и фондовой биржей. Район казался таким многообещающим, что даже Чарльз М.Шваб инвестировал и купил одну из шахт. К сожалению, тысячи людей быстро разбежались: финансовые кризисы, стихийные бедствия и потеря финансирования вынудили почти каждого жителя покинуть Неваду к 1920 году.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

3 Голдфилд, Аризона

Удачно названный, Голдфилд кишел горняками, надеющимися на золото в конце 1800-х годов, но высох к 1898 году. Район был заселен и переименован в Янгсберг в 1921 году, но снова был заброшен в 1926 году.В 1988 году несуществующий город прошел по маршруту нескольких других городов-призраков и стал туристической достопримечательностью с несколькими мероприятиями, включая зиплайн, выставку рептилий и прогулки на лошадях. Также есть музей, салон и другие разные торговцы.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

4 Сент-Эльмо, Колорадо

Св. Эльмо, ранее называвшийся Лесным городом, когда-то был шумным горнодобывающим центром с населением 2000 человек на пике своего развития. К 1930 году, однако, там, как сообщается, проживало всего семь человек, включая семью, которая управляла универсальным магазином и отелем, — одна, которая, по слухам, обитает в этом месте и по сей день.В настоящее время находящийся в частной собственности и обслуживаемый, посетители все еще могут прогуляться по маленькому городу, который, как говорят, является одним из самых паранормальных явлений в штате.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

5 Терлингуа, Техас

Хотя большинство его жителей бежали из-за обвала рынка ртути, Терлингуа на самом деле остается довольно шумным. Посетители могут перекусить чили во всемирно известном ресторане, выпить в салуне, исследовать руины и побродить по залам старой тюрьмы во время пребывания в исторической точке.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

6 Вирджиния-Сити и Невада-Сити, Монтана

Заинтересованы в том, чтобы испытать смертельный страх перед попыткой остаться в живых на Старом Западе? Бывшая резиденция Каламити Джейн в Вирджиния-Сити сопротивлялась изменениям с 1863 года, и здесь до сих пор сохранились сотни исторических зданий. В одной миле вниз по дороге на Олдер-Галч находится Невада-Сити, еще один город, который процветал и разрушался благодаря золотой лихорадке.Прокатитесь на поезде между двумя городами, где вы можете стать свидетелем борьбы первых поселенцев за выживание и реальных исторических событий через шоу живой истории (повешение Реда Йегера, кто-нибудь?). Реальность жизни в городе золотой лихорадки, вероятно, заставит вас дрожать в своих (ковбойских) ботинках.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

7 Боди, Калифорния

Покинутый отчаявшимися золотоискателями, которые последовали за Уильямом Боди в город, чтобы попытаться — но безуспешно — найти больше драгоценного металла, который он обнаружил в 1859 году, этот известный город-призрак в Калифорнии оставался нетронутым более чем на долгие годы. 150 лет.Хижины по-прежнему стоят с накрытыми столиками, ожидая возвращения своих давно ушедших жителей, в то время как магазины и рестораны все еще забиты некоторыми припасами, готовыми обслуживать клиентов, которые никогда не приедут. Если это не страшно, то что?

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

8 Кахавба, Алабама

К юго-западу от Сельмы находится «самый известный город-призрак Алабамы». Как первая постоянная столица штата с 1820 по 1825 год, оживленный центр торговли и транспортировки хлопка до гражданской войны и деревня для освобожденных рабов после войны, этот город на слиянии рек Алабама и Кахаба несколько раз возвращался назад. после наводнений и эпидемий желтой лихорадки.К сожалению, к 1900 году все его жители уехали навсегда. Теперь известный как Археологический парк Старый Кахавба, город и его заброшенные улицы, кладбища и руины были местом для многих историй о привидениях, в том числе о призрачном шаре, появляющемся сейчас в … исчезнувший садовый лабиринт в доме К.С. Пегеса.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

9 Кеннекотт, Аляска

Считающийся лучшим сохранившимся примером добычи меди в начале 20-го века, этот заводской город находится в конце 60-мильной грунтовой дороги посреди массивного Врангель-Стрит на Аляске. Национальный парк Элиас. С 1911 по 1938 год в Кеннекотте работало до 300 человек в заводском городке и 300 человек на рудниках, обрабатывая меди на сумму около 200 миллионов долларов. Как корпоративный город, он включал в себя больницу, универсальный магазин, школу, каток, теннисный корт, зал отдыха и молочную ферму. К 1938 году, однако, медная руда была извлечена, и Kennecott Copper Corporation внезапно покинула город, оставив свое оборудование, здания и личные вещи. Служба национальных парков и туроператоры предлагают организованный доступ к 14 — историческая концентрационная мельница и несколько других исторических зданий, рассказывающих истории о счастливых судьбах, стойких пограничниках и трагических концах в глухой пустыне.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

