Чем смазывать редуктор болгарки: Как смазать редуктор болгарки: выбор и нанесение смазки

Содержание

Как смазать редуктор болгарки: выбор и нанесение смазки

Любой электроинструмент содержит в своей конструкции вращающиеся детали, подвергающиеся повышенному износу в результате трения. Предотвратить преждевременное их разрушение и продлить срок службы инструмента можно, если своевременно производить профилактику трущихся частей. В болгарке основному износу подвержены шестерни редуктора. Снизить вредное влияние трения можно нанесением смазочных материалов на поверхность деталей. Рассмотрим, какую смазку для редуктора болгарки лучше купить.

Когда требуется замена смазки

При интенсивном ежедневном использовании болгарки замена смазки в редукторе должна проводиться не реже одного раза в год. Часто пользователи не придерживаются определенных сроков профилактического обслуживания инструмента, и регламентные работы проводят после проявления посторонних звуков во время работы. Это совершенно не правильный метод ухода за редуктором.

Скрежет при вращении, дребезжание говорят о том, что на шестернях образовалась выработка, и их в скором времени придется заменить.

Профилактический осмотр редуктора начинают с отделения его кожуха от остальной части болгарки. Для этого достаточно открутить четыре крепежных винта.

На следующем фото видно, что смазка в корпусе присутствует, но собралась на одной стороне корпуса, и ее недостаточно.

Это происходит потому, что УШМ (углошлифовальная машинка) работает на высоких оборотах. Под воздействием центробежный силы частицы масла стремятся удалиться от оси вращения. При длительной работе поверхности шестеренок становятся совершенно сухими, и без смазки металл стирается. В данном случае достаточно смазать зубцы шестерней имеющимся составом, после этого закрыть редуктор и работать до следующей профилактики.

Часто в редукторе можно заметить крупицы масла, смешанного с пылью. Во время работы болгарка нагревается, и эти крупинки спекаются, твердые частицы препятствуют работе механизма. Такую смазку необходимо заменить.

Чем смазать редуктор

Любой инструмент, где имеются подвижные элементы, нуждается в периодической смазке. В особенности, если он активно используется. Применительно к угловым шлифовальным машинам консистенция и состав смазки должны отвечать определённым требованиям.

Особенности лубриканта:

  • отсутствие твёрдых частиц;
  • сохранение вязкости при температуре больше 100 градусов;
  • хорошая адгезия;
  • влагостойкость.

Наличие в составе твёрдых или того хуже абразивных элементов станет причиной истирания рабочей поверхности и отдельных деталей устройства. Дешёвый лубрикант при достижении температурного порога в 100-120⁰С просто испаряется. Поэтому на максимально допустимые значения лубриканта стоит обратить особое внимание, иначе инструмент в пылу работы останется без смазки.

Хороший состав защищает поверхность от влаги, равно как и от последующей коррозии, а значит, он должен обладать отталкивающими воду свойствами. Выверенная консистенция позволяет удерживать смазку на поверхности: слишком густой лубрикант будет затруднять работу механизма, а жидкий попросту стечёт в редуктор.

Вязкость смазочных материалов для электроинструмента классифицируется по стандарту NLGI (аббревиатура «Национальный институт консистентных смазок»). Выбор той или иной консистенции зависит от конкретной модели УШМ, а именно, скорости вращения редуктора. Чем выше этот показатель, тем меньшей густоты должна быть смазка.

Классификация вязкости для электроинструментов:

  1. NLGI 00. Наиболее жидкая консистенция, применяемая в тяжёлой технике: отбойные молотки, профессиональные перфораторы и т.п.
  2. NLGI 0. Это полужидкий состав, который как раз и используется для болгарок, а также циркулярных пил и бензиновых кос.
  3. NLGI 1. Достаточно вязкая консистенция для применения в строительных перфораторах и ударных дрелях средней мощности.
  4. NLGI 2. Мягкая разновидность смазки. Используется в бытовых лобзиках, лёгких перфораторах и дрелях.

Требуемый класс лубриканта должен быть указан в инструкции по эксплуатации к оборудованию. Если документов при болгарке не оказалось, то все параметры модели должны быть указаны на официальном сайте производителя техники.

Готовая смазка

Производители электроинструмента советуют применять специальные составы собственного производства. Такие рекомендации дают,  в частности, фирмы «Макита» и «Бош».

Можно купить такие средства, но стоимость их достаточно высокая, и расходы не всегда оправданы. Фирма «Интерскол» более демократична к типу применяемых материалов. Какая смазка все-таки лучше? Смазочный материал для редуктора болгарки должен соответствовать определенным требованиям:

  • вязкость состава не превышает 800 Па*с;
  • температура отделения капель от основной массы не менее 120°С;
  • однородный состав без присутствия механических вкраплений;
  • устойчивость к воздействию влаги.

Промышленностью выпускается множество видов смазок, в том числе специальные составы для использования в редукторах.

Наилучшие результаты показывают смеси, содержащие в качестве противозадирной присадки дисульфид молибдена. Если говорить о зарубежных производителях, прекрасно себя зарекомендовали «Кастрол» и «Мобил».

«Мобил» для удобства использования помещает продукцию в тубы, имеющие форму шприца.

Из отечественных марок можно отметить МС-1000, Лимол. Применение солидола, литола или Циатим-221 не дает нужного результата.

Самодельные смеси

При отсутствии в продаже нужной смазки или, если пользователь считает цену на товар неоправданно высокой, можно попробовать изготовить смазочную смесь самостоятельно. Существует несколько рецептур с использованием разных основ. Одна и них – распространенный Циатим-221.

В емкость с Циатимом добавляют трансмиссионное масло ТАД-17. Непрерывно перемешивая, добавляют масло по одной капле до достижения необходимой консистенции. Смесь должна хорошо сцепляться с деталями, не быть слишком густой и не течь как жидкое масло.

Другой основой может быть смазка для ШРУС в сочетании с жидким маслом МС-20.

Как производить смазку редуктора

В первую очередь, необходимо отключить оборудование от сети и очистить корпус от пыли, грязи и прочего строительного мусора. Процедура смазки включает в себя несколько этапов: вскрытие защитного чехла, разбор редуктора, очистка от старого лубриканта, залив нового и проверка.

Удаление старой смазки

Редуктор в обязательном порядке нужно почистить от остатков старой смазки и выработки. Доливать новый лубрикант, смешивая его с прежним, ни в коем случае нельзя.

Дело в том, что отработанная смазка несёт в себе твёрдые частицы.

Сначала следует удалить старую смазку

Совет! Старую смазку лучше удалять мягкой ветошью, которая хорошо впитывает влагу. Также можно использовать бумажные полотенца. Обычная тряпка будет попросту гонять грязь и твёрдые частицы по редуктору, ничего не впитывая.

Все детали необходимо обработать в растворителе или бензине, после чего тщательно подсушить их. Ни первый, ни второй не должны попасть в новую смазку, потому как они изменят её характеристики в худшую сторону.

Нанесение лубриканта

Перед заливкой следует убедиться, что в составе нет посторонних элементов, а консистенция однородная – без комочков или светлых/тёмных пятен. На движущиеся детали смазка наносится тонким слоем, но таким образом, чтобы она покрывала все участки механизма.

В подшипники лубрикант легче всего добавлять посредством обычного шприца. После обработки деталей можно заливать состав в редуктор.

Количество смазки

Допустимые объёмы материала указаны в инструкции по эксплуатации. Избыток смазки не менее губителен для инструмента, чем её недостаток. Лубрикант должен полностью покрывать зубья шестерёнок. Из-за недостаточного количества материала подвижные части быстро изнашиваются, а сам инструмент начнёт задымляться при сильной нагрузке.

Излишки смазки затрудняют работу деталей плюс масло будет сочиться через все щели и крепежи.

Совет! За отсутствием документации к оборудованию можно ориентироваться на цифры в 40-50% лубриканта от общей ёмкости редуктора.

 

Контроль нанесения состава

Последний шаг замены смазки – проверка оборудования в облегчённом режиме. После сборки конструкции необходимо убедиться, что все детали плотно подогнаны друг к другу, а крепёж надёжно затянут. Полужидкий состав NLGI 0 способен просочиться даже в крохотные отверстия, особенно при продолжительной эксплуатации оборудования, когда масло разогрето свыше 100⁰С.

Включаем болгарку на малой скорости и следим, чтобы не было посторонних звуков. При первом запуске небольшой запах гари считается нормальным: меньше чем через минуту он должен исчезнуть. Если этого не произошло, то оборудование нужно отключить и проверить качество сборки.

Особое внимание следует уделить температуре редукторного узла. В задачи лубриканта входит равномерное распределение тепла. Штатные температурные показатели для двигателя и конструкции в целом указаны в спецификации к УШМ.

Они не должны превышать нормы.

После холостой проверки оборудование необходимо разобрать и оценить правильность нанесения смазки. Вскрываем редуктор и осматриваем косозубые шестерни. Если они полностью покрыты лубрикантом, значит, он нанесён правильно. Излишки прослеживаются практически сразу после включения машины: масло на щелях и в местах крепления редуктора.

что потребуется для изготовления самодельного материала, как смазать УШМ Интерскол, Макита, Бош и не только, видео

Смазка для редуктора УШМ Makita, 30 грамм. Фото ВсеИнструменты.ру

В данной статье постараемся ответить на два вопроса. Первый, интересующий самых непоседливых, предприимчивых, испытывающих жажду открытий владельцев болгарок – как самому сделать смазку для редуктора угловой шлифовальной машины? Второй, имеющий значение для любознательных, возможно, неопытных пользователей – как и чем правильно смазать редуктор болгарки?

Прослушать статью

В видеоролике ниже представляем аудиоверсию данной страницы со слайдшоу.

Самодельная смазка для редуктора УШМ

Откуда вообще появилось распространенное мнение о том, что современные смазочные материалы не совсем хороши, даже неудачны? Кто сказал, что выпускаемые не одним десятком предприятий и научно-производственных объединений смазки для зубчатых передач ручного электроинструмента имеют настолько низкое качество, что необходимо немедленно самому изобрести и изготовить новый смазочный материал ?

В видеороликах, выложенных на страницах некоторых сайтов, неизвестной квалификации специалисты ставят под сомнение качества существующих смазочных материалов для конических редукторов прямозубого, косозубого и гипоидного зацепления, применяемых в конструкции угловых шлифовальных машин. Изругав, к примеру, смазку Бош VP729, специалист тут же, на ваших глазах, готовит свой чудодейственный состав, обладающий невероятными свойствами.

Смазка торговой марки Bosch

При этом используется весь технический арсенал его исследовательской лаборатории: верстак в гараже, пластиковые и жестяные баночки, деревянная палочка от эскимо. Рецепт прост и доступен каждому доверчивому юзеру. Предлагается взять какую-нибудь пластичную смазку и сделать её «пожиже», смешав с каким-нибудь маслом.

Компоненты – готовые материалы, выпускаемые промышленностью. Смесительное оборудование – баночка и палочка. Стабильность необходимой температуры обеспечивает свечка. Качество продукта оценивается органолептическими методами. Испытательные стенды отсутствуют по причине отсутствия испытаний.

Краткое описание процесса: в пластичный ЦИАТИМ-221 по капле добавляется индустриальное масло И-20. При непрерывном перемешивании палочкой. ЦИАТИМ-221 изготовлен на кремнийорганической основе из силиконового масла с комплексным кальциевым загустителем. Масло И-20 – продукт нефтяной переработки, имеющий минеральную основу. Мешайте тщательнее, чтобы получить стабильное соединение полимера с неорганическим веществом. Если это удастся, у вас будет не только самодельная смазка для болгарки, но и международная премия в области химии.

Однако, встречаются в сети и ролики несколько другого характера. «Когда встал вопрос, чем смазать болгарку, я вспомнил, что в гараже у меня есть железная банка, оставшаяся еще от отца». Демонстрируется банка. «На ней надпись: Смазка 158». Надпись крупным планом. «Я смазал редуктор этой смазкой…». Далее следуют картины смазки, и в заключение кадры испытаний. «Теперь моя болгарка работает вот так…». Действительно, болгарка работает тихо, равномерно, после выключения плавно падают обороты шпинделя, машинка останавливается почти беззвучно.

Обратите внимание: он ничего не изобретал, не смешивал, он применил готовое средство, возможно, аналог. Он не советует, а делится опытом. Что мешает перенять этот ценный опыт?

Стоит или не стоит возиться, плюсы и минусы

Прежде, чем заняться изготовлением самодельной смазки, порассуждайте о том, имеет ли смысл такое занятие? Какая крайняя необходимость заставляет игнорировать рекомендации производителя и заполнять редуктор шлифмашины «самопальной» смесью компонентов, изначально предназначенных для других механизмов?

Близкий аналог редуктора болгарки – шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), ответственный узел переднеприводного автомобиля. Передает высокие крутящие моменты в сложных температурных параметрах, с большой частотой вращения. Детали работающего шарнира контактируют между собой в условиях, приводящих, при отсутствии смазывающей пленки, к местному свариванию. Кстати, такие же эффекты возникают в косозубых или гипоидных передачах редукторов болгарок.

Были времена, когда многие задавались целью заменить заводскую смазку ШРУСа самодельной. Самый распространенный рецепт был прост и доступен. Берем Литол-24 и щедро добавляем модификатор трения, например, дисульфид молибдена (сейчас продается в отделах автохимии, недорогой). Разумеется, тщательно перемешиваем деревянной палочкой. Нагреваем смесь и шприцом вводим в шарнир, проткнув иглой резиновый чехол.

Такие «полезные» советы были очень популярны в бывшем СССР в конце 80-х годов, когда первые вазовские «восьмерки» и «девятки» столкнулись с проблемой смазки ШРУСов. Вернее, с дефицитом смазки для них. И находились те, кто следовал таким советам, а потом делился опытом. Очень печальным опытом.

Смазка редукторов для электроинструмента Ultra подходит для болгарки. Фото ВсеИнструменты.ру

Вернемся к нашим болгаркам. Какая крайняя, неумолимая необходимость требует применения самодельных (суррогатных) смазочных материалов? Если в разгар работы ваша УШМ категорически потребовала смазки, примените любой имеющийся под рукой пластичный смазочный материал. Подойдут и Литол-24, и ЦИАТИМ-221 (лучше 221F). Подошел бы и солидол УСС, но, к счастью для болгарки, он уже не выпускается. Повторяем – подойдет любая пластичная смазка, но оценивать ее нужно не как аналог, а как суррогат.

При этом придется выполнить все процедуры по удалению из редуктора остатков существующей смазки. Не заморачиваясь насчет отсутствия у суррогата антифрикционных и противозадирных добавок, закончите болгаркой неотложную работу. Отрежьте, наконец, этот уголок или лист профнастила. Или мятое крыло автомобиля, крутой владелец которого потребовал: «Чтоб к утру было готово». После этого отправляйтесь искать и приобретать оригинальную смазку или качественный аналог от других производителей. Помните, что принятая мера – временная, вызванная крайней необходимостью.

Перед тем, как снова заложить в шестеренки оригинал или аналог смазки, не забудьте очистить и промыть редуктор от комков черного шлама, в который превратился примененный суррогат. Когда будете ковырять деревянной палочкой шлам с металлической пылью от износа шестерен, подумайте, нужно ли изобретать самодельную смазку. Создать качественный аналог далеко не каждому по силам, а все суррогаты уже изобретены.

