Тест-драйв «ГАЗель Next» 4.6. Семиметровая супер-«ГАЗель», которая везет 2,6 тонны груза
«Группа ГАЗ», один из главных поставщиков коммерческого транспорта в России, сделала новую модель. Строго говоря, это не новинка, но так как машина все еще редкий гость на дорогах, есть повод рассказать о ней. Цельнометаллический фургон в самой грузоподъемной версии полной массой 4,6 тонны.
Максим Приходько
«ГАЗель Next» 4.6 C45R02‑80 Цена: от 1 575 000 р. Начало продаж: 2018 г.
Впервые модель показали в декабре 2017‑го.
Казалось бы, беспроигрышный вариант — «ГАЗель», которая может взять на борт аж 2,6 тонны груза! Почти семиметровый цельнометаллический фургон с колесной базой 3950 мм. Что из себя представляет супер-«ГАЗель»? Во-первых, цвет. На тест была предоставлена машина белого цвета. Радикально белого, так как герметик между боковыми панелями тоже белого цвета, а не черного, как у полуторатонных версий. Вроде бы пустяк, но в глаза уже не бросается некая «полосатость» машины при таком окрасе.
Все отличия 2,6‑тонной версии спрятаны под машиной и в моторном отсеке. Там 149‑сильный дизельный Cummins объемом 2,8 литра. Блок «камня», как ласково зовут этот мотор газелисты, не красного, фирменного цвета. Все и так знают, что двигатель собирают в Китае, нареканий к нему нет. Скорее всего, это заранее предусмотренный маневр ухода от возможных последствий по санкциям.
Грузоподъемная версия по умолчанию поставляется клиентам с системой ABS и ESP с дисковыми тормозами по кругу. Тормоза импортные, Mando. Коробка передач 5‑ступенчатая, механическая. У конкурентов на аналогичной технике на одну ступеньку больше, впрочем, завод уже обнадежил, что такая коробка тоже будет, но только в паре с дизельным мотором от Volkswagen.
Блок ABS под капотом, значит перед вами самая мощная версия Next.У версии Next 4.6 новые рессоры — трехлистовые.Передняя подвеска без изменений, а вот в задней отличия есть — мост Spicer. Такие ставят на большинство одноклассников, иностранные фургоны, начиная от Crafter или Sprinter и заканчивая отечественным семейством конкурентов «УАЗ Профи». Спайсеровский мост неразъемный, его балка, отличающаяся высокой прочностью и жесткостью, выдерживает нагрузку до 3 тонн. А еще у версии Next 4.6 новые рессоры — трехлистовые. Плюс подрессорник, меняющий характеристику подвески в зависимости от нагрузки.
Далее его величество грузовой отсек. Туда помещается 15,5 кубометров груза. Если мерить в привычных палетах, входит до восьми штук. С одной стороны, здорово, а с другой — не очень. Между арками двускатной ошиновки я намерил расстояние всего 1050 мм. Поддон войдет, а вот один из самых ходовых товаров для доставки со стройрынков — гипсокартон — плашмя между арками не войдет. Зато внутренние «хоромы» — загляденье: 1800 мм ширина, 1930 мм высота при длине почти 4,5 метра. И опять вспоминаю, что доски и трубы на наших стройрынках большей частью встречаются 6‑метровыми. Впрочем, на такой случай есть выход — лючок в передней стенке фургона, который выходит аккурат под ноги пассажирам.
Водительское место, приборы и прочий атрибут знаком по уже известной версии Next. Кстати, большая двухдиновая музыка с навигационными возможностями идет сразу в базе. Под ней россыпь кнопок. Точнее, будет россыпь, если вы нацелитесь на дорогие версии: от обогрева ветрового стекла и кондиционера до обогрева сиденья и блокировки заднего дифференциала. В начальных комплектациях лишь обогрев зеркал заднего вида, электроподъемники да кнопка прожига сажевого фильтра. Узел этот спорный. С одной стороны, это плата за отказ от бака с реагентом AdBlue, борткомпьютер сам скажет, когда настанет пора «на продувку».
Управлять фургоном — одно удовольствие. Делал поправку только на почти семиметровую длину, ко всему остальному привык быстро. Машина была пустой, однако на больших стыках асфальта не скакала: спасибо базе почти в 4 м. Акустической какофонии в кабине тоже нет. Да, чувствуется, что это коммерческая техника, но не более того. Звук штатной магнитолы тоже на уровне. Во всяком случае, прогноз погоды и курсы валют слышно было хорошо.
Заезд фургона высотой 2775 мм в крытые городские паркинги невозможен.Итак, получился отличный грузовой фургон. Почти, так как что-то мешает ему семимильными шагами ворваться на рынок, и пока продажи самых грузоподъемных версий скромные. Во-первых, «грузовая» категория в правах. Категория С подразумевает, что вы везете полновесные 7,5 тонн, а не всего-навсего 2,6. Вдобавок, если фургон категории С, то это покупка и установка тахографа и все остальные радости соблюдения режима труда и отдыха.
Гонять на дальняк — у фургона пять передач вместо шести, не очень выгодно экономически. Многие скажут, что «ГАЗель Next 4.6» создавалась как городской коммерческий автомобиль. Но клиенты хотят низкую крышу, чтобы была возможность заезда в крытые городские паркинги, в которые фургон высотой 2775 мм не влезает. А может, в народе еще жива мысль, что «ГАЗель» — это когда обыкновенный водитель с категорией В может запросто превратиться в дальнобойщика? Неспроста же у дилеров спрашивают фургоны на сверхдлинном шасси, но общей массой 1,5 тонны.
- Тяговитый мотор, дисковые тормоза всех колес, легкое управление.
- Невозможность выбора кузова по высоте.
Технические характеристики «ГАЗель Next» 4.6 C45R02‑80
| Колесная формула | 4х2 |
| Снаряженная масса | 2636 кг |
| Полная масса | 4600 кг |
| Колесная база | 3950 мм |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 6907/2513/2775 мм |
| Двигатель | дизельный, рядный 4‑цилиндровый, Евро-5, 2800 см3, 149,6 л. с. при 3300 об/мин, 320 Нм при 2700 об/мин |
| Коробка передач | механическая, 5‑ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая пружинная/зависимая рессорная |
| Тормоза | дисковые с ABS |
| Размерность шин | 185/75R16C |
| Конкуренты | Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, Ford Transit |
Редакция рекомендует:
| Запросить цену Заказать звонок Цельнометаллические фургоны ГАЗ Бизнес являются наиболее вместительными, и учитывая это, имеют прекрасную маневренность, созданы сделать перевозку максимально простой и лёгкой, даже очень сложных грузов в сложных городских условиях. При этом обеспечивая наибольшую сохранность и удобство для водителя. Доступная стоимость и не очень большие эксплуатационные затраты делают данный автомобиль газель более интересной инвестицией средств тем, кто занят во всевозможных сферах небольшого и среднего бизнеса. Несомненно, основной моделью посреди фургонов считается трехместный ГАЗ-2705 имеющий грузоподъемность 1350 кг. Данный автомобиль имеет объем грузового отсека до 9 куб. метров. Загружать автомобиль довольно просто, так как он имеет задние распашные двери, но и также есть возможность загрузки через боковую сдвижную дверь Преимущества новой ГАЗели Бизнес
У ГАЗели-Бизнес 4 варианта двигателя: БЕНЗИН / ДИЗЕЛЬ / ГБО LPG / CNG. Битопливный двигатель УМЗ-421647 CNG позволяет снизить до 60% расходов на топливо. Еще одним серьезным преимуществом будет цена — ГАЗель с двигателем CNG будет на 41% дешевле, чем такая же ГАЗель, но с бензиновым двигателем. Продуманная грузовая платформа из цельного листа холоднокатаной стали обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии. Задняя зависимая рессорная подвеска — оптимальное решение для грузовой техники. Она обеспечит устойчивость к критическим нагрузкам, долговечность и простоту ремонта. Независимая двухрычажная передняя подвеска дает большой запас прочности и хорошую плавность хода. Мы предлагаем отличную возможность купить ГАЗель Бизнес по цене производителя. Технические характеристики шассиМодельный ряд
Общие данные
* 270500-0000244 Двигатели
* сжиженный нефтяной Чертежи и размерыГАЗель Бизнес полностью отвечает всем актуальным на сегодняшний день стандартам безопасности, эргономики и надежности. В новой ГАЗели-Бизнес используются комплектующие от знаменитых мировых производителей:
Купить ГАЗель-БизнесСовременный дизайн, высокая маневренность и плавность хода, системы активной и пассивной безопасности, эффективная климатическая установка, просторная и удобная кабина делают автомобиль профессиональным инструментом для повышения доходности бизнеса. На сегодняшний день ГАЗель является абсолютным лидером по продажам среди малотоннажных автомобилей. Низкие цены привлекают многих клиентов. А специальные предложения и акции «СпецТехКомплект» помогут сэкономить Ваши средства. Для удобства приобретения существуют кредитные и лизинговые программы. Купить ГАЗель-Бизнес Вы можете как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Свяжитесь с нами по телефону или отправьте сообщение, и наши менеджеры всегда помогут подобрать наиболее оптимальные условия покупки. Вся спецтехника полностью сертифицирована и подготовлена к регистрации в ГАИ и Ростехнадзоре (для некоторых видов). | СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯВСЕ | |||||
Автомобили ГАЗ 2705 готовы перевозить самые разнородные грузы весом более тонны.
км пробега
Благодаря многолетнему опыту «СпецТехКомплект» зарекомендовал себя как надежный партнер на рынке России и стран СНГ.
8s4129P
м/кг
Заказать Газель для грузоперевозки в Санкт-Петербурге / Газелькин
Тентованная газель (1.5 x 3 м)
Размерspb
1.5 x 3 м
Грузовая газель, подходящая для большинства грузоперевозок. При работе с погрузчиком тент снимается.
Удлинённая тентованная газель (низкая)
Автопарк данных автомобилей подходит для перевозки строительных материалов и грузов длиной до 5 м. Газель невысокая и без проблем проезжает под арками и мостами. Тент, при необходимости, снимается.
Узнать ценуТентованная газель (2.2 x 4 м)
Подходит для переезда магазина, склада или офиса. Вместимость – до 16 м3. В газель легко помещаются шкафы, холодильники и другие высокие предметы.
Узнать ценуГазель фермер-тент (низкая)
В кабине 5 мест для пассажиров – подходит для перевозки с грузчиками.
Тент снимается, давая возможность верхней и боковой загрузки.