10 Баннак, Монтана

Этот заброшенный бывший шахтерский городок в Монтане настолько пронизан паранормальными явлениями, что был показан в эпизоде ​​ канала Travel Channel Ghost Adventures . Основанный в 1862 году, когда Джон Уайт обнаружил золото в заливе Кузнечик, Баннак был типичным городом золотой лихорадки на Диком Западе. После того, как в соседнем Вирджиния-Сити было обнаружено золото, многие старатели перебрались туда, и дорога между двумя городами стала ареной большего количества ограблений, грабежей и убийств, чем любой другой маршрут дилижанса, причем лидер банды преступников, как позже выяснилось, был одним из самых влиятельных людей Баннака. собственный шериф.Шахтерский город просуществовал дольше, чем большинство других, его население окончательно исчезло между 1930 и 1950 годами, после чего штат Монтана сделал хорошо сохранившийся город государственным парком . Сегодня более шестидесяти построек все еще стоят, большинство из которых можно исследовать.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

11 Саут-Пасс-Сити, Вайоминг

Другой хорошо сохранившийся шахтерский городок на западе Америки, Саут-Пасс-Сити, был основан в 1867 году, когда недалеко от реки Свитуотер было обнаружено большое месторождение золота Карисса. Расположенный примерно в 10 милях к северу от Орегонской тропы на континентальном водоразделе в Скалистых горах, вскоре на этот район, несмотря на суровые условия, спустились толпы старателей, надеясь также разбогатеть. В течение года население увеличилось примерно до 2000 человек, в основном мужчин, а салуны, публичные дома и бурная и опасная жизнь приграничного городка были в самом разгаре. Несмотря на изнурительную работу, старатели не нашли более крупных месторождений золота, поэтому к середине 1870-х годов осталось всего 100 человек.Дома, магазины, отели и салоны пришли в упадок, а в 1949 году последняя из семей пионеров уехала. Сегодня горстка жителей вернулась жить в Саут-Пасс-Сити, а в исторической части штата Саут-Пасс-Сити насчитывается более 30 сохранились исторические постройки времен расцвета города.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

12 Централия, Пенсильвания

Дым и ядовитые газы, выходящие из каждого закоулка и закоулка, этот город в Пенсильвании тлеет с 1962 года — и ожидается, что его подземный пожар будет гореть еще 250 лет. Неудачный пожар на свалке вызвал пожар в заброшенной угольной шахте, который быстро распространился на жилы угольных месторождений, которые когда-то были ключом к процветанию Централии. Когда был нанесен первоначальный ущерб, в результате катастрофы были выжжены 140 акров города и его окрестностей. Жители были эвакуированы, дома были сровнены с землей, а шоссе было перекрыто, так как из-за сильного пожара из зияющих воронок извергались пары. Из почти 2000 жителей Централии, которые были там, когда загорелись мины, осталось только шесть, полные решимости сделать несколько улиц и зданий в этом обреченном городе своим домом, пока они не умрут.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

13 Турмонд, Западная Вирджиния

Пустой центр города Thurmond опровергает тот факт, что пять человек все еще живут в этом городке Западной Вирджинии, который теперь является призраком процветающего сообщества, которым он был раньше. Когда-то большая остановка на железной дороге Чесапик и Огайо, изобретение тепловоза в 1950-х годах сделало ее угольную железную дорогу устаревшей. Железнодорожное депо теперь является музеем, станцией Amtrak и центром посетителей для путешественников, которые приезжают в регион, чтобы сплавиться по национальной реке Нью-Ривер-Гордж, а причудливый исторический район Турмонд внесен в Национальный регистр исторических мест.На удивление нетронутый современным развитием, Турмонд — это возврат к американскому городу прошлого, тревожное напоминание о том, как процветание может быть мимолетным.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

