Габариты и размеры фур

Автопоезд общий объем : 82 куб.м («стандартная еврофура»)	Размеры прицепа: длина : 13,6 м ширина : 2,45 м высота : 2,5 м объём : 82 кв.м	В зависимости от высоты полуприцепа объём может колебаться от 82 до 92м3
Автопоезд общий объем: до 95 куб.м («JUMBО»)	Прицеп с «ломаной» рамой. Размеры «ступеньки»: длина — 4,4 м ширина — 2,45 м высота — 2,5 м	Размеры остального полуприцепа: длина — 9,2 м ширина — 2,45 м высота — от 3,0 до 3,1м
Автопоезд общий объем: до 105 куб. м («MEGA»)	Прицеп с «ровным» полом и большой высотой: длина — 13,6 м ширина — 2,45 м высота — от 3,0 до 3,1м
Автопоезд общий объем от 110 до 115 куб.м	Размер кузова : длина : 7,50 м ширина : 2,48 м высота : 2,95 м объём : 54,87 куб.м За счёт изменения длины и высоты может меняться объём кузова.	Размеры прицепа : длина : 7,50 м ширина : 2,48 м высота : 3 м объём : 55,8 куб.м За счёт изменения длины и высоты может меняться объём прицепа.
Автопоезд общий объем: до 120 куб.м	Размер кузова : длина : 8,05 м ширина : 2,43 м высота : 3 м объём : 58,68 куб. м	Размеры прицепа : длина : 8,05 м ширина : 2,43 м высота : 3 м объём : 58,68 куб.м

Стандартные автомашины, прицепы и полуприцепы

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов: габариты и грузоподъемность. Грузоподъемность фуры доходит до 24т. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб.м., что позволяет перевозить грузы, имеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	9,84 м		2,42 м	2,32 м
грузоподъемность		14 — 18 т

 

Тент 68 куб. м.

РАЗМЕРЫ	длина	ширина		высота
внутренние	12,26 м	2,42 м		2,32 м
внешние	12,5 м	2,55 м		4 м
грузоподъемность			20-24 т

 

Тент 82 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина		высота
внутренние	13,6 м	2,45 м		2,45 м
грузоподъемность			20-24 т

Еврофура (евротент) — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

 

тент 85 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,62 м		2,48 м	2,52 м
внешние	13,7 м		2,55 м	4,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Тент 90 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,6 м		2,45 м	2,60 м
грузоподъемность		20-24 т

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с увеличенной вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96 м.куб.

 

Тент 96 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,8 м		2,45 м	2,45-3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Мегатрейлер
Тентованый полуприцеп с максимальной вместимостью. Это достигается за счет специального «низкого» пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа и тягача. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 100 м.куб.

 
Тент 100 куб.м

 

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,8 м		2,48 м	2,98-3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

 
Тент 110 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние п/пр	7,1 м		2,45 м	2,95 м
внутренние прицеп	8,0 м		2,45 м	3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Тент 120 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние п/пр	8,0 м		2,45 м	2,95 м
внутренние прицеп	8,0 м		2,45 м	3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

Фуры: типы, габариты, грузоподъёмность | Автомобильные перевозки грузов

Не смотря на постояный рост мировых объёмов морских, авиационных и железнодорожных грузоперевозок, доставка грузов автотранспортом по-прежнему является наиболее популярной в сегменте региональных перевозок на Евразийском континенте. Основные объёмы грузоперевозок в странах ЕС и Таможенного союза, обеспечиваемых нашей компанией также приходятся на автомобильный транспорт.

Развитая дорожная сеть на континенте и разнообразие типов грузовых автомобилей по конструкции кузова, габаритам и грузоподъёмности позволяют сегодня обеспечить трансрегиональную доставку любого груза в оптимальные сроки с минимальными затратами для заказчика.

Работая более 25 лет на рынке международных автомобильных грузоперевозок, наша компания использует самые различные типы грузового транспорта, в зависимости от характера и объёма доставляемых грузов. Самыми универсальными грузовиками, не только по нашему опыту, сегодня являются классические Еврофуры…

Что такое фура

По немецкой традиции, самые популярные, распространённые на дорогах Европы грузовики называют фурами или Еврофурами. Так в Германии 19 века называли большие грузовые фургоны на гужевой тяге.

Требования современной логистики и технические возможности производителей грузовых автомобилей породили невероятное количество модификаций и вариантов исполнения фур (или трейлеров — на американский манер), как универсального транспорта под любые задачи.

Сегодня, с технической точки зрения, фура представляет собой мощный седельный тягач с полуприцепом, одним или двумя прицепами (сцепка). Естественно, главным элементом фуры является тягач, от мощности которого, в конечном итоге, зависит грузоподъёмность фуры и способность перевозить (в составе сцепки или — на платформе) грузы весом до 200 тонн…

Классическая сцепка / автопоезд

Конструктивно и прицепы, и полуприцепы представляют собой стальную раму на колёсных осях с прикреплённым к ней кузовом или металлическим каркасом. Полуприцеп передней частью опиратся на тягач, частично перенося на него часть веса, а прицеп несёт на своей раме и осях всю тяжесть перевозимого груза.

Классификация еврофур

При всём разнообразии, универсальные фуры конструктивно делятся на несколько типов:

Тентовые фуры

Самые распространённые в Европе и на территории Таможенного союза, тентовые фуры часто называют тентованными или Еврофурами. Из названия понятно, что на платформу и стальной каркас таких грузовиков (полуприцепов / прицепов) натягивается плотный, водонепроницаемый тент из ПВХ или прорезиненного брезента. Часто каркасом и тентом оснащаются бортовые фуры, что делает их более универсальными и удобными для загрузки.

Шторные фуры

Шторные фуры, как и тентовые, состоят из платформы и сварной (реже — сборной) рамы. Отличие составляют сдвигающаяся боковая стенка (штора) и жёсткие распашные задние ворота. Такая конструция облегчает доступ к грузу и делает возможной боковую загрузку фуры.

Бортовые фуры

Бортовые фуры, не менее популярный, чем вышеописанные, вид грузового транспорта на российских дорогах состоят из платформы с жёстко закреплёнными или откидными бортами-ограничителями сзади и по бокам. Борта на таких прицепах и полуприцепах могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа.

Безусловным достоинством таких фур является возможность быстрой погрузки и разгрузки при помощи автокрана. Главное назначение бортовых фур — перевозка строительных материалов и различных сыпучих грузов.

Шторно-бортовые фуры

Шторно-бортовые совмещают свойства бортовых, шторных и тентовых фур. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, жесткие борта фиксируют груз и предотвращают его сваливание на дорожных ухабах и в поворотах, а тент служит дополнительным креплением груза.

Самосвальные фуры

Самосвальные фуры, как и обычные бортовые, служат для перевозки сыпучих грузов, только дополнительно оборудованы механизмом наклона платформы для быстрой выгрузки. Встречаются модификации с наклоном в продольном (назад) или — боковом направлении.

Специализированные фуры

По назначению специализированные фуры разделяют на:

Тяжеловозы

Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10. контейнеровозы;

Контейнеровозы

Фуры-контейнеровозы незаменимы при интермодальных и мультимодальных грузоперевозках, используются при перемещении универсальных грузовых контейнеров по суше между между морскими, аэропортами или железнодорожными хабами, а также — для доставки груза на пункт хранения. Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.

Изотермические фуры

представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.

Рефрижераторы

по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.

Автоцистерны

служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой. лесовозы.

Лесовозы

отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

Заказывая в нашей компании доставку нестандартных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов, вы може тыть уверены, наши специалисты подберут оптимальный транспорт с точки зоения логистики и стоимости перевозки.

Габариты, грузоподъёмность фур

Самая популярная сегодня на дорогах Европы стандартная еврофура не случайно имеет габариты полуприцепа 13,6 м х 2,45 м. Такие размеры обусловлены оптимальным размещением в кузове стандартных европаллет: 11 рядов по 3 штуки.

Размещение европаллет в стандартной еврофуре.