Газель фермер-тент (высокая)
Данная грузовая газель позволяет перевозить грузы объемом до 11.4 м3 – вместе с грузчиками или сопровождающими лицами. Подходит для перевозки высоких, негабаритных предметов.
Узнать ценуГазель евро-тент
Подходит для большинства перевозок и обладает увеличенным объемом кузова – 12.5 м3. Отсутствие бортов дает возможность боковой погрузки и упрощает загрузку/выгрузку в условиях ограниченного пространства парковки.
Узнать ценуУдлиненная газель евро-тент
Используется для перевозки грузов большого объема – до 16 м3.
Упрощает погрузку и выгрузку в условиях ограниченного пространства парковки.
Открытая удлиненная газель (3 м)
Применяется для перевозки длинных предметов – металлоконструкций, труб, досок. Дает возможность боковой и верхней загрузки, погрузки краном.
Узнать ценуОткрытая удлиненная газель (4 м)
Грузовая газель подходит для перевозки длинных предметов – металлоконструкций, труб, досок. Возможна боковая и верхняя загрузка, погрузка краном.
Узнать ценуФургон (низкий)
Используется для перевозки мебели, продуктов, товаров в коробках.
Удобен для офисных, квартирных и дачных переездов.
Фургон (высокий)
Классический вариант для офисных, квартирных и дачных переездов. Подходит для перевозки высоких предметов – шкафов, холодильников и т.п.
Узнать ценуУдлиненный фургон (низкий)
Применяется для перевозки в центре города – автомобиль проходит под любыми арками и мостами. Укомплектован жестким кузовом, который можно запломбировать.
Узнать ценуУдлиненный фургон (высокий)
В основном, используется для доставки ритейлерам.
Обладает увеличенной вместимостью – до 16 м3. Кузов запирается на замки, и при необходимости, пломбируется
Фермер-фургон (низкий)
Подходит для перевозок с клиентами, грузчиками и экспедиторами – в кабине есть места для 5 человек. Жесткий кузов удобен для дачных перевозок.
Узнать ценуФермер-фургон (высокий)
Используется для перевозки высоких и негабаритных предметов – шкафов, холодильников, банкоматов. В кабине есть место для водителя и 5 сопровождающих лиц.
Узнать ценуТермо-фургон
Оптимальный вариант для перевозки товаров, требующих соблюдения температурного режима – техники, аппаратуры, цветов или продуктов.
Кузов, при необходимости, пломбируется.
Удлиненный термо-фургон
Сохраняет и поддерживает определенную температуру в кузове до 12 часов. Обладает увеличенной вместимостью и подходит для перевозки продуктов питания и цветов.
Узнать ценуБортовой грузовик
Идеальный вариант для перевозки стройматериалов, ЖБИ изделий и других длинномерных грузов. Кузов вмещает 8 паллет и предметы длинною до 8 м.
Узнать ценуГрузовик-фургон
Подходит для больших перевозок и обладает серьезной вместимостью – до 21 м3.
Кузов, при необходимости, пломбируется и вмещает 8 паллет.
Грузовик с гидробортом
Облегчает процесс перевозки крупногабаритных предметов. Гидроборт позволяет загружать тяжелые предметы без помощи грузчиков.
Узнать ценуГрузовик с манипулятором
Вмещает 8 паллетов. Обладает специальным краном и позволяет загружать тяжелые предметы без помощи грузчиков.
Узнать ценуГрузовик с рефрижератором
Используется для перевозки предметов, нуждающихся в поддержании определенной температуры – продуктов питания, цветов и т.
п. Обладает большой вместимостью – до 21 м3.
Грузовик с тентом
Классический грузовик для большинства перевозок с вместимостью до 21 м3. Тент, при необходимости, снимается.
Узнать ценуБортовой грузовик
Используется для перевозки стройматериалов, ЖБИ изделий и других длинномерных грузов. Кузов вмещает до 15 паллетов.
Узнать ценуГрузовик с гидробортом
Позволяет загружать негабаритные предметы без помощи грузчиков. Вместимость кузова – до 34 м3.
Грузовик с манипулятором
Вмещает 15 паллетов и обладает специальным краном для погрузки негабаритных предметов.
Узнать ценуГрузовик с рефрижератором
Подходит для перевозки больших партий цветов и продуктов питания. Обладает максимальной вместимостью среди машин с рефрижератором – до 34 м3.
Узнать ценуГрузовик тент
Автомобиль с увеличенной вместимостью. Подходит для большинства грузов. Тент, при боковой или верхней загрузке, снимается.
Узнать ценуГрузовик фургон
Обладает вместимостью до 34 м3, подходит для масштабных переездов, Кузов, при необходимости, пломбируется.
Экскаватор с гидромолотом
Мощный и маневренный экскаватор. Подходит для демонтажа/разрушения зданий под снос, дорожных плит или опор на теплотрассах.
Узнать ценуЭкскаватор с ковшом
Надежный и многофункциональный экскаватор. Используется для сноса зданий, разработки и погрузки грунтов, сыпучих материалов.
Узнать ценуЭкскаватор с ямобуром
Помогает с бурением скважин для установки столбов, опор, свайных конструкций и т.п. Позволяет бурить отверстия разной глубины и разного диаметра.
Информация об оптовой доставке контейнеров
|
Ж/Д контейнер 5 тонн |
Характеристика |
|
Размер контейнера : 2128х1950х2515мм Объём: 10,5м3 Максимальный тоннаж: 5 тонн Контейнеров поместится: 50-60 штук* *в зависимости от толщины стали и объёма |
|
|
Ж/Д контейнер 20 тонн |
Характеристика |
|
Размер контейнера : 2197х2330х5867мм Объём кузова: 30м3 Максимальный тоннаж: 20 тонн Контейнеров поместится: 175-200 штук* *в зависимости от толщины стали и объёма |
|
Газель |
||
|
Размер кузова: 1600х2000х3000мм Объём кузова: 10м3 Максимальный тоннаж: 3 тонны Контейнеров поместится: 35-60 штук* *в зависимости от толщины стали и объёма |
||
|
Бычок |
||
|
Размер кузова: 2250х2200х4500мм Объём кузова: 23м3 Максимальный тоннаж: 5 тонн Контейнеров поместится: 65-100 штук* *в зависимости от толщины стали и объёма |
||
|
Камаз |
||
|
Размер кузова: 2500х2400х8000мм Объём кузова: 45м3 Максимальный тоннаж: 8 тонн Контейнеров поместится: 105-160 штук* *в зависимости от толщины стали и объёма |
||
|
Еврофура |
||
|
||
Полезно изучить:
— Новые контейнеры баки металлические
ГАЗЕЛЬ.
МЕЙССНЕР и др. против БРУН. | Верховный суд | Закон США128 США 474
9 S.Ct. 139
32 L.Ed. 496
ГАЗЕЛЬ.
MEISSNER и др.
v.
БРУН.
26 ноября 1888 г.
Это была апелляция на постановление в адмиралтействе о перекрестных клеветах за нарушение чартера норвежской барк Газели, по которому 16 июня 1881 года Герман Брун, ее хозяин, зафрахтовал ее компании Meissner, Ackermann & Co. .для рейса из Балтимора «в безопасный, прямой норвежский или датский порт, как указано при подписании коносаментов, или как можно ближе к нему, насколько она может безопасно добраться, и всегда стоянка и разгрузка на плаву», на условиях, среди прочего, что фрахтователи должны поставить полный груз очищенной нефти в бочках и заплатить фрахт в размере трех шиллингов и трех пенсов стерлингов за баррель; что судно должно быть загружено к 6 июля; и что демередж в размере одиннадцати фунтов стерлингов должен быть разрешен за каждый день задержания по их умолчанию.
11 июля, а также 1, 9 и 22 августа капитан предъявил последовательные клеветы на груз, излагая составление и основные положения чартера и прилагая его копию; и далее утверждалось, что судно было должным образом загружено к 6 июля, и в этот день фрахтователи представили капитану на подпись коносаменты, предписывающие ему прибыть в порт Ольборг в Дании, как порт разгрузки, «для высадки в Ольборг или как можно ближе к нему, насколько судно может безопасно добраться; что капитан отказался подписать коносамент по той причине, что Ольборг не был безопасным портом, и судно не могло войти в него с грузом или высадить свой груз в порту, или на какой-либо якорной стоянке или пристани разместить рядом с ним, чтобы всегда лежать и сбрасывать на плаву; и что он выразил фрахтователям свою готовность выполнить чартер и попросил их назвать безопасный порт, но они отказались.Каждый из этих клеветников требовал демереджа в соответствии с уставом на общую сумму 2070,20 долларов США; четвертая клевета требовала также 400 долларов на расходы по вывозу большей части груза; и каждая клевета содержала молитву об общем облегчении.
Фрахтователи представили ответы, признающие заключение чартера и отказ капитана подписать коносаменты; утверждая, что порт Ольборг является безопасным портом, хорошо известным в торговле, особенно в торговле нефтью, и в который обычно отправляются суда с большей осадкой, чем «Газель», по чартерным договорам на тех же условиях, что и спорный; и далее утверждая, что в соответствии с установившимися и единообразными правилами и обычаями торговли между Балтимором и другими атлантическими портами Соединенных Штатов, а также портами Норвегии и Дании, порт Ольборг признан и понимается как безопасный, прямого порта Дании, в рамках условий и положений такого чартера, отрицая, что нет безопасного места или якорной стоянки за пределами этого порта, где судно всегда могло бы оставаться на плаву и выгрузить свой груз, или что имело место какое-либо задержание судна. судно по умолчанию; и утверждая, что вся задержка и убытки, если таковые имеются, были вызваны исключительно неисполнением обязательств капитаном.
20 августа фрахтователи подали встречную клевету на судно, ссылаясь на те же вопросы, что и в своих ответах на другие клеветы, и требуя возмещения убытков в размере 8000 долларов за нарушение условий чартера и общего возмещения ущерба. Мастер подал ответ на перекрестную клевету, представив те же вопросы, что и другие клеветы и ответы.
Окружной суд поддержал клевету капитана, а клевету фрахтователей отклонил и в соответствии с этим издал указы. 11 фед. Респ. 429. Фрахтователи обратились в окружной суд, который объединил дела и сделал следующие фактические выводы: «16 июня 1881 года барк «Газель», парусное судно водоизмещением 571 тонна, затем в порту Балтимора , Мд., была зафрахтована Германом Бруном, ее капитаном, компании Meissner, Ackermann & Co., Нью-Йорк, для рейса, как указано в чартерной партии, «в безопасный, прямой норвежский или датский порт, как указано в подписанных векселях». груза или настолько близко к нему, насколько она может безопасно добраться, и всегда лежать и разгружаться на плаву ».