14 Гленрио, Техас / Нью-Мексико

В 1940-х, 50-х и 60-х годах путешественники заполнили Маршрут 66, отправив десятки тысяч людей через Гленрио, крошечный городок на границе Техаса и Нью-Мексико, который предлагал автомобилистам остановку на дороге с заправочными станциями, закусочными, барами и т. Д. тематические мотели и даже танцевальный зал.Однако, когда в 1970-х годах была построена I-40, водители теперь объезжали бывший оазис ночной пустыни. Внесенный в Национальный реестр исторических мест, исторический район Гленрио включает в себя старое дорожное полотно Route 66 и 17 заброшенных зданий, таких как закусочная Little Juarez, бар State Line и мотель State Line с уже сломанными знаками, извещающими несуществующих автомобилистов. что это «последний в Техасе» — или «первый» в зависимости от того, в каком направлении вы путешествуете по американскому Западу.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

15 Bulowville, Флорида

В 1821 году Чарльз Бюлоу очистил свой естественный лес от естественного леса для создания плантации площадью 2200 акров для выращивания сахарного тростника, хлопка, индиго и риса. На этой земле в Восточной Флориде вскоре разместился крупнейший в этом районе сахарный завод, построенный сыном Бюлоу Джоном.Однако его название продлилось недолго, поскольку индейцы семинолов подожгли плантацию и мельницу в 1836 году во время Второй семинолской войны. Огромные руины мельницы, построенной из выносливой местной ракушечника, теперь устрашающе возвышаются среди больших дубов, которые возвели земли в историческом парке штата «Руины плантации Бюлоу» площадью 150 акров, в то время как рушащийся фундамент плантационного дома и хижин рабов демонстрирует непостоянство жизни приграничья Флориды.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

16 Приложение тюрьмы округа Эссекс, Северный Колдуэлл, Нью-Джерси

Тюрьма всегда преследует, но заброшенная излучает еще более жуткое ощущение, особенно суровое здание тюрьмы графства Эссекс в викторианском стиле в Нью-Джерси.Впервые построенный в 1873 году и расширенный с годами, включив в себя аудиторию, больницу и кафетерий, большая часть объекта была закрыта в 1970-х годах, а в конце 1990-х годов она была заброшена навсегда. Оставленные для разложения и вандализма любители острых ощущений, файлы сокамерников, заполненные фотографиями и рэп-листами, вскоре покрыли пол зала, в то время как порты для дробовика и модули слезоточивого газа на потолке столовой остаются, чтобы напоминать нарушителям об их потенциальной мучительной судьбе. следует ли их судить как преступников.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

17 Grossinger’s Catskill Resort, Либерти, Нью-Йорк

В период своего расцвета курорт Grossinger’s Catskill Resort был своего рода сезонным убежищем, представленным в Dirty Dancing , где зажиточные семьи в 1950-х годах проводили лето, бездельничая у его двух огромных бассейнов, играя в гольф или теннис и наслаждаясь пышные окрестности площадью 1200 акров всего в двух часах езды к северу от Нью-Йорка. Зимой он предлагал театр и катание на лыжах, первое место в мире, где на склонах использовался искусственный снег. Среди домиков, коттеджей, отелей, взлетно-посадочной полосы, почтового отделения и прочего, которые обслуживали сотни тысяч гостей курорта, пока он не закрылся в середине 1980-х годов, некоторые изысканные места все еще остаются нетронутыми или ужасно разрушенными. Один из них — величественный нататорий, великолепно заросший мхом и папоротником, солнечный свет льется через окна и световые люки на бассейн с граффити и заброшенные шезлонги.Другой — вестибюль и бальный зал отеля, где двойные лестницы, массивные камины и шахматный потолок напоминают о его былой славе. Если вы прислушаетесь достаточно внимательно, вы все равно можете услышать звон коктейльных бокалов или щелчки каблуков, танцующих фокстрот.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

18 Rolling Acres Mall, Акрон, Огайо

Построенный в 1975 году и несколько раз расширяющийся, торговый центр Rolling Acres когда-то вмещал более 140 магазинов, кинотеатр и ресторанный дворик. В 2008 году торговый центр был закрыт, и только два крупных розничных торговца продолжали работать, и все магазины, наконец, закрылись в 2013 году. После нескольких смен владельцев и в настоящее время в процессе потери права выкупа некогда шумный торговый центр, вероятно, будет снесен. До тех пор пространство площадью 1300000 квадратных футов остается устрашающе пустым пережитком современной цивилизации, с его потрескавшимися стеклянными потолками, пропускающими снег во время зимних штормов, как если бы это строение стояло одиноко в постапокалиптической пустоши.