Для справки:

Паллетами называют специальные деревянные или пластиковые (реже — металлические) поддоны для складирования и транспортировки грузов. Конструкция основания (высотой 145 мм) таких паллет предусматривает удобный захват стропами кранов или манипуляторами автопогрузчиков.

Самыми распространёнными сегодня являются стандартные европаллеты (с маркировкой EUR) размерами 1200 мм х 800 мм.

Финский паллет (с маркировкой FIN) имеет размеры 1200 мм х 1000 мм.

Американский паллет ещё большего размера — 1200 мм х 1200 мм.

Сегодня в странах Евросоюза максимальная длина автопоезда, соответственно — еврофуры ограничена 16,5 метрами. Исходя из этих ограничений, производители грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов предлагают технику соответствующих габаритов и грузоподъёмности.

Еврофура 82 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём	82 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Габариты, м
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,45

Еврофура 86 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём	86 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Габариты, м
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,60

Еврофура 90 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём	90 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Габариты, м
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,70

Джамбо фура (JUMBO)

Конструкция полуприцепа с ломаным полом, уменьшенный диаметр колёс.

Объём	96 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Габариты, м
Длина	13,8
Ширина	2,45
Высота	2,45 / 3

Мега фура (MEGA)

Стандартный полуприцеп увеличенной высоты с ровным полом.

Объём	100 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	33 шт
Габариты, м
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	3

Сцепка / Автопоезд

Автопоезд — грузовик с прицепом увеличенной высоты и уменьшенным диаметром колёс.

Объём	110 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	36 шт
Габариты, м
Длина	7,1 + 8
Ширина	2,45
Высота	3

Сцепка МЕГА

Автопоезд — грузовик с прицепом.

Объём	120 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	39 шт
Габариты, м
Длина	8 + 8
Ширина	2,45
Высота	3

Часто для перевозчиков объём груза важнее, чем его вес. Естественно, грузоподъёмность фуры зависит не от внутреннего объёма, а определяется конструкцией платформы.

В России разрешенная длина автопоезда составляет 20 метров. Это обусловило боьшую популярность больших, комфортабельных американских капотных тягачей у наших дальнобойщиков. Однако, для международных грузоперевозкок по Европе предпочтительнее бескапотные европейские грузовики, позволяющие выиграть целых 3,5 метра в пользу длинного прицепа.

Тандем — трёхзвенная сцепка

Дополнительным законным способом для автоперевозчиков увеличить грузоподъёмность и отдачу от одного тягача, является сцепка из грузовика и двуж прицепов (тандем). В России ограничение по длине таких автопоездов составляет 20 метров, в странах Евросоюза — 18,75 метра. Исключение составляют скандинавские страны. Например, грузоперевозки в Швеции позволяют осуществлять тандемами длиной в 34 метра.

Автопоезд, трёхзвенная сцепка / тандем.

По большому счёту, грузоотправитель не должен беспокоиться о габаритах и грузоподъёмности транспорта, необходимого для доставки его продукции покупателю (грузополучателю). Подбор оптимального транспорта для перевозки конкретного груза — задача перевозчика. В процессе обработки заказа и подготовки Договора на перевозку груза, наши специалисты по логистике предложат клиенту оптимальный грузовой транспорт и схему доставки груза, разработают график погрузки, прохождения таможни и разгрузки.

Наши перевозчики и экспедиторы работают с соблюдением всех норм международного права в сфере грузоперевозок. Основным российским законодательным актом в этой области сегодня является Федеральный закон N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Наша транспортная компания гарантирует:

1. Высокий уровень обслуживания заказчиков;
2. Своевременное выполнение планов перевозок грузов;
3. Эффективное использование транспортных средств;
4. Максимальное снижение транспортных расходов, что является важным фактором при выборе транспортной компании.

Мы составляем маршруты грузоперевозок, детальные схемы движения транспорта (контейнера). На основе определения оптимальных значений скоростей при грузоперевозке разрабатываются графики движения автотранспорта на маршрутах. В зависимости от вида грузоперевозки выбираем тип транспорта (без нарушения норм грузоподъемности и вместимости), учитываем погодные и дорожные условия на каждом участке маршрута движения.

Многолетний опыт работы нашей компании в сфере международных грузоперевозок автомобильным транспортом позволяет предложить нашим клиентам (грузоотправителям) оптимальный вариант Договора на перевозку груза, многократно выверенный и согласованный с юридическими отделами многих крупных российских и зарубежных компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

Данный Договор полностью соответствует требованиям российского транспортного и таможенного законодательства, всех международных Соглашений и Конвенций, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, как перевозчика и экспедитора с клиентом (отправителем груза), связанные с организацией перевозок и экспедированием грузов в международном сообщении.

Используя нашу форму договора с приложениями, вы сэкономите время на подготовительном этапе, при оформлении Заявки на перевозку груза.

Документ выдержал сотни согласований и учитывает все Протоколы разногласий с юридическими службами множества компаний, наших клиентов, регулярно осуществляющих внешнеторговые операции. На любые ворпосы по форме Договора и особенностях перевозки вашего груза мы ответим по телефону +7 (499) 408-43-75
или e-mail: [email protected]

Ответственность наших экспедиторов застрахована!

Размер имеет значение. О длине полуприцепов в России и Европе – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.

Для перевозчиков объем груза зачастую более важен, чем его вес. Грузовместимость прицепа напрямую связана с его размерами. Допустимые габариты автопоезда в разных странах отличаются.

В Евросоюзе максимальная длина автопоезда составляет 16,5 метров. Это – так называемая «еврофура», полезный объем которой составляет 82 м³. На ней можно беспрепятственно возить грузы по всем европейским странам: никаких вопросов к габаритам у транспортников не возникнет.

Существуют легальные способы увеличить объем еврофуры, не выходя при этом за допустимые габариты. 

Прицеп Jumbo / Фото: ztruck.lv

Это нестандартные колеса меньшей размерности, а также низкорамные тягачи и прицепы, например, прицеп Jumbo с изменяемой высотой. С помощью таких ухищрений полезный объем можно нарастить до сотни кубов.

Габариты «еврофуры» стали негласным стандартом именно потому, что позволяют перевозить грузы по всем без исключения европейским странам. В некоторых из них, однако, требования менее строгие. К примеру, в Великобритании максимальная высота автомобиля вообще не лимитирована: её ограничивает лишь высота мостов и туннелей. Поэтому в Соединенном Королевстве можно встретить много грузовиков с высокими прицепами, но работают они исключительно внутри страны.

Специально для России

В России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Именно поэтому у нас можно использовать американские капотные тягачи в сцепке со стандартным европейским полуприцепом. Американских грузовиков у нас много, особенно в регионах: Россия – четвертая в мире страна (после США, Канады и Мексики) по количеству таких машин. Они приглянулись дальнобойщикам своим комфортом и внушительными габаритами: спальники в некоторых моделях напоминают небольшие комнаты.

Экономические соображения, однако, вынуждают наших перевозчиков приобретать европейские бескапотные тягачи и использовать их в сцепке с удлиненными (до 16,5 м.) прицепами, 

которые производятся многими известными компаниями специально для России. Они на 3,5 метра длиннее стандартных европейских прицепов, за счет чего полезный объем увеличивается на 20 м³. Массовым такое решение назвать пока нельзя: с удлиненным прицепом теряется маневренность, да и нарваться на штраф за случайный перегруз гораздо проще. Такие прицепы используют, в основном, крупные логистические компании, но в последнее время они становятся всё популярнее.

Как удлинённые прицепы убьют малый бизнес

Интересно, что некоторые предприниматели видят в удлиненных прицепах угрозу для малого и среднего бизнеса. Недавно автор канала «Перевозчик 116», предприниматель, работающий в сфере грузоперевозок, обратил внимание своих подписчиков на рост числа длинномеров на российских дорогах.

— Перевозчики добавляют ось на удлиненный полуприцеп, – рассказывает предприниматель. – В своё время 16,5-метровые полуприцепы не составляли конкуренции, потому что они были на тонну-полторы тяжелее чем обычные, и выигрыш был небольшой. Но с дополнительной осью тягач с длинным прицепом может смело тащить 23 тонны. Таким образом грузоподъемность и кубатура поднимается практически на 15%.