Доказательством, сопровождающим клевету, является указанный устав. Груз в 3131 баррель очищенной нефти был доставлен на борт фрахтователями в Балтиморе, и 6 июля 1881 года фрахтовщики представили генеральные коносаменты, направляющие судно в порт Ольборг на восточном побережье Дании.Капитан отказался подписывать коносаменты на том основании, как он заявил фрахтователям, что Ольборг не является безопасным портом для судна тоннажа «Газель» и что ни одно судно такого тоннажа не может войти в порт. , даже в балласте, и что рядом с портом не было якорной стоянки, где он мог бы безопасно лежать и разгружаться. Фрахтователи отказались направлять судно в какой-либо другой порт. Между капитаном, фрахтователями и их агентами велись беседы и переписка. Во всех этих случаях капитан настаивал на том, что он может доставить груз в порт Орхуса, который, по его словам, был единственным безопасным датским портом для судна такого тоннажа, как «Газель», но он не мог выгрузить груз в Ольборге или доставить туда груз.
.Фрахтователи, напротив, настаивали на том, что он может и должен был разгрузиться в Ольборге. Во время этого обсуждения между сторонами и в один прекрасный день капитан сказал, что подпишет счета, содержащие слова «настолько близко к этому, насколько судно может безопасно подойти, и всегда лежать и разгружаться на плаву»; но в тот же день, когда фрахтователи согласились с этим, он отказался, заявив, по сути, что, поскольку он знал, что рядом с Ольборгом нет места, где он мог бы безопасно лечь и разгрузиться, и поскольку он знал заранее, что ему придется отправиться в ближайший безопасный порт, он не станет подписывать никаких коносаментов, которые каким-либо образом могли бы обязывать его к чему-либо еще.Фрахтователи все это время настаивали на том, чтобы он разгрузился в Ольборге, и не соглашались ни на какие отступления от этого, соглашаясь добавить указанные выше слова в коносаменты, но все же настаивали на своем праве на выгрузку судна в Ольборге. Ничего не было сделано в связи с этим предложением капитана или его последующим отказом, как было сказано выше, который фактически каким-либо образом изменил положение сторон.
Водоизмещение «Газели» составляло 571 тонну, а в загруженном состоянии она тянула шестнадцать футов и три дюйма, а в балласте — двенадцать футов.Порт Ольборг находится в Дании, на южном берегу Лимфьорда, примерно в семнадцати милях от его устья, на Каттегатском море. В месяц есть отмель шириной около 2000 футов, на которой обычно бывает десять футов воды и никогда не более одиннадцати футов. У устья Лимфлорда нет защищенной бухты или какого-либо изгиба берега, но побережье проходит по прямой линии с севера на юг. «Газель» не могла пройти бар, ни в балласте, ни с грузом, и единственное место якорной стоянки для судна, которое не может пересечь бар, находится в море Каттегат, у устья Лимфьорда, и единственный способ разгрузка на указанной якорной стоянке производится на небольшие парусные каботажные суда, которые могут пройти через бар в порт Ольборг и перевозить груз.С незапамятных времен с портом велась значительная торговля на судах небольшой осадки, способных пересекать бар в загруженном состоянии.
Некоторые пароходы большей осадки в последние годы регулярно торгуют с английским портом. У них есть лихтеры, специально изготовленные для этой цели, которые они берут на буксир, отправляясь в путь, получая от них часть своего груза, когда перебрасываются через бар, и при возвращении разгружают в них достаточно, чтобы облегчить до десяти футов, а затем буксировать лихтеры вместе с ними. . С 1876 г. в Ольборг из Соединенных Штатов был вывезен 31 груз нефти и зерна; ни до того времени.Многие из них находились в сосудах такого размера, чтобы можно было пересечь бар после значительного облегчения. Из этих тридцати одного судна, всего два или три крупных судна, весь груз был выгружен наружу. Во время составления чартера существовал общий обычай в атлантических портах Соединенных Штатов, согласно чартерам с аналогичными формулировками, согласно которому судно может быть направлено в любой безопасный порт в том районе, где ведется торговля, независимо от того, она может войти в него или нет, при условии, что рядом с портом есть якорная стоянка, обычно используемая в связи с этим, и где судну достаточно безопасно стоять и разгружаться.
Порт Ольборг и Лимфьорд внутри бара безопасны для судов, которые могут зайти в них и остаться на плаву. Вода внутри бара в Лимфьорде глубокая, за исключением города Ольборг или его окрестностей, но указанная якорная стоянка за пределами бара в Каттегате не является ни достаточно безопасной якорной стоянкой, ни местом, где судно может безопасно стоять. и разрядка. Сумма фрахта по чартеру за погруженный груз составила 3 285,60 долларов США. Капитан понес расходы в размере 507,03 долл. США на удаление и хранение нефтяного груза после отказа фрахтователей направить судно в любой другой порт, кроме Ольборга, и 17 долл. США.50 долларов за пристань и 16 долларов за необходимую буксировку. Время, необходимое для совершения такого рейса, как указано в чартере, было бы примерно таким же, как прошло до того, как судно приобрело другой чартер, который был получен, как только это могло быть сделано; а 2 сентября 1881 г. судно было готово к погрузке под перефрахтование, и расходы судна в порту были не меньше, чем в пути».
Окружной суд постановил в качестве заключения закона, что капитан имеет право на возмещение убытков за нарушение условий чартера в размере 3826 долларов.13, с процентами от 2 сентября 1881 г., и что клевета фрахтователей должна быть отклонена, и что они должны оплатить расходы в обоих судах, и соответственно издан окончательный указ; с которой фрахтователи обратились в этот суд.
S. T. Wallis и Henry C. Kennard для апеллянтов.
[Аргумент адвоката со страниц 479-484 намеренно опущен]
A. Stirling, Jr. , для подачи апелляции.
Г-н Судья ГРЕЙ, изложив факты, как указано выше, представил мнение суда.
1 Юрисдикция и полномочия этого суда, при переходе по этой апелляции, определяются актом от 16 февраля 1875 г., c. 77, § 1, в соответствии с которым окружной суд при рассмотрении адмиралтейских дел на стороне инстанции обязан излагать свои выводы по факту и свои выводы по закону отдельно; и пересмотр его постановлений этими судами «ограничивается определением вопросов права, возникающих в связи с протоколом, и такими постановлениями окружного суда, за исключением тех, которые могут быть представлены законопроектом об исключениях, подготовленным как и в судебных делах.
18 St. 315. Предписанный таким образом предел был твердо поддержан этим судом против неоднократных попыток избежать его. Абботсфорд, 98 США 440; Благодетель, 102 U.S. 214; Энни Линдсли, 104 США 185; Фрэнсис Райт, 105 США 381; Insurance Co. против Insurance Co., 107 U. S. 485, 1 Sup. Кт. Респ. 582; Адриатика, 107 U. S. 512, 2 Sup. Кт. Респ. 355; Connemara, 108 U.S. 352, 2 Sup. Кт. Респ. 754; Инс. торговцев. Co. против Аллена, 121 U. S. 67, 7 Sup. Кт. Респ. 821. Протокол в этом случае состоит из состязательных бумаг, фактов, выводов закона и окончательного постановления.
По прямо выраженным условиям чартера фрахтователи были обязаны приказать судну «прийти в безопасный, прямой, норвежский или датский порт или как можно ближе к нему, насколько оно может безопасно добраться, и всегда стоять и разгружаться на плаву». Ясное значение этого состоит в том, что ей должно быть приказано прибыть в порт, в который она может самостоятельно войти со своим грузом или который, по крайней мере, имеет безопасную якорную стоянку снаружи, где она может лежать и разгружаться на плаву.
Даль против Нельсона, 6 App. Кас. 38; Альгамбра, 6 Prob. Отд. 68. Фрахтователи настояли на том, чтобы отправить ее в порт Ольборг.Окружной суд установил, что Ольборг находится в фьорде или бухте с заграждением на устье, через которое «Газель» не могла пройти ни в балласте, ни с грузом; и что единственная якорная стоянка за пределами бара не является ни достаточно безопасной якорной стоянкой, ни местом, где судно может безопасно стоять и разгружаться. Эти положительные выводы о существенных фактах никоим образом не контролируются и не перекрываются другими утверждениями (скорее изложением частей свидетельств, чем установлением фактов), которые большие английские пароходы обычно и 31 американское судно в течение нескольких лет фактически полностью или частично выгрузили свой груз на этой якорной стоянке без происшествий или катастроф.В опасном месте часто можно остановиться или обойти его в безопасности. Доказательства другой стороны в выводах не указаны; и, если бы это было так, этот суд в адмиралтейской апелляции не имеет права оценивать сравнительный вес противоречивых доказательств.
Окружной суд установил, что «во время составления чартера существовал общий обычай в атлантических портах Соединенных Штатов со ссылкой на чартеры с аналогичными формулировками, согласно которому судно может быть направлено в любой безопасный порт». в пределах досягаемости, где ведется торговля, независимо от того, может ли она войти в нее или нет, при условии, что рядом с портом есть якорная стоянка, обычно используемая в связи с этим, и где судну достаточно безопасно стоять и разгружаться.Но поскольку единственная якорная стоянка возле порта Ольборг не является достаточно безопасным местом для отдыха и выгрузки, этот обычай не имеет отношения к данному делу. В пользу истцов упорно утверждалось, что окружной суд совершил ошибку, не сделав никакого заключения по отдельному вопросу, представленному в состязательных бумагах, будь то единообразный и установившийся обычай торговли между Балтимором и другими атлантическими портами, а также портами Норвегия и Дания, Ольборг был признан и считался безопасным прямым портом Дании по смыслу такого чартера.
Ответ на эту позицию двоякий: (1) В этой записи нет никаких доказательств существования такого обычая. Если апеллянты представили такое доказательство, и оно было отклонено или проигнорировано судом, их средством правовой защиты было представление билля об исключениях, и, таким образом, их предложение и действие суда по нему стали частью протокола, который не был сделано. The Francis Wright, 105 US 381, 387. (2) Свидетельство обычая считать безопасным конкретный порт, который на самом деле не является достаточно безопасным, прямо противоречит чартеру и, следовательно, неправомочно с точки зрения закона. .Барнард против Келлога, 10 Wall. 383; Альгамбра, 6 Prob, Div. 68; Хейтон против Ирвина, 5 CP Div. 130.