Кстати: отечественные «Смазка 158», ШРУС-4, G-Energy Grease, предназначенные для шарниров равных угловых скоростей, очень неплохо работают в редукторах болгарок. Недостатков три:

  • Низкая вязкость. Нагревшись, смазки вытекают из редуктора через зазор между крышкой и шпинделем.
  • Содержат присадки, агрессивные к цветным металлам. Корпуса редукторов всех болгарок из алюминиевых сплавов. Некоторые модели имеют бронзо-графитные подшипники шпинделя.
  • Низкая влагостойкость, весьма гигроскопичны. Редукторы болгарок не имеют герметичных уплотнений.

Как смазать редуктор УШМ Макита, Бош, Интерскол и не только

Чем смазывать. Большинство производителей настаивает на применении смазочных материалов, выпускаемых под их брендом. Перечень рекомендуемых смазок обычно приводится в инструкции по эксплуатации. Прислушайтесь к мнению автора, приобретите заранее тюбик или баночку оригинального материала.

Если производитель настолько демократичен, что в инструкции ограничился указанием применять «для этого предназначенные» составы, решение «чем смазывать» принимает владелец болгарки. И покупает – в качестве аналога – универсальную смазку другого производителя. Или, вспомнив виденный на ЮТубе ролик, говорит себе: «Где-то лежит у меня в гараже такая же банка, надо будет – смажу». Решайте сами, оригинал или аналог. Или прислушайтесь к совету дилера. Или воспользуйтесь чужим опытом.  Варианты «Изготовить смазку самому или воспользоваться суррогатом» – не рекомендуем.

Нужное количество смазки. Заведя новый электроинструмент, желательно знать, какое количество смазки предстоит заложить в его редуктор при техническом обслуживании, потребность в котором рано или поздно возникнет.

Снимите крышку своей новенькой УШМ и загляните в корпус редуктора. Добросовестный сборщик должен заложить такое количество смазки, чтобы она покрывала тонким слоем корпус редуктора и ведущую шестерню, полностью заполняла зубья ведомой шестерни и объем крышки под ведомой шестерней. Примите такое количество за эталон и неуклонно следуйте ему.

Справка. Авторизованные дилеры «Макита» утверждают, что смазка должна занимать не более 50% объема редуктора.

Поэтому очень полезно, приобретая болгарку, купить заодно тюбик смазки.  Оригинальной или аналогичной.

Периодичность смазки

Некоторые источники утверждают, что смазывать редуктор болгарки следует один раз в год, другие – «по мере необходимости».

Периодичность смазки зависит от класса инструмента. Профессиональная УШМ, работающая «без перерывов, в течение длительного времени с полной нагрузкой», просто не доживет без смазки до годовалого возраста. Постарайтесь самостоятельно определить необходимость смазки редуктора, пользуясь простейшими методами диагностики.

При любых сомнениях – вскройте редуктор для осмотра. Проще за пять минут добавить свежей смазки, чем на весь выходной «выводить в ремонт» нужный электроинструмент. Собственно технологию замены смазки можно посмотреть на ЮТубе:

Важно. В некоторых моделях крышка редуктора крепится винтами с головкой под Torx 3,5 или Torx 4,0. Заранее припасите такую биту.

Изучите на видео сам процесс и последовательность операций по замене смазки. Не прислушивайтесь к рекомендациям типа «вечная смазка для редуктора болгарки». Вечная смазка предназначена для использования только в вечных двигателях.

После вскрытия, внимательно осмотрите смазку в корпусе и крышке редуктора. Если она полупрозрачная, исходного желтоватого или сине-зеленого цветов (зависит от бренда), не имеет включений грязи и продуктов износа – смазку не стоит заменять. Достаточно пополнить её количество.

Старая смазка достаточно пластична – удалите её мягкой тряпкой (ветошью). Если она превратилась в комки грязи (низкотемпературного шлама), после её удаления промойте и просушите редуктор.

При очистке и промывке корпуса редуктора будьте осторожны с задним подшипником шпинделя. Если он игольчатый, не промывайте и не смазывайте. Иголки могут выпасть из изношенного сепаратора (или наружной обоймы, если такова конструкция) и вы наживете массу проблем, вплоть до замены подшипника.

Когда шпиндель установлен в подшипниках скольжения, не усердствуйте с их промывкой. Пористый бронзографитный материал втулок пропитался смазкой и не нужно его «обезжиривать».

Промывая корпус редуктора, держите болгарку двигателем вверх, чтобы грязный раствор не затекал по валу ротора в его подшипник и электрические потроха.

Для промывки используйте чистый бензин или уайт-спирит и жесткую щетинную кисть.

Разделы: Болгарки, Как работать болгаркой, Ремонт болгарок своими руками

Как правильно подобрать смазку для болгарки и какую использовать в редукторе

Широкое распространение среди любителей мастерить получили углошлифовальные машинки (УШМ), называемые в народе болгарками. С их помощью домашний мастер может не только выполнять шлифовальные работы, но и резать металл, пластик, камень. Углошлифовальные машинки производятся различными изготовителями, включая и отечественных.

Углошлифовальная машинка  является надежным инструментом, который может работать, при правильной эксплуатации и своевременной замене смазки и угольных щеток, на протяжении длительного времени.

Правильно выбранная смазка для болгарки не только продлевает срок службы инструмента, но и улучшает эксплуатационные характеристики.

Зная правила выбора смазки для болгарки или ее приготовления своими руками, можно выполнять техническое обслуживание, не обращаясь в сервисные службы.

Основные характеристики смазочного материала для УШМ

В углошлифовальных машинках основным узлом, подвергающимся наибольшим нагрузкам при работе, является редуктор, состоящий из косозубых шестеренок.

Вращательный момент, создаваемый ротором болгарки, передается от ротора к рабочему инструменту через малую косозубую шестерню к большой косозубой шестерёнке. Правильно подобранная смазка для редуктора значительно снижает силу трения и температуру нагрева.

В шлифмашинке применены подшипники, которые также требует периодической смазки. Особенно это относится к опорному подшипнику шпинделя большой косозубой шестерни.

Подойдет такая смазка, которая соответствует не только перечисленным требованиям, но еще и экологически чистая.

Смазки для углошлифовальной машинки обязаны обладать определенными характеристиками и должны быть требуемой консистенции по свойствам.

Смазка для редуктора УШМ должна обладать:

  • вязкостью не более 800 Па·c;
  • температурой каплепадения не менее +120ºС;
  • пределом прочности не менее 120 Па.

Смазка для УШМ не должна иметь механических примесей, быть устойчива к коррозии, прочно удерживаться на смазывающихся деталях, не плавиться при высоких температурах, предупреждать образование задиров в местах контакта деталей и конечно же обладать водоотталкивающими свойствами.

В угловой шлифовальной машинке любой фирмы используется два вида подшипников скольжения: подшипники для электродвигателя и опорные подшипники для редуктора.

Подбор смазки для подшипников электродвигателя отличается от подбора смазки для подшипника редуктора. Все дело в различных условиях работы.

 

Смазочные материалы, рекомендуемые зарубежными производителями инструмента

Зарубежные производители инструмента, включая УШМ, рекомендуют в качестве смазочных материалов для болгарок специально разработанные мази.

Одной из распространенных зарубежных смазок является смазка с маркировкой MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20.

Расшифруем маркировку:

  1. MoS2 – указывает присадочный материал, в данном случае молибден;
  2. NLGI2 – указывает на второй класс вязкости;
  3. ISOL-XBCHB 2 – принадлежность стандартам ISO;
  4. DIN 51825-KPF 2 K-20 – смазка изготовлена по немецким стандартам DIN;
  5. Цифры 51825 означают, что смазка относится к типу К.

Смазки, выпускаемые с такими характеристиками, стоят достаточно дорого. На российском рынке присутствуют импортные, менее дорогие смазочные вещества.

Каждый производитель инструмента, будь то Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Интерскол, Е256, ЛЕПСЕ, рекомендует свои смазочные материалы. Это политика производителя. Они настаивают, чтобы при выполнении технического обслуживания применялись те смазочные вещества, которые указаны в инструкциях. Причем, несоблюдение данных рекомендаций не позволяет выполнять гарантийный ремонт.

Смазка для редуктора ушм Makita выпускается в тюбиках. Ее высокая стоимость соразмерна высокому качеству и длительному сроку работы.

Смазки отечественных производителей для подшипников и редукторов болгарок

С ростом цен на зарубежные смазочные материалы, особенно востребованными стали смазки отечественных производителей.

Российские изготовители смазочных материалов научились выпускать высококачественные смазки, подходящие к любым инструментам.

Разработаны смазочные материалы для редукторов шлифмашинок, перфораторов, дрелей.

Особой популярностью пользуется продукция Нанотех Металл Плак Электра. Выпускаемый ряд смазочных материалов данной фирмой позволяет подобрать нужную для каждого узла смазку

Смазка для подшипников УШМ

В конструкции углошлифовальной машинки устанавливается три подшипника. Два подшипника устанавливаются на роторе инструмента, один подшипник монтируется на валу ведомой косозубой шестерни большего диаметра.

В УШМ применяются подшипники, уже заполненные смазкой. Но от неправильной эксплуатации, перегрева инструмента смазка вытекает.

Как правильно подобрать смазку для подшипников болгарки?

Смазка для подшипников должна удовлетворять следующим требованиям:

  • увеличивать скольжение;
  • уменьшать трение между составными частями деталей;
  • равномерно распределять тепло и выполнять роль охлаждающей жидкости;
  • предотвращать возникновение коррозии;
  • защищать от попадания внутрь загрязнений и пыли;
  • работать в требуемом температурном диапазоне до +150С;

Условия работы подшипников электродвигателя отличаются от условий работы подшипника редуктора не только из-за температурных требований, но и из-за режимов работы, режимов нагрузок, частоты и скорости вращения.

Смазка для подшипников электродвигателя должна обладать защитными свойствами, препятствующими попадание грязи, пыли и влаги на детали подшипника.

На российском рынке представлен широкий круг зарубежных смазок, предназначенных для подшипников, работающих в разных условиях. Но их стоимость заставляет искать более дешевые, не уступающие по качеству, отечественные смазочные вещества.

Из отечественных смазок рекомендуем обратить внимание на смазки Циатим-221, ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73), ВНИИНП-235.

Хорошо зарекомендовали себя литиевые смазки.

Обладая высокими водоотталкивающими свойствами, они имеют широкий температурный диапазон. Роль загустителя в них выполняют органические и неорганические вещества. Для закрытых подшипников лучше всего использовать смазки ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Из пигментных смазок для подшипников электродвигателя распространение получили синяя смазка ВНИИМП-246 и темно-фиолетовая мазь ВНИИНП-235. Первая смазка из-за высокой цены менее распространена, чем вторая.

На сегодняшнем российском рынке отечественные производители смазочных материалов представлены в широкой линейке продуктов.

Смазка для редуктора УШМ

Смазка для редуктора болгарки отличается от смазки для подшипников главной особенностью — повышенной адгезией. Она должна прочно держаться на зубцах редуктора при большом его вращении.

Вообще процесс смазки редуктора в углошлифовальных машинках происходит за счет мелкого разбрызгивания смазывающего вещества и его взвесей. Редуктор работает как бы в масляном тумане. Поэтому требования к смазке для редукторов несколько отличаются.

Кроме повышенной адгезии, смазка для редукторов должна обладать высокой термостойкостью и не расплавляться при повышенных температурах.

Смазка для редуктора болгарки своими руками

Приведенные смазочные материалы отечественного производства хотя и доступны по цене, но не всегда находятся под рукой.

А можно ли составить смазку для редуктора углошлифовальной машинки своими руками

И на этот вопрос есть утвердительный ответ.

Поскольку основные технические характеристики смазочных материалов для редукторов УШМ представлены выше, то они могут быть взяты за основу составления смазки нужных характеристик своими руками.

Основу самодельной смазки для редукторов должна составлять смазка, обладающая высокой адгезией. Она должна крепко держаться на соприкасающихся деталях.

Повышенной адгезией обладает смазка для ШРУСов. ШРУС — это шарнир в переднеприводном автомобиле, работающий в условиях повышенной загрязненности, ударных нагрузок, температурных колебаний и влажности.

Взяв за основу смазку для ШРУСов, необходимо добавить жидкую смазку(МС-20) для придания массе нужной консистенции. Масло МС-20 надо подавать по каплям, тщательно вымешивая массу при помощи самодельного миксера.

Хорошие результаты дает смесь смесь смазки Циатим-221 и ТАД-17, где основу составляет Циатим.

Правильный процесс набивки смазки в углошлифовальных машинках

Набивка смазки в узлы углошлифовальной машинки имеет свои правила. Надо знать не только порядок ее нанесения, но еще и сколько, и куда ее укладывать.

Когда менять смазку в болгарке

Смазка на болгарке меняется согласно плану технического обслуживания инструмента, при замене вышедших из строя деталей редуктора или подшипников ротора.

Старая смазка имеет грязный темный цвет. Это происходит из-за попадания в нее посторонних частиц металла или пыли.

Как правильно удалять старую смазку в болгарке

Старая смазка всегда удаляется полностью вне зависимости от ее цвета. На деталях не должно быть следов старой смазки, а в полостях корпуса частиц разрушенных деталей.

Для удаления старой смазки можно использовать различные смывающие жидкости, применяемые автомобилистами для мытья мотора и его деталей. В домашних условиях рекомендуется использовать керосин или раствор керосина и бензина.

Все детали и их полости должны быть тщательно отмыты и высушены.

Порядок нанесения смазки на редуктор болгарки

Новая смазка перед нанесением тщательно перемешивается и наносится тонким слоем. В подшипники смазка наносится путем набивки. Если смазка в пластиковом тюбике, то горловина тюбика приставляется к боковому сепаратору подшипника и выдавливается до вытекания из обратной стороны.

Какое количество смазки надо использовать при замене в редукторе УШМ

Если количество смазки в подшипниках контролируется путем вытекания ее с обратной стороны, то в редуктор УШМ набивается определенное количество смазки. Лишняя смазка будет вытекать в процессе работы. А малое ее количество не обеспечит качественную работу редуктора.

В редукторе надо оставлять столько смазки, сколько потребуется чтобы были покрыты зубья шестеренок.

Для ориентира накладывайте столько смазки, чтобы она занимала чуть меньше половины объема полости редуктора.

Контроль правильности нанесения смазки в редуктор УШМ

Контроль объема набитой в редуктор смазки осуществляется пробным включением собранной болгарки на непродолжительное время на холостом режиме.

Если редуктор начал греться, из сальников и прокладок появляются следы вытекания смазки, то вывод ясен. Вы переложили смазку. Открывайте корпус редуктора и удаляйте излишки смазки. Все излишки смазки будут размещаться на крышках корпуса редуктора. Недостаточное количество смазки в редукторе определяется повышенным шумом работы редуктора.

При длительной работе УШМ смазка в редукторе распределяется на стенках корпуса и от наружного воздействия теряет свои свойства.

Открыв крышку редуктора, внимательно осмотрите состояние смазки, профиля зуба шестеренок. Если умеете, проверьте пятно контакта шестерен.

Присутствие частиц сухой или подсушенной смазки в области редуктора или на корпусе говорит о том, что время смены смазки пришло.