ПЛАНИРУЙТЕ ПОЕЗДКУ

Эллен Штурм Низ Эллен Штурм Низ, редактор и писатель из Нью-Йорка, пишет о женском образе жизни, дизайне дома, проектах «сделай сам», еде и развлечениях, а также воспитании детей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Реклама — продолжить чтение ниже

городов-призраков в Оклахоме | TravelOK.com

Плиточный элеватор Ingersoll — это все, что осталось от города Ингерсолл.Структура внесена в Национальный реестр исторических мест с 1983 года.

История Оклахомы, полная забегов по суше, территорий коренных американцев, сражений во время Гражданской войны и железных дорог, наполнена городами, которые возникли в одночасье и так же быстро исчезли. Если вы изучаете генеалогию своей семьи или просто хотите удовлетворить свое любопытство, сверните с главной дороги и откройте для себя увлекательную историю городов-призраков Оклахомы.

Адамсон — Страна чокто

На полпути между Макалестером и Уилбертоном на юго-востоке Оклахомы находится город-призрак Адамсон. В начале 1900-х годов на этой площади в четыре квадратных мили находилось до 15 угольных шахт, четыре из которых считались крупными производителями. Во время Первой мировой войны уголь был основным источником энергии, а Адамсон был оживленным центром, который производил поезда с углем на Рок-Айленде и Кэти-Рэйлроудс, которые въезжали в город.

Трагедия произошла 4 сентября 1914 года на шахте №1, когда один шахтер услышал треск в шахте, и всех приказали уйти. Все, кроме 14 человек, смогли добраться до десятого уровня шахты до того, как мина обрушилась, запечатав жертв на глубине 800 футов под землей. Последний человек, вышедший из шахты, Энтони Бенедикт, поставил памятник павшим шахтерам. Памятник находится в собственности семьи Бенедиктов недалеко от Хартшорн-Адамсон-роуд. Сегодня когда-то быстро развивающийся город почти полностью поглощен продолжением озера Юфола. Памятник, небольшое кладбище и несколько домов — все, что осталось от Адамсона.

Достопримечательности рядом с Адамсоном: В окрестностях Кребса находится множество популярных итальянских ресторанов, включая Pete’s Place, Roseanna’s Italian Food и Lovera’s Italian Grocery, открытие которых началось, когда итальянские иммигранты переехали в этот район для работы на угольных шахтах. К западу от Уилбертона находится Государственный парк Робберс-Кейв.

Как добраться до Адамсона: От пересечения автомагистралей 69 и 31 в Макалестере двигайтесь на восток по автомагистрали 31 еще 3 ½ мили. Сверните на Адамсон-роуд и продолжайте движение на восток 7 ½ миль.Адамсон расположен к западу от перекрестка Адамсон-роуд / N420-роуд. Памятник расположен по адресу 4974 Hartshorne Adamson Road.

Beer City — Страна красных дорожек

Известный в течение многих лет как «Содом и Гоморра равнин», Бир-Сити располагался к востоку от Тайрона, к югу от линии Оклахома-Канзас на северо-западе Оклахомы. Город возник в 1888 году после завершения строительства железной дороги Санта-Фе в Тайрон. В то время в Канзасе действовали строгие запретительные законы, и Бир-Сити, который находился всего в нескольких милях к югу от границы, был более чем счастлив поддерживать поток алкоголя.Одним из первых предприятий города был салон и отель «Желтая змея», которым управляла сообразительная бизнес-леди Пусси Кэт Нелл Джонс.

На пике своего развития Пивной город состоял из нескольких салонов, борделей и танцевальных залов. Поскольку этот район находился в Ничейной земле, 170-мильной полосе, не имеющей формального владения, местные владельцы бизнеса рекламировали в различных газетах, чтобы посетить «единственный в своем роде город в цивилизованном мире, где нет абсолютно никаких законов».

В выпуске журнала Woodsdale Sentinel из Парижа, штат Техас, от 2 августа 1889 года была опубликована история человека из Бир-сити, тело которого было найдено изрешеченным 74 пулями.Местная легенда гласит, что этот человек был самопровозглашенным городским маршалом, который доил деньги у торговцев в обмен на сохранение мира. Кошечка Нелл устала от гонорара и вместе с 14 другими мужчинами застрелила мужчину. В 1890 году Ничейная земля была официально включена в состав территории Оклахомы, и город прекратил свое существование. Сегодня эта территория используется только в сельскохозяйственных целях.