. Фрахтователи, отказавшиеся направить судно в такой порт, какой требовал чартер, и настоявшие на том, чтобы направить его в другой порт, были справедливо признаны виновными в просрочке и ответственными за возмещение убытков; и предметом рассмотрения остается сумма возмещения убытков, присужденная им, состоящая из всей суммы фрахта, а также издержек по вывозу груза, а также по причалу и буксировке.
Существенные факты, фигурирующие в протоколе, касающемся этого предмета, следующие: фрахтователи, задержав судно своим упорным отказом приказать ему войти в порт, указанный в чартере, капитан, поскольку он имел право делать, рассматривая чартерную партию как все еще существующую, подавали последовательные клеветнические заявления, утверждая, что по ней начисляется простой, пока фрахтователи не подали перекрестную клевету, утверждая, что капитан (который только отстаивал справедливые права владельцев) совершил нарушение чартера.Так как было безнадежно, что фрахтователи выполнят фрахт со своей стороны, капитан приступил к вывозу груза, и владельцы получили право на фрахт. Окружной суд просто установил, что время, необходимое для совершения такого рейса, как указано в чартере, примерно равно времени, прошедшему до того, как судно приобрело другой чартер; что другой чартер был обеспечен, как только это могло быть сделано; и чтобы расходы судна в порту были не меньше, чем в пути.Таким образом, ничто не противоречит общему правилу, согласно которому судовладелец, которому противоправное действие фрахтователя препятствует осуществлению рейса, имеет prima facie право на фрахт, который он получил бы.
заработано, за вычетом того, что ему стоило бы это заработать. Кляйне против Катары, 2 Gall. 61; Ashburner v. Balchen, 7 NY 262; Смит против Макгуайра, 3 Hurl. & N. 554, 27 Law J. Exch. 465.
Далее утверждается, что суд допустил ошибку, присудив в качестве компенсации весь фрахт на сумму 3 285 долларов.60, в соответствии с клеветой, требуя только простоя и расходов на сумму 2470,20 долларов США. Но в этих клеветах излагались все существенные факты, в конечном счете установленные судом, и каждая клевета содержала молитву о всеобщем облегчении. В адмиралтейских судах Соединенных Штатов, хотя доказательства каждой стороны должны в значительной степени соответствовать ее утверждениям, чтобы предотвратить неожиданность, все же нет технических правил отклонения или отступления в состязательных бумагах, как в общем праве; и если заявитель отчетливо излагает существенные факты, на которые он опирается, любой молится, отдельно или в целом, о надлежащем облегчении (даже если в его изложении второстепенных фактов или юридических последствий фактов, ,) суд может присудить любую помощь, которую требует закон, применимый к делу.
Дюпон против Вэнса, 19 How. 162; Сиракузы, 12 Стен. 167; Декстер против Манро, 2 Spr. 39; Кембридж, 2 Лоу. 21 декабря. Указ утвержден.
ROTOR on line — публикация Eurocopter
Fenestron используется в большинстве легких вертолетов Eurocopter. сегодня. Мы оглядываемся назад на изобретение торговой марки Eurocopter. ротор.
В 1960-х годах хрупкость обычных хвостовых винтов побудила провести исследования по снижению чувствительности к окружающей среде.Поль Фабр, глава отдела аэродинамики Sud Aviation и специалист по гидросамолетам, под руководством главного инженера Рена Муйля из конструкторского бюро спроектировал для SA340 несущий винт с кожухом в виде вентилятора.
Появился Фенестрон (см. вставку), хотя в то время немногие осознавали значение этого нововведения. Этот первый фенестрон с металлическим лезвием имел одну любопытную особенность: лезвие сверху было наступающим лезвием. Зная, что это было бы ошибкой для обычного ротора, Фабр полагал, что на Фенестроне эффект струи вниз от несущего винта будет незначительным.
Его решение оказалось верным для Газели, потому что Fenestron всегда располагался в двух-трех диаметрах от земли, но когда проблема возникла на SA360 Dauphin, направление вращения пришлось изменить на противоположное.
Очевидное превосходство конструкции побудило Sud Aviation провести испытания Fenestron на SA330 Puma в 1975 году. Но на вертолете такого тоннажа (7 метрических тонн) испытания оказались провальными. «Эта неудача заставила нас вернуться к чертежной доске, — объясняет Бернард Серсен.«Мы попытались улучшить конструкцию, создав прототип AS350 Z, который сегодня занимает почетное место у входа на площадку в Мариньяне. Прототип позволил Fenestron стать эталонной конструкцией для вертолетов нового поколения — EC135, EC130 и EC155».
В настоящее время все фенестроны оснащены статорами и «китайскими» (настроечными) грузами для снижения потребляемой мощности и нагрузки на управление шагом, с четным числом неравномерно расположенных лопастей, предназначенных для снижения уровня шума.
Постоянно развиваясь в течение последних 35 лет, дизайн Fenestron остается таким же важным, как и прежде. Действительно, с такими захватывающими проблемами, как увеличение тоннажа, ожидающими Fenestron, мы можем ожидать более инновационных эволюций.
Предохранители Газель Некст и реле с каталожным описанием и принципиальными схемами
Газель Некст — семейство российских малотоннажных автомобилей и микроавтобусов выпуска 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и до настоящего времени.Также известен как Джейлан Сонраки . В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Газель Некст со схемами коробок и их расположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В завершение можно ознакомиться с полной инструкцией по эксплуатации Газели Некст.
Салон
Расположен в салоне под панелью, за защитным кожухом, на тыльной стороне которого может быть нанесена действующая схема.
Этот блок предохранителей и реле также содержит диагностический разъем.
Диаграмма
Обозначение
| F1 | |||
| F1 | F1 | 20A WindScreen Wiper, стеклянная шайба | |
| F2 | 10A Модуль управления освещением, освещение прибора. | ||
| F3 | 5A Электропривод зеркал | ||
| F4 | 25А стекла подъёмники | ||
| F5 | 10А Обогрев зеркал | ||
| F6 | сиденье 10A водителя с подогревом в | ||
| F7 | 15А Дополнительный Утеплитель | ||
| F8 | Resear | ||
| F9 | |||
| D | 10A 40092 | ||
| F10 | розетки для второго ряда сидений, рогов (автомобиль на платформе с бензиновым двигателем), рога (твердый металл ) 10А Электропривод двери, лампы двери (автобус) | ||
| F11 | Резерв | ||
| F12 | Розетка, магнитола (автомобиль с цельнометаллическим кузовом) | 3 | |
| F14 | 5A задние противотуманные фары | ||
| F15 | |||
| F15 | 7,5 / 10А Направления индикаторы | ||
| F16 | Cluster инструмента, датчик скорости, контроль нагревателя | ||
| F17 | 5a Система управления двигателем (автомобиль с дизельным двигателем) | ||
| F17 | |||
| F17 | 15A система управления двигателем (автомобиль с бензиновым двигателем) | ||
| F18 | 5A антиблокировки ABS ABS | ||
| F19 | 20A прикуривателя розетки | ||
| F2095 | |||
| F2095 | |||
| F20 | Опасность предупреждающие огни (на платформе) | ||
| F20 | Central Blocking, радио (автомобиль с цельнометаллическим корпусом) | ||
| F21 | Модуль управления освещением, подсветкой | ||
| F22 | Освещение салона | ||
| F23 | Центральный блок Cking, Radio (автомобиль платформы) | ||
| F23 | Radio, громкоговорящее устройство (автобус) | ||
| F23 | |||
| F23 | Предупреждение о опасности (твердое металлическое транспортное средство) | ||
| F24 | комбинация приборов, диагностический блок , панель управления предпусковым отопителем, тахограф |
За работу прикуривателя и дополнительных розеток отвечает предохранитель 19 20А.
Полная цепь реле
Реле
| К1 | реле стеклоочистителей | ||
| К2 | Нагреватель реле | ||
| К3 | Выключатель зажигания выгрузить реле | ||
| К4 | Подножка Реле света (полуавтомобиль с двухрядной кабиной) Реле табло освещения (автобус) | ||
| K5 | Реле отопителя (дизель) | ||
| К6 | Реле блокировки дифференциала | Реле звукового сигнала (кроме автомобилей с платформой и дизеля) | |
| К8 | Реле блокировки разгрузки (цельнометаллический автомобиль) |
Реле поворотного переключателя расположено на самом переключателе.Чтобы получить к нему доступ, нужно снять руль и разобрать подрулевой переключатель.
Моторный отсек
Блок реле и предохранителей
Расположен с левой стороны сзади.
Диаграмма
Назначение
| F1 | 15А противотуманная фара реле |
| F2 | 10A Тормозные сигналы |
| F3 | 20А Хорн реле (шина) |
| F4 | 25A Реле подогревателя топлива (автомобиль с дизельным двигателем) 20A Главное реле (автомобиль с бензиновым двигателем) |
| F5 | 25A Подогреватель охлаждающей жидкости (автомобиль с дизельным двигателем) 5A Блок управления двигателем (автомобиль с бензиновым двигателем) | F 6 | 9 F | 9 15А Топливный насос (автомобиль с бензиновым двигателем) 25А Выключатель стартера и приборов (автобус) |
| F7 | 25А Антиблокировочная система тормозов с АБС |
| F8 | 25А Вентилятор кондиционера |
| F9 | 10A Ближний свет (левая фара) |
| F10 | 10A Ближний свет (правая фара) |
| F11 90 092 | 10A высокий луч |
| Ф15 | 10A обратного света |
| F16 | 10A / C Компрессор |
| F17 | 40A Нагреватель |
| F18 система торможения | 40А антиблокировочная ABS |
| F19 | 40A прибор и стартовый выключатель (зажигание) |
| к1 | к1 |
| K2 | RELAY BLAST STARTER (ДИЗЕЛЬНОЕ транспортное средство) Вентилятор Реле сцепления (бензиновый автомобиль) ) |
| K3 | Реле топливного насоса (бензиновый двигатель) |
| K4 | Реле противотуманных фар |
| Фара дальнего света Реле | |
| К6 | реле фар ближнего света |
| К7 | Реле кондиционер вентилятор |
| К8 | Щетка Вещевой Реле |
| К9 | реле подогревателя топлива (Дизельный автомобиль) |
| K9 | Главное реле (автомобиль для бензина) |
| K10 | Starter Relay |
Блок предохранителя
Он расположен под капотом, на правой стороне переборки , и состоит из плавких звеньев.