Перевозчик предупреждает: массовый переход крупных компаний на удлиненные прицепы позволит им значительно снизить тарифы и потеснить конкурентов.

— Происходит передел рынка по формату – на 40 европалет и тоннаж в 24 тонны. Частникам и небольшим компаниям будут «сливать» старые полуприцепы: мы на радостях купим их, и через 3-4 года это нас погубит. Ни «Платон», ни ГСМ, ни какие-то заскоки государства – нас вытеснит вот такая специфичная технологическая конкуренция, — пророчит предприниматель. 

Вместе веселее 

Еще один легальный способ увезти больше груза с помощью одного тягача – использование тандема. Общеевропейская длина тандема ограничена 18,75 метра, 16 из которых приходится на прицепы. Общая длина в сравнении с еврофурой увеличивается на 2 метра, а вместимость – на 12 кубов.

В России тандемы могут быть длиннее европейских – их длина ограничена 20 метрами. Перевозчики используют это преимущество, приобретая удлиненные прицепы или оснащая их удлиненным дышлом, которое облегчает маневрирование.

Самые длинные автопоезда ездят по дорогам скандинавских стран — в Финляндии и Швеции их длина ограничена 34 метрами, что позволяет перевозчикам использовать трехзвенные сцепки. Впрочем, на горные дороги северной Норвегии такие машины по понятным причинам не пускают – там используются 20-метровые тандемы, которые скандинавы называют «коротышками».

mpark.pro

18-метровые автопоезда в странах EC

Владимир Чехута, фото компании Kögel

Известный автопроизводитель – компания IVECO – взял на себя инициативу по популяризации новых более длинных (18-метровых) транспортных средств, демонстрационные заезды которых состоялись в середине октября на тестовой площадке возле английского Миллбрука в графстве Бедфордшир. Мероприятие было организовано британской ассоциацией грузового автотранспорта с приглашением специалистов местного министерства транспорта, служащих государственных комитетов, торговых ассоциаций, членов парламента и представителей СМИ.

Целью показательных выступлений удлиненного автопоезда стало желание сторонников панъевропейской идеи убедить ответственных чиновников Ее Величества пойти на эксперимент и разрешить опытную эксплуатацию 18-метровых автопоездов на дорогах общего пользования.

Восемнадцать метров

Так почему же 18 метров? И что это за новая ПАНЪЕВРОПЕЙСКАЯ инициатива? Напомню, что сегодня в Европе законными считаются транспортные средства с предельной габаритной длиной 16,5 м (в СНГ – 20 м) и полной массой 40 т. Конечно, все предприниматели, и транспортники в том числе, хотят иметь стабильный и хороший доход, но как же его поддерживать, спросите вы? Экономический кризис сильно ударил по фрахту – многим даже пришлось покинуть привычный бизнес. Например, из-за значительного уменьшения объема перевозимых грузов, произошедшего в Германии с октября 2008-го по октябрь 2009-го, транспортные компании уволили около 30 тыс. водителей. Некоторые фирмы просто поставили автомобили «на прикол». Так, по данным немецкого федерального транспортного агентства KBA с 1 января по 1 сентября 2009 года была аннулирована регистрация 60 тыс. грузовиков полной массой более 12 т, т. е. около 17 % тяжелых транспортных средств, находившихся до этого у германских автоперевозчиков, перестали работать. Кроме того, введение 1 октября нового экологического стандарта на двигатели побуждает компании менять подвижной состав, но получить и оплачивать кредит стало непросто. Понятно, что безрадостная картина наблюдается повсеместно, и все автотранспортники нуждаются в каких-нибудь позитивных идеях.

В этой связи ассоциации автоперевозчиков нескольких стран Европы вспомнили о трейлере Big-MAXX фирмы Kögel Fahrzeugwerke GmbH и поняли, что небольшое изменение длины полуприцепа не приведет к какой-то кардинальной коррекции в дорожной сфере, а добавление нескольких полезных «кубов» наверняка добавит энтузиазма транспортным компаниям. Поэтому они взялись за эту идею и начали активно продавливать через Еврокомиссию новый стандарт более длинного и более выгодного транспортного средства.

Чуть-чуть длиннее

Еще в 2005 году компания Kögel разработала свой концептуальный полуприцеп Big-MAXX нестандартной длины, который предлагал 12 %-ное увеличение объема перевозимого груза в сравнении с существующим стандартным автопоездом. Новинку впервые показали на ганноверской Международной выставке IAA в сентябре 2006 года. Разумеется, для его буксировки никакого специально адаптированного седельного тягача не нужно. В «Большой-MAXX» в шторном исполнении длиной 14,92 м можно загрузить 37 европоддонов вместо 33, как у 13,6-метровой фуры существующего стандарта. Конечно, увеличение длины полуприцепа на 1,32 м дало бы перевозчику значительное сокращение в потреблении топлива и повышение рентабельности, а экологи были бы рады тому обстоятельству, что для доставки одного поддона произошло уменьшение эмиссии CO2. Кроме этого «узаконивание» 18-метрового автопоезда позволило бы европейским транспортникам взяться за доставку по автодорогам стандартизованных ISO 48-футовых морских контейнеров без оформления дополнительного разрешения. Но главное – от правительств не потребовалось бы дополнительных инвестиций в дорожную инфраструктуру и повышение безопасности.

Интернациональные усилия и испытания

Как уже было сказано, в Великобритании сформировалось довольно мощное лобби, которое пытается «взять длину» 18 м. Оно призывает Департамент транспорта (аналог нашего Минтранса) не мешкая разрешить испытания более длинных полуприцепов на дорогах страны. Хенк Ван Левин, управляющий директор филиала IVECO UK, считает, что «движение к 18 м позволило бы улучшить экономику транспортного бизнеса, облегчить вредное воздействие автомобилей на экологию и уменьшить количество транспортных средств на дорогах. А дополнительная длина трейлера была бы едва заметна нетренированному глазу». То, что в Британии существует мощная ассоциация автоперевозчиков, которая научилась пробивать у правительства необходимые своим подопечным законодательные изменения, можно подтвердить примером. Так, в 2001 году в Соединенном Королевстве был введен новый дорожный стандарт, позволяющий использовать транспортное средство с максимальной полной массой 44 т. Пока в континентальной Европе прикидывают и размышляют, стоит ли отказаться от привычных 40 т, в Британии тем временем транспортники зарабатывают на этой дельте.

В сентябре 2009 года опять же по инициативе IVECO в Италии стартовал проект «Diciotto» («Восемнадцать»). ANFIA (итальянская ассоциация автопроизводителей и автоторговцев) с шестью крупнейшими транспортными компаниями страны обратилась к правительству, и оно разрешило локальное исследование 15 удлиненных автопоездов. Заказы на 15-метровые полуприцепы разделили между итальянскими автопроизводителями: Merker, Viberti, Rolfo и Omar. В мае 2010 года правительство Берлускони рассмотрит отчеты и, скорее всего, согласует проведение полномасштабных испытаний на Апеннинах. Они должны завершиться в мае 2012 года, после чего итальянское правительство решит, делать изменения в дорожных стандартах или нет.

В Германии уже четыре года 50 операторов проводят исследования с трехстами 18-метровыми транспортными средствами. Через два года в Берлине планируют объявить их результаты.

В июне 2009 года польское правительство выпустило специальные бессрочные разрешения для 300 полуприцепов с увеличенной длиной 14,92 м. Эти 18-метровые автопоезда будут использоваться по всей национальной транспортной системе. Для этого эксперимента 150 трейлеров изготовит фирма Kögel, а остальную часть удлиненных полуприцепов сделает польская компания Wielton. Следить и анализировать результаты эксперимента по использованию 18-метровых автопоездов поручено транспортному институту в Варшаве (Instytut Transportu Samochodowego). Звучит вроде красиво «часть национального эксперимента по оценке преимуществ и неудобств от эксплуатации более длинных транспортных средств», но «подарки» автоперевозчикам польское правительство делать не стало. Хочешь больше возить, надо больше платить. Специальный пропуск, действующий в течение года, на один удлиненный трейлер стоит 800 евро.