Видео ремонта болгарки

Видео:

Чем смазать редуктор болгарки

Приветствую вас в очередной статье на сайте! Сегодня пойдет речь о том, чем смазать редуктор болгарки (углошлифовальной машины), а также про то, как и когда это делается.

Эксплуатируя данный инструмент, любой пользователь рано или поздно сталкивается с этим вопросом. Есть конечно и малоответственные люди, которые вообще не следят за своей техникой. И она у них в итоге выходит из строя раньше положенного.

Чтобы этого избежать, необходимо проделывать определенные несложные процедуры. Для УШМ основным таким обслуживающим действием является замена смазки в редукторе. Да, именно замена, а не простое добавление. Ниже объясню почему.

Когда нужно менять смазку в редукторе болгарки?

Итак, вы отсоединили редуктор и заглянули внутрь. Что же вы там должны увидеть, чтобы понять, что пора производить замену?

Смазка во время работы разлетается по стенкам корпуса редуктора. В результате со временем она начинает подсыхать, образуя комки. Если вы заметили такое, то это означает, что пора ее менять.

Также следует учитывать, что смазка может перегреваться во время работы, из-за чего она становится жидкой, в результате чего банально вытекает. По этой причине ее становится мало и это тоже заметно. Если она не лежит на шестернях довольно толстым слоем, то значит ее недостаточно.

Итак, делаем вывод — осуществляем замену при наличии высохшей смазки или при малом ее количестве.

Какую смазку использовать для редуктора болгарки?

Самым оптимальным вариантом будет применение специальных смазывающих материалов для редукторов, которые идут под тем же брендом, что и сам инструмент. Например, если болгарка называется AEG, то и смазку стоит брать под этим же названием.

Используя такую продукцию, вы максимально увеличите срок службы угловой шлифовальной машины, так как каждый производитель выпускает смазывающие материалы с учетом всех особенностей своей техники.

Однако цена на такие брендовые вещи бывает довольно высока, из-за чего многие не хотят на нее раскошеливаться. Кроме того, большое количество людей пользуются недорогим китайским инструментом, производители которого не озаботились вопросом наличия собственной смазывающей продукцией. И тем не менее даже такую технику следует обслуживать. И как же поступать в этих случаях?

Здесь можно посоветовать купить любой недорогой небрендированный продукт, предназначенный специально для редукторов. Кроме того, вполне можно обойтись смазкой для ШРУС (это шарнир на переднеприводных автомобилях, работающий при сильных нарузках). Ее легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Правда отмечу, что этот вариант будет конечно же хуже, чем применение брендовой продукции.

Самыми неблагоприятными вариантами будут солидол и литол, поскольку они не рассчитаны для работы при высоких температурах и чрезмерном трении. Хотя некоторые и пользуются ими, обрекая свою машинку к быстрому выходу из строя. Стараясь получить сиюминутную выгоду, такие пользователи в конечном итоге тратят гораздо больше средств.

Как смазать редуктор болгарки?

Теперь, зная чем и когда смазывать, необходимо узнать, как это делается. Здесь главные правила подразумевают, что смазки должно быть достаточно, чтобы исключить излишнее трение, но и не слишком много, чтобы она не вытекала.

Однако для начала надо избавится от старой смазки. Для этого можно воспользоваться керосином либо смесью последнего с бензином. Также подойдут любые жидкости, применяемые для промывания двигателя автомобиля. Следует тщательно промыть все части редуктора, чтобы они стали полностью чистыми. Только после этого можно приступать к новому смазыванию.

Необходимое количество новой смазки можно определить на глаз — ее должно быть чуть меньше половины от внутреннего пространства редуктора. Когда выдавите нужное количество, размажьте ее по всем трущимся деталям. После этого нужно собрать углошлифовальную машину, включить ее и дать поработать некоторое непродолжительное время на холостых оборотах.

Если смазка вытекает из щелей, значит ее слишком много. Придется снова все разбирать и удалять излишки.

Если смазки мало, то редуктор издает некоторое дребезжание. В этом случае обязательно сделайте добавку.

Вот и всё! Таковы правила подбора и нанесения смазки в редуктор угловой шлифмашины. Надеюсь, данный текст оказался вам полезным. До новых встреч!

Читайте также:

Смазка для редуктора болгарки – принципы выбора и ход применения

Болгарка, как и другой используемый в хозяйстве и профессиональной деятельности инструмент, требует регулярного обслуживания. Эффективность работы и длительность срока службы обеспечиваются своевременным обслуживанием.

Смазка для болгарки – основной компонент при обслуживании устройства. Чтобы повысить эксплуатационные качества, следует выбирать правильный состав.

Правила замены

Главным модульным блоком УШМ является редуктор. Он принимает на себя основную часть нагрузки при функционировании. В его составе находятся косозубые шестеренки, которые передают вращательный момент от ротора к действующему элементу. Смазка редуктора болгарки обеспечивает понижение силы трения в шестеренках. А также способствует снижению температуры, которая возникает при эксплуатации.

В каких случаях проводить замену смазочного материала? Во время функционирования смазочное покрытие разлетается по сторонам корпуса редуктора. Через непродолжительное время он начинает сохнуть, и образуются комки. Комки могут накапливать частицы пыли и металла, образуемые при работе. Если при разборе болгарки, обнаружены комки, то нужна новая смазка для редуктора болгарки.

Бывают ситуации, когда требуется заменить детали редуктора УШМ или подшипника ротора. При этом необходимо разобрать устройство. Соответственно смазочный слой будет удален. Вместо него наносится новый материал.

При длительных периодах работы греется редуктор болгарки. Соответственно, используемое покрытие тоже начинает греться. В разогретом состоянии смазочный материал становится жидким и может вытечь. В результате внутри его остается мало. Это можно увидеть, если осмотреть шестерни. На них должен находиться толстый слой. Таким образом, при небольшом объеме смазочного покрытия, необходимо произвести ее замену.

Свойства смазочного материала

Смазочное покрытие для редукторов характеризуется следующими свойствами:

  • вязкость не больше 800 Па*с;
  • температура падения капли не меньше 120°С;
  • предел прочности не меньше 120 Па;
  • отсутствие механических примесей;
  • устойчивость к коррозии;
  • высокая температура плавления;
  • водоотталкивание.

Необходимо выбирать смазочный материал, не способствующий возникновению засечек в участках контактирующих частей.

При выборе покрытия следует ориентироваться на то условие, что смазочное покрытие для подшипниковых деталей редуктора отличается от смазочного покрытия подшипников двигателя.

Виды смазывающих материалов

Многих интересует вопрос – чем смазать редуктор болгарки, чтобы не повредить инструмент и повысить его эффективность. Возможны такие виды смазок:

  • марка смазочной продукции соответствует марке изготовителя инструмента;
  • состав для ШРУС;
  • солидол и литол.

Многие изготовители инструмента настоятельно рекомендуют применять при обслуживании подходящую смазку, чтобы избежать отрицательных последствий при работе. При применении состава другого производства инструмент не подлежит гарантийному ремонту.

Многим покажется, что смазывать редуктор составом фирмы-изготовителя весьма дорого. Ведь стоимость таких материалов довольно высокая. Кроме того, существуют производители, не выпускающие смазочные материалы.

В таком случае можно приобрести смазку для ШРУС, которая в широком ассортименте присутствует на полках автомагазинов. Этот материал позволяет прийти к положительным результатам при эксплуатации. И многие пользуются этим вариантом смазки. Однако стоит отметить, что этот вариант является худшим, в сравнении с первым.

При выборе солидола или литола в качестве смазывающего материала, есть риск привести инструмент к быстрой поломке. Это обусловлено тем, что эти вещества не предполагают применение при повышенных температурах и большом трении. Поэтому через какое-то время могут возникнуть проблемы при работе инструмента.

Таким образом, оптимальным вариантом смазки для УШМ считается та, что соответствует марке производителя инструмента.

Этапы процесса смазки

Смазку можно производить в специальных мастерских либо самостоятельно. При выполнении смазывания собственными силами нужно помнить, что не соответствующий марке инструмента смазочный материал может стать причиной поломки инструмента. Ход процесса обработки новыми смазывающими материалами подразумевает полное удаление старого слоя смазки. Детали и стенки корпуса не должны содержать остатки старого покрытия.

Этапы смазывания редуктора угловой машины:

  • разобрать болгарку;
  • отмыть при помощи керосина или раствора керосина и бензина стороны и полости редуктора;
  • высушить помытые части;
  • перемешать новый смазочный материал;
  • нанести покрытие на подшипники и в полости;
  • собрать инструмент.

При нанесении возникает вопрос: сколько требуется смазки? Нанесение большого количества смазочного материала приведет к тому, что лишний объем будет вытекать во время работы. При небольшом содержании функционирование редуктора будет затруднено и приведет к быстрому выходу из строя. Следовательно, в корпус помещается такой объем материала, чтобы зубья шестеренок скрывались под поверхностью нанесенного слоя. Ориентировочное содержание покрытия редукторов УШМ составляет меньше ½ объема целого редуктора.

Проверка точности нанесения

Смазка болгарки, а именно ее обилие, проверяется в холостом режиме при пробном запуске на небольшой промежуток времени. После запуска редуктор начинает греться. Если при прогретом редукторе вытекает часть смазки, то необходимо снова разобрать инструмент и удалить излишек.

Если в итоге непродолжительного периода работы на холостом ходу появились признаки шума или дребезжание, то объем нанесенного слоя необходимо увеличить.

Получение качественной смазки своими руками

Если хочется использовать хороший состав смазки редуктора УШМ, а возможности приобретения нет, тогда следует сделать его самому на базе смазки для ШРУСа. Не стоит забывать, что используемый материал должен иметь хорошую адгезию.

Состав должен твердо задерживаться на трущихся элементах. Состав для ШРУСа характеризуется повышенной адгезией и способностью работать при высоких температурных нагрузках.

Для изготовления смеси берется состав для ШРУСа и масло МС-20 для усиления необходимой вязкости и плотности. Используя самодельный миксер, состав перемешивается при небольшой подаче масла (по каплям).

А также можно получить материал из смеси смазки Циатим-221 и ТАД-17. В качестве основной составляющей выступает Циатим.

Популярные марки смазок

Смазки в редуктор иностранного производства намного дороже, чем отечественные. Из иностранных широко известна марка Bosch. Она применяется для смазывания инструментов этой же марки, а также иных моделей болгарок. Покрытие обладает хорошими эксплуатационными качествами.

Универсальным смазочным материалом, по отзывам многих пользователей, считается марка Huskey. Она прекрасно подходит для многих редукторов.

Из отечественных производителей известна продукция фирмы «Нанотех» под названием «Металл Плак Электра». Смазочные составы этого бренда используются для многих узлов электрического инструмента.

Эксплуатация болгарки без смазочного покрытия приведет сначала к небольшим неполадкам в работе, а потом к выходу инструмента из строя. Смазываемые редукторы продлят период эксплуатации инструмента и повышают производительность. Какая смазка подойдет к имеющемуся устройству, решает сам мастер.

Смазка для редуктора болгарки: какую использовать, сколько закладывать

Гарантия долгой жизни любого ручного инструмента состоит в правильном периодическом его обслуживании. Конечно, можно отдавать на обслуживание и диагностику в специальные сервисные центры, но, как говорится, «Хочешь сделать хорошо – сделай всё сам». Поэтому стоит разобраться как самостоятельно обслужить такой популярный у домашних мастеров инструмент, как углошлифовальная машинка или болгарка, в простонародье.

Смазка для редуктора болгарки

Наиболее подвержены износу подвижные части УШМ. Это подшипники якоря, шестерёнок, а также сами шестерни, находящиеся в редукторе. Смазочный материал (или лубрикант), закладываемый заводом изготовителем, со временем стареет, свойства его теряются, всё это приводит к большему износу шестерёнок в редукторе и, как последствие, к повышенной вибрации и появление постороннего шума во время работы. Периодическое обслуживание и замена лубриканта в редукторе УШМ необходимо проводить хотя бы раз в год.

Характеристики и особенности смазок для болгарок

При обслуживании любого ручного инструмента, где имеются подвижные части, применяется смазочный материал, имеющий следующие характеристики и особенности:

  • В нем не должно быть твёрдых частиц, которые могут стать причиной выкрашивания подвижных частей механизма.
  • Температура, при которой лубрикант становится жидким, должна быть более 120 градусов.
  • Масло не должно впитывать влагу, должно образовывать прочную плёнку, защищающую детали от коррозии.
  • А также, главное, масло должно быть такой вязкости, чтобы у него была возможность удержаться на подвижных деталях.

Консистенция или вязкость смазок разделяется по NLGI (National Lubricating Grease Institute), при этом в определённых случаях необходимо использовать масло определённой густоты. Вязкость масла подбирается в зависимости от частоты вращения редуктора, чем она выше – тем более жидким должно быть масло. Так, в зависимости от инструмента, выбирается вязкость:

  • Дрели, перфораторы, лобзики, где редуктор имеет низкую скорость вращения. Смазка с индексом NLGI-2 которая является мягкой.
  • Лёгкие перфораторы и ударные дрели. Класс NLGI-1, по консистенции очень мягкая.
  • УШМ, циркулярные пилы, мотокосы. Класс NLGI-0, по консистенции полужидкая.
  • Тяжёлые перфораторы, отбойные молотки. Класс NLGI-00, по консистенции является жидкой.

Смазка для редуктора УШМ

Практически все мировые производители инструмента требуют применения ими рекомендованного «своего» лубриканта, продаваемого под его брендом. В принципе это правильно. Смазка, применяемая для редуктора болгарки, в этом случае проходит испытание на заводе изготовителе, она даёт гарантию долговременной и правильной работы углошлифовальной машины. Однако тут есть свои недостатки, которые заключаются в высокой цене лубриканта от этих брэндов.

Смазка для открытого редуктора УШМ

Помимо оригинальных масел, на рынке имеется множество смазочных материалов, производимых сторонними изготовителями, поэтому вопрос, чем именно смазать редуктор болгарки, не стоит остро.

Хорошо себя показала для добавления в редуктор болгарки продукция фирмы Haskey, Castrol, Liqui Moly и других.

Российские производители также не отстают от зарубежных и предлагают свою продукцию. Так, большой популярностью пользуется смазка конического редуктора УШМ от фирмы «Нанотех». Конечно, такая смазка для редуктора не является оригинальной и рекомендованной производителем, поэтому в случае её применения, в последующем гарантийном ремонте могут просто отказать.

Правильный процесс набивки смазки в углошлифовальных машинках

После того как выбор смазки для болгарки произведён, приступают непосредственно к обслуживанию инструмента. Правильный процесс обслуживания болгарки состоит из нескольких шагов. Сначала требуется вскрыть редуктор, затем удалить старый смазочный материал, нанести новый, проверить правильность нанесения. Удаление старой смазки обязательно по той причине, что смешиваясь с новой, она не даст ей работать правильно и вся процедура обслуживания не принесёт никакого результата.

Правильная набивка смазки в УШМ

Когда менять смазку в болгарке

Периодичность замены лубриканта зависит от того, как часто и при каких нагрузках эксплуатируют инструмент. Как правило, этот промежуток составляет примерно год. В случае интенсивной эксплуатации с частыми перегревами, периодичность замены снижается до полугода, иногда чаще.