Достопримечательности рядом с Бир-Сити: В музее Ничейной Земли в соседнем Гудвелле представлены предметы из Оклахомы, а в Гаймоне есть заповедник и уникальный театр для автомобилей.

Как добраться до Бир-Сити: Бир-Сити располагался к югу от Либерала, штат Канзас, и к востоку от Тайрона, штат Оклахома. Теперь это сельскохозяйственные угодья.

Прошлое Оклахомы полно городов, которые возникли в одночасье и так же быстро исчезли.

Boggy Depot — Страна Чикасо

В отличие от других городов-призраков Оклахомы, Boggy Depot не входило в состав Land Run и никогда не использовалось для добычи полезных ископаемых. Вместо этого он был впервые заселен ранними поселенцами из Чикасо в 1830-х годах и стал популярным местом пересечения границы для людей, путешествующих на запад.Первое почтовое отделение для Болотного депо было открыто 5 ноября 1849 года. Годом позже линия Баттерфилдской почты и дилижанса начала проходить через оживленный город.

Горожане зарабатывали на жизнь близлежащим платным мостом, пересекающим близлежащую реку Клир-Богги, а также хлопкоочистительной, мукомольной и семенной фабрикой, которые были открыты в городе. Вождь чокто Аллен Райт, придумавший термин «Оклахома» для обозначения индийской территории, жил в Boggy Depot и похоронен на небольшом кладбище.

Распад Богги Депо начался после того, как были определены границы между племенами чикасо и чокто. Он был отмечен как земля чокто, поэтому многие чикасо двинулись на запад. Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса переместилась в район примерно в 12 милях к северо-востоку от города, который сейчас известен как Атока. Многие люди переехали, чтобы быть ближе к железной дороге, и почтовое отделение Boggy Depot переехало на новое место в 1883 году. Теперь от первоначального Boggy Depot остались только небольшое кладбище и маркер, указывающий на линию Butterfield Mail и Stagecoach.Этот район теперь известен как Парк Богги Депо и может похвастаться озером для рыбной ловли, природными тропами и кемпингами.

Достопримечательности рядом с Boggy Depot: Помимо парка Boggy Depot, в близлежащем городе Атока есть остановка Scotty’s Blue River One Stop & RV Park, парк штата McGee Creek и музей Атока, Кладбище гражданской войны и туристический центр.

Как добраться до Boggy Depot: От пересечения шоссе 7 и 69/75 в Атоке двигайтесь на запад по шоссе 7 на протяжении 11 миль. Поверните на юг по Park Lane Road и проедьте 4 мили.

Доаксвилл — Страна чокто

Некоторыми из первых задокументированных поселенцев в штате Раноер были Джозайя С. Доук и его брат. Доакс перевезли все свои товары из своего дома в Миссисипи вверх по реке Киамичи и оказались примерно в полумиле к северо-западу от исторического форта Таусон. Форт был основан всего несколько лет спустя, и территория Доаксвилля начала расти. Помимо того, что это отличное место для торговли, Доаксвилл также был основан как центр для коренных американцев, собирающих свои ренты.С 1850 по 1863 год Доксвилл был местом проживания племени чокто, а позже Доксвилл был местом, где генерал Конфедерации Стэнд Уэти сдал свое оружие во время гражданской войны.

В Доксвилле были все возможности для создания города, который выдержал бы испытание временем, если бы не Гражданская война. Многие фермерские хозяйства прекратили свою деятельность из-за нехватки рабочих, а потребность в западной торговле исчезла с созданием фортов и городов дальше на восток. Сегодня остатки Доксвилля все еще можно увидеть возле старого кладбища.Надгробия 1800-х годов усеивают кладбище, а близлежащие скалистые фундаменты берут начало из-под земли.

Достопримечательности рядом с Доксвиллом: Историческое место Форт-Тоусон предлагает бесплатный вход и самостоятельные экскурсии. Государственный парк Раймонда Гэри, озеро Пайн-Крик и озеро Раймонд Гэри расположены в Форт-Тоусон. Генерал Стенд Уэти похоронен на кладбище Гроув Полсон, а близлежащий Хьюго известен как «Цирковой город США», потому что каждую зиму в нем размещаются три передвижных цирка, а также знаменитое кладбище Маунт-Оливет.