Диаграмма
Функции
| 1 | 125A предпускового воздухонагреватель |
| 2 | 90A Общие положительное схема транспортного средства |
| 3 | 40А Reserve |
| 4 | 30A системы управления двигателем |
Photo Для примера
Назначение
- 90a Общая положительная цепь автомобиля
- 60A REVER
Gazelle следующая инструкция
Подробнее о ремонте и обслуживании, а также использовании (например, магнитола) в Газели Next вы можете узнать, изучив данный материал: «скачать».
А если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.
Yuav ua li cas kom lub load peev xwm «gazelle»
Tham txog tag nrho cov zoo ntawm tsawg-tonnage tsheb «gazelle» rau cov sij hawm.
Niaj hnub no peb los kuj yuav hais txog yuav ua li cas peb yuav ua rau kom lub peev xwm, «gazelle», thiab seb puas tsim nyog rau tag nrho cov.
Феем нтау отечественные «ГАЗелисты» в погоне за ков нийиай тау груженые рау хаув кой луб тсхэб рау 2-3 тонны.Thiab peb yeej paub tias cas ib tug muaj peev xwm rau «gazelle» (паспорт nyob rau phau cov ntaub ntawv nws yog 1500 килограммов). Feem ntau yeej tsis thaum tsav tsheb xav txog lub txim ntawm kev перегрузка. Raws li ib tug tshwm sim, ib tug пикап caij zuj zus lawm tso springs, tawg ncua kev kawm ntawv, thiab tej zaum kuj txawm tawg lawm ncej. Внутренние neeg tsis tau kev tso qhov tseeb hais tias tus thawj «gazelle» tau tsim nyob rau hauv ib tug load ntawm 1,5 тонны.
Газ-3302 nrog rau ib плауб-метр lub cev
Rau hnub tim, xws ntev комплектация «Gazélec Ajaccio» yog heev nrov nyob rau hauv Россия.Lawv txawm pib los maj mam tshem nws cov «peb-meter txwv zeej txwv koob.» Ob peb ntawm tus tsav tsheb xav hais tias tus ncej tseem tbe yam nyob rau hauv no «gazelle», thiab ntau tshaj li 1,5 тонн yog tsis muaj hmoo. Недобросовестные tsav tsheb xav hais tias yog hais tias tus pab tau lub ntim ntawm cov грузовой отсек tau nce los ntawm 1.5-2 lub sij hawm, nws txhais tau tias lub tshuab yog tsim los rau ib tug ntxiv load ntawm 2.5-3 тонны Nws yog hais tias lub gaz-3302 nrog rau ib plaub-meter lub cev muaj tib lub engine, ncej, springs thiab ncua kev kawm ntawv raws li lub peb-meter «gazelle».Qhov txawv tsuas — nws yog ntau объемный, thiab yog li ntawd hnyav zog lub cev (nyob rau hauv cov ntaub ntawv ntawm isothermal Other txawv yog kwv yees li 300-400 килограммов). Nyob rau qhov no hauv paus, nws yog ib qho yooj yim los mus laij tias nyob rau hauv qhov tseeb tiag tiag nqa peev xwm «gazelle» nrog rau ib plaub-meter lub cev yog 1100-1200 кг. Thiab raws li peb paub, muajntau yam tsav tsheb tseem ntxiv tsim thiab roj khoom (газ метан). Ib tug xws li raj mis nyhav 100 кг (порожний вариант 90 кг).Feem ntau ntev «Газель» yog teem rau 4-5 thooj voos kheej kheej nrog метан. Nyob rau qhov no hauv paus, muaj peev xwm «gazelle» yuav raug muab txo los ntawm lwm 400 кг thiab yuav 0,7-0,8 тонны. Tab sis koj puas tau pom xws li ib tug neeg tsav tsheb uas yuav tsum xa mus rau ib tug tshaj plaws ntawm 700 кг ntawm tsheb? Yog li ntawd nws puv провисшие пружины, tawg ncej thiab ib tug tawg engine.
Yuav ua li cas yog ib co kev uas koj yuav ua rau kom lub peev xwm, «газель»?
Thaum lub caij muaj tsuas yog ob txoj kev uas yuav ua tau kom muaj peev xwm.Qhov no lintawm cov springs (ntxiv los xij mus rau lub задний qag) thiab lub укрепление ntawm tus ncej (Vuam tej hauj lwm los ntawm присоединение NWS tus kheej rau cov hlau sill ncej). Thiab yog hais tias tus thawj yog cov kev tiv thaiv ntawm me перегрузки (mas ntxiv load ntawm 300-350 кг), qhov thib ob txoj kev — nws yog ib tug pov tseg ntawm lub sij hawm thiab nyiaj txiag. Tseeb, усиливающий ncej, ua rau peb kom lub unladen luj ntawm lub ob peb puas kilo, li no ua kev noj roj thiab ua lub load rau ntawm lub cav thiab lub transaxle.Thiab yog hais tias peb muaj rau nws rau 3 тонны, tom qab 100 метров koj yuav tawg lub задний qag thiab tag nrho cov raug tshem tawm Cheebtsam.
xaus
Thaum kawg kuv xav hais tias — nqa rau cov «gazelle» los ntawm 1,5 тонны, thiab cov tsheb yuav ua tsaug rau koj txhim khu kev qha thiab muaj teeb meem-dawb lub lag luam!
Газель 3302 технические характеристики двигателя. Габариты, габариты и вес колхозной грузовой тентованной газели и других видов транспорта
Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы.Немногие автомобили когда-либо становятся известны широкому кругу водителей. Отчасти виноваты пиарщики компании, но больше виновата сама машина. Как ни очевидно, плохая машина никогда не станет любимой. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. За относительно короткий срок эта машина уже заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть свои карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции.Удобство, комфорт и практичность уже давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.
История создания
Путь каждого автомобиля интересен, особенно если взглянуть на историю выдающихся автомобилей. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых транспортных средств. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально.В результате на свет появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление коренным образом изменило механизм городских и междугородних перевозок. Эта процедура никогда не была проще. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.
Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых и открыл новые возможности. Может быть, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали водоразделом в понимании грузовых перевозок.
Внешний вид
Внешний вид автомобиля играет важную роль. Как говорится, их всегда встречают по одежке. Дизайн Газели вряд ли можно назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, вроде все на месте. Но что-то не привлекает.
Может быть, это простота? Дизайн Газели ничем не примечательный, обычный, каких сотни и тысячи. В нем нет изюминки.Кроме того, ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора старого образца. Один ее вид мог отвести мой взгляд. А оптика была представлена прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимое». К счастью, эти детали были заменены на новые красивые.
Кабина
Важной частью любого транспорта является салон. В случае с Газелью это кабина. Спереди есть капюшон. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном это трехместная компоновка.Но бывают и исключения, об этом позже. Внутренний дизайн грузовика столь же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.
Сами решетки печки грубо оформлены. В салоне обычно три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них также задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн качественными материалами. Повысился уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус бесследно не прошел. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.
Немного о габаритах
Этот автомобиль просто создан для городского транспорта. Относительно небольшие размеры – гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от размеров автомобиля. «Газель» в длину выпрямилась на целых пять с половиной метров, из них три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты. Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что вполне терпимо для малотоннажной техники.Важным параметром является ширина. Из него скручивается проходимость, как и парковочное место. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр и девяносто шесть сантиметров. Загруженный автомобиль будет высотой два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.
ГАЗ 3302 — технические характеристики
Много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно силовая сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302.Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эта «Газель» часто модифицировалась. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым массовым двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.
Его технические характеристики привлекательны. Особенно, если учесть тот факт, что «Газель» — малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил.Рабочий объем 2,46 литра. Четыре рядных цилиндра могут выжимать 4000 об/мин. Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Система впрыска топлива также была усовершенствована.
Выход
Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.
ГАЗ 3302, 2007
Купил машину у фирмы правда через знакомых.Мне повезло, водитель был «рукий», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, хотя езжу мало, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс (общий пробег 150 тыс. км). Машина не кажется проворной, но это все же грузовик. 405-й двигатель быстрее, мощнее, но я насмотрелся, как люди мучаются с новыми машинами. Как говорится, ездишь тише. А так, нормальная машина для неполных перевозок (сильно устаешь, долго сидишь, как бы сиденье не крутил, куда подушки не положил). Да, не иномарка, зимой шумная, жестковатая и холодная (но за рулем не уснешь, надо было один раз проверить, не дай бог повторить), а летом скучно крутить ручки стеклоподъемников (плюнул и разорился на электро, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня как-то прикрыли на стоянке Соболем. Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: открыл, снял, откатился, выехал.Да, зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: доступные запчасти на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый аппарат позволяет что-то сделать, если надавить и ковырять самому (оговорюсь 406-й, карбюратор). Внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель» мне очень нравится, наверное я тот самый пресловутый «любитель», помоешь, раньше было, покосишься, погладить хочется (Ван Гога тоже не все любят, к слову способ). Мне не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера.А ГАЗель, загруженная, мягко говоря, не очень, тормозит. Одно время шалила коробка передач — глохла, если катить с «повышенной» на «нейтральную», то включать низшую, то в панике нажимать на педаль перед светофором — она »дубовая» . Пока стартуешь, главное не дергать руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) найти приличный сервис, либо не хотят брать на работу, либо заезжены. Я как-то делал двигатель на автобазе, так машину выгнали с территории без тосола, даже не предупредили, сразу посмотрел температуру, чуть не сократил количество механиков на местах.
Достоинство : запчасти есть везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).
недостатки : болеет часто, но хороших врачей мало, а медицина платная.
Павел, г. Иваново
ГАЗ 3302, 2001
Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г.в., карбюратор, кабина белая, тент синий (стандарт, 1.56), пробег 159 тыс. км (последние 20 тыс. км со слов бывшего владельца на новом 402 двигателе). Автомобиль был куплен у одного владельца. Следов окраски после ремонта не осталось. Всю жизнь «ГАЗель» возила железные двери (по 2 штуки) до установки, дополнительными пружинами не оснащалась, но «антикор» присутствовал везде. Было газовое оборудование. К тому же хозяин жил в соседнем доме. Сторговались на 132 тысячи рублей. и пожали руки. Были небольшие трудности с перерегистрацией, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но мы справились.Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка была частично окислена, местами сгнила). Была отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора. Также я увеличил высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и для себя была установлена магнитола с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей.Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км/ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3 передачу и «ползти» со скоростью 60 — 70 км/ч, не хочется быстрее.«Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. За весь пробег долил около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм.Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает их ремонтом.