Для проведения обслуживания потребуется разобрать редуктор УШМ, открутив 4 винта на его крышке.

После снятия крышки можно увидеть две конических косозубых шестерни: большую и малую шестерёнку. Малая шестерня находится на якоре и приводит в действие большую шестерню. Большая, в свою очередь, посажена на вторичный вал, к которому крепят отрезной или шлифовальный диск.

Как правильно удалять старую смазку в болгарке

Разобранный редуктор болгарки необходимо хорошо очистить от старого лубриканта. Он уже не выполняет свои функции, плюс в нём уже скопились твёрдые частицы, возникающие в результате износа движущихся частей. Смешиваясь с новым, старый смазочный материал также значительно ухудшает его характеристики. Поэтому редуктор и шестерни необходимо тщательно очистить.

Удаление старой смазки с редуктора

Старую смазку удаляют ветошью, бумажным полотенцем или просто тряпкой. Снятые детали также можно промыть в бензине или растворителе. Перед сборкой промытые детали необходимо тщательно высушить. Остатки растворителя или бензина смешаются с новой смазкой и изменят её консистенцию, что опять же ухудшит её характеристики.

Порядок нанесения смазки на редуктор болгарки

Перед тем как нанести, новую смазку, её необходимо тщательно перемешать и проследить чтобы в ней не было комочков или посторонних предметов. На шестерни смазочный материал наносят тонким слоем, следя за тем, чтобы он полностью покрывал зубья. Внутрь подшипников смазку удобнее набивать с помощью шприца. Затем смазка, предназначенная для УШМ, забивается в корпус редуктора. Это необходимо по той причине, что при работе она может слететь с шестерён и при малом её количестве, шестерни будут работать «всухую».

Какое количество смазки надо использовать при замене в редукторе УШМ

Объем смазочного материала, закладываемого в редуктор должен быть таким, чтобы косые зубы шестерёнок были полностью им покрыты. Излишек приведёт к тому, что его выдавит из-под крышки, а недостаточное количество не будет обеспечивать правильную работу редуктора.

Лучше всего ориентироваться по количеству, которое было заложено на заводе изготовителе углошлифовальной машины, но нужно помнить, что смазка может высыхать, при этом уменьшаясь в объёме.

В связи с этим лучше положить чуть больше и проверить правильность распределения смазочного материала после включения болгарки. Вообще, количество смазочного материала обычно составляет примерно 30–50% от полной ёмкости редуктора.

Нанесенная смазка на редуктор

Контроль правильности нанесения смазки в редуктор УШМ

Последним шагом во время обслуживания углошлифовальной машинки является проверка правильности нанесения и распределения внутри редуктора смазочного материала. Для этого, после того как редукторный узел собран, электроинструмент включают без нагрузки на несколько минут, при этом следует следить, чтобы не было никаких посторонних звуков, запаха и прочего. При их возникновении необходимо сразу же отключить болгарку от сети. Также проверяется нагрев редукторного узла. Смазочный материал должен распределять тепло равномерно и температура редукторного узла не должна быть сильно высокой.

После непродолжительной работы откручивают 4 винта, затем снимают крышку с редуктора. Визуально следует осмотреть косозубые шестерни на наличие на них смазки. Если она отсутствует — значит было заложено слишком малое количество смазочного материала и следует доложить. Если в процессе работы его выдавливает из щелей, то значит его заложили многовато и излишки следует удалить. После внесения каких-либо изменений снова проверяют работу болгарки без нагрузки.

Обзор смазок для болгарки

Ранее говорилось, что, существует множество видов смазочных материалов как от зарубежного производителя, так и от отечественного. Хорошая смазка для редукторов электроинструмента выпускается фирмой Bosh. Она так и называется «Смазка для редукторов» и фасуется в тюбики по 65 грамм. Одного такого тюбика хватит на несколько обслуживаний болгарки.

Смазка для редуктора болгарки различных марок

Из смазок, предназначенных в редуктор болгарки, выпускаемых отечественным производителем, можно порекомендовать продукцию фирмы «Нанотек». Она носит название «Нанотек МеталлПлак Электра» и предназначена для инструмента, работающего с интенсивной нагрузкой. А также из отечественных смазок широко применяются ШРУС или Циатим-221, однако они требуют предварительной подготовки и, по сути, являются самодельным лубрикантом.

Смазка для болгарки своими руками

Изготовленная своими руками смазка для шестерёнок болгарки состоит из основы и разбавителя. Основу самодельной смазки обычно составляет ШРУС с дисульфидом молибдена или Циатим-221. Они имеют второй вязкости по NLGI, поэтому для применения в редукторе углошлифовальной машины, основу необходимо разбавить. В качестве разбавителя лучше всего использовать простое минеральное индустриальное масло, которым, к примеру, является масло И-20. Для получения вязкости NLGI 0, потребуется смешать примерно 70 процентов основы и 30 процентов разбавителя. Полученная смесь тщательно перемешивается и готова к нанесению на шестерёнки и подшипники УШМ.

Изготовление смазки своими руками

Своевременное обслуживание любого электрического инструмента – это залог долговременной и безотказной его работы. Правильно работающий инструмент — это также гарантия безопасности для человека, его использующего. Воспользовавшись советами, приведёнными выше, каждый может правильно выбрать смазочный материал для редуктора УШМ и заменить его, не прибегая к помощи дорогих сервисных центров обслуживания электроинструмента.

Смазка для редуктора болгарки: Makita, Bosch

Электромеханический ручной строительный инструмент бытового и промышленного использования со сменными насадками. Изобретен и создан инструмент был в 1954 году в Германии (ФРГ). Первыми моделями углошлифовальных машин, появившихся в СССР в конце шестидесятых годов, стали УШМ, произведенные в болгарском городе Пловдиве, откуда и произошло их название, употребляемое в России для обозначения данного инструмента в разговорной речи.

Как пользоваться смазкой?

Работы, производимые УШМ

Болгарка мгновенно завоевала огромную популярность. Так как, отдельные виды работ до ее появления требовали значительного приложения как физических усилий, так и нескольких по своему виду назначения инструментов для совершения одного типа операций.

Являясь, по своей сути, универсальным прибором для резки изделий и материалов различных групп твердости, а также грубой абразивной и шлифовальной обработки, углошлифовальная машинка легко выполняет такие виды операций:

  • Резка черных и цветных металлов;
  • Распиловка железобетона, натурального и искусственного камня, керамики и прочих материалов этой группы;

  • Заменяя пильную насадку на соответствующий диск, болгаркой можно пилить деревянные изделия и пиломатериалы из разных по своей структуре пород деревьев.

Также УШМ используется для следующих после распиливания работ:

  • Снятие окалины и краски с металлических и деревянных поверхностей;
  • Удаление заусениц, полученных в результате распиловки материалов;
  • Тонкой шлифовки и доводки плоскостей и труднодоступных мест.

Техническое устройство углошлифовальной машинки

Конструкция УШМ состоит из следующих элементов:

  • Корпуса из металла или пластика;
  • Редуктора и его корпуса из сплавов алюминия;
  • Колесо для регулировки количества вращений;
  • Кнопки запуска;
  • Кнопки фиксатора для быстрой смены насадок;
  • Зажимной гайки рабочего круга;
  • Защитного кожуха диска и рукояти с изменяемым положением на корпусе;
  • Электрокабеля.

Профилактическое обслуживание деталей и механизмов болгарки

В связи с выполняемыми работами, при которых возникновение каменной, древесной и металлической пыли неизбежно, как и ее попадание в корпус болгарки и оседание на движущихся механических деталях редуктора, УШМ нуждается в периодическом профилактическом осмотре и сводится к таким действиям:

  • Удаление пыли и более крупных фрагментов мусора из корпуса редуктора;
  • Проверка наличия смазки в подшипниках и на шестернях, а также целостности графитовых щеток и их замена при необходимости.

Смазка для редуктора болгарки Макита (Bosch)

По той причине, что болгарка является высокооборотистым, мощным и сильно греющимся в рабочем режиме инструментом, вопрос о том, какую смазку использовать для редуктора болгарки, очень важен. Сразу хотим выделить типы смазочных материалов, применение которых для редуктора (подшипников и шестерёнок) УШМ, не рекомендуется специалистами. Это:

  • солидол;
  • литол.

Отлично зарекомендовали себя силиконовые, пигментные и литиевые смазки и производные материалы на их основе отечественного и импортного производства.

Выбирая, какой смазкой смазывать редуктор болгарки, стоит выслушать мнение профессионалов по их ремонту или просто давних пользователей этого инструмента. Хотя и их мнения будут далеко не однозначны.

Так, широко известные среди автолюбителей смазки Шрус, одинаково настойчиво как рекомендуются, так и отвергаются специалистами. Причем обе стороны приводят достаточно убедительные доводы за и против применения Шрус.

Мы же с уверенностью можем сказать, что смазка для редуктора углошлифовальной машинки должна соответствовать следующим требованиям:

  • Быть термостойкой и не вытекать из редуктора по мере его нагревания;
  • Увеличивать скольжение;
  • Снижать силу трения между соприкасающимися, движущимися элементами деталей;
  • Равномерно перераспределять тепловую нагрузку, одновременно исполняя охлаждающие функции;
  • Предохранять металлические детали от коррозии, проникновения внутрь механизма грязи и пыли.

Как и положено, производители инструментов советуют использовать только свои, родные запасные, расходные части (щетки) и смазочные материалы.

Так, по утверждению специалистов фирмы Бош, смазка для редуктора болгарки Bosch, должна быть производства именно этого бренда. Причем ее можно с успехом применять для смазывания редукторов УШМ и других производителей. С чем совершенно не согласны представители Макиты, Хитачи и так далее. Спору нет, фирменные смазки отличаются очень высоким качеством и отвечают всем заявленным параметрам. Если бы не одно но.

Стоимость банки смазки Макита или Бош (действительно фирменной, а не китайской подделки) сопоставима с болгаркой среднего уровня азиатского производства, что, конечно, очень дорого. Естественно, от того, какая смазка в редукторе болгарки находится, напрямую зависит срок эксплуатации прибора. Но на современном рынке смазочных материалов можно подобрать более доступную по цене смазку и, что не менее важно, не уступающую по качеству зарубежным аналогам.

Смазываем редуктор УШМ Макита и Бош своими руками

Действие, не требующее особых усилий и затрат. Производится по следующей схеме.

  • Согласно инструкциям, разбираем болгарку на составные части.
  • Вскрываем корпус редуктора.
  • Удаляем грязь и пыль, а также остатки предыдущей смазки.
  • Равномерно распределяем новую смазку по всему редуктору.
  • Приводим болгарку в исходное состояние.
  • Запускаем двигатель на холостом ходу на некоторое время для разогревания смазки и равномерного распределения по всем деталям.

Видеоинструкция по замене смазки в углошлифовальной машинке фирмы Макита.

Как правильно выбрать смазку для болгарки и что использовать в коробке передач

Широко используемый угловой шлифовальный станок среди любителей мастерить (УШМ), в народе известный как болгар. С их помощью умелец может не только выполнить шлифовальные работы, но и разрезать металл, пластик, камень. Угловые станки разных производителей, в том числе отечественные.

Угловая машина

— это надежный инструмент, с которым можно долго работать при правильном обслуживании и своевременной замене смазки и угольных щеток.

Правильно подобранная смазка для болгарки не только продлевает срок службы инструмента, но и улучшает его характеристики.

Зная правила выбора смазки для болгарки или приготовления своими руками, Вы можете проводить техническое обслуживание, не обращаясь в сервисную службу.

Основные характеристики смазки для LBM

Первичный узел угловых шлифовальных машинок, подвергающийся наибольшей нагрузке при работе редуктора, состоящего из косозубых шестерен.

Крутящий момент

, создаваемый роторными шлифовальными машинами, передается от ротора к инструменту через малую косозубую шестерню на большие прямозубые цилиндрические шестерни. Правильно подобранная смазка для редуктора значительно снижает силу трения и температуру нагрева.

В болгарке используются подшипники, которые также требуют периодической смазки. В частности, это относится к опорному шпинделю, несущему большую прямозубую цилиндрическую шестерню.

Подходит такая смазка, которая соответствует не только указанным выше требованиям, но и экологически безопасна.

Смазочные материалы для угловых автомобилей должны обладать определенными характеристиками и должны иметь согласованность свойств.

Смазка для зубчатых угловых шлифовальных машин должна иметь:

  • вязкостью менее 800 об · с;
  • точка каплепадения не менее + 120 ° C;
  • с пределом прочности не менее 120 об.

Смазка для LBM не должна иметь механических примесей, быть устойчивой к коррозии, плотно прилегать к смазываемым деталям, не плавиться при высоких температурах, предотвращать образование заусенцев на контактных частях и, конечно, иметь водоотталкивающие свойства.

В угловых шлифовальных машинах каждая компания использует два типа подшипников скольжения: подшипники для электродвигателя и упорные подшипники для зубчатых передач.

Подбор смазки для подшипников электродвигателя отличается от подбора смазки для подшипника коробки передач. Все дело в разных условиях эксплуатации.

Смазочные материалы, производители инструмента рекомендуют иностранные производители инструментов.

Иностранные производители инструментов, в том числе угловые шлифовальные машины, рекомендуют в качестве смазочных материалов для болгар специально разработанные мази.

Одна из распространенных зарубежных консистентных смазок имеет маркировку MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 51825-KPF 2 K-20.

расшифровать маркировку:

  1. MoS2 — указывает на дополнительный материал, в данном случае молибден;
  2. NLGI2 — указывает на вязкость второго класса;
  3. ISOL-XBCHB 2 — соответствует стандартам ISO;
  4. 51825-KPF 2 K-20 — Смазка изготовлена ​​по немецким стандартам DIN;
  5. цифры 51825 означает, что смазка типа К.

Смазочные материалы, выпускаемые с такими характеристиками, стоят дорого.На российском рынке есть импортные, менее дорогие смазочные материалы.

Каждый производитель инструментов, будь то Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Interskol, E256, Leps, рекомендует свои смазочные материалы. Это политик. Они настаивают, чтобы в случае обслуживания применялись те смазочные материалы, которые указаны в инструкции. Причем, несоблюдение этих рекомендаций не означает гарантийный ремонт.

Смазка для редуктора LBM Makita выпускается в тубах.Его высокая стоимость пропорциональна высокому качеству и длительному сроку службы.

Смазки для отечественных производителей подшипников и шестерен болгарок

В связи с ростом цен на зарубежные смазочные материалы, особой популярностью пользуются смазки отечественных производителей.

Российские производители смазочных материалов научились производить качественную смазку, подходящую для любого инструмента.

Смазки для зубошлифовальных машин, дрифтеров, дрелей.

Особой популярностью пользуется продукция Nanotech Metal Pluck Electra.Выпускаемый компанией ряд смазочных материалов позволяет подобрать подходящую смазку для каждого узла

.

Смазка для подшипников LBM

В строительной машине установлены Угловые три подшипника. На роторном орудии установлены два подшипника, подшипник установлен на валу ведомой прямозубой шестерни большего диаметра.

В подшипниках применены угловые шлифовальные машины, уже залитые смазкой. Но против неправильного использования, инструмент перегревает, смазка течет.

Как правильно выбрать смазку для болгарки подшипников?