Такой же меркантильный подход у чешского руководства. Любая чешская транспортная компания может использовать Big-MAXX без ограничения относительно маршрутов передвижения. Число пропусков не ограничено, их только надо оплатить. Разрешение выдается сроком на три месяца и стоит 220 евро на этот период. Иными словами, чехи без всяких высокопарных фраз за деньги автоперевозчиков «узаконили» длинномеры. То есть правительству все предельно ясно и никаких исследований не надо, надо только деньги. Но за что?

Значительный интерес к концепции Kögel «Big-MAXX» (+1,32 м) выразили Нидерланды, Испания и другие европейские страны.

Ключевые выгоды

Среди основных преимуществ это увеличение эффективности перевозок и уменьшение числа грузовых автомобилей на автодорогах. В дополнение к четырем европоддонам 18-метровые автопоезда позволили бы существенно улучшить совместимость межмодальных перевозок железнодорожным, морским и автомобильным транспортом. Это дало бы увеличение скорости транспортных потоков, ведь еще в 2007-м ЕС выдал прогноз, что количество перемещаемых грузов в 2020 году удвоится по сравне­нию с 1990 годом.

В настоящее время грузовики, работающие в Европе, могут транспортировать 20- или 40-футовые морские контейнеры, а больший по размеру 45-футовый контейнер только при наличии специального разрешения. Но Международная организация по стандартизации (ISO) сертифицировала 48-футовые контейнеры, которые уже используются на железнодорожных и морских перевозках. Легализация полной 18-метровой длины транспортного средства позволила бы автоперевозчикам осуществлять доставку 45- и 48-футовых контейнеров по дорогам без дополнительных разрешений или неэффективных перегрузок.

Директор компании IVECO UK Мартин Флак объясняет: «Согласовав межмодальность между автодорожными, железнодорожными и морскими транспортными коридорами, мы сделаем наш грузопоток более эффективным. Это приведет к сокращению количества грузовиков на наших автострадах и уменьшению углеродистой эмиссии».

Итак, выгоды очевидны: это дополнительная прибыль автоперевозчиков, ускорение грузооборота, уменьшение заторов на дорогах и улучшение экологии. А самое главное – никаких дополнительных вложений в существующую дорожную инфраструктуру от правительств EC не потребуется. И еще одно – это дополнительные заказы автопрому. Легализация 15-метровых трейлеров однозначно повлияет на изменение спроса. Старые полуприцепы массово начнут уходить на вторичный рынок, а изготовители трейлеров «вздохнут полной грудью». К тому же «большая семерка» наверняка придумает какие-нибудь специально адаптированные версии седельных тягачей для оптимальной буксировки удлиненных полуприцепов. Конечно, потребитель выигрывает, но и производитель не обижен.

Безопасность

Как показали демонстрационные заезды IVECO с трейлером Big-MAXX в Миллбруке, 18-метровые транспортные средства могут эффективно работать в пределах предъявляемых требований ЕС по маневренности. Они не будут создавать неблагоприятную дорожную ситуацию, влияющую на безопасность движения. Это означает, что удлиненные автопоезда смогут благополучно работать в рамках существующей дорожной инфраструктуры, которая включает автострады, мосты, путепроводы, туннели, автостоянки, заправки, улицы и перекрестки городов. Этим объектам никакой коррекции не потребуется. Восемнадцатиметровым автосцепкам не требуется специальных методов движения, и вся существующая система дорожной безопасности Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) будет с успехом применена к ним.

По оценке специалистов немецкой автомобильной ассоциации Allgemeinen Deutschen Automobilclubs (ADAC), не понадобятся дополнительные меры по обеспечению безопасности при использовании удлиненных автопоездов.

Мартин Флак в этой связи поясняет: «Выдвигая на первый план практичность более длинных транспортных средств, можно отметить следующее. Большинство участников дорожного движения даже не заметят, что трейлеры стали длиннее на 1,5 м, так как 18-метровые транспортные средства будут выглядеть подобно обычным автопоездам, которые они сейчас видят на дорогах. К тому же габарит новинки не превзойдет длину разрешенной сегодня автосцепки (трехосный грузовик-тягач + прицеп), которая повсюду в ЕС имеет максимальную длину 18,75 м».

Возвращаясь к заездам в Миллбруке, надо отметить, что водитель IVECO UK Пол Волкер успешно провел множество маневров, имитирующих движения, которые грузовики вынуждены совершать каждодневно. Это заезд в отмеченный залив (моделирование подачи фуры под погрузку или место на стоянке), демонстрация того, что более длинное транспортное средство не будет мешать другим автомобилям совершить обгон его на автостраде. Комментируя свой первый опыт, шофер Волкер отметил: «Я заметил очень незначительное отличие между ездой на нормальном 16,5-метровом автопоезде и концептуальном 18-метровом. Тягач в обоих случаях был один и тот же, а колесная база удлиненного трейлера была незначительно смещена. От этого я ощутил большие колебания трейлера, маневрируя в напряженных местах, но надо добавить, что я довольно быстро привык к такому поведению грузовика».

СНГовские перспективы

В компании Kögel говорят, что их 15-метровые (округлено 14,92 м) трейлеры могли бы вообще без каких-либо доработок и изменений получить сертификаты транспортного средства в Белоруссии, Украине и России, так как они вписываются в дорожные стандарты этих стран. У меня в этой связи возникает такой вопрос. Если отечественные автопроизводители 99 % выпускаемых полуприцепов и почти столько же седельных тягачей реализуют потребителям СНГ, то почему они делают автопоезда такими короткими, как будто на них будут ездить за товарами в Европу? Ведь у нас легализована 20-метровая длина транспортного средства, а выпускают строго 16,5 м!

Кто же, наконец, «отыщет» недостающие 3,5 м полезного пространства и предложит их автоперевозчику?

И когда напыщенные ассоциации международных автоперевозчиков, якобы поглощенные заботами транспортников, пойдут к своим правительствам и объяснят им, что предельно допустимая полная масса пятиосного или шестиосного автопоезда 38 т – это смешно и просто глупо!

В заключение выражу мнение, что данные, полученные в результате испытаний 15-метровых трейлеров в разных странах Европы, не останутся без внимания автоперевозчиков. Наверняка транспортные ассоциации привезут их чиновникам Европейского союза и настойчиво предложат изменить длину дорожных транспортных средств ЕС.

Сегодня компания Kögel предлагает четыре различные версии трейлера «Большой-MAXX» длиной 14,9 м. Это тентовый шторный полуприцеп Big-MAXX Mega, предназначенный для увеличения объема перевозимого груза. Пространство этой фуры достигает объема 111 м³; рефрижераторная вер­сия Big-MAXX Coo разработана для транс­портировки скоропортящихся грузов; Big-MAXX rail специально адаптирован для перевозки различными видами транспорта, включая железнодорожный и морской; последний вариант Big-MAXX – это платформа, предназначенная для перевозки негабаритных 15-метровых грузов (типа труб) и различных морских контейнеров.

размеры и габариты (высота, длина фуры) с прицепом и полуприцепом, габариты грузовых автомобилей

Время на чтение: 7 минут

АА

Мировой объем грузоперевозок ежегодно увеличивается. Несмотря на резкое возрастание перевозок, воздушным, морским и железнодорожным транспортом, популярными и оптимальными считаются автомобильные перевозки. Конечно, между континентами на грузовике вы не проедете, но в рамках одного континента это вполне комфортная доставка товара с точки зрения стоимости и сроков поставки.
Развитая дорожная сеть на нашем континенте и разнообразие грузового транспорта позволяет обеспечить доставку любого груза из любой точки Европы и Азии.

При формировании заказа логистические компании запрашивают информацию о специфике груза. Далее они понимают, какой объем фуры в кубах подойдет для его перевозки.