Как добраться до Doaksville: Следуйте по шоссе 70 до Fort Towson. Выезжайте на Красную дорогу и продолжайте движение 1 милю. Кладбище находится с восточной стороны дороги.

Ingersoll — Страна красных дорожек

Как и многие города-призраки в Оклахоме, Ингерсолл возник, когда земля резерваций коренных американцев была открыта для общественных поселений. Город набрал обороты после того, как в 1901 году была открыта железнодорожная линия Чокто. В течение одного месяца население Ингерсолла увеличилось до более чем 1500 человек, и в следующем году он был официально включен.Процветающий город быстро стал известен как грешный город, потому что в нем было семь лицензированных салонов и два бильярдных.

В 1909 году Ингерсолл считался местом расположения округа, но проиграл Чероки. После его поражения население Ингерсолла постепенно сокращалось. Сейчас в этом когда-то шумном городе работает всего несколько предприятий, в том числе ресторан-барбекю. Старый элеватор, который больше не используется, все еще можно увидеть со стороны шоссе 64.

Достопримечательности рядом с Ингерсоллом: Smok-Shak предлагает барбекю мирового класса в городе-призраке Ингерсолл, а неподалеку Джет находится национальный парк Солт-Плейнс.

Как добраться до Ингерсолла: На пересечении шоссе 58/8/64 и 64/11 в Чероки направляйтесь на запад. Шоссе 64/11 также известно как Бродвей-авеню. Ингерсолл находится на южной стороне дороги, примерно в 2 милях от перекрестка.

Каюга — Зеленая страна

Каюга, поселение в северо-восточном углу округа Делавэр, было основано коренным американцем Матиасом Сплитлогом. Поселившись в нынешнем округе Делавэр из своего дома в Огайо, Сплитлог построил завод по производству багги, универсальный магазин и кузницу, чтобы способствовать развитию городской торговли.Сплитлог также отвечал за строительство католической церкви в готическом стиле, которая сохранилась до сих пор. На колокольне стоял колокол весом 1600 фунтов, который, как сообщается, можно было услышать за 12 миль. Несмотря на преданность Сплитлога Каюге, город пошатнулся после пожара, который поглотил большую часть общины, кроме церкви. В 1972 году миссионерская церковь Каюга-Сплитлог была внесена в Национальный реестр исторических мест.

Достопримечательности возле Каюги: Каюга находится на Гранд-Лейк-О’Чероки и может похвастаться множеством парковых объектов. Посетите район Твин-Бриджес, район Чероки, район Хани-Крик, район Дисней, район Литтл-Блю, район Бернис или район Спавино государственного парка Гранд-Лейк. Посетите удивительную деревню Хар-Бер, крупнейший в стране музей под открытым небом, в Гроуве.

Как добраться до Каюги: От пересечения шоссе 59 и 10 в Гроуве следуйте по шоссе 10 на восток еще 3 мили. Продолжайте ехать по шоссе 10 на север еще 1,5 мили до дороги E 260. Поверните на восток и продолжайте движение по дороге S 670 (дорога будет T). Продолжайте ехать на юг по дороге 670 еще 1/2 мили.Церковь Cayuga Splitlog находится на западной стороне дороги.

Fallis — Frontier Country

Маленький городок Фаллис на западе графства Линкольн уникален не только своей историей, но и своими гражданами. Основанный еще до образования штата, Фаллис был обычным маленьким городком, разбросанным по окрестностям Оклахомы. Он процветал благодаря своему расположению на железной дороге Кэти и на месте первой нефтяной скважины в округе Линкольн.

Несмотря на то, что его население никогда не превышало 350 человек, в городке Фаллис в середине 20 века родились шесть выдающихся литературных деятелей: Бланш Сил Хант, автор детских рассказов для журнала Household Magazine; Беула Роудс Оверман, популярный автор коротких детективных рассказов; Винги Э.Роу, западный писатель; и писательница Алтея Колдуэлл Коннор. Жительница Фаллиса Дженни Харрис Оливер стала лауреатом государственного поэтесса в 1940 году, а Делберт Дэвис получил ту же награду в 1963 году. Сейчас в Фоллисе можно найти лишь несколько ветхих домов и грунтовых дорог.

Достопримечательности возле Фаллиса: в нескольких минутах езды от исторического шоссе 66 посетители Фаллиса могут посетить виноградники и винодельню Трес-Суенос в соседнем Лютере или красочный POPS, культовый символ на Материнской дороге в Аркадии.