Смазка для подшипников должна удовлетворять следующим требованиям:

  • увеличить скольжение;
  • уменьшить трение между составными частями;
  • равномерно распределяют тепло и служат охлаждающей жидкостью;
  • предотвращает возникновение коррозии;
  • защищен от попадания грязи и пыли;
  • работают в желаемом диапазоне температур до + 150С;

Условия эксплуатации подшипников двигателя отличаются от условий эксплуатации подшипников коробки передач не только из-за требований к температуре, но и из-за режимов работы, режима нагрузки, частоты и скорости вращения.

Смазка подшипников двигателя должна обладать защитными свойствами, предотвращая попадание грязи, пыли и влаги в детали подшипников.

На российском рынке представлен широкий ассортимент зарубежных смазочных материалов, предназначенных для подшипников, работающих в различных условиях. Но их стоимость заставляет искать более дешевые, не уступающие по качеству отечественные смазочные материалы.

Из отечественных смазочных материалов рекомендуем обратить внимание на смазку Циатим-221, ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73), ВНИИНП-235.

Хорошо зарекомендовавшая себя литиевая смазка .

Обладая высокими водоотталкивающими свойствами, они имеют широкий температурный диапазон. Роль загустителя в нем выполняют органические и неорганические вещества. Для закрытых подшипников лучше всего использовать смазку ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Из смазка пигментированная для смазки подшипников двигателя широко распространенная синяя ВНИИМП-246 и темно-фиолетовая мазь ВНИИНП-235. Первая смазка из-за дороговизны встречается реже, чем вторая.

На сегодняшнем российском рынке отечественные производители смазочных материалов представлены в широком ассортименте.

Смазка редуктора для угловых шлифовальных машин

Смазка для зубчатых шлифовальных машин отличается от смазки для подшипников. Основная особенность — улучшенная адгезия. Он должен держать ваши зубы для большой шестерни при ее вращении.

Обычно процесс смазки зубчатых колес в пишущих машинках с угловым шлифованием обусловлен тонкодисперсной смазкой и суспензиями. Редуктор работает как в тумане. Поэтому требования к смазке шестерен немного отличаются.

Помимо повышенной адгезии, смазка для зубчатых передач должна обладать высокой термостойкостью и не плавиться при повышенных температурах.

Смазка для зубошлифовальных машин своими руками

Эти смазки отечественного производства хоть и доступны по цене, но не всегда под рукой.

Можно ли сделать смазку для коробки передач Угловые автомобили своими руками

И на этот вопрос есть утвердительный ответ.

Поскольку основные технические характеристики смазочных материалов для редукторов LBM представлены выше, их можно использовать как основу для составления необходимых смазочных характеристик своими руками.

Основой самодельной смазки для коробок передач должна быть смазка, обладающая высокой адгезией. Он должен придерживаться контактных данных.

Обладает улучшенной адгезией к смазке ШРУС. Шарниры равных угловых скоростей — шарниры в переднеприводных автомобилях, работающие в условиях сильного загрязнения, ударов, перепадов температуры и влажности.

Взяв консистентную смазку для шарниров равных угловых скоростей, необходимо добавить жидкую смазку (MS-20) для придания массы желаемой консистенции.MS 20 следует подавать маслом по каплям, тщательно вымешивая массу с помощью самодельной мешалки.

Хорошие результаты дает смесь Циатим-смазка, смесь 221 и ТАД-17, где основой является Циатим.

Правильная смазка процесса набивки в угловых шлифовальных машинках

Сальниковая смазка узлов Угловая машина имеет свои правила. Нам нужно знать не только, как он применяется, но также как и где он размещается.

При замене смазки на болгарку

Смазка на болгарке различается в зависимости от плана обслуживания инструмента, замены неисправных деталей или подшипника зубчатого ротора.

Старая смазка грязного темного цвета. Это связано с попаданием в него посторонних частиц или металлической пыли.

Как удалить старую смазку на болгарке

Старая смазка всегда удаляется полностью, независимо от ее цвета. На деталях не должно быть следов старой смазки, а в полостях вмещающих частицы разрушенных деталей.

Для удаления старой смазки можно использовать различные жидкие смывки, применяемые автомобилистами для мытья мотора и его деталей.В домашних условиях рекомендуется использовать нафту или раствор керосина и бензина.

Все детали и полости необходимо тщательно вымыть и просушить.

Порядок нанесения смазки на редуктор болгарки

Новую смазку перед нанесением тщательно нанести тонким слоем. Смазка подшипников наносится методом печати. Если смазка в пластиковой трубке, она подводит трубку с носиком к сепаратору бокового подшипника и прижимает к утечке с задней стороны.

Какое количество смазки нужно использовать при замене редуктора LBM

Если количество смазки в подшипниках контролируется путем утечки ее с тыльной стороны, в редуктор LBM набивается определенное количество смазки.Во время работы будет вытекать излишек смазки. Небольшое его количество не обеспечит качественной работы.

В редукторе нужно оставить столько смазки, чтобы зубья шестерен были покрыты.

Примените ориентир для многих смазок, что он занимает чуть меньше половины объема редуктора полости.

Контроль правильности смазки в коробке передач LBM

Контрольный объем набитый смазкой в ​​редукторе произведен пробным включением, собранном болгаркой ненадолго в режиме холостого хода.

Если коробка передач начала прогреваться, из сальников и прокладок появляются следы подтекания смазки, вывод очевиден. Вы переложили смазку. Откройте корпус редуктора и удалите излишки смазки. Вся лишняя смазка будет размещена на крышках картера коробки передач. Недостаточное количество смазки в коробке передач определяется повышенной шумностью работы редуктора.

При длительной эксплуатации у угловых шлифовальных машин смазка в корпусе редуктора распределяется по стенкам и на открытом воздухе теряет свои свойства.

Открыв крышку шестерни, внимательно проверьте состояние смазки, профиль зуба шестерни. Если знаете как, проверьте пятно контакта шестерен.

Наличие частиц сухой или засохшей смазки в области коробки передач или на корпусе говорит о том, что пришло время замены смазки.

Видео ремонта болгарки

Видео:

Пример использования

: угловые шлифовальные машины

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным подрядчиком или мастером своими руками, угловые шлифовальные машины являются стандартным оборудованием, которое помогает резать и полировать поверхности.Как и многие электроинструменты, промышленные шлифовальные машины работают на высоких скоростях при значительном прилагаемом давлении. Если не учитывать эти два фактора на этапе проектирования, они могут привести к проблемам безопасности или преждевременному выходу продукта из строя.

Вызовы

Чтобы опередить эти проблемы, в Най приехал известный производитель электроинструментов в поисках экономичной смазки, которая продлила бы срок службы их угловых шлифовальных машин, защищая шестерни в коробке передач от преждевременного износа.

У этого клиента было несколько требований к эксплуатации. Во-первых, смазка должна работать в широком диапазоне температур. Рассматриваемая угловая шлифовальная машина имеет отрезной / шлифовальный круг, который вращается с высокой скоростью от 6500 до 8500 оборотов в минуту, что выделяет значительное количество тепла, но шлифовальный станок также используется в умеренных и холодных условиях.

Во-вторых, смазка нужна для защиты от больших нагрузок. Шестерни внутри угловой шлифовальной машины испытывают большое усилие при рутинной работе.Например, операции запуска / остановки и длительная работа инструмента подвергают шестерни постоянным ударам и условиям скольжения, которые изнашиваются на контактных поверхностях металлических зубьев шестерни.

Решение Най

Чтобы соответствовать этим требованиям, мы пришли к выводу, что зубчатая передача нуждается в смазке с противозадирными присадками и хорошим смачиванием зубчатых колес базовым маслом. Основная задача заключалась в том, чтобы предложить рентабельный продукт, который в то же время отвечал требованиям жизненного цикла производителя.В конечном итоге Най представил заказчику две разные смазки для удовлетворения конкретных потребностей производимых угловых шлифовальных машин двух разных размеров.

Rheolube® 380

Rheolube® 380 был выбран как лучшее решение для малых угловых шлифовальных машин, поскольку его смесь базового масла ПАО / сложного эфира более рентабельна, чем рецептура полностью сложного эфирного масла, но при этом обеспечивает преимущество смазки, которое сложноэфирные масла обеспечивают при работе с металлами по металлу. Rheolube® 380 также обладает отличными характеристиками в широком диапазоне температур от -50 до 130 ° C

Rheolube® 380-G1

Rheolube® 380 показал только средние результаты на больших угловых шлифовальных машинах.Чтобы решить эту проблему, был создан Rheolube® 380-G1 для использования в моделях больших угловых шлифовальных машин. Было выяснено, что более мягкая смазка, содержащая больше базового масла на основе смеси ПАО и сложного эфира, оказалась правильной комбинацией для значительного продления срока службы зубчатой ​​передачи.

После того, как заказчик завершил испытание нашей смазки на срок службы, он решил, что она успешно продлевает срок службы его продукта по приемлемой цене. Хотя смазка требует дополнительных затрат на проектирование, ее добавление к вашему продукту в конечном итоге приводит к долгосрочной экономии средств, поскольку меньше продуктов выходит из строя и меньше пользователей заявляют о своих гарантиях.

Нужна дополнительная информация о смазочных материалах для электроинструментов? Щелкните здесь , чтобы загрузить Руководство для инженеров-проектировщиков по выбору смазки для зубчатых передач электроинструмента

Скотт Мандей — региональный технический директор

Скотт Мандей работал в Nye последние 11 лет. Как неотъемлемая часть нашей команды продаж, Скотт работает с инженерами на рынке бытовой техники и электроинструментов, чтобы найти решения по смазке, которые решают их конструкторские проблемы.Скотт имеет степень бакалавра наук в области делового администрирования Университета Гарднер-Уэбб.

Щелкните здесь, чтобы связаться со Скоттом в LinkedIn.

Какие методы лучше?

Как и другие типы вращающегося оборудования, редукторы используют смазку для уменьшения трения и обеспечения охлаждения для оптимальной работы и срока службы. Производители редукторов предоставляют рекомендации по типу используемой смазки и типичным интервалам смазки, но фактические требования к смазке редуктора зависят от условий окружающей среды, в которых находится редуктор, от того, правильно ли он обслуживается и не возникает ли перегрузок.

Существует несколько методов смазки коробки передач, наиболее распространенными из которых являются консистентная смазка, разбрызгивание масла и принудительная смазка.


Консистентная смазка подходит для работы на низких скоростях, но обеспечивает меньшее охлаждение, чем масло, и не рекомендуется для продолжительных или тяжелых нагрузок даже на низких скоростях. При любой смазке важно использовать правильное количество смазки, и это особенно важно для пластичной смазки.Использование слишком малого количества смазки препятствует образованию адекватной смазочной пленки, но слишком большое количество смазки, особенно консистентной смазки, увеличивает вязкое сопротивление и приводит к потере мощности.


Смазка разбрызгиванием масла часто используется для косозубых, прямозубых и конических редукторов. Этот метод также называют масляной баней, потому что он использует резервуар, заполненный (или частично заполненный) маслом. Когда шестерни вращаются, они погружаются в эту масляную ванну и разбрызгивают масло на другие шестерни и подшипники.Но если зубья шестерни полностью погружены в воду, возникает состояние, известное как «взбивание».

По сути, взбивание — это когда шестерни или подшипники должны работать интенсивнее, чтобы «протолкнуть» смазку. Хорошая аналогия — прогулка по кромке воды на пляже. Ходить по воде по щиколотку относительно легко, но если вы перейдете в воду по колено, ходьба потребует гораздо больше усилий.

Эффективность смазки разбрызгиванием масла во многом зависит от скорости передачи. Общее практическое правило состоит в том, что для эффективной смазки разбрызгиванием требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с.


Принудительная смазка маслом предпочтительна для высокоскоростных приложений и включает такие методы, как масляный туман, масляное распыление и капля масла. В методе масляного тумана масло распыляется так, что оно пропитывает все области шестерен и другие внутренние компоненты. Напротив, метод масляного распыления наносит масляную смазку непосредственно на шестерни и другие компоненты, но этот метод не всегда эффективен, поскольку высокие центробежные силы влияют на направление масляного распыления.

Метод капли масла перекачивает или «капает» масло прямо на поверхности, где это необходимо.Насос забирает смазку из резервуара и подает ее к шестерням и / или подшипникам через внутреннюю систему трубопроводов. Этот метод часто можно найти в сочетании с методом разбрызгивания (он же масляная ванна), когда некоторые компоненты могут быть труднодоступны через разбрызгивание масла.


Независимо от используемого метода смазки правильный тип смазки имеет решающее значение для работы редуктора. А из параметров, влияющих на выбор смазочного материала, наиболее важным является вязкость.

Смазка с вязкостью, слишком высокой для данного применения (т.е.е. смазка слишком «густая») не будет течь в достаточной степени, поскольку зубья шестерни входят в зацепление, чтобы защитить сопрягаемые поверхности и обеспечить охлаждение. Но смазка со слишком низкой вязкостью не обеспечит достаточной толщины пленки для предотвращения контакта металла с металлом между сопрягаемыми поверхностями.

Масла с более низкой вязкостью часто называют «разбавителями», например, масло SAE 20 слева. Более низкая вязкость позволяет маслу течь по поверхности, но может не обеспечивать достаточной толщины пленки для предотвращения контакта металла с металлом.
Изображение предоставлено: SynLube Incorporated

Изображение предоставлено: Brad-Chem Ltd.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач — инженеры по смазке

Шлифовка, измельчение, разрушение — открытые шестерни выдерживают удары

Большие открытые шестерни ежедневно подвергаются суровым нагрузкам. Сложные условия включают внешнюю среду, длительную эксплуатацию, пыль, кремнезем, воду, сильную жару и экстремальное давление. Смазочные материалы для открытых зубчатых передач должны быть специально разработаны для обеспечения максимальной эффективности работы оборудования.Независимо от того, работаете ли вы с шаровой мельницей, стержневой мельницей, дробильной мельницей или печью, Lubrication Engineers Pyroshield® линейка сверхмощных синтетических смазочных материалов для открытых зубчатых передач может помочь защитить ваше ценное оборудование и обеспечить его более интенсивную работу и более длительный срок службы. Если вы заинтересованы в том, чтобы ваши большие открытые шестерни прослужили дольше, уменьшили количество используемой смазки и снизили общие расходы на техническое обслуживание, тогда у нас есть решения для вас.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач Pyroshield не содержат тяжелых металлов

После нескольких лет доказательства превосходства смазочных материалов для открытых зубчатых передач Pyroshield, компания LE улучшила формулу, сделав ее еще лучше! Улучшенная формула Pyroshield больше не содержит тяжелых металлов или свинца.LE также увеличила прочность пленки смазочных материалов, что облегчило их перекачивание, особенно для автоматических систем смазки. Наконец, LE повысила индекс вязкости, устранив колебания температуры, которые можно было бы заметить во время фактического использования.

Pyroshield соответствует или превосходит все соответствующие спецификации производителя для открытых зубчатых передач. Он обеспечивает надежную смазку для угольных электростанций, цементных печей, а также на предприятиях по добыче металлов и полезных ископаемых по всему миру.Способность Pyroshield защищать открытые шестерни от экстремальных давлений, тяжелых нагрузок и высоких температур практически не имеет себе равных.