Достоинство : надежность. Низкий расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.
недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой бачок для антифриза. У дворников очень слабый моторчик.
Владимир, Санкт-Петербург
ГАЗ 3302, 2011
Купили автомобили для компании.Выбирали между Фиатом Дукато, китайскими Фотонами и, собственно, ГАЗелями. Выбор был кропотливым: у «Дукато» были очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. В итоге купили ГАЗ 3302 «ГАЗель» с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins превосходен. Водители хвалят высокую производительность и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают ни о Cummins, ни о его двигателях.Не верьте тем, кто кричит про «нашу солярку» на каждом углу. Автомобили ездят на «нашей солярке» и не вызывают никаких нареканий. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины еще не имеют ни одной желтой точки. Салон нового ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работает над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд.Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.
Достоинство : Двигатель Камминс. Надежность. Неприхотливость. Хороший салон в версии «Бизнес».
недостатки : мелочь в принципе.
Алексей,
Москва ГАЗ 3302, 2008
Автомобиль 2008 года был куплен новым в салоне и находится в одних руках.ГАЗ 3302 — это практически стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, а тент переделывался в мастерской), установлено ГБО, сзади вездеходная резина, фаркоп с розетка, были добавлены листовые рессоры. За время эксплуатации ГАЗ 3302, а повторюсь всего 4 года, несколько раз выходила из строя дроссельная заслонка. Поменяли электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючит».Чулок заднего моста лопнул и, следовательно, отвалился прямо на ходу. Доски в кузове сгнили и потрескались, поэтому пришлось заново резать, обрабатывать и зашивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой тяге, но тоже мало чем помогли. Новые крестовины тоже болтаются, хороших найти не удалось, хотя эти крестовины менялись несколько раз. Словом, поломок в процессе эксплуатации было предостаточно и большинство поломок просто недопустимо для машины 2008 года выпуска.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Сборка плохая. Занавески поддувала (направления воздуха) у всех без исключения сорваны с направляющих, причем не только на нашей машине, но и почти на всех ГАЗелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел комплект этих самых штор в автомагазине. То есть производитель это знал, но не хотел исправлять неисправность целых 4 года. Сейчас на ГАЗель Бизнес сварганили новую торпеду, я про нее пока толком ничего не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а дальше время покажет.
Плюсы — цена вопроса. Если вам нужен малотоннажный грузовик, то более дешевой ГАЗель ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если покупать машину для езды на «дальняке», то лучше взять иномарку 5-7 летней давности и ездить, ухаживая и следя за ней. И в городе, и в области в принципе тоже подходит ГАЗель. Работы печки (для 3-х местного салона) хватает с запасом, как на фургоне не знаю. Сиденья неплохие, но если брать уже битый «Террано» двадцатилетней давности, то выбор опять же падет не в сторону ГАЗели.Руль классный, удобный, мягкий, даже приятно выглядит. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика у ГАЗ 3302 очень достойная, даже при полной загрузке урчит, урчит, но едет. Тут надо сделать дополнение, пишу про инжекторную ГАЗель, карбюратор отдельная тема.
Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.
недостатки : качество сборки и комплектующих.
Андрей, г. Рязань
ГАЗ 3302, 2012
Приобрел по объявлению ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Автомобиль интересовал его как рабочий инструмент, в первую очередь была важна его грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-местный вариант, чтобы покататься с напарником. Доработал машину с гидроусилителем руля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик, оснащенный 4-цилиндровым двигателем УМЗ 4216. Работаю над машиной уже полтора года и в целом всем доволен.Конечно, его приходилось ремонтировать, часто приходилось делать это самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя в него без специальных знаний лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег. Первое, что пришлось заменить, так это подтекающие патрубки радиатора, купил за копейки, прослужили они меньше года, когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной такого быстрого износа была покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз я купил свои заводские детали.Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причину я вижу в том, что в стремлении сэкономить взял подделки, скорее всего китайские. Когда перешел на оригиналы, проблема исчезла. Пришлось заменить электродвигатель. После этого встала проблема завоздушивания системы охлаждения, в интернете нашел подсказку: из-за некачественного антифриза забился патрубковый канал к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток.Почему-то новые детали ломаются гораздо чаще, такое впечатление, что мне попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают всякую всячину. В последнее время стараюсь приобретать запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно пропало зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но я сразу купил оригинал, сейчас с этим проблем нет.
Достоинство : хороший надежный грузовик.
недостатки : качество запчастей хромает.
Сергей, г. Нижний Новгород
ГАЗ 3302, 2001
Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. км, покупал от 2 до 5 литров минералки Лукойл 15w40. Пробовал «Сибнефть» — не получилось. От замены до замены долил всего 5 литров плюс 5 при замене. Два раза набивал шкворня, потом забыл, потом забил.Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Ощущения от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост… Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице никогда не знал. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит. Шума в кабине не много, на уровне Волги. Двигатель: мой кушать любил, но гонять не любил.Я хорошо ездил на газу, но не очень хорошо на газу. ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включил четко, были ремонты. Кардан: один раз менял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: амортизаторы менялись до меня, на рессоре я поменял один лист, больше там ничего нет. Рулевое: крестовина на рулевом кардане убита, руки не дошли. Тормоза: они как бы есть, я предпочитал думать, что их нет.Когда едет ГАЗ 3302 — ехать приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется скинуть с обрыва.
Достоинство : цена. Недорогие запчасти и обслуживание.
недостатки : много мелких поломок.
Илья,
Екатеринбург ГАЗ 3302, 2012
Машину купил новой из салона в 2012 году. Имею свою фирму, эталон по металлоконструкциям и поликарбонату, собственно для нужд которой и был куплен ГАЗ 3302.Внутри ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда сложно поверить, что это русская машина; при закрытых окнах шумов с улицы практически не слышно. Стоит только открыть окно, как пропадает гул от пробоя о неровности металлических бортов, шум ветра и все прочее. ГУР приятно легкий, ощущение от вождения не грузовика, а автомобиля. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок управления климатом, нигде не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели.Теперь о самом больном месте ГАЗели Бизнес – это ее двигатель. Не специалист в технической части, точную модель не скажу, вроде УМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в общем. Для двухтонного автомобиля с потенциальной загрузкой плюс тонна это почти ничего. Даже пустой с горки эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км/ч. С нагрузкой если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машина крутится по городу и его окрестностям, редко ездит на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не водят, меньше шансов попасть в аварию. Но где же те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели хорошо ездили, хоть и без гидроусилителя на них работать было мучением. И как бы смешно это ни казалось, главной болячкой стал главный повод для гордости — к системе ремня генератора и помпы, которая и стала этой болячкой, добавился ролик компрессора кондиционера и нижний переходной ролик. В остальном, по техническим аспектам ГАЗ 3302 нельзя сказать, что он надежный, но и не сказать, что это ведро.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самообслуживание. Поменяли генератор, поставили на 120А. Масло поменяли на КПП, так как заводское масло при -15 зимой превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Мы меняем масло каждые 10 000 км.
Достоинство : хорошая рабочая машина. Удобная кабина.Надежный, если вы будете следовать.
недостатки : незначительный.
Вячеслав, г. Тюмень
На протяжении многих лет автомобиль ГАЗ-3302 является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовой вариант модели является первопроходцем в достаточно широкой линейной линейке малогабаритного грузового транспорта.
ГАЗель производится на Горьковском автомобильном заводе. Родной город этого популярного транспортного средства – Нижний Новгород. Основными преимуществами автомобиля являются доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.
Особенности модели
Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он обладал неплохими техническими характеристиками.
Грузоподъемность фургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря своим компактным габаритам «ГАЗель» идеально подходит для передвижения по городу или за городом.
Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих или специального оборудования.ГАЗ-3302 незаменим как на стройках, так и при ремонтных или аварийных работах.
Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная высота погрузки, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.
Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля – «ГАЗель-бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.
Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений.Потребителю также предлагался ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.
Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам «ГАЗель» становится еще более популярной в своем классе.
Параллельно с классическим грузовиком, который может перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует усовершенствованная версия автомобиля ГАЗ-330232. При этом погрузочная длина платформы превышает 4 м.
Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027.Эта версия имеет хорошую маневренность и повышенную проходимость вне зависимости от погодных условий.
При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.
Основные параметры грузовика:
- Грузоподъемность — 1500 кг;
- масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
мощность двигателя- – от 107 до 120 л.с участием;
Модель двигателя- — Cummins ISF 2.8 и UMP-4216;
- тип двигателя — бензин/дизель;
Объем двигателя- – от 2 781 до 2 890 куб. см;
- Коробка передач — механическая;
- расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
- подвеска — пружинная;
- тормоза — дисковые/барабанные;
Колеса- , стандартная комплектация — 175 R16.
Торговая предвзятость
Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется для перевозки грузов до 1.5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенную производительность.
Рост продаж грузовиков является еще одним доказательством их популярности.
Сегодня потребителю предлагается две модификации «ГАЗели»: бортовая модель и шасси.
Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль «ГАЗель» беспрецедентно востребованным.
Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков… При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.
После того, как ГАЗель поступила в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.
При разработке последней версии автомобиля конструкторы позаимствовали дизайн кабины у знаменитого легкового грузовика Ford Transit, в результате чего улучшились его возможности по отношению к пассажирам.
Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместиться трем людям с водителем. Торпеда от ГАЗели запоминается с первого взгляда.Дополнительным бонусом для водителя автомобиля является хороший обзор дорожной ситуации.
Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.
Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:
- длина, мм — 5 480;
- ширина, мм — 2 380;
- высота, мм — 2 120.
Если грузовик оснащен тентом, высота увеличивается до 2570 мм.
Технические параметры автомобиля
По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первая версия выпускается с объемом 1,9 литра. Мощность двигателя составляет 106 л.с. с участием.
Крутящий момент 220 Н/м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. с участием. Крутящий момент составляет 204 Н/м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.
Моторы комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Касательно подвесок можно отметить, что они оснащены рессорами. Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.
Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов.
Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы.Это еще одно важное преимущество грузовика.
Дисковые тормоза установлены спереди, а барабанные – сзади. Благодаря этому водитель может быть спокоен за безопасность движения вне зависимости от скорости.
Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не отличается особой простотой, ведь автомобиль выполнен на рамной базе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.
Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели.Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков. Средняя цена ГАЗели с двигателем УМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.
Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков выше в несколько раз.
Однако в зависимости от региона может быть небольшая разница в цене коммерческой версии.