 Габариты, грузоподъёмность фур

Для доставки заказа логистические компании должны оговорить с клиентом все нюансы перевозки. Это касается типа груза, его веса и т.д.

Также с клиентами нужно заранее проговаривать не только весовые показатели их продукции, но и вес фуры.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

8-495-565-32-46

Еврофура 82 м³

Подходит для перевозки различных грузов по Европе и Азии. Часто применяют для перевозки не сыпучих товаров. Полуприцеп имеет ровный пол, поэтому клиенты часто заказывают их для перевозки автомобильных шин или арбузов в сезон. Ниже представлены основные характеристики еврофуры 82м3

Еврофура 86 м³

Практически идентично по показателям с классическими вариантами еврофур. Главным отличием считается увеличенная высота еврофуры (на 0,15м). Между вариантом 82м3 и 86 м3 выбирают второй, ведь размеры еврофуры 86м3 позволят загрузить больше продукции и снизить итоговую себестоимость на единицу продукции по идентичной поставке.

Еврофура 90 м³

Этот вариант еврофуры характеризуется более высокими (до 2,7м) потолками полуприцепа. Это позволяет увеличить ее общий полезный объем кузова до 90м3. Помимо этого текущие характеристики позволяют таким еврофурам перевозить на 2 тонны больше, нежели в прочих вариациях грузовых машин.

Еврофура 92 м3

Одна из популярных еврофур. Ширина фуры и длина идентична всем предыдущим вариациям, но высота позволяет помещать до 10м3 больше, нежели в еврофуре 82м3. Естественно, заказчики предпочитают заказывать именно этот вид еврофуры. Ровный пол позволяет перевозить множество товаров и не переживать за их безопасность в дороге. Высота кузова 2,8м.

Еврофура 96 м3 (Jumbо)

Еще одна версия нестандартных еврофур. Главное отличие это разная высота от пола до крыши в полуприцепе. Рама таких автомобилей имеет Г-образное основание. Поэтому частично высота полуприцепа совпадает с высотой авто объемом 82м3, а частично превышает его почти на полметра. Транспортное средство перевозит грузы весом 22-24т. При этом важно учитывать сколько весит фура, ведь учитывается общий вес.

Мега фура 100 м3 (Mega)

Высокие фуры, перевозят товар большого объема. Ширина кузова стандартная, но высота три метра. Характеристики позволяют заказчикам загрузить дополнительный объем, но стоит помнить и об итоговом весе.

При перегрузе максимально допустимого веса в 24 т. транспортное средство не пустят на территорию страны доставки товара.

Сцепка 110 м3 (Mega)

Еврофуры такого формата называются сцепками. При выборе этого транспорта важно понимать, как выглядит фура. Помимо основного автомобиля к ним присоединяется прицеп. В итоге получается некий автопоезд. Благодаря дополнительному прицепу Мега способна перевезти больший объем товара и с большим весом. Небольшим недостатком будет скорость доставки к клиенту. Поскольку транспорт более габаритный, фура с прицепом не будут двигаться быстрее стандартного авто в 82 м3. Но в итоге используя такой автомобиль вы можете забрать почти на тридцать кубов больше, чем используя стандартный транспорт. В таблице ниже указаны основные характеристики сцепки

Сцепка MEGA 120 м3

Как и в предыдущем варианте, составляющими автопоезда будет фура с прицепом. Длина автопоезда больше почти на метр, что позволит загрузить на 10 кубов больше товара, чем в мегу 110 м3. Но вес товара не должен превышать 25 тонн с учетом веса транспортного средства. Часто используются при доставке больших грузов.

Тандем трёхзвенная сцепка

Иногда для увеличения объема логисты предлагают использование тандемов или трехзвенных сцепок. К ним относят сцепку с двумя прицепами. В законодательстве регулируется максимальная длина таких сцепок. В России они не могут превышать 20 м, в Европе 18,75м, а в скандинавских странах достигают 34м. Такой вариант доставки подойдет для компаний, которые продают легкие по весу грузы, но занимающие большой объем.

Рефрижераторная фура 86 м3(Реф)

Рефрижераторы выбирают клиенты, желающие регулировать температурный режим. В них установлены автономные холодильные установки, которые держат температуру внутри кузова машины. Авто может летом охладить груза зимой нагреть.

Изотермическая фура 86 м3(Термос)

Такие фуры используются для перевозки товара, для которого важно поддерживать исходный температурный режим на кратковременный период. В среднем в такую фуру входит товара на 86 м3.

Открытый бортовой полуприцеп (шаланда)

Шаланды — это открытые бортовые полуприцепы. Ими доставляют груз, который не требует особенных условий и стойко переносит воздействие погодных условий. Такие грузовые машины перевозят трубы или другие грузы клиентов.

Габариты грузовых автомобилей

При учете логистических затрат клиенты заранее интересуются габаритами грузового автомобиля, которым будет доставлен их товар к получателю. Под габаритными размерами понимают полезный объем и вместимость транспортного средства. Информация о габаритах кузова авто помогают с точностью рассчитать себестоимость доставки грузополучателю.
Существуют уникальные товары, для доставки которых не подходят стандартные еврофуры.

Не все грузовые машины подходят для перевозки сыпучей и жидкой продукции. Для этого используют специальный транспорт.

Автоцистерна 20 40 м3

Автоцистернами называют грузовые авто с цистернами. Они предназначены для грузоперевозок пищевых либо жидких, сыпучих грузов. Такие авто состоят из одной или нескольких секций. Иногда в их конструкции может быть холодильная установка. Максимальный вес продукции 20т., объем 40м3.

Самосвал

Самосвалами называют саморазгружающиеся транспортные средства, состоят из прицепа либо полуприцепа. Им перевозят сыпучие и навалочные грузы. Преимуществом считается их быстрая разгрузка. Грузоподъемность фуры достигает 40т.

Автовоз

Автовозами перевозят легковые автомобили, малотонажников и т.д. Состоят из двух уровневой платформы, на которую размещают автомобили. В нее может вместиться до десяти стандартных легковых автомобилей, весом до 20т.

Зерновоз 45 60 м3

Зерновозы — это автомобили, на которых установлены кузов с повышенным объемом. Их используют в агропромышленности. К примеру, перевозят зерно, гранулированную продукцию или комбикорма. Некоторые виды зерновозов имеют системы саморазгрузки либо откидные боковые борта. Могут перевезти до 24т. груза.

Лесовоз

У лесовозов есть прицепы, которые помогают им транспортировать длинномерные леса для пилорам. Периодически их используют для доставки металлопроката. Наличие U – образной коники позволяет легко и надежно фиксировать трубы или доски по всему транспортному средству. Перевозит до 30т.

Трал

Тралы — это полуприцп с низкой платформой. Их используют для перевозки небольших, но тяжелых грузов  (до 93т.). В зависимости от модификации может быть до восьми осей. Благодаря их количеству увеличивается грузоподъемность.

Полезное видео на тему

Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Транспорт».

Автор статьи

Стаж юридической практики более 12 лет. Специализируюсь на административном, таможенном, гражданском праве, интеллектуальной собственности.

Написано статей

Бесплатная консультация по телефону:

8-495-565-32-46

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта

(Соглашение стран СНГ)

1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не должны превышать приведенные ниже значения:

1.1. Максимальная длина, м

грузового автомобиля …………………12,0
автобуса ……………………………..12,0
прицепа ………………………………12,0
сочлененного транспортного средства….20,0
сочлененного автобуса ……………….18,0
автопоезда……………………………20,0

1.2. Максимальная ширина, м

всех транспортных средств………..2,55
изотермических кузовов транспортных средств ….2,60

1.3. Максимальная высота, м………..4,0

2. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пункте 1 настоящего Приложения, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.

4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0 м.

5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 17,0 м.

6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,4 м.

7. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,0 м.

8. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,0 м.

9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

10. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

• устройства для очистки стекол и брызговики;
• фронтальные и боковые маркировочные пластины;
• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;
• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;
• оборудование для электроосвещения;
• зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;
• воздуховодные трубки;
• длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;
• ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;
• подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не могло увеличивать предельную массу загрузки автомобиля, установленную изготовителем.

11. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на транспортном средстве антенны и пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, должен учитываться эффект от воздействия этого устройства.

12. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие смонтированные на транспортном средстве:

• устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;
• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления к ним;
• выступающие части брызговиков;
• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;
• осветительное оборудование;
• ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства, у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не менее 5 мм, а их кромки — радиус закругления не менее 2,5 мм:
  • зеркала заднего обзора;
  • индикаторы давления в шинах;
  • втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;
  • искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с поверхностью дороги.

Максимальные массы транспортных средств

1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения, т

1.1. Грузовые автомобили:

двухосный автомобиль ……………………..18,0
трехосный автомобиль ……………………..24,0
трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской …………….25,0
четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску ……32,0

1.2. Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства:

двухосный прицеп ………………………….18
трехосный прицеп ………………………….24

1.3. Комбинированные транспортные средства

1.3.1.* Седельные автопоезда:

двухосный тягач
с двухосным полуприцепом
при расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ………..36,0
двухосный тягач с двухосным
полуприцепом, при расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра…..38,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом………………..38,0
трехосный тягач с двухосным полуприцепом………………..38,0

1.3.2.** Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………36,0
двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………42,0
трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………42,0
трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………44,0
трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом…..44,0

1.4. Автобусы:

двухосный ……………………………18,0
трехосный …………………………….24,0
трехосный шарнирно-сочлененный ….28,0
четырехосный шарнирно-сочлененный..28,0

Максимальные осевые массы транспортных средств***

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой…………..10
ведущей с двухскатными колесами…..10

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м………..11,0
от 1 м до 1,3 м…………14,0
от 1,3 м до 1,8 м ………..16,0
равном или более 1,8 м………18,0

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1м…………..11,0
от 1 м до 1,3 м………..13,0
от 1,3 м до 1,8 м ……….15,0
равном или более 1,8 м ……..17,0

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..16,5
от 1,0 м, но не более 1,3 м… 19,5
от 1,3 м до1,8 м ……..22,5
равном или более 1,8 м….. 25,5

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..15,0
от 1,0 мдо 1,3 м ……..18,3
от 1,3 м до 1,8 м …….21,0
равным или более 1,8 м ….24,0

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатным колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м…………………….12,0
от 1 м до 1,3 м ……………………14,0
от 1,3 м до 1,8 м…………………..16,0
равном или более 1,8 м………………..18,0
то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

до 1м ………..11,0
от 1 м до 1,3 м…….13,0
от 1,3 м до 1,8 м ……15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля иди комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% суммарного или комбинированного транспортного средства.

* 1.3.1.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Узбекистан.

Седельные автопоезда:

двухосный тягач с одноосным прицепом ………………………………..28,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между
осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ……….36,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями
полуприцепа, превышающем 1,8 метра ………………………40,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом …………..40,0
трехосный тягач с двухсотым полуприцепом ……………40,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ……………40,0

1.3.1.2. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

максимальный общий вес транспортного средства ……..36,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ………..38,0

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, по пункту 1.3.1.(б) настоящего Приложения, максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

** 1.3.2.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Беларусь, и автотранспортных средств Республики Беларусь, осуществляющих, межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения. Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом …..36,0
другие автопоезда…………………..38,0

*** Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой…………….8,0
ведущей с двухскатными колесами….8,0

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м………12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м ..13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,3 м ..14,2
равном или более 1,3 м ……..14,6

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5, но менее 1 м ………11,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м …12,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м .13,2
равном или более 1,8 м ………..13,6

1.4. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

более 0,5, но не менее 1м………………………17,4
равном или более 1,0 м, не более 1,3 м …18,4
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …21,2
равном или более 1,8 м ………………………..21,9

1.5. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м ……….15,9
равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м ..17,2
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м ….19,7
равном или более 1,8 м……….20,4

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1 м …….. …12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м …..14,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …..16,0
равном или более 1,8 м ………..18,0
то же при прикреплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

менее 1 м ……………..11,0
равном или более 1м, но менее 1,3 м …..13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м…..15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

---

Источник информации: http://www.alfatrans.ru

Sdggmrs — TWIN

Отрасль: Интермодальные
Сегмент: Карманные вагоны
Груз: контейнер ISO, Сменные кузова, Контейнер-цистерна, Сменный контейнер

Характеристики

Многофункциональный вагон шириной 2700 мм карман отлично подходит для перевозки мегаприцепа. Просторные размеры и открытая конструкция нижней части вагона позволяют разместить мегаприцепы без необходимости перемещать какие-либо основные компоненты прицепа. Вагон оборудован регулируемым по высоте прицепным устройством для повышения эффективности погрузки и разгрузки.Карманный вагон также можно использовать для стандартных прицепов. Его выдвижная балка позволяет одним оператором легко переоборудовать его для использования с контейнерами и съемными кузовами всех типов и размеров.

Технические характеристики

	TWIN I	TWIN I
Собственный вес	Прибл. 35,5 т	Прибл. 38,5 т
Макс. нагрузка	99,5 т	96,5 т
Осевая нагрузка	22.5 т	22,5 т
Диаметр колеса	920 мм	920 мм
Общая длина по буферам	34 030 мм	34 030 мм
Зазор: Наружные колесные пары	30 200 мм	30,200 мм
Тормоз	KE-GP-A 9 «	DK-GP-A 10″
Категория тормозного блока	K тормозной блок	Дисковый тормоз
Мин. .управляемый радиус поворота	150 м (в маршрутном поезде)
Макс. скорость	120 км / ч
Погрузочная длина	макс. 2 x 15 761 мм или 4 x 7 820 мм — сменные кузова (C782)
Погрузочная длина в футах	104 фута
Высота погрузки выше верхней части рельса без груза	270 мм для прицепа 1155 мм для съемных кузовов и контейнеров
Ширина кармана	2700 мм
Погрузочная ширина	2600 мм для контейнера
Вместимость парома	1 ° 30 ‘

Технические характеристики

	TWIN II
Собственный вес	Прибл.35,1 т
Макс. нагрузка	99,9 т
Осевая нагрузка	22,5 т
Диаметр колеса	920 мм
Общая длина по буферам	34030 мм
Зазор: Наружные колесные пары	30 200 мм
Тормоз	DK-GP-A 10 “
Категория тормозного блока	Дисковый тормоз
Мин. управляемый радиус поворота	150 м (в маршрутном поезде)
Макс.скорость	120 км / ч
Погрузочная длина	макс. 2 x 15 761 мм или 4 x 7 820 мм — сменные кузова (C782)
Погрузочная длина в футах	104 фута
Погрузочная высота над верхом рельса без груза	270 мм для трейлера 1155 мм для съемных кузовов и контейнеров
Ширина кармана	2700 мм
Погрузочная ширина	2600 мм для контейнера
Вместимость парома	1 ° 30 ‘

Yuppie Wagon Trailer

г. Yuppie Wagon 4 фута в ширину и 7 футов 2 в центральной линии. и длина боковой стенки 6 футов.Он может нести 960 фунтов. Это оборудован задней рамповой дверью или распашной дверью это 36 дюймов в ширину и 41 дюйм в высоту, а система смазки EZ стандартное оборудование.

Yuppie Wagon Trailers доступны с оцинковкой. рамы и удлиненные язычки. Модели с задним пандусом переносить скутеры, электрические кресла, квадроциклы, велосипеды, трехколесные велосипеды и почти все виды оборудования.У нас есть трейлер как раз для ваших требований.

Бизнес или удовольствие, у нас есть ты накрыл яппи. В Yuppie Wagon — легкий, полностью закрытый, доступный прицеп, который легко тянет за собой почти любой автомобиль. Yuppie Wagon идеален для многих развлекательные мероприятия в том числе:

~ Кемпинг
~ Рыбалка
~ Катание на лодках
~ Каякинг
~ Съезды
~ Семейный отдых
~ Команды младшей лиги
~ Отряды скаутов для мальчиков и девочек
~ Любители и многое, многое другое……

Причина такого качества — цельный, ротационно формованный полиэтиленовый корпус. Это также защита от протечек, ржавчины и вмятин Наши прицепы доступен во множестве цветов.