Не требуется отключение при переводе открытых шестерен на Pyroshield

Pyroshield не требует отключения оборудования во время процесса конверсии. Более того, сертифицированные независимые консультанты LE могут помочь вам в процессе преобразования. Pyroshield можно наносить вручную или с помощью автоматических систем распыления и надежно удерживает шестерню.Pyroshield кажется полупрозрачным при использовании, что позволяет визуально осмотреть открытое снаряжение.


Pyroshield содержит Almasol

Almasol® — это запатентованная твердопленочная добавка LE, которая придает изделиям Pyroshield экстремальную термостойкость, защиту от износа и противозадирные свойства. Первоначально разработанный для использования в конце 1950-х годов, этот мягкий коричнево-коричневый порошок был включен во многие промышленные смазочные масла и консистентные смазки LE. В отличие от дисульфида молибдена и других твердых веществ, используемых в смазочных материалах, Almasol не накапливается на себе и не оказывает неблагоприятного воздействия на работу машины с жесткими допусками и не создает твердых отложений, которые приводят к проблемам в обслуживании.

Подробнее об Almasol


Смазка для открытых зубчатых передач без оболочки

Pyroshield Syn Open Gear Grease

Смазка для открытых зубчатых передач

Pyroshield Syn Open Gear Grease (5100-5182) состоит из 100-процентного синтетического базового масла с высокой вязкостью, неплавкой загущающей системы, синтетической смазки для тяжелых условий эксплуатации, разработанной для больших открытых зубчатых передач без кожуха в горнодобывающей, обогатительной и цементной промышленности. , а также для других тяжелых условий эксплуатации, требующих смазки с превосходной защитой от износа, исключительной грузоподъемностью, выдающейся липкостью и простотой применения при различных температурах.Он также хорошо подходит для применений, в которых шестерни испытывают высокие температуры в точке контакта, составляющие 327 ° C (620 ° F) и выше.

Продукт передовой технологии смазки, обеспечивающий граничную смазку, непревзойденные характеристики и универсальность, Pyroshield Syn Open Gear Grease и запатентованные термостойкие присадки LE. Он содержит синергетическую смесь Almasol, эксклюзивной присадки LE, снижающей износ, и уникальную комбинацию противозадирных присадок.

Превосходная производительность

  • Превосходит аналогичные продукты по защите от износа и несущей способности
  • Несет 90 фунтов груза Timken OK
  • Устойчивость к ударным нагрузкам
  • Обеспечивает отличную стойкость к окислению и защиту от ржавчины

Отличная липкость

  • Крепко цепляется за поверхности
  • Устойчивость к удалению водой, теплом и другими суровыми условиями

Широкий диапазон температур

  • Не истончается и не растекается при высоких температурах
  • Не имеет температуры каплепадения (не плавится)

Масло высокой вязкости с закрытой зубчатой ​​передачей

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач Pyroshield Syn Hvy и XHvy

Pyroshield Syn Hvy и XHvy Open Gear Lubricants (9000 и 9011) — это синтетические жидкости для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для обеспечения исключительной защиты при высоких нагрузках и тяжелых ударах, таких как большие закрытые открытые зубчатые передачи, используемые в горнодобывающей промышленности, переработке полезных ископаемых и цементе. отрасли.Смазочные материалы Pyroshield Syn Open Gear не содержат асфальта и экологически безопасны, не содержат тяжелых металлов. Каждый смазочный материал содержит синергетическую смесь Almasol, эксклюзивной твердой присадки LE, снижающей износ, и уникальной комбинации противозадирных присадок.

Superior Gear Protection

  • Обладает исключительно высокой прочностью пленки, помогает выдерживать высокие нагрузки и сильные удары.
  • Крепко цепляется за металлические поверхности, не накапливая
  • Несет 95-фунтовый груз Timken OK
  • Достигает прохождения 14-го этапа в тесте передач FZG
  • Снижает температуру шестерен на 5-15%

Экологичность

  • Не содержит свинца и тяжелых металлов
  • Можно утилизировать, как и любое другое неопасное нефтяное масло

Простота использования

  • При использовании кажется полупрозрачным, что облегчает визуальный осмотр открытых шестерен
  • Можно наносить вручную или с помощью автоматического распылителя
  • Устраняет простои, связанные с очисткой

Рентабельность

  • Работает лучше и служит дольше, чем смазочные материалы конкурентов
  • Обеспечивает бесперебойную работу, меньшее количество отказов и меньшее время простоя
  • Снижает затраты на техническое обслуживание, ремонт, детали и рабочую силу
  • Снижает расход смазочных материалов до 80%
  • Снижает потребление энергии

Автоматические системы смазки для открытых зубчатых передач

Смазочные материалы

Pyroshield могут использоваться в автоматических системах смазки, которые наносят смазку на зубья упора или зубчатого венца через заданные интервалы в дозированных количествах.Смазочные материалы Pyroshield не забивают систему смазки, и в них отсутствуют твердые частицы, которые могли бы блокировать или истирать измерительные клапаны. Он также не будет накапливаться на форсунках, забивать или иным образом мешать процессу распыления.

Мы можем помочь вам спроектировать и настроить автоматические системы смазки. Как авторизованный дистрибьютор известных брендов автоматических смазочных материалов, LE хорошо знакома с оборудованием и технологиями, необходимыми для создания комплексного решения, отвечающего вашим потребностям.

Мы можем помочь вам спроектировать и настроить автоматические системы смазки.Как авторизованный дистрибьютор известных брендов автоматических смазочных материалов, LE хорошо знакома с оборудованием и технологиями, необходимыми для создания комплексного решения, отвечающего вашим потребностям.


Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Анализ масла в коробке передач — Spectro Scientific

Анализ масла — очень полезный инструмент для систем передач.Редукторные системы используются как в мобильном, так и в промышленном оборудовании. Хотя они спроектированы так, чтобы быть очень надежными, они вызывают много поломок и затрат, когда они изнашиваются или ломаются из-за плохой работы или загрязнения. Анализ масла — отличный инструмент для обнаружения возникновения условий отказа, и поэтому большинство производителей зубчатых передач предлагают мониторинг состояния, включая анализ масла.

Износ шестерни может усугубляться несоосностью, плохой смазкой и загрязнением. Как только шестерни изношены сверх допустимых значений, может произойти проскальзывание шестерен, шлифовка, заклинивание или поломка зубьев, что потребует капитального ремонта или замены, что может привести к значительному простою.

В общих чертах зубчатые передачи можно разделить на два класса по методологии смазки — смазка разбрызгиванием и смазка под давлением. В редукторах, смазываемых разбрызгиванием или смазкой в ​​ванне, смазка наносится, позволяя шестерне работать частично погруженной в масло. В системах с подачей под давлением масло отбирается из коробки передач, прокачивается через фильтр, теплообменник, предохранительный клапан и под давлением возвращается в агрегат. Масло подается в систему через форсунки в коллекторе.Оба типа смазываемой системы можно контролировать с помощью анализа масла, хотя тесты могут немного отличаться.

Рекомендуемые пакеты для анализа масла для зубчатых передач

Вязкость

Сопротивление жидкости течению. Вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала для зубчатых передач. Смазочные материалы должны иметь подходящие характеристики текучести, чтобы обеспечить поступление достаточного количества масла к смазываемым частям при различных рабочих температурах.Вязкость смазочных материалов зависит от их классификации или марки, а также от степени окисления и загрязнения в процессе эксплуатации. Если вязкость смазочного материала отличается от номинального сорта более чем на 10%, поставщик смазочного материала обычно рекомендует заменить масло. Ожидается, что вязкость масла будет расти со временем и при использовании, в то время как снижение вязкости считается более серьезным, чем увеличение. Следовательно, рабочий диапазон аварийной сигнализации составляет от + 20% до -10%, то есть не более чем на 20% выше номинального и не менее чем на 10% ниже номинального уровня.

Плотность железа

Мера общего количества присутствующих железомагнитных частиц в миллионных долях. При измерении с помощью магнитометра частицы железа размером от субмикронного до видимого будут вызывать изменение электрического тока, пропорциональное количеству присутствующего металла. Анализ тенденций общего количества обломков черных металлов является ключевым показателем для любой коробки передач, и его следует включать во все пакеты скрининговых тестов. Фактическое значение в миллионных долях является трендовым. Увеличение степени износа на 10% указывает на ненормальное изменение.

Вода

Обычно нежелательно в масле, воду можно обнаружить визуально, если присутствует сильное загрязнение (мутный вид). Избыток воды в системе нарушает способность смазки разделять противоположные движущиеся части, что приводит к сильному износу и, как следствие, высокому нагреву от трения. Загрязнение водой не должно превышать 0,25% для большинства зубчатых передач, хотя некоторые системы, работающие под давлением, имеют более низкие пределы.

Окисление с помощью инфракрасного анализа

Инфракрасная спектроскопия

— отличный метод для обнаружения органических загрязнителей, воды и продуктов разложения масла в пробе отработанного масла.В течение срока службы смазочного материала накапливаются продукты окисления, в результате чего масло ухудшается и в большинстве случаев становится слегка кислым. Если окисление станет серьезным, смазка вызовет коррозию критических поверхностей шестерен. Чем выше «степень окисления», тем сильнее окисление. В системах с проблемами окисления возникают такие условия, как лакировка, отложения шлама, липкие кольца, лакировка и засорение фильтров. Инфракрасная спектроскопия также указывает на загрязнение из-за свободной воды и антифриза на основе гликоля. Производители выпускают рекомендации по степени окисления и жидким загрязнителям, но это, по сути, инструмент тенденций.

Общее кислотное число

Общее кислотное число (ОКЧ) — это метод титрования, предназначенный для определения относительной кислотности смазочного материала. Кислотное число используется в качестве ориентира для отслеживания окислительной дегенерации масла в процессе эксплуатации. Замена масла часто указывается, когда значение ОКЧ достигает заданного уровня для данной смазки и области применения. Резкое повышение TAN может указывать на ненормальные условия эксплуатации (например, перегрев), которые требуют расследования. Большинство поставщиков смазочных материалов указывают пределы осуждения TAN в своих бюллетенях.Обычно поводом для беспокойства является превышение начального значения на 0,5. Всегда знайте свое начальное значение нового масла — оно может быть выше ожидаемого для некоторых трансмиссионных масел из-за присутствующих пакетов присадок.

Количество частиц

Подсчет частиц — это метод, используемый для подсчета и классификации твердых частиц в жидкости в соответствии с принятыми диапазонами размеров, обычно в соответствии с ISO 4406 и SAE 4059. Это очень полезный тест для повышения надежности, поскольку уменьшение содержания твердых частиц в масле продлит срок службы коробка передач.Он рекомендуется для передач, смазываемых под давлением, и считается необязательным для редукторов с масляной смазкой, поскольку нет смысла измерять количество частиц, если нет фильтров или нет плана фильтровать масло (с помощью тележки и т. Д.).

Количество частиц железа

Подсчет частиц черных металлов — это метод, позволяющий количественно определять присутствующие частицы железа по размеру и количеству, а не по их концентрации. Встроенные магнитометры сегодня обычно используются для измерения событий, связанных с протеканием масла через магнитометр.Феррографические системы прямого считывания также используются для контроля и оценки износа черных металлов. Эти системы полезны для понимания количества и размера частиц обломков железа, и они дополняют методы спектроскопии и определения плотности железа. Эти методы позволяют измерять соотношение крупных и мелких частиц железа в образце. Эти данные могут использоваться для расчета концентрации частиц износа и индексов серьезности, а также для установки сигналов тревоги, когда эти пределы достигают определенного уровня.

Элементная спектроскопия

Элементная спектроскопия — это метод обнаружения и количественного определения металлических элементов в отработанном масле, возникающих в результате износа, загрязнения и добавок.Образец масла возбуждается, чтобы каждый элемент излучал или поглощал поддающееся количественной оценке количество энергии, которое указывает на концентрацию элемента в масле. Результаты отражают концентрацию всех растворенных металлов (из пакетов присадок) и твердых частиц. Этот тест является основой для всех инструментов для анализа масла на объекте и за его пределами, поскольку он позволяет относительно быстро и точно получать информацию о машине, загрязнении и состоянии износа. Его главное ограничение заключается в том, что его эффективность обнаружения частиц невысока для частиц размером 5 микрон или больше, поэтому в первую очередь необходимо измерить плотность железа.

WDA (Анализ остатков износа / (Аналитическая феррография)

WDA описывает пластырь или аналитический метод, который отделяет частицы магнитного износа от масла и откладывает их на предметном стекле, известном как феррограмма. Исследование под микроскопом, предметное стекло или пластырь позволяет охарактеризовать режим износа и возможные источники износа в машине. Этот метод известен как аналитическая феррография. Это отличный индикатор чрезмерного износа черных и цветных металлов.Главный недостаток этой техники состоит в том, что для нее обычно требуется обученный аналитик.

Передовая практика смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

Современные шестерни выполняют более тяжелую работу и несут большие нагрузки, чем когда-либо прежде. Производители зубчатых колес модернизируют, модернизируют и используют стали более высокого качества для производства прецизионных зубчатых колес, обеспечивающих более высокие характеристики. Требования мировой промышленности часто вынуждают пользователей увеличивать объемы производства выше номинальной мощности машин.Это делается с учетом того, что срок службы зубчатой ​​передачи сократится, но повышенная стоимость будет компенсирована достигнутым увеличением производства. Во всех отраслях промышленности существует потребность в большей мощности в меньших корпусах. Для передачи этой мощности используются шестерни, и такое же сжатие действует на коробку передач — так как же можно увеличить грузоподъемность шестерен?

Производители смазочных материалов помогли удовлетворить эту потребность, разработав более качественные трансмиссионные масла, которые помогают безопасно переносить эти повышенные нагрузки.Lubrication Engineers, Inc., (LE) продолжает обширные программы исследований и испытаний для разработки более эффективных трансмиссионных смазочных материалов, чтобы опережать требования промышленности. Но не только высокоэффективные трансмиссионные масла могут помочь промышленным предприятиям повысить надежность и производительность. На рынке также есть важные рентабельные продукты, обеспечивающие надежность, которые могут помочь предприятиям снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Рис. 1: Коробка передач SEW Eurodrive с установленным сверху сапуном Des-Case.

Выбор трансмиссионного масла

При выборе трансмиссионного масла для конкретного применения есть способы снизить риск выхода из строя. Они не обязательно приобретаются через образование или опыт. Первое требование — тщательное внимание к деталям.

Легко принять рекомендацию производителей оборудования слово в слово, но они никогда не могут предвидеть все условия, в которых может работать коробка передач. Поэтому рекомендация производителей должна быть руководством, а не обязательно последним словом в отношении продукта, который будет использоваться.Также необходимо определить условия эксплуатации, чтобы дать наилучшую возможную рекомендацию. Проверьте наличие следующих предметов:

• Расположение машины: не мешает или трудно добраться? Тогда его можно не смазывать так часто, как следовало бы.
• Атмосферные условия: что окружает машину — тепло, пыль, влага, химические пары и т. Д., Что может повлиять на смазку?
• Уборка: скопление грязи и другие признаки плохого обслуживания.
• Перегрузка: видимые признаки работы на скоростях выше номинальных.