Как добраться до Фаллиса: с I-44 сверните на съезд 158 по шоссе 66 в сторону Веллстона.Съезжая с шоссе 66, поверните направо на дорогу N 330. Продолжайте движение 1 милю и поверните налево на 1-ю улицу. Проехать еще 1 милю и следовать по дороге, которая поворачивает на Fir Road / N 330 Rd. Продолжайте движение на север 6 ½ миль до Fallis Road и поверните на запад. Продолжайте движение по Fallis Road еще 3 мили.

Ingalls — Frontier Country

На пике своего развития в 1890-х годах Ингаллс насчитывал 150 человек среди своего населения, включая несколько отъявленных преступников. В первые годы существования города банда Дулина-Далтона днями мирно укрывалась в обществе, а ночи проводила, тратя деньги в салунах Ингаллса.Правоохранительные органы планировали захватить банду Дулина-Далтона в 1893 году, выдавая себя за поселенцев с крытыми фургонами. 1 сентября четырнадцать заместителей маршалов США потеряли элемент неожиданности, когда свидетель предупредил членов банды, и между преступниками и агентами правоохранительных органов вспыхнула традиционная перестрелка Дикого Запада. Хотя все члены банды выжили, преступники убили троих полицейских.

Ingalls был переименован в Signet в 1921 году, но когда жители протестовали, его первоначальное название вернулось. Сегодня посетители могут посетить Ингаллс, чтобы увидеть копии бывших местных зданий, в том числе Пирс О.K. Отель, где находился вне закона Арканзас Том Джонс во время битвы перед тем, как в конце концов сдаться. В 1938 году город посвятил каменный памятник битве при Ингаллсе, чтобы почтить память трех маршалов США, погибших в драке.

Достопримечательности рядом с Ингаллсом: Ингаллс расположен на полпути между Стиллуотером и Йельским университетом. Он находится в непосредственной близости от исторических сокровищ округа Пейн, таких как Государственный университет Оклахомы, и обязательных к посещению придорожных достопримечательностей, таких как статуи Оптимуса Прайма и Бамблби-трансформер.Любители истории также могут продолжить свое путешествие по историко-культурному ландшафту с самостоятельной поездкой по северной и центральной части Оклахомы.

Как добраться до Ингаллса: из Стиллуотера направляйтесь на восток по State Hwy 51 / E 6th Avenue в сторону S Lewis Street. Поверните направо на Дулин Драйв / N3435 Road и продолжайте движение 1 милю. Отель Ingalls Hotel Replica расположен по адресу 12398 E 19 Ave, а Каменный памятник битве при Ingalls расположен рядом с E 19 Ave и Ash St.

.

Велосипедная трасса Old Ghost Road

Old Ghost Road — самая длинная однопутная трасса Новой Зеландии, обязательная для посещения опытными велосипедистами, ищущими незабываемые впечатления от поездки по бездорожью.Строители тропы восстановили старый маршрут золотодобытчиков между городом-призраком Лайель в ущелье Буллер и Седдонвиллем на западном побережье. Возможность пересечь такую ​​удивительную дикую природу по специально построенной, плавной трассе, ночевать в отдаленных хижинах, делает Old Ghost Road передовым местом для катания на горных велосипедах по пересеченной местности.

Удаленная, прочная и длинная, Old Ghost Road вполне заслуживает своей оценки 4 (продвинутой) категории, и ее должны пробовать только технически компетентные, подготовленные и полностью самодостаточные гонщики.

Впечатляющие обратные поездки можно совершать с обоих концов, что позволяет водителям использовать свой собственный транспорт и ехать туда и обратно столько, сколько они пожелают. Полная тропа завершается за 2–3 дня с ночевкой в ​​загородных хижинах по пути.

По тропе можно проехать в любом направлении, но рекомендуется, чтобы гонщики начинали с исторического заповедника Лайель и двигались на север. Это устойчивый подъем через девственный лес к Lyell Saddle Hut , откуда тропа продолжается к открытым вершинам Lyell Range и высокой точке (1280 м) до Ghost Lake Hut .До хижины и обратно в Лайель вас ждет эпическая 66-километровая однодневная поездка с одними из самых захватывающих пейзажей тропы.

Средний участок от Ghost Lake до Goat Creek (открытие в конце 2015 года) начинается с захватывающего 11-километрового спуска в Stern Valley , за которым следует резкий подъем и снова вниз до Goat Creek Hut и слияния с рекой Мокихинуй.