Из-за небольшого веса язычка (46 фунтов) и небольшой размер, Yuppie Wagon очень легко подтягивать! Легко буксирует даже самые маленькие транспортных средств.

Вы обнаружите, что Yuppie Wagon очень универсальный прицеп, который можно использовать для многих типов поводов. Его прочная, устойчивая к атмосферным воздействиям конструкция держите ваши ценные вещи сухими. Также, поскольку оболочка толщиной не менее 1/4 дюйма, ваши вещи также будут очень безопасно. Его аэродинамическая форма помогает ему правильно складываться позади любого автомобиля, грузовика или внедорожника не ниже класса II прицепное устройство.При оснащении рамповой дверью Yuppie Wagon становится еще более универсальным, приобретение способности перевозить большинство мотоциклов, скутеры и электрические кресла за небольшую часть стоимости других полностью закрытых прицепов.

Яппи Универсал в стандартной комплектации предлагает заднюю рампу на ваш выбор. или распахните дверь. Задняя рампа EZ open / EZ close дверь доступна в качестве опции и рекомендуется на модели мобильности.

г. Yuppie Wagon обычно держит одного инвалида Самокат и одно большое кресло Power, в зависимости от их размер.

Все наши прицепы легко тянуть! Маленькие автомобили могут легко тянуть наши прицепы. Стандарт язык рукоятка, защита под язычком, предохранительные цепи и 4 плоской проводки.

Все текущие модели — продольный торсионный мост, с Смазочные втулки EZ. Он едет на 75% плавнее, чем пружина ось. Оба сейчас являются стандартным оборудованием.

Одиночная ось 2000 фунтов; рессорная подвеска, пятиболтовая, 4,5 дюйма с разболтовкой; 2-дюймовая шаровая муфта; 5/8 «обработано фанерный пол; Длина 7 футов 2 дюйма, ширина корпуса 4 фута. Габаритная длина рамы прицепа — 10 футов.Общая высота 4 ‘для интерьера; одна задняя дверь — 36 дюймов ширина и высота 41 дюйм; полная масса — 1404 фунта; полезная нагрузка грузоподъемность 944 фунта с шинами 4.80X12: B.

Нажмите на изображение ниже, чтобы увеличить его

Gypsy Wagon Building: 12 ступеней (с изображениями)

Теперь о личных деталях …

Первое, что было добавлено после того, как кузов был завершен, была голландская дверь.Голландская дверь открывается пополам и может быть закрыта снизу, чтобы дети, домашние животные, вредители и т. Д. Не заходили внутрь или выходили наружу, но верхняя часть может быть открыта для света и вентиляции одновременно. Кузов и дверь были покрыты несколькими слоями лака, чтобы защитить их от непогоды.

Для создания морского ощущения в окнах были выбраны иллюминаторы. Боковые окна — это настоящие иллюминаторы старых кораблей, около 20 дюймов в диаметре. Также был добавлен небольшой соответствующий дверной иллюминатор. Переднее окно оставалось прямоугольным и было застеклено прочным лексаном.В небольшом помещении без электричества окна жизненно важны для вентиляции и освещения. Компромисс использования окон для освещения и вентиляции очень хорош для большинства людей, потому что взамен нет реальных затрат на коммунальные услуги, а углеродный след самого дома очень мал.

Кровать находится примерно в четырех футах от пола, с местом для хранения вещей под ней, разделенным на открытое и закрытое пространство. Открытое пространство находится сверху прямо под кроватью. Люк в полу этого открытого пространства, который находится примерно в футе от пола, открывается в замкнутое пространство под ним.Скамейки располагаются чуть меньше фута от выступов рядом с кроватью. Пространство между скамейкой и выступом — это, по сути, ящик для большего количества вещей. Скамейки также служат ступеньками к кровати.

Спереди между скамейкой и дверью с узкой стороны полки, а с широкой — печка. Печь куплена на сайте marinestove.com. Американ Пики отправился в путешествие еще до того, как установили печь. У него нет фотоаппарата или мобильного телефона, с помощью которых можно было бы отправлять фотографии, поэтому у меня нет фотографий печи, но я приложил фотографию печи из Marinestove.com. В небольшом помещении небольшая плита дает много тепла. Позади печи установили тепловой экран, чтобы предотвратить возгорание деревянных стен.

Дровяная печь хорошо и быстро нагревает пространство, когда ее зажигают, и, поскольку это неудобно в более теплом климате, небольшая переносная двухконфорочная пропановая печь укладывается под кровать, чтобы ее можно было вынести для приготовления пищи без обогрева дома.

После нескольких рейсов вагон держится хорошо. Вокруг удачный дом престарелых.

Спасибо Paleotool за помощь в редактировании этого файла!

Коммунальные самосвалы | Прицепы для квадроциклов, газонов и сада Country MFG.

Универсальный универсальный вагон на 1 тонну

Технические характеристики вагона • Шины повышенной проходимости 16 x 6,5-8 (16 дюймов OD.)
• 8-дюймовые стальные колеса с шарикоподшипниками 3/4 дюйма с уплотнением. на долгую жизнь.
• Высокопрочные оси 3/4 дюйма.
• 3-дюймовые стальные поперечные балки для опоры станины и оси.
• Угловой соединитель из тяжелой конструкционной стали спереди и сзади.
• 2-дюймовый железный язычок с каналом для прочного использования.
• Рулевая тяга размером 1 1/2 x 1/4 дюйма обеспечивает максимальную устойчивость.
• Приблизительный вес: 350 фунтов.
• Также доступны модели 6300LW и 7300LW (без древесины).
• Все кровати в сочетании имеют тяжелую угловую железную конструкцию. с обработанным пиломатериалом.Удаление всех боковых стоек позволяет легко переоборудовать на плоскую кровать. Ширина кровати 38 дюймов.

Усиленная 4-колесная конструкция позволяет обрабатывать большие грузы с простота. Потяните за него газонным или садовым трактором. Емкость в одну тонну делает этот универсал универсальным! Он помещается в проходе вашего сарая и пригодится во дворе и на огороде. Тащите дрова, сено, зерно, гравий, песок, навоз, мульча, садовые товары, листья, уборка двора, и т.п.Конструкция с 4 колесами позволяет вам перекладывать нагрузку на фургон в отцепленном состоянии и при необходимости его можно легко тянуть рукой.

Модель 7300 (7 футов кровать) обычная цена $ 959.00 Распродажа Special- Модель 7300- 789,00 $ + доставка! Добавлять В корзину

Модель 7300LW (без древесины) обычная цена $ 919,00 Распродажа Special-Model 7300LW- 689,00 $ + доставка! Добавлять В корзину

Модель 6300 (6 футов.кровать) обычная цена $ 929.00 Распродажа Special-Model 6300- $ 749.00 + доставка! Добавлять В корзину

Модель 6300LW (без древесины) обычная цена $ 889,00 Распродажа Special-Model 6300LW- 649,00 $ + доставка! Добавлять В корзину

Бесплатный звонок: 1-800-335-1880

Wells Cargo 4 ‘x 6’ Mini Wagon

Wells Cargo 4 ‘x 6’ Минивагон

Мини-фургон (ширина 4 фута)

Mini Wagon — идеальный компаньон для поездок на выходные или ежедневных перевозок для малого бизнеса.Он всего 4 фута в ширину и 6 футов в длину, но пусть вас не обманет маленький размер. У него такая же прочная конструкция, как и у наших больших прицепов коммерческого класса. Компактный размер и низкий профиль Mini Wagon, спроектированный так, чтобы удобно размещаться за популярными сегодня минивэнами и внедорожниками, обеспечивают беспрецедентную буксируемость. Вы вряд ли заметите его позади, если не считать завистливых взглядов прохожих. В довершение всего, Mini Wagon имеет прочную крышу из термополимера. В случае с грузовым мини-фургоном Wells Cargo.. . «Хорошие вещи приходят в маленьких упаковках!»