Другие важные вопросы, которые следует задать, связаны с историей машины. Какие трудности существовали ранее, и проводился ли капитальный ремонт машины? Вы также хотите рассмотреть модификации: была ли машина изменена с момента установки, и какое влияние эти модификации имеют? Важно знать текущие интервалы технического обслуживания машины и то, что делается в такие периоды; какие смазочные материалы использовались и используются в настоящее время, и работает ли машина должным образом; интервалы смазки машины вместе с рекомендациями производителя; расход смазки, а также история утечек.Эти вопросы дадут некоторое направление, касающееся выработки конкретных рекомендаций по смазочным материалам.

Рис. 2: Коробка передач SEW Eurodrive изнутри.

Анализ отказов / износа

Во время первого осмотра комплекта шестерен, которые правильно установлены и смазаны, совместное действие качения и скольжения сглаживает рабочие поверхности зубьев и придает им полностью отполированный вид. При продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые проявятся в виде разрушения поверхности зуба.Тип сбоя часто указывает на причину и рекомендуемые меры. Вот некоторые примеры тяжелых условий эксплуатации коробки передач:

• Быстрые колебания рабочих температур, высокие скорости и большие нагрузки.
• Любая рабочая среда, вызывающая конденсацию внутри коробки передач или масляного резервуара, приводящую к образованию осадка и вспениванию трансмиссионного масла.
• Эксплуатация во влажной или пыльной среде или в присутствии химических паров. В таких случаях установите соответствующие интервалы изменения.

Замена трансмиссионного масла по мере необходимости имеет решающее значение в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации коробок передач. Вместо того, чтобы устанавливать произвольные интервалы замены, производители должны регулярно проверять с помощью анализа масла состояние масла, чтобы определить стабильность смазочного материала. После проверки на наличие грязи, металлов, воды, кислотного числа и вязкости оператор может определить, когда внутренняя часть масляного резервуара нуждается в очистке. Тщательный осмотр и надлежащая очистка всех типов зубчатых передач также важны для обеспечения максимального срока службы редукторных смазок DUOLEC ™, ALMASOL®, MONOLEC® и SYNOLEC® от LE.

Подготовка коробки передач

Чтобы получить оптимальную производительность от новых смазочных материалов для зубчатых передач, необходимо правильно подготовить закрытый резервуар для зубчатых передач. Во-первых, как можно полнее слейте масло из коробки, пока агрегат еще теплый. Это помогает удалить загрязнения и окисленное масло, которые могут ухудшить характеристики новых трансмиссионных смазок. Если в коробке передач останется загрязненное масло, может возникнуть пенообразование.

Во-вторых, не используйте летучие, хлорированные растворители или промывочные составы на основе растворителей для промывки коробки передач.Любой растворитель, попавший в пустоты резервуара, вызовет коррозию. Кроме того, присутствие даже очень небольшого количества промывочной смеси на основе растворителя снижает вязкость трансмиссионного масла. Кроме того, без покрытия маслом даже на короткое время может произойти «мгновенная ржавчина» внутренних частей коробки передач.

В-третьих, для правильной промывки коробки передач используйте одну из новых трансмиссионных смазок или маловязкое компрессорное / турбинное масло R&O, доливая до одной трети рекомендованного рабочего уровня масла.Обеспечьте циркуляцию без нагрузки в течение 15 минут и слейте воду.

Рис. 3: Менеджер по техобслуживанию снимает показания температуры.

В-четвертых, если отработанное трансмиссионное масло сильно окислилось, приобрело темный цвет, запах гари, густое и медленно стекает, используйте компрессорное / турбинное масло R&O с низкой вязкостью. Заполните до одной трети рекомендуемого рабочего объема и циркулируйте без нагрузки в течение 10 минут, затем полностью слейте воду и долейте до одной трети объема. Проработайте 15 минут без нагрузки и слейте воду.

В-пятых, перед заливкой рабочего трансмиссионного масла удалите все антикоррозионные материалы. Используйте процедуру промывки, описанную в шаге 3, для удаления средств защиты от ржавчины, производственного мусора, металлической стружки и песка.

В-шестых, снимите и очистите фильтры трансмиссионного масла, если они есть в системе.

В-седьмых, очистите вентиляционную пробку и установите ее правильно. В идеале замените вентиляционную пробку на осушающий сапун, такой как серия, производимая Des-Case. Это поможет предотвратить загрязнение коробки передач воздухом и водой, когда она «дышит».”

В-восьмых, при работе с закрытыми редукторами или системами смазки, не имеющими дренажной или циркуляционной системы, отработанное масло и промывочное масло следует удалять всасыванием. Использование давления для вытеснения или выдувания этого масла может привести к повреждению уплотнений. У некоторых коробок передач снизу есть ребра жесткости. Обязательно учитывайте это при всасывании, чтобы удалить старую смазку.

В-девятых, заправьте бачок коробки передач подходящей трансмиссионной смазкой. Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать вспенивание.

В-десятых, установите «смотровое стекло» на сливное отверстие редуктора в нижней части резервуара или с коленом для сливных отверстий, расположенным на стороне редуктора.

Любое заявление, касающееся срока службы трансмиссионных масел, должно включать информацию о рабочих, экологических и механических условиях оборудования. Даже в самых лучших ситуациях трансмиссионные и циркуляционные масла не прослужат бесконечно. Поэтому с точки зрения обслуживания и экономии трансмиссионное масло следует удалять и заменять свежим смазочным материалом, если качество масла ухудшилось или оно стало загрязненным.В тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться сокращение интервалов замены в зависимости от результатов анализа масла.

Повышение надежности коробки передач

Причина номер один отказов в любом механическом приложении связана с загрязнением. Поскольку на каждом промышленном предприятии есть значительные вложения в собственное оборудование и в смазочный материал, который покупается для защиты этого оборудования, имеет смысл только защитить оба вложения от загрязнения.Lubrication Engineers поставляет в промышленность ряд высокоэффективных минеральных и синтетических трансмиссионных масел, чтобы более точно соответствовать требованиям для различных применений на заводах. Самая популярная трансмиссионная смазка содержит DUOLEC, запатентованную присадку LE двойного действия, снижающую износ и противозадирную. Другие содержат АЛМАСОЛ, его эксклюзивную твердую присадку, снижающую износ. ALMASOL — это инертный смазочный материал, который имеет сродство к металлу и имеет уникальную конструкцию с ламинарной решеткой, которая увеличивает смазывающие свойства трансмиссионного масла.Очень часто противоизносные присадки LE способствуют снижению температуры коробки передач; существенно они улучшают прочность масляной пленки и уменьшают трение, нагрев и износ.

Универсальные редукторные смазочные материалы 1601-1609 DUOLEC компании

LE обладают необходимыми характеристиками несущей способности и изменением трения, необходимыми для современного широкого диапазона различных зубчатых передач, включая определенные типы червяков или винтов. Серия 1600 DUOLEC также обеспечивает множество других преимуществ, которые может предоставить эта новая технология присадок для зубчатых передач, включая невероятное прохождение 14-го этапа испытания FZG, нагрузку Timken OK 75 фунтов, большую термическую стабильность, улучшенное сопротивление сдвигу, лучшее отделение воды и способность фильтровать до низкого уровня микрон, не повреждая и не удаляя добавки.Качество и долговечность высокоэффективных трансмиссионных смазочных материалов LE означает повышение производительности предприятия и, что немаловажно, снижение затрат на техническое обслуживание. Специальные трансмиссионные смазки продлевают срок службы оборудования, сокращают время простоя и ремонт.

Чтобы защитить инвестиции в эти качественные трансмиссионные смазочные материалы, Lubrication Engineers рекомендует всем промышленным клиентам использовать передовой подход из раздела «Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: контроль загрязнения». В число продуктов для обеспечения надежности, используемых в настоящее время клиентами LE, входят:

• Oil Safe перекачивающие контейнеры для смазочного материала имеют решающее значение для программ смазки, которые применяются наилучшим образом.Эти контейнеры с цветовой кодировкой и полностью герметичными контейнерами обеспечивают точную доставку чистой смазки от бестарного хранения до места использования коробки передач. Надлежащая маркировка всех редукторов гарантирует, что нужный смазочный материал будет доставлен в нужных количествах для нужного применения на предприятии. Это позволяет избежать дорогостоящих простоев из-за неправильного применения смазки для зубчатых передач.

• Сапуны Des-Case: поскольку влажность и влажность также являются загрязнителями, это серьезная проблема для редукторов.Масло в коробке передач подвержено изменениям объема жидкости, а также колебаниям температуры и давления во время работы. Эти перепады давления вызывают воздухообмен через сапун / крышку фильтра, позволяя втягивать грязь и воду в систему. Установка сапунов Des-Case в этих критических точках проникновения является экономичным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары с жидкостью при возникновении перепада давления.

• Смотровые стекла Esco Oil — это аксессуары для контроля надежности, разработанные для установки на любое оборудование с системами жидкой смазки, чтобы клиент мог постоянно визуально контролировать цвет, прозрачность и чистоту смазочной жидкости.Кроме того, они помогают устранить любое загрязнение водой из резервуара редуктора, поскольку воду можно увидеть в смотровом стекле и периодически слить.

Пример использования: Цементный завод Лафарж

На этом заводе, расположенном в Калере, штат Алабама, наверху сырьевой мельницы установлен цилиндрический редуктор сепаратора под прямым углом SEW Eurodrive. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 200 л.с. и постоянно подвергается воздействию пыли, влаги, холода, тепла и сильной вибрации. При использовании синтетического углеводородного трансмиссионного масла они испытывали высокие рабочие температуры от 82 ° C до 95 ° C (от 180 ° F до 205 ° F) в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на коробку передач.Эта конкретная коробка передач также страдала от вспенивания и утечки через уплотнения.

Местный консультант компании LE по смазочным материалам смог порекомендовать универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), которая представляет собой противозадирную трансмиссионную смазку с превосходной термической стабильностью. Заказчик частично осушил редуктор синтетического продукта, залил его DUOLEC и запустил в течение одного месяца. Затем они полностью осушили коробку передач, установили одноразовый сапун Des-Case Hydroguard и залили LE 1605 DUOLEC.После двухнедельного запуска производства они наблюдали гораздо более низкие температуры коробки передач с 76 ° C до 81 ° C (от 169 ° F до 178 ° F) — максимальное падение температуры на 14 ° C. Проблемы вспенивания и утечки также были решены благодаря переходу на LE 1605 DUOLEC. «Я рад и немного удивлен, увидев такое падение температуры», — сказал Дерек Макинтайр, инспектор по техническому обслуживанию.

Пример

: Установка очистки сточных вод Hopewell

На этом заводе, который находится в Вирджинии и работает круглосуточно и без выходных, используются поверхностные смесители с редукторами Lightning на 14 125 л.с.При использовании смазки товарного сорта заводу приходилось менять масло каждые шесть месяцев. У них также наблюдалось пенообразование, ухудшение качества присадок, и агрегаты сильно нагревались. Менеджер по техническому обслуживанию Билл Тиллер хотел получить трансмиссионную смазку, которая прослужит дольше и поможет снизить перегрев и износ. Компания LE рекомендовала универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220) для этого требовательного применения, и одна из коробок передач была переоборудована для сравнительных испытаний. Коробка передач обычно тянула 135 ампер, но после перехода на LE 1605 DUOLEC она сразу упала до 120 ампер.По оценкам Тиллера, при 6 центах за кВтч на каждой коробке передач экономия составит 4000 долларов в год. Это способствует ежегодной экономии на расходах на электроэнергию в размере 56 000 долларов США. Кроме того, агрегаты перестали пениться и теперь работают холоднее. Интервал замены масла приближается к трем годам по сравнению с первоначальными шестью месяцами. «Мы заметили значительную экономию, используя продукты LE, — говорит Тиллер, — наряду с методами отбора проб и фильтрации масла».

Заключение

Lubrication Engineers оказывает консультативную поддержку нашим уважаемым клиентам по всему миру через глобальную команду в более чем 60 странах.Промышленные клиенты получают увеличивающуюся прибыль за счет снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, связанные с их редукторами и многими другими приложениями. Одни только высокоэффективные смазочные материалы не могут обеспечить такой экономии; крайне важно предотвратить загрязнение редукторов на предприятиях, чтобы исключить любую возможность дорогостоящих простоев. Надежные коробки передач увеличивают прибыль.

Практическая смазка открытых зубчатых зацеплений

Открытые или полузакрытые зубчатые передачи, также известные как зубчатые передачи для тяжелых условий эксплуатации или венцовые шестерни, были распространенным методом передачи энергии с начала промышленной революции.

Как правило, открытые зубчатые передачи являются наиболее экономичной альтернативой зубчатой ​​передачи для использования в приложениях, где требуются высокая грузоподъемность и длительный срок службы в условиях тяжелых ударных нагрузок.

Именно эти характеристики в дополнение к гибкости конструкции машины сделали открытые зубчатые передачи наиболее распространенным типом привода, используемого в шаровых мельницах и мельницах, сушильных камерах, сушилках, драглайнах и экскаваторах. Есть два типа открытых зубчатых передач; Тип 1 использует рейку, тогда как Тип 2 использует шестерню или ряд шестерен.

Определение приложения

Открытые зубчатые передачи Тип 1

Открытые зубчатые передачи типа 1 состоят из привода и реечной системы, используемой для передачи мощности. Этот тип открытого зубчатого зацепления в основном используется на барабанах канатных подъемников, приводах поворота, механических подъемниках стрел, челночных передаточных механизмах, а также в подъемных и тормозных приводах карьерных экскаваторов, драглайнов и экскаваторов.

Эти открытые шестерни могут двигаться в двух направлениях, и в большинстве случаев геометрия зуба, чистота поверхности, линия шага и прерывистые нагрузки заставляют их работать в тонкой масляной пленке или в условиях граничной смазки.Шестерни типа 1 обычно являются цилиндрическими.

Основные функции смазочного материала, используемого в открытой зубчатой ​​передаче Тип 1, заключаются в том, чтобы действовать как уменьшающая трение поверхность раздела между поверхностями зубьев зацепляющейся шестерни и как амортизатор против ударных нагрузок.

Если смазка для открытых зубчатых передач способна обеспечить эти характеристики, а загрязняющие вещества и частицы износа не превышают умеренных уровней, смазка для открытых зубчатых передач может значительно увеличить срок службы открытых зубчатых передач.

Открытые зубчатые передачи Тип 2

Открытые зубчатые передачи типа 2 обычно состоят из привода, шестерни и шестерни или ряда соединительных шестерен, используемых для передачи непрерывных нагрузок.Обычно они используются для питания стационарного или полустационарного оборудования, такого как обжиговые печи, мельницы, вращающиеся печи, сушилки, окорочные станки, резиновые заводы, бумажные фабрики и отделочные фабрики.

Открытые зубчатые передачи типа 2 обычно работают с расчетными пределами или близкими к ним и часто подвергаются воздействию абразивных загрязнений и частиц износа. Обычно они состоят из одинарных косозубых и двойных косозубых шестерен.

Требования к смазочным материалам для открытых зубчатых передач и отраслевые стандарты

Открытые зубчатые передачи, особенно связанные с шаровой мельницей и чистовой мельницей, считаются одними из самых сложных приложений, с которыми может столкнуться смазочный материал.Как правило, эти типы открытых зубчатых колес работают при малых скоростях продольной оси и / или при больших нагрузках.