Обзор различных модификаций
Рассмотрены три модели производства Горьковского автозавода.
ГАЗ-3302
- Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
- Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
- Длина станка, мм: 5 480/5 140.
- Межосевое расстояние: 2900 мм.
- Клиренс, мм: 170.
- Свес, мм (перед/зад): 1030; 1 550/1 210.
- Погрузочное пространство, мм (длина, внутри): 3 056.
- Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/1 565.
- Погрузочная высота, мм: 960.
ГАЗ-33027
- Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
- Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
- Длина станка, мм: 6 616/6 130.
- Межосевое расстояние, мм: 3500.
- Ширина колеи, мм (перед/зад): 1 700/1 560.
- Клиренс, мм: 170.
- Свес, мм (перед/зад): 1 030; 2 086/1 600.
- Погрузочное пространство, мм (длина, внутри): 4 166.
- Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/5 140.
- Погрузочная высота, мм: 960.
Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.
Общие параметры контролируемых автомобилей
Чтобы обзор был логически завершенным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, един.
Начать можно с количества мест, которых всего три. Если измерять грузовики по зеркалам, кабинам и бортам, то в этом случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2 066 мм. Внутренняя погрузочная площадь – 1 978 мм.
И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля по кабине, а также по тенту. Габариты ГАЗели в этом случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовых автомобилей гипоидная.
Система рулевого управления представляет собой устройство типа винт-шариковая гайка.
Колонна двухшарнирная. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выпускается с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидравлическим приводом.
Что касается типа подвесок, то в данном случае они пружинные.
Основным критерием выбора необходимой модели является предполагаемый объем перерабатываемого сырья.
Здесь вы найдете описание востребованных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.
Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дисковых и барабанных механизмов.
Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.
Завершая наш обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.
Бензиновый двигатель УМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.
Мощность двигателя УМЗ-4216 106,8 л. с участием. Для двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л.с. с участием. Объем бензинового двигателя составляет 2 890 куб. см, а дизельная версия 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км/ч.
Предельный крутящий момент модели ЮМЗ-4216 достигает 2500 об/мин, а производительность Cummins ISF 2.8-литровый двигатель 1600-2700 об/мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.
Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3(4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно нужно дизельное топливо.
Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века». была «боевая» машина. Его дизайн выполнен в стиле старого «козла», но полностью не повторяет его внешний вид.Идея была развита, салон сделан более комфортным. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России.
От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хоть и без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется.Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченным тиражом.
Что касается Газелей, то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.
В последние годы появляются все новые модификации Газели с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезных осей. Автомобиль осваивает новые направления, и в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.
Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на которую устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 литров. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газель 3302:
Модель
3302 борт / 3302 шасси, мм
Общая длина 5480/5140 Габаритная ширина по зеркалам; вдоль кокпита; бортовая платформа 2380; 1998 год; 2066 Габаритная высота по кабине; на тенте 2120 ; 2570 Передний свес 1030 Колесная база 2900 Задний свес 1550/1210 Ширина колеи передних колес 1700 Ширина колеи задних колес, мм 1560 Дорожный просвет между осями 170 Внутренняя длина грузовой платформы 3056 Внутренняя ширина грузовой платформы 1978 г. Внутренняя высота грузовой платформы сбоку 380 Внутренняя высота грузовой платформы на тенте 1565
Модель
Плата 3302 / шасси 3302
Колесная формула 4×2 Количество мест 3 Снаряженная масса, кг
* — дизель
1850 (1950)* Масса автомобиля, кг
3500 Минимальный радиус поворота, м 5,5 Шины 175 R16, 185/75 R16 Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Откидной боковой и задний порт, тент — съемный Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом Трансмиссия Механический, пятиступенчатый Подвеска Передний Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами Задняя часть Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости (возможно без него) Рулевое управление С гидроусилителем Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса Без гидроусилителя руля Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число — 23,09 Тормозная система Рабочий Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. Запасной Все цепи рабочей тормозной системы Парковка Трос, на котором установлен привод тормозов задних колес
ГАЗ-3302, 1.5-тонный грузовик семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод наладил серийный выпуск полуторатонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, которое получило название «Газель».
ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видео обзор
ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовая платформа, самосвал, фургон (изотермический, рефрижератор), удлиненная платформа. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также шестиместной «двухместной кабиной» с двумя рядами сидений и высокой крышей.Цельнометаллическая трехместная, двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них многочисленными модификациями ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с механизмом «винт-шариковая гайка», передние дисковые и задние барабанные тормоза.
Автомобили оснащены 2. 4-литровые двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. На некоторые модели устанавливаются двигатели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающиеся улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л мощностью 100 л.с. с участием. работает на бензине А-76, и двигатель ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с участием. потребляет бензин АИ-92.
В 1998 году на ГАЗ-3302 по заказу стали устанавливать турбодизель М14ТС, выпускаемый по лицензии австрийской фирмы Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность – 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 составляет 115 км/ч. На 100 км пробега при скорости 60 км/ч расходуется 11,5 литров бензина. Автомобиль оснащен зависимой подвеской передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оборудован работающей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние тормоза дисковые, задние — барабанные.
Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес
Количество мест …………………. 2 + 1
Двигатель ГАЗ-3302
УМЗ-42164. Бензиновый, 4-х тактный, впрыск
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) ……………………. 78,5 (106,8) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм) …………………. 220,5 (22,5) при 2500 об/мин
Камминз ИСФ2,8с4129П. Дизельный, с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) ………………………….. 88,3 (120) при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, полезная, Н*м ( кгсм) ………………………….. 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин
Тип привода ……….. …………. задний
Коробка передач ……………………….5МКПП
Максимальная скорость……………………………130 км/ч
Расход топлива ГАЗ-3302
ЮМЗ-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км………………………. 10,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………….. 13
Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км……………………….8,5
Топливо расход при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………… 10.3
Экологический класс ГАЗ-3302
Габаритные размеры ГАЗ-3302
Длина, мм …………………… 5540
Ширина, мм ……………… ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Клиренс, мм ……… …………… 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передних колес , мм …. ……………….. 1700
Колея задних колес, мм ……………. 1560
Грузоподъемность ГАЗ-3302
Масса ГАЗ-3302
Снаряженная масса, кг …………………… 1960
Полная масса, кг ……. ……… 3500
Объем бака ГАЗ-3302
64 литра
Фото ГАЗ-3302
ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» европлатформа (евроборд)
ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» зерно
ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)
габариты газели и не только
Грузовики марки «ГАЗель» уже не редкость на наших улицах.Встретить такой автомобиль можно практически везде. Габариты ГАЗели отлично подходят для малотоннажных грузов. Но автомобиль не может возить на себе 3 тонны, так как предназначен для грузов, вес которых не превышает 1,5 тонны. При большой перегрузке у Газелей начинают лопаться задние мосты и просто рвется рама. Кстати, стоит заменить, что рама у всех газелей рвется исключительно в месте соединения кабины с кузовом. Конечно, управлять перегруженным автомобилем достаточно сложно, да и риск создать аварийную ситуацию на дороге велик, несмотря на небольшие размеры газели.
Автомобили ГАЗель всегда славились хорошим отзывом от водителя. Габариты ГАЗели позволяют иметь просторный салон, что позволяет разместиться даже 2-м пассажирам. На некоторых моделях установлен гидроусилитель руля, что значительно облегчает работу водителя не только на высоких скоростях, но и при движении по узким дворовым участкам.
ГАЗель с тентом кузова – это, пожалуй, самая распространенная модификация автомобиля. Металлический кузов такой ГАЗели оснащается специальной каркасной конструкцией из дерева и металла, на которую затем натягивается полотно.Заводские размеры ГАЗели с этим кузовом: длина – 3 метра, ширина – 2, а высота 1,65 метра. Полезный объем кузова — 9 куб.м.
Специальные задние борта позволяют производить погрузку и разгрузку с 3-х сторон. Со снятием тента ГАЗель легко может перевозить негабаритные конструкции.
На первый взгляд этот автомобиль кажется небольшим, но благодаря удлиненной базе грузовик способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 1,5 тонны. Но даже у стандартной ГАЗели можно модернизировать кузов, увеличив каркас и тент.Высота такого кузова может достигать более 2 метров, вместо стандартных 1,65 м.
Благодаря высокому грузовому отсеку мебель можно перевозить в собранном виде, а холодильники — в вертикальном положении.
Очень удобен для городских поездок. Общий объем грузового отсека может составлять 12 кубометров (это при стандартной длине кузова). Соответственно, увеличивается место для загрузки мебели и других предметов обихода. Также при перевозке небольших грузов используется ГАЗель цельнометаллическая, габариты которой аналогичны тентованным моделям.В таких изотермических фургонах можно перевозить не только мебель, но и продукты.
На сегодняшний день ГАЗель является наиболее универсальным видом грузового транспорта, предназначенным для перевозки малогабаритных грузов.
ГАЗель — очень маневренный и компактный грузовик, которому разрешено передвигаться по всем улицам города, даже по центральной. Именно поэтому он идеально подходит для офисных и квартирных переходов.
Удобство этого малотоннажного автомобиля сложно переоценить, поэтому для перевозки небольших грузов лучше всего выбирать ГАЗель, габариты которой оптимальны для этого.
👩🌾 🛣️ 🕴🏼 На бортовом компьютере «Газели Next» обнаружены пасхалки
Не только Google умеет прятать пасхалки в своих операционных системах. Так инженеры Горьковского автозавода (Россия) доказали, что они тоже не пальцем сделаны. Один из владельцев малотоннажного автомобиля «Газель Next» как-то хаотично нажал кнопки бортового компьютера и педали в машине — и случайно запустил Тетрис!
Итак, для того, чтобы запустить Тетрис на «ГАЗели», необходимо выполнить следующую последовательность действий:
- Зажигание включено;
- Завести машину;
- Тройной правый поворотник;
- Дважды включите дальний свет;
- Сожмите ручку пять раз;
- Увеличить обороты двигателя до 2000.
- Когда измеритель скорости вращения покажет нужное число, удерживайте нажатой стрелку влево.
УПД 17.10.2017. В комментариях появился автор пасхалки Kudesnick33. Утверждает, что для запуска тетриса достаточно выполнить пункты 6 и 7 инструкции.
Последовательность действий, прямо скажем, нетривиальная.Трудно представить, что может мотивировать рядового водителя на бессистемное выполнение всех этих манипуляций. Так что более правдоподобной кажется версия, что Тетрис человек нашел не случайно, а ему подсказал инсайдер с ГАЗа. Но от этого не становится менее смешно.
Некоторые пользователи сначала подумали, что это подделка, поэтому решили проверить это сами.
Niaj hnub no peb los kuj yuav hais txog yuav ua li cas peb yuav ua rau kom lub peev xwm, «gazelle», thiab seb puas tsim nyog rau tag nrho cov.
Недобросовестные tsav tsheb xav hais tias yog hais tias tus pab tau lub ntim ntawm cov грузовой отсек tau nce los ntawm 1.5-2 lub sij hawm, nws txhais tau tias lub tshuab yog tsim los rau ib tug ntxiv load ntawm 2.5-3 тонны Nws yog hais tias lub gaz-3302 nrog rau ib plaub-meter lub cev muaj tib lub engine, ncej, springs thiab ncua kev kawm ntawv raws li lub peb-meter «gazelle».Qhov txawv tsuas — nws yog ntau объемный, thiab yog li ntawd hnyav zog lub cev (nyob rau hauv cov ntaub ntawv ntawm isothermal Other txawv yog kwv yees li 300-400 килограммов). Nyob rau qhov no hauv paus, nws yog ib qho yooj yim los mus laij tias nyob rau hauv qhov tseeb tiag tiag nqa peev xwm «gazelle» nrog rau ib plaub-meter lub cev yog 1100-1200 кг. Thiab raws li peb paub, muajntau yam tsav tsheb tseem ntxiv tsim thiab roj khoom (газ метан). Ib tug xws li raj mis nyhav 100 кг (порожний вариант 90 кг).Feem ntau ntev «Газель» yog teem rau 4-5 thooj voos kheej kheej nrog метан. Nyob rau qhov no hauv paus, muaj peev xwm «gazelle» yuav raug muab txo los ntawm lwm 400 кг thiab yuav 0,7-0,8 тонны.
Tab sis koj puas tau pom xws li ib tug neeg tsav tsheb uas yuav tsum xa mus rau ib tug tshaj plaws ntawm 700 кг ntawm tsheb? Yog li ntawd nws puv провисшие пружины, tawg ncej thiab ib tug tawg engine.
Дизайн Газели вряд ли можно назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, вроде все на месте. Но что-то не привлекает. Может быть, это простота? Дизайн Газели ничем не примечательный, обычный, каких сотни и тысячи. В нем нет изюминки.Кроме того, ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора старого образца. Один ее вид мог отвести мой взгляд. А оптика была представлена прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимое». К счастью, эти детали были заменены на новые красивые.
То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты. Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что вполне терпимо для малотоннажной техники.Важным параметром является ширина. Из него скручивается проходимость, как и парковочное место. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр и девяносто шесть сантиметров. Загруженный автомобиль будет высотой два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.Его технические характеристики привлекательны.
Особенно, если учесть тот факт, что «Газель» — малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил.Рабочий объем 2,46 литра. Четыре рядных цилиндра могут выжимать 4000 об/мин. Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Система впрыска топлива также была усовершенствована.
Да, не иномарка, зимой шумная, жестковатая и холодная (но за рулем не уснешь, надо было один раз проверить, не дай бог повторить), а летом скучно крутить ручки стеклоподъемников (плюнул и разорился на электро, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня как-то прикрыли на стоянке Соболем. Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: открыл, снял, откатился, выехал.Да, зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: доступные запчасти на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый аппарат позволяет что-то сделать, если надавить и ковырять самому (оговорюсь 406-й, карбюратор). Внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель» мне очень нравится, наверное я тот самый пресловутый «любитель», помоешь, раньше было, покосишься, погладить хочется (Ван Гога тоже не все любят, к слову способ). Мне не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера.А ГАЗель, загруженная, мягко говоря, не очень, тормозит.
Одно время шалила коробка передач — глохла, если катить с «повышенной» на «нейтральную», то включать низшую, то в панике нажимать на педаль перед светофором — она »дубовая» . Пока стартуешь, главное не дергать руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) найти приличный сервис, либо не хотят брать на работу, либо заезжены. Я как-то делал двигатель на автобазе, так машину выгнали с территории без тосола, даже не предупредили, сразу посмотрел температуру, чуть не сократил количество механиков на местах.
Автомобиль был куплен у одного владельца. Следов окраски после ремонта не осталось. Всю жизнь «ГАЗель» возила железные двери (по 2 штуки) до установки, дополнительными пружинами не оснащалась, но «антикор» присутствовал везде. Было газовое оборудование. К тому же хозяин жил в соседнем доме. Сторговались на 132 тысячи рублей. и пожали руки. Были небольшие трудности с перерегистрацией, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но мы справились.Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка была частично окислена, местами сгнила). Была отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора. Также я увеличил высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и для себя была установлена магнитола с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей.Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302.
С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км/ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3 передачу и «ползти» со скоростью 60 — 70 км/ч, не хочется быстрее.«Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. За весь пробег долил около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм.Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает их ремонтом.
Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой бачок для антифриза. У дворников очень слабый моторчик.
Салон нового ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работает над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд.Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.
За время эксплуатации ГАЗ 3302, а повторюсь всего 4 года, несколько раз выходила из строя дроссельная заслонка. Поменяли электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючит».Чулок заднего моста лопнул и, следовательно, отвалился прямо на ходу. Доски в кузове сгнили и потрескались, поэтому пришлось заново резать, обрабатывать и зашивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой тяге, но тоже мало чем помогли. Новые крестовины тоже болтаются, хороших найти не удалось, хотя эти крестовины менялись несколько раз. Словом, поломок в процессе эксплуатации было предостаточно и большинство поломок просто недопустимо для машины 2008 года выпуска.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Сборка плохая. Занавески поддувала (направления воздуха) у всех без исключения сорваны с направляющих, причем не только на нашей машине, но и почти на всех ГАЗелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел комплект этих самых штор в автомагазине.
То есть производитель это знал, но не хотел исправлять неисправность целых 4 года. Сейчас на ГАЗель Бизнес сварганили новую торпеду, я про нее пока толком ничего не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а дальше время покажет.
Пришлось снова менять, но на этот раз я купил свои заводские детали.Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причину я вижу в том, что в стремлении сэкономить взял подделки, скорее всего китайские. Когда перешел на оригиналы, проблема исчезла. Пришлось заменить электродвигатель. После этого встала проблема завоздушивания системы охлаждения, в интернете нашел подсказку: из-за некачественного антифриза забился патрубковый канал к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток.Почему-то новые детали ломаются гораздо чаще, такое впечатление, что мне попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают всякую всячину. В последнее время стараюсь приобретать запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно пропало зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но я сразу купил оригинал, сейчас с этим проблем нет.
Кардан: один раз менял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: амортизаторы менялись до меня, на рессоре я поменял один лист, больше там ничего нет. Рулевое: крестовина на рулевом кардане убита, руки не дошли. Тормоза: они как бы есть, я предпочитал думать, что их нет.Когда едет ГАЗ 3302 — ехать приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется скинуть с обрыва.
ГУР приятно легкий, ощущение от вождения не грузовика, а автомобиля. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок управления климатом, нигде не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели.Теперь о самом больном месте ГАЗели Бизнес – это ее двигатель. Не специалист в технической части, точную модель не скажу, вроде УМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в общем. Для двухтонного автомобиля с потенциальной загрузкой плюс тонна это почти ничего. Даже пустой с горки эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км/ч. С нагрузкой если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машина крутится по городу и его окрестностям, редко ездит на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не водят, меньше шансов попасть в аварию. Но где же те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели хорошо ездили, хоть и без гидроусилителя на них работать было мучением. И как бы смешно это ни казалось, главной болячкой стал главный повод для гордости — к системе ремня генератора и помпы, которая и стала этой болячкой, добавился ролик компрессора кондиционера и нижний переходной ролик.
В остальном, по техническим аспектам ГАЗ 3302 нельзя сказать, что он надежный, но и не сказать, что это ведро.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самообслуживание. Поменяли генератор, поставили на 120А. Масло поменяли на КПП, так как заводское масло при -15 зимой превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Мы меняем масло каждые 10 000 км.
Родной город этого популярного транспортного средства – Нижний Новгород. Основными преимуществами автомобиля являются доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.
Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.
Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Касательно подвесок можно отметить, что они оснащены рессорами. Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.
Средняя цена ГАЗели с двигателем УМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.
Чтобы обзор был логически завершенным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, един.
Внутренняя погрузочная площадь – 1 978 мм.
Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно нужно дизельное топливо.
Модель
3302 борт / 3302 шасси, мм
Модель
Плата 3302 / шасси 3302
Снаряженная масса, кг
* — дизель
Откидной боковой и задний порт, тент — съемный
Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
Впервые после 44-летнего перерыва завод наладил серийный выпуск полуторатонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, которое получило название «Газель».
4-литровые двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. На некоторые модели устанавливаются двигатели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающиеся улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л мощностью 100 л.с. с участием. работает на бензине А-76, и двигатель ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с участием. потребляет бензин АИ-92.
ГАЗ-3302 оборудован работающей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние тормоза дисковые, задние — барабанные.Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) ……………………. 78,5 (106,8) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм) …………………. 220,5 (22,5) при 2500 об/мин
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) ………………………….. 88,3 (120) при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, полезная, Н*м ( кгсм) ………………………….. 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин
…………. задний Коробка передач ……………………….5МКПП
Максимальная скорость……………………………130 км/ч
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км………………………. 10,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………….. 13
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км……………………….8,5
Топливо расход при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………… 10.3
Ширина, мм ……………… ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Клиренс, мм ……… …………… 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передних колес , мм ….
……………….. 1700 Колея задних колес, мм ……………. 1560
Полная масса, кг ……. ……… 3500
Кстати, стоит заменить, что рама у всех газелей рвется исключительно в месте соединения кабины с кузовом. Конечно, управлять перегруженным автомобилем достаточно сложно, да и риск создать аварийную ситуацию на дороге велик, несмотря на небольшие размеры газели.
Со снятием тента ГАЗель легко может перевозить негабаритные конструкции.
Не только Google умеет прятать пасхалки в своих операционных системах. Так инженеры Горьковского автозавода (Россия) доказали, что они тоже не пальцем сделаны. Один из владельцев малотоннажного автомобиля «Газель Next» как-то хаотично нажал кнопки бортового компьютера и педали в машине — и случайно запустил Тетрис!
Итак, для того, чтобы запустить Тетрис на «ГАЗели», необходимо выполнить следующую последовательность действий:
Некоторые пользователи сначала подумали, что это подделка, поэтому решили проверить это сами.