Характеристики:

• Светодиодные стоп-сигналы / задние / поворотные огни
• Купольные лампы на 12 В
• Алюминиевые крылья протектора
• Настенный выключатель для купольного света
• Оси Torflex
• Технология SmartWire
• 15-дюймовые радиальные шины
• Колеса с серебряными спицами, 5 болтов (с покрытием E)
• Задняя дверь одинарная
• Цельная крыша из термополимера
• .030 Экстерьер из предварительно обработанного алюминия (12 цветов)
• Светодиодное внешнее освещение
• Нижняя облицовка из экструдированного алюминия с анодированным покрытием
• Полностью алюминиевый кулачковый замок с фиксатором стойки и засовом из нержавеющей стали
• Концевой разъем 12 В
• Подъемник домкрата с песчаной подушкой
• Цепи безопасности к D.O.T. Постановление
• Связанная кожа (гладкие внешние боковины)
• Состав для предотвращения коррозии (CPC)
• SAE Провод для грузовиков / прицепов с цветовой кодировкой
• Трубчатые стальные основные рельсы
• Стальные поперечины с С-образным каналом полной высоты
• Электролизный барьер
• Вся открытая сталь, грунтованная и окрашенная (верхнее покрытие Urethance)
• Распределительная коробка с легким доступом
• Комплект безопасности светодиодов
• Сцепное устройство с шариковой муфтой с принудительной блокировкой
• Петли с оцинкованной стальной лентой и смазкой Zerks
• Концевая направляющая для тяжелой колеи на полную ширину
Стальные угловые стойки с радиусом
• (передние и задние)
• Вертикальные стойки 16 дюймов OC
Боковая входная дверь с радиусом
• 16 дюймов ATP Stoneguard
• Высокоэффективная внутренняя террасная доска DryMax 3/4 дюйма
• Высокоэффективные внутренние боковины DryMax 3/8 дюйма

Mercedes-Benz E-Class Wagon Характеристики и характеристики

Передние сиденья с подогревом и электроприводом с памятью

Передние сиденья с подогревом

Сиденье водителя с 10 направлениями

Пассажирское сиденье с 10 направлениями

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Фиксированная полная скамья MB-Tex из кожзаменителя, заднее сиденье 3-го ряда, складывание в пол вручную, 2 ручных и регулируемых подголовника

Кожаное рулевое колесо с функцией автоматического наклона

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: бесконтактный доступ к грузу и топливо для брелока

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Центральная консоль из орехового дерева Берл

Внутренняя отделка -inc: хромированные внутренние акценты

MB-Tex Обивка

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

Система отслеживания

MB Navigation

Интеграция со смартфоном

Крытый ящик на приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Power Anti-Whiplash с подголовниками передних сидений и регулируемыми подголовниками сзади

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

4-сторонняя поясничная опора

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Vardo Camper, Производитель / Строитель Gypsy Wagon, США, Продажи Vardo, США, Gypsy Caravan.Eaton Rapids, Michigan — Bateman Gypsy Wagon Co.

** Дополнительная двухъярусная кровать может быть добавлена ​​к любой модели, расположенной над основной кроватью в задней части Vardo,

Лестница в комплекте, P.O.R.

Прицепы поставляются со стандартными винтовыми опорными домкратами для кемперов во всех четырех точках основания прицепа для поддержки выравнивания на территории вашего кемпинга.

Доступны обновления P.O.R.

-Базовые стандарты-

* Специально построенный прицеп с тандемной осью, одноосные тормоза, шасси с рамой из стальных квадратных труб, окрашенная рама PPG, настил, обработанный давлением, светодиодные ходовые огни, ручной шпунт, четырехточечная опора прицепа домкраты.* Мы НИКОГДА не используем дешевые угловые железные прицепы, они не предназначены для строительства.

Все внутренние структурные каркасы построены в манере, имитирующей технику сборки самолетов, состоящую из сплошного * цельного каркаса от пола до потолка независимо от конструкции, сложности и углов компоновки каркаса (на основе использования 2-дюймового толщиной 3,5 дюйма из клееного бруса корпусного класса для основной конструкции / каркаса), все точки соединения каркаса врезаны, привинчены и приклеены с помощью поддерживающих стеновых коллекторов 4×4.Этот процесс устраняет типичные сдвиги, точки провисания и провисания, обнаруживаемые с течением времени на арочных линиях крыши вардо / дома на колесах. Наши конкуренты игнорируют этот процесс.

Все наружное покрытие облицовки выполнено из пенни-картона с гребнем и пазом или внахлест по выбору заказчика, приклеено и прибито гвоздями как к шипу, так и по пазу, а также запечатано на незащищенных участках для предотвращения проникновения влаги. . Завершается тремя слоями морской грунтовки / герметика, шлифуется и затем четыре слоя акриловой латексной базовой краски.Не пожелтевшее и не обрастающее УФ-излучение прозрачное покрытие доступно за дополнительную плату.

Наши Vardos построены на основе рамы на плоской поверхности и построены таким образом, что конструкция является независимой и прочной. основание / фундамент, это создает чрезвычайно гребенчатую структуру.

Все внешние стены и потолок изолированы изоляцией R-13 и обернуты воздухопроницаемой домашней пленкой.Узел цоколь / пол изолирован изоляцией R-25 с добавлением вспененного изоляционного материала R-6 на фольгированной основе под изоляционным ватином. То, как утеплены наши Vardos, делает их подходящими для зимнего кемпинга и / или высокотемпературных районов страны.

Мы гордимся тем, что производим цыганский караван / вардо, выглядящий эстетически правильно,

, построенный с качеством, которое конкурирует с большинством домов из палки, и для тех, кто может определить и оценить высокое качество ручной работы

—

Что включено — базовые модели-

Электрическое подключение — Стандартная вилка RV 30 А, 120 В переменного тока, * Базовая модель поставляется с автоматическими выключателями на 2-15 А, Vardos полностью подключаются к проводам сечением 12/2 AWG , доступны обновления.

Внутреннее освещение, розетки- Два потолочных светильника, базовые модели имеют как минимум одну розетку на стену.

Наружная облицовка — покрыта ¾ сайдингом из сосны или сайдингом из шипованной доски по выбору заказчика, приклеенного и прибитого соответственно.

Окна — Два отдельных, подброшенных по цвету одинарных ползунка, двойное остекление, окна с аргоновым полем. Мы не используем непрочные окна на колесах. Дополнительная опция заднего стекла доступна за дополнительную плату.P.O.R.

Наружная окраска — Наружная поверхность загрунтована / герметизирована двумя слоями грунтовки / герметика морского класса. Затем следует два слоя отшлифованной краски выбранного цвета и третий слой финишного покрытия.

-Доступен вариант внешнего прозрачного покрытия, одноступенчатая защита от ультрафиолета, не желтеющее покрытие против граффити. P.O.R.

— Основание / каркас, обработанный давлением.

-Дышащая мембрана целиком.

Напольные покрытия -Инженерные внутренние полы обычно подбираются к древесине, используемой для мебели, если не указано иное.Возможны варианты напольных покрытий из массива дерева гикори, дуба, бамбука, пробки, вишни, клена (мы любим использовать его из-за водонепроницаемости и экономии веса), P.O.R.

Кровля — Кровля из бесшовных резиновых мембран из EPDM с отделкой алюминиевым отливом, окрашенная по внешнему виду. Доступна черная или белая кровля, по выбору клиента, * Без дополнительных затрат.

Изоляция — Полностью изолированные стены, потолок и пол R-25 с изоляцией из пенопласта R-6.

-Дополнительное обновление до джинсовой изоляции -P.O.R.

Ходовые огни -Одобренные DOT светодиодные ходовые огни на раме прицепа и верхней крыше, размещение светодиодов в соответствии со стандартами / требованиями D.O.T.

Опорные домкраты — Прицепы поставляются со стандартными винтовыми опорными домкратами для кемперов во всех четырех точках основания прицепа для поддержки выравнивания на территории вашего кемпинга.