Однако более современные конструкции оборудования требуют открытого зубчатого зацепления для передачи все более высоких нагрузок. По этим соображениям смазка для открытых зубчатых передач должна обладать следующими характеристиками и свойствами:

  1. Липкость (адгезионные / когезионные свойства) — отличная адгезия к зубчатым колесам

  2. Устойчивость к вымыванию и разбрызгиванию водой

  3. Несущая способность для защиты от трения и износа

  4. Защита шестерен от износа и коррозии

  5. Амортизирующая способность (снижение вибрации)

  6. Возможность распыления и / или простота нанесения

  7. Устранение проблем с домашним хозяйством и обслуживанием

Американской ассоциацией производителей зубчатых передач (AGMA) и различными производителями оригинального оборудования (OEM) для смазочных материалов для открытых зубчатых передач было разработано несколько отраслевых спецификаций и стандартов.Наиболее широко используются AGMA 251.02 (которая была включена в AGMA 9005-D94 и AGMA 9005-E02) и U.S. Steel 226 и 236. Требования подробно описаны в таблице 1. 1


Таблица 1. Стандарты смазки для открытых зубчатых передач

AGMA 9005-D94 и AGMA 9005-E02 предусматривают использование остаточных составов 14R и 15R для открытых зубчатых передач, когда смазка для открытых зубчатых передач наносится прерывистыми методами, когда скорость по продольной оси не превышает 7.5 метров в секунду (1500 футов в минуту). Заявленные значения вязкости для 14R и 15R составляют от 428,5 до 857,0 и от 857,0 до 1714 сСт при 100 ° C соответственно.

В дополнение к спецификациям AGMA, различные производители горнодобывающей техники и открытых зубчатых передач имеют свои собственные контрольные тесты и спецификации. Falk указывает, что смазка для открытых зубчатых передач должна иметь минимальную вязкость 857 сСт при 100 ° C, в то время как Sevedala указывает, что смазочные материалы для открытых зубчатых передач должны иметь минимальную вязкость 150 сСт при 100 ° C.Остальные требования производителей оборудования для горнодобывающей техники приведены в таблице 2. 1


Таблица 2. Смазка для открытых зубчатых передач OEM
Требования к производительности

Типы смазок для открытых зубчатых передач

В настоящее время смазочные материалы, используемые в открытых зубчатых передачах как Типа 1, так и Типа 2, включают следующее:

  1. Асфальтовый тип (также называемый остаточными составами)

  2. Полужидкие смазки (также известные как пастообразные)

  3. Полужидкая смазка сокращенная

  4. Типы с гелевым / полимерным загустителем

  5. Синтетика высоковязкая

Каждая из этих смазок для открытых зубчатых передач обладает эксплуатационными и композиционными характеристиками, которые определяют их возможности.

Асфальтовый Тип

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа известны как остаточные составы или мазут. Этот тип смазки для открытых зубчатых передач используется в течение многих лет и считается надежным среди операторов. Они созданы из высоковязких минеральных масел или остаточных соединений, которые содержат большое количество асфальта или битума и летучих растворителей-разбавителей, которые используются при нанесении продукта. Обычно остаточные черные масла, используемые в составе, имеют вязкость 643 сСт или выше при 100 ° C.

Асфальтовые смазочные материалы для открытых зубчатых передач работают по принципу масляной пленки, разделяющей сопрягаемые поверхности шестерни и шестерни. Обычно они наносятся с помощью автоматической системы распыления. После нанесения на шестерни зацепление вызывает вспыхивание растворителя-разбавителя или его испарение, оставляя после себя вязкий слой смазки.

В прошлом хлорированные растворители, такие как 1,1,1-трихлорэтан, перхлорэтан, перхлорэтилен и трихлорэтилен, использовались в качестве летучих разбавителей растворителей из-за их негорючести, высокой скорости испарения, способности улучшать прокачиваемость в автоматических системах смазки для повышения эффективности смазки. напыление и их относительно невысокая стоимость.

Хотя хлорированные растворители обеспечивают отличные характеристики, возникла обеспокоенность с точки зрения окружающей среды и здоровья из-за их способности разрушать озоновый слой и канцерогенности, что привело к запрету на их использование.

Эти опасения привели к тому, что производители смазочных материалов для открытых зубчатых передач асфальтового типа стали использовать либо углеводородные растворители, либо фторированные углеводородные растворители. Использование этих растворителей вызвало опасения по поводу возможности возгорания на борту горных машин и оборудования из-за их более низких температур вспышки, проблем токсичности с фторированными углеводородами, отчетности о выбросах летучих органических соединений (ЛОС) и их низкой скорости испарения.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа используются из-за высокой вязкости, придаваемой этими продуктами, которые препятствуют контакту зубчатых колес с зацеплением. Высокая вязкость также увеличивает липкость продукта. Однако высокая вязкость асфальтовых смазок не является необходимой для надлежащего смазывания и минимизации износа открытых шестерен. Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа подходят для смазки открытых зубчатых передач при условии, что частота вращения зубчатых передач и рабочая температура или температура окружающей среды остаются стабильными.

При высоких рабочих температурах и температуре окружающей среды они становятся менее вязкими и липкими, что приводит к проблемам с хозяйством и более высокому расходу смазочных материалов. Высокие температуры окружающей среды и рабочие температуры также могут привести к тому, что смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа будут быстро окисляться, затвердевать и накапливаться в корневой зоне. При низких температурах они, как правило, обеспечивают менее чем удовлетворительные характеристики из-за их трудности с дозированием и тенденции к затвердеванию, растрескиванию и отслаиванию, в результате чего шестерни остаются без смазки.Они также имеют тенденцию накапливаться в корневой зоне при низких температурах.

Из-за адгезионной природы асфальта и битумосодержащих масел смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа притягивают пыль, грязь и другие загрязнения, которые могут стать абразивными частицами износа во время зацепления зубчатых колес.

Полужидкие смазки и полужидкие смазки с добавлением растворителей (пастообразные)

Полужидкие смазки и полужидкие смазки с пониженным содержанием растворителей были впервые представлены в Европе примерно 50 лет назад.Эти типы смазок для открытых зубчатых передач широко используются и рекомендованы в Европе для открытых зубчатых передач первичных мельниц и оборудования европейского производства. Этот тип смазки наносится перед зацеплением шестерни на нагруженную сторону зуба в небольших количествах.

Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач обычно содержат нефтяное базовое масло средней и высокой вязкости, которое может содержать некоторое количество асфальта или битума. Они также могут содержать синтетическое масло, гелеобразующий агент или систему загустителя, такую ​​как комплекс алюминия или комплекс лития, твердые смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена и графит, ингибиторы ржавчины и противозадирные (EP) агенты.

Поскольку эти типы смазок для открытых зубчатых передач содержат систему загустителей, их обычно называют пастами для открытых зубчатых передач. Их консистенция варьируется от 0 до 1 по шкале NLGI. Версии с сокращенным содержанием содержат летучий растворитель для улучшения возможности нанесения продукта с помощью систем распыления и автоматической смазки, особенно при низких температурах.

Пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач позволяют поверхностям шестерни и шестерни работать в условиях граничной смазки.Противозадирные присадки пастообразного типа и твердые смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена, графит, ацетиленовая сажа и другие ингредиенты, работают вместе для достижения желаемого результата минимизации износа шестерен в условиях граничной смазки. У каждого ингредиента своя роль. Во-первых, система загустителя удерживает базовые масла на месте.

Во-вторых, противозадирные присадки защищают основной металл шестерен. Короче говоря, они предотвращают сварку шестерен. В-третьих, базовое масло продукта не обеспечивает полную толщину пленки, которая необходима для разделения шестерен даже с гладкими поверхностями.Твердые смазочные материалы дополняют смазочный материал, сохраняя сплошную пленку, разделяющую соприкасающиеся поверхности шестерен.

Пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач при нанесении на открытые зубчатые передачи образуют толстую, вязкую, полусухую рабочую пленку, которая разделяет зубчатые колеса во время зацепления. Эта полусухая пленка не накапливается в корнях шестерен, если на нее не наносится избыточное количество жидкости или если она не находится в условиях высоких рабочих температур. Образование этой полусухой пленки позволяет использовать пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач в умеренно грязных и пыльных средах без образования абразивных соединений.

Пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач могут быть по своей природе тиксотропными (разжижение при сдвиге) или дилатентными (загущение при сдвиге), в зависимости от условий применения за счет изменения состава. Эти свойства могут быть достигнуты за счет количества загустителя, используемого в составе смазки, или за счет использования летучих растворителей. При использовании растворителей он испаряется после нанесения, оставляя после себя толстый слой смазки, которая прилипает к поверхности зубьев шестерни.

Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач могут использоваться для смазки открытых зубчатых передач как 1-го, так и 2-го типа. При использовании пастообразных смазочных материалов для открытых зубчатых передач наблюдается следующее:

  • Меньше стекания и лучший уход за счет хороших характеристик адгезии на вертикальных поверхностях.

  • Использование в качестве универсальной смазки в открытых зубчатых передачах, подшипниках и втулках, что упрощает смазку, сокращает складские запасы и исключает неправильное применение смазки, что может привести к простою.

  • Формирование пластичной смазочной пленки, которая легче очищается с поверхности шестерен при техническом осмотре, ремонте и сварке.

  • Нормы расхода смазочного материала обычно в два-три раза выше, чем у других смазочных материалов для открытых зубчатых передач из-за склонности пастообразных масел к отделению базовых масел от системы загустителя в условиях высоких ударных нагрузок или высоких рабочих температур.

Гель / полимерный загуститель Тип

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем были впервые представлены на рынке в 1980-х годах. Эти типы смазочных материалов аналогичны пастообразным смазочным материалам для открытых зубчатых передач, поскольку они содержат нефтяные или синтетические базовые масла средней и высокой вязкости, которые загущены полимерным загустителем, противозадирными присадками и твердыми смазочными материалами для улучшения характеристик их тонкой пленки и граничной пленки.

Некоторые продукты, попадающие в эту классификацию, содержат летучие растворители для простоты применения.Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач обычно имеют консистенцию NLGI от 00 до 0 или являются полужидкими по консистенции.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем являются тиксотропными по своей природе. Тиксотропное свойство позволяет снизить трение до минимума и способствует их способности наноситься стандартными системами прерывистого распыления или использоваться в системах с разбрызгиванием или погружением на холостом ходу.

После нанесения на поверхность открытой зубчатой ​​передачи загущенные гелем / полимером смазочные материалы для открытых зубчатых передач образуют толстую, вязкую, непрозрачную, полупрозрачную пленку на зубчатых колесах, которую можно наблюдать во время осмотра при использовании стробоскопа во время работы оборудования.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем не накапливаются в корневых зонах зубчатой ​​передачи. Смазочная пленка не разорвется, особенно в условиях высоких ударных нагрузок. Обычно стабильность смазок для открытых зубчатых передач, загущенных гелем / полимером, является хорошей, в то время как их долговременная стабильность является превосходной, поскольку базовые масла проявляют небольшую тенденцию к отделению от геля или совсем не проявляют ее.

Использование этих смазочных материалов для открытых зубчатых передач позволяет сократить периодическое обслуживание системы распыления и повысить надежность системы.Благодаря своим характеристикам прокачиваемости от хороших до отличных, насосы, дозирующие устройства и трубопроводы распылительной системы подвергаются меньшим нагрузкам.

Маловероятно, что распылительная форсунка засорится из-за высыхания смазки, что часто происходит при использовании смазок для открытых зубчатых передач асфальтового типа или продуктов, содержащих растворители. Когда прерывистый спрей работает должным образом, смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем могут обеспечить снижение расхода ниже рекомендованных рекомендаций AGMA.Даже при пониженной норме применения эти типы смазок для открытых зубчатых передач могут снизить температуру шестерни на целых 30 ° F.

Гелевые / полимерные загущенные смазочные материалы для открытых зубчатых передач стекают с защитных кожухов зубчатых передач, легко промывают и удаляют загрязнения с изнашиваемых поверхностей зубчатых колес. Они не прилипают к пыли или грязи и не создают никаких проблем при обслуживании, кроме тех, которые связаны с чрезмерным нанесением продукта на зубчатую передачу.

Синтетические масла высокой вязкости

Синтетические масла с высокой вязкостью появились на рынке в начале 1990-х годов.В их состав входят синтетические базовые жидкости со средним и очень высоким содержанием синтетических базовых жидкостей, таких как полиальфаолефин (ПАО) и сложные эфиры полиолов, или их комбинация, и содержат противозадирные присадки и системы присадок к ржавчине и коррозии.

Некоторые продукты могут также содержать твердые смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена, который диспергирован в смазке в коллоидной суспензии, или содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, для улучшения вязкостных свойств синтетических базовых жидкостей. Кроме того, производители шестерен традиционно считали неприемлемым использование присадок, улучшающих индекс вязкости.

Хотя эти продукты обладают высокой вязкостью, существуют опасения, что в условиях высоких нагрузок и сдвига присадки, улучшающие индекс вязкости продукта, могут разрушаться. Это приводит к необратимой потере вязкости, которой способствуют присадки, улучшающие индекс вязкости.

Различные типы синтетических базовых жидкостей, такие как PAO, по своей сути обладают низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки сопряженных шестерен. Это уменьшенное жидкостное трение снижает рабочую температуру шестерни и шестерни и повышает эффективность передачи.

Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач соответствуют требованиям к вязкости AGMA 14R и 15R. Подобно маслам для открытых зубчатых колес асфальтового типа, они работают по принципу масляной пленки, разделяющей поверхности шестерни и шестерни, и применяются таким же образом, как и смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа.

В некоторых случаях для правильного нанесения смазки из-за ее высокой вязкости могут потребоваться модификации, включая увеличение рабочего давления систем прерывистого распыления.Эти типы смазок для открытых зубчатых передач при применении в системах с прерывистым режимом работы должны использоваться в соответствии с руководящими принципами, содержащимися в стандартах ANSI / AGMA 9005-D95 и AGMA 9005-E02. Если используются нормы внесения ниже рекомендаций AGMA, могут возникнуть повышенные рабочие температуры шестерни и задиры шестерни.

Синтетические смазочные материалы с высокой вязкостью используются из-за высокой вязкости, которую они придают. Эта вязкость также увеличивает липкость продукта. Однако высокая вязкость этих смазочных материалов для зубчатых передач не является необходимой для надлежащей смазки и минимизации износа открытых зубчатых передач.Эти смазочные материалы приемлемы для использования в смазке открытых зубчатых передач при условии, что частота вращения зубчатой ​​передачи и рабочая температура или температура окружающей среды находятся на оптимальном уровне.

Они в основном используются там, где встречаются высокие рабочие температуры из-за присущей им устойчивости к окислению и термической стойкости. При низких рабочих температурах могут потребоваться обогреватели и нагреватели барабанов для получения правильной формы распыла. Хотя они содержат синтетические базовые жидкости, высоковязкие синтетические базовые жидкости имеют температуру застывания в диапазоне от -5 до 15 градусов по Фаренгейту.

Синтетические смазочные материалы с высокой вязкостью имеют значительно более высокую начальную стоимость покупки, чем традиционные смазочные материалы для открытых зубчатых передач. Их экономическое обоснование заявлено за счет снижения расхода смазочного материала в системах с полными потерями, увеличения срока службы при разбрызгивании, передаточных шестернях и циркуляционных системах, а также за счет снижения затрат на утилизацию смазочного материала.

Номер ссылки

  1. Николай Самман и Шек Н.

Вам может понравится

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *